ชีวประวัติของเฮนรี่ ฟอร์ด Henry Ford - ชีวประวัติข้อมูลชีวิตส่วนตัว Henry Ford มีชื่อเสียงในเรื่องใด?

หัวข้อเรื่องความสำเร็จของบุคคลที่มีชื่อเสียงของโลกในปัจจุบันทำให้ประชากรส่วนใหญ่ทั่วโลกตื่นเต้น นั่นคือเหตุผลที่ชีวประวัติของ Henry Ford ผู้ประดิษฐ์และผู้เขียนสิทธิบัตร 161 รายการ เจ้าของโรงงานรถยนต์ทั่วโลก นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน และนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จเป็นที่สนใจอย่างมาก

เรื่องราวความสำเร็จของบุคลิกภาพที่ไม่ธรรมดานี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว คำพูดจากหนังสือที่มีชื่อเสียงของเขา "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" ได้กลายเป็นวลีที่จับต้องได้มานานแล้ว

วัยเด็กของ Tycoon

เฮนรี่ ฟอร์ด เกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 พ่อของเขา วิลเลียม ฟอร์ด เป็นชาวนาในมิชิแกน ผู้อพยพชาวไอริช นีของมารดาคือ Marie Litogot นอกจากเฮนรี่แล้ว พ่อแม่ยังมีลูกชายสามคน ได้แก่ จอห์น วิลเลียม และโรเบิร์ต และลูกสาวอีกสองคน: มาร์กาเร็ตและเจน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจจากวัยเด็กของเขามาถึงเราแล้ว: หากมีการเสนอของเล่นเครื่องจักรให้ใครซักคนพี่สาวและน้องชายก็ทะเลาะกันโดยตะโกนว่าไม่ควรมอบไว้ในมือของเฮนรี่ และในความเป็นจริง เมื่อตกไปอยู่ในมือของเด็กน้อยอัจฉริยะ ของเล่นชิ้นนี้ต้องถูกถอดประกอบเป็นสกรูตัวสุดท้ายอย่างแน่นอน เมื่อประกอบขึ้นใหม่รายละเอียดมากมายกลายเป็นเรื่องฟุ่มเฟือย แต่ของเล่นก็ไม่ได้แย่ไปกว่านี้และบางครั้งก็ดีกว่าของเล่นก่อนหน้านี้

พ่อสอนลูกให้ทำฟาร์มตั้งแต่ยังเด็ก อย่างไรก็ตาม เฮนรี่ไม่ชอบงานที่ไม่มีความสุขนี้ และในช่วงวัยเด็กมีความคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงระบบอัตโนมัติเกิดขึ้นในสมองของเขา

หลังจากได้รับนาฬิกาข้อมือเป็นของขวัญจากพ่อแล้ว เด็กชายอายุ 12 ขวบก็เปิดฝาด้วยมีดอย่างเงียบๆ และตกใจกับกลไกดังกล่าว เฮนรี่อดไม่ได้ที่จะแยกนาฬิกาออกจากกัน แล้วประกอบกลับเข้าที่ ในชีวิตในอนาคต ประสบการณ์ครั้งแรกนี้ช่วยให้เฮนรี่หาเลี้ยงชีพและจ่ายค่าที่อยู่อาศัยได้

เยาวชนและอาชีพต้น

ในท้ายที่สุด Henry Ford ก็หนีจากพ่อแม่ของเขาไปที่เมืองในตอนกลางคืน ตอนแรกวัยรุ่นได้งานที่โรงงานผลิตรถม้า แต่พรสวรรค์ของเขากลายเป็นอุปสรรคต่อการเติบโตของอาชีพ ความสามารถของเด็กชายที่จะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่ากลไกการทำงานผิดปกติคืออะไร กระตุ้นให้คนงานคนอื่นรู้สึกอิจฉา ในไม่ช้าพวกเขาก็อายุยืนกว่าเฮนรี่ ฟอร์ดรุ่นเยาว์ ผู้ลี้ภัยใช้ชีวิตอีกหลายปีในการทำงานที่อู่ต่อเรือของพี่น้องฟลาวเวอร์ ในเวลาว่าง ชายหนุ่มซ่อมนาฬิกา หาเงินจ่ายค่าห้องและซื้ออาหาร

เมื่อรู้ว่าลูกชายของเขาใช้ชีวิตที่ยากลำบากด้านการเงิน วิลเลียม ฟอร์ด พ่อของเขาจึงตัดสินใจ "ซื้อ" เขา เขาเสนอที่ดิน 40 เอเคอร์ให้กับเฮนรี่เพื่อแลกกับความฝันของเขา แต่ตามข้อตกลงปากเปล่า คำว่า "รถ" ไม่ควรหักออกจากปากหนุ่มฟอร์ด แม้แต่ในความฝัน ความสุขของวิลเลียมไม่มีที่สิ้นสุดเมื่อเฮนรี่ตกลงที่จะกลับไปบ้านพ่อแม่ของเขา! และพ่อของฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าการกลับมาครั้งนี้เป็นเพียงการเคลื่อนไหวที่ฉลาดของเฮนรี่ ซึ่งเขาทำเพื่อเห็นแก่การทุเลาชั่วคราว

การแต่งงานของเจ้าของโรงงานรถยนต์ในอนาคต

เฮนรี่ ฟอร์ดที่ได้รับเลือกเป็นเด็กหญิงเจียมเนื้อเจียมตัวจากครอบครัวเกษตรกรรม คลารา ไบรอันท์ ตลอดหลายปีแห่งชีวิตแต่งงาน ภรรยาสนับสนุนคนรักของเธออย่างมีศีลธรรม เฮนรี ฟอร์ด ซึ่งชีวประวัติของเขาได้กลายเป็นแบบอย่างสำหรับหลาย ๆ คน ได้ปรึกษากับเธอตลอดเวลา เล่าให้เธอฟังเกี่ยวกับแผนการอันยิ่งใหญ่ของเขา

เรื่องราวความสำเร็จของฟอร์ดจะไม่สมบูรณ์หากไม่แสดงความเคารพต่ออิทธิพลของภรรยาที่มีต่อชะตากรรมของเขา ในบันทึกความทรงจำของ Henry Ford มีคำพูดที่เขาขอบคุณภรรยาของเขาที่สนับสนุนเขาในความพยายามทั้งหมดของเขา: “ภรรยาของฉันเชื่อในความสำเร็จของฉันแข็งแกร่งกว่าที่ฉันทำ เธอเป็นอย่างนั้นเสมอมา"

การเกิดของลูกชายและการเกิดของรถคันแรก

และในปี พ.ศ. 2436 เฮนรี ฟอร์ดได้ให้กำเนิด "ลูกสมอง" สองคน: ลูกชายคนโตเกิด และเขาทำงานประกอบรถยนต์คันแรกเสร็จ ลูกชายของภรรยาชื่อ Edsel และรถชื่อ "ATV"

ในปีเดียวกันนั้น นักประดิษฐ์ได้รับการยอมรับในบริษัท Edison ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการจัดแสงให้กับเมือง Detroit ในฐานะวิศวกร 6 ปีผ่านไป เฮนรี่กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทรถยนต์แห่งหนึ่งในเมืองดีทรอยต์ แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จิตใจของฟอร์ดหมกมุ่นอยู่กับการประดิษฐ์รถเข็นน้ำมัน

กำลังหาเพื่อน

ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจที่จะ "คืน" หัวหน้าวิศวกรให้กับพื้น: เขาได้รับตำแหน่งผู้นำเพื่อที่นักประดิษฐ์จะลืมเกี่ยวกับโครงการใหม่ของเขา แต่ไม่ใช่โดยธรรมชาติของ Henry Ford ที่จะละทิ้งเป้าหมายแม้ว่าความสงสัยจะท่วมท้นเขา: เงินออมทั้งหมดถูกใช้ไปกับการทำเกวียนและครอบครัวจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากบางสิ่งบางอย่าง

คำกล่าวของภรรยาว่าเธอจะตัดสินใจใดๆ ก็ตามของสามีโดยเด็ดขาด ทำให้เขาแข็งแกร่งขึ้นในการตัดสินใจ: นักประดิษฐ์ลาออกจากบริษัทและต้องจับใจกับการค้นหาหุ้นส่วนผู้มั่งคั่งที่จะซื้อความคิดของเขา แต่ความพยายามของเขาก็ไร้ผลเป็นเวลานาน

เรื่องราวความสำเร็จของ Ford ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อ Henry ที่เกือบจะสิ้นหวังตัดสินใจขับรถไปหานักธุรกิจท้องถิ่นคนหนึ่งอย่างง่ายดาย ตอนนั้นเองที่จุดเปลี่ยนในชีวิตของนักประดิษฐ์ได้เกิดขึ้น: ในที่สุด Henry ก็พบเพื่อนคนหนึ่ง!

