เสียงดังกระทบกระแทกเล็กๆ อะไรจะเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนหน้า? สิ่งที่บ่งบอกถึงความผิดปกติ

เมื่อเวลาผ่านไประบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์ทุกคันเริ่มที่จะกระแทกและสั่น เสียงเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหาระบบกันสะเทือนที่ร้ายแรง หลังจากอ่านบทความแล้ว คุณจะได้เรียนรู้วิธีระบุสาเหตุของเสียงเคาะอย่างอิสระ

การออกแบบและหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนหน้า

ไม่ว่าการออกแบบระบบกันสะเทือนและประเภทการขับเคลื่อนของยานพาหนะจะเป็นอย่างไร องค์ประกอบพื้นฐานจะเหมือนกัน หน้าที่ของระบบกันสะเทือนคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่เหมาะสมที่สุดระหว่างส่วนล่างและตัวถัง ลดผลกระทบจากความไม่สม่ำเสมอบนถนน และสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับระบบเบรกและระบบควบคุมเพื่อให้ทำงานได้ตามปกติ

พื้นฐานของระบบกันสะเทือนคือสตรัทของโช้คอัพซึ่งให้ระยะห่างที่เหมาะสมที่สุดระหว่างด้านล่างกับพื้น (ระยะห่าง) และดูดซับอิทธิพลของพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ สปริงกันสะเทือนถูกบีบอัดภายใต้น้ำหนักของรถตามความยาวที่กำหนดและโช้คอัพจะรองรับการสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็วของร่างกาย สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson สตรัทจะยึดอยู่ในลูกปืนรองรับซึ่งช่วยให้หมุนไปในทิศทางใดก็ได้ ในระบบกันสะเทือนแบบปีกนกตั้งแต่สองตัวขึ้นไป สตรัทจะติดอยู่กับลำตัวและแขนท่อนล่างโดยใช้บล็อกเงียบ

สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า เส้นทางการหมุนของล้อจะเปลี่ยนไปตามข้อนิ้วพวงมาลัย ซึ่งเพลาขับจะผ่านไป สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จะใช้ลูกเบี้ยวแบบเดียวกันโดยไม่มีเพลาขับเท่านั้น

กำปั้นเชื่อมต่อกับองค์ประกอบช่วงล่างต่างๆ:

• แขนควบคุมส่วนล่างและสตรัท (McPherson);
• คันโยกล่างและบน (มัลติลิงค์);
• ด้วยเดือย (เดือย)

ในระบบกันสะเทือนของ McPherson หมัดจะเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับสตรัทของโช้คอัพและหมุนตามไปด้วย ส่วนล่างของกำปั้นเชื่อมต่อกับคันโยกด้วยลูกหมาก ในระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ ส่วนล่างและด้านบนของข้อนิ้วจะเชื่อมต่อกับแขนควบคุมโดยใช้ข้อต่อลูกหมาก ระบบกันสะเทือนแบบ Pivot นั้นไม่ได้ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนประเภทอื่น เหตุผลก็คือจำเป็นต้องหล่อลื่นอย่างน้อยทุก ๆ สามเดือน อย่างไรก็ตาม รถยนต์หลายคันที่ผลิตในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาซึ่งยังคงอยู่ในสภาพดีได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนประเภทนี้

องค์ประกอบระบบกันสะเทือนอีกประการหนึ่งที่พบในรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่ทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาจนถึงปัจจุบันคือเหล็กกันโคลง ระบบกันโคลงทำงานบนหลักการของทอร์ชั่นบาร์ (สปริงทอร์ชั่น) เมื่อระยะห่างจากศูนย์กลางล้อถึงใต้ท้องรถเปลี่ยนไปเพียงด้านเดียว ระบบกันโคลงจะสร้างแรงที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้ระยะห่างนี้บนล้อทั้งสองของเพลาหน้าเท่ากัน

บล็อกเงียบและบูชยางเชื่อมต่อองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่เข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างราบรื่น

วิธีตรวจสอบสาเหตุของการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าขณะขับขี่

สาเหตุของการกระแทกเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบและการกระแทกนั้นแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอขององค์ประกอบที่เคลื่อนไหวบางส่วนหรือการขันเกลียวที่แน่นไม่ดี ก่อนอื่นจำเป็นต้องพิจารณาว่าการน็อคจะเกิดขึ้นเมื่อใดและภายใต้เงื่อนไขใด วิธีนี้จะช่วยให้คุณทราบว่าปัญหาอยู่ที่ระบบกันสะเทือนตรงไหน

หมุนล้อไปทางซ้ายและขวาจนกระทั่งหยุด หากรถมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อดำเนินการนี้ หากรถไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจะต้องยกด้านหน้ารถขึ้นเล็กน้อย (ประมาณ 2 - 3 ซม.) โดยใช้แจ็คสองตัว ซึ่งจะช่วยลดภาระขององค์ประกอบพวงมาลัย หากเกิดเสียงเคาะขณะหมุนพวงมาลัย แสดงว่าปัญหาอยู่ที่พวงมาลัย

หากไม่มีเสียงน็อคต้องเริ่มตรวจสอบระบบเบรก หากไม่มีการตรวจสอบระบบเหล่านี้ คุณจะไม่สามารถระบุสภาพของระบบกันสะเทือนในเชิงคุณภาพได้ สตาร์ทเครื่องยนต์และเร่งความเร็วรถไปที่ 30 กม. ต่อชั่วโมง ลองเบรกด้วยวิธีต่างๆ - นุ่มนวล หักศอก ขณะขับทางตรงหรือขณะเลี้ยว ถ้าไม่เกิดการน็อคแสดงว่าระบบเบรกอยู่ในสภาวะปกติ

เริ่มตรวจสอบระบบกันสะเทือนด้วยการทดสอบขี่บนพื้นที่ขรุขระ การเดินทางดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถทดสอบองค์ประกอบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่และอย่างน้อยก็ระบุสาเหตุโดยประมาณ หากระบบกันสะเทือนกระแทกและเขย่าแล้วมีเสียงระหว่างการขับขี่ทางออฟโรดเป็นทางตรง ปัญหาน่าจะเกิดจากการสึกหรอของลูกปืนดุม แบริ่งรองรับ บล็อกเงียบ (ข้อต่อยาง-โลหะ) ข้อต่อลูกหมาก หรือการขันน็อตของระบบกันสะเทือนไม่ดี หากเสียงเคาะปรากฏขึ้นเฉพาะในระหว่างการเลี้ยวแบบออฟโรด ปัญหาอยู่ที่จุดเชื่อมต่อพวงมาลัยหรือการขันส่วนประกอบยึดข้อหมุนพวงมาลัยได้ไม่ดี

เมื่อคุณแน่ใจว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่ระบบบังคับเลี้ยวหรือเบรก ให้ดำเนินการตรวจสอบช่วงล่างอย่างละเอียด ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ การดำเนินการนี้โดยใช้แม่แรงเป็นอันตรายถึงชีวิตได้ เนื่องจากการวินิจฉัยส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนบางอย่างจะดำเนินการโดยใช้แรงด้านข้างอย่างรุนแรง ซึ่งสามารถพลิกรถออกจากแม่แรงได้

หลังจากยกรถขึ้นแล้ว ให้ตรวจสอบลูกปืนล้อก่อน อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนอยู่ในสภาพดีแล้ว ให้ตรวจสอบข้อต่อลูกหมาก ในการดำเนินการนี้ ให้ตรวจสอบการบูต - หากพบรอยแตกหรือรอยแตก จะต้องเปลี่ยนส่วนรองรับ หากส่วนหุ้มไม่บุบสลาย ให้ตรวจสอบความแน่นของน็อตรองรับ เหตุใดจึงลองขันให้แน่นด้วยกุญแจ หากน็อตขันแน่นได้ง่าย ให้ขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุในคู่มือการใช้งานแล้วทดสอบซ้ำ หากขันน็อตแน่นดีแล้ว ให้สอดชะแลงหรือคานระหว่างแขนกับส่วนรองรับ แล้วตรวจสอบการเล่น ในการรองรับที่เป็นประโยชน์ไม่มีการเล่นหรือไม่เกินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร หากมีการเล่นมากขึ้นจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์รองรับ

ตรวจสอบคันโยกและก้านทั้งหมด หากแขนส่วนใดงอหรือร้าว จะต้องเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวและน็อตของระบบกันสะเทือนทั้งหมด - หากแรงบิดในการขันน้อยกว่าที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน ให้ขันให้แน่น จากนั้นตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบ ตรวจสอบ - หากมองเห็นรอยแตกและรอยฉีกขาดบนซีลยาง จะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ ใส่คานแงะระหว่างคันโยกกับบล็อกเงียบ และตรวจสอบการเล่นของบานพับ หากเกิน 1 มม. จะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ

การตรวจสอบแถบกันโคลงอธิบายไว้ในบทความ หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบสปริง - หากพบรอยแตก การแตกหัก หรือความเสียหายอื่นๆ ต้องเปลี่ยนสปริงเพลาหน้าทั้งสองตัว จากนั้นตรวจสอบโช้คอัพตามที่อธิบายไว้ในบทความ หากต้องการตรวจสอบสิ่งสำคัญ ให้จับล้อด้วยมือทั้งสองข้างทั้งบนและล่าง แล้วเหวี่ยงไปทางลำตัว หากมีการเล่นต้องเปลี่ยนสิ่งสำคัญ หากต้องการตรวจสอบลูกปืนรองรับของระบบกันสะเทือน MacPherson ให้วางมือบนจุดเชื่อมต่อของคันผูกและโช้คอัพ จากนั้นดันขึ้นและลงอย่างมั่นคงหลายๆ ครั้ง หากมีการสึกเล็กน้อยต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

วิดีโอ - สิ่งที่กระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า

เมื่อขับรถไปยังพื้นที่ที่มีถนนไม่เรียบในลักษณะเป็นรูและรอยแตกร้าว ผู้ขับขี่แต่ละคนอาจเผชิญกับสถานการณ์ที่รถกระแทกระบบกันสะเทือนหน้าอย่างรุนแรงจากการกระแทกเล็กๆ ความผิดปกติเหล่านี้อาจทำให้ทั้งเจ้าของรถรุ่นเยาว์และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เกิดความกังวลใจอย่างมาก

หากเกิดปัญหาเพิ่มเติมกับระบบกันสะเทือน คุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยการบูรณะใหม่ทั้งหมดเท่านั้น ซึ่งขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 15 ถึง 40,000 รูเบิล อะไรคือสาเหตุของการกระแทกที่ตัวเรือนระบบกันสะเทือนหน้า?

ระบบกันสะเทือนหน้าติดตั้งโดยมีข้อบกพร่อง

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการปรากฏตัวของการกระแทกอาจเกิดจากการเกิดข้อบกพร่องในระบบคันโยก ในขณะเดียวกัน คุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการควบคุมรถที่แย่ลง ผู้ร้ายเพียงคนเดียวในสถานการณ์นี้คือชุดของบล็อกที่ไม่มีการโต้ตอบ

หากต้องการตรวจสอบปัญหา คุณต้องวินิจฉัยคันโยก คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้การเมานต์แบบปกติ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้คานงัดเป็นแขนที่ยื่นออกมาเพื่อสร้างน้ำหนักถ่วงและงอแขนแต่ละข้างไปในทิศทางที่ต่างกัน หากคุณพบว่าโครงสร้างมีส่วนสำคัญ (ความคลาดเคลื่อนมากกว่า 5-7 ซม.) ก็คุ้มค่าที่จะบำรุงรักษาระบบกันสะเทือน

หากเครื่องมีโครงสร้างที่ยุบได้ คุณจะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบชุดเก่าเป็นบล็อกใหม่เท่านั้น กระบวนการเปลี่ยนมีดังนี้:

• ก่อนอื่นคุณต้องถอดคันโยกออก
• จากนั้นขั้นตอนการกดชุดบล็อกเงียบออกจากรูคงที่จะเกิดขึ้น ในการทำเช่นนี้ให้ใช้แมนเดรลพิเศษ
• ติดตั้งบล็อกเงียบชุดใหม่ โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นแต่ละบล็อกอย่างไม่เห็นแก่ตัวเพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างการทำงาน นอกจากนี้อย่าลืมทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งของระบบกันสะเทือนจากฝุ่นและสิ่งสกปรกทั้งหมดก่อนการติดตั้ง

การปรากฏตัวของความผิดปกติในพวงมาลัย

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการเกิดขึ้นของการกระแทกเล็ก ๆ ในระบบกันสะเทือนใน 70% ของกรณีมีความเกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาที่ชัดเจนในส่วนประกอบของยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับสตรัทของโช้คอัพ แม้ว่าข้อผิดพลาดจะอยู่ที่ข้อบกพร่องที่พวงมาลัยก็ตาม

การตรวจสอบและวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยภายนอกจะช่วยค้นหาว่าสิ่งนี้เป็นจริงหรือไม่ เมื่อตรวจสอบอุปกรณ์นี้ คุณจะได้ยินเสียงเคาะคล้ายกับโช้คอัพด้วย ในกรณีนี้ คุณจะได้ยินเสียงเคาะเพียงด้านเดียว นอกจากนี้อาการเพิ่มเติมที่บ่งบอกถึงปัญหาในองค์ประกอบนี้คือมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยในพวงมาลัย การสั่นสะเทือนมักจะสังเกตได้ชัดเจนเมื่อขับขี่บนถนนลูกรัง

คำแนะนำ:เสียงจะเกิดขึ้นเมื่อเกียร์หมุนเสียดสีกับโครงสร้างแร็คพวงมาลัย นี่อาจเป็นผลข้างเคียงจากการเปลี่ยนลูกปืนล้อใน VAZ-2109

ปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยมีดังนี้ - ช่องว่างระหว่างเกียร์และแร็คค่อยๆ เพิ่มขึ้นและความเข้มของการทำงานขององค์ประกอบเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ในระหว่างการใช้งานยานพาหนะในระยะยาวจะเกิดการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญบนตัวถังของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของแต่ละคู่

ในการตรวจสอบการยึดแร็คพวงมาลัย คุณจะต้องใช้แม่แรงยกด้านใดด้านหนึ่งที่ด้านหน้ารถ และใช้แงะเพื่อ "เดินโซเซ" ก้านบังคับเลี้ยวแต่ละอันไปในทิศทางที่ต่างกัน ขณะเดียวกันก็สังเกตพฤติกรรมของแต่ละโหนดด้วย หากคุณสังเกตเห็นลักษณะของการเล่นการปรากฏตัวของการกระแทกทื่อเป็นเวลานานในระบบกันสะเทือนด้านหน้าของการกระแทกนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอสูงของชุดบุชชิ่ง นอกจากนี้เมื่อหมุนแร็คพวงมาลัยก็จะเห็นช่องว่างปรากฏขึ้นในแต่ละคู่

วิธีแก้ไขปัญหานี้คือการทำงานเพื่อขจัดช่องว่างโดยการขันแร็คพวงมาลัยเข้ากับโครงสร้างเกียร์ และชุดบูชที่ชำรุดมากขึ้นระหว่างการใช้งานสามารถเปลี่ยนเป็นชุดใหม่ได้อย่างง่ายดาย ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดชั้นวางออกจากตัวเครื่องแล้วเปลี่ยนบูช

หากแร็คพวงมาลัยและบุชชิ่งอยู่ในสภาพสมบูรณ์ แต่พวงมาลัยสั่นอย่างรุนแรงเมื่อมีการกระแทกเล็ก ๆ ก็ควรมองหาปัญหาที่ข้อต่อพวงมาลัย พันธมิตรจะต้องตรวจสอบส่วนนี้ การวินิจฉัยดำเนินการเป็นขั้นตอน:

1. ถอดแร็คพวงมาลัยออกจากตัวเรือน
2. ยึดโครงสร้างบานพับ หมุด และตัวเครื่องให้แน่นโดยใช้เครื่องมือติดตั้ง
3. ขอให้คู่ของคุณกระตุกอย่างรุนแรงเมื่อหมุนพวงมาลัยในมุมการหมุนเล็กน้อย

เป็นผลให้คุณระบุการเล่นที่ไม่จำเป็นระหว่างองค์ประกอบต่างๆ ได้ทันที ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบเฉพาะได้ และการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าแบบเต็มรูปแบบมาก

คำแนะนำ:ทันทีที่คุณเปลี่ยนข้อต่อที่ชำรุด ให้สตาร์ทรถแล้วลองขับอีกครั้งบนถนนที่ไม่เรียบ หากไม่มีเสียงหรือการสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยแสดงว่าปัญหาเกี่ยวกับข้อต่อได้รับการแก้ไขแล้ว แต่หากรถค้างขณะขับและไม่เชื่อฟังพวงมาลัยก็ต้องหาปัญหาที่อื่น

ปัญหาเกี่ยวกับตัวรองรับชั้นวาง

ส่วนบนของการรองรับจะได้รับผลกระทบมากที่สุดเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ ในกรณีนี้ส่วนใหญ่มักจำเป็นต้องเปลี่ยนฐานยางซึ่งจำเป็นเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนส่วนเกินที่เกิดขึ้น เสียงเกิดขึ้นเนื่องจากสูญเสียความยืดหยุ่นและการสึกหรออย่างรุนแรงของฐาน

บ่อยครั้งเมื่อมีเสียงปรากฏขึ้น คนขับจะเริ่มจัดเรียงระบบกันสะเทือนหน้าทั้งหมดด้วยตนเอง โดยใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ แต่สาเหตุของเสียงรบกวนจะไม่หายไป คุณสามารถระบุการเกิดปัญหาในฐานยางได้โดยการวัดระยะห่างระหว่างโครงสร้างรองรับและตัวหยุดพลาสติก โดยเฉลี่ยแล้วค่าของพารามิเตอร์นี้ควรอยู่ที่ 8-10 มม.

