เพลาหน้าของผู้รักชาติ UAZ อยู่ที่ไหนและจัดเรียงอย่างไร คุณสมบัติการออกแบบของเพลาหน้า UAZ Patriot ล็อคกระปุกเกียร์ บริการเพลาหน้า UAZ Patriot

SUVs UAZ Patriot, Hunter จากโรงงานมีเพลาขับสองเพลา: ด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากมีสะพานสองแห่งบน UAZ Patriot SUV ความสามารถในการข้ามประเทศจึงไม่มีใครเทียบได้ เพลาหน้าซึ่งแตกต่างจากเพลาหลังสามารถบังคับเลี้ยวได้ นี่แสดงว่าเพลาหน้าเปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น สะพานที่ติดตั้งบน UAZ เรียกว่า Spicer ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในยุค 90 ที่ห่างไกลและทุก ๆ ปีทุกอย่างได้รับการปรับปรุงและเสริม วันนี้มีข่าวว่าในไม่ช้า Spicer จะเข้ามาแทนที่การออกแบบเก่าของหน่วยที่ติดตั้งบน "ก้อน" และ "แพะ"

วันนี้เราจะมาใส่ใจกับ Spicer เพลาหน้าของ UAZ Patriot SUV มันคืออะไร คุณสมบัติ ข้อดี และวิธีการปรับผลิตภัณฑ์

ตัวเรือนแกนสไปเซอร์ประกอบด้วยวัสดุหล่อที่ใช้กดเพลาเพลา ข้อเหวี่ยงปิดด้วยฝาครอบข้อเหวี่ยง ระนาบขวางของอุปกรณ์ไม่มีตัวเชื่อมต่อซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่งของโครงสร้าง นอกจากนี้ เฟืองท้ายและเฟืองหลักของสไปเซอร์บริดจ์ยังอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเดียวกัน ซึ่งส่งผลให้มีความแม่นยำในการปะทะและการทำงานของอุปกรณ์สูง คุณลักษณะทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้น

ตอนนี้เพื่อให้บริการอุปกรณ์ก็เพียงพอที่จะถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงและทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น การตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบเป็นระยะ การเปลี่ยนซีลและตลับลูกปืนตามกำหนดเวลา ตลอดจนการกำจัดระยะเกียร์และเฟืองท้าย ทั้งหมดนี้เป็นเกณฑ์หลักในการบำรุงรักษาเครื่อง

Bridge Spicer ติดตั้งบานพับชนิดใหม่ (ข้อต่อ CV) ซึ่งมีความทนทาน บานพับเหล่านี้ต้องการการหล่อลื่นโครงสร้างเป็นระยะ ซึ่งใช้วัสดุ SHRUS-4 ไม่สามารถใช้ Litol-24 ในการหล่อลื่นบานพับได้

จุดสำคัญเท่าเทียมกันคืออัตราทดเกียร์ของสะพานสไปเซอร์ อุปกรณ์ผลิตขึ้นโดยมีอัตราทดเกียร์สองระดับสำหรับเพลาหน้าใน UAZ Patriot: 4.11 และ 4.62 สะพานที่มีค่า 4.11 ได้รับการติดตั้งบน UAZ Patriot SUV พร้อมเครื่องยนต์เบนซินและ 4.62 สำหรับหน่วยดีเซล

การออกแบบและโครงร่าง

ภาพด้านล่างแสดงไดอะแกรมของอุปกรณ์เพลาหน้า Spicer พร้อมการกำหนดแบบดิจิทัล พิจารณากลไกหลักที่ประกอบกันเป็นเพลาหน้าของสไปเซอร์

• 3 - เกียร์ขับเคลื่อนซึ่งมีฟันเฉียงมากกว่าไดรฟ์
• 9 - แบริ่งลูกกลิ้งซึ่งต้องเปลี่ยนเมื่อสวมใส่
• 13 - หน้าแปลน;
• 16 - ข้อเหวี่ยงของสะพาน;
• 21 - เกียร์และเพลาขับ;
• 23 - น็อตซึ่งปรับแบริ่งส่วนต่าง

แผนภาพแสดงให้เห็นว่าสะพาน Spicer มีส่วนเล็ก ๆ จำนวนมากโดยที่การทำงานของหน่วยด้านหน้าไม่สามารถทำได้ เราจะไม่พิจารณาทั้งหมด แต่ในขณะที่ซ่อมอุปกรณ์ อย่าลืมควบคุมตำแหน่งของแต่ละส่วน มิเช่นนั้นจะต้องถอดประกอบและซ่อมแซมผลิตภัณฑ์

ข้อดี

UAZ Patriot SUV ติดตั้งอุปกรณ์ด้านหน้าแบบกว้าง ข้อดีของการออกแบบนี้มีจุดต่อไปนี้:

1. การเพิ่มขึ้นของแทร็กซึ่งมีผลดีต่อเสถียรภาพของรถทั้งบนถนนและทางวิบาก แทร็กเพิ่มขึ้นเป็น 160 ซม.
2. สิ่งนี้ยังส่งผลดีต่อความเป็นไปได้ในการเพิ่มมุมการหมุนของล้อหน้าได้ถึง 32 องศา ในกรณีนี้ SUV ได้รับความคล่องตัวที่ดีขึ้นทั้งบนท้องถนนและที่อื่นๆ
3. ระดับความแรงของสนับมือพวงมาลัยเพิ่มขึ้นเนื่องจากความถี่ของการหล่อลื่นและงานซ่อมแซมลดลง
4. เนื่องจากมีระบบกันสะเทือนใหม่ทำให้รถ UAZ Patriot ได้รับการจัดการและเสถียรภาพที่ดีขึ้น

ฝาครอบเกียร์เสริมแรง

ดังนั้น ข้อดีเหล่านี้บ่งชี้ว่าเอสยูวีมีความเสถียรทางวิบากสูง เช่นเดียวกับความสามารถในการข้ามประเทศ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยดังกล่าว

การปรับตัว

การปรับเป็นกระบวนการที่ต้องปรับการทำงานของอุปกรณ์ให้ถูกต้อง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดข้อบกพร่องขึ้นอีก การปรับเพลาหน้าของ Spicer จะดำเนินการส่วนใหญ่หลังจากงานซ่อม ในสถานการณ์ที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น การปรับสะพานจะดำเนินการในกรณีที่ตลับลูกปืนหรือปลอกแขนสึกหรอ พิจารณาวิธีการปรับแบริ่งเพลาหน้า Spicer บน UAZ Patriot SUV

ดังนั้น การปรับจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

หากจำเป็นต้องปรับแกน Spicer โดยไม่ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน กระบวนการจะมีขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เพลาเพลาจะคลายเกลียวและถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงออก ก่อนหน้านี้อย่าลืมระบายน้ำมันจากสะพาน
2. ในส่วนต่างของตลับลูกปืนควรตั้งค่าระยะห่าง 0.15 มม. ทำได้โดยใช้น็อตปรับแบบเดียวกัน
3. ระยะห่างด้านข้างควรเป็น 0.2 มม. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เกียร์จะหมุนและทำการวัดที่ 6 จุด
4. เพื่อเพิ่มช่องว่างให้คลายเกลียวน็อตและลดเกลียวลง
5. แบริ่งถูกบีบอัดในทิศทางของแกนด้วยความช่วยเหลือในการปรับพรีโหลด
6. หลังจากนั้นสามารถประกอบและเติมน้ำมันเพลาหน้า Spicer ได้ เรื่องนี้การปรับสะพานก็ถือว่าสมบูรณ์

