เบรกไฮดรอลิกที่ต้องทำด้วยตัวเองบนรถพ่วงโทนาร์ เบรกรถพ่วงทำงานอย่างไร ขับถอยหลังบนรถพ่วงที่มีเบรก

สวัสดีทุกคน! ฉันหวังว่าคุณจะอารมณ์ดี วันนี้เราจะมาพูดถึงรถพ่วงขนาดเบาพร้อมเบรก นี่เป็นตัวเลือกการออกแบบที่ค่อนข้างธรรมดาสำหรับรถพ่วง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง หลายคนประเมินความสำคัญของเบรกต่ำไป ถูกกล่าวหาว่าใช้เบรกได้ค่อนข้างมาก ถ้าเรากำลังพูดถึงยานพาหนะประเภท B ก็เพียงพอแล้ว

ไม่มีใครจะโต้แย้งกับความจริงที่ว่าความปลอดภัยมีมาโดยตลอดและจะเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดบนถนนสาธารณะเสมอ และเนื่องจากรถยนต์บางคันดึงรถพ่วงไว้ด้านหลัง จึงควรให้ความสนใจกับการจัดการอย่างสูงสุด

รถพ่วงกำหนดภาระหน้าที่บางอย่างให้กับผู้ขับขี่ซึ่งต้องไม่เพียง แต่รู้ แต่ยังปฏิบัติตามกฎทั้งหมดอย่างเคร่งครัด

การออกแบบเองก็ส่งผลต่อความปลอดภัยเช่นกัน คุณสามารถเพิ่มระดับความปลอดภัยที่สำคัญดังกล่าวได้อย่างมาก ปรับปรุงคุณภาพการควบคุมรถ และป้องกันสถานการณ์อันตรายทุกประเภทด้วยการเสริมระบบเบรกให้กับรถพ่วง ผู้ขับขี่แต่ละคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะซื้อรถมือสองหรือรถใหม่ จะใช้รถพ่วงที่มีหรือไม่มีเบรก แต่ควรทำความเข้าใจประเภทและคุณสมบัติของระบบเบรก

การเลือกรถพ่วงที่ไม่มีหรือไม่มีระบบเบรกขึ้นอยู่กับประเภทของรถพ่วง คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเมื่อใดจำเป็น เมื่อเป็นที่พึงปรารถนา และเมื่อใดที่สามารถทำได้โดยปราศจากสิ่งนั้น

สำหรับรถพ่วงบางคัน จำเป็นต้องมีเบรก อื่นๆ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ผลิตและตามคำขอของลูกค้า บางคนถึงกับใส่มันด้วยมือ แม้ว่าการติดตั้งองค์ประกอบเบรกแบบโฮมเมดดังกล่าว ผมเองมีข้อสงสัยบางประการ มันไม่คุ้มที่จะเสี่ยง จะดีกว่าที่จะซื้อชุดเพลาพร้อมเบรกสำเร็จรูปและคุณภาพสูง ดีกว่าเสี่ยงและติดตั้งโครงสร้างที่ทำเอง

เริ่มจากความจริงที่ว่ารัสเซีย เช่น ยูเครน เบลารุส และอีกหลายประเทศ ได้กำหนดข้อกำหนดบางประการในระดับกฎหมายสำหรับรถพ่วง

ตามกฎหมายของเรา ในที่นี้เราเห็นการแบ่งอย่างชัดเจนของรถพ่วงขนาดเบาขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก

เป็นผลให้ 2 กลุ่มใหญ่มีความโดดเด่น

กลุ่มแรก. นี่คือรถพ่วงที่มีความจุสูงสุด 750 กก. ตามกฎหมาย โครงสร้างรถพ่วงดังกล่าวไม่จำเป็นต้องติดตั้งเบรก นั่นคือระบบเบรกในสถานการณ์นี้ไม่จำเป็น
กลุ่มที่สอง. รวมถึงยานพาหนะที่มีความจุตั้งแต่ 750 กก. ถึง 3500 กก. ในสถานการณ์เช่นนี้ อุปกรณ์เบรกถือเป็นองค์ประกอบสำคัญของการออกแบบอยู่แล้ว

และทุกอย่างดูง่ายมาก หากรถพ่วงอยู่ในประเภทแรก ระบบเบรกก็ไม่จำเป็น และคุณไม่ควรนึกถึงเรื่องนี้ด้วยซ้ำ และเมื่อน้ำหนักบรรทุกเกิน 750 กก. ก็ต้องใจดีกับการใช้เบรก

แต่ทุกอย่างไม่ง่ายนัก แม้แต่ในประเภทแรกของรถ ระบบเหล่านี้จะไม่ฟุ่มเฟือย หากรถขับเคลื่อนด้วยรถพ่วงบรรทุกสัมภาระ คุณมักจะต้องขับบนถนนที่ไม่ดี และเส้นทางต้องผ่านทางลงและทางขึ้น คุณจะรู้สึกขอบคุณที่เลือกรถพ่วงที่มีระบบเบรกในขณะนั้น

การจำแนกประเภท

ไม่สำคัญว่ารถพ่วงของคุณมีกี่เพลา ระบบเบรกสามารถติดตั้งบนรถพ่วงแบบเบาสองเพลาและหนึ่งเพลาได้ คำถามเดียวคือมันจะเป็นระบบแบบไหน

เมื่อพิจารณาจากวิธีการควบคุมและการส่งแรงเบรก ระบบเบรกมี 2 แบบคือ

อิสระ (ไฟฟ้า);
เฉื่อย (เป็นระบบโรลโอเวอร์)

ด้วยระบบอัตโนมัติทุกอย่างค่อนข้างง่ายแม้ว่าจะมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากก็ตาม

นี่เป็นอะนาล็อกของอุปกรณ์เบรกที่รถยนต์ทั่วไปติดตั้งไว้ นั่นคือมีความคล้ายคลึงกันในหลักการของการกระทำและในการออกแบบ รวมอยู่ในงานด้วยการกระทำที่เหมาะสมในส่วนของคนขับ ไม่ว่าจะเป็นการติดตั้งบนรถพ่วงและผู้โดยสารหรือไม่ก็ตามเป็นปัญหาที่ถกเถียงกันมาก ตัวระบบเองมีราคาแพงและการบำรุงรักษามีราคาแพง และในแง่ของประสิทธิภาพโดยเฉพาะระบบเฉื่อยก็ไม่ด้อยกว่า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถามว่ามีจุดใดในอุปกรณ์ดังกล่าวหรือไม่

หากคุณมีความคิดเห็นที่แตกต่างออกไป อย่าลืมเขียนความคิดเห็น แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบเบรกทั้งสองประเภทที่สามารถใช้กับรถพ่วงขนาดเล็กได้

เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างเหล่านี้แล้ว จึงมีเหตุผลที่จะสรุปว่าระบบเบรกเฉื่อยจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถพ่วงขนาดเบา

เฉื่อย

ตอนนี้ฉันจะพยายามอธิบายว่าทำไมรถพ่วงที่ติดตั้งเบรกเฉื่อยจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ในการทำเช่นนี้เราจะวิเคราะห์หลักการทำงาน

ทุกอย่างค่อนข้างง่ายที่นี่ถ้าคุณไม่ทำรายละเอียดปลีกย่อย:

