ซูซูกิ SX4 ประกอบอยู่ที่ไหน? Suzuki SX4 l พร้อมระยะทาง: ภายในที่มีเสียงดังและความถ่อมตัวจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Suzuki sx4 ความแตกต่างระหว่างการประกอบของญี่ปุ่นกับชุดฮังการี

20.01.2018

Suzuki SX4 (Suzuki SX4) คือหนึ่งในรุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในระดับเดียวกัน (SUV) รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในหลายตลาดเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ เนื่องจากความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นไม่เพียงแต่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายนอกด้วย แม้ว่าซูซูกิ SX4 จะวางจำหน่ายในตลาดรองในสองรุ่น - มินิครอสโอเวอร์และซีดาน แต่รถยนต์ที่อยู่ด้านหลังมินิครอสโอเวอร์นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดของเราเนื่องจากการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น ความสามารถอันเนื่องมาจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นไปได้และระยะห่างจากพื้นดินที่น่าประทับใจ (19 ซม., รถเก๋ง 15 ซม.) นอกจากประสิทธิภาพทางวิบากแล้ว ความน่าเชื่อถือของรถที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นมีชื่อเสียงมาโดยตลอด ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถคันนี้เป็นอย่างไรและสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Suzuki SX4 ที่มีระยะทางฉันจะบอกในบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

Suzuki SX4 เป็นโครงการร่วมกันของสองข้อกังวลและ Fiat การออกแบบของรถได้รับความไว้วางใจให้เป็นหนึ่งในนักออกแบบที่ดีที่สุดในโลก Giorgetto Giugiaro จาก ItalDesign โมเดลนี้ได้เข้ามาแทนที่ Suzuki Aerio รุ่นเก่า ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในตลาดภายในประเทศภายใต้ชื่อ "Liana" ผู้ผลิตอ้างว่าชื่อรุ่น "SX4" นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่ารหัส: S - หมายถึง "กีฬา", X - "ครอสโอเวอร์", 4 - เป็นสัญลักษณ์ของสี่ฤดูกาล

รอบปฐมทัศน์ของรุ่นแรกของโมเดลเกิดขึ้นในปี 2549 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปีเดียวกันนั้นก็เริ่มประกอบรถยนต์แบบอนุกรม รถยนต์ที่มีไว้สำหรับตลาดยุโรปถูกประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในฮังการี และโมเดลแฝด Fiat Sedici ก็ถูกประกอบขึ้นที่นี่เช่นกัน สำหรับตลาดอื่นๆ มีการประกอบรถยนต์ในญี่ปุ่น อินเดีย และจีน ในช่วงเริ่มต้นของการขาย ซูซูกิ SX4 มีเฉพาะในรถแฮทช์แบ็ค (ครอสโอเวอร์) ซึ่งเรียกว่า SX4 ครอสโอเวอร์ แต่อีกหนึ่งปีต่อมา ในปี 2550 ที่งานแสดงรถยนต์ในนิวยอร์ก การเปิดตัวรถยนต์ซีดาน SX4 ใหม่ก็เกิดขึ้น ลักษณะเด่นของความแปลกใหม่คือรูปทรงลิ่มแบบดั้งเดิม ความลาดเอียงที่ผิดปกติของกระจกหน้ารถ หลังคาทรงสูง และหน้าต่างประตูหน้ารูปสามเหลี่ยมขนาดใหญ่

ในตอนท้ายของปี 2009 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ในระหว่างที่มีการปรับปรุงรูปลักษณ์ระบบเบรกและหน่วยกำลังให้ทันสมัย ในปี 2554 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นท็อปพร้อมระบบนำทางของ Bosch และระบบมัลติมีเดียอัจฉริยะ รถยนต์รุ่นแรกใช้สายพานจนถึงปี 2556 ในปีเดียวกันนั้น รุ่นที่สองของรุ่นที่เรียกว่า Suzuki SX4 S-Cross ได้ออกวางจำหน่าย ความแปลกใหม่นี้ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม 2013 ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นที่สองจากรุ่นก่อนคือขนาดที่เพิ่มขึ้น การออกแบบภายในและภายนอกที่แสดงออกถึงอารมณ์มากขึ้น วัสดุตกแต่งภายในที่มีคุณภาพดีขึ้น

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Suzuki SX4 ที่มีระยะทาง

ร่างกายของรถสมควรได้รับการตอบรับเชิงบวกเท่านั้นมันต่อต้านผลกระทบของรีเอเจนต์ที่เราโรยอย่างไม่เห็นแก่ตัวบนถนนอย่างไม่เห็นแก่ตัวผู้ผลิตเห็นได้ชัดว่าไม่เสียใจกับการป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี ดังนั้น หากรถที่เลือกมีรอยบวมของสีหรือมีคราบสนิม เป็นไปได้มากว่ารถจะได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ข้อต่อเกลียวของแชสซีส์ หน้าสัมผัสสายไฟ ตัวยึดท่อไอเสีย ไฟด้านหลัง และปีกของคันเกียร์มีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนและต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น เมื่อหลังเวทีเปรี้ยว มีความเสี่ยงที่จะทำลายรางพลาสติก ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการส่องสว่างถนนไม่ดีจากไฟหน้าปกติ

หน่วยพลังงาน

ในตลาดรองในประเทศ Suzuki SX4 นำเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 (110 hp), 1.6 (107 และ 112 hp ได้รับการติดตั้งหลังจาก restyling), 2.0 (145 และ 150 hp) หายากแต่ยังมีรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 (90 hp) และ 1.9 (90, 120 hp) นำเข้าจากยุโรป

ที่แพร่หลายที่สุดใน CIS คือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันและไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่หลังจาก 150,000 กม. และต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงสองตัวพร้อมกัน ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้คือไดนามิกต่ำที่รอบต่ำเพื่อการเคลื่อนไหวที่มั่นใจจำเป็นต้องรักษาเครื่องยนต์ไว้ที่รอบสูง หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์นี้แล้วจะไม่มีการร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับเรื่องนี้สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาและเทน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง หากละเลยคำแนะนำสุดท้าย มีความเป็นไปได้สูงที่ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกทำลายก่อนเวลาอันควร สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรกอาจเกิดความล้มเหลวในซอฟต์แวร์เครื่องยนต์ หน่วยพลังงานที่อ่อนแอกว่ากลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือ

เครื่องยนต์สองลิตรต้องการคุณภาพน้ำมันและช่วงเวลาการบริการ (ทุกๆ 10,000 กม.) เมื่อใช้สารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร และการยืดโซ่ก็สามารถทำได้เช่นกัน ซึ่งการขจัดปัญหาเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายสูง เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดไม่มีอุปกรณ์ยกไฮดรอลิก ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ตรวจสอบช่องว่างทางความร้อนของวาล์วทุกๆ 40,000-50,000 กม. แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าวาล์วไม่จำเป็นต้องปรับเสมอแม้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร

จากข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ ที่มีอยู่ในมอเตอร์ทั้งหมดเราสามารถสังเกตอายุการใช้งานที่สั้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ (เจ้าของที่ไม่ค่อยใช้รถต้องเผชิญกับปัญหาบ่อยขึ้น) ผู้กระทำผิดสำหรับความล้มเหลวของโหนดคือตำแหน่งที่โชคร้ายเนื่องจากสิ่งสกปรกสะสมอยู่ในนั้นและเมื่อขับผ่านแอ่งน้ำลึกน้ำสามารถเข้าไปได้ อาการ - เสียงเคาะ เสียงแหลม และเสียงภายนอกอื่นๆ หากมีปัญหา อย่ารีบซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดอย่างง่ายจะช่วยฟื้นฟูเครื่องให้กลับมาใช้งานได้ตามปกติ

ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) ถ้ามันทำงานผิดปกติ หน่วยพลังงานอาจเริ่มทำงานไม่เสถียร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์นี้จะไม่หยุดทำงานทันที ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าเกิดข้อผิดพลาดในการทดสอบไดรฟ์ ดังนั้นควรทำการวินิจฉัยก่อนซื้อ ด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์และความกดดันของเซ็นเซอร์จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเริ่มขับรถ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์จะพังอย่างรุนแรงพร้อมกับการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูงในภายหลัง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือค่าใช้จ่ายสูงของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 160,000 กม. ( เปลี่ยนด้วยปั๊มน้ำมัน). ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนเดิมผันผวนประมาณ 500 เหรียญ

เครื่องยนต์ดีเซล ซูซูกิ SX4

หน่วยกำลังดีเซลเป็นการพัฒนาของบริษัท ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน พวกเขามีสายพานราวลิ้นและแรงบิดที่มากกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีการใช้เชื้อเพลิงน้อยลง เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าว คุณต้องมีเงินสำรองประมาณ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อทดแทนกังหันและมู่เล่มวลคู่ ทั้งสองส่วนมีความน่าเชื่อถือและให้บริการมากกว่า 200,000 กม. แต่ในยุโรปเป็นเวลาห้าหรือหกปีมีรถยนต์ดังกล่าวประมาณ 200,000 กม. หลังจากนั้นจะขายให้กับการซื้อคืนของเราซึ่งบิดระยะทางได้ถึง 100-120,000 กม.

การแพร่เชื้อ

Suzuki SX4 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองชุด - เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด (รุ่นหลังติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น) และระบบอัตโนมัติ 4 สปีด การส่งสัญญาณทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาต่ำ จุดอ่อนในกลไกคือคลัตช์หากในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรอยู่ที่ 90-100,000 กม. จากนั้นในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคลัตช์จะต้องเปลี่ยนหลังจาก 70-80,000 กม. บ่อยครั้งที่เจ้าของตำหนิการเปลี่ยนเกียร์ที่คลุมเครือ (โดยเฉพาะอันแรก) และเสียงของตลับลูกปืนการเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น ข้อเสียของเครื่องคือช้าและกระตุกระหว่างเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีที่เกียร์อัตโนมัติขัดข้อง การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นต้องแน่ใจว่าได้ทำการวินิจฉัยอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ก่อนซื้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีความน่าเชื่อถือ แต่คุณไม่ควรมองว่ารถคันนี้เป็น SUV เนื่องจากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่รถติดตั้งนั้นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับบรรทุกหนักและเกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้ที่ชอบผลักรถลงไปในโคลน (หิมะ) ถึง "อย่าหลงระเริง" สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อคลัตช์ร้อนเกินไปเพลาล้อหลังจะปิดโดยอัตโนมัติ จะต้องเสียค่าซ่อมแซมครั้งแรกหลังจากวิ่ง 70,000 กม. - เปลี่ยนซีลน้ำมันไดรฟ์ การเดินทางออฟโรดบ่อยครั้งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของเพลาขับข้าม สัญญาณการสึกหรออย่างรุนแรงของครอสพีซกำลังคลิก สั่น ลั่นดังเอี๊ยด เสียงแตกจากด้านข้างของกล่องคาร์ดานเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวและในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปล่อยแก๊สหรือเพิ่มความเร็ว ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง ไม้กางเขนให้บริการมากกว่า 100,000 กม. ชิ้นส่วนเดิมขายพร้อมการ์ดและไม่ถูก - ประมาณ 600 USD โชคดีที่บริการของเราได้เรียนรู้วิธีกู้คืนโหนดนี้ - 100-200 USD

จุดอ่อนของการวิ่ง Suzuki SX4 กับระยะทาง

ระบบกันสะเทือนของรถ (ด้านหน้า McPherson, คานแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง) ถูกทำให้ล้มลงและมีความเข้มข้นของพลังงานที่ดี การตั้งค่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีผลดีต่อการควบคุมรถ แต่ก็มีแมลงวันในครีมที่นี่ - บนถนนที่มีความคุ้มครองไม่ดีรถจะสั่นไหวพอสมควร ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือน เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าองค์ประกอบส่วนใหญ่ไม่สนใจแม้แต่ 100,000 กม. บูชกันโคลงเร็วที่สุดบนถนนของเรา คุณต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000-40,000 กม. เสากันโคลงมักจะขอเปลี่ยนหลังจาก - 50-60 พันกิโลเมตร หากคุณบุกหลุมบ่อบ่อยครั้ง ทรัพยากรของหลุมเหล่านั้นก็อาจน้อยลง นอกจากนี้ ลูกปืนล้อของเพลาล้อหลังและโช้คอัพกลายเป็นจุดอ่อนของแชสซี - ใช้งานไม่ได้หลังจาก 70,000 กม. บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าไม่ค่อยดูแลมากกว่า 120,000 กม. แต่ลูกปืนสามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม.

