Citroen ประกอบขึ้นที่ไหน? รถยนต์ซีตรอง: ประเทศต้นกำเนิด แนวโน้มองค์กร สร้างสรรค์แบรนด์รถยนต์ Citroen

ของเรา "Citroen-C4 Sedan" ของเราเสร็จสิ้นการวิ่งมาราธอน "60 ชั่วโมง" แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี ( ZR, 2013, หมายเลข 8 ). ตอนนี้เราตัดสินใจเปรียบเทียบมันกับแอนะล็อก - แฮทช์แบคที่วางจำหน่ายในฝรั่งเศส รุ่นนี้มีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 120 แรงม้า หรือด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 110 แรงม้า (616,900–899,000 รูเบิล) ซีดานยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 115 หรือ 150 แรงม้าอีกด้วย (579,000–853,000 รูเบิล) รถเก๋งของเรามีกำลังเพียง 150 แรงม้า

ความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ด้วยเครื่องยนต์ 120 แรงม้ามี "อัตโนมัติ" 4 สปีดพร้อม 150 แรงม้า - 6 สปีด) ในกรณีนี้เป็นสิ่งที่เราสนใจครั้งสุดท้าย ตอนนี้เราจะศึกษาอย่างอื่น - ความแตกต่างด้านการออกแบบของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องและคุณภาพการสร้าง

เรียนรู้เพิ่มเติม

1. ด้วยเหตุผลบางประการ สำเนาของเราไม่มีซีลฝากระโปรงหน้า

ลืม? หรือไม่ให้? แต่รถรัสเซียมีฉนวนกันเสียงที่ฝาห้องเครื่อง

2. ร้านเสริมสวย

ความแตกต่างในร้านเสริมสวยส่วนใหญ่เกิดจากระดับการตัดแต่ง (สำหรับรถเก๋ง - สมบูรณ์ยิ่งขึ้น) วัสดุ ฝีมือการผลิตและความพอดีของชิ้นส่วน แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่พิถีพิถันที่สุดของเราก็ให้คะแนนสูงเท่ากัน

3. ตำแหน่งของล้ออุ่นที่นั่งภายใต้หน่วยสภาพอากาศในรถยนต์รัสเซียนั้นสะดวกกว่าแบบฝรั่งเศสดั้งเดิม - บนเก้าอี้นวม

4. ที่นั่งแบบฝรั่งเศสมีพนักพิงศีรษะที่ทันสมัยและสะดวกสบายกว่า แต่โซฟาด้านหลังของซีดานนั้นกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด ฐานยาวขึ้น 100 มม.

5. ท้ายเก๋งก็ชนะ ตามข้อมูลของโรงงาน มี 440 ลิตรในรถยนต์แฮทช์แบคที่มีโซฟาแบบกางออก - 360 ลิตร ตามการวัดของเรา 404 และ 364 ลิตรตามลำดับ

6. เครื่องหมายต่างๆ ของสปริงเกิดจากลักษณะของระบบกันสะเทือน

ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้า พวกมันจะแข็งกว่าเครื่องยนต์ 120 แรงม้า หนาขึ้น 0.5 มม. และกันโคลงด้านหน้า แต่ในขณะเดินทาง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถยนต์นั้นน้อยมาก ระยะห่างจากพื้นรถทั้งสองคันนั้นยอดเยี่ยม และตามการวัดของเรา เหมือนกัน: ภายใต้การป้องกันด้วยเหล็ก 160 มม.

7. หนึ่งในข้อบกพร่องเล็กน้อยในรถยนต์รัสเซียคือชุดสายไฟที่มีการกำหนดเส้นทางไม่ถูกต้องใกล้กับถังขยายของระบบทำความเย็น ไม่ใช่อาชญากรรม แต่เป็นความยุ่งเหยิง

มีข้อดีและข้อเสียในการออกแบบและการกำหนดค่าของรถทั้งสองคัน แต่ฝีมือของชิ้นส่วนและการประกอบเกือบจะเหมือนกันหมด ผู้เชี่ยวชาญที่พิถีพิถันที่สุดไม่พบข้อบกพร่องที่ร้ายแรง แน่นอนว่าเราจะพูดถึงคุณสมบัติของการทำงานของซีดาน Kaluga เป็นประจำ

ในการตัดสินใจเลือกอย่างมีเหตุผล ควรทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างหลายอย่างในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัดสินใจเลือกประเภทราคาของรถยนต์ที่ต้องการ ตรวจสอบความน่าเชื่อถือด้วยการศึกษาสายเลือดของรถ บทความนี้จะเน้นที่รถยนต์ภายใต้แบรนด์ Citroen เนื่องจากหลายคนสนใจประเทศของผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งตามที่ผู้บริโภคกำหนดตัวบ่งชี้คุณภาพของรุ่น หลายคนทราบดีว่า Citroen มีโรงงานจำนวนมากเกือบทั่วโลก รวมถึงในรัสเซียด้วย ความแตกต่างนี้ทำให้เจ้าของรถทราบได้ว่าประเทศใดเป็นผู้ผลิตและที่ใด น่าสนใจสำหรับผู้ซื้อในการซื้อ ลองตอบคำถามยอดนิยมของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อและเจ้าของรถที่สนใจในหัวข้อนี้ในบทความ

ตำแหน่งในตลาดการขายและความนิยมของแบรนด์ Citroen

รถยนต์ซีตรองครองตำแหน่งที่คู่ควรในตลาดรัสเซียแม้ว่าจะไม่ใช่รถยอดนิยมในการขายก็ตาม ความจริงก็คือบริษัทซึ่งมีรากฐานมาจากฝรั่งเศสและดำเนินกิจการมาเกือบศตวรรษ แตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์หลายรายโดยไม่ได้มุ่งเน้นที่การยอมรับในระดับโลกและตำแหน่งผู้นำ กลยุทธ์ของข้อกังวลนี้ช่วยให้บริษัทสามารถมีส่วนร่วมในงานระดับโลกและมีแนวโน้มมากขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายกิจกรรม ปรับปรุง และปรับปรุงเทคโนโลยีให้ทันสมัย ผู้ผลิตยังคงยึดมั่นในหลักการและมาตรฐานบางประการที่ทำให้สามารถรักษาผู้ชมของผู้ซื้อและผู้ชื่นชอบได้ ค่อยๆ อัปเดตและปรับปรุงรายการรถยนต์ พัฒนาและเผยแพร่ผลิตภัณฑ์ที่สามารถแข่งขันได้ในพื้นที่เปิดโล่งของยุโรป หลักการพื้นฐานของ บริษัท โดยที่ผู้ผลิตไม่สามารถแข่งขันในตลาดได้เป็นเวลาหนึ่งศตวรรษเป็นคุณลักษณะต่อไปนี้ของกิจกรรม:

