กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

บทนำ

1. กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

1.1 ทั่วไป

1.1.1 ลักษณะการประกอบกิจการขนส่งทางรถยนต์

1.1.2 ลักษณะของไซต์ที่ออกแบบ

1.2 ส่วนการออกแบบ

1.2.1 การเลือกอุปกรณ์ในกระบวนการ

1.2.2 ใบงาน

1.3 ส่วนองค์กร

1.3.1 องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

1.3.2 แผนการควบคุมการผลิตโดยใช้ CCC

1.3.3 การจัดการคุณภาพ

1.4 ความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

1.4.1 ข้อกำหนดทั่วไปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

1.4.2 สุขาภิบาลอุตสาหกรรมและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

1.4.3 มาตรการด้านความปลอดภัยและป้องกันอัคคีภัย

2. ส่วนการชำระบัญชีและเทคโนโลยี

2.1 อินพุตการออกแบบ

2.2 นำจอดสู่รุ่นหลัก

2.3 การเลือกและการปรับมาตรฐานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

2.4 การกำหนดไมล์สะสมประจำปี

2.5 การคำนวณโปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

2.6 การกำหนดขอบเขตงานประจำปีของไซต์ที่คาดการณ์

2.7 การกำหนดจำนวนงานการผลิต

2.8 การคำนวณพื้นที่ของไซต์ที่คาดการณ์ (โซน)

3. ส่วนเศรษฐกิจ

3.1 เงินเดือน

3.2 ภาษีเงินเดือนและเงินสมทบ

3.3 การคำนวณค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงานในแผนก

บทสรุป

วรรณกรรม

แอปพลิเคชัน

บทนำ

บทบาทของการขนส่งทางถนนค่อนข้างมากในระบบเศรษฐกิจของประเทศและใน กองทัพบก. รถใช้เคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารอย่างรวดเร็วบนถนนและภูมิประเทศประเภทต่างๆ การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในทุกด้านของชีวิตของประเทศ หากไม่มีรถยนต์ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงงานขององค์กรอุตสาหกรรม หน่วยงานของรัฐ องค์กรก่อสร้าง บริษัทการค้า วิสาหกิจการเกษตร หน่วยทหาร การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมากตกเป็นเหยื่อของการขนส่งนี้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้กลายเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตของคนทำงานในประเทศของเรา มันได้กลายเป็นวิธีการขนส่ง นันทนาการ การท่องเที่ยวและการทำงาน

เพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพของรถตลอดระยะเวลาการใช้งาน จำเป็นต้องรักษาสภาพทางเทคนิคเป็นระยะด้วยชุดของการดำเนินการทางเทคนิค ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามวัตถุประสงค์และลักษณะ: การกระทำที่มุ่งรักษา หน่วย กลไก และส่วนประกอบของรถให้อยู่ในสภาพใช้งานได้นานที่สุด ผลกระทบที่มุ่งฟื้นฟูสมรรถนะที่สูญเสียไปของหน่วย กลไก และส่วนประกอบของรถ

ในประเทศของเราได้มีการนำระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันสำหรับรถยนต์มาใช้ สาระสำคัญของระบบนี้คือการบำรุงรักษาเป็นมาตรการป้องกัน ดำเนินการบังคับตามแผน และดำเนินการซ่อมแซมตามความจำเป็น กล่าวคือ หลังจากพบข้อบกพร่องหรือทำงานผิดพลาด

กฎระเบียบกำหนดไว้สำหรับการซ่อมยานพาหนะสองประเภทและหน่วย: การซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ดำเนินการในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และการซ่อมแซมทุน (CR) ดำเนินการในสถานประกอบการเฉพาะทาง

สต็อคกลิ้งที่มีส่วนประกอบที่ผิดพลาด ซึ่งสภาพไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่กำหนดไว้หรือทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น ไม่ควรดำเนินการขนส่งต่อหรือวางในสายการผลิต

สภาพการทำงานของสต็อกกลิ้งมั่นใจโดยการผลิตและการบริการทางเทคนิคซึ่งรับผิดชอบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูงตามมาตรฐานที่กำหนดองค์กรที่มีประสิทธิภาพของการทำงานของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาการปฏิบัติตามกฎระเบียบ และเอกสารทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ระบบการตั้งชื่อของวิชาชีพสำหรับบุคลากรที่รับประกันสภาพที่ดีของสต็อกกลิ้งรวมถึงคนงานที่เชี่ยวชาญช่างเทคนิคและวิศวกรที่หลากหลาย

ช่างเทคนิคตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสต็อคกลิ้ง จัดการและควบคุมการทำงานของไซต์การผลิต ดำเนินการผลิตในปัจจุบันและการบัญชีทางเทคนิค การวิเคราะห์และการวางแผนงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม แนะนำรูปแบบและวิธีการก้าวหน้าขององค์กร เทคโนโลยีและการใช้เครื่องจักรในการผลิต และ ยังตรวจสอบการปฏิบัติตามความปลอดภัยของเทคโนโลยี

สิ่งสำคัญในการแก้ปัญหาการจัดการสภาพทางเทคนิคของรถยนต์คือระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันสำหรับรถยนต์ซึ่งยึดตาม "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกสินค้าของการขนส่งทางถนน" และควบคุมรูปแบบและมาตรฐานอื่น ๆ ในการรักษา รถสภาพดี.

