ให้ความต้านทานการกัดกร่อน ร่างกายของ Lada Vesta เป็นสังกะสีหรือไม่? การทาเคลือบป้องกันบนตัวของ Lada Vesta
Lada Vesta เป็นรถยนต์คลาส B ของรัสเซียที่พัฒนาร่วมกับวิศวกรต่างประเทศที่ AvtoVAZ อันที่จริง นี่เป็นแบรนด์แรกของเราที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์เยอรมันและเกาหลีได้อย่างเท่าเทียม แต่ถึงแม้จะมีความร่วมมือกับชาวต่างชาติ แต่การโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับคุณภาพการสร้างของเวสต้าและระดับการป้องกันร่างกาย หนึ่งในคำถามที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับร่างกายของ Lada Vesta - สังกะสีหรือไม่ ในบทความของวันนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจเรื่องนี้
วิธีการป้องกัน
สังกะสีใช้ปกป้องโลหะจากการกัดกร่อน นี่คือโลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่มีศักยภาพเชิงลบ มันหมายความว่าอะไร? ระหว่างการใช้งาน ชั้นสังกะสีจะถูกทำลายก่อน โดยจะคงสารเคลือบไว้ด้านล่าง องค์ประกอบนี้ไม่อนุญาตให้สนิมแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว รับแรงกระแทกทั้งหมด ดังนั้น ยิ่งชั้นสังกะสีหนาขึ้นเท่าใด การป้องกันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แต่มากขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งาน ไม่ว่าร่างกายของ Lada Vesta จะเป็นสังกะสีหรือไม่ เราจะเรียนรู้เรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการปกป้องโลหะ
วิธีร้อน
นี่เป็นวิธีการชุบสังกะสีที่มีคุณภาพสูงสุด แต่มีราคาแพง สาระสำคัญของมันคืออะไร? ร่างกายทั้งหมดถูกวางไว้ในอ่างสังกะสีที่อุณหภูมิประมาณ 500 องศา โลหะถูกห่อหุ้มอย่างสม่ำเสมอในชั้นป้องกัน
สังกะสีแทรกซึมเข้าไปในโพรงทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่านี่เป็นวิธีป้องกันที่ถูกต้องและคงทนที่สุด แต่กระบวนการนี้ค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก โดยพื้นฐานแล้ว เทคโนโลยีนี้ใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียม เหล่านี้คือ Bentley, Porsche, Lamborghini และอื่น ๆ (มี Volvos ที่มีการประมวลผลดังกล่าวด้วย) สำหรับรถยนต์ Lada-Vesta ร่างกายจะไม่ได้รับการประมวลผลในลักษณะนี้ สิ่งนี้จะส่งผลอย่างมากต่อต้นทุนของรถ ซึ่งจะลดความนิยมลง
การชุบด้วยไฟฟ้า
สาระสำคัญของวิธีนี้คืออะไร? การดำเนินการประกอบด้วยการใช้ไอออนของสังกะสีซึ่งสะสมอยู่บนร่างกายด้วยขั้วลบ วิธีการนี้ใช้พลังงานจากกระแสไฟฟ้าตรง ไอออนของสังกะสีมีประจุบวก ในขณะที่ร่างกายมีประจุลบ ดังนั้นอนุภาคป้องกันจึงปกคลุมโลหะอย่างสม่ำเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการกัดกร่อนในอนาคต รถยนต์รุ่นใดที่ใช้วิธีชุบด้วยไฟฟ้า? เหล่านี้คือ Mercedes เยอรมัน, BMW, ฮอนด้าญี่ปุ่น, โตโยต้าและมิตซูบิชิ ชาวเกาหลียังฝึกฝนการชุบด้วยไฟฟ้าจากความกังวลของฮุนได แต่เกียใช้เทคโนโลยีสังกะสี-เมทัล การเคลือบนี้ประกอบด้วยสองชั้น ส่วนใหญ่ใช้กับ Optima และ Serato
ชุบกัลวาไนซ์เย็น
ต่างจากวิธีร้อนตรงที่ร่างกายไม่เข้าห้องน้ำ ใช้สังกะสีจากปืนฉีด
กระบวนการชุบผิวเหมือนกับการทาสี วิธีนี้ง่ายมากและประหยัด ใช้โดยผู้ผลิตดังต่อไปนี้:
- เชฟโรเลต.
- "เกีย" (ต่ำกว่า C-class)
- VAZ (รวมถึง Lada-Vesta)
โลหะของตัวเครื่องหลังการรักษาดังกล่าวได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อน แต่วิธีนี้ก็มีข้อเสีย ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะได้การเคลือบที่สม่ำเสมอและแข็งเหมือนร้อน
คุณสมบัติของการประมวลผล "Vesta"
ไม่ว่าร่างของ Lada Vesta จะสังกะสีหรือไม่ก็ตามเรารู้อยู่แล้ว ผ่านกรรมวิธีแบบเย็น แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าสังกะสีนี้ไม่ได้ใช้กับพื้นผิวทั้งหมด หลังจากผ่านกรรมวิธีแล้ว ยังมีโพรงที่ซ่อนอยู่มากมาย รวมทั้งภายในด้วย โรงงานจึงใช้ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อนเพื่อปกป้องพื้นที่ดังกล่าว ผู้ผลิตเรียกเทคโนโลยีนี้ว่า cataphoresis
ตาม AvtoVAZ เวสต้าได้รับการรักษาด้วยไพรเมอร์นี้ในสองชั้น วิธีนี้ช่วยให้คุณสามารถแยกอากาศเข้าสู่โพรงระหว่างสีที่เสียหายกับโลหะได้อย่างสมบูรณ์
ชั้นของสี
เพื่อปกป้อง Lada Vesta จากการกัดกร่อนให้ได้มากที่สุด ผู้ผลิตจึงทาสีเป็นห้าชั้น อย่างแรกคือสังกะสีแบบเย็น ที่สองและสามคือไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อน มันถูกนำไปใช้อย่างที่เรากล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในสองชั้น
ถัดมาเป็นสีเบสโค้ท ชั้นสุดท้ายเป็นวานิชโปร่งใส ดังนั้นความหนารวมของชั้นคือ 90-100 ไมครอน ในหมู่พวกเขาสิบไมครอนถูกครอบครองโดยสังกะสี แต่เนื่องจากการครอบคลุมที่ไม่สม่ำเสมอจึงสามารถลดลงได้ถึงแปด
ยาวพอมั้ย?
พร้อมกับคำถามที่ว่าร่างกายของ Lada Vesta นั้นถูกสังกะสีหรือไม่หลายคนสนใจในความถูกต้องของการป้องกันนี้ ผู้ผลิตให้การรับประกันหกปี ก่อนเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก ร่างกายดังกล่าวได้รับการทดสอบในกล่องหมอกเกลือ ในห้องนี้ ร่างกายมีอายุประมาณสองเดือนครึ่ง จากผลการวิจัยพบว่าร่างกายของ "Lada-Vesta" สามารถรับมือกับการทดสอบได้ดี แต่โลหะจะมีอายุการใช้งานนานเท่าใดหลังจากระยะเวลารับประกัน? ผู้เชี่ยวชาญนำเสนอการคำนวณของพวกเขา ถ้าสังกะสีหนึ่งร้อยไมครอนเพียงพอสำหรับ 80-100 ปี ชั้นโรงงานที่ 8-10 ไมครอนจะมีอายุประมาณเจ็ดถึงสิบปี จะทำอย่างไรหลังจากช่วงเวลานี้? มีความจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของ ทล. และดำเนินมาตรการป้องกันอย่างสม่ำเสมอ เราจะพูดถึงพวกเขาต่อไป
เมื่อรู้ว่าร่างกายของ Lada Vesta นั้นถูกสังกะสีหรือไม่ก็ไม่ควรละเลยมาตรการป้องกัน ประการแรกมันเกี่ยวกับการซัก ควรเป็นปกติโดยเฉพาะในฤดูหนาว หลายคนจะบอกว่าทำไมใช้จ่ายเงินและล้างสิ่งสกปรกถ้ามันจะปกป้องสีจากคราบจุลินทรีย์เดียวกันด้วยชั้นที่เท่ากัน ความเชื่อนี้ผิดโดยพื้นฐาน ความจริงก็คือว่าในฤดูหนาว สิ่งสกปรกนี้มีสารรีเอเจนต์ซึ่งถูกโปรยลงบนถนนโดยระบบสาธารณูปโภค และยิ่งชั้นมีขนาดใหญ่ขึ้น ความเสี่ยงของการกัดกร่อนก็จะสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสถานที่ที่ได้รับการบำบัดด้วยไพรเมอร์เท่านั้นโดยไม่มีสังกะสี เมื่อซักล้าง เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับส่วนโค้งและช่องอื่นๆ ที่ซ่อนอยู่ (เกณฑ์ ด้านล่างของปีก) สถานที่เหล่านี้เริ่มเน่าเสียก่อน ตรวจสอบรูระบายน้ำเป็นระยะ (ที่ด้านล่างของธรณีประตูและประตู) พวกเขาจะต้องไม่ถูกอุดตัน มิเช่นนั้นจะเร่งกระบวนการกัดกร่อนได้อย่างมาก
คุณยังสามารถปกป้องร่างกายจาก "การพ่นทราย" ได้ด้วยการติดฟิล์มป้องกันแบบโปร่งใส ไม่เพียงแต่ป้องกันการกัดกร่อน แต่ยังรักษาสีและความปลอดภัยของตัวรถให้อยู่ในรูปแบบเดิม
เกี่ยวกับไพรเมอร์
ตัวของ Lada Vesta ชุบสังกะสีทุกที่หรือไม่?มีการป้องกันตามขอบด้านนอกเท่านั้น ร้านเสริมสวยยังคงเป็น "เปล่า" แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ในสถานที่ดังกล่าว
หลังจากการชุบสังกะสีร่างกายทั้งหมดจะถูกวางไว้ในอ่างที่มีดินและผ่านไปสองครั้ง ช่วยขจัดการเกิดสนิมในโพรงที่ซ่อนอยู่ นอกจากนี้ชั้นสังกะสียังทำปฏิกิริยากับสารเคลือบฐานได้ไม่ดี ในการแก้ไขให้ใช้ดิน เป็นลิงค์เชื่อมต่อชนิดหนึ่งที่ป้องกันไม่ให้สีตกในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็นที่สุด
ดำเนินการเฉพาะ "Vesta" หรือไม่
หลายคนจะถามว่าเหตุใดผู้ผลิตจึงเริ่มคิดเกี่ยวกับปัญหานี้ด้วยการเปิดตัวเวสต้าเท่านั้น นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ความจริงก็คือว่ารุ่น VAZ อื่น ๆ ก็ถูกเคลือบด้วยสังกะสีเช่นกัน เหล่านี้คือ Priora (รุ่นหลังปี 2009), Kalina ของรุ่นที่สองและ Lada Grant แต่ร่างกายก็ยังไม่ได้แปรรูปทั้งหมด ดังนั้นใน "Kalina" จึงไม่มีการชุบสังกะสีที่สมาชิกด้านหลังและด้านหน้า หลังคาและบนประทุน เพื่อขจัดการกัดกร่อนอย่างน้อยบางส่วน Priora จึงต้องดำเนินการเกือบทุกที่ ยกเว้นหลังคาและฝากระโปรงหน้า แต่อีกครั้งคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีตู้เก็บของที่นี่
"เวสต้า" เคลือบสังกะสีบนพื้นผิวด้านนอกทั้งหมด (รวมถึงบังโคลนหลัง) ยกเว้นหลังคา นอกจากนี้ บางพื้นที่ยังได้รับการต่อต้านแรงโน้มถ่วง เหล่านี้เป็นธรณีประตูด้านล่างและส่วนโค้ง
ใช่ AvtoVAZ เคยใช้เทคโนโลยีการชุบสังกะสีแบบเย็นมาก่อน แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันถูกนำไปใช้กับเวสต้าอย่างแม่นยำ
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่าร่างของ Lada Vesta นั้นเป็นสังกะสีหรือไม่ ด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่นี้ ผู้ผลิตจึงให้ความสนใจกับปัญหานี้เป็นอย่างมาก รถต้องทนต่อการเกิดสนิมไม่น้อยไปกว่า Volkswagen Polo และ Hyundai Solaris ซึ่งเป็นคู่แข่งกัน ตามที่ตัวรีวิวเองทราบ ตัวเครื่องสามารถทนต่อความชื้น เกลือ และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ดีมาก แต่ก็มีด้านลบเช่นกัน ดังนั้นในรุ่นแรกของเวสต้า ไฟท้ายจึงขัดกับปีก ด้วยเหตุนี้ชั้นป้องกันจึงเสื่อมสภาพ สำหรับรุ่นใหม่ ข้อเสียนี้จะหมดไป จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า AvtoVAZ ทำงานเป็นประจำเพื่อกำจัด "โรคในวัยเด็ก" จากเวสต้า ซึ่งช่วยให้เธอรักษาตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับการขายได้
สำหรับ Lada Granta ตัวเครื่องที่ผลิตตามมาตรฐานสมัยใหม่นั้นดูทันสมัยกว่ารุ่น VAZ รุ่นก่อนมาก นอกจากนี้ยังมีการชุบสังกะสีและการเคลือบคุณภาพดี ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในแง่ของจำนวนชิ้นส่วนสังกะสีร่างกายที่ทันสมัยของ Grants นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนในสายพานลำเลียง AvtoVAZ - Lada Kalina เราเรียนรู้จากบทความว่าร่างกายของ Lada Grant เป็นสังกะสีหรือไม่และมีคุณสมบัติอื่น ๆ หรือไม่
กัลวาไนซ์: งานตัวถังอยู่ในระดับที่เหมาะสมหรือไม่?