1. รักษาเทคโนโลยีคุณภาพสูงสำหรับการผลิตและการออกแบบยานพาหนะ โดยไม่คำนึงถึงที่ตั้งของโรงงาน
2. การควบคุมบังคับของรถยนต์แต่ละคันที่วางจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Citroen ผ่านรูปแบบอัตโนมัติที่สร้างขึ้นในช่วงระยะเวลาของการทำงาน ซึ่งนำไปสู่คุณสมบัติคุณภาพสูงและการรับประกันทางเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ โดยไม่คำนึงถึงเกณฑ์ที่ประกอบรถยนต์
3. สิ่งที่สำคัญและสำคัญที่สุดสำหรับการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบรถยนต์นั้นผลิตโดยโรงงานในฝรั่งเศสโดยตรง ซึ่งกำหนดการควบคุมที่เพิ่มขึ้นของคุณสมบัติด้านคุณภาพของผลิตภัณฑ์ Citroen
4. การทำงานเกี่ยวกับการผลิตผลิตภัณฑ์ด้านการขนส่งโดยวิศวกรผู้ทรงคุณวุฒิ ตลอดจนความร่วมมือด้านข้อมูลกับบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ รับรองว่าผลิตภัณฑ์แบรนด์ Citroen เป็นไปตามมาตรฐานโลก

ข้อมูลนี้ช่วยให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสามารถละทิ้งข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซื้อสินค้าคุณภาพต่ำ เนื่องจากผู้ผลิตรับประกันความทนทาน ความน่าเชื่อถือ การปฏิบัติตามมาตรฐานสากลสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่มีตราสินค้า Citroen โดยไม่คำนึงถึงเกณฑ์ที่มีการประกอบอินสแตนซ์เฉพาะ

ที่ตั้งสาขาและสายเลือดรุ่นยอดนิยมจาก Citroen

จำนวนโรงงานทั้งหมดที่ประกอบรถยนต์ Citroen ซึ่งก่อนหน้านี้มีการผลิตในฝรั่งเศสเท่านั้น รวมหลายสิบแห่ง รายการหลักมีการแปลในประเทศแอฟริกาและละตินอเมริกา ยุโรป จีน และสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับรุ่นยอดนิยมที่จำหน่ายในตลาดยานยนต์ยุโรป รุ่น C4 Aircross ซึ่งประกอบขึ้นเฉพาะในโรงงานในฝรั่งเศสเท่านั้น ได้รับการยอมรับและยกย่องอย่างสูงสุด การผลิตโมเดลนี้มีการวางแผนในอนาคตอันใกล้โดยตรงที่โรงงานในคาลูกา อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังคงอยู่ในแนวคิดที่มีแนวโน้มดีเท่านั้น หากทุกอย่างชัดเจนมากเกี่ยวกับที่มาของดินแดนของรุ่น Aircross แล้วสำหรับซีรีย์ C4 คำตอบสำหรับคำถามที่ประเทศใดเป็นผู้ผลิตรถยนต์คันใดคันหนึ่งก็ไม่คลุมเครือ

รถยนต์จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Citroen C4 ซึ่งผลิตก่อนปี 2012 มีรากฐานมาจากฝรั่งเศส 100% อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ผลิตในภายหลังก็สามารถนำไปประกอบที่โรงงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องได้ ตั้งแต่ปี 2013 การผลิตของพวกเขาเกิดขึ้นที่โรงงาน Kaluga: ยังมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับคุณภาพการประกอบรถยนต์เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโรงงาน Citroen ใน Kaluga ได้รับการติดตั้งฐานเทคโนโลยีที่ทันสมัยและดัดแปลง ดังนั้นยานพาหนะที่ ออกจากสายการผลิตในรัสเซีย มีคุณภาพไม่ด้อยกว่าสำเนาภาษาฝรั่งเศสอย่างแน่นอน ในปี 2018 นับตั้งแต่ต้นปีในรัสเซีย ที่โรงงาน Citroen ได้มีการเริ่มประกอบรถมินิบัส Jumpy Multispace ด้วยพื้นที่ภายในที่เพิ่มขึ้น ซึ่งกำหนดอนาคตที่ดีสำหรับมัน โมเดลนี้จะประกอบขึ้นเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น Citroen Berlingo เป็นอีกรุ่นหนึ่งจากผู้ผลิตซึ่งได้รับความนิยมในหมู่ผู้บริโภคเป็นอย่างมาก รถถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในสเปน ตุรกี และเบลารุส และศักยภาพในการทำงานและโอกาสที่สดใสทำให้สามารถแข่งขันในตลาดด้วยรถยนต์ประเภทนี้จากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

ซีดาน Citroen C-Elysse ซึ่งมีจำหน่ายในตลาดยานยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซีย โดดเด่นด้วยคุณภาพงานประกอบที่ยอดเยี่ยม การออกแบบที่ยอดเยี่ยม และเครื่องยนต์ดัดแปลงที่เรียบง่าย โมเดลนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีจากมุมมองของความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพอากาศและลักษณะการใช้งานของรัสเซีย ซึ่งกระตุ้นความนิยมและความต้องการของผู้บริโภคในประเทศ คุณภาพหลักของรุ่นนี้คือราคาซึ่งไม่เกินห้าแสนรูเบิลในรุ่นพื้นฐานซึ่งทำให้ C-Elysse เป็นยานพาหนะราคาไม่แพงสำหรับผู้บริโภคในหมวดงบประมาณ ในสเปน ที่โรงงานในเมืองบีโก้

มุมมองของบริษัทและการคาดการณ์วัตถุประสงค์ของผู้เชี่ยวชาญ

ความกังวลของ Citroen นั้นยังห่างไกลจากความเจริญรุ่งเรืองในปัจจุบัน ปัญหาทางการเงินของผู้ผลิตรถยนต์ทำให้มันอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เป็นที่เคารพสำหรับการลงทุน ข้อเท็จจริงนี้ทำให้ผู้นำของข้อกังวลมองหาวิธีแก้ปัญหาทางการเงินตามความสามารถส่วนบุคคล เพื่อเพิ่มความสามารถในการคงเทรนด์ บริษัทได้ส่งเสริมโมเดลของตนอย่างแข็งขันโดยใช้ C4 ทำงานเพื่อขยายตลาดการขายสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ ในเวลาเดียวกัน บริษัทกำลังส่งเสริมโมเดลอย่างแข็งขันโดยใช้ C5 ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายทางการเงิน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะขยายช่วงของโมเดล แม้จะมีสถานะทางการเงินที่ไม่ปลอดภัยของ บริษัท ก็ตาม แต่แง่บวกบางประการก็ปรากฏให้เห็นในการทำงานปัจจุบัน:

1. บริษัทได้พัฒนาและดำเนินการผลิตรถยนต์ระดับงบประมาณใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงโดยทันที โดยได้รับโอกาสสำคัญในการปรับปรุงสถานะทางการเงินผ่านการหมุนเวียน
2. องค์กรแม้จะมีปัญหาบางอย่าง แต่แข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในนิทรรศการและการนำเสนอต่าง ๆ ซึ่งวางตำแหน่งในด้านบวกเพิ่มความเชื่อมั่นของผู้บริโภค
3. ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับผู้ผลิตชั้นนำ บทสรุปของสัญญาที่ให้ผลกำไรช่วยให้ Citroen สามารถจัดหาการพัฒนาต้นทุนต่ำและมีคุณภาพสูงให้กับตลาดที่เป็นที่ต้องการของผู้บริโภคที่มีงบประมาณจำกัด
4. วิธีการที่มีความสามารถในการพัฒนาการออกแบบโมเดลช่วยให้รถยนต์ Citroen อยู่ด้านบน
5. Citroen กำลังพัฒนา พยายามที่จะให้ทันกับความต้องการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยนำเสนอรถยนต์ที่ทันสมัยสำหรับผู้บริโภค ซึ่งโชคดีที่จะช่วยให้ปัญหาทางการเงินอยู่รอดและไปสู่ตำแหน่งที่สูงขึ้นได้