อย่างที่คุณเห็น เพลาหน้า Spicer แตกต่างจากรุ่นก่อน ดังนั้นการจัดวางผลิตภัณฑ์ดังกล่าวบน SUV ได้นำไปสู่การปรับปรุงไม่เพียงแต่ในความสามารถข้ามประเทศ แต่ยังรวมถึงความทนทานของตัวเครื่องด้วย

ค่าใช้จ่ายของเพลาหน้า Spicer ค่อนข้างน่าประทับใจ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะไม่ทำให้เกิดความผิดปกติและกำจัดให้ทันเวลา ท้ายที่สุดแม้ว่าเพลาหน้าจะไม่ใช่อุปกรณ์หลัก แต่ความล้มเหลวของมันก็จะนำไปสู่ความจริงที่ว่า UAZ Patriot จะไม่สามารถเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้ ทำไมคุณถึงต้องการรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อ? ดังนั้นโดยสรุปแล้ว ควรสังเกตว่าการวินิจฉัยและมาตรการป้องกันไม่เพียงแต่จำเป็นสำหรับมอเตอร์และแชสซี แต่ยังรวมถึงการขับเคลื่อนโดยตรงของทั้งล้อหน้าและล้อหลังด้วย เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามักใช้ในบางกรณี จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้ว่าคุณสามารถตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของสะพานได้โดยการเปิดสวิตช์เป็นระยะๆ และขับออฟโรด ดังนั้นคุณจะมั่นใจได้ว่ารถจี๊ปจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

คุณสามารถตรวจสอบ CBM ของคุณและลดได้หากจำเป็น!

รถออฟโรดเป็นที่รู้จักของผู้บริโภคในประเทศ จากโรงงานผู้ผลิตติดตั้งเพลาขับคู่หนึ่ง: ด้านหลังและด้านหน้า ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือการออกแบบด้านหน้าสามารถควบคุมได้และเปิดได้หากจำเป็น แม้ว่าเพลาหน้า UAZ Patriot จะได้รับการพัฒนาขึ้นในทศวรรษที่ 90 แต่ก็ยังมีการใช้งานอย่างแข็งขันในปัจจุบันเนื่องจากลักษณะทางเทคนิค

ก่อนที่จะเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์และเหตุผลในการซ่อมเพลาหน้าจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อดีในการใช้งาน ขอเน้นประเด็นต่อไปนี้:

วิดีโอรีวิวการออกแบบเพลาหน้า UAZ Patriot:

คำอธิบายของส่วนประกอบและไดอะแกรมโครงสร้าง

อุปกรณ์ของเพลาหน้าของผู้รักชาติควรเริ่มต้นด้วยคำอธิบายขององค์ประกอบหลักและส่วนประกอบ ในหมู่พวกเขา:

• เพลาขับและเฟืองขับ
• เกียร์ขับเคลื่อนด้วยฟันจำนวนมาก
• ที่อยู่อาศัยสะพาน
• ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง
• หน้าแปลน;
• น๊อตสำหรับปรับแบริ่งเฟืองท้าย

สำหรับความแตกต่างในการออกแบบโครงสร้างของเพลาขับแต่ละอัน ก็ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานพิเศษในที่นี้เช่นกัน ที่เพลาหน้าของ Spicer Patriot กำลังและแรงบิดจะถูกส่งผ่านเฟืองท้ายและเฟืองท้าย ลำแสงกลวงและวางกึ่งแกนหนึ่งคู่ไว้ซึ่งเกี่ยวข้องกับการหมุนจากเฟืองขับ

ข้อผิดพลาดประเภทหลักและสาเหตุ

ลองดูความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นซึ่งรอคนขับระหว่างการทำงานของ UAZ Patriot ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบสะพาน ตามกฎแล้ว สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสึกหรอหรือการใช้งานที่มากเกินไปภายใต้สภาวะที่รุนแรง หรือการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติของส่วนประกอบโลหะ และสามารถแสดงได้ในสัญญาณต่อไปนี้:

การซ่อมแซมประเภทหลักของการพังทลายของเพลาหน้า UAZ

การซ่อมแซมเพลาหน้า Patriot หลายประเภทสามารถทำได้อย่างอิสระในโรงรถซึ่งจะช่วยให้ทำตามคำแนะนำง่ายๆ ต่อไปนี้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับประเภทงานซ่อมที่พบบ่อยที่สุด พิจารณาการปรับระยะห่างแบริ่งซึ่งจะต้องดำเนินการอย่างถูกต้องเพื่อให้ชุดประกอบนี้สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน ขั้นแรก เราเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาของวงแหวน ซึ่งต้องตรงกับแบริ่งของเพลาขับจากเฟืองหลักพอดี

ในระหว่างการหมุนของเพลาจะมีการวัดโมเมนต์ซึ่งค่าไม่ควรเกิน 1-2 นิวตันเมตร ในทำนองเดียวกันการเลือกวงแหวนปรับสำหรับเกียร์ขับเคลื่อนจะถูกเลือก เมื่อติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลจะต้องตั้งค่าช่องว่างโดยใช้น็อตปรับ - ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยแผนภาพการซ่อมแซมเพลาหน้าของ SUV หลังจากดำเนินการจัดการข้างต้นแล้ว ยังคงต้องตรวจสอบการไม่มีฟันเฟือง และตรวจสอบพื้นที่สัมผัสของฟันเฟือง

อีกกรณีหนึ่งคือการเปลี่ยนซีลน้ำมันเกียร์ของไดรฟ์บนไดรฟ์สุดท้าย ขั้นแรกให้ถอดหน้าแปลนออกจากเครื่องโดยคลายเกลียวสลักเกลียวหลังจากนั้นจะปล่อยการเข้าถึงต่อม องค์ประกอบที่เสียหายจะถูกลบออกจากซ็อกเก็ตและแทนที่ด้วยอันใหม่โดยกดเข้าที่

การถอดเกียร์หลักทำได้ยากกว่า - สำหรับสิ่งนี้คุณต้องออกไปเที่ยวที่ด้านหน้าของรถก่อน โดยการเปิดคอระบายน้ำ เราจะเอาสารหล่อลื่นทั้งหมดออกจากระบบ ขั้นแรก ให้ถอดเพลาเพลาซ้ายและขวา จากนั้นปลายก้านผูก หลังจากถอดสายระบบขับเคลื่อนแล้ว ฝาครอบหลักจะถูกลบออกเป็นชุดด้วย นอกจากเฟืองขับแล้ว ฝาครอบตลับลูกปืนเฟืองท้ายยังถูกถอดออกจากตำแหน่งอีกด้วย ถัดไป เฟืองขับพร้อมเพลาและแบริ่งจะถูกถอดออก

คำแนะนำวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมชุดเพลาหน้า UAZ Patriot:

ควบคุมและบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

เจ้าของ SUV ที่มีประสบการณ์ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบสภาพของซีลน้ำมันเป็นประจำ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนงาน ต้องหล่อลื่นซีลน้ำมันใหม่ด้วย LITol-24 การออกแบบเพลาหน้าช่วยให้สามารถซ่อมแซมได้ตามต้องการ

การออกแบบสะพาน Spicer ซึ่งติดตั้งอยู่นั้นค่อนข้างง่ายในเชิงโครงสร้างด้วยเหตุนี้ ทั้งการซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมจึงสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ โดยมีเครื่องมือหลักอยู่ในคลังแสง การทำงานระยะยาวขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเสมอ

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบระดับการหล่อลื่นในกระปุกเกียร์เพลาและเปลี่ยนใหม่ หากมีข้อสงสัยเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเสียงภายนอกหรืออาการอื่นๆ ควรปฏิบัติตามลำดับของงานซ่อมแซมที่อธิบายไว้ในที่นี้