หากต้องการเปลี่ยนฐานยางให้ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ - ที่นี่พวกเขาจะถอดส่วนรองรับออกอย่างระมัดระวังและติดตั้งยางชั้นใหม่ ในกรณีนี้เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจะหายไปทันทีและ "เลเยอร์" ใหม่จะคงอยู่ต่อไปอีก 20-40,000 กม.

การปรากฏตัวของข้อบกพร่องในแบริ่งรองรับ

เสียงจากการทำงานผิดปกติในส่วนนี้คล้ายกับเสียงจากการพัฒนาแดมเปอร์แต่กลับดูดังกว่ามาก ในการตรวจจับการชำรุดของตลับลูกปืน คุณเพียงแค่ต้องถอดสตรัทออกและตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วน จะพบว่าสึกหนักเพียงด้านเดียวเพราะการสึกหรอไม่เท่ากันทั่วทั้งบริเวณแบริ่ง การสึกหรอสูงสุดจะมองเห็นได้เมื่อรถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเลี้ยวใดๆ

ในขณะขับขี่ การตรวจจับปัญหาเกี่ยวกับลูกปืนค่อนข้างง่าย - เสียงเคาะจะปรากฏขึ้นเมื่อรถขับตรง และจะหายไปเมื่อรถเลี้ยวขวา/ซ้าย นอกจากนี้เมื่อแบริ่งเสื่อมสภาพจะรู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือนสูงเมื่อหมุนคอพวงมาลัย

การปรากฏตัวของความผิดปกติในข้อต่อลูก

ผู้เชี่ยวชาญเรียกระบบกันสะเทือนนี้ว่าเป็นสาเหตุของการกระแทกแบบ "คลาสสิก" ที่พบบ่อยที่สุดในระบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม “โรค” ประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เนื่องจากส่วนใหญ่จะส่งผลกระทบต่อรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

ปัญหาหลักอยู่ที่ความจริงที่ว่าการปรากฏตัวของการสึกหรอบนโครงสร้างบานพับทำให้เกิดการตีเมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามถนนที่ไม่เรียบ คุณสามารถตรวจสอบได้ดังนี้:

• ขั้นแรก ล้อด้านที่มีปัญหาจะถูกระงับ
• ถัดไป เมื่อดิสก์ล็อค คุณจะต้องเลี้ยวหักศอกไปทางขวา/ซ้ายหลายครั้งจากส่วนรองรับแนวตั้ง

คำแนะนำ:เพื่อไม่ให้อิทธิพลใดๆ จากชุดแบริ่งที่อยู่ในดุมล้อ ขอให้คู่ของคุณกดแป้นเบรกจนสุดเมื่อวินิจฉัยชุดอุปกรณ์

• เมื่อเกิดการกระแทกจะพบจุดชำรุดทันที

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบชุดรองเท้าที่ติดอยู่กับข้อต่อลูกหมากด้วย หากบูทเสียหายอย่างมาก อายุการใช้งานของระบบบานพับจะลดลง 2-3 ปี

การแก้ไขปัญหาในชั้นวาง

โดยพื้นฐานแล้วสตรัทสามารถกระแทกและส่งผลกระทบจากถนนที่ไม่เรียบได้ก็ต่อเมื่อโครงสร้างทั้งหมดสึกหรออย่างรุนแรงเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น องค์ประกอบของรถนี้ได้รับผลกระทบมากที่สุดเมื่อล้อคู่หน้าตกลงไปในรูลึก - สตรัทที่เด้งกลับไม่ทำงาน แต่สปริงจะยืดตรงอย่างแหลมคม เป็นผลให้ล้อเลื่อนลงอย่างรวดเร็วโดยยืดสปริงให้ยาวที่สุดเท่าที่จะทำได้ ดังนั้นจึงกลายเป็นการตี 2 ครั้ง - ชั้นวางเทียบกับส่วนรองรับและชั้นวางที่ด้านล่างของหลุม

การตรวจสอบการทำงานของเสารองรับนั้นดำเนินการในลักษณะมาตรฐาน - รถถูกเหวี่ยงในแนวตั้งหรือคู่หูกดอย่างแรงที่ส่วนกลางของฝากระโปรง หากแร็คอยู่ในสภาพดี ตัวเครื่องควรกลับสู่สภาพเดิมทันทีโดยไม่ต้องยืดให้ตรง

หากเคสล้มลงอย่างรุนแรง คุณจะได้ยินเสียงดังกึกก้อง สิ่งนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติขององค์ประกอบเนื่องจากน็อตล็อคหลวมซึ่งทำให้เกิดเสียงดังภายในเสารองรับ การซ่อมแซมชั้นวางควรดำเนินการที่ศูนย์บริการรถยนต์เท่านั้น เนื่องจากจะใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อยึดองค์ประกอบทั้งหมดให้มีคุณภาพสูง

หากเกิดการกระแทกบนเนินเล็กๆ อันเนื่องมาจากสตรัท รถจะแกว่งอย่างแรงเมื่อเคลื่อนที่และสูญเสียการควบคุม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุบนถนนที่ไม่เรียบได้

นอกจากนี้ปัญหาอาจไม่ได้อยู่ที่ตัวสตรัท แต่อยู่ที่โช้คอัพด้วย ความผิดปกติของระบบโช้คอัพมีสาเหตุหลักมาจากการบำบัดน้ำมันที่ไม่เหมาะสม ผู้ขับขี่มักจะเทสารละลายน้ำมันที่มีลักษณะความหนืดไม่ถูกต้องภายใน ค่านี้ไม่เพียงได้รับผลกระทบจากน้ำมันที่ซื้อมาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิโดยรอบที่เทสารละลายด้วย อุณหภูมิที่ต่ำเกินไปไม่อนุญาตให้การไหลของน้ำมันเพิ่มขึ้นตามค่าที่ต้องการ

การปรากฏตัวของความผิดปกติในที่ยึดเครื่องยนต์

ในการตรวจจับปัญหาในสภาพของส่วนรองรับมอเตอร์ การตรวจสอบภายนอกด้วยสายตาก็เพียงพอแล้ว เมื่อองค์ประกอบนี้สึกหรอในระดับสูง คุณจะพบว่ามีน้ำตาปรากฏชัดเจน ดังที่ระบุไว้ในภาพด้านล่าง

แนวรับที่เสียหายจะแสดงทางด้านซ้าย และแนวรองรับใหม่จะแสดงทางด้านขวา ตามกฎแล้วปัญหาเกี่ยวกับที่ยึดเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้หลังจากระยะทาง 100,000 กม. ของยานพาหนะ นอกจากนี้เสียงรบกวนในส่วนรองรับอาจมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ด้วย ในกรณีนี้ คุณอาจพบคราบคาร์บอนสีดำติดอยู่ที่หัวเทียน เพื่อระบุสาเหตุเฉพาะของการกระแทกและการสั่น ให้ดำเนินการวินิจฉัยโดยละเอียดของระบบรถยนต์ทั้งหมด

คำแนะนำ:ข้อควรจำ - การซ่อมแซมตามกำหนดเวลา (แม้ว่าจะมีเสียงรบกวนเล็กน้อยจากการกระแทก รู และสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ) จะรับประกันความทนทานของระบบกันสะเทือนหน้าของรถในอนาคต

อะไรกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้า?

