Geely MK 1.5

จีลี่ เอ็มเค 1.5 4d. รถเก๋ง 94 แรงม้า 5MKPP ปี 2008 - เครื่องยนต์ทรอยต์

สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นสามเท่า

ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
- มีการรั่วไหลของอากาศในระบบเพิ่มแรงเบรกสุญญากาศ
- หัวเทียนเสีย. เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุด เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนหลังจากที่รถผ่านไปทุกๆ 20,000 กิโลเมตร (ตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของนักออกแบบสำหรับรถแต่ละคัน)
- การพังของสายไฟฟ้าแรงสูงที่พอดีกับหัวเทียน
- ตัวเก็บประจุที่ติดตั้งผิดพลาด
- การละเมิดความรัดกุมของระบบในบริเวณท่อร่วมไอดี
- การปรากฏตัวของความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง
- การแตกของแหวนลูกสูบ การเสียรูปและการสึกหรอทำให้เกิดปัญหานี้เช่นกัน
- การปรับวาล์วจ่ายแก๊สไม่ถูกต้อง
- สวมใส่แบบโยกได้ในระดับสูง
- การพังของปะเก็นฝาสูบที่ติดตั้งไว้
- การสึกหรอใดๆ (การชุบแข็ง การแตกหัก การทำลาย) ของซีลก้านวาล์ว
- การปรับคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้กระบอกสูบทำงานผิดปกติได้
- สภาพของเพลาผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้ง, ตลับลูกปืนจานเสียง.
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- การสูญเสียความหนาแน่นของเมมเบรนของเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
- การใช้หัวเทียนที่ไม่เหมาะสม (ไม่เพียง แต่ขนาด แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ขององค์ประกอบนี้ด้วย) สำหรับเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ทรอยต์

การสะดุดของเครื่องยนต์เป็นคำจำกัดความที่ควรเข้าใจว่าเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง กระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในแต่ละกระบอกสูบหยุดชะงัก ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา ภายใต้โหลด และในสภาวะชั่วคราว

การสะดุดของเครื่องยนต์แสดงออกในรูปแบบของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของหน่วยกำลังเครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัด อาจมีการสังเกตการผิดพลาด ซึ่งมาพร้อมกับเสียงป็อปอย่างแรงในระบบไอเสีย มอเตอร์สามารถเพิ่มเป็นสามเท่าทั้งเป็นครั้งคราวและต่อเนื่อง เฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานหรืออยู่ภายใต้ภาระ เย็น ร้อน ฯลฯ ต่อไป เราตั้งใจที่จะตอบคำถามว่าเครื่องยนต์สะดุดคืออะไร และพิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า

ทำไมมอเตอร์ถึงเริ่มเจริญเติบโต

การสะดุดของเครื่องยนต์เป็นการละเมิดการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบซึ่งมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน โปรดทราบว่าลักษณะที่ปรากฏของการสั่นสะเทือนของ ICE ไม่จำเป็นต้องเป็นสามเท่า เนื่องจากมีเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์สั่นมาก
ในรายการความผิดปกติหลักซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ทรอยต์มีข้อสังเกตดังต่อไปนี้:

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือมากเกินไปไปยังกระบอกสูบ
อุปทานของอากาศไม่เพียงพอหรือส่วนเกิน
ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด การจุดระเบิดเร็วหรือช้า
การสึกหรอหรือการสลายตัวของมอเตอร์ซึ่งมาพร้อมกับการบีบอัดที่ลดลง
กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าอันเป็นผลมาจากองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสมของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศการจุดไฟของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมหรือการไม่สามารถจุดไฟได้ตลอดจนการละเมิดเงื่อนไขสำหรับการเผาไหม้ของส่วนผสมตามปกติเช่น อันเป็นผลมาจากการสึกหรอทางกลหรือการพังทลายของเครื่องยนต์เอง
จากข้อมูลเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะจำกัดขอบเขตการค้นหาและจำนวนระบบสำหรับการวินิจฉัยให้แคบลง การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วยระบบเชื้อเพลิงและหัวฉีด จากนั้นจึงตรวจสอบการจ่ายอากาศเข้าและระบบจุดระเบิด ในบางกรณี การสะดุดของเครื่องยนต์อาจเป็นผลมาจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM ตัวใดตัวหนึ่ง

เครื่องยนต์ Troit: การจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเสีย

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ดับสามเท่าคือการสตาร์ทเครื่องช้าหรือเร็ว รวมทั้งจุดประกายไฟอ่อนของหัวเทียน ในระยะเริ่มต้น ให้คลายเกลียวหัวเทียนเพื่อการตรวจสอบอย่างละเอียด หากสังเกตเห็นความเสียหายต่อฉนวนหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ควรเปลี่ยนเทียน

ในกรณีที่ฉนวนเสียหาย จะมองเห็นจุดที่เสียหายได้ชัดเจน เนื่องจากบริเวณนี้จะกลายเป็นสีดำ คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของอิเล็กโทรดกลางและประเมินช่องว่างของอิเล็กโทรดด้านข้าง
ถัดไปคุณต้องตรวจสอบสายหัวเทียน สัญญาณทางอ้อมที่บ่งชี้องค์ประกอบนี้คือมอเตอร์สะดุดเป็นครั้งคราวในสภาพที่มีความชื้นสูง (ฝน ความชื้น ฯลฯ) หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและถึงอุณหภูมิในการทำงาน อาการอาจหายไปอย่างสมบูรณ์

คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบฝาครอบเทียนและสายไฟแรงสูง องค์ประกอบเหล่านี้มีฉนวนยางซึ่งมักจะแห้งและแตกเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลวดเริ่มเจาะ
นอกจากนี้ สายไฟหรือฝาครอบไฟฟ้าแรงสูงมักจะได้รับความเสียหายระหว่างงานบริการหรือซ่อมแซมในห้องเครื่อง เราเสริมว่าไม่สามารถตรวจจับไซต์ที่พังได้ ในกรณีนี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดโดยใช้หนึ่งในวิธีการที่มีอยู่
หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยเทียนและสายไฟ คอยล์จุดระเบิดอาจเป็นตัวการที่เครื่องยนต์กำลังใช้งานอยู่ สำหรับมอเตอร์ที่มีขดลวดแยกกันสำหรับเทียนแต่ละอัน ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะ ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดให้คลายเกลียวหัวเทียนแล้วต่อเข้ากับมวลแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าด้ายของเทียนควรสัมผัสมวลแน่น ฝาควรแน่นบนเทียน การละเว้นกฎเหล่านี้อาจทำให้คอยล์หรือตัวสับเปลี่ยนได้ ประกายไฟที่ดีพร้อมเสียงแตกที่เป็นลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกถึงสุขภาพของคอยล์ การไม่มีประกายไฟจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนคอยล์