องค์ประกอบสำคัญในการแก้ปัญหาในการจัดการสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะคือการปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะรวมถึงวิธีการทางเทคโนโลยีอุปกรณ์ของเสาและสถานที่ทำงานและองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน (SOT) ตลอดจน การใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติอย่างแพร่หลาย

งานที่สำคัญที่สุดของการดำเนินการทางเทคนิคของยานพาหนะคือการปรับปรุงวิธีการออกแบบฐานทางเทคนิค: ATP อู่ซ่อมรถและสถานีบริการที่รับรองว่าตรงตามข้อกำหนดข้างต้นทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาที่จอดรถ ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจในความพร้อมทางเทคนิคในระดับสูงของสต็อกกลิ้ง ATP จำเป็นต้องออกแบบการบำรุงรักษาและสายการผลิต TR เพื่อให้ทันสมัย ​​โดยการปรับข้อมูลเริ่มต้นของมาตรฐานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การคำนวณโปรแกรมการบำรุงรักษาประจำปีและกะ กำหนด ความเข้มแรงงานและการคำนวณจำนวนคนงานในการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกการเลือกวิธีการจัดองค์กรการผลิตและวิธีการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยี

ในยุคสมัยของเรา ผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์สมัยใหม่จำเป็นต้องมีการใช้เครื่องจักรของโซนการซ่อมแซม เส้น และส่วนต่างๆ อย่างละเอียด สถานะขององค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในสภาพที่ทันสมัยอยู่ในระดับต่ำของการใช้เครื่องจักร ส่งผลให้ผลิตภาพแรงงานลดลงและเพิ่มความเข้มแรงงานของงานที่ทำ ในขณะเดียวกัน บทบาทและความสำคัญของการขนส่งทางถนนในระบบขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อกำหนดหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าระดับทางเทคนิคสูงและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงขององค์กรอาคารและโครงสร้างที่คาดการณ์ไว้โดยใช้ความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อให้องค์กรที่ออกแบบและสร้างใหม่ตามเวลาที่ดำเนินการมีความก้าวหน้าทางเทคนิค และมีอัตราผลผลิตและสภาพการทำงานสูง ระดับการใช้เครื่องจักรในกิจกรรมการผลิต ต้นทุนคุณภาพการผลิต ตลอดจนประสิทธิผลของการใช้เงินลงทุน

การก่อสร้างสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์แห่งใหม่จะดำเนินการตามโครงการมาตรฐานที่มีไว้สำหรับใช้ซ้ำในสภาวะที่คล้ายคลึงกันเช่น แบบฉบับของวิสาหกิจระดับนี้ โครงการดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากการใช้งานในการก่อสร้างชิ้นส่วนมาตรฐาน โครงสร้างและวัสดุที่ได้มาตรฐานซึ่งผลิตในปริมาณมากโดยผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมก่อสร้าง การออกแบบทั่วไปก็มีความสำคัญในแง่ของการดำเนินงานขององค์กรเช่นกัน โดยมีเงื่อนไขว่าวิธีการผลิตที่ทันสมัยที่สุด กระบวนการทางเทคโนโลยีถูกวางไว้ในโครงการ องค์ประกอบและขนาดของโรงงานผลิต ตัวอย่างอุปกรณ์เทคโนโลยีล่าสุด เป็นต้น พิสูจน์ได้

เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการสำเร็จการศึกษาคือการสรุปสาขาวิชาที่ผ่านระหว่างการฝึกอบรมในสถาบันการศึกษาแห่งนี้ แสดงความรู้และทักษะในการคำนวณสำหรับการออกแบบสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และโซลูชันการผลิตและปัญหาทางเทคนิคที่เป็นอิสระ ที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันที่ได้รับในระหว่างการฝึกอบรมและการรวมความรู้เกี่ยวกับการใช้เอกสารกำกับดูแลและการอ้างอิง

ซ่อมบำรุงรถยนต์

1. กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

1.1 ทั่วไป

1.1.1 ลักษณะการประกอบกิจการขนส่งทางรถยนต์

องค์กรการขนส่งทางรถยนต์ STO "Spets" การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและบริการอื่น ๆ สำหรับประชากรของ Angarsk และการตั้งถิ่นฐานในบริเวณใกล้เคียง ที่อยู่ทางกฎหมาย: Angarsk, st. Karl Marx 87 นอกจากนี้ บริษัทขนส่งยานยนต์ยังดำเนินการจัดเก็บ บำรุงรักษา และซ่อมแซมรถยนต์อีกด้วย องค์กรนี้ยังเติมเต็มฝูงบินด้วยรถยนต์ใหม่ อุปกรณ์เทคโนโลยี อะไหล่และวัสดุ พื้นฐานของโครงสร้างขององค์กรประกอบด้วยสามระบบย่อยของการผลิต: หลัก, เสริม, การให้บริการ การผลิตหลักทำงานบน SW; TO-1; ถึง-2; ทีอาร์

สต็อกกลิ้งขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์ STO "Spets" ดำเนินการบนถนนในประเภทที่ 1, 2 และ 3 บางส่วน

ถนนประเภทที่ 1 และ 2 มีฐานรากที่มั่นคงและพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุง (คอนกรีตแอสฟัลต์หรือซีเมนต์) ซึ่งรับประกันการเคลื่อนที่ของยานพาหนะล้อที่มีภาระเพลา ไม่เกิน 10 ตัน

ถนนประเภทที่ 3 มีพื้นผิวที่ปรับปรุงให้มีน้ำหนักเบา (คอนกรีตทาร์ ส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ธาตุ) ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่รับน้ำหนักเพลาไม่เกิน 10 ตัน แต่มีความเข้มน้อยกว่า

สต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนคือ 48 หน่วย ได้แก่ :

ตารางที่ 1.

