รถโดยสาร lyase ผลิตที่ไหน รถโดยสารพื้นต่ำ LiAZ: ขั้นตอนง่าย ๆ ประวัติองค์กร LiAZ

สุนทรียศาสตร์ในเมือง

ที่จริงแล้ว รถโดยสารประจำทางที่สวยงามเป็น "รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็ก" แบบเดียวกับที่ประดับประดาถนนของเรา มีบางครั้งที่ LiAZ ไม่ค่อยน่าพอใจ และไม่เกี่ยวกับการออกแบบที่หรูหรา - สีลอกออก มีรูปรากฏขึ้นที่แผงตัวถัง บนขั้นบันได และแม้แต่ในพื้น ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน ตัวถังที่เป็นรอยเชื่อมของรถบัสแต่ละคันผ่านการเคลือบแบบ cataphoretic ในอ่างแช่ตัวทั้งแปดอ่าง ด้านข้างลำตัว - จากแผ่นเหล็กชุบสังกะสีสองด้าน พวกเขาจะยืดด้วยการอุ่นก่อนแล้วเชื่อม มันเปิดออกอย่างราบรื่นมากโดยไม่มีรอยบุบและฟองอากาศสวยงามและทนทาน นอกจากนี้ สำหรับ LiAZs สมัยใหม่ ซุ้มล้อยังทำจากสแตนเลส ดังนั้นโรงงานจึงรับประกันว่าร่างกายจะไม่มีการผุกร่อนจากการกัดกร่อนของร่างกายเป็นเวลาสิบสองปี

รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของรถบัส Lika นั้นมาจากหน้าต่างแบบแปะ เทคโนโลยีนี้ยังช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย เครื่องปรับอากาศและเครื่องทำความร้อนอิสระมีหน้าที่รับผิดชอบต่อสภาพอากาศ เก้าอี้นวม - ต่อต้านการก่อกวนนำเข้าหรือในประเทศ เป็นการยากที่จะทำลายแผ่นพลาสติกของการตกแต่งภายในที่สวยงาม แต่ทำความสะอาดและล้างได้ง่าย ด้วยพื้นเตี้ย การก้าวเข้าไปในห้องโดยสารจึงเป็นเรื่องง่ายแม้สำหรับผู้โดยสารที่มีอายุมากกว่า กระแทกซ่อนระบบกันสะเทือนของอากาศ

กองกำลังของเรา

ในเดือนพฤศจิกายน 2559 เครื่องยนต์ (ตั้งแต่ 150 ถึง 312 แรงม้า) ถูกวางบนสายพานในยาโรสลาฟล์ ตัวย่อ CNG ย่อมาจากก๊าซธรรมชาติอัด มอเตอร์ทั้งสองตัวไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป และจะพบการใช้งานกับรถบรรทุกและรถโดยสารที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเมือง

ระบบเชื้อเพลิง - คอมมอนเรลของ Bosch แรงดันฉีด 1800 บาร์ (มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเป็น 2,000 บาร์) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานเชิงนิเวศยูโร-4 และยูโร-5 เครื่องยนต์จึงได้รับการติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว (EGR) ในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ‑530 สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ของต่างประเทศได้ ในขณะที่ราคาถูกลง 20-30% ทรัพยากรที่ประกาศของดีเซล "สี่" อย่างน้อย 700,000 กิโลเมตร "หก" - 900,000

มอเตอร์ใหม่นี้ลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ด้านหลังของรถบัสได้อย่างมากเมื่อเทียบกับมอเตอร์คัมมินส์และหนอนผีเสื้อรุ่นก่อน

อย่าเปลี่ยน

นำเข้าการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ LiAZ ใหม่ - ZF EcoLife พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือ Allison Transmission T2100 หรือ T270 ทั้งสองรุ่นเป็นแบบ 6 สปีด พร้อมล็อกทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในแต่ละเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังใช้เป็นตัวหน่วงและรวมอยู่ในระบบเบรกที่ใช้งานได้ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถประหยัดผ้าเบรกได้ ระบบอัตโนมัติอีกแบบหนึ่งคือ Voith Diwa D 864 ความเร็ว 4 จังหวะ กล่องที่นำเข้าทำให้ราคารถบัสสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ GAZ Group กำลังทำงานเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติในตระกูลของตัวเองพร้อมตัวแปลงแรงบิด