วิดีโอรีวิวเพลาหน้าของ UAZ Patriot SUV:

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ Patriot มีเพลาขับสองเพลา และเพลาหน้าไม่ได้เชื่อมต่อผ่านคลัตช์หรือระบบอิเล็กทรอนิกส์ การออกแบบนี้ให้การเลือกแรงบิดผ่านเคสถ่ายโอนและต่อไปจนถึงการขับเคลื่อนสุดท้ายของบริดจ์ ภาพถ่ายและไดอะแกรมต่างๆ ของทั้งเพลาหน้าและเพลาหลังไม่เพียงแต่สามารถดูได้ในแค็ตตาล็อกเท่านั้น แต่ยังดูในเว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ตได้อีกด้วย

คุณสมบัติการออกแบบอุปกรณ์

รถบนลิฟต์

อุปกรณ์ของสะพานชั้นนำไม่มีความแตกต่างกันมาก เพลาหน้าของ UAZ Patriot มีการออกแบบแบบขั้นตอนเดียวสิ่งนี้แสดงออกในการส่งแรงบิดผ่านเกียร์หลักและเฟืองท้าย

ในคานกลวงด้านหน้ามีแกนกึ่งสองแกนซึ่งรับรู้การหมุนจากเฟืองขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายและส่งไปยังฮับ เพลาเพลาส่งการหมุนผ่านข้อต่อ CV

คุณสามารถใช้ล้อเมื่อใช้เพลาหน้าโดยเปิดข้อต่อพิเศษหรือที่เรียกว่าดุมล้อ

ความผิดปกติที่เป็นไปได้และการสำแดงของพวกเขา

แม้จะมีความเรียบง่าย เนื่องจากภาระงานสูงหรือการละเมิดกฎการปฏิบัติงาน ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ง่ายในการวินิจฉัย

เพลาหน้ามีลักษณะผิดปกติดังกล่าว:

1. เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของสะพาน ปัญหาอุปกรณ์นี้อาจเกิดจาก:
   • การละเมิดการปรับและพัฒนาตลับลูกปืนส่วนต่าง
   • การปรับแบริ่งที่ไม่เหมาะสมการสึกหรอของเกียร์ในการออกแบบกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย
   • ระดับน้ำมันต่ำในเหวี่ยง
2. ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วของรถและการเบรกเกิดจาก:
   • การละเมิดการมีส่วนร่วมหรือการกวาดล้างของเกียร์หลัก
   • ช่องว่างแบริ่งเพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่มีการปรับหรือเป็นผลมาจากการสึกหรอ
3. การเคาะเมื่อรถสตาร์ทเกิดจากการสึกหรอที่แกนของดาวเทียมในกลไกเฟืองท้าย
4. ระดับน้ำมันลดลง:
   • สูญเสียความยืดหยุ่นโดยซีลน้ำมันเพลาหน้า
   • การสึกหรอของซีลข้อต่อด้านใน
   • การยึดฝาครอบสะพานไม่ดี
5. เสียงรบกวนระหว่างการเคลื่อนไหวเมื่อเข้าโค้งจะเกิดจากการสึกหรอของข้อต่อความเร็วคงที่อย่างน้อยหนึ่งข้อ

ควรสังเกตว่าการทำงานผิดปกตินั้นคล้ายกับที่อาจเกิดขึ้นในส่วนของเพลาล้อหลัง โดยคำนึงถึงอุปกรณ์ง่าย ๆ ของสะพานตามกฎแล้วไม่มีปัญหาในการซ่อมแซม

ลำดับการดำเนินการสำหรับการซ่อมประเภทต่างๆ

การปรับแบริ่ง

เพื่อให้สะพาน UAZ Patriot ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลานานหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการซ่อมแซมที่จำเป็นแล้วจำเป็นต้องปรับระยะห่างของตลับลูกปืนให้ถูกต้อง การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับเฉพาะ

1. มีการเลือกวงแหวนปรับสำหรับตลับลูกปืนเพลาขับเฟืองหลัก ความหนาของแหวนถูกกำหนดโดยความแตกต่างของความยาวจากเส้นจินตภาพของศูนย์กลางของครึ่งแกนไปจนถึงขอบด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยความหนาของตลับลูกปืนเอง
2. หลังจากติดตั้งวงแหวนปรับและเฟืองขับแล้ว ให้ตรวจสอบช่วงเวลาที่เพลาหมุน ไม่ควรเกิน 1.0-2.0 Nm
3. ตามอัลกอริธึมที่คล้ายคลึงกัน วงแหวนปรับจะถูกเลือกสำหรับเฟืองขับเคลื่อน
4. เมื่อติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียล ให้ตั้งระยะห่างของลูกปืนเพลาเพลาด้วยน็อตปรับ
5. หลังจากติดตั้งกลไกแล้ว แรงบิดเอาต์พุตไม่ควรเกิน 0.42 Nm เมื่อหมุนด้วยเฟืองขับ
6. การดำเนินการที่จำเป็นในการควบคุมความถูกต้องของการปรับเปลี่ยนที่ทำขึ้นคือการตรวจสอบการไม่มีฟันเฟือง เช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมของเฟืองของกลไกตามแผ่นแปะหน้าสัมผัส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเฟืองขับ ควบคุมตำแหน่งสัมผัสของฟัน

การปรับสะพาน

การปะทะไม่ควรตื้นหรือลึกเกินไป เพื่อจุดประสงค์ในการปรับวงแหวนที่มีความหนาตามต้องการจะติดตั้งไว้ใต้ตลับลูกปืน

รถ UAZ Patriot ที่ผลิตโดย Ulyanovsk นั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งกำหนดโดยเพลาหน้าและหลัง เพลาล้อหลังเป็นของไดรฟ์หลัก และเพลาหน้าจะเปิดขึ้นหากจำเป็นต้องเอาชนะอุปสรรคประเภทต่างๆ ให้ความสนใจกับเพลาหน้าของ UAZ 3160 Patriot SUV: คุณลักษณะวิธีการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์

เพลาหน้า UAZ 3160 Patriot เป็นอุปกรณ์ที่ส่งแรงบิดจากกล่องเกียร์ผ่านเกียร์หลักและส่วนต่างไปยังล้อ

มีรูปแบบของคานกลวงซึ่งวางเพลาสองเพลาไว้ เพลาแบบครึ่งเพลาคือตัวเชื่อมตรงกลางที่ทำหน้าที่รับแรงบิดจากเฟืองขับและส่งไปยังดุมล้อ ลำแสงกลวงเรียกว่าข้อเหวี่ยง การส่งแรงบิดจะดำเนินการเนื่องจากองค์ประกอบเช่น คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาได้จากเนื้อหาในพอร์ทัลนี้

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เพลาหน้าจะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น ในการดำเนินการคุณต้องเปิดซึ่งอยู่บนเพลาล้อหน้า ข้อต่อเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าฮับและมีการติดตั้งอย่างอิสระหลังจากซื้อรถใหม่ ด้านล่างเป็นแผนภาพของเพลาหน้าของ UAZ 3160 SUV ซึ่งแสดงองค์ประกอบโครงสร้างหลัก: เกียร์ เฟืองท้าย ฯลฯ

อย่างที่คุณเห็น อุปกรณ์ของเพลาหน้าค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องใส่ใจกับการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม ที่จริงแล้วเราจะให้ความสนใจกับปัญหานี้และพิจารณาว่าเครื่องได้รับการซ่อมแซมจาก UAZ 3160 ด้วยมือของเราเองอย่างไรและจะดำเนินการในลำดับใด

