Gaz 24 Volga บริการตำรวจจราจรของสหภาพโซเวียต เลี้ยวขวาและหยุด: รถตำรวจในสหภาพโซเวียต รถตำรวจจราจรโซเวียต

โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ไม่เคยผลิตรถตู้หรือรถปิคอัพรุ่นต่อเนื่องตาม GAZ-24 Volga แต่ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยโรงงานซ่อมรถยนต์หลายแห่งทั่วรัสเซีย

ดังนั้นที่โรงงานซ่อมรถ Voronezh พวกเขาจึงผลิตรถตู้ GAZ 24A-247 และรถกระบะ GAZ 24A-948 และที่โรงงานซ่อมรถริกาและเชบอคซารี พวกเขาผลิตรุ่น CHARZ-274 ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ไม่มีรูปแบบการแปลงแบบรวมเป็นหนึ่งเดียว ดังนั้นรูปลักษณ์และคุณลักษณะการออกแบบจึงแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ประวัติความเป็นมาของตำรวจโวลก้าที่ผิดปกติกับรถกระบะเริ่มต้นด้วยการค้นพบผู้บริจาคในมุมที่ห่างไกลแห่งหนึ่งของประเทศของเรา ในระหว่างการขนส่ง ตัวแทนของสำนักออกแบบ Smirnov ได้พบกับ Aleksey Viktorovich Shablin ชาว KASSR ซึ่งเป็นเมือง Suoyarvi เขาพูดเกี่ยวกับงานของ GAZ-24 ด้วยรถกระบะในการตั้งถิ่นฐานของ Vartsila และพื้นที่ชายแดนของ KASSR กับฟินแลนด์ในช่วงต้นยุค 80 ตามคำอธิบายของเขา GAZ-24-A948 สี่หัวที่ไม่เหมือนใครในสีตำรวจถูกสร้างขึ้นใหม่

ตามบันทึกของ A.V. Shablin รถกระบะตำรวจมีอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สื่อสารครบครัน เช่น อุปกรณ์หยุดรถด้วยยางลม ลำโพงสัญญาณ ไฟสัญญาณกระพริบสีแดงและสีน้ำเงิน เครื่องวัดความเร็ว Barrier-2M และ สถานีวิทยุ

หมายเลขรุ่นการแปลงอย่างง่าย 30จากโรส นิตยสารซีรี่ย์ DeAgostini "รถเข้าบริการ" มาแล้วในคอลเลคชั่น 10/08/2012 สำเนาที่สองของรุ่น GAZ-24-01 ที่ได้มาของรุ่นแรกตัดสินใจที่จะแก้ไขให้เป็นแท็กซี่รุ่นที่ใหม่กว่ารุ่นที่สองหรืออย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "ชุดที่สอง" ลักษณะเด่นของรถเหล่านี้จากรุ่นก่อนคือ: กันชนแบบมีเขี้ยว ไฟตัดหมอกเหนือกันชนหน้า และบ่อยครั้งในรถแท็กซี่รุ่นคลาสสิกนั้นติดตั้งเพดานสีส้มเรืองแสงขนาดเล็กบนหลังคา - "หอยเชลล์" สีหลักคือสีเหลืองมะนาว อย่างไรก็ตาม อาจเป็นได้ทั้งสีสว่าง อิ่มตัว และซีด แท็กซี่ออกมาในสีอื่นเช่นกัน ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 80 ในเลนินกราด รถแท็กซี่สีเบจจำนวนมากถูกพบเห็น
ฉันตัดสินใจขึ้นรถของกองแท็กซี่ที่สี่ของเลนินกราดด้วยหมายเลข "49-60 นอนลง" เป็นพื้นฐาน ฉันไม่รู้แน่ชัดว่ารถจริงเป็นสีอะไร แต่ฉันอยากจะเชื่อว่ามันเป็นสีมะนาวแบบดั้งเดิม ตามเว็บไซต์ http://lenobltrans.narod.ru/ กองแท็กซี่หมายเลข 4 เป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในเลนินกราด ในปี 1969 มีรถยนต์ธรรมดาอย่างน้อย 750 คันในนั้น! ฉันเริ่มตกแต่งโมเดลด้วยการทาสีภายใน โดยเลียนแบบเบาะหนังเทียมสีแดงเชอร์รี่ของข้อต่อ ส่วนล่างของแผงหน้าปัดเป็นสีเหลือง กระจกมองหลังชุบเงิน. ติดตั้งกันชนที่ปรับแต่งแล้วจากสำเนาสเกลของ GAZ-24-95 ขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวลดระดับตรงกลางของฝาครอบล้อถูกทาสีทับ สัญญาณไฟเลี้ยว, ไฟข้าง, ไฟจอดรถ,ไฟตัดหมอก เพดานสีส้มถูกสร้างขึ้น ประตูได้รับช่องระบายอากาศวางขอบด้วยเทปโลหะ โมเดลนี้ติดป้ายชื่อ "Volga" ที่บังโคลนหน้าและด้านซ้ายของไฟท้ายขวาเล็กน้อย ฉันได้รับรางวัลคนขับรถแท็กซี่ต้นแบบคันนี้ในชื่อ Shock Worker of Communist Labour ซึ่งชวนให้นึกถึงธงสีแดงทั้งสองฝั่งของแม่น้ำโวลก้าอย่างฉะฉาน ฉันติดตั้งหมายเลขอู่แท็กซี่แห่งที่ 4 ในเลนินกราด ฉันตัดสินใจรอสักครู่ด้วยเสาอากาศที่กันชนหลัง