รถบรรทุกพื้นต่ำ Lika ติดตั้งเพลาพอร์ทัลชั้นนำของ ZF พร้อมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายที่ชาญฉลาด แผนผังจะคล้ายกับสะพานทหารของ UAZ และรถออฟโรด Benz Unimog สะพานดังกล่าวอนุญาตให้ลดพื้นจากความสูง 405 มม. จากพื้นดินเป็น 205 มม. - แน่นอนเมื่อใช้ยางที่เหมาะสม

สะพานพอร์ทัลในประเทศจะปรากฏขึ้นหรือไม่ มีความหวังว่าการผลิตของพวกเขาจะเชี่ยวชาญใน Chuvashia ที่โรงงานรวมอัตโนมัติ Kanash ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม GAZ

(LIAZ) เป็นผู้นำในการผลิตรถโดยสารขนาดใหญ่พิเศษและขนาดใหญ่มาเป็นเวลาหลายปี สายผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยการขนส่งสาธารณะมากกว่าโหล ซึ่งรวมถึงรถรางด้วย ในปี 2548 องค์กรได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท GAZ ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งฐานการผลิตใหม่และจัดระเบียบการประกอบอุปกรณ์ระดับโลกได้

เคมีภัณฑ์ไม้ที่มีประสบการณ์

ต้นทศวรรษที่ 1930 เป็นช่วงเวลาที่ยุ่งมากสำหรับสหภาพโซเวียต หลังจากฟื้นตัวจากผลที่ตามมาของสงครามกลางเมืองแล้วสหภาพโซเวียตก็รีบวิ่งไล่ตามประเทศตะวันตกด้วยพลังทั้งหมด งานหลักคือการสร้างศักยภาพทางอุตสาหกรรม พัฒนาและแนะนำเทคโนโลยีขั้นสูง

ในปี 1933 ใกล้กรุงมอสโก (ในหมู่บ้าน Likino-Dulyovo) บนเว็บไซต์ของโรงงาน LIAZ ในอนาคต ได้มีการตัดสินใจสร้างองค์กรทดลอง - โรงงานเคมีไม้ มีการวางแผนที่จะพัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับการแปรรูปและการใช้ไม้สำหรับสหภาพโซเวียต: แผ่นใยไม้อัด, แผ่นไม้อัด, แท่งลิกโนสตัน, แผ่นฉนวน ฯลฯ อย่างไรก็ตามการก่อสร้างล่าช้า เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2480 เท่านั้นที่มีการสร้างอาคารหลักและติดตั้งอุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์แรกคือวัสดุบุผิวไม้สำหรับรางสำหรับรถไฟใต้ดินมอสโก

สงคราม

พืชได้รับแรงผลักดันไม่ช้าไปกว่ามหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ในเวลาไม่กี่เดือน กองทหารฟาสซิสต์ไปถึงมอสโก คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการอพยพขององค์กร อุปกรณ์ถูกรื้อถอนและย้ายภายใต้การทิ้งระเบิดไปยังภูมิภาคเชเลียบินสค์ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าศัตรูจากเมืองหลวงก็ถูกขับไล่กลับไป และระดับต่างๆ ก็กลับบ้าน

ด้วยความพยายามอย่างกล้าหาญ ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและวัยรุ่น (ผู้ชายส่วนใหญ่ต่อสู้กัน) งานของโรงงานจึงได้รับการฟื้นฟู ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 การผลิตผลิตภัณฑ์จากไม้สำหรับเครื่องบิน ลูกบอลสำหรับรับดินปืน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ เริ่มต้นขึ้น สำหรับงานที่เสียสละ พนักงานของทีมได้รับรางวัลเหรียญ คำสั่ง และป้ายที่ระลึกซ้ำแล้วซ้ำเล่า