ซ่อมแซม

พิจารณาประเภทหลักของการซ่อมแซมเพลาหน้าในรถยนต์ ดังนั้นก่อนอื่น เราต้องหาสิ่งที่จำเป็นในการเปลี่ยนซีลน้ำมัน กล่องบรรจุถูกออกแบบมาเพื่อปิดผนึกข้อต่อที่หมุนได้ของชิ้นส่วนสะพาน ซีลน้ำมันหลังจากความล้มเหลวไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่เปลี่ยนเท่านั้น ไม่ยากที่จะพบว่าต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน เมื่อคุณพบน้ำมันรั่วจากสะพาน คุณสามารถเริ่มงานซ่อมแซมได้ ในการเปลี่ยนซีลน้ำมัน (ก้าน) ของเฟืองขับ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. รถถูกติดตั้งบนช่องมองภาพ โดยยึดอยู่กับที่ หลังจากนั้นหน้ารถจะลอยขึ้นจนล้อหลุดออกมา ต้องระบายน้ำมันออกจากสะพานโดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ
2. เริ่มแรก เพลาคาร์ดานจะถูกถอดออกจากหน้าแปลน หน้าแปลนและเพลาคาร์ดานเชื่อมต่อกันโดยใช้น็อตยึดสี่ตัว ซึ่งต้องคลายเกลียว หลังจากคลายเกลียวแล้วควรย้ายเพลาไปด้านข้าง
3. หน้าแปลนถูกถอดออกพร้อมกับรีเฟลกเตอร์ หลังจากนั้นคุณจะเห็นว่าต่อมของด้ามอยู่ที่ใด
4. ต่อมก้านจะถูกลบออกด้วยไขควง และเราใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันเพื่อกดผลิตภัณฑ์ใหม่

ในขั้นตอนนี้ ซีลน้ำมันก้านปีกนกได้เปลี่ยนแล้ว และตอนนี้จำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดในตำแหน่งเดิม

หากต้องซ่อมแซมส่วนต่างของเพลาหน้า กระบวนการจะเป็นดังนี้:

1. เริ่มแรกส่วนต่างจะถูกลบออกจากรถหลังจากนั้นจะทำการซ่อมแซมโดยตรง
2. ตลับลูกปืนรองแหนบถูกกดออก
3. เกียร์ขับเคลื่อนถูกถอดออก
4. ถ้วยส่วนต่างถูกตัดการเชื่อมต่อ
5. เกียร์และดาวเทียมจะถูกลบออก
6. หลังจากทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ต้องการแล้ว เฟืองท้ายจะประกอบตามลำดับการถอดกลับกัน และหากจำเป็น

ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่กระจายแรงบิดไปยังล้อทุกล้อขึ้นอยู่กับวิถีโคจรของตัวเครื่อง ดังนั้นดิฟเฟอเรนเชียลจึงเป็นหน่วยสำคัญของอุปกรณ์โดยที่การทำงานจะไม่สามารถทำได้

การถอดเพลาหน้า

แม้ว่าเพลาหน้าจะไม่ใช่ไดรฟ์หลัก แต่ถ้าไม่มี UAZ Patriot SUV จะเป็นตัวโกงที่ด้อยกว่า ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่ต้องทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม แม้ว่าอุปกรณ์จะไม่ได้ใช้ แต่ก็ยังต้องการความสนใจ หากจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ จะต้องนำผลิตภัณฑ์ออกจากรถ คุณสมบัติของการลบอุปกรณ์ประกอบด้วยดังต่อไปนี้:

1. ล้อหน้ากำลังถูกถอดออก
2. ตัวดึง bipod ถูกตัดการเชื่อมต่อ
3. ถอดคัปปลิ้งล้อและก้ามปูเบรก
4. ถอดแหวนรองด้านในและแหวนยึด
5. กำหมัด ผ้าเบรก และดุมกำลังถูกถอดออก
6. สี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยและลูกถูกคลายเกลียว
7. ปะเก็นถูกถอดออกและถอดข้อเหวี่ยงของอุปกรณ์ออก

เมื่อถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงของผลิตภัณฑ์ออก เราจะดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนผลิตภัณฑ์และทำการซ่อมแซม หากข้อเหวี่ยงเสียหายก็จะถูกเปลี่ยน ห้องข้อเหวี่ยงเป็นรายละเอียดที่สำคัญในการพิจารณาการทำงานของเครื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหากห้องข้อเหวี่ยงได้รับความเสียหายแม้เพียงเล็กน้อยก็ควรให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับบริเวณที่เกิดแรงกระแทก ท้ายที่สุดแล้วแม้แต่ microcrack อาจเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้เพลาหน้าของ UAZ 3160 Patriot ล้มเหลว

สรุปแล้วเราทราบว่าหน่วย (สะพาน) ของ UAZ 3160 SUV ที่พิจารณาในบทความนี้เป็นหนึ่งในส่วนหลักของรถทั้งหมด ท้ายที่สุดถ้าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานผิดปกติก็ไม่มีประโยชน์อะไรที่จะใช้งานอันธพาลอย่างผู้รักชาติ ดังนั้น วิธีแก้ไขที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการควบคุมส่วนประกอบและชิ้นส่วนของ SUV เพื่อไม่ให้เกิดการไร้ความสามารถ

คุณสามารถตรวจสอบ CBM ของคุณและลดได้หากจำเป็น!

การปรับสะพาน UAZ Patriot เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาวและใช้เวลานาน ซึ่งรวมถึงความแตกต่างหลายอย่างที่ต้องปฏิบัติตามอย่างสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาระหว่างการซ่อมแซม

จำเป็นต้องปรับสะพานหากมีปัญหาในรูปแบบของฟันหัก, น้ำมันรั่ว, การสึกหรอของแบริ่ง ฯลฯ เป็นไปได้ไม่ใช่เพราะคุณภาพของชิ้นส่วนเหลือมากเป็นที่ต้องการ แต่เนื่องจากการทำงานของรถที่ไม่เหมาะสมเช่นกัน ราวกับว่าระยะแบริ่งตั้งเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายอย่างไม่ถูกต้อง น้ำมันขาดหรือคุณภาพต่ำ ผลที่ตามมาอาจเป็นเสียงรบกวนจากภายนอกในสะพาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การเสื่อมสภาพในการจัดการ การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น และคุณยังสามารถจับลิ่มของสะพานได้

จำไว้ว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยยืดอายุชิ้นส่วนของคุณ!
มีปัญหาเรื่องการใช้น้ำมัน ช่วยคุณได้

- การแตกหักของฟันของคู่หลัก
— การแตกหักของฟันของเพลาเพลา
- น้ำมันรั่วผ่านซีล
- ตลับลูกปืนเฟืองท้ายสึกหรอหรือเสียหาย
- การสึกหรอหรือการทำลายฟันของคู่หลัก
- การสึกหรอและการทำลายของลูกปืนล้อ
— การทำลายล้างการปรับเครื่องซักผ้า

