Ford Kuga 2.5 200 L มีปัญหา Ford Kuga รุ่นที่สอง - ข้อดีห้าข้อและข้อเสียห้าประการ ความผิดปกติทั่วไปของหน่วยพลังงาน

ครอสโอเวอร์ Ford Kuga รุ่นที่สองได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2555 ในเวลาเดียวกัน โรงงาน Ford Sollers ใน Yelabuga ก็เริ่มผลิตโมเดล ในปี 2013 Kuga ใน Tatarstan ถูกสร้างขึ้นอย่างเต็มรูปแบบแล้ว นอกจาก Kug ที่ผลิตใน Elabuga แล้วรถยนต์ของสเปนมักพบในตลาดรัสเซีย สร้างคุณภาพใกล้เคียงกัน

ในปี 2559 รถได้รับการปรับแต่งใหม่ อย่างแรกเลย คุณสามารถแยกความแตกต่างของรถยนต์ประเภทนี้ได้ด้วยกระจังหน้ากว้าง ซึ่งชวนให้นึกถึง Mondeo และด้วยไฟท้ายที่ปรับลดต่ำลง

ในปี 2015 เราหยุดขาย Kugs ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล เหลือเพียงเครื่องยนต์เบนซินในตลาดรัสเซีย นี่คือ EcoBoost ซูเปอร์ชาร์จ 1.5 ลิตรที่มีกำลัง 150 แรงม้า เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติที่มีกำลังเท่ากัน และ EcoBoost 1.5 ลิตรที่เพิ่มเป็น 182 แรงม้า รถยนต์ขนาด 1 ลิตรครึ่งมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.5 - เฉพาะด้านหน้าเท่านั้น เกียร์สำหรับทุกรุ่นเหมือนกัน - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, ไฮโดรเมคคานิกส์แบบคลาสสิก

ตัวเครื่องและภายใน

ทำไม Kuga ถึงมีค่า? เพื่อสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม รูปลักษณ์ทันสมัย ​​ความกว้างขวาง ความสะดวกสบาย รถคันนี้มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ และในรุ่นท็อปยังมีระบบเบรกอัตโนมัติ ที่จอดรถ การตรวจสอบจุดบอด การตรวจสอบแรงดันลมยาง และอื่นๆ อีกมากมาย

หากคุณกำลังจะซื้อ Ford Kuga มือสอง สิ่งแรกที่คุณควรคำนึงถึงคือสภาพร่างกาย ข่าวดี - Kuga รุ่นที่สองถูกชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนที่โรงงาน และหากรถไม่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ร่างกายก็ไม่น่าจะมีปัญหา!

ร้านเสริมสวย Kuga นั้นดีมากสำหรับคลาสนี้ แม้ว่าข้อบกพร่องบางอย่างอาจปรากฏอยู่แล้วในรถพรีสไตล์ ไม่เพียงแต่ให้ความสนใจกับสภาพของเบาะ พวงมาลัย แป้นเหยียบและกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของซีลประตูด้วย - หากมองเห็นฝุ่นและความชื้น แสดงว่ามีปัญหาเรื่องความรัดกุม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย

เครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของ Kuga มีความน่าเชื่อถือ ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งคือความผิดปกติของระบบมัลติมีเดีย SYNC ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังแทนเสียงเพลง สิ่งนี้สามารถป้องกันได้ด้วยการ "กระพริบ" อย่างง่าย ๆ นั่นคือการตั้งโปรแกรมระบบใหม่ ตรวจสอบกับเจ้าของเดิมหากจำเป็น

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ไม่มีอะไรจะวิจารณ์เครื่องยนต์บรรยากาศของ Kugi สำหรับ หากเจ้าของคนแรกดำเนินการบำรุงรักษาตามเวลาที่กำหนดจะไม่มีปัญหา ด้วยระยะทางประมาณ 200,000 กิโลเมตรเท่านั้นที่อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ - ความต้องการนี้สามารถกำหนดได้อย่างง่ายดายโดยการสั่นของโลหะ สิ่งสำคัญคือต้องปรับเครื่องยนต์ Kug ทั้งหมดให้ทำงานกับน้ำมันเบนซินออกเทน 92 พยายามเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันเครือข่ายเท่านั้น เครื่องยนต์ EcoBoost แบบซุปเปอร์ชาร์จไม่ชอบเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ แต่ใครล่ะที่รักเขาจริงๆ?

เกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์ 6F35 ที่พัฒนาโดยฟอร์ดร่วมกับเจเนอรัล มอเตอร์ส ถือเป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่น่าเชื่อถือที่สุด กล่องนี้เดินเงียบ ๆ 200,000 ถ้าเจ้าของรถไม่ชอบแข่งรถและสังเกตช่วงเวลาการบำรุงรักษา การตรวจสอบกล่องนั้นค่อนข้างง่าย: ควรเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นในทุกโหมดและไม่ส่งเสียงดัง

มีการร้องเรียนมากขึ้นเกี่ยวกับกล่องหุ่นยนต์ GETAG Powershift แต่จนถึงปี 2014 เท่านั้น วิศวกรได้ทำงานอย่างจริงจังและขจัดข้อบกพร่องหลัก จึงสามารถซื้อเครื่องเหล่านี้ได้ โดยธรรมชาติหลังจากการตรวจสอบ และหลังจากการซื้อ ให้ส่งรถเข้ารับการบำรุงรักษาพร้อมเปลี่ยนของเหลวและไส้กรองทางเทคนิคทั้งหมด

รถคันนี้ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มี Kug ขับเคลื่อนสี่ล้อขายอยู่มากมาย ระบบประกอบด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของ Dana แบรนด์อเมริกัน ซึ่งฟอร์ดชอบคลัตช์ Haldex ที่แพร่หลายเนื่องจากความเร็ว และอย่ากลัวเรื่องสยองขวัญเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของข้อต่อ - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ และวิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบประสิทธิภาพก็คือขณะเดินทาง ถ้าทั้งสี่ล้อ "กำลังพาย" บนรถ คลัตช์ก็อยู่ในลำดับ

โช้คอัพและแบริ่ง

โช้คอัพแบบเนทีฟที่มีการใช้งานอย่างระมัดระวังแต่ละอันให้บริการ 150,000 ชิ้นรวมถึงบล็อกที่เงียบของคันโยกด้านหน้า แต่บล็อกเงียบของระบบกันสะเทือนหลังอิสระจะเช่าเร็วกว่าสองเท่า และทุกๆ 50,000 คุณต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชของตัวกันโคลงด้านหลัง อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร

ทรัพยากรของลูกปืนล้อขึ้นอยู่กับขนาดของล้อ ด้วยล้อขนาด 18 นิ้ว แน่นอนว่ามันเล็กกว่า อาจต้องเปลี่ยนที่ 100,000 ทรัพยากรของชิ้นส่วนของระบบเบรกขึ้นอยู่กับความทะเยอทะยานของเจ้าของคนแรกเป็นอย่างมาก Kuga หลายเวอร์ชันช่วยให้คุณขับรถได้เร็ว - และคนขับก็ใช้โอกาสนี้ในทางที่ผิด!

26.12.2017

Ford Kuga เป็นรถที่รู้จักกันดีและไม่ต้องแนะนำ เป็นครั้งแรกที่รถรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2006 ด้วยมาตรฐานดังกล่าว ตัวรถจึงมีการออกแบบที่ล้ำสมัยซึ่งมีคนเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเริ่มขึ้นในอีก 2 ปีต่อมา แม้ว่าฟอร์ดจะเตรียมการสำหรับการเปิดตัวครอสโอเวอร์คันแรกมาเป็นเวลานาน แต่รถกลับกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - การออกแบบดั้งเดิม อุปกรณ์ที่ดีและราคาที่เพียงพอทำให้รถสามารถแข่งขันกับผู้นำตลาดได้ แต่มันกลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือแค่ไหนตอนนี้เราลองคิดดู

ข้อมูลจำเพาะ

ยี่ห้อและประเภทตัวถัง - SUV, ครอสโอเวอร์;

ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม. - 4443 x 1842 x 1677

ระยะฐานล้อ mm - 2690;;

ระยะห่างจากพื้นดิน mm - 188;

ขนาดยาง - 235/55 R17;

ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 66;

ควบคุมน้ำหนักกก. - 1584;

น้ำหนักรวมกก. - 2160;

ความจุลำตัว l - 360;

ตัวเลือก - Trend, Trend ECO, Titanium และ Titanium S

พื้นที่ปัญหา Ford Kuga พร้อมเลขไมล์

ข้อบกพร่องของร่างกาย:

งานสี- แทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของการพ่นสี สำหรับคนขับที่เรียบร้อย งานสียังคงอยู่ในสภาพดีแม้หลังจากใช้งานไปแล้ว 7-8 ปี เมื่อเวลาผ่านไป สีอาจเริ่มบวมที่ขอบประตู

