ฉันจะหาคุณสมบัติที่คำนวณได้สำหรับหัวรถจักร ep2k ได้ที่ไหน รถจักรไฟฟ้าโดยสาร EP2K. พารามิเตอร์หลักของรถเข็น

หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงหลัก EP2K ที่มีความจุ 4800 กิโลวัตต์ในส่วนที่มีความเร็วออกแบบ 160 กม. / ชม. ระบบจ่ายไฟสำหรับรถรางออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนรถไฟโดยสารในส่วนที่ใช้ไฟฟ้า (3 kV, DC) ของ รางรถไฟรัสเซียขนาด 1,520 มม. การดำเนินงานในประเทศของ CIS และรัฐบอลติกเป็นไปได้

รถจักรไฟฟ้า EP2K คันแรกถูกผลิตในเดือนธันวาคม 2548 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในเดือนมกราคม 2011

• ลดต้นทุนการดำเนินงาน
• ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร
• การปรับปรุงสภาพการทำงานสำหรับลูกเรือหัวรถจักร

ข้อมูลจำเพาะ

คุณสมบัติการออกแบบ

• ระบบการควบคุม การควบคุม และการวินิจฉัยไมโครโปรเซสเซอร์
• รีโมทคอนโทรลใหม่พร้อมการยศาสตร์ที่ดีขึ้นและการแสดงพารามิเตอร์
• จารบี
• แอร์ห้องคนขับ
• อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยแบบบูรณาการ KLUB-U
• กระจกบังลมและกระจกข้างมีความแข็งแรงสูงพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า
• ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าแบบพาวเวอร์ pantograph
• ระบบดับเพลิงด้วยแก๊สอัตโนมัติ
• แหล่งจ่ายไฟของรถยนต์รถไฟ

รายละเอียดทางเทคนิค

รถจักรไฟฟ้า EP2K - กระแสตรงพร้อมมอเตอร์ฉุดหกตัว หัวรถจักรไฟฟ้าติดตั้งอุปกรณ์ของผู้ผลิตในประเทศเป็นหลัก สำหรับหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K ได้มีการพัฒนาหลักการโมดูลาร์ของเลย์เอาต์ของอุปกรณ์ที่ติดตั้งซึ่งใช้กับตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสาร

อุปกรณ์ของหัวรถจักรไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในตัวถังแบบเกวียนพร้อมโครงค้ำยันและปลอกเหล็กเชื่อมที่รวมอยู่ในโครงสร้างรับน้ำหนัก ตัวถังมีห้องคนขับสองห้อง ห้องโถงด้านหน้าและด้านหลัง ห้องเครื่อง ส่วนหลังคาที่ถอดออกได้ ห้องคนขับติดตั้งแผงควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ที่ทันสมัย ​​พร้อมตัวควบคุมและการแสดงข้อมูล - หน้าจอกราฟิกสีและแผงข้อมูลของระบบอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับหัวรถจักรแบบบูรณาการของ KLUB-U แผงควบคุมได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรของโรงงาน Kolomna สำหรับการออกแบบทางอุตสาหกรรม กระจกหน้าและกระจกความแข็งแรงสูงด้านข้างและกระจกมองหลังมีระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า ติดตั้งที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าแบบไฟฟ้า pantograph ไฟ LED ใช้ในไฟกันชนของหัวรถจักรไฟฟ้า ห้องโดยสารมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ สภาพการทำงานที่จำเป็นสำหรับทีมงานหัวรถจักรนั้นมาจากการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์สุขภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
มีการติดตั้งบล็อกของอุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์เสริม ระบบควบคุมอัตโนมัติที่ส่วนหน้า ห้องเครื่องมีทางเดินทำงานหนึ่งทางกว้าง 500 มม.

ในใจกลางของห้องเครื่องมีช่องใส่อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งมีการติดตั้งสวิตช์หลักความเร็วสูงในบล็อกของอุปกรณ์ไฟฟ้าพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง ประตูสู่ห้องไฟฟ้าแรงสูงมีอุปกรณ์ปิดกั้นซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้เมื่อมีแรงดันไฟฟ้าที่ตัวสะสมกระแสไฟหรือบนคอยล์ของคอนแทคเตอร์เครือข่ายคลัง ติดตั้งตัวแปลงเสริม (PSN) ในห้องเครื่องยนต์ด้วย

ร่างกายของหัวรถจักรไฟฟ้ารองรับด้วยสปริงแบบเกลียว ซึ่งให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างการเคลื่อนไหวในแนวนอนและแนวตั้ง บนหัวรถจักรสามเพลาสองอันของการออกแบบใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนโครงรองรับของมอเตอร์ฉุดลากและกระปุกเกียร์แบบฉุดลาก หัวรถจักรไฟฟ้ามีระบบกันสะเทือนแบบสปริงสองขั้นตอนพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกในระยะที่หนึ่งและสอง โบกี้ประกอบด้วยเฟรม, คู่ล้อที่เชื่อมต่อกับเฟรมพร้อมกล่องเพลา, ระบบกันสะเทือนแบบสปริง, กลไกสำหรับถ่ายโอนแรงฉุดลากและแรงเบรกจากโบกี้ไปยังตัวถัง, มอเตอร์ฉุดลากและกลไกส่งกำลังแรงบิดจากมอเตอร์ฉุดผ่านกระปุกเกียร์และ เพลากลวงพร้อมข้อต่อไดรฟ์สองตัวกับล้อ, เบรกเชื่อมโยง การเชื่อมต่อของร่างกายกับหัวโบกี้เพื่อส่งแรงฉุดลากและแรงเบรกจะดำเนินการผ่านกลไกแบบสี่เหลี่ยมด้านขนาน โบกี้มีคุณสมบัติไดนามิกสูง ช่วยให้คุณติดตั้งมอเตอร์ฉุดลากที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ การออกแบบรถเข็นได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตร

บนหลังคาของหัวรถจักรไฟฟ้ามีตัวสะสมกระแสไฟสองตัว, ตัวตัดการเชื่อมต่อ, โช้คปราบปรามการรบกวน, ธนาคารตัวเก็บประจุ, รถบัสนำไฟฟ้าที่ติดตั้งบนฉนวน

สมมาตรเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของหัวรถจักรไฟฟ้ามีพัดลมแกนสองตัวพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับระบบทำความเย็นของอุปกรณ์ไฟฟ้าและการระบายอากาศ ระบบระบายอากาศแบ่งออกเป็นสองส่วนโครงสร้างที่เหมือนกันซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าและส่วนหลังของหัวรถจักรไฟฟ้า และประกอบด้วยตัวกรองการบำรุงรักษาต่ำแบบหลายไซโคลน พัดลม และช่องจ่ายอากาศสำหรับผู้บริโภค อากาศที่ผ่านตัวกรองมัลติไซโคลนจะทำความสะอาดฝุ่นและการตกตะกอน และความเข้มข้นของฝุ่นที่ปนเปื้อนจะถูกดูดออกโดยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศผ่านช่องทาง ระดับการฟอกอากาศ 75% การออกแบบเครื่องฟอกอากาศได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตร

ระบบระบายอากาศที่ใช้พัดลมแกนประหยัดสองตัวพร้อมการควบคุมความเร็วพัดลมที่ราบรื่นช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานสำหรับการทำความเย็นอุปกรณ์ไฟฟ้า พัดลมจ่ายอากาศบริสุทธิ์ในตัวกรองแบบมัลติไซโคลนไปยังมอเตอร์ฉุด ตัวควบคุมการกระตุ้นมอเตอร์ฉุด ตัวแปลงกำลังของพัดลม และร่างกายเพื่อให้มีการระบายอากาศแบบบังคับ

อุปกรณ์เบรกของหัวรถจักรไฟฟ้าประกอบด้วย: เบรกแบบเสียดทานพร้อมระบบควบคุมแบบนิวแมติกและแบบนิวเมติก เบรกไฟฟ้า (rheostatic) ที่มีกำลัง 4,000 กิโลวัตต์ เบรกแรงเสียดทานที่จอดรถพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยมือ ในบล็อกหลังคาเหนือห้องไฟฟ้าแรงสูง มีการติดตั้งตัวต้านทานเบรกสตาร์ทสี่บล็อกพร้อมพัดลมมอเตอร์เพื่อระบายความร้อน มอเตอร์พัดลมขับเคลื่อนโดยตัวต้านทาน หัวรถจักรไฟฟ้าใช้ระบบควบคุมเบรกอัตโนมัติของ SAUT

หัวรถจักรไฟฟ้าติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโรตารี่ AKRV 3.2/10-1000U2M1 ซึ่งเป็นบล็อกของอุปกรณ์เบรก เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เบรกบนหัวรถจักรไฟฟ้า มีการใช้ระบบลมเป่าซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรของ โรงงานโกลมนา

วงจรไฟฟ้าของหัวรถจักรไฟฟ้าให้การทำงานในโหมดการลากและการเบรกด้วยไฟฟ้า การควบคุมความเร็ว การทำงานของระบบเสริม และระบบจ่ายไฟของรถยนต์รถไฟ

ระบบควบคุมหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K ใช้ระบบควบคุมและวินิจฉัยไมโครโปรเซสเซอร์ MPSU ซึ่งให้เอาต์พุตของการเตือนการทำงานและข้อมูลฉุกเฉินบนจอแสดงผลของแผงควบคุม ระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ให้การควบคุมอัตโนมัติของชุดและการบำรุงรักษาความเร็วในโหมดการฉุดลาก การใช้งานการเบรกแบบรีโอสแตติกโดยคงความเร็วที่ตั้งไว้ อุปกรณ์และการควบคุมไดรฟ์เสริม การวินิจฉัยอุปกรณ์ และคำแนะนำรถไฟอัตโนมัติ

เพื่อลดการสึกหรอของล้อและพื้นผิวด้านข้างของราง รถจักรไฟฟ้าจึงติดตั้งสารหล่อลื่นแบบหน้าแปลน ซึ่งการออกแบบดังกล่าวได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตร

เพื่อให้แน่ใจว่าการจ่ายไฟของรถยนต์รถไฟบนหัวรถจักรไฟฟ้า ระบบจ่ายไฟที่มีความจุ 1200 กิโลวัตต์ แรงดันไฟฟ้า 3000 V DC ถูกนำมาใช้ ระบบจ่ายไฟของรางรถไฟสร้างสภาพที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร ปรับปรุงสภาพการทำงานของตัวนำ และกำจัดการปล่อยสารพิษ

หัวรถจักรไฟฟ้าติดตั้งสถานีวิทยุหัวรถจักร RV-1M ระบบควบคุมระยะไกลของระบบกลไกลของคนขับ TSKBM อุปกรณ์หยุดฉุกเฉินของรถไฟอัตโนมัติ และระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติ

แน่นอนว่าการผลิตของสาธารณรัฐเช็กสำหรับเส้นทางรถไฟถาวรนั้นมีความทันสมัยเชิงลึกทั้งหมดสามารถดำเนินการได้เป็นเวลานานมาก แต่ถึงกระนั้นการก่อสร้าง 60-70 ปียังคงเป็นยุคโซเวียต - ตอนนี้ข้อกำหนดสำหรับการขนส่งสูงขึ้นอย่างชัดเจน และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีการพัฒนาที่ทันสมัยกว่านี้ รถจักร DC ผู้โดยสารต่อเนื่องคนแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมหัวรถจักรไฟฟ้าของรัสเซียคือ EP2K

ตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารของรัสเซียสมัยใหม่ทั้งหมดมีการกำหนดเครื่องหมายคล้ายกัน:
EP2K หมายถึง หัวรถจักรไฟฟ้าโดยสาร ประเภท 2, Collector Traction Drive หกแกนด้วย (สูตรแกน
30 -30) เช่นเดียวกับรุ่นก่อนของเช็ก - แต่ยาวกว่ามาก - ยาวเกือบ 22 เมตร เทียบกับตู้รถไฟ ČS ประมาณ 18 เมตร พวกเขาทำใน Kolomna การนำเสนอครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2549 และในปี 2551 ได้มีการสร้างเป็นซีรีส์ (ปัจจุบันมีการสร้าง 315 ยูนิตซึ่งโดยทั่วไปเป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างดีดังนั้นสมมติว่า ChS2 รุ่นก่อนถูกสร้างขึ้นในระหว่างการผลิตทั้งหมด ระยะเวลา 942, ChS2T - 120) . ในขณะนี้ พวกเขากำลังได้รับการแนะนำอย่างแข็งขันเพื่อแทนที่ ChS2 ที่ล้าสมัยบนรถไฟ Oktyabrskaya และมอสโก รวมถึงบนรถไฟ West Siberian