ดังนั้น บริษัท Detroit Automobile จึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งอยู่ได้ไม่นาน แถลงการณ์ของฟอร์ดในหัวข้อนี้เป็นข้อสรุปจากประสบการณ์ เขาไม่ได้พิจารณาว่าเป็นไปได้ที่จะบ่นหรือตำหนิใครบางคนสำหรับความล้มเหลว สิ่งสำคัญคือการได้ประโยชน์ แม้ว่าคุณจำเป็นต้องดึงมันออกจากความผิดพลาดของคุณ “ในขณะนั้นยังไม่มีความต้องการรถยนต์ของผู้บริโภคเลย ดังนั้นจึงไม่มีความต้องการผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ยังไม่คุ้นเคยสำหรับผู้บริโภค ฉันเลิกอาชีพนี้ ออกจากตำแหน่งใน บริษัท และสำหรับอนาคตฉันตัดสินใจ: จากนี้ไปฉันจะไม่ดำรงตำแหน่งที่ต้องพึ่งพา” คำแถลงของ Henry เกี่ยวกับเวลานี้ฟังดูเหมือน

การค้นหาพันธมิตรใหม่ไม่ใช่เรื่องยาก แต่ในปี 1903 โชคยิ้ม - บริษัท Ford Motor ปรากฏตัวขึ้นโดยที่ Henry Ford เป็นผู้จัดการทั่วไป

เป็นผู้จัดการ

คำพูดที่น่าสนใจจากหนังสือของเขาสะท้อนให้เห็นถึงมุมมองของผู้จัดการด้านการศึกษา: “ผู้เชี่ยวชาญมีประสบการณ์และได้รับการศึกษามากจนพวกเขารู้ว่าทำไมบางสิ่งบางอย่างไม่สามารถทำได้ พวกเขาสามารถเห็นอุปสรรคและข้อจำกัดได้ทุกที่ ดังนั้นหากคุณต้องการเอาชนะคู่แข่งของคุณ ให้จัดหาผู้เชี่ยวชาญที่มีการศึกษามากที่สุดมาให้พวกเขา คำพูดเหล่านี้จากนักเก็ต Henry Ford ที่เรียนรู้ด้วยตนเองจากหนังสือของเขาไม่ได้ไร้ความหมาย: สิ่งสำคัญในคนไม่ใช่การศึกษา แต่เป็นพรสวรรค์

แม้ว่าบางครั้งการต่อต้านการศึกษาในชีวิตของฟอร์ดก็ถึงจุดที่ไร้สาระ ตัวอย่างเช่น ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจจากชีวิตของนักประดิษฐ์ที่มีความสามารถเป็นที่รู้จักกันดี: ฟอร์ดไม่รู้วิธีอ่านพิมพ์เขียวจนกระทั่งเขาตาย! วิศวกรต้องสร้างแบบจำลองไม้แทนการวาด ซึ่งพวกเขาวางบนโต๊ะเพื่อให้ราชาแห่งรถตัดสิน

ชัยชนะของนักประดิษฐ์ - รุ่น "T"

แต่สิ่งที่ Henry Ford ฉลาดหลักแหลมคิดค้นโดยใช้โมเดลรถยนต์ราคาแพงเป็นพื้นฐานและสร้าง "รถสำหรับชนชั้นกลางชาวอเมริกัน" เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ถูกผู้บริโภคแย่งชิงในอัตราที่เฮนรี่เริ่มคิดแนวคิดใหม่ - วิธีปรับปรุงกระบวนการผลิตรถยนต์

ดังนั้นเขาจึงคิดค้นระบบควบคุมใหม่ ซึ่งเขาเรียกว่า "ความหวาดกลัวของเครื่องจักร" เรื่องราวความสำเร็จของ Ford Manager ได้เขียนหน้าใหม่แล้ว

ระบบควบคุมที่ดำเนินการโดย Ford

ขั้นตอนแรกในการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตคือการแนะนำระบบสายพานลำเลียง ทำให้สามารถลดเวลาในการผลิต ทั้งสำหรับส่วนประกอบแต่ละชิ้นและสำหรับตัวเครื่องจักรโดยรวม ต่อมา ราชาแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการปรับปรุงสายพานลำเลียงเพิ่มเติม - เริ่มพัฒนาในสองรุ่น: สำหรับสูงและสำหรับคนทำงานระยะสั้น

แน่นอนว่านักธุรกิจไม่สนใจข้อเท็จจริงในการสร้างความสะดวกในการทำงานของคนงานเป็นหลัก แต่ในการเพิ่มผลกำไร

ขั้นตอนที่สองคือการจัดตั้งวันทำงาน 8 ชั่วโมง ซึ่งเป็นบริการสังคมในองค์กร การเพิ่มค่าจ้างเป็นขั้นตอนที่สามในการเพิ่มผลกำไร

เมื่อมองแวบแรก ข้อเท็จจริงก็มีคำอธิบายอย่างน่าประหลาด: ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น คนงานพยายามอย่างดีที่สุดที่จะไม่ตกงาน "การเลิกรา" กลายเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก และเป็นผลให้ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมพนักงานใหม่ลดลง

เรื่องราวความสำเร็จของเจ้าสัวยานยนต์อยู่ที่จุดสูงสุดของชื่อเสียง: การกระทำของเขาได้รับการสนับสนุนจากมวลชนหลัก - ชนชั้นแรงงาน

เหตุการณ์สำคัญในชีวิตหลังปี พ.ศ. 2468

ในปีพ.ศ. 2468 เจ้าสัวด้านยานยนต์ได้สร้างสายการบินขึ้นแล้ว ซึ่งเขาเรียกว่า Ford Airways เครื่องบินลำแรกที่ผลิตคือ Ford 3-AT Air Pullman สามเครื่องยนต์ โดยรวมในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระหว่างปีพ. ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2532 มีการผลิต liners จำนวน 199 ชุดภายใต้การนำของ Henry Ford

นอกจากนี้ประวัติโดยย่อของเจ้าสัวมีดังนี้:

ค.ศ. 1928 ฟอร์ดได้รับเหรียญรางวัล Elliott Cresson จากสถาบัน Benjamin Franklin Institute สำหรับความสำเร็จด้านการปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์และความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม

พ.ศ. 2473 (ค.ศ. 1930) – ฟอร์ดลาออกจากตำแหน่งผู้นำเนื่องจากไม่เห็นด้วยกับสหภาพแรงงานและหุ้นส่วน และโอนการควบคุมแคมเปญไปให้เอ็ดเซล ลูกชายของเขา

พ.ศ. 2486 - ลูกชายเสียชีวิตและกลับไปดำรงตำแหน่งหัวหน้า บริษัท 2488 - โอนผู้บริหารของ บริษัท ไปยังหลานชายของ Henry Ford II

หนังสือแห่งชีวิตและความสำเร็จ

ชีวประวัติของฟอร์ดพร้อมกับการไตร่ตรองของเขามีอยู่ในผลงานของผู้แต่งเรื่อง "My Life, My Achievements" ผู้เขียนหนังสือเล่มนี้แสดงความคิดที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการประสบความสำเร็จทำให้ผู้อ่านเข้าใจถึงข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับชีวประวัติของเขา

มีคำพูดที่น่าสนใจเกี่ยวกับการเกิดใหม่ “อัจฉริยะคือประสบการณ์ บางคนคิดว่านี่เป็นของกำนัลหรือพรสวรรค์ที่ใครบางคนมอบให้ แต่ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงผลของประสบการณ์ที่บุคคลหนึ่งสั่งสมมาหลายชาติก่อน

คำพูดที่น่าสนใจอื่น ๆ จากหนังสือเล่มนี้ไม่เหมาะสำหรับนักธุรกิจเท่านั้น แต่สำหรับทุกคนโดยไม่คำนึงถึงเพศและอายุ ตัวอย่างเช่น ในการคิดเกี่ยวกับอดีตและอนาคต ความคิดที่ฉลาดจะแสดงออกมาว่า “คุณไม่ควรกลัวอนาคตในแบบเดียวกับที่คุณไม่ควรเคารพอดีต กลัวความล้มเหลวในอนาคต บุคคลกำหนดขอบเขตสำหรับตัวเอง ความล้มเหลวในอดีตเป็นเพียงโอกาสในการเริ่มต้นใหม่ทั้งหมด แต่ให้ทำทุกอย่างอย่างชาญฉลาดยิ่งขึ้น”

ภาพลักษณ์ของ "ราชาแห่งรถ" ในผลงานของนักเขียนท่านอื่น

ชีวประวัติของ Henry Ford ได้รับการอธิบายอย่างสวยงามโดย Upton Sinclair ใน The Car King ผู้เขียนหนังสือเล่มนี้วาดภาพของผู้ประกอบการอย่างเชี่ยวชาญโดยอ้างถึงข้อเท็จจริงจากชีวิตของ "ราชาแห่งยานยนต์" แสดงให้เห็นถึงเส้นทางที่ยากลำบากที่ฟอร์ดประสบความสำเร็จและบรรลุเป้าหมายโดยอธิบายเรื่องราวชีวิตของเฮนรี่ฟอร์ด นอกจากนี้ยังมีคำพูดที่ชาญฉลาดจากคำพูดของ Henry Ford นักธุรกิจและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ผู้เขียนหนังสือ Brave New World อธิบายถึง Henry Ford ในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง O. Huxley เขียนงานที่น่าขัน โดยล้อเลียนแนวทางการปรับปรุงการผลิตของ Ford หลักการผลิตสายพานลำเลียงด้วยความช่วยเหลือของพิสดารถูกเยาะเย้ยอย่างโหดร้ายโดยผู้เขียน ในนวนิยายของเขา สังคมทั้งหมดถูกจัดระเบียบตามประเภทของสายพานลำเลียง ลำดับเหตุการณ์เริ่มต้นด้วยปีของรถยนต์รุ่น "ฟอร์ด" และแทนที่จะเป็นคำว่า "โดยพระเจ้า" ผู้คนจะออกเสียงว่า "โดยพระเจ้า"