ก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก เราตัดสินใจอัปเดตรถแท็กซี่ GAZ-2401 สีเหลืองมะนาวกลายเป็นสีมาตรฐานสำหรับพวกเขา ป้ายแท็กซี่เพิ่มเติมได้รับการแนะนำในรูปแบบของโคมไฟเพดานสีส้มบนหลังคา.

การปรากฏตัวของมันทำให้ไม่สามารถวาดหมากฮอสบนเครื่องบางเครื่องได้เลยพวกเขาทำเขี้ยวบนกันชน, เปลี่ยนแท่นสำหรับป้ายทะเบียน, ถอดแผ่นสะท้อนแสงออกจากแผงด้านหลังของร่างกาย การกระทำที่คล้ายคลึงกันเกือบจะเกิดขึ้นพร้อมกันกับ Volga ของการดัดแปลงอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งไฟตัดหมอกบน GAZ-24 มาตรฐาน GAZ-24 ประสบความสำเร็จในการจัดวางบนสายพานลำเลียงจนถึงปี 1985 เมื่อมีการปรับปรุงรถให้ทันสมัย

แท็กซี่เลนินกราด:

เป็นรถยนต์ GAZ-24 ที่ในยุคสังคมนิยมที่พัฒนาแล้วได้รับบริการแท็กซี่เมืองแบบครบวงจร สามารถสั่งรถแท็กซี่ไปที่ทางเข้าโดย โทรศัพท์ 057 (24-00-00 ต่อมา) แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะโทรศัพท์ผ่าน

และแม้ว่าผู้มอบหมายงานจะตอบกลับที่ปลายสาย ไม่จำเป็นต้องนับว่าแท็กซี่มาถึงที่ใกล้จะมาถึง ฉันจำได้ว่าในวันส่งท้ายปีเก่าเรากำลังรอแท็กซี่ ... สี่ชั่วโมง!

ความต้องการแท็กซี่ที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากราคาที่ค่อนข้าง "มีมนุษยธรรม": 20 kopecks ต่อการลงจอด 20 kopecks ต่อกิโลเมตรและรูเบิลต่อชั่วโมงของการรอ แม้จะได้เงินเดือนน้อยเพียง 90-110 ก็ตาม คนสามารถจ่ายได้หลายเที่ยวต่อเดือน

ตั้งแต่ปี 1984 แท็กซี่ในเลนินกราดได้รับป้ายทะเบียนรูปแบบใหม่ นั่นคือ ตัวเลขสีดำบนพื้นหลังสีขาว ชุดตัวอักษรคือ LEV ตั้งแต่ปี 1990 - ICE ตามรายงานบางฉบับ ก่อนหน้านี้ ซีรีย์ ICE เคยออกให้กับรถประจำทางในเมืองระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980 ในปี 1990 ป้ายทะเบียน ICE สีขาวแบบบรรทัดเดียวออกให้กับรถบรรทุกและรถโดยสารของรัฐในเลนินกราดและไม่ใช่ของใหม่เท่านั้นและมีเพียงหลายร้อยจาก 00 ถึง 19 หลังจากการเปิดตัวแผ่นป้ายทะเบียนสไตล์รัสเซียระบบเดียวของ ชุดตัวอักษรสำหรับรถแท็กซี่ในเมืองหยุดใช้แล้ว
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีรถแท็กซี่มากกว่า 4,000 คันในเลนินกราด ในช่วงทศวรรษ 1990 รถบรรทุกแท๊กซี่ถูกแปรรูปเป็นส่วนใหญ่ จนถึงปัจจุบัน บริษัทแท็กซี่บางแห่งในเมืองไม่รอด บางคนก็หยุดอยู่และบางคนก็เปลี่ยนไปใช้รถแท็กซี่ประจำทาง