สำหรับตัวจ่ายไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ (สวิตช์) องค์ประกอบนี้ไม่พังบ่อย ในการตรวจสอบเทียน พวกเขาจะติดแน่นกับมวล จากนั้นจึงเชื่อมต่อแคปกับเทียน หลังจากนั้นบุคคลหนึ่งจะหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ และอีกคนประเมินความแรงของประกายไฟบนเทียน

มอเตอร์สะดุด: ปัญหาการจ่ายอากาศ

การจ่ายอากาศที่ทางเข้าไม่เพียงพอหรือปริมาณที่มากเกินไปอาจทำให้กระบอกสูบไหลรินได้ ระบบจ่ายอากาศอาจสูญเสียความหนาแน่นและเครื่องยนต์เริ่มดูดอากาศส่วนเกิน ECU ไม่ได้คำนึงถึงการดูดนี้ ส่งผลให้เสถียรภาพของการทำงานถูกละเมิด

การตรวจสอบระบบอากาศค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องปิดท่อทางเข้าที่อยู่ติดกับตัวกรองอากาศให้แน่น จากนั้นจึงสูบลมเพื่อสร้างแรงดันประมาณ ½ บรรยากาศ แล้วมองหารอยรั่ว หากแรงดันไม่ลดลงแสดงว่าระบบปิดสนิท การปรากฏตัวของเสียงฟู่ของอากาศที่ส่งออกช่วยให้คุณสามารถระบุพื้นที่ปัญหาที่มอเตอร์ดูดส่วนเกินได้

การขาดอากาศมักเกิดจากตัวกรองอากาศสกปรกที่สูญเสียความจุ ต้องถอดตัวกรองออกและควรประเมินการทำงานของเครื่องยนต์หลังการถอดออก นอกจากนี้ อาจมีอากาศไม่เพียงพอหากวาล์วปีกผีเสื้ออุดตันหรือมีปัญหาในเครื่องนี้ องค์ประกอบที่ระบุต้องมีการทำความสะอาดและการตรวจสอบที่จำเป็น ควรทำสิ่งนี้ในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ละครั้งควบคู่ไปกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ตัวกรอง ฯลฯ
สาเหตุอื่นที่ทำให้เครื่องยนต์สะดุดอาจเป็น TPS, DMRV หรือเซ็นเซอร์อื่นที่ส่งสัญญาณผิดไปยัง ECU หน่วยควบคุมในสถานการณ์เช่นนี้ไม่ทราบว่าแดมเปอร์เปิดจริงในระดับใด มีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์จริงมากน้อยเพียงใด ฯลฯ บนพื้นฐานของข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง "สมอง" ไม่สามารถคำนวณองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศได้อย่างแม่นยำซึ่งสัมพันธ์กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก

ในกรณีนี้ คุณควรดูการอ่านของเซ็นเซอร์และอ่านข้อผิดพลาดด้วยเครื่องสแกนที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถ จากนั้นจะต้องเปรียบเทียบค่ากับค่าเล็กน้อย การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานในการอ่านค่ามิเตอร์วัดการไหลของอากาศหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า

ทริกเกอร์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

เมื่อตรวจสอบระบบไฟฟ้าคุณควรใส่ใจกับความแตกต่างดังต่อไปนี้:

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง;
ดูดอากาศ;
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงขึ้นอยู่กับสุขภาพของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ซึ่งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถหัวฉีดสมัยใหม่ ตัวกรองตาข่ายของปั๊มเชื้อเพลิงอาจอุดตันในอุปกรณ์ อาจมีปัญหากับมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิงหรือแหล่งจ่ายไฟของปั๊ม นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบวาล์วควบคุมแรงดันในรางเชื้อเพลิงด้วย แรงดันต่ำในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมักเป็นสาเหตุของการเพิ่มขึ้นสามเท่า

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบหัวฉีด องค์ประกอบนี้มีแนวโน้มที่จะอุดตัน ส่งผลให้ปริมาณงานลดลง รูปแบบสเปรย์หยุดชะงัก ฯลฯ นอกจากนี้ไม่ควรตัดความล้มเหลวของหัวฉีดเอง ในการทำความสะอาดและตรวจสอบหัวฉีด คุณสามารถใช้ขาตั้งแบบฟลัชชิ่งซึ่งมีการสูบน้ำล้างแบบพิเศษผ่านอุปกรณ์และจ่ายไฟให้ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การจำลองการทำงานของหัวฉีดในเครื่องยนต์ การประเมินประสิทธิภาพ ฯลฯ

คุณยังสามารถตรวจสอบและทำความสะอาดหัวฉีดได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ ของเหลวจะถูกสูบผ่านอุปกรณ์ด้วย (เช่น น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์) จ่ายไฟผ่านวงจรหลอดไฟธรรมดาจากขั้วแบตเตอรี่
หัวฉีดที่ดีไม่ควรรั่วไหลเมื่อปิด นอกจากนี้ ต้องเปิดหัวฉีดในเวลาที่เหมาะสมเมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้า ไม่อนุญาตให้หัวฉีดเทเชื้อเพลิงเนื่องจากประสิทธิภาพของการเผาไหม้ประจุในกระบอกสูบที่ตามมานั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของสเปรย์

หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดอยู่ในลำดับ ก็ควรตรวจสอบกล่อง ECU หน่วยควบคุมนั้นไม่ค่อยล้มเหลว แต่เป็นไปได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีที่เฟิร์มแวร์ของโรงงานเปลี่ยนไปเมื่อติดตั้ง HBO หรือเครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งชิป การจัดการแผนที่เชื้อเพลิงอย่างไม่เป็นมืออาชีพอาจทำให้ ECU ล้นน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวเทียนน้ำท่วม

