การรวบรวม Ford Focus III หลายสิบคัน และนักข่าวมากกว่าสองเท่าบนชายฝั่งทะเลดำนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะช่วงปลายเดือนตุลาคม แต่ผู้จัดงานก็รับมือกับมัน ในลานจอดรถของสนามบิน Gelendzhik สื่อมวลชนกำลังรอการโฟกัส "ที่สาม" มากถึงห้าบรรทัดของแถบทั้งหมด - โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่

เนื่องจาก Focus hatchback อยู่ในการทดสอบของเราแล้ว สายตาก็ตกอยู่ที่ซีดานทันที ยิ่งไปกว่านั้น โดยทั่วไปแล้วการจัดงานจะมีเวลาให้ตรงกับการเริ่มต้นการผลิตในรัสเซียของร่างกายประเภทนี้ แม้ว่าตามจริงแล้วฉันหวังว่าจะได้เห็นสเตชั่นแวกอน แต่การเปิดตัว "รถยนต์" รอบปฐมทัศน์และในเวลาเดียวกัน ST รุ่น "ชาร์จ" ในรัสเซียจะมีขึ้นในปีหน้าเท่านั้น

ภายนอก Focus III สามระดับเสียงเป็น Mondeo ที่ลดลง แนวคิดการออกแบบ "matryoshka" ของโมเดลจากส่วน "พรีเมียม" กำลังเข้าถึงแบรนด์จำนวนมากอย่างช้าๆ แม้ว่านักออกแบบจะรักษาความสปอร์ตของรุ่นห้าประตูไว้ได้ในลักษณะของตัวถังที่แข็งแกร่งกว่า แต่การย่างท้ายเรือด้วยสปอยเลอร์ขนาดเล็กที่หล่อขึ้นรูปบนฝากระโปรงหลังทำให้ซีดานเร็วขึ้น

เมื่อเปิดฝากระโปรงหลังของ Focus Sedan ฉันเข้าใจทันทีว่าการเลือกใช้กระเป๋าเดินทางแบบเรียบแทนกระเป๋าเดินทางในการเดินทางสามวัน ฉันได้เลือกสิ่งที่ถูกต้องแล้ว เช่นเดียวกับกรณีของแฮทช์แบค การใช้งานได้จริงได้กลายเป็นเหยื่อของการออกแบบที่มีสไตล์: การเปิดห้องเก็บสัมภาระนั้นแคบ และปริมาตรของท้ายรถภายใต้การโจมตีของยางอะไหล่ขนาดเต็ม ลดลงจาก 467 ลิตรใน รุ่นก่อนหน้าถึง 372 ลิตรในรุ่นปัจจุบัน เห็นได้ชัดว่าความแตกต่างเกือบ 100 ลิตรไม่เอื้ออำนวยต่อผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อน!

สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยผู้จัดการระดับสูงของ Ford ในงานแถลงข่าวตอนเย็นซึ่งจัดขึ้นที่ห้องแสดงคอนเสิร์ตของโรงแรม Kempinski รูปแบบใหม่ของฟอร์ดโฟกัสเจเนอเรชันที่สามได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงผู้ชมที่อายุน้อยกว่ามาสู่หนังสือขายดีซึ่งโดยส่วนใหญ่ไม่สนใจเกี่ยวกับคุณค่าในทางปฏิบัติ จริงอยู่ ไม่มีการพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยวิธีการดังกล่าว โฟกัสใหม่อาจทำให้ผู้ชมเป้าหมายของคนรุ่นก่อนๆ

เช้าวันรุ่งขึ้นเมื่อมองไปที่แผ่นป้ายแสดงประสิทธิภาพบนกระจกหน้ารถ Focuses ที่จอดอยู่ ฉันสะดุดกับหมายเลข 2.0 อันเป็นที่รักในส่วน "เครื่องยนต์" และคำจารึก "เกียร์ธรรมดา" ในที่สุดก็หยุดตัวเลือกของฉันในรถยนต์แฮทช์แบคสีแดงสด

ทางเลือกนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ประการแรก ไม่ว่ามันจะฟังดูขัดแย้งแค่ไหน ฉันเบื่อกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ": ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ในบรรดารถยนต์ทุกคันที่เราทดสอบด้วยเกียร์ธรรมดา อย่างดีที่สุดสองคันที่เราจำได้ การชาร์จมือขวาที่ไม่ได้ใช้งานและขาซ้ายไม่เจ็บอย่างเห็นได้ชัด ประการที่สองในรถยนต์นั่งที่มีน้ำหนัก 1,310 กก. การรวมกันของ "กลไก" กับเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรบรรยากาศที่มีความจุ 150 แรงม้าสัญญากับอารมณ์เชิงบวกมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ "ผัก" 125 แรงม้า "ฟอร์ดโฟกัส" ที่ตรงไปตรงมา ด้วยเครื่องยนต์ 1.6

อย่างไรก็ตาม กิโลเมตรแรกที่ครอบคลุมโดย Focus III 2.0 GDI ไปตามถนนอันอบอุ่นสบายที่มีแสงแดดส่องถึงของรีสอร์ท Gelendzhik ทำให้เกิดความประทับใจเป็นสองเท่า ดูเหมือนว่าโฟกัสจะเร่งความเร็วได้ดีและดูเหมือนว่าจะไม่ดึงอะไรเลย แต่ดูเหมือนว่าสัญญาณจากการเหยียบคันเร่งจะล่องลอยอยู่ในส่วนลึกของห้องเครื่องเป็นเวลานานก่อนที่จะพบคันเร่ง รถตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างราบรื่นอย่างเจ็บปวดและถึงแม้จะล่าช้าเป็นครั้งที่สอง บางทีบนทางหลวงเครื่องยนต์สองลิตรจะเผยให้เห็นศักยภาพของมันด้วยการสูดอากาศบริสุทธิ์ของภูเขา?

เมื่อออกจากเมืองไปสู่ความเวิ้งว้างของแนวคดเคี้ยวของเทือกเขา Markoth ฉันไม่สามารถปฏิเสธความสุขของการทดสอบ Ford Focus III ได้อย่างเต็มที่ โชคดีที่ยังมีความทรงจำที่น่าพึงพอใจเกี่ยวกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบและการบังคับเลี้ยวของโฟกัส "ที่สาม" ซึ่งอยู่ในการทดสอบของเราในเดือนกรกฎาคมปีนี้

เราผ่านสิบเทิร์นแรกอย่างที่พวกเขาพูดในโหมดวอร์มอัพ รถแฮทช์แบคสีแดงเพลิงที่นำมาจากมอสโคว์ได้กลืนกินลมกรดของถนนบนภูเขาอย่างตะกละตะกลาม ราวกับว่ารู้ว่าครั้งต่อไปจะไม่มีทางไปถึงเส้นทางนั้นในเร็วๆ นี้ แต่ไม่น่าจะเป็นไปได้

การเพิ่มความเร็วไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของ Ford: โฟกัสที่เกาะถนนอย่างชัดเจนตามเส้นทางโคจรที่กำหนด โดยผ่านกลุ่มของภูเขาหมุนในหนึ่งลมหายใจโดยไม่มีคำใบ้แม้แต่น้อยของการม้วน การตั้งค่าแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถือได้ว่าเป็นหนึ่งในการตั้งค่าที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน พวงมาลัยที่บรรจุน้ำหนักยางยืดพร้อมค่าศูนย์ที่ชัดเจน ทำให้สามารถควบคุมมุมการหมุนของล้อได้ถึงระดับหนึ่งเมื่อเข้าโค้งถัดไป