ความกังวลมีแผนโครงการที่มีอนาคตที่ดีในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ในการแปลให้เป็นจริง บริษัทต้องการเงินทุนที่เหมาะสม ในปัจจุบันนี้ เป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทที่จะรับมือกับการออกจากวิกฤตการณ์ทางการเงิน แม้ว่าแนวโน้มเชิงบวกของผู้ผลิตรถยนต์ ความปรารถนาที่จะพัฒนา กับภูมิหลังของการขาดการออมในด้านคุณภาพของสินค้า เสนอว่า บริษัทสามารถรับมือกับปัญหาและก้าวสู่ตำแหน่งที่สดใสในตลาดยานยนต์ได้

สรุป

Citroen แม้จะมีความยากลำบากในหมวดการเงิน แต่ก็มีโอกาสในการพัฒนาด้วยการทำงานร่วมกันอย่างดีของวิศวกรชั้นนำ สาขา และการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีการแข่งขันสูง ผู้ผลิตอ้างว่าโดยไม่คำนึงถึงเกณฑ์ซึ่งมีรถอยู่ในตลาดซึ่งสาขาที่เกี่ยวข้องกับการประกอบนั้นสังเกตได้ 100% พารามิเตอร์คุณภาพและคุณลักษณะทางเทคโนโลยีของยานพาหนะ รถยนต์แต่ละคันที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Citroen นั้นเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากล ซึ่งกำหนดระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานหากเจ้าของรถปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานของผู้ผลิต

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงในยุโรปได้นำเสนอรถยนต์เมืองใหม่ที่เรียกว่า "C3 Citroen" ต่อสาธารณชน ประเทศผู้ผลิต (ฝรั่งเศส) วางแผนที่จะชนะรางวัลใหม่โดยพิจารณาจากการออกแบบที่ทันสมัยของความแปลกใหม่ ลักษณะทางเทคนิคที่ดีและราคาที่เหมาะสม นอกจากนี้ ตามที่บริษัทระบุ รถแฮทช์แบคได้เปลี่ยนวัสดุตกแต่งเป็นวัสดุที่ดีกว่า แต่ไม่ว่าเธอจะสามารถบรรลุเป้าหมายได้หรือไม่ เราจะทราบในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ เรามาดูเครื่องจักรให้ละเอียดยิ่งขึ้นและค้นหาว่าประเทศผู้ผลิตต้องการชนะอะไร

Citroen C3: การทบทวนการออกแบบ

หากมองจากรูปลักษณ์ของความแปลกใหม่ คุณจะเห็นได้ว่าด้านหน้าของรถผ่านการเปลี่ยนแปลงหลักๆ ไปแล้ว ด้านหน้าแฮทช์แบคมีกันชนกันกระแทกใหม่ภายในผู้ผลิตได้จัดเตรียมที่สำหรับไฟหน้า LED ซึ่งเรียกว่าไฟตัดหมอกซึ่งอยู่ด้านล่าง ยังเปลี่ยนการออกแบบและมีขนาดใหญ่ขึ้น และนี่ไม่ใช่นวัตกรรมทั้งหมดที่ประเทศผู้ผลิต Citroen C3 ต้องการพิชิตตลาดด้วย เครือเถาที่ด้านข้างของรถนั้นทำสีเป็นโครเมียมเป็นหลัก และจากด้านล่าง คุณจะเห็นแผ่นสะท้อนแสงขนาดเล็กที่ส่งสัญญาณให้คนขับทราบถึงลักษณะของรถที่กำลังแล่นมาในตอนกลางคืน

ข้อมูลจำเพาะ

ประเทศผู้ผลิต Citroen C3 ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่ความประหยัดและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยแทนที่กลุ่มเครื่องยนต์ 4 สูบด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ จากนี้ไปเครื่องยนต์พื้นฐานจะมีกำลัง 68 แรงม้า ปริมาตรการทำงาน 1,000 ลูกบาศก์เซนติเมตร มอเตอร์ดังกล่าวประหยัดจริง ๆ - ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 4.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ค่าเฉลี่ยคือเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่มีกำลังสูงสุดที่ 82 แรงม้า ด้วยหน่วยดังกล่าว ความแปลกใหม่จะใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (4.5 ลิตร) ต่อ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์ระดับบนสุดที่มีความจุ 120 "ม้า" และปริมาตร 1,500 "ลูกบาศก์" ใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 6.5 ลิตรต่อร้อย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สุดท้ายไม่รวมอยู่ในรายการเครื่องยนต์ 3 สูบ แต่ยืมมาจากเปอโยต์ที่ 208 และจะมีจำหน่ายทั้งในตลาดรัสเซียและยุโรป บริษัท ยังมีหน่วยดีเซล 3 หน่วย แต่จะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับ "อัตโนมัติ" 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าตัวเลือกแรกจะอยู่รอดจนถึงปีหน้า ในอนาคต บริษัทวางแผนที่จะแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ก้าวหน้ามากขึ้น

นโยบายราคา

ผู้ผลิตในประเทศ "Citroen C3" ตัดสินใจที่จะไม่ประเมินค่าสูงไปของความแปลกใหม่ ดังนั้นรุ่นแฮทช์แบครุ่นปรับปรุงใหม่จะขึ้นราคาเพียง 15,000 รูเบิลและจะมีราคาประมาณ 500,000 สำหรับการกำหนดค่าที่แพงที่สุดจะมีค่าใช้จ่ายลูกค้า 635,000 รูเบิล แต่นี่ยังห่างไกลจากต้นทุนงบประมาณ ในราคาใกล้เคียงกันมีการเสนอรถยนต์ขนาดเล็กที่คล้ายกันซึ่งเรียกว่า Citroen C4 ซึ่งเป็นประเทศผู้ผลิตซึ่งตั้งใจที่จะพิชิตตลาดโลกทั้งโลก

การประกอบแบบอนุกรมของรถยนต์ Citroen C4 Henri Ribot ผู้อำนวยการสำนักงานตัวแทนของ Citroen แห่งรัสเซียกล่าวว่า โมเดลที่ผลิตในโรงงานได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพถนนและภูมิอากาศของประเทศของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เธอได้รับระบบกันสะเทือนที่กำหนดค่าใหม่และเพิ่มระยะห่างจากพื้นถึงสิบมิลลิเมตร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดในประเทศ Citroen ได้เตรียม Optima ครบชุดซึ่งรวมถึงระบบปรับอากาศ, ล้อขนาด 16 นิ้ว, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ม่านลม, พวงมาลัยหุ้มหนัง ราคาของ Optima เริ่มต้นที่ 590,000 rubles และรุ่นที่ถูกที่สุด - Confort - จะมีราคา 559,000 rubles นอกจากนี้รถคันนี้ยังเป็นที่น่าสนใจเพราะสามารถซื้อได้ภายใต้โครงการรีไซเคิลสำหรับรถเก่า