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
ทุกวันนี้ ที่โรงงานใน Togliatti การประมวลผลของร่างกายและชิ้นส่วนโลหะแสดงถึงชั้นของการชุบสังกะสีแบบมาตรฐาน จริงอยู่ไม่ใช่พื้นที่ทั้งหมดของรถที่อยู่ภายใต้กระบวนการนี้ แต่เฉพาะบริเวณที่เปราะบางที่สุดของร่างกายเช่นด้านล่าง ฯลฯ ประการแรกโซนเหล่านี้ตั้งอยู่ใกล้กับผิวถนน ดังนั้นจึงได้รับความเสียหายบ่อยครั้ง: ชิป, รอยขีดข่วนและการละเมิดความสมบูรณ์ของพื้นผิวสีในสถานที่ดังกล่าวของร่างกาย, ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติ
บันทึก. อะไรทำให้เกิดชั้นของการชุบสังกะสีในกรณีนี้? ช่วยปกป้องโครงตัวถังจากสนิมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้กระบวนการดำเนินการต่อไปในบริเวณที่เกิดเศษและรอยขีดข่วน
ในอีกด้านหนึ่ง ชั้นเคลือบสังกะสีไม่สามารถป้องกันโลหะจากการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แน่นอน ในทางกลับกัน ถ้ามันไม่ได้อยู่ที่นั่น องค์ประกอบจะเริ่มขึ้นสนิมในช่วงเวลาสั้นๆ หลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยหรือรถถูกกระแทกจากแม่แรง
มีการโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับการชุบสังกะสี โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำถามเกี่ยวกับสิ่งต่อไปนี้: ใน Lada Grant ร่างกายมีการสังกะสีเพียงพอหรือไม่หากเราคำนึงถึงเปอร์เซ็นต์ นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการจะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้:
- Lada Granta ถือเป็นรถยนต์ราคาประหยัดซึ่งไม่รวมการประมวลผลทั้งหมดโดยอัตโนมัติ
- เป็นเพราะว่า Grant เป็นรถราคาประหยัดที่มีองค์ประกอบของตัวถังน้อยกว่าที่พร้อมสำหรับการทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ในทางกลับกัน ส่วนประกอบตัวถังรถที่ "สำคัญ" ทั้งหมดนั้นถูกเคลือบด้วยชั้นเคลือบสังกะสีที่โรงงาน สิ่งนี้เกิดขึ้นในร้านกดซึ่งใช้สังกะสีกับแผ่นเหล็กจาก 2 ด้าน
คุ้มค่าหรือไม่ที่จะดำเนินการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมใน Lada Grant เจ้าของรถมักถามในฟอรัม ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้โดยบอกเป็นนัยว่าเขาจัดหาทุกอย่างเอง ในทางกลับกัน ไม่ว่า AvtoVAZ รับประกันการกัดกร่อนแบบใดในช่วง 6 ปีแรกของการทำงานของรถยนต์ เราก็ไม่ได้เกิดเมื่อวานนี้ และเราเข้าใจว่าการรับประกันของผู้ผลิตเป็นสิ่งหนึ่ง แต่สถานการณ์จริงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
นี่คือพื้นที่ของรถยนต์ในประเทศที่มีความเสี่ยงตั้งแต่แรก:
- ซุ้มล้อและบังโคลนหลัง
- ด้านลำตัว;
- ล่าง;
- เสาประตูและกาบ;
- ส่วนประกอบป้องกัน ฯลฯ
เจ้าของรถบางคนอ้างว่า Grants บางรายไม่มีการชุบกัลวาไนซ์เลย ซึ่งทำให้ราคารถถูกลง จริงเหรอ? AvtoVAZ ปฏิเสธข้อมูลนี้อย่างเด็ดขาดโดยโต้แย้งในสิ่งที่ตรงกันข้าม ใช่ การชุบสังกะสีไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ แต่กลยุทธ์ในการปกป้องส่วนที่สำคัญที่สุดของร่างกายนั้นดำเนินการได้โดยไม่ล้มเหลว
โดยทั่วไป มีเรื่องเล่าขานมากมายเกี่ยวกับรถยนต์ในประเทศในช่วงหลังๆ นี้ บางคนมาในหัวข้อต่าง ๆ ผู้เชี่ยวชาญที่คาดคะเนและเริ่มเฆี่ยนเรื่องไร้สาระทุกประเภทซึ่งในไม่ช้าผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ จะพังต่อหน้าต่อตาเรา เป็นที่น่าสังเกตว่า "ผู้เชี่ยวชาญหลอก" ส่วนใหญ่ไม่คุ้นเคยกับรุ่นที่ทันสมัยเป็นการส่วนตัว และตัดสินผลิตภัณฑ์ด้วยรุ่นเก่าของยุค 90
ความต้านทานการกัดกร่อนที่ทันสมัยของรุ่น VAZ แม้แต่รุ่นราคาประหยัดก็ดีขึ้นอย่างมาก บูธสเปรย์ของวันนี้ หุ่นยนต์ "อัจฉริยะ" ร้านปั๊มขึ้นรูปสากลด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม ทั้งหมดนี้เปิดตัวที่ AvtoVAZ แล้ววันนี้ และผลลัพธ์ก็ไม่ต้องรอนาน: ระยะห่างของร่างกายลดลง การประกอบชิ้นส่วนต่างๆ เป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ ทุกพื้นผิวของร่างกายจะได้รับการปฏิบัติตามนั้น เนื่องจากร่างกายจะแช่ตัวในอ่างไพรเมอร์อย่างสมบูรณ์ หากก่อนหน้านี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ วันนี้ไม่มีใครสงสัยในความแข็งแกร่งของหุ่นยนต์ที่สามารถยกของหนักโดยรวมและจุ่มลงในองค์ประกอบได้อย่างเหมาะสม
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าวันนี้รถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดย AvtoVAZ ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด เช่น แช่ในน้ำเกลือนานกว่า 2 วัน แล้วจึงขูดขีดที่โลหะ และอะไร: การกัดกร่อนเกิดขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ร่างกายของ Niva ที่ทาสีตามเทคโนโลยีเก่าและไม่ได้สังกะสี ยังอยู่ภายใต้การทดสอบที่คล้ายคลึงกัน สนิมกัดกินอย่างแท้จริง
ประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาในวันนี้และด้วยความเข้มแข็งของร่างกาย Lada Grant คนเดียวกันแม้จะมีงบประมาณ แต่ก็มี "กำแพงกั้น" เสริมอยู่ด้านหลัง นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับซีดาน แต่การยกกลับซึ่งจะอธิบายในรายละเอียดด้านล่าง ทำงานอย่างระมัดระวังยิ่งขึ้นในแง่ของความแข็งแกร่งของร่างกาย ความจริงก็คือการดัดแปลงแบบ 5 ประตูไม่ได้ให้แอมพลิฟายเออร์ที่ด้านหลังซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ความแข็งแกร่งในกรณีนี้สูงสุด เมื่อเทียบกับ "สิ่ว" ความแข็งแกร่งของร่างกายของ Lada Granta (รถยนต์) เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า!
อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่สนใจสามารถดูเลขตัวถังของ Lada Grant ได้ในช่องเครื่องยนต์ด้านขวาจากขอบใกล้กับสตรัทโช้คอัพด้านผู้โดยสารตอนหน้า
คุณสมบัติของตัวรถ
ในตอนแรก นักการตลาดของ AvtoVAZ คาดการณ์ว่าราคาของ Lada Grant ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 2555 จะต่ำกว่ารุ่นในประเทศส่วนใหญ่หลายเท่า ค่าใช้จ่ายควรจะไม่เกิน 220,000 รูเบิล แต่ความหวังที่มีแนวโน้มจะไม่ถูกลิขิตให้เป็นจริง เมื่อมันปรากฏออกมาในทางปฏิบัติ การผลิตแม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดที่สุดก็ต้องเป็นไปตามเกณฑ์คุณภาพและความปลอดภัยที่ทันสมัย ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด เกียร์อัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศ และทั้งหมดนี้ไม่มีราคาที่ถูก
หากจากมุมมองทางเศรษฐกิจเป็นการยากที่จะกำหนดงบประมาณของ Lada Grant ก็ค่อนข้างง่ายที่จะทำสิ่งนี้ในแง่ของการออกแบบตัวถัง ด้วยเหตุผลบางอย่าง ซีดานได้รับส่วนท้ายที่ไม่พอดีกับเลนส์ที่คล้ายกับคิ้วมนุษย์ ความรู้สึกของการออกแบบที่ยังไม่เสร็จและ "ความชื้น" ทำให้ผู้ซื้อกลัว โชคดีที่ 3 ปีหลังจากการเปิดตัวซีดานราคาประหยัดของซีรีส์แรก AvtoVAZ ได้รวบรวม liftback
นี่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! แม้จะมีความสัมพันธ์ที่สร้างสรรค์กับซีดาน แต่การเหลือบมองคร่าวๆ ที่การยกกลับก็เพียงพอที่จะทำให้การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกสังเกตเห็นได้ทันที อีกครั้งที่การออกแบบได้กลายเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลง 2 รายการนี้ หากซีดานของซีรีส์แรกนั้นน่าเบื่อและทิ้งความประทับใจให้ใครซักคนกินพายไปแล้ว รถยกกลับก็ดูเหมือนรถที่สมบูรณ์แบบและไดนามิก เพื่อให้เข้ากับรถต่างประเทศที่ดี
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบอย่างมาก แม้จะมีงบประมาณสำหรับชั้นเรียนเท่าเดิม กันชนถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวตามความจำเป็น ตามระดับสูงสุด: มีการซ้อนทับที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีที่เข้ากับการออกแบบได้อย่างเป็นธรรมชาติ พวกเขาดูไม่เหมือนสิ่งแปลกปลอมและไม่ได้สร้างความประทับใจที่น่ารังเกียจแม้ว่าจะคาดหวังจากประสบการณ์ของรถเก๋งก็ตาม กันชนหลังที่ดีและมีไฟตัดหมอก
โดยทั่วไปแล้วท้ายรถจะมีการสนทนาแยกต่างหาก บนลิฟต์โดยสาร การทำงานกับแมลงนั้นดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพมาก แนวคิ้วที่น่ารังเกียจหายไป ซึ่งทำให้สามารถประเมินเลนส์ในสไตล์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: มันดูดีกว่าการยกกลับระดับราคาประหยัดของเกาหลีและจีน ประตูท้ายเปิดออกได้ดีซึ่งไม่ดูเหมือนสิ่งแปลกปลอมอีกต่อไป
ด้านหลังของลิฟต์ยกแม้จะไม่มีที่ปัดน้ำฝนในรุ่นพื้นฐาน แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน ดังนั้นนักออกแบบ VAZ จึงฟันธงว่าในสายฝน หน้าต่างด้านหลังจะทำความสะอาดได้ง่ายโดยอัตโนมัติด้วยกระแสลม เนื่องจากพวกเขาทำให้กระจกมีความลาดชันที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้เป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้เองที่การยกกลับในรุ่นมาตรฐานจึงขาดที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง แต่มันอยู่ในรุ่น Norma และ Lux เผื่อในกรณีที่จะพูด
ไม่มีความผิด AvtoVAZ จะบอกว่าชีวิตใหม่ของพวกเขาดูเพื่อให้คุณลืมว่ามันเป็นของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ และได้รับการแก้ไขข้อผิดพลาดในการออกแบบเท่านั้น ซึ่งส่งผลต่อยอดขายในทันที ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าให้อภัย AvtoVAZ ทันทีสำหรับความผิดพลาดในอดีต และรีบไปที่ร้านเสริมสวยเพื่อยกเครื่องใหม่
liftback ดูดีกว่าซีดานในโปรไฟล์ มันดูดีขึ้นเนื่องจากแนวหลังคาลาดเอียงและประตูหลังที่มีสไตล์ ซึ่งนักออกแบบได้อัพเกรดสำเร็จแล้ว ทุกวันนี้ เจ้าของรถเก๋ง 4 ประตูหลายคนต่างก้มหน้าก้มตา หากพวกเขารู้ล่วงหน้าเกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ 5 ประตูที่น่าสนใจเช่นนี้ พวกเขาก็คงจะรอกับการซื้ออยู่
เสริมความแข็งแกร่งของร่างกายยกกลับอย่างระมัดระวัง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งนี้เกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ หนึ่งในนั้นคือการขาดการเสริมแรงด้านหลังที่เหมาะสมตามตัวอย่างรถเก๋ง
เกี่ยวกับความแข็งแกร่งของร่างกายได้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
- แอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติมถูกนำมาใช้ในการออกแบบฐานของตัวเครื่อง: วงเล็บปีกกา ฯลฯ
- ความหนาของเสากระโดงตรงกลางถูกเปลี่ยน: ตอนนี้ 1.8 มม. จากเดิม 1.5 มม.
- เปลี่ยนความหนาตรงกลางด้านล่าง: ตอนนี้ 1.2 มม. จากเดิม 0.95 มม.
อีกครั้ง แม้จะมีการใช้มาตรการ ความแข็งแกร่งของร่างกายของรถยกหรือรถแฮทช์แบคตามที่เหมาะกับคุณ กลับมอบความแข็งแกร่งให้กับรถซีดานของแกรนท์
บันทึก. อย่างไรก็ตาม หลายคนถามว่าทำไม Lada Granta ถึงอยู่ในรูปแบบตัวถังใหม่เป็นรถยก ไม่ใช่รถแฮทช์แบค ความจริงก็คือ "ช่อง" ของแฮทช์แบคนั้นถูกครอบครองโดยญาติสนิท - Lada Kalina ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของ Grant ในเกือบทุกอย่าง
สำหรับองค์ประกอบอื่นๆ:
- เริ่มมองอย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้นโดยเข้ากับรูปลักษณ์ของรถกระจกมองหลัง
- ขอบล้อโตเป็น 14 นิ้ว ซึ่งทำให้รถสูงขึ้น และทำให้คุณลืมไปว่ามันเป็นรถราคาประหยัด
- ประตูได้รับตัว จำกัด ซึ่งส่งผลกระทบต่อเสียงดังเอี๊ยดอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเปิดประตูรถเก๋งจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยดที่น่ารังเกียจและตอนนี้มันหายไปแล้วและเมื่อปิดลงจะได้ยินแม้กระทั่งงานของคนใกล้ชิด
- ประตูด้านหลังของรถยกได้รับการติดตั้งซีลใหม่ ตอนนี้ประตูครึ่งบานไม่สั่นเหมือนรถเก๋งอีกต่อไป
บันทึก. อย่างไรก็ตาม ล็อคประตูยังคงเหมือนเดิม แต่ผู้ผลิตสัญญาว่าจะติดตั้งใหม่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม โดยปรับปรุงด้วยเทคโนโลยีล่าสุด
- พึงระลึกรู้กาย "สังขาร"
มีเพียงสิ่งเดียวที่สังเกตเห็นในหน้ากากของ liftback เท่านั้น: วิศวกร VAZ ทำงานอย่างหนักในการดัดแปลงนี้พยายามแก้ไขข้อผิดพลาดที่เห็นได้ชัดซึ่งรบกวนเจ้าของรถเก๋งรุ่นก่อน ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับฉนวนกันเสียงด้วย Grenade 5 ประตูถูกมองว่าเป็นรถที่เงียบกว่า Granta ที่มีตัวถัง "ดั้งเดิม" การดัดแปลงด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นดีเป็นพิเศษในเรื่องนี้ แต่รุ่นที่มี "กลไก" ไม่ได้กำจัดเสียง "แกรนต์" ที่มีลักษณะเฉพาะ
สำหรับขนาดของลิฟแบ็กใหม่:
- ความยาวลดลง 13 มม. เท่ากับ 4234 มม.
- ความสูง 1500 มม. และความกว้าง 1700 มม.