รถกำลังเคลื่อนที่และดึงรถพ่วง
เมื่อเบรกจะต้องทำให้รถและรถพ่วงช้าลง
แรงเฉื่อยทำให้รถพ่วงเคลื่อนที่ได้แม้ว่ารถจะหยุดทำงาน
โหลดถูกนำไปใช้กับอุปกรณ์คัปปลิ้ง
ชุดควบคุมเบรกของรถพ่วงอยู่ในบริเวณนี้
บล็อกนี้โดยคำนึงถึงภาระจะเปิดใช้งานองค์ประกอบเบรก
ยิ่งรับน้ำหนักจากแรงเฉื่อยมากเท่าใด แรงเบรกก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น
เมื่อรถพ่วงหยุดดันเครื่องผ่านจุดผูกปม เบรกก็จะปล่อย

ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวยังขึ้นอยู่กับประเภทของระบบเฉื่อยที่ใช้

มีทั้งหมดสองประเภท กล่าวคือ:

เครื่องกล;
ไฮดรอลิก

ควรพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเพื่อทำความเข้าใจความแตกต่างและสาระสำคัญของแต่ละตัวเลือกที่นำเสนอ

เครื่องกล

กลไกเป็นแบบที่ง่ายที่สุดในการออกแบบซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีราคาที่ถูกกว่า แต่ระดับความน่าเชื่อถือต่ำกว่าที่นี่ ซึ่งค่อนข้างคาดหวังและสมเหตุสมผล

ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งผู้ผลิตและผู้ใช้โดยตรงสังเกตเห็นคือการขาดความรัดกุมที่จำเป็นในระบบดังกล่าว และเนื่องจากระบบไม่ได้ปิด ระบบจึงสามารถยุบตัวอย่างรวดเร็วและไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากน้ำ สิ่งสกปรก และความสุขอื่นๆ ของถนน เพื่อรักษาประสิทธิภาพของการประกอบเชิงกล คุณต้องทำความสะอาดและดูแลส่วนประกอบต่างๆ อย่างต่อเนื่อง

หน่วยดังกล่าวยังคงติดตั้งอยู่บนรถพ่วงและอยู่ห่างไกลจากบริษัทที่แย่ที่สุด เป็นปัญหาด้านต้นทุนมากกว่า เนื่องจากผู้ซื้อจำนวนมากต้องการรถพ่วง แต่ไม่สามารถใช้เงินกับอุปกรณ์ที่ดีจริงๆ หรือพวกเขาแค่รู้สึกเสียใจกับการเงิน

ไฮดรอลิค

หากคุณใช้รถพ่วงขนาดเบาซึ่งจะมีระบบเบรกในแพ็คเกจ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเบรกแรงเฉื่อยของไฮดรอลิก และตอนนี้ฉันอธิบายว่าทำไมฉันถึงคิดอย่างนั้น

โหนดดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและทนทานกว่า สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความรัดกุม จำเป็นต้องมีการดูแล แต่เป็นระยะและเรียบง่ายอุกอาจ ไม่มีอะไรที่จะทำความสะอาดและทำความสะอาดด้วยแปรงสีฟันเกือบไม่จำเป็นต้อง

ขอแนะนำให้ใช้ระบบไฮดรอลิกส์ในสถานการณ์ที่คุณต้องขนส่งเรือ เรือ หรือเจ็ทสกีตัวเดียวกัน สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความต้านทานที่ดีของระบบดังกล่าวต่อการสัมผัสกับน้ำบ่อยครั้ง ท้ายที่สุด เมื่อขนถ่ายเจ็ตสกี คุณต้องจุ่มรถพ่วงลงในน้ำจนสุด เบรกกลธรรมดาจะไม่ทนต่อสิ่งนี้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถพ่วงพร้อมเบรกได้รับความนิยมมากขึ้นในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถเทรลเลอร์ในอนาคตและปัจจุบันหลายคนคุ้นเคยกับระบบเบรกของเทรลเลอร์ในแง่ทั่วไปเท่านั้น ในบทความนี้เราพยายามวิเคราะห์รายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับอุปกรณ์ของระบบเบรกของรถพ่วง

ความหลากหลายของระบบเบรกสำหรับรถพ่วง

สำหรับรถพ่วงบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 3.5 ตัน การติดตั้งระบบเบรกลมบนรถพ่วงและรถบรรทุกเป็นสิ่งที่จำเป็น จะไม่นำมาพิจารณาในบทความนี้

สำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 3500 กก. ระบบเบรกสำหรับรถพ่วงมีการผลิตเชิงพาณิชย์สองประเภทในโลก: อิเล็กโทร-ไฮดรอลิกเฉื่อยและไม่เฉื่อย ในระบบเบรกไฟฟ้าไฮดรอลิกแบบไม่เฉื่อย เบรกจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษบนรถพ่วง ซึ่งรับสัญญาณจากอุปกรณ์ควบคุมที่ติดตั้งบนรถ ระบบดังกล่าวมีราคาแพง ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในสภาพภายในประเทศ และที่สำคัญที่สุด จะไม่ทำงานหากไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมบนรถแทรกเตอร์ นอกสหรัฐอเมริกา ระบบเบรกนี้ยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาอุปกรณ์ของมันเช่นกัน แต่เราจะวิเคราะห์อุปกรณ์ของระบบเบรกเฉื่อยเชิงกลที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ข้อดีของระบบเฉื่อยทางกลคือความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา ต้นทุนต่ำ ไม่มีข้อกำหนดสำหรับรถลากจูง และที่สำคัญที่สุดคือมีประสิทธิภาพสูง เนื่องจากการผสมผสานของคุณสมบัติเหล่านี้ เธอจึงได้รับการกระจายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก ระบบเบรกดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถพ่วงของรัสเซียและยุโรปเกือบทั้งหมด (และมีเพียง 30% ของรถพ่วงที่ไม่มีเบรกในยุโรป) ที่มีเบรก เรียกว่าเฉื่อยเพราะเป็นความเฉื่อยของการเคลื่อนที่ของรถพ่วงซึ่งแก้ไขโดยเบรกโอเวอร์รันที่ "เปิด" เบรกบนรถพ่วง ในรัสเซีย รถพ่วงที่มีระบบเบรกแบบกลไกเฉื่อยที่ผลิตโดย AL-KO และ Autoflex-Knott นั้นเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด คุณสามารถค้นหาส่วนประกอบจาก BPW, Peitz และอื่นๆ ได้ไม่บ่อยนัก

นอกจากระบบเบรกเฉื่อยทางกลแล้ว ยังมีระบบเบรกแรงเฉื่อยอีกด้วย ระบบเบรกเฉื่อยแบบไฮดรอลิกนั้นคล้ายคลึงกับระบบกลไก แต่เบรกแบบโอเวอร์รันจะทำหน้าที่กับกระบอกสูบไฮดรอลิกหลักแทนการยึดเกาะ เช่นเดียวกับในรถยนต์

หลักทั่วไปของการทำงานของระบบเบรกแรงเฉื่อยทางกล

ระบบเบรกแรงเฉื่อยทางกลของรถพ่วงประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

กลไกเบรกโอเวอร์รัน
แอ๊คทูเอเตอร์เบรก (ก้าน, ปลายก้าน, อีควอไลเซอร์, ขายึดสายเบรก, สายเบรก, บางครั้งเป็นขายึดก้านและสาย)
เบรกล้อ

