กอล์ฟ 6 1.6 พร้อมระบบอัตโนมัติธรรมดา เราเลือก VW Golf VI ด้วยระยะทาง: ความเศร้าโศกสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ ปัญหากับ DSG จุดอ่อนของหน่วยกำลัง

กลศาสตร์กอล์ฟ 1.6 ปี 2555 เดาระยะทาง

กอล์ฟ นี่คือเยอรมัน ส่วนตัวจะซื้อเอง! แต่ไม่ใช่กับเทอร์โบและไม่ใช่ DSG อย่างโง่เขลาใน 1.6 และคันเร่งใช่ฉันเป็นคนแก่ที่น่าเบื่อ!
มอเตอร์
เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ตั้งแต่ 1.2 ถึง 2.0 ลิตร ทั้งเครื่องยนต์เทอร์โบและบรรยากาศ ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ฉันจะไม่เขียนเกี่ยวกับปัญหาทั้งหมดของมอเตอร์ทั้งหมด
ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์บนอินเทอร์เน็ต ฉันจะไม่ใช้ 1.4 turbo สำหรับตัวเอง ด้วยเหตุผลหลายประการ
1.8 เทอร์โบน่าจะใช้ได้แต่วิ่งน้อยเท่านั้น
สิ่งที่ฉันจะทำโดยไม่เจาะลึกอะไรเลยคือบรรยากาศ 1.6!

เขามีปัญหาน้อยที่สุด สายพานราวลิ้นอยู่บนสายพาน ดังนั้นบางครั้งคุณจำเป็นต้องเปลี่ยน โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบโซ่ แต่ทั้งเข็มขัดและโซ่มีข้อเสีย ของแต่ละคนตามที่พวกเขาพูด
คุณสามารถวินิจฉัยห่วงโซ่เวลาบน VAG ผ่าน Vasya ผู้วินิจฉัย เราดูที่ส่วนเบี่ยงเบน% และโดยอ้อม สิ่งนี้จะบอกเกี่ยวกับสถานะของห่วงโซ่เวลา
ไมล์สะสมถูกเก็บไว้ใน DSG สามารถอ่านได้หากยังไม่ได้ทำความสะอาดที่นั่น
ด่าน.
มีกลไกแน่นอน มี DSG แน่นอน บอกฉันว่ามีเครื่องง่ายๆใน Golf 6 หรือไม่? ไม่เคยเห็น แต่เป็นไปได้ว่าเขาเป็น ในความคิดเห็น ยกเลิกการสมัคร ใครจะรู้
ฉันคิดว่าปัญหา DSG มันไม่คุ้มเลยที่จะเขียนหัวข้อนั้นเต็มไปด้วย daaaaa และสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ VAG บน DSG เพียงแค่ป้อนปัญหาใน Yandex - DSG อ่านทุกอย่างแล้วตัดสินใจว่าคุ้มค่าหรือไม่ !
แต่กลไกก็ไร้ปัญหา เกือบทุกคัน!

โคดอฟคา
ต้องบอกว่าแชสซีส์นั้นยอดเยี่ยมมาก! กอล์ฟ ruitsya อย่างดี พวงมาลัยชัด เข้าโค้งดี แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถแข่ง แต่ในสภาพเมืองมันก็มีเสียงดัง อย่างน้อยก็ไม่กลัวการเลี้ยวเหมือนรถคันอื่น
หน้าแม็คเฟอร์สันคันหลังไม่บีม! โช้คหลังราคาถูกซื้อได้ครับ
Hodovka เชื่อถือได้ ขี่ได้ยาวนานโดยไม่มีการรบกวนเลย บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้ามักจะตายไป 150,000 กม. หรือ 5-7 ปี อะไหล่ไม่มีปัญหาหากซื้อใหม่ ในเชเลียบินสค์ ไม่มีการประลองกับพวกเยอรมันมากเท่าที่เราต้องการ แต่ฉันคิดว่าคุณสามารถหาทุกอย่างได้
บนรถคันนี้ซึ่งคุณจะเห็นด้านล่างเป็นดิสก์เบรกดั้งเดิม แต่ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแล้ว สวมรอบ 1.5mm+

สภาพคล่อง
รถในอูราลเป็นมากกว่าของเหลว! มันกว้างขวางไม่โอ้อวดถ้าเราเอา 1.6 บรรยากาศมันไม่สามารถทนสมองใครได้มันเริ่มในฤดูหนาว โดยทั่วไปแล้วตัวเลือกนี้ไม่มีปัญหาและรถยนต์ดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบในตลาดรอง!

สภาพคล่องของมอเตอร์อื่นๆ Turbo + DSG ฉันเขียนเกี่ยวกับ Chelyabinsk คุณทำได้เพียงมีสติเท่านั้น! นั่นคือ การรู้ว่าอาจเกิดปัญหาอะไรขึ้น และรู้ว่ามีอะไรเกิดขึ้นบ้างในการรับประกัน 5 ปีสำหรับ DSG7 และอื่นๆ คนที่เข้าใจทุกอย่างและซื้อรถคันนี้อย่างมีสติมักจะไม่สูญเสียอะไรเลย เนื่องจากพวกเขาใช้รถยนต์ด้วยระยะทางที่ซื่อสัตย์ประมาณ 100,000 กม. เขายังมีการรับประกันสำหรับ DSG และเขาไม่ได้อบไอน้ำ แต่สนุกกับมัน หลังจากเปลี่ยนกล่องนี้รับประกัน 2 ปี! และตอนนี้เมื่อคลี่คลายแล้วและด้วยการกำเนิดของระฆังแรกบนลิงค์หรือ DSG พวกเขาก็เริ่มที่จะโยนมันทิ้ง และการซื้อตัวเลือกนี้เป็นอันตรายมากหากคุณไม่เข้าใจผลที่ตามมาทั้งหมด โดยทั่วไป ผู้คนซื้อ VAG สดสำหรับ DSG เมื่อมีหลักประกันสำหรับด่าน แต่หลังจากสิ้นสุดการรับประกันนี้ ผู้คนต่างกลัวรถคันนี้ และบางคนไม่รู้เรื่องนี้ก็ไปเพื่อปล้น
DSG สามารถตรวจสอบได้ผ่าน Vasya the diagnostician หรือ Vag com แต่ทั้งหมดนี้เป็นการตรวจสอบทางอ้อม

แค่เทอร์โบแต่ติดก็ขายด้วย! บางครั้งนี่คือสิ่งที่พวกเขากำลังมองหา ทั้งคันเร่งและเทอร์โบ ในขณะที่ปัญหาเกี่ยวกับกล่องก็หมดไป และเครื่องยนต์ก็ยังขับได้อีก 200,000 กม. แต่การซื้อเทอร์โบ VAG ด้วยระยะทางจริง 200+ อาจกลายเป็นล็อตใหญ่ได้ ดังนั้นความเป็นจริงของการวิ่งจึงมีความสำคัญมาก
อีกช่วงหนึ่งที่ Chelyabinsk พวกเขาคิดว่าถ้าเป็นเทอร์โบแล้วเป็นตะคริว และพวกเขากองอยู่บนกล่องโดยเฉพาะเจ้าของ VAG ใหม่หลังจาก 2 ปีพวกเขาก็รับอันใหม่อีกครั้งและไม่ต้องกดแป้นเหยียบ และการเลือก VAG ที่ใช้แล้วนั้นไม่ง่ายนัก มันยากที่จะหาคนที่เหมาะสม + หลายคนถูกฆ่าตาย

นอกจากนี้ยังมีรุ่น 2-3 ประตู ที่เป็นของเหลวน้อยก่อน
นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบเทอร์ไบน์ผ่าน Vag com หรือ Vasya diagnostician พองหรือไม่นั่นคือสิ่งที่ตรวจสอบที่นั่น

LKP
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่ากอล์ฟถูกรวบรวมในรัสเซียไม่น้อยและนี่คือภาษาเยอรมันแท้ๆ! LKP ไม่บาง วัดได้ประมาณ 140 ไมครอน ฉันไม่เคยเห็นกอล์ฟเน่าๆ เลย มีรถต่างประเทศที่เน่าเสียอยู่ไม่กี่คัน! และแม้หลังจากใช้งานไปเป็นเวลานาน งานสีจะไม่ถูกลบจนเหลือศูนย์ เช่นเดียวกับในรถยนต์บางคัน สำหรับกอล์ฟคันนี้ก็เป็นข้อดีเช่นกัน
กอล์ฟรุ่นนี้มีทั้งสีจากโรงงาน สลักเกลียวทั้งหมดเข้าที่

