GAZ-AA เป็น "รถบรรทุก" ของโซเวียตในตำนานที่ผ่านมหาสงครามแห่งความรักชาติ GAZ-AA: ข้อกำหนด Gas aa plan drawing ของเครื่อง

รถ GAZ-AA เป็นรถโซเวียตยอดนิยมในยุคก่อนสงครามและสงคราม ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1932 ต้นแบบสำหรับ "รถบรรทุก" ในตำนานคือรถบรรทุกอเมริกันของ บริษัท ในตำนานในยุคนั้น - "ฟอร์ด" เป็นรถยนต์ Ford AA ปี 1930 ซึ่งสหภาพโซเวียตซื้อในเวลานั้นตามข้อตกลงใบอนุญาตและเป็นรถต้นแบบ

นี่คือที่มาของรถบรรทุก GAZ-AA ที่มีชื่อเสียงซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง การออกแบบรถนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือ ในสมัยนั้น อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตอยู่ในสถานะตัวอ่อน และการได้มาซึ่งใบอนุญาตที่ไม่แพงนักเพื่อผลิตรถบรรทุกในประเทศของคุณเองกลับกลายเป็นว่าเป็นสิ่งที่ถูกต้อง

ทำไม Nizhny Novgorod เอง

ทางเลือกนี้ตกอยู่ที่ Nizhny Novgorod เนื่องจากเป็นสถานที่สำหรับสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดมหึมาใหม่ล่าสุดในเวลานั้นด้วยเหตุผล มีการเสนอเมืองทางเลือกอื่น ๆ จากนั้นมอสโกเลนินกราดกับยาโรสลาฟล์และอื่น ๆ แต่ละคนมีข้อดีบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้มีความเข้มข้นเฉพาะใน Nizhny Novgorod เท่านั้น

มีอุตสาหกรรมโลหะที่พัฒนาแล้วและบุคลากรที่มีคุณภาพ ทรัพยากรป่าไม้และน้ำ นอกจากนี้ทั้งผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปถูกขนส่งที่นั่นค่อนข้างถูก และถึงกระนั้น Nizhny Novgorod เองก็มีสถานะของทางแยกทางรถไฟหลักที่จุดบรรจบกันของ Oka และ Volga ซึ่งเป็นแม่น้ำสองสายที่เดินเรือได้

โรงงาน Gorky นั้นไม่ได้ล้าหลังซึ่งมีศักยภาพทางเทคนิคสูงซึ่งเป็นผลมาจากการตัดสินใจเปิดตัวโรงงานผลิตที่ GAZ เป็นที่น่าสนใจว่ารถยนต์ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกาจะถูกโอนไปยังส่วนประกอบในประเทศในไม่ช้า เป็นที่ชัดเจนว่าการพัฒนาบางหน่วยในองค์กรของคุณเองจะเป็นเรื่องพื้นฐานมากกว่าการสั่งซื้อในต่างประเทศ แล้วรอนานกว่าหนึ่งเดือนสำหรับการจัดส่ง ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มประกอบ "หนึ่งและครึ่ง" ด้วยตัวเองและด้วยวัสดุของตัวเอง

กระบวนการปรับปรุง GAZ-AA "Polutorka" ให้ทันสมัย

GAZ-AA "Polutorka" มาถึงระดับของการผลิตแบบอนุกรมในปี 2475 จากนั้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์พวกเขาเริ่มแสดงความเร็วสูงในการผลิตรถบรรทุกทันที ทุกวัน มีรถยนต์หกสิบคันออกจากสายการผลิตใหม่ แต่ยังคงมีศักยภาพในการเพิ่มกำลังการผลิต

รุ่นโซเวียตแตกต่างจากรุ่นอเมริกันด้วยคุณสมบัติหลายประการ ดังนั้นตัวเรือนคลัตช์ดีบุกจึงถูกแทนที่ด้วยอันหล่อ เฟืองตัวหนอนเสริม และคาร์บูเรเตอร์ก็ติดตั้งตัวกรองอากาศ

การออกแบบตัวถังต้องทำใหม่ รุ่นออนบอร์ดทำโดยการเปรียบเทียบภาพวาด GAZ-AA ในประเทศ ต่อมานักออกแบบโซเวียตได้พัฒนา "รถบรรทุก" รุ่นรถดั๊มพ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งแตกต่างตรงที่ไม่จำเป็นต้องพลิกร่าง โหลดตัวเองเลื่อนภายใต้น้ำหนักของน้ำหนักของตัวเองไปที่ด้านล่างของร่างกายซึ่งคำนวณเป็นพิเศษ สิ่งที่จำเป็นคือการเปิดประตูท้าย

แชสซี GAZ-AA

โครงสร้างการระงับด้านหลังของ "รถบรรทุก" นั้นแปลกประหลาดและผิดปกติ ตัวอย่างเช่น สปริงกึ่งวงรีได้รับการปฏิบัติในลักษณะพิเศษ พวกเขาถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของคานเพลาล้อหลังในลักษณะที่ลดแรงสั่นสะเทือนตามลักษณะของคันโยก ส่งผลให้การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกบีบอัดมากขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในความสามารถในการผลิตที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับแหนบรูปวงรีแบบเต็ม อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้มีข้อบกพร่องอย่างหนึ่ง ดังนั้นในกระบวนการเบรก สปริงบล็อคจึงรับภาระทั้งหมด ซึ่งทำให้เกิดการขัดข้องบ่อยครั้ง มีการคลายของขั้นบันไดและเริ่มเกิดการเลื่อนของแผ่นสปริงที่สัมพันธ์กับแกนตามยาว

ห้องโดยสาร GAZ-AA ทำจากไม้

รถบรรทุก GAZ-AA เริ่มติดตั้งชิ้นส่วนโซเวียตอย่างเต็มที่ในปี 1933 ห้องโดยสารในรถคันแรกทำจากไม้ และตั้งแต่ปี 1934 รถได้รับการติดตั้งโมดูลโลหะพร้อมหลังคาผ้าใบ เฟรม GAZ-AA มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง โช้คอัพที่หายไปช่วยเพิ่มความไม่มั่นคงและความแข็งแกร่งให้กับรถ ในเวลาเดียวกัน รถขนส่งสินค้าได้สำเร็จและพังไม่บ่อยนัก เครื่องยนต์ GAZ-AA ไม่โอ้อวดและบำรุงรักษาได้สูง ผลิตภัณฑ์น้ำมันเกรดต่ำ น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำและแม้แต่น้ำมันก๊าดถูกเทลงในถังแก๊สในฤดูร้อน

จุดอ่อน

จุดอ่อนที่สุดของ "หนึ่งและครึ่ง" คือสตาร์ทเตอร์พร้อมแบตเตอรี่ อายุการใช้งานของพวกเขาแทบจะไม่ถึงครึ่งปีหลังจากนั้นเครื่องก็ล้มเหลวและแบตเตอรี่ก็ได้รับการซ่อมแซม โดยทั่วไป รถยนต์เริ่มต้นด้วยการสตาร์ทแบบคดเคี้ยว

นอกจากนี้ยังมีปัญหาสำคัญประการหนึ่งในการทำงานของรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งเป็นปัญหาการขาดแคลนยางอย่างฉับพลัน มันยังเกิดขึ้นที่เพลาหลังของรถยนต์ไม่ได้ติดตั้งสี่ล้อตามที่หนังสือเดินทางกำหนด แต่มีเพียงสองล้อซึ่งทำให้ความสามารถในการบรรทุกของรถต้องทนทุกข์ทรมาน

ยังไงก็ตาม แต่ "หนึ่งและครึ่ง" เป็นรถยนต์โซเวียตที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในยุคก่อนสงครามและช่วงสงคราม นอกจากนี้ แชสซียังใช้สำหรับการดัดแปลงต่างๆ พวกเขาคือรถพยาบาล แท็งก์ต่างๆ การติดตั้งแสงและเสียง ซ่อมมือถือ "ค้างคาว" ห้องปฏิบัติการป้องกันสารเคมี ถูกสุขอนามัยและสุขอนามัย สถานีวิทยุและระบบวิทยุเตือนภัยล่วงหน้า สถานีชาร์จและไฟส่องสว่าง และเครื่องปล่อยเครื่องบิน

การอัปเดตบางอย่าง "ครึ่งหนึ่ง"

ในปี 1938 "หนึ่งและครึ่ง" ได้รับเครื่องยนต์ GAZ-MM ใหม่ที่มีกำลังสูงสุด 50 ลิตร กับ. ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งบน Molotovets-1 นอกจากเครื่องยนต์ที่อัพเกรดแล้ว "หนึ่งและครึ่ง" ยังได้รับการติดตั้งเกียร์พวงมาลัยและเพลาคาร์ดานที่มีตลับลูกปืนเข็มที่ปรับปรุงแล้ว แชสซีทำสปริง แต่ไม่มีโช้คอัพ

เนื่องจากรถยนต์ "หนึ่งและครึ่ง" มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการผลิตของพวกเขาได้เปิดตัวในเวลาที่สั้นที่สุดรถจึงกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต ในสมัยนั้นบรรทุกได้มากถึง 1.5 ตันก็เพียงพอแล้ว ดังนั้น ในช่วงระยะเวลาเก็บเกี่ยว รถยนต์จำนวนมากขับไปที่ทุ่งนา ซึ่งในไม่ช้าก็นำพืชผลไปแปรรูป แล้วพวกเขาก็กลับไปที่กองเรือ "รถบรรทุก" ถือเป็นยานพาหนะสากลที่ปราศจากปัญหาและไม่โอ้อวด

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-AA "รถบรรทุก"

เลย์เอาต์ของรถยนต์: เครื่องยนต์วางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง รถยนต์มี:

• ความยาว - 5335 มม.
• ความสูง - 1870 มม.
• ความกว้าง - 2030 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 200 มม.
• ระยะฐานล้อ - 3340 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1750 มม.