ในขณะเดียวกันผู้ซื้อชาวรัสเซียสนใจว่ารถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียนั้นมีคุณภาพแตกต่างจากรถยนต์ต่างประเทศหรือไม่? เราพยายามทำความเข้าใจเรื่องนี้ระหว่างการเยี่ยมชมโรงงาน

อย่าพลาดกำหนดเวลา

แผนการของพันธมิตร PSA Peugeot Citroen ในการสร้างโรงงานในรัสเซียกลาย [เป็นที่รู้จัก] (/news/2006/06/06/psarus) ในปี 2549 ในเวลาเดียวกัน [เจ้าหน้าที่รัสเซีย](/news/2006/09/06/psarus) ระดับต่างๆ และ [ตัวแทน](/news/2007/05/03/psaru) ของพันธมิตรกล่าวว่าองค์กรใหม่อาจเป็น ตั้งอยู่ในมอสโก, Nizhny Novgorod, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Pskov, ภูมิภาคมอสโก, ภูมิภาค Saratov และสาธารณรัฐตาตาร์สถาน

ไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนในขณะที่ [ลงนาม](/news/2007/06/10/peugeot) ของข้อตกลงระหว่าง PSA และกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจในเดือนมิถุนายน 2550 ฝรั่งเศสพอใจกับดินแดนที่ภูมิภาค Nizhny Novgorod สามารถจัดหาได้ แต่ในไม่ช้าเจ้าหน้าที่ของภูมิภาค [ปฏิเสธ] (/news/2007/12/27/psa) จากความร่วมมือโดยเชื่อว่าคำขอ PSA เปลี่ยนไป "ด้วยความถี่ที่น่ากลัวและ ความสม่ำเสมอ" อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ทำให้ Nizhny Novgorod หวาดกลัวนั้นไม่ได้รับการรายงาน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลของภูมิภาค Kaluga ตอบสนองอย่างซื่อสัตย์ต่อคำขอเดียวกัน ซึ่งการก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2008

หนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น ในเดือนพฤษภาคม Mitsubishi ประกาศการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโรงงาน (/news/2008/05/19/joint) ซึ่งวางแผนที่จะประกอบ Outlander SUV ที่ไซต์งาน ในช่วงต้นปี 2552 เมื่อตลาดยานยนต์ทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว ญี่ปุ่นจึงตัดสินใจถอนตัวจากการร่วมทุนนี้ชั่วคราว ในขณะเดียวกัน PSA ไม่ได้ตั้งใจที่จะเบี่ยงเบนจากแผนและในระหว่างปี 2552 การก่อสร้างโรงงานยังคงดำเนินต่อไป [สัญญา] (/news/2009/02/09/psaru) ว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 2553 บริษัทจะเริ่มผลิตรถยนต์

เป็นผลให้ชาวฝรั่งเศสสามารถดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จก่อนกำหนด ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาทำได้ในช่วงเวลาที่ดีมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ตลาดยานยนต์ในรัสเซียเพิ่งเริ่มฟื้นตัว เหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้แน่นอนคือ [โปรแกรม] (/articles/2010/06/04/util) การรีไซเคิลรถยนต์เก่า แต่นักวิเคราะห์ในเดือนมีนาคมเริ่มสังเกตเห็นความต้องการรถยนต์ที่ไม่ครอบคลุมเพิ่มขึ้น โดยโปรแกรม

ในเดือนมีนาคม 2010 โรงงาน PCMA Rus ได้เริ่มทดสอบการประกอบรถยนต์ และตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นไป Peugeot 308 อนุกรมแรกได้ออกจากสายการผลิตแล้ว (/news/2010/04/23/psa)

ภายในห้าชั่วโมง

ปัจจุบันโรงงาน PCMA Rus ซึ่งประกอบสองรุ่นคือ Peugeot 308 และ Citroen C4 ทำงานในโหมดประกอบไขควง ที่นี่จากโรงงาน PSA ของฝรั่งเศสในเมือง Mulhouse ชุดอุปกรณ์ในรถยนต์มาพร้อมกับตัวถังสำเร็จรูปและการตกแต่งภายในที่มีอุปกรณ์ครบครัน เพลาหน้าพร้อมเครื่องยนต์ เพลาล้อหลัง และเกียร์ ถูกจัดส่งแยกกันในกล่องไม้

หลังจากกลุ่มศพมาถึงโรงงาน พวกเขาจะได้รับการตรวจสอบความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง รถยนต์ที่ชำรุดจะถูกส่งกลับไปยังฝรั่งเศส ส่วนที่เหลือ - ไปที่คลังสินค้า จากนั้นจะถูกส่งไปยังสายพานลำเลียง นอกจากนี้ ในฤดูหนาว ร่างกายและเครื่องยนต์จะต้องอยู่ในห้องที่มีความร้อนอย่างน้อยสามชั่วโมง เพื่อให้อุณหภูมิเท่ากับอุณหภูมิในโรงงาน

ในสายการผลิต รถต้องผ่านหลายขั้นตอน ซึ่งแต่ละขั้นตอนใช้เวลาไม่เกินห้านาที: ขั้นแรก เพลาหน้าพร้อมเครื่องยนต์และระบบเกียร์ถูกขันเข้ากับรถยนต์ จากนั้นจึงวางเพลาล้อหลัง จากนั้นจึงวางสายไฟฟ้า และอื่นๆ รถยนต์ที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังโพสต์โดยที่ระบบคอมพิวเตอร์อัตโนมัติจะตรวจสอบการจัดตำแหน่งของรถรวมถึงการตั้งค่าไฟหน้า

ขั้นต่อไปคือการตรวจสอบคุณภาพซึ่งรถกำลังมองหาความเสียหายต่อร่างกายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิตตลอดจนระหว่างการขนส่งรถ รถที่มีรอยขีดข่วนจะถูกส่งไปยังร้านทำสีเล็กๆ หลังจากนั้นรถจะได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตคือการทดสอบที่ไซต์ทดสอบซึ่งมีการตรวจสอบการทำงานของ "การบรรจุ" ทางเทคนิคของรถ

เป็นผลให้ต้องใช้เวลา 4-5 ชั่วโมงในการประกอบรถยนต์หนึ่งคันตั้งแต่การขนส่วนประกอบออกจากคอนเทนเนอร์ไปจนถึงการโหลดผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปลงบนรถขนย้าย เมื่อทำงานในสองกะ โรงงานผลิตรถยนต์ได้มากถึง 150 คันต่อวัน ในวันที่ 19 กรกฎาคม มีการแนะนำกะที่สามที่นี่ หลังจากนั้นประสิทธิภาพการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 200 คันต่อวัน

จนถึงตอนนี้ โรงงานแห่งนี้ผลิตผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ฝรั่งเศสเท่านั้น และด้วยการเปิดตัว Mitsubishi Outlander SUV ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง จะคิดเป็น 20% ของการผลิตทั้งหมด เวลาที่เหลือที่สายพานลำเลียงจะถูกครอบครองโดยเปอโยต์และซีตรอง