จากไม้สู่เครื่องจักร

เมื่อสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ได้รับอิสรภาพ รัฐบาลต้องเผชิญกับงานที่จริงจังไม่น้อยไปกว่าการเอาชนะศัตรู นั่นคือ การฟื้นฟูประเทศจากซากปรักหักพัง ขั้นตอนแรกคือการเพิ่มการผลิตวัสดุก่อสร้างอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งราคาที่ไม่แพงที่สุดคือไม้ และเพื่อเพิ่มความเร็วในการตัดไม้ จำเป็นต้องมีกลไกและอุปกรณ์

ในปีพ.ศ. 2487 โรงงานทดลองเคมีไม้ โดยคำนึงถึงประวัติและประสบการณ์ของพนักงาน ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ในโรงงาน Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ) ความเชี่ยวชาญของมันคือการผลิตเครื่องจักรและหน่วยสำหรับอุตสาหกรรมการตัดไม้และงานไม้: เครื่องตัดนอน, โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่, เครื่องกว้านไถล, รถบรรทุก, เลื่อยไฟฟ้า, ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์ KT-12 และยานพาหนะ ZIS บริษัทยังจัดให้มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลที่ซับซ้อน

รถบัสที่จะ

ทศวรรษ 1950 มีการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อเมืองขยายตัว การขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะเริ่มรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ปัญหานี้เป็นเรื่องเร่งด่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมหานครที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ - มอสโก ในช่วงปลายยุค 50 ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานรถบัส LIAZ บนพื้นฐานของ LIMZ องค์กรตั้งอยู่ใกล้เมืองหลวงและคุณสมบัติของคนงานทำให้สามารถจัดระเบียบการผลิตอุปกรณ์ที่ซับซ้อนได้

ในปีพ.ศ. 2501 การก่อสร้างโรงงานขึ้นใหม่ได้เริ่มขึ้นเพื่อผลิตรถโดยสารประจำทางในเมือง ZIL-158 ลูกคนหัวปีออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2502 รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 1970 รวม เป็นเวลา 11 ปีที่ LIAZ ผลิตรถยนต์ 62,290 คัน

จากการคัดลอกสู่การพัฒนาตนเอง

LIAZ พัฒนาอย่างรวดเร็ว หากในปี 2502 คนงานในโรงงานผลิตรถยนต์ 213 คันจากนั้นในปี 2506 5419 รถเมล์ก็ถูกประกอบขึ้น เมื่อสิ้นสุดยุค 60 ผลผลิตมีมากกว่า 7,000 คัน

อย่างไรก็ตาม ทีมงานหันมาสนใจมากขึ้น - เพื่อสร้างแบบจำลองของตนเอง มีประสิทธิภาพเหนือกว่า ZIL ที่เชื่อถือได้ แต่ล้าสมัย หลังจากได้รับประสบการณ์ วิศวกรและนักออกแบบได้พัฒนารถบัสเมืองขนาดใหญ่ LIAZ-677 ที่มีความจุมากรุ่นปรับปรุง รถต้นแบบเปิดตัวในปี 2505 หลังจากการทดสอบและปรับปรุงหลายครั้งในปี 2510 ชุดแรกก็ออกวางจำหน่าย

โมเดลนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ในปี 1972 ที่งานไลพ์ซิกในฤดูใบไม้ร่วง เธอได้รับรางวัลเหรียญทอง และกลายเป็นตัวอย่างให้กับองค์กรอื่นๆ ของกลุ่มสังคมนิยม มันถูกผลิตขึ้นในรุ่นต่าง ๆ และดัดแปลงจนถึงกลางยุค 90: เที่ยว, เมือง, ชานเมือง, รุ่นภาคเหนือ, พร้อมอุปกรณ์แก๊สบอลลูน, ในรุ่นพิเศษ (สถานีโทรทัศน์เคลื่อนที่) ภายในสิ้นปี 1994 มีการผลิต 194,356 คัน