แต่ถึงแม้ข้อเท็จจริงที่แสดงให้เห็นว่าเจ้าสัวผู้ยิ่งใหญ่เป็นบุคคลธรรมดาที่มักทำผิดพลาด เรื่องราวชีวิตของเขาน่าสนใจและสามารถเป็นตัวอย่างให้กับคนจำนวนมากได้ คุณเพียงแค่ต้องเลือกเกี่ยวกับมัน

Henry Ford พูดถึงธุรกิจ

เฮนรี่ ฟอร์ด. เกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 - เสียชีวิต 7 เมษายน พ.ศ. 2490 นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน เจ้าของโรงงานรถยนต์ทั่วโลก นักประดิษฐ์ ผู้เขียนสิทธิบัตร 161 ฉบับของสหรัฐฯ

สโลแกนของ Ford คือ "รถสำหรับทุกคน" โรงงานของเขาผลิตรถยนต์ราคาถูกที่สุดในตอนต้นของยุคยานยนต์ บริษัท Ford Motor ยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน

เฮนรี่ ฟอร์ดเป็นที่รู้จักในฐานะบริษัทแรกที่ใช้สายการประกอบอุตสาหกรรมเพื่อการผลิตรถยนต์จำนวนมาก ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม สายพานลำเลียงเคยใช้มาก่อน รวมทั้งสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เฮนรี่ ฟอร์ดเป็นคนแรกที่ "วางบนสายพานลำเลียง" ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค นั่นคือต้องการความช่วยเหลือด้านเทคนิคตลอดวงจรชีวิต ผลิตภัณฑ์ - รถยนต์ หนังสือ "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" ของฟอร์ดเป็นงานคลาสสิกเกี่ยวกับองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของงาน

ในปี 1924 หนังสือ "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" ได้รับการตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียต หนังสือเล่มนี้กลายเป็นที่มาของปรากฏการณ์เศรษฐกิจการเมืองที่ซับซ้อนเช่น Fordism

เกิดในครอบครัวผู้อพยพจากไอร์แลนด์ ซึ่งอาศัยอยู่ในฟาร์มแห่งหนึ่งใกล้กับเมืองดีทรอยต์ เมื่ออายุได้ 16 ปี เขาหนีออกจากบ้านไปทำงานที่เมืองดีทรอยต์

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434-2442 เขาดำรงตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลและต่อมาเป็นหัวหน้าวิศวกรที่ Edison Illuminating Company ในปี พ.ศ. 2436 ในเวลาว่าง เขาได้ออกแบบรถยนต์คันแรกของเขา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ถึง พ.ศ. 2445 เขาเป็นเจ้าของร่วมของ บริษัท ดีทรอยต์ออโตโมบิล แต่เนื่องจากความไม่เห็นด้วยกับเจ้าของ บริษัท อื่น ๆ เขาจึงออกจาก บริษัท และในปี พ.ศ. 2446 ได้ก่อตั้ง บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ฟอร์ดเอ

บริษัท Ford Motor เผชิญกับการแข่งขันจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ที่อ้างว่ามีการผูกขาดในพื้นที่นี้

ในปี 1879 J.B. Selden ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบรถยนต์ที่ไม่เคยสร้างมาก่อน มันมีเพียงคำอธิบายของหลักการพื้นฐาน คดีละเมิดสิทธิบัตรครั้งแรกที่เขาชนะได้กระตุ้นให้เจ้าของบริษัทยานยนต์หลายแห่งได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสมและสร้าง "สมาคมผู้ผลิตที่ถูกกฎหมาย"

คดีฟ้องร้องบริษัท Ford Motor ซึ่งริเริ่มโดย Selden กินเวลาตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1911 "ผู้ผลิตตามกฎหมาย" ขู่ว่าจะให้หมายเรียกผู้ซื้อรถยนต์ฟอร์ด แต่เขาแสดงความกล้าหาญ โดยสัญญาต่อสาธารณชนว่า "ความช่วยเหลือและการคุ้มครอง" แม้ว่าความสามารถทางการเงินของ "ผู้ผลิตที่ถูกต้องตามกฎหมาย" จะเกินความสามารถของเขามากก็ตาม ในปี 1909 ฟอร์ดแพ้คดี แต่หลังจากการพิจารณาคดี ศาลตัดสินว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดที่ละเมิดสิทธิ์ของเซลเดน เนื่องจากพวกเขาใช้การออกแบบเครื่องยนต์ที่ต่างออกไป สมาคมผูกขาดล่มสลายทันที และเฮนรี่ได้รับชื่อเสียงในฐานะนักสู้เพื่อผลประโยชน์ของผู้บริโภค

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงบริษัทหลังจากเริ่มผลิต Ford T model ในปี 1908

ในปี 1910 ฟอร์ดได้สร้างและบริหารโรงงานที่ทันสมัยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ นั่นคือไฮแลนด์พาร์คที่มีแสงสว่างเพียงพอและมีการระบายอากาศที่ดี ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2456 การทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการใช้สายการประกอบเริ่มต้นขึ้น ชุดประกอบชุดแรกที่ประกอบบนสายพานลำเลียงคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลักการทดสอบในการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด คนงานคนหนึ่งสร้างเครื่องยนต์ใน 9 ชั่วโมง 54 นาที เมื่อการประกอบถูกแบ่งออกเป็นการดำเนินงาน 84 ครั้ง โดยคนงาน 84 คน เวลาในการประกอบเครื่องยนต์ลดลงมากกว่า 40 นาที ด้วยวิธีการผลิตแบบเก่า เมื่อประกอบรถในที่เดียว ใช้เวลาทำงาน 12 ชั่วโมง 28 นาทีในการประกอบแชสซี มีการติดตั้งแท่นเคลื่อนย้ายได้ และชิ้นส่วนต่างๆ ของแชสซีมาพร้อมกับขอเกี่ยวที่ห้อยลงมาจากโซ่หรือบนรถลากขนาดเล็ก เวลาในการผลิตแชสซีลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง

หนึ่งปีต่อมา (ในปี 1914) บริษัทได้ยกความสูงของสายการประกอบขึ้นจนถึงระดับเอว หลังจากนั้น สายพานทั้งสองก็ไม่ปรากฏขึ้นช้า - หนึ่งสำหรับสูง และอีกอันหนึ่งสำหรับการเติบโตในระยะสั้น การทดลองขยายไปสู่กระบวนการผลิตทั้งหมดโดยรวม หลังจากใช้งานสายการผลิตได้ไม่กี่เดือน เวลาที่ใช้ในการผลิต Model T ก็ลดลงจาก 12 ชั่วโมงเหลือเพียงสองชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น

เพื่อควบคุมอย่างเข้มงวด ฟอร์ดได้สร้างวงจรการผลิตที่สมบูรณ์: ตั้งแต่การขุดและการถลุงโลหะไปจนถึงการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป ในปี 1914 เขาได้แนะนำค่าแรงขั้นต่ำสูงสุดในสหรัฐอเมริกา - 5 ดอลลาร์ต่อวัน อนุญาตให้คนงานมีส่วนร่วมในผลกำไรของ บริษัท สร้างการตั้งถิ่นฐานของคนงานต้นแบบ แต่จนถึงปี 1941 ไม่อนุญาตให้สหภาพแรงงานในโรงงานของเขา

ในปี พ.ศ. 2457 โรงงานของบริษัทเริ่มทำงานตลอด 24 ชั่วโมงใน 3 กะ 8 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 2 กะ 9 ชั่วโมง ซึ่งทำให้สามารถจัดหางานเพิ่มได้หลายพันตำแหน่ง "เงินเดือนที่เพิ่มขึ้น" $5 ไม่รับประกันสำหรับทุกคน: คนงานต้องใช้เงินเดือนอย่างชาญฉลาดเพื่อเลี้ยงดูครอบครัวของเขา แต่ถ้าเขาดื่มเงินเขาจะถูกไล่ออก กฎเหล่านี้ยังคงอยู่ในบริษัทจนถึงช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฟอร์ดพร้อมด้วยกลุ่มผู้รักความสงบตามความคิดริเริ่มของเขาเองได้แล่นเรือไปยังยุโรปบนเรือ "ออสการ์-2" ในฐานะทูตแห่งสันติภาพ กระตุ้นให้ทุกคนหยุดสงครามโดยเร็วที่สุด เขาถูกหนังสือพิมพ์ยุโรปเยาะเย้ยอย่างไร้ความปราณีและกลับมายังสหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 เมื่ออเมริกาเข้าสู่สงครามโดยฝ่ายข้อตกลง ฟอร์ดได้เปลี่ยนมุมมองของเขา โรงงานฟอร์ดเริ่มปฏิบัติตามคำสั่งทหาร นอกจากรถยนต์แล้ว การผลิตหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ หมวกนิรภัย กระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน Liberty และเมื่อสิ้นสุดสงคราม รถถังเบาและแม้แต่เรือดำน้ำก็เริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดกล่าวว่าเขาจะไม่รับเงินจากคำสั่งทหารและจะคืนกำไรที่เขาได้รับกลับคืนสู่รัฐ และแม้ว่าจะไม่มีการยืนยันว่าสัญญานี้เป็นจริงโดยฟอร์ด แต่ก็ได้รับการอนุมัติจากสังคมอเมริกัน