ระบบส่งกำลัง - กระปุกเกียร์สี่สปีดแบบกลไก ความเร็วสูงสุดของ "หนึ่งและครึ่ง" ได้รับการพัฒนาสูงถึง 70 กม. ต่อชั่วโมง

"รถบรรทุก" - รถยนต์สากลในยุคของพวกเขา

นอกจากรถบรรทุกพื้นเรียบธรรมดาแล้ว โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังผลิตรถดั๊มพ์ดัดแปลง GAZ-S1 รถคันนี้ทำงานบนหลักการที่ค่อนข้างผิดปกติ โหลดในร่างกายเริ่มต้นในลักษณะที่ฝูงของพวกเขากดบนกระบะท้ายซึ่งถูกล็อคด้วยจุกธรรมดา รถตักหรือคนขับเปิดล็อคและสินค้าเช่นวัสดุก่อสร้างก็ตกลงมาภายใต้น้ำหนักของมวลของพวกเขา หลังจากนั้นร่างที่ว่างเปล่าก็ถูกล็อคอีกครั้ง

เส้นทางการต่อสู้ GAZ-AA "ถนนแห่งชีวิต"

บทบาทของรถยนต์ GAZ-AA - "หนึ่งและครึ่ง" ในมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 2484-2488 ถูกเขียนขึ้นหลายครั้งและมีการเขียนหนังสือจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เส้นทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญที่สุดซึ่งรถในตำนานใช้เดินทางนั้นเรียกว่า "ถนนแห่งชีวิต" ซึ่งวางอยู่บนน้ำแข็งในฤดูหนาวของทะเลสาบลาโดกา เป็นถนนสายเดียวที่เชื่อมระหว่างเลนินกราดกับโลกภายนอก

ในเวลานั้นมีเพียง "รถบรรทุก" ที่เบาเท่านั้นที่สามารถผ่านน้ำแข็งได้ ทหาร GAZ-AA ด้วยความช่วยเหลือของไฟหน้าที่มืดมิดครอบคลุมระยะทางทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาถูกไฟไหม้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งดำเนินการโดยปืนใหญ่ของเยอรมัน แต่ยังคงส่งเสบียงไปยังเมืองหลวงทางตอนเหนือที่ถูกปิดล้อม รถจำนวนมากจมอยู่ใต้น้ำ แต่เมืองก็ยังได้รับการช่วยเหลือ

นับตั้งแต่เริ่มสงคราม โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ผลิตรถบรรทุกทางทหารตามรุ่นที่เรียบง่าย ทั้งหมดนี้เกิดจากการขาดแคลนโลหะรีดเย็นและส่วนประกอบอื่นๆ สำหรับรถยนต์ "รถบรรทุก" ของทหารไม่มีประตู พวกเขาถูกแทนที่ด้วยหน้าจอผ้าใบที่ติดตั้งไว้ ปีกด้านหน้าทั้งสองข้างถูกแทนที่ด้วยเหล็กมุงหลังคาแบบธรรมดา พวกเขาเบรกด้วยล้อหลังเท่านั้นไฟส่องสว่างของถนนถูกขับด้วยไฟหน้าเดียว แผงด้านข้างของร่างกายไม่พับ

เสร็จสิ้นการผลิต

เฉพาะในปี 1944 เท่านั้นที่การกำหนดค่ารถยนต์ได้รับรูปแบบปกติ ทุกสิ่งที่หายไปปรากฏขึ้น: ประตูไม้ เบรกที่ล้อหน้า ไฟหน้าที่สอง และแผงข้างแบบพับได้ หลังสงคราม "รถบรรทุก" ยังคงผลิตในปริมาณมากจนถึงปี พ.ศ. 2499 ในขณะที่รัฐต้องการรถบรรทุก รถเหล่านี้พบกันจนถึงปี 1960 จนกระทั่ง "รถบรรทุก" ที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วย GAZ-51

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ฉันพูดว่า "ไม่นาน" ประวัติความเป็นมาของรถบรรทุกเป็นที่รู้จักของหลาย ๆ คนและตรงไปตรงมาเป็นเรื่องปกติของรถยนต์โซเวียตหลายคัน

ในปี 1926 นักธุรกิจชาวอเมริกัน Henry Ford ตัดสินใจว่าสหรัฐฯ ต้องการรถบรรทุกใหม่และเขาสามารถทำเงินได้ดี ดังนั้นในปี พ.ศ. 2472 Ford-AA จึงเริ่มเดินทางตามถนนของประเทศนั้น เราจะพูดถึงด้านเทคนิคของรถบรรทุกกันในภายหลัง ตอนนี้เราเพิ่งทราบว่าในปี 1930 รถคันนี้ปรากฏตัวในสหภาพโซเวียต ฝ่ายโซเวียตซื้อชุดอุปกรณ์ในรถจำนวน 72,000 ชุด ใบอนุญาตสำหรับการผลิต และ - แค่เดิน - โรงงานผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ ภายในปี 1932 โรงงานใน Nizhny Novgorod ได้เปิดตัว และการผลิต GAZ-AA ของเราเริ่มต้นขึ้น "รถบรรทุก" นั้นแตกต่างจากฟอร์ดเล็กน้อย: นอกเหนือจากคลัตช์เสริมและการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ รถบรรทุกยังมีตัวกรองอากาศซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างของอเมริกาไม่มีฟอร์ด อย่างไรก็ตาม ภายนอกก็ยังคงเป็น "อเมริกัน" เหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม นักเลงสามารถแยกแยะก๊าซจริง "หนึ่งครึ่ง" ออกจากบรรพบุรุษชาวตะวันตกได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าผู้ขับขี่ที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าจะไม่เห็นความแตกต่างเหล่านี้ แต่เราโชคดี: สำเนาที่อยู่ตรงหน้าเราในวันนี้คือ GAZ มากที่สุด และคุณภาพของการบูรณะสามารถทำให้เกิดความชื่นชมเท่านั้น ถอดหมวกของเราไปหาช่างซ่อมแล้วดูรถให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ส่องแสงและความยากจนของ "หนึ่งและครึ่ง"

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขว้างก้อนหินใส่ผู้เขียน เราสังเกตว่าตลอดระยะเวลาการผลิต GAZ-AA ได้เปลี่ยนแปลงบ่อยกว่า Michael Jackson ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมาในชีวิตของเขา ดังนั้นข้อสังเกตที่ว่า "รถบรรทุก" จริง ๆ แล้วมีประตูไม้ และเรือนไฟหน้าเป็นสีดำ ไม่ใช่โครเมียม" สำเนาของเราเป็นเวอร์ชันที่สมบูรณ์ที่สุด แม้ว่าคุณจะชอบเวอร์ชันเต็มของประสิทธิภาพก็ตาม แน่นอนว่ามีบางอย่างที่ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงคราม สาระสำคัญของสิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง "หนึ่งครึ่ง" - เป็น "หนึ่งและครึ่ง" เฉพาะสำเนาของเราเท่านั้นที่สวยงาม - อีกครั้งเนื่องจากประสิทธิภาพ "หรูหรา"

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของผู้ที่ชื่นชอบรถสมัยใหม่คือปีกกว้างที่หันไปทางบันไดประตู เหมือนกันกับผู้โดยสาร GAZ-A ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้ห้องโดยสารดูกว้างแม้ว่าในความเป็นจริงจะมีพื้นที่น้อยมาก แต่ภายนอกดูดีมาก หรูหรา และเบาไปหน่อย มาเปิดฝากระโปรงหน้าดูว่าข้างในมีอะไรบ้าง