เมื่อรถเบรก แรงผลักจะกระทำต่อลูกลากพ่วง กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถพ่วงผลักรถเบรกไปข้างหน้า เมื่อถึงเกณฑ์ความไวต่อ "แรงผลัก" นี้ ก้านเบรกที่เกินซึ่งอุปกรณ์ล็อครถพ่วงได้รับการแก้ไข จะวางพิงกับคันเกียร์พิเศษ ดึงก้านเบรกที่ติดอยู่กับปลายอีกด้านของคันโยก การลากเบรกผ่านอีควอไลเซอร์และสายเบรกจะกระตุ้นยางเบรกในดรัม

แผนผังหลักการทำงานของระบบเบรกพร้อมเบรกโอเวอร์รันสามารถอธิบายได้ดังนี้:

อุปกรณ์กลไกเบรกโอเวอร์รัน (MTN)

กลไกเบรกโอเวอร์รัน (MTN) หรือเพียงแค่ “เบรกโอเวอร์รัน” เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมการเบรกของรถพ่วง

ส่วนประกอบหลักของกลไกเบรกโอเวอร์รัน:

1. การผูกปม (บางครั้งเรียกว่าหัวผูกปม ผูกปม หรือล็อกรถพ่วง) ใช้เพื่อผูกปมรถ บ่อยครั้งในรถพ่วงที่มีระบบเบรก แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ล็อคแบบธรรมดา จะมีการติดตั้งอุปกรณ์ล็อคกันโคลง เมื่อใช้ตัวล็อคกันโคลง ลูกบอลของแถบพ่วงต้องไม่มีจาระบีโดยเด็ดขาด ไม่เช่นนั้น ซับในแรงเสียดทานของตัวล็อคกันโคลงจะหยุดทำงานและต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด อุปกรณ์ล็อคสำหรับรถพ่วงที่ไม่มีเบรกนั้นติดอยู่กับคานลาก และในรถพ่วงที่มีเบรก จะถูกติดเข้ากับก้านเบรกที่วิ่งเกิน

2. ก้าน (บางครั้งเรียกว่าตัวดันแบบท่อ คานเบรคแบบกลม และบางครั้งก็เป็นลูกสูบ) - ท่อเหล็กกลมที่วิ่งภายในตัวเบรคโอเวอร์รัน ด้านหน้ามีอุปกรณ์ล็อคและโช้คอัพติดอยู่ที่ด้านหลังแกนเมื่อเบรกจะหมุนไปที่คันเกียร์ มีการเล่นฟรี (เกณฑ์ความไว) เช่น ส่งแรงไปยังคันเกียร์ด้วยการเร่งความเร็วเชิงลบที่มีนัยสำคัญเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีลิมิตเตอร์จังหวะที่ด้านหน้าของตัวเรือน HP เพราะ เมื่อรถไฟเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แกนจะวางพิงกับส่วนหน้าของโครงเบรกที่ล้นมือแล้วดึงรถพ่วงไปด้านหลัง ระยะก้านสูงสุดที่อนุญาตคือ 1.5 มม. ต้องใช้การหล่อลื่นเป็นประจำ (ทั้งแบบแมนนวลจากด้านข้างของลอน และโดยการฉีดด้วยกระบอกฉีดยาแบบลูกสูบหรือโบลเวอร์ผ่านวาล์วพิเศษ (ข้อต่อจาระบี ข้อต่อจาระบี) ที่ด้านบนของตัวเรือน HP)

4. คันเกียร์ (บางครั้งเรียกว่าแขนโยก) - ตัวเชื่อมระหว่างกลไกเบรกโอเวอร์รันกับก้านเบรก เปลี่ยนก้านสูบเป็นดึงก้านเบรค ส่วนยึดของแกนเบรกเอง (อาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน) ทำในรูปแบบของตุ้มหูแยกต่างหากและแขวนไว้บนคันเกียร์ ขึ้นอยู่กับมวลรวมของรถพ่วงในประเภทเดียวกัน MTN มีรูปร่างที่แตกต่างกัน อาจมีจารบีสำหรับฉีด

5. ตัวเรือน - ตัวของเบรกโอเวอร์รัน ซึ่งเป็น "ช่องว่าง" ที่ทำจากเหล็กแข็งแรงหรือเหล็กหล่อ ซึ่งส่วนอื่นๆ ของ MTN ติดอยู่ สำหรับกลไกเบรกแบบ Overrun รุ่นเก่า คุณสามารถหาขายึดล็อคเบรกที่ตัวรถเพื่อถอยหลังได้ ระบบเบรกสมัยใหม่ได้ใช้การบล็อกการถอยกลับอัตโนมัติมาหลายปีแล้ว โดยได้รับการออกแบบพิเศษของเบรกล้อ ดังนั้นจึงไม่มีตัวยึดดังกล่าวบนตัวถังของ MTN ที่ทันสมัย บนตัว MTN ให้สังเกตข้อต่อจาระบีสองตัวสำหรับหล่อลื่นแกนด้วย

6. เชือกนิรภัย - เปิดเบรกฉุกเฉินของรถพ่วง (ดึงเบรกมือ) ในกรณีที่รถไฟออกนอกถนน บางครั้งเรียกว่าสายโยงฉุกเฉิน ยึดติดกับเบรคมือด้านล่าง โดยยึดกับตัวรถด้วยคาราไบเนอร์สำหรับตาคานลากจูงหรือห่วงรอบลูกบอล

7. ยางสูบลม (บางครั้งเรียกว่าถุงลม รองเท้าบู๊ท หรือกล่องบรรจุ) ปกป้องก้านจากฝุ่น น้ำ และคราบไขมันที่ชะล้างบนก้าน จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของลอนและการยึดกับอุปกรณ์ล็อคและร่างกาย

8. เบรกมือ (“เบรกมือ”) ในที่จอดรถทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของคันเกียร์ได้ด้วยตนเอง ซึ่งจะทำให้ล้อถูกบล็อก ใช้สำหรับจอดรถพ่วง ยึดติดกับคันโยกย้าย ในเวอร์ชันที่ล้ำหน้าที่สุด MTH มีโช้คอัพซึ่งมีหน้าที่ช่วยให้คุณยกแฮนด์ขึ้นสูงที่สุด (เพื่อประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด) ความสามารถในการซ่อมบำรุงของโช้คอัพนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่รถไฟออกตัวฉุกเฉิน การขับขี่โดยยกเบรกมือขึ้น (ล้อที่ล็อกอยู่) เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และทำให้ผ้าเบรกและดรัมมีการสึกหรอและร้อนเกินไป