ระบบบังคับเลี้ยวติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก จุดอ่อนที่นี่คือแร็คพวงมาลัย ปมกลายเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 - บุชชิ่งด้านขวาแตก ปลายคันเร่งวิ่ง 150-200,000 กม. และก้านผูกยาวขึ้นอีก ความน่าเชื่อถือของระบบเบรกค่อนข้างน่าผิดหวัง เพราะถึงแม้รถจะมีน้ำหนักเบา แต่ทรัพยากรของผ้าเบรกและดิสก์ก็มีน้อย ทรัพยากรดิสก์คือ 25-35,000 กม. ดิสก์เพียงพอสำหรับแผ่นรองสองชุด หากจานเบรกสึกมาก จะเกิดการสั่นสะท้านระหว่างการเบรก

ซาลอน

ภายในของ Suzuki SX4 นั้นเรียบง่ายและทำจากวัสดุราคาไม่แพง เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นส่วนใหญ่ แม้ว่าวัสดุตกแต่งจะค่อนข้างประหยัด แต่ก็สามารถรับมือกับความยากลำบากในการใช้งานทุกวันได้ดี ด้วยเหตุนี้ แม้แต่ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง การตกแต่งภายในก็ไม่ดูทรุดโทรม ข้อเสียที่สำคัญของห้องโดยสาร ได้แก่ ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีและที่นั่งด้านหน้าที่ไม่สะดวก อุปกรณ์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ ปุ่มและคันโยกทั้งหมดทำงานเป็นเวลานานและไม่มีข้อผิดพลาด สิ่งเดียวที่คุณพบความผิดปกติคือเฮดยูนิต ซึ่งไดรฟ์ซีดีอาจหยุดทำงานเมื่อเวลาผ่านไป (มันจะเริ่มติดขัดในตอนแรก)

ผล:

เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุดในกลุ่มนี้ แม้จะมีจุดอ่อนที่อธิบายไว้ แต่การซื้อรถมือสองของรุ่นนี้ไม่น่าจะเป็นการลงทุนที่ไม่ประสบความสำเร็จ สิ่งสำคัญคือการเลือกรถที่เหมาะสม ใช้งานอย่างระมัดระวัง และจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

หนึ่งในโมเดลของบริษัท Suzuki Motor ที่ชาวรัสเซียชื่นชอบมากที่สุด นั่นคือ SX4 รถอเนกประสงค์ในเมืองขนาดกะทัดรัด ในที่สุดก็เปลี่ยนทะเบียน ตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป รถยนต์ทุกรุ่นของรุ่นนี้ที่จัดส่งไปยังยุโรปจะถูกผลิตในที่เดียวกัน และแม้ว่าประเทศของเราในยุโรปจะยืนด้วยเท้าเพียงข้างเดียว แต่เราจะไม่รอดจากชะตากรรมนี้ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้ จะไม่สามารถซื้อ SX4 ที่มีเครื่องหมาย “Made in Japan” จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้ สิ่งนี้จะส่งผลต่อช่วงของ SX4 ที่เสนอในรัสเซียคุณภาพและต้นทุนอย่างไร สำหรับคำตอบของคำถามทั้งหมด สำนักงานตัวแทนของรัสเซียของบริษัทเชิญนักข่าวไปยังฮังการี - ตรงไปยังโรงงานที่ผลิตฮีโร่ของสิ่งพิมพ์ในปัจจุบัน

ทันทีที่เราเดินออกจากอาคารติดเครื่องปรับอากาศของท่าอากาศยานนานาชาติบูดาเปสต์ไปยังพื้นที่ว่างของสหภาพยุโรป ทุกคนก็ได้รับลมร้อนโชยมาในทันใด เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งพูดว่า: "ครัสโนดาร์มีกลิ่น" "กลิ่น" นั้น! โดยตัวมันเองแล้ว สนามบินของภูมิภาครีสอร์ทส่วนใหญ่ของเราไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับบูดาเปสต์ แต่อากาศกลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงกันจริงๆ - ทางใต้ร้อนเหมือนกัน ความคล้ายคลึงกันได้รับการเสริมแรงด้วยการเดินทางไปยังใจกลางเมืองบนถนนที่ไม่ได้คุณภาพดีที่สุด รูปแบบการบีบอัดของทัวร์กดทำให้ไม่สามารถชื่นชมความงามของเมืองหลวงได้ และศูนย์กลางของบูดาเปสต์ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง

แต่ที่นี่คือโรงแรมที่มีรถครอสโอเวอร์ใหม่ล่าสุดรอเราอยู่ที่ลานจอดรถ ในหนังสือเดินทางที่เขียนว่า "ผลิตในฮังการี" รถสิบคันไม่ได้แสดงการผสมผสานอย่างเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์สามแบบที่มีกระปุกเกียร์สองแบบและไดรฟ์สองประเภท รวมทั้งระดับการตัดแต่ง แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุด (อย่างน้อยสำหรับนิตยสารออฟโรดของเรา) อยู่ที่นี่: ทั้งหมด- ขับเคลื่อนล้อด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและแม้แต่ดีเซลสองลิตร สิ่งนี้ยังไม่เคยเห็นในรัสเซีย จริงทั้งหมดมีเกียร์ธรรมดา เริ่มต้นด้วยฉันใช้รุ่นน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นที่รู้จักในรัสเซียแล้ว