เสียงภายนอกที่มาพร้อมกับการเคลื่อนที่ของรถมักก่อให้เกิดการระคายเคืองอยู่เสมอ แต่การได้ยินเสียงเอี๊ยดของพลาสติกในห้องโดยสารหรือการสั่นของแม่แรงที่ยึดไม่ดีในกระโปรงหลังเป็นอีกเรื่องหนึ่งและอีกสิ่งหนึ่งที่ได้ยินเสียงเอี๊ยดและเสียงเคาะในระบบกันสะเทือนเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
แม้แต่การกระแทกอย่างเงียบ ๆ ในระบบกันสะเทือนหน้าจากการกระแทกเล็ก ๆ ก็ไม่ทำให้คุณกังวลอีกต่อไป - มันบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติ ซึ่งหากเพิกเฉย คุณอาจเสี่ยงต่ออุบัติเหตุร้ายแรงได้
อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องตื่นตระหนกเสมอไปเมื่อคุณค้นพบสาเหตุของเสียงภายนอก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่ผิดพลาดไป

ระบบกันสะเทือนหน้ากระแทกกระแทกเล็กน้อย

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเสียงเคาะเบาๆ จากระบบกันสะเทือนหน้าคือ:

1. การสึกหรอของสตรัทและบูชเหล็กกันโคลง การน็อคไม่เป็นอันตราย กล่าวคือ หากพบว่าเป็นโคลงที่เป็นสาเหตุ สามารถขับรถโดยวางแผนการซ่อมที่ไม่เร่งด่วนล่วงหน้า ซื้ออะไหล่ นัดหมายที่ศูนย์บริการรถยนต์ เป็นต้น
2. เล่นในบานพับของปลายพวงมาลัยและก้านบังคับเลี้ยว การเคาะนี้ "รุนแรงกว่า" - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ แต่จะดีกว่าถ้าทำการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด
3. การสึกหรอของลูกปืนเลื่อน (“แครกเกอร์”) ของแร็คพวงมาลัย บางครั้งคุณสามารถกำจัดมันได้โดยการขันน็อตปรับให้แน่น แต่ไม่สามารถทำได้โดยตรงบนรถเสมอไป - คุณต้องถอดชั้นวางออก อย่างไรก็ตาม การทำประแจแบบโฮมเมดมักสามารถทำได้โดยการเชื่อมสลักเกลียวที่มีรูปหกเหลี่ยมที่เหมาะสมเข้ากับสายไฟต่อ
4. การสึกหรอของข้อต่อลูก - เป็นการเล่นที่มักจะทำให้เกิดการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้า หากในขณะเดียวกันรถก็ "บังคับเลี้ยว" ในการเคลื่อนที่ - นำไปซ่อมแซมทันที!
5. เล่นในลูกปืนรองรับสตรัทหน้า คุณสามารถขับรถได้โดยการรวมการเปลี่ยนเข้ากับการซ่อมแซมส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องในภายหลัง - เพื่อไม่ให้แยกชิ้นส่วนเดียวกันหลายครั้ง ในรถยนต์บางคัน (เช่นใน Mitsubishi Lancer "รุ่นที่เก้า") ไม่มีแบริ่งเช่นนี้ - มีการติดตั้งบุชชิ่งแทน แต่อย่างไรก็ตามเมื่อมันเสื่อมสภาพเสียงเคาะก็ค่อนข้างแรง

นอกเหนือจากข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว เสียงดังกระแทกยังอาจเกิดจากคาลิเปอร์ไกด์ที่สึกหรอและบูชโช้คอัพหน้าแตก - ยางโลหะที่ด้านล่างและยางที่ด้านบน “ โรค” นี้เป็นเรื่องปกติของสารแขวนลอย Zhiguli และ Volga

“ยาง” ส่งเสียงดังที่ช่วงล่างด้านหน้าขณะขับขี่

การยึดส่วนรองรับสตรัทของโช้คอัพหน้า

เสียงดังเอี๊ยดในระบบกันสะเทือนเมื่อหมุนพวงมาลัยหรือเบรกมักเกิดจากการทำงานของข้อต่อลูกแบบ "แห้ง"

บ่อยครั้งเสียงแหลมดังๆ คล้ายกับเสียงยางไม่ได้เกี่ยวอะไรกับมัน หรือการเบรกมักเกิดจากการทำงานของข้อต่อลูกหมากแบบ "แห้ง" - เนื่องจากรองเท้าบู๊ตคุณภาพต่ำน้ำมันหล่อลื่นจึงถูกชะล้างออกไป เสียงเอี๊ยดนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในสภาพอากาศแห้ง และการหายไปในสายฝนเป็นการยืนยัน "การวินิจฉัย" นี้ คุณสามารถกำจัดมันได้สักระยะหนึ่งโดยการเจาะบูตแล้วฉีดน้ำมันเบรกหรือ WD-40 ด้วยเข็มฉีดยา แต่คุณยังต้องเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก - แม้งานระยะสั้นที่ไม่มีการหล่อลื่นจะทำให้ซับแบริ่งสึกหรออย่างมาก บานพับของสตรัทกันโคลงสามารถสร้างเสียงเหมือนกันทุกประการ แต่นี่เป็นข้อยกเว้น
เมื่อขับรถข้ามชนความเร็ว เสียงแหลมอาจเกิดจากการรองรับสตรัทด้านหน้า แต่จะเงียบกว่าเสียงแหลมของข้อต่อบอลมาก คุณสามารถตรวจสอบส่วนรองรับได้โดยหมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเข้าที่ - เสียงเอี๊ยดในระบบกันสะเทือนอย่างเงียบ ๆ เมื่อหมุนพวงมาลัยจะไม่น่ากลัวเป็นพิเศษหากไม่ได้ "บีบยางบัฟเฟอร์"

เสียงดังกระแทกอย่างแรงในช่วงล่างด้านหน้า

การกระแทกอย่างรุนแรงในระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อเบรกหรือหมุนด้วยความเร็วอย่างรวดเร็วมักเกิดจากการแตกของบล็อกเงียบที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามยาวของแขน

แรงกระแทกที่รุนแรงที่สุดในระบบกันสะเทือนหน้าเกิดจากการที่โช้คอัพรั่วไม่ทำงาน ในกรณีนี้ความเร็วของการบีบอัดและการขยายตัวของสปริงไม่ จำกัด - โช้คอัพที่ไม่มีน้ำมันเป็นเพียง "การตกแต่ง" เป็นผลให้แทนที่จะขับขี่อย่างนุ่มนวลคุณจะได้รับแรงกระแทกอย่างแรง - สปริงของรถยนต์มีความจุพลังงานมหาศาล
การกระแทกอย่างรุนแรงในระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อเบรกหรือหมุนด้วยความเร็วอย่างรวดเร็วมักเกิดจากการแตกของบล็อกเงียบที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามยาวของแขน บล็อกเงียบดังกล่าวสามารถทำหน้าที่สองบทบาทได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน - ทำงานเกี่ยวกับแรงบิดและการบีบอัดหรือเฉพาะในการบีบอัดเท่านั้น ในรถยนต์บางคัน (เช่น Suzuki Jimny) บทบาทของเหล็กดัดฟันดังกล่าวเล่นโดยโคลง - ปลายของมันถูกติดผ่านบล็อกเงียบไปที่คันโยกและจุดยึดตรงกลางจะอยู่ที่แผงด้านหน้าของตัวถัง (“ ทีวี ").
อย่างไรก็ตาม โคลงนั้นสามารถทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นได้ เช่น สปริงบน VW Transporter

การวินิจฉัย Ball Joint โดยการติดตั้ง

สิ่งที่อาจกระแทกกับระบบกันสะเทือนหน้าสามารถระบุได้ง่าย และบทบาทของเครื่องมือวินิจฉัยก็สามารถทำได้สำเร็จโดยใช้เครื่องมือติดตั้งหรือเครื่องดึงตะปู

อย่างไรก็ตามสิ่งที่อาจกระแทกในระบบกันสะเทือนหน้านั้นค่อนข้างระบุได้ง่ายและบทบาทของเครื่องมือวินิจฉัยสามารถเล่นได้สำเร็จด้วยเครื่องมือติดตั้งหรือที่ดึงเล็บ - เพียงแค่สอดมันเข้าไประหว่างบานพับและจุดใด ๆ ที่ยึดกับร่างกายอย่างแน่นหนาและ พยายามกดบล็อกเงียบ (หรือลูกบอล ปลายพวงมาลัย ฯลฯ – โดยการสอดตัวยึดระหว่าง bipod และตัวบานพับ) อุปกรณ์ที่สึกหรออย่างหนักจะ "แสดง" การเล่นทันที หากมีประสบการณ์ แม้จะตรวจพบการสึกหรอเล็กน้อยก็ตาม
แต่บางครั้งบุชชิ่งบล็อกเงียบหลุดลอกออกเนื่องจากข้อบกพร่องหรือการขันที่ไม่เหมาะสมระหว่างการประกอบ - ดังนั้นการเล่นจึงยากที่จะระบุด้วยตนเองและมีเพียงขาตั้งแบบสั่นสะเทือนเท่านั้นที่จะแสดงความผิดปกติ หรือคุณจะคาดเดาช่วงเวลาได้อย่างแม่นยำ - โดยการกดแป้นเบรกอย่างแรง ขณะขับรถ (ที่ความเร็วต่ำได้) และตรวจสอบสถานที่ที่คาดว่าจะเกิดการกระแทก - บางครั้งคุณจะเห็นได้ว่าคันโยกเคลื่อนที่อย่างไรสัมพันธ์กับแกนของมัน

สาเหตุของการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหลัง

โดยหลักการแล้ว เหตุผลเหล่านี้เหมือนกับในระบบกันสะเทือนหน้า:

แรงกระแทกที่รุนแรงที่สุดในระบบกันสะเทือนเกิดจากการที่โช้คอัพรั่วไม่ทำงาน

• โช้คอัพ, บูช;
• สตรัทและบูชกันโคลง;
• บล็อกเงียบ

หากระบบกันสะเทือนเป็นแบบสปริง พื้นที่ "เจ็บ" อาจเป็นดังนี้:

• บล็อกเงียบหรือบูชสปริง บูชในต่างหูสปริง
• การสึกหรอของแหวนรองป้องกันการรับสารภาพ
• สร้างความเสียหายให้กับใบไม้ในฤดูใบไม้ผลิ

โช้คอัพที่รั่วมักเป็นสาเหตุของเสียงกระแทกอย่างรุนแรงในระบบกันสะเทือน

บูชโช้คอัพหลัง (“โดนัท”) อาจทำให้เกิดเสียงดังในระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน

ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้รับการวินิจฉัยในลักษณะเดียวกับในกรณีของระบบกันสะเทือนหน้า
แต่เมื่อตรวจสอบรถจากด้านหลังให้ตรวจสอบการติดตั้งท่อไอเสียด้วย - ค่อนข้างเป็นไปได้ว่านี่คือสาเหตุของการน็อค
นอกจากนี้เสียงแหลม "ยาง" ที่อ่อนแอในระบบกันสะเทือนหลังอาจไม่เกี่ยวอะไรกับมัน - บางครั้งเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบเสียงแหลมคล้ายกับเสียงนกหวีดดังมาจากเพลาขับเพลาขับซึ่งแบริ่งที่ทำงานอยู่ ออกจากสารหล่อลื่น หากเสียงเอี๊ยดไม่หายไปหลังจากฉีดก็ถึงเวลาเปลี่ยนครอสส์พีซ
บูชโช้คอัพหลัง (“โดนัท”) ยังสามารถทำให้เกิดเสียงแหลมในระบบกันสะเทือนหลังได้ - บางครั้งบูชจะสึกเป็นเศษยางละเอียดและแหวนรองเหล็กไม่ขันให้แน่นอย่างเหมาะสม

หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนที่มีการออกแบบที่ไม่คุ้นเคยอย่าสับสน - คุณสามารถวินิจฉัยข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดได้ที่บ้าน - คุณเพียงแค่ต้องระวัง

โหลดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบจะถูกควบคุมโดยระบบกันสะเทือนและส่วนประกอบบังคับเลี้ยว สำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่ สิ่งนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ: ทั้งมวลที่มั่นคงของตัวรถและการขับขี่แบบออฟโรดบ่อยครั้งล้วนมีผลกระทบ ทางออฟโรดไม่เพียงแต่จะส่งผลกระทบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฝุ่นและสิ่งสกปรกในปริมาณที่มากกว่ามากเมื่อเทียบกับถนนแอสฟัลต์ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในการปรับแต่งชุดระบบกันสะเทือนจึงให้ความสำคัญกับความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือของซีลเป็นพิเศษในมาตรฐานและยิ่งกว่านั้น โปรดให้ความสนใจกับโช้คอัพออฟโรด Tough Dog ซึ่งเป็นตัวเก็บฝุ่นแบบแท่งและซีลน้ำมันที่มีประสิทธิภาพซึ่งสร้างขึ้นสำหรับฝุ่นของออสเตรเลีย ซึ่งใช้งานได้ดีในรัสเซียเช่นกัน

โดยเนื้อแท้แล้วฝุ่นและสิ่งสกปรกทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน เมื่อเข้าไปในบานพับ จะเร่งการสึกหรอหลายครั้ง ส่งผลให้มีช่องว่างเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ได้ยินเสียงเคาะในลักษณะเฉพาะในระบบกันสะเทือนเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แรงกระแทกจะเร่งการสึกหรอมากขึ้น ดังนั้นการกระแทกของระบบกันสะเทือนจึงเป็นข้อบ่งชี้โดยตรงสำหรับการซ่อมแซมทันที และการเล่นใดๆ ที่ตรวจพบจะต้องถูกกำจัดก่อนที่จะได้ยินเสียงภายนอกใดๆ

การตรวจสอบส่วนรองรับชั้นวาง

งานของการรองรับสตรัทคือการเชื่อมต่อก้านเข้ากับลำตัวเพื่อให้มีอิสระในการเคลื่อนไหวที่จำเป็น ความจริงก็คือเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่โช้คอัพหรือสตรัทจะเปลี่ยนไม่เพียง แต่ความยาวเนื่องจากจังหวะของก้าน แต่ยังรวมถึงตำแหน่งที่สัมพันธ์กับแกนตั้งด้วย หากยึดก้านอย่างแน่นหนา มันจะเริ่มงอ และทำให้ซีลโช้คอัพสึกหรออย่างรวดเร็ว

สำหรับรถ SUV ซึ่งแม้แต่ระบบกันสะเทือนแบบเดิมก็มีการเคลื่อนที่มากกว่ารถยนต์นั่งทั่วไป คุณลักษณะการใช้งานนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ หากยกขึ้นทั้งมุมการติดตั้งของแท่งและความกว้างของการแกว่งในระนาบแนวตั้งอาจเปลี่ยนแปลงได้ สาเหตุของการกระแทกของระบบกันสะเทือนเนื่องจากการสึกหรอของส่วนรองรับเริ่มปรากฏเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเมื่อทำการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนจึงมีการใช้การติดตั้งตัวรองรับการปรับแต่งบ่อยมาก: ให้ความสนใจกับชิ้นส่วนจาก SteelStaff

การเพิ่มน้ำหนักจะเร่งการสึกหรอของส่วนรองรับ - ส่วนประกอบยางซึ่งเชื่อมต่อปลอกยึดก้านกับโครงด้านนอกเริ่มแตกและสูญเสียความยืดหยุ่น เมื่อข้ามสิ่งกีดขวาง สิ่งนี้จะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ทันทีด้วยการกระแทกทื่อในระบบกันสะเทือน เหตุผลก็คือคุณสมบัติการหน่วงของยาง

การระบุการสึกหรอของส่วนรองรับมากเกินไปนั้นไม่ใช่เรื่องยาก: ในขณะที่โยกรถคุณจะต้องจับตาดูน็อตยึดแกน เมื่อเคลื่อนที่จะเริ่มสั่นทั้งในแนวตั้งและแนวนอน แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ากรอบด้านในของตัวรองรับมีอิสระมากเกินไป หากคุณวางมือบนคลิปนอกจากการกระแทกของระบบกันสะเทือนแล้วยังจะรู้สึกถึงการกระแทกที่ฝ่ามือพร้อมกัน

การตรวจสอบพวงมาลัย

องค์ประกอบการบังคับเลี้ยวไม่เพียงรับรู้แรงจากการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบด้านข้างด้วย เมื่อข้ามแทร็กหรือบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง บานพับจะรับน้ำหนักมากเป็นพิเศษ

เสียงน็อคในระบบกันสะเทือนดังขึ้นและรุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ มันแสดงให้เห็นแล้วเมื่อขับรถบนสิ่งผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ: ล้อซึ่งได้รับอิสรภาพบางอย่างเนื่องจากการเล่นที่เพิ่มขึ้นเริ่มเดินจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งบนถนนที่ไม่เรียบโดยเลือกการเล่นของพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้ามอย่างต่อเนื่อง สาเหตุของการกระแทกของระบบกันสะเทือนในกรณีนี้คือบานพับที่ชำรุดของปลายพวงมาลัยและก้านซึ่งรับรู้การสั่นสะเทือนของข้อนิ้วพวงมาลัยโดยตรง เนื่องจากพื้นที่สัมผัสค่อนข้างน้อยระหว่างลูกบอลและการแข่งขันภายในข้อต่อเหล่านี้ การสึกหรอจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งกลายเป็นเหตุผลในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองราคาถูกอย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนปรับแต่งมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น: เพียงวางแกนพวงมาลัย "ดั้งเดิม" และชิ้นส่วนจากบริษัทอย่าง SteelStaff ติดกันเพื่อดูความแตกต่าง