กลอนทีวี. มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะตรวจสอบด้วยเกจวัดความหนามันขายในสีดังกล่าวถึงจะโดนแอบถ่าย แต่ก็ไม่ได้แปลว่าโดนตบหน้า! เนื่องจากบางคนล้างหม้อน้ำด้วยเหตุนี้จึงถอดแยกชิ้นส่วนใบหน้าและอื่น ๆ ในระยะสั้นคุณต้องดู
สลักเกลียวนั้นไม่ธรรมดา แต่เป็นเฟือง ฉันเกลียดพวกเขามากขึ้น))
1. ไม่ชัดเจนจากพวกเขาเสมอว่าพวกเขาถ่ายทำหรือไม่
2. เป็นการยากที่จะห่อพวกเขาไว้กับพวกเขา ฉันจำไม่ได้ว่ารถอะไรและอะไรที่ฉันคลายเกลียวมันดูเหมือนว่าที่นั่งคนขับของ Meriva ถ้าฉันจำไม่ผิดดังนั้นฉันจึงซื้อเครื่องหมายดอกจันสำหรับรถคันนี้พังทันที คุณต้องเอามันให้ดีขึ้น ฉันทำลายอันที่สองซึ่งไม่ถูกอีกต่อไป ... ฉันซื้อชุดดาว JONNESWAY เกือบ 2 รูเบิลและคลายเกลียวลงครึ่งหนึ่งด้วยความเศร้าโศกแม้แต่ johnsway ก้ม))) จากที่นั่นไม่ชอบของฉันไป) ไม่เป็นประโยชน์ มักไม่สะดวกที่จะบิดดาวกับดวงดาว

รูปร่าง.
เขามีความทันสมัยในการเล่นกอล์ฟ เมื่อมองดูก็เห็นชัดทันทีว่ากอล์ฟ คุณไม่สามารถทำให้เขาสับสนกับอะไร พวกเขาใช้การออกแบบเดียวกันมาเป็นเวลานาน และทำให้ฉันคิดว่า - พวกมันเป็นพันธุ์แท้หรือเปล่า? และวงศ์ตระกูล? หรือหมดไอเดียการออกแบบไปนานแล้ว? ท้ายที่สุดแล้ว ศตวรรษที่ 21 ก็มาถึงแล้ว และกอล์ฟก็ยังคงเป็นแค่กอล์ฟ และนี่ไม่ใช่ร่างใหม่ที่สร้างขึ้น แต่ในความเป็นจริง นี่คือความเห็นของฉัน ฉันบังคับใครก็ได้
รูปลักษณ์จะเป็นมือสมัครเล่นเสมอ แม้ว่าฉันจะชอบการออกแบบ แต่ฉันไม่พอใจกับมัน

ขออภัยในความสกปรก แต่รถมือสองไม่ได้สะอาดเสมอไป

ซาลอน.
เทียบได้กับคุณภาพเมื่อเทียบกับ Yap ตัวเดียวกัน โดยทั่วไปแล้วน่าเบื่อ ... ไม่มีอะไรน่าสนใจ ทุกอย่างดูเรียบง่ายมาก แต่ทุกอย่างสะดวกและอยู่ในมือ แต่ไม่มีความรู้สึกใดที่ตรง ตรงไปตรงมา AH สวยงามหรือแปลกตาเพียงใด นี่คือความรู้สึกแรกเมื่อคุณเข้าสู่ Civic หรือ Citroen C4 ที่นี่ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน ตอร์ปิโดก็เหมือนตอร์ปิโด มาฟอนเป็นมาฟอน สภาพภูมิอากาศเช่นนี้ทำให้ชาวเยอรมันทุกคนเหมือนกันมาเป็นเวลา 10 ปี (จริงๆ)

ล้อไม่สึกเป็นเวลานาน มันหนาและสะดวกสบาย มันเป็นหนัง! ที่นี่ไม่มีรถหลายล้อ แต่มันอยู่ในรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง อยู่ในมือได้ดี การถักเปียบนพวงมาลัยนั้นช่างป่าเถื่อน!

ที่นั่งสบายมาก! ฉันตัดสินโดยตูดของฉันแน่นอนและชายร่างใหญ่อาจไม่เห็นด้วยกับฉันแต่การรองรับด้านข้างเด่นชัด เป็นเก้าอี้ที่สบายมาก ให้ทัศนวิสัยที่ดีเป็นเวลานาน ไม่ย้อยเป็นเวลานาน ฉันใส่ ++++ ชวนให้นึกถึงที่นั่ง Subaru ก็สบายมาก การทำความเข้าใจระยะทางในห้องโดยสารนั้นค่อนข้างยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ ท้ายที่สุดแล้วกับเจ้าของที่ดีจะทำให้ระยะทาง 40,000 กม. และ 140,000 กม. เป็นเรื่องยาก

ที่นี่ระยะทางให้ปัจจัยไม่มาก แต่ถ้าสนใจเรื่องเล็กๆ น้อยๆ เช่น ปุ่มกระจกไฟฟ้าแล้วทุกอย่างจะชัดเจน แม้ว่าฉันจะบอกคุณได้ว่าพวกเขามักใช้แว่น หรือพวกเขาสูบบุหรี่ในรถหรืออีก 100500 เหตุผลที่พวกเขาถูกลบ แต่ฉันไม่เชื่อใครเลย และข้อแก้ตัวทั้งหมดเป็นมาตรฐาน! เจ้าของรถคันนี้ไม่สูบบุหรี่

คันเกียร์.
นี่ช่าง และผิวไม่มีน้ำตาหรือน้ำตาใดๆ และโดยทั่วไปแล้ว ถ้านอกจากทำตามทุกอย่างแล้ว Golf จะคงสภาพของร้านทำผมไว้นานมากเหมือนใหม่

แม้แต่คันเหยียบและคันเร่งก็ไม่สึกเร็ว แถมยังดูดีมาก แม้ในระยะทางที่สูงยิ่งกว่านั้นอย่างที่ฉันเข้าใจ ซับในตัวเองไม่ได้เปลี่ยนแยกกัน แต่จะรวมเฉพาะกับแป้นเหยียบเท่านั้นใช่ไหม สิ่งนี้ทำให้การเตรียมการสำหรับการขายเป็นราคาที่สูงกว่านั้นซับซ้อนมาก เนื่องจากคุณสามารถซื้อซับเพนนี และใครก็ตามที่สับสนในการเปลี่ยนคันเหยียบ
พื้นใต้ฝ่าเท้าคนขับ ก็อยู่ได้ไม่นานเช่นกัน! ทุกอย่างทำได้ดีมาก

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ใต้ฝากระโปรงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตามที่เขียนไว้ในหนังสือ ทุกคนตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนหรือไม่ แต่เขามักจะมีสีปกติเสมอ เขาไม่เคยเห็นสีที่ไม่มีสีเลยแม้แต่ครั้งเดียว คุณต้องเติมเงินบางครั้ง

ป้ายเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใต้ฝากระโปรง ฉันให้ความสนใจกับพวกเขา - มันเป็นเสียงร้องที่บริสุทธิ์และเชื่อฉันมีคนบนแดชบอร์ดที่มีระยะทาง 80,000 กม. และบนจาน 120,000 กม.))

แม้ในท้ายรถจะมีกระเป๋าและช่องมากมาย นี่คือรถครอบครัว และเซลล์ของผู้คนจำนวนมากเต็มไปหมด)

คุณคงเข้าใจดีว่าระยะทางประมาณเท่าไหร่?

วิธีเช็คระยะด้วย vag com? สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ในรถยนต์ทุกคัน แต่ตามที่ฉันเข้าใจโดยทั่วไป วิธีนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ฉันปีนขึ้นไปอีกช่วงหนึ่ง ไม่พบการวิ่ง แต่ก็ยังหามันเจอ! และจะมีโพสต์เพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะทางของ VAG หรือรถคันอื่นๆ และวิธีการค้นหาหรือดู

สิ่งสำคัญคือการเลือกของคุณมีสติมีมอเตอร์หลายตัว โครงแบบต่างๆ และกล่อง เลือกตามรสนิยมและกระเป๋าเงินของคุณ และที่สำคัญที่สุด มองหาตัวเลือกที่ดีที่สุด
ฉันจะไม่เขียนไม่ดีเกี่ยวกับเครื่องใด ๆ อีกต่อไป ฉันจะเขียนปัญหาของพวกเขาและตัวคุณเองก็คิด
ขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ

ไม่ใช่รูปแบบใหม่ทั้งหมด แต่ผู้ซื้อกอล์ฟมือสองไม่ควรกังวลเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ การออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลานั้นเสริมด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง

หากตัว Golf 5 ดูอ้วนเล็กน้อยและมีรูปร่างโค้งมน รุ่นที่หกก็จะดูมีลวดลายและสง่างามมากขึ้น การใช้งานจริงในชีวิตประจำวันที่ดีไม่ได้รับผลกระทบ: ขนาดและความจุของพื้นที่ภายในยังคงเหมือนเดิม ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่การใช้วัสดุคุณภาพสูงสำหรับการตกแต่งภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะของถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าและระบบช่วยเหลือเพิ่มเติมด้วย