สาเหตุของความผิดปกติ

- การทำงานที่ไม่เหมาะสม UAZ Patriot คือ ขับเคลื่อนล้อหลัง รถเสียบปลั๊ก
สะพานหน้า. หากคุณขับโดยเพลาหน้าเชื่อมต่อกับถนนที่แข็งและถึงแม้จะเลี้ยว (!) การส่งสัญญาณก็จะไม่นาน
- การมีอยู่ของการกวาดล้างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองขับสุดท้าย
- การมีอยู่ของการกวาดล้างตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองท้ายไดรฟ์สุดท้าย
- การสึกหรอของชิ้นส่วน มักเกิดจากการขาดปริมาณและคุณภาพของน้ำมันเกียร์ที่ต้องการ
- ชิ้นส่วนสึกหรอเนื่องจากคุณภาพต่ำ ต้องมองหาตลับลูกปืนคุณภาพสูง แหวนปรับ
- โอเวอร์โหลดระหว่างการใช้งานอันเนื่องมาจากความจำเป็น (เช่น การแข่งขัน) หรือการไม่สามารถขับขี่ได้
- การปรับคู่หลักไม่ถูกต้อง
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ไม่ทัน
- ใช้งานกับน้ำมันเกียร์ยี่ห้อนอกฤดูกาล
— โอเวอร์โหลดจากการบล็อก
- ใช้งานได้ยาวนานกับแรงดันลมยางที่ต่างกัน
- ความหมดของเพลาคาร์ดาน (คุณภาพของเพลาไม่ดี, การทำลายกากบาท, การทำลายแบริ่งนอกเรือ)
- ขาดการหล่อลื่นในข้อต่อร่องของแกนคาร์ดาน
- การปรับจูนไม่ถูกต้อง - ความยาวและระยะชักของเพลาคาร์ดานไม่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น
- การปรับแต่งไม่ถูกต้อง - อัตราส่วนการส่งไม่ถูกต้อง
- ขาดการหล่อลื่นคุณภาพสูงในดุมแบริ่ง
- การลื่นไถลของล้อข้างหนึ่งเป็นเวลานานขณะยึดอีกล้อหนึ่ง
- การปรับลูกปืนล้อไม่ถูกต้องและไม่เหมาะสม

ผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาด - เพลาล้อหลังและด้านหน้า UAZ Patriot

- เสียงรบกวนในสะพาน
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- การเสื่อมสภาพของการควบคุม
- การสึกหรอของชุดเกียร์และองค์ประกอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้น
- การติดขัดในขณะขับรถเป็นสิ่งที่แย่ที่สุด สาเหตุหลักของการติดขัดของเพลาคือการมีระยะเล่นตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองขับสุดท้าย หรือมีระยะเล่นตามแนวแกนในตลับลูกปืนของเฟืองท้ายของไดรฟ์สุดท้าย การติดขัดของเพลาล้อหลังของ UAZ Patriot เกิดขึ้นจริง ๆ หากเจ้าของสตาร์ทรถของเขาโดยสมบูรณ์หรือปฏิบัติกับมันอย่างน่าเกลียดอย่างสมบูรณ์เพราะก่อนที่จะติดขัดสะพานจะรายงานด้วยเสียงก้องกังวานเสียงและเสียงแตกยาวว่าพวกเขาจำเป็นต้องซ่อมแซม สะพานอาจติดขัดได้หากร้อนจัด

เพลาหน้าและหลัง

สาเหตุของความผิดปกติและการแก้ไข
เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของเพลาหน้า
1. ตลับลูกปืนเฟืองท้ายสึกหรือปรับไม่ถูกต้อง
2. การปรับไม่ถูกต้อง ความเสียหายหรือการสึกหรอของเกียร์หรือตลับลูกปืนกระปุกเกียร์
3. ปริมาณน้ำมันในตัวเรือนเพลาไม่เพียงพอ

1.1 เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ปรับแบริ่งเฟืองท้าย
2.2.ระบุความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยน
3.3.คืนค่าระดับน้ำมัน ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลตัวเรือนเพลาหน้า
เสียงรบกวนระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของเครื่องยนต์
1. การปรับการเข้าเกียร์หลักไม่ถูกต้อง
2. ช่องว่างด้านข้างที่ไม่ถูกต้องในตาข่ายของเฟืองขับสุดท้าย
3. เพิ่มระยะห่างในแบริ่งเกียร์ไดรฟ์เนื่องจากน็อตหน้าแปลนหลวมหรือแบริ่งสึกหรอ 1.1. ปรับการมีส่วนร่วม
2.2 ปรับช่องว่าง
3.3 ปรับระยะห่างหากจำเป็นให้เปลี่ยนตลับลูกปืน

เคาะที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของรถ
การสึกหรอของรูสำหรับแกนดาวเทียมในกล่องเฟืองท้าย เปลี่ยนกล่องเฟืองท้ายและแกนของดาวเทียมหากจำเป็น
การเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาขับเกียร์ของตัวลดเพลาหน้า

เปลี่ยนซีลน้ำมันหากน้ำมันรั่วจากใต้หน้าแปลนตัวลด

การปรับแบริ่งของการถ่ายโอนหลักของสะพานไปข้างหน้า
ปรับแบริ่งของการถ่ายโอนหลักตามลำดับต่อไปนี้

1. หยิบแหวนปรับ 5 (ดูรูปที่ 6.4) ความหนา d1 (รูปที่ 6.5) ถูกกำหนด (ด้วยความแม่นยำ + -0.025 มม.) ตามขนาดจริง B และ D (ดูรูปที่ 6.5 และ 6.6) ตามสูตร d1 \u003d B - (111.960 + D) (มม.)

ข้าว. 6.6. พารามิเตอร์การปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย

ข้าว. 6.7. การวัดความสูงในการติดตั้งตลับลูกปืนเฟืองท้าย:

1 - แมนเดรล; 2 - การแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืน; 3 - แบริ่ง

ติดตั้งวงแหวนในข้อเหวี่ยง 16 (ดูรูปที่ 6.4) ของไดรฟ์สุดท้าย
2. ติดตั้งเพลาเฟืองขับเข้ากับตัวเรือนเพลาหน้า

บันทึก
ตรวจสอบแรงบิดของเพลาเฟืองขับ ควรเป็น 1.0-2.0 N/cm (0.1-0.2 kgf/cm)
3. เมื่อทำการติดตั้งชุดเฟืองท้ายด้วยเฟืองขับ ให้วัดขนาด E (รูปที่ 6.7) โดยใช้แรงในแนวแกน P เท่ากับ 4000-5000 N (400-500 kgf) และหมุนเฟืองหลายครั้งเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่ง ใช้ตำแหน่งที่ถูกต้อง วัดระยะทาง B ในเหวี่ยง (ดูรูปที่ 6.5) จากแกนของเฟืองขับไปยังหน้าปลายแทงของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ตามขนาดจริง B, E และขนาดการติดตั้งของเฟืองขับเท่ากับ 50 มม. เลือกวงแหวนปรับ (ที่มีความแม่นยำ + -0.025 มม.) ตามสูตร
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (มม.) โดยที่ d2 คือความหนาของวงแหวนปรับ
X - ส่วนเบี่ยงเบนสูงสุดจากขนาดการติดตั้งเท่ากับ 50 มม. พร้อมเครื่องหมายที่เหมาะสม (บวกหรือลบ) ขนาดนี้ถูกนำไปใช้กับอิเล็กโทรกราฟที่ส่วนท้ายของเฟืองขับเคลื่อน
4. ติดตั้งชุดเฟืองท้ายด้วยวงแหวนรอบนอกของลูกปืนและแหวนปรับในตัวเรือนเพลาหน้าและยึดให้แน่น
5. ปรับแบริ่ง 6 และ 22 (ดูรูปที่ 6.4) ของเฟืองท้ายเพลาหน้าโดยขันน็อต 23 ให้แน่น หมุนเฟืองท้ายเป็นระยะเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว แรงบิดการหมุนรวมของเฟืองขับเฟืองท้าย (Mv. sh.) ควรอยู่ภายใน Mv. ซ. + (0.21-0.42) (นิวตันเมตร) ตรวจสอบโดยหมุนเกียร์ไดรฟ์

รูป (6.8.) การวัดขนาดการติดตั้งส่วนต่างพร้อมแบริ่ง:

1, 5 - แมนเดรล; 2 - การประกอบเฟืองท้ายพร้อมเกียร์ขับเคลื่อน 3 - แบริ่ง; 4 - การแข่งขันรอบนอกของแบริ่ง

บันทึก
ตรวจสอบและปรับระยะห่างด้านข้างในการมีส่วนร่วมของเกียร์ของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายที่ติดตั้งใหม่หลังจากปรับตำแหน่งเกียร์
ระยะห่างด้านข้างจะถูกตรวจสอบด้วยไฟแสดง ซึ่งขาตั้งซึ่งติดอยู่กับตัวเรือนเพลาในทิศทางตั้งฉากกับพื้นผิวของฟันเฟืองขับ เมื่อขาตั้งตัวแสดงติดอยู่กับตัวเรือนของขาตั้งตัวบ่งชี้ ตรวจสอบช่องว่างของฟันสามหรือสี่ซี่ที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง การแพร่กระจายของค่าช่องว่างไม่ควรเกิน 0.05 มม. ระยะห่างด้านข้างปกติควรอยู่ภายใน 0.15-0.25 มม. หากฟันเฟืองน้อยกว่าค่าที่ระบุ ควรเปลี่ยนวงแหวนปรับที่เลือกด้วยวงแหวนที่มีความหนาน้อยกว่า เมื่อตรวจสอบและปรับระยะห่างด้านข้าง ไม่จำเป็นต้องสร้างพรีโหลดในตลับลูกปืนเฟืองท้าย
6. ขันน็อตปรับ 23 ให้แน่นจนสัมผัสกับตลับลูกปืนและไม่มีส่วนเกะกะ
7. ตรวจสอบการมีส่วนร่วมของเฟืองเกียร์หลักตามแผ่นแปะหน้าสัมผัส ซึ่งทาสีฟันของเฟืองขับด้วยสี (2 ซี่ในสามถึงสี่ตำแหน่งเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง) 8. ชะลอความเร็วของเพลาเฟืองขับด้วยหน้าแปลน หมุนเฟืองขับทั้งสองทิศทางจนกระทั่งมีจุดสัมผัสปรากฏบนฟันเฟือง ดังแสดงในรูป 6.8.

บันทึก
ด้วยการปรับตาข่ายของเฟืองที่ถูกต้อง แพทช์หน้าสัมผัสควรอยู่ในตำแหน่งของฟันที่แสดงในรูปที่ 6.8 (ข้อ 1).

ด้วยการสัมผัสที่ด้านบนของฟัน (คีย์ 2) ให้ย้ายเฟืองขับไปทางเกียร์ขับเคลื่อนโดยเพิ่มความหนาของวงแหวนปรับ และย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับเพื่อรักษาระยะฟันเฟือง
ด้วยการสัมผัสที่ฐานของฟัน (คีย์ 3) ให้ย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับโดยลดความหนาของวงแหวนปรับ และย้ายเฟืองขับไปทางเฟืองขับเพื่อรักษาระยะฟันเฟือง

ข้าว. (6.9.) ตำแหน่งของแผ่นสัมผัสบนฟันของเฟืองขับสุดท้าย:
และ — ปาร์ตี้ของหลักสูตรข้างหน้า; B - ด้านหลัง; 1 - ตำแหน่งที่ถูกต้อง; 2 - จุดสัมผัสอยู่ที่ด้านบนของฟัน 3 - จุดสัมผัสอยู่ที่โคนฟัน 4 - จุดสัมผัสอยู่ที่ปลายฟันแคบ; 5 - จุดสัมผัสอยู่ที่ปลายฟันกว้าง
ด้วยการสัมผัสที่ปลายฟันแคบ (คีย์ 4) ให้ย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับโดยลดความหนาของวงแหวนปรับ ขณะที่ขยับเฟืองขับไปทางเฟืองขับเพื่อรักษาระยะฟันเฟือง
ด้วยการสัมผัสที่ปลายฟันกว้าง (คีย์ 5) ให้ย้ายเฟืองขับไปทางเฟืองขับโดยเพิ่มความหนาของวงแหวนปรับ และย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับเพื่อรักษาระยะฟันเฟือง
9. ติดตั้งแผ่นล็อคบนฝาแบริ่งเฟืองท้าย
10. หลังจากประกอบเกียร์หลักแล้ว ให้ตรวจสอบระบบทำความร้อนหลังจากทดลองขับรถยนต์แล้ว หากตัวเรือนเพลาหน้าในบริเวณลูกปืนเฟืองขับและลูกปืนเฟืองท้ายมีความร้อนสูงกว่า 90 0C ให้ปรับพรีโหลดอีกครั้ง

การกำจัดการรั่วไหลผ่านฮับของสะพาน

มันจะใช้เวลา: น๊อตฝาครอบใหม่ (อุปกรณ์เสริม), น้ำยาล็อคเกลียว, น้ำยาซีล, น้ำยาขจัดคราบไขมัน (เหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด)
- ยกล้อขึ้นหรือยกรถขึ้นลิฟต์
- ถอดฝาครอบดุมล้อ
- สลักเกลียวต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงในตัวทำละลายและทำให้แห้ง
— ทำความสะอาดฝาครอบและดุมล้อด้วยตัวทำละลายและเช็ดให้แห้ง
- ทำความสะอาดเกลียวในดุมล้อด้วยตัวทำละลายและเช็ดให้แห้ง
- นำฝาครอบไปที่ดุมล้อ และตรวจสอบความแน่นและไม่มีการบิดเบี้ยว
- ทา (ทา) ชั้นบางๆ ของยาแนวบนฝาครอบและดุมล้อ
จัดตำแหน่งรูสลักเกลียวในฝาครอบและบนดุมล้อ
- หลังจากใช้สารหล่อลื่นกับเกลียวของสลักเกลียวเพื่อยึดจุดต่อเกลียวแล้ว ให้เริ่มสลักเกลียว (ไม่มีแหวนรองล็อค)
- ขันน็อตให้แน่นและสุดท้ายขันให้แน่น
- น้ำยาซีลควรออกมาสม่ำเสมอบริเวณขอบ หลังจากแข็งตัวแล้วให้ตัดส่วนเกินออก
- อย่าวางรถลงบนล้อเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงจนกว่าสารเคลือบหลุมร่องฟันจะแข็งตัว

ฝาปิดช่องเติมน้ำและปลั๊กท่อระบายน้ำ

ปลั๊กอุดของกระปุกเกียร์มีแนวโน้มที่จะเปรี้ยวแน่นเมื่อเวลาผ่านไป นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกลียวในนั้นเป็นรูปทรงกรวย
โดยไม่ต้องรอสักครู่ คุณควรคลายเกลียว ทำความสะอาด (เช็ด) ปลั๊กและเกลียวบนกระปุกเกียร์ด้วยสารขจัดไขมัน (เหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด)
หล่อลื่นเกลียวของปลั๊กด้วยสารหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับยึดจุดต่อแบบเกลียวโดยไม่ต้องลดปริมาณสารหล่อลื่น
ขันปลั๊กให้แน่นจนไม่มีน้ำมันรั่วไหลโดยไม่ขันให้แน่น