เหมือนในฝรั่งเศส

Didier Alten ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานกล่าว ชาวฝรั่งเศสเข้าใจดีว่าถึงแม้จะใช้ไขควงประกอบก็ตาม ปัจจัยมนุษย์ก็มีบทบาทสำคัญในคุณภาพของรถยนต์ หากพนักงานไร้ฝีมือทำงานที่โรงงาน รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียก็จะแย่กว่ารถต่างประเทศ ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อจะไม่มีใครอ้างสิทธิ์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว พนักงานใหม่ทุกคนก่อนเริ่มทำงานที่โรงงานจะได้รับการฝึกอบรมในศูนย์เฉพาะทางที่ตั้งอยู่ในเมืองคาลูกา ที่นี่พนักงานจะได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับขั้นตอนหลักของการประกอบรถยนต์ และจากนั้นพวกเขาจะเรียนรู้วิธีประกอบรถยนต์อย่างถูกต้องในทางปฏิบัติ ในการดำเนินการดังกล่าว ศูนย์ฯ มีรุ่นทดสอบที่กำลังผลิตอยู่และมีแผนจะวางบนสายพานในอนาคตอันใกล้นี้ การฝึกอบรมใช้เวลาห้าสัปดาห์ ในช่วงเวลานี้ พนักงานต้องเรียนรู้ที่จะดำเนินการตามลำดับและในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ตามที่การผลิตกำหนด ไม่มี "ความเชี่ยวชาญ" ในหมู่ผู้ปฏิบัติงานในโรงงานในโรงงาน: ผู้ปฏิบัติงานคนเดียวกันต้องเก่งในการขันสลักเกลียวและการวางสายไฟฟ้า

อาจารย์ผู้สอนที่ติดตามความก้าวหน้าของนักเรียนคือชาวฝรั่งเศส ซึ่งเคยทำงานที่ศูนย์ฝึกอบรม Peugeot และ Citroen แห่งอื่นๆ ทั่วโลก นอกจากนี้ ที่โรงงาน PCMA Rus เอง งานของผู้ประกอบการร้านประกอบยังอยู่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสที่ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่กำกับดูแล

นอกเหนือจากการควบคุมคุณภาพสำหรับรถยนต์ทุกคันหลังจากออกจากสายการผลิตแล้ว ชาวฝรั่งเศสยังดำเนินการตรวจสอบคุณภาพอย่างสม่ำเสมอ พวกเขาเลือกรถยนต์แปดคันต่อวันและค้นหาว่าผู้ตรวจสอบพลาดข้อบกพร่องใด ๆ ในชุดประกอบหรือไม่

ปัจจุบัน 70% ของผลผลิตของโรงงานไม่จำเป็นต้องทำใหม่หลังจากออกจากสายการผลิตแล้ว สำหรับโรงงานอายุน้อย นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี Didier Alten กล่าว แต่ในอนาคตเมื่อประสบการณ์ของคนงานเติบโตขึ้น ก็ควรเพิ่มขึ้นและมุ่งมั่นเพื่อร้อยเปอร์เซ็นต์

ครบวงจร

เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน 2010 เป็นต้นไป มีการวางแผนที่จะตั้งค่าครอสโอเวอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไขควงของ Citroen C-Crosser และ Peugeot 4007 ที่โรงงาน และหลังจากนั้นไม่นาน Mitsubishi Outlander SUV จะเข้าร่วมกับพวกเขา โดยรวมแล้วในปี 2553 โรงงานมีแผนที่จะผลิตรถยนต์ 20,000 คัน และในปี 2554 มีจำนวนไม่เกิน 45,000 คัน

เริ่มตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2555 องค์กรจะเริ่มการผลิตแบบครบวงจร เมื่อจะดำเนินการเพ้นท์ร่างกายและอุปกรณ์ภายในรถยนต์ในอาณาเขตของตนเอง ขณะนี้ เวิร์กช็อปใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นถัดจากไซต์ที่มีอยู่ ซึ่งมีแผนจะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2554

ภายในสองปีพื้นที่ทั้งหมดของโรงงานจะอยู่ที่หนึ่งแสนตารางเมตรและจำนวนพนักงานจะเพิ่มขึ้นเป็นสามพันคน กำลังการผลิตในระยะแรกจะอยู่ที่ 120,000 คันต่อปี ในอนาคตจะเพิ่มเป็น 300,000 คัน การลงทุนประมาณ 500 ล้านยูโร

ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของสามแบรนด์นี้มีโอกาสผ่านการทดสอบทุกครั้ง: ตอนนี้โรงงาน PCMA Rus ได้รับการขนานนามว่าเป็นหนึ่งในโรงงานที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงาน - พร้อมกับโรงงาน Volkswagen ซึ่งตั้งอยู่หลายสิบแห่ง กิโลเมตรจากโรงงานฝรั่งเศส-ญี่ปุ่น

Citroen ก่อตั้งขึ้นในปี 1919 ในประเทศฝรั่งเศส ผู้ก่อตั้งคือวิศวกรและผู้ประกอบการ Andre Gustave Citroen โรงงานสร้างเครื่องจักรราคาไม่แพงสำหรับผู้ใช้ทั่วไป ชื่อแรกของบริษัทคือ AO Citroen

ตามกฎแล้ว ในบรรดาแบรนด์รถยนต์ต่างๆ เราสามารถหาแบรนด์ที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และสัญลักษณ์ต่างๆ ได้ เงื่อนไขทั้งสองนี้ใช้กับ Citroen - ผลิตภัณฑ์ที่รวมคุณภาพไว้สำหรับรถยนต์ในขณะเดียวกันก็พัฒนาเหนือคู่แข่ง รถยนต์ของแบรนด์นี้ไม่เพียงแต่ให้บริการประชาชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐบาลฝรั่งเศสมาเป็นเวลาหลายทศวรรษด้วย คนขับเรียกรถซีตรองว่า "ส่งมาจากข้างบน"

Citroen ทำให้รถยนต์สามารถเข้าถึงผู้ที่ชื่นชอบรถได้หลากหลาย

ชีวประวัติของผู้ก่อตั้ง

Andre Citroen ชาวฝรั่งเศสเกิดในปี 1878 พ่อของเขา Levi Citroen เป็นผู้ประกอบการ เขาแปรรูปอัญมณีล้ำค่าแล้วขายออกไป ธุรกิจพัฒนาได้สำเร็จ - มีเงินเพียงพอสำหรับเลี้ยงครอบครัว ทว่าเลวีไม่รู้สึกมีพลังมากพอในสาขาของเขา อังเดรอายุได้ 6 ขวบเมื่อพ่อของครอบครัวปลิดชีพตัวเอง ตามมรดก บิดาของครอบครัวได้ทิ้งทรัพย์สมบัติมหาศาล รวมถึงการเชื่อมต่อกับบุคคลสำคัญทางอุตสาหกรรมและการเงินของปารีสที่มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน ในศตวรรษที่ 19 ประเพณีได้รับการพัฒนาโดยที่ลูกชายยังคงมีส่วนร่วมในธุรกิจของครอบครัว แต่ Citroen รุ่นเยาว์สนใจเทคโนโลยีมากขึ้นรวมถึงรถยนต์

หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนโปลีเทคนิค Andre ได้งานกับเพื่อน ๆ ในเวิร์กช็อป ดังนั้นเมื่ออายุ 23 ปี เขาจึงกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับหัวรถจักร หลังจากสี่ปีในบริษัท เขาลงทุนมรดกที่เหลือทั้งหมดในหลักทรัพย์ของบริษัทและกลายเป็นเจ้าของร่วมของธุรกิจ Esten

ขณะอยู่ในโปแลนด์ อังเดรดึงความสนใจไปที่โรงงานเล็กๆ แห่งหนึ่ง ซึ่งมีช่างที่เรียนรู้ด้วยตนเองซึ่งไม่มีใครรู้จัก ได้คิดค้นเกียร์ขึ้นท่ามกลางหน่วยงานอื่นๆ Citroen ตระหนักดีว่าเทคโนโลยีนี้มีแนวโน้มที่ดี เขาจึงตัดสินใจขอรับสิทธิบัตรเพื่อนำไปปฏิบัติ Andre สานต่ออาชีพของเขาในธุรกิจ Esten และเริ่มผลิตเฟืองที่โรงงานของพวกเขา เทคโนโลยีนี้ล้ำหน้ากว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทคู่แข่งมาก ระดับการผลิตใหม่ทำให้ธุรกิจสามารถหาลูกค้านอกฝรั่งเศสได้ในเวลาอันสั้น สิ่งนี้ทำให้ธุรกิจมีกำไรอย่างจริงจัง

ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทก็ได้พัฒนาสิ่งที่ชาวฝรั่งเศสเรียกว่า "บั้งคู่" ในลักษณะที่ปรากฏ ดูเหมือน "V" ที่กลับด้านสองตัว ซึ่งแสดงให้เห็นแผนผังของปลายรูปกรวยของเฟือง

ใน บริษัท อังเดรไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในกิจกรรมเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ผู้อำนวยการด้านเทคนิคอีกด้วย ในช่วงเวลาสั้น ๆ เขาได้กำจัดคู่แข่งทั้งหมด - เทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็วนั้นไม่เท่าเทียมกันในตลาด Citroen ได้รับชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมซึ่งผู้จัดการโรงงาน Mors สังเกตเห็น พวกเขาเชิญเขาให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค อังเดรยอมรับคำขอหลังจากนั้นระดับของมอร์สก็เริ่มสูงขึ้น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Citroen ไม่หยุดที่จะตระหนักถึงแผนการเป็นผู้ประกอบการของพวกเขา เขาเข้าใจว่ากองทัพฝรั่งเศสมีกระสุนไม่เพียงพอที่ด้านหน้า ในเรื่องนี้ Andre เสนอข้อตกลงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามซึ่งจะสร้างโรงงานสำหรับการผลิตเปลือกหอย โครงการขนาดใหญ่ต้องดำเนินการในเวลาเพียงสามเดือน - เวลาสั้น หลังจากไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วนแล้ว รัฐตกลงที่จะทำงานร่วมกับ Citroen โดยให้เงินทุนแก่เขาในรูปของ 20% ของจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง อังเดรยืมเงินส่วนที่เหลืออีก 80% จากคนงานในอุตสาหกรรมต่างๆ

ที่จริงแล้ว ในสามเดือน โรงงานขนาดใหญ่ถูกตั้งขึ้นบนฝั่งที่ว่างเปล่าของแม่น้ำแซน ซึ่งผลิตกระสุนได้มากกว่าที่บริษัททั้งหมดในฝรั่งเศสประกอบเข้าด้วยกัน Citroën ยกย่ององค์กรระดับสูงว่าเป็นเหตุผลของความสำเร็จ

สร้างสรรค์แบรนด์รถยนต์ Citroen

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การผลิตที่โรงงานอังเดรหยุดลง เขาตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับโรงงานผลิต - ทีมงานมืออาชีพ สถานที่ เครื่องจักร และประสบการณ์ของเขาเอง รวมถึงเงินทุนที่หาได้จากเปลือกหอย หนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการผลิตการขนส่ง Citroen คุ้นเคยกับรถยนต์เป็นอย่างดี ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจลงทุนทั้งเงินและเวลา

แนวคิดแรกของอังเดรคือการสร้างรถยนต์ 18 แรงม้าที่ซับซ้อนและล้ำสมัยทางเทคโนโลยี ต่อมา โดยได้รับอิทธิพลจากหลักการผลิตที่เขาเห็นในโรงงานของ Henry Ford ในอเมริกา เขาตัดสินใจว่าเขาสามารถทำได้ดีกว่านี้โดยกำหนดเป้าหมายไปที่ตลาดมวลชน ในปี 1919 ด้วยความช่วยเหลือของ Jules Solomon ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส (ผู้สร้างรถยนต์ La Zebre) เขาเริ่มสร้างรถยนต์ในโรงงานของเขา การผลิตเริ่มต้นด้วยรุ่นทดลองเพียงรุ่นเดียว แต่ยิ่งผลิตมากเท่าใด รถยนต์ก็ถือเป็นสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก มากกว่าเทคโนโลยีที่แปลกใหม่

รุ่นแรกเรียกว่า Citroen A. มีปริมาตร 1.3 ลิตรและมีกำลัง 10 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 65 กม./ชม. โมเดลนี้เป็นรุ่นแรกในยุโรปที่มีสตาร์ทไฟฟ้าและไฟส่องสว่าง ลู่วิ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก - ด้วยการผลิต 100 ชุดต่อวัน โรงงานจึงยังไม่มีเวลาจัดหารถยนต์ให้ทุกคน Type A มีราคาอยู่ที่ 7950 ฟรังก์ - ราคาไม่แพงในขณะนั้น ไม่มีบริษัทคู่แข่งรายใดสามารถเสนอราคาที่ต่ำให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ได้ ซึ่งทำให้ Citroen ประสบความสำเร็จอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขาได้รับคำขอซื้อกิจการมากกว่า 16,000 รายการในสองสัปดาห์

ในปี 1919 เดียวกัน บริษัทได้เจรจาขายแบรนด์ Citroen ให้กับ General Motors ทั้งสองฝ่ายตกลงกัน แต่ข้อตกลงไม่ผ่าน เนื่องจากชาวอเมริกันถือว่าการซื้อกิจการดังกล่าวเป็นภาระงบประมาณมากเกินไป

ดังนั้น เมื่ออายุ 41 ปี อังเดรได้วางรากฐานสำหรับการปฏิวัติด้านการขนส่งในฝรั่งเศส เพื่อเจาะลึกเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์รวมถึงการแอบดูหลักการทำงานของคู่แข่ง Andre Citroen ได้แอบรื้อรถรุ่นอเมริกันที่ได้รับความนิยมในขณะนั้นที่โรงงานของเขา ในหมู่พวกเขามีบูอิค แนช และสตัดเดเบรกเกอร์ เป็นเวลาสี่ปีของการดำเนินงาน Citroen ได้พัฒนาการผลิต โดยผลิตรถยนต์ได้ 300 คันต่อวัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 บริษัทมีสำนักงานตัวแทนในทุกประเทศที่สำคัญในยุโรป เพื่อให้ผู้ขับ Citroen สามารถเข้ารับบริการรถยนต์ได้สะดวกยิ่งขึ้น โกดังรวมจึงถูกสร้างขึ้นทั่วฝรั่งเศส ในปี 1921 มีการขายและส่งออกโมเดลมากกว่า 3,000 รุ่น