เส้นทางคือสู่เมืองหลวงแห่งแรกของฮังการี เมืองเอสซ์เตอร์กอม ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำดานูบ (และทางด้านซ้าย - สโลวัก ชทูโรโว) อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้ไปที่นั่นเลยเพื่อเพลิดเพลินกับสถาปัตยกรรมโบราณ แต่เพื่อเห็นด้วยตาของเราเองว่ารถครอสโอเวอร์ของ Suzuki ในยุโรปเกิดขึ้นที่ไหนและอย่างไร โรงงานรถยนต์ฮังการีแห่งแรกของแบรนด์ญี่ปุ่นเปิดดำเนินการเมื่อ 20 ปีที่แล้วในเมืองนี้

ในฮังการีปรากฏว่ามีภูเขา - มาตรา

จากบูดาเปสต์ถึงเอสซ์เตอร์กอมไม่เกิน 50 กม. แต่เราไม่ได้มองหาวิธีง่าย ๆ ดังนั้นเราจึงไม่ได้ขับบนถนนสายสั้น แต่เป็นถนนที่น่าสนใจ - สวยงามและเป็นภูเขาซึ่งคุณสามารถเปิดเผยความแตกต่างของการขับรถครอสโอเวอร์ได้ดีขึ้น ถนนคดเคี้ยวไปมาระหว่างเนินลาดของภูเขาในท้องถิ่นที่เรียกว่า Matry และแม่น้ำดานูบ บรรทุกได้เกือบ 80% (ในรถสี่คัน) SX4 วิ่งค่อนข้างเร็วในการปีนเขาเล็กๆ ยืนตรงเข้าโค้งอย่างมั่นใจ โดยไม่ได้บอกใบ้ให้คนขับชะลอความเร็ว ในขณะเดียวกันภูเขาของฮังการีกลับกลายเป็นว่าไม่เล็กนักบนทางขึ้นหลายครั้งทั้งสี่ก็วางหู

แต่นี่คืออาคารโรงงานก่อนเข้าเมือง การแถลงข่าวแบบดั้งเดิมกลายเป็นทัวร์แนะนำของการประชุมเชิงปฏิบัติการทั้งสี่ครั้ง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมว่าโรงงานประกอบรถยนต์ของญี่ปุ่นในยุโรปตะวันออกใช้ขันสกรูที่กันชนและไฟหน้าแบบสอดเท่านั้น การผลิตตัวถังแบบครบวงจรจะดำเนินการที่นี่ ตั้งแต่การปั๊มชิ้นส่วนไปจนถึงการเชื่อมด้วยการทาสีในภายหลัง แต่เครื่องยนต์เบนซินและระบบส่งกำลังมาจากญี่ปุ่นสำเร็จรูป

ทั้งชาวญี่ปุ่นและชาวฮังกาเรียนยืนยันว่าโรงงานดังกล่าวมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดและใช้เทคโนโลยีเดียวกันกับในดินแดนอาทิตย์อุทัย ดังนั้นข้อสรุป: คุณภาพของรถยนต์ฮังการีอย่างเป็นกลางไม่ควรแย่ลง และหากเป็นความเห็นส่วนตัว เราต้องจำไว้ว่าปัญหาการว่างงานในฮังการีนั้นค่อนข้างรุนแรง และไม่มีใครอยากตกงานอันทรงเกียรติที่โรงงานผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ การควบคุมคุณภาพ - ทั้งในขั้นกลางและขั้นสุดท้าย - เข้มงวดมาก รวมไปถึงภาษาญี่ปุ่นด้วย

และเครื่องยนต์ดีเซลใหม่นั้นมีชีวิตชีวามาก!

สำหรับการเดินทางขากลับ ผมเลือกรถเครื่องหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และถึงแม้จะยังไม่ได้ส่งถึงเรา แต่ความปรารถนาที่จะทดสอบมันก็ยิ่งใหญ่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังใหม่: ก่อนหน้านี้มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 และ 1.9 ลิตรเท่านั้นที่ติดตั้งใน SX4 ของยุโรป สองลิตรแบบเดียวกันให้กำลัง 135 แรงม้า และแรงบิด 320 นิวตันเมตร มีอยู่แล้วตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที ในแง่ของพฤติกรรม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ คล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินมาก - แรงฉุดต่ำที่ด้านล่าง แต่เป็นช่วงเวลาขนาดใหญ่ที่ความเร็วปานกลาง ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนได้บ่อยน้อยลงในวงจรขาดในเมือง และในภูเขา (ถึงแม้จะเล็ก) เขาก็ไม่ประสบกับภาวะขาดออกซิเจน รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิกของรุ่นน้ำมันเบนซิน (ในขณะที่มีกำลังมากกว่า 15 แรงม้า!) และไม่คุ้มที่จะพูดถึงเรื่องเศรษฐกิจ ฉันต้องการให้ปรากฏในรัสเซียจริงๆ

SX4 ของฮังการีมีระยะห่างจากพื้นถึง 190 มม. ซึ่งมากกว่าของญี่ปุ่น 15 มม.

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าเมื่อต้นปี 2011 SX4 ที่ขายในรัสเซียส่วนใหญ่มาจากฮังการี ชาวญี่ปุ่นส่งรถยนต์ไปยังประเทศของเราส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ตอนนี้พวกเขาจะมาหาเราจากแม่น้ำดานูบ ตัวแทนจำหน่าย Suzuki รับรองว่าสิ่งนี้จะไม่ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นหรือลดระดับการตัดแต่ง

โรงงานมายา ซูซูกิ

Magyar Suzuki Corporation ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานแห่งนี้ ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างองค์กรก็เริ่มขึ้น เจ้าของบริษัทคือ Suzuki Motor Corporation (97.52%), Itochu Corporation (2.46%) และผู้ถือหุ้นชาวฮังการี (0.02%)

ในปี 1992 การผลิตรถยนต์เริ่มต้นขึ้น อันดับแรกคือ Swift ในปี 1994 ฮังการีซูซูกิไปส่งออก ในปี 2000 การผลิตรุ่นที่สองเริ่มขึ้น - Wagon R + ในปี 2002 - Liana Sedan ในปี 2003 - Ignis เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 รถยนต์คันแรกของระดับสูงกว่าคือ SX4 ซึ่งสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Suzuki และ Fiat ออกจากสายการผลิต ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน โรงงานได้ผลิตรถยนต์คันที่หนึ่งล้าน