ในขั้นต้น GAZ-AA มีเครื่องยนต์ 40 แรงม้า อัตราการบีบอัดนั้นน่าประทับใจ - 4.25 ในรถของเรามีเครื่องยนต์ GAZ-MM ในภายหลัง - เกือบจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกันที่ติดตั้งบนผู้โดยสาร "emka", GAZ-M1 พูดอย่างเคร่งครัดเรามีก่อนเราไม่ใช่ GAZ-AA แต่เป็น GAZ-MM อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างพวกเขาทั้งหมดอยู่ในมอเตอร์ ซึ่งได้กลายเป็น "ตัวเมีย" ที่ทรงพลังกว่า 10 ตัว (50 แรงม้า) หน่วยพลังงานนี้ขึ้นชื่อว่าไม่โอ้อวดอย่างมหึมา และหากมีสิ่งใดสามารถฆ่ามันได้ แสดงว่าคุณสมบัติที่ต่ำมากของคนขับและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงในสมัยนั้น อย่างไรก็ตาม มีข้อดีอยู่หลายประการ: ในช่วงสงคราม มีบางกรณีที่หลังจากความล้มเหลวของซับในของ Babbit พวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการแทนที่ด้วยเข็มขัดหนังของเจ้าหน้าที่ ด้วย "ซับใน" รถสามารถขับไกลขึ้นไปยังสถานที่ซ่อมที่ดีกว่า การไม่มีสายไฟแรงสูงบนเทียนเป็นสิ่งที่น่าสังเกต - แทนที่จะเป็นแผ่นโลหะแคบ ๆ ทั้งหมดนี้เพื่อไม่ให้ลืมว่า "พ่อ" ฟอร์ดเป็นรถราคาถูกและสายไฟราคาแพงไม่เหมาะกับเธอ

เราได้กล่าวไปแล้วว่าฟอร์ดไม่มีตัวกรองอากาศ มันอยู่ใน GAZ-AA แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ามันอยู่ใน GAZ ทั้งหมด - บางครั้งก็ไม่ได้ใส่ที่นี่เช่นกัน อย่างไรก็ตาม บางครั้งหลายสิ่งหลายอย่างไม่ได้ถูกใส่ไว้ในรถคันนี้ ทั้งก่อนสงครามและในระหว่างนั้น สิ่งสำคัญคือการขับระดับเสียงดังนั้นพวกเขาจึงใส่สิ่งที่มีอยู่ ถ้าไม่มีอะไรก็เลยไม่ได้ติดตั้งอะไรเลย ก็มีรถที่ไม่มีแผ่นกรองอากาศ (ซึ่งบอกตรงๆ ว่าไม่ได้ขับมาตั้งนาน) มีไฟหน้าแบบเดียว ไม่มีกระจกไฟฟ้า หรืออะไหล่อื่นๆ ที่ทำ ไม่กระทบต่อการทำงานหลักแต่อย่างใด

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม การไม่มีอะไหล่บางชิ้นไม่ได้หมายความว่ารถจะต้องผ่านการดัดแปลงทางทหาร นี่เป็นเพียงโอกาสที่ต้องจำไว้ว่าสิ่งสำคัญคือการดำเนินการตามแผนสำหรับการผลิตรถบรรทุก ทหาร GAZ-AA แตกต่างกันประการแรกในบังโคลนรอยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าไม่มีล้อหลังหน้าจั่ว (มีล้อเดียวที่ด้านหลัง) และไฟหน้าหนึ่งดวงแทนที่จะเป็นสองล้อ ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งจากการเปิดตัวผลิตภัณฑ์จำนวนมากคือคุณภาพงานสร้างที่น่าขยะแขยงของรถ เป็นเรื่องที่ดีที่การออกแบบมักจะทำให้สามารถให้อภัยข้อบกพร่องหลายอย่างในการประกอบได้ ดังนั้นแม้แต่รถยนต์ที่ประกอบไม่ดีก็ยังสามารถขับได้

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

รถไม่มีปั๊มน้ำมัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ที่รถยนต์ทั่วไปสำหรับเราควรมีแดชบอร์ด: ด้านหน้าของคนขับและผู้โดยสารโดยมีคอที่ด้านหน้าของกระจกหน้ารถ น้ำมันเบนซินจากมันไหลโดยแรงโน้มถ่วงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยการไหลขึ้นซึ่งการออกแบบที่ไม่อนุญาตให้เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบและจากที่นั่นไปยังข้อเหวี่ยง คาร์บูเรเตอร์ K-14 ในประเทศเป็นหนึ่งในความแตกต่างระหว่าง GAZ และ Ford ซึ่งติดตั้ง American Zenith โดยวิธีการที่เกี่ยวกับเชื้อเพลิง ใน GAZ-AA คุณสามารถเติมน้ำมันเบนซินและในสภาพอากาศร้อน - และน้ำมันก๊าด: มันจะไปและจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมัน แต่น้ำมันเบนซินออกเทนสูง "ครึ่ง" จะไม่กิน แม่นยำยิ่งขึ้นจะทำให้เกิด "อาการเสียดท้อง": เผาผลาญได้นานขึ้น เผาผลาญในที่ที่ไม่ควรเผาไหม้อีกต่อไปดังนั้นจึงไม่สามารถเติมได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด การเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้ไปใช้น้ำมันเบนซินลำดับที่ 80 เป็นอย่างน้อย จะทำให้เกิดการออกจากเครื่องยนต์เดิมอย่างไม่พึงปรารถนา ดังนั้นจึงพบวิธีแก้ไขอื่น นั่นคือ การใช้น้ำมันเบนซินผสมกับน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน รถขับค็อกเทลแบบนั้นได้อย่างไร!

สัญญาณอีกประการหนึ่งที่ "หนึ่งและครึ่ง" สามารถแยกความแตกต่างจากมนุษย์ต่างดาว "อเมริกัน" สู่จิตวิญญาณของเราคือผู้ควบคุมการถ่ายทอด ของเราเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ของฟอร์ดนั้นกลม หากคุณเลือก GAZ-AA สำหรับตัวคุณเอง ให้ใส่ใจกับสิ่งนี้เพื่อไม่ให้ Ford หลุดมือคุณ

อุปกรณ์ไฟฟ้าหกโวลต์ที่มีมวลอยู่ที่ "บวก" - แล้วมันก็เป็นบรรทัดฐาน แต่สิ่งที่สมควรได้รับความสนใจคือเครื่องกำเนิด แน่นอนว่าเขาสร้างกระแสตรง และถ้ารีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า คนขับจะต้องเปลี่ยนความแรงของกระแสไฟด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้มีแปรงที่สามในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งหลังจากถอดฝาครอบออกแล้วจะต้องย้ายในแต่ละครั้งขึ้นอยู่กับจำนวนผู้บริโภคที่เปิดอยู่ แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่คนที่มีความปรารถนาที่จะตรวจสอบปัจจัยนี้ ดังนั้นโดยปกติกระแสจะถูกตั้งค่าเป็นค่าสูงสุดทุกครั้ง ดังนั้น - การเดือดของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่บ่อยครั้งและความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นระยะ การติดตามแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องสนุกนัก เนื่องจากมันถูกซ่อนไว้ใต้ห้องโดยสาร และมีเพียงสูตินรีแพทย์ที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่เข้าถึงได้ง่าย เมื่อคุณอ่านบนอินเทอร์เน็ตว่าอุปกรณ์นี้เป็นจุดอ่อนอย่าเชื่อมากเกินไป เกือบทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของเขา ตรงกันข้ามกับ (ฉันขอย้ำว่าตอนนี้เพื่อชีวิตของฉัน!) ความรู้ทางเทคนิคของผู้ขับขี่

แยกคำสมควรได้รับเบรก แต่คำพูดดังกล่าวไม่สามารถเปล่งออกมาในที่นี้ได้ มันผิดกฎหมาย ฉันจะพูดแบบนี้: ไม่มีเบรกจริงๆ และนี่คือการคำนึงถึงความจริงที่ว่าในรถของเรามีล้อแต่ละล้อและมีการปรับเปลี่ยนที่ด้านหลังเท่านั้น ตัวอย่างเช่น สำหรับยานพาหนะทางทหาร พวกเขาไม่เคยอยู่บนเพลาหน้าเลย ใช่ และในที่ที่พวกเขาอยู่ กลไกเบรกหน้ามักจะถูกถอดออก: กลไกขับเคลื่อนทางกลของพวกเขาไม่ได้แตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือ แต่มีความรู้สึกเพียงเล็กน้อยจากพวกเขา โชคดีที่ความเร็วไม่สูงแล้วและ 20-30 กม. / ชม. ไม่ค่อย 40 (แม้ว่าตามหนังสือเดินทาง - ทั้งหมด 70!) ได้รับอนุญาตให้หยุดอย่างใด ผู้ช่วยที่นั่งข้างคนขับก็สามารถช่วยได้เช่นกัน ถ้าเขาอยากมีชีวิตอยู่ เขาจะคว้าคันเบรกมือที่แข็งแรงแล้วดึงเข้าหาตัวเขาเอง ในกรณีนี้ GAZ-AA หยุดเร็วขึ้นเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนเบรกของล้อหลังก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน ภายใต้ภาระการยึดเกาะ แรงฉุดลากเริ่มกระจายแผ่นอิเล็กโทรดโดยไม่คำนึงถึงความต้องการของผู้ขับขี่ซึ่งไม่ได้เพิ่มความคล่องตัวให้กับรถ อีกครั้งผู้ช่วยคนเดิมที่ถูกส่งไปอยู่ใต้ท้องรถเพื่อปรับความยาวของแท่งช่วย