ส่วนน้ำหนักตัวรถคือ 1150 กก. ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่ารถเก๋งเล็กน้อย แต่ประตูพิเศษและความแตกต่างของการยกกลับเป็นเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับเรื่องนี้
ผู้ผลิตยังพอใจกับจำนวนสีต่างๆ และคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการทาสี ตอนนี้สำหรับงานสีที่ AvtoVAZ พวกเขาใช้เฉพาะวัสดุคุณภาพสูงที่ตรงตามมาตรฐานยุโรป สารประกอบดังกล่าวมีความไวต่อสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวน้อยกว่าที่เคยใช้
นอกจากนี้เทคโนโลยีการวาดภาพยังดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เยอรมันสมัยใหม่ที่ Eisenmann จัดหาให้รัสเซีย เป็นที่รู้จักในยุโรปสำหรับภาพวาดคุณภาพสูง มีมูลค่าสำหรับความสามารถในการผลิต และเป็นที่ต้องการอย่างมาก
ชมวิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถแฮทช์แบคของแกรนท์
ราคาและการกำหนดค่าของ Lada Granta ในประเภทร่างกายต่างๆ
สมมติว่าราคาสำหรับ Grants liftback รุ่น 5 ประตูขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าจะอยู่ในช่วง 314-477,000 รูเบิล แกรนท์ซีดาน เริ่มต้นที่ 294,000 รูเบิล
แฮทช์แบครุ่นที่ประหยัดที่สุดคือ "มาตรฐาน" ที่นี่ทุกอย่างทำเสร็จแล้วพูดอย่างถูกและร่าเริง ผู้ซื้อจะต้องจ่าย 314,000 rubles สำหรับรุ่นนี้ซึ่งจะแพงกว่ารุ่นซีดาน 20,000 rubles แต่เจ้าของและการ์ดทั้งหมดอยู่ในมือ: มีการออกแบบที่มีสไตล์และเครื่องยนต์ที่ดี และล้อขนาด 14 นิ้ว และรายละเอียดส่วนใหญ่ที่เขียนไว้ข้างต้น
หากเราเปรียบเทียบรุ่นต่างๆ กับรถยนต์ใหม่ในราคานี้ นี่คือโอกาสของ ZAZ ซึ่งมีราคาประมาณ 295,000 รูเบิลในรุ่นพื้นฐานและ 308,000 รูเบิลในรูปแบบขั้นสูงพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้
Lifan Smiley "ชาวจีน" ประมาณ 309,000 rubles สามารถแข่งขันกับ liftback ของเราได้เช่นกัน
ตอนนี้เกี่ยวกับเวอร์ชั่นของ "นอร์มา" ตัวแทนจำหน่ายขอเงินประมาณ 345,000 รูเบิล แต่ทุกอย่างในนั้นเหมือนกับใน Standard ยกเว้นการมีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังที่ไม่จำเป็น, EUR, ABS, พนักพิงศีรษะและการเตรียมเสียงที่ดีขึ้น
นอกจากนี้ Grantliftback แบบ "ปกติ" ยังสามารถแยกความแตกต่างจาก "มาตรฐาน" ได้ด้วยเครือเถาประตูและซับในของเสากลาง ในรุ่นที่มีราคาแพง เครือเถาทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ และซับในเป็นสีดำ
มาดูคู่แข่งกันชัดๆ ผู้เล่นที่นี่เหมือนกับผู้เล่นใน "มาตรฐาน" โดยมีการเพิ่มเพียงครั้งเดียวในรูปแบบของ Cheri Very 2013 ในราคา 355,000 rubles
แพ็คเกจ "Lux" คือ Grant liftback รุ่นที่แพงที่สุด AvtoVAZ ขออย่างน้อย 420,000 rubles สำหรับรถคันนี้ แต่ยังมีระบบเพิ่มเติมอีกมากมาย เช่น สภาพอากาศ มัลติมีเดียสุดเจ๋ง ระบบรักษาความปลอดภัยที่รอบคอบยิ่งขึ้น ล้อขนาด 15 นิ้ว และอีกมากมาย
บันทึก. แกรนท์ "หรูหรา" พร้อมเกียร์อัตโนมัติจะมีราคามากกว่า 57,000 รูเบิลมากกว่ารุ่นที่คล้ายกันที่มี "กลไก" ว้าว คุณพูด แต่มันคุ้มค่าเพราะได้เพิ่มเซ็นเซอร์จอดรถ เซ็นเซอร์ที่มีประโยชน์ และระบบควบคุมการทรงตัวไว้ที่นี่
สิ่งที่คุณสามารถซื้อด้วยเงินเท่ากัน? Renault Sandero มีราคาประมาณ 374,000 rubles ในรุ่นพื้นฐานและสำหรับรุ่น "หรูหรา" คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 474,000
Skoda Fabia รุ่นที่ดีของสมัชชารัสเซีย จริงไม่รับคำสั่งซื้อรถคันนี้แล้ว แต่ตัวแทนจำหน่ายยังคงขายรุ่นที่เหลืออยู่ในสต็อก คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้ 439,000 รูเบิล
ส่วน "เกาหลี" ก็มีรุ่นราคาประมาณนี้ นี่คือรถแฮทช์แบค Hyundai Solaris ในราคา 453,000 rubles
และสุดท้ายสำหรับ 489,000 rubles คุณสามารถซื้อ Renault Duster ยอดนิยมได้
สุดท้าย สมมติว่า Grant ดูดีกว่าคู่แข่งมากในแง่ของการซื้อ หลักฐานนี้เป็นกายของเธอ นึกขึ้นได้ และมีผลงานที่ดี วัสดุภาพถ่ายและวิดีโอจะช่วยให้คุณเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทร่างกายใน Lada Granta หากคุณสนใจซ่อมแซมร่างกายด้วยตนเอง โปรดอ่านคำแนะนำโดยละเอียดที่โพสต์บนเว็บไซต์ของเรา
ที่ Izh-Auto ปัญหาด้านความปลอดภัยจะได้รับการจัดการด้วยความหวาดระแวงเล็กน้อย และฉันบอกพวกเขาอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้คุมเตือนฉันอย่างตรงไปตรงมา: หากคุณหันเลนส์ไปทาง Nissan แล้วความหวาดระแวงไม่ใช่ความหวาดระแวง - ไม่มีใครเข้าใจพวกเขาจะถอดแฟลชไดรฟ์ออกไป
นี่คือเดจาวู พระเจ้ายกโทษให้ฉัน เมื่อสิบปีที่แล้วที่ Izh-Avto ซึ่งตอนนั้นอยู่ภายใต้อารักขาของกลุ่ม บริษัท SOK ฉันถูกจับกุมโดยทั่วไปและถูกคุมขังในโรงงาน (ของจริงมีบาร์และเตียงสองชั้น) จากที่หัวหน้า วิศวกรของโรงงานช่วยฉันเป็นการส่วนตัว และทั้งหมดเป็นเพราะผมถ่ายภาพรถที่ "ผิด"
ช่วงเวลาที่ยากลำบากของ SOK สิ้นสุดลงแล้ว แต่มรดกยังแข็งแกร่ง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Alexei Alekseev ผู้อำนวยการของ Izh-Avto ก็ไม่สามารถยืนหยัดกับนักข่าวได้และเมื่อหนึ่งในนั้นมาถึงและบังเอิญได้ส่วนหนึ่งของหลังคา (sic!) Nissan Sentra ในรายงานของเขาเรื่องอื้อฉาวที่น่ากลัวก็ปะทุขึ้นกับการเลิกจ้าง ของ “ใครควร”
ตอนนี้มีผู้กำกับคนใหม่ที่ Izh-Avto - Mikhail Ryabov จาก VAZ เขามาที่นี่ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ และเขาก็ไม่ต้องการที่จะทำลายความสัมพันธ์กับชาวญี่ปุ่นที่รอบคอบเกินไปเกี่ยวกับความลับในการทำงานของพวกเขาใน Izhevsk พวกเขาถึงกับประหม่าเมื่อกล่าวถึงนิสสันในบริบทนี้ และหากพวกเขาตั้งชื่อรุ่นรถ พวกเขาจะถูกทำให้ขุ่นเคือง ดังนั้นฉันจึงมอบหมายพนักงานรักษาความปลอดภัยซึ่งตรวจสอบทิศทางของกล้องอย่างเคร่งครัด ฉันตามฉันบอกคุณ แต่ฉันไม่ได้ติดตาม ... ใช่ฉันไม่ใช่ศัตรูต่อชาว Izhevsk และฉันจะไม่เผยแพร่รูปภาพของ "ความลับ" Nissan ในตอนนี้ ตอนนี้เราไม่ได้พูดถึงเขา แต่เกี่ยวกับพืช: เกิดอะไรขึ้นที่นี่อย่างไรและทำไม นอกจากนี้ การผลิตรถยนต์แฮทช์แบค Granta เพิ่งเริ่มต้นใน Izhevsk ซึ่งจะมาแทนที่รถซีดาน Granta บนสายพานลำเลียง Izh-Avto ได้เวลาเดินชมโรงงานและดูวิธีการทำแกรนท์
น่าจะเป็นเหตุผลที่จะเริ่มต้นด้วยร้านปั๊มเพราะชิ้นส่วนดั้งเดิมทั้งหมดสำหรับแฮทช์แบคได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นใน Izhevsk แต่ - อนิจจา - ไม่สามารถปั๊มได้ และไม่ใช่เพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยของข้อมูล แต่ด้วยเหตุผลที่ธรรมดากว่า: "ที่นั่นสกปรกและเราไม่ต้องการยิงที่นั่น" เริ่มจากร้านเชื่อมกันก่อน โชคดีที่ยังมีอุปกรณ์ใหม่และการทำงานของแฮทช์แบคดั้งเดิมเพียงพอ
ร้านเชื่อม
350 คนทำงานในโรงเชื่อมก่อนเริ่มการผลิตฟัก ขณะนี้กำลังขยายพนักงานเป็น 668 คน สิ่งนี้หมายถึงการเชื่อมของ Grants เท่านั้น ร่างกายของ Nissan จะ "ปรุง" ในอาคารอื่นซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่อยู่ในขณะนี้
ฐานของรถคือพื้น บนลิฟแบ็ก (เราจะเรียกแกรนท์แฮทช์แบ็กในลักษณะนี้ นี่คือชื่ออย่างเป็นทางการ) ประกอบด้วยสามส่วน ด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลัง อันที่จริง กระบวนการเชื่อมร่างกายเริ่มต้นด้วยการเทียบท่าขององค์ประกอบเหล่านี้
ในเว็บไซต์นี้คุณสามารถ "ปรุง" พื้นของทั้งซีดานและฟักได้ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนขาตั้งหนึ่งอันซึ่งเชื่อม "แผงด้านหลัง" (ตามคำศัพท์ของโรงงาน)
การเชื่อมทำได้ด้วยมือโดยใช้แหนบแบบธรรมดา
ปรากฎว่าในท้ายที่สุดนี่คือรายละเอียดดังกล่าว
ต่อจากนั้นมาต่อกันที่ด้านหน้า:
ปรากฎว่านั่นคือสิ่งที่
ซึ่งเป็นฐานของพื้นรถในอนาคต ส่วนประกอบห้าส่วนถูกติดตั้งไว้ตามลำดับ - ซุ้มล้อหลัง ตัวขยายธรณีประตู และห้องเครื่อง ซึ่งประกอบไว้ก่อนหน้านี้
ตอนนี้เราต้องสร้างส่วนเสริม ในการทำเช่นนี้ทั้งชุดจะถูกส่งไปยังสายอัตโนมัติสำหรับการเชื่อมฐานของตัวเครื่อง
ทางด้านขวาเล็กน้อยของกระบวนการนี้คือส่วนเชื่อมด้านข้าง ซึ่งแน่นอนว่าเป็นส่วนที่ถูกต้อง และทางซ้ายทำทางซ้าย
การกำหนดค่าของเวิร์กช็อปนั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง: ในขณะที่ฐานกำลังปรุง แก้มข้างจะทำขนานกัน จากนั้นพวกเขาก็ถูกดึงขึ้นมาจากด้านข้าง
ตอนนี้ร่างหลักถูกเทียบท่า:
และหุ่นยนต์เข้ามาเล่น
ผู้จัดหาหุ่นยนต์คือโรงงานสร้างเครื่องจักร Volzhsky ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง VAZ แต่ได้รับอิสรภาพภายใต้ Komarov แต่อย่างไรก็ตาม ส่วนย่อยของ VAZ ยังคงเป็นลูกค้าหลักของ VMZ Izh-Auto ยังมีหุ่นยนต์อุตสาหกรรม Kuka อีกด้วย แม้ว่าจะมีไม่มาก
ตอนนี้ร่างกายย้ายจากสายพานลำเลียงพื้นไปยังที่แขวนอยู่ และผ่านขั้นตอนการทำอาหารด้วยตนเอง เนื่องจากหุ่นยนต์ไม่สามารถไปถึงสถานที่ที่เหมาะสมได้ทั้งหมด บวกกับการประหยัดหุ่นยนต์ นอกจากนี้ คนๆ หนึ่งยังดำเนินการบางอย่างได้เร็วกว่าอีกด้วย ใช้ทั้งการเชื่อมแบบสัมผัสและแบบอาร์ค
จากนั้นสายการเพาะกายก็เริ่มต้นขึ้น
ประตูเชื่อมและฝาครอบเครื่องดูดควัน ....
