การขนส่งของหนอนผีเสื้อ ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ผิดปกติของสหภาพโซเวียต: หนอนผีเสื้อพองโดยเรา

ประเทศของเราเป็นอาณาเขตที่กว้างใหญ่ เมื่อดูจากแผนที่ซึ่งคุณเข้าใจว่าไม่มีถนนที่มีแอสฟัลต์หรือพื้นผิวไม่ปูถนนมากมายในพื้นที่ดังกล่าว และจะมีสถานที่ที่ไม่มีพวกเขาอยู่เสมอ สภาพถนนที่ยากลำบากเหล่านี้ที่ทีมสำรวจ กองทัพ กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ทีมค้นหาและกู้ภัย บริษัทไฟฟ้า และบริษัทน้ำมันและก๊าซมักเผชิญอยู่บ่อยครั้ง เมื่อมีเส้นทางแทนถนน มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้อุปกรณ์ทั่วไป และจะทำอย่างไรถ้าอยู่บนท้องถนนนอกเหนือจากผู้คนคุณต้องขนส่งสินค้าด้วย? มีทางเดียวเท่านั้นคือการใช้อุปกรณ์วัตถุประสงค์พิเศษ - รถหิมะและหนองน้ำ! ถนนลูกรัง, ภูมิประเทศที่ขรุขระ, หิมะบริสุทธิ์, ทราย, ทุนดราที่ละลายแล้วและหนองน้ำ, อุปสรรคน้ำขนาดเล็ก - รถคันนี้จะไปทุกที่

รถวิ่งบนหิมะและหนองน้ำเป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์อเนกประสงค์ที่ให้ความสามารถข้ามประเทศสูงสุดในสภาพธรรมชาติใดๆ เทคนิคนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อดำเนินการด้านเทคโนโลยีที่หลากหลาย ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในสถานที่ที่เข้าถึงยาก เอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากด้วยความเป็นไปได้ในการลากรถพ่วงบนหิมะบริสุทธิ์และพื้นที่ชุ่มน้ำ แนวคิดในการสร้างรถยนต์อเนกประสงค์ในประเทศเกิดขึ้นในปี 1909 เมื่อ A. Kegress วิศวกร ช่างเครื่องและนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ได้ออกแบบและทดสอบต้นแบบแรกของรถออฟโรด Russo-Balt ของใหม่ทั้งหมด แบบไม่มีแอนะล็อกใดๆ ในโลก ออกแบบมาเพื่อขับเหนือหิมะ สกีแบบกว้างได้รับการติดตั้งบนล้อมาตรฐานของเพลาพวงมาลัยด้านหน้า ล้อของเพลาขับด้านหลังถูกแทนที่ด้วยตัวขับเคลื่อนแบบหนอนผีเสื้อของการออกแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นเทปหนังอูฐที่ยื่นเหนือดรัมพิเศษ

ในปี พ.ศ. 2490 ได้มีการสร้างรถติดตามหิมะและรถหนองบึงแห่งแรกของโซเวียต แรงดันจำเพาะต่ำบังคับสิ่งกีดขวางทางน้ำลึกถึง 1.2 ม. มั่นใจการทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ +40 ถึง -50 ° C ทำให้เครื่องนี้เป็นที่นิยมในไซบีเรีย เหนือสุด และตะวันออกไกล ให้งานมาหลายปี

วันนี้ผู้ผลิตเครื่องจักรรัสเซียจำนวนมากมีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าว ยานพาหนะสำหรับหิมะและหนองน้ำทั้งหมดที่ผลิตโดยพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นผู้โดยสาร รถบรรทุกสินค้า ขนส่งสินค้า และยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ ในบรรดารุ่นหลัง การดัดแปลงต่าง ๆ ด้วยอุปกรณ์ขุดเจาะหรือขุด สถานีดับเพลิง สถานีแพทย์ หรือสถานีบริการเคลื่อนที่นั้นโดดเด่น - ตัวเลือกทั้งหมดมีนับไม่ถ้วน

ก่อตั้งขึ้นในปี 2492 "โรงงาน Zavolzhsky ของรถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อ"ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 เขาได้เปิดตัวการผลิตรถอเนกประสงค์สำหรับรถเต่า ปัจจุบันองค์กรนี้เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท RM-Tereks ของ Russian Machines Corporation และนำเสนอรถตักหิมะและรถหนองบึงหลายรุ่นแก่ผู้บริโภคในคราวเดียว ม็อด. ติดตั้งเครื่องยนต์ 122 แรงม้า มีโมโนบอดี้ที่กว้างขวางและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่พร้อมแผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุง เพิ่มทัศนวิสัยในห้องโดยสารและห้องโดยสาร การถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังภายในของรถยนต์ทุกพื้นที่ช่วยให้การบำรุงรักษาชุดจ่ายกำลังเป็นไปอย่างสะดวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ความสามารถในการบรรทุก (g / p) ของรถหิมะและหนองน้ำคือ 2 ตัน คุณสามารถสั่งซื้อรถดับเพลิงทุกพื้นที่, แท่นขุดเจาะ, รถค้นหาและกู้ภัยทุกพื้นที่, การดัดแปลงโมดูลที่อยู่อาศัย, บรรทุกผู้โดยสาร การดัดแปลงหรือรุ่นที่มีอุปกรณ์เชื่อม เครื่องจักรทั้งหมดสามารถบรรทุกคนได้ตั้งแต่ 4 ถึง 12 คน ลากรถเทรลเลอร์ที่มีน้ำหนักมากถึง 2,000 กก. พิชิตทางลาดชันสูงสุด 35° และทั้งหมดนี้ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 60 กม./ชม. หรือว่ายน้ำที่ความเร็วสูงสุด 5 กม. /ชม.

น้องชาย พร้อมกับเครื่องยนต์ 108 แรงม้า และสามารถทำเป็นรถยนต์โดยสารแบบ Cross-Country ที่มีตัวถังเป็นโลหะทั้งหมดและสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 6 คน หรือเป็นรถขนส่งสินค้าที่มีฐานเต็นท์รับน้ำหนักได้มากถึง 600 กก. เป็นที่น่าสนใจว่านอกเหนือจากการดัดแปลงตามปกติแล้ว บริษัทยังเสนอแพ็คเกจระดับพรีเมียมด้วยการทำรถสำหรับลุยหิมะและลุยน้ำระดับธุรกิจพร้อมเบาะนั่งที่นุ่มสบายที่เหนือชั้น การตกแต่งภายในด้วยหนัง และระบบมัลติมีเดียจากทั่วทุกพื้นที่ ยานพาหนะ. สำหรับการขับรถบนทางหลวง รถวิ่งบนหิมะและหนองบึงมีรางยางมะตอยแบบพิเศษพร้อมบานพับยางโลหะ

GAZ-34039 มีการดัดแปลงรุ่นต่างๆ มากมาย - มีให้เลือกมากมาย สถานีจุดระเบิด SVP-6-02ออกแบบมาเพื่อทำการระเบิดระหว่างการสำรวจคลื่นไหวสะเทือน บรรทุกคนได้มากถึง 10 คน รับน้ำหนักบรรทุกได้ 1100 กก. แท่นขุดเจาะไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยตนเอง UGB-001ซึ่งติดตั้งบน GAZ-34039 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเจาะหลุมแผ่นดินไหว ธรณีเทคนิค และเทคนิค ในการดับไฟขอเสนอรถดับเพลิงทุกพื้นที่หรือการดัดแปลง UKTP "BLURGA-120"ออกแบบมาเพื่อดับไฟของของเหลวที่ติดไฟได้และติดไฟได้ วัสดุที่เป็นของแข็งที่ติดไฟได้ในบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ ภัยพิบัติ ภัยธรรมชาติ สำหรับการกำจัดก๊าซและการปนเปื้อน แท่นขุดเจาะ BGM-21หรือแท่นขุดเจาะ UKB-12/25เหมาะสำหรับการขุดเจาะบ่อน้ำ "Reeling complex" แบบเรียบง่ายหรือมีบูธสูงจะมีประโยชน์เมื่อทำการสำรวจทางธรณีวิทยา

น้องชาย พร้อมกับเครื่องยนต์ 108 แรงม้า และสามารถทำเป็นรถยนต์โดยสารแบบ Cross-Country ที่มีโครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมดและมีที่นั่งสูงสุด 6 ที่นั่ง หรือเป็นรถขนส่งสินค้าที่มีแท่นกางเต็นท์และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 600 กก. ที่น่าสนใจคือนอกจากการดัดแปลงตามปกติแล้ว บริษัทยังมีอุปกรณ์ครบชุดอีกด้วย พรีเมี่ยมการทำรถลุยหิมะระดับธุรกิจและรถลุยน้ำจากรถอเนกประสงค์ทั่วไปด้วยเบาะนั่งที่สะดวกสบายเหนือชั้น การตกแต่งภายในด้วยหนังพร้อมระบบมัลติมีเดีย

ม็อด. - นี่คือรถไถหิมะและหนองบึงสองลิงค์ โครงเหล็กทั้งหมดของส่วนหน้าพร้อมฉนวนกันความร้อนและเสียงรบกวน และเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติของห้องโดยสาร Webasto ออกแบบมาสำหรับ 5 คน ลิงค์ที่สองที่มีน้ำหนักบรรทุกมากถึง 2,500 กก. สามารถผลิตได้ในรุ่นต่าง ๆ ท่ามกลางการดัดแปลงต่าง ๆ ซึ่งหนึ่งสามารถแยกรุ่นที่มีลิฟท์ไฮดรอลิกอัตโนมัติที่มีความสูงในการทำงานสูงถึง 22 ม. ความจุในการโหลด มากถึง 250 กก. และความสามารถในการควบคุมเครื่องยนต์แชสซีจากแท่นวาง