ดังนั้น LIAZ-677 จึงกลายเป็นหนึ่งในโมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ สำหรับความสำเร็จด้านแรงงาน ทีมงานในปี 1976 ได้รับรางวัลที่สมควรได้รับ - คำสั่งของธงแดงแห่งแรงงาน

การพัฒนา

เมื่อปล่อยผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมออกมาแล้ว คนงานในโรงงานก็ไม่ยอมหยุดนิ่งอยู่กับที่ ในช่วงต้นยุค 80 มีการพัฒนารุ่นใหม่ - LIAZ-5256 อย่างไรก็ตาม สำหรับการผลิต จำเป็นต้องดำเนินการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของโรงงาน LIAZ การบูรณะเริ่มขึ้นในปี 2528 และดำเนินไปจนถึงปี 2534

ในขั้นต้น โมเดล 5256 ถูกประกอบขึ้นในเวิร์กช็อปทดลองในกลุ่มย่อย ในปี 1985 มีการผลิตเครื่องจักร 14 เครื่อง ในช่วงเวลานี้ มีการระบุและขจัดข้อบกพร่องหลักก่อนที่จะเผยแพร่แบบจำลองไปสู่การผลิตขนาดใหญ่ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2534 LIAZ-5256 เข้าสู่สายพานลำเลียงหลักที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งกลายเป็นรูปแบบหลักขององค์กร

ช่วงเวลาที่ยากลำบาก

น่าแปลกใจที่แม้ในช่วงปีอันน่าทึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง องค์กรก็ระงับการทำงานไปเพียงไม่กี่เดือน แต่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ในยุคของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและโอกาสที่เหลือเชื่อ โรงงาน LIAZ นั้นใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดแล้ว หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบและลูกค้าของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่เป็นตัวแทนจากเทศบาลได้ถูกทำลายลง รัฐบาลใหม่ไม่ขึ้นรถเมล์ สถานการณ์เลวร้ายลงจากไฟไหม้ที่ไซต์การผลิตเครื่องยนต์ KAMAZ และหน่วยกำลังหยุดมาที่ Likino ในปี 1997 LIAZ ถูกประกาศล้มละลายและมีการแนะนำการจัดการภายนอก

โชคดีที่ในปี 2543 การถือครองรถยนต์ของ Ruspromovto ได้รับการอุปถัมภ์ในการผลิตและห้าปีต่อมาองค์กรก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม บริษัท GAZ ทำให้สามารถฟื้นฟูและปรับปรุงอุปกรณ์เทคโนโลยีให้ทันสมัยได้ และในขณะเดียวกันก็เริ่มผลิตรถโดยสารรุ่นใหม่ที่ทันสมัย ​​ประหยัด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

สินค้า

จนถึงปัจจุบัน LiAZ ผลิตโมเดลชั้นนำ 20 รุ่นและการดัดแปลงประมาณ 60 รายการ ในปี 2555 รถโดยสารไฟฟ้า LIAZ-6274 คันแรกถูกผลิตขึ้นเพื่อทดแทนรถโดยสารขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และแก๊ส ยานพาหนะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถบัสพื้นต่ำ LIAZ-5292 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและออกแบบมาสำหรับการขนส่งในเมือง เป็นเวลาหลายปีที่รถเข็นถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ LIAZ วันนี้ทางบริษัทพร้อมผลิตตามสั่ง

2013 เป็นปีแห่งนวัตกรรม:

• ร่วมกับพันธมิตรผลิตรถบัสพื้นต่ำระดับยุโรป LIAZ-529230 อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ 30 คันในซีรีย์นี้เพื่อให้บริการการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกโซซีในปี 2014
• รถยนต์ชั้นล่างชานเมืองคันแรกที่มีเครื่องยนต์ MAN ถูกสร้างขึ้น
• เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ ของรัสเซียบนรถบัสพื้นต่ำ LIAZ-529260
• การออกแบบและการตกแต่งภายในใหม่ของรถบัสแห่งอนาคตได้รับการพัฒนา ในบรรดาการปรับปรุง ได้แก่ หน้ากากด้านหน้าและด้านหลังใหม่ หน้าต่างพาโนรามา ไฟหน้า LED กระจกแอโรไดนามิก โค้ง ราวจับตามหลักสรีรศาสตร์ และเป็นครั้งแรกในรัสเซียที่มีการใช้เทคโนโลยีพื้นปรับระดับตัวเอง

