สินค้าและผู้โดยสาร: เปรียบเทียบ Ford Ranger กับ Volkswagen Amarok คอมเมนท์ใหม่ อะไรจะดีไปกว่า amarok หรือ ranger

ฉันนึกไม่ออกว่าทำไมคนถึงต้องการรถกระบะในเมือง ให้รถมินิบัส มินิแวน อะไรก็ได้ที่ไม่ใช่รถกระบะ คุณจะทิ้งของไว้ที่ไหน ในห้องนักบินให้ทุกคนเห็นหรือข้างหลังเพื่อความสุขของภารโรงที่ผ่านไปมา? แต่สำหรับคนที่อยู่นอกเมือง รถคันนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่า

Volkswagen Amarok ฟอร์ดเรนเจอร์

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 ที่การแข่งขันรถกระบะนานาชาติ 2013 Ford Ranger ได้ทิ้ง Isuzu D-Max และ ยิ่งกว่านั้น รถกระบะอเมริกันทำคะแนนได้มากกว่า (47) มากกว่าเจ้าของอันดับที่สองและสามรวมกัน เป็นการยากที่จะโต้เถียงกับผู้เชี่ยวชาญที่น่าเคารพ (คณะลูกขุนประกอบด้วยตัวแทนจากเกือบสามสิบประเทศ) ยิ่งพวกเขาไม่แน่นอนตัวเอง - สองสามปีก่อนการปรากฏตัวของแรนเจอร์ พวกเขาให้ที่แรกกับ Amarok แต่ฉันจะพยายาม

การทดสอบพลวัต

Ford Ranger ทำให้ฉันกลัว ไม่ มันดูดีทีเดียว แต่เมื่อฉันออกจากถนนในชนบทบนทางหลวงไปยังเลนที่ไกลออกไป ฉันกลัวจริงๆ หลังจากแน่ใจว่าไม่มีรถซ้ายขวา เขาเหยียบคันเร่ง แต่ตลอดการซ้อมรบ เครื่องยนต์ราวกับว่าสูญเสียการอัดทั้งหมดแทบจะไม่ลากรถไปทางด้านขวาของถนนบังคับให้พวกเขาเคลื่อนที่ไปตาม มันกระพริบไฟสูงของพวกเขา เมื่อยืนอยู่บนเส้นทางที่ต้องการ ดูเหมือนว่ารถปิคอัพจะตื่นและพุ่งไปข้างหน้า

การวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับนิสัยของแรนเจอร์ด้วย "อัตโนมัติ" 6 สปีดและเทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 150 แรงม้าแนะนำว่าพวกเขาประหยัดได้ห้าสิบเซ็นต์เปล่า ๆ และไม่ได้วางปุ่มคิกดาวน์ไว้ใต้คันเหยียบอิเล็กทรอนิกส์เพราะไม่มี พลวัตของรถปิคอัพอเมริกันไม่สามารถนำมาได้จนกว่าจะเกิดอาการทางประสาทเท่านั้น แต่ยังก่อนเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

Volkswagen พร้อม 2.0 bitTDI 180 แรงม้า กลับกลายเป็นว่าว่องไวราวกับไก่ชน แม้ว่าชื่อจะเป็นหมาป่าก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดรู้ว่าคนขับต้องการอะไรเมื่อขับบนทางหลวง โมเดลของเยอรมันก็มีปฏิกิริยาตอบสนองช้าเช่นกัน แต่ "อเมริกัน" ในแง่นี้รวบรวมสิ่งต่อต้านของพรีเมียมทั้งหมดในโลกสำหรับจิตใจอิเล็กทรอนิกส์ที่รัดกุมของเขา

และในแง่ของไดนามิก Ford Ranger แพ้ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อ 150 และ 180 แรงม้ามาบรรจบกัน เช่นเดียวกับ 375 และ 420 Nm แม้จะมีขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า แต่กังหัน Amarok ทั้งสองเครื่องก็ยังเหนือกว่าคู่แข่ง: "ตามหนังสือเดินทาง" รถยนต์สัญชาติเยอรมันมีอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 1.7 วินาที (10.9 เทียบกับ 12.6 วินาที) แต่ตามความรู้สึกนั้น ไม่มีอะไรแตกต่างกันมาก: ในโฟล์คสวาเกน มันถูกชดเชยด้วยการทำงานของ "เครื่องจักร" ซึ่งกดเข้าเกียร์อย่างท้าทายและตอบสนองเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กล่องทั้งสองมีการควบคุมแบบแมนนวลและโหมดกีฬาที่ช่วยให้คุณขับไม่เต็มเกียร์เพื่ออัตราเร่งที่เข้มข้นยิ่งขึ้น ในกรณีของฟอร์ด วิธีนี้เป็นวิธีที่นิยมใช้ในการเดินทางบนทางหลวง

คุณสมบัติการแท็กซี่

ปิ๊กอัพทั้งสองรุ่นรองรับขนาดและน้ำหนักได้อย่างดีเยี่ยม และบังคับเลี้ยวได้เหมือนรถครอสโอเวอร์ในเมือง แต่พวงมาลัยดูว่างเปล่าไร้ชีวิตชีวา ในขณะที่พวงมาลัยฟอร์ดนั้นเต็มไปด้วยความหนักเบาที่น่าพึงพอใจ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ในรูปแบบของระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงพร้อมเพลาที่มั่นคง การขับขี่บนถนนที่ชำรุดและการกระแทกความเร็วจึงไม่ใช่ประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจที่สุด ในทุก ๆ การกระแทก รถปิคอัพจะเด้งราวกับว่าถูกต่อย ร่อง และรอยแตกทำให้ร่างกายส่งเสียงดังเอี๊ยด และคนขับก็บังคับทิศทางอย่างแข็งขัน ในขณะที่การซ้อมรบที่เฉียบคมแต่ละครั้งจะกลายเป็นการพลิกคว่ำ ซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้ ... นี่คือคุณสมบัติของทั้งหมด รถปิคอัพ แต่ฟอร์ดอัดแน่นไปด้วย "ความปลอดภัย" อิเล็กทรอนิคส์มากกว่า VW เล็กน้อย: รถทั้งสองคันมีระบบป้องกันภาพสั่นไหวไม่เพียง แต่สำหรับรถเท่านั้น แต่ยังสำหรับรถพ่วงและแรนเจอร์ยังติดตั้งระบบป้องกันการพลิกคว่ำอีกด้วย

แต่การขับรถในสภาพรถติดทั้งสองคันเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม "หญ้าเจ้าชู้" ขนาดใหญ่ของกระจกมองข้าง เบาะนั่งสบายไม่ปวดหลังแม้ต้องเดินทางไกล และ Ford Ranger ยังมีเบาะคนขับไฟฟ้า เช่นเดียวกับ SUV "สำหรับผู้ใหญ่" ในพื้นที่แคบ เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกและกล้องมองหลังช่วยในการเคลื่อนตัวและจอดรถ แต่วิธีนี้ทำได้ง่ายกว่าใน Volkswagen ต่างจากฟอร์ดตรงที่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า และกล้องมองหลังติดตั้งเครื่องหมายไดนามิก ภาพตัวเองจากกล้อง "เยอรมัน" มีขนาดใหญ่กว่าเนื่องจากแสดงบนหน้าจอคอนโซลกลางในหน้าจอสัมผัสขนาด 6.5 นิ้วที่เต็มเปี่ยมและไม่ใช่ในกระจกมองหลังเช่น Ranger แต่สำหรับฉันนี้ ความจริงไม่สำคัญนัก - มองเห็นได้และมองเห็นได้

เมื่อออกจากเส้นทางจะขาดไดนามิกในทันที ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่งลงกับพื้น รถปิคอัพก็พุ่งไปข้างหน้า: Amarok - เกือบจะในทันที Ranger - หลังจากครุ่นคิดเล็กน้อย แต่ใกล้ถึง 100 กม. / ชม. รถที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันจะขี้เกียจเหมือนวอลรัสบนบก ในการแซงรถบรรทุกและยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าในสนามแข่ง คุณต้องเตรียมตัวล่วงหน้า บีบคันเร่งจนสุด 10 วินาทีก่อนเริ่มเปลี่ยนเลน ในช่วงเวลานี้ อะไรก็เกิดขึ้นได้ ไม่ว่ารถจะเข้าใกล้รถคันหน้ามากเกินไป หรือ "หก" ข้างหลังจะไม่ทน รถจะดึงก่อน" และแซงทั้งคุณและรถบรรทุก โดยทั่วไป ในการเดินทางไกล จะดีกว่าที่จะไม่ประสบกับภาพลวงตา แต่ควรรับมือกับการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบล่วงหน้า

หากคุณโชคดีและถนนว่างเปล่า รถปิคอัพจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 170 กม./ชม. - แทบไม่น่ากลัวเลยหากคุณไม่มีร่องหรือหลุม การทะลุผ่านระบบกันสะเทือนนั้นไม่สมจริง แต่พวงมาลัยจะต้องมากกว่าการถือ ตลอดทางเพื่อสวดภาวนาให้ระบบรักษาเสถียรภาพทำงานอย่างถูกต้อง ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รถยนต์เช่น Karpov และ Kasparov นั้นใกล้เคียงกัน: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงค่าระหว่างน้ำมันดีเซล 11 ถึง 12 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ Ford Ranger ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊กช่วยประหยัดน้ำมัน ซึ่งปิดโดยไม่จำเป็นในโหมด 2H ด้วย "อัตโนมัติ" ซึ่งอาศัยเฉพาะเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 180 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่เกียร์ทั้งแปดของกล่องสามารถประหยัดบนแทร็กได้อย่างมาก เนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำแม้ในความเร็วสูง จากมุมมองนี้ Amarok ดีกว่าเพราะไม่ว่าจะเป็นน้ำแข็งหรือฝน Volchara มักจะผลักออกจากพื้นผิวด้วย "อุ้งเท้า" ทั้งสี่ในขณะที่ "Wanderer" ต้องเปิดไดรฟ์สี่ล้อด้วยมือของเขาเอง - สามารถทำได้ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. แต่น้ำมันดีเซลในกรณีนี้จะต้อง "รั่วไหล" มากขึ้น