JSC "Kurganmashzavod"ส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องจักรสร้างและอุตสาหกรรม "กังวล" โรงงานรถแทรกเตอร์ "ผลิต mod รถหิมะและบึง เชตรา TM140, พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 45 กม./ชม. ยานพาหนะทุกพื้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 250 แรงม้า ตัวเครื่องรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงถึง 4,000 กก. และสำรองพลังงานเพิ่มขึ้น 800 กม. ความสามารถในการข้ามประเทศที่มั่นใจมีระยะห่างจากพื้นดิน 450 มม. และรางที่มีรางกว้าง 800 มม. พร้อมบานพับที่มีอายุการใช้งานสูง ห้องโดยสารที่อบอุ่นและมีแรงดันแยกมีความเป็นไปได้ในการจัดสามท่า ในห้องโดยสารนั้นการไม่มีพวงมาลัยและคันโยกแบบปกตินั้นโดดเด่น - แทนที่จะติดตั้งพวงมาลัยที่มีความสามารถในการปรับความสูงซึ่งควบคุมได้ง่ายมาก ด้านหลังพวงมาลัยเป็นโมดูลควบคุมกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ รวมถึงระบบดับเพลิงอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สำหรับสภาพทางวิบากที่ยากลำบากโดยเฉพาะ จะมีการเปลี่ยนเกียร์ลง

ข้อดีของรุ่นนี้คือระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลของรถลุยหิมะและหนองบึง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ รวมถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น โมดูลแยกของห้องเครื่องติดตั้งฮีตเตอร์และไฟส่องสว่างอิสระ ซึ่งช่วยให้สามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถหิมะและหนองน้ำได้โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ แม้จะมีขนาดและน้ำหนักอยู่ที่ 13,000 กก. แต่รถสำหรับหิมะและหนองบึงก็มีผลกระทบต่อดินน้อยที่สุด โดยแรงดันเฉพาะบนพื้นดินเพียง 0.026 MPa

สิ่งสำคัญคือการดัดแปลงด้วยลิฟต์อัตโนมัติที่ติดตั้งบนรถหิมะและบึง CHETRA TM-140 Palfinger P200A. อุปกรณ์รุ่นนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเสาส่งกำลัง และสามารถยกตะกร้าทำงานขึ้นได้สูงถึง 20 ม. พร้อมรับน้ำหนักสูงสุด 230 กก. คุณสมบัติหลักของการยกแขนยืดไสลด์นี้คือระบบควบคุมไฮดรอลิกที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ความกะทัดรัดและความคล่องแคล่วเนื่องจากรูปแบบบูมรูปตัว Z เพื่อให้แน่ใจว่าบูมเคลื่อนที่ขนานกับอาคาร โครงสร้าง หรือวัตถุอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีรุ่นของรถอเนกประสงค์ที่มีการติดตั้งเครน-หุ่นยนต์ PALFINGER PC3800ซึ่งรับประกันอัตราส่วนที่เหมาะสมของความสามารถในการรับน้ำหนัก น้ำหนักตาย และระยะเอื้อม เครื่องจักรนี้เป็นคู่หูในอุดมคติสำหรับงานก่อสร้างและการขนย้ายวัสดุที่หลากหลาย โครงยึดเสริมมีกล่องคู่สำหรับแขนกล ซึ่งช่วยให้เครนมีความมั่นคงมากขึ้น อย่าลืมว่าโรงงานผลิตผลิตภัณฑ์ "ใช้งานสองทาง" (พลเรือนและทหาร) ดังนั้นสำหรับความต้องการของกองทัพ การป้องกันกระสุนของห้องโดยสารและโมดูลเชื่อมโยงไปถึงสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในรถทุกพื้นที่รุ่นเดียวกันได้ และหากจำเป็น คุณสามารถวางโมดูลอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกลได้

Nizhny Novgorod โรงงานแห่งการขนส่งและเครื่องจักรเทคโนโลยี LLC NPO "การขนส่ง"ก่อตั้งขึ้นในปี 1990 ในช่วงเวลาสั้นๆ ก็สามารถออกแบบและนำเสนอรถยนต์อเนกประสงค์ยอดนิยมหลายรุ่นในตลาดได้ในคราวเดียว "จูเนียร์" ในซีรีส์ - หิมะหนอนผีเสื้อเบาและรถหนองน้ำ มีการดัดแปลงที่แตกต่างกัน 14 แบบ ความจุมากถึง 3,000 กก. พร้อมกับเครื่องยนต์ 185 แรงม้า และสามารถบรรทุกคนได้มากถึง 14 คน สิ่งที่น่าสนใจคือรุ่นที่มีอุปกรณ์ดับเพลิง ซึ่งนอกเหนือจากชุดของทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการดับไฟแล้ว ยังมีห้องโดยสารหกที่นั่งและการตกแต่งภายในด้วยโลหะทั้งหมด โดยสามารถจัดเตียงเต็มสองเตียงได้ ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีการปรับให้เข้ากับนิสัยของลูกค้า: คุณสามารถเลือกพวงมาลัยหรือคันโยกได้

คล้ายกันในการออกแบบ mod ยังให้บริการขนส่งสำหรับผู้โดยสารสูงสุด 14 คน แต่ด้วยความจุที่ต่ำกว่า จำกัดเพียง 2,000 กก. และเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า 136 แรงม้า มี 9 ตัวเลือกให้เลือก ได้แก่ รุ่นผู้โดยสารหรือผู้โดยสารและขนส่งสินค้า บริการช่วยเหลือทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ หรือรถที่มีอุปกรณ์เชื่อม แท่นขุดเจาะ หรือการติดตั้งที่มีเสียงคงที่ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงด้วย การติดตั้งเครื่องดับเพลิงและแม้แต่สำนักงานใหญ่ (VIP) รถเอนกประสงค์

ม็อด. TTM-4902 "รุสลัน"เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสองทางแบบติดตามสองทาง ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนเก้าแบบ สามารถรองรับคนได้มากถึง 22 คน โดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 4,000 กก. และติดตั้งเครื่องยนต์ 300 แรงม้า รุ่นหนึ่งติดตั้งลิฟต์ไฮดรอลิกที่มีความสูงในการยกสูงสุด 26 ม. และแท่นวาง TTM-4902 GP ที่ออกแบบมาสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเสาส่งกำลังในสภาพออฟโรด

รถหิมะตกหนักปิดเส้น TTM-6901 "แอนเท"กำลังรับน้ำหนักสูงสุด 8500 กก. พร้อมเครื่องยนต์ 300 แรงม้า เป็นรุ่นนี้ที่ใช้เป็นแชสซีพื้นฐานเพื่อรองรับอุปกรณ์เทคโนโลยีต่างๆ เช่น รุ่นที่มีโครงสร้างส่วนบนของรถขุด ชุดสูบน้ำ และ CMU ที่ผลิตในปริมาณมาก การดัดแปลงทั้งหมดมีเวอร์ชันสำหรับการใช้งานใน Far North ซึ่งรวมถึงการเคลือบสองชั้นของห้องโดยสาร เครื่องอุ่นเครื่องยนต์ ระบบทำความร้อนภายในอัตโนมัติ ฉนวนป้องกันความร้อนและเสียงเพิ่มเติม และสปอตไลท์แบบหมุนบนหลังคา เครื่องจักรที่ผลิตโดยองค์กรประสบความสำเร็จในการทำงานของ บริษัท Transneft, Rosneft ในบริการชายแดน, กระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซียและอื่น ๆ อีกมากมาย

"สาขา Rubtsovsky ของ NPK "UralVagonZavod"- อดีตโรงงานสร้างเครื่องจักร Rubtsovsky เป็นที่รู้จักมาอย่างยาวนานในด้านการผลิตยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ไม่โอ้อวดและใช้งานง่าย รถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิตของบริษัทในปี 2504 วันนี้ โรงงานแห่งนี้ได้นำเสนอรถแทรคเตอร์ขนย้ายหิมะและรถไถตีนตะขาบ 14 รุ่น ซึ่งเป็นรถอเนกประสงค์ที่เป็นที่ชื่นชอบในภาคเหนือและได้รับความนิยมตั้งแต่สมัยโซเวียต GT-Tซึ่งสามารถใช้งานได้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิสูงมาก ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระทำให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วสูงได้ สายพานลำเลียงสามารถข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างมั่นใจ และมีความคล่องตัวสูงเมื่อเคลื่อนที่ในป่าระหว่างต้นไม้ ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ด้วยความลาดชันและทางโค้ง

ม็อด. GT-TMเป็นเครื่องจักรของสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบรุ่นต่อไป GT-T ส่วนหน้ามีห้องโดยสารฉนวนกันการสั่นสะเทือนสำหรับคนขับและผู้โดยสารสองคน ส่วนด้านหลังมีห้องโดยสารเต็นท์บรรทุกผู้โดยสาร ระบบควบคุมเครื่องจักรแบบ Handwheel พร้อมกลไกการกลึงแบบไฮโดรสแตติกช่วยให้การเคลื่อนไหวและการหมุนเป็นไปอย่างราบรื่น ห้องเครื่องพร้อมเครื่องยนต์ 310 แรงม้า วางไว้ในช่องปิดซึ่งมีการเข้าถึงฟรีสำหรับการบำรุงรักษา GT-TMS(รุ่นเหนือ) แตกต่างจากรถรุ่นพื้นฐานในห้องโดยสารโลหะล้วนกว้างขวางพร้อมหน้าต่างกระจกสองชั้น ในห้องโดยสารด้านข้างมีโซฟาล็อกเกอร์สองตัวพร้อมหมอนนุ่ม การออกแบบโซฟาล็อกเกอร์สามารถถอดออกได้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งสินค้าในห้องโดยสาร

ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ของพืช หน่วยดับเพลิงป่ามีความโดดเด่น ออกแบบมาเพื่อส่งกำลังและเครื่องมือไปยังสถานที่ดับเพลิง เครื่องยนต์ทรงพลัง 310 แรงม้า เร่งรถหนักได้ถึง 50 กม./ชม. ในขณะที่รถทุกพื้นที่ไม่กลัวคูน้ำกว้างสูงสุด 2.5 ม. นอกจากนี้ยังสามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 1.2 ม. ได้อย่างง่ายดายในขณะที่มีระยะการล่องเรือที่ดีถึง 400 กม. โมดูลไฟป่าถอดออกได้ มีภาชนะสำหรับของเหลวดับเพลิงสำหรับ 4 ม. 3 ชุดอุปกรณ์พิเศษประกอบด้วยเครื่องมือดับเพลิงแบบใช้มือและแบบกลไก ปั๊มมอเตอร์พร้อมท่อและถังบรรจุ อุปกรณ์สำหรับเติมไฟป่าเป้ ถังดับเพลิง และอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล ส่วนด้านหลังมีระบบติดตั้งพร้อมคันไถแบบรวม ห้องโดยสารของเครื่องมีอุปกรณ์นำทางและสื่อสาร ตลอดจนระบบกล้องวงจรปิดด้านหน้าและด้านหลัง