โครเมียม- ตัวรถชุบโครเมียมไม่ต้านทานผลกระทบของรีเอเจนต์ ซึ่งเราโรยไว้บนถนนอย่างไม่ทั่วถึง ส่งผลให้โครเมียมขุ่นและเริ่มลอกออก สำหรับรถยนต์ที่ดำเนินการในเมืองเล็ก ๆ (หมู่บ้าน) ปัญหานี้พบได้ไม่บ่อยนัก

ทนต่อการกัดกร่อน- ส่วนต่างๆ ของร่างกายมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี ด้วยเหตุนี้จึงต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้อย่างมั่นใจ แต่องค์ประกอบบางอย่างยังคงต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น - อาจเกิดสนิมบนรอยเชื่อมในโพรงที่ซ่อนอยู่ด้านล่าง นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบสภาพของวัสดุยาแนวที่ตะเข็บ ใต้ฝากระโปรงหน้า และรอบกระจกหน้ารถ

กระจกหน้ารถ- ค่อนข้างนุ่มด้วยเหตุนี้จึงถูกปกคลุมด้วยรอยขีดข่วนและเศษอย่างรวดเร็ว ปัญหาเดียวกันนี้มีอยู่ในพลาสติกป้องกันของไฟหน้า

ซีลประตู– ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งาน 4-5 ปี

ความผิดปกติทั่วไปของหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์แก๊สเชื่อถือได้และมีทรัพยากรที่ดี - ประมาณ 500,000 กม. สายไทม์มิ่งคือสายพานช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งคือ 120,000 กม. แต่เจ้าของหลายคนแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 90-100,000 กิโลเมตร จุดอ่อนหลักคือระบบระบายอากาศเหวี่ยง (สกปรกอย่างรวดเร็ว หากมีปัญหา เครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงหอนระหว่างการทำงาน) โมดูลจุดระเบิด ซีล (ซีลน้ำมัน) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เพื่อยืดอายุการใช้งาน คุณต้องการ เพื่อหลีกเลี่ยงการเดินทางผ่านโคลนและให้ภายใต้ประทุนสะอาด) .

ข้อเสียของมอเตอร์นี้ยังรวมถึง:

แหล่งเล็กๆของปั๊มเชื้อเพลิงเดิม- โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลา 2-3 ปี

หม้อน้ำระบายความร้อนมีรวงผึ้งค่อนข้างเล็กด้วยเหตุนี้จึงอุดตันอย่างรวดเร็ว หากไม่มีการตรวจสอบหม้อน้ำ (ทำความสะอาดปีละ 1-2 ครั้ง) ความเสี่ยงที่จะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

ระบบไอเสียสูญเสียตราประทับเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุมาจากการสึกหรอของซีลท่อที่ข้อต่อ

กังหันส่วนนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปัญหา (ตามกฎแล้วให้บริการ 200,000 กม. ขึ้นไป) แต่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับหลาย ๆ คน (จาก 400 USD)

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับรุ่นที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ มันสามารถล้มเหลวได้แม้หลังจาก 10-20,000 กม.

ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซล เช่น เครื่องยนต์เบนซิน มีการวิจารณ์ในเชิงบวกเป็นส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่เหมือนกับหน่วยกำลังของน้ำมันเบนซินไม่เพียง แต่มีเข็มขัดเวลาเท่านั้น แต่ยังมีตัวขับโซ่ - มันขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว โซ่ให้บริการมาเป็นเวลานาน แต่ขึ้นอยู่กับบริการที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูง หากไม่สังเกตช่วงซ่อมบำรุง โซ่อาจยืดหลังจาก 100-150,000 กม. เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น SAE20 และ SAE30 โอกาสที่จะเกิดรอยขีดข่วนบนเพลาข้อเหวี่ยงและซับในจะเพิ่มขึ้น นอกจากการบำรุงรักษาแล้ว เครื่องยนต์ยังต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอีกด้วย เมื่อใช้น้ำมันดีเซลจาก "กระป๋อง" อายุการใช้งานของหัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง วาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาคจะลดลงอย่างมาก

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซล:

การเสื่อมสภาพของไดนามิกและความล้มเหลวในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด: ตามกฎแล้วปัญหาอยู่ในระบบเชื้อเพลิง - เนื่องจากซีลรั่วจึงเริ่มดูดอากาศ

เพิ่มการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบา: คุณลักษณะนี้มักปรากฏในฤดูหนาว - องค์ประกอบยางของแท่นยึดเครื่องยนต์จะถูกฟอกสีหลังจากอุ่นเครื่องเป็นเวลานานปัญหาจะหายไป

เทอร์โบชาร์จเจอร์: สำหรับเครื่องยนต์ 163 แรงม้ามันสามารถล้มเหลวได้ค่อนข้างเร็ว (เมื่อวิ่ง 100-120,000 กม.) เหตุผลก็คือการดัดของใบมีดอันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกล (พวกเขาขอซ่อมแซมจาก 70 USD) สาเหตุหลักของปัญหาคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

มู่เล่มวลคู่ตามกฎแล้วล้มเหลวในการวิ่ง 150-200,000 กม. อาการ - มีเสียงโลหะดังขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว

ปลั๊กเรืองแสงบน Ford Kuga เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ พวกเขามีทรัพยากร จำกัด - 60-80,000 กม. เจ้าของบางคนประสบกับความล้มเหลวก่อนกำหนดของชุดควบคุมหัวเผา โชคดีที่กรณีดังกล่าวถูกแยกออก

ปั๊มเบรกสุญญากาศภายใน 100,000 กม. เริ่มรั่ว มีสองวิธีแก้ไขปัญหานี้: หัวรุนแรง - เปลี่ยนปั๊มใหม่ (50-100 USD) และงบประมาณ - เปลี่ยนหมุดย้ำด้วยสลักเกลียว (1-2 USD) คำอธิบายของขั้นตอนสามารถพบได้ในฟอรัมและบน YouTube

กระปุกเกียร์

เกียร์เครื่องกลและเกียร์อัตโนมัติเกือบจะไม่มีความคิดเห็นเชิงลบ กล่องเกียร์หุ่นยนต์ PowerShift มักจะไม่รบกวนการเสีย แต่ถ้าเข้ารับบริการอย่างทันท่วงที (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม.) หากคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงที PowerShift อาจสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้ เช่น ความล้มเหลวของคลัตช์และโซลินอยด์ นอกจากนี้ การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมจะเพิ่มโอกาสที่กล่องจะร้อนเกินไป ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดคราบน้ำมันและการสั่นสะเทือนของตัวเครื่องเพิ่มขึ้น

ขับเคลื่อนสี่ล้อ- สำหรับ Ford Kuga ในปีแรกของการผลิตมีการติดตั้งคลัตช์ Haldex 3 จุดอ่อนของมันคือปั๊มซึ่งมักจะล้มเหลวหลังจาก 60-80,000 กม. ค่าทดแทนประมาณ 400 USD สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2009 และหลังจากนั้น มีการติดตั้งคลัตช์ Haldex 4 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ปัญหาที่เกิดขึ้นกับปั๊มนั้นพบได้น้อยกว่ามาก หากปั๊มเริ่มรั่ว ไม่ควรขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยน เนื่องจากอาจทำให้ชุดควบคุมคลัตช์ DEM ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร การเปลี่ยนบล็อกมีค่าใช้จ่าย 1,000-1300 USD สำหรับการซ่อมแซมบล็อกที่พวกเขาขอจาก 200 ดอลลาร์ นอกจากนี้ การรั่วของซีลน้ำมันอาจเกิดจากข้อเสียทั่วไปของการคัปปลิ้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าโหนดทั้งสองไม่ทนต่อการเลื่อนหลุดเป็นเวลานานและการบรรทุกหนัก หลังจากวิ่ง 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV ของเพลาขับ หากทำงานผิดปกติจะมีลักษณะดังก้องปรากฏขึ้นเมื่อเชื่อมต่อล้อหลัง

ช่วงล่าง Ford Kuga

จากการออกแบบ ระบบกันสะเทือนของ Ford Kuga นั้นไม่แตกต่างจากแพลตฟอร์มร่วมของ Ford Focus มากนัก ด้านหน้า - MacPherson ที่ด้านหลัง - "multi-link" ชุดค่าผสมนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายไม่เพียงแค่บนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย สลักเกลียวของคันโยกตามขวางด้านหลังจะเปรี้ยวเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งทำให้ยากต่อการติดตั้งการจัดตำแหน่งล้อ (ต้องตัดน็อตด้วยเครื่องบด) เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม จำเป็นต้องหล่อลื่นรัดของคันโยกในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง

ทรัพยากรการระงับ:

• ชั้นวางและบูชกันโคลง - ด้านหน้า 40-50,000 กม. ด้านหลัง - 60-70,000 กม.
• ลูกปืนล้อ - 80-120,000 กม. (ทรัพยากรขึ้นอยู่กับรัศมีของล้อที่ติดตั้ง ยิ่งรัศมียิ่งใหญ่เท่าไหร่ ทรัพยากรก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น)
• คันโยกเงียบ - 150-200,000 กม.
• โช้คอัพ - 120-150,000 กม.
• แขนช่วงล่างด้านหลัง - 100-150,000 กม.