ความสนุกบนท้องถนน

ออกนอกเส้นทางไม่น่ากลัว แรนเจอร์จะต้องเลือกโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อล่วงหน้า และหากการทดสอบนั้นจริงจังอยู่ข้างหน้า คุณก็สามารถเปิดช่วงการส่งสัญญาณที่ต่ำลงได้ ที่อมาร็อก สิ่งต่างๆ ไม่ชัดเจนนัก AKP8 ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับคลาสปิกอัพ ไม่มีแถวล่าง แต่ Volkswagen อ้างว่าไม่จำเป็น เกียร์แรกจำเป็นสำหรับรถที่จะสตาร์ทจากการหยุดนิ่งหรือขับรถออฟโรดเท่านั้น - จากนั้นจะเลียนแบบ "การลดเกียร์" ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้าย Torsen กระจายแรงบิด 40% ไปที่ล้อหน้า ส่วนที่เหลือ 60% ไปทางด้านหลัง โหมดนี้อยู่ในโหมดการขับขี่ปกติ และเมื่อสภาวะเปลี่ยนไป การยึดเกาะสูงสุดถึง 60% สามารถเข้าใกล้เพลาหน้า และมากถึง 80% ไปที่เพลาหลัง

โฟล์คสวาเกนยังติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายด้านหลังและโหมด Off Road ซึ่งเปิดใช้งานโดยปุ่มบนคอนโซลกลาง ส่วนหลังเปิดใช้งานโหมด ABS แบบออฟโรดพิเศษ ซึ่งช่วยให้ล้อลื่นไถลเล็กน้อยเพื่อให้การกระแทกบนพื้นด้านหน้าอุ่นขึ้นเพื่อการเบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ระบบจำลองการเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบช่วยการลงทางลาดชันก็ถูกเปิดใช้งานเช่นกัน

Ford Ranger แทบไม่มีอะไรจะพูดในเรื่องนี้: มีเพียงระบบช่วยดาวน์ฮิลล์จากคลังแสงเท่านั้น เป็นการยากที่จะบอกว่าอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของโฟล์คสวาเกนจะเย็นกว่าเมื่อใช้ยางสำหรับถนน ที่สำคัญกว่านั้น Amarok มีความสูงมากกว่ารุ่น "อเมริกัน" อยู่สองสามเซนติเมตร: ระยะห่างจากพื้นถึง 250 มม. เทียบกับ 229 มม. ปิ๊กอัพทั้งสองรุ่นมีระบบป้องกันห้องเครื่อง ทั้งคู่เคลื่อนที่ได้ดีบนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วต่ำ - เพียงพอที่จะปล่อยคันเหยียบและในกรณีที่ไม่มีทางขึ้นสูงชันที่ด้านหน้ารถ พวกเขาจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างระมัดระวัง

น้ำหนักขึ้น!

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของปิ๊กอัพสปริงที่บรรทุกสัมภาระ ทำให้กระเด้งได้น้อยลง และ Amarok จะสามารถบรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น แท่นบรรทุกสินค้ามีขนาด 1555x1620 มม. ในขณะที่ Ranger มีขนาดเล็กกว่า - 1530x1456 มม. แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น แต่เป็นระยะห่างระหว่างซุ้มล้อ Ford แพ้ Volkswagen ด้วยคะแนน 1139 มม. เทียบกับ 1222 มม. แต่โดยค่าเริ่มต้น "อเมริกัน" สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1152 กก. และสำหรับ "เยอรมัน" ในฐานนั้นมีระบบกันสะเทือนด้านหลังมาตรฐานที่มีความจุเพียง 963 กก. สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยจ่ายเงินเพิ่มสำหรับประสิทธิภาพของ Amarok Heavy Duty พร้อมแหนบเสริมและความสามารถในการรับน้ำหนัก 1162 กก. ความสูงในการบรรทุกของ Amarok คือ 780 มม. ฉันวัดปริมาณเท่ากันด้วยไม้บรรทัดจาก Ford ความสูงของด้านข้างรถก็เท่ากัน - มากกว่าครึ่งเมตรเล็กน้อย สิ่งเดียวที่ฉันจะปฏิเสธคือแถบโครเมียมบนตัวรถทั้งสองคัน พวกมันให้เอฟเฟกต์ "ว้าว" เป็นพิเศษ แต่เมื่อโหลดผลิตภัณฑ์ที่เป็นของแข็ง การเคลือบโครเมียมอันหรูหราจะบินไปรอบๆ อย่างรวดเร็วเหมือนกับใบไม้ของต้นฤดูใบไม้ร่วง

กิจการร้านเสริมสวย

ในแง่ของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บไม่ได้ด้อยกว่ากัน Amarok นั้นกว้างกว่าที่ไหล่เล็กน้อยเนื่องจากตัวถังที่กว้างกว่า และ Ford มีระยะเข่าถึงเบาะนั่งด้านหน้าเล็กน้อย แต่หน่วยเซนติเมตรที่เกินมานั้นไม่จำเป็นเลย ที่สำคัญกว่านั้น แม้แต่เบาะหลังก็ยังได้รับการกำหนดโปรไฟล์อย่างถูกต้องและไม่ต้องใส่ยาง พร้อมพนักพิงศีรษะและพนักพิงแบบปรับเอนได้

ภายใน Ford Ranger ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น การตกแต่งภายในดูน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น และ Volkswagen Amarok ก็ไม่สามารถอวดรายละเอียดที่รอบคอบซึ่งคุ้นเคยกับชาวเยอรมันได้ ใช่ มันมีเต้ารับ 12 โวลต์อีกหนึ่งอัน ( "ที่จุดบุหรี่" อันที่สามซ่อนอยู่ที่ด้านบนของอุโมงค์กลาง) แต่ใต้ฝาครอบที่เท้าแขนตรงกลางช่องนั้นครึ่งหนึ่งของ "เรนเจอร์" ซึ่งเป็นช่องเก็บของ มีขนาดเล็กมากจนไม่มีอะไรนอกจากคำแนะนำและรูปแบบ A4 หลายแผ่นพวงมาลัยมีปุ่มเพียงด้านเดียวและตัดสินใจที่จะละทิ้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยสิ้นเชิง

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของ "ภาษาเยอรมัน" คือระบบมัลติมีเดีย RNS-510 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่มีหน้าจอเต็มและตรรกะของเมนูควบคุมที่เข้าใจได้ หน้าจอขนาดเล็กของ Ford เริ่มดึงสมองตั้งแต่วินาทีแรกที่สื่อสารกับมัน แต่คุณสามารถใช้วิธีนี้ได้ หากสำเร็จ เขาก็จะไม่สร้างปัญหาเช่นกัน นอกจากนี้ ระบบนำทางของ Amarok ยังไม่รู้จักแม้แต่ถนนสายกลางของมอสโก และฟอร์ดรู้วิธีปูทางไม่เพียงแต่ในเส้นทางที่รวดเร็ว ประหยัด และสั้น แต่ยังคำนึงถึง ความชอบของผู้ขับขี่ สิ่งที่น่ารำคาญเกี่ยวกับ Ford คือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งแสดงในหน้าจอแดชบอร์ดขาวดำและเปิดได้โดยการกดปุ่มบนเครื่องซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง

... ตามปกติทุกอย่างจะถูกกำหนดโดยราคา Ford Ranger ในรูปแบบ Limited ด้วย turbodiesel ขนาด 2.2 ลิตร 150 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" 6 สปีดจะมีราคา 1,587,000 รูเบิลและโดยคำนึงถึง - ถูกกว่า 130,000 Volkswagen Amarok 2.0 biturbo 180 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดราคา 1,829,000 สำเนาของเราพร้อมมัลติมีเดียขั้นสูง RNS-510 ลำตัวพลาสติกสำหรับห้องเก็บสัมภาระที่รองรับแก๊สราคาครึ่ง Lada Kalina (ประมาณ 140,000 รูเบิล) มีราคามากกว่าสองล้าน และแม้แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า 122 แรงม้าพร้อมเกียร์ธรรมดาในรุ่น Highline ก็ประมาณ 1,604,200 รูเบิลเป็นอย่างน้อย สำหรับเงินดังกล่าวหากคุณต้องการ: "หมาป่า" "คนพเนจร" ไม่ใช่เพื่อน

Ford Ranger 2.2 AKP6 Volkswagen Amarok 2.0 AKP8

ขนาด (มม.) 5351x1850x1815 5181x1944x1834

ระยะฐานล้อ (มม.) 3220 3095

ระยะห่างจากพื้น (มม.) 229 250

น้ำหนัก (กก.) 2048 1996-2224

ทาส. ความจุเครื่องยนต์ (ซม.3) 2198 1968

แม็กซ์ กำลัง (แรงม้า) 150 180

แม็กซ์ บิด

แรงบิด (Nm) 375 420

แม็กซ์ ความเร็ว (กม./ชม.) 175 179

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.6 10.9

การบริโภคเฉลี่ย

น้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) 10 8.3

ราคาจาก (rub.) 1 587 000 1 829 000

สิ่งที่ผู้คนสามารถนึกถึงเพื่อสัมผัสประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นไม่รู้ลืมจากการขับรถของพวกเขา วันนี้เราจะมาแนะนำการทดลองขับของปิ๊กอัพที่ไม่ใช่แค่วิธีง่ายๆ แต่ด้วยการเชื่อมต่อกับวิชาการบิน เป้าหมายของเราคือการตรวจสอบคุณลักษณะของรุ่นต่างๆ เช่น Ford Ranger, Nissan Navara และ Amarok ดังนั้นเราจึงเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วรีบ ...