สภาพกองเรือ

องค์ประกอบอายุของที่จอดรถมีการกระจายดังนี้:

ตารางที่ 2

โครงสร้างที่จอดรถตามเงื่อนไขการทำงานของเครื่องจักร

ภายใต้สภาพการทำงานของสถานีบริการ "Spets" มีพื้นที่อากาศเย็นและเย็นปานกลางโดยมีอุณหภูมิในเซลเซียสตั้งแต่ - 40 0 ​​​​ถึง +35 0 ความชื้นสูงถึง 95%

ตารางที่ 3

ขึ้นอยู่กับความถี่ของการบำรุงรักษาตามสภาพการใช้งาน

1.1.2 ลักษณะของไซต์ที่ออกแบบ

แผนก (การประชุมเชิงปฏิบัติการ) สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์มีไว้สำหรับการทำงานของเครื่องมือล้างและส่วนประกอบของกลไกและระบบของเครื่องยนต์ การถอดประกอบ การตรวจจับข้อบกพร่องของชิ้นส่วนด้วยการจัดส่งในภายหลังเพื่อการกำจัด การซ่อมแซมหรือการประกอบ การประกอบชิ้นส่วน การประกอบ การปรับแต่ง และวิ่ง วัฏจักรเทคโนโลยีของการซ่อมแซมอุปกรณ์ระบบหล่อลื่นประกอบด้วย: การทำความสะอาดภายนอกของสิ่งสกปรก, การถอด, การล้าง, การควบคุมและการจัดเรียงชิ้นส่วน, การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกปฏิเสธด้วยชิ้นส่วนใหม่หรือชิ้นส่วนที่คืนสภาพหลังจากการประมวลผลทางกล, การประกอบหน่วยและหน่วย, การปรับและ การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซม มีการติดตั้งอุปกรณ์หรือชุดประกอบที่ซ่อมแซมบนเครื่องยนต์

ปัจจุบันอุปกรณ์บางส่วนของแผนก (เวิร์กช็อป) ได้ดำเนินการตามทรัพยากรที่กำหนดไว้แล้วและใช้งานไม่ได้ ทำให้เกิดความไม่สะดวกและต้องใช้เวลาในการซ่อมแซม เวิร์กช็อปไม่มีแสงธรรมชาติเพียงพอ และแสงประดิษฐ์ไม่ให้แสงสว่างตามปกติในสถานที่ทำงาน พื้นที่ของอาคารเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างไรก็ตามการจัดวางอุปกรณ์ไม่สมเหตุสมผลและไม่ได้ให้เงื่อนไขทางเทคนิคอย่างเต็มที่สำหรับการปฏิบัติงานสำหรับรถรุ่นต่างๆ

1.2 ส่วนการออกแบบ

1.2.1 การเลือกอุปกรณ์ในกระบวนการ

เลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีหลักตามตารางของอุปกรณ์เทคโนโลยี ไดเรกทอรีและแคตตาล็อก ตลอดจนตามแคตตาล็อกของอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

ห้องเครื่องมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

ตารางที่ 11

1.2.2 ใบงาน

สำหรับองค์กรที่มีเหตุผลมากที่สุดของงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษา การซ่อมแซมและการวินิจฉัยยานพาหนะ หน่วยและระบบของมัน จะมีการจัดทำแผนที่เทคโนโลยีต่างๆ บนพื้นฐานของแผนที่เทคโนโลยีเหล่านี้จะกำหนดขอบเขตของงานเกี่ยวกับผลกระทบทางเทคนิคและดำเนินการแจกจ่ายงาน (ปฏิบัติการ) ระหว่างนักแสดงด้วย

ผังงานใด ๆ เป็นแนวทางสำหรับผู้รับเหมาแต่ละรายและนอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นเอกสารสำหรับการควบคุมทางเทคนิคของการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซม

แผนที่เทคโนโลยีสำหรับประสิทธิภาพการทำงานในห้องเครื่อง:

ตารางที่ 12

แผนที่เทคโนโลยีของการประกอบและการถอดแยกชิ้นส่วนของตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง LiAZ-5256

ตารางที่ 13

แผนที่เทคโนโลยีของการประกอบและการถอดประกอบปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ LiAZ-5256

1.3 ส่วนองค์กร

1.3.1 องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ทางเลือกของวิธีการจัดระเบียบกระบวนการทางเทคโนโลยีของ TO และ TR นั้นทำขึ้นบนพื้นฐานของการคำนวณโปรแกรมกะของประเภทผลกระทบที่เกี่ยวข้อง ตามองค์กรของ NIIAT ขอแนะนำให้จัดระเบียบการบำรุงรักษาด้วยวิธีอินไลน์หากโปรแกรมกะสำหรับการบำรุงรักษามากกว่า 5-6 บริการและมิฉะนั้นจะใช้วิธีการโพสต์ทั่วไปหรือเฉพาะ

การจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบันดำเนินการตามโครงการ: เมื่อกลับจากแถวรถจะผ่านจุดควบคุมและจุดเทคนิค (CTP) ซึ่งช่างที่ปฏิบัติหน้าที่ทำการตรวจสอบด้วยสายตา รถยนต์ (รถไฟ) และหากจำเป็นให้ยื่นคำขอ TR ตามแบบฟอร์มที่กำหนด จากนั้นรถจะต้องได้รับการบำรุงรักษารายวัน (EO) และขึ้นอยู่กับตารางเวลาของการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน รถจะเข้าสู่ตำแหน่งการวินิจฉัยทั่วไปหรือการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ (D-1 หรือ D-2) ผ่านพื้นที่รอสำหรับการบำรุงรักษาและ การซ่อมแซมในปัจจุบันหรือพื้นที่จัดเก็บรถยนต์

TO (TR) เริ่มต้นด้วยงานควบคุมและวินิจฉัย ซึ่งช่วยให้สามารถกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของรถและรายการของงานปรับแต่งที่จำเป็น พารามิเตอร์การประเมิน: กำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของชุดเกียร์และแชสซี ระยะเบรกของรถและระดับเสียงในกลไก

งานที่จำเป็นรวมถึงงานแก้ไข เมื่อประเมินสถานะของข้อต่อยึด การคืนค่าและกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษา วัตถุประสงค์และสภาพการใช้งานจะถูกนำมาพิจารณาด้วย

หากจำเป็น งานซ่อมแซมและปรับแต่งจะดำเนินการในพื้นที่เฉพาะหรือในกระบวนการวินิจฉัย

งานไฟฟ้า (ประมาณ 11% ของขอบเขตงานทั้งหมด) ดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาระบบจุดระเบิดและแหล่งจ่ายกระแสไฟ (แบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และรีเลย์-ตัวควบคุม)

งานหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ถึง 30% ของค่าแรงสำหรับการบำรุงรักษา เอกสารทางเทคโนโลยีหลักคือแผนภูมิการหล่อลื่น

ตารางที่ 14

1.3.2 แผนการควบคุมการผลิตโดยใช้ CCC

ปัจจุบัน ใน ATP ส่วนใหญ่ การจัดการการปฏิบัติงานของการผลิตจะดำเนินการจากศูนย์เดียว โดยเจ้าหน้าที่หนึ่งคน หัวหน้าฝ่ายจัดการการผลิตในระบบ MCC นั้นเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิต ซึ่งมีสองกลุ่มเป็นผู้ใต้บังคับบัญชา เช่นเดียวกับหัวหน้าคนงาน หัวหน้า หัวหน้าคนงานของไซต์การผลิต งานหลักของกลุ่มการประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูลคือการจัดระบบ การประมวลผลและการวิเคราะห์และการจัดเก็บข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมของแผนกบริการทางเทคนิคทั้งหมด

หัวหน้าวิศวกรของ ATP จัดการการผลิตไม่เพียงแค่ผ่านหัวหน้าฝ่ายผลิตเท่านั้น แต่ยังผ่านหัวหน้าที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขาโดยตรงด้วย (หัวหน้าโรงจอดรถ ฝ่ายจัดหา ฝ่ายเทคนิค แผนก OGM)

การจัดการการปฏิบัติงานของการผลิตงานที่โพสต์ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะดำเนินการโดยผู้มอบหมายงาน ผู้มอบหมายงานมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบการทำงานที่โพสต์ในเวลาที่สั้นที่สุด การเตรียมรถสำหรับการปล่อย และใช้ฐานการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพ ทุกคนที่ทำงานในโพสต์จะอยู่ใต้บังคับบัญชาของดิสแพตเชอร์ และในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าฝ่ายผลิต ทีมงานทั้งหมดก็จะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา แผ่นซ่อม. ในกรณีของความล้มเหลวของถนน (เมื่อรถล้มเหลวในสายและไม่สามารถกลับไปที่ ATP ภายใต้อำนาจของตัวเองซึ่งเป็นผลมาจากการที่ต้องใช้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคเพื่อดึงมัน) ความล้มเหลวเชิงเส้นเมื่อ กระบวนการขนส่งถูกขัดจังหวะและรถกลับสู่ ATP ภายใต้อำนาจของตัวเองหรือในกรณีที่เมื่ออยู่ในขั้นตอนการทำงานในสายคนขับตรวจพบการเริ่มต้นของสถานะก่อนความล้มเหลวของหน่วยหรือระบบใด ๆ รถ เสร็จสิ้นจนถึงสิ้นสุดกะและกลับไปที่ ATP ซึ่งช่างของ KTP โดยมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ดึงขึ้น แผ่นซ่อมเพื่อดำเนินการตาม ต.ร. ประกอบด้วย: หมายเลขโรงรถของรถ, รหัสของรุ่นและประเภทของตัวถัง, ไมล์สะสมตั้งแต่เริ่มใช้งาน, วันที่และเวลาของการลงทะเบียนติดอยู่และมีการอธิบายอาการภายนอกของความผิดปกติ แล้วคนขับก็ขับรถเข้าโซน