ในปีพ.ศ. 2468 ฟอร์ดได้ก่อตั้งสายการบินของตนเอง ภายหลังตั้งชื่อว่าฟอร์ดแอร์เวย์ส นอกจากนี้ ฟอร์ดเริ่มให้เงินอุดหนุนบริษัทของวิลเลียม สเตาต์ และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2468 เขาได้ซื้อกิจการและเริ่มผลิตเครื่องบินโดยสารด้วยตนเอง ผลิตภัณฑ์แรกในองค์กรของเขาคือ Ford 3-AT Air Pullman สามเครื่องยนต์ โมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Ford Trimotor (Ford Trimotor) ซึ่งมีชื่อเล่นว่า Tin Goose เครื่องบินโดยสาร ซึ่งเป็นโมโนเพลนสามเครื่องยนต์ที่ทำจากโลหะทั้งหมด ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในปี 1927-1933 โดย Henry Ford Airplane Company ออกทั้งหมด 199 ชุด Ford Trimotor ให้บริการจนถึงปี 1989

ในปี 1928 ฟอร์ดได้รับรางวัลเหรียญตรา Elliott Cresson จากสถาบัน Benjamin Franklin Institute สำหรับความสำเร็จในการปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์และความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม

เขายังคงเป็นหัวหน้าบริษัทจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 เมื่อไม่เห็นด้วยกับสหภาพแรงงานและหุ้นส่วน เขาจึงมอบธุรกิจนี้ให้ Edsel ลูกชายของเขา แต่หลังจากที่เขาเสียชีวิตในปี 1943 เขากลับมาดำรงตำแหน่งหัวหน้าบริษัทอีกครั้ง

ในปีพ.ศ. 2488 เฮนรี่ ฟอร์ดได้มอบอำนาจบริหารบริษัทให้กับเฮนรี ฟอร์ดที่ 2 หลานชายของเขาในที่สุด

ครอบครัวเฮนรี่ฟอร์ด:

พ่อ - วิลเลียมฟอร์ด (1826-1905)

แม่ - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

จอห์น ฟอร์ด (~1865-1927)
วิลเลียม ฟอร์ด (2414-2460)
โรเบิร์ต ฟอร์ด (2416-2477)

มาร์กาเร็ต ฟอร์ด (พ.ศ. 2410-2411)
เจน ฟอร์ด (~1868-1945)

ภรรยา - คลาร่า เจน ฟอร์ด (นี ไบรอันท์), (1866-1950)

ลูกชายคนเดียวคือ Edsel Bryant Ford ประธาน บริษัท Ford Motor Company ระหว่างปี 2462 ถึง 2486

หลานชายก็มีชื่อเฮนรี่ฟอร์ด เพื่อแยกเขาออกจากปู่ของเขา เขาถูกเรียกว่า Henry Ford II

ปัจจุบันประธานคณะกรรมการบริษัท Ford Motor คือหลานชายของ Henry Ford, William Clay "Bill" Ford Jr. (เกิดปี 2500)

การต่อต้านชาวยิวและการสนับสนุนพวกนาซีของ Henry Ford:

ในปีพ.ศ. 2461 ฟอร์ดได้ซื้อหนังสือ The Dearborn Independent ซึ่งตีพิมพ์บทความต่อต้านกลุ่มเซมิติกตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 รวมทั้งข้อความเต็มของพิธีสารของผู้เฒ่าแห่งไซอันเป็นบางส่วน ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1920 บทความที่ได้รับการคัดสรรจากเดียร์บอร์นอินดีเพนเดนท์ได้รับการตีพิมพ์เป็นหนังสือแยกต่างหากที่เรียกว่า International Jewry ซึ่งต่อมามีการใช้อย่างหนักโดยการโฆษณาชวนเชื่อของนาซี

เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2464 ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง 119 คน รวมทั้งประธานาธิบดี 3 คน เลขาธิการ 9 คน พระคาร์ดินัล 1 คน และรัฐบุรุษและบุคคลสาธารณะอื่นๆ อีกหลายคนของสหรัฐฯ ได้ตีพิมพ์จดหมายเปิดผนึกประณามการต่อต้านชาวยิวของฟอร์ด

ในปีพ.ศ. 2470 ฟอร์ดได้ส่งจดหมายถึงสื่ออเมริกันเพื่อยอมรับความผิดพลาดของเขา

Henry Ford ให้การสนับสนุนทางการเงินอย่างจริงจังแก่ NSDAP รูปของเขาแขวนอยู่ในบ้านพักของฮิตเลอร์ในมิวนิก ฟอร์ดเป็นชาวอเมริกันคนเดียวที่พูดถึงเรื่อง Mein Struggle ด้วยความชื่นชม Annetta Antona จาก Detroit News สัมภาษณ์ Hitler ในปี 1931 และสังเกตเห็นภาพ Henry Ford บนโต๊ะของเขา “ผมคิดว่าเฮนรี่ ฟอร์ดเป็นแรงบันดาลใจของผม” ฮิตเลอร์กล่าวถึงเจ้าสัวด้านยานยนต์สัญชาติอเมริกัน

ตั้งแต่ปี 1940 โรงงานของ Ford ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองปัวซีในฝรั่งเศสที่ยึดครองโดยเยอรมนี เริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน รถบรรทุก และรถยนต์ที่เข้าประจำการกับ Wehrmacht ภายใต้การสอบสวนในปี 2489 คาร์ล เคราช์ ผู้นำนาซี ซึ่งทำงานในช่วงสงครามปีในการบริหารสาขาหนึ่งในวิสาหกิจของฟอร์ดในเยอรมนี กล่าวว่า เนื่องจากฟอร์ดร่วมมือกับระบอบนาซี "บริษัทของเขาไม่ถูกริบ ."

อิทธิพลของฟอร์ดและหนังสือของเขาเกี่ยวกับพรรคสังคมนิยมแห่งชาติเยอรมันได้รับการสำรวจโดยนีล บอลด์วินใน Henry Ford and the Jews: The Hate Conveyor บอลด์วินชี้ให้เห็นว่าสิ่งพิมพ์ของฟอร์ดเป็นแหล่งอิทธิพลสำคัญต่อพวกนาซีรุ่นเยาว์ในเยอรมนี ความคิดเห็นที่คล้ายกันนี้ได้รับการแบ่งปันโดยผู้เขียนหนังสือ "Henry Ford and the Jews" Albert Lee

ความร่วมมือของฟอร์ดกับสหภาพโซเวียต:

รถแทรกเตอร์โซเวียตแบบอนุกรมตัวแรก - Fordson-Putilovets (1923) - ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตที่โรงงาน Putilov และการดำเนินงานในสหภาพโซเวียตโดยรถแทรกเตอร์ Ford ของแบรนด์ Fordson (Fordson); การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (1929-1932) การสร้างโรงงานมอสโก AMO ขึ้นใหม่ในช่วงแผนห้าปีแรกการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับโรงงานทั้งสองได้ดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญของ Ford Motors บนพื้นฐานของ ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลสหภาพโซเวียตและบริษัทฟอร์ดได้ข้อสรุป

เฮนรี ฟอร์ด (30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 – 7 เมษายน พ.ศ. 2490) เป็นวิศวกร นักอุตสาหกรรม และนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา ผู้ก่อตั้ง Ford Motor Company ผู้จัดสายการผลิตสายพานลำเลียง

Henry Ford เกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ให้กับชาวนาในมิชิแกนผู้อพยพจากไอร์แลนด์ พ่อไม่พอใจเขาเพราะคิดว่าเขาเป็นคนขี้เกียจและเป็นน้องสาว - ลูกชายทำตัวเหมือนเจ้าชายที่บังเอิญพบว่าตัวเองอยู่ในฟาร์ม ทุกอย่างที่เขาบอก เฮนรี่ทำอย่างไม่เต็มใจ เขาเกลียดไก่และวัวและเกลียดนม "ในวัยหนุ่มของฉันแล้ว ฉันคิดว่าหลายสิ่งหลายอย่างสามารถทำได้แตกต่างออกไป - ในทางอื่น" ตัวอย่างเช่น เฮนรี่ต้องปีนบันไดสูงชันทุกเช้า โดยแบกถังน้ำ ทำไมทำอย่างนี้ทุกวันในเมื่อวางท่อประปาไว้ใต้ดินได้เพียงสองเมตร?