ปิ๊กอัพ+ลูกโป่ง

ข้างนอกยังมืดอยู่ พื้นผิวของหลุมฝังกลบเปล่งประกายด้วยความบริสุทธิ์ที่บริสุทธิ์ ไม่ใช่เครื่องหมายเดียวจากยางรถยนต์หรือลูกผสมอื่น ๆ ในชีวิตที่วุ่นวายของเรา

Nissan Navara เป็นกระบะที่ทรงพลังและไม่เก่า

นักบินอวกาศเป็นคนพิเศษ พวกเขามักจะเอะอะอยู่เสมอแม้ว่าจะยังเร็วที่จะทะยานสู่ท้องฟ้าก่อนลมกระโชกแรงครั้งแรก ท้ายที่สุดแล้ว ในกรณีส่วนใหญ่ มันเริ่มต้นด้วยแสงแรกของดวงอาทิตย์ที่ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า ดังนั้นเราจึงผูกรถกระบะหนึ่งคันกับลูกโป่ง เหมือนกับบัลลาสต์

ผู้สมัครกลายเป็น "ล้มลง" อย่างสมบูรณ์และไม่ใช่ Nissan Navara ที่เก่ามาก (190 แรงม้า 2.5 ลิตร) แต่ที่นี่เราอยู่ในความผิดหวังเล็กน้อย ปรากฎว่า Navara ไม่มีตาลากหลัง แน่นอน เราพบทางออกแล้ว เพราะชาวรัสเซียทุกคนเป็นนักประดิษฐ์ที่มีหัวใจ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครคาดคิดกลอุบายเช่นนี้จากรถกระบะ

Ford Ranger - ผู้ท้าชิงคนที่สอง รถที่ค่อนข้างใหม่

เมื่อมองดูบอลลูนแผ่นใหญ่ๆ เราไม่สามารถเชื่อได้ว่าภายในสิบห้านาทีมันจะกลายเป็น "ตึกระฟ้าที่บินได้" ขนาดใหญ่ แต่ก็ไม่เป็นไร พัดลมเริ่มทำงาน เปลวไฟแผดเผาความมืดในยามค่ำคืน และเริ่ม! ในเวลาไม่กี่นาที บอลลูนก็เต็มไปด้วยก๊าซที่กำลังลุกไหม้และทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า

เรายืนนิ่งอยู่ครู่หนึ่ง มองดูบอลลูนและรถปิกอัพที่ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าและให้ความสนใจกับปิ๊กอัพที่เหลือทั้งหมดของเราอย่างเต็มที่ ตัวหลักคือแรนเจอร์ (2.2 ลิตร 150 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม Amarok ก็ไม่ควรลดราคาเช่นกัน

Volkswagen Amarok ขึ้นแท่นฮีโร่อันดับ 3 ในกลุ่มปิ๊กอัพ

โหลด Ford Ranger แล้ว ลืมความสบายได้เลย

อย่างแรกคือ Volkswagen Amarok ไม่ใช่เพื่ออะไรที่รถกระบะคันดังกล่าวได้รับจังหวะเหยียบคันเร่งที่ยาวเช่นนี้ เขา "ลอย" ไปตามคลื่นโคลนอย่างมั่นใจและมีพลัง ในเวลาเดียวกัน งานหลักของคนขับคือการเปิดเครื่อง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองจะดึงรถไปข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลืมว่าเกียร์ถอยหลังในรถยนต์คันนี้เป็นเกียร์ธรรมดาที่สุด และการถอยหลัง "รถแทรกเตอร์" เช่นนี้จะแย่กว่าการก้าวไปข้างหน้า

ในขณะเดียวกัน Nissan Navara ก็แสดงให้เห็นถึงความนุ่มนวลของแก๊ส ปฏิกิริยาที่เป็นธรรมชาติ พลังที่ประหยัด และแรงบิดพิเศษ ในขณะเดียวกัน รถก็ถูกควบคุมอย่างดีและแสดงพลังอย่างเต็มที่ นี่คือนักสู้ตัวจริงที่ต่อสู้จนถึงที่สุด

ออฟโรดเป็นองค์ประกอบที่สองของปิ๊กอัพเหล่านี้

Ford Ranger ไม่ได้ด้อยกว่าในความสามารถของรถปิคอัพ Nissan เว้นแต่จะมีปฏิกิริยารุนแรงต่อแก๊ส ดังนั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้น รถฟอร์ดยังเดินไปตามทางอย่างมั่นใจ แต่การตั้งค่าการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่สิ่งที่รบกวน แต่น่าตกใจ

เหตุผลนิยมบวกการทำงาน

เมื่อพิจารณาถึงความหยาบของภายในของปิ๊กอัพแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฟังก์ชันของปิ๊กอัพนั้นเป็นอย่างไร แต่ละคนจะต้องมี:

• กล่องที่น่าประทับใจ
• กล่องถุงมือขนาดใหญ่
• ไม่ใช่ "หญ้าเจ้าชู้" ขนาดเล็กของกระจก

หากคุณเลือกรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าสูงสุด คุณจะรอ:

• เบาะหนัง;
• กล้องมองหลัง
• ภูมิอากาศแบบสองโซน
• เซ็นเซอร์ที่จอดรถ
• จอภาพของระบบต่างๆ

แต่ลำดับความสำคัญจะมองเห็นได้ทันที Ford Ranger นี้ดูสวยกว่าอย่างเห็นได้ชัด: หน้าปัดที่สะดุดตาและสีสันที่หลากหลาย ความกลมกลืนทั้งหมดนี้สร้างการออกแบบและสไตล์ที่ทันสมัย เบาะนั่งให้ความรู้สึกกว้างขวางด้วยการรองรับในปริมาณที่เหมาะสมและช่วงการปรับเพิ่มเติม (ไฟฟ้า)

เมื่อมองแวบแรก เห็นได้ชัดว่าเมื่อคุณทดสอบ Ford Ranger คุณเข้าใจดีว่ารถคันดังกล่าวมีการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ทุกอย่างที่นี่ยอดเยี่ยมและอยู่แค่เพียงปลายนิ้วสัมผัส

คุณสามารถชี้ให้เห็นการขาดการปรับคอพวงมาลัยในทิศทางตามยาวและสวิตช์ที่คิดไม่ดีเท่านั้น อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นในประเทศที่ไม่มีใครต้องการฟังก์ชั่นดังกล่าว เรื่องเล็กนี้โดดเด่นมากในห้องโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบาย

Amarok ไม่ได้ดีที่สุดในครั้งนี้ เพราะโดยปกติแล้วเมื่อพูดถึงการประเมินภายใน Volkswagen ต้องมาก่อน การทดสอบ Nissan Navara แสดงให้เห็นว่าทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งนี้และไม่เห็นที่ไหนเลยว่าพวกเขาประหยัดเงินได้ อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกัน

คุณสามารถยกย่องร้านเท่านั้น มันถูกวางไว้บนแผงด้านหน้าอย่างชำนาญ - แค่ความฝันของคนขับที่เชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมเข้ากับรถในบางครั้ง

Ford Ranger เป็นเพียงความฝัน สะดวก และทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม

เบาะนั่งที่ลื่นและแบน การปรับช่วงเล็กๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบาะนั่งตามยาว ทำให้คุณเศร้ายิ่งกว่าเดิม ในขณะเดียวกัน จะไม่สะดวกสำหรับคนขับที่จะวางพวงมาลัยในตำแหน่งที่ถูกต้อง และสำหรับบางคนถึงกับพิจารณาตัวอักษรขนาดเล็กบนสวิตช์

ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังในรถคันดังกล่าวจะรู้สึกเหมือนถูกทอดทิ้ง พวกเขามีที่นั่งที่ดูไม่เหมือนเก้าอี้เท้าแขน แต่เหมือนม้านั่งที่มีเบาะเตี้ย ที่นี่คุณรู้สึกตึงและความรัดกุมในหัวเข่ารบกวนอย่างชัดเจน

ยุ่งกับอมาร็อก?

รถปิคอัพ Ford และ Volkswagen มีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน แต่มีกำลังต่างกันเพียงเล็กน้อย (150 และ 163 แรงม้า) พวกเขาใส่เกียร์ไว้

Ford Ranger สมควรได้รับตำแหน่งที่สองอยู่แล้ว อย่างน้อยสำหรับราคา อย่าลืมว่าฟอร์ดสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนที่ไม่ดีได้

Nissan Navara นั้นไม่ดีพอตามมาตรฐานปัจจุบัน จำเป็นต้องปรับปรุงระบบกันสะเทือน เบรก และความสบายของผู้โดยสารตอนหลัง เมื่อเปลี่ยนสิ่งนี้ คุณจะเห็น Nissan อีกครั้งด้วยความรุ่งโรจน์และความยอดเยี่ยมของแบรนด์ คุณชอบรถคันไหนในสามคันนี้?

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

การศึกษา: ไอเสียรถยนต์ไม่ใช่มลพิษทางอากาศหลัก

ตามที่ผู้เข้าร่วมฟอรัมพลังงานในมิลานกล่าวว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของการปล่อย CO2 และ 30% ของอนุภาคที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพไม่ได้เข้าสู่อากาศเลยเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เนื่องจากความร้อนของสต็อกที่อยู่อาศัย รายงาน La Repubblica ปัจจุบันในอิตาลี 56% ของอาคารอยู่ในระดับสิ่งแวดล้อมต่ำสุด G และ ...

ถนนในรัสเซีย: แม้แต่เด็ก ๆ ก็ทนไม่ได้ ภาพของวัน

ครั้งล่าสุดที่ไซต์นี้ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ได้รับการซ่อมแซมเมื่อ 8 ปีที่แล้ว เด็กๆ ที่ไม่ได้ระบุชื่อ ได้ตัดสินใจแก้ไขปัญหานี้ด้วยตนเอง เพื่อที่พวกเขาจะได้ขี่จักรยานได้ รายงานพอร์ทัล UK24 ไม่มีรายงานปฏิกิริยาของผู้บริหารท้องถิ่นต่อภาพถ่ายซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในเครือข่าย ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกัน กองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน (อายุเฉลี่ย 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ยของรถยนต์น้อยกว่า...

เฮลซิงกิห้ามรถยนต์ส่วนตัว

เพื่อให้แผนการทะเยอทะยานดังกล่าวเป็นจริง เจ้าหน้าที่ของเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างระบบที่สะดวกที่สุดที่จะลบขอบเขตระหว่างการขนส่งส่วนบุคคลและระบบขนส่งสาธารณะ Autoblog รายงาน Sonya Heikkila ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า แก่นแท้ของความคิดริเริ่มใหม่นี้ค่อนข้างง่าย: ชาวเมืองควรมี...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

วิดีโอประจำวันนี้: รถยนต์ไฟฟ้าพุ่ง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าชื่อ Grimsel สามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 1.513 วินาที บันทึกความสำเร็จบนรันเวย์ของฐานทัพอากาศใน Dubendorf Grimsel เป็นยานพาหนะทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาที่ ETH Zurich และ Lucerne University of Applied Sciences รถถูกสร้างมาเพื่อ...

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถถูกขโมยโดยไม่มีเครื่องยนต์และหลังคา

ตามรายงานของ Fontanka.ru นักธุรกิจคนหนึ่งหันไปหาตำรวจและกล่าวว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตขึ้นในปี 2500 และมีหมายเลขของสหภาพโซเวียต ถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov เหยื่อกล่าวว่ารถไม่มีมอเตอร์ที่มีหลังคาเลยและมีไว้สำหรับการบูรณะ ใครต้องการรถ...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกแทน Mercedes-Benz GLA อันหรูหรา จะได้รับรูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

อย่างไรก็ตาม ตำรวจจราจรตัดสินใจในวันนี้เพื่อเผยแพร่ตั๋วสอบใหม่สำหรับหมวดหมู่ "A", "B", "M" และหมวดหมู่ย่อย "A1", "B1" โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลักที่รอผู้สมัครขับตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2016 เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าการสอบภาคทฤษฎีจะยากขึ้น (และดังนั้น คุณต้องเรียนรู้ตั๋วอย่างระมัดระวังมากขึ้น) ถ้าตอนนี้...