9. ตัวสะสมพลังงานสปริง (หรือเพียงแค่กระบอกสปริง) - สปริงอัดในแคปซูลทรงกระบอก (แก้ว) ซึ่งก้านเบรกผ่านโดยวางพิงสปริงด้านหน้าด้วยแหวนรองและน็อต ด้านหลังตัวสะสมพลังงานวางพิงกับตัวยึดพิเศษที่เชื่อมต่อกับเฟืองเบรกมือ เมื่อก้านเบรกเคลื่อนที่ ตัวสะสมพลังงานสปริงจะไม่เกี่ยวข้อง แต่อย่างใด มันไม่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกในการทำงานของรถพ่วง ตัวสะสมพลังงานสปริงเป็นศัตรูของแดมเปอร์เบรกมือ และหน้าที่ของมันคือช่วยให้คุณเอาชนะแรงแดมเปอร์และลดเบรกมือลงจนสุด เมื่อเบรกมือถูกยกขึ้น ภายใต้แรงกระทำของคุณและโช้คอัพเบรกมือ สปริงจะถูกบีบอัด และเมื่อเบรกมือลดต่ำลง เบรกจะไม่ทำงาน ส่วนใหญ่จะพบตัวสะสมพลังงานสปริงบนเบรกโอเวอร์รันสำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมมาก สำหรับ MTH รุ่นเก่าบางรุ่น สปริงจะใช้โดยไม่มีเคสด้านนอกและติดต่างกัน ใน MTN บางรุ่นที่มีเบรกมือ ตัวสะสมสปริงไม่ได้ติดตั้งพร้อมกับโช้คอัพ แต่แทนที่จะติดตั้ง - ในกรณีนี้จะทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ

จากชิ้นส่วน MTN ที่มองไม่เห็นในแผนภาพ สามารถระบุบูชบูชแบบเลื่อนฟลูออโรเรซิ่นได้ พวกเขาให้คำแนะนำที่แม่นยำและจังหวะที่ราบรื่นของก้านภายในร่างกาย MTH ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นของแกนมักจะเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของบุชชิ่ง หลังจากกดบุชชิ่งเข้าไปในกลไกเบรกแบบโอเวอร์รัน จำเป็นต้องเจาะรูสองรูในบูชบูชเพื่อติดตั้งจาระบี ตามกฎแล้ว จะใช้สว่านขนาด 7 มม. หลังจากติดตั้งหัวอัดจาระบีแล้ว บูชบูชจะต้องเจาะให้ได้ขนาดที่ต้องการ ในการทำเช่นนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางจะใช้รีมเมอร์ทิศทางราคาแพงพิเศษเพื่อขจัดเศษส่วนที่จำเป็นของมิลลิเมตรในทางเดินของบุชชิ่งสองอัน ในสภาพภายในประเทศ สำหรับการคว้าน คุณสามารถใช้ล้อเรเดียลของกลีบดอกสำหรับดอกสว่านหรือตะไบทรงกลม ซึ่งจะรักษาบูชชิ่งอย่างระมัดระวังน้อยกว่ามาก เมื่อทำงานกับเครื่องมือในครัวเรือนที่มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนและขนาดของบุชชิ่ง มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นการคว้านบูชบูชก่อนที่จะทำการกด ผลลัพธ์ของการติดตั้งบุชชิ่งที่ถูกต้องควรเป็นการเคลื่อนที่ของก้านภายในบูชอย่างอิสระในทั้งสองทิศทาง ดังนั้นจึงไม่รวมการกดหรืออุดตันของก้านเข้าไปในบูช ระยะการใช้งานสูงสุดของแกนภายในบุชชิ่งคือ 1.5 มม. ถ้าเล่นเยอะ ต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง

อุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรก

ก้านเบรกจับจ้องอยู่ที่ตุ้มหูไปยังคันโยกโอนของเบรกโอเวอร์รันเป็นหมุดเกลียวเหล็กยาว ที่ด้านหลัง ก้านเบรกถูกยึดเข้ากับอีควอไลเซอร์ของสายเบรก (บางครั้งอีควอไลเซอร์จะเรียกว่าแขนขวางหรือแขนโยก) สายเบรกยังจับจ้องอยู่ที่อีควอไลเซอร์ และปลอกหุ้มสายเคเบิลก็ยึดเข้ากับโครงยึด (แบบเชื่อมหรือยึดกับเพลาหรือโครงรถพ่วง) แบบตายตัวเพื่อติดสายเบรก

เมื่อดึงก้านเบรก ระยะห่างระหว่างอีควอไลเซอร์และขายึดสายเบรกจะเพิ่มขึ้น และสายเบรกจะเคลื่อนเข้าไปด้านในแจ็คเก็ต ส่งผลให้ดรัมเบรกในเบรกล้อ การออกแบบอีควอไลเซอร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความตึงสม่ำเสมอของสายเบรกทั้งหมด

รถพ่วงส่วนใหญ่ยังมีส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

ตัวยึด (ตัวยึด) ก้านเบรก เมื่อรถพ่วงเคลื่อนที่ ข้อต่อเบรกอาจแกว่งไปมา ทำให้รถพ่วงเบรกโดยไม่จำเป็น ตัวยึดก้านเบรกจะยึดก้านเบรกไว้ใต้ส่วนท้ายของรถพ่วงและป้องกันการโยกเยกดังกล่าว ที่มุมซ้ายบนเป็นส่วนแทรกที่มีรูปปลายก้านเบรก

ปลายก้านเบรก (รางพลาสติก) เป็นน็อตที่ยึดหมุดพลาสติกแบบเรียบ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่านี่เป็นรายละเอียดเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม หากลิงค์เบรกหยุดอยู่ด้านหลังอีควอไลเซอร์ อีควอไลเซอร์จะลดลงตามน้ำหนักของลิงค์ และส่งผลให้รถพ่วงช้าลง หากก้านเบรกยาวกว่าและไปสิ้นสุดที่ฐานยึดสายเบรก เกลียวของก้านเบรกจะเกาะติดกับตัวยึดและป้องกันไม่ให้เบรกและหยุดเบรก

ที่ยึดสายเบรค. พวกเขายึดสายเบรกเข้ากับเพลา ทำหน้าที่ปกป้องสายเบรกจากความเสียหาย และยังช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีการหย่อนคล้อย ป้องกันการสะสมของความชื้น (และทำให้เกิดการกัดกร่อนและการเยือกแข็ง) ในสายเคเบิล บางครั้งใช้สายรัดแบบธรรมดาแทนตัวยึด

อุปกรณ์เบรกล้อ

เบรกล้อมีวิวัฒนาการมาเป็นเวลานาน เราจะพิจารณาประเภทเบรกล้อที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบันซึ่งมีอยู่ใน AL-KO และ Knott-Autoflex พร้อมการปลดเบรกอัตโนมัติแบบถอยหลัง แต่ไม่มีการปรับช่องว่างอัตโนมัติ

เบรกล้อประกอบด้วย ชิลด์เบรก, ดรัมเบรกรวมกับฮับ, ยางเบรกสองอัน, ล็อคแบบขยาย (บางครั้งเรียกว่าล็อคสเปเซอร์), กลไกการปรับ, คันโยกคืนอิสระ, เช่นเดียวกับสปริง, ปลั๊ก, ปลอกหุ้ม และปลายสายเบรค

ชิลด์เบรกเป็นดิสก์โลหะที่ทนทาน มันถูกยึดหรือเชื่อมเข้ากับเพลาและไม่หมุน แผ่นและกลไกติดอยู่กับมันและรองแหนบเพลาผ่านซึ่งใส่ดุมล้อเบรกแบบหมุนได้