รถคันนี้ผลิตขึ้นในสไตล์ตัวถังสามแบบ: แฮทช์แบ็คสามประตูและห้าประตู รวมถึงรถยนต์เปิดประทุน นอกจากนี้ยังมีรุ่นสเตชั่นแวกอนและรุ่นตระกูล Golf Plus ที่ขยายใหญ่ขึ้น ทั้งสองรุ่นนี้ไม่ได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายที่สืบทอดมาจากรุ่นที่หก สิ่งที่รวมพวกเขาเข้ากับ Golf ที่ได้รับการปรับปรุงคือการออกแบบตัวถัง

หลังจากเปลี่ยนจากรุ่นที่ห้าเป็นรุ่นที่หก กอล์ฟก็เริ่มมีความพร้อมมากขึ้น เครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยใบที่เจ็ดรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์อนุกรม อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่าเริ่มต้นของ "Trendline" นั้นค่อนข้างจะติดตั้งอย่างเบาบาง ดังนั้นในการเลือกรถมือสอง ควรพิจารณา Golf ดีกว่า โดยเริ่มจากแพ็คเกจ “Comfortline” ที่ติดตั้งระบบเครื่องเสียง เบาะนั่งที่ดีขึ้น และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง เวอร์ชันพิเศษของ "Team", "Style", "Match" และ "Move" มีอุปกรณ์ครบครันและตกแต่งอย่างมีสไตล์

ในปี 2551 ความปลอดภัยได้รับการจัดอันดับห้าดาว หนึ่งปีต่อมา หลังจากเปลี่ยนวิธีการทดสอบ Golf 6 ได้ยืนยันผลด้วยห้าดาวครบชุดอีกชุดหนึ่ง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่หลากหลายให้ทางเลือกที่หลากหลาย เป็นเวลาห้าปีของการผลิต มี 20 ชื่อของเครื่องยนต์ต่างๆ ปรากฏในรายการ รวมถึง และการปรับเปลี่ยนของพวกเขา ช่วงกำลังอยู่ระหว่าง 80 ถึง 270 แรงม้า เพื่อให้ทุกคนสามารถเลือกรถที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุด

หน่วยพลังงานที่ไม่โอ้อวดและน่าเชื่อถือที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.4 ลิตรที่มีกำลัง 80 แรงม้า อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างอ่อนแอ แต่ไม่ต้องการเชื้อเพลิงมาก 8-valve 1.6 ยังแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่ดี

เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.4 ลิตร 122 แรงม้านั้นร่าเริงกว่ามากและในขณะเดียวกันก็กินน้ำมันไม่มากนัก บางทีนี่อาจเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จริงและหลากหลายที่สุด

สำหรับการวิ่งระยะไกล เทอร์โบดีเซลขนาด 105 แรงม้า 1.6 ลิตร 105 แรงม้าเหมาะสมที่สุด ซึ่งกินน้ำมันดีเซลน้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กม. เล็กน้อย

สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับความพึงพอใจในการขับขี่มากกว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง GTI เวอร์ชัน 235 แรงม้าก็คุ้มค่าที่จะลองดู

เครื่องยนต์ TSI 1.2, 1.4 และ 2.0 ประสบปัญหากับโซ่ ตัวปรับความตึงโซ่ และตัวปรับเพลาลูกเบี้ยวไอดี ในกรณีขั้นสูง ข้อบกพร่องใดๆ อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ โฟล์คสวาเกนทราบถึงปัญหาดังกล่าว ได้ทำการปรับปรุงหลายอย่าง และแก้ไขรถรับประกันอย่างสง่างาม แน่นอนว่าควรใช้สำเนาที่มีการดัดแปลงที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว เป็นที่ทราบกันดีว่าบางครั้งข้อบกพร่องก็ถูกขจัดออกไปอย่างเงียบ ๆ - ในกระบวนการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว ได้ยินเสียงภายนอก (เสียงแตก) หรือไฟควบคุมเครื่องยนต์สว่างขึ้น แสดงว่ารถคันนี้ควรเลี่ยง

การหมดแรงของโซ่ไทม์มิ่งไม่ใช่สิ่งเดียวที่รบกวนเจ้าของรถยนต์ที่มี 1.2 TSI ความล้มเหลวบ่อยครั้งเกิดจากเซอร์โวมอเตอร์บายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผิดพลาด เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกจัดหาโดยบริษัท IHI และบายพาสมาพร้อมกับมันเป็นชุดประกอบและไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก

ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์คือการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันซึ่งเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการผลิต มันถูกเจือจางด้วยน้ำมันเบนซิน ต่อมาได้มีการอัพเดตซอฟต์แวร์หลายครั้ง ผู้ผลิตเปลี่ยนเครื่องยนต์หลายเครื่องภายใต้การรับประกันเนื่องจากสูญเสียการบีบอัดในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง มีรายงานว่าวาล์วคุณภาพต่ำต้องถูกตำหนิ

1.4 TSI Twincharger (twin supercharged) มีปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ต่อมาได้เปลี่ยนซอฟต์แวร์และเพิ่มปะเก็นวาล์วบายพาส

ความรำคาญอีกอย่างของ 1.4 TSI Twincharger คือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง สาเหตุอาจเป็นเพราะระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน หากเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันและในขณะเดียวกันก็ทำงาน (ทำงานกับสามสูบ) นี่มักจะบ่งบอกถึงการทำลายลูกสูบตัวใดตัวหนึ่ง

ปริมาณการใช้น้ำมันที่สูงยังเป็นคุณลักษณะของ 2.0 TSI สาเหตุมาจากการออกแบบที่ผิดพลาดของแหวนลูกสูบและแหวนลูกสูบ ต่อมามีการดัดแปลงลูกสูบ เนื่องจากพวกมันมีเส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบเพิ่มขึ้น ก้านสูบจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

ใน 2.0 TSI ของ EA 113 รุ่นเก่า (เวอร์ชันของ GTI "Edition" และ R) บางครั้งวาล์วก็ไหม้ ซึ่งมักเกิดขึ้นระหว่างการทำงานระยะยาวกับน้ำมันเบนซิน 95 มอเตอร์มีความสำคัญเพียง 98

ในขณะที่เปิดตัว Golf Mk6 มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI สองรุ่นซึ่งมีความจุ 110 แรงม้า และ 140 แรงม้า ในปี 2552 มีการดัดแปลง 170 แรงม้า

รุ่น 110 แรงม้าที่อ่อนแอกว่านั้นแตกต่างโดยไม่มีโมดูลเพลาทรงตัว ในอดีต โมดูลบาลานเซอร์ทำให้มอเตอร์จำนวนมากหยุดทำงานเนื่องจากการสึกหรอบนเพลาหกเหลี่ยมขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในกอล์ฟ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว เนื่องจากในปี 2551 ผู้ผลิตได้เพิ่มเพลาและเริ่มผลิตจากวัสดุที่ทนทานมากขึ้น

เทอร์โบดีเซลทั้งหมดมีระบบหัวฉีดคอมมอนเรล ในขั้นต้น 2.0 TDI ได้รับการติดตั้งหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก แต่มีรุ่นที่มีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและรหัสเครื่องยนต์ หัวฉีดมีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง และหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกนั้นมีราคาแพงกว่าแบบแม่เหล็กไฟฟ้า

ข้อบกพร่องทั่วไปประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับวาล์ว EGR (เหมือนกับ EGR เฉพาะในภาษาเยอรมัน) อยู่มาวันหนึ่ง วงล้อวาล์วเริ่มติด ทำให้เซอร์โวมอเตอร์ล้มเหลว

ความผิดปกติที่รู้จักกันดีอีกประการหนึ่งคือรอยแตกในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรในปีแรกของการผลิต

ตั้งแต่ปี 2009 มี 1.6 TDI วางจำหน่าย ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของเทอร์โบดีเซล 2 ลิตร ดังนั้นพวกเขาจึงมีปัญหาและความผิดปกติที่คล้ายกันโดยมีข้อยกเว้นบางประการ ระบบเชื้อเพลิง 1.6 TDI ใช้หัวฉีดโซลินอยด์เท่านั้น

เทอร์โบดีเซลทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ตามใบสั่งยาของ VW จะต้องต่ออายุสายพาน - ในกรณีของ 1.6 TDI หลังจาก 180,000 กม. และในกรณีของ 2.0 TDI หลังจาก 210,000 กม. นอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงด้วย ในทางปฏิบัติ ควรลดช่วงการเปลี่ยนลงครึ่งหนึ่ง

สายพานยังขับเคลื่อนปั๊มระบบทำความเย็น โดยปกติปั๊มจะไม่ทนเป็นเวลานานและเริ่มรั่วไหล