เมื่อลูกชายของเขาอายุสิบสองปี พ่อของเขาให้นาฬิกาพก เขาทนไม่ได้ - เขาใช้ไขควงแงะฝาออกและบางสิ่งที่วิเศษก็เปิดออกสู่ดวงตาของเขา ชิ้นส่วนของกลไกมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ล้อหนึ่งล้อเลื่อนอีกล้อหนึ่ง สกรูแต่ละตัวมีความสำคัญที่นี่ เมื่อถอดชิ้นส่วนและประกอบนาฬิกากลับเข้าที่ เด็กชายคิดอยู่นาน โลกคืออะไร แต่กลไกใหญ่อย่างหนึ่ง? การเคลื่อนไหวหนึ่งเกิดขึ้นจากอีกการเคลื่อนไหวหนึ่ง ทุกอย่างล้วนมีประโยชน์ของมัน ในการประสบความสำเร็จ คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าจะดันคันโยกใด เฮนรี่เรียนรู้วิธีซ่อมนาฬิกาอย่างรวดเร็วและแม้กระทั่งทำงานพาร์ทไทม์มาระยะหนึ่ง ไปรอบๆ ฟาร์มรอบๆ และนำนาฬิกาที่ชำรุดมาซ่อม ช็อตที่สองคือการพบกับรถจักร เฮนรี่และพ่อของเขากำลังขับรถกลับจากเมืองด้วยเกวียน เมื่อพวกเขาพบรถที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขนาดใหญ่ที่หุ้มด้วยไอน้ำ เมื่อแซงเกวียนแล้วทำให้ม้าตกใจ สัตว์ประหลาดที่สูบบุหรี่และเปล่งเสียงดังกล่าวก็วิ่งผ่านไป ในขณะนั้น เฮนรี่จะยอมสละชีวิตครึ่งหนึ่งเพื่อไปที่นั่นในรถแท็กซี่

เมื่ออายุได้ 15 ปี จี. ฟอร์ดออกจากโรงเรียนและเดินไปในตอนกลางคืนโดยไม่บอกใครเลย ไปที่ดีทรอยต์ เขาจะไม่มีวันเป็นเกษตรกรตามที่พ่อต้องการ

ที่โรงงานที่เขารับงาน พวกเขาทำเกวียนเกวียน ที่นี่เขาอยู่ได้ไม่นาน ฟอร์ดเพียงต้องการสัมผัสกลไกที่ชำรุดเพื่อทำความเข้าใจว่าปัญหาคืออะไร สามเณรที่มีพรสวรรค์กลายเป็นที่อิจฉาของคนงานคนอื่น พวกเขาทำทุกอย่างเพื่อเอาตัวรอดจากโรงงาน และประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ ฟอร์ดถูกไล่ออก ต่อมา เฮนรี่ได้งานที่อู่ต่อเรือของพี่น้องฟลาวเวอร์ และตอนกลางคืนเขาทำงานพาร์ทไทม์ซ่อมนาฬิกาเพื่อจะได้จ่ายค่าห้อง

ในขณะเดียวกัน วิลเลียม ฟอร์ดได้ตัดสินใจพยายามครั้งสุดท้ายที่จะนำลูกชายของเขากลับไปทำธุรกิจเกษตรกรรม: เขาเสนอที่ดิน 40 เอเคอร์โดยมีเงื่อนไขว่าจะไม่พูดคำว่า "รถยนต์" อีกเลยในชีวิต เฮนรี่เห็นด้วยโดยไม่คาดคิด พ่อก็ยินดี ลูกก็เช่นกัน Gullible William ไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าลูกชายของเขากำลังหลอกเขาอยู่ สำหรับเฮนรี่ กรณีนี้เป็นบทเรียน: หากคุณต้องการเป็นกษัตริย์ จงเตรียมพร้อมที่จะโกหก

ในไม่ช้า Henry Ford ก็ตัดสินใจแต่งงาน Clara Bryant อายุน้อยกว่าเขาสามปี พวกเขาพบกันที่งานเต้นรำในหมู่บ้าน ฟอร์ดเป็นนักเต้นที่เก่งกาจและประทับใจหญิงสาวด้วยการแสดงนาฬิกาพกของเขาและอ้างว่าเขาทำเอง พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยหลายสิ่งหลายอย่าง เช่นเดียวกับเฮนรี่ คลาร่าเกิดมาในครอบครัวของชาวนา ไม่ได้หลบเลี่ยงงานใดๆ พ่อแม่ของเด็กผู้หญิงคนนี้เป็นคนเคร่งศาสนาและเคร่งครัด แน่นอนว่าพวกเขาคงจะไม่ยอมให้เธอเป็นชายหนุ่มโดยปราศจากเงินแม้แต่บาทเดียวสำหรับจิตวิญญาณของเขา หากไม่มีที่ดินและบ้าน เฮนรี่ได้สร้างบ้านแสนสบายบนไซต์ของเขาอย่างเร่งรีบแล้วจึงตั้งรกรากอยู่กับภรรยาสาวของเขา หลายปีต่อมา ราชาแห่งยานยนต์จะพูดว่า: “ภรรยาของฉันเชื่อในความสำเร็จของฉันแข็งแกร่งกว่าที่ฉันเคยทำ เธอเป็นอย่างนั้นเสมอมา" คลาราสามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงฟังเหตุผลของสามีเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ตลอดชีวิตครอบครัวที่ยาวนานของเธอ เธอรู้วิธีรักษาสมดุลที่สวยงามอยู่เสมอ เธอสนใจเรื่องชู้สาวของสามี แต่ไม่เคยเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องพวกนี้
เมื่อเวลาผ่านไป และอยู่มาวันหนึ่ง Ford Sr. พบบ้านแสนสบายของคู่บ่าวสาวที่ถูกทิ้งร้าง - Henry และ Clara ย้ายไปที่ Detroit โดยไม่คาดคิด ซึ่ง Ford ไปทำงานเป็นวิศวกรที่ Detroit Electric Company

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2436 คลาร่าได้มอบลูกชายให้ฟอร์ด เด็กชายคนนั้นชื่อเอ็ดเซล
ในปีเดียวกันนั้นเอง ในโรงอิฐหลังบ้านแฝดซึ่งเขาอาศัยอยู่กับคลารา ภรรยาของเขา ฟอร์ดได้สร้างรถทดลองคันแรกของเขาเสร็จ นักประดิษฐ์ทำงานเป็นเวลาสองวันโดยไม่ได้พักผ่อนและนอนหลับ และตอนตีสองของวันที่ 4 มิถุนายน เขามาแจ้งภรรยาว่ารถพร้อมแล้ว และตอนนี้เขากำลังจะทดสอบรถ เรียกว่า "ควอด" และหนักเพียงห้าร้อยปอนด์ รถวิ่งด้วยยางจักรยานสี่เส้น

และในปี พ.ศ. 2436 เดียวกันนั้น ฟอร์ดได้กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัทเอดิสัน ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการจัดแสงดีทรอยต์ จากนั้นในปี พ.ศ. 2442 หัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ดีทรอยต์ออโตโมบิล แต่หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็เริ่มสังเกตเห็นว่าฟอร์ดกำลังทุ่มทั้งกำลังกายและใจไปกับเกวียนน้ำมัน ไม่ได้ทำงานออฟฟิศเลย เฮนรี่ได้รับตำแหน่งผู้นำโดยมีเงื่อนไขว่าเขาจะเลิกประดิษฐ์คิดค้น ฟอร์ดลังเลใจ ข้อโต้แย้งของเหตุผลมีดังนี้: ครอบครัวต้องได้รับการสนับสนุนไม่มีเงินออม - ทุกอย่างไปที่การสร้างเกวียน คลาราเห็นความลังเลใจของเขาว่า ไม่ว่าเฮนรี่จะทำอะไร เธอจะเห็นด้วยกับการตัดสินใจของเขา หลังจากเลิกกิจการ ฟอร์ดก็เริ่ม "ขายตัวเอง" เขากำลังมองหาหุ้นส่วนที่ร่ำรวยเพราะเฮนรี่เองไม่มีเงินเช่นนี้และในองค์กรใหม่ของเขาเขาได้มอบหมายบทบาทเป็นผู้จัดหาแนวคิดให้กับตัวเอง แต่ไม่มีใครอยากซื้อความคิดเหล่านี้ ในที่สุด หลังจากที่ให้นักธุรกิจชาวเมืองดีทรอยต์เดินทางด้วยความเร็วสูง เฮนรี่ก็ตกลงที่จะร่วมงานกับนักประดิษฐ์ บริษัท Detroit Automotive อยู่ได้ไม่นาน “ไม่มีความต้องการรถยนต์ เหมือนกับว่าไม่มีความต้องการผลิตภัณฑ์ใหม่ ฉันออกจากตำแหน่งโดยตั้งใจว่าจะไม่พึ่งพาใครอีก” ฟอร์ดเล่า และ "การแลกเปลี่ยนความคิด" เริ่มขึ้นอีกครั้ง การค้นหาพันธมิตร การปฏิเสธตกลงมาที่เขาราวกับมาจากความอุดมสมบูรณ์ เขาเกือบจะถูกนำตัวออกจากสำนักงานแห่งเดียวด้วยกำลัง ในที่สุด ในปี ค.ศ. 1903 บริษัท Ford Motor ก็ถูกจัดตั้งขึ้น เฮนรี่กลายเป็นผู้จัดการทั่วไป จากการเป็นช่างเครื่องที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ฟอร์ดจึงเต็มใจจ้างนักเก็ตคนเดียวกันที่โรงงาน: “ผู้เชี่ยวชาญฉลาดและมีประสบการณ์มากจนพวกเขารู้ดีว่าทำไมสิ่งนี้ถึงทำไม่ได้ พวกเขามองเห็นข้อจำกัดและอุปสรรคทุกที่ ถ้าฉันต้องการทำลายคู่แข่ง ฉันจะจัดหาผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากให้พวกเขา
ราชาแห่งยานยนต์ไม่เคยเรียนรู้ที่จะอ่านพิมพ์เขียวมาตลอดชีวิต: วิศวกรเพียงแค่สร้างแบบจำลองไม้สำหรับเจ้านายและมอบให้เขาเพื่อการตัดสิน