ตู้รถไฟดังกล่าวเริ่มดึงดูดสายตาของฉันเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นชุดเดียว แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเริ่มสังเกตว่ามีมากขึ้นเรื่อย ๆ - การต่ออายุกองเรือหัวรถจักรกำลังเกิดขึ้นอย่างแข็งขันมากขึ้น
ภาพถ่าย EP2K หลายรูปที่สถานี Ryazan-2:

หัวรถจักรไฟฟ้า EP2K เป็นหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงแบบ 6 เพลาเดี่ยวแบบแกนเดี่ยวที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนรถไฟโดยสารบนรางที่มีขนาด 1520 มม. ส่วนกลไกของหัวรถจักรไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหัวรถจักรดีเซล (ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน Kolomna แห่งเดียวกัน) ซึ่งเป็นโครงสร้างลาดเอียงรับน้ำหนักพร้อมผิวเชื่อม พร้อมห้องโดยสารคนขับสองห้อง ส่วนหน้าของร่างกายรับประกันความปลอดภัยของลูกเรือในการชนกับสิ่งกีดขวางที่ความเร็วสูงสุด 20 กม. / ชม.
ชิ้นส่วนไฟฟ้าสำหรับ EP2K ผลิตขึ้นโดยโรงงานหัวรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (ซึ่งทำให้หัวรถจักรไฟฟ้านี้คล้ายกับตู้รถไฟโดยสาร AC - /)
ความเร็วออกแบบ - 160 กม./ชม. ความเร็วต่อเนื่อง 90 กม./ชม.

เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นตู้รถไฟเหล่านี้ในปี 2558 และจากนั้นก็ถูกมองว่าแปลกใหม่: บนรถไฟ Oktyabrskaya เช่น ChS2T เปิดใช้งานอย่างแข็งขันในเวลานั้น ตอนนี้ ChS2T เก่าหายไปเกือบหมดแล้ว (ระหว่างการเดินทางครั้งล่าสุดของฉันที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กฉันไม่เห็นแม้แต่อันเดียว - พวกเขาเขียนว่าพวกเขาถูกส่งไปเพื่อการอนุรักษ์และการกำจัดในภายหลัง) สถานที่ของพวกเขาถูกแทนที่ด้วยตู้รถไฟ EP2K เหล่านี้ - ใหม่ รุ่น.
ภาพที่ถ่ายในปี 2558 - ใกล้ EP2K และออกจาก ChS2T ที่สถานี Ryazan-2:

นับตั้งแต่มีการเปิดตัวตู้รถไฟอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาจึงถูกทาสีในทันทีด้วยสีของรถไฟรัสเซีย อย่างน้อยจนถึงตอนนี้ฉันยังไม่เคยเจอสักคันที่ทาสีด้วยวิธีอื่นเลย ความสามัคคี ทุกสิ่ง ไม่ต้องบอกว่าสถานการณ์นี้ทำให้ฉันพอใจ (ในทางตรงกันข้าม ความหลากหลายน่าสนใจกว่า) แต่มีแนวโน้มว่าอาจมีข้อควรพิจารณาอื่นๆ สำหรับผู้ที่ทำการตัดสินใจ - ฉันไม่รู้

EP2K ที่สถานีรถไฟมอสโกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก:

EP2K ดึงรถบริการในพื้นที่สวนสาธารณะ Monrepos ในเมือง Vyborg:

EP2K ใกล้ Vyborg:

EP2K ที่สถานีรถไฟ Leningradsky ในมอสโก (สถานีมอสโก - ผู้โดยสาร):

และอีกครั้ง สถานีรถไฟ Moskovsky (สถานี St. Petersburg-Glavny):

ที่สถานีรถไฟของเมือง Ryazan สถานี Ryazan-2:

ในช่วงเดือนนี้ ฉันได้เผยแพร่สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับหัวรถจักรไฟฟ้าค่อนข้างน้อย ฉันยังพิจารณาที่รู้จักกันดีในสหภาพโซเวียตและในรัสเซียสมัยใหม่ชุดตู้รถไฟไฟฟ้า ChS การผลิตของเชโกสโลวะเกีย แต่คนช่างสังเกตจะพูดว่า - หัวรถจักรไฟฟ้า DC ผู้โดยสารที่ผลิตในสหภาพโซเวียตอยู่ที่ไหน - แต่ไม่มี! เพื่อผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าดังกล่าวภายใต้ซีรีส์ EP2Kเราได้กลายเป็นเพียง ตั้งแต่ปี 2549. นั่นแหละสหาย พูดคุยเกี่ยวกับตู้รถไฟไฟฟ้าเหล่านี้กันเถอะ!

ChS2 และ ChS2t หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงที่ผลิตก่อนปี 1970 ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานบนทางรถไฟมอสโกและตุลาคม เข้าใกล้ "การเกษียณของหัวรถจักร" ในสถานที่ของพวกเขาจำเป็นต้องมีหัวรถจักรไฟฟ้าอีกอันซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกันซึ่งพวกเขาตัดสินใจสร้างในรัสเซียจริง ๆ เนื่องจาก NEVZ ยักษ์รถจักรไฟฟ้าหลักของเราในขณะนั้นเต็มไปด้วยการผลิตหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ EP1 และ 2ES5K อย่างหนัก งานในการผลิตหัวรถจักรใหม่จึงถูกโอนไปยังโรงงาน Kolomna

