ข้อมูลจำเพาะของโฟล์คสวาเกน v5 Volkswagen Passat B5 เป็นลมที่แตกต่างออกไปแล้ว โฟล์คสวาเกน passat b5 - เกียร์อัตโนมัติและ "กลไก"

Volkswagen Passat เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1973 ด้วยรุ่น B1 เหมือนกับ Audi 80 (เปิดตัวเมื่อปีก่อน) ตระกูล Passat B5 รุ่นที่ห้าได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2539 ลมค้าขายชุดนี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Audi A6 และ A4 ประเภทเดียวกัน ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยขึ้นได้ ซีรีย์ที่ห้านำเสนอในสองรูปแบบตัวถัง - ซีดานและสเตชั่นแวกอน "Variant" ในปีพ.ศ. 2544 B5 ได้ทำการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเน้นที่รูปลักษณ์ของตัวรถและด้านเทคนิคเพียงเล็กน้อยเท่านั้น รุ่นที่อัปเดตได้รับการกำหนด B5.5 หรือ B5 +

เครื่องยนต์

รถติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เครื่องยนต์เบนซินมีหน่วย 1.6 ลิตร (101 แรงม้า), 1.8 ลิตร (125 แรงม้า), 2.0 ลิตร (116 แรงม้า), 2.3 ลิตร (170 แรงม้า) s.), 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) และ เรือธง 4.0 ลิตร (275 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร (150 และ 170 แรงม้า) รายชื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่นานมี 1.9 TDI (110 และ 130 hp) และ 2.5 TDI (150 hp) เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และดีเซล Euro-3

เบนซิน 4 สูบ 1.6 ลิตร มี 2 วาล์วต่อสูบ คุณสมบัติการออกแบบประกอบด้วยก้านสูบสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปรับน้ำหนักให้เหมาะสม ลดพื้นที่บนลูกสูบเพื่อลดน้ำหนัก และฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมแขนโยกแบบโรลเลอร์ ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบทำให้เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่มีความน่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ และการบำรุงรักษาก็ถูกกว่าส่วนอื่นๆ มาก มีบางกรณีที่เครื่องยนต์วิ่งมากกว่า 500,000 กม. ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก ตามกฎแล้วระยะเฉลี่ยของ "ทุน" ไม่น้อยกว่า 350 - 400,000 กม.

รายการข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้มีจำกัดมาก หลังจากครบ 200,000 กม. เจ้าของหลายคนเริ่มสังเกตเห็นปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดขึ้นของวงแหวนขูดน้ำมันซึ่งในกรณีนี้ "การแยกคาร์บอน" จะช่วยได้ ในขณะนี้ การรั่วไหลของอากาศเริ่มต้นขึ้นในระบบระบายอากาศเหวี่ยง - เนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นที่เกิดจาก "อายุ" ของวัสดุ ประมาณ 250,000 กม. ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ในเวลาเดียวกัน อาจเกิดรอยร้าวในท่อร่วมไอเสีย ตามกฎแล้วทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นและรอยแตกนั้นมักจะไม่สังเกตเห็นได้ - มันถูกวินิจฉัยโดยกลิ่นของก๊าซไอเสียและเสียงเท่านั้น หลังจาก 280,000 กม. เครื่องยนต์บางตัวจะต้องเปลี่ยนหัวฉีด สาเหตุของความเร็วที่ลดลงเมื่อปล่อยก๊าซอาจเป็นส่วนลูกฟูกของท่อพลาสติกจากพาเลท ซึ่งหลุมอาจปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หนึ่งในโรคของเครื่องยนต์คือปะเก็นตัวทำความเย็นน้ำมัน (100-200 รูเบิล) - การสูญเสียความหนาแน่นอาจทำให้น้ำมันขาดอาหารพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์นี้คือกำลังต่ำและดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง: 13-14 ลิตรในรอบเมืองและ 8-10 บนทางหลวง

บรรยากาศ 1.8 ลิตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่สามารถไปได้ไกลถึง 350-400,000 กม. จุดอ่อนคือตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก (15,000 รูเบิล) ซึ่งเริ่มสั่นหลังจาก 180-200,000 กม. สาเหตุมักอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน - เนื่องจากวาล์วไม่ตรงแนว แรงดันน้ำมันจึงลดลง ปั้มน้ำมันวิ่ง 220 - 240,000 กม. ด้วยระยะทางกว่า 200,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 1-1.5 ลิตรต่อ 10,000 กม. ภายใน 260,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวและสายไฟแรงสูง หัวฉีดใช้งานได้ถึง 300,000 กม.

เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 เทอร์โบชาร์จ 5 วาล์ว มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้: ไม่มีเพลากลาง, ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยโซ่, ด้านล่างของลูกสูบถูกระบายความร้อนด้วยไอพ่นน้ำมัน, คอยล์จุดระเบิดที่มีขดลวดแกนและขั้นตอนสุดท้ายแบบบูรณาการ, วาล์ว เวลาเปลี่ยนโดยใช้ตัวควบคุมโซ่สำหรับวาล์วไอดีของเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน มอเตอร์นี้อาจจะเป็นงานที่ลำบากที่สุด ปัญหาขึ้นอยู่กับ "อายุ" ของมอเตอร์โดยตรง ประการแรกเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นของซีลที่จุดเชื่อมต่อขององค์ประกอบของระบบท่ออากาศกับเครื่องยนต์ - มีการรั่วไหลของอากาศและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรโดยมีการหยุดชะงักและความล้มเหลวในการฉุดลาก ขั้นตอน "แรงดัน" จะช่วยวินิจฉัยปัญหา

ประมาณ 180-200,000 กม. เจ้าของบางคนพบน้ำมันที่เผาไหม้บนแผงหน้าปัด สาเหตุคือตาข่ายรับน้ำมันอุดตัน ซึ่งต้องถอดอ่างน้ำมันเครื่อง (ข้อเหวี่ยง) เพื่อทำความสะอาด บ่อยครั้งที่สาเหตุคือปั๊มน้ำมันที่ล้มเหลว หากหลัง "เกษียณ" แล้วเมื่อเปลี่ยนจะดีกว่าที่จะไม่บันทึก ปั๊มน้ำมัน Febi พิสูจน์แล้วว่าแย่ที่สุด ทรัพยากรของพวกเขาไม่ค่อยเกิน 20-30,000 กม.

คอยล์จุดระเบิดของเครื่องยนต์เหล่านี้วิ่งได้ไม่เกิน 140-160,000 กม. และสำหรับบางคันจำเป็นต้องเปลี่ยนเร็วกว่านี้ ข้อกังวลของ VAG ได้ตระหนักถึงข้อเสียเปรียบอย่างเป็นทางการ และเมื่อให้บริการรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เป่าลมในบริการรถเฉพาะทาง ให้เปลี่ยนคอยล์ใหม่หากอันเก่ามีตัวอักษร "E" ตัวสุดท้ายในดัชนี

ที่ 160-180,000 กม. อาจเกิดการเคาะบนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ เหตุผลก็คือตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ในช่วงเวลานี้ แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ก็ "สิ้นสุด" ด้วย ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการแทนที่พวกเขาด้วยอะนาล็อกจาก "Ruville" ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์เหล่านี้เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญภายใน 180-200,000 กม. ในบางกรณีถึง 1.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ปะเก็นฝาครอบวาล์วจะหลุดออกมาในไม่ช้า สาเหตุของน้ำมัน "zhora" และการเคาะออกจากใต้ปะเก็นมักเป็นวาล์ว VKG ที่อุดตันหรือผิดปกติ (การระบายอากาศของข้อเหวี่ยง) การเปลี่ยนฝาครอบเครื่องขูดน้ำมันยังช่วยลดการใช้น้ำมันได้อย่างมาก ที่ประมาณ 170-190,000 กม. น้ำมันและกังหันเริ่ม "ขับ" และหลังจากนั้นไม่นานก็จะต้องเปลี่ยน หลังจาก 200 - 220,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยน DMRV (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) และทำความสะอาดปีกผีเสื้อ

เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จส่วนใหญ่ติดตั้งบนลมการค้าต่างประเทศจากสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ตามกฎแล้วพวกเขามาถึงรัสเซียด้วยระยะทางพอสมควร แต่ "บิด" เมื่อขาย ดังนั้นสถิติและตัวเลขระยะทางจึงดูน่ากลัวซึ่งปัญหาเริ่มต้นขึ้น บ่อยครั้งที่ "อายุ" ของพวกเขาแก่กว่าอย่างน้อย 60-100,000 กม. หลังจากการลงทุนทางการเงินและค่าแรงอย่างจริงจัง มอเตอร์เหล่านี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ เป็นเวลานานมาก

เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร "ย้อนกลับ" ได้สูงถึง 200-250,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ มันถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมที่มี 2 วาล์วต่อสูบ ในบรรดาข้อบกพร่อง เราสามารถแยกแยะลักษณะที่ปรากฏของรอยเปื้อนจากใต้ฝาครอบวาล์วและท่อ และเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันด้วยการวิ่งประมาณ 200,000 กม. ความอยากอาหารมันได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นข้อเสียโดยผู้ผลิตเอง ตามแนวทางปฏิบัติ การยกเครื่องครั้งใหญ่จะแก้ไขสถานการณ์ในช่วงเวลาสั้นๆ สาเหตุทั่วไปของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรคือ "การรั่วไหล" ของอากาศ มันเกิดขึ้นในท่อสูญญากาศของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและในท่อระบายอากาศเหวี่ยงบน บ่อยครั้งที่ "ทีออฟ" ในท่อไอดีแตกออกระหว่างการเชื่อมต่อของการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงกับวาล์วปีกผีเสื้อ จุดอ่อนของเครื่องยนต์และท่อร่วมไอดีเกิดจากเมมเบรนในไดรฟ์ที่เปลี่ยนรูปทรง

สำหรับ Passat ขนาด 2 ลิตร หลังจากหยุดรถเป็นเวลานาน การสตาร์ทเครื่องยนต์อาจมาพร้อมกับเสียงที่ชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุคือเช็ควาล์วในขายึดกรองน้ำมันเครื่อง เป็นไปได้มากว่าเขาจะออกหรืออุดตันเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากหัวถัง ที่ประมาณ 180-200,000 กม. อาจมีปัญหาในการสตาร์ท - เครื่องยนต์สตาร์ทจากครั้งที่ 2 เหตุผลก็คือเช็ควาล์วในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่ง "เลือดออก" แรงดัน ตัวชดเชยไฮดรอลิกและซีลก้านวาล์วจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 200-220,000 กม.