ในปี 2008 การผลิต Splash เริ่มขึ้น (ผลิตที่นี่ภายใต้ชื่อ Opel Agila) ในปี 2010 - Swift รุ่นที่สี่ ในช่วงฤดูร้อนปี 2011 รถยนต์คันที่ 2 ล้านออกจากสายการผลิต ตอนนี้บริษัทผลิตรุ่น Splash, Swift และ SX4 (จำหน่ายในบางตลาดภายใต้ชื่อ Fiat Sedici)

พื้นที่โรงงาน - 572,337 ตร.ว. มีการลงทุน 1.3 พันล้านยูโร 850 เครื่องผลิตต่อวัน ความสามารถในการออกแบบคือ 300,000 ต่อปี บริษัทมีพนักงาน 3,500 คน (ในปี 2550 ก่อนเกิดวิกฤต มี 6,000 คน) 35% ของพวกเขาเดินทางไปทำงานจากประเทศเพื่อนบ้านในสโลวาเกีย (ส่วนใหญ่เป็นชาวฮังกาเรียน)

ก่อนหน้านี้ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อในรุ่น GLX ระดับบนสุดและเกียร์อัตโนมัตินำเข้ามาจากดินแดนอาทิตย์อุทัยมายังเรา พวกเขาคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขาย ตอนนี้การผลิตของพวกเขาได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงานของฮังการีซูซูกิ มีข้อดีหลายประการจากการเปลี่ยนสถานที่ผลิต: ราคารัสเซียขึ้นอยู่กับการแข็งค่าของเงินเยนน้อยลง เวลาการส่งมอบลดลง ท้ายที่สุด รถยนต์จากยุโรปมาถึงเราเร็วขึ้นหลายเท่า - ในเวลาประมาณสามถึงสี่สัปดาห์ (ไม่ใช่เดือน)

อย่างไรก็ตาม "ซูซูกิ" ของฮังการีด้านนอกดูเหมือนจะเหมือนกับคู่หูของญี่ปุ่น แต่ก็ยังมีความแตกต่างระหว่างพวกเขา: "ชาวยุโรป" มีกันชนหน้าที่แตกต่างกันและชุดตัวเลือกสีเบาะทูโทน , แบตเตอรี่เพิ่มความจุเป็น 60 Ah, ย้ายจากท้ายตัวไปที่ขอบด้านหน้าของกระจกหน้ารถ, เสาอากาศ, สีส้มของส่วนล่างของไฟท้าย (แทนที่จะเป็นสีขาว), รูปทรงสี่เหลี่ยมของถ้วย ที่ยึด ฯลฯ แต่ที่สำคัญที่สุด ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อได้เพิ่มระยะห่างจากพื้นถึง 15 มม. (สูงสุด 190)

ความแตกต่างเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ SX4 ยังคงมีเสถียรภาพอย่างดีเยี่ยม แม้แต่รางที่กลิ้งบนแอสฟัลต์ก็ไม่ทำให้รถเสียสมดุล ที่มุมถนน Suzuki ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้ การบังคับเลี้ยวนั้นให้ข้อมูล - คุณเข้าใจและควบคุมสถานการณ์ได้อย่างชัดเจนเสมอ หากคุณขับด้วยความเร็วมากเกินไป รถจะเริ่มว่ายออกจากโค้งอย่างราบรื่น ในขณะเดียวกัน ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็รวมอยู่ในงานในเวลาที่เหมาะสมและละเอียดอ่อน ช่วงล่างเองยังแข็งอยู่ บอกรายละเอียดสภาพถนนแต่ไม่สะเทือนใจ ระดับของความสบายทางเสียงเท่านั้นที่ทำให้เกิดการร้องเรียน: เสียงอากาศพลศาสตร์ เสียงล้อเลียนของยางจะได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร และด้วยความเร็วสูง เสียงคำรามอันโศกเศร้าของเครื่องยนต์ก็ถูกเพิ่มเข้าไป

นอกจากรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่รู้จักกันดี 112 แรงม้าแล้ว เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีด ก็เป็นไปได้ที่จะทดสอบรถด้วยเทอร์โบดีเซล 135 แรงม้า มอเตอร์ 2.0L จาก Multijet ของ Fiat เหมาะกับ SX4 ได้ดี จาก 1500 รอบต่อนาทีมันดึงอย่างร่าเริงมาก แรงบิดนั้นมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินถึงสองเท่า (320 นิวตันเมตรเทียบกับ 150) ซึ่งเป็นแค่หัวรถจักรดีเซลขนาดเล็กเท่านั้น ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 6 ลิตร / 100 กม. ซึ่งเป็นที่น่าพอใจมาก มอเตอร์ดังกล่าวมีให้สำหรับชาวยุโรปและให้ "กลไก" 6 สปีดเท่านั้น สำนักงานตัวแทนของซูซูกิในรัสเซียไม่ได้ยกเว้นว่า SX4 ที่ติดตั้งเทอร์โบดีเซลจะปรากฏในรัสเซียด้วย แต่สิ่งนี้น่าจะเกิดขึ้นไม่เร็วกว่าปีหน้า หวังว่าคำสัญญาจะเป็นจริง

«มายาร์ ซูซูกิ คอร์ปอเรชั่น»

โรงงานใน Esztergom เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1992 ปีนี้จะทำเครื่องหมายการผลิตรถยนต์สองล้านคัน องค์กรได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์ได้ 300,000 คันต่อปี แต่ตอนนี้โรงงานมีกำลังการผลิตเพียงสองในสามเท่านั้น รุ่นต่างๆ ของฮังการี ได้แก่ Suzuki Swift เช่นเดียวกับ Suzuki Splash / Opel Aguila ฝาแฝด Suzuki SX4 / FIAT Sedichi

รถยนต์ประกอบเป็นวงจรเต็ม กระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ตัวอย่างเช่นร่างกายเชื่อมโดยหุ่นยนต์โดยเฉพาะในบริเวณนี้มีประมาณห้าร้อยตัว คนงานส่วนใหญ่ทำงานในสายการประกอบขั้นสุดท้าย

ตลาดรัสเซียเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญของซูซูกิ ปีที่แล้ว มียอดขายรถยนต์ 29,000 คันในรัสเซีย และแผนสำหรับปีนี้ก็ยิ่งใหญ่ขึ้นไปอีก - 50,000-60,000 คัน โดย 13,800 คันเป็นครอสโอเวอร์ SX4

Suzuki SX4 ในรัสเซีย ตอนนี้มีแต่ชุดประกอบของฮังการี

หนึ่งในโมเดลของบริษัท Suzuki Motor ที่ชาวรัสเซียชื่นชอบมากที่สุด นั่นคือ SX4 รถอเนกประสงค์ในเมืองขนาดกะทัดรัด ในที่สุดก็เปลี่ยนทะเบียน ตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป รถยนต์ทุกรุ่นของรุ่นนี้ที่จัดส่งไปยังยุโรปจะถูกผลิตในที่เดียวกัน และแม้ว่าประเทศของเราในยุโรปจะยืนด้วยเท้าเพียงข้างเดียว แต่เราจะไม่รอดจากชะตากรรมนี้ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้ จะไม่สามารถซื้อ SX4 ที่มีเครื่องหมาย “Made in Japan” จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้ สิ่งนี้จะส่งผลต่อช่วงของ SX4 ที่เสนอในรัสเซียคุณภาพและต้นทุนอย่างไร สำหรับคำตอบของคำถามทั้งหมด สำนักงานตัวแทนของรัสเซียของบริษัทเชิญนักข่าวไปยังฮังการี - ตรงไปยังโรงงานที่ผลิตฮีโร่ของสิ่งพิมพ์ในปัจจุบัน

ทันทีที่เราเดินออกจากอาคารติดเครื่องปรับอากาศของท่าอากาศยานนานาชาติบูดาเปสต์ไปยังพื้นที่ว่างของสหภาพยุโรป ทุกคนก็ได้รับลมร้อนโชยมาในทันใด เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งพูดว่า: "ครัสโนดาร์มีกลิ่น" "กลิ่น" นั้น! โดยตัวมันเองแล้ว สนามบินของภูมิภาครีสอร์ทส่วนใหญ่ของเราไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับบูดาเปสต์ แต่อากาศกลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงกันจริงๆ - ทางใต้ร้อนเหมือนกัน ความคล้ายคลึงกันได้รับการเสริมแรงด้วยการเดินทางไปยังใจกลางเมืองบนถนนที่ไม่ได้คุณภาพดีที่สุด รูปแบบการบีบอัดของทัวร์กดทำให้ไม่สามารถชื่นชมความงามของเมืองหลวงได้ และศูนย์กลางของบูดาเปสต์ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง

แต่ที่นี่คือโรงแรมที่มีรถครอสโอเวอร์ใหม่ล่าสุดรอเราอยู่ที่ลานจอดรถ ในหนังสือเดินทางที่เขียนว่า "ผลิตในฮังการี" รถสิบคันไม่ได้แสดงการผสมผสานอย่างเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์สามแบบที่มีกระปุกเกียร์สองแบบและไดรฟ์สองประเภท รวมทั้งระดับการตัดแต่ง แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุด (อย่างน้อยสำหรับนิตยสารออฟโรดของเรา) อยู่ที่นี่: ทั้งหมด- ขับเคลื่อนล้อด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและแม้แต่ดีเซลสองลิตร สิ่งนี้ยังไม่เคยเห็นในรัสเซีย จริงทั้งหมดมีเกียร์ธรรมดา เริ่มต้นด้วยฉันใช้รุ่นน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นที่รู้จักในรัสเซียแล้ว

เส้นทางคือสู่เมืองหลวงแห่งแรกของฮังการี เมืองเอสซ์เตอร์กอม ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำดานูบ (และทางด้านซ้าย - สโลวัก ชทูโรโว) อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้ไปที่นั่นเลยเพื่อเพลิดเพลินกับสถาปัตยกรรมโบราณ แต่เพื่อเห็นด้วยตาของเราเองว่ารถครอสโอเวอร์ของ Suzuki ในยุโรปเกิดขึ้นที่ไหนและอย่างไร โรงงานรถยนต์ฮังการีแห่งแรกของแบรนด์ญี่ปุ่นเปิดดำเนินการเมื่อ 20 ปีที่แล้วในเมืองนี้

ในฮังการีปรากฏว่ามีภูเขา - มาตรา

จากบูดาเปสต์ถึงเอสซ์เตอร์กอมไม่เกิน 50 กม. แต่เราไม่ได้มองหาวิธีง่าย ๆ ดังนั้นเราจึงไม่ได้ขับบนถนนสายสั้น แต่เป็นถนนที่น่าสนใจ - สวยงามและเป็นภูเขาซึ่งคุณสามารถเปิดเผยความแตกต่างของการขับรถครอสโอเวอร์ได้ดีขึ้น ถนนคดเคี้ยวไปมาระหว่างเนินลาดของภูเขาในท้องถิ่นที่เรียกว่า Matry และแม่น้ำดานูบ บรรทุกได้เกือบ 80% (ในรถสี่คัน) SX4 วิ่งค่อนข้างเร็วในการปีนเขาเล็กๆ ยืนตรงเข้าโค้งอย่างมั่นใจ โดยไม่ได้บอกใบ้ให้คนขับชะลอความเร็ว ในขณะเดียวกันภูเขาของฮังการีกลับกลายเป็นว่าไม่เล็กนักบนทางขึ้นหลายครั้งทั้งสี่ก็วางหู

แต่นี่คืออาคารโรงงานก่อนเข้าเมือง การแถลงข่าวแบบดั้งเดิมกลายเป็นทัวร์แนะนำของการประชุมเชิงปฏิบัติการทั้งสี่ครั้ง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมว่าโรงงานประกอบรถยนต์ของญี่ปุ่นในยุโรปตะวันออกใช้ขันสกรูที่กันชนและไฟหน้าแบบสอดเท่านั้น การผลิตตัวถังแบบครบวงจรจะดำเนินการที่นี่ ตั้งแต่การปั๊มชิ้นส่วนไปจนถึงการเชื่อมด้วยการทาสีในภายหลัง แต่เครื่องยนต์เบนซินและระบบส่งกำลังมาจากญี่ปุ่นสำเร็จรูป