ในปี 2014 มีการสร้างการดัดแปลงใหม่ของรถบัสขนาดใหญ่ LIAZ-529260 ที่มีความยาว 10.5 ม. หนึ่งปีต่อมาคนชั้นกลางรุ่น 9.5 เมตรที่มีแนวโน้มจะมองเห็นแสงสว่าง รถโดยสารระหว่างเมืองและนักท่องเที่ยวสุดทันสมัยที่สะดวกสบายของซีรีส์ Cruise and Voyage กลายเป็นความภาคภูมิใจของพนักงานในโรงงาน ตามนโยบายของ บริษัท ในอนาคตจะมีการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ GAZ เดียวโดยไม่คำนึงถึงสถานที่ผลิตไม่ว่าจะเป็นใน Likino, Pavlovo หรือ Kurgan

โรงงาน LIAZ: บทวิจารณ์

เมื่อพิจารณาจากผลตอบรับจากพนักงานแล้ว บริษัทเป็นสถานที่ที่น่าทำงาน หลังจากเข้าร่วมกลุ่มบริษัท GAZ และความทันสมัยในเวลาต่อมา เงื่อนไขสำหรับการดำเนินกิจกรรมด้านแรงงานก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เงินเดือนเติบโตขึ้น พนักงานทุกคนได้รับแพ็คเกจทางสังคมที่สำคัญ

พึงพอใจกับกิจกรรมของโรงงานและคู่ค้า ไม่ว่าจะเป็นซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบหรือลูกค้า LIAZ จ่ายตามสัญญาตรงเวลาหลีกเลี่ยงหนี้สิน และผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้มาตรฐานสูงสุดด้านคุณภาพ ความสะดวก และความประหยัด อย่างไรก็ตาม รถโดยสารที่ผลิตในปัจจุบันทั้งหมดนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ของระดับสิ่งแวดล้อม Euro-4, Euro-5 และการดัดแปลงบางอย่างเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 ที่มีแนวโน้มดี

โรงงาน LIAZ อยู่ที่ไหน?

โรงงานผลิตขององค์กรตั้งอยู่ทางตะวันออกของภูมิภาคมอสโก การบริหารเป็นของเขตเทศบาล Orekhovo-Zuevsky พืชเป็นรูปเมือง

ที่อยู่ของโรงงาน LIAZ: 142600 สหพันธรัฐรัสเซีย Likino-Dulyovo ถนน Kalinina 1

ในภูมิภาคมอสโก มีองค์กรหลายแห่งที่ผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทต่างๆ ไม่ใช่สถานที่สำคัญน้อยที่สุดในรายชื่อศูนย์การผลิตของภูมิภาคที่ถูกครอบครองโดยองค์กรที่ผลิตยานพาหนะ ซึ่งเป็นหนึ่งในโรงงานที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงมากที่สุดคือ Likinsky Bus Plant (LiAZ) ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Likino-Dulyovo

ประวัติความเป็นมาของการสร้างโรงงานรถบัส Likinsky มีอายุย้อนไปถึงปี 1937 ในขณะนั้นเอง การทำป่าไม้เพื่อการกลั่นไม้เริ่มกิจกรรมในหมู่บ้าน แปดปีต่อมา บริษัทรถยนต์ได้เปลี่ยนชื่อและเริ่มเชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องจักรและระบบสำหรับอุตสาหกรรมงานไม้ ในปีพ.ศ. 2501 LiAZ ปัจจุบันซึ่งมีเว็บไซต์อยู่บนอินเทอร์เน็ตได้ถูกสร้างขึ้นใหม่สำหรับการผลิตรถโดยสาร ตอนนั้นเองที่บริษัทได้ชื่อปัจจุบัน