พวงมาลัย- โหนดนี้มีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยน่าประหลาดใจ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวให้บริการโดยเฉลี่ย 100-130,000 กม. แรงขับ - สูงสุด 150-200 กม.

เบรค- ระบบเบรกมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง - เมื่อผ้าเบรกสึกมากกว่า 50% โดยปกติแล้วจะมีเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดบนชิ้นงานทดสอบบางชิ้นเมื่อเคลื่อนที่ถอยหลังหลังจากเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเป็นเวลานาน สำหรับการใช้งานคาลิปเปอร์โดยปราศจากปัญหา (อาจเริ่มเป็นลิ่ม) จำเป็นต้องหล่อลื่นไกด์เป็นระยะ

ซาลอนและไฟฟ้า

องค์ประกอบส่วนใหญ่ของการตกแต่งภายในของ Ford Kuga นั้นทำจากวัสดุที่เป็นของแข็ง และคุณภาพงานสร้างไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ยังมีข้อบกพร่องอยู่สองสามข้อ - หลังจากใช้งานมา 3-4 ปีมีรอยถลอกบนปลอกหนังของพวงมาลัยและหัวเกียร์และเสียงภายนอก (ดังเอี๊ยด, เคาะ) ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน แหล่งที่มาหลักของเสียงภายนอก ได้แก่ ชั้นวางสัมภาระ เบาะนั่ง และไฟภายในรถ

ความชื้นในห้องโดยสาร- อาจปรากฏขึ้นจากสองสาเหตุ: ท่อเครื่องปรับอากาศหรือสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ตะเข็บซึ่งมักจะอยู่ในบริเวณกระจกหน้ารถจะสูญเสียความรัดกุม ความชื้นที่เข้าไปในห้องโดยสารอาจทำให้ชุดควบคุมอุปกรณ์เสียหายได้

อุปกรณ์ไฟฟ้า- บ่อยครั้งที่กระจกไฟฟ้าและโมดูล GEM ที่รับผิดชอบการทำงานของไฟภายนอกและการส่งสัญญาณแสงล้มเหลว

มาสรุปกัน:

Ford Kuga เป็นรถเอสยูวีทั่วไปที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเมือง ดังนั้น รถคันนี้จึงไม่น่าจะเหมาะกับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด นักล่า และชาวประมงบ่อยๆ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่า Ford Kuga เป็นรถที่น่าเชื่อถือ และยังได้รับการยืนยันจากการตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของรถอีกด้วย ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่น ได้แก่ ความไม่น่าเชื่อถือของคัปปลิ้ง Haldex และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง

หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์รุ่นนี้ โปรดบอกเราว่าคุณต้องเผชิญปัญหาและความยากลำบากใดบ้าง บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ไดรฟ์ที่ไม่ใช่ของครอบครัว

ตอนที่ 1. เกี่ยวกับรถเก่า

เป็นเวลากว่า 4 ปีแล้วที่ฉันขับเปอโยต์ 307 2.0 (2003 เป็นต้นไป) ด้วย "อัตโนมัติ" ในการกำหนดค่าสูงสุด (รวมถึงหนังและซันรูฟ) - นี่เป็นรถคันแรกของฉัน

• ฉันเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเล็กน้อย "การบ้าน - ร้านค้า" - ไมล์ 33,000 กม. ใน 4 ปี (ฉันซื้อราคาไม่แพงด้วยไมล์สะสม 11,000 จากเพื่อน) รถคันนี้ยอดเยี่ยม มีเพียงความประทับใจในเชิงบวกเท่านั้น
• AKP-4 ตระหนักถึง "ความละเอียดอ่อนของการจัดระเบียบทางจิต" ดังนั้นจึงอุ่นขึ้นและดำเนินการอย่างระมัดระวัง แต่ขับรถอย่างแข็งขัน ในฤดูหนาว "โหมดฤดูหนาว" ช่วยได้มากสำหรับการเร่งความเร็ว - "กีฬา"
• รถถูกควบคุมอย่างดีเยี่ยมความแข็งแกร่งปานกลาง แต่การบริโภคของฉัน (การเดินทางระยะสั้นและในเลนซ้าย) อยู่ในช่วง 11 ถึง 16 ลิตร (หลัง - ในฤดูหนาวโดยทุกอย่างเปิดอยู่ (ไฟ, ดนตรี, สภาพอากาศ, ความร้อนบางครั้ง) แต่ การบริโภคไม่ใช่เกณฑ์ (เพิ่มเติมด้านล่าง)
• มีการวางแผนการเปลี่ยนทั้งหมดและทันเวลามากขึ้น (หลังจากนั้นไม่นาน รถจะมีอายุ 10 ปี) มากกว่าในแง่ของการสึกหรอ บริการราคาไม่แพงจากทางการ รถได้รับการโอนไปยังเจ้าของรายอื่นเรียบร้อยแล้ว

ส่วนที่ 2 เกณฑ์การคัดเลือกรถ SUV ในเมืองขนาดกะทัดรัดและผู้เข้าแข่งขัน

เกณฑ์ของฉัน: การจัดการ, ความปลอดภัย, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้น, อัตโนมัติ (คลาสสิก, ไม่ใช่หุ่นยนต์และไม่ใช่ตัวแปร), น้ำมันเบนซิน (ฉันไม่ต้องการดีเซลในเงื่อนไขของเรา) สูงถึง $ 40,000 การบริโภคไม่ได้ พื้นฐาน - ฉันขับเพียงเล็กน้อย (7-8 พันกิโลเมตรต่อปี) ในเมืองเกือบทั้งหมด ไม่ว่าในกรณีใดฉันจะไม่ใช้น้ำมันเบนซิน - ดังนั้นนี่ไม่ใช่เกณฑ์ (แถบจิตวิทยาสูงถึง 20 ลิตรต่อ 100 กม.)

สิ่งที่คุณเลือกจากเขาโยนชาวเกาหลีทิ้ง (ix35 และ Sportage ไม่ไปกล่องและเครื่องยนต์มีการประสานงานไม่ดีแม้ว่าฉันชอบการออกแบบ), RAV-4 (ตัวแปร, ป้ายราคาที่ยากและยกระดับ) ฉันชอบ Mitsubishi XL แต่ในรุ่นแรกเท่านั้นและอีกครั้ง - CVT อีกอย่างใหญ่เกินไปสำหรับฉันอึดอัด ASX และโคลนฝรั่งเศส - อย่าไป CVT "Tiguan" - ในการกำหนดค่าปกติเกินงบประมาณ (ราคามากกว่า 41,000 เหรียญสหรัฐ) แต่สิ่งสำคัญคือฉันไม่ชอบการออกแบบทั้งภายนอกและภายใน (โดยทั่วไปฉันเงียบเกี่ยวกับ "เยติ") และ DSG มีความคลุมเครือ Suzuki Grand Vitara - ฉันไม่ได้คิดอย่างนั้น ฉันไม่ชอบมัน ฉันยังดู Citroen DS4 (ในเกียร์อัตโนมัติพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 150 แรงม้า) - ฉันชอบมันมาก มีระยะห่างจากพื้นถึง 18 ซม. แต่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่นี่ไม่ใช่ SUV ดังนั้นฉันจึงข้ามมันด้วยความเสียใจ - แต่ในยุโรปฉันจะรับไว้อย่างแน่นอน

ผู้เข้ารอบ 2 คนสุดท้ายคือ Nissan Qashqai และ Ford Kuga

Qashqai(2.0 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ตัดสินใจลองใช้งานต่อไป - หลังจากได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลามมากมาย แต่เขาทำให้ฉันผิดหวัง - การควบคุมไม่เลว, ความสะดวกสบายที่ยอมรับได้, การกวาดล้าง แต่ CVT! นี่คือความชั่วร้ายคำรามเสียงแหบที่ไม่ไป (ดีหรือไม่ดี) ฉันไม่ใช่นักแข่งรถ แต่ฉันขับรถในระดับปานกลาง และโดยทั่วไปฉันต้องการพลัง ฉันยังไม่ชอบแผงด้านหน้าเลย มันดูแย่มากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของแผงอื่นๆ ทั้งหมด (ดูเพิ่มเติมได้ที่ด้านล่าง)

ในเวลาเดียวกันกลิ้งบน นิสสัน มูราโน่- ทุกอย่างตามที่อธิบายไว้ ประเภท Luxe ฉันชอบมันอยู่ข้างใน นุ่ม สบาย แต่การควบคุมที่ว่องไวและเข้าใจยาก น่าจะดีสำหรับแทร็ก ไม่ใช่ของฉัน. อย่างไรก็ตาม เครื่องแปรผันที่ถูกโอ้อวดจากสัญญาณไฟจราจรก็หอนเช่นกัน แต่นุ่มนวลกว่าและเร่งความเร็วได้เร็วกว่า Qashqai (หลังจากทั้งหมด 3.5 เครื่องยนต์) แม้ว่าจะยังแย่กว่า Kugi อยู่ก็ตาม