ในปี 2546 JSC Russian Railways ได้ลงนามในสัญญากับโรงงาน Kolomna เพื่อผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าส่วนเดียว 3000V DC แบบใหม่ ในเวลานั้น โรงงานแห่งนี้กำลังดำเนินการเกี่ยวกับโมเดลที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จของหัวรถจักรดีเซล TEP70BS ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ทำให้ชีวิตของนักออกแบบยุ่งยากซับซ้อน และใช้หัวรถจักรดีเซลนี้เป็นพื้นฐานสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้า และสิ่งที่แชสซีและกลไกของหัวรถจักรดีเซลนั้นค่อนข้างดีผ่านการทดสอบการรับรองแล้ว เพียงแค่ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นที่ NEVZ ในร่างกาย และงบประมาณถูกควบคุมและสร้างหัวรถจักรไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 2005 หลังจากที่ผ่านการทดสอบการรับรองเหล่านั้น การผลิตหัวรถจักรดีเซลแบบอนุกรม TEP70BS ก็เริ่มขึ้น และตั้งแต่นั้นมา การออกแบบและการประกอบ EP2K ของเราก็เปิดตัว ในปี 2549 มีการสร้างเครื่องจักรเครื่องแรกและเริ่มการทดสอบ และอีกหนึ่งปีต่อมามีการสร้างเครื่องจักรประเภทเดียวกันอีกเครื่องหนึ่ง ซึ่งยังคงทำการทดสอบต่อไปในการทดลองใช้งาน

ในปี 2549-2550 หัวรถจักรไฟฟ้า EP2K ผ่านการทดสอบการปฏิบัติงานในสภาพอากาศฤดูหนาวและฤดูร้อน บนรถไฟไซบีเรียตะวันตก (สถานี Barabinsk) หัวรถจักรไฟฟ้า EP2K-001 ได้รับการทดสอบในช่วงฤดูหนาวของสภาพอากาศแบบทวีปที่รุนแรง (หิมะตกหนักและลมอุณหภูมิกลางแจ้งสูงถึง -30 °) ฐานของการดำเนินงานในฤดูร้อนของหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K-002 คือคลังเก็บของรถไฟ Oktyabrskaya ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ผู้โดยสาร - มอสโก

อี.อาร์. อับรามอฟ.หัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร EP2K

การทดสอบประสบความสำเร็จและการก่อสร้างหัวรถจักรไฟฟ้าเริ่มขึ้นในปี 2551 ปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์แล้ว 405 คัน แต่ยังไม่ใช่ทั้งหมด ซีรีย์นี้ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ โดยทั่วไปแล้ว มันทำให้ฉันมีความสุขเมื่อผู้ผลิตของรัสเซียสร้างหัวรถจักรของตัวเองด้วยความแข็งแกร่งและประสบการณ์ของตัวเอง (เกือบแล้ว) และไม่ต้องจ่ายเงินให้กับเยอรมนี ฝรั่งเศส เชโกสโลวะเกีย และอื่นๆ

คุณสามารถไปที่คุณสมบัติทางเทคนิคของอุปกรณ์ได้!
ตัวถังและแชสซีนั้นคล้ายกับหัวรถจักรดีเซล TEP70 มีการอัพเกรดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จำนวนเพลาคือหกเช่นเดียวกับ ChS2 ร่างกายวางอยู่บนโบกี้สามเพลาสองตัวผ่านระบบสปริงแบบหลายขั้นตอน ระบบกันสะเทือนโครงรองรับที่น่าสนใจมากใช้สำหรับมอเตอร์ฉุด ที่นี่ทั้งตัวเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ก็เด้งแล้ว (เทคโนโลยีจากบริษัท Alstom ในฝรั่งเศส) อันที่จริง TED ประเภทนักสะสม คุณลักษณะเฉพาะนี้หมายถึงบีช "K" ในชื่อของซีรีส์หัวรถจักร กำลังของเครื่องยนต์ทั้งหกคือ 4800 กิโลวัตต์ ความเร็วในการออกแบบคือ 160 กม. / ชม. น้ำหนักของหัวรถจักรคือ 135 ตัน มีการเบรกแบบรีโอสแตติก

สำหรับทีมงานหัวรถจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ ChS2 รุ่นก่อน ทุกอย่างเป็นแบบออร์แกนิกมาก ที่นั่งที่สะดวกสบาย เครื่องปรับอากาศ ผนังที่ทำจากแผ่นไฟเบอร์กลาสและโครงสร้างป้องกันบางชนิด (หรือตัวรถที่มีโครงสร้างป้องกัน) จากการชนกับสิ่งกีดขวางสูงถึง 20 กม. / ชม. เห็นได้ชัดว่านี่หมายความว่าถ้าความเร็ว 19 กม. / ชม. และมีรถบรรทุกอยู่บนรางข้างหน้า ลูกเรือของหัวรถจักรอาจไม่แม้แต่จะลุกขึ้น ที่จริงแล้วทำไมผมถึงเน้นเรื่องนี้ หัวรถจักรไฟฟ้ากลายเป็นแค่เครื่องบันทึกเหตุการณ์ แล้วก็จะชนรถบัสที่ทางข้าม จากนั้นรถบรรทุกก็จะตกรางหรือตกลงไปในคูน้ำจากการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเอง โดยทั่วไปแล้วตัวรถบรรทุกเองจะชนเข้ากับหัวรถจักรไฟฟ้า เป็นความหมกมุ่นบางอย่างสำหรับผู้ที่สนใจสามารถอ่านข้อมูลแยกกันได้ แต่ที่แปลกมาก หาภาพเหตุการณ์ในเครือข่ายไม่เจอ (ไม่ได้แปลว่าไม่มีนะครับผม ฉันเป็นแค่ผู้ค้นหา บางครั้งหลายคนสาบานว่าฉันลงรูปผิด ทุกคน ฉันเลิกสวมแว่นแล้ว และฉันสามารถให้อภัยทุกอย่างได้แล้ว)

ในหัวข้อ “EP2K หัวรถจักรไฟฟ้า. รายละเอียดทางเทคนิค. คุณสมบัติการออกแบบ พารามิเตอร์พื้นฐานและขนาดของหัวรถจักรไฟฟ้า

1.วัตถุประสงค์

รถจักรไฟฟ้าโดยสาร EP2K หกเพลา กระแสตรง 4800 กิโลวัตต์ ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนรถไฟโดยสารบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียด้วยมาตรวัด 1520 มม. ในเขตภูมิอากาศ I 2, II 4 - II 10 GOST 16350