บางครั้งตัวปรับความตึงสายพานของชุดติดตั้งทำงานล้มเหลว อย่างดีที่สุดแบตเตอรี่จะล้มเหลว แต่น่าเสียดายที่ยังทราบสถานการณ์ภัยพิบัติเพิ่มเติม สายพานแบบแบนอาจระเบิดและเข้าไปติดอยู่ใต้สายพานราวลิ้น ในทางกลับกันอาจทำให้วาล์วสัมผัสกับลูกสูบได้

การแพร่เชื้อ

บางครั้งเสียงจากภายนอกที่ได้ยินได้ดีจากภายนอกกล่อง DSG ก็เริ่มทำงาน แต่ตามกฎแล้วนี่เป็นปัญหาด้านสุนทรียศาสตร์มากกว่าปัญหาด้านการใช้งาน หุ่นยนต์ต้องการการปรับคลัตช์เป็นประจำ (การปรับเกณฑ์คลัตช์) ไม่เช่นนั้นจานคลัตช์จะเสื่อมสภาพเร็วเกินไป

บางรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล (1.6 TDI และ 2.0 TDI) รวมถึงรุ่นท็อปอย่าง Golf R ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ไม่มีรถแฮทช์แบคในคลาสกะทัดรัดสามารถอวดสิ่งนี้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Golf ได้นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตั้งแต่รุ่นที่สอง ในรุ่นที่หก การส่งสัญญาณมีให้ตั้งแต่ปี 2552 เท่านั้น ในขณะที่รุ่นมาตรฐานที่มี 1.6 TDI มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์ 6 สปีดก็มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้คลัตช์หลายแผ่น Haldex รุ่นที่สี่พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮดรอลิก คัปปลิ้ง Haldex ค่อนข้างน่าเชื่อถือ สิ่งสำคัญคือการอัพเดทของเหลวทำงานทุก ๆ 40-60,000 กม. น้ำมัน Haldex ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ VW G 060 175 A2

แชสซี

ตั้งแต่เริ่มแรก รุ่นที่หกเสนอรุ่นระบบกันสะเทือนสี่รุ่น นอกจากมาตรฐานแล้ว ยังมีการเสริมแรง สปอร์ต และการปรับตัวได้อีกด้วย ด้านหลังพร้อมโช้คอัพ ACC แบบปรับได้ มีสามโหมด: สบาย มาตรฐาน และสปอร์ต

ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนแบบเดิมให้การประนีประนอมที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความสบายและความคล่องตัว โช้คอัพ ACC ควรเหลือไว้สำหรับรุ่นสปอร์ต โช้คอัพแบบคลาสสิกสามารถอยู่ได้ถึง 200,000 กม. อายุการใช้งานของอุปกรณ์แบบปรับได้นั้นยาวขึ้นครึ่งหนึ่งและมีราคาเพิ่มขึ้นสองเท่า

คันโยกที่เพลาหน้าก็ต่างกันเช่นกัน ตัวอย่างแรกติดตั้งอะลูมิเนียมซึ่งยืมมาจากรุ่นที่ห้า อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการผลิต พวกเขาค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยคันโยกโลหะแผ่น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ในบางเวอร์ชัน การดำเนินการนี้เสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 และบางเวอร์ชันจะทำในฤดูใบไม้ผลิปี 2010 เท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด คันโยกก็ใช้แทนกันได้

คันโยกทั้งสองรุ่นช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนและบล็อกเงียบแยกกันได้ ข้อต่อบอลที่นี่มีอายุการใช้งานยาวนานอย่างน่าประหลาดใจ บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนบล็อคเงียบ อย่างไรก็ตาม ในระดับโลก ช่วงล่างของ Golf นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างแน่นอน

ด้วยระยะทางที่สูง บล็อกเงียบของปีกนกด้านหลังแบบบางสามารถสึกหรอได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ล้อหลังกลายเป็นบ้าน หลังจาก 200,000 กม. สปริงก็ยอมแพ้เช่นกัน

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ในเวอร์ชันที่ไม่มี Climatronic เนื่องจากตัวต้านทานล้มเหลว พัดลมฮีทเตอร์เริ่มทำงานด้วยความเร็วสูงเท่านั้น

การระบายความร้อนภายในที่ไม่ดีมักเกิดจากความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์เดลฟี

คะแนนความน่าเชื่อถือ

Volkswagen Golf แทบไม่สร้างปัญหา ความคิดเห็นนี้แบ่งปันโดยสมาคมเยอรมันเพื่อการกำกับดูแลด้านเทคนิค TÜV ตามความเห็นของเธอ ข้อบกพร่องในกอล์ฟตัวที่หกนั้นพบได้น้อยกว่าค่าเฉลี่ยในรถยนต์คันอื่นๆ ในกลุ่มอายุที่เกี่ยวข้องกันมาก เฉพาะสปริงและโช้คอัพหลังจากผ่านไป 2-3 ปีบางครั้งอาจทำให้เกิดปัญหามากขึ้น นอกจากนี้ สำเนาล่าสุดของกอล์ฟชุดที่ 6 กำลังเผชิญกับการบริโภคน้ำมันที่สูงขึ้น

ไม่ใช่สีชมพูเหมือนกัน แต่เป็นภาพเชิงบวกที่แสดงในรายงาน ADAC โมเดลที่อายุน้อยกว่าปี 2010 อยู่ในอันดับที่สามของรายการความน่าเชื่อถือ ในช่วงต้นปี จนถึงปี พ.ศ. 2552 ปัญหาเกิดจากปั๊มเชื้อเพลิงที่ชำรุด หัวเทียน และกุญแจล็อคจุดระเบิด จนถึงปี 2011 มีความผิดปกติในการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์และโซ่ไทม์มิ่งก็เพิ่มขึ้น สถานการณ์ถูกบดบังด้วยแคมเปญการเรียกคืนจำนวนมากในช่วงเริ่มต้นของการผลิต Volkswagen Golf VI

บทสรุป

กอล์ฟที่หกอาจมีการปฏิวัติน้อยกว่าที่ห้าหรือเจ็ด อย่างไรก็ตาม Golf 6 เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยพอสมควร อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีปัญหากับห่วงโซ่เวลาของเครื่องยนต์ TSI

ในบทความก่อนหน้าของเราเกี่ยวกับ VW Golf VI มือสอง เราได้ทำความรู้จักกับรุ่นนี้เป็นครั้งแรก โดยพูดถึงตำแหน่งใน C-class คุณสมบัติการออกแบบ และข้อมูลเฉพาะของตลาดยูเครนที่เกี่ยวข้อง

บทความของเราในวันนี้มีเนื้อหาที่ละเอียดยิ่งขึ้น เพื่อเป็นการเตรียมความพร้อม เราได้ไปที่สถานีบริการแบรนด์ Volkswagen เพื่อสอบถามผู้เชี่ยวชาญที่ดูแลรถคันนี้ทุกวันเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียหลักทั้งหมด แล้วเราค้นพบอะไร...

ร่างกาย

จากประสบการณ์การใช้งานในประเทศที่แสดงให้เห็น ความต้านทานการกัดกร่อนของ Golf 6 ที่ใช้แล้วไม่ทำให้เกิดความคิดเห็นใดๆ แม้ในบริเวณที่สีบิ่น โลหะก็สามารถต้านทานการเกิดโรคสีแดงได้เป็นเวลานาน ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรุ่นนี้ควรรวมถึงความปลอดภัยสูง - จากผลการทดสอบการชนของ EuroNCAP ในปี 2552 นั้นได้รับรางวัลสูงสุด 5 ดาว

ไม่มีการเรียกร้องพิเศษเกี่ยวกับสถานะของส่วนต่างๆ ของร่างกาย จากปัญหาลักษณะเฉพาะควรกล่าวถึงเฉพาะความล้มเหลวของการล็อคฝากระโปรงหลังเท่านั้น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุผลสองประการ ครั้งแรก - สิ้นสุดการซ่อมแซมเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสึกหรอครั้งที่สอง - เนื่องจากท่อจ่ายของเหลวของเครื่องซักผ้าบินไปที่ "ที่ปัดน้ำฝน" ด้านหลังและในขณะเดียวกันก็เติมด้านในของประตูด้านหลังและตัวล็อคเอง ซึ่งปิดใช้งานได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตามตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของเจ้าของที่โชคร้ายที่ไม่ได้เติม "เครื่องซักผ้า" ในฤดูหนาวให้ทันเวลาและในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งหัวฉีดจะค้างและท่อจะถูกดึงออกโดยแรงดันจากตำแหน่ง

ในบรรดาสี่รุ่นของตัวถัง Golf VI ในยูเครน Hatchback 5 ประตูเป็นรุ่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด บนถนนของเราพบได้น้อยกว่าเล็กน้อยคือสเตชั่นแวกอน 5 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่ารุ่น Variant การดัดแปลงที่หายากรวมถึงแฮทช์แบค 3 ประตู แต่รถเปิดประทุน Golf Cabrio ที่หรูหรามักจัดอยู่ในประเภทที่แปลกใหม่