UMR ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการล้างช่วงล่างและชุดเกียร์ของรถอย่างละเอียดจากด้านล่าง หลังจากนั้นเขาก็ส่งรถไปยังพื้นที่รอการซ่อมแซม (ZOR) ZOR ปฏิบัติหน้าที่ตรวจสอบรถ ตรวจสอบคุณภาพของการล้าง ความสมบูรณ์ (มีกระจก ไฟข้าง ฯลฯ) และวางตรา ZOR ลงในแผ่นซ่อมในคอลัมน์พิเศษ - "รถถูกล้าง สมบูรณ์ ยอมรับแล้ว" , รหัสและลายเซ็นของเขา หลังจากนั้นรถจะได้รับการยอมรับและ ATP ของ ITS มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและการขับรถไปยังโซน TP และจากไซต์หนึ่งไปอีกไซต์หนึ่งดำเนินการโดยผู้ขับขี่ของศูนย์การผลิตก่อนการผลิต คนขับส่งใบซ่อมแซมที่มีตราประทับ ZOR ไปที่ OOU TsUP โดยที่ช่างเทคนิคจะตรวจสอบความถูกต้องของการดำเนินการและส่งผ่านไปยังผู้จัดส่งสำหรับการผลิตเพื่อทำการตัดสินใจ

ผู้ควบคุมตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่ในใบซ่อมแซมและทำการตัดสินใจทางเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้ หากอาการภายนอกของความผิดปกติที่อธิบายไว้ในใบซ่อมแซมไม่ชัดเจน กล่าวคือ แต่ละรายการสอดคล้องกับความผิดปกติที่เป็นไปได้หนึ่งครั้งและการดำเนินการซ่อมแซมและปรับแต่ง (RRO) ซึ่งเป็นผู้มอบหมายงานของ OOU MCC:

ให้คำแนะนำในการเตรียมเทคนิคการผลิต

· วางแผนเส้นทางของรถผ่านเสาและส่วนพิเศษของ TP complex ในแผนปฏิบัติการกะของ MCC

สั่งให้คนขับรถส่งรถไปยังที่ทำงาน

สื่อสารผ่านวิธีการสื่อสารกับนักแสดงจากทีม TP ผู้เชี่ยวชาญเพื่อดำเนินการซ่อมแซมและปรับแต่งที่จำเป็น

ดำเนินการจัดการการดำเนินงานและการผลิต - การบำรุงรักษาและTP

ยานพาหนะโดยบุคลากรของฝ่ายจัดการการปฏิบัติงานของ MCC ATP

ตามอัลกอริทึมที่กำหนดไว้ ช่างเทคนิค OOU TsUP จะได้รับแผ่นซ่อมแซมที่เสร็จสมบูรณ์จากคนขับพร้อมกับอาการภายนอกของความผิดปกติที่ป้อนเข้าไป ตรวจสอบความถูกต้องของการป้อนและเข้ารหัสข้อมูลเริ่มต้นบนรถและหากจำเป็น ให้ทำการเพิ่มเติม และการแก้ไข

ตารางที่ 8

แผนภาพโครงสร้างของอัลกอริทึมสำหรับการก่อตัวของห้องควบคุมและลักษณะทางเทคโนโลยีของข้อกำหนด

แผนการควบคุมการผลิตโดยใช้ CUP

1.3.3 การจัดการคุณภาพ

ส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่ประกอบกันของกลไกและระบบของเครื่องยนต์จะต้องผ่านการรันอินและทดสอบบนขาตั้ง ในระหว่างกระบวนการรันอิน พื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนที่ประกอบกับช่องว่างจะถูกรันอิน ระยะเวลาและโหมดการทดสอบกำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ MOT, TR และ KR ของรถยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางส่วนต้องได้รับการปรับสมดุลแบบไดนามิกและทางสถิติก่อนการประกอบ ความสนใจเป็นพิเศษในระหว่างการประกอบจะจ่ายให้กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วน ซึ่งควบคุมโดยเครื่องมือ อุปกรณ์ และส่วนควบที่เหมาะสม ไม่อนุญาตให้มีการติดขัด การกระแทก เสียงที่เพิ่มขึ้น และความร้อน การรั่วของน้ำมันในกลไกและระบบของเครื่องยนต์

สำหรับการประเมินคุณภาพการซ่อมหน่วยตามวัตถุประสงค์ อุปกรณ์จะถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดการสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากแรงเสียดทาน การสั่นสะเทือน เสียง ความร้อน ระยะห่างเชิงมุมโดยรวมของการเข้าเกียร์ และพารามิเตอร์อื่นๆ ระยะห่างเชิงมุมทั้งหมดบนเพลาส่งออกถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้หรืออุปกรณ์ไฮดรอลิก โดยการเปลี่ยนระยะห่างเชิงมุมทั้งหมด คุณภาพของการซ่อมแซมหน่วยและทรัพยากรที่เหลือจะถูกตัดสิน การทดสอบทำให้สามารถกำหนดคุณภาพของการซ่อมแซมและการประกอบเครื่อง ความสอดคล้องของพารามิเตอร์พร้อมข้อกำหนดทางเทคนิค ตลอดจนความพร้อมในการใช้งานในสภาพการทำงาน

มีการกำหนดตัวชี้วัดคุณภาพเชิงบรรทัดฐาน และตัวชี้วัดที่ได้รับจริงจะถูกระบุและเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐาน

การบันทึกข้อเท็จจริงและสาเหตุของความผิดปกติและความสามารถในการให้บริการของยานพาหนะในเวลาที่เหมาะสมตลอดจนประสิทธิภาพของการดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษารวมถึง: การกำหนดชื่อการดำเนินงานผู้ปฏิบัติงานชื่อของหน่วยหรือหน่วยยานพาหนะ กำลังซ่อมแซม ประเภทของบริการหรือการซ่อมแซม การสะสมข้อมูลเหล่านี้อย่างเป็นระบบในแผนที่พิเศษของสภาพทางเทคนิคของรถ ซึ่งช่วยให้การดำเนินการซ่อมแซมแต่ละครั้งสามารถระบุผู้กระทำผิดเฉพาะในกรณีที่เกิดความล้มเหลว (ความผิดปกติ)

แผนการจัดการคุณภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ ATP

1.4 ความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

1.4.1 ข้อกำหนดทั่วไปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

ความปลอดภัยในการทำงานและอาชีวอนามัยที่องค์กรการขนส่งทางรถยนต์ ต้องใช้มาตรการที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงาน สุขาภิบาลอุตสาหกรรม ความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อมที่นำมาใช้กับยานพาหนะ ตรงตามข้อกำหนดของ GOST

ความปลอดภัยในการทำงานเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระบบของกฎหมายและมาตรการที่เกี่ยวข้องที่มุ่งรักษาสุขภาพและความสามารถในการทำงานของคนงาน ระบบของมาตรการทางเทคนิคขององค์กรและวิธีการป้องกันการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมเรียกว่า เทคโนโลยีความปลอดภัย

พนักงานทุกคนโดยไม่คำนึงถึงประสบการณ์และคุณสมบัติในการทำงานเมื่อเข้างานต้องได้รับการบรรยายสรุปเบื้องต้นจากนั้นจึงบรรยายสรุปในที่ทำงานและได้รับการบรรยายสรุปครั้งที่สองทุกๆ 6 เดือนและบุคคลที่ปฏิบัติงานที่มีความเสี่ยงสูง (vulcanizers, welders) , เป็นต้น) - 1 ครั้งทุกๆ 3 เดือน ในระหว่างการสอนใหม่ การละเมิดที่กระทำจะได้รับการวิเคราะห์โดยละเอียด การบรรยายสรุปแต่ละครั้งจะถูกบันทึกไว้ในบันทึก

การบรรยายสรุปเบื้องต้นในที่ทำงานจะดำเนินการก่อนเริ่มงานอิสระ โดยกับพนักงานใหม่ทุกคน รวมถึงพนักงานที่ปฏิบัติงานตามเงื่อนไขของสัญญาจ้างที่สรุปไว้เป็นระยะเวลาสูงสุดสองเดือนหรือสำหรับระยะเวลาของการทำงานตามฤดูกาลใน เวลาว่างจากงานหลัก (คนงานนอกเวลา ) เช่นเดียวกับที่บ้าน (ผู้ทำการบ้าน) โดยใช้วัสดุ เครื่องมือ และกลไกที่นายจ้างจัดหาให้หรือซื้อโดยพวกเขาด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง กับพนักงานขององค์กรที่โอนในลักษณะที่กำหนดจากหน่วยงานโครงสร้างอื่นหรือพนักงานที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติงานใหม่ให้กับพวกเขา กับพนักงานที่สองขององค์กรบุคคลที่สาม นักเรียนของสถาบันการศึกษาในระดับที่เกี่ยวข้อง กำลังฝึกงาน (ชั้นเรียนภาคปฏิบัติ) และบุคคลอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในกิจกรรมการผลิตขององค์กร

การบรรยายสรุปเบื้องต้นในที่ทำงานดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาทันทีของงานเกี่ยวกับโปรแกรมที่พัฒนาและอนุมัติในลักษณะที่กำหนดตามข้อกำหนดของกฎหมายและกฎหมายอื่น ๆ เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน, ข้อบังคับท้องถิ่นขององค์กร, คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน, เอกสารทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน

พนักงานทุกคนในองค์กรได้รับการบรรยายสรุปซ้ำๆ โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติ ประสบการณ์การทำงาน และการศึกษา ยกเว้นบุคคลที่ได้รับการยกเว้นจากการบรรยายสรุปเบื้องต้น

การบรรยายสรุปจะดำเนินการอย่างน้อยทุก ๆ หกเดือนตามโปรแกรมที่พัฒนาขึ้นเพื่อดำเนินการบรรยายสรุปเบื้องต้นในที่ทำงาน

มีการบรรยายสรุปที่ไม่ได้กำหนดไว้:

เมื่อมีการบังคับใช้กฎหมายใหม่หรือแก้ไขและกฎหมายข้อบังคับอื่น ๆ ที่มีข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานตลอดจนคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

เมื่อเปลี่ยนกระบวนการทางเทคโนโลยี การเปลี่ยนหรืออัพเกรดอุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องมือและปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของแรงงาน

ในกรณีที่พนักงานละเมิดข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานหากการละเมิดเหล่านี้ก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรง (อุบัติเหตุในที่ทำงาน อุบัติเหตุ ฯลฯ )

ตามคำร้องขอของเจ้าหน้าที่หน่วยงานกำกับดูแลและควบคุมของรัฐ

ระหว่างพักงาน (สำหรับการทำงานที่มีอันตรายและ (หรือ) เงื่อนไขที่เป็นอันตราย - มากกว่า 30 วันตามปฏิทินและสำหรับงานอื่น - มากกว่าสองเดือน)

โดยการตัดสินใจของนายจ้าง (หรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา)