บริษัท JSC Machine Building Vityazผลิตยานพาหนะติดตามประเภทที่หนักที่สุด บนแชสซีของรถสองสายแบบพื้นฐานเก้ารุ่นที่มีความจุ 3 ถึง 30 ตันมีการปรับเปลี่ยนมากกว่า 18 แบบของรถหิมะและหนองน้ำพร้อมโครงสร้างเสริมของคอมเพล็กซ์เทคโนโลยีและยานพาหนะต่าง ๆ ตามความต้องการของกระทรวง มีการผลิตการป้องกัน รถเอทีวี "อัศวิน"เป็นของยานพาหนะขนส่งความเร็วสูงที่มีลักษณะเฉพาะ - เหล่านี้เป็นยานพาหนะติดตามข้อต่อที่มีความสามารถในการข้ามประเทศและความคล่องแคล่วสูงในสภาพถนนและสภาพอากาศที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่มีโอกาสมากมายสำหรับการปรับเปลี่ยน ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เป็นแชสซีสากลสำหรับการติดตั้งเทคโนโลยีและอุปกรณ์พิเศษ

ความแปลกใหม่ของโรงงานคือสายพานลำเลียงประเภทเบา DT-3PM. ลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือเกราะ อุปกรณ์ได้รับการออกแบบตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย เครื่องนี้ออกแบบมาเพื่อขนส่งบุคลากรและยุทโธปกรณ์ทางทหาร และงานทั้งหมดสามารถทำได้ในสภาพถนนและสภาพอากาศที่ยากลำบากโดยเฉพาะ โดยไม่ต้องมีการลาดตระเวนเบื้องต้นและอุปกรณ์ทางวิศวกรรมของเส้นทาง รถยนต์ทุกพื้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่นควบคุมด้วยไฟฟ้าขนาด 6.7 ลิตรที่ตรงตามข้อกำหนดยูโร 2 และเกียร์อัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคอล 5 สปีดของ Allison 3000 ซีรีส์ รถยนต์มีเครื่องยนต์อัตโนมัติและระบบทำความร้อนภายในของ Webasto กองทัพรัสเซียวางแผนที่จะรับเอารถขนส่งแบบสองลิงค์ขนาดเบาเหล่านี้มาใช้ มันจะรวมรุ่นหุ้มเกราะสำหรับกลุ่มปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ DT-3PM ที่ไม่มีอาวุธ DT-4Pและแชสซีพิเศษสำหรับติดตั้งอาวุธ เป็นเวลากว่า 20 ปีแล้วที่โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถสำหรับลุยหิมะและหนองบึง ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถยนต์คันเดียวในสภาพออฟโรดที่ต่อเนื่อง เครื่องจักรเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองในสภาพทางเหนือของรัสเซีย ไซบีเรีย อาร์กติกและแอนตาร์กติก เช่นเดียวกับในทะเลทรายของเอเชียกลางและอาระเบีย ซึ่งมีความชื้นสูงในเขตร้อนและในอากาศบริสุทธิ์ของที่ราบสูง

CJSC "โรงงานยานยนต์ทุกพื้นที่"จาก Nizhny Novgorod ผลิตรถตักหิมะและหนองบึงดั้งเดิมโดยใช้หน่วยของ UAZ ผู้ผลิตรัสเซีย อุปกรณ์พิเศษนี้มีความแตกต่างในเกณฑ์ดีในด้านความเรียบง่ายของการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากในการบำรุงรักษา เมื่อเทียบกับยานพาหนะติดตามแบบดั้งเดิมและรถขนย้ายที่ใช้ยานพาหนะทางทหาร รถติดตามหิมะและหนองน้ำที่ผลิตโดย ZVM CJSC มีความสามารถข้ามประเทศสูงและใช้งานง่าย

หมวดยานพาหนะหิมะและหนองน้ำเริ่ม mod ZVM-2410 "อุคทิส"ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 การออกแบบเป็นกล่องเหล็กปิดผนึกพร้อมหน่วย "UAZ" ซึ่งติดตั้งตัวถัง ตัดตามด้านล่างเส้นแบ่งของแผงตัวถัง ร้านเสริมสวยยังคงไม่เปลี่ยนแปลงทางสายตายกเว้นพวงมาลัยแทนพวงมาลัยรถจะเปลี่ยนเหมือนสายพานลำเลียงแบบคลาสสิก - โดยการเบรกด้านข้าง ห้องโดยสารมีที่พักสำหรับห้าคน โดยสามารถจัดเตียงสองเตียงได้ หนอนผีเสื้อเป็นแถบยางโลหะที่กำหนดประเภทซึ่งมีการเชื่อมต่อกันด้วยบานพับพิเศษ ระยะห่าง 450 มม. ที่น่าประทับใจช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทุกประเภท เครื่องยนต์ที่มีความจุ 91 แรงม้า เร่งความเร็วของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีน้ำหนัก 3200 กก. ถึง 60 กม. / ชม.

ม็อด. ZVM-2411 "อูโซล่า"มันถูกผลิตขึ้นในหลายรุ่นรวมถึงรถขนส่งสินค้าทุกพื้นที่, รถขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร all-terrain ที่มีห้องโดยสารสำหรับห้าคนและรุ่นผู้โดยสารที่มีความจุสูงสุดเจ็ดคนเช่นเดียวกับสินค้าทุกพื้นที่ รถยนต์ที่มีห้องโดยสารสำหรับ 4 คนและรถอเนกประสงค์พร้อมแท่นขุดเจาะ รถลุยหิมะและหนองน้ำสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 700 กก. และสามารถลากพ่วงได้

การออกแบบตัวถังและโครงของหนองหนอนผีเสื้อ ZVM-24111 "อูโซล่า"ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งเทปดักแด้สายยาง การใช้ตัวหนอนดังกล่าวทำให้สามารถลดแรงดันเฉลี่ยบนพื้นดินได้อย่างมาก ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของตัวขับหนอนผีเสื้อ ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีเครื่องสูบน้ำท้องเรือ โครงสำหรับเครื่องกว้าน และบานประตูแบบบานพับ การดัดแปลงระยะฐานล้อสั้นของบึงหนอนผีเสื้อ ZVM-24111 "Uzola" ผลิตขึ้นสำหรับสินค้าบรรทุกและรุ่นผู้โดยสาร ขนาดโดยรวมของมันเหมือนกันทั้งหมดและแตกต่างจากขนาดของรุ่น ZVM-2411 Uzola ด้วยความยาวที่สั้นกว่า

- นี่คือรถไถหิมะและหนองบึงสองลิงค์ ส่วนแรกเป็นที่ตั้งของโรงไฟฟ้าและห้องโดยสารพร้อมระบบควบคุม ส่วนที่สองสามารถมีทั้งรุ่นผู้โดยสารและสินค้า ส่วนแรกรับน้ำหนักได้ 500 กก. บรรทุกคนได้มากถึงห้าคน ส่วนที่สองสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กก. หรือสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 10 คนอย่างสะดวกสบาย เครื่องที่มีตราสินค้า ZVM ทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุด ในระหว่างการดำเนินการ ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ ประหยัด สะดวก ไม่โอ้อวด และสามารถซ่อมแซมได้ในภาคสนาม

ข้อเสนอเทคนิคการออกแบบที่คล้ายกัน TransMash LLC. ก่อตั้งขึ้นในปีพ.ศ. 2549 บริษัทได้ผลิตรถไถหิมะและรถหนองบึงสองรุ่น ม็อด. - ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีระดับเบาเป็นพิเศษ ร่างกายของรถหิมะและหนองน้ำทำจากราง: ส่วนล่างเป็นเรือปิดผนึกส่วนบนของร่างกายยืมมาจากยานพาหนะ UAZ-452 และยังคงคุณสมบัติทั้งหมดของความสะดวกสบายการมองเห็นการยศาสตร์และสุนทรียศาสตร์ รถสามารถบรรทุกคนได้มากถึงห้าคน ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กก. และมีพลังงานสำรองที่เหมาะสม 500 กม.

รถลุยหิมะและหนองน้ำ ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของตระกูล mods ที่ทำงานอยู่ ทีทีเอส-3401 ตัวถังแบบเกวียนทำจากโลหะทั้งหมดใช้กับยานพาหนะทุกพื้นที่ ซึ่งโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนในระดับสูง รวมถึงฉนวนกันความร้อน ซึ่งช่วยให้ลูกเรือใช้งานรถได้อย่างสะดวกสบายที่อุณหภูมิต่ำถึง -45 องศาเซลเซียส เครื่องใช้สารหล่อลื่นที่รับประกันการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบที่อุณหภูมิต่ำ ส่วนหน้าทำขึ้นตามหลักการของเรือ ซึ่งให้การลอยตัวที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลงไปในน้ำ รวมถึงการร่อนของตัวเรือที่ดีเมื่อเอาชนะการลอยตัวของหิมะ การปีนเขาสูงชัน และทางออกจากน้ำสู่น้ำแข็ง ส่วนท้ายของรถทำในรูปแบบของหม้อแปลงไฟฟ้า ส่วนบนของตัวถังติดตั้งที่ด้านข้างของตัวเครื่อง - KUNG ที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว หากไม่มี KUNG รถจะมีแท่นบรรทุกสินค้าสำหรับบรรทุกสินค้า โดยมี KUNG ที่ติดตั้งไว้ - ห้องโดยสารสำหรับเพิ่มอีกแปดที่นั่ง เบาะนั่งด้านหลังแบบนุ่มติดตั้งตามแนวยาวกับตัวรถและสามารถเปลี่ยนเป็นท่าเทียบเรือได้สี่ท่า จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่บรรทุกสามารถเข้าถึงได้ถึง 18 คน