และตอนนี้มีคำสองสามคำในการป้องกันระบบ ความจริงก็คือคนของเราไม่สามารถบรรทุกน้ำหนักได้เพียงหนึ่งตันครึ่งต่อรถบรรทุกหนึ่งตันครึ่ง มันไม่ได้เป็นภาษารัสเซียอย่างใดดังนั้น "polundra" มักจะขับด้วยโอเวอร์โหลดซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อทั้งประสิทธิภาพของเบรกและสภาพของเฟรมซึ่งมักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ พวกเขาดุอย่างไร้ประโยชน์ ก่อนอื่น คุณไม่จำเป็นต้องโหลดอะไรมาก ประการที่สอง กรอบ "หนึ่งและครึ่ง" เป็นการออกแบบที่น่าสนใจมากกว่าที่เห็นในแวบแรก และสุนัขก็ถูกฝังที่นี่ไม่ใช่ที่ไหนสักแห่ง แต่อยู่ในการส่งผ่าน

มีวลีต่างประเทศเช่น - ท่อแรงบิด ในรัสเซีย - "ท่อของเพลาคาร์ดาน" หากเป็นภาษารัสเซียโดยสมบูรณ์ นี่คือระบบที่ใส่คาร์ดานในท่อปิดซึ่งเป็นแรงขับตามยาว แรงบิดผลักรถเข้าเฟรมผ่านกลไกนี้ การออกแบบมีข้อโต้แย้ง แต่มันเป็นแบบนั้น และไม่มีทางหนีจากมันได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่แกนคาร์ดานแบบเดิมบน "หนึ่งและครึ่ง": หากไม่มีท่อ แรงจะทำลายสปริงกึ่งวงรีด้านหลัง การจัดเรียงท่อยางเป็นแบบอย่างของรถยนต์อเมริกันหลายคันในสมัยนั้น ดังนั้น เฟรมจึงทำหน้าที่ของสปริงเป็นองค์ประกอบกันสะเทือน ดังนั้นแชสซีที่ดูนุ่มนวลมากเกินไปซึ่งกลายเป็นเหตุผลที่ดีที่จะกล่าวหาเธอว่าไม่น่าเชื่อถือ หากคุณโอเวอร์โหลดคุณสามารถทำลาย BelAZ ได้และเฟรมไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน และอีกอย่าง GAZ-AA มีสปริงหน้าหนึ่งอันและเป็นแนวขวาง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

หลังพวงมาลัยของ "หนึ่งและครึ่ง"

ถึงเวลาที่ต้องอยู่หลังพวงมาลัย โอ้ฉันไม่อิจฉาคนขับรถคันนี้! มีพื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารน้อยกว่าที่คุณคิด คิดอยู่นานว่าจะติดขาซ้ายไว้ไหน ไม่ได้ประดิษฐ์

แต่สำหรับเท้าขวา ถัดจากปุ่มไมโครสโคปของ "คันเหยียบ" ของแก๊ส มีแม้กระทั่งแท่นขนาดเล็ก สะดวกแค่ไหนที่จะเหยียบมันฉันไม่เข้าใจ แต่มันก็เป็น

แผงหน้าปัดไม่ได้สวยงามตามแบบฉบับของโซลูชันมากนัก มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบลอยตัวธรรมดา (ถังแก๊สอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วโดยรวมคือแดชบอร์ดนี้) มาตรวัดความเร็วที่มีเข็มตายตัว แต่มีดรัมหมุน ทำเครื่องหมายเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำไมฉันถึงพูดถึงกิโลเมตร? เพราะมันคือค่าเมตริกเดียวในรถคันนี้ ขนาดอื่นๆ ทั้งหมดเป็นนิ้ว

มุมมองจากห้องนักบินสร้างความประทับใจให้เป็นพิเศษ ดูเหมือนว่าขอบของฮูดจะมองเห็นได้และขอบของปีก แต่ก็ยังยากที่จะสัมผัสถึงมิติ เห็นได้ชัดว่าประเด็นคือขนนกที่กว้างเกินไปของห้องนักบิน กระจกมองหลัง (มีอันเดียว) ช่วยให้ได้สัมผัสความรู้สึกของ Stevie Wonder ในคอนเสิร์ต คุณรู้ว่ามีบางอย่างอยู่รอบๆ ตัวที่ทำให้ใจคุณสั่นไหว แต่คุณมองไม่เห็นว่าอะไรกันแน่ บนคันเกียร์มี "สุนัข" ตัวเล็ก ๆ ที่ป้องกันการเข้าเกียร์ถอยหลังโดยไม่สมัครใจ มันจะเปิดโดยบังเอิญได้อย่างไร - ฉันไม่เข้าใจ แต่คนอเมริกันก็เป็นคนอเมริกันที่คิดอุบายเช่นนี้ ใต้พวงมาลัยมีคันโยกจุดระเบิดล่วงหน้า: ไม่มีกลไกแรงเหวี่ยงในผู้จัดจำหน่าย

เหยียบคันเร่งอยู่ค่อนข้างไม่สะดวกต้องนำเท้าไปด้านหลังคอพวงมาลัย แต่คันเร่งอยู่ใต้ส้นเท้า ไปกันเถอะ!

แน่นอนเราสัมผัสจากความเร็วที่สอง ง่าย - ง่ายกว่าการหมุนพวงมาลัยมาก การหมุนพวงมาลัยนั้นเป็นงานไททานิค บางทีมันอาจจะง่ายกว่าเล็กน้อยด้วยขอบล้อที่ใหญ่ขึ้น แต่ในกรณีของการติดตั้งพวงมาลัยที่ขยายใหญ่ขึ้น จะไม่มีที่ว่างสำหรับคนขับเลย คุณต้องเลี้ยวคันนี้ แต่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังหมุนไม่ใช่รถ แต่อยู่ใต้พื้น ทั้งโลกทั้งโลก รัศมีวงเลี้ยวที่น่าพอใจ: มีขนาดเล็ก และคุณสามารถเปิดรถบรรทุกบนปะโดยไม่มีการทรมานใด ๆ เกินควร

รถบรรทุก GAZ-AA เป็นรถยนต์ในตำนานของยุคก่อนสงครามและการทหารของสหภาพโซเวียต รถบรรทุกคันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1932 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ชื่อ GAZ-AA ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ เนื่องจากรถคันนี้เป็นสำเนาของรถบรรทุก Ford-AA ของอเมริกา ซึ่งเป็นชุดที่สหภาพโซเวียตซื้อมา มันอยู่บนพื้นฐานของ "อเมริกัน" ที่สร้างรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของ GAZ-AA . ครั้งแรก

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น หรือมากกว่านั้นแทบไม่มีอยู่จริง ผู้นำของประเทศตัดสินใจซื้อใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกาสำหรับการผลิตฟอร์ด AA ที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในเวลานั้นเป็นองค์กรประกอบเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุด ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างกระบวนการประกอบรถบรรทุกโซเวียตที่นั่น

เนื่องจากอุปกรณ์ GAZ-AA นั้นเรียบง่ายมาก วิศวกรออกแบบของโซเวียตจึงเปลี่ยนหน่วยของอเมริกาเป็นหน่วยในประเทศอย่างรวดเร็ว ซึ่งได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบในท้องถิ่น สิ่งนี้ช่วยเพิ่มการผลิต บางส่วนจากสหรัฐอเมริกาต้องรอหลายเดือนก่อนหน้านี้ การผลิตรถบรรทุกโซเวียตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2475 และความเร็วในการประกอบก็สูงมากในทันที รถบรรทุกใหม่ประมาณ 60 คันออกจากสายการผลิตต่อวัน