มีเพียงการยั่วยุที่ตรงไปตรงมาเท่านั้นที่สามารถทำให้รุ่นที่สามของหนังสือขายดีหลุดโลกได้: ฉันอยากจะสัมผัสถึงขีดจำกัดของความสามารถของแชสซี ภายใต้ก๊าซ "เปิด" ฉันเข้าสู่ทางเลี้ยวที่นุ่มนวลอีกครั้งซึ่งด้านหลังหินกลายเป็น ... ทางเลี้ยว 180 องศา ฉันบิดพวงมาลัยไปทางขวาอย่างรวดเร็วโดยไม่ปล่อยแก๊ส ภายใต้เสียงยางและเสียงร้องของ ESP ที่ลดความเร็วเครื่องยนต์ลงทันที Focus มีเวลาตีบังโคลนหน้าซ้ายบนแอสฟัลต์ ขันเข้าโค้ง เหลือเลนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไชโย!

แต่เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรไม่สมควรได้รับคำชมจากเรา ด้วยแรงต้านจากกระบอกสูบทั้งสี่สูบที่เหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามอย่างทรงพลังและสวยงาม โดยโยนเข็มมาตรรอบความเร็วเข้าไปในพื้นที่สีแดง แต่ปฏิเสธที่จะใช้กำลัง 150 แรง แม้แต่ลมธรรมดาและอากาศบนภูเขาก็ไม่อาจเปลี่ยน Ford Focus III 2.0 GDI ให้เบาลงได้ ความหวังทั้งหมดยังคงอยู่ในโฟกัสอีกตัวหนึ่ง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองลิตร วิ่งด้วยเชื้อเพลิงหนักเท่านั้น และเขาก็ไม่ทำให้ผิดหวัง!

Ford Focus III สีเทาเข้มพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDCi Duratorq ที่มีกำลัง 140 แรงม้า เราต้องขอจากเพื่อนร่วมงานอย่างแท้จริง ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องการแยกส่วนกับรถ และหลังจากขับไปอีกสองร้อยกิโลเมตรในทิศทางตรงกันข้าม เราก็เข้าใจว่าทำไม

เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรสูญเสียแรงม้าไป 10 แรงม้าให้กับคู่ต่อสู้ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีแรงบิดเหนือกว่าเกือบครึ่งเท่าของแรงบิด ใช่ และ "บ่วง" ทางนิเวศวิทยาของเครื่องยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ไม่ได้รู้สึกอย่างนั้น แม้จะจับคู่กับระบบส่งกำลัง PowerShift แบบเลือกล่วงหน้าที่มีคลัตช์แห้งคู่หนึ่ง เครื่องยนต์ก็ตอบสนองต่อคำสั่งจากเท้าขวาเกือบจะในทันที แม้ว่าการปะทุอย่างเป็นทางการสูงถึง 100 กม. / ชม. Ford Focus III 2.0 TDCi จะแพ้รถยนต์ที่มีน้ำมันเบนซิน "สองลิตร" ในเขตความเร็วปานกลางและรอบการหมุน ดีเซล Focus สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์เบนซินของ Ford ของตระกูล EcoBoost เท่านั้น .

นอกจากนี้ โฟกัสดีเซลยังค่อนข้างพอใจกับความสามัคคีทางเทคโนโลยีที่ส่วนประกอบทั้งหมดของรถทำงาน: เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ แชสซี และพวงมาลัย แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้มีส่วนสนับสนุนอย่างเท่าเทียมกัน ปิดท้ายด้วยความสุขของผู้ขับขี่เพียงสายเดียว น่าเสียดายที่มีจุดอ่อนซึ่งคาดว่าจะมาจากแผนกการเงิน: ราคาของดีเซลโฟกัสทำให้ความปรารถนาที่จะชนะรถยนต์ที่มีความสามารถดังกล่าวระเหยไปอย่างรวดเร็วแม้จะมีจำนวนระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ที่พร้อมสำหรับการสั่งซื้อ

ตัวอย่างเช่น ฉันใช้มือทั้งสองข้างสำหรับ "ตา" อิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจสอบโซน "ตาย" สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาใส่ใจกับแสงเล็กๆ ที่ส่องผ่านกระจกมองหลังให้ทันเวลา ฉันยังชอบแอนิเมชั่นที่ยอดเยี่ยมและการให้ข้อมูลของการแสดงระบบเสริมทั้งสองแบบที่เราเคยระบุไว้ก่อนหน้านี้

แฟน ๆ ของ "ระฆังและนกหวีด" แบบอิเล็กทรอนิกส์จะชอบระบบจอดรถอัตโนมัติอย่างแน่นอน จริงอยู่ เราสามารถขับรถเข้าไปในสถานที่ที่มีเงื่อนไขระหว่าง Foci อีกสองแห่งจากครั้งที่เจ็ด เมื่อจะมีที่จอดรถเพียงพอสำหรับ Ford Mondeo และผู้ขับขี่ที่มีความรู้สึกที่ดีจะจอดรถได้เร็วเป็นสองเท่า

สุดยอดเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ของ Ford จะเป็นระบบ Sync แบบโต้ตอบที่สามารถจดจำคำสั่งเสียงของผู้ขับขี่และทำหน้าที่เป็นเราเตอร์ Wi-Fi เพื่อเชื่อมต่อกับเวิลด์ไวด์เว็บ แม้ว่าการควบคุมด้วยเสียงภาษาอังกฤษจะพร้อมใช้งานเป็นตัวเลือกแล้ว แต่ระบบ Sync ที่ครบถ้วนควรปรากฏบน Focuses ของแอสเซมบลีรัสเซียในภายหลัง แต่ทันทีในรูปแบบ Russified

แต่เราจะไม่มีระบบตรวจสอบเครื่องหมายจราจร และระบบเบรกอัตโนมัติเมื่อระยะทางลดลง พวกเขากล่าวว่าไม่มีการรับประกันว่าปาฏิหาริย์แห่งความคิดทางเทคโนโลยีเหล่านี้จะทำงานอย่างถูกต้องในความเป็นจริงของเรา เครื่องหมายบนถนนของเราไม่พบทุกที่และไม่เสมอไป และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์อาจทำให้ตาบอดได้หากไม่เห็นพื้นผิวสะท้อนแสงที่ชัดเจนในรูปของป้ายทะเบียนที่สะอาดซึ่งขับอยู่หน้ารถ

การปรับทิศทางให้เยาวชน "ขั้นสูง" ประสบความสำเร็จ Ford Focus III ที่มีสไตล์ ทันสมัย ​​และควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ Gadget ที่ทันต่อเหตุการณ์ ตอบสนองต่อเทรนด์ล่าสุดทั้งหมดและแนะนำให้คนทั่วไปรู้จัก สิ่งสำคัญคือความกังวลของฟอร์ดไม่ควรลืมอย่างสมบูรณ์ว่าจำเป็นต้องมีรถยนต์ไม่เพียง แต่สำหรับการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตเท่านั้น