จากนั้นฉันก็ทดสอบอีกครั้งโดยบังเอิญ Honda CR-Vรุ่นก่อนหน้า ฉันไม่ชอบมันเพราะการออกแบบ แต่ฉันมองหาผู้หญิง 2.0 ใน "อัตโนมัติ" - ไม่ไป พวงมาลัยแย่มาก - แย่กว่าในโปรแกรมจำลองคอมพิวเตอร์ 2.4 ทำให้ฉันประหลาดใจเป็นสุข - การจัดการ (ยอดเยี่ยมในการเลี้ยว), ไดรฟ์, อัตโนมัติ (ไม่สมบูรณ์แบบ แต่ไม่เลว) ในขณะที่นุ่มและสบายมากด้านหลัง - เกวียนของพื้นที่ รถที่ยอดเยี่ยมสำหรับสาว ๆ ในเมือง ถ้าคุณหลับตากับไดรฟ์ปลั๊กอินที่โง่เขลาและระยะห่างจากพื้นดินโดยเฉลี่ย

ยังขี่ต่อไป Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2.4 L พร้อม CVT. พี่ชายของฉันมีรุ่นก่อน เป็นเครื่องจักรที่ใช้งานได้จริง แต่คันนี้เป็น "อเมริกัน" ตัวจริง พวงมาลัยว่างเปล่า ไม่มีอะไรชัดเจนเลย เช่นเดียวกับใน CR-V 2.0 แม้จะน่ากลัวอยู่บ้าง มันเร่งอย่างอ่อนด้วย CVT ประหยัดเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นสูง

ส่วนที่ 3 Ford Kuga 2.5-turbo (200 แรงม้า)

นี่คือผลิตภัณฑ์ฟอร์ดของยุโรป ออกแบบและผลิตในประเทศเยอรมนี ดังนั้นการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวจึงเป็นแบบยุโรป แต่ความสะดวกสบายและความนุ่มนวลแบบอเมริกันนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี ความรู้สึกของ "สิ่งของ" อันเนื่องมาจากประตูปิดหนักพร้อมกับเสียงที่ถูกต้องของรถราคาแพง

สิ่งสำคัญที่ส่งผลต่อการเลือกของฉัน - เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ (คลัตช์ Haldex) และ APK-5 “Aisin” รันอินและทดสอบกับวอลโว่. มอเตอร์อายุมากกว่า 10 ปี นี่ยังใช้กับวอลโว่ XC-90 ที่ค่อนข้างใหญ่อีกด้วย ความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบหลักของรถทำให้จิตใจอบอุ่น :)

รถคันนี้มีราคา 36,300 ดอลลาร์ (นี่คือส่วนลดจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ 2,500 ดอลลาร์ ซึ่งราคาเต็มเกือบ 39,000 ดอลลาร์) ฉันชอบการออกแบบ "จลนศาสตร์" ที่มีใบหน้าเป็นของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสีขาว - ฉันเอามันและนอกจากนี้ฉันไม่ต้องจ่ายเพิ่ม 600 ดอลลาร์สำหรับสี

อุปกรณ์สูงสุดไทเทเนียมแปลกแม่นยำยิ่งขึ้น - อุปกรณ์สูงสุดของฟอร์ดที่ไม่สมบูรณ์บางประเภท แม้ว่าจะอนุญาตให้เก็บค่าใช้จ่ายที่เพียงพอ

มีผิวหนัง แต่ไม่มีซันรูฟ (แม้ว่าฉันไม่ต้องการมัน) ด้านหน้าโรงงาน (สลับได้) และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง แต่ไม่มีระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสไม่มีกล้องมองหลัง เจ้าหน้าที่มีราคาหลังมากกว่า $ 1300 – แต่ฉันไม่ได้เดิมพัน ไม่มีไฟ LED ในเวลากลางวัน (จะปรากฏในรุ่นใหม่เท่านั้น)

เครื่องยนต์เทอร์โบ 5 สูบ“เจ้าเล่ห์” ซึ่งมีโครงสร้างแตกต่างและแตกต่างจาก “เทอร์โบ” อื่น ๆ (เช่นใน Mazda CX-7) - คุณไม่จำเป็นต้องเย็นลง เว้นแต่หลังจากใช้งานเป็นเวลานานครึ่งนาทีก็ไม่มีเทอร์โบ อย่างที่มีคนกล่าวว่า "สำหรับชาวเมืองเยอรมัน" ทุกอย่างควรจะไม่มีปัญหา แม้ว่าฉันจะสงสัยว่าชาวเมืองเยอรมันประหยัดจะซื้อรถด้วยค่าใช้จ่ายดังกล่าว

เนื่องจากเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับ “เกรด C ที่มีเครื่องหมายลบ” ตามหนังสือเดินทางในเมือง - 14.6 ลิตร, ผสม - 10.3 ลิตร ในทางกลับกัน มีเทอร์ไบน์สำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟและไม่มีการลับคมเพื่อความประหยัด

การบริโภคในเมือง(ด้วยระยะทาง 30% บนทางหลวง) ฉันไม่ได้น้อยกว่า 15.5 ลิตร ปกติ - 18 ลิตร / 100 กม.ในฤดูหนาวด้วยการวอร์มอัพและการจราจรติดขัด บันทึกคือ 22 ลิตร ฉันไม่นับบนคอมพิวเตอร์ (ดูถูกดูแคลน) แต่ในการตรวจสอบและระยะทาง แต่ค่าใช้จ่ายดังกล่าวมีคำอธิบายสำหรับฉันโดยเฉพาะ: การขับรถระยะทางสั้น ๆ (7 กม. ทางเดียวในตอนเช้าและไปทำงานในช่วงเช้า, วันหยุดสุดสัปดาห์ - บางครั้ง), การขับรถแบบไดนามิก (ฉันชอบกดน้ำมัน - รถอนุญาต), รถติด, การใช้พลังงานสูงในฤดูหนาว (แสง, ดนตรี, ภูมิอากาศ, ความร้อน) ตามความคิดเห็นอื่น ๆ - ในเมืองในฤดูร้อน 15-18 ลิตร บนทางหลวงบนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ การบริโภคของฉันอยู่ที่ 8-10 ลิตร

ใช่ไม่ประหยัด แต่สิ่งที่ไดรฟ์! สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว การบริโภคไม่ใช่ปัญหา แต่เพื่อความประหยัด - ไม่ใช่ตัวเลือก ดูเครื่องยนต์ดีเซล (140 และ 163 แรงม้า) - พวกเขายังได้รับการยกย่องแรงบิดสูงสุดคือ 320 นิวตันเมตรการบริโภคในเมืองคือ 10-11 ลิตร

ฉันชอบเสียงเครื่องยนต์มาก - นุ่มนวลและคำรามเบา ๆ - แทนที่จะคำรามอย่างดุดันใน "Evolushins" ฯลฯ สูงสุด 100 กม. ตามหนังสือเดินทางเร่งใน 8.8 วินาที อัตนัย - ทุกอย่างรวดเร็ว "พลังเพียงพอ"หลังจากทดลองขับ ฉันก็พบว่า นี่แหละ! โดยส่วนตัวแล้ว ฉันต้องการพลังไม่เพียงแต่เพื่อความเพลิดเพลินเท่านั้น แต่เพื่อความปลอดภัยด้วย - ในการประลองยุทธ์ที่รวดเร็วซึ่งต้องการอัตราเร่ง

ไปรับรู้สึกได้ทันที- ตามแรงบิดสูงสุดของหนังสือเดินทาง 320 นิวตันเมตรที่ 1500-4800 รอบต่อนาทีตัวฉันเอง สำหรับเมืองแม้จะคำนึงถึงอัตราเร่งที่สัญญาณไฟจราจรสูงถึง 3000 ก็เพียงพอแล้วโดยปกติ 1,500-2500 รอบต่อนาทียิ่งกว่านั้นไม่มีความล้มเหลวหรือเทอร์โบติดขัด - เกียร์อัตโนมัติยังทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำอย่างสม่ำเสมอ แต่หลังจากท๊อฟฟี่ เธอต้องสร้างไดรฟ์ใหม่ กล่องเป็นแบบปรับได้

ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ที่เรียกว่า "ทางปัญญา",แปลว่า ข้อต่อ "Haldex"พวกเขายกย่องมันในฟอรัมไม่กลัวความร้อนสูงเกินไปเมื่อลื่นไถล ไม่มีโหมดการเชื่อมต่อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ-โมโน-อัตโนมัติ “สมอง” ของเครื่องจะตัดสินใจทุกอย่างด้วยตัวเอง พวกเขาเป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยม โดยค่าเริ่มต้น 90% ไปที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ 10% ไปที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นในกรณีของการกระจายแรงบิด ไม่มีการกระตุก และการเชื่อมต่อจะราบรื่น

เป็นที่น่าสนใจว่าในคำแนะนำสำหรับรถยนต์เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีเส้นค่าเฉลี่ยเพียงไม่กี่เส้น เช่น "อยู่ตรงนั้นและใช้งานได้" โดยไม่มีรายละเอียดและคำอธิบาย ดังนั้น - ฉันตรวจสอบเมื่อขับรถบนน้ำแข็งบนเนินเขาเข้าไปในสนาม - "วิ่งเหมือนรถถัง" รถทุกคันลื่นไถลไปที่นั่นและกลับออกไป บนหิมะไม่รู้สึกถึงการเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ทุกอย่างรวดเร็วและมองไม่เห็น พอใจ.