ผ้าเบรกมีรูกลมสองรู (หน้าต่าง) ปิดด้วยปลั๊กพลาสติก ในหน้าต่างควบคุม (การดู) คุณสามารถเห็นการสึกหรอของผ้าเบรก (ต้องเปลี่ยนผ้าเบรกที่มีซับในเสียดสีน้อยกว่า 2 มม.) และหน้าต่างการปรับช่วยให้เข้าถึงกลไกการปรับซึ่งคุณสามารถปรับหน้าสัมผัสได้ แรงของผ้าเบรกกับดรัมเบรก ลูกศรประทับอยู่ถัดจากหน้าต่างการปรับ ซึ่งแสดงทิศทางที่ต้องหมุนกลไกการปรับเพื่อลดช่องว่างระหว่างดรัมและรองเท้า

ด้านนอกของผ้าเบรค AL-KO ปลั๊กด้านซ้ายบน: ใกล้กับขอบปลั๊กของหน้าต่างการสึกหรอของผ้าเบรก ใกล้กับตรงกลางคือปลั๊กของหน้าต่างปรับ ตรงกลางมีรูสำหรับรองแหนบและน็อต 4 ตัวสำหรับยึดแกนเข้ากับตัวป้องกัน ที่ด้านข้างของจานและปลายสปริงที่ยึดผ้าเบรกไว้ ฝาครอบด้านล่างสำหรับสายเบรก

สายเบรกจะเข้าไปในเบรกล้อผ่านปลอกเบรกพิเศษและติด c ด้วยปลายที่ข้อต่อขยาย เมื่อดึงสายเบรก บานพับจะกดยางเบรกเข้ากับดรัมเบรก รถพ่วงจะเบรก กลไกการปรับช่วยให้คุณเพิ่มระยะห่างระหว่างผ้าเบรก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงสัมผัสของผ้าเบรกที่สึกกับดรัมเบรก

ด้านในของโล่ AL-KO จากด้านบนคันโยกของการเคลื่อนไหวย้อนกลับฟรีและกลไกการปรับ จากการยึดสายเบรกด้านล่างและบานพับแบบขยายได้

ส่วนประกอบหลักของเบรคล้อ AL-KO

บันทึก! การใช้กลไกการปรับเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อการตั้งค่าเบรกอย่างเหมาะสม - ยังต้องปรับก้านเบรกและสายเบรกบนอีควอไลเซอร์ด้วย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่และสภาพของปลั๊ก - การสูญเสียปลั๊กนำไปสู่การปนเปื้อนของเบรกล้อ เช่นเดียวกับผ้าเบรก สปริงทั้งหมดมีอายุการใช้งาน ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนใหม่ จำเป็นต้องหล่อลื่นคันโยกถอยหลังและข้อต่อขยาย การเปลี่ยนสปริงอย่างไม่เหมาะสมและการขาดการบำรุงรักษาเบรกล้อ ส่งผลให้เบรกล้อเสีย

เบรกล้อ Knott ถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน ความแตกต่างหลักเมื่อเทียบกับเบรกล้อ AL-KO อยู่ในรูปแบบของกลไกการปรับ นี่คือโบลต์ น็อตลิ่ม และเวดจ์สองอัน เมื่อหมุนจากด้านนอกของผ้าเบรกของสลักเกลียวปรับ น็อตรูปลิ่มจะเข้าใกล้ผ้าเบรก โดยดันเวดจ์ปรับออกจากกัน

ข้อแตกต่างที่สำคัญประการที่สองคือ คันโยกถอยหลังฟรีไม่ได้ทำขึ้นเป็นชิ้นส่วนแยก แต่เป็นส่วนหนึ่งของยางเบรก

ส่วนประกอบหลักของเบรคล้อ Knott

ขับถอยหลังบนรถพ่วงที่มีเบรก

เมื่อรถที่มีรถพ่วงเคลื่อนที่ถอยหลัง ก้านเบรกที่วิ่งเกินจะวางพิงกับคันเกียร์ การยึดเกาะจะดึงสายเบรก และรองเท้าจะบังดรัม เมื่อหมุนไปพร้อมกับดรัม ยางเบรกหน้าจะวางพิงกับคันโยกถอยหลังอิสระ "ดัน" เข้าด้านใน รองเท้าหน้าพร้อมกับคันโยกถอยหลังจะลึกเข้าไปในดรัม ช่วยลดทั้งแรงเสียดทานและแรงกระจายบนรองเท้าด้านหลัง ดังนั้นแรงเสียดทานของผ้าเบรกทั้งสองบนดรัมจึงเหลือน้อยและไม่มีการเบรก แม้ว่าสายเบรกจะตึงและบานพับตัวขยายจะคลายออกจนสุด

หากรถพ่วงเริ่มช้าลงเมื่อถอยหลัง สาเหตุส่วนใหญ่มาจากเบรกล้อไม่ได้ให้บริการตามปกติและคันเกียร์ถอยหลังเปรี้ยว เหตุผลประการที่สองที่เป็นไปได้คือการปรับเบรกอย่างไม่เป็นมืออาชีพ (กลไกการปรับจะคลายผ้าเบรกออกมากกว่าที่เหมาะสม) กรณีที่สองยิ่งแย่ลงเพราะ อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดและดรัม

รถพ่วง MZSA 831132.111 ที่มีน้ำหนักรวม 1300 กก. และระบบเบรก

ความหลากหลายของระบบเบรกสำหรับรถพ่วง

หลักทั่วไปของการทำงานของระบบเบรกแรงเฉื่อยทางกล

ระบบเบรกแรงเฉื่อยทางกลของรถพ่วงประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

กลไกเบรกโอเวอร์รัน
แอ๊คทูเอเตอร์เบรก (ก้าน, ปลายก้าน, อีควอไลเซอร์, ขายึดสายเบรก, สายเบรก, บางครั้งเป็นขายึดก้านและสาย)
เบรกล้อ

อุปกรณ์กลไกเบรกโอเวอร์รัน (MTN)

ส่วนประกอบหลักของกลไกเบรกโอเวอร์รัน:

2. ก้าน (บางครั้งเรียกว่าตัวดันแบบท่อ คานเบรคแบบกลม และบางครั้งก็เป็นลูกสูบด้วย) เป็นท่อเหล็กกลมที่สอดเข้าไปภายในตัวเบรคโอเวอร์รัน ด้านหน้ามีอุปกรณ์ล็อคและโช้คอัพติดอยู่ที่ด้านหลังแกนเมื่อเบรกจะหมุนไปที่คันเกียร์ ตัว HP มีตัวจำกัดจังหวะเพราะ เมื่อรถไฟเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คันบังคับจะวางชิดกับลิมิตเตอร์และดึงรถพ่วงไปด้านหลัง รุ่น MTH บางรุ่น ซึ่งออกแบบมาสำหรับน้ำหนักรวมของรถพ่วงขนาดใหญ่ ยังมีแหวนแดมเปอร์ที่ด้านหลังของแกน ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกของคันเบ็ดกับลิมิตเตอร์ ใน MTN ส่วนใหญ่ ไม่มีแหวนแดมเปอร์ และปลอกเลื่อนด้านหลังทำหน้าที่ของมัน (เพิ่มเติมเกี่ยวกับปลอก MTN ด้านล่าง) ด้านหลังสเต็ม MTN สมัยใหม่เป็นแผ่นเหล็กสี่เหลี่ยม เชื่อมกับท่อด้วยวิธีพิเศษ แผ่นสี่เหลี่ยมจัตุรัสนี้เมื่อรถพ่วงเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จะวางชิดกับแขนเสื้อด้านหลัง และวางชิดกับส่วนที่ยื่นออกมาของตัวถัง MTN แกนต้องการการหล่อลื่นเป็นประจำ (ทั้งแบบแมนนวลภายใต้ลอนและโดยการฉีดด้วยกระบอกฉีดยาแบบลูกสูบหรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ผ่านวาล์วพิเศษ (ข้อต่อจารบี ข้อต่อจาระบี) ที่ด้านบนของตัวถัง HP การขาดการดูแลก้านทำให้เกิดการกัดกร่อนและการซ่อมแซม หรือเปลี่ยน นี่คือส่วนที่แพงที่สุดใน MTN ยกเว้นร่างกาย