ตลอดเวลาที่ผ่านมา โรงงานรถบัส Likinsky "LiAZ" ได้พัฒนาอย่างต่อเนื่อง เพิ่มกำลังการผลิตและขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ บริษัทได้รับรางวัลสูงอย่างต่อเนื่องในการแข่งขันที่สำคัญ

ผลิตภัณฑ์ของ Likino Bus Plant ซึ่งมีเว็บไซต์อย่างเป็นทางการให้ข้อมูลครบถ้วน ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสูงสุด ตลอดจนมาตรฐานความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่กำหนดไว้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา GAZ Group ซึ่งรวมถึงองค์กรได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์ได้แนะนำอุปกรณ์ใหม่

LiAZ: ผลิตภัณฑ์
โรงงานรถบัส Likinsky ส่งออกยานพาหนะไปยังเมืองต่างๆ ของรัสเซีย และยังเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์รุ่นใหม่สำหรับเมืองหลวงและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โรงงานรถบัส "LiAZ" ในปีต่าง ๆ ของการดำรงอยู่นั้นยังผลิตแบบจำลองทดลองหลายแบบของรถโดยสารประจำทางและรถเข็นแบบประกบ ในปี 2555 รถเมล์ไฟฟ้ากลิ้งออกจากสายการประกอบ ในช่วงเวลาที่ต่างกัน โรงงานยังผลิตวิดีโอซาลอนเคลื่อนที่ ศูนย์คอมพิวเตอร์เคลื่อนที่ และการดัดแปลงต่างๆ ของรถเข็น

ประวัติองค์กร LiAZ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 ในเขตมอสโกในเมืองเล็ก ๆ ของ Likino-Dulyovo ได้เปิดตัวโรงงานวิศวกรรมป่าไม้เพื่อการปรับปรุงไม้ (LOZD) งานนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของ Likino Bus Plant (LiAZ)

แล้วในปี 1935 โรงงานผลิต: ไม้อัดและผลิตภัณฑ์จากมัน, แท่งลิกโนสตัน, แผ่นฉนวน

ในปีพ.ศ. 2488 โรงงานได้ถือกำเนิดขึ้นอีกครั้งและได้รับอุปกรณ์ทันสมัยใหม่ ๆ เปลี่ยนโปรไฟล์และเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น "โรงงานสร้างเครื่องจักร Likinsky" (LiMZ) ผลิตผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย: โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ เลื่อยไฟฟ้า รถบรรทุก เครื่องจักรนอน ภายในปี พ.ศ. 2489 บริษัทมีพนักงานมากกว่า 1,100 คน

ในปีพ.ศ. 2501 รัฐบาลได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดทำโปรไฟล์องค์กรครั้งถัดไป โรงงานแห่งนี้ได้รับชื่อ "โรงงานรถบัส Likinsky" และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการผลิตรถโดยสารก็กลายเป็นความเชี่ยวชาญพิเศษ

ตั้งแต่มกราคม 2502 เริ่มประกอบรถโดยสาร รุ่นแรกจากผู้ผลิตรายนี้คือ LiAZ-158 ในเวลาเพียงสิบปี บริษัทผลิตโมเดลนี้ 50,000 หน่วย ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบได้พัฒนาโมเดลใหม่

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และ 1960 การก่อสร้างบ้านจัดสรรได้รับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดในสหภาพโซเวียต ไมโครดิสทริคใหม่ในเมืองเติบโตเหมือนเห็ดหลังฝนตก ประชากรในเมืองเติบโตอย่างรวดเร็ว สถานการณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจำเป็นในการพัฒนารถโดยสารประจำทางในเมืองที่มีความจุสูง นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น LiAZ-667 ที่มีชื่อเสียงซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2505 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2511 รถเมล์ของแบรนด์นี้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก กว่า 25 ปีของการผลิตรุ่นนี้ ประมาณสองแสนหน่วยเห็นแสงสว่าง

ลำดับเหตุการณ์ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20

ในปี 1975 การผลิตมีกำลังการผลิตถึง 10,000 คันต่อปีและมีพนักงาน 7,837 คนทำงานในรัฐนี้