หากต้องการตรวจสอบการเล่นในทิศทางของพวงมาลัย ให้จับล้อหน้าที่ถูกระงับด้วยมือของคุณที่ตำแหน่ง 3 และ 9 นาฬิกา จากนั้นเริ่มออกแรงเคลื่อนไหวอย่างแหลมคมจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ผลกระทบต่อระบบกันสะเทือนมีน้อย แต่การบังคับเลี้ยวจะได้รับผลกระทบสูงสุด การเล่นที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างการกระตุกซึ่งสะท้อนให้เห็นในแท่งและส่วนปลายบ่งบอกถึงความผิดปกติโดยเฉพาะ หากมือไม่รู้สึกถึงการกระแทกใดๆ ในข้อต่อที่วางอยู่ สาเหตุของการเล่นน่าจะเกิดจากการสึกหรอของลูกปืนล้อ เพื่อตรวจสอบ มือถูกดักไว้ที่ 90 องศา และการเล่นไม่หายไปพร้อมกับวงสวิงใหม่

การตรวจสอบแบริ่งรองรับ

ทั้งแรงสั่นสะเทือนและสิ่งสกปรกเป็นอันตรายต่อแบริ่งพอๆ กัน การเพิ่มขึ้นของช่องว่างในนั้นเผยให้เห็นว่าไม่เพียงแต่เป็นการกระแทกที่ชัดเจนในระบบกันสะเทือนหน้าทางด้านขวาหรือด้านซ้ายเท่านั้น แต่ยังเป็นการเสื่อมสภาพในการจัดการอีกด้วย ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะทื่อและขึ้นอยู่กับทิศทางที่พวงมาลัยหมุนอย่างเห็นได้ชัดซึ่งสัมพันธ์กับตลับลูกปืนที่ผิดปกติ ล้อหน้าที่ด้านข้างของยูนิตที่สึกหรอจะ "แตก" เพิ่มเติมในระนาบแนวตั้งโดยเปลี่ยนมุมแคมเบอร์

เพื่อตรวจสอบว่าแบริ่งรองรับชำรุดหรือไม่ ต้องโยกรถไปในทิศทางตามขวาง โดยวางฝ่ามือไว้บนที่รองรับ ในกรณีนี้การเคลื่อนไหวที่มากเกินไปของแกนสตรัทจะมีลักษณะเหมือนกับเมื่อตัวรองรับชำรุด แต่การกระแทกจะคมชัดกว่ามากและจะสัมผัสได้ถึงแรงกระแทกที่ฝ่ามืออย่างชัดเจน

การตรวจสอบข้อต่อลูกหมาก

ลูกหมากของคันโยกรับน้ำหนักมาก และการทำลายมักจะทำให้รถไม่สามารถขนย้ายได้ เมื่อหมุดหลุดออกจากตัวถังหรือลูกบอลกดออกจากคันโยก แชสซีจะพับและล้อจะสูญเสียการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับตัวถัง สำหรับการออกแบบแบบ McPherson แบบดั้งเดิม ซึ่งข้อนิ้วบังคับเลี้ยวจะถูกยึดไว้โดยลูกด้านล่างและส่วนรองรับสตรัทส่วนบนเท่านั้น สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ในระบบมัลติลิงค์ โหลดแรงกระแทกจะถูกกระจายไปยังองค์ประกอบจำนวนมากขึ้น แต่ไม่ได้หมายความว่าสภาพของข้อต่อลูกหมากและการกระแทกเล็กๆ น้อยๆ ในระบบกันสะเทือนจะต้องได้รับการดูแลน้อยลง

ด้วยการเล่นที่เพิ่มมากขึ้นในข้อต่อลูกหมาก การกระแทกของระบบกันสะเทือนที่กระแทกจะค่อนข้างรุนแรง และไม่ได้ระบุตำแหน่งในแนวตั้งอย่างชัดเจนที่หู วิธีการควบคุมที่ง่ายที่สุดแต่ชัดเจนที่สุดคือการโยกล้อหน้าแบบแขวนอย่างแหลมคมในระนาบแนวตั้ง ในขณะที่แรงจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยวจะเลือกการเล่นในข้อต่อลูกหมากก่อน จากนั้นจึงส่งไปยังคันโยกเท่านั้น

กำลังตรวจสอบชั้นวาง

สตรัทแบบยืดไสลด์ซึ่งแตกต่างจากโช้คอัพยังเป็นองค์ประกอบนำทางสำหรับการเคลื่อนตัวของล้อ - ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่แท่งที่อยู่นั้นมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด การเพิ่มภาระด้านข้างต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของส่วนบนของสตรัทคัพซึ่งเป็นที่ตั้งของซีลและบูชไกด์ก้าน

ลักษณะเฉพาะของการสึกหรอไม่ได้เป็นเพียงการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าจากการกระแทกเล็ก ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันรั่วจากใต้แกนอีกด้วย เนื่องจากซีลได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง ทันทีที่เริ่มแกว่งเมื่อเทียบกับแนวดิ่งที่สตรัทด้านหน้าที่สึกหรอ น้ำมันจะไม่ถูกกักไว้ภายในอีกต่อไป การบีบอัดระบบกันสะเทือนแต่ละครั้งไม่เพียงแต่จะมีผลกระทบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปล่อยน้ำมันออกไปด้านนอกด้วย ด้วยเหตุนี้สตรัทจึงสูญเสียความสามารถในการรองรับการสั่นสะเทือน รถเริ่ม "ลอย" มากขึ้นเรื่อย ๆ อย่างเห็นได้ชัด โค้งเพิ่มขึ้น และรถตกลงไปที่สตรัทที่ชำรุด เสียงของระบบกันสะเทือนดังกึกก้องขึ้นและดังขึ้น

ตรวจสอบโคลงและสตรัท

เหล็กกันโคลงคือแถบทอร์ชั่นที่บิดทุกครั้งที่สปริงถูกบีบอัดเพียงด้านเดียว พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อตัวรถเริ่มตกลงเข้าด้านในระหว่างการเลี้ยว ระบบกันโคลงจะตอบโต้การบีบอัดที่ด้านในของการเลี้ยวไปพร้อมๆ กัน และยังกดล้อด้านนอกลงกับพื้นเพิ่มเติม เพื่อป้องกันไม่ให้รถล้มและห้อยโหนออกจากล้อ สาเหตุของการกระแทกในกรณีนี้คืออิสระที่มากเกินไปของโคลง - มันได้รับอิสระในการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและชนกับตัวยึดแทนที่จะบิด

เพื่อให้โคลงสามารถบิดได้ โดยเชื่อมต่อกับตัวถังอย่างหลวมๆ ผ่านเบาะ และกับคันโยกหรือข้อนิ้วบังคับเลี้ยว - ผ่านบานพับคู่ (สตรัทของโคลง "กระดูก")

เสียงยังแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดเมื่อส่วนประกอบต่างๆ สึกหรอ: เมื่อเบาะรองนั่งสึกหรอ การกระแทกของระบบกันสะเทือนเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบจะทื่อ ได้ยินจากการกระแทกขนาดใหญ่เป็นหลัก และได้ยินชัดเจนจากด้านล่าง สตรัทกันโคลงทำให้ตัวเองรู้สึกถึงการกระแทกเล็ก ๆ แล้วการกระแทกของระบบกันสะเทือนบนการกระแทกนั้นรุนแรงกว่าและเป็นการยากกว่าที่จะแยกแยะความแตกต่างด้วยหูจากการกระแทกของปลายพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม การโยกสตรัทกันโคลงด้วยตนเองจะทำให้เห็นการเล่นในทันที ตัวกันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) จะสะดวกกว่าในการเคลื่อนย้ายด้วยตัวยึดหากไม่สามารถมองเห็นรอยแตกลึกในแผ่นอิเล็กโทรดได้ในทันที