รถครอบครัวควรมีความปลอดภัย กว้างขวาง และสะดวกสบาย นอกจากนี้ รถครอบครัวควรใช้งานง่าย รถครอบครัวหลายรุ่น ตามกฎแล้วคนส่วนใหญ่เชื่อมโยงแนวคิดของ "รถครอบครัว" กับรุ่น 6-7 ที่นั่ง สากล. รุ่นนี้มี 5 ประตู 3...

รถคันไหนคือจี๊ปที่แพงที่สุดในโลก

รถยนต์ทุกคันในโลกสามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ซึ่งจะมีผู้นำที่ขาดไม่ได้ คุณจึงสามารถเลือกรถที่เร็ว แรงที่สุด และประหยัดที่สุดได้ มีการจำแนกประเภทดังกล่าวจำนวนมาก แต่มีสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษ - รถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก ในบทความนี้...

รถยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2018-2019 ในคลาสต่างๆ: Hatchback, SUV, Sports car, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

มาดูนวัตกรรมล่าสุดในตลาดยานยนต์รัสเซียเพื่อพิจารณารถยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2017 เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้พิจารณาแบบจำลองสี่สิบเก้าแบบซึ่งแบ่งออกเป็นสิบสามคลาส ดังนั้นเราจึงนำเสนอเฉพาะรถยนต์ที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ซื้อจะทำผิดพลาดในการเลือกรถใหม่ ดีที่สุด...

รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกในปี 2561-2562

การจัดอันดับรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายปี ทุกๆ วันมีรถยนต์ 35 คันถูกขโมยในเมืองหลวง โดย 26 คันเป็นรถยนต์ต่างประเทศ แบรนด์ที่ถูกขโมยมากที่สุด ตามพอร์ทัลของ Prime Insurance รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในปี 2560 ใน ...

สีรถไหนฮิตที่สุด

เมื่อเทียบกับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ สีของตัวรถอาจกล่าวได้ว่าเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ก็สำคัญพอสมควร กาลครั้งหนึ่งช่วงสีของยานพาหนะไม่หลากหลายโดยเฉพาะ แต่เวลาเหล่านี้จมหายไปนานตั้งแต่ถูกลืมเลือนและวันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับข้อเสนอที่กว้างที่สุด ...

วิธีเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ซื้อ-ขาย.

วิธีการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ในเดือนมีนาคม 2010 โครงการรีไซเคิลรถเก่าได้เปิดตัวในประเทศของเราตามที่เจ้าของรถคนใดคนหนึ่งสามารถเปลี่ยนรถเก่าของเขาเป็นรถใหม่ได้โดยได้รับความช่วยเหลือทางการเงินใน จำนวน 50 ...

ดวงดาวขับเคลื่อนอะไรในศตวรรษที่ 20 และในปัจจุบัน?

ทุกคนเข้าใจกันมานานแล้วว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นตัวบ่งชี้สถานะในสังคม โดยรถยนต์ คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเจ้าของรถประเภทใด สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งคนทั่วไปและดาราเพลงป๊อป ...

รถยนต์คันใดในปี 2018-2019 ที่ซื้อบ่อยที่สุดในรัสเซีย

จำนวนรถยนต์บนท้องถนนของสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันจากการศึกษายอดขายรถยนต์ใหม่และรถมือสองประจำปี ดังนั้น จากผลการศึกษาที่สามารถตอบคำถามว่าซื้อรถอะไรในรัสเซียในช่วงสองเดือนแรกของปี 2560...

เลือกซีดานแบบไหน: Camry, Mazda6, Accord, Malibu หรือ Optima

เรื่องราวอันทรงพลัง ชื่อ "เชฟโรเลต" เป็นประวัติความเป็นมาของรถยนต์อเมริกัน ชื่อ "มาลิบู" เรียกตามชายหาดซึ่งมีการถ่ายทำภาพยนตร์และละครโทรทัศน์มากมาย อย่างไรก็ตาม จากนาทีแรกในรถ "เชฟโรเลต มาลิบู" เราสัมผัสได้ถึงชีวิตที่เป็นร้อยแก้ว สิ่งที่ค่อนข้างง่าย...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

สำหรับสามคน
หัวเตา 2 หัว ขนาดความจุ 4 เมกะวัตต์ ลูกบอล... ไม่ ถูกต้องกว่า - เปลือกสูงกว่า 40 เมตรและปริมาตร 25 ลูกบาศก์เมตร พร้อมตะกร้าหวายที่มีน้ำหนักสำหรับสามคน ถังโพรเพน พัดลม... ดูเหมือนว่ารถปิคอัพต้องทำอย่างไร จะทำอย่างไรกับมัน?

นอกหน้าต่างยังมืดอยู่ ถนนที่เต็มไปด้วยน้ำแข็งของหลุมฝังกลบนั้นบริสุทธิ์ ไม่มีรอยยาง ไม่มีร่องรอยอื่นใดของชีวิตที่วุ่นวาย แต่นักบินอวกาศกำลังรอเราอยู่ พวกเขามีลำดับความสำคัญของตัวเอง ยิ่งเราเริ่มเร็วเท่าไร ลมซึ่งมักจะมาพร้อมกับแสงแรกของดวงอาทิตย์จะเข้ามารบกวนน้อยลงเท่านั้น รถกระบะหนึ่งคันผูกติดกับลูกบอลเหมือนบัลลาสต์ความปลอดภัยสองตัน ผู้สมัครนั้นแข็งแกร่งแม้ว่าจะเก่าแก่ที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่น Nissan Navara อีกสองรุ่น (2.5 ลิตร 190 แรงม้า) แต่ปรากฎทันทีว่าไม่มีตาลากหลัง ... เราคิดออก แต่บอกตามตรง เราไม่ได้คาดหวังว่าจะมีการติดตั้งจากรถกระบะ “โดยปกติเราจะยกบอลลูนขึ้นและออกเดินทางในเวลาประมาณสิบห้านาที” ฉันมองดูภูเขาผ้าที่ไร้รูปร่างและเชื่ออย่างยากลำบาก แต่แล้วพัดลมก็ดังก้อง เปลวไฟยาวเมตรตัดผ่านความมืดยามพลบค่ำ - มันเริ่มขึ้น! ในเวลาไม่กี่นาที ลูกบอลก็กลายเป็นรูปร่างและทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า เราดูเขาเดินไปและหันไปที่รถกระบะอีกสองคัน ตัวเอกของที่นี่คือ Ford Ranger รุ่นใหม่ (2.2 ลิตร 150 แรงม้า) ใช่ และไม่ควรลดราคา "Volkswagen-Amarok" (2.0 l, 180 hp) ท้ายที่สุด เขาไม่เพียงแต่มีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่มีซูเปอร์ชาร์จแบบคู่ รวมกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีด แต่ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วยเฟืองท้าย Torsen แบบล็อคตัวเองได้ เช่นเดียวกับการปรับระบบกันสะเทือนที่ปรับทิศทางใหม่เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น

นักบอลลูนมักใช้รถปิคอัพขับเคลื่อนสี่ล้อ ตามกฎแล้วพวกเขาต้องการโมเดลที่ใหญ่กว่าจากตลาดอเมริกาซึ่งไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย แต่บางที "คนตัวเล็ก" ของเราจะทำได้ไหม? เมื่อตะกร้าเล็ก ๆ ของลูกเรือที่มีพื้นหลังเป็นลูกบอลขนาดใหญ่ถูกบรรจุลงในร่างของ Nissan คุณมั่นใจได้ว่าจะไม่เล็ก! ประตูท้ายปิดโดยไม่มีปัญหา (แม้สถานที่จะยังคงอยู่) แต่การใส่อย่างอื่นที่นี่ - พูดกระเป๋าที่มีเปลือก - แทบจะเป็นไปไม่ได้ รางที่เคลื่อนย้ายได้ในตัวช่วยให้รอยขีดข่วนลึกๆ ยังคงอยู่บนพื้นที่ไม่มีการป้องกัน "อมาร็อก" ที่น่าประทับใจด้วยลำตัวที่ไม่มีก้นบึ้งเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือ (โดยที่พลาสติกหุ้มไว้อย่างดี) จู่ๆ ก็กลายเป็นว่าเลิกกิจการ มันไม่ได้เกี่ยวกับฝาครอบที่ไม่สะดวกซึ่งครอบคลุมแท่นบรรทุกสินค้ามากนัก (มันถูกถอดออกเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) แต่เกี่ยวกับส่วนโค้งของเหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งหนึ่งในนั้นวางอยู่บนตะกร้า ไม่อนุญาตให้คุณปิดกระดาน บางทีแรนเจอร์? แม้จะมีการปรับจูน แต่ก็ใช้งานได้จริงมากกว่า นอกจากนี้ พื้นและด้านข้างของมันยังได้รับการปกป้องจากรอยขีดข่วนได้ดีกว่านิสสัน ประตูท้ายถูกปิดแม้ว่าจะมีการแทรกสอด (ต่างจาก Navara รุ่นเดียวกัน) แต่ไม่มีเครื่องเดียวที่แก้ปัญหาหลักได้ ชอบหรือไม่ หากคุณต้องการขนส่งผู้คน ลูกบอล ตะกร้า และของใช้ส่วนตัวอื่น ๆ คุณจะต้องใช้รถปิคอัพทั้งสามคัน