ลดแรงอัดในกระบอกสูบ

การบีบอัดที่ลดลงบ่งบอกถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์หรือการสึกหรอ กระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ แต่ส่วนผสมไม่ได้ถูกบีบอัดอย่างเหมาะสม ในกรณีนี้จะไม่เกิดการเผาไหม้ตามปกติ การบีบอัดที่ลดลงเกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบหรือวาล์ว การสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ และข้อบกพร่องอื่นๆ ใน BC หัวกระบอกสูบหรือองค์ประกอบจังหวะเวลา

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ หลังจากนั้นจึงทำการถอดประกอบชิ้นส่วนเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซมโดยละเอียด โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าห้ามใช้เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบเดินเบา เนื่องจากการขับรถด้วยความผิดปกติดังกล่าวจะนำไปสู่ปัญหาเพิ่มเติมอีกหลายประการ ซึ่งทำให้เกิดความซับซ้อนอย่างมากและทำให้การซ่อมแซมในภายหลังมีราคาแพงกว่า

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะ Geely MK 1.5 / Geely Em-Key ที่ด้านหลัง 4 ประตู รถเก๋งพร้อมเครื่องยนต์ 94 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ผลิตตั้งแต่ปี 2008

สวัสดี คำถามของคุณอยู่ระหว่างการพัฒนา จะใช้เวลาสักครู่เพื่อให้ได้คำตอบที่ถูกต้อง ขอบคุณสำหรับการรอคอย.

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

สวัสดี
มีสองสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับปัญหานี้:
1. น้ำมันเชื้อเพลิงหรือกรองอากาศอุดตัน (หรือทั้งสองอย่าง)
2. หัวเทียนชำรุด (เสื่อมสภาพ)
ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบและเปลี่ยนไส้กรองและหัวเทียนหากจำเป็น
นอกจากนี้ สาเหตุอาจเป็น:
1. เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ - คุณควรลองเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันอื่น
2. น้ำมันเครื่อง (ใช้แล้ว) คุณภาพต่ำ - คุณควรตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องเพื่อหาสิ่งเจือปนจากต่างประเทศ
หากมาตรการข้างต้นไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการก็จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์


มอสโก, ซูบารุ เลกาซี่

และบางครั้งรถก็ไม่สตาร์ทหลังจากดับเครื่องแล้ว ในการเริ่มต้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลานานมากหรือรอครึ่งชั่วโมงและบางครั้งคุณจำเป็นต้องดึง

กรอซนี่, กีลี่ เอ็มเค

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

บทความที่ต้องตอบ

สวัสดี อันที่จริง อาจมีสาเหตุหลายประการ และเราได้แสดงไว้ข้างต้นสำหรับคุณแล้ว แต่ฉันจะปล่อยให้มุมการจุดระเบิดอยู่ที่ส่วนท้ายของรายการ เนื่องจากมันสามารถให้อาการที่คล้ายกัน แต่มันเป็นไปตามโปรแกรม และไม่มีอะไรจะแตกที่นั่น เนื่องจากมุมนั้นเป็นค่าของโปรแกรม แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์สามารถนำมาลงได้ แต่มีปัญหาอีกอย่างในการสตาร์ทรถซึ่งมุมจะไม่ส่งผลกระทบอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติของหัวฉีดหรือตัวปรับความดันสามารถให้ส่วนผสมจำนวนมาก ซึ่งจะนำไปสู่การสตาร์ทที่ไม่ดีและการเผาไหม้ของส่วนผสมในท่อร่วมไอเสีย (ป๊อป) แต่เซ็นเซอร์อื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศหรือเครื่องยนต์ อาจทำให้ ECU เข้าใจผิด และอาจมีอาการดังกล่าวได้ คุณต้องหานักวินิจฉัยที่ดีที่จะเชื่อมต่อรถของคุณกับเครื่องสแกนและตรวจสอบพารามิเตอร์ทั้งหมดในขณะขับรถและในช่วงเวลาที่ไม่สตาร์ท ตรวจสอบการเผาไหม้ของส่วนผสม ระยะเวลาในการฉีด หากมีการเบี่ยงเบน จะวัดความดันของระบบเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปแบบ 2 บีมกับ DPKV และ DPRV โดยตรวจสอบการทำงานและในเวลาเดียวกันให้ตรงกับเครื่องหมายเวลา สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้งสำหรับการรั่วและความแน่น หากไม่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าว การวินิจฉัยจะกลายเป็นหมอดูบนกากกาแฟ

Sumy, เปอโยต์ 605

พารามิเตอร์หลักคือเครื่องมือวินิจฉัยอัจฉริยะหรือช่างไฟฟ้า แต่จะต้องใช้เวลามากในการตรวจสอบทุกอย่างด้วยตนเอง การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้กระบวนการนี้ง่ายขึ้นในบางครั้ง

Sumy, เปอโยต์ 605

เห็นด้วยกับทุกประการที่กล่าวมา
แต่เริ่มต้นด้วยราคาไม่แพง เปลี่ยนไส้กรอง น้ำมันเชื้อเพลิง อากาศ เปลี่ยนหัวเทียนด้วยสายไฟฟ้าแรงสูง วัดกำลังอัดในกระบอกสูบที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ หลังจากทราบผลแล้วให้ตัดสินใจใช้บริการรถ จึงลดต้นทุนการอยู่ที่สถานีบริการ

โอเดสซา, Mercedes-Benz E-Class

และบางครั้งเมื่อคุณไปทำแท้งเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตันเป็น 3 ตัน และเพื่อให้พวกมันล้มลง คุณต้องเร่งสองสามครั้งเพื่อไปยังจุดตัด! และถ้าดับเครื่องยนต์ตอนนี้ก็สตาร์ทไม่ติดอีก!

กรอซนี่, กีลี่ เอ็มเค

คุณหมายถึง idle speed ? พวกเขาไม่ล้มเหรอ? นี่คือปัญหาของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ชุดประกอบปีกผีเสื้อ) แต่ต้องมีการตรวจสอบ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่คำสั่งนี้จะเป็นคำสั่งที่ไม่ถูกต้องจากตัวควบคุม และไม่ต้องตำหนิการติดขัดทางกลไก ซึ่งสามารถตรวจสอบได้อย่างแม่นยำในเวลาที่ปรากฎโดยการตรวจสอบการอ่านปัจจุบันและตรวจสอบการทำงานของปีกผีเสื้อโดยการควบคุมจากสแกนเนอร์ในโหมดควบคุมแอคทูเอเตอร์

มอสโก, ไครสเลอร์โวเอเจอร์

ฉันเปลี่ยน reg เปล่าย้าย!