น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร V5 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 98 แต่สามารถรองรับ 95 ได้ คุณสมบัติการออกแบบ: 4 วาล์วต่อสูบ, การทำงานของวาล์วลูกกลิ้งโยก, เพลาลูกเบี้ยวในตัว, จังหวะวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย, ท่อไอดีพลาสติก, ตัวแปรทางเดินไอดี ความยาว. ปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ เกิดขึ้นเกินเครื่องหมาย 200,000 กม. แล้ว ในหมู่พวกเขา: การทำลายทีออฟพลาสติกที่เชื่อมต่อท่ออากาศสามท่อและการเชื่อมต่อท่ออากาศพลาสติก (เกิดรอยแตก) เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (3-5,000 รูเบิล) สวิตช์ (6200 รูเบิล) รวมถึงตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก . เมื่อได้ยินเสียง "กริ่ง" อย่าดึงด้วยการเปลี่ยนตัวปรับความตึงไฮดรอลิก มีหลายกรณีที่ลูกสูบพบกับวาล์ว ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือโซ่ไทม์มิ่งตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ และหากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์หรือเครื่องยนต์ออก ชุดจับเวลาพร้อมโซ่ราคาประมาณ 10,000 รูเบิลของานประมาณ 60,000 รูเบิล สำหรับมอเตอร์ของซีรีส์ AGZ จะมีการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติมในระบบทำความเย็น ทรัพยากรของมันคือประมาณ 260,000 กม. เมื่อเปลี่ยน อะนาล็อกจาก Bosch พิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด บ่อยครั้งแทนที่จะเปลี่ยน คุณสามารถซ่อมแซมไดรฟ์ไฟฟ้าของปั๊มได้ โดยเปลี่ยน "แปรง" เครื่องยนต์ร้อนจัดอาจทำให้เกิดรอยร้าวระหว่างเบาะสูบ

เบนซิน 5 วาล์ว V6 2.8 l มีปัญหาคล้ายกันกับเครื่องยนต์ข้างต้น มอเตอร์มีลักษณะการใช้น้ำมันมาก - มากถึง 600 กรัม ต่อ 1,000 กม. วาล์วระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอาจทำให้น้ำมันสะสมบนตัวปีกผีเสื้อ ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 กม. การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์เกิดขึ้น - บ่อยครั้งขึ้นเนื่องจากสายไฟแรงสูงและคอยล์จุดระเบิด เมื่อไม่ทำงาน มักจะได้ยินเสียงภายนอก แหล่งที่มาคือท่อร่วมไอดีที่ใช้งานได้ ภายใน 200-240 พันกม. จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกและที่ยึดเครื่องยนต์ เมื่อซื้อ Volkswagen Passat B5 ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว ควรให้ความสำคัญกับการบีบอัดของเครื่องยนต์มากขึ้น - การเกิดวงแหวนไม่ใช่เรื่องแปลกที่นี่ เครื่องยนต์นี้ยังโลภมาก - มากถึง 18 ลิตรในเมืองบนทางหลวงความอยากอาหารอยู่ในระดับปานกลาง - 8-10 ลิตร

เรือธง 4.0 V8 เป็นเครื่องยนต์ที่หายากมาก และปรากฏว่าไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มีกรณีที่ทราบกันว่าลูกสูบแตกเนื่องจากการระเบิดจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การซ่อมแซมออกมาที่ 180,000 rubles โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ไม่สามารถซ่อมแซมได้จริงและมีอะไหล่ไม่เพียงพอสำหรับมัน กรณีเครื่องยนต์ติดขัดไม่ได้แยกออก เครื่องยนต์ดังกล่าวใช้ได้ถึง 20 ลิตรในเมือง

ดีเซล 1.9 TDI ได้รับการติดตั้งใน 2 ประเภทด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจนถึงปี 2544 ตามด้วยหัวฉีดยูนิต สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร กำลัง 100 แรงม้า มีการติดตั้งหัวฉีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงของรูสเปรย์และให้กำลัง 130 แรงม้า - มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูสเปรย์เพิ่มขึ้นแล้ว นอกจากนี้ หลังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ ห้องข้อเหวี่ยงทำจากวัสดุที่ให้ความแข็งแกร่งมากขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนข้อเหวี่ยงสำหรับตลับลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น และลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

ประมาณ 150,000 กม. อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์วรูปทรงกังหัน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นภายใน 200,000 กม. มาถึงตอนนี้ปัญหาในการเริ่มต้นเริ่มเกิดขึ้นเนื่องจากเช็ควาล์วใน "ตีคู่" (12,000 rubles) เพลาลูกเบี้ยวเป็นโรคเครื่องยนต์ที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการซึ่งแสดงออกถึง 200-220,000 กม. สัญญาณของเสียงพึมพำอย่างแรงในบริเวณช่องรับอากาศ, การกระแทกในเครื่องยนต์, การสูญเสียพลังงานด้วยไอเสียสีดำ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวผลัก เพลาลูกเบี้ยวเอง และสกรูปรับด้วยปลายทรงกลมทั้งหมด อาจมีการเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกด้วยการวิ่งประมาณ 200-250,000 กม. ด้วยระยะทางกว่า 260,000 กม. หมากฝรั่งซีลที่หัวฉีดจะเริ่มปล่อยให้เชื้อเพลิงเข้าสู่น้ำมัน เมื่อเปลี่ยนวงแหวนซีลบนหัวฉีดยูนิต สปริงอาจขาด - เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของโบลต์ปรับและหัวฉีด

ดีเซล V6 2.5 TDI ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวก คุณสมบัติการออกแบบ: เพิ่มแรงดันการฉีดสูงสุดเนื่องจากการติดตั้งลูกสูบเพิ่มเติมในปั๊มเชื้อเพลิงลูกสูบเรเดียลแรงดันสูง เพิ่มจำนวนรูสำหรับเครื่องพ่นหัวฉีดเป็น 6 และปรับปรุงการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้หาได้ยาก หนึ่งในนั้นคือเพลาลูกเบี้ยว ติดตั้งสองตัวแล้วการเปลี่ยนจะมีราคา 30,000 รูเบิล เมื่อวิ่งมากกว่า 240,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง

การแพร่เชื้อ

มอเตอร์จับคู่กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ กล่องเกียร์เครื่องกลถูกติดตั้งใน 4 ประเภท 5 สปีด 012/01W ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 1.9 TDI 100 แรงม้า 5 สปีด 01A ได้รับการติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเบนซิน 2.0, 2.3 และ 2.8 ลิตร 5 และ 6 สปีด 01E: สำหรับ Passat B5 ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเทอร์โบดีเซล 1.9 TDI 130 แรงม้า และ 2.5 TDI ในรุ่น 5 สปีด 6 สปีด สำหรับดีเซล 1.9 TDI จาก 130 แรงม้า และ 2.5 TDI ภายใน 220 - 240,000 กม. แรงกระแทกที่คมชัดอาจปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือเบรกเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากการเล่นระหว่างข้อต่อ CV ด้านในกับเพลาขับ โดย 250 - 300,000 กม. แบริ่งปล่อยและมู่เล่จะถูกแทนที่ (12 - 25,000 รูเบิล) มู่เล่ 2 มวล "ออกมา" เร็วขึ้นสำหรับดีเซลเนื่องจากแรงบิดมหาศาลและการขับที่ยาวนานที่รอบต่ำใกล้กับรอบเดินเบา ในโหมดเหล่านี้การสั่นสะเทือนแบบบิดของเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนได้นั้นสูงมากซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของสปริงของมู่เล่ 2 มวล (39 - 45,000 รูเบิล) ด้วยการวิ่งมากกว่า 300,000 กม. การสึกหรอของตลับลูกปืนเข็มของเพลาอินพุตจะทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี

กล่องอัตโนมัติถูกติดตั้งใน 2 ประเภท: คลาสสิก 4-speed 01N และ 5-speed 01V ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล "tiptronic" ท่ามกลางความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้คือน้ำมันร้อนเกินไปเนื่องจากความล้มเหลวของปั้มน้ำมันแบบกล่อง (หลังจาก 260,000 กม.) และเป็นผลให้ตัวแปลงแรงบิดล้มเหลว โดยการดำเนินการนี้ ปัญหามักเกิดขึ้นจากการสึกหรอของคลัตช์ เช่นเดียวกับความล้มเหลวของบล็อกวาล์วและตัวควบคุมแรงดัน ในกรณีนี้ การล้าง "จานไฮดรอลิก" สามารถช่วยได้ ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของกล่องเมื่อสัญญาณแรกปรากฏขึ้นจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำเครื่องยนต์ซึ่งน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะเย็นลงด้วย บ่อยครั้งหลังจากขั้นตอนนี้และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง ปัญหาต่างๆ จะหมดไป หมอนอิงกล่องจะ "มีอายุการใช้งาน" สูงถึง 200 - 240,000 กม. ซีลกล่องจะเริ่ม "ไหล" ในไม่ช้า ด้วยการดำเนินการนี้ ความล้มเหลวของ ECU เกียร์อัตโนมัติก็เป็นไปได้เช่นกัน การตรวจสอบสภาพของน้ำมันและตัวกรองในกล่องเป็นสิ่งสำคัญมาก โดยเฉพาะหลังจาก 250,000 กม. อุณหภูมิน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เกิดการหลอมของสายไฟในกล่อง การอุดตันของช่องด้วยผลิตภัณฑ์หลอมเหลว ซึ่งจะนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและความล้มเหลวของคลัตช์และปั้มน้ำมัน เจ้าของบางคนหลังจาก 220,000 กม. ต้องเผชิญกับการแตกของตัวกล่องและโลหะรองรับบนหมอน

แชสซี

ช่วงล่างของ Volkswagen Passat B5 วิ่งได้ประมาณ 150 - 200,000 กม. โดย 180-200,000 กม. โช้คอัพจะยอมจำนนและ 200-220,000 กม. แขนช่วงล่างด้านหน้า ชุดคันโยก 8 คันมีราคาตั้งแต่ 14 ถึง 30,000 รูเบิล ต้นฉบับจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 100-120,000 กม. หลังจากเปลี่ยน Lemfeder ราคาถูกกว่า แต่ก็เหมือนกัน คู่หูชาวจีนไม่ค่อยมีชีวิตอยู่ถึง 40,000 กม. ระบบเลเวอเรจของ B5 และ B5+ เหมือนกัน โดยในปี 2546 มีการติดตั้งพินบอลแบบบางที่แขนท่อนล่างแบบตรง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนก่อนปี 2003 ยังเหมือนกับ Audi A4 ปี 1998 ลูกปืนล้อ อับเรณูข้อต่อ CV และปลายพวงมาลัย ทนทาน 200 - 250,000 กม.

โรคทั่วไปของระบบเบรกคือการที่น้ำเข้าไปในบูสเตอร์สุญญากาศ รวมถึงการกระโดดออกจาก "กบ" เซ็นเซอร์ ABS ให้บริการได้สูงถึง 100-140,000 กม. หน่วย ABS นั้นสูงถึง 20-240,000 กม. ผ้าเบรคหน้าอยู่ได้ถึง 30 - 40,000 กม. หลัง 50-60,000 กม. จานเบรคหน้าวิ่งได้ถึง 100 - 150,000 กม.