ความเป็นเหตุเป็นผลและการทำงาน
การตรวจสอบการตกแต่งภายในที่หยาบกร้าน ไม่ต้องสงสัยเลยแม้แต่วินาทีเดียวถึงความเหมาะสมของมืออาชีพ ในแต่ละกล่องจะต้องมีกล่องที่น่าประทับใจ เบอร์ดาน็อกที่ค่อนข้างใหญ่ แก้วกระจกใบใหญ่ ในการกำหนดค่าสูงสุด มีเบาะหนัง ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซน กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถ และจอภาพที่แทบจะขาดไม่ได้สำหรับระบบนำทาง อย่างไรก็ตาม คุณให้ความสำคัญในทันที เราชอบ Ford Ranger อย่างชัดเจน: หน้าปัดที่สว่างสดใส สีสันและเฉดสีที่หลากหลายบนแผงด้านหน้า เรียกได้ว่าค่อนข้างทันสมัย ที่นั่งกว้างขวาง แต่ด้วยการรองรับที่จำเป็นและช่วงการปรับที่น่าประทับใจโดยวิธีการไฟฟ้า คุณจะเห็นได้ทันทีว่าการยศาสตร์ของ Ranger อยู่เหนือสิ่งอื่นใด: ทุกอย่างชัดเจนและอยู่ในมือ คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับการขาดการปรับพวงมาลัยตามยาวและสวิตช์สลับการทำความร้อนที่นั่งที่น่าเกลียดเท่านั้น พวกเขาถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนในประเทศที่ไม่มีการใช้ตัวเลือกนี้ในหลักการ แน่นอนว่าเรื่องเล็ก แต่ดึงดูดสายตาในห้องโดยสารที่สะดวกสบายและกว้างขวาง (รวมถึงสำหรับผู้โดยสาร) Amarok ไม่ได้ดีที่สุดในครั้งนี้ แม้ว่า Volkswagens มักจะเป็นผู้นำในด้านการตกแต่งภายใน เหมือนกับว่าทุกอย่างเข้าที่ และพวกเขาไม่ได้ช่วยประหยัดในการปรับพวงมาลัย ต่างจากฟอร์ด ฉันยกย่องซ็อกเก็ตที่ติดตั้งอย่างระมัดระวังที่ด้านบนของแผงด้านหน้า - เป็นความฝันสำหรับผู้ที่ต้องการเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติม แต่เบาะนั่งคนขับยังคงด้อยกว่า Ford one และไม่ได้อยู่ที่ขนาดหรือช่วงของการปรับ แต่อยู่ที่ความสามารถในการตรึงตัวรถ จากเก้าอี้ "Amaroka" เลื่อนออกไปด้านข้างเป็นระยะ และด้านหลังด้วยความได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านความกว้าง จึงไม่มีที่สำหรับวางขาของคุณโดยเฉพาะ และยังมองเห็นได้ ดูเหมือนว่าโฟล์คสวาเก้นจะมีกระจกบานใหญ่ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์จอดรถที่ปรับแต่งมาอย่างดีซึ่งสะดวกกว่าในการจอดมากกว่าด้วยความช่วยเหลือของกล้องวิดีโอของ Ranger (ซึ่งภาพจะปรากฏบนกระจกมองหลังภายใน - ไม่ใช่ ทางออกที่ดีที่สุด) อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างทางด้านขวาของคนขับถูกซ่อนอยู่ในโซนอันตรายขนาดใหญ่ ใช้เวลานานกว่าจะชินกับความแตกต่างนี้ ไม่สามารถซ่อนอายุของ Nissan ด้วยการอัปเดตได้อีกต่อไป ที่นี่พวกเขาติดหน้าจอแสดงผลอันทันสมัยเข้ากับแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นกล้องมองหลัง แต่การตกแต่งภายในที่ไร้ความหมายของ Navara ก็ไม่ได้น่าสนใจไปกว่านี้แล้ว และถึงแม้ความเรียบง่ายนี้ไม่ได้สร้างความรำคาญใจเป็นพิเศษ แต่ในเบื้องหลังของ Ford ที่สดใสและ Amarok ที่แสนอบอุ่น รถกระบะญี่ปุ่นก็ผ่านพ้นไป ที่น่าผิดหวังยิ่งกว่าคือเบาะนั่งที่แบนราบและลื่น ไม่สามารถวางพวงมาลัยในตำแหน่งที่ถูกต้อง สัญลักษณ์บนสวิตช์สลับและปุ่มต่างๆ มีขนาดเล็ก ผู้โดยสารตอนหลังยังรู้สึกเหมือนถูกทอดทิ้ง ไม่มีแม้ที่นั่ง แต่มีเบาะรองนั่งแบบเตี้ย และคุกเข่าแน่นมาก

ถนนยาว
ดีแค่ไหนที่เมื่อคุณได้สัมผัสประสบการณ์ใหม่ๆ แล้ว คุณก็สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องเลือกเส้นทาง ในเมืองและบนถนนที่ดี Volkswagen ประทับใจกับความสะดวกสบาย ช่วงล่างนุ่ม ระยะชักยาว มอเตอร์ดังก้องไกลอย่างสงบเสงี่ยม เกือบ "ทูอาเร็ก" ยกโทษให้ฉันสำหรับความสัมพันธ์ดังกล่าว แต่เบรกนั้นน่าอายหรือค่อนข้างเป็นแป้นเหยียบยาว: มันหลุดจากความสามัคคีทั่วไป ปริศนาอัตโนมัติแปดสปีดพร้อมจำนวนสวิตช์ - ดูเหมือนว่าการกดคันเร่งคุณจะให้คำสั่งไม่ใช่กับเครื่องยนต์ แต่ไปที่เกียร์ สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรุนแรงทันทีที่ถนนไม่เรียบและเข็มวัดความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 100 กม. / ชม. ไม่ มอเตอร์ยังใช้งานได้ดีเยี่ยม เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง (และแม้กระทั่งความสบายของเสียง) เพียงแต่ตรงหัวมุม Amarok เริ่มกลัวด้วยเครป พูดอย่างเป็นธรรม: สำหรับถนน รถขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงรักษาสภาพที่ดีแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ความรู้สึกของความสัมพันธ์ที่สมบูรณ์กับมันหายไป พฤติกรรมของคลื่นลูกคลื่นยังรบกวนอย่างมาก - ราวกับว่าสปริงปล่อยให้การสะสมในแนวดิ่งผ่านไปโดยไม่รักษาลักษณะเฉพาะของถนนของเรา ในเวลาเดียวกันโช้คอัพพยายามลดการสั่นสะเทือน แต่ก็ไม่สามารถรับมือได้ ผลที่ได้คือกล่องสนทนาที่มีแอมพลิจูดขนาดใหญ่ เขย่าวิญญาณอย่างตรงไปตรงมา ปรากฎว่าโฟล์คสวาเก้นมีไว้สำหรับพื้นผิวเรียบเท่านั้น? นี่คือแรนเจอร์ หลังจากเขย่าตัวลูกเรือหลายครั้งแล้ว ก็พุ่งไปที่ตัว i ทันที รถปิคอัพนี้จะแจ้งรายละเอียดเกี่ยวกับการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน เขาเป็นผู้นำที่นี่อย่างแน่นอน แต่ด้วยการแก้ไขในแง่ดีอย่างหนึ่ง: ยิ่งสภาพถนนแย่ลง ระบบกันกระเทือนที่ใช้พลังงานมากก็จะยิ่งทำงานได้ดีขึ้น ซึ่งรับมือกับหลุมและหลุมบ่อส่วนใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ คุณจะรู้สึกเบื่อหน่ายกับการสั่นสะเทือนที่น้อยกว่าในรถโฟล์คสวาเกนอย่างเห็นได้ชัด ไม่ใช่เครื่องยนต์ฟอร์ดที่แข็งแกร่งที่สุดที่จริงแล้วกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างขี้เล่น เขาค้นพบความเข้าใจซึ่งกันและกันในอุดมคติด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด ส่งผลให้รถสองตันฉีกขาดออกจากที่ของมัน เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น - เมื่อแซงเช่นเมื่อดูเหมือนว่ายังมีกำลังสำรองอยู่ใต้คันเหยียบ - ปรากฎว่า: ความเป็นไปได้หมดลง คล้ายคลึงกันในลักษณะและการจัดการ การไม่มีการหมุนตัวและความแม่นยำของปฏิกิริยานั้นช่างน่าทึ่ง เป็นการปลูกฝังความมั่นใจในความสามารถของแรนเจอร์ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะการกระแทกในโค้ง รถกระบะที่เพลาหน้าหลุดออกจากทางเลี้ยวกะทันหัน ดังนั้นมักใช้เบรกที่ละเอียดอ่อน (ไม่เหมือน Volks-Wagen!) - อย่านำสถานการณ์ไปสู่สถานการณ์ที่อันตราย เมื่อเทียบกับคู่แข่ง นิสสัน นาวารา ดูเหมือนจะไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าอยู่ฝ่ายไหน เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ทรงพลัง และแรงบิด ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ออโตเมติก 5 สปีด แบบลอจิคัล ไม่งงกับความเร่าร้อนของงาน อย่างไรก็ตาม มีเสียงดังในห้องโดยสารและการสั่นสะเทือน "พิเศษ" อย่างเห็นได้ชัด แม้แต่กับฉากหลังของ Ranger ไม่ต้องพูดถึง Amarok ที่โฉบเฉี่ยว เบรกปานกลาง การจัดการไม่ได้เป็นโรคติดต่อเหมือนของ Ranger แต่ก็สงบและเชื่อถือได้ แม้ว่าจะอยู่บนถนนที่คดเคี้ยว Navara ก็ยังพยายามที่จะหลุดออกจากทางเลี้ยว ซึ่งต้องใช้มุมบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น แม้แต่ความนุ่มนวลของ Nissan ในตอนแรกก็ยังดูดี: ระบบกันสะเทือนของ Navara กลืนการกระแทกเล็กๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ที่นี่ขนาดใหญ่มีการสะสมที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้น พูดได้คำเดียวว่าไม่ใช่ผลลัพธ์สุดท้ายที่ดีที่สุด "อมาร็อก" หรือ "เรนเจอร์" ล่ะ? อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ลักษณะการระงับที่สะดวกสบาย แยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้ดี แม้ว่าคุณจะไม่ชอบบางอย่างเป็นพิเศษ แต่ในแง่ของผลรวมแล้ว Amarok ก็ยังอยู่ข้างหน้า นอกจากนี้ยังสามารถตั้งค่าระบบกันสะเทือนได้ "Ford Ranger" ในการทดสอบนี้สมควรได้รับอันดับสอง ถึงแม้ว่าในบางแง่มุม (เช่น เพื่อความสะดวกของห้องโดยสารด้านหลัง) จะเหมาะกว่าก็ตาม และราคาดีกว่า อย่าลดความสามารถในการปรับตัวที่ดีขึ้นของฟอร์ดกับถนนที่ไม่ดี Nissan Navara ยังขาดความสมบูรณ์แบบตามมาตรฐานในปัจจุบัน การตั้งค่าระบบกันสะเทือน เบรก ความสะดวกสบายสำหรับผู้ที่นั่งเบาะหลัง ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้แล้ว ด้วยเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ โมเดลนี้จะกลับมาเล่นอีกครั้งอย่างเต็มกำลังในทีมหลัก

Volkswagen Amarok
2.0 (163 แรงม้า) 6MT ราคา 1,480,000 รูเบิล
ฟอร์ดเรนเจอร์
2.5 (143 แรงม้า) 5AT ราคา 1,211,500 รูเบิล

ผู้ที่ต้องการซื้อรถกระบะที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีประโยชน์จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีทางเลือกที่ไม่ดี ในบรรดาจำนวนรถบรรทุกที่น่าสมเพชที่ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ มีเพียง Ford Ranger / Mazda BT-50, Nissan NP300 และ "จีน" สองสามคันเท่านั้นที่เหมาะสำหรับบทบาทของคนทำงานหนักธรรมดา เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้มาใหม่จาก VW ได้บุกเข้าสู่กระแสน้ำนิ่งอันเงียบสงบนี้ โดยสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับการยศาสตร์และความสะดวกสบายในส่วน "งาน" เก๋าเก๋าจากฟอร์ดมีข้อโต้แย้งใด ๆ ที่เหลืออยู่กับ Amarok ที่อายุน้อยและกล้าแสดงออกหรือไม่?