นอกจากนี้เจ้าของรุ่นที่มีเครื่องซักผ้าไฟหน้ามักจะบ่นเกี่ยวกับปริมาณการใช้ของเหลวที่เพิ่มขึ้น (ดูรูป "จุดอ่อน")

ซาลอน

แผงหน้าปัด VW Golf VI แบบพลาสติกนั้นนุ่มน่าสัมผัส ชิ้นส่วนพลาสติกที่เหลือนั้นแข็ง แต่เงียบ วัสดุตกแต่งผิวสำเร็จมีความทนทานสูงและทนทานต่อการทดสอบของเวลาอย่างมั่นใจ การแยกเสียงรบกวนนั้นดี และประตูก็ปิดด้วยเสียงป๊อปอู้อี้อันสูงส่ง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการมองเห็นเช่นกัน เบาะนั่งในรุ่นพื้นฐานยังรองรับด้านข้างได้ดี

โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ Golf VI ดูโดดเด่นและแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน การออกแบบที่ประณีตให้สัมผัสในรูปแบบของขอบชุบโครเมียมของรายละเอียดภายในจำนวนหนึ่งมีส่วนทำให้เกิดการรับรู้นี้ GT, GTI และ GTD เวอร์ชัน "ชาร์จแล้ว" ตกแต่งด้วยแป้นเหยียบอะลูมิเนียมและเบาะนั่งลายตารางหมากรุกที่มีตราสินค้า เช่นเคย Golf 6s ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีและมีคุณภาพสูง สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดได้รับการลงรายละเอียด และการยศาสตร์เป็นแบบอย่าง

จำได้ว่า Golf 6 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 เดียวกันกับรุ่นก่อน ซึ่งต้องขอบคุณรถยนต์รุ่นนี้ในทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน เนื่องจากระยะฐานล้อของ VW Golf VI ไม่เปลี่ยนแปลง (ยังคงเท่ากับ 2578 มม.) ดังนั้น การจัดวางภายในรถจึงยังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกับพื้นที่ภายใน

เดี่ยว

ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้ VW Golf VI

23 มี.ค. 2018, 17:00

พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเพียงพอ - คนสูงจะนั่งข้างหลังตัวเองได้ง่ายและในขณะเดียวกันเข่าของเขาก็ไม่พิงพนักพิงเบาะหน้า! ปกติแล้วพวกเราสามคนในแกลเลอรีสามารถรองรับคนสามคนที่มีรูปร่างปานกลาง และบรรยากาศสบาย ๆ ที่นี่ถูกสร้างขึ้นโดยแผ่นเบนอากาศที่แยกจากกันซึ่งอยู่บนกล่องระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า

ความคิดเห็นเกี่ยวกับการยศาสตร์ของ "แกลเลอรี" ของ Golf VI นั้นเป็นแบบดั้งเดิมอยู่แล้วสำหรับ VW หลายรุ่น - อุโมงค์กลางของร่างกายมีขนาดใหญ่เกินไป (สูงและกว้าง) ดังนั้นผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางจึงต้องเบียดเสียดเพื่อนบ้านที่นั่งด้านข้าง เท้า.

โมเดลนี้มีชื่อเสียงในด้านการใช้งานจริงมาโดยตลอด รุ่นที่หกก็ไม่มีข้อยกเว้น - สะดวกทั้งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางต่างๆ ในเวลาเดียวกันปริมาณการเดินทางของห้องเก็บสัมภาระของรถยนต์แฮทช์แบคมีค่าเฉลี่ยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง - 350 ลิตรเทียบกับ 340 ลิตรสำหรับ Mazda 3, 355 ลิตรสำหรับ Toyota Auris และ 365 ลิตรสำหรับ Ford Focus การจัดแนวแรงแบบเดียวกันยังคงเหมือนเดิมเมื่อพับเบาะหลังลง - 1305 ลิตร เทียบกับ 1150 ลิตรสำหรับ Focus, 1335 ลิตร 1335 ลิตรสำหรับ Auris และ 1360 ลิตรสำหรับ "troika" การใช้งานห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นโดยช่องเปิดโหลดที่กว้างและรูปทรงปกติ (1270 มม.) เกณฑ์การรับน้ำหนักที่ต่ำของห้องสัมภาระ ช่องแคบที่แบนและไม่ยื่นออกมามากนักของซุ้มล้อและพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถเกือบเรียบพร้อมท้ายรถ ที่นั่งพับขึ้นเล็กน้อยในพื้นที่ด้านหลัง

แพลตฟอร์มทั่วไปของ PQ35 ส่งผลต่อพื้นที่ภายในของ Golf VI - ในแง่ของความกว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระตลอดจนภายในนั้นคล้ายกับรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง หากเราเปรียบเทียบตัวเลขสำหรับปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ ปรากฎว่าค่าเฉลี่ยสำหรับ "หก" เมื่อเทียบกับคู่แข่ง สำหรับผู้ที่มักจะต้องใช้ช่องเก็บของและสำหรับใครที่มีปริมาตรเป็นลิตร เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับรุ่นที่ใช้งานได้ดีกว่าที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน

แต่รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนของ VW Golf VI Variant จะดึงดูดผู้ขับขี่ที่ประหยัดได้อย่างชัดเจน - มีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางมากซึ่งในแง่ของปริมาณในสถานะที่เก็บไว้นั้นใหญ่ที่สุดในบรรดาคู่แข่ง - 505 ลิตรเทียบกับ 485 ลิตรสำหรับ Renault Megane Tourer และ 490 ลิตรสำหรับ Ford Focus Estate

ทดลองขับ

Volkswagen Golf VI: ความแตกต่างเพื่อความเหมาะสม

จริงในแง่ของปริมาตรสูงสุด 1495 ลิตรจะสูญเสียไป - 1515 ลิตรสำหรับโฟกัสและ 1600 ลิตรสำหรับ Megane นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของการเปลี่ยนแปลงของเบาะนั่งด้านหลัง - หมอนใน Golf 6 ยกขึ้นที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าและทำให้ "กิน" ปริมาณที่มีประโยชน์เป็นลิตร จริงอยู่เนื่องจากรูปแบบดังกล่าวทำให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าเรียบอย่างสมบูรณ์ซึ่งอยู่ไกลจากการได้รับจากคู่แข่งทั้งหมด

ช่วงล่าง VW Golf VI

เนื่องจาก Golf 6 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 นักออกแบบจึงติดตั้งแชสซีจากรุ่นก่อนโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป ดังนั้นต่อหน้าฮีโร่ของเนื้อหาของเราจึงใช้ McPherson ที่เป็นอิสระและด้านหลัง - "มัลติลิงก์" มีการติดตั้งเหล็กกันโคลงบนเพลาทั้งสอง โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้จะล้มลงปานกลางและรับมือกับการกระแทกหลายครั้งบนถนนของเราได้ดี ส่งผลให้มีการตบยางที่คนหูหนวกเท่านั้นเมื่อขับเข้าไปในห้องโดยสาร ช่วยให้มีสมรรถนะในการขับขี่ที่ดีและพวงมาลัยที่ให้ข้อมูล พร้อมเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าที่เปลี่ยนระดับของเกนขึ้นอยู่กับความเร็ว

ระบบกันสะเทือน DCC แบบปรับได้ของ VW Golf VI มีโหมดการทำงานสามโหมด: "สปอร์ต", "ปกติ" และ "ความสบาย" ซึ่งสามารถเลือกได้โดยใช้ปุ่มที่อยู่ใกล้กับคันเกียร์

ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวจากรุ่นก่อนคือเป็นครั้งแรกใน VW Golf VI ที่มีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (DCC) รุ่นแรก ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพได้ อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันที่มี DCC ไม่ได้ถูกส่งไปยังยูเครนอย่างเป็นทางการ คุณแทบจะไม่เห็นมันในสำเนาที่นำเข้าจากต่างประเทศ ดังนั้นเจ้าหน้าที่ที่ให้คำแนะนำเราไม่สามารถบอกอะไรเราเกี่ยวกับคุณลักษณะของการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ Golf 6 แบบมาตรฐานนั้นผ่านการทดสอบตามเวลาและได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทนทาน ดังนั้นด้านหน้าบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าจะสึกหรอเร็วที่สุด (หลังจาก 80,000 กม.) ในขณะที่เสากันโคลงสามารถอยู่ได้ประมาณ 100,000 กม. และบล็อกเงียบด้านหน้า - สูงถึง 140,000 กม. บูชกันโคลง "วิ่ง" นานขึ้นมากและแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง - นี่ไม่ใช่ความสุขราคาถูกเนื่องจากจะเปลี่ยนเมื่อประกอบกับตัวกันโคลงเท่านั้น ทรัพยากรของตลับลูกปืนต่ำกว่า 200,000 กม.