สำหรับคนขับ Geely MK Cross ไม่เป็นความลับที่ตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ด "Check-Engene"เป็นสัญญาณทำงานผิดปกติของ Geely ในสถานะปกติ ไอคอนนี้ควรสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในขณะนี้ การตรวจสอบระบบ Geely MK Cross ทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น ในรถที่ใช้งานได้ ไฟแสดงสถานะจะดับลงหลังจากผ่านไปสองสามวินาที

หากมีบางอย่างผิดปกติกับ Geely MK Cross "Check-Engene" จะไม่ดับหรือไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้งหลังจากนั้นครู่หนึ่ง นอกจากนี้ยังสามารถกะพริบซึ่งบ่งบอกถึงความผิดปกติร้ายแรงอย่างชัดเจน ตัวบ่งชี้นี้จะไม่บอกเจ้าของ Geely ว่าปัญหาคืออะไร เขาให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องยนต์ของ Geely MK Cross

เนื่องจากรถยนต์ต่างประเทศทั้งหมดซึ่งไม่รวม Geely MK Cross นั้นผูกติดอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแน่นหนาเซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบการทำงานของรถ ดังนั้นการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross จึงเป็นการตรวจสอบหน่วยที่สำคัญที่สุดของเครื่อง ยกเว้นระบบกันสะเทือนซึ่งได้รับการตรวจสอบด้วยกลไก

มีอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Crossมีเครื่องสแกนขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้หลากหลายซึ่งไม่เพียงแต่มืออาชีพเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ แต่มีบางครั้งที่เครื่องสแกนแบบพกพาทั่วไปตรวจไม่พบความผิดปกติในการทำงานของเครื่องยนต์ Geely MK Cross ดังนั้นการวินิจฉัยจะต้องดำเนินการด้วยซอฟต์แวร์ที่ได้รับอนุญาตและสแกนเนอร์จาก Geely เท่านั้น

เครื่องสแกนวินิจฉัย Geely แสดง:

• ค่าการเปิดคันเร่งเป็นเปอร์เซ็นต์
• ความเร็วเครื่องยนต์เป็นรอบต่อนาที
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ Geely MK Cross;
• แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด Geely MK Cross;
• อุณหภูมิของอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์
• Geely MK จังหวะการจุดระเบิดแบบครอส;
• เวลาฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด แสดงเป็นมิลลิวินาที
• Geely MK การอ่านค่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศแบบ Cross;
• การอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน Geely MK;
ก่อนที่จะวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross คุณควรฟังมัน ในสถานะปกติ เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ ซ้ำซากจำเจ และคงความเร็วไว้อย่างมั่นใจ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันจะราบรื่น ไม่มีกระตุก ได้รับโมเมนตัม โดยไม่มีเสียงภายนอก ท่อไอเสียแทบจะมองไม่เห็น นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ Geely MK Cross ปกติ จะไม่สามารถเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและของเหลวอื่นๆ ได้

1. ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross ก่อนอื่นต้องตรวจสอบห้องเครื่องด้วยสายตา สำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ไม่ควรมีรอยเปื้อนของของเหลวทางเทคนิค ไม่ว่าจะเป็นน้ำมัน น้ำหล่อเย็น น้ำมันเบรก โดยทั่วไปสิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์ Geely MK Cross เป็นระยะจากฝุ่น ทราย สิ่งสกปรก ซึ่งจำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่สำหรับการกระจายความร้อนตามปกติด้วย!

2. ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันในเครื่องยนต์ Geely MK Cross ขั้นตอนที่สองของการทดสอบในการทำเช่นนี้ คุณต้องดึงก้านวัดระดับน้ำมันออก และดูน้ำมันด้วยการคลายเกลียวฝาที่เติมน้ำมัน หากน้ำมันเป็นสีดำและยิ่งดำและหนาขึ้น แสดงว่าน้ำมันได้รับการเปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน

หากมีอิมัลชันสีขาวบนฝาปิดช่องเติมหรือหากน้ำมันมีฟอง แสดงว่าอาจมีน้ำหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน

3. ตรวจเช็คหัวเทียน Geely MK Crossถอดหัวเทียนทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ สามารถตรวจสอบได้ทีละตัว พวกเขาจะต้องแห้ง หากเทียนถูกปกคลุมด้วยเขม่าสีเหลืองหรือสีน้ำตาลอ่อนเล็กน้อย คุณไม่ควรกังวล เขม่าดังกล่าวค่อนข้างเป็นปรากฏการณ์ปกติและยอมรับได้ จะไม่ส่งผลต่อการทำงาน

หากมีร่องรอยของน้ำมันเหลวบนเทียน Geely MK Cross ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว เขม่าดำแสดงถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเติมพลังใหม่ สาเหตุมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเชื้อเพลิง Geely หรือตัวกรองอากาศที่อุดตันมากเกินไป อาการหลักจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้น

คราบจุลินทรีย์สีแดงบนเทียน Geely MK Cross เกิดขึ้นจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งมีอนุภาคโลหะจำนวนมาก (เช่นแมงกานีสซึ่งเพิ่มจำนวนออกเทนของเชื้อเพลิง) แผ่นโลหะดังกล่าวนำกระแสได้ดี ซึ่งหมายความว่าด้วยชั้นสำคัญของแผ่นโลหะนี้ กระแสจะไหลผ่านโดยไม่เกิดประกายไฟ

4. คอยล์จุดระเบิด Geely MK Cross ล้มเหลวไม่บ่อยนักส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากอายุมาก ฉนวนได้รับความเสียหาย และเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ทางที่ดีควรเปลี่ยนคอยส์ตามระยะตามระเบียบ แต่บางครั้งการพังทลายก็เกิดจากเทียนไขไม่ดีหรือสายไฟแรงสูงหัก ในการตรวจสอบคอยล์ Geely จะต้องถอดออก