ในปี ค.ศ. 1905 หุ้นส่วนทางการเงินของฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับความตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ราคาถูกเพราะ โมเดลราคาแพงเป็นที่ต้องการผู้ถือหุ้นหลัก Alexander Malcolmson ขายหุ้นให้กับ Ford หลังจากนั้น Henry Ford ก็กลายเป็นเจ้าของหุ้นที่ควบคุมและเป็นประธานของ บริษัท (เขาเป็นประธาน บริษัท ในปี 1905 - 1919 และในปี 1943 - 1945 ).

ชัยชนะที่แท้จริงของ Ford คือการเปิดตัวรุ่น “T” ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงสถานที่สำคัญทั้งหมดในแนวความคิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ เขาสร้างมันขึ้นมาในฐานะประติมากร ตัดทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกไป ไม่ได้สร้างของเล่นที่หรูหราสำหรับชนชั้นสูง แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีราคาจับต้องได้สำหรับ "ชาวอเมริกันโดยเฉลี่ย" หลายพันคน ความสำเร็จเกินความคาดหมายทั้งหมด ในช่วงหลายปีของการผลิตรถรุ่น “T” มียอดขายรถยนต์มากกว่า 15 ล้านคัน ซึ่งสามารถเอาชนะตลาดผู้บริโภคได้อย่างง่ายดาย

การผลิตจำนวนมากจำเป็นต้องมีมาตรฐานและการผสมผสานของกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมด "ความน่าสะพรึงกลัวของเครื่องจักร" - นี่คือลักษณะที่ Ford นำเสนอระบบควบคุมที่เขาแนะนำ ระบบควบคุมและวางแผนที่ชัดเจน การผลิตสายพานลำเลียง ห่วงโซ่เทคโนโลยีที่ต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้อาณาจักรฟอร์ดทำงานในโหมดอัตโนมัติ

ฟอร์ดเป็นคนแรกที่กำหนดค่าจ้างขั้นต่ำและทำงาน 8 ชั่วโมงต่อวันในโรงงานของเขา อย่างไรก็ตาม เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ทางสังคมของคนทำงาน ฟอร์ดชอบที่จะทำสิ่งนี้ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองเท่านั้น ดังนั้นในอนาคตเขาจึงเพิกเฉยต่อแรงกดดันของสหภาพแรงงานอย่างดื้อรั้นซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่ความขัดแย้งที่ยืดเยื้อกับพวกเขาในปี 2480-2484 ที่โรงงาน บริการทางสังคมวิทยาถูกสร้างขึ้นด้วยพนักงาน 60 คน ซึ่งในเวลานั้นเป็นนวัตกรรมที่สำคัญ

ฟอร์ดนั้นหมกมุ่นอยู่กับการรับประทานอาหารและวิถีชีวิตที่มีสุขภาพดีอย่างแท้จริง ชอบประวัติศาสตร์ของวัฒนธรรมอเมริกัน และไม่ได้ต่างจากงานการกุศล อย่างไรก็ตาม กิจกรรมสาธารณะของเขา เช่น การแทรกแซงต่อต้านชาวยิว การล่องเรือเพื่อสันติภาพในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ความพยายามที่จะเป็นวุฒิสมาชิก ส่วนใหญ่เป็นเรื่องอื้อฉาว

ด้วยความศรัทธาในอัจฉริยะของตัวเอง ฟอร์ดเริ่มสูญเสียความยืดหยุ่นและความมีไหวพริบของนักประดิษฐ์ ในยุค 30 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในความต้องการของผู้บริโภค และ Ford ซึ่งทุ่มเทให้กับแนวคิดก่อนหน้านี้ไม่ได้คำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ ส่งผลให้ต้องยกตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ให้กับบริษัทขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่ง นั่นคือ เจเนอรัล มอเตอร์ส

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 ฟอร์ดได้มอบความเป็นผู้นำของบริษัท (เดิมชื่อเอ็ดเซล ลูกชายคนเดียวของเขาอย่างเป็นทางการ) ให้กับหลานชายชื่อเฮนรี ฟอร์ด 2 และเกษียณอายุ สองปีต่อมาในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2490 ฟอร์ดเสียชีวิตเมื่ออายุได้ 83 ปี

Henry Ford เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ราชาแห่งยานยนต์ไม่เคยเรียนรู้ที่จะอ่านพิมพ์เขียวมาตลอดชีวิต: วิศวกรเพียงแค่สร้างแบบจำลองไม้สำหรับเจ้านายและมอบให้เขาเพื่อการตัดสิน

เฮนรี ฟอร์ด (30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 – 7 เมษายน พ.ศ. 2490) เป็นวิศวกร นักอุตสาหกรรม และนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา ผู้ก่อตั้ง Ford Motor Company ผู้จัดสายการผลิตสายพานลำเลียง

เฮนรี่กลายเป็นผู้จัดการทั่วไป จากการเป็นช่างเครื่องที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ฟอร์ดจึงเต็มใจจ้างนักเก็ตคนเดียวกันที่โรงงาน: “ผู้เชี่ยวชาญฉลาดและมีประสบการณ์มากจนพวกเขารู้ดีว่าทำไมสิ่งนี้ถึงทำไม่ได้ พวกเขามองเห็นข้อจำกัดและอุปสรรคทุกที่ ถ้าฉันต้องการทำลายคู่แข่ง ฉันจะจัดหาผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากให้พวกเขา

ราชาแห่งยานยนต์ไม่เคยเรียนรู้ที่จะอ่านพิมพ์เขียวมาตลอดชีวิต: วิศวกรเพียงแค่สร้างแบบจำลองไม้สำหรับเจ้านายและมอบให้เขาเพื่อการตัดสิน

ฟอร์ด ไทรอัมพ์

หลักการบริหารของ Henry Ford

อย่ากลัวอนาคตและอย่าเคารพอดีต ใครก็ตามที่กลัวอนาคต (ความล้มเหลว) ตัวเขาเอง จำกัด วงกิจกรรมของเขา ความล้มเหลวเป็นเพียงข้ออ้างในการเริ่มต้นใหม่อย่างชาญฉลาด ความล้มเหลวอย่างตรงไปตรงมานั้นไม่น่าละอาย การกลัวความล้มเหลวนั้นน่าละอาย อดีตมีประโยชน์ในแง่ที่แสดงให้เห็นวิธีการและวิธีในการพัฒนาเท่านั้น
ไม่สนใจการแข่งขัน ให้คนที่ทำงานได้ดีที่สุดทำงานได้ดีที่สุด ความพยายามที่จะทำให้เสียผลประโยชน์ของใครบางคนเป็นอาชญากรรม เพราะมันหมายถึงความพยายามที่จะทำให้ชีวิตของผู้อื่นผิดหวังในการแสวงหาผลกำไรและสร้างกฎแห่งการบังคับแทนที่จะใช้เหตุผลที่สมเหตุสมผล
ทำงานเพื่อประโยชน์ส่วนรวมเหนือกำไร ไม่มีธุรกิจใดอยู่ได้โดยไม่มีกำไร ในสาระสำคัญไม่มีอะไรผิดปกติกับกำไร องค์กรที่ก่อตั้งมาอย่างดีในขณะที่นำผลประโยชน์มามากมาย ควรและจะนำมาซึ่งรายได้มหาศาล แต่การทำกำไรควรเป็นผลมาจากการทำงานที่มีประโยชน์ ไม่ใช่อยู่ที่พื้นฐานของงาน
ผลิตไม่ได้แปลว่าซื้อถูกขายแพง แต่หมายถึงการซื้อวัตถุดิบในราคาที่สมเหตุสมผลและแปลงวัตถุดิบเหล่านั้นโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีซึ่งจะแจกจ่ายให้กับผู้บริโภค การเล่นการพนัน การเก็งกำไร และการกระทำที่ไม่ซื่อสัตย์หมายถึงเพียงการทำให้กระบวนการที่ระบุซับซ้อนเท่านั้น

หนังสือ Henry Ford: "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน"

Henry Ford, ดาวน์โหลดหนังสือ: My Life, My Achievements (PDF)