ที่นี่คุณต้องหยุดชั่วคราวและไปที่พื้นที่ประกอบประตู
ที่นี่พวกเขาหยิบครึ่งประตูติดแดมเปอร์ยาง
มีข้อร้องเรียนของผู้บริโภคว่าเกิดการกัดกร่อนขึ้นภายใต้แผ่นกันกระแทก โดยหลักการแล้ว หากโรงงานแห้งและรีดวัสดุได้ดี จะไม่มีการกัดกร่อนที่นั่นเป็นเวลาร้อยปี แต่ยางฟอยด์วางในลักษณะนั้นโดยไม่ต้องให้ความร้อนและกลิ้งอย่างที่ควรจะเป็น ขณะนี้พนักงานของ VAZ กำลังจะเปลี่ยนไปใช้วิธีการทำให้หมาด ๆ ที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นด้วยการนำเศษโลหะที่เป็นแม่เหล็กมาใช้ในวัสดุ ซึ่งจะยึดไว้บนพื้นผิวและป้องกันไม่ให้ "เลื่อน" ระหว่างการอบแห้งด้วยความร้อน แผ่นแปะดังกล่าวสามารถใช้ได้หลังจากรองพื้นแบบ cataphoretic
จากนั้นยึดโครงและแผงด้านหน้าให้แน่น:
และส่งประตูม้วน ทางโรงงานภูมิใจกับเครื่องจักร Kuka คันนี้ ทุกอย่างดูน่าประทับใจ: ตัวเครื่องดึงประตูออกจากที่พักแล้วโอนไปยังเดสก์ท็อป - และผู้ควบคุมสองคนที่มีลูกกลิ้งเริ่ม "ไปรอบ ๆ" ประตูรอบปริมณฑลทำให้กลิ้งแน่น ความดันที่จุดสัมผัส - 130 กก.!
กลับไปที่ส่วนเพาะกาย ในอีกด้านหนึ่งบานพับถูกขันเข้ากับประตูในทางกลับกันเชื่อมเข้ากับตำแหน่งที่ถูกต้องในทางเข้าประตู
ถามว่าเชื่อมบานพับง่ายกว่าไหม แล้วจึงขันประตูเข้าไป? ไม่ พวกเขาบอกว่ามันไม่ง่ายเลย คุณถูกทรมานด้วยการ "เปิดประตู" ในช่องเปิดด้วยช่องว่างที่เหมาะสมที่สุด
ประตูติดตั้งพิเศษ…
...นำไปสู่ร่างกาย ...
... และเมาแล้ว ด้านหลังก่อนแล้วด้านหน้า ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะปรับแต่งพวกเขา...
...ใช้เครื่องมือง่ายๆ...
...และอีกบางส่วนปิดท้ายด้วยค้อน
ไม่มีผู้ควบคุมสำหรับคุณ ทุกอย่างเป็นแบบแมนนวล
อย่างไรก็ตาม เร็วๆ นี้จะมีการเพิ่มบังโคลนหลังสังกะสีที่ประตูหลัง แต่ในรถเก๋งแกรนท์นั้นไม่มีชิ้นส่วนสังกะสีสักชิ้น
คุณสามารถใส่รายละเอียดสุดท้าย - ฝากระโปรงหน้ารถ
ฉันยินดีที่คนงานในโรงงานไม่ลดความซับซ้อนของชื่อชิ้นส่วนนี้และพูดว่า "ฝาครอบกระโปรงหน้ารถ" อย่างตรงไปตรงมา เพราะฝากระโปรงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ตอนนี้ร่างกายต้องเช็ดด้วยผ้าฝ้ายแห้ง
- และส่งสำหรับการยืดผม
จากนั้นเช็ดอีกครั้งและดูดฝุ่น - เป็นไปไม่ได้ที่ผลิตภัณฑ์ยืดผมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะเข้าไปอยู่ใต้ชั้นสี
ร่างกายก็พร้อม เราตามเขาไปที่ร้านสี
ร้านจิตรกรรม
นี่คือมาตราส่วน ลองไปคิดดู ว่ามันจะจบไหม และความรกร้างก็น่าทึ่ง: การดำเนินการหลายอย่างดำเนินการโดยอัตโนมัติและไม่ต้องการการควบคุมของมนุษย์ นอกจากนี้ คนงานส่วนใหญ่ยังซ่อนตัวอยู่ในห้องขัง มองเห็นได้เฉพาะผ่านกระจกที่พร่ามัวเท่านั้น
ไม่ว่าเราจะปฏิบัติต่อ SOK และ Yuri Kachmazov เป็นการส่วนตัวอย่างไรในตอนนี้ ความงดงามทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นโดยพวกเขาด้วยเงินของพวกเขา พวกเขาไม่มีเวลาแม้แต่จะใช้มันจริงๆด้วยซ้ำ: สามปีของการประกอบโมเดล KIA สามรุ่นสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเพียงการทดลองใช้งาน
จุดเริ่มต้น - การมาถึงของร่างกาย "ดำ" จากร้านเชื่อมและการเชื่อมต่อกับสายพานลำเลียง (คำตลกใช่มั้ย) (ในคำสแลงมืออาชีพ - การเสียดสี)
ที่สเก็ต ร่างกายจะผ่านขั้นตอนการเตรียมพื้นผิวสำหรับการวาดภาพจริงทั้งหมด
ดังนั้นร่างกายจึงถูกส่งไปแปรรูปซึ่งประกอบด้วยการล้างและล้างไขมันด้วยสารลดแรงตึงผิวพิเศษ (สารลดแรงตึงผิว) ที่จัดทำโดย บริษัท Chemetall ของเยอรมัน
ด้านหลังกำแพงทึบแสงเหล่านี้ของหน่วยเตรียมการซึ่งศีลระลึกของการประมวลผลร่างกายเริ่มต้นขึ้น
จากนั้นล้างออกด้วยน้ำอีกครั้ง จะช่วยขจัดสารลดแรงตึงผิวที่เหลือ และล้างด้วยสารกระตุ้นที่ออกฤทธิ์บนพื้นผิวของโลหะ ราวกับว่า "คลาย" ที่ระดับโมเลกุล สิ่งนี้ช่วยให้มีปฏิสัมพันธ์อย่างกระตือรือร้นมากขึ้นกับรีเอเจนต์ในขั้นตอนต่อไปของการประมวลผล - การล้างในอ่างฟอสเฟต (สารประกอบตามกรดฟอสฟอริก) ทั้งหมดจบลงด้วยการซักสามขั้นตอนด้วยน้ำที่เตรียมมาเป็นพิเศษ (ปราศจากแร่ธาตุ) น้ำนี้จะหมุนเวียนเป็นวงจรปิด จนกว่าจะมีคุณสมบัติในการซัก องค์ประกอบเพียงพอสำหรับกะหนึ่งกะในตอนกลางคืนจะถูกทิ้งลงในการทำความสะอาด
โรงบำบัดน้ำเสียในโรงงานมีตัวกรองแบบกดซึ่งเหลือเศษแห้ง มันถูกกำจัดและน้ำจะไปสู่การทำให้เป็นกลางมากขึ้น ส่วนหนึ่งจะกลับสู่กระบวนการซัก
หลังจากฟอสเฟตซึ่งเป็นขั้นตอนแรกของการรองพื้นโดยพฤตินัย (เนื่องจากจุดโฟกัสเล็ก ๆ ของการกัดกร่อนกลายเป็นสารประกอบที่ไม่กัดกร่อนที่เสถียร) ร่างกายจะเข้าสู่เส้น cathophoresis นั่นคือการตกตะกอนของดินไฟฟ้าสถิต แรงดันไฟฟ้าสูงถูกนำไปใช้กับสารละลาย - เป็นการดีกว่าที่จะไม่ติดนิ้วของคุณที่นั่น ประตูทุกบานติดตั้งเซ็นเซอร์: เมื่อเปิดออก ระบบอัตโนมัติจะขจัดแรงดันไฟออกจากอ่างและหยุดสายพานลำเลียง
ที่นี่คุณสามารถเห็นกระบวนการแล้ว อย่างน้อยก็ผ่านกระจก ที่นี่ร่างกายแช่อยู่ในอ่างอาบน้ำ ...
...และว่ายน้ำกลับ
โดยทั่วไปมีห้องอาบน้ำแบบ cataphoretic หกแห่ง ในขั้นแรก กระบวนการหลักเกิดขึ้น จากนั้นจึงล้างหลายขั้นตอนด้วยสารละลายอัลตราฟิลเตรชั่น ซึ่งได้มาจากการแยกตัวของดินเป็นเศษส่วนของเหลวและหนืด ต่อไปคือการล้างด้วยน้ำปราศจากแร่ธาตุ
ร่างกายซึ่งผ่านขั้นตอนทั้งหมดของ cataphoresis ยืนอยู่บนโต๊ะโยกซึ่งเอียงไปมายี่สิบองศาเพื่อให้ของเหลวที่เหลือจากโพรงระบายออก ตอนนี้ร่างกายสามารถส่งไปยังเตาอบแห้ง
เศรษฐกิจทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติในรูปแบบของตู้เสื้อผ้าขนาดใหญ่ตามผนัง
ความยาวของเตาอบและความเร็วของสายพานลำเลียงนั้นเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการอบแห้งตามปกติที่ 200 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นส่วนที่ร้อนแรงที่สุดของเส้นสีทั้งหมด ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน พวกเขาไม่ให้ฉันเข้าไปข้างใน ... การทำให้แห้งเองใช้เวลา 1 ชั่วโมง 15 นาที และทุกขั้นตอนตั้งแต่การล้างครั้งแรกจนถึงทางออกจากเตาใช้เวลา 2 ชั่วโมง 13 นาที
เป็นรองพื้นแบบ cataphoretic ซึ่งเป็นพื้นฐานของชั้นป้องกันการกัดกร่อนของตัวรถ ความทนทานของตัวรถขึ้นอยู่กับคุณภาพ ความหนาของการเคลือบที่ระบุโดยวัฏจักรเทคโนโลยีคือ 20-24 ไมครอน อย่างที่พวกเขาพูดใน Izh-Avto พวกเขาไม่ได้ช่วยดินและมีความหนาเกินเล็กน้อยถึง 28 ไมครอน นี้ดีกว่าปกป้องโลหะ วัสดุรองพื้นจัดทำโดย PPG พวกเขายังไปที่ Tolyatti เพื่อทาสีรถยนต์ B0 (Almera, Largus และ Logan / Sandero)
ถึงเวลาที่ร่างกายจะต้องผ่านมือผู้หญิงที่อ่อนโยน (ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้หญิงเท่านั้นที่ทำงานที่นี่) ซึ่งจะดำเนินการป้องกันเพิ่มเติมหลายประการด้วย - ปิดผนึกข้อต่อด้วยกาวโพลียูรีเทนปิดรูเทคโนโลยีด้วยปลั๊ก
สารเคลือบหลุมร่องฟันถูกนำไปใช้กับหน้าแปลนของประตูและฝากระโปรงหน้าทั้งหมด และกับข้อต่อภายในทั้งหมดของชิ้นส่วนโลหะ
ส่วนต่อไปเป็นการใช้วัสดุป้องกันเสียงรบกวน เซลลูโลส-บิทูเมน พวกมันถูกจัดวางในสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อให้ต่อมาในเตาหลอมถัดไปพวกเขาเอง "ไหลไปรอบ ๆ " ความโล่งใจและยึดติดกับพื้น
ตอนนี้ร่างกายเคลื่อนไปที่บริเวณสำหรับทายาแนวที่ด้านล่าง
ที่นี่ข้อต่อทั้งหมดได้รับการประมวลผลในลักษณะเดียวกัน
ฟิล์มและเทปกาวปกป้องส่วนล่างของประตูเพราะด้านล่างจะใช้สีเหลืองอ่อนป้องกันเสียงรบกวน
สีเหลืองอ่อนนั้นถูกนำไปใช้ในห้องปิดด้วยตนเองด้วยเครื่องพ่นสารเคมีทั่วไป
ตอนนี้คุณต้องผ่านเตาอบอีกเครื่องหนึ่งซึ่งสารเคลือบหลุมร่องฟันและสีเหลืองอ่อนจะเกิดการแข็งตัวและวัสดุกันเสียงจะละลายและยึดติดกับที่ที่เหมาะสม ร่างกายจากเตาออกมาเป็นสีแดงก่ำและสดชื่น
ตอนนี้ก็ถึงเวลาสำหรับกระบวนการที่เรียกว่าการวาดภาพ
ก่อนหน้านี้ต้องเช็ดร่างกายด้วยผ้าเช็ดทำความสะอาดพิเศษเพื่อบรรเทาไฟฟ้าสถิตย์