GAZ-24-01 "โวลก้า"จุดจอดรถแท็กซี่แห่งที่ 4 แห่งเลนินกราด (ต้นยุค 80)

กองเรือแท็กซี่ที่สี่ในเลนินกราด

อู่รถแท็กซี่ 700 คันในเลนินกราด ก่อสร้าง พ.ศ. 2500-2503 โค้ง Hevelev E.M. ด้วยการมีส่วนร่วมของวิศวกร Bregovskiy M.I. , Makarenko N.I. , Ekman V.A.

โรงจอดรถเป็นอาคารหลายชั้นชั้นเดียวของปริมาตรส่วนกลาง แบบแปลนเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส เหมือนกันทั้งสี่ด้าน โซลูชันที่นำมาใช้ช่วยลดขนาดของสถานที่ก่อสร้าง รวมโครงสร้างให้ได้มากที่สุด ทำให้มีลักษณะเฉพาะที่กะทัดรัดและประหยัดของอาคาร และในขณะเดียวกันก็เป็นโซลูชันทางสถาปัตยกรรมที่เรียบง่ายแต่แสดงออก

บนชั้นแรกซึ่งขยายออกไปบ้างเล็กน้อย มีห้องโถงจอดรถ พื้นที่ให้บริการรายวันพร้อมสายการผลิตยานยนต์สามสาย การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งที่ 1 พร้อมสายการผลิตยานยนต์สองสาย การตรวจสอบทางเทคนิคหมายเลข 2 และพื้นที่บำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีการประชุมเชิงปฏิบัติการและสถานที่ให้บริการอีกด้วยโถงจอดรถของชั้นหนึ่งเป็นสถานที่สำหรับรอรถและจุดเปลี่ยนผ่านสำหรับการสื่อสารกับสถานที่ผลิตทั้งหมดซึ่งช่วยให้คุณแก้ปัญหาการผสมผสานระหว่างการผลิตได้อย่างยืดหยุ่น สำนักงานทั้งหมดและ สถานที่ของใช้ในครัวเรือนตั้งอยู่ตามแนวปริมณฑลของชั้นสองและส่วนด้านในถูกสงวนไว้สำหรับที่จอดรถ ในชั้นบนสุดมีที่จอดรถที่มีการจัดวางรถสองแถว รถยนต์ถูกยกขึ้นและลดลงตามทางลาดทรงกลมแบบวงกลมตรงกลาง 2 ทางที่แยกออกมา องค์ประกอบรับน้ำหนักของอาคารและเพดานระหว่างพื้นทำจากโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปมาตรฐานพร้อมตารางเสาขนาด 6x6 ม. ที่ชั้นบนตารางของ คอลัมน์ถูกขยาย ใช้คานพื้น (NII-200) ที่มีช่วงระยะ 18 ม. ใช้แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปพร้อมบล็อกแก้วเป็นตัวเติมเฟรม ผนังของส่วนมุมของอาคารซึ่งเป็นที่ตั้งของบันไดและลิฟต์โดยสารเป็นอิฐและท่อระบายอากาศทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่นี่ สิ่งนี้ทำให้อาคารปลอดจากท่อระบายอากาศจำนวนมากที่มักจะไปที่หลังคาโรงรถ (ในภาพด้านบน - ภาพพาโนรามาของการก่อสร้างกองแท็กซี่ที่ 4 ในเลนินกราด).