แนวของยานพาหนะที่ถูกติดตามปิดโดยผู้โดยสารที่ติดตามสองส่วนหิมะข้ามประเทศและยานพาหนะหนองน้ำ TTS-34041. ลิงค์แรกของเครื่องประกอบด้วยห้องโดยสารซึ่งรองรับทีมได้ห้าคนรวมถึงคนขับและห้องเครื่องซึ่งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร คุณสมบัติการออกแบบนั้นอนุญาตให้คุณติดตั้งโมดูลผู้โดยสารสำหรับ 14 คนในลิงค์ที่สองวางอุปกรณ์เทคโนโลยีต่าง ๆ : ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและสถานีเชื่อม, หุ่นยนต์ควบคุมไฮดรอลิก, รถขุด, หอยก ฯลฯ หรือ ใช้เป็นแท่นบรรทุกสินค้า การออกแบบเครื่องใช้กระบอกพับแนวตั้งซึ่งช่วยในการเอาชนะคูน้ำ, ร่องลึก, ผนังแนวตั้ง, อำนวยความสะดวกในการออกจากเครื่องจากน้ำสู่ฝั่งและน้ำแข็ง

"โรงงาน Ekaterinburg ของเครื่องจักรพิเศษ" ทวีป "ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ได้มีการผลิตรถขนย้ายหิมะและหนองบึงสี่รางด้วยความจุ 10 และ 15 ตัน รวมถึงการดัดแปลงอุปกรณ์พิเศษต่างๆ ช่วงของรุ่นรวมถึงการดัดแปลงต่อไปนี้: แท่นบนรถ, รถโดยสาร, ลิฟต์ไฮดรอลิกอัตโนมัติ, เรือบรรทุกน้ำมัน, รถดับเพลิง, ยานพาหนะสำหรับซ่อมท่อน้ำภาคพื้นดิน, แท่นขุดเจาะ, มช., เต็มวงกลม รถขุด ทั้งหมดนั้นใช้แชสซีแบบรวมเป็นหนึ่งเดียวของรถวิ่งบนหิมะและหนองน้ำสี่รางพร้อมโครงฝากระโปรงหน้าและห้องโดยสาร รถหนองบึงมีเครื่องยนต์ 240 แรงม้า ซึ่งช่วยให้ทำความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม.

แรงดันจำเพาะบนพื้นดิน 0.22 กก./ซม. 2 ช่วยให้ดินลอยตัวได้สูงบนดินที่มีการรับน้ำหนักน้อย และระยะการล่องเรือคือ 300 กม. คุณลักษณะที่โดดเด่นของยานพาหนะทุกพื้นที่ของผู้ผลิตรายนี้คือแทร็กที่ไร้ที่ติสำหรับสิ่งแวดล้อม เครื่องนี้เปรียบเทียบได้ดีกับคู่หูแบบสองรางเนื่องจากไม่สามารถพลิกกลับได้ในจุดที่มีสี่ราง โครงสร้างนี้เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นวิถีการเคลื่อนที่จึงนุ่มนวล ตามแนวโค้งขนาดใหญ่และเส้นตรง ทุนดราหลังจากผ่านหิมะสี่รางและยานพาหนะหนองบึงยังคงไม่มีใครแตะต้อง มีเพียงตะไคร่น้ำที่เหยียบย่ำและน้ำที่ไหลออกเท่านั้นที่แสดงให้เห็นสถานที่ที่รถผ่านไป หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง ตะไคร่น้ำจะยืดออก ลอยขึ้น และทางเดินก็แทบจะมองไม่เห็นเมื่อเปรียบเทียบกับพื้นหลังทั่วไปของพืชพรรณ

สรุปแล้ว เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารถหิมะและหนองบึงในปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานในสภาพถนนและสภาพอากาศที่ยากลำบากโดยเฉพาะ เมื่อขนส่งผู้คน สินค้าและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีต่างๆ จากถนนสาธารณะบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ห่างไกล เหนือ ไซบีเรีย และตะวันออกไกล นี่คือยานพาหนะสากลที่ดีที่สุดสำหรับองค์กรที่มีความซับซ้อนด้านน้ำมันและก๊าซ ธรณีวิทยา ธรณีฟิสิกส์ พลังงาน เช่นเดียวกับบริษัทท่องเที่ยว และแน่นอน สำหรับนักล่า ชาวประมง และทุกคนที่ชอบกิจกรรมกลางแจ้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงรัสเซียหากไม่มียานพาหนะทุกพื้นที่ ทุกอย่างเริ่มต้นจากพวกเขาในระหว่างการพัฒนาของไซบีเรีย การก่อสร้าง BAM การพิชิตทางเหนือ สินค้าชิ้นแรกถูกส่งไปยังพวกเขาสถานที่สำหรับเมืองในอนาคตได้รับการคัดเลือกจากพวกเขาเงินฝากได้รับการพัฒนาจากพวกเขาและบ่อยครั้งที่พวกเขากลายเป็นบ้านชั่วคราวสำหรับ geoZhZhZhlogs และผู้บุกเบิก ในเมืองนาดิม หนึ่งในเมืองที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีดังกล่าว ในปีพ.ศ. 2517 อาจเป็นอนุสาวรีย์แห่งเดียวในโลกที่มีการสร้างรถหิมะและบึง - ด้วยความกตัญญูต่องานของมัน

รัสเซีย ติดตามอุปกรณ์ทางทหารมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง ความสะดวกในการบำรุงรักษา และความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมในภาคสนาม ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการใช้งานอย่างแพร่หลายในกองทัพ เนื่องจากหน่วยกำลังสูงและแทร็กของหนอนผีเสื้อมีกำลังสูงจึงทำให้ยานพาหนะดังกล่าวสามารถข้ามประเทศได้อย่างยอดเยี่ยม คุณสมบัติเหล่านี้และอื่น ๆ นำไปสู่ความจริงที่ว่ายานพาหนะทางทหารเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์พลเรือนต่างๆ ยิ่งได้รับความนิยม อุปกรณ์ดักแด้สำหรับล่าสัตว์และตกปลาเพื่อวัตถุประสงค์ทางธรณีวิทยาและบริการกู้ภัย

อุปกรณ์ติดตามชนิดใดที่สามารถซื้อได้จากเรา

• เรานำเสนอยานพาหนะติดตามประเภทต่างๆ มากมาย รวมถึงรถแทรกเตอร์ ยานพาหนะทางวิศวกรรม คนสร้างถนน รถหุ้มเกราะบนบกและลอยน้ำ และรถถังรัสเซียในตำนาน


• เราดำเนินการ การขายรถติดตามจากการอนุรักษ์ซึ่งยังไม่ได้ดำเนินการ ซึ่งหมายความว่ามีทรัพยากรการทำงานจำนวนมากและจะให้บริการคุณมาเป็นเวลานาน


• ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการปรับปรุงยานพาหนะติดตามให้ทันสมัย ​​ทำให้ปลอดทหารอย่างสมบูรณ์ หรือในทางกลับกัน เพิ่มเกราะและเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่ง

ซื้อรถติดตามจากเรา!

ที่ VezdehodLab คุณจะพบกับรถติดตามที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงที่สุด ซึ่งสามารถซื้อพร้อมจัดส่งไปยังทุกภูมิภาคของรัสเซีย คุณเพียงต้องระบุวัตถุประสงค์สำหรับการใช้รุ่นนี้หรือรุ่นนั้น หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญของเราจะอัปเกรดอุปกรณ์อย่างรวดเร็ว โดยปรับทิศทางใหม่ทั้งหมดเพื่อแก้ไขงานที่คุณต้องการ

ผลของการต่อสู้ดูเหมือนจะเป็นข้อสรุปมาก่อน มีเพียงสามร้อยเมตรจากตึกสูง หลังจากเอาชนะอุปสรรคน้ำแล้ว BMP กระโดดขึ้นฝั่งและรับความเร็วมุ่งหน้าไปยังยอดเนินทรายยิงจากปืนใหญ่และปืนกลใส่ศัตรู ดูเหมือนว่าอีกเล็กน้อยและงานจะเสร็จสิ้นในทันใดเมื่อรถคันแรกไปทางซ้ายทำให้กระดานถูกไฟไหม้จากศัตรูและจากนั้นก็ยืนขึ้นอย่างสมบูรณ์ - ห่าอะไร! ผู้บัญชาการตะโกนใส่คนขับ - หนอนผีเสื้อ ผู้บัญชาการ! - หนอนผีเสื้อคืออะไร? - เจาะ! ..