จากนั้นด้านในของร่างกายจะทาสีด้วยมือเป็นสองชั้น
ในการทาสีพื้นผิวด้านหน้า มีหุ่นยนต์สองกลุ่ม ทำงานตามลำดับในสนามไฟฟ้าสถิตและการฉีดพ่น
และหุ่นยนต์กลุ่มที่สามทาน้ำยาเคลือบเงาใส
Izh-Auto ใช้เทคโนโลยีสองชั้น - ฐาน + วานิช แต่ฐานอาจแตกต่างกันไป ซึ่งรวมถึงเฉดสีเมทัลลิก (เติมด้วยผงอลูมิเนียม อนุภาคที่ได้รับทิศทางที่แน่นอนภายใต้อิทธิพลของสนามไฟฟ้าสถิต) มีฐานที่มีการเติมในรูปของอนุภาคไมกาและควอตซ์ละเอียดซึ่งดูงดงามยิ่งกว่า "โลหะ" ทั่วไป
ขณะนี้มีหกสีในผลงาน แกมมาถูกสร้างขึ้นตามคำขอจากตัวแทนจำหน่ายและจะทำซ้ำ VAZ อย่างสมบูรณ์ PPG ใช้เคลือบ มีระบบย่อยแยกกัน (ระบบสื่อสาร) สำหรับแต่ละสี ดังนั้นการเปลี่ยนภาพจึงค่อนข้างเร็ว
นั่นคือทั้งหมดที่ร่างกายได้รับรูปลักษณ์ที่เกือบจะเสร็จแล้ว ความหนารวมของสีคือ 93 ไมครอนสำหรับสีปกติและ 150 สำหรับโลหะ (ซึ่งฐานหนากว่า)
ตอนนี้สำหรับการตรวจสอบขั้นสุดท้ายและการล้างข้อมูล
ในตอนท้ายของแต่ละกะ ตัวเครื่องที่สุ่มเลือกจะถูกตรวจสอบความหนา ความแข็ง และความสอดคล้องกับสีอ้างอิง มีแม้กระทั่งตัวถังมาตรฐานในเวิร์กช็อป
ขั้นตอนสุดท้ายคือการติดฟิล์ม 3M สีดำตกแต่งที่เสาและประตู
ตอนนี้ส่งศพไปร้านประกอบได้แล้ว
ร้านประกอบ
กระบวนการประกอบ Grant เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าร่างกายมาจากร้านทำสีไปยังไดรฟ์
จากนั้นพวกเขาก็ไปถึงเสาแรกของสายพานลำเลียงหลักแล้ว
สถานที่นี้เรียกว่า TRIM ซึ่งหมายถึงสายพานลำเลียง และส่วนต่างๆ ถูกกำหนดตามลำดับเช่น TRIM 1 TRIM 2 เป็นต้น ที่นี่ 240 คนมารวมตัวกันที่ร้านเสริมสวย สายพานลำเลียงเป็นพื้นเทปโลหะเคลื่อนที่อยู่ตรงกลาง ไม่มีหิ้งเดียวบนผืนผ้าใบที่กำลังเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงปลอดภัยอย่างยิ่งที่นี่ ใช่และความเร็วต่ำ
นี่คือร่างของเงินช่วยเหลือในอนาคตที่จะมาถึง TRIM 1
ที่นี่พวกเขาถอดประตูซึ่งไปที่ส่วนประกอบย่อยแยกต่างหาก วิธีแก้ปัญหาทั่วไปสำหรับโรงงานรถยนต์สมัยใหม่ แต่ใหม่สำหรับ Izh-Avto ค่อนข้างแปลก เมื่อผลิต Kia Spectra ที่นี่ มันถูกประกอบเข้ากับประตู
ประตูถูกแขวนไว้บนสายพานลำเลียงเหนือศีรษะและไปที่อื่น
และร่างกายที่เปลือยเปล่ากำลังเตรียมรับรายละเอียดการตกแต่งภายในครั้งแรก
ประการแรก แผ่นลดแรงสั่นสะเทือนเพิ่มเติมถูกหล่อขึ้นรูป ตอนนี้เป็นน้ำมันดิน
พวกเขาจะอุ่นในเตาอบพิเศษถึง 60 องศา
จากนั้นจึงติดตั้งสายไฟ
การยกกลับต้องใช้ทักษะจากแอสเซมเบลอร์มากกว่าซีดาน ที่นี่คุณต้องเปิดประตูหลัง - เพื่อเดินสายไฟไปยังไฟและที่ปัดน้ำฝน นอกจากนี้คุณต้องคำนึงถึงการกำหนดค่าของเครื่องโดยเฉพาะเสมอ - การเดินสายมีความแตกต่างกัน เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง ประตูจะยึดไว้กับตัวเว้นวรรค
พระเจ้า สาวสวยทำงานอะไรที่นี่! คนนี้ชื่อไอรา ฉันพบเธอและด้วยความยากลำบากในการเอาชนะความปรารถนาที่จะอยู่ใน Izhevsk ตลอดไป
เพื่อป้องกันธรณีประตูจะใช้แผ่นรองแบบพิเศษซึ่งคุณสามารถนั่งลงได้อย่างปลอดภัย
ก่อนหน้านี้มีการใช้แผ่นอิเล็กโทรดสำหรับปีกด้วย แต่ตามที่คนงานในโรงงานระบุว่ามีปัญหามากกว่าผลดี: แม่เหล็กที่ติดอยู่กับร่างกายทำให้สีเป็นรอยมากกว่าตัวคนงานเอง
ทางด้านซ้ายของ TRIM ในขณะเดียวกันกล่องคิทกำลังถูกสร้างขึ้น (กล่องที่มีชิ้นส่วนและฮาร์ดแวร์ ถ้าทำด้วยวิธีง่ายๆ)
กล่องคิทมีรูปแบบที่ดีและตั้งไว้เหนืออุโมงค์กลางได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ในขณะที่กำลังประกอบภายในนั้น บางคนหยิบแร็คพวงมาลัยขึ้น - พวกเขาติดก้านผูกด้วยปลายของมัน
บุคคลอื่นติดตั้งรางในห้องเครื่อง ที่นี่เคยถูกยึดด้วยแคลมป์ที่กระดุมสองเม็ด
แต่ปีที่แล้ว VAZ ได้แนะนำการขันน๊อตที่แข็งขึ้น ขออภัย มีกระดุมและที่หนีบด้านขวา
ในขณะเดียวกันสายพานลำเลียงยังคงเคลื่อนที่ต่อไป
ติดตั้งคอมพิวเตอร์และที่พักเท้าโฟมพลาสติกสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า
กำลังเดินสายเสร็จเรียบร้อย
ตอนนี้ก็ถึงเวลาสำหรับตัวดูดซับเสียงที่มีเส้นใย มีหลายประเภท
ผู้ที่ถูกลิขิตให้นอนราบกับพื้นจะถูกตรึงด้วยเรซินที่ดูน่าขยะแขยง
แต่แน่นอนว่ามองไม่เห็นใต้เสื่อ
องค์ประกอบหลักของฉนวนกันเสียงยังติดตั้งอยู่ที่นี่ - แผ่นสักหลาดบนแผงมอเตอร์
และนี่คือความงาม! ว่าจะไปที่ไหน?
ใน "Lux" โช้คเสียงด้านหน้าเป็นแบบคอมโพสิตที่แตกต่างกัน
เด็กสาวคนหนึ่งใช้ค้อนทุบประตูได้ 150 ครั้ง!
ตอนนี้คุณสามารถวางพรมปูพื้นแบบหล่อได้
แผงหน้าปัดพร้อมประกอบ ...
…กำหนดด้วยมือ โดยคนงานผู้แข็งแกร่งสองคน
ในอนาคต Izh-Avto วางแผนที่จะทำเช่นนี้กับผู้ควบคุมพิเศษเช่นเดียวกับใน VAZ เดียวกัน มีการซื้อและติดตั้งเครื่องมือควบคุมในตำแหน่งที่ถูกต้องบนสายพานลำเลียงแล้ว แต่คนงานยังไม่เชี่ยวชาญ
แต่พวกเขาเชี่ยวชาญในการติดตั้งโช้คอัพ - โดยใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน ขั้นแรกให้ประกอบสตรัทกันสะเทือนถัดจากสายพานลำเลียง
พับในที่ที่สะดวก
จากนั้นชั้นวางจะถูกวางบนตัวจัดการและนำไปที่จุดยึดบนร่างกาย นี่คือช่วงล่างด้านหน้า:
และนี่คือด้านหลัง:
ในขณะที่องค์ประกอบระบบกันสะเทือนกำลังได้รับการแก้ไข ให้แยกส่วนไปที่พื้นที่ประกอบแดชบอร์ด พวกเขามาจาก VAZ ที่ถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ในรูปแบบของชุดส่วนประกอบ และโดยทั่วไปแล้วกล่องพลาสติกสำหรับชุดสมบูรณ์บางชุดจะถูกเทลงใน Izhevsk
โครงโลหะติดตั้งอยู่บนชั้นวางแบบพิเศษ
และแขวนท่ออากาศ เครื่องทำความร้อน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเคสตามลำดับ
16 คนรับมือกับงานนี้ในระดับการผลิต
บริเวณใกล้เคียงกำลังประกอบหน่วยกำลัง เครื่องยนต์มาจาก SME VAZ "เปล่า" โดยไม่มีไฟล์แนบ แต่ด้วยเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา
กระปุกเกียร์ยังจำหน่ายแยกต่างหาก
บนเดสก์ท็อปขนาดเล็ก เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับกล่องและหน่วยไฟฟ้าที่ขาดหายไป
นี่คือเป้าหมายของการใช้กำลังสำหรับพนักงาน 21 คน ซึ่งในเวลากลางวันและพักผ่อนก็ไม่ใช่เรื่องน่าอาย
ที่ส่วนท้ายของสายการผลิต หน่วยส่งกำลังจะมีรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์ แม้จะขับเคลื่อนด้วยล้อก็ตาม
เนื่องจากเราได้เบี่ยงเบนจากสายพานลำเลียงหลัก เรามาผ่านส่วนนี้ของเวิร์กช็อปไปจนจบกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากนี่คือสิ่งที่น่าสนใจ
ส่วนแชสซีบอกเป็นนัยว่าการทำงานกับรถดำเนินการจากด้านล่าง ดังนั้น ตัวถังจะเคลื่อนไปยังสายพานลำเลียงเหนือศีรษะ
การทำงานครั้งแรกของการประกอบแชสซีคือการติดตั้งท่อเบรกพร้อมตัวควบคุมแรงเบรก ส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่อยู่ในห้องเครื่อง (ตัวกระตุ้นเบรก ABS ฯลฯ) ได้รับการติดตั้งบน TRIM แล้ว
จากนั้นเริ่มสายพานลำเลียงทรงกลมขนาดเล็ก นี่คืออุปกรณ์ใหม่ เพิ่งซื้อในปีนี้เท่านั้น ในส่วนรูปวงแหวนนี้ จะวางชุดจ่ายไฟและชุดประกอบลำแสงด้านหลัง ผลผลิต - 30 คันต่อชั่วโมง
มีการติดตั้งหน่วยพลังงานบนพาเลทดังกล่าว:
ปรากฎเช่นนี้:
ด้านหลังวางลำแสงด้านหลังที่ประกอบเข้าด้วยกันบนพาเลทเดียวกัน
และรถเข็นลำเลียงจะนำเคสนี้ไปไว้ใต้ลำตัว
ทุกอย่าง "การแต่งงาน" ประสบความสำเร็จ
จากนั้นสายพานลำเลียงเหนือศีรษะจะเดินต่อไปในแนวตรง และวงแหวนที่พื้นสัมผัสกับมันจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมต่อไป
หลังจากที่ร่างกายผ่านสายพานลำเลียงแล้วจะมีการติดตั้งชิ้นส่วนของระบบไอเสียและองค์ประกอบป้องกันด้านล่าง - หน้าจอระบายความร้อน, ตู้เก็บของ, เยื่อบุพลาสติก
ขั้นกลางขั้นสุดท้าย - การติดตั้งล้อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สายพานลำเลียงเหนือศีรษะจะถูกลดระดับให้ใกล้กับพื้นมากที่สุด
ล้อถูกยึดด้วยประแจหลายแกนพิเศษ
ตอนนี้แกรนท์ดูเหมือนรถจริง!