ในปีพ. ศ. 2519 โรงงานตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหภาพโซเวียตได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

องค์กรประสบความสำเร็จในการดำเนินกิจกรรมต่อไปและในปี 1978 ได้เปิดตัว LiAZ-667M ที่ทันสมัย

ในปีพ.ศ. 2528 องค์กรได้ทำงานมากมายเกี่ยวกับการสร้างใหม่และความทันสมัยขององค์กร ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การควบคุมโมเดลรถบัส LiAZ-5256 ใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบโรงงานในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80

ในปี 1988 จุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากของรุ่น LiAZ 5256 ซึ่งกลายเป็นรุ่นหลักสำหรับองค์กรในยุค 90

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2537 การผลิตรถโดยสาร LiAZ-677 ซึ่งมีชื่อเสียงทั่วประเทศถูกยกเลิก

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับ บริษัท มาถึงแล้วซึ่งเป็นผลมาจากการที่การผลิตหยุดลงอย่างสมบูรณ์ในปี 2539 โรงงานกลายเป็นลูกหนี้ทั้งพนักงานในแง่ของค่าจ้างและต่อรัฐ (ในรูปของภาษี) เป็นผลให้ในปี 1997 องค์กรได้รับการประกาศล้มละลายอย่างเป็นทางการและผ่านภายใต้การจัดการภายนอก

อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านี้ องค์กรสามารถรักษาอาณาเขต อาคาร และอุปกรณ์ไว้ได้

ภายหลังการปรับโครงสร้างองค์กรภายใต้ร่มธงของ "Likinsky Bus" แล้ว องค์กรก็กลับมาทำงานต่อ

ตั้งแต่ 2000 ถึง 2004 มันเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล RusAvtoProm

ในปี 2548 ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มยานยนต์ GAZ แล้ว

ในเวลานี้ นักออกแบบของโรงงานกำลังพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ เช่น รถโดยสารพื้นต่ำ LiAZ-5293 และ LiAZ-5292 รถโดยสารประจำทางประจำเมือง LiAZ-6212 ที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น และชานเมือง LiAZ-5256 R รสบัส.

นอกจากนี้บนพื้นฐานของรถเมล์ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้มีการผลิตรถเข็น: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803

วันนี้ Likinsky Bus เป็นองค์กรสมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งเป็นเจ้าของเทคโนโลยีขั้นสูงที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูงสำหรับการสร้างรถโดยสารประจำทางในเมืองใหญ่ และรับประกันการผลิตผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 มีการสร้างโรงงานขึ้นในเมือง Likino-Dulyovo ซึ่งผลิตพลาสติกเคลือบด้วยไม้สำหรับใช้สร้างเครื่องบิน ขอบสำหรับตลับลูกปืน รางสำหรับรางรถไฟใต้ดิน และอื่นๆ ถูกตัดออกไป เป็นต้น เมื่อสิ้นสุดสงคราม โรงงานได้เปลี่ยนเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักรเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล การผลิตโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ และยานยนต์ ในปี พ.ศ. 2501 โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นโรงงานรถโดยสาร รุ่น ZIL-158 ผลิตขึ้น แต่ในปี 1962 LiAZ-677 ตัวแรกก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งต่อมาได้กลายเป็นตำนานในอุตสาหกรรมยานยนต์: ประกอบรถยนต์ประมาณ 200,000 คันนี่เป็นรุ่นใหญ่ที่สุดของรถบัสขนาดใหญ่ที่สุดในโลก .
อ่านเต็มๆ →
ในช่วงปี 1990 ที่ยากลำบาก การผลิตหยุดลง ผู้คนไม่ได้รับเงินเดือน สื่อมวลชนรายงานว่า LiAZ ไม่มีอีกแล้ว การรักษาความสามารถหลักและการฟื้นฟูโรงงานเป็นผลสำเร็จของแรงงานกลุ่มหนึ่ง ตอนนี้ LiAZ เป็นเรือธงของอุตสาหกรรมอีกครั้งพร้อมกับ 17 องค์กรอื่นในรัสเซียและต่างประเทศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม GAZ ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดของประเทศ และได้นำกลยุทธ์การพัฒนามาเป็นระยะเวลาจนถึงปี 2555 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ผู้บริโภคได้รับโซลูชั่นที่ซับซ้อนสำหรับปัญหาการขนส่ง LiAZ มีพนักงาน 3,200 คน รถโดยสารประมาณ 3,000 คันออกจากสายการผลิตต่อปี และมีแผนที่จะเพิ่มการผลิตเป็น 4,300 ในอีก 4 ปีข้างหน้า โมเดลใหม่ที่สร้างขึ้นที่โรงงานซึ่งเริ่มในปี 2545 ได้รับรางวัลสูงสุดอย่างสม่ำเสมอ มหกรรมยานยนต์นานาชาติมอสโก