ด้วยการออกแบบที่เป็นอิสระ เกียร์วิ่งของ Golf 6 จึงมีความดื้อรั้นที่ยอดเยี่ยม ต้องขอบคุณการขับขี่อย่างแข็งขันในรุ่นนี้!

ใน "มัลติลิงค์" ด้านหลังสำหรับการวิ่ง 100,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งและเสากันโคลง (เปลี่ยนแยกต่างหากจากมัน) และกันชนหลังโช้คอัพ เมื่อถึง 120-150,000 กม. "หมากฝรั่ง" ของคันโยกเบรคหลังจะเสื่อมสภาพ (ชุดอะไหล่เดิมประมาณ 450 UAH) แต่บล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังที่เหลือสามารถทนต่อการวิ่งได้ 200,000 กม. ตลับลูกปืนล้อยังใช้งานได้นาน แต่เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยน คุณจะต้องแยกออก - จะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อประกอบกับดุม (ทั้งที่มีตราสินค้าและไม่ใช่ของแท้)

VW Golf VI ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน หน่วยนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อสิ้นสุดการผลิตรุ่นที่ห้า (การมีส่วนร่วมของรางและมอเตอร์ไฟฟ้าไม่แตกต่างกันในด้านความทนทาน) และไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนจากฮีโร่ของวัสดุอีกต่อไป โดยหลักการแล้วระบบเบรกสามารถพูดได้เช่นเดียวกัน บนถนนของเรา ปลายคันเร่งสามารถ "วิ่ง" ได้ 100-150,000 กม. และคันฉุดลากเอง - ยาวกว่านั้นอีก

แต่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของ Golf 6 สามารถนำเสนอปัญหาร้ายแรงแก่เจ้าของได้ จริงอยู่ ใช้ไม่ได้กับทุกยูนิตที่ติดตั้งในรุ่นนี้ ควรหลีกเลี่ยงการปรับเปลี่ยนใดซึ่งยังคงควรค่าแก่การใส่ใจ - อ่านในเนื้อหาแยกต่างหากของเรา

สรุป "เอซี"

ย้อนกลับไปในปี 2552 VW Golf VI สมควรได้รับรางวัลรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ในขณะที่นำเสนอมันเป็นขั้นสูงที่สุดและไม่เพียง แต่ในระดับเดียวกันเท่านั้น - มีการแนะนำการพัฒนาการออกแบบที่ทันสมัยมากมายของวิศวกรของ VW อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ เทคโนโลยีเหล่านี้บางอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือโดยสิ้นเชิง และทำให้เจ้าของประสบปัญหาบ่อยครั้ง จริงเราจะพูดถึงเรื่องนี้อีกครั้ง

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ Golf 6 เป็นรถที่ใช้งานได้จริงและใช้งานได้จริง ซึ่งมีประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม จริงอยู่ คุณจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับข้อดีเหล่านี้ - VW Golf VI มือสองมีราคาแพงกว่าคู่แข่งหลายราย

ผลการค้นหา "เอซี"

ตัวรถและภายใน 4 ดาว

ข้อเสนอมากมายในตลาดรอง การเก็บรักษามูลค่าคงเหลือที่ดี ทนต่อการกัดกร่อน ความปลอดภัยสูง เวอร์ชันที่ใช้งานได้จริงพร้อมตัวถังสเตชั่นแวกอนมักมีขายในท้องตลาด ภายในแข็งแรงและทนต่อการสึกหรอของผิวหนังได้สูง กันเสียงและทัศนวิสัยที่ดี พื้นที่วางขาที่ดีสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง การมีอยู่ของแผ่นเบี่ยงลมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ลำต้นใช้งานได้จริงและกว้างขวาง

- มีการสังเกตการล็อคฝากระโปรงหลังล้มเหลว ปริมาณการใช้ของเหลวที่เพิ่มขึ้นสำหรับรุ่นที่มีที่ล้างไฟหน้า อุโมงค์ชั้นกลางขนาดใหญ่ขวางกับขาของผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางเบาะหลัง

แชสซีส์และพวงมาลัย 5 ดาว

ระบบกันสะเทือนแบบน็อคดาวน์ทำงานได้ดีกับการกระแทกหลายๆ ครั้งบนถนนของเรา และทำให้รถมีความเสถียรสูง การบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลให้การควบคุมที่ดี โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนค่อนข้างทนทาน การบังคับเลี้ยวที่เชื่อถือได้และทรัพยากรที่สูงของวัสดุสิ้นเปลือง เบรกไร้ปัญหา

- ค่าซ่อมช่วงล่างเพิ่มการเปลี่ยนลูกปืนล้อด้วยดุมล้อ

จุดอ่อน

เจ้าของรุ่นที่มีที่ล้างไฟหน้ามักจะบ่นเกี่ยวกับปริมาณการใช้ของเหลวที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นข้อเท็จจริงที่เป็นรูปธรรม และบางคนก็รับมือกับคุณลักษณะนี้อย่างรุนแรง โดยดึงฟิวส์ไฟฟ้าที่เหมาะสมออกมา (หมายเลข 36, 20 A, สีเหลือง)

ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Golf 6 บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าจะสึกหรอเร็วที่สุด (หลังจาก 80,000 กม.) แต่วัสดุสิ้นเปลืองที่เหลือมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

ส่วนของร่างกายของ VW Golf VI มีเพียงล็อคฝากระโปรงหลังเท่านั้นที่สามารถรบกวนได้ (ใช้ได้กับทั้งรถยนต์แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน)

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

"ฉันมีงบประมาณจำกัด ฉันต้องการรถสำหรับในเมืองและออกนอกเมืองสัปดาห์ละครั้ง เฉพาะผู้โดยสาร ฉันกำลังพิจารณารถกอล์ฟ ปี 2008-2011 แฮทช์แบคหรือสเตชั่นแวกอน น้ำมันเบนซิน ฉันสนใจเครื่องยนต์ราคาประหยัด ,เกียร์อัตโนมัติมีปัญหาน้อยและช่วงล่าง"

หากคุณให้ความสำคัญกับปีแห่งการเปิดตัว เรากำลังพูดถึง เป็นการพัฒนาอีกขั้นของรุ่นรุ่นที่ 5 โดยอิงจากแพลตฟอร์ม PQ35 และโดยพื้นฐานแล้วมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรุ่นดังกล่าว บางครั้งคุณสามารถได้ยินความคิดเห็นว่ากอล์ฟ "ที่หก" เป็นการปรับรูปแบบ "ที่ห้า" ใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Volkswagen หันไปใช้มาตรการดังกล่าวเป็นระยะ (เรียกคืน Passat III และ IV รวมถึง VI และ VII) แม้ว่า Golf V และ Golf VI จะเป็นรถที่แตกต่างกัน แต่ก็มีความแตกต่างที่น่าประทับใจ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือผู้ซื้อ "ที่หก" ที่ใช้แล้วเท่านั้นที่จะชนะ

ตัวอย่างเช่น เชื่อกันว่าพวงมาลัยที่นี่ทนทานกว่ารุ่นก่อน ระยะขอบความปลอดภัยของช่วงล่างดูเหมือนจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่มันค่อนข้างดีอยู่แล้วแม้ว่าต้นทุนของ "ดั้งเดิม" จะเรียกว่าต่ำไม่ได้ สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงคือระบบกันสะเทือน DCC (Adaptive Chassis Control) ซึ่งชิ้นส่วนต่างๆ ไม่เคยมีราคาถูก ตัวเลือกระบบกันสะเทือนที่เหลือ (มาตรฐานและแบบสปอร์ต) มีราคาไม่แพงนัก

ด้วยกระปุกเกียร์ ทุกอย่างก็เรียบง่าย ต้องการความน่าเชื่อถือ - ให้ความสำคัญกับ "กลศาสตร์" ด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศมี 5 สปีดพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - 6 สปีด หน่วยเหล่านี้อยู่ห่างไกลจากอุดมคติ (ตลับลูกปืนเพลาและเฟืองท้ายอาจเสื่อมสภาพตามอายุ) แต่การซ่อมแซมนั้นถูกกว่า "หุ่นยนต์" ของ DSG มากซึ่งรถยนต์รุ่นที่หกมีกำลังและหลัก

สำหรับ DSG 6 สปีด (DQ250) ที่ปราศจากปัญหาพร้อมคลัตช์เปียก มีเพียงรุ่นที่ทรงพลังเท่านั้นที่ได้รับการติดตั้ง และส่วนที่เหลือได้รับ "หุ่นยนต์" 7 สปีดที่มีปัญหามากที่สุด DQ200 การกระตุกระหว่างการเปลี่ยนหรือแม้กระทั่งการทำงานผิดพลาดไม่สามารถแก้ปัญหาได้โดยการปรับเมื่อวิ่ง 40-50,000 กม. เท่านั้นนำไปสู่การเปลี่ยนคลัตช์ตัววาล์วและแม้แต่ชุดประกอบทั้งหมด