และเธอกำลังเดินทางไปส่วนสุดท้าย แน่นอนว่าเครื่องจะไม่หมุนเอง สายพานเคลื่อนที่สองเส้นติดตั้งอยู่บนส่วนนี้ของสายพานลำเลียง ตรงกับความกว้างของราง
ในที่นี้ประกอบห้องเครื่อง - เชื่อมต่อไฟฟ้าและเบรคกับท่อทั้งหมด
เหตุผลที่ดีในการประเมินคุณภาพของชิ้นส่วนพลาสติกบางชิ้น ขอบของโอเวอร์เลย์นี้ได้รับการประมวลผลที่แย่มาก ราวกับว่าช่างทำรองเท้าเมาแล้วตัดมันออกด้วยมีดพายผลไม้ ใช่ ชิ้นส่วนซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า… แต่ยังคงเป็นเครื่องบ่งชี้ถึงความใส่ใจในคุณภาพของซัพพลายเออร์รายใดรายหนึ่ง
บนสามเหลี่ยมเล็ก ๆ ของหน้าต่างด้านข้าง ใช้ "ไพรเมอร์" (ไพรเมอร์) ด้วยตนเองตามขอบขอบสีดำจากด้านใน
และหุ่นยนต์จะทายาแนว - อย่างเคร่งครัดตามรูปร่างที่กำหนดและในปริมาณที่เหมาะสม มนุษย์ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้
โปรแกรมติดตั้งมีเวลาสองสามนาทีในการใส่กระจกเข้าไปในช่องเปิด
เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันนี้ใช้สำหรับแว่นตาติดกาวอื่น ๆ โดยเริ่มจากสีรองพื้นก่อนแล้วจึงทาสีเหลืองอ่อนโดยอัตโนมัติ เฉพาะหุ่นยนต์ที่นี่เท่านั้นที่มีขนาดใหญ่กว่าอยู่แล้ว
และต้องใช้ถ้วยดูดอย่างน้อยสองแก้ว: หนัก
เช่นเดียวกับกระจกหลัง
การเกิดพอลิเมอไรเซชันขั้นสุดท้ายของสีเหลืองอ่อนปิดผนึกเกิดขึ้นในระหว่างวัน ในช่วงเวลานี้ไม่ควรใช้ความพยายามใด ๆ กับกระจก สำหรับการประกันการเคลื่อนตัว กระจกจะยึดด้วยเทป
ในขณะเดียวกันสายพานลำเลียงยังคงดำเนินต่อไปอย่างยิ่งใหญ่
ฉันลาดเท! อีกครั้งที่สาว Izhevsk เหล่านี้!
นางฟ้าเหล่านี้ตกแต่งลำต้นใส่อะไหล่
พื้นที่แข็งแกร่งขึ้นจะทำให้ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถและสตรัทแก๊สที่ประตูท้ายรถยกขึ้น
และที่นั่งจะถูกนำเข้าห้องโดยสารผ่านช่องเปิดที่ยังว่างอยู่
มาถึงสถานที่ที่มีชื่อสัญลักษณ์ว่า "final 2" ประตูมาจากสถานที่ชุมนุมอิสระ ประตูจะถูกลบออกจากสายพานลำเลียง
และด้วยเครื่องมือกลคนเดียวกัน พวกมันจะถูกยึดเข้ากับร่างกาย
ได้เวลาเทของเหลวทั้งหมดแล้ว ประการแรก มอเตอร์เต็มไปด้วยสารหล่อเย็น สิ่งนี้เกิดขึ้นผ่านตัวเชื่อมต่อพิเศษ
คอมเพรสเซอร์ติดตั้งในลักษณะที่น่าสนใจ โดยนำของเหลวจากท่อหยุดนิ่ง และเคลื่อนที่ไปตามสายพานลำเลียงตามรางบนเพดาน
ทันทีในเตาวัสดุบุผิวบนร่างกาย (เครือเถา) จะถูกทำให้ร้อน ติดตั้งบนเทปกาวสองหน้าซึ่งการยึดเกาะจะสูงขึ้นเมื่อร้อน
คุณสามารถดูรายละเอียดการกำหนดค่าทุนภายในโรงงานได้
ในขั้นตอนสุดท้าย จะมีการตรวจสอบแอสเซมบลีและประสิทธิภาพของโหนดที่เลือก ตัวอย่างเช่น พวกเขาตรวจสอบ "ภารโรง" และ "ปิซาลกี"
รถได้รับการตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบที่เรียกว่า (ผู้ควบคุมในความเห็นของเรา)
แล้วเติมน้ำมันเบนซินเขย่าช่วงล่างในพื้นที่พิเศษ ...
... และ voila อีก Grant ไปที่ไดรฟ์
จากนี้ไปเธอจะถูกพาไปปรับไฟหน้าและตั้งศูนย์ล้อ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นงานประจำ เราจะไม่ดูพวกมัน
อันที่จริงแล้ว Grant-liftback บน Izh-Avto นั้นได้รวมตัวกันตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ เหล่านี้เป็นชุดนำร่องโดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณร้อยคันภายในสิ้นเดือนมีนาคม ในความเป็นจริง การผลิตเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน เมื่อมีการผลิต 846 หน่วยแล้ว 800 คนไปที่ตัวแทนจำหน่าย VAZ ทันที
ตอนนี้โรงงานทำงานในสองกะ - พวกเขาเปลี่ยนไปใช้กำหนดการนี้เมื่อปีที่แล้ว เมื่อพวกเขาเริ่มทำรถเก๋งรุ่น Granta แต่ซีดานกำลัง "ออกจาก" Izhevsk ตั้งแต่เดือนมิถุนายนจะมีการผลิตลิฟต์ยกขึ้นที่นี่เท่านั้น นี่จะเป็นโมเดล "ที่มีตราสินค้า" ของโรงงาน ไม่มีการวางแผนการประกอบใน Togliatti
ในเดือนสิงหาคม การประกอบ Nissan Sentra เริ่มต้นขึ้น โดยในจำนวนนี้คาดว่าจะประกอบ 6800 ชิ้นภายในสิ้นปีนี้ ชาวญี่ปุ่นกำลังทดสอบกระบวนการผลิตด้วยกำลังและหลัก และได้รวบรวมสำเนาทดสอบจำนวนมากพอสมควร
โดยมียอดรวมทั้งสิ้น 72,000 คัน มันไม่มากนักสำหรับโรงงานขนาดใหญ่และทันสมัยเช่นนี้ เพื่อแสดงจุดคุ้มทุน เป็นไปได้ที่จะคิดถึงผลกำไรเฉพาะในปี 2558 เมื่อรถยนต์ที่มีชื่อเดียวกัน (ในเดือนมกราคม) และเรโนลต์โลแกนรุ่นใหม่ (ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม) จะถูกเพิ่มในซีดาน Sentra ภายใต้เรโนลต์ตอนนี้มีการติดตั้งสายพานลำเลียงแยกต่างหากแทนที่สายพานลำเลียงที่เก่ามากซึ่งยังคงเป็นของโซเวียต เบื้องหลังภาพยนตร์เรื่องนี้ โรงงานแห่งที่สองจะ "เติบโตขึ้น"
Izhevsk ได้วินาที... ไม่ ชีวิตที่สาม และเขาก็กลายเป็นโรงงานประกอบตามปกติโดยไม่มีนิสัยใจคอและความตั้งใจที่จะทำอะไรบางอย่างชั่วคราวของเขาเอง น่าเสียดาย? ไม่รู้สิ โรงงานแห่งนี้ไม่ได้อยู่ในระดับแนวหน้าของความก้าวหน้าด้านยานยนต์ในยุคโซเวียตเช่นกัน ในเงื่อนไขใหม่ ด้วยระบอบเผด็จการทั้งหมดของตลาดที่มีการพัฒนาของตัวเอง มันไม่มีโอกาสที่จะอยู่รอด น่าจะดีกว่าใน Alliance มากกว่าในโลงศพ เช่นเดียวกับ AZLK
PS: เดิมทีเนื้อหานี้จัดทำขึ้นสำหรับ Drom.ru ซึ่งเผยแพร่ตั้งแต่แรก แต่เนื้อหาที่รวบรวมทั้งหมดไม่พอดีกับเวอร์ชัน dromov ดังนั้นจึงกลายเป็น "แพ็คเกจเสริม"
ชอบ( 23 ) ฉันไม่ชอบ( 2 )
เวสต้าถูกมองว่าเป็นการสูดอากาศบริสุทธิ์จาก AvtoVAZ พวกเขาเปิดตัวรถยนต์ที่มีการออกแบบและตกแต่งภายในที่ทันสมัย การประกอบคุณภาพสูงและอุปกรณ์ที่เหมาะสม สิ่งเหล่านี้เป็นการปรับปรุงที่ชัดเจน แต่ทุกคนจำไม่ได้ว่าตัว Lada Vesta นั้นถูกสังกะสีหรือไม่ และควรเพราะมันขึ้นอยู่กับว่าสนิมเริ่มปรากฏบนรถเร็วแค่ไหน
การทาสีไม่เพียงพอต่อการปกป้องร่างกาย ความเสียหายและความชื้นน้อยที่สุดทำหน้าที่ทำให้เหล็กเกิดออกซิไดซ์ ในตอนแรกไม่เด่นชัด ศูนย์กลางของการกัดกร่อนเติบโตขึ้น และรถต้องได้รับการซ่อมแซม
วิธีป้องกันสนิมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีหนึ่งคือ ตัวถังเคลือบสังกะสี ผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ฝึกฝนขั้นตอนนี้มาหลายปีแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงสามารถรับประกันร่างกายได้ถึง 20 ปี
คุณสามารถชุบร่างกายด้วยวิธีต่อไปนี้:
- การรักษาความร้อน
- การบำบัดด้วยไฟฟ้า
- การประมวลผลแบบเย็น
ในระหว่างการชุบกัลวาไนซ์ด้วยความร้อน ตัวรถจะถูกจุ่มลงในสารละลายพิเศษที่มีสังกะสีและให้ความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนด วิธีนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดและใช้กับรถยนต์ราคาแพง
วิธีการแบบกัลวานิกเกี่ยวข้องกับการใช้อนุภาคสังกะสีในระหว่างกระบวนการอิเล็กโทรลิซิส ร่างกายหรือชิ้นส่วนถูกวางในสารละลายสังกะสีที่เป็นกรดและอยู่ภายใต้กระแสไฟฟ้า วิธีนี้ไม่น่าเชื่อถือ แต่มีราคาถูกกว่า
น่าสนใจ!