LiAZ ให้บริการรถโดยสารทุกประเภททั้งขนาดใหญ่และขนาดใหญ่พิเศษ: ในเมืองและชานเมือง, นักท่องเที่ยว, รถโดยสารเดี่ยวและพ่วงข้าง, แก๊ส, โรงเรียน, ภาคเหนือ, ผู้พิการ รุ่นพื้นต่ำ 5292 และ 6213 เป็นที่ต้องการสูงสุด ร่างกายทั้งหมดได้รับการบำบัดทางเคมีในอ่างขนาดใหญ่แปดอ่าง ซึ่งช่วยให้เรารับประกันการสึกกร่อนเป็นเวลา 12 ปี มีเพียงสามบริษัทในยุโรปเท่านั้นที่มีเทคโนโลยีนี้สำหรับรถโดยสาร ตามคำขอของลูกค้า เครื่องยนต์ในประเทศหรือนำเข้าของโรงงานรถยนต์ Kama และ Yaroslavl หรือ Caterpillar, Cummins, MAN ที่นำเข้า ติดตั้งกระปุกเกียร์ต่างๆ และโดยทั่วไปผู้ซื้อมีสิทธิ์เลือกตัวเลือกใดก็ได้ ตั้งแต่ส่วนประกอบพื้นฐานไปจนถึงการทาสีรถบัส . แม้แต่คำขอสำหรับรถยนต์ก็ยังได้รับการเติมเต็ม ซึ่งโรงงานไม่เคยทำมาก่อน ตัวอย่างเช่น รถโรงเรียนในรุ่นภาคเหนือได้รับการออกแบบและผลิตเป็นชุดภายในเวลาไม่ถึงสองเดือน! ในตอนท้ายของปี 2550 การผลิตรถเข็นได้เชี่ยวชาญ ในปี 2008 ได้มีการผลิตตัวอย่างรถบัสที่มีหน่วยกำลังไฮบริด (สองเครื่องยนต์ - ดีเซลและไฟฟ้า)

เงินหลายล้านที่จัดสรรสำหรับการสนับสนุนทางสังคมของบุคลากรและเพื่อการปรับปรุงเพิ่มเติมด้านสุขอนามัยและสภาพความเป็นอยู่จะถูกคำนวณ พนักงานได้รับรางวัลโดยพิจารณาจากผลการแข่งขันด้านแรงงาน มีการจ่ายเงินสำหรับวันครบรอบ วันหยุด วันหยุด บริษัท แบกรับค่าใช้จ่ายในการขนส่งพนักงานบางส่วนจากที่อยู่อาศัยไปยังโรงงานและกลับ Liazovites ได้จัดวันหยุดฤดูร้อนบนชายฝั่งทะเลดำรวมถึงลูก ๆ ของพวกเขาในค่ายสุขภาพ นี่คือการปฏิบัติตามหลักการพื้นฐานของระบบการผลิตของโรงงานรถบัส Likinsky: "คนเป็นทรัพย์สินที่มีค่าที่สุดขององค์กร"

บ้าน » เบรค » รถโดยสาร lyase ผลิตที่ไหน รถโดยสารพื้นต่ำ LiAZ: ขั้นตอนง่าย ๆ ประวัติองค์กร LiAZ