แหล่งข่าวคนหนึ่งที่บรรยายถึงม้าโทรจันบอกว่ามีนักรบสปาร์ตันชั้นยอด 50 คนซ่อนตัวอยู่ในนั้น เมื่อซื้อรถบรรทุกสถานีฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามจำนวนเท่ากัน บริษัทแท็กซี่รายหนึ่งสามารถแบ่งปันชะตากรรมของทรอยที่ตกสู่บาปได้

ครั้งหนึ่ง บริษัท นี้ซึ่งมีกองเรือและบริการของตัวเองใช้ Focus รุ่นที่สองอย่างแข็งขันซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถแท็กซี่ จำนวนรถยนต์ถึงหนึ่งพันครึ่งและบางคันยังคงให้บริการอยู่ เมื่ออัปเดตฝูงบินเพื่อเน้นที่ Focus 3 ชื่อเสียงที่ดีของรุ่นก่อนเล่น - มีการวางแผนที่จะสั่งซื้อรถยนต์ 700 คัน แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดสอบซื้อห้าสิบเล่ม

รถ 42 คันยังคงอยู่ในกองเรือมอสโกของ บริษัท ส่วนที่เหลืออีกแปดคันถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถยนต์ทุกคัน - ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (105 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา (ตัวเลือกดั้งเดิมสำหรับบริษัทแท็กซี่) โดยปกติ รถยนต์จะใช้งานเป็นเวลาสามปีโดยไม่มีการจำกัดระยะทาง "ลูกเล่น" ใหม่มีอายุน้อยกว่าสามปีและจนถึงขณะนี้ความว่องไวที่สุดของพวกเขาสามารถหมุนได้ 160,000 กม.

รถยนต์ได้รับการบริการตามข้อบังคับของผู้ผลิต ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน - เฉพาะในบริการตัวแทนจำหน่าย จากนั้นหากไม่สามารถตกลงเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยได้ - ในศูนย์เทคนิคของคุณ โฟกัสที่สามยังอาศัยอยู่ใน ZR park (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11) เขาสามารถรวบรวมบาดแผลได้เพียงพอแล้ว แต่ก็ไม่ปรากฏบนรถแท็กซี่ทั้งหมด

ในระดับ

ปัญหาใหญ่ที่สุดคือตัวรถ เริ่มจากการจัดวางห้องโดยสารและลงท้ายด้วยตำแหน่งของส่วนประกอบต่างๆ ใต้ฝากระโปรงรถ

ลูกค้าส่วนใหญ่บ่นว่าภายในคับแคบ และเมื่อสั่งรถแท็กซี่ พวกเขาขอให้ส่งรถคันอื่นไป

ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูส่วนหน้าของรถหลังเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: องค์ประกอบที่มากขึ้นต้องทนทุกข์ทรมานนอกจากนี้อะไหล่ก็มีราคาแพงกว่า ในหลายกรณี บริษัทประกันภัยจะตัดจำหน่ายรถยนต์เนื่องจากการซ่อมแซมไม่คุ้มค่า ฝากระโปรงหลังก็มีราคาแพงขึ้นด้วย - เนื่องจากบุด้วยพลาสติกขนาดใหญ่

ไม่มีปัญหาคุณภาพสีจนถึงตอนนี้ ธรณีประตูที่อาจมีความเสี่ยงถูกปกคลุมด้วยแผ่นพลาสติก

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - ด้านหลังปีกซ้ายด้านหน้า ซึ่งแทบจะอยู่ด้านในของแผ่นบังโคลนรถ (เช่นเดียวกับใน Mondeo) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 35,000 รูเบิลและทนทุกข์ทรมานแม้จะเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย ใช่ คุณต้องล้างรถของคุณ ในสถานีแท็กซี่ "ขั้นตอนการอาบน้ำ" จะดำเนินการวันละสองครั้ง - และน้ำจะเข้าไปข้างใน เป็นผลให้การกัดกร่อนส่งผลกระทบต่อตัวเชื่อมต่อไม่เพียง แต่ในตัวบล็อกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดสายไฟด้วยซึ่งมีค่าใช้จ่ายเท่ากัน เพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟและการเปลี่ยนรูปของแผ่นบังโคลนรถเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ด้วยเหตุนี้ น้ำและสารทำปฏิกิริยาจึงแทรกซึมเข้าไปอย่างแข็งขันยิ่งขึ้น

แซนวิชของหม้อน้ำเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่ใกล้กับด้านหน้าของรถมาก อุบัติเหตุบนท้องถนนง่าย - และนอตภายใต้การเปลี่ยน

การกวาดล้างน้อยกว่า "โฟกัส" ตัวที่สองอย่างเห็นได้ชัด เมื่อถอยออกจากขอบถนน แม้แต่กันชนเล็กๆ ก็เพียงพอที่จะทำให้หม้อน้ำแตกได้ ในขณะเดียวกัน ท่อแอร์ที่วางอยู่ใต้ท่อก็เสียหายเช่นกัน โหนดโชคไม่ดีทั้งสามนี้ได้ถูกเปลี่ยนแปลงไปแล้วในเครื่อง 35 เครื่อง!

การกวาดล้างไม่เพียงพอ (120 มม.) เป็นเรื่องที่ปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องขับรถให้ลูกค้าที่กระท่อมฤดูร้อน

แอปเปิ้ลจากแอปเปิ้ลทรี

มอเตอร์ยังคงเชื่อถือได้เหมือนโฟกัสรุ่นก่อน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือทรัพยากรขนาดเล็กของเข็มขัดรัด

ในรถสองคันมีปัญหากับกระปุกเกียร์: ทั้งสองคันติดขัดในคันที่สอง (ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับบทบรรณาธิการ "โฟกัส") ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนกล่องภายใต้การรับประกัน แต่ไม่ต้องการเปิดเผยรายละเอียดของข้อบกพร่อง คลัตช์ถูกเปลี่ยนในรถยนต์ห้าคันด้วยการวิ่งประมาณ 40,000 กม. แต่ที่นี่คือเหตุผลค่อนข้างในการดำเนินการไม่ระมัดระวังมาก น่าแปลกที่ไม่มีเครื่องจักรใดรั่วซีลน้ำมันกระปุกเกียร์ที่ถูกต้อง แม้ว่านี่จะเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนคือลูกปืนล้อหน้าและโช้คอัพหลัง ทรัพยากรของพวกเขาต่ำมาก โช้คอัพไม่รองรับน้ำหนักเต็มของรถ: มันถูกเปลี่ยนในรถ 32 คันหลังจากวิ่ง 25,000 กม. ทรัพยากรของอะไหล่ใหม่นั้นใกล้เคียงกัน ตลับลูกปืนรองรับด้านหน้ามีความทนทานเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่น "โฟกัส" บทบรรณาธิการ: เพียงพอสำหรับระยะทาง 80,000 กม. โช้คอัพหน้าเปลี่ยนเฉพาะในรถสองคันหลังจาก 70,000 กม.

รางไฟฟ้าทำงานได้อย่างไม่มีที่ติจนถึงตอนนี้ มันกลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าไฮดรอลิกรุ่นก่อนซึ่งเปลี่ยนไปเนื่องจากการกระแทกของเครื่องจักรทั้งหมดก่อนวิ่ง 160,000 กม.