โซเวียต GAZ-AA แตกต่างจากต้นแบบของอเมริกาด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์เป็นตัวเรือนหล่อทันที เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงแบบกระป๋องของอเมริกาดูบอบบางเกินไป
• เฟืองตัวหนอนเสริม;
• คาร์บูเรเตอร์ได้รับตัวกรองอากาศที่ไม่ได้อยู่ในรถบรรทุกของอเมริกา
• ร่างกาย GAZ-AA ได้รับการพัฒนาใหม่ตามแบบในประเทศ

ไม่กี่ปีต่อมา นักออกแบบชาวโซเวียตสามารถพัฒนา GAZ-AA รุ่นรถดั๊มพ์ที่ไม่เหมือนใครได้ รถดั๊มพ์มีอัลกอริธึมการทำงานที่ง่ายกว่ารถบรรทุกดั๊มพ์ทั่วไปที่มีตัวยก เนื่องจากรูปทรงของส่วนล่างของตัวรถ สินค้าเพียงแค่เลื่อนผ่านประตูท้ายที่เปิดอยู่ของรถ

คุณสมบัติการออกแบบของรถบรรทุก GAZ-AA

เฟรม GAZ-AA อันทรงพลังได้รับระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้านหน้าและด้านหลัง การไม่มีโช้คอัพทำให้รถบรรทุกคันนี้แข็งแกร่งและไม่เสถียรมาก แม้ว่าจะไม่มีใครนึกถึงความแตกต่างดังกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ทุกคันถูกมองว่าเป็นสิ่งมหัศจรรย์ ดังนั้นจึงไม่มีใครสนใจการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม แต่มันค่อนข้างแตกซึ่งแสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

เครื่องยนต์ GAZ-AA โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบ ความน่าเชื่อถือสูง และความสามารถในการบำรุงรักษา ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือพวกเขาทำงานได้ดีกับน้ำมันเบนซินที่แย่ที่สุดและแม้กระทั่งน้ำมันก๊าด ปัจจุบันนี้ถูกใช้โดยนักสะสมรถยนต์ที่มี GAZ-AA หายาก น้ำมันออกเทนต่ำตอนนี้หาซื้อไม่ได้แล้ว แต่น้ำมันก๊าดขายอย่างอิสระ

การประกอบ GAZ-AA เปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบในประเทศโดยสิ้นเชิงในปี 1933 แม้ว่าหลายคนเชื่อว่าห้องโดยสาร GAZ-AA เป็นไม้ แต่ก็ทำจากไม้จนถึงปี 1934 เท่านั้น ต่อมาจึงกลายเป็นเหล็กที่มีหลังคาผ้าใบกันน้ำ ข้อเสียเปรียบหลักของ GAZ-AA มีดังนี้:

• สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ไม่น่าเชื่อถือ สตาร์ทเตอร์ระเบิดหลังจาก 5-6 เดือน และแบตเตอรี่ก็ล้มเหลวในเวลานี้ ดังนั้นรถจึงมักจะสตาร์ทด้วยสตาร์ทแบบคดเคี้ยว
• การขาดโช้คอัพยังทำให้คนขับไม่สะดวก
• ปัญหาการขาดแคลนยางแบบเฉียบพลันนำไปสู่ข้อเท็จจริงที่ว่าเพลาล้อหลังมีล้อเพียงสองล้อเท่านั้นในโรงงาน แทนที่จะเป็นสี่ล้อ ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อความสามารถในการบรรทุกและเสถียรภาพการทรงตัว

แม้จะมีข้อบกพร่องในการออกแบบบางอย่าง แต่คุณสมบัติทางเทคนิคของ GAZ-AA นั้นค่อนข้างสูงสำหรับเวลาของพวกเขา รถบรรทุกกลายเป็นรถโซเวียตที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในสงครามและก่อนสงคราม ตัวถัง GAZ-AA มีการติดตั้ง รถถัง ห้องปฏิบัติการยานยนต์ และยานพาหนะพิเศษต่างๆ มากมาย "Katyusha" ที่มีชื่อเสียงได้รับการติดตั้งบนแชสซี GAZ-AA

ความทันสมัยของ GAZ-AA ในปี 1938

ในปี 1938 รถ GAZ-AA ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ GAZ-MM ใหม่ มอเตอร์ใหม่นั้นทรงพลังกว่ามาก ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถ นอกจากมอเตอร์แล้ว "หนึ่งและครึ่ง" ที่ได้รับการอัพเกรดแล้วยังได้รับเกียร์บังคับเลี้ยวที่น่าเชื่อถือและทันสมัยยิ่งขึ้นและคาร์ดานบนตลับลูกปืนเข็ม

ก่อนสงครามเครื่องนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการเกษตรต่างๆ ในขณะนั้นกำลังรับน้ำหนัก 1.5 ตันถือว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากในสหภาพโซเวียตไม่มีรถบรรทุกที่ทรงพลังมากไปกว่านี้แล้ว อย่างไรก็ตาม ในหลายสาขาของการเกษตร พวกเขารู้วิธีเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ขนาดของร่างกายจึงเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มด้านข้าง

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-AA

รถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังของสหภาพโซเวียต GAZ-AA มีรูปแบบเครื่องยนต์วางหน้าแบบคลาสสิกและมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ความยาวเครื่อง - 5 335 มม.
• ความกว้าง - 2030 มม.
• ความสูง - 1,870 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1,810 กก.
• เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2481 มีปริมาตรการทำงาน 3,285 ลูกบาศก์เมตร/ซม. และสามารถพัฒนากำลังสูงสุด 40 ลิตร/วินาที
• ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำ
• เกียร์เป็นแบบกลไก
• เกียร์สี่สปีด.

หลังปี 1938 GAZ-AA ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-MM ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการตัดสินใจที่จะลดความซับซ้อนของรถบรรทุก GAZ-MM ดังนั้นห้องโดยสารจึงเริ่มทำจากไม้ จำเป็นต้องใช้โลหะเพื่อสร้างรถถัง

การดัดแปลงหลักตาม GAZ-AA และ GAZ-MM

รถบรรทุกรุ่นต่อไปนี้ผลิตขึ้นบนแชสซี GAZ-AA และการดัดแปลง GAZ-MM ที่ได้รับการปรับปรุง:

• GAZ-AAA เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจของรถบรรทุกแบบออฟโรด มันมีสามเพลาและการจัดล้อ 6x4 รถบรรทุกดั้งเดิมคันนี้สร้างขึ้นจากพื้นฐานของรถบรรทุก American Ford Timken ตัวเครื่องสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 2 ตัน แต่เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ รถบรรทุกคันนี้จึงถูกผลิตในรุ่นเล็กมาก รถบรรทุกสามเพลาของการดัดแปลงนี้ผลิตจากปี 1934 ถึง 1943 ในปี 1937 รถได้รับเครื่องยนต์จาก GAZ-MM;
• BA-10 - รถยนต์หุ้มเกราะชุดเล็กบนแชสซี GAZ-mm เนื่องจากตัวถังหุ้มเกราะชุดเล็กยังคงอยู่ที่โรงงาน Izhora ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 จึงตัดสินใจติดตั้งบนแชสซี GAZ-MM ยานเกราะสำเร็จรูปถูกประกอบขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 และถูกส่งไปยังแนวรบเลนินกราดเท่านั้น
• แก๊ซ-410 รถดั๊มพ์บนแชสซี GAZ-AA ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2489 มีกำลังการผลิต 1.2 ตัน รถบรรทุกเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง เนื่องจากไม่ต้องการบุคลากรพิเศษในการขนถ่าย
• แก๊ซ-42 การดัดแปลงที่น่าสนใจซึ่งใช้ได้กับไม้ ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2493 พลังของการดัดแปลงนี้คือ 35 l / s และความสามารถในการบรรทุกประมาณหนึ่งตัน ในความเป็นจริงความสามารถในการบรรทุกอยู่ที่ประมาณ 800 กก. เนื่องจากฟืนกำลังเล่นซออย่างต่อเนื่องโดยมีน้ำหนักประมาณ 200 กก.
• GAZ-43 เป็นรูปแบบการผลิตก๊าซแบบเดียวกับ GAZ-42 เฉพาะการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่ทำงานบนถ่านหิน หน่วยกำเนิดก๊าซมีขนาดเล็กกว่า GAZ-42;
• GAZ-44 - การดัดแปลงนี้ใช้กับแก๊ส
• NATI-3 - การดัดแปลงครึ่งทาง ไม่ผลิตจำนวนมาก
• GAZ-60 - การดัดแปลงครึ่งทาง;
• แก๊ซ-03-30. รถบัสโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงปี 1930-1940 โดดเด่นด้วยตัวถัง 17 ที่นั่งซึ่งทำจากไม้และหุ้มด้วยโลหะ
• GAZ-55 เป็นการดัดแปลงพิเศษซึ่งเป็นรถพยาบาล