คาดการณ์ความสับสนของผู้อ่านเกี่ยวกับการเลือก "นักสู้" "จากธรณีประตู" เราจะถอดรหัสแนวคิดของการทดสอบ ประการแรก แรนเจอร์ต้องเผชิญหน้ากับ Amarok ที่มีน้ำหนักมากกว่า เนื่องจากรถเหล่านี้ถูกจัดวางตำแหน่งให้เหมือนม้า ในขณะที่ Mitsubishi L200 และ Nissan Navara นั้นเหมาะกับกิจกรรมกลางแจ้งมากกว่า ประการที่สอง - และนี่อาจเป็นปัจจัยกำหนดหลัก - การเปรียบเทียบ "วัยกลางคน" กับ "ใหม่" เป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก นักการตลาดได้กำหนดให้ผู้บริโภคเห็นว่ารถที่เพิ่งปรากฏตัวเป็นรถที่ดีที่สุด มาดูกันว่าปิ๊กอัพที่เปิดตัวในปี 2549 จะแพ้ให้กับ "เฟรช" หรือไม่ในหนึ่งประตู กายวิภาคของฮีโร่ของเรานั้นใกล้เคียงกัน: เครื่องยนต์ดีเซล โครงสร้างเฟรม ระบบกันสะเทือนแหนบด้านหลัง และการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของเพลาหน้า เราได้ Ranger ในรุ่น Limited ระดับบนสุด มูลค่า 1,211,500 rubles และ Amarok ในรุ่น Highline เพื่อนคนนี้จะมีราคา 1,480,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม การทดสอบของ VW มีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบ Comfort ซึ่งหมายถึงสปริงสามตัวต่อล้อแทนที่จะเป็นห้าอันในรุ่น Heavy Duty ผลตอบแทนสำหรับสิ่งนี้คือการลดความสามารถในการบรรทุกลง 230 กก.

คลาสสิคและเบอร์เกอร์

Ford Ranger เก๋าชาวไร่! ในปี 2010 เมื่อสิ้นสุดวงจรชีวิต ปิ๊กอัพรุ่นที่สองได้ผ่านขั้นตอน "การฟื้นฟู" แบบเบา ๆ และได้รับตัวเลือกที่มีประโยชน์ นั่นคือระบบอัตโนมัติ 5 สปีด ซึ่งขาดความสะดวกสบายในการขับขี่ ภายในห้องโดยสารของ Ford ที่ใช้งานได้จริง รู้สึกถึงอายุของรถ แต่ลำไส้ของรถบรรทุกก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้แล้ว ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ มีเพียงตัวเลือกของเครื่องและปุ่มเล็กๆ สำหรับเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเปิดเกียร์ทดรอบ ซึ่งแทนที่คันโยกควบคุมของสาธารณรัฐคาซัคสถานในรุ่นนี้ ในการลงจอดขนาดเล็ก จำเป็นต้องดึงคันล็อคให้ยาวขึ้น: พื้นสูง ดังนั้นคุณต้องนั่งโดยเหยียดขาออกไป และพวงมาลัยไม่สามารถปรับระยะเอื้อมได้ แต่เบาะคนขับได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี - มีการรองรับเอวและการรองรับด้านข้างที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล น่าเสียดายอย่างเดียวคือมันตั้งอยู่ใกล้กับพื้นมากและไม่สามารถปรับความสูงได้ ข้างหลังเห็นได้ชัดว่าลูกจ้างควรขี่ ปีนขึ้นแถวที่สองไม่สะดวกเนื่องจากทางเข้าแคบ แต่มีที่วางขาสำหรับคนขนาดกลาง ผู้โดยสารที่ความสูง 190 ซม. ขึ้นไปโดยธรรมชาติจะรู้สึกไม่สบายบ้าง

คู่ต่อสู้ของเรนเจอร์คือ "เยอรมัน" ตัวจริง การออกแบบ Cold Nordic ที่ไม่มีเส้นและวิธีแก้ปัญหาแบบสุ่ม "ใบหน้า" ที่ก้าวร้าวพร้อมคำใบ้ที่ชัดเจนของตัวละครต่อสู้ ท้ายเรือเป็นแบบอเมริกัน คล้ายกับรถบรรทุกขนาดปกติเล็กน้อย เช่น Dodge Ram ที่มีไฟสี่เหลี่ยมทับทิมและกันชนโค้งมหึมา จากการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับต้องตะลึง มันถูกหล่อหลอมราวกับว่ามันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยบุคคล แต่ด้วยจิตใจที่สูงกว่าที่ไม่ทำผิดพลาดในหลักการ สถาปัตยกรรมโดยรวมของแดชบอร์ดและการออกแบบแผงหน้าปัดคือ Volkswagen อย่างแท้จริง โดยไม่ต้องใช้รถยนต์นั่งห้านาที: ด้านบน - หน้าจอมัลติมีเดีย ด้านล่าง - ชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก เครื่องมือที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่นั่งของนักบินสามารถปรับได้หลากหลาย และตำแหน่งพวงมาลัยสามารถปรับได้ไม่เพียงแต่สำหรับเอียง แต่ยังให้เอื้อมถึงด้วย เป็นที่น่าสนใจว่าการลงจอดและความประทับใจทั่วไปของลำไส้ของ Amarok นั้นเป็นแบบครอสโอเวอร์มากกว่า "สินค้า" สิ่งอำนวยความสะดวกไม่ธรรมดา! แต่อนิจจาสิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่ลงรอยกันในการรับรู้ของเครื่อง นี่คือสนามกอล์ฟรกหรือ Touareg ที่ "ยังไม่บรรลุนิติภาวะ" หรือไม่? บุคลิกคร่าวๆ ที่รถบรรทุกตัวจริงควรมีอยู่ที่ไหน? อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่สร้างความรำคาญให้กับผู้เขียน pikapolyub จะกลายเป็นศักดิ์ศรีสำหรับผู้ใช้ทั่วไปที่มุ่งสู่ "อารยธรรม" บนที่นั่งแถวที่สอง - ขยายและความกว้างเพียงพอสำหรับสามคน ในแง่ของปริมาณของแท่นบรรทุกสินค้านั้น VW ชนะ Ford และความสามารถในการบรรทุกของ Ranger นั้นสูงขึ้น - 1,069 กก. Amarok กับช่วงล่าง "สบาย" จะพาไป "เท่านั้น" 663 กก.

Volkswagen Amarok

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Amarok มีระบบส่งกำลังสองประเภท: แบบเปลี่ยนได้และแบบถาวร และทั้งสองแบบเรียกว่า 4Motion น่าเสียดายที่เวอร์ชันถาวรซึ่งติดตั้งเฟืองท้ายแบบอสมมาตร (40:60) ที่ล็อคตัวเองระหว่างเพลา ยังไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย ตัวอย่างทดสอบได้รับการติดตั้งไดรฟ์แบบเปลี่ยนได้

เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง คนขับสามารถบังคับส่วนต่างของเพลาล้อหลัง (P) ได้ - มีปุ่มสำหรับสิ่งนี้ซึ่งอยู่ทางด้านขวาของคันเกียร์ กุญแจที่อยู่ทางด้านซ้ายของคันเกียร์มีหน้าที่ในการเชื่อมต่อล้อหน้าและเปิดใช้งานการเปลี่ยนเกียร์ (PP) ในกรณีโอน เมื่อขับบนแอสฟัลต์แห้ง ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้โหมดขับเคลื่อนทุกล้อ เนื่องจากการโหลดที่เกิดขึ้น หนึ่งในองค์ประกอบเกียร์อาจล้มเหลว ผู้ขับขี่ Amarok สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้โดยการปิดใช้งาน Dynamic Stability Control นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่น Off-Road ที่ช่วยให้เคลื่อนที่ออฟโรดได้ง่ายขึ้น

ข้างเหรียญ

ผลิตผลของ Volkswagen เป็น ... ครอสโอเวอร์ที่แท้จริง สาเหตุหลักมาจากกลไกการบังคับเลี้ยวที่ "สั้น" และแม่นยำ (สามรอบ) ซึ่งเป็นฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนสบายและแน่น: แทบไม่มีการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง และชายร่างใหญ่ก็ค่อนข้างขี้เล่น และจากจุดนั้น (สองเกียร์แรกสั้นมาก) ในขณะเคลื่อนที่ นิวตันเมตรจะรู้สึกได้เป็นพิเศษเมื่อเร่งความเร็วจาก 80 กม. / ชม. ในเกียร์สี่ ในการจัดเรียงใหม่ "เยอรมัน" ซึ่งไม่ชนหนักมาก แสดงความเร็วที่สูงกว่ารถบรรทุกที่มีรากฐานของมาสด้า บางทีน้ำมันดินหยดเดียวในการทดสอบ "มูส" ก็คือพวงมาลัยที่กัด แป้นเบรกเป็นข้อมูล หากผู้ขับขี่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการลดความเร็ว แสดงว่าเขาเป็น "นักบิน" ตัวจริง และเขาควรเปลี่ยน VW สำหรับ Lancer Evo ประสบการณ์การขับขี่โดยรวมทำให้ Amarok เข้าใกล้ Touareg! โดยทั่วไปแล้วรถจะกลมกลืนกันถ้าไม่ใช่เพราะ "วงกบ" ที่น่ารำคาญ ดีเซลสองลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวพัฒนาแรง 400 นิวตันเมตรในช่วงที่แคบเกินไปที่ 1500-2000 รอบต่อนาที ด้านล่างมีการฉุดลากที่ชัดเจน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเติมแก๊สแบบแอคทีฟเมื่อออกตัว คลัตช์ถูกเปิดใช้งานโดยประมาณในช่วงครึ่งแรกของจังหวะการเหยียบ และแผ่นดิสก์จะปิดลงอย่างรวดเร็ว “ ออกไปแล้วไป” เช่นเดียวกับ Nissan NP300 จะไม่ทำงาน: หากคุณเหยียบคันเร่งให้แหลมขึ้นเล็กน้อยหรือไม่วางเข็มมาตรวัดความเร็วไปที่เซกเตอร์ "แรงบิด" และชายผิวดำที่หล่อเหลาอย่างน่าละอาย ไม่ใช่ดีเซล!