หน้าต่างคนขับมักถูกหลอก: ในโหมดอัตโนมัติ จะทำงานทุกครั้ง ไม่มีปัญหาอื่นๆ กับระบบไฟฟ้าในห้องโดยสาร

กระจกหน้ารถที่อุ่นนั้นบอบบางมากและแตกตลอดเวลาจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ในการ "โฟกัส" ครั้งที่สามน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก หลอดไฟในไฟหน้าจะดับลง และวิศวกรยังได้กำจัดน้ำที่เข้าไปในกลไกล็อคฝากระโปรงท้าย (มักจะติดอยู่ที่โฟกัส 2)

ขอโทษ ลาก่อน

บริษัทแท็กซี่ทำงานกับ Ford มาตั้งแต่ปี 2548 ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ "เล่ห์เหลี่ยม" โดยเฉพาะ การตัดสินใจที่จะปฏิเสธความร่วมมือเพิ่มเติมเป็นเรื่องยากมาก แต่ต้องทำ: โฟกัส 3 กลายเป็นว่าไม่เหมาะกับการทำงานในรถแท็กซี่และทำให้เกิดความสูญเสียอย่างต่อเนื่อง

ด้วยเหตุนี้ บริษัทแท็กซี่จึงเลือกใช้ Octavia รุ่นใหม่ ข้อดีของมันได้รับการชื่นชมแล้วที่ศูนย์เทคนิคในท้องถิ่นและบนถนนสาธารณะ และยังสามารถสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย แต่ถ้าโฟกัส 2 ยังอยู่ในระหว่างการผลิต กองเรือของบริษัทก็จะประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่

ความคิดเห็น

กลศาสตร์: "โฟกัส 3" ยังคงสามารถบำรุงรักษาได้เหมือนกับรุ่นก่อน บางอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย (เช่น การเปลี่ยนไส้กรองในห้องโดยสาร) และบางอย่างที่ยากขึ้น - โดยเฉพาะการเปลี่ยนลูกปืนล้อหน้า แต่โดยทั่วไป สถาปัตยกรรมของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐาน

วันนี้เราขอนำเสนอรถบรรทุก Ford Focus 3 ที่ได้รับการปรับปรุงในการกำหนดค่าสูงสุด พิจารณาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้วตอบคำถามหลัก - มันคุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่? รถได้รับฟังก์ชั่นที่น่าสนใจมากมายภายใต้การควบคุม: ฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น, การจอดรถแบบขนานและตั้งฉากอัตโนมัติ ฯลฯ มาทำความรู้จักกับเขาให้มากขึ้นกันเถอะ

วีดีโอรีวิว

ฟอร์ด โฟกัส 3 สเตชั่นแวกอน

บางทีเราควรเริ่มต้นด้วยสิ่งที่สำคัญที่สุด - ราคา จากความไม่สงบในตลาดแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ ราคาของรถยนต์ในรูปแบบนี้ไม่น่าจะถูกใจใคร 1,300,000 kopecks นั่นคือจำนวนเงินที่คุณต้องจ่ายสำหรับปาฏิหาริย์นี้ แน่นอนว่าคุณสามารถลบตัวเลือกบางอย่างออกได้และราคาจะลดลงเหลือหนึ่งล้าน แต่ก็ยังไม่สามารถพูดได้ว่า Ford Focus 3 ใหม่นั้นคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป มันเป็นราคาที่เป็นข้อเสียเปรียบหลักของรถคันนี้ แต่ไม่น่าจะทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถฟอร์ดกลัวเพราะมีเพียงพวกเขาบนท้องถนนเท่านั้น

อันที่จริง เราต้องยอมรับว่าฟอร์ดได้ก้าวกระโดดอย่างแข็งแกร่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย การออกแบบที่เหนือกว่า และการปรับตัวที่ยอดเยี่ยมให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย ทำให้ Ford Focus 3 สามารถสร้างสเตชั่นแวกอนได้ ทีนี้มาพูดถึงลักษณะภายนอกของรถกันบ้าง

ภายนอก

ภายนอกด้านข้างของรถไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากนักและคล้ายกับรุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อฉนวนกันเสียง Ford Focus 3 ที่ปรับปรุงใหม่มีแผงดูดซับเสียงเพิ่มเติมที่ประตู และฉนวนกันเสียงของแผงพื้นได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง แต่จะมีเพิ่มเติมในภายหลัง

ส่วนท้ายของรถก็แทบไม่เปลี่ยนแปลง ไฟหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย สปอยเลอร์ขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นในการกำหนดค่าบนสุด บวกกับการแทรกโครเมียมในระบบไอเสีย

โดยทั่วไปแล้ว โฟกัสที่สามจากภายนอกกลายเป็นที่น่าพอใจมากและเนื่องจากระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น มันจึงสามารถเพิ่มลงในรายการสเตชั่นแวกอนออฟโรดได้ในทางปฏิบัติ แต่สำหรับสิ่งนี้ มันยังคงเป็นเพียงการเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตามหลักแล้ว ยกรถขึ้นอีกนิด

ภายใน

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แต่มีเงื่อนไขว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหลังสองคน ผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่สามคนไม่น่าจะพอดีที่นั่น แต่เด็กจะพอดีที่นั่น ฉันยังต้องการดูระบบควบคุมอุณหภูมิที่นี่ แต่น่าเสียดายที่นี่ไม่ใช่ที่นี่ แม้ว่าจะให้ราคาแล้ว แต่ก็สามารถติดตั้งได้ ด้วยความสูง 1.80 ม. ผู้โดยสารจะรู้สึกสบายมากกว่า เพดานสูง เข่าไม่พักบนเบาะหน้า

แผงด้านหน้าของรถเป็นมากกว่าข้อมูล ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลง ควรสังเกตระบบมัลติมีเดีย SYNC ใหม่ ซึ่งแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากก่อนหน้านั้นเราจะได้เห็นแผงด้านหน้าแบบเดียวกันในทุกรุ่น แสดงว่าใน Focus 3 ที่อัปเดตใหม่ทุกอย่างจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย

แดชบอร์ดที่สมบูรณ์และให้ข้อมูลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ทั้งหมดนี้มีสีสันสดใส ในตอนกลางคืนคุณรู้สึกเหมือนเป็นต้นคริสต์มาส ฟอร์ดชอบที่จะสร้างบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์และในขณะเดียวกันในห้องโดยสาร

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบหนัง 3 ก้าน แผงด้านหน้าแบบนุ่ม ระบบควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบาย และจัมเปอร์ที่น่าพึงพอใจอื่นๆ ทั้งหมดนี้ไม่สามารถยกเว้นได้

ควรสังเกตด้วยตอร์ปิโดเฉลี่ยของรถภายใต้คันเกียร์อัตโนมัติมีช่องขนาดใหญ่พอสมควรสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ซึ่งปิดด้วยม่านที่มีสไตล์ นอกจากนี้ควรสังเกตว่ามีห้องลับอยู่ด้วย

การมีอยู่ของที่วางแขนนั้นน่าพอใจมาก มันถูกปรับตามเที่ยวบิน บวกกับมีพื้นที่ขนาดเล็กสำหรับสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ นอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ต 12V และช่องเสียบสำหรับการ์ดหน่วยความจำ (GPS)

โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติที่นี่ ข่าวดีเพียงอย่างเดียวคือฟอร์ดยังคงสามารถปรับเปลี่ยนการตกแต่งภายในของรถได้ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

เครื่องยนต์

แต่ทุกอย่างย่อมมีข้อเสีย คุณภาพงานสร้างน่าผิดหวัง เป็นที่แน่ชัดในทันทีว่า "อาจารย์" ชาวรัสเซียของเราประกอบมันด้วยความช่วยเหลือของเทปไฟฟ้าซึ่งพวกเขาบาดแผลก็ไม่ได้อยู่ในที่ที่ถูกต้องอย่างแน่นอน สายไฟบางเส้นไม่ได้หุ้มฉนวนเลย ซึ่งหมายความว่าเมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของรถจะต้องเผชิญกับปัญหาสายไฟเมื่อเริ่มเน่า

ปัญหาที่สองที่อาจเกิดขึ้นคือทรัพยากรของเครื่องยนต์ ใช่ เครื่องยนต์ให้กำลังสูงอย่างเหลือเชื่อ มีกังหันที่ให้กำลังพิเศษ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์จะต้องเครียดมาก และปัญหาต่างๆ จะเริ่มจากที่นี่เมื่อเวลาผ่านไป และอย่างที่ทุกคนรู้ มันไม่ง่ายเลยที่จะขุดที่ไหนสักแห่งในรถฟอร์ดแบบนั้น เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงวิธีการทางการตลาดเพราะการสร้างและขายรถยนต์ที่จะใช้งานได้ยาวนานนั้นไม่ทำกำไร แต่บอกได้คำเดียวว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรระดับบนสุด 150 แรงม้า ให้อัตราเร่งที่รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ เมื่อเปรียบเทียบแล้ว Focus 3 ของเราอยู่หลัง BMV X3 ดีเซลเพียงครึ่งลำ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

• วัฏจักรเมือง - 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. (AI-95)
• ทางหลวง - 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. (AI-95)

ช่วงล่าง

เมือง

การโฟกัสที่ปรับสไตล์ใหม่จะดึงดูดความสนใจอย่างไม่ต้องสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นท็อปที่โชคดี รถเต็มไปด้วยคุณสมบัติมากมายที่ช่วยคุณในการจราจรในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเซ็นเซอร์จุดบอดและระบบเตือนเมื่อออกจากที่จอดรถ เราไม่ควรลืมว่ารถมีฟังก์ชั่นจอดรถอัตโนมัติซึ่งเราพูดถึงมากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว

โดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้สร้างขึ้นอย่างแท้จริงสำหรับชาวเมืองที่กระฉับกระเฉง ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในชนบทและมักจะไปในสนามแข่งด้วย นอกจากนี้ คุณควรเพิ่มระบบเบรกอัตโนมัติที่จะช่วยให้คุณปลอดภัยจากอุบัติเหตุ แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติเหล่านี้ในภายหลัง

ติดตาม

ชนบท

เทคโนโลยี

มาเริ่มกันที่ระบบมัลติมีเดีย Sync ซึ่งได้รับประสิทธิภาพที่น่าสนใจมาก แน่นอนว่าตอนซื้อระบบนี้อย่าลืมซื้อเมมโมรี่การ์ดที่มีระบบ GPS ซึ่งแสดงออกมาได้ดีมากถ้าเราพิจารณาจากด้านข้อมูล แต่ในแง่ของการสร้างเส้นทางทุกอย่างก็น่าเศร้า ใช้เวลานานมากในการป้อนที่อยู่ปลายทาง เซ็นเซอร์ตอบสนองอย่างหนัก คุณต้องกดบนหน้าจอแรงๆ จากที่นี่ คุณยังสามารถปรับสภาพอากาศในห้องโดยสาร โทรออก และดำเนินการได้ด้วยคำสั่งเสียง

รถมีกล้องมองหลังซึ่งในสภาพอากาศที่ไม่ชัดเจนก็ไม่มีประโยชน์เพราะมันอยู่ในโคลนตลอดเวลา ในเรื่องนี้หากมีโอกาสควรปฏิเสธเซ็นเซอร์จอดรถก็เพียงพอแล้ว นอกจากนี้ คุณควรเพิ่มฟังก์ชันการจอดรถอัตโนมัติด้วย ความงามคือตอนนี้รถสามารถจอดได้อย่างอิสระไม่เพียง แต่ขนานกัน แต่ยังตั้งฉากด้วยดูเหมือนว่าโซลูชันดังกล่าวเหมาะสำหรับครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติที่สวยงาม

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่ามีการติดตั้งระบบตรวจสอบจุดบอดในรถ การเตือนจะอยู่ที่กระจกมองข้างเมื่อไฟสีส้มติดสว่าง คุณลักษณะที่สะดวกและใช้งานได้จริงที่ช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวการเปลี่ยนเลนในการจราจรในเมือง

นอกจากนี้ Focus 3 ที่ได้รับการปรับปรุงยังได้รับเทคโนโลยี Cross Traffic Allert นั่นคือระบบเตือนเมื่อออกจากที่จอดรถ ฟังก์ชันนี้ช่วยให้คุณติดตามรถทุกคันที่คุณอาจมองไม่เห็นด้วยมุมมองที่จำกัดของถนน โซลูชันที่มีประโยชน์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณสำรองข้อมูล

คุณสมบัติที่ดีไม่แพ้กันคือไฟหน้าซีนอนแบบปรับได้ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการจราจรในปัจจุบัน ไฟหน้าจะหมุนโดยอัตโนมัติเมื่อคุณเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ กล่าวอีกนัยหนึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประโยชน์มากที่เจ้าของรถทุกคนจะชอบ

ฟอร์ดได้ติดตั้งระบบเบรกอัตโนมัติในรถคันนี้ เรียกว่า Active City Stop นี่เป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณยังไม่ได้เป็นคนขับที่มีประสบการณ์ ความหมายของงานคือเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีการรบกวนที่ด้านหน้ารถ แต่โปรดจำไว้ว่าความเร็วของคุณไม่ควรเกิน 50 กม. / ชม. นั่นคือสำหรับผู้ขับขี่ที่ประมาท เทคโนโลยีนี้ไร้ความหมาย

มันอาจจะแปลกมาก แต่เราไม่สามารถเพิกเฉยได้ในขณะนี้ - นี่คือซ็อกเก็ตที่อยู่ตรงกลางของแผงด้านบนใกล้กับกระจก มีบางอย่าง แต่เราไม่เห็นสิ่งนี้อย่างแน่นอน บริษัท Ford ทำให้แน่ใจว่าคุณเดินสายไฟผ่านอุปกรณ์ตกแต่งภายในและไม่ได้ทำให้เสียอะไรที่นั่น ในตอนแรก คุณเริ่มคิดว่านี่เป็นปุ่มบางประเภทสำหรับการดีดออกหรือเปิดฟังก์ชันบางอย่าง แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าง่ายกว่ามาก ขอบคุณฟอร์ดสำหรับความเฉลียวฉลาดของคุณ

ผลลัพธ์

ที่สามจะเป็นคนแรก?
ทดลองขับ Ford Focus 3

ข้อความโดย Pavel Veselovsky
ภาพถ่ายโดย Anthony Burtn

มันยากที่จะเป็นผู้นำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วเช่นตลาดรัสเซีย อย่างไรก็ตามเขาจัดการได้ เป็นเวลา 12 ปีนับตั้งแต่ปี 2542 ที่ห่างไกล เขาเกือบจะรักษาแถบยอดขายสูงสุดไว้ได้เสมอ เป็นเกณฑ์มาตรฐานในระดับเดียวกัน พวกเขาเงยหน้าขึ้นมองเขา พวกเขายืนต่อแถวอยู่ข้างหลังเขา และตอนนี้ก็ถึงเวลาสำหรับการอัปเดต FORD FOCUS III ใหม่เอี่ยมตีเซียนา แฟน ๆ ดั้งเดิมที่น่าตื่นเต้นและการสอดรู้สอดเห็นจากคู่แข่ง และเชื่อฉันเถอะ การต่อสู้เพื่อชิงที่หนึ่งจะจริงจัง!