หากมีน้ำพุร้อนปรากฏขึ้นในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ จะต้องเปลี่ยนอ่างเก็บน้ำ เหตุผลอยู่ใน "ตาข่าย" ที่บินได้ ความพยายามที่จะนำมันกลับคืนสู่ที่เดิมไม่ได้นำไปสู่ความสำเร็จ - ไม่นาน เฉพาะการติดตั้งถังใหม่เท่านั้นที่จะช่วยได้ (1200 รูเบิล) หากเปลี่ยนให้แน่น การเกิดฟองของของเหลวอาจทำให้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานล้มเหลว ด้วยระยะทางกว่า 200,000 กม. แร็คพวงมาลัยเริ่มไหล การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 3,000 รูเบิล เมื่อมีการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลไม่มีประเด็นในการเปลี่ยนคู่การถู รางเริ่มเคาะในภายหลังในกรณีนี้มีเพียงการแทนที่เท่านั้นที่จะช่วยได้ (15,000 rubles) ความพยายามที่จะกำจัดการน็อคโดยการขันแร็คให้แน่นจะช่วยประหยัดเวลาได้ไม่นาน แต่จะโหลดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างหนัก

ตัวรถและภายใน

ไม่มีการร้องเรียนเรื่องความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายมากนัก เว้นแต่ว่ารถจะอยู่ระหว่างการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ สำหรับลมค้าขาย "ผู้ใหญ่" จะเกิดรอยสึกเล็กๆ ในบริเวณที่ตั้งใจจะติดตั้งแม่แรง ที่บังโคลนหน้าตามซุ้มประตู และใต้แผ่นบังโคลนรถ รูระบายน้ำที่อุดตันใต้แบตเตอรี่และหม้อลมเบรกสุญญากาศอาจทำให้เกิด "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ" ในห้องเครื่องยนต์ และศูนย์การกัดกร่อนจะปรากฏขึ้นที่นั่น สำหรับรถยนต์อายุ 9-10 ปี ซีลท้ายรถหรือไฟท้ายมักจะปล่อยให้น้ำเข้าไปในท้ายรถ ไฟหน้าพลาสติกมีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไป ขัดไม่นาน เมื่อถึง 200,000 กม. บานพับที่ปัดน้ำฝนจะเปลี่ยนเป็นกรด ระยะทาง 260,000 กม. กลไกการยกกระจกล้มเหลวเนื่องจากการพังทลายของตัวเลื่อนกลไก ที่จับแก้วพลาสติก หรือสายเคเบิลขาด

สำหรับ VW Passat แห่งยุคสมัย น้ำในห้องโดยสารไม่ใช่เรื่องแปลก สาเหตุมาจากการอุดตันของระบบปรับอากาศหรือการรั่วของสายไฟสำหรับเปิดฝากระโปรงหน้า น้ำเมื่ออยู่ในห้องโดยสารอาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถโดยเข้าไปในช่องความสบายที่อยู่ใต้เท้าคนขับ "จิ้งหรีด" อยู่ในช่องเก็บของในบริเวณช่องจุดบุหรี่, ประตูด้านหลัง, แผงด้านหน้าและมักจะอยู่ที่ทางแยกของกระจกหน้ารถและแผงหน้าปัด เนื่องจากการสึกหรอของการลดลงบนกระบังหน้าของไกด์ ประตูจะหยุดปิดเมื่อเวลาผ่านไป

ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 กม. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ "ตาย" และด้วยการวิ่ง 260-280,000 กม. รีเลย์คอมเพรสเซอร์

ไฟฟ้าเริ่มมีปัญหาหลัง 200,000 กม. ไมโครสวิตช์ที่ประตูและล็อคลำตัวเป็นชุดแรกที่ส่งมอบ หากไฟที่แผงหน้าปัดหยุดสว่าง เป็นไปได้มากว่าหน้าสัมผัสใต้บล็อก ECU ของเครื่องยนต์นั้นกลายเป็นกรด สำหรับการป้องกันก็เพียงพอที่จะฉีด WD-40 บนหน้าสัมผัส ความสว่างที่ลดลงของหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (5-6,000 รูเบิล) เกิดจากความล้มเหลวของเซมิคอนดักเตอร์ในชิปควบคุมการแสดงผล เนื่องจากความล้มเหลวของ "ชิป" ในแผงหน้าปัด มาตรวัดอุณหภูมิและน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดแสดง และโหมดต่างๆ จะไม่เปลี่ยนเป็น BC เข็มบอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเป็น 0 บางครั้งเกิดจากการลัดวงจรในสายไฟจากเซ็นเซอร์ใต้เบาะหลัง การคลิกปุ่มสัญญาณเตือนที่เกิดขึ้นเองนั้นเกิดจากกระแสไฟรั่วเล็กน้อยของสายสัญญาณจากรีเลย์ไปยังกราวด์ในสวิตช์ บางครั้งสัญญาณไฟเลี้ยวหยุดทำงานตามปกติ - สาเหตุอยู่ที่สวิตช์คอพวงมาลัยด้านซ้ายเนื่องจากการสึกหรอของหน้าสัมผัส การก่อตัวของฝุ่นทองแดง ผสมกับจาระบี และเป็นผลให้เกิดการเชื่อมประสาน สตาร์ทเตอร์สามารถบำรุงรักษาได้และให้บริการได้สูงถึง 250-300,000 กม. หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนตัวหดหรือแปรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว 240-260,000 กม. - บ่อยขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของแบริ่ง

บทสรุป

Volkswagen Passat B5 อ้างว่าเป็นรถยนต์ "ราคาประหยัด" ของประชาชน ค่าอะไหล่ก็ไม่สูงนัก แม้ว่าหลายคนพูดว่า: "ฉันซื้อ Passat - นวดพลั่ว" หลังจากซื้อ Passat มือสองแล้ว เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องลงทุนประมาณ 50,000 รูเบิล ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงความเพลิดเพลินในรถที่ยาวนานและไร้กังวล

Passat B5 ที่น่าสนใจเพราะมันถูกสร้างขึ้นตามศีลของบรรพบุรุษของพวกเขา - Passat B1 ตัวอย่างปี 1973 และ Passat B2 ปี 1981 พร้อมเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวและการรวมที่แข็งแกร่งกับออดี้. รุ่นต่อไป, B3 และ B4 มีมอเตอร์ตามขวางและสร้างขึ้นบนแท่นของตัวเอง แต่บน B5 กลับมาที่แนวคิด “เสียง-คล้าย” : รถมีความเกี่ยวข้องกันมาก Audi A4 ด้วยดัชนีเดียวกันข5.

และ Passat B 5 กลายเป็นรถยนต์ที่น่าสนใจมาก: กว้างขวางที่สุดในคลาสด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบาย แต่ในขณะเดียวกันมันก็สูญเสีย "สัญชาติ" ไปเล็กน้อยซึ่งบรรพบุรุษทั้งสองรุ่น รักมากเพราะความสัมพันธ์กับแบรนด์พรีเมี่ยมไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอย

ภาพ: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

ดังนั้น วิธีแก้ปัญหาที่แปลกประหลาดในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมที่ด้านหลังได้รับชื่อเสียงอย่างช้าๆ ว่าเป็นความล้มเหลวที่เป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและค่าซ่อม แต่การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมาก และถึงแม้จะใช้วัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยม ย้ายไปอยู่ในแนวเดียวกันกับคุณภาพดั้งเดิมของรถในรูปแบบของระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย ตัวเลือกสำหรับมอเตอร์ ไดรฟ์ การส่งสัญญาณ

ภาพ: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 และ Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

และฉันต้องบอกว่าคุณภาพงานสร้างนั้นพรีเมียมด้วย และในแง่ที่ใส่ไว้ในแนวคิดนี้ในช่วงอายุหกสิบเศษและเก้าสิบของศตวรรษที่ XX และไม่ใช่ตอนนี้ รถถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีและรู้สึกได้แม้ในสิ่งเล็กๆ ทุกสิ่งทุกอย่างเสร็จสิ้นสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่วัสดุภายในและภายนอกเท่านั้น แต่ที่นี่พวกเขาพยายามสร้างมันขึ้นมาเป็นเวลาหลายศตวรรษจริงๆ สิ่งเดียวที่ขัดขวางไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคือความต้องการความเป็นเลิศทางเทคนิคและความปรารถนาที่จะเป็นผู้นำของความก้าวหน้า สิ่งนี้แปลว่าอะไรในเครื่องจักรที่ทันสมัย ​​คุณอาจจะ และสิ่งที่เป็นกับ Passat เก่าอ่านด้านล่าง

ตัวรถและภายใน

ต้องบอกทันทีว่าร่างกายที่นี่เป็นสังกะสีจริงๆ การเคลือบสังกะสีนั้นแตกต่างจากรุ่นที่หกและเจ็ดตรงเกือบทุกองค์ประกอบ และช่วยให้คุณไม่เห็นรอยสนิมแม้ว่างานสีจะเสียหายไปอีกปีหรือสองปี เว้นแต่แน่นอนว่าองค์ประกอบของตัวถังนั้นเกิดสนิมที่ไหนสักแห่งจาก ข้างใน.

เมื่อพิจารณาจากอายุของรถยนต์ สิ่งนี้ไม่รับประกันสภาพร่างกายที่ยอดเยี่ยมอีกต่อไป แต่การเจาะรูผ่านนั้นหาได้ยาก และส่วนใหญ่มักจะบ่งบอกถึงความเสียหายเรื้อรัง การทาสีคุณภาพต่ำ และการละเลยการป้องกันการกัดกร่อนโดยทั่วไป แต่จำนวนสำเนาในสภาพดีนั้นค่อนข้างมาก และคุณสามารถหาสำเนาในสภาพดีได้อย่างแน่นอน หากคุณไม่จำกัดตัวเองอยู่ที่แถบราคาขั้นต่ำ

เพียงแค่ใส่ใจกับสภาพของตะเข็บภายในของร่างกาย - อันตรายของการชุบสังกะสีคือตะเข็บได้รับการปกป้องที่แย่กว่าแผงด้านนอกมากและปัญหาร่างกายที่จะเกิดขึ้นในปีต่อ ๆ ไปสามารถซ่อนอยู่หลังรูปลักษณ์ด้านหน้า แต่การมีอยู่ของจุดบกพร่องภายนอกไม่สามารถน่ากลัวได้มากนัก - อาจทำให้เสียรูปลักษณ์ แต่ไม่เกี่ยวข้องกับปัญหาการออกแบบที่ร้ายแรง แต่พูดถึงการใช้งานที่ประมาทในฤดูหนาวหรือการเดินทางบนถนนลูกรังบ่อยครั้ง

คาดว่าจะมีบริเวณที่มีปัญหาของร่างกาย: ส่วนโค้งด้านหลัง, ส่วนหน้าของธรณีประตู, จุดยึดของแขนช่วงล่างด้านหน้าส่วนบน, จุดยึดของลำแสงด้านหลังและโช้คอัพ, ห้องเครื่อง "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ" , ขอบด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า, ด้านล่างของประตูและประตูหลังของรถที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน การกัดกร่อนมากขึ้นชอบเสากระโดงใกล้กับที่ยึดกันชน คุณลักษณะ B5 - สร้างความเสียหายให้กับด้านล่างและธรณีประตูบ่อยครั้งเนื่องจากการลงจอดต่ำ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานที่ทั้งหมดที่อาจได้รับความเสียหายด้วยวิธีนี้ มักจะมีจุดปัญหาและแม้แต่แผ่นแปะที่ด้านล่าง ตรวจสอบซับเฟรมด้านหน้าและล้อหลังอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรตรวจสอบทั้งการกัดกร่อนและการละเมิดรูปทรง ความเสียหายที่อื่นมักเกิดจากการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำ

อย่างไรก็ตามมีปัญหาเพียงพอกับร่างกายนอกเหนือจากการกัดกร่อน ท่อระบายน้ำของช่องเครื่องยนต์บางครั้งเรียกว่า "สวน" - ตะไคร่น้ำสามารถเติบโตได้ที่นั่น ความชื้นคงที่และการทำความสะอาดที่ยากลำบากจะสร้างสภาวะสำหรับการพัฒนาของการกัดกร่อนและยังก่อให้เกิดปัญหาทางไฟฟ้าและน้ำเข้าไปในห้องโดยสาร น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ด้วยวิธีอื่น - ส่วนใหญ่มักเป็นการระบายคอนเดนเสทจากรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศหรือท่อระบายน้ำด้านหน้าของประตู