การเติบโตของกองรถในเมืองใหญ่ (โดยเฉพาะในมอสโกและเลนินกราด) ทำให้จำนวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การบังคับสร้างบริการพิเศษที่จะรับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจในการสั่งซื้อและความปลอดภัยการจราจร พนักงานคนแรกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่ม "ความครอบคลุม" ของอาณาเขตที่พวกเขารับผิดชอบได้รับจักรยานเป็นพาหนะทางการซึ่งโคตรเรียกว่า "สกู๊ตเตอร์" จักรยานลาดตระเวน

ORUD + GAI = ความปลอดภัย

ในปี พ.ศ. 2468 สภาเมืองมอสโกได้จัดตั้ง ORUD ขึ้นเป็นครั้งแรกในกรมควบคุมการจราจรของสหภาพโซเวียต เขาไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในการดูแลความปลอดภัยการจราจรและการปฏิบัติตามกฎจราจรของผู้เข้าร่วมเท่านั้น แต่ยังดำเนินการจดทะเบียนรถยนต์และออกใบขับขี่อีกด้วย ต่อจากนั้น ORUD กลายเป็นระบบของรัฐ และหน้าที่ของมันคือการควบคุมและรับรองความปลอดภัยการจราจรบนท้องถนน ในขณะที่ผู้ตรวจการรถยนต์แห่งรัฐเริ่มจัดการกับฟังก์ชัน "การบริหารเครื่องมือ" ที่เหลือ

1 / 2

2 / 2

แน่นอนว่าไม่มีบริการอื่นใดที่สามารถทำได้หากไม่มีรถยนต์ในการขนส่ง อย่างไรก็ตาม การไล่ตามผู้ฝ่าฝืนบนจักรยานหรือการเดินเท้านั้นค่อนข้างไร้สาระ ยานเกราะ ORUD หลัก (แม้ว่าจะค่อนข้างเล็ก) ก่อนสงครามก็คือ "emka" - GAZ M-1 ที่ไม่มีสีพิเศษ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์เป็นวิธีการขนส่งที่แพร่หลายและคุ้นเคยกว่ามากสำหรับผู้ปฏิบัติการของ Orudo ซึ่งพวกเขาไล่ตามผู้ฝ่าฝืนอัตโนมัติที่หายาก ในช่วงหลังสงคราม GAZ-67Bs "ปลดประจำการ" ก็เริ่มให้บริการใน ORUD แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการลาดตระเวนในเขตเมือง

ความยากลำบากและความยากลำบาก

อนิจจา ในปีแรกหลังจากสิ้นสุด Great Patriotic War การสนับสนุนทางเทคนิคของบริการ ORUD นั้นน่าเสียดาย นอกเหนือจาก "ถ้วยรางวัล" และ "การปลดประจำการ" แล้ว ORUD ไม่มีการขนส่งพิเศษใดๆ จนกว่าจะเริ่มการผลิตมวลของ Muscovites และ Pobeda เป็นรถยนต์เหล่านี้ที่ลองใช้ "ชุดตำรวจจราจร" เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นสีพิเศษ และได้รับอุปกรณ์ที่ทำให้สามารถแยกแยะความแตกต่างจากยานพาหนะพลเรือนทั่วไปได้อย่างชัดเจน สีตัวถังสีน้ำเงินเข้ม แถบสีแดงที่ด้านข้าง และลำโพงบนหลังคาระบุว่ารถเป็นของ ORUD / GAI ของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต แน่นอนว่าจำนวนอุปกรณ์ที่จ่ายให้กับเจ้าหน้าที่สายตรวจก็ยังห่างไกลจากความจำเป็น และสภาพทางเทคนิคของมันก็ห่างไกลจากอุดมคติเสมอไป เพราะรถยนต์มักจะถูกส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายหลังจากถูกปลดประจำการจากกองเรือของรัฐอื่น ๆ เช่นเดียวกับในช่วงก่อนสงคราม จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการส่วนใหญ่ไม่ใช้รถยนต์ แต่ใช้รถจักรยานยนต์เพื่อปฏิบัติหน้าที่ราชการ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

เป็นที่น่าสนใจว่ารถยนต์ที่ใช้แชสซีและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ 63-A ถูกใช้เป็นรถโดยสารประจำทางของตำรวจในกรอบที่มีการติดตั้งห้องโดยสารที่มีหน้าต่างแทนตัวถัง สีของมันเช่นเดียวกับสีของห้องคนขับนั้นสอดคล้องกับโทนสีของรถยนต์ของบริการนี้ - สีน้ำเงินเข้มพร้อมแถบสีแดงที่ด้านข้างตามคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตหมายเลข

โซเวียตมอสโกรับใช้ในตำรวจฮังการี

อุปกรณ์ของรถบริการ ORUD/GAI ที่เหลือนั้นหายากพอๆ กัน จากอุปกรณ์พิเศษนี้ จำได้แค่ลำโพงบนหลังคาเท่านั้น และสัญญาณไฟกระพริบก็ปรากฏขึ้นในเวลาต่อมา ผู้ตรวจสอบบางคนติดตั้งไฟสัญญาณพร้อมกระจกฝ้าใต้กระจกหน้ารถ ซึ่งเมื่อกระพริบ แสดงว่ารถกำลังปฏิบัติภารกิจ

อย่างไรก็ตามผู้ควบคุมการจราจรทั่วไปมักจะขับ Urals สองหรือสามล้อเลยและการไล่ตามผู้กระทำความผิดที่แสดงในภาพยนตร์เรื่อง "Beware of the Car" เป็นเรื่องแปลกใหม่ นั่นคือเหตุผลที่ชาวมอสโกและ Pobeda อย่างเป็นทางการไม่ต้องการเครื่องยนต์อันทรงพลัง - มีรถยนต์ไม่กี่คันบนท้องถนนและพวกเขาไม่ได้ขับเร็วเกินไป นอกจากนี้ จนถึงอายุเจ็ดสิบ ไม่มีการจำกัดความเร็วในกฎจราจรของสหภาพโซเวียต!

1 / 2

2 / 2

ในปี พ.ศ. 2499 คณะรัฐมนตรีของ RSFSR ได้มีมติให้จัดการกับอุบัติเหตุตามที่ตำรวจจราจรมีอำนาจสั่งห้ามการทำงานของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ตลอดจนกีดกันสิทธิ์ในการขับขี่ขณะมึนเมา อันที่จริงตั้งแต่ช่วงเวลานี้จนถึงต้นทศวรรษที่หกสิบบริการ ORUD และ GAI ได้ทำหน้าที่ส่วนหนึ่งของการทำงานแบบคู่ขนาน แต่ในปี 2504 กฎจราจรแบบครบวงจรครั้งแรกถูกนำมาใช้ในสหภาพโซเวียตและทั้งสองบริการได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นหนึ่งเดียวเรียกว่า ORUD-ไก

ในปีพ.ศ. 2505 แทนที่จะใช้สีน้ำเงินเข้ม เทอร์ควอยซ์ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานสำหรับรถตำรวจ แต่รถที่ "มีประสบการณ์" จำนวนมากยังคงใช้สีแดงและสีน้ำเงินเดิมจนกว่าจะเลิกให้บริการ

รถตำรวจจราจรโซเวียต

ในเวลานี้แม่น้ำโวลก้ากลายเป็นการขนส่งสี่ล้อหลักของตำรวจโซเวียต "ยี่สิบเอ็ด" พยายามลองใช้สีอย่างเป็นทางการทั้งสามประเภทเพราะนอกเหนือจากสีน้ำเงินเข้มและสีเขียวขุ่นที่กล่าวถึงแล้วตั้งแต่ 1968 รถตำรวจจราจรเริ่มทาสีเหลืองสดใสพร้อมแถบสีน้ำเงินเข้ม กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นนำโดย N. A. Shchelokov และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2512 บริการตำรวจจราจรแบบครบวงจรของกรมตรวจการจราจรของรัฐเริ่มรับประกันความปลอดภัยการจราจร

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"ตำรวจจราจร" โวลก้าแตกต่างจากรถตำรวจคันอื่นในลักษณะสี: เสื้อคลุมแขนของสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องวางไว้ที่ประตูรถตำรวจจราจรและจารึก "GAI" บนฝากระโปรงหลัง ในเวลานี้นอกจากลำโพงแล้ว ยังมีสัญญาณไฟกระพริบสีน้ำเงินพิเศษปรากฏขึ้นบนหลังคาของหน่วยลาดตระเวน นอกจากนี้ รถตำรวจจราจรยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างเพิ่มเติม ได้แก่ ไฟตัดหมอกหน้าและไฟค้นหา กำลังเครื่องยนต์ของ Volga GAI "ยี่สิบเอ็ด" ของสหภาพโซเวียตอยู่ระหว่าง 70 ถึง 85 แรงม้า ด้วย. และการปรับแต่งเครื่องยนต์ทำให้พวกเขาทำงานในภูมิภาคได้แม้กระทั่งกับน้ำมันเบนซิน A-66 ในขณะที่ในเมืองใหญ่มีการบังคับใช้การดัดแปลงซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน "เจ็ดสิบหก"