2.ข้อมูลทางเทคนิค

2.1 พารามิเตอร์หลักและขนาด

2.1.1 พารามิเตอร์หลักและขนาดของหัวรถจักรไฟฟ้า:

พิกัดแรงดันไฟฟ้าที่คัดลอก kV 3

สูตรแนวแกน Zo-Zo

น้ำหนักบริการ t 135±3%

โหลดจากชุดล้อบนราง, kN (tf),

ไม่เกิน 221±3% (22.5±3%)

เส้นผ่านศูนย์กลางวงที่กำหนด

ชุดล้อในวงล้อสเกต, mm 1250

โครงสร้าง (สูงสุดใน

การทำงาน) ความเร็วกม./ชม. 160

พลังหน้าที่ต่อเนื่อง

บนเพลามอเตอร์ฉุด กิโลวัตต์ ไม่น้อยกว่า 4320

พลังงานรายชั่วโมงบนเพลา

มอเตอร์ฉุด กิโลวัตต์ ไม่น้อยกว่า 4800

แรงฉุดในโหมดต่อเนื่อง

KN (tf) ไม่น้อยกว่า 167.4 (17.06)

แรงฉุดในโหมดรายชั่วโมง

KN (ts) ไม่น้อยกว่า 192.8 (19.7)

ความเร็วต่อเนื่อง

กม./ชม. ไม่น้อยกว่า 91

ความเร็วในโหมดรายชั่วโมง กม./ชม. ไม่น้อยกว่า 87.8

แรงดึงสูงสุดเมื่อสตาร์ท

KN (ts) ไม่น้อยกว่า 302 (30.8)

แรงดึงสูงสุด

ความเร็ว kN (tf) ไม่น้อยกว่า 91.4(9.3)

ประสิทธิภาพในโหมดต่อเนื่อง

ไม่น้อยกว่า0.88

รัศมีที่เดินได้ต่ำสุด

เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม./ชม., ม. 125

ขนาดตาม GOST9238 1T

ใช้การจำกัดขนาด

1-ตาตามทิศทางของกระทรวงรถไฟ ลงวันที่ 15.06.86

เลขที่ T/8857 (ภาคผนวก ข)

โครงร่างด้านล่างตามรูปวาด 11a

ความสูงของเพลาข้อต่อจากหัว

รางพร้อมยางใหม่ mm1040-1080

ความสูงจากหัวรางถึงการทำงาน

พื้นผิวลื่นไถล Pantograph:

A) ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า mm ไม่เกิน 5100

B) ในตำแหน่งการทำงาน mm 5500-7000

พารามิเตอร์ระบบจากส่วนกลาง

แหล่งจ่ายไฟของรถไฟโดยสาร:

กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ ไม่น้อยกว่า 1200

แรงดันไฟฟ้า V 3000

โหมดนาฬิกาปัจจุบันต่อหนึ่ง

Pantograph, A, ไม่เกิน 2200

กำลังไฟฟ้ารีโอสแตท

เบรค kW ไม่น้อยกว่า 4000

วิธีการควบคุมแรงดันไฟฟ้า

มอเตอร์ฉุด

ช่วงล่างของมอเตอร์ฉุดรองรับเฟรมคลาส 3

หมายเหตุ:

1 แรงฉุดลากและความเร็วของหัวรถจักรไฟฟ้าแสดงไว้สำหรับยางล้อที่มีการสึกหรอปานกลาง 1205 มม. ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดที่ตัวสะสมกระแสไฟ 3 kV DC

2 ค่าของประสิทธิภาพจะถูกระบุในกรณีที่ความร้อนของรถไฟถูกปิด

3 ค่าจริงของกำลัง แรงฉุด ความเร็ว และประสิทธิภาพถูกระบุในระหว่างการทดสอบหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นทดลอง

4 ระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการใช้แรงดึงสูงสุดสอดคล้องกับเวลาทำความร้อนของมอเตอร์ฉุดจากสถานะระบายความร้อนอย่างสมบูรณ์จนถึงค่าสูงสุดที่อนุญาตของอุณหภูมิขดลวดส่วนเกิน คุณสมบัติทางความร้อนของอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมดของหัวรถจักรไฟฟ้าต้องเป็นไปตาม

สภาพนี้.

5 เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 3 kV กำลังและความเร็วของหัวรถจักรไฟฟ้าจะลดลงตามสัดส่วน

2.1.2 พารามิเตอร์หลักของมอเตอร์ฉุด DTK-800K:

กำลังเครื่องยนต์เป็นชั่วโมง/

โหมดต่อเนื่อง, กิโลวัตต์ 800/720

แรงดันไฟฟ้า V 3000

ความเร็วเป็นชั่วโมง/

โหมดต่อเนื่อง รอบต่อนาที 945/980

ความเร็วสูงสุดรอบต่อนาที 1720

จำนวนเสา 6

2.1.3 พารามิเตอร์หลักของเครื่องตัดวงจรความเร็วสูง 1R6040:

แรงดันวงจรควบคุม V 110

กระแสไฟทำงานสูงสุด

การเก็บรักษาคอยล์, A 0.33

2.1.4 พารามิเตอร์พื้นฐานของคัดลอก "SBS 2T-RZD":

แรงดันไฟฟ้า V 3000

จัดอันดับปัจจุบัน 2700

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต

หัวรถจักรไฟฟ้า km/h 160

2.1.5 พารามิเตอร์หลักของรถเข็น

รถเข็นแบบ 3 เพลา

ระบบกันสะเทือนสปริง 2 ระดับ

คงที่

โก่งตัวไม่ต่ำกว่า

การกระจัดตามขวางของร่างกายที่สัมพันธ์กับโบกี้ mm ± 60

ระยะฟรีของชุดล้อกลาง mm ± 14

โครงรถเข็นเชื่อมด้วยหล่อ

องค์ประกอบ

บุคสาคล้องกับ

ทรงกระบอก

ลูกกลิ้งและ

เรเดียล

ชาริคอฟ

ตลับลูกปืน

บนแกนสุดขั้ว

ล้อยาง

2.1.6 พารามิเตอร์พื้นฐานของกระปุกเกียร์ฉุด

พิมพ์ทรงกระบอก

ฝ่ายเดียว

ขั้นตอนเดียว,

กระตุ้น

โมดูล 10

อัตราทดเกียร์2.45

จำนวนฟันเฟืองขับ38

จำนวนฟันเฟืองขับ 93

3 องค์ประกอบของหัวรถจักรไฟฟ้า

โครงสร้างของหัวรถจักรไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

ตารางที่ 1

4. อุปกรณ์ของหัวรถจักรไฟฟ้าและส่วนประกอบ

4.1 คุณสมบัติการออกแบบ

รถจักรไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร EP2K DC ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่รถไฟโดยสารบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียด้วยมาตรวัด 1,520 มม. ในเขตภูมิอากาศ I 2 ; II 4 - II 10 ตาม GOST 16350