การบรรยายสรุปเป้าหมายจะดำเนินการเมื่อทำงานครั้งเดียว เมื่อขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ ภัยธรรมชาติ และงานที่ออกใบอนุญาตทำงาน ใบอนุญาตหรือเอกสารพิเศษอื่น ๆ รวมถึงเมื่อมีการจัดกิจกรรมมวลชนในองค์กร

การบรรยายสรุปทุกประเภท ยกเว้นเบื้องต้น ดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาโดยตรง (ผู้ผลิต) ของงาน (หัวหน้างาน หัวหน้าคนงาน ครู และอื่นๆ) ซึ่งผ่านการฝึกอบรมด้านการคุ้มครองแรงงานในลักษณะที่กำหนดและผ่านการทดสอบความรู้ด้าน ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน

การดำเนินการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานรวมถึงการทำความคุ้นเคยกับพนักงานเกี่ยวกับปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่มีอยู่ ศึกษาข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานที่มีอยู่ในข้อบังคับท้องถิ่นขององค์กร คำแนะนำในการคุ้มครองแรงงาน เอกสารทางเทคนิค เอกสารการปฏิบัติงาน ตลอดจนการใช้วิธีการและเทคนิคที่ปลอดภัยในการปฏิบัติงาน .

การบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานจบลงด้วยการทดสอบความรู้และทักษะที่พนักงานได้รับจากการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยโดยบุคคลที่ทำการบรรยายสรุป

1.4.2 สุขาภิบาลอุตสาหกรรมและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

การประชุมเชิงปฏิบัติการส่วนและหน่วยงานทั้งหมดที่ ATP มีการติดตั้งระบบระบายอากาศและไอเสียพร้อมระบบทำความร้อน (SN และ P.2.04.05-86) ระบบระบายอากาศต้องอยู่ในสภาพดีเสมอและอยู่ในห้องแยกจากห้องอื่น

สภาพอากาศที่เหมาะสมสำหรับพื้นที่ทำงานของสถานที่ (พื้นที่ถึงสถานที่ เหนือระดับพื้น หรือแพลตฟอร์มที่มีที่อยู่อาศัยถาวรของคนงาน) โดยคำนึงถึงความร้อนส่วนเกิน ความรุนแรงของงานและระยะเวลา ของปีต้องเป็นไปตาม SN 245-71 และ GOST 12.1.005-76

แสงสว่างแสงอุตสาหกรรมขึ้นอยู่กับแหล่งกำเนิดแสงที่ใช้แบ่งออกเป็น 3 ประเภทและตามวัตถุประสงค์การใช้งานออกเป็น 5 ประเภท ขึ้นอยู่กับแหล่งกำเนิดแสง: ประดิษฐ์ ธรรมชาติ และรวมกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์: การทำงาน; ภาวะฉุกเฉิน; การอพยพ; ความปลอดภัยและหน้าที่

ข้อบังคับกำหนดไว้สำหรับการใช้แหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซ ใช้หลอดไส้เฉพาะในกรณีที่เป็นไปไม่ได้หรือไม่เหมาะสมทางเทคนิคและประหยัดในการใช้แหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซ

เสียงอุตสาหกรรม อัลตราโซนิก และการสั่นสะเทือนแหล่งกำเนิดเสียงที่ ATP: เครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เครื่องมือกล คอมเพรสเซอร์ ระบบระบายอากาศ และอื่นๆ อัลตราซาวนด์ถูกปล่อยออกมาจากการติดตั้งสำหรับการทำความสะอาดและการล้างชิ้นส่วน การแปรรูปทางกลของวัสดุที่เปราะและแข็ง แหล่งที่มาทั้งหมดเหล่านี้มีผลเสียต่อร่างกายและสุขภาพของผู้ปฏิบัติงานในการต่อสู้กับเสียง อัลตร้าซาวด์ และการสั่นสะเทือนโดยใช้วิธีแก้ปัญหาต่างๆ:

อาคารมีการวางแผนในลักษณะพิเศษใช้วัสดุป้องกันเสียง

วางคนงานอย่างมีเหตุผลในที่ของตนและเคลื่อนย้ายการขนส่งทางถนนที่ ATP เป็นต้น

มาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม ลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อยานพาหนะต่อสิ่งแวดล้อมการขนส่งทางถนนนอกจากจะมีบทบาทอย่างมากในโลกสมัยใหม่แล้ว ยังทำให้เกิด

กระบวนการเชิงลบมากมายผลที่ตามมา ด้วยก๊าซไอเสีย สารอันตรายจำนวนมากถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ มลพิษในดิน และพิษต่อพืชและสัตว์

น้ำเสีย น้ำมัน และของเสียจากการผลิตต้องได้รับการคัดแยกและดำเนินการต่อไป ด้วยเหตุนี้ ATP จึงใช้: บ่อโคลน บ่อดักน้ำมัน และโรงบำบัดต่างๆ

ในโรงรถขององค์กรที่คาดการณ์ไว้ เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของสต็อกกลิ้งต่อสิ่งแวดล้อม เสนอให้แนะนำมาตรการต่อไปนี้:

การปรับระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์และไอเสียไอเสียอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงผ่านการแนะนำอุปกรณ์วินิจฉัยเพิ่มเติม

ระบายน้ำทิ้ง น้ำมัน กรด ลงในภาชนะพิเศษเพื่อนำไปกำจัดในโรงงานพิเศษ

การพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดที่จุดล้างรถ ให้มีการทำน้ำให้บริสุทธิ์ในระดับสูง ซึ่งจะทำให้สามารถส่งกลับไปล้างรถได้