ยอมรับว่าทั้งหมดนี้ดูเหมือนเรื่องไร้สาระ เจาะหนอนผีเสื้อบนยานรบทหารราบ - เป็นไปได้จริงหรือ? แน่นอนว่าไม่ใช่ใน BMP ที่ประกอบด้วยรางโลหะ และคุณสามารถฆ่ามันได้ด้วยการยิงจากปืนใหญ่หรือวิ่งเข้าไปในเหมืองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หนอนผีเสื้อพองไม่ได้เป็นผลจากจินตนาการของนักเขียนที่ไม่รู้หนังสือทางเทคนิค แต่เป็นการขับเคลื่อนในชีวิตจริง

ประวัติของรางลมย้อนไปถึงปี 1910 จากนั้นนักออกแบบก็กำลังคิดอย่างหนักว่าจะรวมความเร็วของรถแบบมีล้อเข้ากับความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศของยานพาหนะที่ติดตามได้อย่างไร ความคิดดูเหมือนจะอยู่บนพื้นผิว หากล้อลมมีความเร็วและเสียงรบกวนต่ำบนทางหลวง และมีเพียงรุ่นอุปกรณ์ของหนอนผีเสื้อเท่านั้นที่เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนหิมะและทราย เหตุใดจึงไม่รวมคุณสมบัติทั้งสองนี้ไว้ในชุดขับเคลื่อนเดียว ด้วยเหตุนี้ หลุยส์ เรโนลต์จึงเป็นคนแรกที่จดสิทธิบัตรหนอนผีเสื้อนิวแมติก และนั่นคือในปี 1918 ในปี 1925 N. Vetchinkin เพื่อนร่วมชาติของเราได้จดสิทธิบัตรประเภทหนอนผีเสื้อของเขา ในปี 1949 Bonmartini ชาวอิตาลีได้จดสิทธิบัตรวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับปัญหานี้ และในปี 1961 ในการประชุมข้ามประเทศระดับนานาชาติครั้งแรกที่เมืองตูริน เขาได้แสดงให้สาธารณชนเห็นถึงรถแทรกเตอร์รางเบา Castoro Lombardini รถแทรกเตอร์ได้รับชื่อที่ผิดปกติเนื่องจากพื้นผิวด้านในของตัวหนอนถูกพ่นด้วยน้ำมันละหุ่งเป็นระยะ สิ่งนี้ทำเพื่อลดโอกาสที่ตัวหนอนจะตกลงมาเมื่อเลี้ยว รถแทรกเตอร์สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม. และค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีกับพื้นผิวรองรับสูงกว่ารางโลหะ 15% และสูงกว่าล้อรถยนต์ 25%

จัดการกับปัญหาของการแนะนำตัวขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในสหภาพโซเวียต เป็นผลให้มีการสร้างหนอนผีเสื้อสี่เหลี่ยมคางหมู อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ยางทั้งหมด แต่เป็นความสัมพันธ์ระหว่างยางและเหล็กกล้า นอกจากนี้ยังมีรายละเอียด "พิเศษ" มากมายในการออกแบบระบบขับเคลื่อน ซึ่งทำให้รูปแบบดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับในทันที เนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำและความซับซ้อนในการผลิต

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการออกแบบหนอนผีเสื้อในประเทศคือหนอนผีเสื้อแบบท่อ ด้วยการออกแบบ ผู้เสนอญัตติรายนี้เปรียบเสมือนห้องขนาดใหญ่ที่ขยายออกไปจนน่าเหลือเชื่อ ซึ่งดึงแผ่นดิสก์สามแผ่นในคราวเดียว ความตึงของหนอนผีเสื้อนั้นมาจากสกรูซึ่งแผ่นด้านนอกถูกแยกออกจากกัน แรงบิดถูกส่งไปยังรางจากลูกกลิ้งเสียดทานนั่นคือเนื่องจากแรงเสียดทาน ทั้งหมดนี้ติดตั้งบนเกวียนทรงตัวซึ่งติดตั้งแทนเพลาหลัง รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก MZMA-415 ถูกนำไปใช้ในการทดสอบในภายหลัง - เพื่อผสมพันธุ์รถสองคันที่มีระบบขับเคลื่อนต่างกัน - เปลี่ยนชื่อเป็น NAMI S-3

การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารูปแบบดังกล่าวช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างมาก และที่สำคัญยังช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เร็วเพียงพอ สูงถึง 60 กม. / ชม. และที่สำคัญที่สุดคือ เคลื่อนที่อย่างเงียบ ๆ และมีความราบรื่นอย่างยอดเยี่ยมบนถนนแอสฟัลต์ NAMI S-3 ถูกใช้อย่างแข็งขันและวิ่งได้ 120 กม. ซึ่งนอกจากข้อดีของการขับเคลื่อนประเภทนี้แล้ว ยังทำให้สังเกตเห็นข้อเสียอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อขับบนทราย ล้อบังคับด้านหน้าสร้างเส้นทางที่ค่อนข้างลึก ซึ่งสร้างแรงต้านเพิ่มเติมระหว่างการเคลื่อนไหว และทำให้ความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถลดลงอย่างมาก ไม่ใช่ทุกอย่างราบรื่นในหิมะ ที่แม่นยำกว่านั้นคือการขาดรอยเชื่อมบนรางที่เรียบซึ่งทำให้มันลื่น นอกจากนี้ ยังระบุด้วยว่าส่วนสำคัญของกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นถูกใช้ไปอย่างแม่นยำในการกรอถอยหลังของหนอนผีเสื้อประเภทนี้

เป็นผลให้หนอนผีเสื้อ "ท่อ" พัฒนาเป็นหนอน "รังผึ้ง" การปรากฏตัวของ "รังผึ้ง" ตามที่นักออกแบบคิดไม่ควรลดการสูญเสียการกรอกลับเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความฝืดตามขวางของโปรไฟล์อย่างมีนัยสำคัญและท่อตามขวางควรกลายเป็นตัวเชื่อมที่ทรงพลัง

ใบพัดประเภทนี้ติดตั้งรถยนต์ UAZ-451D ซึ่งถูกเปลี่ยนชื่อด้วย เป็นผลให้ไม่ใช่ UAZ อีกต่อไป แต่เป็น NAMI S-4 ที่วิ่งข้ามหิมะบริสุทธิ์และเหวลึก

ทั้งลูกกลิ้งด้านหน้าและด้านหลังสามารถนำไปด้านหน้าได้ แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะจัดเรียงโซ่ที่เชื่อมต่อเข้ากับลูกกลิ้งตรงกลาง การลื่นไถลของรางบนลูกกลิ้งถูกป้องกันโดยเฟืองยาง การเคลื่อนที่ของแรงฉุดลากไปยังรางรถไฟดังกล่าวเรียกว่าตะเกียง

รถแสดงสมรรถนะสูงเพียงพอทั้งบนหิมะที่หลวมและบนแอสฟัลต์ และการม้วนตัวที่ค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับ US S-3 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารูปแบบการขับเคลื่อนดังกล่าวช่วยลดความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการกรอหนอนผีเสื้อไปตามขอบได้อย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าคุณจะหมุนหนอนผีเสื้อบนเพลาล้อหลังอย่างไร การมีล้อที่ด้านหน้ายังคงลดความสามารถในการข้ามประเทศของรถลงอย่างมาก เป็นผลให้ในปี 1965 NAMI-O106 ที่พูดชัดแจ้งเห็นแสง

มันขึ้นอยู่กับการออกแบบของ NAMI S-3 เดียวกัน อันที่จริงนี่คือเกวียนสองคันที่เหมือนกันซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้เสียงประกบ เครื่องยนต์และระบบควบคุมถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า และห้องเก็บสัมภาระอยู่ด้านหลัง

ยิ่งไปกว่านั้น โบกี้ด้านหลังอาจเป็น "คนเกียจคร้าน" หรือมีส่วนร่วมในกระบวนการเคลื่อนไหว - ผู้ขับขี่สามารถเลือก "สูตรหนอนผีเสื้อ" ได้ตามสภาพการขับขี่ และหากต้องการก็สามารถยกเลิกการเชื่อมต่อแท่นบรรทุกสินค้าได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ NAMI-O106 ไม่ได้เปลี่ยนโดยการพับลิงค์ แต่โดยการเบรกรางด้านใดด้านหนึ่ง เนื่องจากตัวกระจัดกระจายตัวเดียวกัน การขนส่งจึงสามารถเคลื่อนที่บนน้ำได้

อย่างไรก็ตาม รถติดตามประเภทนี้ยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง เหตุผลอยู่ที่การออกแบบและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของการผลิต ส่งผลให้ต้นทุนผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายสูง และการเจาะหรือฉีกหนอนผีเสื้อนั้นง่ายกว่ารางโลหะมาก และนี่คือสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ว่าทำไมหนอนผีเสื้อดังกล่าวถึงไม่ปรากฏบนยุทโธปกรณ์ทางทหาร แต่สำหรับยานพาหนะพลเรือน ระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ถูกใช้ แม้ว่าจะไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนักก็ตาม

ยกตัวอย่างเช่น รถลุยหิมะและหนองบึง TTM-6901 GR ซึ่งใช้ยาง pneumotracks ช่วยให้สามารถทำงานบนดินที่มีความจุแบริ่งต่ำ รวมถึงหิมะบริสุทธิ์โดยไม่จำกัดความลึกของหิมะที่ปกคลุม ทรายที่หลวม หนองน้ำทุกประเภท และเปิด แหล่งน้ำ จริงในการขนส่งครั้งนี้หนอนผีเสื้อถูกนำเสนอในรูปแบบดัดแปลงขั้นสูงแล้ว แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งเดียว

รถขนย้ายภายในประเทศ

รีวิวสั้นๆ

ดี.วี. เคิร์ท, เอ.ไอ. นิโคเลนโก โอเอ อูซอฟ

ติดตามการขนส่ง-รถแทรกเตอร์

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Komsomolets, Komintern และ Voroshilovets ถูกใช้เพื่อลากจูงปืนหนัก อพยพรถถัง และขนส่งสินค้าทางทหาร นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์กึ่งตีนตะขาบ ZIS-42, Ya-12, Ya-13F และ M-2 ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ซึ่งสามารถลากล้อ สกี หรือรถพ่วงแบบตีนตะขาบด้วยความเร็วสูงในสภาพถนนที่ยากลำบาก

เค้าโครงของรถขนย้ายภายในประเทศ - รถแทรกเตอร์ของทศวรรษที่ 1940 สร้างขึ้นตามประเภทของยานยนต์: ทุกยูนิตติดตั้งบนเฟรมเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าเฟรม แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์หลัก กระปุกเกียร์ เพลาคาร์ดานไปยังเฟืองหลักที่อยู่ด้านหลังเฟรม ผู้เสนอญัตติของหนอนผีเสื้อช่วยให้มั่นใจถึงการโต้ตอบที่เชื่อถือได้ของเครื่องกับพื้น การหมุนของเครื่องจักรทำได้โดยการเปิดคลัตช์ออนบอร์ดตัวใดตัวหนึ่งและเบรกตามรางที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดดำเนินการโดยการเลือกเกียร์ในกระปุกเกียร์ธรรมดา ในอนาคตอัลกอริธึมการควบคุมการเคลื่อนไหวดังกล่าวไม่พบแอปพลิเคชันที่กว้าง อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ในการพัฒนาและการทำงานของรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ Ya-12, Ya-13F และ M-2 เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องจักรขั้นสูงขึ้นโดยใช้กลไกการหมุนของดาวเคราะห์บนเครื่องบิน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 - ต้นทศวรรษ 1950 รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ความเร็วสูงได้รับการพัฒนาและใช้งาน: AT-T หนัก, AT-S กลาง, AT-/1 เบาและ AT-P กึ่งหุ้มเกราะและในช่วงปลายทศวรรษ 1950 - ATS-59 พวกเขาจัดหาระบบลากจูงปืนใหญ่และรถพ่วงพิเศษในสภาพถนนต่างๆ

รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก AT-L. พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟในปี พ.ศ. 2490

ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ BTR-50PK

รถแทรกเตอร์ขนาดกลาง ATS-59 พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kurgan ในปี 1956

ในปี พ.ศ. 2495 สถาบันวิจัยวิศวกรรมการขนส่ง All-Union (VNIITransmash, Leningrad) และโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ได้สร้าง BTR-50P ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก L.S. กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบในการพัฒนารถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ โทรจัน ในเลนินกราดความเป็นผู้นำดำเนินการโดยหัวหน้าวิศวกรของสถาบัน P.K. โวโรชิลอฟ เขาเป็นหัวหน้างานทั้งหมดบนรถ Zh.Ya โคติน.