หัวรถจักรไฟฟ้าโดยสาร EP2K DC เป็นหัวรถจักรส่วนเดียวที่มีกำลัง 4800 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง พร้อมระบบจ่ายไฟสำหรับรถไฟที่มีกำลัง 1200 กิโลวัตต์

รถจักรไฟฟ้าโดยสาร EP2K มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

ห้องคนขับสมัยใหม่พร้อมแผงควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์

การควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์และระบบการวินิจฉัย MPSU;

ระบบระบายอากาศที่ประหยัดพร้อมตัวกรองอากาศบำรุงรักษาต่ำและการควบคุมความเร็วพัดลมที่ราบรื่น

บล็อกอุปกรณ์นิวเมติก

การออกแบบใหม่ของโบกี้พร้อมระบบกันสะเทือนโครงรองรับของมอเตอร์ฉุดลากและกระปุกเกียร์ กลไกคันโยกสำหรับส่งแรงฉุดลาก

จารบี;

ระบบรักษาความปลอดภัย KLUB-U, TSKBM, SAUT;

ระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติ

ปรับปรุงมอเตอร์ฉุด

บล็อกใหม่ของตัวต้านทานการเบรกสตาร์ทพร้อมแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์พัดลมจากตัวต้านทาน ไม่ใช่จากเครือข่าย

ไฟบัฟเฟอร์บน LEDs;

วาล์วเบรกพร้อมรีโมทคอนโทรล

การออกแบบตัวเครื่องที่ทันสมัย

กระจกหน้ารถและกระจกมองข้างเพิ่มความปลอดภัยด้วยระบบทำความร้อนไฟฟ้า

กระจกมองหลังแบบอุ่น

ตำแหน่งของอุปกรณ์บนหัวรถจักรไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1 ตำแหน่งอุปกรณ์บนหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K

อุปกรณ์ของหัวรถจักรไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในตัวถังแบบเกวียนพร้อมโครงค้ำยันและปลอกหุ้มเหล็กเชื่อมที่รวมอยู่ในโครงสร้างรับน้ำหนัก

ตัวถังมีห้องโดยสารคนขับ 2 ห้อง ห้องโถงด้านหน้าและด้านหลัง ห้องเครื่อง

ห้องโดยสารประกอบด้วย:

แผงควบคุมพร้อมตัวควบคุมและวิธีการแสดงข้อมูลบนจอกราฟิกสีและแผงระบบ KLUB-U

ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ

เครื่องปรับอากาศ;

กระจกบังลมแรงสูงพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า

ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าแบบ Pantograph;

แว่นตาความแข็งแรงสูงด้านข้างพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า

กระจกมองหลังพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า

ระบบ TSKBM;

สถานีวิทยุ RV-1.1M.

ด้านหลังที่นั่งคนขับรถแท็กซี่ด้านหน้ามีตู้ซึ่งติดตั้งสถานีวิทยุสามย่านความถี่ประเภท RV-1.1M

ในห้องโดยสารด้านหลัง ด้านหลังเบาะคนขับของผู้ช่วยจะมีระบบขับเคลื่อนเบรกมือ

ในห้องโถงด้านหน้ามีบล็อกของระบบควบคุมเบรกอัตโนมัติของ SAUT, ระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ MPSU, อุปกรณ์เสริม BVA1, อินเวอร์เตอร์เครื่องปรับอากาศห้องโดยสารด้านหน้า, รวมถึงบล็อกอุปกรณ์ควบคุม BAU

ในห้องโถงด้านหลังมีบล็อกของระบบ KLUB-U และตู้เสื้อผ้าสำหรับเสื้อผ้าและเครื่องมือ บล็อกอุปกรณ์เสริม BVA6 ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ

ห้องเครื่องมีทางเดินทำงานหนึ่งทางกว้าง 500 มม.

ห้องไฟฟ้าแรงสูงตั้งอยู่ตรงกลางห้องเครื่องยนต์ซึ่งมีการติดตั้งบล็อกของอุปกรณ์ไฟฟ้า BSA พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง ประตูสู่ห้องไฟฟ้าแรงสูงมีอุปกรณ์ปิดกั้นซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้เมื่อมีแรงดันไฟฟ้าที่ตัวสะสมกระแสไฟหรือบนคอยล์ของคอนแทคเตอร์เครือข่ายคลัง

สมมาตรเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของหัวรถจักรไฟฟ้ามีพัดลมแกนสองตัวพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับระบบทำความเย็นของอุปกรณ์ไฟฟ้าและการระบายอากาศ

ระบบระบายอากาศแบ่งออกเป็นสองส่วนโครงสร้างที่เหมือนกันซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าและส่วนหลังของหัวรถจักรไฟฟ้า และประกอบด้วยตัวกรองแบบมัลติไซโคลน พัดลม และช่องจ่ายอากาศให้กับผู้บริโภค

อากาศที่ผ่านตัวกรองมัลติไซโคลนจะทำความสะอาดฝุ่นและการตกตะกอน และความเข้มข้นของฝุ่นที่ปนเปื้อนจะถูกดูดออกโดยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศผ่านช่องทาง ระดับการฟอกอากาศ 75%

ระบบระบายอากาศที่ใช้พัดลมแกนแบบประหยัดสองตัวช่วยลดการใช้พลังงานในการทำความเย็นอุปกรณ์ไฟฟ้า