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถดับเพลิง PMG-1

รถบรรทุก GAZ-AA ของโซเวียตจะคงอยู่ในความทรงจำของผู้คนตลอดไป เพราะมันกะพริบตลอดเวลาในพงศาวดารทางการทหาร รถบรรทุกเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี

GAZ-AA เป็นรถบรรทุกของ Nizhny Novgorod (1932) และต่อมาเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Gorky ซึ่งรับน้ำหนักได้ 1,500 กิโลกรัม โมเดลนี้เรียกอีกอย่างว่า "ครึ่งหนึ่ง" การเปิดตัวแผน 5 ปีสำหรับการปรับปรุงเศรษฐกิจของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต (พ.ศ. 2471-2475) ทำให้สามารถเปิดตัวโครงการพัฒนาที่ยอดเยี่ยมได้

แผนดังกล่าวจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่กว่า 1,500 แห่ง รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โรงงานโลหะ ยานยนต์ และโรงงานรถแทรกเตอร์ ในการดำเนินโครงการทั้งหมดเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการขนส่ง ดังนั้นจึงเป็นงานเชิงกลยุทธ์ที่ยาก - ในการจัดระเบียบการผลิตรถบรรทุกเต็มรูปแบบ ช่วงทั้งหมดของ GAZ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ยานยนต์ชุดขนส่งสินค้าในสหภาพแรงงานมีการผลิตเป็นจำนวนมากโดยบริษัทยานยนต์เพียงไม่กี่แห่ง: โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐแห่งแรกในมอสโก (เดิมคือ AMO) รวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐที่สามในยาโรสลาฟล์ แต่ความเร็วยังไม่เพียงพอ เนื่องจากโรงงานทั้งสองแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นบนแท่นที่มีความสามารถก่อนการปฏิวัติ

ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มแผน 5 ปีแรก มีรถยนต์เพียง 1,500 คันทั่วประเทศ ดังนั้นจึงไม่มีใครแปลกใจที่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 รัฐบาลโซเวียตได้วางแผนที่จะสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายแรกในสหภาพแรงงาน ซึ่งจะสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 100,000 คันต่อปี

เมื่อขาดประสบการณ์ที่จำเป็นและทรัพยากรทางเทคโนโลยี ทางที่ดีควรซื้อการผลิตในต่างประเทศ และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียมุ่งเน้นไปที่ต่างประเทศหรือดีทรอยต์

การตั้งถิ่นฐานนี้ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของอเมริกาสำหรับผู้สร้างสังคมนิยมซึ่งเป็นเมืองแห่งอนาคตที่เป็นแบบอย่างซึ่งเป็นเมืองแห่งอนาคตซึ่งผู้ตั้งถิ่นฐานอาศัยและทำงานโดยปฏิบัติตามรูปแบบการใช้งานเดียวและทั่วไป ในรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มีความฝันที่จะออกแบบรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซีย

ใกล้เวิร์กช็อป พวกเขาต้องการสร้างที่พักสำหรับคนงานและออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่มาพร้อมกันทั้งหมด อันเป็นผลมาจากการเจรจา เจเนอรัล มอเตอร์สจึงตัดสินใจปฏิเสธการมีส่วนร่วมในโครงการนี้ ดังนั้นฟอร์ดจึงยังคงเป็นตัวแปรเดียว ตัวเลือกนี้เหมาะกับสหภาพโซเวียตค่อนข้างดี

ชื่อของ Henry Ford ที่มาพร้อมกับอาณาจักรยานยนต์ของเขา มักเกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีและความสมเหตุสมผล นอกจากนี้ บริษัท นี้เป็นที่รู้จักกันดีในสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเพราะถึงแม้จะไม่ใหญ่นัก แต่ก็ยังมีการซื้อรถยนต์ฟอร์ดอย่างมั่นคงมาตั้งแต่ปี 2452

ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับความต้องการของประเทศของเรา รถยนต์ของฐานฟอร์ดใหม่ซึ่งในปี พ.ศ. 2470-2471 แทนที่ "T" รุ่นก่อนเหมาะสมที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Ford-A และรถบรรทุก Ford-AA นั้นเรียบง่าย ไม่โอ้อวด ราคาไม่แพง และสิ่งที่สำคัญมากคือพวกเขาได้รับการผสมผสานเป็นอย่างดีในแง่ของการออกแบบ

ตามข้อตกลงทางเทคนิค สหภาพโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงกับฟอร์ดเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 มีการวางแผนที่จะสร้างเมืองแห่งยานยนต์ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Nizhny Novgorod ใกล้หมู่บ้าน Monastyrka ที่มีการบรรจบกันของแม่น้ำที่เดินเรือได้ (Oka และ Volga) สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับการก่อสร้างวิสาหกิจ ร่วมกับค่ายสำหรับผู้ที่ทำงานเกี่ยวกับมัน กับบริษัทออสตินในคลีฟแลนด์

สหภาพโซเวียตเริ่มร่วมมือกับ บริษัท อเมริกันที่มีชื่อเสียงของฟอร์ด เป็นผลให้รถบรรทุก GAZ-AA หนึ่งและครึ่งตันซึ่งคล้ายกับชาวอเมริกันคนหนึ่งเห็นแสงสว่าง

นอกเหนือจากการก่อสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์แล้ว ข้อตกลงกับฟอร์ดยังมีให้สำหรับการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์คู่หนึ่งซึ่งจะตั้งอยู่ใน Nizhny Novgorod และมอสโก พวกเขาวางแผนที่จะประกอบรถยนต์ฟอร์ดจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป เพราะภายใต้สัญญาสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตต้องซื้อชุดอุปกรณ์ในรถยนต์จำนวน 72,000 ชุด

ร้านประกอบเหล่านี้ให้โอกาสในการเปิดการผลิตเครื่องจักรก่อนสิ้นสุดการก่อสร้างองค์กรใน Nizhny Novgorod และเป็นโรงงานดังกล่าวสำหรับการฝึกอบรมการผลิตสำหรับผู้ที่ทำงานที่นั่น เพื่อสร้างและติดตั้งสาขา บริษัทอเมริกันตัดสินใจดึงดูดบริษัทก่อสร้าง Albert Kahn, Inc. ซึ่งเป็นที่นิยมอยู่แล้วในรัสเซีย

เมื่อเริ่มต้นปี พ.ศ. 2472 ได้มีการตัดสินใจจัดสรรพื้นที่ขององค์กรยานพาหนะเพื่อการเกษตร "Gudok Oktyabrya" ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Kanavin เพื่อสร้างการประกอบรถยนต์คันแรก ปลูก. ในช่วงฤดูหนาวของปีถัดไป (1930) พวกเขาเริ่มประกอบรถบรรทุก Ford AA ที่เปิดตัวครั้งแรกจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ของอเมริกา

ภายในสิ้นปีเดียวกัน รถยนต์นั่งและรถบรรทุกฟอร์ด เริ่มผลิตจากสายพานลำเลียงหลักขององค์กรยานยนต์ในมอสโก แต่ความปรารถนาของ Nizhny Novgorod สำหรับเมืองแห่งยานยนต์เริ่มละลายทีละน้อย

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะงบประมาณโครงการขนาดเล็ก เช่นเดียวกับความกระตือรือร้นด้านแรงงานของผู้ผลิต ซึ่งในวิธีที่น่าสนใจก็สามารถกลมกลืนกับความประมาทและความไม่ใส่ใจในการตัดสินใจและการทำงานของหน่วยงานจัดการหลายแห่งได้

องค์กรยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศแถบยุโรปถูกสร้างขึ้นในเวลาที่เหมาะสม แต่ผลที่ได้กลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากความฝันที่ "ปลอดโปร่ง" ของเมืองอุตสาหกรรมแห่งอนาคต อาคารใหม่ใกล้กับ Monastyrka ได้รับการขนานนามว่า Sotsgorod และหลังจากนั้น 2 ปีก็ได้รับสถานะอย่างเป็นทางการของเขต Avtozavodsky ของ Nizhny Novgorod

ในขณะที่ช่วงครึ่งหลังของเดือนแรกของปี 1932 กำลังดำเนินไป ที่องค์กรที่เตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวความสามารถในการออกแบบ พวกเขาสามารถเชี่ยวชาญการผลิตบล็อกทรงกระบอก พร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง เฟรมสแปร์ และรายละเอียดอื่นๆ เนื่องจากความล้มเหลวในการส่งมอบส่วนประกอบจากผู้รับเหมาช่วง (ที่แม่นยำกว่าคือเหล็กแผ่น) ห้องโดยสารของ "พรีซีรีส์" จึงเริ่มประกอบขึ้นโดยใช้ไม้อัด