Henry Ford สอนชีวิตประจำวันด้วยคำพูดง่ายๆ เขาอธิบายความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนที่สุดของการผลิตด้วยคำง่ายๆ เดียวกัน หนังสือเล่มนี้เต็มไปด้วยตัวอย่าง ตัวอย่างเหล่านี้เป็นประสบการณ์อันล้ำค่าของแบบจำลองที่ออกแบบ ใช้งาน และใช้งานได้จริง

ความเรียบง่ายของการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรม สังคม เศรษฐกิจ และการเงิน ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสำคัญของแนวคิดหลักของ Ford อย่างชัดเจน:

เป้าหมายของฉันคือความเรียบง่าย
หลักเศรษฐศาสตร์คืองาน
หลักคุณธรรมคือสิทธิของบุคคลในการทำงาน
ความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ผลิตขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายรวมถึงประโยชน์ที่เขานำมาสู่ผู้คนด้วย

ฟอร์ด เฮนรี่. เฮนรี่ ฟอร์ด. ชีวประวัติ

ฟอร์ด เฮนรี่ (ซีเนียร์) (1863 - 1947)
ฟอร์ด เฮนรี่. เฮนรี่ ฟอร์ด.
ชีวประวัติ
วิศวกรชาวอเมริกัน นักอุตสาหกรรม นักประดิษฐ์ หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา ผู้ก่อตั้ง Ford Motor Company ผู้จัดสายการผลิตสายพานลำเลียง เฮนรี ฟอร์ดเกิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ในฟาร์มใกล้เดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน (สหรัฐอเมริกา) “มีตำนานเล่าขานว่าพ่อแม่ของฉันยากจนมากและพวกเขาก็มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รวย แต่ก็ไม่มีคำถามถึงความยากจนที่แท้จริง สำหรับชาวนาในมิชิแกน พวกเขายังเจริญรุ่งเรือง บ้านของฉันยังคงสภาพสมบูรณ์และ ร่วมกับ [... ] เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในวัยเด็กของฉันคือการพบปะกับรถจักรซึ่งอยู่ห่างจากดีทรอยต์ประมาณแปดไมล์เมื่อเราขับรถเข้าไปในเมืองในวันหนึ่ง ตอนนั้นฉันอายุสิบสองปี ปีเดียวกันที่นั่น เป็นนาฬิกาที่มอบให้ฉัน [...] รถจักรยายนต์คันนี้คือเหตุผลที่ทำให้ฉันหมกมุ่นอยู่กับเทคโนโลยียานยนต์ [... ] เมื่อฉันเข้าไปในเมือง เศษเหล็ก บ่อยครั้งที่ฉันสามารถจัดการนาฬิกาที่พังได้ และฉันก็พยายามซ่อมมัน ตอนอายุสิบสาม ฉันจัดการซ่อมนาฬิกาเป็นครั้งแรกเพื่อให้มันวิ่งได้ถูกต้อง ตั้งแต่อายุสิบห้า ฉันซ่อมได้เกือบ นาฬิกาใด ๆ แม้ว่าเครื่องมือของฉันจะดั้งเดิมมาก [ ... ] ฉันไม่เคย อาจสนใจงานเกษตรเป็นพิเศษ ฉันต้องการที่จะจัดการกับรถยนต์ พ่อของฉันไม่ค่อยเห็นอกเห็นใจต่อความหลงใหลในกลศาสตร์ของฉัน เขาต้องการให้ฉันเป็นเกษตรกร เมื่อฉันออกจากโรงเรียนตอนอายุสิบเจ็ดปีและเข้าไปในร้านขายเครื่องจักรของดรายด็อคในฐานะเด็กฝึกงาน ฉันถูกมองว่าเกือบตายแล้ว” (เฮนรี่ ฟอร์ด, ชีวิตของฉัน, ความสำเร็จของฉัน, 1922)
ในปี พ.ศ. 2422 (อายุ 16 ปี) เขาได้รับงานเป็นช่างเครื่องฝึกหัดในดีทรอยต์ หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้ทำงานในการติดตั้งและซ่อมแซมเครื่องยนต์ไอน้ำบนรถจักรไอน้ำ ทำงานเป็นช่างเครื่องในบริษัทต่างๆ เป็นเวลาหลายปี ในปีเดียวกันนั้น เขาทำงานพาร์ทไทม์ซ่อมนาฬิกา (ต่อมากลายเป็นงานอดิเรกไปตลอดชีวิต) และศึกษากลศาสตร์และวิศวกรรมด้วยตัวเขาเอง "วันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สมาคมรถยนต์ฟอร์ดได้ผลิตรถยนต์จำนวน 5,000,000 คัน ตอนนี้มันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของฉัน ถัดจากรถเข็นน้ำมันขนาดเล็กซึ่งฉันเริ่มทำการทดลอง และเป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2436 ถึงผู้ยิ่งใหญ่ของฉัน [ . .. ] เกวียนเก่าคันนั้นแม้จะมีสองสูบวิ่งยี่สิบไมล์ต่อชั่วโมงและเก็บไว้ด้วยถังเพียง 12 ลิตรเต็มหกสิบไมล์ (เฮนรี่ฟอร์ด "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน", 1922)ตั้งแต่ปี 1893 - หัวหน้าวิศวกรของ Edison Illuminating Company (บริษัท Electric ของ Thomas Edison ผู้สร้างหลอดไฟ) ในปี พ.ศ. 2435 - พ.ศ. 2436 เขาได้สร้างรถยนต์คันแรกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 จังหวะ (แบรนด์ฟอร์ด) ในปี พ.ศ. 2442 เขาลาออกจากตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเพื่ออุทิศตนทั้งหมดเพื่อสร้างบริษัทรถยนต์ของตัวเองในดีทรอยต์ ในปี พ.ศ. 2442 - 2445 หัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ดีทรอยต์ออโตโมทีฟ บริษัทล้มละลาย และฟอร์ดตัดสินใจสร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์ของเขาด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ เขาสามารถกลายเป็นนักแข่งรถที่ได้รับความนิยมอย่างมากได้
ในปี 1903 ด้วยความช่วยเหลือของกลุ่มนักการเงิน เขาได้ก่อตั้งบริษัท Ford Motor Henry Ford ได้รับส่วนแบ่ง 25.5% ทุนจดทะเบียนมีจำนวน 150,000 ดอลลาร์ ซึ่งได้รับเงินสดเพียง 28,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เพียงหนึ่งเดือนต่อมา รถยนต์คันแรกของ บริษัท ก็ถูกผลิตขึ้น ในปี ค.ศ. 1905 หุ้นส่วนทางการเงินของฟอร์ดไม่เห็นด้วยกับความตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ราคาถูกเพราะ โมเดลราคาแพงเป็นที่ต้องการผู้ถือหุ้นหลัก Alexander Malcolmson ขายหุ้นให้กับ Ford หลังจากนั้น Henry Ford ก็กลายเป็นเจ้าของหุ้นที่ควบคุมและเป็นประธานของ บริษัท (เขาเป็นประธาน บริษัท ในปี 1905 - 1919 และในปี 1943 - 1945 ). ในปี 1908 เป็นครั้งแรกในโลกที่ฟอร์ดเริ่มผลิตรถยนต์ราคาถูกจำนวนมาก - รุ่น T (Ford Model T) ปรากฏขึ้นและในปีแรก บริษัท ฟอร์ดสามารถขายรถยนต์รุ่นนี้ได้ 10,000 คัน ก่อนที่ "โมเดล T" จะปรากฏขึ้น มีการสร้างโมเดลอื่นอีก 8 รุ่น ซึ่งมีลักษณะเด่นคือราคาที่ต่ำ เป้าหมายหลักของ Henry Ford คือการเปลี่ยนแปลงของรถจากของฟุ่มเฟือยให้กลายเป็นไอเทมจำเป็น “เมื่อ Model T ออกมา รถยนต์ส่วนใหญ่ในสหรัฐมีราคาระหว่าง 1,100 ถึง 1,700 ดอลลาร์ โดยรถยนต์หรูหราจะสูงถึง 2,500 ดอลลาร์ และมีรถฟอร์ดโมเดลทีที่ราคาค่อนข้างดีซึ่งมีราคาเพียง 825-850 ดอลลาร์…อาสำหรับปีเหล่านั้น 400 ดอลลาร์ ส่วนต่างเป็นเงินจำนวนมาก คนงานทั่วไปในสหรัฐฯ ได้รับเงิน 100 เหรียญต่อเดือน....ก่อนหน้านี้รถถือเป็นของเล่นสำหรับคนรวยเท่านั้น...ขอบคุณ Ford ผู้ที่ทำงานในโรงงานหรือโรงงาน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ครั้งแรกที่ฉันมีโอกาสซื้อรถใหม่” (จากการให้สัมภาษณ์กับ Bob Stevens บรรณาธิการนิตยสาร Kars and Parts ของอเมริกา) การขายในสหรัฐอเมริกาดำเนินการโดยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่สร้างขึ้นเป็นครั้งแรก: ในปี พ.ศ. 2456-2457 ฟอร์ดมีตัวแทนจำหน่ายดังกล่าวจำนวน 7,000 รายซึ่งไม่เพียงขายเท่านั้น แต่ยังซ่อมแซม Model T. ภายในปี 1914 จำนวนรถยนต์ Model T ขายได้ถึง 250,000 คัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของตลาดรถยนต์ทั้งหมดในสหรัฐในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภายในปี พ.ศ. 2470 เมื่อ "รุ่น T" ถูกยกเลิก จำนวนรถยนต์ที่ขายในซีรีส์นี้มีถึง 15 ล้านคัน ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เฉพาะ "ด้วง" ที่มีชื่อเสียงของ บริษัท เยอรมัน "โฟล์คสวาเกน" เท่านั้นที่ขายได้มากกว่า