เปลี่ยนซีลน้ำมันของสะพาน UAZ Patriot

วิธีเปลี่ยนซีลเพลาล้อหลัง
การเปลี่ยนซีลน้ำมันกระปุกเพลาบน UAZ Patriot:
ซีลน้ำมันคุณภาพสูงที่ติดตั้งอย่างถูกต้องมีอายุการใช้งานยาวนานมาก
ห้ามติดตั้งซีลน้ำมันที่ถอดออกแล้วกลับเข้าไปใหม่
ซื้อซีลคุณภาพ
หากซีลน้ำมันคุณภาพสูงเริ่มรั่วอย่างรวดเร็ว สาเหตุไม่ควรค้นหาในซีลน้ำมัน แต่ในการปรับสะพาน การยึดและคุณภาพของเพลาขับ กากบาท และแบริ่งนอกเรือ
- คลายเกลียวแกนคาร์ดาน
- คลายเกลียวน็อตยึดหน้าแปลน (น็อตของเพลาขับของเฟืองทดเพลาล้อหลัง)
- ถอดหน้าแปลน
- ถอดซีลน้ำมันออกจากคอกระปุกด้วยไขควงปากแบน
— ทำความสะอาดบริเวณซีลด้วยน้ำยาล้างไขมัน (เหล้าขาวหรือน้ำมันก๊าด)
- ก่อนการติดตั้ง ให้หล่อลื่นด้านในของซีลน้ำมัน อันที่ควรจะสัมผัสกับเพลาและน้ำมันด้วยน้ำมันเกียร์
- เมื่อติดตั้งเพื่อทดสอบแรงกด บางครั้งใช้กล่องบรรจุแบบเก่า ขอแนะนำให้ล้าง omentum ดังกล่าวเพื่อ "ไม่ทำให้เกิดการติดเชื้อ"
- ขั้นตอนการติดตั้งต่อมให้เข้าที่ต้องมีความแม่นยำ ไม่ผิดเพี้ยน ทั้งจากการติดตั้งและระหว่างกระบวนการกด
- หลังการติดตั้ง ส่วนด้านใน (ทำงาน) ของกล่องบรรจุคือ จุดเสียดทานหล่อลื่นอีกครั้งด้วยของเหลวที่จะทำงาน - น้ำมันเกียร์
- ติดตั้งชิ้นส่วนในลำดับที่กลับกัน เมื่อติดตั้งหน้าแปลน เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนโดยหน้าแปลนเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งเข้าที่

1 - สายฟ้า; 2, 33 - เครื่องซักผ้าสปริง; 3 - เกียร์ขับเคลื่อน; 4, 24 - เพลาเพลา; 5 - แหวนปรับ; 6, 22 - แบริ่ง; 7 - ปลอกแขน; 8 - การแข่งขันรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งด้านนอก; 9 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 10 - แหวนแรงขับ 11 - กล่องบรรจุ; 12 - ตัวสะท้อนแสง; 13- หน้าแปลน; 14 - เครื่องซักผ้า; 15 - น็อต 16 - ตัวเรือนเพลา; 17 - วงแหวนปรับของเฟืองขับ; 18 - การแข่งขันด้านนอกของแบริ่งลูกกลิ้งด้านใน 19 - แบริ่งลูกกลิ้งด้านใน; 20 - แหวนสะบัดน้ำมัน; 21 - เพลาพร้อมเฟืองขับ; 23 - น็อตปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย 25, 39 - ส่วนด้านขวาและด้านซ้ายของตัวเรือนส่วนต่าง 26 - สายฟ้า; 27, 40 - รองรับแหวนรองของเฟืองเพลา 28, 43 - เกียร์เพลา; 29, 45 — แกนของดาวเทียมดิฟเฟอเรนเชียล 30, 41, 44, 46 - ดาวเทียมส่วนต่าง; 31, 38 - ฝาแบริ่งส่วนต่าง; 32 - ตัวยึดสำหรับน็อตปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย 34, 36, 37 - สลักเกลียว; 35 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงของเกียร์หลัก 42 — การวางฝาครอบข้อเหวี่ยงของการถ่ายโอนหลัก

สะพาน UAZ Patriot ปรับได้ การเลือกแหวนปรับและขันตลับลูกปืนของเฟืองท้ายและเฟืองท้ายให้แน่น
การเลือกวงแหวนปรับช่วยให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมที่ถูกต้องของเฟืองขับขั้นสุดท้าย ความถูกต้องของการสู้รบของเฟืองเกียร์หลักจะถูกตรวจสอบโดยแผ่นแปะหน้าสัมผัส
การขันแบริ่งให้แน่นจะถูกกำหนดโดยแรงบิดรวม ซึ่งค่าที่วัดเป็น Nm ในทางปฏิบัติไม่มีใครสนใจหน่วยวัดเหล่านี้ กระบวนการขันแบริ่งให้แน่นนั้นพิจารณาจากความสามารถและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ในการตรวจสอบการปรับที่ถูกต้องของสะพานจะใช้เครื่องมือวัดพิเศษ

หลังจากซ่อมแซมและปรับสะพาน UAZ Patriot แล้ว ไม่ควร "ฉวัดเฉวียน" ตั้งแต่เริ่มดำเนินการ หากในวันแรกของการทำงานสะพานส่งเสียงหึ่งๆหลังจากวิ่งด้วยเสียงฮัมจะไม่หายไป ระหว่างที่เบรกเข้า เพลาที่ซ่อมได้และปรับอย่างเหมาะสมจะไม่ส่งเสียง หากไม่มีการซ่อมแซมอย่างเหมาะสม สะพาน "ฮัมเพลง" จะไม่ส่งเสียงฮัมน้อยลง

ในการตรวจสอบการปรับที่ถูกต้องของสะพาน UAZ Patriot ไม่จำเป็นต้องปรับเลย ก่อนทำอะไร ตรวจสอบอุณหภูมิของสะพานหลังขับรถเร็ว หากสะพานร้อนมากก็สามารถโต้แย้งได้ว่าอย่างน้อยต้องมีการควบคุม หากสะพานดังกล่าวไม่ได้รับการซ่อมแซมไม่ช้าก็เร็วสะพานก็จะติดขัด
1. คลายเกลียวคาร์ดานออกจากสะพาน บนรถยกสูง การหมุนหน้าแปลนเพลา (ตำแหน่งที่ติดคาร์ดาน) ด้วยมือทั้งสองทิศทาง คุณจะสัมผัสได้ถึงฟันหัก ประเมินสภาพของตลับลูกปืนและปัญหาอื่นๆ
2. หลังจากถอดฝาครอบสะพานแล้ว ให้ตรวจสอบสภาพของฟันบนเฟืองหลักและเฟืองท้ายด้วยการหมุนสะพาน ไม่ควรมีรอยแตก, การสึกหรอ, ความหยาบในสถานที่ของแผ่นสัมผัส, บาดแผลและฟันฉีกขาด ประเมินตำแหน่งของแพตช์ผู้ติดต่อ ในเหวี่ยงคุณจะพบซากของวงแหวนปรับและชิ้นส่วนที่ชำรุดในบางครั้ง ปัญหาเหล่านี้มีอยู่จริง หากทุกอย่างไม่บุบสลายก็สามารถปรับสะพานได้ ถ้ามีปัญหาก็...
3. ตรวจสอบการมีอยู่ของฟันเฟืองไขว้ในตลับลูกปืน หากมีช่องว่างจะต้องปรับสะพานจนกว่าจะติดขัด
4. ตรวจสอบความถูกต้องของการใส่เกียร์ของการโอนหลัก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทาสีฟันของเฟืองหลักด้วยสีจากกระป๋องสเปรย์ แล้วหมุนสะพานทั้งสองทิศทางเพื่อกำหนดรูปแบบของเครื่องหมายหมั้น รูปต่อไปนี้แสดงตำแหน่งที่ถูกต้องของแผ่นแปะหน้าสัมผัสบนฟันเฟืองของไดรฟ์สุดท้ายของเพลา UAZ Patriot

ในภาพต่อไปนี้ ตัวอย่างของการปรับคู่หลักที่ไม่ถูกต้องและความหยาบที่จุดสัมผัส:

หลังจากปรับเพลาล้อหลังแล้ว ตลับลูกปืนเฟืองท้ายของไดรฟ์สุดท้ายและตลับลูกปืนเฟืองท้ายของไดรฟ์สุดท้ายไม่ควรมีระยะเล่นตามแนวแกน การกวาดล้างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเพลาเป็นสาเหตุหลักของเสียงและการติดขัดอันเนื่องมาจากการทำลายของฟันในคู่หลัก มีช่างฝีมือเพียงไม่กี่คนที่รู้วิธีปรับคู่หลักของสะพานอย่างเหมาะสม คำแนะนำบนอินเทอร์เน็ตไม่ได้มีประโยชน์มากนัก เนื่องจากกระบวนการนี้เป็นการทำซ้ำ ไม่เพียงแต่ต้องการความสามารถเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยประสบการณ์ด้วย เราเชี่ยวชาญในการปรับตั้งเพลาขับ ผู้คนจากเมืองอื่นมาหาเราตามคำแนะนำของลูกค้าสำหรับแผงกั้นเพลาหน้าและจุดตรวจ รวมถึงรถยนต์ต่างประเทศ เพลาขับ อะลูมิเนียม และการปรับจูน UAZ เป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของเรา

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ระบบส่งกำลัง UAZ Patriot ควรเติมน้ำมันคุณภาพสูงสุดที่คุณสามารถจ่ายได้ คุณภาพน้อยเกินไปสามารถไหลผ่านซีลคุณภาพต่ำได้

บ่อยครั้งในเพลาล้อหลังเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากความชื้นเข้าไปน้ำมันจะกลายเป็นของเหลวข้นที่ไม่ใช่ของเหลว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างง่ายในสะพานดังกล่าวไม่มีผลตามที่ต้องการ หากคุณไม่แน่ใจ ให้ถอดเพลาและฝาครอบเพลาออก แล้วทำความสะอาดเพลา ไม่มีภาพลวงตา - หากไม่ได้ถอดเครื่องช่วยหายใจออกหากเดินทางบนน้ำหากเวลาผ่านไปนาน ฯลฯ สะพานก็ไม่มีน้ำมัน ยิ่งกว่านั้นสารละลายไม่ได้อยู่ในกระปุกเกียร์ แต่ใกล้กับฮับ เหล่านั้น. ลูกปืนล้อเพลาหลังแทบไม่ได้รับการหล่อลื่น

เครื่องช่วยหายใจ บทสรุปของช่องระบายอากาศในห้องเครื่อง

ต้องนำเครื่องช่วยหายใจบนสะพานเข้าไปในห้องเครื่องเพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปในสะพานไม่ว่ากรณีใดๆ ด้วยเหตุนี้จึงมักใช้ท่อเบรกและท่อเบรก ง่ายต่อการใช้ท่อทนน้ำมัน

ที่ส่วนปลายของท่อใต้ฝากระโปรง มีการติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงแบบพลาสติกอย่างดีจากรุ่นคลาสสิก เพื่อไม่ให้ฝุ่นเข้าไปในสะพาน ในขณะเดียวกันปลายท่อก็ก้มลงเพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปในสะพานแม้ว่ารถจะลงไปในน้ำมากกว่าตำแหน่งปลายท่อก็ตาม

สำหรับรถยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ ระหว่างการทำงานสุดขั้ว บางครั้งแรงดันอากาศส่วนเกินจะถูกสร้างขึ้นในระบบส่งกำลัง ราวกับว่ามันขยายสะพาน กล่อง และกล่องขนย้ายจากด้านใน ขจัดคราบน้ำและสิ่งสกปรกภายในอย่างสมบูรณ์ และหล่อลื่นซีลในจุดเสียดสีได้ดี

บางครั้งมีการติดตั้งถังขยายพร้อมบอลลูนที่ปลายท่อเพื่อสร้างปริมาตร ในกรณีนี้ การเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่ภายในของสะพานกับบรรยากาศจะปิดสนิท เมื่อปริมาตรของอากาศในสะพานเปลี่ยนแปลงระหว่างการให้ความร้อนและความเย็น บอลลูนจะพองหรือหดตัว

หากคุณขับรถผ่านฟอร์ดที่มีความลึกมากกว่า 30 ซม. คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดเกียร์ทันที (ในวันเดียวกัน) - นี่คือคำแนะนำของผู้ผลิต วาดข้อสรุปของคุณเอง

การปรับลูกปืนล้อ

ปรับลูกปืนล้อของแกนสไปเซอร์ตามลำดับต่อไปนี้:

ยกรถขึ้นที่ด้านข้างของล้อซึ่งต้องปรับลูกปืน

- งอแถบของแหวนล็อก 6 คลายเกลียวน็อตล็อค 7 แล้วถอดแหวนล็อก

- คลายน็อต 4 เพื่อปรับลูกปืน 1/6-1/3 รอบ (1-2 ขอบ)

- หมุนล้อด้วยมือ ตรวจสอบความสะดวกในการหมุน (ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องสัมผัสผ้าเบรคบนแผ่นดิสก์หรือดรัม)

- ขันน็อตปรับลูกปืนดุมล้อให้แน่น แรงบิดขัน 30 - 40 นิวตันเมตร (3.0 - 4.0 กก./ซม.) เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนล้อเพื่อวางลูกกลิ้งบนรางน้ำของวงแหวนแบริ่งอย่างเหมาะสม และกดแป้นประแจอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก

- ติดตั้งแหวนล็อก ขันสกรูและขันน็อตล็อกให้แน่น แรงบิดขัน 30 - 40 นิวตันเมตร (3.0 - 4.0 กก./ซม.) ติดตั้งแหวนล็อคด้วยหนวดด้านในในร่องรองแหนบ หากมีรอยร้าวเล็กน้อยบนหนวดของแหวนล็อค ให้เปลี่ยนแหวนรอง

— ตรวจสอบการปรับแบริ่งหลังจากขันน็อตล็อคให้แน่น ด้วยการปรับที่เหมาะสม ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด การเล่นตามแนวแกนและการทอยที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน

งอแถบแหวนล็อกหนึ่งอันบนผิวหน้าของน็อต และอีกอันหนึ่งเข้าที่ด้านหน้าของน็อตล็อค

- ใส่เพลาล้อหลังหรือถอดล้อเพลาหน้าออกจากคลัตช์ ทำความสะอาดส่วนที่เป็นเกลียวของโบลท์จากสารเคลือบหลุมร่องฟัน ขจัดคราบน้ำมันแล้วทาเคลือบชั้นใหม่ ขันน็อตให้แน่น

สุดท้าย ตรวจสอบความถูกต้องของการปรับแบริ่งโดยสังเกตความร้อนของดุมล้อหลังจากขับรถ

หากดุมล้อร้อนขึ้นมาก (มือไม่ทนความร้อน) ให้คลายน็อตออก 1/6 รอบ (1 หน้า) โดยทำตามลำดับและกฎที่ระบุไว้ด้านบน

เมื่อตรวจสอบการปรับแบริ่งเพื่อให้ความร้อน ห้ามใช้เบรกบริการ เนื่องจากในกรณีนี้ ดุมอาจร้อนขึ้นจากดิสก์และดรัมเบรก

แหล่งที่มา
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
autosteh.ru

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เพลาหน้าของผู้รักชาติ UAZ อยู่ที่ไหนและจัดเรียงอย่างไร คุณสมบัติการออกแบบของเพลาหน้า UAZ Patriot ล็อคกระปุกเกียร์ บริการเพลาหน้า UAZ Patriot