ตั้งแต่ปี 2009 กล่องได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก: เฟิร์มแวร์มีการเปลี่ยนแปลง มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบชุดคลัตช์และกลไกการเลือกเกียร์ เป็นที่เชื่อกันว่าตั้งแต่ปี 2012 DQ200 ได้รับการยกเว้นปัญหาส่วนใหญ่ แม้ว่าอายุการใช้งานของคลัตช์ (ประมาณ 150,000 กม. ด้วยการทำงานที่นุ่มนวล) หมายความว่าเมื่อเวลาผ่านไปจะไม่จำกัดเพียงแค่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และโดยทั่วไปแล้ว ในบรรดา DSG ที่เหลือ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

เรื่องที่คล้ายกันกับมอเตอร์ เราต้องการตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและถูกกว่าในการซ่อมแซม/บำรุงรักษา - เลือกใช้ "อ่อนแอ" แต่ "เรียบง่าย" และบำรุงรักษาได้ แม้แต่เครื่องยนต์ขนาด 80 แรงม้า 1.4 MPI (CGGA) ก็ยังทำได้ แม้ว่า 102 แรงม้า 1.6 (BSE / BSF / CCSA) จะดูเหมาะสมกว่าก็ตาม เครื่องยนต์ 8 วาล์วนี้ไม่น่าจะพอใจกับไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่ก็ไม่มีข้อเสียร้ายแรง แม้ว่าเมื่ออายุมากขึ้นก็สามารถ "ได้โปรด" กับการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีล ปัญหาเกี่ยวกับระบบระบายอากาศเหวี่ยง การทำงานที่ไม่เสถียรเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศในไอดีหรือวาล์วปีกผีเสื้อ "รก" ด้วยสิ่งสกปรก หลังจาก 150,000 กม. น้ำมัน "ความอยากอาหาร" อาจปรากฏขึ้นเนื่องจากแหวนลูกสูบโค้ก แต่ "แผล" เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้เชี่ยวชาญและสามารถกำจัดได้ง่าย

การซื้อเครื่องยนต์ 1.2 TSI ใกล้เคียงกับกำลัง (86 hp CBZA และ 105 hp CBZB) แทบจะไม่สมเหตุสมผล: ผลตอบแทนเกือบจะเท่ากัน มีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นมากกว่า ต้นทุนของโซลูชันสูงขึ้น ข้อดีคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง และ minuses คือการยืดของโซ่ไทม์มิ่ง ความล้มเหลวของกังหันก่อนกำหนด ปัญหากับระบบเชื้อเพลิง ส่วนใหญ่กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ถ้าคุณเอารถเก่าที่มี 1.2 TSI แล้วหลังจากการวินิจฉัยอย่างละเอียดและนี่คือล็อตเตอรี่ส่วนใหญ่ คุณสามารถเพิ่มโอกาสได้โดยการใช้มอเตอร์รุ่นล่าสุดตั้งแต่ปี 2011 หรือรู้ว่าปัญหาเครื่องยนต์ในกรณีนี้หมดไป

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 1.4 TSI นั้นมีชื่อเสียงที่แย่ยิ่งกว่า! ปัญหาการยืดโซ่เสริมด้วยกรณีน้ำมันไหม้ และที่สำคัญที่สุดคือลูกสูบพัง! เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างละเอียดถี่ถ้วนภายในปี 2011 เท่านั้น ... อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ SAHA 122 แรงม้ายังคงถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ CAVD ขนาด 160 แรงม้าพร้อมซูเปอร์ชาร์จแบบรวม (คอมเพรสเซอร์ที่ให้แรงฉุดที่รอบต่ำและเทอร์ไบน์ที่ให้ปิ๊กอัพที่รอบสูง ) ยากขึ้นและไม่แน่นอนมากขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะเลือกใช้ 1.8 TSI ที่ง่ายกว่าที่มีกำลังใกล้เคียงกัน

แน่นอนว่าทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์ TSI และ "หุ่นยนต์" ของ DSG เป็นสิ่งชั่วร้ายที่คุณควรหลีกเลี่ยง เจ้าของหลายคนขับรถด้วยหน่วยเหล่านี้มานานกว่าหนึ่งปีและไม่พบปัญหา แต่พวกเขาสนุกกับการเปลี่ยนแปลงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สมมติว่ากำลัง 122 แรงม้า 1.4 TSI และ "กลไก" 6 สปีดอาจเป็นทางเลือกที่ดี อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนทางเทคนิคของมอเตอร์และกระปุกเกียร์เหล่านี้ รวมถึงค่าซ่อมที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ จำเป็นต้องมีการเลือกอย่างระมัดระวังและการวินิจฉัยคุณภาพสูงของยานพาหนะดังกล่าวเป็นอย่างน้อย

ชีพจรราคา

จากการวิเคราะห์พบว่า ปี 2551-2552 พวกเขาถามโดยเฉลี่ยจาก $ 7500 ถึง $ 8000 รถยนต์ปี 2552-2555 เป็นต้นไป ราคาตั้งแต่ $8500 ถึง $10.500 แม้ว่าจะมีข้อเสนอที่แพงกว่าเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รุ่น GTI มีราคาอยู่ที่ $12,500 และมากกว่านั้นอีก! แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เบนซินมี 1.4 TSI อยู่ใต้ฝากระโปรง แต่ 1.6 MPI และ 1.2 TSI นั้นหายากเท่ากัน แต่มีรถยนต์ที่มี "กลไก" มากกว่า DSG มาก อัตราส่วนประมาณ 3:4!

อีวาน กริชเควิช
เว็บไซต์

คุณมีคำถาม? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์ ฝากคำถามหรือใช้ปุ่ม "เขียนถึงบรรณาธิการ"

เป็นเรื่องบังเอิญที่น่าทึ่ง! แต่เราไม่ได้ปรับแต่งการทดสอบนี้ให้เหมาะกับโอกาสจริงๆ อย่างไรก็ตาม ในสมัยนั้นอย่างแม่นยำเมื่อผู้ทดสอบสื่อสารกับ Volkswagens สีเทาและสีแดงพร้อมกระปุกเกียร์ต่าง ๆ ซึ่งโพลเกี่ยวกับความพึงพอใจของ DSG "กลไก" หรือ "อัตโนมัติ" บนเว็บไซต์ของ Golf Owners Club ยิ่งกว่านั้น ผลลัพธ์ก็คาดไม่ถึงสำหรับเรา: เกือบ 49% ของผู้ที่ตอบตกลงชอบ "กลศาสตร์" แน่นอนว่าในตัวเลือกนี้ บทบาทหลักเล่นด้วยความสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหน่วยที่มีคลัตช์สองตัว มีการสนทนามากมายในหัวข้อนี้ แต่เห็นได้ชัดว่าทั้งสองฝ่ายไม่มีข้อมูลเพียงพอสำหรับการประเมินตามวัตถุประสงค์ ความคิดเห็นของเจ้าของที่เราสัมภาษณ์นั้นแตกต่างกันมาก และมีสถิติจริงเพียงเล็กน้อย เปรียบเทียบ "กอล์ฟ" สองตัวกับเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร 105 แรงม้า 105 แรงม้าและกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน - DSG "อัตโนมัติ" 7 สปีด (ภาพซ้าย) และ "กลไก" 6 สปีด (ขวา) เราประเมินความสะดวกสบายในการขับขี่และความประหยัด .

เร็วและช้า

"อัตโนมัติ" สะดวกกว่า "กลไก" เสมอ? เรากล้าพูดว่าไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป แต่ก่อนอื่นเรามาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลการวัดกันก่อน พวกเขาใช้ยางฤดูหนาวในฤดูหนาว ดังนั้นข้อมูลจึงแตกต่างจากยางในโรงงานมาก แต่มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะเปรียบเทียบรถยนต์ในระดับที่เท่ากัน ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. Golfs ที่ทดสอบนั้นใกล้เคียงกันมาก (ตามหนังสือเดินทางเวลาเร่งความเร็วจะเท่ากัน) ชัยชนะเล็กๆ น้อยๆ ของรถยนต์ที่มี "กลไก" ในชีวิตประจำวันอาจไม่ปรากฏให้เห็น เนื่องจากผลลัพธ์ที่ได้ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก แต่ในการเร่งความเร็วจาก 60 ถึง 100 กม. / ชม. และยิ่งกว่านั้นจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. Golf with DSG จะชนะ ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะมันไม่ง่ายที่เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรจะเร่งรถด้วยเกียร์เดียว (ที่สี่และห้าตามลำดับ) กล่าวคือนี่คือวิธีวัดความยืดหยุ่นของรถยนต์ที่มี "กลไก" "อัตโนมัติ" ที่ทันสมัยค้นหาขั้นตอนด้านล่างอย่างรวดเร็วและเปิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

รถที่มี "กลไก" ทำได้ดีกว่ารุ่นที่มี DSG มากกว่า 1 ลิตร/100 กม.