ลักษณะทางเทคนิคของ BTR-50P: น้ำหนักรวม - 14.3 ตัน, ลูกเรือ + กองกำลัง - 2 + 20 คน, กำลังเฉพาะ -12.5 kW, แรงดันพื้นดินเฉพาะ - 0.5 kgf / cm? , ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง - 44.6 กม. / ชม., ระยะการล่องเรือบนทางหลวง - 260 กม., ลอยตัว - 10.2 กม. / ชม.

ลักษณะทางเทคนิคของรถขนย้าย - รถแทรกเตอร์

สายพานลำเลียงลอยน้ำ K-61.

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-3

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-M.

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบังคับใช้กำแพงกั้นน้ำจำนวนมากในโรงละครแห่งการดำเนินงานของยุโรปเกิดขึ้นส่วนใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์สะเทินน้ำสะเทินบกที่จัดหาให้กับประเทศของเราภายใต้ Lend-Lease

ในปีพ.ศ. 2491 ยานลำเลียงสะเทินน้ำสะเทินบก K-61 ได้ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบของกองกำลังวิศวกรรมโดยใช้หน่วยและส่วนประกอบต่างๆ ของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ M-2 การผลิตจำนวนมากดำเนินการที่ Kryukov Carriage Works

เครื่องยนต์สายพานลำเลียง K-61 ตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของตัวถัง ซึ่งให้การตกแต่งภายนอกรถที่ยอมรับได้เมื่อขับบนน้ำทั้งที่มีและไม่มีสินค้า ระบบส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อนด้วยน้ำ และเครื่องกว้านผ่านกล่องขนย้าย ส่วนท้ายของตัวรถถูกพับด้วยทางลาดที่หดได้ เพื่อการขนถ่ายสินค้าหนัก ระบบปืนใหญ่ ยานพาหนะและอุปกรณ์อื่นๆ ได้ง่าย

จากนั้น รถขนส่งแบบลอยตัวของหนอนผีเสื้อ PTS, PTS-M, PTS-2 และ PTS-3 ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยมีคุณสมบัติที่สูงกว่าในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ความคล่องตัว และความคล่องแคล่วเมื่อเข้าและออกจากน้ำ

รถขนย้าย PTS ได้รับการพัฒนาที่ Kryukov Carriage Works โดยใช้ส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ATS-59 และรถถังกลาง T-54 เลย์เอาต์ของมันคล้ายกับของ K-61 ซึ่งได้รับการยืนยันจากปฏิบัติการทางทหาร 15 ปี เครื่องยนต์ดีเซลวางอยู่ตรงกลางรถ การเคลื่อนที่ผ่านน้ำดำเนินการโดยใบพัดสองใบโดยใส่ใบพัดไว้ในอุโมงค์

ความทันสมัยของสายพานลำเลียง PTS จบลงด้วยรูปลักษณ์ของรุ่น PTS-M ซึ่งโซลูชันทางเทคนิคสำหรับเลย์เอาต์ กำลังรับน้ำหนัก การเคลื่อนย้าย และความสามารถข้ามประเทศยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อุปกรณ์เพิ่มเติมปรากฏขึ้น: ชุดกรองอากาศในห้องโดยสารพร้อมระบบทำความร้อนด้วยอากาศและชุดอุปกรณ์ทางทะเลสำหรับการทำงานกับคลื่นสูงถึง 3 จุด, ชุดสุขภัณฑ์สำหรับเปลหาม 12 ตัว, สถานีวิทยุ, ไฟฉาย, อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ฯลฯ พื้นที่แท่นบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้น

รถขนย้าย PTS-2 ซึ่งได้รับการออกแบบที่โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk ได้กลายเป็นรถขนส่ง PTS-M รุ่นปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิงที่ทรงพลังยิ่งขึ้น อุปกรณ์ขุดด้วยตนเอง อุปกรณ์สำหรับการใช้งานในสภาพทางทะเล ทางลาดในส่วนท้ายของตัวถัง และเครื่องกว้านแบบพลิกกลับได้ติดตั้งอยู่บนเครื่อง PTS-2 มีพื้นฐานมาจากระบบและส่วนประกอบของช่วงล่างของรถถัง T-64A

โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับดัชนี PTS-3 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและความเร็วในน้ำ สายพานลำเลียงนี้ซึ่งยังคงเป็นรุ่นทดลองอยู่นั้นใช้ระบบและส่วนประกอบของช่วงล่างของถัง T-64A ด้วย

หลังจากการก่อตัวของ CIS โรงงานผลิตสำหรับการผลิตสายพานลำเลียงแบบลอยตัวยังคงอยู่ในยูเครน ในเรื่องนี้ ในเวลาอันสั้น สำนักออกแบบวิศวกรรมการขนส่ง (KBTM) ในออมสค์ได้พัฒนาสายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-4 ใหม่โดยใช้ส่วนประกอบของถัง T-72 (ระบบและหน่วย MTO) และ T-80 (ช่วงล่าง) ในปี 2550 มีการแสดงต้นแบบเป็นครั้งแรกที่นิทรรศการในออมสค์ ในปี 2554 สายพานลำเลียงผ่านการทดสอบของรัฐ

รถลำเลียงลอยน้ำ PTS-2 เอาชนะอุปสรรคน้ำ

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-4

รถแทรคเตอร์ขนย้ายหิมะและหนองน้ำ

รถขนย้าย GT-S และ GT-T กลายเป็นยานพาหนะแรกสำหรับการขนส่งสินค้าและบุคลากรของหน่วยทหารบนดินและดินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งมีกำลังรับน้ำหนักต่ำ (0.24-0.28 kgf / cm?) พวกเขาถูกแทนที่ด้วย GT-SM, GT-TP, GT-TS, GT-MU, GT-MU-1, GT-SM-1

สำหรับเครื่องจักรในคลาสนี้ ตำแหน่งด้านหน้าของล้อขับเคลื่อนและห้องเครื่องเป็นเรื่องปกติ ที่สมเหตุสมผลที่สุดคือเลย์เอาต์ของยูนิตในเครื่องฐาน GT-SM

ลำตัวของสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบ GT-SM ถูกสร้างให้รับน้ำหนัก เชื่อม และปิดผนึก

ประกอบด้วยห้องโดยสาร ห้องเครื่อง และชานชาลา ห้องโดยสารตั้งอยู่ด้านหน้า ห้องเครื่อง - ตรงกลางเป็นแท่นบรรทุกสินค้าแบบเปิด - ในส่วนท้ายของตัวถัง ฐานของตัวถังสำหรับติดตั้งชุดเกียร์และระบบกันสะเทือน การจัดเรียงนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอภายใต้ล้อถนน

GT-SM ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวถัง ส่วนประกอบ และระบบที่น้ำหนักเบาที่สุด พร้อมการขับขี่ ความเร็ว และความคล่องตัวที่ดี

การส่งกำลังของเครื่องประกอบด้วยคลัตช์หลัก กระปุกเกียร์ เกียร์หลัก คลัตช์ด้านข้างและเบรก ไดรฟ์สุดท้าย ไดรฟ์สุดท้ายคือตัวลดเกียร์แบบขั้นตอนเดียวบนเพลาขับเคลื่อนที่ติดตั้งล้อขับเคลื่อน หน้าที่ของล้อนำดำเนินการโดยลูกกลิ้งตีนตะขาบท้ายรถพร้อมกลไกปรับความตึงของราง หนอนผีเสื้อมีอยู่ในรุ่นต่อไปนี้: โลหะทั้งหมด พร้อมบานพับโลหะแบบปิด และบานพับโลหะยางตามลำดับ (ออกแบบโดย VNIITransmash)

รางลูกกลิ้งมีแผ่นพลาสติกและยางแบบไม่มีแถบ ระบบกันสะเทือน - แต่ละตัวมีเพลาบิดติดตั้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์บนบาลานเซอร์ด้านนอก

รถขนย้าย GT-SM เอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำของฟอร์ดและลอยได้ด้วยการกรอรางรางกลับ

รถขนย้ายหิมะและหนองบึงของ GT-T ได้กลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะทางวิบากที่ดีที่สุดในรถประเภทนี้ ความสามารถข้ามประเทศได้สูงเนื่องจากกำลังสูงจำเพาะของเครื่อง, ช่วงล่างรองรับหกตัว, แรงดันดินต่ำ (0.24 kgf / cm?), รูปแบบบายพาสของหนอนผีเสื้อที่มีเหตุผล, การยึดเกาะของหนอนกับพื้นได้ดี (หิมะ และดินหลวม) ระยะห่างจากพื้นสูง ( 450 มม.) ความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคน้ำ ฟอร์ดและลอย อัตราส่วนสูงสุดของพื้นที่ของพื้นผิวแบริ่งต่อพื้นที่โดยรวมของสายพานลำเลียง (0.221) คุณสมบัติการออกแบบเหล่านี้ลดอิทธิพลของ “เอฟเฟกต์รถปราบดิน” เมื่อ GT-T เคลื่อนตัวผ่านหิมะหรือหนองน้ำลึก