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ในหนึ่งปีกระทรวงได้ซื้อโวลก้า 200 ตัวสำหรับความต้องการของตำรวจจราจรและหลังจากที่โมเดล M-21 ถูกยกเลิก "เครื่องแบบนกขมิ้น" ก็ถูกทดลองโดยสิ่งแปลกใหม่ - รุ่น GAZ-24 ในทันที ควบคู่ไปกับแม่น้ำโวลก้า ตำรวจจราจรยังใช้รถยนต์อื่นๆ ที่ผลิตในโซเวียต เช่น Moskvich, GAZ-69 และ UAZ

แน่นอนตั้งแต่ปี 1971 ผู้ตรวจการจราจรของสหภาพโซเวียตเริ่มใช้ Zhiguli ล่าสุดเป็น "คนรับใช้" - รุ่นแรกของรุ่น 2101 และเมื่อรุ่นต่อไปออกมาพวกเขาก็เช่นกัน

ก่อนหน้านี้ สีของยานพาหนะพิเศษได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด และอุปกรณ์ของพวกเขารวมถึง "โคมระย้า" และ SGU

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นอกจาก Zhiguli และ Volga ตามปกติแล้ว ในปี 1976 รัฐบาลโซเวียตยังได้รับรถตำรวจ Mercedes-Benz W116 หลายคันจาก Willy Brandt อดีตนายกรัฐมนตรีเยอรมนี พวกเขาทาสีด้วยสีเหลืองตามแบบแผนของโรงงานและองค์ประกอบสีพิเศษที่เหลือถูกนำไปใช้ในสหภาพโซเวียตแล้ว การดัดแปลง 350SE ด้วยเกียร์ธรรมดานั้นแตกต่างจาก S-class มาตรฐานในอุปกรณ์พิเศษ ซึ่งรวมถึงโทรศัพท์ เครื่องส่งรับวิทยุ การควบคุมสัญญาณไฟกะพริบ ฯลฯ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นอกจาก Mercedes แล้ว BMW E12 หลายคันยังทำงานในตำรวจจราจรในเมืองหลวงอีกด้วย รถยนต์ต่างประเทศเข้าสู่บริการของผู้ตรวจการจราจรของรัฐที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก -80 ในมอสโกซึ่งเป็นซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการในปี 2522 ที่เป็นข้อกังวลของเดมเลอร์ - เบนซ์ เป็นเวลาห้าปีที่เขาจัดหายานพาหนะพิเศษให้กับสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นรถยนต์นั่งของตำรวจจราจร

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เพื่อแก้ปัญหาอื่น ๆ ของหน่วยงานต่าง ๆ ของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตได้มีการดัดแปลงรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตอย่างเหมาะสม ตัวอย่างเช่น มีการปรับเปลี่ยน AFC สำหรับหน่วยหน้าที่ของแผนกกิจการภายใน ซึ่งผู้ปฏิบัติการได้ไปยังที่เกิดเหตุและอาชญากรรม

1 / 2

2 / 2

"รถสำรวจดวงจันทร์" ที่มีชื่อเสียง - UAZ ตำรวจพร้อมหลังคาโลหะทั้งหมด - ผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลายอย่าง ท้ายที่สุดแล้วยานพาหนะพิเศษที่ใช้ UAZ-469 (ต่อมา - 31512) ถูกใช้โดยหน่วย PPS เพื่อปกป้องกฎหมายและความสงบเรียบร้อยของประชาชนและโดยตำรวจจราจรของตำรวจจราจรสำหรับการลาดตระเวนและรับรองความปลอดภัยทางถนน ใช่และทีมงานของสถานีที่มีสติได้พาผู้ที่ "ข้าม" จากถนนไปยังสถานประกอบการของพวกเขาใน UAZ ดังกล่าวอย่างแม่นยำ