ระยะเวลาการรับประกันโดยตรงขึ้นอยู่กับวิธีการชุบสังกะสีและความหนาของชั้นที่เกิด
ด้วยวิธีเย็น ร่างกายจะได้รับการบำบัดด้วยไพรเมอร์ที่ประกอบด้วยสังกะสี ในกรณีนี้ ผู้ผลิตไม่ให้การรับประกันระยะยาว เนื่องจากชั้นป้องกันอาจเสียหายไปพร้อมกับสี
ความคาดหวังจากลดา เวสต้า
รถยนต์ในประเทศมีปัญหาเก่าในรูปแบบของการทาสีที่อ่อนแอและการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว ระลึกถึง Priora เดียวกันซึ่งในหนึ่งปีสามารถได้รับพื้นที่ที่เป็นสนิมซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับรถยนต์สมัยใหม่
ด้วยการประกาศครั้งแรก เห็นได้ชัดว่า Lada Vesta จะเป็นรถระดับใหม่ เจ้าของรถแบ่งปันข้อสันนิษฐานของพวกเขาเกี่ยวกับประเภทของร่างกายที่ Lada Vesta มีและในที่สุดก็จะมีการป้องกันการกัดกร่อนตามปกติ ตัวแทนของโรงงานให้ความมั่นใจกับสาธารณชนว่าในเรื่องนี้ผลิตภัณฑ์ใหม่ของพวกเขาจะไม่ทำให้ใครผิดหวังและยังสัญญาว่าจะให้การรับประกันกับร่างกาย
Lada Vesta ลงเอยด้วยร่างกายอะไร?
AvtoVAZ รักษาสัญญาและปรับปรุงคุณภาพของร่างกายอย่างแท้จริง และยังให้การรับประกันหกปีสำหรับมันแทนการรับประกันห้าปีในตอนแรก มันยังไม่มากเมื่อเทียบกับผู้นำตลาด แต่ก็ยังดีกว่าไม่มีเลย
กัลวาไนซ์ หรือเปล่า? ใช่มีการชุบสังกะสี จริงอยู่ไม่ใช่วิธีเย็นที่น่าเชื่อถือที่สุด - ร่างกายได้รับการประมวลผลจากภายนอกเท่านั้นยกเว้นหน้าจอพื้นซึ่งได้รับการปกป้องทั้งสองด้าน ลักษณะเฉพาะคือไม่ใช่ของเหลว แต่ใช้สังกะสีผง - ดังนั้นรอยแตกและโค้งทั้งหมดจะเต็มไปด้วยคุณภาพที่ดีขึ้น
ความหนาของชั้นสังกะสีไม่เกิน 8 ไมครอน ซึ่งเป็นปัจจัยกำหนดระยะเวลาการรับประกัน
น่าสนใจ!
เวสต้าเป็นรถยนต์คันแรกในไลน์ลดาซึ่งมีพื้นผิวทั้งหมด (ยกเว้นหลังคา) ที่เคลือบด้วยสังกะสีเป็นชั้นๆ
ในแง่ของการป้องกันการกัดกร่อน จุดสนใจหลักอยู่ที่การรองพื้นแบบ cataphoretic ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจในการปกป้องชั้นสังกะสี กระบวนการนี้เป็นการแช่ตัวในอ่างน้ำขัง ขั้วบวกเชื่อมต่อกับร่างกายและขั้วลบเชื่อมต่อกับอ่างอาบน้ำ ดังนั้น ดินที่มีประจุบวกจะเกาะอยู่บนโลหะที่มีประจุลบ และร่างกายจะถูกปกคลุมด้วยฟิล์มที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการป้องกันอย่างเต็มที่
น่าสนใจ!
Cataphoretic priming นั้นคล้ายคลึงกับหลักการของการชุบกัลวาไนซ์ แทนที่จะเป็นอนุภาคสังกะสี ดินจะเกาะติดกับร่างกาย
Lada Vesta เป็นสีที่เชื่อถือได้หรือไม่?
คุณภาพของงานสียังอยู่ในระดับสูงสุด มือสมัครเล่นและผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ตรวจสอบว่า Lada Vesta มีสีที่น่าเชื่อถือหรือไม่ ไม่มีการทาสีรองพื้น รอยขูดขีด และข้อบกพร่องของการเคลือบต่างๆ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับรุ่นก่อนๆ
แม้ว่า Lada Vesta LPK จะมีความหนาเพียงเล็กน้อยก็ตาม แต่แนวโน้มนี้เป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น - กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมกำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับความลึกของสีและชั้นเคลือบเงา สีรองพื้นที่มีคุณภาพช่วยปกป้องเหล็กได้ดี และการกัดกร่อนไม่น่าจะแพร่กระจายเนื่องจากการบิ่นตามปกติ
ที่ด้านล่าง ธรณีประตูและส่วนโค้งทำการประมวลผลเพิ่มเติมด้วยชั้นต้านแรงโน้มถ่วง โดยรวมแล้วความหนาของตัวเครื่องประมาณ 0.7 มม.
ในหมายเหตุ!
หาก Lada Vesta ที่มีโครงสังกะสีเกิดสนิมขึ้นระหว่างระยะเวลารับประกัน โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย คุณมีสิทธิ์ที่จะเรียกเงินคืนสำหรับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือขจัดปัญหานี้
ฉันต้องการการรักษาป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมของร่างกาย Lada Vesta หรือไม่?
การป้องกันการกัดกร่อนของเวสต้าอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ทุกสถานที่ที่เป็นของ "กลุ่มเสี่ยง" ได้รับการประมวลผลอย่างระมัดระวัง ในเรื่องนี้ โรงงานทำงานได้ดี และคุณสามารถสร้างสารต้านการกัดกร่อนเพิ่มเติมได้ตามดุลยพินิจของคุณ
แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าอายุการใช้งานของร่างกายไม่เพียงขึ้นอยู่กับคุณภาพของการชุบสังกะสีและการทาสีเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับทัศนคติของเจ้าของที่มีต่อรถของเขาด้วย หากคุณละเลยการซักตามปกติและไม่กำจัดความเสียหายต่อสีรถในเวลาที่เหมาะสม รถอาจเกิดสนิมในไม่ช้า และในกรณีนี้ จำเป็นต้องมีการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงหาว่าร่างกายของ Lada Vesta ทำมาจากอะไรหรือค่อนข้างจะเป็นการเคลือบหลัก แม้ว่ากรณีนี้จะไม่ใช้วิธีชุบสังกะสีขั้นสูง แต่ร่างกายของมันก็ได้รับการปกป้องที่ดีกว่ารุ่นก่อนมาก การมีอยู่ของการรับประกันเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้
ผู้ซื้อ Lada Granta ที่มีศักยภาพจำนวนมากมีความสนใจในคำถามว่า Grants มีปัญหากับร่างกายหรือไม่ ไม่ว่าจะเป็นสนิมและผลที่ตามมาอื่นๆ ของการใช้โลหะราคาไม่แพง วันนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับมัน
ปัญหาที่พบบ่อยกับร่างกายของลดาแกรนท์
ฉันเลือกสถานที่ที่ "ป่วย" มากที่สุดโดยพิจารณาจากการวิเคราะห์ฟอรัมของสโมสร Lada Grant โดยรวบรวมสถิติเพียงเล็กน้อยเป็นเวลานาน เห็นได้ชัดว่าชิ้นส่วนที่ไวต่อการเกิดสนิมที่สุดคือชิ้นส่วนที่ประทับตราจากโลหะแผ่นที่ไม่เคลือบสังกะสี กล่าวคือมีสถิติ "การเสียดสี" ของขอบด้านบนของประตูด้านหลังด้วยยางระบายน้ำ, สีบิ่น / "การถู" ที่ขอบของฝากระโปรงหลังเนื่องจากการปรับตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง, "การถู" ของทางแยกของ หลังคาและกระจกบังลมเนื่องจากการติดกาวที่ไม่สม่ำเสมอของกระจกและขอบของฝากระโปรงหน้าอันเนื่องมาจากความเสียหายทางกล
ปัญหาทั้งหมด ยกเว้นปัญหาสุดท้าย สามารถแก้ไขได้โดยการปรับให้เหมาะสมและติดกระจกหน้ารถอีกครั้ง ปัญหาความเสียหายของกระโปรงหน้ารถสามารถแก้ไขได้อย่างเรียบง่ายและสวยงาม โดยติดฟิล์มหุ้มเกราะที่ขอบของกระโปรงหน้ารถ ข้าพเจ้าในฐานะผู้เขียนบทความนี้ ไม่แนะนำให้ใช้สิ่งที่เรียกว่า "ไม้ตีแมลงวัน" เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เนื่องจากในกรณีนี้จะไม่มีประโยชน์เพราะ ปกป้องพื้นที่ขนาดเล็กมากและรบกวนอากาศพลศาสตร์ (ตามผลการทดสอบหลังพวงมาลัย) อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการสะสมของเศษซากและความชื้นใต้ซับใน ซึ่งเป็นตัวกระตุ้นการเกิดสนิมของ ร่างกาย.
องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่เป็นสังกะสีนั้นไม่ไวต่อการกัดกร่อนมากนัก ซึ่งได้รับการยืนยันโดยสถิติของฟอรัม