เลย์เอาต์ของเครื่องจักรนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขนส่ง: หน่วยกำลังทั้งหมดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวถัง ล้อขับเคลื่อน เกียร์ และเครื่องยนต์อยู่ข้างหน้าให้ไกลที่สุด ระบบส่งกำลัง - ดาวเคราะห์พร้อมกลไกการส่งกำลัง

ไดรฟ์สุดท้ายคือกระปุกเกียร์โคแอกเซียลแบบขั้นตอนเดียวของดาวเคราะห์ที่มีเกียร์เอพิไซคลิกแบบเบรก

ช่วงล่างถูกสร้างขึ้นด้วยเพลาบิดโคแอกเซียลและบาลานเซอร์ ซึ่งอยู่ในตำแหน่งสมมาตรที่สัมพันธ์กับแกนตามขวางของสายพานลำเลียง

รถขนย้าย GT-T เอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำของฟอร์ดและลอยได้ด้วยการกรอรางรางกลับ

ลักษณะทางเทคนิคหลักของสายพานลำเลียงแบบลอยตัว

รถไถขนย้ายหิมะและหนองบึงหนัก GT-T

รถขนย้ายหิมะและหนองน้ำพร้อมตัวถัง GT-TP ที่ปิดสนิท

GT-TS รถบรรทุกขนย้ายหิมะและหนองบึง

รถขนย้ายหิมะและหนองน้ำ GT-SM

รถหุ้มเกราะขนาดเล็ก GT-MU

รถขนย้ายหิมะหุ้มเกราะ GT-MU-1

รถอเนกประสงค์-รถแทรกเตอร์

ในการเชื่อมต่อกับการเกิดขึ้นของอาวุธประเภทใหม่ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการบรรทุก ความคล่องตัวของรถขนย้ายรถแทรกเตอร์ และการปกป้องจากอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงได้เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาตระกูลรถแทรคเตอร์ขนย้ายเอนกประสงค์ - รถแทรกเตอร์ที่มีความสามารถข้ามประเทศที่สูงขึ้น ความเร็วที่เพิ่มขึ้น การสำรองพลังงานขนาดใหญ่ ความราบรื่นที่เพิ่มขึ้น ความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคน้ำ ภูมิประเทศที่ปนเปื้อน และการปรับตัวให้เข้ากับการขนส่งทางอากาศ . เครื่องจักรเหล่านี้รวมถึง MT-LB, MT-L, MT-LV, MT-LBV, MT-Lu, MT-LBu, MT-S, MT-T

MT-L แทรคเตอร์อเนกประสงค์แบบตีนตะขาบน้ำหนักเบา สร้างขึ้นในปี 2507 โดดเด่นด้วยโซลูชั่นเลย์เอาต์ที่ดีที่สุดสำหรับรถแทรกเตอร์สายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบอเนกประสงค์ - ระบบส่งกำลังด้านหน้าและล้อขับเคลื่อน ตำแหน่งศูนย์กลางของชุดจ่ายกำลัง ในส่วนท้ายคือทีมลงจอด การจัดเรียงนี้ทำให้สามารถรับการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอบนล้อถนน และทำให้ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของตัวถังรถลอยได้

ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของสายพานลำเลียงถูกติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของตัวถัง

เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกในการออกแบบสายพานลำเลียงจึงใช้โลหะผสมอลูมิเนียมพลาสติกและไฟเบอร์กลาสให้สูงสุด

รถไถขนย้ายหิมะและหนองน้ำ GT-SM-1

รถเอนกประสงค์-ไฟแทรคเตอร์ MT-L.

ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถขนส่ง - รถแทรกเตอร์

ชุดเกียร์ MT-L ประกอบด้วยคลัตช์หลัก กระปุกเกียร์กลาง ตัวขับคาร์ดัน เกียร์และกลไกการหมุน เพลาขับสุดท้ายที่เชื่อมต่อพร้อมเบรกหยุด

ช่วงล่างรวมถึงรถตีนตะขาบที่ไม่มีลูกกลิ้งรองรับและระบบกันสะเทือน ผู้เสนอญัตติรวมถึงล้อถนน, หนอนผีเสื้อ, ไดรฟ์และล้อนำทางพร้อมตัวปรับความตึง

ลูกกลิ้งติดตาม - ผ้าพันแผลเดี่ยวพร้อมยางนอก ผ้าพันแผลกลวง เชื่อมจากโลหะผสมอลูมิเนียม

มีการติดตั้งตัวหนอนที่มีบานพับแบบเปิด (ปิด) หรือโลหะ (โลหะยาง) บนเครื่อง รองเท้าแอสฟัลต์สามารถสวมใส่บนแทร็กได้

ล้อขับเคลื่อน - พร้อมขอบล้อถอดได้สองชั้น

ระบบกันสะเทือน - เดี่ยว ทอร์ชันบาร์ พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์และตัวจำกัดสปริงสำหรับลูกกลิ้งราง โช้คอัพไฮดรอลิกที่ติดตั้งบนขายึดช่วงล่างด้านนอกเป็นแบบยืดหดได้แบบดับเบิ้ลแอกทีฟ

ความราบรื่นในระดับสูงของเครื่องจักรเกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของล้อถนน โช้คอัพไฮดรอลิกที่สิ้นเปลืองพลังงานสูง และตัวจำกัดสปริงของการเดินทางของล้อถนน

รถขนย้ายเอนกประสงค์-รถแทรกเตอร์ MT-LB.

รถขนย้ายเอนกประสงค์-รถแทรกเตอร์มีหิมะโปรยปรายและรถลุยหนองน้ำ MT-LV

รถเอนกประสงค์-รถแทรกเตอร์ขนาดกลาง MT-SM.

MT-LB ในรุ่นสุขาภิบาล

ไดรฟ์สุดท้ายของสายพานลำเลียง MT-L คือกระปุกเกียร์โคแอกเซียลแบบขั้นตอนเดียวของดาวเคราะห์ที่มีเกียร์อีปิไซคลิกแบบเบรก

ในส่วนท้ายของทางเบี่ยงของหนอนผีเสื้อมีล้อนำทางพร้อมกลไกปรับความตึง ล้อนำทางไม่มีแถบรัด การติดต่อกับหนอนผีเสื้อดำเนินการบนพื้นผิวของขอบล้อทั้งสอง (แผ่นดิสก์) ซึ่งทำให้น้ำแข็งหลุดออกจากลู่วิ่งของหนอนผีเสื้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ

MT-LB และ MT-LBV รถแทรคเตอร์สำหรับติดตามรถหุ้มเกราะเบา ดัดแปลงมาจาก MT-L พวกเขามีตัวถังหุ้มเกราะติดตั้งอาวุธอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบระดับรังสีและการลาดตระเวนทางเคมีของสิ่งแวดล้อม รุ่น MT-LBV ได้รับรางที่กว้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซึมผ่านของดินที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ (0.28 kgf / cm?)

MT-T รถแทรกเตอร์ขนย้ายหนัก ออกแบบมาเพื่อขนส่งยุทโธปกรณ์ บุคลากร และอาวุธหนัก ได้รับการพัฒนาในปี 1977 โดยใช้ส่วนประกอบของรถถัง T-64A เลย์เอาต์ของรถแทรกเตอร์เป็นเรื่องปกติสำหรับสายพานลำเลียงอเนกประสงค์: ห้องโดยสาร ห้องเครื่องยนต์ และล้อขับเคลื่อนอยู่ในส่วนโค้ง และแท่น (ตัวถัง) อยู่ในส่วนตรงกลางและส่วนท้ายของรถ

MT-T มีกว้านลาก ช่วงล่างของเครื่องจักรประกอบด้วยเพลาบิดโคแอกเซียล โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ ลูกกลิ้งราง และลูกกลิ้งรองรับ ซึ่งทำจากระบบดูดซับแรงกระแทกภายใน

รถขนย้าย-รถแทรกเตอร์หิมะหุ้มเกราะเบาและรถลุยหนองน้ำ MT-LB

MT-T รถขนย้ายของหนัก

แชสซีที่ไม่มีเกราะอเนกประสงค์น้ำหนักเบาพร้อมตัวถังอเนกประสงค์ MT-Lu

แชสซีติดตามเกราะเบา MT-LBu "เดซี่"

ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถแทรคเตอร์ขนย้ายหนอนอเนกประสงค์

สายพานลำเลียงแบบสองลิงค์ DP-10

สายพานลำเลียงแบบลอยตัวสองลิงค์ DP-10P

สายพานลำเลียงแบบสองลิงค์ DP-20

สายพานลำเลียงแบบไม่ลอยสองลิงค์ DP-30

ยานพาหนะติดตามก้อง

สายพานลำเลียงแบบหนอนผีเสื้อที่กล่าวถึงข้างต้นหมายถึงเครื่องจักรที่มีการเลี้ยวด้านข้าง เมื่อทำการเลี้ยวเนื่องจากความแตกต่างของแรงฉุดลากบนรางวิ่งและรางเลื่อน สิ่งนี้กำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกของพวกเขาเนื่องจากด้วยอัตราส่วนของความยาวของพื้นผิวรองรับแทร็กต่อความกว้างของแทร็ก (ตามแกนของลูกกลิ้งแทร็กด้านซ้ายและขวา) เท่ากับ 1.2-1.8 ขึ้นอยู่กับสภาพของดิน , เครื่องสูญเสียความคล่องตัว. ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการบรรทุกของสายพานลำเลียงแบบลอยตัวก็มีจำกัด จากการศึกษาพบว่าความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเปลี่ยนแปลงหลักการของการหมุน โดยแบ่งสายพานลำเลียงออกเป็น 2-3 ส่วนและการใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อแบบโรตารี่ (PSU) ระหว่างกัน ทำให้เกิดรัศมีวงเลี้ยว เนื่องจากการเพิ่มส่วนต่างๆ ในแผนและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศโดยรวมเนื่องจากการพับส่วนในระนาบแนวตั้ง การใช้ PSU เปิดโอกาสในการสร้างประเภทการขนส่งใหม่ - ยานยนต์ติดตามข้อต่อ (SGM)