พัดลมที่มีความจุ 5 ม. 3 / วินาที จ่ายอากาศบริสุทธิ์ในตัวกรองมัลติไซโคลนไปยังมอเตอร์ฉุด คอนเวอร์เตอร์ประเภท EVP คอนเวอร์เตอร์แบบสถิตของการกระตุ้นมอเตอร์ฉุด คอนเวอร์เตอร์กำลังของพัดลม รวมถึงร่างกายเพื่อให้มีการระบายอากาศแบบบังคับ

ในพื้นที่ของพัดลมด้านหน้ามีการติดตั้งบล็อกของอุปกรณ์เสริม BVA2 และ BVA3, แหล่งจ่ายไฟสำหรับวงจรควบคุมและเครื่องปรับอากาศ, ตัวแปลงกำลังพัดลม, บล็อกตัวแปลง NVP รวมถึงตัวแปลงกระตุ้นแบบสถิตสำหรับมอเตอร์ฉุดลาก

ในพื้นที่ของพัดลมด้านหลังมีคอมเพรสเซอร์เบรกสองตัวของประเภท PK-5.25 พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าที่มีความจุ 3.5 m 3 / s, บล็อกของอุปกรณ์นิวเมติกและระบบเตรียมอากาศอัด, ตัวแปลงกำลังพัดลม, บล็อกคอนเวอร์เตอร์ EVP คอมเพรสเซอร์สตาร์ท บล็อกอุปกรณ์เสริม BVA4 และ BVA5 รวมถึงชุดสุขภัณฑ์

ในบล็อกหลังคา เหนือห้องไฟฟ้าแรงสูง มีตัวต้านทานเบรกสตาร์ท 4 บล็อกพร้อมพัดลมมอเตอร์สำหรับระบายความร้อนด้วยความจุ 13 ม. 3 / วินาที

บนหลังคาของหัวรถจักรไฟฟ้ามีตัวสะสมกระแสไฟสองตัว, ตัวตัดการเชื่อมต่อ, โช้คปราบปรามการรบกวน, ธนาคารตัวเก็บประจุ, รถบัสนำไฟฟ้าที่ติดตั้งบนฉนวน

ใต้ลำตัวของหัวรถจักรไฟฟ้า ระหว่างหัวรถจักร มีกล่องแบตเตอรี่ ระหว่างนั้นมีถังหลักที่มีปริมาตรรวม 1,000 ลิตร

ระหว่างก้านของกลไกการส่งแรงฉุดจะมีตัวแปลงประเภท EVP50/45

ร่างกายของหัวรถจักรไฟฟ้ารองรับด้วยสปริงแบบเกลียว ซึ่งให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างการเคลื่อนไหวในแนวนอนและแนวตั้ง บนหัวรถจักรสามเพลาสองตัวพร้อมระบบกันสะเทือนโครงรองรับของมอเตอร์ฉุดลากและกระปุกเกียร์แบบฉุดลาก

หัวรถจักรไฟฟ้ามีระบบกันสะเทือนแบบสปริงสองขั้นตอนพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกในระยะที่หนึ่งและสอง

โบกี้ประกอบด้วยเฟรม, คู่ล้อที่เชื่อมต่อกับเฟรมพร้อมกล่องเพลา, ระบบกันสะเทือนแบบสปริง, กลไกสำหรับถ่ายโอนแรงฉุดลากและแรงเบรกจากโบกี้ไปยังตัวถัง, มอเตอร์ฉุดลากและกลไกส่งกำลังแรงบิดจากมอเตอร์ฉุดผ่านกระปุกเกียร์และ เพลากลวงพร้อมข้อต่อไดรฟ์สองตัวกับล้อ, เกียร์เบรกแบบคันโยก

การเชื่อมต่อของร่างกายกับหัวโบกี้เพื่อส่งแรงฉุดลากและแรงเบรกจะดำเนินการผ่านกลไกแบบสี่เหลี่ยมด้านขนาน

หัวรถจักรไฟฟ้าติดตั้งเบรกแบบเสียดทานพร้อมระบบควบคุมแบบนิวแมติกและแบบนิวเมติก เบรกแบบปรับไฟฟ้าด้วยไฟฟ้ากำลัง 4000 กิโลวัตต์ และเบรกจอดรถแบบเสียดทานพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล

วงจรไฟฟ้าของหัวรถจักรไฟฟ้าให้การทำงานในโหมดการลากและการเบรกด้วยไฟฟ้า การควบคุมความเร็ว การทำงานของระบบเสริม และระบบจ่ายไฟของรถยนต์รถไฟ

ระบบควบคุมหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K ใช้ระบบควบคุมและวินิจฉัยไมโครโปรเซสเซอร์ MPSU ซึ่งให้เอาต์พุตของการเตือนการทำงานและข้อมูลฉุกเฉินบนจอแสดงผลของแผงควบคุม

ระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ให้การควบคุมอัตโนมัติของการเพิ่มความเร็วในโหมดการยึดเกาะถนน การเบรกแบบรีโอสแตติกโดยคงความเร็วที่ตั้งไว้ การควบคุมอุปกรณ์และไดรฟ์เสริม และการวินิจฉัยอุปกรณ์

บรรณานุกรม:

1. 
   คู่มือการใช้งานหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K.

คำถามทดสอบ:

1. 
   วัตถุประสงค์ของหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K
2. 
   พารามิเตอร์หลักของ EP2K
3. 
   คุณสมบัติการออกแบบของ EP2K

หัวรถจักรไฟฟ้า EP2K - หัวรถจักรไฟฟ้าโดยสาร ประเภท 2 ไดรฟ์ฉุดสะสม - รถจักรไฟฟ้า DC ผู้โดยสารชาวรัสเซียที่ผลิตโดยโรงงาน Kolomna หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับผู้โดยสารรายแรกในประวัติศาสตร์ของอาคารหัวรถจักรไฟฟ้าของรัสเซีย ชิ้นส่วนไฟฟ้าสำหรับ EP2K ผลิตโดยโรงงานหัวรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk

หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงแบบหกเพลาของ EP2K ได้รับการออกแบบเพื่อขับเคลื่อนรถไฟโดยสารในส่วนที่ใช้ไฟฟ้า (3 kV, DC) ของทางรถไฟของรัสเซียด้วยมาตรวัดขนาด 1520 มม. ในอนาคตหัวรถจักรไฟฟ้าควรเปลี่ยนหัวรถจักรเช่น ChS2, ChS2K และ ChS2T บนสาย RZD