ค่าไฟหน้า

ราคาสำหรับที่ไม่ใช่ต้นฉบับ

จาก 2 002 รูเบิล

บ่อยครั้งที่ผู้กระทำผิดคือซีลประตูพวกเขาไม่มีรูปร่างที่ดีมากและหากเสียหายน้ำจะสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ ปัญหาซ้ำซากกับการวางกระจกหน้ารถอาจเกิดขึ้นได้ แต่ก็ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้ กระจกหน้ารถของ B5 ถูกเขียนทับอย่างรวดเร็วแม้กระทั่งโดย "ต้นฉบับ" ไม่ต้องพูดถึงของจีน อากาศพลศาสตร์ต้องตำหนิ อย่างไรก็ตาม ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของจีนนั้นมีคุณภาพดีมาก เนื่องจากรถยนต์ที่มีพื้นฐานมาจากมันยังคงถูกประกอบอยู่ที่นั่น ไฟหน้า กันชน และแผงด้านหน้ามีความเสี่ยงจากการถูกถอดออกเป็นประจำเมื่อให้บริการเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน นอกจากนี้เลย์เอาต์ที่หนาแน่นของหม้อน้ำทำให้ล้างบ่อยมาก ตรวจสอบรัดอย่างระมัดระวังและหากมีช่องว่างเพิ่มเติมคุณจะต้องค้นหาสิ่งที่ควรตำหนิ - การซ่อมแซมร่างกายหรืองานช่างทำกุญแจที่ไม่ระมัดระวัง

ซาลอนเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรถ วัสดุที่ดี การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม มีตัวเลือกมากมาย และผลงานดี ข้อร้องเรียนทั้งหมดส่วนใหญ่เกิดจากการเลือกสีแบ็คไลท์ที่ไม่สำเร็จ ทรัพยากรขนาดเล็กสำหรับสวิตช์แบ็คไลท์และตัวเบี่ยงช่องลม และตัวล็อคกล่องเก็บของที่ชำรุด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

และนี่ไม่ใช่ระบบสภาพอากาศที่น่าเชื่อถือที่สุด - นอกเหนือจากความล้มเหลว "สภาพอากาศ" ทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างหมดจดแล้วยังมีปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหม้อน้ำเตาและเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นที่ความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อย แต่สารทำความเย็นรั่วจากเครื่องปรับอากาศ ระบบบน B5 เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อหม้อน้ำหรือท่ออ่อน - พวกเขาไม่ยอมให้ถอดส่วนหน้าออกอย่างต่อเนื่องเพื่อการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในคอนเดนเซอร์ก็เกิดขึ้นเป็นประจำเช่นกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง "คอนโด" ที่ไม่ทำงานบน B5 ค่อนข้างเป็นบรรทัดฐานและเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ไม่ได้อยู่ที่อายุเลย

ไดรฟ์แบบมีสายของกระจกไฟฟ้ายังสร้างปัญหาอีกด้วย เนื่องจากสายเคเบิลมีราคาไม่แพงนักที่จะเปลี่ยน สำหรับส่วนที่เหลือโดยไม่มีความประหลาดใจเป็นพิเศษใด ๆ รถเก่าคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับทั้งเบาะที่เก่าและพวงมาลัยที่สึกหรอสำหรับรถยนต์หลายคันระยะทางจริงแล้วเกินครึ่งล้านถ้าไม่ใช่ล้าน แค่ระวัง การซ่อมแซมภายในที่เหมาะสมบน B5 นั้นไม่ใช่งานราคาถูก

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

โดยทั่วไป ระบบไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ของเครื่องมีการคำนวณผิดพลาดอย่างร้ายแรงหลายประการ ฉันได้เขียนเกี่ยวกับน้ำใน "พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ" ด้านบนแล้วรวมทั้งเกี่ยวกับการเข้าของน้ำในห้องโดยสาร ปัญหาด้านร่างกายเหล่านี้นำไปสู่ความล้มเหลวหลายอย่างของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีจำนวนมากที่ขาคนขับ ผู้โดยสาร และใต้เบาะนั่ง และความรัดกุมก็ไม่โดดเด่นเลย

นอกจากนี้ ทางเลือกที่ไม่สำเร็จของพิกัดฟิวส์ของระบบสภาพอากาศโดยผู้ผลิตนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันละลายหน่วยสวิตช์ในห้องโดยสาร และด้วยเหตุนี้ การซ่อมแซมจึงมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก โชคดีที่เกิดเพลิงไหม้ไม่บ่อยนัก พลาสติกไม่ติดไฟที่นั่น แต่รถยังคงนิ่งอยู่ได้เป็นเวลานาน - บ่อยครั้งที่บริเวณที่ไฟกะพริบจะจับแผ่นสัมผัสที่ใกล้ที่สุดสี่หรือห้าแผ่น และควันที่มีกลิ่นจะไม่ทำให้พอใจ

โดยทั่วไปแล้วไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป แต่เส้นประสาทของช่างไฟฟ้ายังคงถูกทำลายได้เนื่องจากการเติมอิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนที่นี่สภาพอากาศหน่วยความสะดวกสบายระบบมัลติมีเดียและชุดทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง . ในราคาถูกปัญหาเหล่านี้ถูกกำจัดโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีราคาแพงมากเท่านั้น แต่ช่างไฟฟ้าในโรงรถจะไม่สร้างปัญหาใหม่ขึ้นมามากมายและเป็นการดีถ้ารถไม่เปลี่ยนเป็นอสังหาริมทรัพย์

ยังคงมีความซับซ้อนของทรัพยากรอย่างหมดจดของช่างไฟฟ้าซึ่งแสดงออกมาด้วยพลังและหลักแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเดินสายประตูและสายรัดห้องเครื่องจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ตัวต้านทาน รีเลย์สำหรับพัดลมภายในและเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน รวมทั้งเสาอากาศแบบแอคทีฟ การทำความร้อน ปุ่ม และ "สิ่งเล็กๆ ที่ชาญฉลาด" อีกนับพัน หากรถได้รับการดูแลอย่างดี ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก แต่สำเนาส่วนใหญ่อยู่ในมือของ "กลุ่มเกษตรกร" ด้วยความสับสนและปัญหาและข้อผิดพลาดที่ทับซ้อนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัย

ราคาผ้าเบรคหน้า

ราคาเดิม

2 696 รูเบิล

ระบบกันสะเทือน Passat B5 เป็นปิศาจดั้งเดิมของรุ่นนี้ แต่ตามจริงแล้วทุกอย่างก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น มัลติลิงค์ที่ค่อนข้างซับซ้อนใน B5 อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นแรกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้สำหรับโฟล์คสวาเกน และถึงแม้จะมีการปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัยอย่างจริงจังเมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิมของปี 1994 ใน Audi A4 และการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปี 2544 ด้วยการถือกำเนิดของ B5 + แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ในระหว่างการเปิดตัวโมเดล การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเกือบตลอดเวลา ลักษณะของส่วนประกอบแต่ละส่วนได้รับการปรับปรุง ในระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ จุดยึดของสวิงอาร์มของระบบกันกระเทือนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พวกเขาเปลี่ยนไปใช้คันโยกที่เรียกว่า "นิ้วบาง" พวกเขาเปลี่ยนคันโยกเอง การออกแบบตลับลูกปืน วัสดุของ นิ้วและการออกแบบแถบป้องกันการหมุน

ในช่วงปี 1990 และต้นทศวรรษ 2000 ระบบกันสะเทือนซึ่งต้องใช้เงินลงทุนและการซ่อมแซมคุณภาพสูง ทำให้เกิดความตกใจในหมู่ผู้ซื้อมือสองในยุโรปที่คุ้นเคยกับการออกแบบที่ "ชั่วนิรันดร์" ตามมาตรฐานของวันนี้ ค่าใช้จ่ายดูเหมือนจะไม่ใช่เรื่องใหญ่โตอีกต่อไป

ลองคิดดู: คันโยกทั้งแปดชุดสำหรับการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าคุณภาพดีโดยสมบูรณ์มีราคาตั้งแต่ 18 ถึง 30,000 รูเบิล แถบราคาบนเป็นชุดจาก Lemforder ที่ต่ำกว่า - ตัวอย่างเช่นจาก HDE แต่มีตัวเลือกอื่นที่คุ้มค่า น่าเสียดายที่สภาพของเครื่องจักรนั้นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดและตัวเลือกบางส่วนทั้งหมดจะนำไปสู่การใช้จ่ายเงินใหม่ในอนาคตอันใกล้เท่านั้น

หากระบบกันสะเทือนทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมแล้วแม้บนถนนที่ไม่ดีก็จะสามารถโปรดด้วยทรัพยากรเป็นเวลานานไม่ว่าในกรณีใดมีบทวิจารณ์เกี่ยวกับทรัพยากรของคันโยกส่วนใหญ่มากกว่า 150,000 กิโลเมตรด้วยการเปลี่ยน คันโยกหนึ่งหรือสองอันที่บังเอิญล้มเหลวในกระบวนการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ชื่นชอบ B5 ที่ประหยัดได้เชี่ยวชาญในการกดข้อต่อลูกเนื่องจากมีตัวเลือกเพียงพอกับเส้นผ่านศูนย์กลางนิ้วที่เหมาะสมเช่นจาก Muscovites และ Opel ช่างทำกุญแจตัวน้อยใช้งานได้และตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนเพนนีได้ 300-600 รูเบิลแทนที่จะเป็นกำแพงกั้น คุณต้องระมัดระวังกับ "ฟาร์มรวม": ไม่ใช่การสร้างสรรค์ทั้งหมดของ Kulibins ที่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความรอบคอบ แม้ว่าจะมีผลงานชิ้นเอกของแท้ที่มีน็อตล็อคและแม้กระทั่งคันโยกเหล็กเสริมเหล็ก

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตัวเลือกระบบกันสะเทือนจำนวนมาก: สำหรับมอเตอร์และประเภทของไดรฟ์ที่แตกต่างกัน มีโหนดของตัวเองซึ่งทำให้การเลือกส่วนประกอบยุ่งยากอย่างมากและมักจะต้องดำเนินการทันทีทางด้านขวาและซ้าย มิฉะนั้นการจัดตำแหน่งล้อ มุมถูกละเมิด เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดนี้เพิ่มราคาของการบำรุงรักษาและมีส่วนทำให้เกิดระบบกันกระเทือนที่มีปัญหามากเกินไป ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะคุณจะพบชุดองค์ประกอบจาก Audi A4 ในภายหลังหรือแม้แต่ A6 ในชุดช่วงล่าง - มี Kulibins เพียงพอและตัวเลือกช่วงล่างล่าสุดมีความน่าเชื่อถือมากกว่าจริงๆ

ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นไม่สามารถทำลายได้อย่างสิ้นเชิง เพราะมีทอร์ชันบีมที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตาม การควบคุมรถยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิง ดังนั้นจากมุมมองนี้ ทุกอย่างก็เรียบร้อย รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมแขนบังคับเลี้ยวเพิ่มเติม ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ มันแข็งแกร่งมากในทุกกรณีมีข้อร้องเรียนน้อยกว่าบนมัลติลิงค์ด้านหน้าและบล็อกเงียบ ๆ ที่นี่แทบทุกที่เปลี่ยนแปลงเป็นประจำ แต่ถ้าคันโยกเสียหายราคาเปลี่ยนจะใหญ่เกินไป - ประมาณ 10,000 รูเบิลสำหรับแต่ละอัน