ทั้งชาวญี่ปุ่นและชาวฮังกาเรียนยืนยันว่าโรงงานดังกล่าวมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดและใช้เทคโนโลยีเดียวกันกับในดินแดนอาทิตย์อุทัย ดังนั้นข้อสรุป: คุณภาพของรถยนต์ฮังการีอย่างเป็นกลางไม่ควรแย่ลง และหากเป็นความเห็นส่วนตัว เราต้องจำไว้ว่าปัญหาการว่างงานในฮังการีนั้นค่อนข้างรุนแรง และไม่มีใครอยากตกงานอันทรงเกียรติที่โรงงานผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ การควบคุมคุณภาพ - ทั้งในขั้นกลางและขั้นสุดท้าย - เข้มงวดมาก รวมไปถึงภาษาญี่ปุ่นด้วย

และเครื่องยนต์ดีเซลใหม่นั้นมีชีวิตชีวามาก!

สำหรับการเดินทางขากลับ ผมเลือกรถเครื่องหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และถึงแม้จะยังไม่ได้ส่งถึงเรา แต่ความปรารถนาที่จะทดสอบมันก็ยิ่งใหญ่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังใหม่: ก่อนหน้านี้มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 และ 1.9 ลิตรเท่านั้นที่ติดตั้งใน SX4 ของยุโรป สองลิตรแบบเดียวกันให้กำลัง 135 แรงม้า และแรงบิด 320 นิวตันเมตร มีอยู่แล้วตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที ในแง่ของพฤติกรรม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ คล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินมาก - แรงฉุดต่ำที่ด้านล่าง แต่เป็นช่วงเวลาขนาดใหญ่ที่ความเร็วปานกลาง ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนได้บ่อยน้อยลงในวงจรขาดในเมือง และในภูเขา (ถึงแม้จะเล็ก) เขาก็ไม่ประสบกับภาวะขาดออกซิเจน รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิกของรุ่นน้ำมันเบนซิน (ในขณะที่มีกำลังมากกว่า 15 แรงม้า!) และไม่คุ้มที่จะพูดถึงเรื่องเศรษฐกิจ ฉันต้องการให้ปรากฏในรัสเซียจริงๆ

SX4 ของฮังการีมีระยะห่างจากพื้นถึง 190 มม. ซึ่งมากกว่าของญี่ปุ่น 15 มม.

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าเมื่อต้นปี 2011 SX4 ที่ขายในรัสเซียส่วนใหญ่มาจากฮังการี ชาวญี่ปุ่นส่งรถยนต์ไปยังประเทศของเราส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ตอนนี้พวกเขาจะมาหาเราจากแม่น้ำดานูบ ตัวแทนจำหน่าย Suzuki รับรองว่าสิ่งนี้จะไม่ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นหรือลดระดับการตัดแต่ง

โรงงานมายา ซูซูกิ

Magyar Suzuki Corporation ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานแห่งนี้ ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างองค์กรก็เริ่มขึ้น เจ้าของบริษัทคือ Suzuki Motor Corporation (97.52%), Itochu Corporation (2.46%) และผู้ถือหุ้นชาวฮังการี (0.02%)

ในปี 1992 การผลิตรถยนต์เริ่มต้นขึ้น อันดับแรกคือ Swift ในปี 1994 ฮังการีซูซูกิไปส่งออก ในปี 2000 การผลิตรุ่นที่สองเริ่มขึ้น - Wagon R + ในปี 2002 - Liana Sedan ในปี 2003 - Ignis เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 รถยนต์คันแรกของระดับสูงกว่าคือ SX4 ซึ่งสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Suzuki และ Fiat ออกจากสายการผลิต ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน โรงงานได้ผลิตรถยนต์คันที่หนึ่งล้าน

ในปี 2008 การผลิต Splash เริ่มขึ้น (ผลิตที่นี่ภายใต้ชื่อ Opel Agila) ในปี 2010 - Swift รุ่นที่สี่ ในช่วงฤดูร้อนปี 2011 รถยนต์คันที่ 2 ล้านออกจากสายการผลิต ตอนนี้บริษัทผลิตรุ่น Splash, Swift และ SX4 (จำหน่ายในบางตลาดภายใต้ชื่อ Fiat Sedici)

พื้นที่โรงงาน - 572,337 ตร.ว. เมตร

ซูซูกิ SX4 ประกอบอยู่ที่ไหน?

มีการลงทุน 1.3 พันล้านยูโร 850 เครื่องผลิตต่อวัน ความสามารถในการออกแบบคือ 300,000 ต่อปี บริษัทมีพนักงาน 3,500 คน (ในปี 2550 ก่อนเกิดวิกฤต มี 6,000 คน) 35% ของพวกเขาเดินทางไปทำงานจากประเทศเพื่อนบ้านในสโลวาเกีย (ส่วนใหญ่เป็นชาวฮังกาเรียน)

ในขณะนี้ กระบวนการที่รับผิดชอบนี้ถูกครอบครองโดยบริษัทในเครือของแบรนด์ญี่ปุ่นในฮังการีอย่างเต็มที่ แต่ในขณะเดียวกัน คุณไม่สามารถเรียก SX4 ว่าเป็นรถฮังการีได้ เนื่องจากชื่อเสียงและอิทธิพลของรถนั้นอยู่เหนือขอบเขตของรัฐเดียว

SX4 รอบปฐมทัศน์โลกจะจัดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคมของปี 2013 ครีเอเตอร์ตัดสินใจทำให้รถยนต์รุ่นนี้เป็นรถเอสยูวีขับเคลื่อนสี่ล้อ และด้วยเหตุนี้ จึงมีตำแหน่งที่ถูกต้องในคลาส K1 ผู้สร้าง Lada Priora มีความพยายามไม่น้อยเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาหยั่งรากได้ดีในตลาด หากผู้อ่านของเราสนใจโมเดลนี้โดยเฉพาะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกระปุกเกียร์ใน Lada Priora เราขอเชิญคุณไปที่พอร์ทัล Avtodont ในเวลาว่าง