การกวาดล้าง-19 ซม. พร้อมติดตั้งตัวป้องกันโลหะ ฉันผ่านเมืองไปทุกหนทุกแห่งมีเพียงพอสำหรับขอบถนนและหิมะ

ตามธรรมเนียมของ Ford นั้นจะมีโหมดการบังคับเลี้ยว 3 แบบ คือ ปกติ แบบสบาย และแบบสปอร์ต ขับในโหมดสปอร์ต พวงมาลัยเบาแต่ให้ข้อมูล บนฮาร์ด "4"รถรู้สึกดี. คอพวงมาลัยสามารถปรับความสูงและความลึกได้

ระบบกันสะเทือนเป็นเลิศ - rulitsya ดี แต่นุ่มสบาย(แผ่นที่ 17) หลังจากที่เปอโยต์มีความแข็งแกร่งปานกลาง ฉันขับบนถนนที่พังเหมือนบนทางหลวง

คันเร่งค่อนข้างหน่วง ไม่ไวเหมือนเปอโยต์ เบรกนั้นยอดเยี่ยมและให้ข้อมูล บนเส้นทางเร่งขึ้นเป็น 160 กม. - ความรู้สึกเป็นเรื่องปกติไม่มีความรู้สึกไม่สบายและสะสม

การแยกเสียงรบกวน - ฉันชอบมันดีสำหรับระดับราคาประหยัดมีเสียงรบกวนที่ความเร็ว แต่ที่นี่ดูเหมือนว่าจะขึ้นอยู่กับยางมาก (สต็อกของ Continental ทุกฤดูกาล แต่มีเสียงรบกวนในฤดูหนาว Michelin xi2)

ม้วนมีน้อย แต่ฉันไม่แนะนำให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (สิ่งที่เกิดขึ้นกับเปอโยต์ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายที่นี่) ถึงกระนั้นรถก็สูงและไม่ใช่ปอร์เช่

ESPปิดการใช้งานผ่านเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คนแปลกๆ. แม้ว่าบางทีมันอาจจะถูกต้อง - เพื่อให้มือขี้เล่นของคนขับไม่บังเอิญหรือโง่เขลา ระบบป้องกันภาพสั่นไหวทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและอ่อนโยน - ผ่านการทดสอบในฤดูหนาว

เสียงโรงงาน(วิทยุ "โซนี่" 8 ลำโพง) มีไว้สำหรับระดับเดียวกัน ยอดเยี่ยม,ทุกคนชื่นชมเสียงนี้ - ฉันยืนยันว่ามันคุ้มค่ามาก ฉันฟังเพลงจากแฟลชไดรฟ์ผ่าน USB (บิตเรต 320 หากมี J)

• ระบบควบคุมเครื่องเสียงไม่ได้อยู่ที่พวงมาลัย แต่อยู่ใต้พวงมาลัย ฉันชินกับมันทันที มันคล้ายกับเปอโยต์ - เฉพาะที่นี่ทางซ้าย ไม่ใช่ทางขวา ฉันสบายดี บนพวงมาลัย - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเท่านั้น
• บลูทูธเชื่อมต่อกับ iPhone อย่างง่ายดาย คุณภาพเสียงที่ยอดเยี่ยมระหว่างการสนทนา - ฉันยังได้ยินอย่างสมบูรณ์แบบ USB ถูกซ่อนไว้ในที่วางแขนขนาดใหญ่ (ช่องขนาดใหญ่และติดแฟลชไดรฟ์ USB ไว้ที่นั่น) ปลั๊กไฟ 12 โวลท์ 3 ตัวทั่วทั้งรถ

กระจกและรีวิว. กระจกบานใหญ่ มีไฟเลี้ยว ทัศนวิสัยดี กระจกมองหลังพร้อมระบบลดแสงอัตโนมัติ (ไม่สามารถปิดด้วยปุ่มได้เช่นเดียวกับเปอโยต์) เมื่อพิจารณาจากกระจกด้านหลังและด้านข้างที่ติดฟิล์มจากโรงงานแล้ว ไม่มีใครตาบอด

ออกแบบ แผงด้านหน้า- ไม่เสแสร้ง ไม่มีความสุข แต่น่ารื่นรมย์ พลาสติกอ่อนตรงกลาง จากมุมมองที่สวยงาม แสงสีขาวของอุปกรณ์และไฟสีแดงของวิทยุและจอแสดงสภาพอากาศไม่สอดคล้องกัน ยิ่งกว่านั้น จอภาพเป็นแบบเก่า เป็นขาวดำ (กลับด้าน) เหมือนกับที่ผมมีกับเปอโยต์ ไม่มีหน้าจอสัมผัสและกล้องมองหลัง - และนี่เป็นความอัปยศในการกำหนดค่าระดับบนสุดของปี 2012

ที่นั่ง- มีการปรับไฟฟ้าสำหรับคนขับแต่ใส่ไม่พอดี (ความสูง 176 ซม. น้ำหนัก 64 กก.) แม้ว่าจะมีที่รองรับเอว ในรุ่น Trend ที่ถูกกว่า เบาะนั่งสบายขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ แต่นี่เป็นรายบุคคล คุณต้องลอง

ลงจอดสูงรถบัส แต่ด้านหลังมีพื้นที่ไม่เพียงพอ - น้อยกว่าในเปอโยต์ด้วยซ้ำ ฉันดันเบาะคนขับไปด้านหลัง (หรือเกือบตลอดทาง) - ในกรณีนี้ จะมีเพียงเด็กเท่านั้นที่จะนั่งข้างหลังฉัน แม้ว่าจะเป็นกรณีนี้กับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ แต่ฉันเดินทางคนเดียว สูงสุด - ด้วยกัน แต่รถคันนี้ไม่ดึงรถครอบครัว

กระโปรงหลังรถ- เล็ก แต่ทุกอย่างจากซูเปอร์มาร์เก็ตจะพอดี ใต้เบาะหลังมีช่องสำหรับใส่ของต่างๆ แต่ฉันไม่ได้ใช้

ประตูท้ายมีสองช่อง - ช่องบน (สำหรับของเล็ก ๆ ตามแนวหน้าต่าง) และช่องปกติขนาดเต็ม กุญแจรีโมทจากโรงงาน เปิดแยกได้เฉพาะท้ายรถเท่านั้น (แต่ไม่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แต่ Kuga รุ่นใหม่มีทางเลือกเจ๋งๆ คือ: เหยียบใต้กระโปรงท้ายรถก็จะเปิดออก)

มีที่วางแขนบนการ์ดประตูสำหรับมือ สะดวกในการติดตาม

• หนัง – คุณภาพเฉลี่ยสำหรับประเภทราคาดังกล่าว แย่กว่าเปอโยต์แต่ดูไม่เหมือนหนังเทียม
• เมื่อคุณเปิดประตูหรือปลดล็อคกุญแจด้วยกุญแจ ไฟในกระจกจะส่องสว่างบริเวณรอบๆ รถ

ฝากระโปรงถูกล็อคด้วยกุญแจ งงนิดหน่อยแต่ก็ชินแล้ว

ระบบทำความร้อน - ไม่เพียงแต่กระจกหลังและกระจกมองข้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้าและกระจกหน้าด้วย ยิ่งไปกว่านั้น กระจกด้านหน้ายังถูกปกคลุมด้วยแผ่นทำความร้อนบางๆ ซึ่งดึงดูดสายตาผม แต่ไม่สำคัญ (และในฤดูหนาว - ล้ำค่า :)) เห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่ออยู่กลางแดด ฉันยังไม่เคยใช้เบาะที่นั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ - ฉันขับรถให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ตอน -18 และโดยปกติไม่ได้นั่ง

ปุ่มสตาร์ท-หยุด» ข้างฉุกเฉินอยู่ตรงกลาง - มันต้องคิดออก การคำนวณผิดโครงสร้างเพื่อประโยชน์ของการออกแบบ มันง่ายที่จะสับสนและดับเครื่องยนต์แทนคำว่า "ขอบคุณ" แต่ในขณะเคลื่อนที่ มอเตอร์ ถ้าคุณกดปุ่มสตาร์ท-หยุด จะไม่หยุดทำงาน - มีการตรวจสอบแล้ว การป้องกันบางอย่างก็คุ้มค่า เป็นเวลาหกเดือนที่ฉันบังเอิญกดเพียงครั้งเดียวในที่จอดรถ (รถยืนอยู่และจนตรอก แต่ไม่มีใครอยู่รอบ ๆ ) ระหว่างเดินทาง ฉันไม่เคยทำผิดพลาดกับ "แก๊งฉุกเฉิน" - ฉันเคยชินกับมันแล้ว แต่ในตอนแรกตำแหน่งที่อยู่ถัดจากจุดระเบิดนั้นผิดปกติ ปุ่มจุดระเบิดเป็นสิ่งที่สะดวกมาก