ทรัพยากรของโช้คอัพไม่ใหญ่เกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถลงจอดต่ำและมีแนวโน้มที่จะสร้างขึ้น ส่วนประกอบดั้งเดิมสูญเสียประสิทธิภาพหลังจากระยะทาง 40-50,000 ไมล์ และด้วยส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของพื้นเมือง เสน่ห์ส่วนหนึ่งของแชสซีที่ซับซ้อนก็หายไป สปริงโดยเฉพาะด้านหลังไม่มีทรัพยากรและราคากัด ใช่ และลูกปืนล้อหน้าก็มีภาระมากเกินไปและมักจะมีทรัพยากรอยู่ภายในระยะทางหลายแสนกิโลเมตร โดยทั่วไป คุณต้องติดตามการระงับไม่เพียงแต่สำหรับมัลติลิงก์เท่านั้น

แทบไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับระบบเบรก เว้นแต่ว่าตัวเลือกด้านประสิทธิภาพมากมายจะ "ได้โปรด" บ่อยครั้งที่เป็นไปไม่ได้ที่จะหาแผ่นอิเล็กโทรดในครั้งแรก นับประสาชุดซ่อมคาลิปเปอร์ เพราะที่นี่มีตัวเลือกอย่างน้อยหกตัวเลือก โดยทั่วไปสวรรค์สำหรับตัวแทนจำหน่ายอะไหล่และนรกสำหรับผู้ซื้อ หน่วย ABS อาจมีปัญหาทางไฟฟ้าเนื่องจากการบัดกรี แต่บางครั้งสภาพของท่อเบรกและท่ออ่อนของรถยนต์รุ่นเก่านั้นก็เป็นเรื่องฉุกเฉินอยู่แล้ว คุณควรดูให้ดี

การบังคับเลี้ยวนั้นโดดเด่นด้วยทรัพยากรรางที่มีขนาดไม่ใหญ่มาก - ด้วยการวิ่ง "มากกว่า 200" มันมักจะเริ่มสูญเสียของเหลวไปทีละน้อยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีทรัพยากร จำกัด โดยสมบูรณ์ แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษ ฟันเฟืองมักจะไม่เกี่ยวข้องกับราง แต่มีบานพับคอพวงมาลัยหัก

ท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยพาวเวอร์อาจมีการกัดกร่อน นอกจากนี้ ท่อใกล้ตัวยึดหม้อน้ำมีความเสี่ยง ด้วยร่องรอยการหล่อลื่นควรเปลี่ยนทันทีไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มด้วยและจะดีถ้าคุณทำโดยไม่เกิดอุบัติเหตุโดยไม่ต้องใช้เครื่องขยายเสียงพวงมาลัยบน Passat นั้นหนักมาก . ทรัพยากรที่มีขนาดค่อนข้างเล็กของแกนบังคับเลี้ยวและส่วนปลายเป็นคุณลักษณะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการจัดวางเครื่องที่มีส่วนหน้าที่รับน้ำหนักมากเกินไป

การแพร่เชื้อ

ที่นี่ Passat B 5 ก็ดีเช่นกัน โชคดีที่มอเตอร์แนวยาวถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่แข็งแกร่งมาก และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่มีปัญหาเป็นพิเศษเช่นกัน หน่วยส่งกำลังส่วนใหญ่ตอนนี้ประสบปัญหาด้านทรัพยากรเป็นหลัก การสึกหรอของอับเรณู สารหล่อลื่นแห้ง ความเสียหายต่อตลับลูกปืนและข้อต่อ CV

รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดามักมีปัญหาการสึกหรอของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ ชิ้นส่วนนี้มีราคาแพงสำหรับรถรุ่นเก่า และไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะใช้ล้อช่วยแรงแบบปรับพื้นใหม่จากเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีมวลคู่ และคลัตช์ที่มีแดมเปอร์แบบธรรมดา ด่านเองมักจะพร้อมที่จะทำงานและทำงาน

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ส่วนใหญ่มีเกียร์สองประเภท

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งก่อนทำการรีสไตล์ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วและเครื่องยนต์ดีเซล - จากซีรีส์ 01N ที่ผลิตโดย VW เอง นี่เป็นการออกแบบที่น่านับถือมากและต้องบอกว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เธอมีโครงไดรฟ์สุดท้ายแยกต่างหากและกลไกที่ดีและอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องเอง ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับทรัพยากรของวัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและการปนเปื้อนอย่างช้าๆ ของตัวกล่องเองด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ นอกจากนี้วงแหวนยางจะหยุดรับแรงกดตามอายุและปะเก็นเริ่มรั่วและกล่องจะสูญเสียน้ำมัน

นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนหนึ่งในกล่อง รวมถึงกรงแบริ่งและแหวนปรับระยะห่าง เมื่อเวลาผ่านไป มันจะพัง และในกรณีที่มีเสียงผิดปกติจากกล่อง คุณควรตรวจสอบทันทีว่ามีเศษพลาสติกอยู่ในกระทะหรือไม่ ทรัพยากรของโซลินอยด์ของกล่องก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัตินี้อาจมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุก ๆ 40-60,000 กิโลเมตรไม่น้อยกว่า 200-250,000 แต่อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซับในเครื่องยนต์กังหันก๊าซและทำความสะอาดตัววาล์ว ในกระบวนการ.

การซ่อมแซมมีราคาไม่แพงหากโครงสร้างไม่ได้ถูกทำลายจนหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในกล่อง เซ็นเซอร์ความเร็ว และสายเคเบิลอาจเกิดปัญหาจำนวนหนึ่งได้ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด คันนี้ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปและระดับน้ำมันต่ำ แต่มันจะทำให้คุณพอใจกับทรัพยากรหากคุณดูแลมันอย่างดี

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ มี "ห้าขั้นตอน" ZF 5HP 19FL ที่น่าสนใจกว่ามากจากมุมมอง "การขับขี่" ระบบเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวสามารถพบได้ในรถยนต์หลายคัน ซึ่งเป็นหนึ่งใน "เครื่องจักร" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยหลักการ ซึ่งรวมเอาประสิทธิภาพสูง ไดนามิก และทรัพยากรที่ดีสำหรับวันนี้ ที่นี่เช่นกัน วัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะสึกหรออย่างเข้มข้นในระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหัน และยังมีปัญหากับการปนเปื้อนของตัววาล์วทีละน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว กล่องเหล่านี้สามารถพยาบาล 200-300,000 กิโลเมตรได้สำเร็จก่อนที่จะทำการซ่อมแซมอย่างจริงจัง เพียงแค่ต้องซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซด้วยการวิ่ง 150 ถึง 180,000 กิโลเมตร และเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันเบสเป็นประจำโดยไม่ต้องรอให้กลองเสียหาย

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ กล่องเหล่านี้ทนทานต่อการขับขี่ที่ใช้งานได้ง่าย แม้จะมีมอเตอร์ "ลมค้าขาย" ที่ทรงพลังที่สุด น่าเสียดายที่ B5 นั้นขาดการระบายความร้อนอย่างรุนแรง ความร้อนสูงเกินไปกลายเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ใช่ และต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อย - บ่อยกว่ากล่องสี่สปีด

อะไหล่มีการกระจายอย่างกว้างขวาง ราคาไม่แพง และการซ่อมนั้นเชี่ยวชาญแม้ในชนบทห่างไกล เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ได้รับการติดตั้งทั้งใน Audi และ BMW นอกจากนี้ยังมีกรณีที่มีการวิ่งมากกว่า 500,000 ซึ่งอยู่ในมือเดียวกันและต้องการเพียงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใช่

มอเตอร์

เครื่องยนต์ Passat B5 ก็มีเครื่องยนต์ที่ดีเช่นกัน และถึงแม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์ EA827 / EA113 รุ่นใหม่ๆ จะไม่ง่ายเหมือนรุ่นก่อนใน Passat B 3 / B 4 อีกต่อไป แต่ทุกอย่างก็ทำได้ดีมากในแง่ของกลไก แน่นอนว่าเลย์เอาต์ทำให้เกิดปัญหามากมาย - มอเตอร์ยื่นออกมาข้างหน้าอย่างมากซึ่งเป็นสาเหตุที่หม้อน้ำอยู่ใกล้มากใกล้กับพัดลมและข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ต่ำเกินไปและมักจะได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อผิดพลาดของคนขับ - มันแตก หรือยู่ยี่ หม้อน้ำขนาดกะทัดรัดไม่เพียงแต่จะสกปรกอย่างรวดเร็ว แต่ยังรวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์จำนวนมาก รวมถึงการเปลี่ยนสายพานบริการและเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องถอดส่วนหน้าทั้งหมดออก - กันชน ไฟหน้า และหม้อน้ำพร้อมแผง

การละเมิดเรขาคณิตใด ๆ - และตอนนี้พัดลมทำให้หม้อน้ำเสียหายและท่อและสายไฟในส่วนหน้าได้รับผลกระทบเพิ่มเติมและลักษณะที่ปรากฏจะเสื่อมลงด้วยงานเสริมแรงที่ไม่ระมัดระวัง โดยทั่วไป เลย์เอาต์ของห้องเครื่องจะคับแคบมาก เนื่องจากมันแคบเนื่องจากใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่เพลาหน้า

เครื่องยนต์เบนซินก่อนปรับรูปแบบใหม่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 แปดวาล์วของซีรีย์ EA827 รุ่นเก่าและ 1.8 เครื่องยนต์ของซีรีย์ EA113 ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมีฝาสูบใหม่พร้อมวาล์ว 20 วาล์วแล้ว ใช่ เครื่องยนต์เหล่านี้มีห้าวาล์วต่อสูบ อายุของตัวเครื่องอยู่ในเกณฑ์ดีอยู่แล้ว บ่อยครั้งนอกเหนือจากการสึกหรอทั่วไปแล้ว ยังมีปัญหาเกี่ยวกับสายไฟ ระบบทำความเย็นและท่อส่งกำลัง

เครื่องยนต์แปดวาล์วเป็นหนึ่งใน VW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เรียบง่ายและมีแรงฉุดลากที่ดี ยิ่งกว่านั้นหน่วย 1.6 ถูกใส่ลงใน VW Golf และ Skoda Octavia เป็นเวลานานหลายคนจำได้ว่าเป็นมอเตอร์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบเรียบง่ายเชื่อถือได้และราคาถูก รุ่นสองลิตรมีความแตกต่างกันเฉพาะในการยึดเกาะที่พื้นรองเท้าที่ดียิ่งขึ้น ไม่เช่นนั้นการออกแบบก็ใช้น้ำมันได้ดีและสะดวกสบายเช่นกัน อย่างไรก็ตามกำลังมีขนาดเล็ก 100 และ 120 แรงม้า ด้วย. แต่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรนั้นมีแรงฉุดเพียงพอแล้วและเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่าเมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดานั้นให้ไดนามิกที่สมเหตุสมผลในเมือง

สายพานราวลิ้นนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้การซ่อมแซมไม่แพงแม้ว่าจะเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กิโลเมตรที่แนะนำและไม่ผ่าน "ปกติ" 90 ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องมักจะสามแสนกิโลเมตร แต่มอเตอร์จำนวนมากจะไม่ สามารถใช้งานได้เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบไอดีและระบบหล่อลื่น