EP2K - หัวรถจักรไฟฟ้าพร้อมเบรกลิโน่ไฟฟ้า หัวรถจักรไฟฟ้าทั้งหมดที่มีอยู่ก่อนหน้าเขาไม่มีรีโอสแตท รวมถึงเชโกสโลวัก ChS2 เกียร์วิ่งเป็นไปตาม TEP70

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2549 รถจักรไฟฟ้าโดยสารรุ่นใหม่ EP2K-001 ที่ผลิตโดย Kolomensky Zavod ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC ถูกส่งไปยังสถานี Barabinsk (การรถไฟไซบีเรียตะวันตก) เพื่อผ่านขั้นตอนที่สำคัญที่สุดขั้นตอนหนึ่งของการทดสอบการปฏิบัติงานของ ผลิตภัณฑ์หัวรถจักร - เพื่อวิ่งระยะทาง 5,000 กม.

ตั้งแต่วันที่ 24 พฤศจิกายนถึง 11 ธันวาคม 2549 EP2K-001 ขับรถไฟโดยสารหมายเลข 87/88 "Irtysh" ตามเส้นทางระหว่าง Barabinsk, Omsk และ Novosibirsk ของ West Siberian Railway การทดสอบดำเนินการในช่วงฤดูหนาวที่มีสภาพอากาศแบบทวีปที่รุนแรง (หิมะตกหนัก ลมแรง อุณหภูมิภายนอกลดลงเหลือลบ 30o) สถานีขนส่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ผู้โดยสารมอสโก (รถไฟเดือนตุลาคม) กลายเป็นฐานสำหรับการดำเนินงานของหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K-002 ตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม ถึง 6 กันยายน 2550 EP2K-002 ขับรถโดยสารในส่วน St. Petersburg - Svir, St. Petersburg - Bologoe ในระหว่างการทดสอบการปฏิบัติงาน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่มีเสถียรภาพในการใช้งาน

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2550 คณะกรรมการระหว่างแผนกซึ่งประเมินหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K จากผลการทดสอบตู้รถไฟ EP2K-001 และ EP2K-002 สองตู้ยืนยันการปฏิบัติตามลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของ EP2K พร้อมข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับผู้โดยสารไฟฟ้าหลัก ตู้ระเนระนาดและแนะนำการก่อสร้างชุดติดตั้ง 25 ตู้ระเนระนาด

Russian Railways วางแผนที่จะซื้อตู้รถไฟไฟฟ้า EP2K จำนวน 514 คันในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในเดือนกันยายน 2550 ได้มีการลงนามในสัญญาฉบับแรกเพื่อจัดหาตู้รถไฟไฟฟ้า 103 ตู้ภายใน 3 ปี หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟรัสเซียกล่าวว่าตู้รถไฟ 160 ตู้จะถูกส่งไปยังทางรถไฟไซบีเรียตะวันตกที่สถานี Barabinsk และตู้รถไฟอีก 100 ตู้จะถูกส่งไปยังถนน Oktyabrskaya ที่สถานี St. Petersburg-Moskovsky

คุณสมบัติการออกแบบ:

• ระบบการควบคุม การควบคุม และการวินิจฉัยไมโครโปรเซสเซอร์
• รีโมทคอนโทรลใหม่พร้อมการยศาสตร์ที่ดีขึ้นและการแสดงพารามิเตอร์บนจอแสดงผล
• สารหล่อลื่นหวี
• เครื่องปรับอากาศห้องคนขับ.
• ระบบรักษาความปลอดภัย CLUB-U, TSKBM, SAUT.
• กระจกหน้ารถมีความแข็งแรงสูงพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า
• แบบแพนโทกราฟที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า
• ระบบดับเพลิงด้วยแก๊สอัตโนมัติ
• ระบบระบายอากาศแบบประหยัด
• บล็อกอุปกรณ์นิวเมติก
• มอเตอร์ฉุดขั้นสูง

ข้อมูลจำเพาะ:

1 - คัดลอก; 2 - สำลักลดเสียงรบกวน; 3 - บล็อกของตัวเก็บประจุ; 4 - ตัวตัดการเชื่อมต่อ; 5 - บล็อกของตัวต้านทานเบรกสตาร์ท 6 - ฉนวน: 7 - มอเตอร์พัดลม; 8 - เครื่องปรับอากาศ; 9 - รถเข็น; 10 - คอมเพรสเซอร์สตาร์ท; 11 - บล็อกของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์; 12 - ตัวแปลง NVP 50/45; 13 - แบตเตอรี่; 14 - ตัวแปลงแรงกระตุ้นแบบสถิตของมอเตอร์ฉุด; 15 - แหล่งจ่ายไฟสำหรับวงจรควบคุมและเครื่องปรับอากาศ 16 - ระบบดับเพลิงด้วยแก๊ส 17 - บล็อกอุปกรณ์เสริม BVA4; 18 - หน่วยสุขาภิบาล; 19 - บล็อก VK

บนหัวรถจักรไฟฟ้า EP2K ได้มีการพัฒนารูปแบบโมดูลของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบน TEP70, TEP70BS โดยสารดีเซลหัวรถจักร และหัวรถจักรดีเซลสำหรับขนส่งสินค้า 2TE70 ซึ่งจะช่วยลดช่วงของชิ้นส่วนอะไหล่ อุปกรณ์ติดตั้ง และอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมหัวรถจักร

ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2010 ตู้รถไฟไฟฟ้า 57 ตู้ของซีรีส์ EP2K ถูกนำไปใช้งาน หกตู้ในนั้น - ไปยังคลังน้ำมันของรถไฟ Oktyabrskaya เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก ที่เหลือทั้งหมด - ไปยังคลังน้ำมันของ Barabinsk

บ้าน » งานร่างกาย » ฉันจะหาคุณสมบัติที่คำนวณได้สำหรับหัวรถจักร ep2k ได้ที่ไหน รถจักรไฟฟ้าโดยสาร EP2K. พารามิเตอร์หลักของรถเข็น