ในช่วงอายุเจ็ดสิบ RAF-22033 หนึ่งชุดถูกผลิตขึ้นที่โรงงานรถบัสริกา ซึ่งโดดเด่นด้วยการติดตั้งแบบสเตอริโอโฟโตแกรมเมตริก (ADTP-S) ซึ่งทำให้สามารถกำหนดขนาด รูปร่าง และตำแหน่งเชิงพื้นที่ของวัตถุได้จาก ภาพถ่ายสเตอริโอคู่ การตรึงปริมาตรทำให้สามารถกำจัดการวัดตามปกติโดยใช้เทปวัดและร่างแผนอุบัติเหตุด้วยตนเอง เพื่อแก้ไขรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุ แค่จัดเรียงกรวยและถ่ายภาพโดยใช้การติดตั้งเท่านั้น

นอกจากนี้ อุปกรณ์ของยานพาหนะพิเศษดังกล่าวยังรวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์วัดที่มีประโยชน์อื่นๆ เช่น เครื่องบันทึกเทป กล้อง เครื่องบันทึกเสียง เครื่องพิมพ์ดีด และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ อนิจจาต่อมา RAF "ตำรวจจราจร" แบบอนุกรมแตกต่างจากปกติในสีพิเศษและการติดตั้ง SSU บนหลังคาเท่านั้น

ในทศวรรษที่แปดสิบหน่วยตรวจการจราจรของรัฐบางแห่งได้รับ Zhiguli ซึ่งไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดา แต่มีเครื่องยนต์โรตารี่ VAZ หนึ่งหรือสองส่วนที่ผลิตจาก 70 ถึง 120 แรงม้า กับ. ตามลำดับ สำหรับตำรวจ ลักษณะไดนามิกที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ที่มีโรเตอร์นั้นเป็นสิ่งที่น่ายินดีที่สุด แต่โรงงานสามารถรับสถิติที่เป็นระบบเกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้ อนิจจาอายุของโรเตอร์มีอายุสั้นและส่วนแบ่งของรถยนต์ของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตในทศวรรษที่แปดยังคงประกอบด้วย Zhiguli และ Volga ธรรมดา

GAZ-24 "โวลก้า"

รถยนต์ที่มีชื่อเสียง GAZ-24 เป็นหนึ่งในรถรุ่นยอดนิยมในเวลานั้น มันไม่สามารถเข้าถึงได้ในราคาสำหรับประชาชนทั่วไป และเดินหน้าต่อไป ส่วนใหญ่เป็นหัวหน้า กรรมการ เจ้าหน้าที่ และเจ้าหน้าที่

รถยนต์ GAZ-24 ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 ที่โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี ได้รับการออกแบบมาแทนที่รถยนต์ GAZ-21 ซึ่งล้าสมัยไปแล้วในแง่ของการออกแบบ แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่เลย์เอาต์ใหม่ของตัวถัง GAZ-24 ก็เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่เมื่อเทียบกับ GAZ-21

ในปี 1976 การผลิต GAZ-24 ของซีรีย์ที่สองได้เปิดตัว อ่านเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนนี้ในบทความที่เกี่ยวข้อง

เช่นเดียวกับ GAZ-21 รุ่น GAZ-24 ได้กลายเป็นยานพาหนะที่ชื่นชอบของเจ้าหน้าที่ตำรวจทุกระดับในทันทีเนื่องจาก GAZ-24 เกี่ยวข้องกับความหรูหราที่ประชาชนทั่วไปไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่นอกเหนือจากนี้ รถจำนวนมากมาจากคำสั่งของตำรวจจราจร หน่วยลาดตระเวน และกองกำลังเฉพาะกิจ พนักงานสอบสวนและอัยการได้ย้ายไปอยู่กับพวกเขา แต่ในตอนแรกรถยนต์ทุกคันของแบรนด์นี้ส่วนใหญ่ซื้อเพื่อตอบสนองความต้องการของตำรวจในเมืองใหญ่ ในศูนย์ภูมิภาค รถยนต์ GAZ-24 เริ่มมาถึงการกำจัดของตำรวจในทศวรรษต่อมา

ลักษณะทางเทคนิคของรถ GAZ-24 "Volga": ความเร็วสูงสุด - 145 km / h, เวลาเร่งความเร็วถึง 100 km / h - 23 s, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 13 ลิตรต่อ 100 กม.

รูปถ่ายของตำรวจ GAZ-24 ของสหภาพโซเวียต:

บ้าน » ซาลอน » Gaz 24 Volga บริการตำรวจจราจรของสหภาพโซเวียต เลี้ยวขวาและหยุด: รถตำรวจในสหภาพโซเวียต รถตำรวจจราจรโซเวียต