แสง - ไบซีนอนที่งดงาม. จากการทดสอบของเยอรมนี คานแบบจุ่มของ Kuga เป็นหนึ่งในรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ดีที่สุด (หรือแม้แต่ดีที่สุด) (เช่น RAV-4, Tiguan) ฉันจะบอกคุณความคิดเห็นของฉัน - 5 คะแนน

แต่ไม่มีไฟ LED กลางวัน! โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาทำไม่ได้ ตอนนี้มันล้าหลังไปแล้ว ชาวเกาหลีมีรถราคาประหยัดมากมาย อีกทางเลือกหนึ่งคือ ตัวแทนจำหน่ายใช้เงินไม่เพียงพอ (ดูเหมือน 700 ดอลลาร์) มีทางเลือกอื่นในการสั่งซื้อจากต่างประเทศ - แต่ยังไม่ถึงมือ

ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน- 5 คะแนน ทำงานอย่างนุ่มนวล สบาย และรวดเร็วมาก โพสต์แล้วลืม ที่ความร้อน -13 จะเริ่มไปหลังจากผ่านไป 10 นาที การควบคุมที่ชัดเจนสะดวกและใช้งานง่ายมาก ลูกศรไหลเวียนของอากาศทั้งหมด (แก้ว ลำตัว ขา) ถูกเปิดแยกจากกันและแยกจากกัน - สามารถรวมเข้าด้วยกันในลักษณะใดก็ได้

พื้นที่ปัญหา:ศึกษาฟอรัมรัสเซียและยูเครน มีการร้องเรียนน้อยมากและไม่มีอะไรแพร่หลาย ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกี่ยวกับแบตเตอรี่. มีการร้องเรียนมากมายในฟอรัมเกี่ยวกับการจำหน่ายเครื่องใหม่เป็นเวลาหกเดือนหรือหนึ่งปี พวกเขามาครึ่งหนึ่งจากโรงงานหรือโดยความผิดพลาดของตัวแทนจำหน่าย และตามความคิดเห็นหลังจากปล่อยทิ้งเสร็จแล้วพวกเขาก็ให้บริการเพียงเล็กน้อย

ฉันยังพบว่าแบตเตอรี่หมดบางแห่งในระยะทาง 800 กม. จริงอยู่ เขาทำบาปกับสัญญาณเตือนแพนโดร่า 3200 รถมีปัญหาและแบตเตอรี่หมดหลายครั้งในช่วงหลายเดือน (โชคดีที่ "ผู้ช่วย" มาถึงในทันทีและให้ "ไฟ" แก่ J ฟรีภายใต้กรอบการรับประกัน) ตัวแทนจำหน่ายสองคนในการวินิจฉัยไม่สามารถให้คำตอบที่เข้าใจได้เกี่ยวกับสาเหตุของการปลดปล่อย

เป็นผลให้ฉันทำลายสัญญาณเตือนภัย (เจ้าหน้าที่พยักหน้าอย่างไม่เป็นทางการแม้ว่าพวกเขาจะติดตั้งเองอาจจะใช่หรืออาจจะไม่ - แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกการแต่งงานของ "สัญญาณ" หรือวงกบกับการติดตั้ง) แต่ก็ยังมีการรั่วไหลอยู่ (แม้ว่าสตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมพิวเตอร์มีข้อผิดพลาด - ตรวจสอบทุกอย่างแล้ว และในที่สุดตัวแทนจำหน่ายก็เปลี่ยนแบตเตอรี่ภายใต้การรับประกัน (และกลายเป็นว่ามีราคาแพง - ประมาณ 200 ดอลลาร์ (!) แม้ว่าอะไหล่ที่เหลือจะมีค่าเฉลี่ย) นอกจากนี้ ตัวแทนจำหน่ายรายอื่นไม่ต้องการทำสิ่งนี้และเชื่อว่าแบตเตอรี่ของโรงงานใช้งานได้

หลังจากนั้นฉันขับไป 1,500 กม. - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันรู้ว่าอาจเป็นไปได้ว่าฉันขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ และแบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จ ฉันจึงพยายามไปที่สนามแข่ง

ข้อบกพร่อง:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงในรุ่นเบนซินเทอร์โบ
• พื้นที่น้อยด้านหลัง ลำตัวเล็ก
• ไม่มีกล้องและหน้าจอสัมผัสในเวลากลางวันไฟ LED ซันรูฟ
• ตำแหน่งที่ไม่ดีของปุ่มสตาร์ท-หยุด

ความสะดวกสบายในการรักษาความปลอดภัย ประสิทธิภาพการขับขี่ลักษณะความน่าเชื่อถือ

การจัดระบบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับรถคันนี้กลายเป็นเรื่องยากอย่างไม่คาดคิด เราไม่ได้มีแนวโน้มที่จะสร้างรถยนต์ในอุดมคติ แต่ Ford Kuga รุ่นที่สองนั้นขัดขืนมาเป็นเวลานานก่อนที่เราจะสามารถขุดหาหลักฐานที่ประนีประนอมได้ บางทีรถยังสดเกินไป?

โดยปกติ เมื่ออายุได้ห้าขวบ รถยนต์เกือบทุกคันจะมีข้อบกพร่องทั่วไปและความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด สำหรับครอสโอเวอร์ "ฟอร์ด" เราเริ่มถูมือตามปกติ และสิ่งที่เราแปลกใจคือเมื่อฟอรัมอินเทอร์เน็ตพร้อมเพรียงกันให้ "jamb" แบบทั่วไปเพียงอันเดียวในรุ่นนี้ และอันนั้นก็ไม่คุ้มเสีย ปรากฎว่าอายุการใช้งาน 5 ปี ซึ่งเท่ากับอายุของรถยนต์ที่มีอายุมากที่สุดในกลุ่มทดสอบของเราในปัจจุบัน ไม่ได้บ่งบอกถึงอายุของฟอร์ด

หลายคนในฟอรัมให้ความสนใจกับผิวเคลือบพลาสติกคุณภาพสูง มีความทนทานและดูสมบูรณ์ แต่คุณอาจไม่ชอบจำนวนปุ่ม เยอะมาก

หลังจากอ่านบทวิจารณ์มาพอสมควรแล้ว คุณเข้าใจดีว่าครอสโอเวอร์มีอายุยืนกว่า "โรค" ของรุ่นแรกและโดยทั่วไปก็ทำได้ดีทีเดียว ภายนอกดูดี ทันสมัย ​​และแข็งแกร่งภายใน อย่างไรก็ตาม ในข้อได้เปรียบหลัก ทั้งเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญต่างบ่งบอกถึงประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือของยูนิตหลัก แม้จะเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะสิ่งใดในฐานะผู้นำที่นี่ ดังนั้นไปตามลำดับโดยสังเกตความแตกต่างที่คุณควรจำไว้เมื่อซื้อรถคันนี้

มาต่อกันที่รายละเอียด มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์ดีเซล แรงขับที่เพียงพอในทุกสภาวะ ผู้ผลิตเสนอทางเลือกของมอเตอร์ TDCi สองรุ่นที่มีกำลังต่างกัน (150 และ 180 แรงม้า) ทั้งสองในขั้นตอนนี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา ยกเว้นปัญหาที่เกิดจากเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่ได้อย่างตรงไปตรงมา สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 EcoBoost (150 และ 182 แรงม้า) ก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน มอเตอร์มีแรงบิด 240 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับไดนามิกที่ทนทาน

บางและเบา

เรายังไม่สามารถแนะนำการส่งสัญญาณแบบใดแบบหนึ่งจากสองแบบที่มีให้ ทั้ง 6 สปีด - "กลไก" และระบบอัตโนมัติทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและยังไม่ถึงวัยที่คุณควรฟังและ "ได้กลิ่น" กระบวนการของกิจกรรมของพวกเขา ออฟโรดโดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์ทั้งสองทำงานได้ดีในบริบทของความสามารถที่จำกัดของครอสโอเวอร์ในพื้นที่นี้ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Kuga นอกเหนือจากการควบคุมตามปกติแล้ว ยังไม่ต้องการการเอาใจใส่ในตัวเองอีกด้วย

อย่าพูดอะไรที่น่ารังเกียจเกี่ยวกับร่างกาย แน่นอนว่าขนาดของมันไม่เหมาะกับทุกคน แต่ถึงกระนั้นเจ้าของรถครอสโอเวอร์อายุสิบขวบหลายคนก็ยังไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับการกัดกร่อนหรือแม้แต่ "การบาน" ของเหล็กเล็กน้อย และถึงแม้ว่าการทาสีของ "Kuga" จะค่อนข้างบางและบาดเจ็บได้ง่าย และไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับการตกแต่งภายใน ทั้งผ้าและเครื่องหนังมีศักดิ์ศรี คำถามทำให้เกิดเพียงบางช่วงเวลาของการยศาสตร์และการทำงานของอุปกรณ์

แต่จะไม่มีการร้องเรียนอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงเป็นการจัดการ มีคำถามเกี่ยวกับการตั้งค่าเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า "สารสังเคราะห์" มากเกินไปในโซนใกล้ศูนย์ แต่ด้วยการโก่งตัวที่รุนแรงกว่านั้น พวงมาลัยก็ตอบสนองอย่างเป็นธรรมชาติและถูกต้อง และล้อก็ตอบสนองต่อคำสั่งได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่สมดุลจะช่วยให้คุณได้ประโยชน์สูงสุดจากการขับขี่ ที่นี่และความสะดวกสบายและความเร็วของการตอบสนองต่อสภาพถนน

ไอ้ตัวประหลาดนั่นอยู่ที่ไหน?