แทนที่จะได้ข้อสรุป

เนื่องจากสภาพการทำงานที่ยากลำบาก แม้แต่ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับสภาพออฟโรดก็อาจใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว รถ SUV จากโรงงานมักติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน แม้จะมีคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นผู้โดยสาร แต่รุ่นโรงงานไม่ได้ให้ความน่าเชื่อถือตามที่ต้องการและมักจะเริ่ม "กระแทก" หลังจากเผชิญกับอุปสรรคร้ายแรงหลายครั้ง เพื่อไม่ให้เสียเงินกับการซ่อมแซมแชสซีอย่างต่อเนื่อง เจ้าของรถหลายคนชอบการปรับแต่ง บนเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบอุปกรณ์จากบริษัท SteelStaff จากไต้หวันและ Australian Tough Dog ปัจจุบันผู้ผลิตเหล่านี้เป็นผู้นำในบรรดาคู่แข่งในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์สำหรับ SUV

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์อาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับยี่ห้อ ตัวอย่างเช่นสำหรับคลาสสิกในประเทศทุกอย่างได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนแปลงอย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ของรถยนต์สมัยใหม่ก็มีความซับซ้อนในการออกแบบ หากเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นขณะขับรถโดยเฉพาะบนถนนที่ไม่ดีแสดงว่านี่เป็นสัญญาณว่าถึงเวลาต้องทำการวินิจฉัย เรามาดูกันดีกว่าว่าอะไรทำให้เกิดการกระแทกของระบบกันสะเทือนเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบวิธีวินิจฉัยและกำจัดสิ่งเหล่านี้

ข้อมูลทั่วไป

การปรากฏตัวของเสียงที่ไม่จำเป็นในการทำงานของระบบกันสะเทือนของรถจะส่งสัญญาณถึงความผิดปกติโดยเฉพาะ บล็อกเงียบอาจแตกหักหรือข้อต่อลูกหมากอาจเกิดการสึกกร่อน แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องเดาที่นี่ ขอแนะนำให้นำรถไปตรวจวินิจฉัยโดยที่ผู้เชี่ยวชาญจะตัดสิน แต่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง จริงอยู่ที่คุณจะต้องมีรูในโรงรถเพื่อตรวจสอบและแก้ไขปัญหาด้วยสายตา

อาจมีเหตุผลหลายประการ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่เรื่องของการระงับเสมอไป อาจมีการสึกหรอบนแร็คพวงมาลัย ระบบเบรก ฯลฯ แต่ทั้งหมดนี้สามารถระบุได้ด้วยการตรวจสอบเท่านั้น แต่มาเริ่มกันตั้งแต่ต้นและหาคำตอบว่าเหตุใดการกระแทกจึงเกิดขึ้นในระบบกันสะเทือนเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ชีวิตชิ้นส่วน

สาเหตุหลักคือการสึกหรอ ความจริงก็คือไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและดำเนินการบำรุงรักษาตรงเวลา สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ยางโลหะสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปกลายเป็นสีแทนลอกออกและบางครั้งก็แตกสลายโดยสิ้นเชิง ดังนั้นสาเหตุหลักของการเกิดเสียงภายนอกคือการสึกหรอของหน่วยใดหน่วยหนึ่ง และเนื่องจากองค์ประกอบที่มีการบรรทุกมากที่สุดคือแชสซี สิ่งนั้นจึงปรากฏเป็นอันดับแรก

แม้ว่าคุณจะผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างทันท่วงที แต่ก็ไม่ได้รับประกันว่าจะไม่เกิดการกระแทกเกิดขึ้น ความจริงก็คืออายุการใช้งานของชิ้นส่วนดั้งเดิมนั้นสูงกว่าอายุการใช้งานของอะนาล็อกมาก อย่างหลังมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าดังนั้นหลายคนจึงประหยัดเงินและติดตั้ง เป็นผลให้หลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่พันกิโลเมตร การกระแทกครั้งแรกจะปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือนเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ไม่มีประโยชน์ที่จะทำให้สถานการณ์ล่าช้าและทำให้รุนแรงขึ้นดังนั้นเราจึงไปที่โรงรถและทำการวินิจฉัย

ตรวจสอบบล็อกเงียบ

เหล่านี้เป็นบูชโลหะยางขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่ที่แขนช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง พวกเขารับแรงสั่นสะเทือน แรงสั่นสะเทือน และแรงกระแทกขนาดใหญ่ระหว่างการเคลื่อนไหว เห็นได้ชัดว่าเป้าหมายหลักคือการลดเสียง หากบล็อกเงียบเสื่อมสภาพ สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพเพียงพอ

การวินิจฉัยในกรณีนี้ทำได้ง่ายมาก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีคานแงะซึ่งคันโยกจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวและตามขวาง หากคุณสังเกตเห็นการเล่นในบล็อกเงียบ การเสียรูปหรือการลอกของยาง ก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยน หากคันโยกพับได้คุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ให้ลบออกโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและกดบล็อกเงียบออก ทำความสะอาดเบาะคันโยกและใส่บูชใหม่เข้าไป หากตรวจสอบคันโยกและก้านทั้งหมดแล้วและการกระแทกของระบบกันสะเทือนเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบไม่หายไปคุณจะต้องขุดลึกลงไป

เกี่ยวกับการวินิจฉัยข้อต่อลูก

องค์ประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งอีกประการหนึ่งในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ ลูกหมากรับน้ำหนักมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณภาพของพื้นผิวถนนไม่ดี แต่ส่วนใหญ่มักเกิดการกัดหรือเล่นเนื่องจากการบู๊ตฉีกขาด ด้วยเหตุนี้เราจึงต้องตรวจสอบสภาพของรองเท้าบูทยางก่อน หากฉีกขาดหรือแตกแต่ยังไม่มีลูกเล่น จะต้องเปลี่ยนรองเท้าใหม่ ในกรณีนี้ให้วางสารหล่อลื่นไว้ใต้ซีล

แนะนำให้ทำการตรวจสอบดังนี้ เรายกรถด้านหนึ่งขึ้นบนแม่แรงแล้วหมุนล้อในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง ช่วงนี้ต้องสังเกตพฤติกรรมของลูกหมากด้วย หากหลวมควรเปลี่ยนทันทีดีกว่าไม่ชักช้า ความจริงก็คือเมื่อถึงการสึกหรอที่สำคัญ เบาะอาจหลุดออกจากเบาะได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถเชื่อมต่อกับดุมหรือโช้คอัพได้ ในกรณีนี้จะไม่สามารถขับรถต่อไปได้

เคาะระบบกันสะเทือนเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบของ VAZ-2110

รถยนต์ในประเทศหรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "สิบ" มีระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายมากซึ่งสามารถซ่อมได้ในโรงรถ โดยปกติแล้วเสียงเคาะจะเกิดขึ้นเนื่องจากโช้คอัพหักหรือสปริงแตก มันค่อนข้างง่ายที่จะตรวจสอบ หากโช้คอัพรั่ว จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากไม่ได้ทำงานอีกต่อไป ส่งผลให้ก้านไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อถูกบีบอัด สปริงที่แตกหักสามารถวินิจฉัยได้ง่ายเช่นกัน การตรวจสอบด้วยสายตาอย่างง่ายมักจะเพียงพอแล้ว

แต่ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไปกับชุดโช้คอัพ บ่อยครั้งที่การรองรับแบริ่งที่ "สิบ" ล้มเหลวทำให้เกิดเสียงจากภายนอกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถบนส่วนที่ไม่เรียบของถนน ควรตรวจสอบการติดตั้งท่อไอเสียบางทีเบาะอาจชำรุดหรือพังทลายลง ในกรณีนี้จะเกิดเสียงโลหะดังขึ้นเมื่อกระแทก ระบบกันสะเทือนกระแทกเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ (VAZ-2110 มักจะไวต่อ "อาการป่วยที่คล้ายกัน") อาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการเล่นในแถบป้องกันการหมุน แม้ว่าสตรัทกันโคลงจะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีเสียงดังมากและทำให้รู้สึกไม่สบายขณะขับขี่

การวินิจฉัยโช้คอัพอย่างละเอียด

ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรพิเศษที่จะเคาะในโหนดนี้ แต่จริงๆ แล้วไม่เป็นเช่นนั้น ปัญหานี้ปรากฏบนชั้นวางโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน โช้คอัพเองก็อาจอยู่ในสภาพดีเช่นเดียวกับสปริง แต่ชิ้นส่วนยางมักจะเน่าและหลุดออกจากกัน ในการวินิจฉัยสตรัทกันสะเทือนหน้า คุณจะต้องเปิดฝากระโปรงหน้าและวางมือไว้บนสตรัทที่ยึดเข้ากับตัวรถ แล้วรถก็โยกขึ้นลง หากมีการกระแทกจะสังเกตเห็นได้ทันที