การหล่อลื่นทำให้ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: การกระแทกที่ข้อเหวี่ยงมักจะนำไปสู่การเสียรูปของข้อเหวี่ยงและการอดน้ำมัน หรือเพียงแค่การสูญเสียน้ำมันและการซ่อมแซมที่ร้ายแรง และรูปร่างของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นไม่ประสบความสำเร็จนักในมุมโค้ง แม้แต่ที่ระดับสูงสุดและความเร็วสูง “น้ำมันเครื่อง” ก็กะพริบได้ และที่ความเร็วต่ำ ก็อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้จริงๆ โดยวิธีการที่เพลาข้อเหวี่ยงมีความน่าเชื่อถือมากมักจะทนต่อปัญหาดังกล่าวโดยไม่มีผลกระทบจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะซับและเจียรเท่านั้น แต่ระบบควบคุมและไอดีสามารถฆ่าเครื่องยนต์ได้ช้าแต่แน่นอน การรั่วไหลของไอดี เซ็นเซอร์และความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิดทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของกลุ่มลูกสูบ

มอเตอร์ 1.8 โดดเด่นด้วยการออกแบบเวลาที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วยตัวปรับความตึงไฮดรอลิก การใช้โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สอง ซึ่งบางครั้งก็ลืมเปลี่ยน และสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดหลังจากปรับรูปแบบใหม่ ก็ยังมีคลัตช์เปลี่ยนเฟส

แน่นอนว่ารุ่นเทอร์โบชาร์จมีระบบควบคุมที่ซับซ้อนกว่ามากและดูแลรักษายากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่โดยทั่วไปแล้วมีทรัพยากรไม่น้อย โหลดขนาดใหญ่บนก้านสูบและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 1.8T ที่นี่สร้างปัญหาบางอย่างแล้ว - ด้วยน้ำมัน SAE 30 พวกเขาสามารถหมุนได้แม้จะสูญเสียแรงดันเล็กน้อยเช่นเนื่องจากระยะสั้น น้ำมันไหลออกทางอ้อม ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงใหม่พร้อมวาล์ว PCV เพิ่มความยุ่งยาก ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว การสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น อินเตอร์คูลเลอร์จะสกปรกและเกิดการระเบิดขึ้น เป็นผลให้ทรัพยากรทั้งหมดไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์แปดวาล์ว แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษามอเตอร์ดังกล่าวค่อนข้างสูง

กังหันในรุ่นต่างๆ ของมอเตอร์ก็ต่างกันด้วย แต่โดยพื้นฐานแล้วมันคือ BorgWarner K 03 และใน B5 + และ "Americans" คุณจะพบทั้ง K04 และ MHI TD 040-13 สิ่งหนึ่งที่รวมพวกเขาเข้าด้วยกัน - ไม่มีสิ่งเลวร้ายในหมู่พวกเขาทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือมาก ด้วยระบบหล่อลื่นที่ใช้งานได้และการระบายความร้อนหลังจากการหลอม ทรัพยากรของกังหันมีมากกว่า 200,000 กิโลเมตร

แต่มีความแตกต่างที่ทำลาย 1.8 ซูเปอร์ชาร์จจำนวนมาก ก่อนอื่นนี่คือโค้กของท่อจ่ายน้ำมัน - วางไม่สำเร็จมากรวมถึงแรงดันน้ำมันที่ลดลงระหว่างการเร่งความเร็วด้านข้าง ปัญหาแรกได้รับการรักษาโดยการทำความสะอาดท่อเป็นประจำ วางใหม่ และติดตั้งแผ่นกันความร้อน และปัญหาที่สองโดยการเพิ่มระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงให้สูงกว่าระดับสูงสุดหนึ่งหรือสองเซนติเมตรซึ่งประมาณหนึ่งลิตรครึ่ง ปริมาณ.

ค่ากังหัน 1.8T

ราคาสำหรับที่ไม่ใช่ต้นฉบับ

66 512 รูเบิล

นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่ามอเตอร์ซุปเปอร์ชาร์จตายจากปัญหาใดๆ ในระบบไฟฟ้า แรงดันน้ำมันเบนซินต่ำเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิง "เหนื่อย" อินเตอร์คูลเลอร์สกปรก (มีขนาดเล็กและยืนอยู่ในล้อซ้ายได้ดีสกปรกอย่างรวดเร็ว) ไอดีรั่วเซ็นเซอร์ล้มเหลวน้ำมันเข้าไอดี ... มีล้าน เหตุผลทั้งหมดต้องการมอเตอร์บำรุงรักษาระดับสูง และปัญหาอินเตอร์คูลเลอร์สามารถแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งด้านหน้าขนาดใหญ่ขึ้น จริงอยู่ในกรณีนี้การตอบสนองของมอเตอร์ต่อคันเร่งแย่ลง

สำหรับผู้ที่ต้องการพลังมากขึ้นและกลัวเครื่องยนต์เทอร์โบ เครื่องยนต์ V 6 และ VR 5 ได้รับการออกแบบ ก่อนปรับรูปแบบใหม่ในปี 2544 เครื่องยนต์ VR 5 2.3 มี 10 วาล์วและกำลัง 150 แรงม้า กับ.หลังจากที่วาล์วเพิ่มเป็นสองเท่าและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า ปัญหาที่นี่เหมือนกับเครื่องยนต์ VR 6 รุ่นใหม่ใน Touareg และ Superb - ห่วงโซ่เวลาที่ซับซ้อนพร้อมทรัพยากรลอยตัว การออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อน บล็อกกระบอกสูบที่มีมวลสูง และแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปเมื่อระบบระบายความร้อน มีการปนเปื้อน แต่โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ดีสำหรับผู้ที่พร้อมจะซ่อมบำรุงมอเตอร์ที่เก่าและซับซ้อน

แต่สำหรับแฟน ๆ ของเครื่องยนต์ดูดควันขนาดใหญ่ มีตัวเลือกที่ดีกว่าคือเครื่องยนต์ V 6 2.8 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ VR 6 มีฝาสูบแยกกันสองหัว ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร - ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นและโซ่ด้านหลัง แต่ปัญหาและคุณสมบัติเหมือนกันทุกประการกับเครื่องยนต์ 1.8 ที่ปรับตามขนาดและน้ำหนัก อย่างไรก็ตามแทนที่จะติดตั้งมอเตอร์นี้ในระหว่างการซ่อมแซมมักจะติดตั้งเครื่องยนต์ Audi สามลิตรในซีรีย์เดียวกัน

เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 และ 2.0 ยังได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด นอกเหนือจากปัญหาดีเซลมาตรฐานแล้วสามารถสังเกตได้เฉพาะหัวฉีดปั๊มที่มีราคาสูงเท่านั้นมีการสูญเสียแรงดันน้ำมันบนเพลาลูกเบี้ยวอันเป็นผลมาจากการที่เพลาและตัวโยกเสื่อมสภาพและแนวโน้มที่จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันในการบังคับมากที่สุด ตัวเลือกที่มีความจุ 120+ แรงม้าพร้อมระยะทาง

ตอนนี้ปัญหาส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ B5 และ B5 + เกี่ยวข้องกับอายุ ลักษณะของการออกแบบเฉพาะนั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อยเมื่ออายุมากกว่า 10 ปีและระยะทางเฉลี่ยมากกว่าสองแสนกิโลเมตร แต่ระยะขอบของความปลอดภัยที่มีอยู่ในชุดมอเตอร์เหล่านั้นยังคงชัดเจน และแม้หลังจากการยกเครื่อง ก็สามารถเอาใจเจ้าของได้เป็นเวลานาน

เลือกอะไรดี?

เมื่อรถคันนี้ชนะอย่างมั่นใจเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นและตอนนี้มันดูดีมาก แม้จะเปรียบเทียบกับรุ่นปัจจุบัน และยิ่งกว่านั้น - ด้วยรถยนต์ที่มีระดับต่ำกว่า ร่างกายและภายในได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี ไฟฟ้ารู้สึกแย่ลง แต่ก็ไม่มีปัญหาระดับโลกในการรักษาสภาพปกติ มอเตอร์และระบบส่งกำลังโดยทั่วไปมีทรัพยากรที่ดี แม้ว่ามอเตอร์ 1.8T ที่วิ่งมากที่สุดจะต้องได้รับการยอมรับว่ามีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงในการบำรุงรักษา

ระบบกันสะเทือนซึ่งหลายคนกลัวมากหากไม่ได้รับการบันทึกมีความน่าเชื่อถือมากและให้ความสะดวกสบายในระดับสูง วิธีสุดท้ายคือมีตัวเลือกการซ่อมแซม "ฟาร์มรวม" ดังนั้นด้วยราคาอะไหล่ในปัจจุบันและการซ่อมแซมที่มีความสามารถ เจ้าของ B5 ไม่ควรถูกทำลาย

รถมีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือ VW Passat และมักถูกซื้อโดยผู้ที่หวังว่าจะได้รถที่น่าเชื่อถือและราคาถูกซึ่งไม่ต้องการสารต้านการกัดกร่อนพร้อมอะไหล่ราคาถูก ฯลฯ เป็นผลให้ "การทำฟาร์มแบบรวม" เริ่มต้นด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่เหมาะสมจากการประลอง ตัดล้างรถและบำรุงรักษา ใช้เงินหลายพันดอลลาร์เพื่อซื้ออะไหล่หลังจากการเสียร้ายแรง และเป็นผลให้ พยายามขายรถในราคาที่สูงขึ้นเพื่อ "นักเลง" คนต่อไป

ว่ากันว่าตัวแทนจำหน่ายชิ้นส่วนของ VW ร่ำรวยในรุ่นนี้และนี่ก็ใกล้เคียงกับความจริง เป็นหนึ่งในรถยนต์ VW รุ่นแรกที่มีความต้องการการบำรุงรักษาสูง ด้วยชิ้นส่วนที่หลากหลายและจัดการได้ยาก แต่เพื่อความสะดวกสบายและประสิทธิภาพสูงของแชสซีนั้น อย่างน้อยก็ต้องจ่ายเพียงเล็กน้อย

หากคุณไม่พร้อม ให้มองหารถที่ถูกกว่าและง่ายกว่า เช่น Passat B 4 หรือ Vectra B และหากคุณพร้อม ความเสี่ยงก็สามารถชดเชยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเลือกอินสแตนซ์อย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

เจ้าของ Volkswagen Passat B5 . ปี 2004

ความเสียหายเพียงอย่างเดียวคือซับที่บิดเบี้ยว ยกเว้นมอเตอร์ คำว่า "แน่นอน" ไม่มีอะไรขาดหายไป (ไม่นับกระจกหน้ารถที่ร้าวสองอัน ไม่มีใครปลอดภัยจากสิ่งนี้) รถไปในการกำหนดค่าที่ดี: Alcantara พร้อมพวงมาลัยหนังด้านใน, รีพีทเตอร์, ไฟตัดหมอกและขอบโครเมียมด้านนอกซึ่งทำให้พอใจ เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฉันพอใจกับทัศนคติของผู้ขับขี่รายอื่นในรัสเซีย: เมื่อฉันขับเร็วกว่ากระแสน้ำ (เช่น 130-140 และกระแสคือ 100-120) จากนั้นรถยนต์ทุกคันรวมถึงรถที่แพงกว่าก็ปล่อยให้ฉันผ่านไปอย่างใจเย็น . ทัศนคติที่สงบและให้เกียรติโดยไม่คำนึงถึงอายุ ตำรวจจราจรแทบไม่เคยชะลอตัว (บัญชีไป 1 ครั้งใน 2-3 ปี) ฉันดีใจมากเช่นกันที่ในสแกนดิเนเวียและรัฐบอลติกที่ฉันเดินทางบ่อย ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้านบน Passat นี้ ฉันไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงเพื่ออะไร - ในแง่ของความสะดวกสบาย รถยังคงแซง Jetta และ Octavia ตัวเดิม Passat B8 และ Superb ใหม่ไม่ได้แย่ในหลักการ แต่ด้วยราคา 2 ล้านพวกเขาไม่ตกอยู่ภายใต้ "รถสำหรับชนชั้นกลาง" อีกต่อไป อีกความคิดหนึ่ง: หากเราวาดภาพเปรียบเทียบกับเกม Passat B5 ก็มีแนวโน้มมากกว่าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Civilization มากกว่า Need for Speed ​​​​และ GTA ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่พบว่า The Great Car Theft น่าสนใจ - พวกเขาเพิ่งเล่นมามากพอแล้ว