เมื่อวันที่ 29 มกราคมของปีเดียวกัน รถยนต์ NAZ-AA ที่เปิดตัวครั้งแรกนั้นผลิตจากสายการผลิตของบริษัทใน Nizhny Novgorod ในเดือนตุลาคม (7) Nizhny Novgorod ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ดังนั้นจึงเปลี่ยนชื่อรถ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2475 การผลิตรถขนส่งสินค้าของโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีมีประมาณ 60 คันต่อวัน ชื่อของรถบรรทุกกลายเป็น - GAZ-AA

รถ GAZ AA นั้นน่าเชื่อถือและทนทานและบางทีอาจแพ้คู่แข่งที่แท้จริงในตลาดรถยนต์ของสหภาพโซเวียต - ZIS-5 สามตันของมอสโก อย่างไรก็ตาม องค์กรยานยนต์ในกอร์กีมีกำลังการผลิตมากกว่า ZIS มาก

ดังนั้นรถบรรทุกจึงควรกลายเป็น "ทหารอเนกประสงค์" ของเศรษฐกิจของประเทศและผู้เชี่ยวชาญของ Gorky ได้ออกแบบยานพาหนะ "พลเรือน" และ "ทหาร" และปรับปรุงยานพาหนะมาตรฐานที่มีอยู่

เพื่อทดสอบจุดโครงสร้างที่อ่อนแอของรถบรรทุกแก๊ส AA เมื่อสิ้นปีที่ 32 รถบรรทุกได้เข้าร่วมในการทดสอบวิ่งจาก Nizhny Novgorod ไปมอสโกและกลับมา หกเดือนต่อมา (ในปีพ.ศ. 2476) พวกเขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน "คาราคุม" ในฤดูร้อน

ส่วนแบ่งที่สำคัญของการแยกย่อยมาตรฐานนั้นอธิบายโดยคุณภาพที่ประเมินค่าต่ำเกินไปของส่วนประกอบที่จัดหาโดยผู้รับเหมาช่วง ในขณะที่ปี 1933 โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและกอร์กีใช้คลังแสงของชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์จากอเมริกาอย่างเต็มที่และย้ายไปผลิตรถยนต์จากชิ้นส่วนอะไหล่ของการผลิต

หลังจาก 3 ปี โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถควบคุมการผลิตหน่วยกำลัง GAZ-M ใหม่ล่าสุด (50 แรงม้า) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ GAZ-A รุ่นบังคับ หนึ่งตันครึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์สุดท้ายในปี 2481

ในเวลาเดียวกัน พวงมาลัยใหม่ที่ซิงโครไนซ์กับ emka ก็ถูกปล่อยออกมา พร้อมกับการติดตั้งสปริงที่ติดตั้งด้านหลังที่เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนดังกล่าวได้รับชื่อ GAZ-MM โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ประกอบรถบรรทุกคันสุดท้ายเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2492

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งประกอบ MM ตั้งแต่วันที่ 47 ได้หยุดการประกอบโมเดลเหล่านี้ภายในปีที่ 51 เท่านั้น ตั้งแต่ปี 1932 ก่อนเริ่มการสู้รบ องค์กร KIM พร้อมด้วยโรงงานประกอบรถยนต์ใน Rostov-on-Don ได้ผลิตรถบรรทุก AA และ MM ขนาด 1.5 ตันจำนวนมากกว่า 800,000 คัน ในช่วงสงคราม GAZ ผลิตรถยนต์ประเภทขนส่งสินค้าจำนวน 102,300 คัน

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

สำหรับคุณสมบัติที่เรียบง่ายทั้งหมด GAZ-AA นั้นค่อนข้างสมบูรณ์แบบในทางเทคนิค ในฐานะเครื่องยนต์ มันมีเครื่องยนต์สี่สูบ ปริมาณการทำงานอยู่ที่ 3.285 ลิตร และผลิตได้ประมาณ 42 ม้า เป็นหน่วยพลังงานเดียวกับที่ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A

มันเป็นคาร์บูเรเตอร์อินไลน์สี่จังหวะสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ที่โหลดเต็มที่ (เมื่อขับบนทางหลวง) คือ 18.5 ลิตร ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 70 กม. / ชม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังเพลาขับผ่านคลัตช์แรงเสียดทานแบบดิสก์เดี่ยวและกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีด ดูเหมือนว่าจะเป็นกลไกสามทางและมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ กล่องไม่ได้รับการซิงค์ ขับเคลื่อนล้อหลัง.

ช่วงล่าง

มันถูกแสดงโดยกลไกที่ขึ้นต่อกัน ล้อที่ติดตั้งด้านหน้าถูกแขวนไว้บนสปริงกึ่งวงรีเดี่ยวที่ติดตั้งตามขวางซึ่งมีแท่งกดที่สามารถถ่ายโอนน้ำหนักไปยังเฟรมได้

ล้อหลังติดตั้งอยู่บนสปริงคานเท้าแขนคู่หนึ่งและไม่มีโช้คอัพ คุณลักษณะการออกแบบ มีกลไกกันสะเทือนด้านหลังพร้อมกับระบบส่งกำลัง ซึ่งใช้เพลาคาร์ดานเป็นแกนขับตามยาว ซึ่งติดกับบุชชิ่งสีบรอนซ์

ระบบเบรก

เบรกบริการมีกลไกขับเคลื่อน เบรกเป็นแบบเท้าเหยียบพร้อมกลไกของรองเท้า ล้อทุกล้อมีดรัมเบรก

พวงมาลัย

กลไกบังคับเลี้ยวมีตัวหนอนและลูกกลิ้งคู่ และอัตราทดเกียร์เท่ากับ 16.6

ข้อมูลจำเพาะ

อุปกรณ์ไฟฟ้า

อุปกรณ์หกโวลต์ GAZ-AA ที่มีขั้ว "บวกกับพื้น" เป็นเรื่องปกติสำหรับเวลานั้น ผู้บริโภคใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 3ST-80 ที่มีความจุ 80 Ah หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GBF-4105 โดยมีผลตอบแทน 13A และกำลังไฟ 80 วัตต์ มันยังคงเหมือนเดิมสำหรับรถยนต์ GAZ-MM ทุกคัน

สำหรับการเปรียบเทียบ เราชี้ให้เห็นว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M1 ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน ได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GM-71 ทันที โดยให้ผลตอบแทน 18 A และกำลัง 100 วัตต์ ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจนมาก - ระบบราชการ "emka" มีผู้บริโภคอีกสี่คน: สัญญาณเสียงที่สอง, ที่สอง, ไฟท้ายขวา, ฝาครอบไฟภายในรถและแม้แต่ "ที่จุดบุหรี่" (ที่จุดบุหรี่ในคำศัพท์ ของปีนั้น)

แต่อะไรที่ทำให้รถบรรทุกทั้งสองมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าสำหรับรถบรรทุกทั้งสองคันสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นในอากาศเย็น? อย่างที่คุณรู้รถบรรทุกอยู่ในประเภทของวิธีการผลิต ...

แต่สตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อย รุ่น MAF-4006 กำลัง 0.9 แรงม้า สำหรับรถยนต์ GAZ ก่อนสงครามทั้งหมด พวกเขายังคงเหมือนเดิม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ 4 สูบก่อนสงครามของรถยนต์ GAZ มีตัวจุดระเบิดสามประเภท และแน่นอนว่าสามารถใช้แทนกันได้สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์

ใน GAZ-AA มีการใช้หน่วย IGC-4003 โดยมีการกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเหนือเทียน (โดยใช้ยางสัมผัส) แบบแผ่น มีเพียงจังหวะการจุดระเบิดจากระยะไกลแบบแมนนวลเท่านั้น

อุปกรณ์ภายนอกที่เกือบจะเหมือนกัน IM-91 ซึ่งได้รับอุปกรณ์จับเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่ง "emok"

และในที่สุด รถจี๊ป GAZ-64 และ GAZ-67 ได้รับหน่วย R-15 และ R-30 ไม่เพียงแต่กับจังหวะการจุดระเบิดอัตโนมัติเท่านั้น แต่ต่างจาก "emok" ที่มีฝาปิดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดายและการเชื่อมต่อปลั๊กอินที่คุ้นเคย วันนี้สายไฟแรงสูง "อ่อน"

ให้ผู้อ่านไม่ต้องแปลกใจหรืองงงวยกับความไม่เป็นระบบอย่างสมบูรณ์โดยไม่ขึ้นกับความเป็นจริงการกำหนดตัวอักษรและตัวเลขของหน่วยและอุปกรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์ก่อนสงครามบางทีตามมาตรฐานของเวลานั้นไม่ใช่ตัวอักษรตัวแรกของวัตถุประสงค์การใช้งานของ ผลิตภัณฑ์ถูกเข้ารหัสไว้ แต่ชื่อและนามสกุลของผลิตภัณฑ์เฉพาะของนักออกแบบ อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถให้คำอธิบายที่เข้าใจได้สำหรับ "เรื่องไร้สาระ" เช่นนี้ ...