FOCUS ใหม่มีคุณสมบัติเด่น - สวยทุกสี

พี รุ่นใหม่จะเริ่มจัดส่งในเดือนกันยายน แต่รถทดสอบกลับมาหาเราในเดือนมิถุนายน สีแดงเจิดจ้า บนขอบล้อหลายซี่ขนาด 16 นิ้วอันหรูหรา ซึ่งส่องประกายด้วยดวงดาวจากดวงอาทิตย์ที่สาดส่องในเดือนมิถุนายน ทำให้ FOCUS ใหม่นั้นดี แม้แต่ในที่จอดรถ เขาก็ดูมีพลัง ราวกับพลังงานสีแดงเยือกแข็งที่พร้อมจะระเบิดออกมา ฉันคิดว่ามันเรียกว่าการออกแบบจลนศาสตร์ อีกคำศัพท์หนึ่งสำหรับการแถลงข่าว ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นการทำงานหนักของนักอากาศพลศาสตร์ ศิลปิน และนักเชื่อมโยง การสร้างรถที่จอดอยู่กับที่แล้วทำให้เกิดความรู้สึกเคลื่อนไหวเป็นศิลปะที่ยอดเยี่ยม และ "โฟกัส" ใหม่มีคุณสมบัติที่โดดเด่น - สวยงามในทุกสี ชุดสีแดงแสดงถึงอารมณ์และมองโลกในแง่ดี ส่วนสีเงินนั้นดูแข็งแกร่งและสง่างาม สีดำทำให้เขาดูลึกลับและอันตรายเล็กน้อย คำที่ถูกต้อง ฉันคิดว่าเป็นการยากที่จะเลือกสีใดสีหนึ่งโดยเฉพาะ อย่างที่พวกเขาบอกว่าเลือกตามรสนิยมไม่มีชุดค่าผสมที่ไม่ดี

ตอนนี้กระจังของช่องเปิดตามหลักอากาศพลศาสตร์ถูกแบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามเส้นแรงของซี่โครงแนวตั้ง

FOCUS สองรุ่นก่อนหน้าขายได้มากกว่าครึ่งล้านเล่มในรัสเซีย ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ ผู้มาใหม่อ้างว่าจะสานต่อประเพณีนี้อย่างชัดเจน แม้จะรักษาลักษณะทางพันธุกรรมภายนอกเอาไว้ (ในขณะที่เคารพในเกียรติศักดิ์ขององค์กร สะท้อนถึง MONDEO และ FIESTA สมัยใหม่) เราจะเห็นได้ว่าส่วนตัดและโครงร่างของไฟหน้ายังคงความคล้ายคลึงกัน และช่องรับอากาศขนาดใหญ่ในกันชนหน้าก็ยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม เลนส์มีความสง่างามมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และตอนนี้กระจังหน้ารูรับแสงตามหลักอากาศพลศาสตร์ถูกแบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามเส้นแรงของซี่โครงแนวตั้ง ลายเส้นเหล่านี้ช่วยให้เห็นส่วนนูนนูนของรอยปั๊มบนฝากระโปรงหน้าได้อย่างชัดเจน และเพิ่มโน้ตที่มีเจตจำนงให้กับรูปลักษณ์ของรถ กระจังหน้าหม้อน้ำแบบทึบถูกแทนที่ด้วยแถบแนวนอนชุบโครเมียม ช่องไฟตัดหมอกโค้งมน มีขอบที่ชัดเจนกว่าบนพื้นผิวของปีกและประตู ตามแนวโน้มที่ไม่อาจย้อนกลับไปยังส่วนโค้งตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่แข็งแกร่งที่สุดของตัวกล้อง รุ่นใหม่พร้อมกันแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและเป็นผลึกมากขึ้นแบบฟอร์มประติมากรรมห้องน้ำ ออปติกด้านหลังของแฮทช์แบคแสดงอารมณ์ โจมตีปีกด้วยมุมที่เฉียบคม และแน่นอนว่ามีไฟ LED กระจัดกระจายอยู่ตรงนั้น FOCUS ใหม่สว่างขึ้น ท้าทายขึ้นเล็กน้อย มีขนาดใหญ่ขึ้นและมีระดับที่สูงกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน FORD FOCUS III มีความยาวเพิ่มขึ้น 21 มม. (4358 มม.) แต่ในขณะเดียวกันก็ลดขนาดลง 16 มม. (1484 มม.) และลดความกว้าง (1823 มม.) ด้วยปริมาณเท่ากัน ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นอีก 8 มม. ซึ่งไม่น่าจะส่งผลเสียต่อความคล่องแคล่วของรถ โดยทั่วไป ตัวเลขแห้งเหล่านี้บอกเราว่าขนาดของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก อีกข่าวหนึ่งเกี่ยวกับรุ่น FOCUS ที่ค่อนข้างหายากเช่นแฮทช์แบคสามประตู เขาจะไม่อยู่แล้ว ทำไม การตอบสนองทางการตลาดของ FORD เป็นเรื่องทางการทูต: ใหม่

แผ่นเบี่ยงช่องระบายอากาศทรงวงรีที่สร้างความกังวลให้กับหลายๆ คน กระบังหน้ามาตรวัดที่โค้งมนหายไปจากแผงหน้าปัด

รถแฮทช์แบคห้าประตูประสบความสำเร็จอย่างมากจนไม่จำเป็นต้องใช้สามประตูอีกต่อไป อย่างที่เคยเป็น บริษัทบอกใบ้ให้เราเห็นว่าความกระตือรือร้นและพลวัตมีมากเกินพอแม้ในรุ่นห้าประตู - แล้วทำไมต้องกังวล? แม้ว่าความเห็นที่ต่ำต้อยของเราคือในความเป็นจริงแล้ว FOCUS แบบสามประตูนั้นแข่งขันกับตัวแปร FOCUS ที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ผู้ซื้อส่วนใหญ่มีเพียงพอสำหรับสายตาของรถเก๋ง แฮทช์แบค 5 ประตู และสเตชั่นแวกอน ภายในของ FOCUS เดิมได้รับการออกแบบในสไตล์คลาสสิกที่ค่อนข้างเข้มงวด กวีผู้แข่งขันในปัจจุบันสำหรับความเป็นผู้นำในกลุ่ม C สามารถอธิบายได้โดยกวีดังนี้: "ฉันไม่ชอบวงรีตั้งแต่วัยเด็ก ฉันวาดมุมตั้งแต่วัยเด็ก" และแน่นอน แผ่นเบี่ยงระบายอากาศทรงวงรีที่สร้างความกังวลให้กับหลายๆ คน กระบังหน้ามนของสเกลเครื่องมือ และสัดส่วนที่เรียบง่ายของคอนโซลกลางได้หายไปจากแผงหน้าปัด ตอนนี้พื้นผิวที่หักของแดชบอร์ดเข้ามาแทนที่ หลุมเครื่องมือไฮเทคระดับปานกลาง และส่วนต่อประสานพื้นที่ตรงกลาง ทำให้เราใกล้ชิดกับหม้อแปลงดวงจันทร์ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นในเรื่องนี้