หลังจากถอดออก คุณต้องแน่ใจว่าฉนวนไม่เสียหาย ไม่ควรมีจุดดำหรือรอยแตก ต่อไปควรใช้มัลติมิเตอร์หากขดลวดไหม้อุปกรณ์จะแสดงค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ คุณไม่ควรตรวจสอบคอยล์ Geely MK Cross ด้วยวิธีสมัยก่อนว่ามีประกายไฟระหว่างเทียนกับส่วนโลหะของรถหรือไม่ วิธีนี้เกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นเก่าในขณะที่ใช้ Geely MK Cross เนื่องจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ไม่เพียงแต่ขดลวดเท่านั้น แต่ยังสามารถเผาผลาญพลังงานทั้งหมดของรถได้อีกด้วย

5. เป็นไปได้ไหมที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์ด้วยควันจากท่อไอเสีย Geely MK Cross?ไอเสียสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ จากรถที่ให้บริการในฤดูร้อนไม่ควรมองเห็นควันหนาหรือเทาน้ำเงินเลย

หากมองเห็นควันสีขาว แสดงว่าปะเก็นไหม้หรือรอยรั่วในระบบทำความเย็น Geely MK Cross หากควันเป็นสีดำ ปัญหาเหล่านี้อาจเกิดจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีมากเกินไป ที่เลวร้ายที่สุด - ปัญหาเกี่ยวกับกลุ่มลูกสูบ

หากควันมีโทนสีน้ำเงินแสดงว่าเครื่องยนต์ Geely MK Cross กำลังกินน้ำมัน ในกรณีที่ดีที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จะต้องซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบ ถ่านทั้งหมดนี้อุดตันอย่างหนักและลดอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา Geely MK Cross ซึ่งไม่สามารถรับมือกับการทำให้บริสุทธิ์ของสิ่งสกปรกดังกล่าว

6. การวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross ด้วยเสียงเสียงคือช่องว่าง นั่นคือสิ่งที่ทฤษฎีกลศาสตร์พูด มีช่องว่างในข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้เกือบทั้งหมด ช่องว่างขนาดเล็กนี้มีฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนสัมผัส แต่เมื่อเวลาผ่านไป ช่องว่างขยายออก ฟิล์มน้ำมันไม่สามารถกระจายอย่างสม่ำเสมอได้อีกต่อไป แรงเสียดทานเกิดขึ้นที่ชิ้นส่วนของมอเตอร์ Geely MK Cross ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอที่รุนแรงมาก

แต่ละโหนดในเอ็นจิ้น Geely MK Cross มีเสียงเฉพาะ:

• เสียงดังและบ่อยครั้งที่ได้ยินในทุกความเร็วของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับวาล์ว
• การเคาะที่นุ่มนวลซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วนั้นเกิดจากกลไกการจ่ายวาล์วซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอขององค์ประกอบ
• การน็อคสั้นที่ชัดเจนซึ่งเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงขึ้น เตือนถึงปลายตลับลูกปืนก้านสูบที่กำลังใกล้เข้ามา
นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเสียงที่เป็นไปได้อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติบางอย่าง ผู้ขับขี่ Geely แต่ละคนต้องจดจำเสียงเครื่องยนต์ที่วิ่งตามปกติเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

7. การวินิจฉัยระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ Geely MK Crossด้วยการทำงานที่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนและการกระจายความร้อนที่เพียงพอหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ผ่านหม้อน้ำเตาซึ่งก่อให้เกิดความร้อนอย่างรวดเร็วของทั้งเครื่องยนต์และการตกแต่งภายในของ Geely MK Cross ใน ฤดูหนาว

เมื่ออุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ Geely MK Cross ถึง (ประมาณ 60-80 องศา) วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยสำหรับวงกลมขนาดใหญ่เช่น ของเหลวบางส่วนไหลเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะทำให้ความร้อนไหลผ่าน หากถึงจุดวิกฤต 100 องศาเทอร์โมสตาร์ท Geely MK Cross จะเปิดขึ้นจนเต็มและปริมาตรของของเหลวทั้งหมดจะไหลผ่านหม้อน้ำ

ในเวลาเดียวกัน พัดลมหม้อน้ำ Geely MK Cross ก็เปิดอยู่ ซึ่งช่วยให้ลมร้อนพัดผ่านระหว่างเซลล์หม้อน้ำได้ดีขึ้น ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและต้องซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง

8. ความผิดปกติทั่วไปของระบบทำความเย็น Geely MK Crossหากพัดลมไม่ทำงานเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤต จำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์ก่อน จากนั้นจึงตรวจสอบพัดลม Geely MK Cross และความสมบูรณ์ของสายไฟ แต่ปัญหาอาจกลายเป็นมากขึ้นทั่วโลก เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (เทอร์โม) อาจล้มเหลว

การทำงานของตัวควบคุมอุณหภูมิ Geely MK Cross ได้รับการตรวจสอบดังนี้: มอเตอร์ถูกทำให้ร้อนก่อนใช้มือที่ด้านล่างของเทอร์โมสตัทหากร้อนแสดงว่ากำลังทำงาน

ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นอาจเกิดขึ้น: ปั๊มไม่ทำงาน, หม้อน้ำ Geely MK Cross รั่วหรืออุดตัน, วาล์วในฝาปิดฟิลเลอร์แตก หากเกิดปัญหาขึ้นหลังจากเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น เป็นไปได้มากว่าแอร์ล็อคน่าจะถูกตำหนิ

สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน ปัญหานี้แก้ไขได้ยากมาก ทรอยเครื่องยนต์และไม่เสถียร อะไรเป็นสาเหตุ? แน่นอนอาจมีสาเหตุหลายประการ ... แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเมื่อคุณพูดกับคนอื่น: “ เปลี่ยนหัวเทียนก่อน“ พวกเขาตอบฉัน: ใช่ เทียนเพิ่งถูกเปลี่ยน บิดพวกเขาอีกครั้งและดู!