ในระหว่างนี้ บริษัทได้พัฒนาซับคอมแพ็คใหม่ที่เรียกว่า 5CV รถยนต์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้ได้รับสถานะ "ของผู้คน" เขาเคลื่อนไหวได้ดีบนถนนลูกรัง หากไม่มีเบรกหน้า รถได้รับการติดตั้งสปริงด้านหน้าและด้านหลัง ไม่กี่ปีต่อมา โมเดลได้รับการอัปเดตเป็นเวอร์ชัน B12 และ B14 โมเดลขายได้มากกว่า 135,000 ยูโรใน 2 ปี พวกเขาเพิ่มความนิยมของ Citroen

การพัฒนาต่อไป ความยากลำบาก และการตายของอังเดร

ในปี พ.ศ. 2474 บริษัทได้เปิดตัวรถรุ่น Citroen Grand Lux ​​รุ่นใหม่ รถคันนี้ได้กลายเป็นพรีเมี่ยมจากแบรนด์ มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร ซึ่งเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริงในตลาดวิศวกรรมเครื่องกลในฝรั่งเศส ในปี 1933 Citroën ครองอันดับหนึ่งในบรรดาโรงงานผลิตรถยนต์ทั้งหมดในยุโรป แซงหน้า Fiat ของอิตาลี ในปีเดียวกันนั้น มีการผลิตถึง 1,100 คันต่อวัน

ในปี 1934 ความต้องการรถยนต์ Citroen ลดลง เรื่องนี้กลายเป็นเรื่องที่น่าตกใจสำหรับบริษัท เพราะเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในเชิงบวก เมื่อถึงเวลานั้น ทรัพย์สินของแบรนด์ทั้งหมดถูกแจกจ่ายเพื่อสร้างศูนย์บริการและโรงงานแห่งใหม่ บริษัทจึงใกล้จะล้มละลาย อีกปัจจัยหนึ่งคือวิกฤตการเงินโลก กระบวนการล้มละลายได้เริ่มต้นขึ้น หลังจากสองเดือนผู้ผลิต Michelin เข้าซื้อหุ้น 60% ใน Citroen ดังนั้น บริษัท จึงสามารถรักษาความเป็นอิสระได้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 จนถึงปัจจุบัน

อังเดรไม่เห็นการเกิดขึ้นของแนวคิดการปฏิวัติของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า Citroen ยึดมั่นในเทคโนโลยีนี้มาจนถึงทุกวันนี้ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในปี 2478 นักข่าวชาวฝรั่งเศสเผยแพร่สามฉบับที่มีอิทธิพลต่อการตายของอังเดร: โรคที่รักษาไม่หาย ปัญหาทางการเงิน และการตายของลูกสาวของเขา การมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งผู้ประกอบการทำมามากกว่า 26 ปีในด้านยานยนต์ทำให้ชื่อของเขายาวนานขึ้นในประวัติศาสตร์

หลายปีต่อมา Citroen ได้สร้างรถใหม่ SM ได้รับความร่วมมือจาก Maserati และมีเครื่องยนต์ 170 แรงม้า กับ. กับ 6 วาล์ว รุ่นนี้ติดตั้งดิสก์เบรกที่ล้อทั้งเพลาและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นี่คือวิธีที่ SM ได้รับตำแหน่งเป็นหนึ่งในคูเป้ที่ดีที่สุดในคลาส GT

เมื่อเวลาผ่านไป ความคิดของอังเดรก็กลายเป็นจริง บริษัทให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ในการผลิตโมเดลที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี แต่มีราคาแพง รถยนต์ดังกล่าวเป็นของจริงและแทบไม่มีคู่แข่งเลยทั่วโลก ผู้ก่อตั้งเองเชื่อว่าด้วยการออกแบบที่ดีของรถ ราคาของมันไม่สำคัญ น่าเสียดายที่รถยนต์ฟุ่มเฟือยไม่ได้สร้างรายได้มากนัก - ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เป็นของกรรมกร สถานการณ์เลวร้ายลงจากวิกฤตการณ์น้ำมัน ซึ่งกระทบต่อยอดขายของ Citroen ที่ต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างมาก แบรนด์ต้องเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของตลาดไม่เช่นนั้นพวกเขาจะตกอยู่ในอันตราย ภาพลักษณ์ของนักประดิษฐ์หายไปหลายปี

ในปีพ.ศ. 2517 Citroen ได้ควบรวมกิจการกับรถยนต์เปอโยต์เพื่อบรรลุเป้าหมายในทางปฏิบัติ ในที่สุดสิ่งนี้ก็กีดกัน บริษัท ของชื่อนักปฏิวัติในสาขาเทคโนโลยีเพราะตอนนี้ผลิตภัณฑ์ถูกควบคุมโดยผลประโยชน์ของโรงงานสองแห่ง มิฉะนั้น ความร่วมมือดังกล่าวทำให้ Citroen สามารถอยู่รอดจากวิกฤตได้

เฉพาะช่วงต้นยุค 90 เท่านั้นที่แบรนด์สามารถ "ละทิ้ง" ความคิดริเริ่มได้อีกครั้ง กระแสความนิยมของรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาไปทั่วโลกอีกครั้ง ซึ่งทำให้รถรุ่น Citroen ฟุ่มเฟือยได้รับความเคารพจากสาธารณชนอีกครั้ง ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดช่วงหนึ่งในการฟื้นตัวของบริษัทในตลาดคือการตัดสินใจของผู้อำนวยการ: เขาเน้นที่กองกำลังของโรงงานในการพัฒนาการออกแบบที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์แต่ละประเภท ดังนั้นแต่ละซีรีย์จึงได้รับรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากที่อื่นมาก XM รุ่นใหม่มีระบบการวิ่งที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบที่หรูหรา

ตำแหน่งปัจจุบันของ Citroen ในตลาด

ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 บริษัทได้ผลิตรถรุ่น Santia, Berlingo และ Saxo ควบคู่ไปกับการเตรียมรถยนต์หลายรุ่นสำหรับกีฬา การทำงานในทิศทางต่าง ๆ ให้ผลลัพธ์: เปิดตัวรุ่น C4, C3 และ C5 ซึ่งเป็นของระบบยุโรป

ในปี 2547 Sebastien Loeb นักแข่งจากฝรั่งเศส ชนะการแข่งขัน WRC เขากำลังขับโมเดลคาซาร่า จากนั้นเซบาสเตียนก็ยืนยันสถานะของเขาหลายครั้ง แต่อยู่ใน C4, C3 และ DS3 แล้ว เข้าร่วมการแข่งขัน 12 รายการและชนะ 9 รายการ นักบิดสร้างสถิติแห่งชัยชนะในประวัติศาสตร์ของ WRC ซึ่งเป็นตัวแทนของประเทศและ Citroen