การตกแต่งภายในของ FOCUS ใหม่ได้ก้าวไปสู่ความเยาว์วัย แม้จะไม่ชัดเจนนักและทันสมัยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ปี. ในแง่หนึ่ง การตกแต่งภายในของ FOCUS ใหม่ได้ก้าวไปสู่ความเยาว์วัย ไม่ชัดเจนเหมือนเมื่อก่อน และทันสมัยขึ้นอย่างแน่นอน ที่จับเบรกมืองอเป็นตัวอักษร "G" ที่ทันสมัยในขณะนี้ และพวงมาลัยมีซี่ล้อเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งซี่ การนั่งใน FOCUS ที่อัปเดตแล้วยังสบายอยู่ เครื่องมือต่างๆ สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์ การควบคุมทั้งหมดอยู่ในระยะที่เข้าถึงได้ง่าย บางทีบล็อกระบบเสียงอาจดูโอเวอร์โหลดเล็กน้อย คุณต้องทำความคุ้นเคยกับปุ่มที่หลากหลาย ในทางตรงกันข้าม หน่วยควบคุมสภาพอากาศนั้นชัดเจนและใช้งานได้จริง ปุ่มควบคุมเสียงและครูซคอนโทรลบนพวงมาลัยจำลองด้วยนูนนูน ฉันชอบรูปทรงที่ผิดปกติ แต่เวอร์เนียร์ระบายอากาศที่สะดวกสบายมาก แม้แต่ podochnik ก็ยังรักษาสไตล์จักรวาลที่สับละเอียด - ความใส่ใจในรายละเอียดที่น่ายกย่อง ข้อมูลเกี่ยวกับฟังก์ชันรองของรถจะแสดงบนจอสีสองจอพร้อมเมนู Russified และแอนิเมชั่นที่ยอดเยี่ยม หน้าจอเองถึงแม้จะไม่ใหญ่ แต่ก็สามารถอ่านได้ในทุกสภาพแสง

บริการ

ระยะเวลาให้บริการ - 15,000 กม. ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเครื่องฟอร์ดอยู่ที่ 6590 ถึง 7790 รูเบิลพร้อมน้ำมันเครื่องคาสตรอล - จาก 7090 ถึง 8490 รูเบิล

คุณภาพของวัสดุตกแต่งเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น - นุ่มขึ้นและน่าสัมผัสยิ่งขึ้น เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดยิ่งขึ้น ความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลังยังอยู่ในระดับดี ฐานที่เพิ่มขึ้นทำให้เราเพิ่มพื้นที่ส่วนขาได้บางส่วน แต่พื้นที่ด้านหลังประตูที่ห้านั้นเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด - ความจุของห้องเก็บสัมภาระคือ 372 ลิตรสำหรับรถเก๋งและ 277 ลิตรสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค ล้ออะไหล่ขนาดเต็มซึ่งจำเป็นสำหรับรุ่นรัสเซียทั้งหมดนั้นกินส่วนหนึ่งของปริมาตรลำตัว นอกจากนี้ เมื่อพับเบาะหลังจะมีขั้นตอนเล็กๆ เกิดขึ้น บางทีนี่อาจเป็นข้อเสียเพียงข้อเดียวที่เราสังเกตเห็นในรถยนต์แฮทช์แบครุ่นใหม่

FOCUS จะไม่เป็นตัวของตัวเอง หากไม่มีสมรรถนะไดนามิกที่ดีและระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาอย่างดี รุ่นปัจจุบันยึดมั่นในประเพณีอันรุ่งโรจน์นี้อย่างเคร่งครัดและสามารถให้คนขับได้มาก

FORD FOCUS IIIสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกใหม่ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในทุกทวีป C1 Universal Platform เป็นการอัพเกรดแพลตฟอร์มรุ่นที่สอง โดยมีซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลังแยกบางส่วน รวมถึงส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลัง Multi-link Control Blade ที่ปรับปรุงใหม่ ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าระบบกันสะเทือนด้านหลังมีเอฟเฟกต์การบังคับเลี้ยว และช่วยให้คุณผ่านได้อย่างมั่นใจแม้กระทั่งการเลี้ยวที่สลับซับซ้อนที่สุดด้วยการปรับพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย ระบบ ESP ได้รับการกำหนดค่าให้เข้าไปแทรกแซงในการขับขี่ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น

FORD FOCUS III ติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TVC) ซึ่งวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์

แม้จะอยู่ในเขตเมือง เราก็สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของ "มัลติลิงค์" ของฟอร์ดได้ - เป็นการกระทำที่ผิดที่ฝ่าฝืนการจำกัดความเร็ว ปล่อยให้รถเข้าโค้งยาวและอึดอัดโดยไม่ลดความเร็วของแก๊ส (โชคดีที่ การจราจรในวันอาทิตย์มีน้อย) ที่ความเร็ว 80 ถึง 120 FOCUS ใหม่จะติดตามวิถีทางราวกับอยู่บนราง โดยไม่มีร่องรอยอันตรายจากการลื่นไถลหรือการม้วนตัวที่ไม่พึงประสงค์แม้แต่น้อย ฉันชอบการตอบสนองของพวงมาลัยมาก - แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าได้รับการตั้งค่าอย่างดี

FORD FOCUS III ติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TVC) ซึ่งวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ความถี่ 100 ครั้งต่อวินาที ระบบอิเล็กทรอนิกส์รักษาสมดุลการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมระหว่างล้อหน้า เทคโนโลยีนี้ปรับปรุงการยึดเกาะถนนและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างอิสระมากขึ้นโดยไม่ต้องกลัวว่าจะลื่นไถล (ติดตั้งกับ ESP เท่านั้น) อีกด้านหนึ่งของเหรียญของระบบขั้นสูงนี้เป็นพฤติกรรมที่ถูกต้องมากขึ้นของรถบนพื้นผิวที่ลื่น

เราไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะโทรหาญาติออฟโรด ในสนามหลังบ้านของโรงโม่แป้งที่ถูกละทิ้งบางแห่ง พวกเขาพบพื้นที่รกร้างค่อนข้างเต็มไปด้วยก้อนกรวด แอสฟัลต์แตก และกระแทกที่ทุจริต เราขับรถไปตามคลื่นเหล่านี้โดยแทบไม่ต้องแตะแป้นเบรก (แต่ใช้พวงมาลัยอย่างแข็งขัน) เมื่อเมฆฝุ่นกระจายตัว ปรากฏว่าช่วงล่างของ FORD FOCUS III นั้นกว้างขวางมาก ยากที่จะทะลุทะลวงเข้าไปได้ รถถูกควบคุมอย่างเพียงพอบนถนนที่หักการยึดเกาะเป็นแบบอย่าง นอกจากนี้ ฉันยังพอใจกับระดับฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ซึ่งน่าจะดีที่สุดในระดับเดียวกัน ที่จริงแล้ว เมื่อเดินเบา เครื่องยนต์จะไม่ได้ยินเลย และถึง 3,000 รอบต่อนาที มันทำให้นึกถึงตัวเองด้วยเสียงฮัมเบา ๆ เท่านั้น แน่นอน ก้อนกรวดบนบังโคลน liner เห็นได้ชัด แต่สำหรับหมวดราคานี้ มันค่อนข้างยอมรับได้ คะแนนโดยรวมของฉนวนกันเสียงเป็นสี่ที่มีข้อดีอย่างมาก