เอ็นจิ้นที่ดูเหมือนไร้ยางอายสำหรับปริมาณการทำงานดังกล่าวดึงออกมาอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยอัตราเร่งที่เข้มข้นบนทางหลวงหรือเมื่อเปลี่ยนช่องทางเดินรถในเมือง จำเป็นต้องลดเกียร์ลงสองสามระดับ อย่างไรก็ตาม รถที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างมีประสิทธิภาพเชื่อว่าคุณควรจะเปลี่ยนเครื่องที่รอบแล้วที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที สิ่งนี้เตือนด้วยหมายเลขเกียร์ที่แสดงบนแผงหน้าปัด

เราเปรียบเทียบรถโฟล์คสวาเกนกอล์ฟสองคันกับเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร (105 แรงม้า) หนึ่ง - พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่สอง - พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (DSG) อันไหนจะเร็วกว่าและประหยัดกว่ากัน?

ถูกและแพง

บนเส้นทางควบคุมซึ่งรวมถึงการจราจรติดขัดในมอสโก ทางหลวงชานเมืองแคบๆ และทางหลวงที่มีความเร็วจำกัด 110 กม./ชม. รถที่มี "กลไก" มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นที่มี "อัตโนมัติ" มากกว่า 1 ลิตร/100 กม. ไม่มาก! แน่นอนว่าผลลัพธ์ที่ได้ขึ้นอยู่กับสไตล์ของผู้ขับขี่รถยนต์แบบแมนนวลเป็นอย่างมาก แต่พวกเขาเปลี่ยนและไม่พยายามประหยัดเลย - พวกเขาขับในโหมดที่เพียงพอกับสภาพถนน เห็นได้ชัดว่าความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในเส้นทางชานเมือง ตามหนังสือเดินทาง "กอล์ฟ" 105 แรงม้าพร้อม "กลไก" 6 สปีดนั้นประหยัดกว่าเพื่อนที่มี "อัตโนมัติ" 7 สปีดที่อยู่นอกเมือง จริง ความแตกต่างระหว่างข้อมูลโรงงานนั้นน้อยมาก แต่ชีวิตมักปรับเปลี่ยนตัวเองเสมอ

เมื่อจ่ายเพิ่มอีก 66,000 รูเบิล (ราคาแพงกว่ามากในปัจจุบันคือ Golf ที่มีเครื่องยนต์ 105 แรงม้า 1.2 ลิตรและ DSG มากกว่ารุ่นที่มี "กลไก") ควรระลึกไว้เสมอว่าการวิ่ง 100 กม. จะมีราคาแพงกว่า - ประมาณ 30 รูเบิล (มอสโกราคาน้ำมันหนึ่งลิตรในเดือนกุมภาพันธ์ 2014) อย่างน้อยราคาของการบริการรถยนต์ที่มีกล่องต่างกันก็เท่ากัน (นี่ไม่ใช่ที่สำหรับพูดถึงการซ่อม) การเปรียบเทียบระหว่างเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกกับหน่วยที่ทันสมัยที่มีคลัตช์สองตัวก็เป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาสิ่งที่คล้ายคลึงกันที่ซื่อสัตย์ บริษัทที่เชี่ยวชาญหน่วยรุ่นใหม่จะค่อยๆ กำจัดของเก่าออกไป

และตอนนี้กลับกลายเป็นความสะดวกในการจัดการ มีอีกปัจจัยหนึ่ง (แต่วัดได้ยากกว่ามาก) ซึ่งในความเห็นของเราสามารถมีอิทธิพลต่อการเลือกได้ การทดสอบของเราเกิดขึ้นในวันที่หิมะตกหนักที่สุดในฤดูหนาว ดังนั้น การเดินทางบนถนนในชนบท ไม่ค่อยสะอาดหรือไม่ได้รับการทำความสะอาดเลย ผู้เชี่ยวชาญเห็นด้วยซ้ำแล้วซ้ำเล่า: ในสภาพเช่นนี้ รถยนต์ที่ทำให้คุณสามารถเลือกเกียร์ที่ต้องการได้ด้วยตัวเองนั้นน่าพึงพอใจและเชื่อถือได้มากกว่าในการขับขี่

แน่นอนว่า DSG มีโหมดแมนนวลด้วย แต่ในฤดูหนาว สถานการณ์ไม่ใช่เรื่องแปลกเมื่อการสลับเครื่องที่ค่อนข้างช้าและ "อิเล็กทรอนิกส์" มากเกินไปยังไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการ อาจเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าฤดูหนาวในละติจูดของคุณยาวนานหรือไม่ และคุณมักจะต้องเดินทางออกนอกเมือง แน่นอน ทางเลือกตามปกติสามารถได้รับอิทธิพลจากข้อดีและข้อเสียอื่นๆ ทุกวันนี้ มีคนขับมากขึ้นเรื่อยๆ ที่มีคันเหยียบคันที่สามทำให้รู้สึกเกือบน่ากลัว แต่นี่เป็นข้อโต้แย้งที่เจาะจงและเป็นส่วนตัว

เปียกและแห้ง

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ทำด้วยคลัตช์เปียกและคลัตช์แห้งที่เรียกว่า ในกรณีแรก คลัตช์หลายแผ่นสองแผ่นที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันถูกใช้เป็นคลัตช์ ในกรณีที่สอง จะใช้คลัตช์ธรรมดาคู่หนึ่ง อย่างแรก กล่องคลัตช์เปียกปรากฏขึ้น จากนั้นกล่องแบบแห้งก็เริ่มใช้งานอย่างแข็งขัน หลังมีการสูญเสียทางกลน้อยกว่าและมวลที่ต่ำกว่า ดังนั้นโฟล์คสวาเก้น (เช่นเดียวกับรถยนต์ยี่ห้ออื่นที่รวมอยู่ในข้อกังวล) การประกอบกล่องด้วยคลัตช์แห้งนั้นมีน้ำหนักเพียง 70 กก. เทียบกับ 94 กก. ของหน่วย "เปียก" และนี่คือทั้งเกียร์เพิ่มเติม (DSG ที่มีคลัตช์แห้งมีเจ็ดขั้นตอน รุ่นที่มีคลัตช์เปียกมีหก)

ในทางกลไก กล่องจะคล้ายกันมาก แน่นอนว่าความแตกต่างที่สำคัญอยู่ในระบบหล่อลื่น ในยูนิตที่มีคลัตช์เปียก เป็นแบบเดี่ยว โดยมีปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ปริมาณการบรรจุของหน่วย Volkswagen คือ 7.2 ลิตร

ในกล่องแห้ง ระบบจะแยกจากกัน - โดยมีวงจรน้ำมันอิสระสองวงจร และตามนั้น น้ำมันต่างกัน เพลาและเฟืองได้รับการหล่อลื่นในลักษณะเดียวกับในกระปุกเกียร์แบบกลไกทั่วไป ปริมาณการบรรจุเพียง 1.7 ลิตร ปริมาตรของวงจรน้ำมันที่สองซึ่งควบคุมนั้นน้อยกว่า - 1.1 ลิตร แรงดันที่ต้องการจะคงอยู่โดยปั๊มไฟฟ้าไฮดรอลิก ต่างจากกล่องคลัตช์เปียก โดยจะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น ซึ่งยังช่วยลดการสูญเสียทางกลอีกด้วย

ในแง่ของความสามารถในการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน ระบบเกียร์แบบเปียกนั้นเหนือกว่าระบบเกียร์แบบแห้งอย่างเห็นได้ชัด สำหรับ Volkswagens ผู้โดยสาร นี่คือ 350 Nm เทียบกับ 250 นั่นคือเหตุผลที่หน่วยคลัตช์เปียกไปที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า Volkswagen Transporters เชิงพาณิชย์ติดตั้งกล่องซีรีส์ OBT เวอร์ชันปรับปรุงพร้อมคลัตช์เปียก แต่ในรุ่น 7 สปีด ออกแบบมาสำหรับการส่งแรงบิด 600 นิวตันเมตร ดู ZR, 2013, ฉบับที่ 8

ระหว่างทาง

105 แรงม้า ด้วยปริมาตรการทำงาน 1.2 ลิตร! ไม่นานมานี้ มีเพียงสปอร์ตมอเตอร์เท่านั้นที่ทำได้ เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นมีชีวิตชีวามาก และเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างชำนาญ แถมยังร่าเริงอีกด้วย แต่น้ำมันเบนซินที่แนะนำคือ AI-98 โชคดีที่อนุญาตให้ใช้ AI-95 นี่คือราคาของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมจริงๆ และคุณต้องการอย่างไร

บ้าน » ล็อค » กอล์ฟ 6 1.6 พร้อมระบบอัตโนมัติธรรมดา เราเลือก VW Golf VI ด้วยระยะทาง: ความเศร้าโศกสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ ปัญหากับ DSG จุดอ่อนของหน่วยกำลัง