และรถบรรทุกมีอะไร อย่างน้อย GAZ-MM ของการชุมนุมหลังสงคราม? และ "ตัวเลือกหมายเลข 1" เดียวกันกับ GAZ-AA ตั้งแต่ต้นยุค 30 ... สรุปทั้งหมดข้างต้นว่า "สนามหญ้า" ที่โรงงานเสร็จสมบูรณ์ตาม "หลักการตกค้าง" ดูเหมือนว่า พวกเขาอยู่ในโปรแกรมการผลิต GAZ อันที่จริงแล้วเป็นเครื่องจักรที่ถูกขับไล่ แม้ว่าสิ่งนี้อาจเกิดจากไดรเวอร์โดยอัตโนมัติ และลำดับความสำคัญคือ "รถยนต์ส่วนบุคคล" สำหรับเจ้าหน้าที่และรุ่นที่มีแนวโน้ม

ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่แบบคลาสสิกถูกใช้ในรถบรรทุก แม้ว่าในยุค 30 ยังมีระบบจุดระเบิดจากเครื่องกำเนิดพัลส์แรงดันสูงแบบแม่เหล็กอัตโนมัติ อุตสาหกรรมในประเทศผลิตแมกนีโตชนิด SS-4 และ SS-6 ตามลำดับ สำหรับเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบ แต่ไม่มีแหล่งข้อมูลใดในช่วงหลายปีที่ผ่านมายืนยันว่ามีการใช้แม่เหล็กกับมอเตอร์ของรถบรรทุกทั่วไป

ระบบไฟส่องสว่างหน้าของรถบรรทุก Gorky ก่อนสงครามนั้นล้ำหน้ากว่าระบบอื่นๆ อย่างรถบรรทุกสามตันในมอสโก ถึงกระนั้นพวกเขาก็ยังมีแสง "ใกล้" และ "ไกล" (สำหรับรถยนต์ ZIS - โหมดเดียว) และสวิตช์แยกต่างหากสำหรับการส่องสว่างเท่านั้น (สำหรับรถยนต์มอสโก - สวิตช์ทั่วไปสำหรับทุกวงจร) ที่หนึ่งและครึ่ง ไฟต่ำมีกำลังของตะเกียง 21 เทียน (21 วัตต์) และลำแสงไกลมีเทียน 32 เล่ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สินค้า" ดังกล่าวไม่อนุญาตให้ใช้มากกว่านั้น

รวมเข้ากับรถบรรทุกอื่นๆ ไฟท้ายทรงกลมเพียงส่วนเดียวมีสองส่วน ส่วนไฟด้านข้างถูกปกคลุมด้วยกระจกสีแดงตามปกติ และส่วนสัญญาณ "หยุด" ถูกปกคลุมด้วยสีเหลือง อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานของเวลานั้นกำลังของไฟสัญญาณ "หยุด" คือ 15 เซนต์

บนไดอะแกรมไฟฟ้า ผู้อ่านสามารถเห็นตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเบนซิน แต่ตัวชี้นี้เป็นแบบกลไกซึ่งเชื่อมต่อกับทุ่นลอยในถังซึ่งอยู่ด้านหลัง "ตอร์ปิโด" เป็นเพียงการเลือกตำแหน่งของมาตราส่วนตัวชี้โดยคำนึงถึงหน้าต่างของมันในแผงหน้าปัดทั่วไป การรวมกันนี้ยังรวมถึงแอมมิเตอร์และมาตรวัดความเร็วคอยล์ คอยล์ของมาตรวัดความเร็วพร้อมตัวเลขความเร็วที่ใช้ หมุนสัมพันธ์กับความเสี่ยงคงที่บนกระจกของอุปกรณ์

รูปร่าง

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงของวันที่ 40 อุปกรณ์ลากจูงอันทรงพลังเริ่มวางบนนั้นพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับติดล้ออะไหล่ของกลไกที่แตกต่างกัน วัสดุของรถถูกเปลี่ยนทันทีที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ถ้าเราพูดถึงโลหะแล้วพวกเขาก็เริ่มประหยัดดังนั้นส่วนหน้าจึงสูญเสียรายละเอียดทั้งหมดที่ไม่จำเป็นอย่างเร่งด่วน

ปีกซึ่งเป็นมุมเริ่มโค้งงอจากเหล็กมุงหลังคา และหลังคาพร้อมกับประตูก็ทำด้วยผ้าใบกันน้ำ Faro ร่วมกับภารโรงตัดสินใจติดตั้งที่ฝั่งคนขับเท่านั้น เบรกหน้า ท่อไอเสียและกันชนไม่ได้ติดตั้งเลย

เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 แผ่นผ้าใบด้านข้างห้องโดยสารถูกแทนที่ด้วยประตูไม้ขนาดใหญ่ การดัดแปลงอย่างง่ายของ GAZ-MM ยังคงเกิดขึ้นแม้หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ แต่รถยนต์เหล่านี้ได้รับประตูโลหะเต็มเปี่ยม เครื่องเก็บเสียง เบรกหน้า กันชน และไฟหน้าคู่หนึ่ง

ผ้าใบกันน้ำของผนังด้านหลังของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยม มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย GAZ-AA เป็นรถบรรทุกที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ประสบความสำเร็จและมีเทคโนโลยีสูง ซึ่งไม่จู้จี้จุกจิกและไม่สามารถใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงสุดได้

ด้านหน้า "สนามหญ้า" ค่อนข้างเรียบง่าย มีกันชนธรรมดา ไฟหน้าคู่หนึ่ง และกระจังหน้าสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ไฟส่องสว่างด้านหน้าสองดวงติดอยู่ที่บังโคลนล้อและฝากระโปรงหน้า มีการติดตั้งสัญญาณเสียงไว้ใต้หลอดไฟดวงใดดวงหนึ่ง

ฝากระโปรงหน้าเปิดออกเหมือนปีกนางนวล ให้พื้นที่ว่างที่สะดวกสำหรับการซ่อมชุดจ่ายไฟ ใกล้ๆ กันเป็นถังน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับ 40 ลิตร ล้ออะไหล่อยู่ใต้เฟรมที่ด้านหลังของแชสซี ส่วนด้านข้างถูกครอบครองโดยประตูที่มีปีกล้อเรียบและที่วางเท้าที่สะดวกสบาย

นอกจากนี้ ตัวไม้ก็เคลื่อนจากด้านข้างไปด้านหลังอย่างราบรื่น ด้านข้างและด้านหลังพับ นอกจากนี้ ที่ด้านหลังของรถ ทางด้านซ้าย จะพบไฟส่องหลัง

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• ตัวเครื่องทำจากโลหะคุณภาพสูงและเชื่อถือได้
• ความสูงในการขับขี่ที่ดี
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมของรถ
• รถบรรทุกขนาดเล็ก
• มีที่ปัดน้ำฝน (ด้านคนขับ);
• ไม่โอ้อวดในเชื้อเพลิง
• บริการที่เข้าใจได้
• American Roots ของฟอร์ด;
• กระจกหน้ารถขยาย;
• คุณสามารถขนส่งรถพ่วง

ข้อเสียของรถ

• ไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัยและระบบเบรกของรถ
• ไม่มีการปรับพวงมาลัยและโซฟา
• มุมมองนักพรตภายใน;
• หน่วยพลังงานที่อ่อนแอ
• ห้องโดยสารที่เรียบง่ายและเย็น
• การระงับขึ้นอยู่กับ;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• น้ำหนักพกพาขนาดเล็ก
• ขาดความสะดวกสบายใด ๆ

จบปัญหา

การผลิต Gaz-AA ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สิ้นสุดลงในปี 2492 แต่รถยนต์ยังคงผลิตที่ UlZis จนถึงปี 1950 และตามแหล่งข้อมูลบางแห่งจนถึงปี 1956 รถบรรทุก Gaz-51 มาแทนที่ "รถบรรทุก"

รถประกอบล่าสุด GAZ-51 ในพิพิธภัณฑ์ GAZ

VT-10-17-FO

1929 Ford รุ่น AA Stakeside

(( รีวิวโดยรวม )) / 5 ผู้ใช้ ( 0 คะแนน)

ความน่าเชื่อถือ

สะดวก สบาย

การบำรุงรักษา

บ้าน » แชสซี » GAZ-AA เป็น "รถบรรทุก" ของโซเวียตในตำนานที่ผ่านมหาสงครามแห่งความรักชาติ GAZ-AA: ข้อกำหนด Gas aa plan drawing ของเครื่อง