อีกอย่างหนึ่ง: ฉันไม่แนะนำให้คุณไปตรวจวินิจฉัยถ้ารถของคุณมีเครื่องยนต์ทรอยต์ ทำไม จะอธิบาย:

การวินิจฉัยในบริการรถยนต์ส่วนใหญ่ (ไม่ใช่ทั้งหมด ขอบคุณพระเจ้า) กำลังเชื่อมต่อเครื่องสแกนและอ่านรหัสข้อผิดพลาด ก็คือจะเชื่อมเครื่องสแกนเข้ากับรถ นับข้อผิดพลาด แล้วเอาเงินไปจากคุณ 😀 และถ้าไม่มีข้อผิดพลาด? พวกเขาจะรับเงินอยู่ดีเพราะเชื่อมต่อเครื่องสแกนแล้ว 🙄 อย่างดีที่สุดอุปกรณ์จะให้ข้อผิดพลาด: ติดไฟในกระบอกสูบ

มันง่ายกว่าแล้วถ้าเป็นทรงกระบอกเฉพาะ พื้นที่ค้นหาจะแคบลง แต่อีกครั้งในบริการ พวกเขาสามารถบอกคุณได้ว่าการวินิจฉัยเป็นสิ่งหนึ่ง และการซ่อมแซมหรือการแก้ไขปัญหาแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และคุณต้องชำระเงินแยกต่างหาก

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? ก่อนเช็คอินบริการ ให้ถามสิ่งที่พวกเขารวมไว้ในแนวคิดของ "การวินิจฉัย" และวิธีชำระเงินทั้งหมดนี้ ฉันมีบทความเกี่ยวกับเรื่องนั้น อ่านหลังจากอ่านบทความนี้

พิจารณาเหตุผลที่เครื่องยนต์ทรอยต์

สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบ: หัวเทียน

เทียน

คลายเกลียวและดูเขม่าตามสภาพ ขั้นแรกให้เหลือมากเป็นที่ต้องการ สำหรับเทียนไขที่ชำรุด กระแสไฟฟ้าอาจรั่วไหลผ่านรอยแตกในฉนวน

ตรวจสอบฉนวนอย่างระมัดระวัง หากมีแถบไฟบางๆ ที่มีลักษณะเฉพาะ แถบเหล่านี้เป็นร่องรอยของประกายไฟเมื่อไม่กะพริบในที่ที่ต้องการ นอกจากปัญหาที่เห็นได้ชัดเกี่ยวกับเทียนแล้ว อาจมีช่องว่างขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไประหว่างอิเล็กโทรด

สายไฟฟ้าแรงสูง

ตามเทียนไขก็ตกอยู่ในความสงสัย สายไฟแรงสูงหรือหัวเทียน. ตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อหารายละเอียด จุดสีดำที่มีเขม่าหรือแถบที่มีเขม่าเป็นร่องรอยของการแตกของประกายไฟในสถานที่นี้ ดังนั้นประกายไฟก็ไปไม่ถึงเทียนและเครื่องยนต์ก็สตาร์ทเป็นสามเท่า



โมดูลจุดระเบิด

หากเครื่องยนต์เย็นจัดและเทียนและสายไฟอยู่ในลำดับโปรดตรวจสอบ โมดูลจุดระเบิด. ถอดสายไฟออกจากหัวเทียนทีละเส้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (อย่างระมัดระวังเท่านั้นและอย่าดึงสายไฟให้ไกลจากหัวเทียน) คุณจะได้ยินเสียงการทะลุช่องว่างอากาศระหว่างหัวเทียนกับปลายหัวเทียน ลวด. หากไม่ได้ยินเสียงประกายไฟในกระบอกสูบทั้งหมด แสดงว่าโมดูลมีข้อบกพร่องมากที่สุด

ความสนใจ:

ทางนี้อันตราย หากคุณนำปลายเทียนออกห่างจากเทียนมากเกินไป คุณอาจถูกไฟฟ้าดูด มิฉะนั้นโมดูลหรือชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจไหม้ได้ เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีโหลด โมดูลจุดระเบิดหรือทรานซิสเตอร์ควบคุมในชุดควบคุมจะไหม้

ส่วนผสมเชื้อเพลิง

อีกเหตุผลที่เครื่องยนต์ทรอยต์คือสิ่งนี้ ในกรณีเช่นนี้ เครื่องยนต์จะเติมน้ำมันเบนซินและเทียนจะไม่ยอมทำงานเป็นระยะ เมื่อวินิจฉัยด้วยสแกนเนอร์ รหัสข้อผิดพลาด P0172 - อาจมีส่วนผสมที่หลากหลายปรากฏขึ้น

เครื่องหมายเวลา

ความสนใจ:

เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องหมายเวลาบนเครื่องยนต์อาจล้มลงหรือตั้งค่าไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้ มอเตอร์ไม่เสถียรและดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ แต่มีประกายไฟอยู่ทุกที่และจ่ายเชื้อเพลิงได้ตามปกติ

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ต่างจากฉลาก เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ(เช่น ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง) มอเตอร์ไม่เสถียร อาจเกิดขึ้นได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเกิน 2000 และไม่ใช่เมื่อมีการปฏิวัติในเซ็นเซอร์เสมอไปว่าชุดควบคุมจะได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับตำแหน่งของลูกสูบและให้ประกายไฟในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้องเมื่อจำเป็น นอกจากประกายไฟแล้ว จังหวะการฉีดยังถูกละเมิดอีกด้วย พัลส์จากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอาจเสียหายหากระยะห่างระหว่างเซ็นเซอร์กับดิสก์เป้าหมายไม่ถูกต้อง (ปกติ 0.8 -1.2 มม.)



หัวฉีดเสีย

ความเสียหายหรือ การทำงานของหัวฉีดไม่ถูกต้องยังเป็นสาเหตุของการสะดุดได้อีกด้วย หากคุณตรวจสอบประกายไฟในกระบอกสูบทั้งหมดและมีประกายไฟ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดได้ โดยการถอดตัวเชื่อมต่อออกจากพวกมันทีละตัว คุณจะพบว่ากระบอกสูบใดไม่ทำงาน แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันเป็นหัวฉีดที่ต้องตำหนิบางทีเทียน หากไม่มีอุปกรณ์ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการเปลี่ยนหัวฉีดเท่านั้น หากหลังจากเปลี่ยนหัวฉีดแล้วกระบอกอื่นไม่ทำงานแสดงว่าหัวฉีด "ตาย"

การบีบอัด

การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบก็เป็นสาเหตุให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้เช่นกัน สาเหตุของการบีบอัดที่ไม่ดีอาจเกิดจากวงแหวนซีลหรือวาล์วไหม้ ความผิดปกติดังกล่าวจะถูกตรวจสอบโดยการวัดแรงอัด นอกจากนี้ หากวาล์วในรถของคุณปรับได้ สาเหตุอาจมาจากการตั้งช่องว่างอย่างไม่ถูกต้อง หากมีตัวยกไฮดรอลิกก็อาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน

ความสนใจ:

บ่อยครั้งที่ผู้คนหันมาใช้บริการที่มีปัญหา: เครื่องยนต์คือทรอยต์ และในขณะเดียวกันไฟ "เช็คเอ็นจิ้น" หรือ "แจ็กกี้ชาน" ซึ่งบางครั้งเรียกว่าไฟมักจะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด ฉันต้องการอธิบายให้คุณฟังเล็กน้อยว่าการจุดระเบิดของหลอดไฟนี้อาจหมายถึงอะไรในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียร

ถ้า ไฟเริ่มกะพริบซึ่งหมายความว่าชุดควบคุมตรวจพบการยิงที่ผิดพลาดในกระบอกสูบ และเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อุปกรณ์จะเตือนคุณถึงการทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ในกรณีนี้ไม่น่าจะช่วยคุณได้ ทั้งหมดที่เครื่องสแกนระบุว่า: "ตรวจพบการติดไฟ" นั่นคือเครื่องยนต์ทรอยต์ แต่เราเห็นสิ่งนี้โดยไม่มีเขา

เครื่องยนต์ Geely MK มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จากประสบการณ์สภาพสายพานไม่รบกวนการตรวจสอบในระยะ 40,000-50,000 กม. บางคนไม่มีร่องรอยการสึกหรอเพียงเล็กน้อยในระยะ 60,000 กม. ในขณะที่บางคันอาจขาดฟันสองสามซี่แล้วและสายพานก็มีรอยร้าว เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะต้องถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาออก




เมื่อสตาร์ทเย็น มอเตอร์ Geely MK มักจะเริ่ม "ทรอยต์" เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาหลังจากเปลี่ยนเทียน, สายไฟแรงสูง, ขดลวด (พันรูเบิล) หรือปรับวาล์ว เมื่อถอดสายไฟฟ้าแรงสูง เจ้าของมักจะฉีกออก การละเลยในการปรับวาล์วนั้นเต็มไปด้วย "การหนีบ" ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-60 พันกิโลเมตรและความเหนื่อยหน่ายที่ตามมา




ปะเก็นบนตัวทำความร้อนปีกผีเสื้อเริ่มรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป การอบแห้งสารหล่อเย็นจะปนเปื้อนช่องทางของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและตัวปรับลมเอง ผลที่ได้คือสตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์จะหยุดทันทีหลังจากตั้งค่าและสตาร์ทเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น ไม่ว่าการรั่วไหลจะเกิดขึ้นหลังจากทำความสะอาดช่องแล้วควรใส่ปะเก็นลิ้นปีกผีเสื้อไว้บนวัสดุยาแนวทนความร้อน ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบใหม่ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 1,000 รูเบิล อะนาล็อกสำหรับเชฟโรเลต Niva สำหรับ 500 รูเบิลนั้นเหมาะสมแทน




มอเตอร์ Geely MK มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดในฤดูร้อนเมื่อขับเป็นเวลานานด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. โดยเปิดเครื่องปรับอากาศ ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 40-50,000 กม. สาเหตุหนึ่งมาจากความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อนเนื่องจากการสัมผัสไม่ดีที่จุดยึดหนึ่งในสามจุดของสายกราวด์ นอกจากนี้ สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากการเปิดเทอร์โมสตัทล่าช้าและลักษณะเฉพาะของการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์ ซึ่งให้คำสั่งให้เปิดพัดลมแม้ในอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นวิกฤต เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเองอาจให้ค่าที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากการทำให้เป็นกรดของขั้วสัมผัส "ความร้อนต่ำเกินไป" หรือการอุ่นเครื่องนาน ๆ ของมอเตอร์บ่งบอกถึงความเปรี้ยวของเทอร์โมสตัทในตำแหน่งเปิดซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่มีราคาประมาณ 200 รูเบิล




เจ้าของบางคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบที่ไหม้ ปั๊มระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์อาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-100,000 กม. ความสับสนทำให้เกิดจุดขึ้นสนิมในถังขยาย ในน้ำค้างแข็ง หม้อน้ำระบายความร้อนมักจะไหลที่ทางแยกของพลาสติกกับโลหะ




มักจะต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลของระบบไอเสียที่ทางแยกของท่อร่วมไอเสียกับท่อเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเริ่มรั่ว เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องอาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-60,000 กม. แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังวิ่งได้มากกว่า 40-60,000 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มเคาะ การสนับสนุนใหม่จะมีราคา 1.5-2,000 รูเบิล




"กลไก" 5 สปีดของ Geely MK ใหม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ดีในช่วงสองสามพันกิโลเมตรแรก หลังจากที่องค์ประกอบของกล่อง "หมุน" และไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ที่ง่าย น้ำมัน "ราคาถูก" ที่เทลงในกล่องระหว่างการประกอบนั้นมีส่วนอย่างมากต่อการเลือกความเร็วต่ำ "การส่งผ่าน" ดังกล่าวจะหนาขึ้นมากในความเย็น หลังจากเปลี่ยนของเหลวทำงาน การทำงานของกล่องจะดีขึ้น




ด้วยระยะทางกว่า 50-70,000 กม. กล่องเริ่มส่งเสียง สาเหตุคือการสึกหรอของตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง เป็นที่น่าสังเกตว่าตลับลูกปืนของกล่องมีการระบุไว้ในหนังสือรับประกันเป็นรายการแยกต่างหากและการรับประกันสำหรับพวกเขาเพียง 30,000 กม. จะต้องจ่ายเงินประมาณ 3 พันรูเบิลสำหรับงานถอดและติดตั้งกล่องและอีกประมาณ 4 พันรูเบิลสำหรับแผงกั้นชุดตลับลูกปืนใหม่จะมีราคา 1-2 พันรูเบิล




คลัตช์ดูแลมากกว่า 90-120,000 กม. ชุดใหม่พร้อมตะกร้าและตลับลูกปืนจะมีราคา 3-5 พันรูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. กล่องมักจะเริ่มส่งเสียงเมื่อปล่อยแก๊สในเกียร์สาม




ซีลน้ำมันไดรฟ์สามารถรั่วได้หลังจาก 30,000-40,000 กม. ค่าใช้จ่ายของต่อมไดรฟ์อยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล หลังจาก 50-60,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ กระบอกที่รั่วสามารถกู้คืนได้โดยใช้ชุดซ่อม 600 รูเบิล