3. Overrun โช้คอัพเบรก - ชดเชยแรงเฉื่อยที่กระทำกับก้าน หน้าที่ของมันคือการควบคุมแรงเบรกและหยุดกระบวนการเบรกอย่างราบรื่นโดยดันก้านเบรกไปที่ตำแหน่งเดิมก่อนที่จะเบรก โช้คอัพติดด้านหน้ากับก้านและอุปกรณ์ล็อค ด้านหลังไปยังเรือนเบรกโอเวอร์รัน หากคุณเริ่มรู้สึกกระตุกเมื่อออกตัว แสดงว่าโช้คเบรกโอเวอร์รันไม่ทำงาน การกระแทกขณะเบรกยังบ่งบอกถึงโช้คอัพที่ไม่ดี แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่จะบ่งชี้ว่าระบบเบรกของรถพ่วงไม่ได้ปรับแต่ง โช้คอัพมีทรัพยากรบางอย่างซึ่งลดลงในกรณีที่เบรกอย่างหนักบ่อยครั้ง ขับบนภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา บรรทุกรถพ่วงมากเกินไป และเหนือสิ่งอื่นใดจากการขับเทรลเลอร์ด้วยเบรกที่ไม่ได้ปรับแต่ง (ในกรณีนี้ บูชจะสึกเร็ว) . ดังนั้น หากคุณรู้สึกว่ามีแรงกระแทกขณะเบรก ให้ไปที่บริการ - การบำรุงรักษารถพ่วงปกตินั้นถูกกว่าการซ่อม

4. ก้านโยกย้าย (บางครั้งเรียกว่าแขนโยก) - ตัวเชื่อมระหว่างกลไกเบรกโอเวอร์รันกับก้านเบรก เปลี่ยนก้านสูบเป็นดึงก้านเบรค ส่วนยึดของแกนเบรกเอง (อาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน) ทำในรูปแบบของตุ้มหูแยกต่างหากและแขวนไว้บนคันเกียร์ คันโยกต้องการการหล่อลื่นแกนของมัน และเบรกแบบ overrunning สมัยใหม่จะมีจาระบีสำหรับฉีด สำหรับคันโยกใด ๆ จะมีอัตราทดเกียร์ (อัตราทดเกียร์) ที่กำหนดสัดส่วนว่าแรงของรถพ่วงที่กลิ้งบนรถจะเปลี่ยนเป็นแรงในการดึงสายเบรก ดังนั้นการเลือกเบรกที่โอเวอร์รันจะถูกเลือกตามประเภทของเบรกล้อรถพ่วง ซึ่งช่วยให้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่น

5. ตัวเรือน - ตัวของเบรกโอเวอร์รัน ซึ่งเป็น "ช่องว่าง" ที่ทำจากเหล็กแข็งแรงหรือเหล็กหล่อ ซึ่งส่วนอื่นๆ ของ MTN ติดอยู่ สำหรับกลไกเบรกแบบโอเวอร์รันแบบเก่า จะพบรูบนตัวถังเพื่อบล็อกเบรกเมื่อถอยหลัง ระบบเบรกสมัยใหม่ได้ใช้การบล็อกการถอยกลับอัตโนมัติมาหลายปีแล้ว โดยได้รับการออกแบบพิเศษของเบรกล้อ ดังนั้นจึงไม่มีรูดังกล่าวบนตัวถังของ MTN ที่ทันสมัย บนตัวถัง MTN ให้สังเกตข้อต่อจาระบีสองตัวสำหรับหล่อลื่นจุดสัมผัสของก้านและบุชชิ่ง

7. ยางสูบลม (บางครั้งเรียกว่าเครื่องเป่าลม รองเท้ากันฝุ่น หรือกล่องบรรจุ) ช่วยป้องกันก้านจากฝุ่น น้ำ และสารหล่อลื่นที่ชะล้างออกที่ก้าน (การกัดกร่อนในที่สุด) จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของลอนและการยึดกับอุปกรณ์ล็อคและร่างกาย

8. เบรกมือ (“เบรกมือ”) ในที่จอดรถทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของคันเกียร์ได้ด้วยตนเอง ซึ่งจะทำให้ล้อถูกบล็อก ใช้สำหรับจอดรถพ่วง ยึดติดกับคันโยกย้าย ในเวอร์ชันที่ล้ำหน้าที่สุด MTH มีโช้คอัพซึ่งมีหน้าที่ช่วยให้คุณยกแฮนด์ขึ้นสูงที่สุด (เพื่อประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด) ความสามารถในการซ่อมบำรุงของโช้คอัพนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่รถไฟออกตัวฉุกเฉิน การขับขี่โดยยกเบรกมือขึ้น (ล้อล็อค) เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และทำให้ยาง ผ้าเบรก และดรัมสึกหรอและร้อนเกินไป

9. ตัวสะสมพลังงานแบบสปริงโหลด (หรือเพียงแค่กระบอกสปริง) - สปริงอัดในแคปซูลทรงกระบอก (แก้ว) ซึ่งก้านเบรกผ่านโดยวางพิงกับสปริงด้านหน้าด้วยแหวนรองและน็อต ด้านหลังตัวสะสมพลังงานวางพิงกับตัวยึดพิเศษที่เชื่อมต่อกับเฟืองเบรกมือ เมื่อก้านเบรกเคลื่อนที่ ตัวสะสมพลังงานสปริงจะไม่เกี่ยวข้อง แต่อย่างใด มันไม่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกในการทำงานของรถพ่วง ตัวสะสมพลังงานแบบสปริงเป็นปฏิปักษ์กับโช้คอัพเบรกมือ และหน้าที่ของมันคือช่วยให้คุณเอาชนะแรงของโช้คอัพและลดเบรกมือจนสุด เมื่อเบรกมือถูกยกขึ้น ภายใต้แรงกระทำของคุณและโช้คอัพเบรกมือ สปริงจะถูกบีบอัด และเมื่อเบรกมือลดต่ำลง เบรกจะไม่ทำงาน ส่วนใหญ่จะพบตัวสะสมพลังงานสปริงบนเบรกโอเวอร์รันสำหรับรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมมาก ใน MTN บางรุ่น สปริงจะใช้โดยไม่มีเคสด้านนอกและติดต่างกัน ใน MTN บางรุ่นที่มีเบรกมือ ตัวสะสมสปริงไม่ได้ติดตั้งพร้อมกับโช้คอัพ แต่แทนที่จะติดตั้ง - ในกรณีนี้จะทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ

จากชิ้นส่วน MTN ที่มองไม่เห็นในแผนภาพ สามารถระบุบูชบูชแบบเลื่อนฟลูออโรเรซิ่นได้ พวกเขาให้คำแนะนำที่แม่นยำและจังหวะที่ราบรื่นของก้านภายในร่างกาย MTH ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นของแกนมักจะเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของบุชชิ่ง หลังจากกดบุชชิ่งเข้าไปในกลไกเบรกแบบโอเวอร์รัน จำเป็นต้องเจาะรูสองรูในบูชบุชเพื่อใส่จารบี หลังจากติดตั้งหัวอัดจาระบีแล้ว บูชบูชจะต้องเจาะให้ได้ขนาดที่ต้องการ ในการทำเช่นนี้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางจะใช้รีมเมอร์ทิศทางราคาแพงพิเศษเพื่อขจัดเศษส่วนที่จำเป็นของมิลลิเมตรในทางเดินของบุชชิ่งสองอัน ในสภาพภายในประเทศ สำหรับการคว้าน คุณสามารถใช้ล้อเรเดียลของกลีบดอกสำหรับดอกสว่านหรือตะไบทรงกลม ซึ่งจะรักษาบูชชิ่งอย่างระมัดระวังน้อยกว่ามาก เมื่อทำงานกับเครื่องมือในครัวเรือนที่มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนและขนาดของบุชชิ่ง มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นการคว้านบูชบูชก่อนที่จะทำการกด ผลลัพธ์ของการติดตั้งบุชชิ่งที่ถูกต้องควรเป็นการเคลื่อนที่ของก้านภายในบูชอย่างอิสระในทั้งสองทิศทาง ดังนั้นจึงไม่รวมการกดหรืออุดตันของก้านเข้าไปในบูช ระยะเล่นก้านสูงสุดที่อนุญาตภายในบูชสำหรับ MTN ส่วนใหญ่คือ 3-5 มม. (แม้ว่าคู่มือบางส่วนจะระบุ 1.5 มม.) ถ้าเล่นเยอะ ต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง

อุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรก

เช็คสภาพสายเบรค! สายเคเบิลควรยืดได้ง่ายและกลับสู่สภาวะอิสระ ต้องเปลี่ยนสายเคเบิลที่หยุดกลับสู่สภาวะสงบหรือสายเคเบิลที่มีปลอกเสียหาย สายเคเบิลไม่มีอายุการใช้งานเฉพาะ ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานหรือการจัดเก็บ ภายใต้สภาวะการจัดเก็บที่รุนแรง (สวัสดี กองหิมะของรัสเซีย!) หรือในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล (สวัสดี ออฟโรดของรัสเซีย!) สายเคเบิลล้มเหลว หากสงสัยว่าสายเคเบิลอยู่ในสภาพดีหรือคุณไม่ทราบว่าเปลี่ยนสายเคเบิลครั้งล่าสุดเมื่อใด ให้เปลี่ยน หากคุณคิดว่าเจ้าของคาราวานมือสองของคุณในยุโรปกำลังติดตามรถพ่วง คุณคิดผิด สายเคเบิลนั้นมีราคาไม่แพง แต่ผลที่ตามมาของล้อที่ถูกบล็อกอันเป็นผลมาจากสายเคเบิลที่ติดขัดนั้นมีราคาแพงกว่าหลายเท่า สายเคเบิลของรถพ่วงสมัยใหม่นั้นมีความยาวต่างกันเท่านั้นเช่น หากความยาวของสายเคเบิลยาวพอที่จะเชื่อมต่อเบรกล้อกับตัวยึดสายเบรก แสดงว่าสายเคเบิลนั้นเหมาะสม แต่โปรดทราบว่าสายเคเบิล AL-KO และ Knott ไม่สามารถใช้แทนกันได้ เช่น ผู้ผลิตได้สร้างเส้นผ่านศูนย์กลางที่แตกต่างกันของถ้วยที่สวมอยู่บนปลอกหุ้มผ้าเบรก - สายเคเบิลของผู้ผลิตที่ไม่ถูกต้องจะไม่พอดีกับปลอกหรือจะห้อยออก

รถพ่วงส่วนใหญ่ยังมีส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

ปลายก้านเบรก (รางพลาสติก) เป็นน็อตที่ยึดหมุดพลาสติกแบบเรียบ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่านี่เป็นรายละเอียดเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม หากลิงค์เบรกหยุดอยู่ด้านหลังอีควอไลเซอร์ อีควอไลเซอร์จะลดลงตามน้ำหนักของลิงค์ และส่งผลให้รถพ่วงช้าลง หากก้านเบรกยาวกว่าและไปสิ้นสุดที่ฐานยึดสายเบรก เกลียวของก้านเบรกจะเกาะติดกับโครงเบรกและป้องกันการเบรกและการเบรก จากนั้นจะเช็ดทั้งตัวยึดสำหรับติดตั้งสายและตัวก้านเบรก:

อุปกรณ์เบรกล้อ

ส่วนประกอบหลักของเบรคล้อ AL-KO

บันทึก! การใช้กลไกการปรับเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อการตั้งค่าเบรกอย่างเหมาะสม - ยังต้องปรับก้านเบรกและสายเบรกบนอีควอไลเซอร์ด้วย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่และสภาพของปลั๊ก - การสูญเสียปลั๊กนำไปสู่การปนเปื้อนของเบรกล้อ เช่นเดียวกับผ้าเบรก สปริงทั้งหมดมีทรัพยากรของตัวเอง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยน ก้านโยกถอยหลังและตัวขยาย (บานพับขยาย ล็อคส่วนขยาย) จำเป็นต้องได้รับการหล่อลื่น การเปลี่ยนสปริงอย่างไม่เหมาะสมและการขาดการบำรุงรักษาเบรกล้อ ส่งผลให้เบรกล้อเสีย

ขับถอยหลังบนรถพ่วงที่มีเบรก

เมื่อวางบทความนี้ในเว็บไซต์อื่น โปรดใส่ลิงก์ไปยังบทความต้นฉบับ:

อ่านข้อดีของรถพ่วงขนาดเบาพร้อมระบบเบรกในบทความ “มีหรือไม่มีเบรก? » คำตอบสำหรับคำถามใดๆ เกี่ยวกับระบบเบรกของรถพ่วงขนาดเบา สามารถถามได้ในความคิดเห็นด้านล่าง

ความคิดเห็น

Valery 06/12/2014, 21:57 น

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 16.06.2014, 18:48

วลาดิเมียร์ 06/20/2014, 23:27

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 21.06.2014, 11:22

Sergey 09/26/2014, 08:37 น

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 28.09.2014, 13:57

มากะ 17.02.2015, 19:31

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 18.02.2015, 09:56

อเล็กซี่ 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

ยูจีน 08/27/2015, 20:15

Svetlana (ซื้อตัวอย่าง) 28.08.2015, 09:58

Pavel 09.10.2015, 12:10

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 09.10.2015, 12:26

Pavel 09.10.2015, 14:03 น

คอนสแตนติน 10/16/2015, 17:12

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 16.10.2015, 17:24

อิกอร์ 03/15/2016, 20:31

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 16.03.2016, 10:15

Dmitry 04/27/2016, 21:55

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 27.04.2016, 22:03

เวียเชสลาฟ 07/14/2016, 03:30

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 14.07.2016, 13:08

มิคาอิล 08/29/2016, 22:22

Sergey (ซื้อตัวอย่าง) 30.08.2016, 12:19

มันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดไม่เพียงแต่ในระบบเบรกของรถพ่วงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบของรถพ่วงโดยรวมด้วย มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะระลึกถึงการออกแบบและหลักการทำงานของมันอีกครั้ง