คุณต้องการที่จะเป็นคนขับรถบรรทุกของผู้ชายตัวจริงหรือไม่? ติดต่อเรนเจอร์! คุณสามารถสัมผัสได้ถึงเสียงก้องของดีเซลและการสั่นสะเทือนทั้งทางหูและลำไส้ มอเตอร์กำลังต่อสู้ หมุนอย่างท้าทายจนเกือบถึงโซนสีแดงโดยแทบไม่มีอัตราการเร่งลดลงเลย เมื่อรถเปล่า ปิ๊กอัพไม่ลังเลที่จะเขย่าผู้ขับขี่ด้วยการกระแทก "เตะ" ด้วยร่างกายที่ว่างเปล่า: แอมพลิจูดของการแกว่งในแนวตั้งนั้นสูงกว่า VW พวงมาลัยหมุนได้สี่รอบจากการล็อกหนึ่งไปยังอีกล็อกหนึ่ง และการตอบรับจากพวงมาลัยก็ไม่โปร่งใสเหมือนในภาษาเยอรมัน อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถเรียกมันว่าไร้ข้อมูลได้: ปิ๊กอัพโดยตรงถือได้ดีมากและแม้ที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ก็ให้ความรู้สึกสงบซึ่งสะดวกสำหรับการลากบนทางหลวงระยะไกล และในทางกลับกัน แม้ว่าพวงมาลัยที่ "ยาว" เกือบจะบังคับให้คุณหมุนพวงมาลัย แต่ฟอร์ดกลับมีพฤติกรรมที่สงบและเยือกเย็น ซึ่งค่อนข้างแม่นยำตามคำสั่งของผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนแบบเน้นพลังงานที่ถักทออย่างดีมีส่วนทำให้ความเร็วของการปรับ "การจัดเรียงใหม่" ตามปกติของเรา อย่างไรก็ตาม ทางด้านหลังความช่วยเหลือนั้นอยู่ใน "ทางเลือก" ในช่วงต้นของหลักสูตร ความรู้สึกยอมจำนนนั้นหลอกลวง หากทางเดินระหว่างกรวยถูกโจมตีรุนแรงขึ้น รถกระบะจะเริ่มยกล้อหลังด้านในขึ้น เบรกต้องการความมั่นใจอย่างไม่สั่นคลอนในประสิทธิภาพ การเหยียบคันเร่งมีความสำคัญ และในตอนแรกดูเหมือนว่า Ford จะชะลอตัวลงอย่างไม่เต็มใจ แต่การจำลองสถานการณ์ฉุกเฉินในโหมดพลเรือน - ท้ายที่สุด เราไม่ได้เป็นคนขี้ขลาดที่จะรีบเร่งบนรถบรรทุก - ทำให้ทุกอย่างเข้าที่: Ranger หยุดเร็วกว่าที่คุณคาดไว้

ฟอร์ดเรนเจอร์

หน่วยส่งกำลังของ Ford Ranger ถูกวางไว้ในแนวยาวด้านหน้า ล้อหน้ามีการติดตั้งเฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) และติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบสมมาตร (SSD) ระหว่างล้อหลัง ไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง ดังนั้นเพลาหน้าจึงเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา โหมดการส่งกำลังมีสามโหมด ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกได้โดยใช้สวิตช์สลับที่อยู่บนอุโมงค์กลาง ใต้คันเกียร์อัตโนมัติ ในโหมด 2H เฉพาะล้อหลังเท่านั้นที่ขับ เมื่อเลือกโปรแกรม 4H ล้อหน้าจะเชื่อมต่อ และเมื่อตัวเลือกเปลี่ยนเป็นโหมด 4L เกียร์ลด (PP) จะเปิดใช้งานในกรณีการถ่ายโอน ไม่มีการควบคุมไดรฟ์อื่น ๆ ในรุ่นเกียร์อัตโนมัติของ Ford Ranger โปรดระลึกว่าผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้โหมด 4H และ 4L ในทางที่ผิดเมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์แห้ง: เนื่องจากการโอเวอร์โหลดส่งผลให้หนึ่งในองค์ประกอบการส่งอาจล้มเหลว สำหรับการลงจากภูเขาอย่างมั่นใจ ขอแนะนำให้ใช้โปรแกรม "1" จากนั้นเกียร์อัตโนมัติจะเข้าเกียร์หนึ่งเสมอ และจะไม่เปลี่ยนเกียร์สูงขึ้น

เรขาคณิตที่ทางแยก

รถออฟโรดขนาดกลางไม่ใช่ปัญหาสำหรับฮีโร่ของเรา ทั้งสองได้พิสูจน์สิ่งนี้มากกว่าหนึ่งครั้งในการทดสอบครั้งก่อนและระหว่างการเดินทาง และถ้าทางออฟโรดดูจริงจังกว่าการทารองพื้นหรือรอยร่องบนหิมะล่ะ? ช่วงล่างของฟอร์ดพร้อมรับมือกับการกระแทกได้ดีกว่า องค์ประกอบที่สำคัญ - อ่างน้ำมันเครื่อง razdatka และถังแก๊ส - หุ้มด้วย "เกราะ" ที่เป็นโลหะ เราพบข้อผิดพลาดกับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังที่อยู่ต่ำ แม้ว่ามันจะค่อนข้างทรงพลังและจะ "สัมผัส" กับสิ่งกีดขวางได้อย่างแน่นอน ในแง่ของช่องว่าง ฟอร์ดเอาชนะโฟล์คสวาเกน: มีความคล้ายคลึงกันหรือมากกว่านั้น แต่เราขอแนะนำให้คุณลบส่วนโค้งที่เป็นประกายภายใต้ธรณีประตู - การตกแต่งที่ไม่ใช้งานของน้ำบริสุทธิ์ซึ่งทำลายความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตและธรณีประตูยังจำได้หากมีอะไรเกิดขึ้น! Amarok รู้สึกหงุดหงิดกับการคุ้มกันหน้าต่ำ อย่างน้อยก็ไม่ได้ทำจาก "สกี" ที่เป็นของแข็ง แต่มีการลื่นไถลหนา ที่แย่กว่านั้นสำหรับ "เยอรมัน" และมุมของการเข้าออก ทางออกและทางลาด และส่วนหลังจะจำกัดแผ่นวางเท้าโครเมียมใต้ธรณีประตูลงอย่างมาก razdatka ไม่ได้รับการปกป้อง แต่ก็ไม่ง่ายที่จะสร้างความเสียหายเช่นกัน เนื่องจากมันถูกกดไว้ใต้ท้องรถสูง แต่โฟล์คสวาเกนมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบบังคับ และยังมี "อาวุธ" จากศตวรรษที่ 21 ซึ่งเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ออฟโรด ฟังก์ชั่นนี้เปลี่ยนอัลกอริทึมของการกระทำของ "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์และสูงถึง 30 กม. / ชม. ผู้ช่วยดาวน์ฮิลล์จะเปิดขึ้น ฟอร์ดมีบล็อกตัวเองในเพลาล้อหลัง การวัดการแขวนในแนวทแยงนั้นน่าประหลาดใจ: ในญาติของ Mazda BT-50 มันเกิดขึ้นก่อนหน้านี้

อะไรอยู่ใกล้คุณ?

แล้วอะไรล่ะ นิวชนะอย่างไม่น่าสงสัย? ด้วยคะแนนไร้วิญญาณ - ใช่ แต่ด้วยจำนวนการแสดงผลสดทั้งหมด - ความเท่าเทียมกัน รถทั้งสองคันมีค่า แต่ได้รับการออกแบบสำหรับผู้ชมที่แตกต่างกัน คุณสามารถให้อภัย Ford Ranger ที่จริงใจต่อความนุ่มนวลของการขับขี่ที่ไม่สำคัญและมารยาทแบบ “คาวบอย” ที่แปลกประหลาดได้ จะดีกว่าถ้าวางวิทยุ CB ไว้ที่นี่ ปรับคลื่นของคนขับรถบรรทุก และสื่อสารกับ "พี่น้อง" โดยรู้สึกมีส่วนร่วมเล็กน้อยในโลกอันโหดร้ายของ "เหล็ก" ที่แท้จริง หากเราแยกอารมณ์ออกจากกัน นี่คือรถกระบะที่ยอดเยี่ยมและตรงไปตรงมา ซึ่งให้ความรู้สึกที่ดีพอๆ กันทั้งในชนบทและในเมืองใหญ่ Amarok ทันสมัยกว่า กว้างขวางกว่า สะดวกสบายกว่า แต่ก็ไม่ได้ไร้บาป อย่างไรก็ตาม หากคลัตช์ "ไม่ดี" และลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ไม่รบกวนคุณ การประนีประนอมระหว่างรถบรรทุกที่ทำงานหนักและ SUV ที่สะดวกสบายจะเหมาะกับรสนิยมของคุณ

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	Volkswagen Amarok	ฟอร์ดเรนเจอร์
ร่างกาย	25,0	18,1	15,8
ที่นั่งคนขับ	9,0	6,8	5,3
เบาะหลังคนขับ	7,0	5,6	5,0
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,2	3,7
ความปลอดภัย	4,0	2,5	1,8
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย	25,0	19,8	17,1
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,0	4,2
อุปกรณ์	5,0	4,6	4,5
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	2,9	2,2
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,9	0,6
แสงและทัศนวิสัย	5,0	3,7	3,2
ตัวเลือก	5,0	3,7	2,4
คุณสมบัติทางวิบาก	20,0	13,7	15,0
ช่องว่าง	4,0	2,7	3,2
มุม	5,0	2,0	2,6
ข้อต่อ	3,0	2,5	2,3
การแพร่เชื้อ	4,0	3,7	3,3
ความปลอดภัย	2,0	1,3	1,8
ล้อ	2,0	1,5	1,8
คุณสมบัติการเดินทาง	20,0	16,5	14,2
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,2	2,1
ความสะดวกสบายในการขับขี่	3,0	2,0	1,8
ไดนามิกการเร่งความเร็ว	3,0	2,7	2,3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รวมกัน)	3,0	3,0	2,7
ช่วงทางหลวง	2,0	2,0	1,3
กำลังโหลด	2,0	1,8	1,5
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	0,8	0,5
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	7,9	8,2
ราคาในชุดทดสอบ	4,0	3,2	3,4
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	4,0	3,4	3,5
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,3	1,3
ทั้งหมด	100,0	76,0	70,3