ที่นี่คุณจะพบข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับโครงสร้างและการทำงานของระบบการทำงานของรถยนต์ รับและใช้ความรู้ใหม่จาก Avtodont เพื่อประโยชน์ของตัวเองและรถของคุณ กลับไปที่ซูซูกิ SX4 ของเราและสังเกตว่ารูปลักษณ์ของมันได้กลายเป็นที่จดจำสำหรับแฟน ๆ ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น SX4 นั้นเหมือนกับแนวคิด S-Cross ที่โลกเห็นในปี 2012 เป็นอย่างมาก ความแตกต่างที่ชัดเจนประการหนึ่งคือขนาดของรถที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีความยาวสูงสุด 4.3 เมตร กว้าง 1.76 และสูง 1.59 ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำจะแตกต่างกันไประหว่าง 170 ถึง 180 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตลาด

คุณภาพซาลอน ไดรฟ์ และพลัง

การเปลี่ยนแปลงสไตล์ได้ผ่านภายใน Suzuki SX4 นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางมากขึ้นด้วยการผสมผสานวัสดุตกแต่งใหม่ ๆ ในการออกแบบ และตอนนี้สำหรับสิ่งที่เปิดเผยมากขึ้น

จะทราบได้อย่างไรว่ารถถูกประกอบขึ้นที่ไหน?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ SX4 เรียกว่า AllGrip มีโหมดการทำงานหลายโหมดให้เลือก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Auto, Snow, Lock and Sport ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยอัลกอริธึมการทำงานและการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง

เครื่องยนต์คู่ขนาด 1.6 ลิตรสองเครื่องพร้อมให้ใช้งานเป็นโรงไฟฟ้าสำหรับ Suzuki SX4: ดีเซลหนึ่งเครื่อง น้ำมันเบนซินเครื่องที่สอง อันที่สองหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เริ่มผลิตกำลัง 120 แรงม้าที่แรงบิด 156 นิวตันเมตร ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมีเอาต์พุตใกล้เคียงกันที่ 320 นิวตันเมตร

การพังทลายของรถคันโปรดของคุณมักเป็นเหตุการณ์ที่น่ารำคาญอย่างยิ่ง เมื่อค้นพบความผิดปกติในรถของเรา อันดับแรก เราต้องคิดถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในอนาคต และบ่อยครั้งที่ตัวเลขนี้ทำให้เราตกตะลึง ทันทีที่มีการระบุสาเหตุของการเสีย เจ้าของรถทุกคนเริ่มค้นหาอะไหล่ และที่นี่เราอยู่ในขั้นตอนที่สองของความผิดหวัง เพราะบ่อยครั้งที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไม่สามารถเสนออะไหล่หายากได้ เพราะพวกเขาไม่ใช่ มีอยู่. ทั้งหมดนี้ทำให้เรานึกถึงการเลื่อนการซ่อมออกไปอย่างไม่มีกำหนด และการตัดสินใจครั้งนี้ก็ส่งผลเสียต่อรถมากยิ่งขึ้นไปอีก เทคโนโลยีสมัยใหม่เปิดโอกาสให้ได้อะไหล่หายากสำหรับรถยนต์ซูซูกิในราคาที่สมเหตุสมผล หนึ่งในวิธีการเหล่านี้คือการรื้ออัตโนมัติของซูซูกิ ชิ้นส่วนคุณภาพพร้อมใช้เสมอด้วยเทคนิคนี้

ซูซูกิ SX4 (ซูซูกิ SX4)

อะไหล่แท้ของซูซูกิเป็นรอยบน อัตราส่วนราคาและคุณภาพของชิ้นส่วนดังกล่าวทำให้เป็นที่นิยมในภูมิภาคต่างๆ ของรัสเซีย

การซ่อม Suzuki ที่ง่ายและราคาไม่แพงจะทำให้เจ้าของรถทุกคนพอใจ

การรื้ออัตโนมัติของซูซูกิดำเนินการจากรถยนต์ยุโรปที่ประสบอุบัติเหตุและขณะนี้ไม่สามารถขับได้ แม้ว่าชิ้นส่วนสำคัญหลายๆ ชิ้นจะเสียหาย แต่ส่วนอื่นๆ นั้นสามารถซ่อมบำรุงได้และสามารถใช้กับรถยนต์คันอื่นๆ ได้ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่เชื่อถือได้ซึ่งใช้โดย Suzuki มีอายุการใช้งานสั้น ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้หลายปีหรือหลายสิบปี ดังนั้นคำนำหน้า "ใช้แล้ว" ไม่ได้บ่งบอกถึงคุณภาพต่ำของโหนดดังกล่าว การถอดประกอบที่สมบูรณ์ของซูซูกิจะดำเนินการอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้อาจารย์มีโอกาสได้รับชิ้นส่วนที่หายากและหายากที่สุดโดยไม่ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนต่างๆ ของร่างกาย ซึ่งจำเป็นต้องจับคู่ด้วยสีเสมอ การรื้อรถต้องใช้ทักษะและความสามารถพิเศษ เชื่อมั่นว่าการดำเนินการที่ยากลำบากนี้จำเป็นสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีวุฒิการศึกษาสูงเท่านั้น เพื่อให้การถอดประกอบซูซูกิประสบความสำเร็จ การใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษเป็นสิ่งสำคัญ เจ้าของรถสามารถติดตั้งหน่วยรถที่ซื้อได้ด้วยตัวเอง และด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์เฉพาะทางเสมอไป การรื้อถอนซูซูกิที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ระวังของปลอมและอะไหล่คุณภาพต่ำ ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ได้รับในลักษณะนี้ได้รับการติดตั้งและทำงานอย่างถูกต้องในเครื่องเดียวกัน ดังนั้นจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาจะช่วยให้การซ่อมแซมรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

บ้าน » ล็อค » ซูซูกิ SX4 ประกอบอยู่ที่ไหน? Suzuki SX4 l พร้อมระยะทาง: ภายในที่มีเสียงดังและความถ่อมตัวจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Suzuki sx4 ความแตกต่างระหว่างการประกอบของญี่ปุ่นกับชุดฮังการี