อับเรณูของข้อต่อ CV ด้านนอกมักจะต้องถูกแทนที่ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ไม่สามารถหาอับเรณูดั้งเดิมแยกกันได้ เนื่องจากจะจำหน่ายเฉพาะกับชุดขับเท่านั้น แต่การหยิบอะนาล็อกขึ้นมาจากร้านอะไหล่รถยนต์ยี่ห้ออื่นก็ไม่ใช่เรื่องยาก




ระบบกันสะเทือนของ Geely MK นั้นไม่ทนทานมากนัก สตรัทกันโคลงด้านหน้าเป็นคันแรกที่ได้รับการยอมจำนนด้วยระยะทางกว่า 20,000-30,000 กม. บูชกันโคลงทำงานได้นานขึ้นเล็กน้อย - ประมาณ 40-60,000 กม. โช้คอัพสามารถรั่วหรือน็อคได้ด้วยการวิ่งมากกว่า 30-60,000 กม. ราคาของใหม่อยู่ในช่วง 1.5-2.5 พันรูเบิล ลูกปืนล้อหน้าให้บริการมากกว่า 60-80,000 กม. จำนวนลูกและแขนช่วงล่างเท่ากัน ข้อต่อลูกใหม่ราคาประมาณ 800 รูเบิล




เนื่องจาก "ส่วนโค้ง" ของชุดประกอบ แร็คพวงมาลัยมีระยะหมุนตามขวาง ซึ่งจะถูกลบออกหลังจากขันให้แน่น บ่อยครั้งที่รางเริ่มรั่วหลังจาก 50-100,000 กม. ราคาของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล ก้านผูกและทิปไปไกลกว่า 50,000-80,000 กม.




เนื่องจากการกัดกร่อนของการเคลือบลูกสูบของกระบอกเบรกของคาลิปเปอร์ด้านหน้าด้วยการวิ่งมากกว่า 50,000-70,000 กม. เบรกจึงสามารถลิ่มได้ ชุดซ่อมจะมีราคา 400 รูเบิล บางครั้งกระบอกเบรกหลังเริ่ม "เป็นพิษ" กับน้ำมันเบรก




ตัวเครื่อง Geely MK ไม่ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี จุดโฟกัสแรกย่อมปรากฏบนชิปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และหลังจากใช้งาน 1-2 ปี ที่มุมล่างของประตูหน้าใต้ซีล ในบริเวณล็อคฝากระโปรงหลัง ฟักถังแก๊ส และบนพื้นผิวด้านในของฝากระโปรงหน้า ไฟหน้าและไฟท้ายมักจะเกิดฝ้า และไฟตัดหมอกมักจะหักเมื่อใช้ในสภาพอากาศเย็นและชื้น




พลาสติกแข็งของภายใน Geely MK ลั่นดังเอี๊ยด โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น พวงมาลัยสั่นอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสกรูที่ยึดชุดถุงลมนิรภัยหลวมเมื่อเวลาผ่านไป ซีลเพลาพวงมาลัยหลวมจะเพิ่มเสียงเครื่องยนต์และไอเสียในห้องโดยสาร ปัญหาหนึ่งของ Geely MK คือน้ำในห้องโดยสาร มันไปถึงที่นั่นเพราะกระจกบังลมและกระจกหลังติดกาวไม่ดี และผ่านปลั๊กยางที่ด้านล่าง น้ำในกระโปรงหลังจะสะสมเนื่องจากที่ยึดไฟท้ายและโช้คอัพหลัง นอกจากนี้น้ำสามารถเข้าทางวาล์วระบายอากาศได้




ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกิดจากการทำงานของระบบปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศจะไม่ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า 25-30 องศาเซลเซียส สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยคุณสมบัติการออกแบบของระบบทำความร้อน: ท่อร้อนและหม้อน้ำฮีตเตอร์อยู่ใต้แผงโดยตรง แม้ในสภาพอากาศเย็น เมื่อปิดเครื่องปรับอากาศและตัวควบคุมอุณหภูมิในส่วนที่เย็น ลมอุ่นจะออกมาจากแผงเบี่ยง ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. การรั่วไหลของระบบปรับอากาศจึงเกิดขึ้นบ่อยขึ้น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถติดขัดได้กว่า 50-100,000 กม. คอมเพรสเซอร์ใหม่จะต้องใช้ประมาณ 9-12,000 รูเบิล พัดลมฮีตเตอร์อาจหยุดเปิดหรือเปลี่ยนความเร็วในการหมุนเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ (ลิโน่) ของตัวควบคุมความเร็วพัดลม ตัวควบคุมใหม่ไม่แพง - ประมาณ 400 รูเบิล




ปัญหาเกี่ยวกับกระแสไฟชาร์จอาจปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ทำให้เกิดความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ชุดรีเลย์และแปรงใหม่จะมีราคา 2.5-3.5 พันรูเบิล เครื่องกำเนิดใหม่มีราคาประมาณ 4.5-5.5 พันรูเบิล




เนื่องจากการลัดวงจรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิขององค์ประกอบความร้อนของที่นั่งหรือ "การเกาะ" ของปุ่มเพื่อเปิดเครื่องทำความร้อน ความร้อนของเบาะนั่งด้านหน้าอาจหยุดทำงาน องค์ประกอบความร้อนจากโรงงานสำหรับการทำความร้อนด้วยกระจกทำงานได้ดี แต่มักจะล้มเหลว หลังจากเปลี่ยนกระจกเป็นอนาล็อกแล้ว การให้ความร้อนจะไม่ได้ผลนัก แต่มีความทนทานกว่ามาก




ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. อาจมีการแตกในก้านวงของสายไฟ มีปัญหาบ่อยครั้งเกี่ยวกับการส่องสว่างของแดชบอร์ด สาเหตุคือความล้มเหลวของไมโครเซอร์กิตของบอร์ดควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกศรและไฟแบ็คไลท์ของอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายในการจัดระเบียบใหม่อยู่ที่ประมาณ 7-8,000 รูเบิล





บ้าน » ไฟภายนอกรถ » GEELY MK - ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด รถเก๋งจีนพิเศษ: ข้อบกพร่องของ Geely MK พร้อมไมล์สะสมเครื่องยนต์ Troit เย็น Geely MK