	Volkswagen Amarok	ฟอร์ดเรนเจอร์
ข้อดี	การควบคุมที่ดีเยี่ยมและระดับความสบาย คลังแสงออฟโรดที่น่าประทับใจ การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของที่นั่งคนขับ ภายในกว้างขวาง	ไดนามิกที่ยอมรับได้, ภายในใช้งานได้ดี, พฤติกรรมที่ดีบนทางเท้า, ขนาดที่อ่านง่าย, สไตล์ "ผู้ชาย" ที่แท้จริง
ข้อเสีย	การขับคลัตช์ต้องใช้ความคุ้นเคยและทักษะ มอเตอร์ไม่มีแรงฉุดที่พื้น ความจุโหลดต่ำสำหรับรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบคอมฟอร์ท	ไม่ใช่ความสบายทางเสียงที่ดีที่สุด การขับขี่แย่ การออกแบบภายในแบบชนบท ความพอดีเฉพาะ
คำตัดสิน	รถยนต์ที่มีศักยภาพของ SUV ความสบายของรถแบบครอสโอเวอร์ และตัวถังแบบปิกอัพ แจ็คของการซื้อขายทั้งหมด!	กระบะไม่โอ้อวด สะดวกทุกการใช้งาน คุยง่าย เก๋ไก๋

ข้อความ: Asatur BISEMBIN
ภาพ : โรมัน ธาราเซ็นโก

แหล่งที่มา:
Drom.ru

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าความหมายของชีวิตของคนที่ “ถูกต้อง” คือการปลูกต้นไม้ สร้างบ้าน และเลี้ยงดูลูกชาย และในลำดับที่แน่นอนนั้น หากเราแยกประเด็นสุดท้ายออกจากสมมติฐานนี้ชั่วคราว ซึ่งเรายังต้องเตรียมการอย่างเหมาะสม ปรากฎว่าสองข้อแรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทดสอบ "ชาย" ของเราในปัจจุบัน ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มียานพาหนะใดที่เหมาะกับงานเกษตรกรรมและสร้างบ้านมากไปกว่ารถกระบะ

แดชบอร์ดของ Hilux ดูเหมือนจะให้ข้อมูลน้อยที่สุด แต่มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและไฟแสดงโหมดเกียร์ออฟโรด

หน้าจอขนาด 6 นิ้วของ Toyota ไม่เหมาะกับการแสดงผลที่ยอดเยี่ยมของ Amarok แต่ก็ยังดีกว่าช่องโหว่ของ Ford นอกจากนี้ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการควบคุมมัลติมีเดียและการนำทาง ชุดควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบโบราณ

ด้านหน้าอุโมงค์กลางมีซ็อกเก็ต 12 โวลต์สองช่อง ปุ่มสำหรับอุ่นที่นั่ง ปิด ESP และเปิดเครื่องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แบบเร่งความเร็ว เป็นเรื่องดีที่ Hilux มีอินพุต USB

อุโมงค์กลางเป็นเหมือนจากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา: คอนโดไม่มีความหรูหรา พร้อมคันโยกที่ไม่ธรรมดาสำหรับเชื่อมต่อกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อและแถวล่าง

เฉพาะเบาะ Hilux เท่านั้นที่ถูกตัดแต่งด้วยกำมะหยี่ ไม่ใช่หนัง จากมุมมองของประสิทธิภาพ มันไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด พวกมันดึงดูดสิ่งสกปรกเข้ามาเองและล้างยากกว่ามาก

ที่แถวหลังของโตโยต้า โตโยต้า ไม่มีแม้แต่ที่พักแขน แต่มีพื้นที่ค่อนข้างมากและพื้นเรียบเป็นที่ชื่นชอบเป็นพิเศษ และอยู่แถวที่ 2 ของ Hilux ที่ซื้อสะดวกที่สุด

ตัวไฮลักซ์ - "เปล่า" แม้แต่รุ่นท็อปของ Lux ก็ไม่มีพลาสติกหุ้ม การขนย้ายครั้งแรกจะทำให้ร่างกายเกาและเกิดสนิม แท่นบรรทุกสินค้าสั้นกว่าโฟล์คสวาเกนเพียง 10 มม. (1545 มม.) แต่ในแง่ของความกว้าง มันทำได้ดีกว่าเฉพาะ Mitsu L200 (1515 มม.) ระยะห่างระหว่างส่วนโค้งนั้นเล็กที่สุด - เพียง 1,010 มม. พื้นที่ของแท่นคือ 2.34 ตร.ม. ความสูงของด้านข้างต่ำสุด (450 มม.) Hilux รับน้ำหนักได้ 850 กก. แต่อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับการบรรทุกสินค้ามากมายและอื่น ๆ อีกมากมาย

ที่ด้านหลังของ Hilux ในการกำหนดค่า Lux มีกล้องมองหลัง น่าเสียดายที่ในสภาพอากาศเปียกโชกจะถูกโคลนอย่างรวดเร็ว

ปุ่มควบคุมที่พวงมาลัยสำหรับมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่สะดวกที่สุดใน Ranger

แดชบอร์ดมีความกระชับมาก

หน้าจอสี Ford Ranger มีขนาดเพียง 5 นิ้ว แผนที่นำทางดูตลกเป็นพิเศษในเรื่องนี้

แผงกลางนูนสามารถเข้าถึงได้ง่ายสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ไม่จำเป็นต้องเอื้อมถึง ด้านล่างเล็กน้อยคือชุดควบคุมสภาพอากาศและซ็อกเก็ต 12 โวลต์สองช่อง ด้านซ้าย - ปุ่มสำหรับเปิดระบบดาวน์ฮิลล์

ในสัญลักษณ์ด้านหลังมีกล้องมองหลังซึ่งเมื่อถอยหลังจะส่งภาพไปยังกระจกมองหลังภายใน

ที่อุโมงค์กลางมีที่วางแก้วคู่หนึ่ง ช่องสำหรับของเล็กๆ ที่มีพื้นลื่น คันเกียร์อัตโนมัติที่สะดวกสบาย และสวิตช์โหมดเกียร์กลม (2H, 4H และ 4L) Ford Ranger เป็นรถยนต์รุ่นเดียวที่มีที่พักแขนกล่องเย็น นอกจากนี้ยังมีอินพุต USB

ในด้านความสะดวกสบาย มีเพียง Amarok เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับเบาะคู่หน้าของ Ford ได้ เบาะนั่ง L200 และ Hilux นั้นไม่มีที่ไหนที่ใกล้จะดีเท่า ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือปุ่มทำความร้อนที่อยู่ในโซน "ตาบอด"

โซฟาด้านหลัง Ranger มีขนาดกว้างขวางที่สุด ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้ามีช่องสำหรับหัวเข่าโดยเฉพาะ สิ่งอำนวยความสะดวก - ที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วและซ็อกเก็ต 12 V มีเพียงอุโมงค์ส่งกลางที่ค่อนข้างสูงเท่านั้นที่รบกวน

ในแง่ของขนาดของแท่นยก (มีพลาสติกบุบนพื้นและด้านข้าง) Ranger เป็นอันดับสองรองจากรถกระบะเยอรมันเท่านั้น ความยาวของลำตัวสินค้าคือ 1549 มม. ความกว้างคือ 1,560 มม. ระยะห่างระหว่างส่วนโค้งคือ 1139 มม. พื้นที่ 2.41 ตร.ม. แต่แรนเจอร์มีด้านสูงสุด (511 มม.) และความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด - 1152 กก.

Volkswagen Amarok

แดชบอร์ด "All-Volkswagen" และ "Amarok" ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ สะอาด ชัดเจน และให้ข้อมูล แต่รถปิคอัพตามความเห็นของเรา เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือน้ำมันป้องกันไม่ได้

มีเพียง Volkswagen เท่านั้นที่มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วที่สวยงามพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม เมื่อเทียบกับหน้าจอ Hilux และ Ranger ดูเหมือนของปลอมจากจีนราคาถูก น่าเสียดายที่ไม่มีอินพุต USB บล็อกปากน้ำนั้นไม่มีที่ติตามธรรมเนียม แต่น่าเสียดายที่ไม่มีองศา "ครึ่ง"

บนอุโมงค์กลางบล็อกที่มีคันเกียร์อัตโนมัติที่มีความเป็นไปได้ของโหมดกีฬาและโหมดแมนนวล, ปุ่มสำหรับเบาะอุ่น, การเปิดใช้งานโปรแกรมออฟโรด Off-Road, ล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง (อุปกรณ์เสริม) รวมถึง 12 โวลต์สองตัว ซ็อกเก็ต

เบาะนั่งคู่หน้าของ Amarok เป็นแบบปรับกลไกได้ ไม่เหมือนกับ Ranger's แต่พวกเขามีโปรไฟล์ที่ดีที่สุด

แถวหลังของ Amarok นั้นแน่นกว่าของ Ranger อย่างเห็นได้ชัด ไม่น่าแปลกใจเพราะ Amarok มีระยะฐานล้อสั้นกว่า 125 มม. และความยาวของแท่นโหลดตรงกันข้ามจะยาวกว่าเล็กน้อย

Volkswagen Amarok มีตัวถังที่กว้างขวางที่สุด ความยาว - 1555 มม. ความกว้าง - 1620 มม. ระยะห่างระหว่างส่วนโค้ง - 1222 มม. พื้นที่ - 2.52 ตร.ม. ด้านข้างมีความสูงเกือบเท่า Ranger - 508 มม. แต่ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก VW Amarok พร้อมระบบกันสะเทือนแบบ Comfort นั้นแพ้คู่แข่งทั้งหมด - สามารถรับสินค้าได้สูงสุด 845 กิโลกรัมบนเครื่อง แต่ในเวอร์ชั่น Heavy Duty นั้น Amarok จะรับน้ำหนักได้ 1,044 กก. ซึ่งมากกว่า L200 และ Hilux

หุ้มด้วยวัสดุพิเศษทั้งตัวจากภายใน มีไฟส่องสว่างช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์และช่องเก็บสัมภาระ ฝาครอบที่รองรับอากาศช่วยให้คุณรักษาร่างกายให้สะอาดโดยไม่คำนึงถึงสภาวะแวดล้อม

แดชบอร์ดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่คล้ายกับไฮลักซ์: ด้านซ้ายเป็นเครื่องวัดวามเร็วตรงกลางคือมาตรวัดความเร็วทางด้านขวาคือมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แดชบอร์ด VW และ Ford สมัยใหม่นั้นอ่านง่ายกว่า

ในบรรดาเครื่องมือทั้งหมด มีเพียงบล็อกของปากน้ำเท่านั้นที่ดูเพียงพอ วิทยุและ

บ้าน » แร็ค » สินค้าและผู้โดยสาร: เปรียบเทียบ Ford Ranger กับ Volkswagen Amarok คอมเมนท์ใหม่ อะไรจะดีไปกว่า amarok หรือ ranger