เพื่อใช้การควบคุมอย่างเข้มงวด เขาได้สร้างวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ: ตั้งแต่การขุดแร่และการถลุงโลหะไปจนถึงการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป ในปีพ.ศ. 2457 เขาได้แนะนำค่าแรงขั้นต่ำสูงสุดในสหรัฐอเมริกา - 5 เหรียญสหรัฐต่อวัน อนุญาตให้คนงานมีส่วนร่วมในผลกำไรของ บริษัท สร้างการตั้งถิ่นฐานของคนงานต้นแบบ แต่จนถึงปี พ.ศ. 2484 ไม่อนุญาตให้มีสหภาพแรงงานในโรงงานของเขา ในปี พ.ศ. 2457 โรงงานของบริษัทเริ่มทำงานตลอดเวลา 3 กะ ครั้งละ 8 ชั่วโมง แทนที่จะทำงานใน 2 กะ 9 ชั่วโมง ทำให้สามารถจัดหางานให้กับคนเพิ่มได้อีกหลายพันคน "เงินเดือนที่เพิ่มขึ้น" $5 ไม่รับประกันสำหรับทุกคน: คนงานต้องใช้เงินเดือนอย่างชาญฉลาดเพื่อเลี้ยงดูครอบครัวของเขา แต่ถ้าเขาดื่มเงินเขาจะถูกไล่ออก กฎเหล่านี้ยังคงอยู่ในบริษัทจนถึงช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 มี "รุ่น A" ใหม่ปรากฏขึ้น นวัตกรรมคือกระจกบังลมป้องกันที่ติดตั้งระหว่างการประกอบ ซึ่งนับแต่นั้นมาได้กลายเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของรถ กระจกสามารถใส่สีได้ 17 แบบ ทั้ง 4 ล้อได้รับการติดตั้งผ้าเบรกและโช้คอัพไฮดรอลิก แม้ว่าทั้งผู้ซื้อและตัวแทนจำหน่ายจะชอบรถรุ่นใหม่นี้ แต่ตำแหน่งเดิมของฟอร์ดในฐานะผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ไม่มีใครโต้แย้งก็ไม่สามารถฟื้นฟูได้อีกต่อไป โดยในปี 1940 บริษัทมีส่วนแบ่งตลาดในสหรัฐฯ ไม่ถึง 20% แล้ว
ความร่วมมือกับรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2452 เมื่อมีการเปิดสำนักงานขายของบริษัทในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และจากนั้นในมอสโก โอเดสซา และเมืองท่าบอลติก ในปี พ.ศ. 2456 เขาเป็นคนแรกที่นำสายพานลำเลียงเข้าสู่กระบวนการผลิต ในปี 1919 ตามความคิดริเริ่มของสำนักงานโซเวียตในนิวยอร์ก ฟอร์ดได้ทำข้อตกลงในการขายรถแทรกเตอร์ Fordson ให้กับโซเวียตรัสเซีย แม้จะมีทัศนคติที่เป็นปฏิปักษ์ต่อลัทธิบอลเชวิส แต่ฟอร์ดก็เสียสละมุมมองทางการเมืองของเขาเพื่อบรรลุความสำเร็จในการเป็นผู้ประกอบการในโซเวียตรัสเซีย สหภาพโซเวียตได้กลายเป็นผู้ซื้อรถแทรกเตอร์ฟอร์ดจากต่างประเทศรายใหญ่ที่สุด ตามที่เฮนรี่ฟอร์ดบอกตัวเอง บริษัท ของเขาจัดหารถบรรทุกรถยนต์และรถแทรกเตอร์ 85% ให้กับสหภาพโซเวียต (โดยรวมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2464 ถึง 2470 สหภาพโซเวียตซื้อรถแทรกเตอร์ฟอร์ดสันมากกว่า 24,000 คันรถยนต์และรถบรรทุกหลายร้อยคัน) เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 ได้มีการลงนามข้อตกลงกับ บริษัท ฟอร์ดเกี่ยวกับความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่สหภาพโซเวียตในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์เป็นระยะเวลา 9 ปี Nizhny Novgorod (โรงงานรถยนต์ Gorky ในอนาคต GAZ) ได้รับเลือกให้ก่อสร้างโรงงานครบวงจร ตามข้อตกลง กำลังการผลิตของโรงงานคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตรถบรรทุกและรถยนต์ 100,000 คันต่อปี ผู้สร้างรถยนต์โซเวียตสามารถฝึกงานที่โรงงานฟอร์ดในเดียร์บอร์นใกล้ดีทรอยต์ ในส่วนของรัฐบาลโซเวียตรับหน้าที่ซื้อผลิตภัณฑ์ฟอร์ดรวม 4 ล้านดอลลาร์ภายใน 4 ปี เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 "รถบรรทุก" โซเวียตคันแรกออกจากประตูโรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 มีการวางโรงงานครบวงจรใกล้เมืองนิจนีย์นอฟโกรอดและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ ในปี พ.ศ. 2478 ข้อตกลงดังกล่าวได้ถูกยกเลิกโดยข้อตกลงร่วมกันเพราะ สหภาพโซเวียตเริ่มผลิตรถยนต์ที่ผลิตเอง โดยรวมในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2472 ถึง พ.ศ. 2479 มีการลงนามสัญญาระหว่างองค์กรของสหภาพโซเวียตและฟอร์ดเป็นจำนวนเงินมากกว่า 40 ล้านดอลลาร์
ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะปะทุ เขาเป็นแฟนตัวยงของฮิตเลอร์ ตีพิมพ์หนังสือพิมพ์ที่มีการตีพิมพ์บทความต่อต้านกลุ่มเซมิติก และในปี พ.ศ. 2481 เขาก็ได้รับรางวัลจากฟูเรอร์ ในปีพ.ศ. 2479 ร่วมกับเอ็ดเซล (เอ็ดเซล ไบรอันท์ ฟอร์ด) ลูกชายของเขาได้ก่อตั้งมูลนิธิฟอร์ด (มูลนิธิฟอร์ด ซึ่งปัจจุบันเป็นมูลนิธิการกุศลที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกา สินทรัพย์ทางการเงินของกองทุน ณ สิ้นปี 2542 มีมูลค่าประมาณ 12 พันล้านดอลลาร์) ในปี 1945 Henry Ford ก้าวลงจากตำแหน่งประธานบริษัทของเขา ในปี 1945 หลานชายของ Henry Ford Henry II (Henry II) ซึ่งเกิดในปี 1917 เข้ารับตำแหน่งประธานบริษัท Henry Ford Sr. เสียชีวิตเมื่ออายุ 83 เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1947 ในเมืองเดียร์บอร์น
ในบรรดาหนังสือของ Henry Ford ได้แก่ "ชีวิตและการทำงานของฉัน" (ชีวิตและการทำงานของฉัน 2465 แปลเป็นภาษารัสเซีย - 2467 จนกระทั่ง 2470 มันถูกพิมพ์ซ้ำเจ็ดครั้งในสหภาพโซเวียต) "วันนี้และพรุ่งนี้" (วันนี้และพรุ่งนี้ 2469 แปล เป็นภาษารัสเซีย - 1927), "ก้าวไปข้างหน้า" (ก้าวไปข้างหน้า, 2474) หนังสือที่เขียนโดยฟอร์ดได้รับการตีพิมพ์และตีพิมพ์ซ้ำหลายครั้งในสหภาพโซเวียต แนะนำให้ผู้นำของวิสาหกิจอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเป็นสื่อการสอนและสำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัยในรูปแบบหนังสือเรียน ในสหภาพโซเวียตในซีรีส์ "The Life of Remarkable People" หนังสือเกี่ยวกับฟอร์ดได้รับการตีพิมพ์
__________
แหล่งข้อมูล:
เฮนรี่ ฟอร์ด. "ชีวิตของฉัน ความสำเร็จของฉัน" ม.: การเงินและสถิติ 1989 ทรัพยากรสารานุกรม www.rubricon.com (สารานุกรมความสัมพันธ์รัสเซีย - อเมริกัน, พจนานุกรมศัพท์ภาษาศาสตร์ภาษาอังกฤษ - รัสเซีย "อเมริกานา", สารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่)
Radio Liberty ("เฮนรี่ฟอร์ดและรถคันแรกสำหรับล้าน")
โครงการ "รัสเซียขอแสดงความยินดี!" - www.prazdniki.ru

บ้าน » เครื่องยนต์ » ชีวประวัติของเฮนรี่ ฟอร์ด Henry Ford - ชีวประวัติข้อมูลชีวิตส่วนตัว Henry Ford มีชื่อเสียงในเรื่องใด?