ยานเกราะตีนตะขาบมีขีดความสามารถในการบรรทุกสูง ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น การลอยตัวและความคล่องแคล่ว และออกแบบมาเพื่อขนส่งบุคลากร อาวุธ กระสุนปืน ยุทโธปกรณ์ทางทหารในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในถนนที่ยากลำบากและสภาพอากาศ รวมทั้งใช้เป็นฐานสำหรับ การติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร อุปกรณ์ อุปกรณ์ภาคพื้นดิน คอมเพล็กซ์และระบบอาวุธ

มี SGM ดังต่อไปนี้:

- รถพ่วงและอาน;

- ลอย (ร่างกาย) และไม่ลอย (แพลตฟอร์ม);

- มีการพับของข้อต่อที่สัมพันธ์กับพื้นผิวรองรับและไม่มีการควบคุม

- สามารถเคลื่อนที่ข้ามภูมิประเทศได้โดยไม่ต้องสำรวจเส้นทางเบื้องต้นและทำงานหลังจากการลาดตระเวนและอุปกรณ์ของเส้นทางเท่านั้น

- สามารถขนส่งมวลขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถแบ่งแยกได้เป็นเวลานาน

- สามารถเคลื่อนที่บนดินของเวทีพลาสติกที่มีความจุแบริ่งต่ำ ฯลฯ

รถขนย้าย DT-10P (ที่มีความจุ 10 ตัน) และ DT-ZOP (30 ตัน) ซึ่งใช้งานบนพื้นที่เกาะและชั้นวางของ ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากกองทัพ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารระบุว่า รถยนต์ในประเทศของคลาสนี้ไม่มีคู่แข่ง

การปรับเปลี่ยนดังกล่าวของ SGM ถูกสร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมโดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม การทำงานของสายพานลำเลียงดังกล่าวในพื้นที่ออฟโรด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนในเขตดินเยือกแข็ง สามารถสร้างความเสียหายให้กับคอมเพล็กซ์ธรรมชาติอันเป็นเอกลักษณ์ของ Far North ซึ่งมีความสามารถในการรักษาตัวเองได้ต่ำ ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่เพื่อวัตถุประสงค์พลเรือน เพื่อรักษาสมดุลทางนิเวศวิทยาระหว่างการดำเนินการจำนวนมากในพื้นที่ของ Far North เพื่อแก้ปัญหานี้ โรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov ร่วมกับ VNIITransmash ซึ่งได้รับมอบหมายจาก PGO Yeniseigeophysics ในปี 1989 ได้สร้างยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยใช้ MT-LBu ซึ่งเป็นรถขนย้ายเบาที่มีหิมะและหนองบึง 10NK เพื่อลดผลกระทบจากการทำลายของสายพานลำเลียงบนดินและพืชพรรณ ความสามารถในการบรรทุกของมันถูกลดลงและตัวหนอนก็กว้างขึ้น

DT-10P

DT-10P คันชักแบบโรตารี่

สายพานลำเลียงแบบลอยตัวแบบสองลิงค์ DP-30P

ลักษณะทางเทคนิคหลักของยานพาหนะติดตามข้อต่อทางทหาร

VNIITransmash ยังใช้ตัวเลือกสำหรับการใช้แชสซีน้ำหนักเบาของประเภท GT-SM สำหรับสายพานลำเลียงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยใช้รางสายพานและองค์ประกอบนิวเมติกบนราง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติกในระบบส่งกำลัง ซึ่งช่วยลดผลกระทบของรถปราบดินจากความเสียหาย (แรงเฉือน) ได้อย่างมาก จนถึงชั้นบนของฐานลูกปืนในระหว่างการเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเบรกของรถยนต์

สถาบันดำเนินการศึกษาสภาพการทำงานของยานพาหนะในพื้นที่ภาคเหนือของรัสเซียและยังกำหนดวิธีในการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทุกพื้นที่การสร้างตระกูลสายพานลำเลียงสองลิงค์แบบลอยตัวสำหรับงานหนัก และยานพาหนะเคลื่อนที่สำหรับการปฏิบัติงานบนฐานรองที่อ่อนแรง ผลลัพธ์ที่ได้เปิดโอกาสในการสร้างเครื่องจักรเทคโนโลยีและการขนส่งทุกพื้นที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เลือกสายพานลำเลียงแบบลอยตัวแบบ two-link ที่มีความจุ 5 ตัน เป็นแชสซีพื้นฐาน ตระกูลของยานพาหนะบนแชสซีนี้มีไว้สำหรับการขนส่งคน สินค้า การติดตั้งอุปกรณ์กู้ภัยทางเทคโนโลยี อัคคีภัย และอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ , การสร้างเวิร์กช็อปเคลื่อนที่, โรงไฟฟ้า, การสำรวจและห้องปฏิบัติการธรณีฟิสิกส์เพื่อการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิอากาศ ± 40 ° C บนถนนทุกระดับและนอกถนน รวมถึงหนองน้ำ ทุนดรา หิมะปกคลุม มีความลึกไม่ จำกัด ขึ้นและลงด้วยความชันสูงถึง 25 °และอุปสรรคน้ำที่มีความชันสูงถึง 20 °

โครงสายพานลำเลียง - เชื่อมต่อกับคานกระดูกสันหลังส่วนสี่เหลี่ยมของการออกแบบที่ปิดสนิท ส่วนประกอบของโครงส่วนล่าง ตัวถัง หรือแท่นสำหรับติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยี คอนเทนเนอร์ ฯลฯ ถูกยึดเข้ากับคาน ที่ปลายด้านหน้าของคานจะติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับและตัวเรือนสำหรับถ่ายโอนจะติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของลำแสงของลิงค์แรก เครื่องยนต์ - ดีเซลซูเปอร์ชาร์จ อินไลน์ สี่สูบหรือรูปตัววีสำลักโดยธรรมชาติ ระบบส่งกำลัง - ระบบไฮดรอลิกส์ สี่ช่วง พร้อมอินเตอร์ลิงค์แบบล็อคได้แบบย้อนกลับ ทรงกระบอก และเฟืองท้ายแบบเอียง ระบบควบคุมเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลเป็นแบบอัตโนมัติ การส่งกำลังไปยังปั๊มไฮดรอลิกและการติดตั้งไม้เลื้อยแบบไม่มีขั้นบันได

สายพานลำเลียงพร้อมแท่นสำหรับติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยี (เครน รถขุด สว่าน เครื่องกว้าน รถปราบดิน ฯลฯ)

ลักษณะสำคัญของสายพานลำเลียง 10NK

* แชสซีในรุ่นเจ็ดลูกกลิ้ง

แชสซี - พร้อมรางเทป รางลูกกลิ้งพร้อมยางขนาดใหญ่และยางลม พร้อมล้อขับที่ติดตั้งด้านหน้าของสันเขา มีการติดตั้งลูกกลิ้งรองรับยางสองอันในแต่ละด้าน และลูกกลิ้งรองรับจะรวมกันเป็นสี่ตู้ (สองตัวเป็นแบบนิวเมติกและอีกอันหนึ่งมียางขนาดใหญ่) ระบบกันสะเทือน - สปริงรถม้าพร้อมสปริงสี่เท่าและกึ่งวงรีซึ่งเป็นองค์ประกอบนำทางของรถม้า อุปกรณ์เชื่อมต่อแบบโรตารี่เป็นแบบห้าบานพับ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวของสายพานลำเลียง ความสามารถในการปรับตัวของกิ่งรองรับของตัวหนอนกับภูมิประเทศ และกำจัดการจมของข้อต่อเมื่อเข้าและออกจากน้ำ การเคลื่อนที่เชิงมุมของข้อต่อในระนาบแนวนอนและแนวตั้งถูกบังคับเนื่องจากการรวมกระบอกสูบไฮดรอลิก

รถขนย้าย DT-2P

รถหุ้มเกราะ DT-3PB

DT-30-1

ลักษณะทางทฤษฎีโดยประมาณของแชสซีฐาน

การพัฒนา SHM . ในประเทศ

การปรับปรุงยานพาหนะติดตามในประเทศแบบข้อต่อได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1990 โดยเป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยของซีเรียล DP-10, DP-20, DP-30 และตั้งแต่ปี 2000 ในระหว่างการทำงานเพื่อสร้างเครื่องจักรจำนวนหนึ่งที่มีน้ำหนักบรรทุก ความจุ 2.0 ถึง 30 ตัน (DT- 2P, DT-ZP, DT-5P, DT-7P, DT-ZOPMN)

รถขนย้ายแบบข้อต่อสองทางหุ้มเกราะ DT-ZPB (หุ้มเกราะ) และ DT-4P ได้รับการพัฒนาและผลิต พวกมันมีเลย์เอาต์เหมือนกัน น้ำหนักรวม แต่ความสามารถในการบรรทุกของยานเกราะนั้นน้อยกว่าหนึ่งตัน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ในภูมิภาคของอาร์กติก ฟาร์เหนือ และตะวันออกไกล รถอเนกประสงค์ GT-SM, GT-T และ MT-LB เป็นพาหนะหลักในการเคลื่อนย้ายหิมะและหนองบึง วันนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดกลุ่มกองกำลังสำหรับอาร์กติก เพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนากองเรือ SGM, ยานพาหนะสำหรับหิมะและหนองน้ำ GAE-3351, TTM-ZP และ DT-ZP กำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบ

ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ VNIITransmash, D. Pichugin, V. Vovnov, S. Fedoseev และ A. Khlopotov ถูกนำมาใช้

รถหุ้มเกราะในประเทศสิ้นสุด สำหรับการเริ่มต้น โปรดดู "TiV" หมายเลข 2-4 / 99 BA-11HEAVY ARMORED VEHICLES-5ในปี 1934 โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกเชี่ยวชาญการผลิตรถบรรทุก ZIS-6 แบบสามเพลา (6 x 4) ในปีเดียวกันนั้นเอง งานเริ่มสร้างงานหนัก