คุณชอบแบรนด์ Volkswagen แต่คุณไม่รู้ว่าคุณคือรุ่นไหน? เราขอนำเสนอรีวิวฉบับสมบูรณ์ของ Volkswagen Passat B5 ซึ่งรวมถึงข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค ทดลองขับ ข้อเสีย และข้อดีของรถคันนี้

เกร็ดประวัติศาสตร์

เป็นครั้งแรกที่รถรุ่น Volkswagen Passat B5 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1996 รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Audi A4 ซึ่ง Passat รุ่นที่ห้ามีหลายอย่างที่เหมือนกัน: หน่วยพลังงาน ฯลฯ เช่นเดียวกับใน Audi Volkswagen Passat รุ่นที่ห้ามีหน่วยพลังงานตั้งอยู่ในแนวยาวไม่ใช่ ตามขวาง นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังโดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร และไม่มีปลั๊กอินเหมือนกับรุ่นอื่นๆ

Passat รุ่นที่ห้าประกอบด้วยรถเก๋งยอดนิยม (4 ประตู) และสเตชั่นแวกอน Variant (5 ประตู) การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปของ Volkswagen Passat B5 เปิดตัวในปี 2000 ช่องว่างระหว่างการปรับสไตล์ใหม่นั้นสัมพันธ์กับความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของรถยนต์ในหมู่ผู้บริโภค พวกเขาหลงใหลในพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยม การออกแบบภายในและภายนอกที่สะดวกสบาย หลายคนบอกว่ารถยนต์ของปี 1996 และ 2000 มีความคล้ายคลึงกันมาก อย่างไรก็ตาม B5 ใหม่นั้นเป็นของดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ แน่นอน Tradewinds รุ่นที่ห้าที่แก้ไขแล้วดูแข็งแกร่งและน่าสนใจกว่ารุ่นก่อน

วิดีโอรีวิว 2000 Volkswagen Passat B5:

ตอกย้ำสถานะเจ้าของ

VW Passat B5 จะเน้นย้ำสถานะที่สูงของคุณอย่างสมบูรณ์แบบ มันมีอุปกรณ์พื้นฐานมากมายและแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนจะวิพากษ์วิจารณ์แบบจำลองสำหรับการขาดการออกแบบที่หรูหราในห้องโดยสาร แต่เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าความแข็งแกร่งแบบคลาสสิกนั้นเหมาะกับมันและถ้าคุณเพิ่มคุณภาพสูงฝีมือดีและอุปกรณ์ที่ดี รถคันนี้จะกลายเป็นคันโปรดของคุณอย่างแน่นอน

เมื่อตรวจสอบ Volkswagen Passat B5 ก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงฉนวนกันเสียงและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ผู้โดยสารสามคนสามารถใส่ในด้านหลังได้อย่างง่ายดาย และมีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงปานกลาง

ข้อเสียของรุ่นเก่า:

• กระจกมองข้างขวาขนาดเล็ก (ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดี);
• ความเปราะบางของไดรฟ์ไฟฟ้าของเซ็นทรัลล็อคของฝากระโปรงหลัง
• เมื่อเวลาผ่านไปอาจมีปัญหากับการทำงานของรีเลย์ "สัญญาณไฟเลี้ยว"
• ความล้มเหลวของการทำความร้อนของที่นั่งด้านหน้า (ถ้ามี)

สาเหตุของการเสียครั้งสุดท้ายคือการบีบยางโฟมที่นั่งซึ่งนำไปสู่การเสียดสีขององค์ประกอบความร้อนกับโครงที่นั่ง

สภาผู้เชี่ยวชาญ: หล่อลื่นบานพับเพื่อให้มั่นใจว่าฝากระโปรงหลังเปิดออกได้ง่ายเสมอ

แล้วเครื่องยนต์ล่ะ?

นักออกแบบได้จัดเตรียมทั้งสำหรับ Passat รุ่นที่ห้า: รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร ที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีซึ่งมีปริมาตร 4 ลิตร บนท้องถนน คุณสามารถพบกับ Volkswagen Passat B5 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 2.8 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร

เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ค่อนข้างจุกจิกในการบำรุงรักษาตัวอย่างเช่นรูปแบบตามยาวทำให้การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นมีความซับซ้อนซึ่งตามกฎต้องทำทุก ๆ 120,000 กม. นี่เป็นสิ่งจำเป็น ดังนั้นเราจึงแนะนำให้คุณเปลี่ยนปั๊มน้ำทันทีเช่นกัน

ลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat พิสูจน์ได้ว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับในขณะที่การเร่งความเร็วของซีดานคือ 9.2 วินาที

ข้อเสีย:

• ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว
• ปะเก็นของปลอกกลไกสำหรับการเปลี่ยนเวลาวาล์วสูญเสียความรัดกุม
• ทรัพยากรของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไฟฟ้าของกลไกการเปลี่ยนเฟสจะสิ้นสุดลงหลังจากวิ่ง 150,000 กม.

เครื่องยนต์สองลิตรของ Passat ที่ห้ากินไฟ เมื่อซื้อมันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันอย่างต่อเนื่องและในเวลาเดียวกันควรใช้เฉพาะพันธุ์คุณภาพสูงเท่านั้น

ในเครื่องยนต์ Volkswagen Passat B5 ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศในช่วงเวลาที่น่าอิจฉาซึ่งอายุการใช้งานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ขึ้นอยู่กับ

วิดีโอรีวิว 2000 Volkswagen Passat B5 1.9 TDi:

การทดสอบการเคลื่อนไหว

การทดลองขับ Volkswagen Passat แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้ทำงานได้ดีบนถนนของเรา เขาไม่กลัวการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศเลวร้ายของเรา อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า แชสซีของรถยังไม่ค่อยได้รับการออกแบบสำหรับถนนของเรา. จุดอ่อนของมันคือเลเวอเรจ น่าเสียดายที่นักออกแบบไม่สามารถปรับปรุงได้

ด้านหลังขับเคลื่อนล้อหน้า Passat B5 มีลำแสงกึ่งขึ้นกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน ข้อดีของการออกแบบนี้: การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูงและการยึดเกาะถนนเมื่อเลี้ยว แม้ว่า Volkswagen Passat จะมีราคาค่อนข้างสูง แต่คุณก็ยังต้องจัดทำผลรวมที่เป็นระเบียบสำหรับการซ่อมแซมคันโยก

การแข่งขันที่รุนแรงระหว่าง Volkswagen Passat B5 และ B5.5 1.8T 20V Wagons:

ข่าวดีก็คือระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระจะมีอายุการใช้งานนานหลายปี การเปลี่ยนบล็อกเงียบของบีมครั้งแรกเกิดขึ้นเนื่องจากรอยแตกซึ่งปิดบังไว้หลังจากผ่านไปเป็นเวลานาน บางครั้งคุณอาจได้ยินเสียงเคาะจากด้านหลัง ซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของตัวยึดโช้คอัพบน

Volkswagen Passat B5 เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟพวงมาลัยมีข้อมูลมาก หากคุณได้ยินเสียงเคาะเล็กน้อยเมื่อขับชนกระแทกหรือหมุนพวงมาลัย คุณควรเปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอหรือแกนคาร์ดานของเพลาพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้การเดินทางปลอดภัยน้อยลง

ค่าใช้จ่ายของ Passat รุ่นที่ห้า

หากคุณตัดสินใจเลือกยี่ห้อนี้ คุณควรพิจารณาว่าราคาของ Volkswagen Passat นั้นไม่ต่ำมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่เป็นเพราะศักดิ์ศรีของโมเดลและการสร้างบนแพลตฟอร์มร่วมกับออดี้ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อค่าบำรุงรักษารถคันนี้ด้วย

เมื่อซื้อ Volkswagen Passat B5 คุณจะได้รถที่สะดวกสบายและมีอุปกรณ์ครบครันพร้อมคุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เจ้าของหลายคนชอบขับมันใน 100,000 กม. แรก แต่ไม่ต้องเสียเงินซ่อม

สรุป

สรุป VW Passat B5 เริ่มต้นด้วยข้อดีของมัน:

• ศักดิ์ศรี;
• อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม
• การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง
• ภายในกว้างสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร
• ความสามารถในการควบคุมและความมั่นคงสูง
• พลวัตที่ยอดเยี่ยม
• อายุการใช้งานยาวนานของระบบกันสะเทือนหลัง
• เนื้อหาข้อมูลสูงของพวงมาลัย
• ร่างกายทนต่อการกัดกร่อน

ข้อเสียของรุ่นนี้มีดังต่อไปนี้:

• ราคาสูง;
• การเปลี่ยนและซ่อมแซมเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่มีราคาแพง
• ในรถเก๋ง ฝากระโปรงหลังอาจสึกกร่อน
• ประตู "ลิมิตสวิตช์" ที่ไม่น่าเชื่อถือ;
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและอากาศเป็นประจำ
• ปริมาณการใช้น้ำมันในปริมาณมาก
• ความล้มเหลวของการติดตั้งไฮดรอลิกของเครื่องยนต์
• turbodiesels ไม่น่าเชื่อถือมาก
• ไมล์สะสมสูง = ค่าซ่อมแพง

วันนี้ในตลาดรองของรัสเซีย คุณสามารถพบกับลมค้ารุ่นที่ห้าได้ เจ้าของส่วนใหญ่พอใจกับทางเลือกของพวกเขาและไม่เสียใจที่ซื้อ จำไว้ว่า ก่อนที่คุณจะซื้อรถ จงศึกษาข้อดีและข้อเสียอย่างละเอียดถี่ถ้วน!

Volkswagen Passat รุ่นที่ห้าที่มีชื่อโรงงานว่า B5 เปิดตัวในปี 1996 ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกรถได้เปิดก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของโมเดล - มันกลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้นและในแง่ของสถานะก็เข้ามาใกล้ ให้กับรถยนต์ชั้นสูง ในปี 1997 Passat ปรากฏตัวพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในปี 2000 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามแผนซึ่งเป็นผลมาจากดัชนี B5.5 (หรือ B5 +)

"Volkswagen Passat รุ่นที่ห้า" เป็นจุดเปลี่ยนไปสู่รูปแบบการออกแบบใหม่ของแบรนด์ ซึ่งแสดงให้เห็นในโมเดลแนวคิด Concept One คุณสามารถอธิบายรถแบบนี้ได้ - ตัวแทนขนาดใหญ่ของ D-class ซึ่งมีลักษณะที่ค่อนข้างขัดแย้งกัน Passat มีเงาที่ต่ำและเพรียวบาง ซึ่งส่วน "ด้านหน้า" และท้ายเรือได้รับการสวมมงกุฎด้วยเลนส์ที่มีขนาดพอเหมาะ ซึ่งทำให้ดูค่อนข้างไม่ธรรมดา

"เยอรมัน" นี้มีให้เลือกสองแบบคือซีดานและสเตชั่นแวกอน (Variant) ความยาวรถยืดออก 4669-4704 มม. ความกว้างไม่เกิน 1740 มม. และความสูง 1460-1499 มม. ระยะห่างระหว่างเพลาไม่เปลี่ยนแปลงในทุกกรณี - 2703 มม. แต่ระยะห่างจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 110 ถึง 124 มม.