ในกรณีนี้ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด แต่ให้ยกเครื่องและแก้ไขปัญหาดังกล่าว หากระยะทางของสตรัทไม่มีนัยสำคัญและสปริงไม่หย่อนคล้อยก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริง ขอแนะนำให้ดูสภาพของฉนวนสปริงเนื่องจากเป็นสิ่งที่มักจะล้มเหลว ข้อมูลนี้ใช้กับยางกันกระแทกและผลิตภัณฑ์ยางกันสะเทือนอื่นๆ

ระบบบังคับเลี้ยวเป็นแหล่งของเสียงรบกวน

มันเกิดขึ้นที่การวินิจฉัยแชสซีไม่เปิดเผยความผิดปกติใด ๆ แต่การกระแทกทื่อยังคงอยู่ในระบบกันสะเทือนเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ "Lacetti" หรือ VAZ - ไม่มีความหมายพิเศษที่นี่ แม้ว่าคุณภาพของส่วนประกอบจะแตกต่างกัน แต่ระบบบังคับเลี้ยวก็ทนทุกข์ทรมานกับรถยนต์ทั้งในประเทศและนำเข้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสึกหรออย่างรุนแรงของข้อต่อและปลายก้านบังคับเลี้ยวเป็นสาเหตุหลักของเสียงภายนอกในระบบบังคับเลี้ยว เมื่อเวลาผ่านไปการเล่นจะปรากฏขึ้นเมื่ออับเรณูฉีกขาดน้ำมันหล่อลื่นจะถูกชะล้างออกไปและกระบวนการกัดกร่อนก็เริ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดเสียงทึมๆ บนถนนที่ไม่เรียบ

ปลายพวงมาลัยค่อนข้างตรวจสอบได้ง่าย จริงอยู่ที่คุณจะต้องมีพันธมิตรสำหรับสิ่งนี้ คนหนึ่งหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่แตกต่างกันด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบแหลมและคนที่สองวางมือบนปมแล้วฟัง ผลกระทบเล็กน้อยจะสังเกตเห็นได้ทันที หากคุณเขย่าปลายพวงมาลัยขึ้นลงและเริ่มเล่น ขอแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ การกระแทกของระบบกันสะเทือนอย่างทื่อเมื่อขับรถข้ามการกระแทกใน Kia Rio หรือ Solaris เป็นเรื่องปกติ นี่เป็นเพราะคุณภาพถนนไม่ดี ระบบกันสะเทือนแบบญี่ปุ่นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักดังกล่าว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ส่วนประกอบสึกหรอก่อนเวลาอันควร

เบรกก็กระแทกเช่นกัน

รถยนต์ราคาประหยัดหลายยี่ห้อประสบปัญหาระบบกันสะเทือนที่ไม่เกี่ยวข้องกับแชสซีเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ "Renault Duster" ก็ใช้กับพวกเขาได้เช่นกัน สาเหตุมักเกิดจากผ้าเบรกมีคุณภาพไม่ดี สิ่งที่ดีคือมันตรวจสอบง่ายมาก แค่ขับรถออกไปบนหินปูหรือพื้นผิวที่คล้ายกัน เปิดหน้าต่างแล้วฟังก็พอ หากเสียงหายไปเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกแสดงว่าปัญหาอยู่ที่ผ้าเบรกอย่างแน่นอน ในกรณีนี้จำเป็นต้องแทนที่ด้วยอันที่ดีกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของตัวยึดซึ่งจะยืดหยุ่นน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป จริงอยู่เป็นที่น่าสังเกตว่าธรรมชาติของการเคาะในกรณีนี้ค่อนข้างไม่น่าเบื่อ แต่ในทางกลับกันก็ดัง

การวินิจฉัย คู่มือคาลิปเปอร์

มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ระบบกันสะเทือนมีเสียงน็อคปรากฏขึ้นเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ "Kalina" และรถยนต์ในประเทศอื่น ๆ ประสบปัญหานี้บ่อยมาก แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ต่างประเทศบางคันก็ตาม ความจริงก็คือไกด์คาลิปเปอร์ได้รับการปกป้องด้วยบูชพลาสติกชนิดพิเศษ ส่วนหลังมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและแตกร้าว เป็นผลให้ไกด์ภายในบุชชิ่งห้อยและกระแทกเสียงดังมากเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนบูชใหม่หล่อลื่นไกด์และทำความสะอาดเบาะนั่งจากสิ่งสกปรก เนื่องจากบริเวณนี้มีอุณหภูมิสูง จึงควรใช้กราไฟท์หรือจาระบีทองแดง

ระบบกันสะเทือนกระแทกอย่างทื่อเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ: “ Lanos” ปัญหาของมัน

สาเหตุมักเกิดจากการบล็อกเงียบ "ตาย" ในขณะเดียวกันการวินิจฉัยอาจไม่เปิดเผยปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงแขนควบคุมส่วนบน ไม่มีรอยเล่นหรือร่องรอยการสึกหรอให้เห็นในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ปัญหายังคงอยู่และจำเป็นต้องแก้ไข ไม่บ่อยนัก แต่ยังคงเกิดการเสื่อมสภาพภายในของบูชดังนั้นจึงไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าและเป็นการยากที่จะเข้าใจสิ่งใด ๆ บนลิฟต์เนื่องจากระบบกันสะเทือนอยู่ในสถานะถูกยึด การกระแทกยางรถเล็กน้อยอาจทำให้เห็นปัญหาได้ เสียงที่แสนยานุภาพบ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบเบรกหรือคันโยกของรถ เราสนใจอย่างหลัง

การถอดบล็อกเงียบบน Lanos นั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวตัวยึดและคันโยกจะงอโดยใช้คานแงะหรือชะแลง ในการติดตั้งบล็อกเงียบแนะนำให้หล่อลื่นเพื่อให้ประกอบได้ง่ายขึ้น มาตรการดังกล่าวควรลดการกระแทกของระบบกันสะเทือนเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แน่นอนว่า "Lanos" ไม่สามารถอวดแชสซีที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษได้ แต่สามารถซ่อมแซมได้ง่ายด้วยตัวเองซึ่งก็ดีอยู่แล้ว

การแก้ไขปัญหาทันเวลา

เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องกำจัดเสียงเคาะที่ปรากฏอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับลักษณะการเล่นในดุมและข้อต่อลูกหมาก ลูกปืนล้อมักจะไม่กระแทก แต่จะส่งเสียงครวญครางเมื่อขับรถมากจนทำให้หูของคุณอึดอัด ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนเพราะล้ออาจติดได้ สำหรับข้อต่อลูกหมากนั้นโดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องตลก ในรถบางคันนี่เป็นจุดที่เจ็บมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ซึ่งจำนวนการเชื่อมต่อดังกล่าวสามารถเข้าถึง 6-10 ต้องฉีดและเปลี่ยนทั้งหมดให้ตรงเวลา จริงอยู่การกระแทกระบบกันสะเทือนเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบของ VAZ-2107 นั้นเกิดขึ้นน้อยมากเนื่องจากข้อต่อลูก นี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนสำหรับคลาสสิก

มาสรุปกัน

จะต้องตรวจสอบเสียงและการกระแทกจากภายนอกบนถนนที่ไม่ดี ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่ามันมาจากไหน จากด้านหน้าหรือด้านหลังของรถ จากนั้นจึงไปยังการพิจารณาปัญหาโดยละเอียดเพิ่มเติม ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มักจะระบุความผิดปกติอย่างรวดเร็วโดยธรรมชาติของการเคาะ ตัวอย่างเช่นการกระแทกระบบกันสะเทือนที่ดังและบ่อยครั้งเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบของ Cherry Amulet เกือบจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของเสากันโคลงได้อย่างชัดเจน

ในบางกรณีเสียงอาจไม่ได้มาจากแชสซีเลยแต่พูดจากเครื่องยนต์ แน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่ปัญหานั้นร้ายแรงกว่า แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มแก้ไขปัญหาด้วยการตรวจสอบถุงลมนิรภัยของเครื่องยนต์ การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศ ถ้ามี โปรดจำไว้ว่าหากคุณมีปัญหากับระบบกันสะเทือนก็ไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการเลยซึ่งพวกเขาสามารถบอกสิ่งที่ไม่จำเป็นมากมายให้คุณได้ บางครั้งทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเราเองและเกือบจะไม่มีค่าใช้จ่าย

บ้าน » ล้อ » เสียงดังกระทบกระแทกเล็กๆ อะไรจะเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนหน้า? สิ่งที่บ่งบอกถึงความผิดปกติ