ด้วยความสำเร็จในกลุ่มรถสปอร์ต บริษัทจึงได้เปิดตัวการดัดแปลงแบบสปอร์ตสำหรับรุ่นต่างๆ มากมาย ในปี 2550 ครอสโอเวอร์รุ่นแรกของ บริษัท ได้เปิดตัวซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mitsubishi Outlander ในปี 2554 มีการเปิดตัวอีกรุ่นหนึ่งซึ่งมียอดขายสูงในตลาดฝรั่งเศส

Citroen อาศัยการออกแบบดั้งเดิม การพัฒนารถยนต์ได้รับการสนับสนุนจากเปอโยต์ ดังนั้น บริษัทจึงสามารถลดต้นทุนการอัพเดทได้ ดังนั้นในปี 2013 Picasso ห้าที่นั่งจึงออกมา ในปี 2014 มีเวอร์ชันใหม่ปรากฏขึ้น - C4 Grand C4 Picasso รถมีเจ็ดที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับด้วย โมเดลนี้ไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ที่พิเศษเท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์ที่กว้างขวางและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีอีกด้วย ภายในปี 2014 สายการผลิตได้รวบรวมแอปพลิเคชันที่มีคำสั่งซื้อมากกว่า 65,000 รายการ - โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมไปทั่วโลก ส่วนใหญ่ในหมู่ครอบครัวขนาดใหญ่

ย้ายโฆษณา Andre

ในฐานะผู้ประกอบการที่ช่ำชอง Citroen เข้าใจดีว่าการผลิตรถยนต์และการขายเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกันมาก ดังนั้น ความเร็วในการประกอบที่เพิ่มขึ้น (60,000 ชุดในปี 1925 และ 100,000 ชุดในปี 1929) จึงจำเป็นต้องมีแผนการดำเนินงาน โครงการแรกของ Andre คือการเปิดตัวโมเดลของเล่น Citroen ซึ่งเป็นสำเนารถยนต์จริงขนาดเล็ก เพื่อเพิ่มการรับรู้ถึงแบรนด์และให้ทุกคนมองเห็นได้ André ได้สั่งป้ายถนนจากบริการขนส่งของเมืองด้วยสัญลักษณ์ Citroen - บั้งคู่

ดังนั้นส่วนสำคัญของงบประมาณของ บริษัท รถยนต์จึงมีการหมุนเวียนโฆษณาอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในโครงการคือ "การโฆษณา" - ผู้ขับขี่ที่พร้อมสำหรับการเดินทางไปในเส้นทางยาว
ลำโพงบอกชาวเมืองเกี่ยวกับประโยชน์ของผลิตภัณฑ์ของบริษัท ระหว่างหยุดพวกเขาแสดงการนำเสนอต่อประชาชนและจับสลาก อังเดรมั่นใจว่าการสาธิตรถยนต์แบบ "สด" เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าผู้เห็นเหตุการณ์ 3 ถึง 15% ของการวิ่งกลับบ้านด้วย Citroen ที่ซื้อมาใหม่

ย้อนกลับไปในปี 1929 อังเดรได้สร้างห้องโถงนิทรรศการสูง 6 ชั้น โดยหนึ่งในนั้นเป็นผนังตู้โชว์ขนาด 21 x 10 เมตร ซึ่งประกอบด้วยกระจกทั้งหมด การออกแบบนี้ดึงดูดผู้เข้าชมจำนวนมากที่สามารถดูรถที่มีอยู่ทั้งหมดของบริษัทได้ในที่เดียว อังเดรยังให้เงินกู้ตามเงื่อนไขที่ดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และจัดทัวร์โรงงานผลิต

อยู่มาวันหนึ่ง นักธุรกิจกล้าได้กล้าเสียได้ยินเกี่ยวกับนักบินชาวอังกฤษที่ใช้เครื่องบินของเขา วาดภาพและคำพูดต่างๆ บนท้องฟ้า อังเดรตัดสินใจว่าบริษัทของเขาต้องการบริการที่คล้ายคลึงกัน เขาบอกนักบินให้ทิ้งร่องรอยสีขาวไว้บนท้องฟ้าในรูปของ Citroen แม้ว่าคำจารึกจะอยู่ในอากาศไม่กี่นาที แต่คำเกี่ยวกับแบรนด์รถยนต์ก็แพร่กระจายไปทั่วโลก การลงทุนมหาศาลในการจ่ายเงินสำหรับการทำงานของนักบินได้รับผลตอบแทนอย่างรวดเร็ว

โครงการที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอังเดรคือแนวคิดเรื่องหอไอเฟล หลอดไฟมากกว่า 125,000 ดวงถูกวางบนนั้น ซึ่งเมื่อเปิดด้วยคันโยกต่างๆ แล้ว ได้รูปสิบรูป ซึ่งในนั้นคือชื่อของบริษัทรถยนต์ ทั้งชาวปารีสและนักท่องเที่ยวต่างก็ชื่นชอบงานติดตั้งนี้

แคมเปญที่ Citroen จัดหารถยนต์สำหรับการแข่งขัน เช่น การแข่งขันในทะเลทรายซาฮาราและเอเชีย ตลอดจนพัสดุที่มีการบันทึกแผ่นเสียงของคลิปเสียงโฆษณาของรถยนต์ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การที่หนึ่งในยุโรปและที่สองในโลกใน สาขาวิศวกรรมเครื่องกลในปี พ.ศ. 2477

อังเดรเป็นหนี้สถาบันการเงินต่างๆ อยู่ตลอดเวลา โครงการของเขามีความเสี่ยง แต่โดยส่วนใหญ่แล้วได้รับผลตอบแทน หลังจากที่ Citroen เริ่มแคมเปญโฆษณาใหม่ อย่างไรก็ตาม โครงการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างบริการและโรงงานจำนวนมากขึ้น กลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์ของบริษัท วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ร้ายแรงทำให้อังเดรขาดเงินทุนเกือบทั้งหมด ความพยายามที่จะดึงดูดการสนับสนุนด้านวัสดุหลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จ หลังจากที่ Citroen ล้มละลาย

บทสรุป

กิจกรรมของอังเดรกลายเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความจริงที่ว่าการแสวงหาสิ่งที่คุณรักอย่างทุ่มเทสามารถสร้างการปฏิวัติที่แท้จริงในด้านใดด้านหนึ่งของชีวิต แน่นอน เขาคงไม่ประสบความสำเร็จหากไม่มีความสามารถในการตัดสินใจตรงเวลา รวมทั้งพัฒนาแคมเปญโฆษณา รถยนต์ Citroen ในยุคของเราเป็นที่รู้จักในด้านความคิดริเริ่มและการทำงานที่หลากหลาย - ปัจจัยที่ Andre ไม่มีเวลาตระหนัก

บ้าน » ล็อค » Citroen ประกอบขึ้นที่ไหน? รถยนต์ซีตรอง: ประเทศต้นกำเนิด แนวโน้มองค์กร สร้างสรรค์แบรนด์รถยนต์ Citroen