การตกแต่งภายในของ Volkswagen Passat B5 นั้นยิ่งใหญ่และมีลักษณะเป็น "พันธุ์แท้" แผงหน้าปัดแสดงด้วยแป้นหมุนขนาดใหญ่สองแป้น ซึ่งอยู่ระหว่างการแสดงข้อมูลของคอมพิวเตอร์การเดินทาง พวงมาลัยมีดีไซน์แบบ 3 ก้านพร้อมสัญลักษณ์แบรนด์ขนาดใหญ่ และคอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่หุ้มชุดควบคุมสภาพอากาศ วิทยุ และปุ่มเสริม

การตกแต่งภายในของโมเดล D ของเยอรมันนั้นเสร็จสิ้นด้วยวัสดุคุณภาพสูง ได้แก่ พลาสติกที่สวยงามและอ่อนนุ่ม เม็ดมีดคล้ายไม้สำหรับตกแต่งและหนังคุณภาพดีสำหรับที่นั่ง

ด้านหน้าของ VW Passat "ที่ห้า" มีการติดตั้งเบาะนั่งกว้างพร้อมโปรไฟล์ที่เหมาะสมและช่วงการปรับที่เหมาะสมซึ่งสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ในทุกสภาพร่างกาย โซฟาด้านหลังที่มีไส้อ่อนให้พื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสามคนในทุกด้าน

ช่องเก็บสัมภาระของ Passat B5 สามระดับได้รับการออกแบบให้บรรทุกสัมภาระได้ 475 ลิตร โดยพนักพิงของที่นั่งแถวที่สองพับลงได้ - 745 ลิตร ความจุของ "ถือ" ของรุ่นบรรทุกผู้โดยสารคือ 495 ลิตรและความจุสูงสุดคงที่ที่ 1200 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะภายใต้ประทุนของ Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่นที่ 5 คุณจะพบหนึ่งในหกเครื่องยนต์เบนซิน
ช่วงของ "สี่" ประกอบด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปริมาตร 1.6-2.0 ลิตรซึ่งสร้างจาก 101 ถึง 150 แรงม้าและจาก 140 ถึง 220 นิวตันเมตรของแรงขับแบบหมุน นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ห้าสูบรูปตัววีขนาด 2.3 ลิตรสำหรับรถยนต์ซึ่งมีศักยภาพคือ 150 "ม้า" และแรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร รุ่น 2.8 ลิตร V6 ได้รับมอบหมายให้เป็น "ปลายบน" โดยพัฒนากำลังสูงสุดที่ 193 และแรงบิด 290 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ดีเซล เทอร์โบ ปริมาตร 1.9 ลิตร ขึ้นอยู่กับระดับบูสต์ ให้กำลัง 90-115 แรงม้า และ 210-285 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมี "หก" รูปตัววี 2.5 ลิตรที่มีความจุ 150 "ตัวเมีย" และแรงบิด 310 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดโดยค่าเริ่มต้นรถได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยสามารถเลือกเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ได้ ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน Passat ของรุ่นที่ห้าจะวิ่งไปที่ 100 กม. / ชม. แรกใน 7.6-15 วินาทีและความเร็วที่เป็นไปได้ได้รับการแก้ไขที่ 177-238 กม. / ชม.

Volkswagen Passat B5 มีพื้นฐานมาจาก "รถเข็น" PL45 ที่มีหน่วยพลังงานตามยาว ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแสดงด้วยการออกแบบคันโยกคู่ ด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชันบีมบนเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและ "มัลติลิงค์" อิสระพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ พวงมาลัยเพาเวอร์ฝังอยู่ในระบบบังคับเลี้ยว และชุดเบรกประกอบด้วยดิสก์เบรกแบบเต็ม (ด้านหน้า - พร้อมช่องระบายอากาศ)

เจ้าของระบุว่าเป็นรถที่ดีพร้อมการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการออกแบบที่น่าเชื่อถือการบำรุงรักษาซึ่งมีราคาเพียงพอ นอกจากนี้ VW Passat B5 ยังมี "ที่เก็บสัมภาระ" ขนาดใหญ่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ ฉนวนกันเสียงคุณภาพสูง และวัสดุตกแต่งที่ดี
ภาพรวมถูกทำลายโดยระบบกันสะเทือนแบบแข็งสำหรับถนนในรัสเซีย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ตามอำเภอใจ" ระยะห่างเล็กน้อยจากถนน

ราคาในตลาดรองของรัสเซีย Passat รุ่นที่ห้าในปี 2558 สามารถพบได้ในราคา 180,000 ถึง 300,000 รูเบิล

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ภายในได้รับการปรับปรุง - เพียงพอที่จะทำให้สามารถพูดคุยเกี่ยวกับการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจนหลายประการ เช่น การปรากฏตัวของแผงหน้าปัดใหม่ คอนโซลกลางที่เปลี่ยนไป ซึ่งมีพื้นที่สำหรับแสดงผลระบบมัลติมีเดีย และระบบปรับอากาศ แผงได้เลื่อนลง อย่างไรก็ตาม ในรุ่นพื้นฐานที่เรียบง่าย มีเพียงการเตรียมเสียงพร้อมลำโพง 4 ตัวเท่านั้น และกระจกไฟฟ้า พวงมาลัยที่มีการปรับแนวตั้งและแบบยืดหดได้ เซ็นทรัลล็อคและกระจกไฟฟ้าด้านหน้า และเครื่องปรับอากาศจากอุปกรณ์หลัก องค์ประกอบภายนอกจำกัดเฉพาะแผ่นเหล็กที่มีดุมล้อ กันชนที่ทาสีบางส่วน ชื่อรุ่นที่แพงกว่า: Comfortline, Trendline และ Highline อย่างแรกโดดเด่นด้วยเบาะนั่งกำมะหยี่, กระจกไฟฟ้าด้านหลัง แพ็คเกจ Trendline ประกอบด้วยพวงมาลัยแบบ 3 ก้าน เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่รองรับบั้นเอว และรุ่น Highline ตัวบนจะมีล้ออัลลอย เบาะหนัง เม็ดมีดไม้ (Oak หรือ Walnut Root) ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และอุปกรณ์อื่นๆ

หากเราจัดอันดับช่วงของเครื่องยนต์ไม่ใช่ตามขนาดเครื่องยนต์ แต่ด้วยกำลัง การดัดแปลงเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดกลืนตามธรรมชาติที่มีความจุ 115 "ม้า" กลายเป็นเรื่องเริ่มต้นสำหรับผู้ซื้อรถซีดาน Volkswagen Passat 2000-2005 ในรัสเซีย ตำแหน่งต่อไปถูกครอบครองโดยเทอร์โบชาร์จ "สี่" ขนาด 1.8 ลิตร 150 แรงม้า ด้วย 2.8 V6 ใต้ฝากระโปรง คุณสามารถวางใจในการสำรองพลังงาน 193 แรงม้า และในรุ่นนี้รถจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ปัจจุบันเรียกว่า 4Motion) ตำแหน่งเรือธงตอนนี้ถูกยึดครองโดยเครื่องยนต์ 8 สูบ 275 แรงม้า 4.0 ลิตร ใหม่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรุ่นทดลองของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว W ซึ่งต่อมาได้รวมไว้ใน W12 (รถม้าและ เครื่องยนต์ A8) และ W16 (Bugatti Veyron) กระปุกเกียร์ของรถอาจเป็นแบบกลไก 5 หรือ 6 สปีด (สำหรับ 4.0 W8) หรือแบบอัตโนมัติ: 4 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 และ 5 สปีด (Tiptronic) เพื่อการดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ดีเซล 1.9 TDI ตอนนี้พัฒนา 130 แรงม้า และมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5.6 ลิตร / 100 กม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ถึง 8.2-12.9 ลิตร / 100 กม. สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปริมาตรของถังน้ำมันคือ 62 ลิตร แต่ปริมาตรของการดัดแปลงซีดาน 4.0 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 80 ลิตร

Volkswagen Passat B5.5 ที่ปรับปรุงใหม่มีรูปแบบช่วงล่างแบบเดียวกับรุ่นพรีสไตล์ ดีไซน์แบบมัลติลิงค์อิสระด้านหน้า ส่วนหลังเป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชันบีม และสำหรับการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบอิสระ (ก้านคู่) ซึ่งให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและความนุ่มนวล รถยนต์ที่ขายในรัสเซียได้รับการติดตั้งแพ็คเกจ "สำหรับถนนที่ไม่ดี" โดยมีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 2-3 เซนติเมตร กลไกการบังคับเลี้ยวมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ดิสก์เบรกเต็ม (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) ขนาดตัวถังของซีดานเปลี่ยนไปเล็กน้อย ตอนนี้มีขนาด 4703 x 1745 x 1461 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ระยะฐานล้อ - 2702 มม. ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 400 ลิตร โดยสามารถรองรับสิ่งของที่มีความยาวสูงสุด 1.1 ม. พนักพิงเบาะหลังแบบพับได้ทำให้คุณสามารถเพิ่มปริมาตรการใช้งานได้ถึง 725 ลิตร ในขณะที่ความยาวในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 1820 มม.

เกี่ยวกับระบบรักษาความปลอดภัย อุปกรณ์มาตรฐานของ Volkswagen Passat 2000-2005 ซีดาน ได้แก่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกพร้อมระบบกระจายแรงเบรก (ABS + EBD) ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ถุงลมนิรภัยด้านหน้า รถยนต์ยังสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้าง, EDS (ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR และระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP

ความแข็งแกร่งของ Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่นที่ 5 ที่ได้รับการปรับปรุงได้กลายเป็นรูปลักษณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจยิ่งขึ้น บวกกับความทันสมัยของส่วนประกอบหลายอย่างและอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า ตั้งแต่ปี 2000 ตัวถังรถยนต์ไม่ได้ผ่านการชุบกัลวาไนซ์ทั้งหมด แต่รวมถึงโพรงที่ซ่อนอยู่และยากต่อการเข้าถึง อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ไม่ได้ขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดสนิมอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวรถได้รับความเสียหาย ความซับซ้อนของการบำรุงรักษา (โดยเฉพาะในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) การปรากฏตัวของ "โรคในวัยเด็ก" จำนวนมากเช่นการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น (1.8T) ยังคงเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรถรวมถึงการระงับซึ่งไม่เหมาะสำหรับถนนรัสเซีย ( การบำรุงรักษามัลติลิงค์ด้านหน้าที่มีราคาแพงและยากด้วยคันโยกและจุดเชื่อมต่อจำนวนมาก) หายาก แต่คุณสามารถพบการดัดแปลง W8 ขนาด 4.0 ลิตร - ไม่แพงกว่ารุ่นปกติมากนัก (ภาษีการบริโภคการบำรุงรักษา) แต่ก็คุ้มค่าที่จะจำไว้ว่ารถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ซื้อเพื่อการขับขี่แบบสบาย ๆ และการตรวจสอบอย่างละเอียด ส่วนประกอบทั้งหมดเป็นส่วนประกอบที่จำเป็น

บ้าน » งานร่างกาย » ข้อมูลจำเพาะของโฟล์คสวาเกน v5 Volkswagen Passat B5 เป็นลมที่แตกต่างออกไปแล้ว โฟล์คสวาเกน passat b5 - เกียร์อัตโนมัติและ "กลไก"