ในฐานะหน่วยพลังงานพื้นฐาน FORD FOCUS III ของยุโรปได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซิน 1.6 ลิตร 4 สูบใหม่ทั้งหมดของตระกูล EcoBoost ซึ่งมีให้เลือกสองรุ่น - ด้วยความจุ 150 และ 182 แรงม้า กับ. ตัวเลือกการส่งรวมถึงเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ PowerShift 6 จังหวะที่มาแทนที่ระบบอัตโนมัติแบบดั้งเดิม อนิจจา EcoBoost น้ำมันเบนซินใหม่จะไม่มีให้สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซีย ในตลาดของเรา FOCUS III มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่มีความจุ 105 และ 124 แรงม้า รวมถึงหน่วยกำลังสองลิตรที่ทรงพลังกว่า 150 แรงม้า ที่ยืมมาจาก FOCUS เวอร์ชั่นอเมริกา เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรสองเครื่องที่มีความจุ 140 และ 150 แรงม้าก็จะมีให้เช่นกัน กับ. จะไม่มีกลไกหกสปีด เครื่องยนต์ 1.6 จะถูกจำกัดไว้ที่ห้าเกียร์ ข่าวดีก็คือในที่สุดเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีราคาประหยัดสุด ๆ ก็ถูกปลดออกในที่สุด อย่าลืมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในอนาคตของ EcoBoost SCTi ST ระดับบนสุด 2.0L/250hp สำหรับรุ่น FORD FOCUS ST (สำหรับคนเจ้าอารมณ์ซึ่งรถไม่หรูหราและไม่ใช่พาหนะ แต่เป็นวิถีชีวิต) น่าเสียดายที่เรากำลังเผชิญกับเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้คลี่ออก ซึ่งยังค่อนข้าง "ใหม่" ศักยภาพของมันยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่ เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ 1.6 นั้นมีความสมดุลเป็นอย่างดี - มันดึงได้อย่างมั่นใจที่ความเร็วต่ำ ไม่บังคับให้คุณเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ สองสามครั้งฉันพลาดคันโยกและเปิดเกียร์ห้าแทนที่จะเป็นเกียร์สาม - รถเยาะเย้ยอย่างสงบ สรุป: 125 แรงม้าขับเคลื่อนรถอย่างมั่นใจ แต่คุณไม่ควรคาดหวังผลงานกีฬาจากพวกเขา ในการทำเช่นนี้ คุณควรจ่ายเพิ่มสำหรับ "ชิ้นส่วน kopeck" ขนาด 150 แรงม้า

FORD FOCUS III ปลอดภัยกว่ารุ่นก่อนอย่างคาดไม่ถึง เนื่องจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ความแข็งแกร่งของตัวถังจึงเพิ่มขึ้น 25%

ความปลอดภัย

คะแนนโดยรวม - 5 ดาว (คะแนนสูงสุด) การคุ้มครองผู้โดยสาร - 92% จาก 100 ที่เป็นไปได้, การป้องกันที่นั่งเด็ก - 82%, ความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า - 72%, ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - 71%

ผลการทดสอบการชน FORD FOCUS III ตามระเบียบวิธีของ EuroNCAP

ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปจากการชนได้รับการปรับปรุง ซึ่งส่งผลดีต่อความปลอดภัยเชิงรุก

va บนแรงบิด ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนรูปจากการชนได้รับการปรับปรุง ซึ่งส่งผลดีต่อความปลอดภัยเชิงรุก นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นใหม่ยังได้รับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมาย เช่น ระบบตรวจสอบผู้ขับขี่ (“เครื่องตรวจจับการนอนหลับ”) การรักษาช่องทางเดินรถ ไฟสูงอัตโนมัติ การจดจำป้ายจราจร การจอดรถอัตโนมัติ ตัวบ่งชี้จุดบอด การรักษาระยะห่างและความเร็ว และ ทันสมัย
ตอนนี้เป็นระบบป้องกันการชนกับรถคันหน้าด้วยความเร็วต่ำ ตัวเลือกทั้งหมดนี้มีเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่หลากหลายและเพิ่มราคาของรถอย่างมาก

ดังนั้น FORD FOCUS ที่ราคาไม่แพงที่สุด - แฮทช์แบค 5 ประตูในการกำหนดค่าพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 105 แรงม้า - จะมีราคาผู้ซื้อ 499,000 รูเบิล (Ambiente) ในกรณีนี้ลูกค้าจะได้รับ ABS, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและกระจกมองข้าง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ที่ 37,000 รูเบิล - ค่อนข้างถูก

เนื่องจากการใช้เกรดเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ความแข็งแกร่งในการบิดของตัวกล้องจึงเพิ่มขึ้น 25%

อุปกรณ์ไททาเนียมสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 เริ่มต้นที่ 685,500 รูเบิลซึ่งรวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว, ระบบกันขโมยในตัวและแบบสปอร์ต ที่นั่งด้านหน้า จำนวนตัวเลือกเพิ่มเติมดูเหมือนไร้ขีดจำกัด: ไฟหน้าแบบไบซีนอนและไฟเลี้ยวแบบ "เลี้ยว", ไฟ LED ภายในรถ, วิทยุเก้าตัวพร้อมระบบควบคุมด้วยเสียง, ระบบจอดรถอัตโนมัติทำให้ราคารถยนต์แฮทช์แบคพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 และเกียร์ธรรมดาเพิ่มขึ้นเป็น 799,000 รูเบิล

ระบบส่งกำลัง PowerShift ที่ "เร็ว" ซึ่งไม่มีให้สำหรับเครื่องยนต์พื้นฐานเท่านั้น (1.6 ลิตร 105 แรงม้า) จะเพิ่มอีก 32,000 รูเบิลเป็นค่าใช้จ่าย ดังนั้น เมื่อไปที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการและใช้เครื่องมือกำหนดค่า ฉันสร้าง FOCUS III เสมือนด้วยเครื่องยนต์ 2.0 เกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์สองตัวและชุดตัวเลือกสูงสุด (ยกเว้นแพ็คเกจสำหรับผู้สูบบุหรี่ ฉันไม่ต้องการมัน) ผลลัพธ์ก็น่าประทับใจ - รถดึง

ฟอร์ดโฟกัส III 1.6

ข้อมูลจำเพาะ

บ้าน » ซาลอน » Ford Focus III: ทดสอบถนนรัสเซีย Ford Focus III: การทดสอบบนถนนของรัสเซีย FORD FOCUS III ผลการทดสอบการชนตามวิธี EuroNCAP