อุปกรณ์เบรกเฉื่อยเฉื่อยนั้นค่อนข้างง่าย แต่ด้วยสิ่งนี้รวมถึงส่วนประกอบคุณภาพสูงทำให้มีความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือในระดับสูงสุด

หลักการสำคัญของการทำงานของเบรกดังกล่าวมีนัยถึงชื่อของมัน - "เบรกเฉื่อยเฉื่อย" เบรกที่โอเวอร์รันจะเชื่อมระหว่างรถกับรถพ่วงไว้บนคานชักโครกพร้อมกับผูกปม ผลกระทบจะถูกส่งผ่านจากรถแทรกเตอร์ไปยังรถพ่วงและในทางกลับกัน เป็นแรงที่ใช้ในการสั่งงานเบรก

ต้องการเบรกรถพ่วงหรือไม่? เลือกจากหลากหลาย

ดูเหมือนว่านี้ ในขณะที่เบรกรถแทรกเตอร์ รถพ่วงโดยแรงเฉื่อยยังคงเคลื่อนที่ต่อไปตามวิถีของมัน จึงกลิ้งไปบนรถ จากแรงกด ก้านเบรกที่วิ่งเกินจะเริ่มเปลี่ยน ("กด") ไปที่ตัวเรือนเบรก โดยตั้งค่ากลไกเกียร์ให้เคลื่อนที่ ในทางกลับกัน โดยการดึงสายเบรกซึ่งกระจายผ้าในดรัมเบรก รถพ่วงกำลังเบรก

ตอนนี้ให้พิจารณาการออกแบบเบรกเฉื่อยและส่วนประกอบหลักที่ประกอบด้วย

1) กรอบ. ส่วนประกอบหลักของเบรกได้รับการแก้ไขแล้ว นอกจากนี้ยังให้การปกป้องส่วนประกอบภายในจากอิทธิพลภายนอก มีสองประเภท - เหล็กและเหล็กหล่อ แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง เหล็กมีความยืดหยุ่นและยืดหยุ่นมากกว่าเหล็กหล่อ ในทางกลับกัน เหล็กหล่อมีความแข็ง พลัง และความหนาแน่นสูง แต่ "พบจุดอ่อนบางอย่าง" ต่อผลกระทบของแรงกระแทก โดยทั่วไป หากมีการวางแผนที่จะใช้งานอุปกรณ์เบรกเป็นเวลานานภายในขอบเขตที่ผู้ผลิตกำหนด ตัวเหล็กหล่อจะกลายเป็นของแข็งมากขึ้นและเป็นผลให้เชื่อถือได้

2) โช้คอัพ. ปลายด้านหนึ่งจับจ้องอยู่ที่ลำตัว ส่วนปลายที่สองอยู่ภายในก้าน เป็นส่วนประกอบที่สำคัญในหลักการของอุปกรณ์เบรกแบบโอเวอร์รัน เป็นผู้ที่อนุญาตให้คุณตั้งค่าความต้านทานที่ต้องการภายใต้แรงกดดันที่เกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้การกระจัดของแกนจึงเกิดขึ้นอย่างราบรื่นทำให้การเบรกของรถพ่วงเป็นไปอย่างราบรื่น ด้วยการทำงานที่เหมาะสม มันจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและเป็นเวลานาน แต่ด้วยการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่อง มันจะกลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองหลักในเบรกโอเวอร์รันทั้งหมด

3) คลังสินค้า. ด้วยการเคลื่อนที่ของมัน มันขับเคลื่อนกลไกการส่งกำลัง ส่วนที่ใหญ่และทนทานที่สุดของเบรกโอเวอร์รัน แต่ด้วยการใช้งานเป็นเวลานานหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสม มักจะสึกหรอ อันเป็นผลมาจากการที่ก้านและบุชชิ่งเกิดการสึกหรอ ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและอาจทำให้ส่วนประกอบอื่นๆ เสียหายได้ โดยเฉพาะโช้คอัพ

4) แขนบานเลื่อน. มักทำจากไฟเบอร์ พวกเขามีความแข็งแรงสูงให้การวิ่งที่ราบรื่นและการเคลื่อนไหวของก้านที่แม่นยำ พวกเขามักจะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาที่อธิบายไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า (ข้อ 3)

5) เบรกมือ. ช่วยให้คุณซ่อมรถเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวโดยไม่ได้รับอนุญาตในระหว่างการจอดรถ นอกจากนี้ยังเป็นความปลอดภัยในกรณีที่รถพ่วงหลุดจากรถแทรกเตอร์โดยไม่ได้ตั้งใจขณะขับขี่ มันใช้งานได้ง่ายมาก ๆ ดังนี้: สายเคเบิลนิรภัยที่ต่อกับคันเบรกมือถูกโยนลงบนคานลากของรถ ในกรณีที่หลุดจากคานลาก เบรกมือจะทำงานด้วยสายเคเบิล จึงหยุดรถพ่วงได้

6) กลไกการส่งสัญญาณ. เป็นคันโยกแบบจิ๊บติดตั้งบนเพลาตรงกลาง ด้านหนึ่งรับแรงกดของแกนซึ่งเป็นผลมาจากการที่ด้านที่สองตึงแกนและสายเคเบิล

สำหรับเบรกเฉื่อยบางรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับงานหนัก จะมีการติดตั้งสปริงเพิ่มเติม (ตัวสะสมพลังงาน) เพื่อช่วยดันคันเบรกมือและยึดให้อยู่ในตำแหน่งคงที่

นอกจากนี้ การออกแบบเบรก nakt ยังใช้ส่วนประกอบที่จำเป็น เช่น แหวนแดมเปอร์ (ปกป้องปลอกด้านหลังจากการหักด้วยก้าน) และลอนกันฝุ่นที่สวมใส่ที่ส่วนหน้าด้านนอกของแกน (ชื่อพูดสำหรับตัวเองเกี่ยวกับหน้าที่ของ อะไหล่)

ค่าของเบรกโอเวอร์รันนั้นประเมินค่าสูงไปได้ยาก นอกจากความสะดวกสบายที่จะช่วยมอบในการขับรถไฟถนนแล้ว นอกเหนือไปจากความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่งแล้ว ชีวิตของผู้คนก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย

ทางเลือกที่ง่ายและการเดินทางที่น่ารื่นรมย์!!

- - - -
ไปที่ส่วน "การเบรกเพื่อการมองเห็น" ()

ต้องการเบรกรถพ่วงหรือไม่? เลือกจากหลากหลาย

ตอนนี้ให้พิจารณาการออกแบบเบรกเฉื่อยและส่วนประกอบหลักที่ประกอบด้วย

ทางเลือกที่ง่ายและการเดินทางที่น่ารื่นรมย์!!

- - - -
ไปที่ส่วน "การเบรกเพื่อการมองเห็น" ()

บ้าน » เกียร์ คลัช » เบรกไฮดรอลิกที่ต้องทำด้วยตัวเองบนรถพ่วงโทนาร์ เบรกรถพ่วงทำงานอย่างไร ขับถอยหลังบนรถพ่วงที่มีเบรก