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงระบบกันกระเทือน จึงไม่แปลกที่จะพูดคำที่อบอุ่นเกี่ยวกับมันสักสองสามคำ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของแชสซีคือความทนทาน การเปลี่ยนบ่อยที่สุด - เสากันโคลง - หลังจาก 60-80,000 กม. รายละเอียดอื่น ๆ ในโอกาสสูงถึง 200,000 กม. นี่คือทรัพยากรของลูกบอล, บล็อกของคันโยกเงียบ, ตลับลูกปืนกันรุนและตัวหมอน, โช้คอัพ) อย่างไรก็ตาม บล็อกเงียบของ "มัลติลิงค์" ด้านหลังมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยถึงสามปี โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง หลังจากนั้นตัวยึดของคันโยกตามขวางด้านหลังด้วยความช่วยเหลือในการปรับโทอินสามารถ "ต้ม" ได้ ต้องการการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ อีกอย่าง การซ่อมแซมเฟืองวิ่งนั้นมีราคาแพง - ส่วนประกอบหลายอย่างเปลี่ยนไปพร้อมกับคันโยก

และสำหรับ "วงกบ" เดี่ยวนั้น เนื่องจากเราพูดถึงมัน เราจึงต้องจัดวางให้จบ นี่คือการถักเปียที่เรียกว่า - พลาสติกซ้อนทับด้านบนป้ายทะเบียนซึ่งอยู่ที่ประตูที่ห้า ด้วยมุมของมัน มันเสียดสีกับร่างกายและรับประกันว่าจะเช็ด "ลำธาร" ที่เต็มเปี่ยมสองอันกับโลหะ สูตรสำหรับการป้องกันนั้นง่าย - ถอด "ถักเปีย" แล้วตัดมุมด้วยไฟล์

และในที่สุด ตอนนี้ไม่มีรถยนต์ที่ไม่มีข้อบกพร่องทางอิเล็กทรอนิกส์ คูกะก็ไม่มีข้อยกเว้น มันจะดีกว่าเมื่อใช้ไฟฟ้า บางครั้งชุดควบคุมไฟหน้ามีปัญหา แต่ความไม่สอดคล้องกันในโปรโตคอลอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ มักจะออกมา สิ่งนี้สามารถแสดงออกได้ในพฤติกรรมที่เข้าใจยากของวิทยุ, ไฟเตือนที่ติด, การทำงานที่ไร้เหตุผลของการทำความร้อนที่กระจกและที่นั่ง แต่อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว สำหรับ Ford Kuga รุ่นที่สอง นี่เป็นเพียงเรื่องเล็กน้อยเท่านั้น พวกเขาจะไม่ทำลายความประทับใจของรถหากมีคนนอกรีตที่จะตกลงขายให้คุณด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

ความสามารถในการขับเคลื่อน ความเข้มข้นของพลังงานและความสบายของระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ดีเซล เกียร์อัตโนมัติ ระบบป้องกันการกัดกร่อน

ราคารถสูง ไดนามิกของรุ่นด้วยเครื่องยนต์ 1.6 EcoBoost

ช่วงล่าง

โครงสร้างแชสซีของ Kuga นั้นคล้ายกับแพลตฟอร์ม Focus แต่ใช้แทนกันไม่ได้ เพลาทั้งสองมีเหล็กกันโคลง ข้อได้เปรียบที่สำคัญของแชสซีคือความทนทาน เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวสามารถอยู่ได้นานกว่า 100,000 กม. และแกนบังคับเลี้ยวสามารถเคลื่อนที่ได้มากถึงสองเท่า

การแพร่เชื้อ

งานของ AKP ไม่สามารถเรียกได้ว่ารวดเร็ว แต่การอ้างว่าเป็นเรื่องที่หายาก บางทีนี่อาจเป็นกล่อง 6 สปีดราคาประหยัดที่ดีที่สุดที่สร้างโดยชาวอเมริกันในศตวรรษนี้ พวกเขายังไม่บ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวของ MCP เว้นแต่การเลือกอัตราทดเกียร์ ... เกียร์แรกในกระปุกเกียร์ธรรมดาสามารถทำให้ "ยาวขึ้น" ในขณะที่เกียร์ที่สองสามารถ "สั้นลง" ได้อย่างมาก

05.07.2017

ฟอร์ด คูก้า (ฟอร์ด คูก้า)- รถยนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของรถยนต์อเมริกันเกี่ยวข้องกับฟอร์ดมอเตอร์ส ด้วยการเปิดตัวรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ford Europe ได้ท้าทายคู่แข่งที่ครองตลาดมาอย่างยาวนาน วันนี้ รถครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกะทัดรัดเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรอง เนื่องจากมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศที่ดี ฮีโร่ของเราในปัจจุบันจึงไม่ใช่คนสุดท้ายในกลุ่มนี้ วันนี้เราจะพยายามหาข้อเสียที่เราจะเผชิญเมื่อเป็นเจ้าของ Ford Kuga มือสองและสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกรถยนต์รุ่นนี้

ประวัติเล็กน้อย:

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอโมเดลต้นแบบที่เรียกว่า Ford Iosis X ในปี 2549 ที่งาน Paris Auto Show อีกหนึ่งปีต่อมาที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ บริษัท ได้แนะนำแนวคิดของรายการใหม่ รอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของ Ford Kuga ต่อเนื่องเกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2551 ในปีเดียวกันนั้นยอดขายรถยนต์ก็เริ่มขึ้น รุ่นแรกของรุ่นได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับตลาดยุโรปและผลิตในประเทศเยอรมนี รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C1 ซึ่งรองรับ Ford Focus, C-Max และ

ในปี 2011 ที่งานแสดงรถยนต์ในดีทรอยต์ ได้มีการนำเสนอแนวคิด Ford Vertek เป็นครั้งแรก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของรถยนต์รุ่นที่สอง โมเดลการผลิตสืบทอดมาจากกันชนหน้า กระจังหน้า รูปทรงไฟท้าย และการตกแต่งภายใน รุ่นต่อเนื่องของรถที่เน้นไปที่ตลาดสหรัฐฯ ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2011 ในลอสแองเจลิสภายใต้ชื่อ Escape การเปิดตัวรถยนต์รุ่นยุโรปเกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม 2555 ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน Ford Kuga ใหม่สามารถพบเห็นได้ในกรุงปักกิ่ง และในเดือนสิงหาคม รถถูกนำขึ้นสู่กล่องในมอสโก ในปี 2559 ครอสโอเวอร์ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ อันเป็นผลมาจากการที่ Kuga ได้รับรูปแบบภายนอกองค์กรแบบใหม่ ซึ่งถูกใช้ในรุ่น Explorer แล้ว

อาการป่วยหลักและจุดอ่อนของ Ford Kuga ที่มีระยะทาง

งานสีมีคุณภาพปานกลางถึงกระนั้นตัวอย่างส่วนใหญ่อายุ 7-10 ปีก็ดูดี สำหรับความทนทานต่อการกัดกร่อนของร่างกาย แทบไม่มีความคิดเห็นใดๆ เลย และในที่นี้ องค์ประกอบของตัวรถที่ชุบโครเมียมไม่ได้รับการดัดแปลงให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในความเป็นจริงของเรา และสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว (โครเมียมจะหลุดออกมา) เมื่อตรวจสอบ Ford Kuga ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ: ตะเข็บของช่องว่างที่ซ่อนอยู่ด้านล่าง (จุดโฟกัสของการกัดกร่อนเป็นไปได้), ขอบประตู (สีบวม), การปิดผนึกของตะเข็บในพื้นที่ ​​​​กระจกหน้ารถและกระจังหน้าติดตั้งอยู่ในกันชน ในบางกรณี เมื่อเวลาผ่านไป สีบนมือจับประตูและกันชนก็เริ่มลอกออก นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความทนทานต่อรอยขีดข่วนและเศษบนกระจกหน้ารถและเลนส์ด้านหน้า ดังนั้นก่อนซื้อ อย่าลืมตรวจสอบเครื่องหมายที่มีตราสินค้าบนชิ้นส่วนเหล่านี้ คุณอาจมีเหตุผลในการต่อรองราคา

เครื่องยนต์

Ford Kuga รุ่นแรกติดตั้งหน่วยกำลังดังต่อไปนี้: น้ำมันเบนซิน - 2.5 (200 แรงม้า); ดีเซล TDCI 2.0 (136, 140 และ 163 แรงม้า)

น้ำมัน

เครื่องยนต์เบนซินได้รับการทดสอบตามเวลาและได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีไม่เพียงแต่ในหลายๆ รุ่นของแบรนด์นี้เท่านั้น หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้แล้วด้วยการบำรุงรักษาปัญหาอย่างทันท่วงทีมันจะไม่ส่งมอบเป็นเวลานาน (อายุเครื่องยนต์ที่ประกาศไว้มากกว่า 500,000 กม.) ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไปของหน่วยพลังงาน เราสามารถสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ซีลที่อ่อนแอ และโมดูลจุดระเบิด นอกจากนี้ข้อเสียยังรวมถึงค่าใช้จ่ายสูงของกังหันซึ่งมีทรัพยากรไม่เกิน 200,000 กม.

นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงที่มีตราสินค้า (ใช้เวลา 2-3 ปี) ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนจะเป็นการดีกว่าที่จะเลือกใช้อะนาล็อกคุณภาพสูง หม้อน้ำหล่อเย็นอุดตันเร็วพอซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจำเป็นต้องล้างอย่างน้อยปีละครั้ง เมื่อเวลาผ่านไป ระบบไอเสียจะสูญเสียความหนาแน่น (การสึกหรอปรากฏขึ้นที่ข้อต่อท่อ) ไดรฟ์เวลาขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดนิรภัยทรัพยากรที่ผู้ผลิตประกาศคือ 120,000 กม. แต่เจ้าของหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 90-100,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท แลมบ์ดาสและโมดูลจุดระเบิดนั้นไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ และหัวเผาของเครื่องยนต์ดีเซลก็ทำหน้าที่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้มีความแตกต่างในด้านความน่าเชื่อถือเช่นกัน: พวกเขาล้มเหลวหลังจากอาบน้ำโคลน พวกเขามีความเสี่ยงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องจักรที่มีล้ออิสระ เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับรุ่นที่เกี่ยวข้องสามารถ "ตาย" ได้แม้ในระยะทางเพียงเล็กน้อย

ดีเซล

ดีเซลมีการติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งแตกต่างจากหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินซึ่งหากเครื่องยนต์ไม่เข้ารับบริการทันเวลาอาจทำให้เกิดความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ (โซ่ถูกยืดออก) เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับระบบเชื้อเพลิง เช่น หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง วาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาคทำงานผิดปกติก่อนเวลาอันควร หากคุณใช้น้ำมันความหนืดต่ำ SAE20 และแม้แต่ SAE30 มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดคะแนนบนเพลาข้อเหวี่ยงและซับใน บ่อยครั้งที่เจ้าของ Ford Kuga มือสองต้องเผชิญกับการเสื่อมสภาพอย่างกะทันหันในไดนามิกของรถ ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุนี้เกิดจากการดูดอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงหรือที่ไอดี ด้วยเหตุผลเดียวกัน การลดลงอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดและการสั่นสะเทือนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในช่วง 1800-2000 รอบต่อนาที

ยางถูกใช้ในแท่นยึดเครื่องยนต์ซึ่งแข็งตัวมากในอากาศเย็น ด้วยเหตุนี้ ในฤดูหนาวจึงรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสารขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา เจ้าของสำเนาของปีแรกของการผลิตมักจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์กรองอนุภาค สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 163 แรงม้า เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำให้เกิดปัญหาได้ (ใบพัดกังหันได้รับความเสียหายทางกลและการโค้งงอ) ด้วยเหตุนี้ แม้แต่บริษัทผู้ให้บริการก็ดำเนินการ ในการวิ่ง 150-200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ (เสียงโลหะดังขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว) ไม่ค่อยมีปัญหากับชุดควบคุมหัวเผาและปั๊มสุญญากาศของระบบเบรก

การแพร่เชื้อ

Ford Kuga รุ่นแรกติดตั้งกระปุกเกียร์สามประเภท ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของ Getrag Power Shift กล่องทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาตามเวลาจึงไม่ค่อยรบกวนเจ้าของ ข้อยกเว้นสามารถเป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์เท่านั้น ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหากับเกียร์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม (โซลินอยด์และชุดคลัตช์ล้มเหลว) การรั่วไหลของน้ำมันและการสั่นสะเทือนของยูนิตมักจะเป็นผลมาจากการที่ตัวเครื่องร้อนเกินไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นไปได้มากว่าน้ำมันจะปนเปื้อนจนถึงขีดจำกัดและคลัตช์ลื่นภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ

และที่นี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สามารถอวดประสิทธิภาพที่ไร้ที่ติได้ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือคลัตช์ Haldex-3 ซึ่งไม่ชอบงานหนักและการลื่นไถลบ่อยครั้ง โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของคลัตช์อยู่ที่ 50-70,000 กม. (ปั๊มไม่ทำงาน) การซ่อมแซมคลัตช์จะมีค่าใช้จ่าย 300-500 USD ตั้งแต่ปี 2552 ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่ซึ่งปั๊มมีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนปั๊ม เนื่องจากอาจทำให้ชุดควบคุมคลัตช์ DEM ล้มเหลว การเปลี่ยนจะมีราคา 1200-1500 USD คุณสามารถลองหาช่างไฟฟ้าที่จะดำเนินการฟื้นฟูเครื่อง ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ การรั่วของซีลคลัตช์ยังเกิดจากปัญหาทั่วไปของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน Ford Kuga

ระบบกันกระเทือนของ Ford Kuga นั้นคล้ายกับการออกแบบของโซแพลตฟอร์ม แต่ใช้แทนกันไม่ได้: ด้านหน้า - MacPherson ที่ด้านหลัง - "multi-link" หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของแชสซี โดยทั่วไปแล้ว แชสซีนั้นเชื่อถือได้และช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยนเสาและบูชกันโคลงบนเพลาทั้งสอง (อันด้านหน้าให้บริการ - 30-50,000 กม., ด้านหลัง 40-60,000 กม.) ลูกปืนล้อขึ้นอยู่กับรัศมีของล้อวิ่ง 80-120,000 กม. โช้คอัพที่มีน้ำหนักปานกลางจะมีอายุการใช้งาน 130-150,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าเปลี่ยนทุก ๆ 150-200,000 กม. ส่วนด้านหลังมีอายุการใช้งานประมาณสามปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ขอแนะนำให้หล่อลื่นการติดตั้งคันโยกด้านหลัง หากไม่ดำเนินการ ตัวยึดของคันโยกตามขวางด้านหลังจะยึดติดแน่น ทำให้ปรับ "แคมเบอร์" ไม่ได้

พวงมาลัยติดตั้งด้วยพลังงานไฟฟ้าและไม่ก่อให้เกิดปัญหา เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวไปประมาณ 100,000 กม. ขับได้ถึง 200,000 กม. โดยหลักการแล้วระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่ควรพิจารณาข้อเท็จจริงว่าหากผ้าเบรกสึกมากกว่า 50% อาจส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อถอยหลังหลังจากเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเป็นเวลานาน นอกจากนี้ยังควรสังเกตความจำเป็นในการบำรุงรักษากลไกดิสก์

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Ford Kuga ทำจากวัสดุคุณภาพสูงพอสมควร และฉันยังต้องการสังเกตคุณภาพงานประกอบที่สูงด้วย แม้ว่าจะมีจิ้งหรีดปรากฏอยู่ในห้องโดยสารในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่แล้วเสียงภายนอกมักจะถูกรบกวนจากขอบประตูด้านหลัง ชั้นวางท้ายรถ และที่นั่ง เมื่อตรวจสอบรถ ให้ใส่ใจกับสภาพของซีลประตู เนื่องจากพวกเขาเริ่มที่จะแตกสลายหลังจากใช้งาน 4-5 ปี หากมีความชื้นในห้องโดยสาร อาจมีสาเหตุสองประการ: น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันรอยร้าวของท่อเครื่องปรับอากาศหรือน้ำยาซีลรอยเชื่อมใต้กระจกหน้ารถ หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา ความชื้นอาจทำให้หน่วยไฟฟ้าเสียหาย การเปลี่ยนทดแทนจะไม่ถูก สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กระจกไฟฟ้าและโมดูล GEM (ไฟภายนอกและสัญญาณไฟ) มักจะถูกรบกวนที่นี่ ไม่มีปัญหาอื่นใดที่อาจมีลักษณะใหญ่โตได้

ผล:

ประสบการณ์การใช้งานของ Ford Kuga แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้เป็นตัวเลือกที่ดีมากสำหรับการซื้อรถมือสอง ความจริงข้อนี้ได้รับการยืนยันจากการจัดอันดับความน่าเชื่อถือสูงและผลตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของ เมื่อเลือกรถยนต์ จะเป็นการดีกว่าถ้าให้เลือกสำเนาที่ผลิตหลังปี 2552

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

บ้าน » การปรับแต่ง » Ford Kuga 2.5 200 L มีปัญหา Ford Kuga รุ่นที่สอง - ข้อดีห้าข้อและข้อเสียห้าประการ ความผิดปกติทั่วไปของหน่วยพลังงาน