การจัดสวนอาณาเขตขององค์กร

1.4.3 มาตรการด้านความปลอดภัยและป้องกันอัคคีภัย

ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีอุปกรณ์ เครื่องมือ และอุปกรณ์ติดตั้งต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการควบคุมการวัดที่ถูกต้องตาม GOST 12.2.003-74 และ GOST 12.2.027-80 ตลอดอายุการใช้งาน

อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งบนฐานรากและยึดด้วยสลักเกลียว สถานที่อันตรายถูกปิดล้อม แผงควบคุมทั้งหมดต่อสายดินและต่อสายดิน การเริ่มต้นอุปกรณ์ใหม่จะดำเนินการก็ต่อเมื่อได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการโดยการมีส่วนร่วมของพนักงานบริการคุ้มครองแรงงาน

การจัดสถานที่ทำงานของช่างยนต์ส่วนเฉพาะของพื้นที่การผลิตที่ออกแบบมาเพื่อทำงานเฉพาะและติดตั้งตามความเหมาะสม เครื่องมือ อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและวัสดุเป็นสถานที่ทำงานของช่างซ่อมรถยนต์

โต๊ะทำงานของช่างทำกุญแจเป็นอุปกรณ์ประเภทหลักสำหรับสถานที่ทำงานของช่างทำกุญแจสำหรับการทำงานด้วยตนเอง โต๊ะทำงานต้องมีความมั่นคงและทนทาน โต๊ะทำงานควรมีเฉพาะรายการที่จำเป็นในการดำเนินการนี้ให้เสร็จสมบูรณ์ สิ่งของที่ผู้ปฏิบัติงานใช้บ่อยที่สุดจะถูกวางไว้ใกล้ ๆ และสิ่งของที่ใช้ไม่บ่อยนักจะอยู่ไกลออกไป สิ่งของทั้งหมดที่ต้องใช้สองมือจะวางไว้ตรงหน้าคุณ

หากเป็นไปได้ พวกเขาหลีกเลี่ยงการวางวัตถุที่ต้องเลี้ยวระหว่างทำงาน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดร่างกาย รวมถึงการขยับวัตถุจากมือข้างหนึ่งไปอีกมือหนึ่ง

อุปกรณ์ วัสดุ และชิ้นส่วนสำเร็จรูปอยู่ในกล่องพิเศษที่อยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ เครื่องมือวัดจะถูกจัดเก็บไว้ในกรณีพิเศษ เครื่องมือตัด (ตะไบ ต๊าป สว่าน ฯลฯ) จะถูกเก็บไว้บนแท่นไม้ (แท็บเล็ต)

หลังจากเสร็จงาน เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ใช้จะทำความสะอาดสิ่งสกปรก น้ำมัน และเช็ด พื้นผิวของโต๊ะทำงานทำความสะอาดด้วยแปรงจากเศษและเศษซาก

งานทั้งหมดที่จัดหาให้โดยการบำรุงรักษาหรือที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมรถสามารถทำได้เฉพาะที่เสาที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้นในขณะที่รถต้องเบรกได้อย่างน่าเชื่อถือต้องดับเครื่องยนต์และป้าย "ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ - คน กำลังทำงาน" ถูกแขวน ผู้ปฏิบัติงานที่ดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะที่จุดบำรุงรักษาต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด:

อุปกรณ์จัดการต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดีและใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เท่านั้น อุปกรณ์นี้ต้องใช้งานโดยบุคคลที่ได้รับการฝึกอบรมและสั่งสอนอย่างเหมาะสมเท่านั้น เมื่อทำการยกและขนย้ายหน่วยและชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมาก คุณต้องไม่อยู่ใต้นั้น ห้ามถอด ติดตั้ง และเคลื่อนย้ายหน่วยและชิ้นส่วนขนาดใหญ่ด้วยสายเคเบิลหรือเชือกโดยไม่มีที่จับพิเศษ เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนยูนิตและยูนิตที่แขวนอยู่บนกลไกการยก ขาตั้งสำหรับงานรื้อและประกอบควรจะสะดวกสบาย

ระหว่างการใช้งาน ห้ามวางเครื่องมือไว้ที่ขอบคูตรวจสอบ บนขั้นบันได บนบังโคลนรถหรือฝากระโปรงหน้ารถ ระหว่างงานประกอบ ห้ามตรวจสอบความบังเอิญของรูในส่วนที่จะเชื่อมด้วยนิ้วของคุณ ด้วยเหตุนี้จึงต้องใช้ชะแลง หนาม หรือตะขอยึดพิเศษ

ในระหว่างการถอดประกอบและประกอบส่วนประกอบและส่วนประกอบ ควรใช้ตัวดึงและกุญแจพิเศษ เมื่อขันน็อตยึดให้แน่นจำเป็นต้องใช้เครื่องมือที่ใช้งานได้ ห้ามคลายเกลียวและขันน็อตให้แน่นด้วยกุญแจขนาดใหญ่ และวางแผ่นโลหะระหว่างใบหน้าของน็อตกับกุญแจ ขยายที่จับกุญแจโดยติดกุญแจหรือท่ออื่น

การทดสอบระบบเบรกของรถยนต์จะต้องดำเนินการบนขาตั้งหรือสถานที่พิเศษนอกอาคาร เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้คนและยานพาหนะในกรณีที่เบรกขัดข้อง

ควรถอดและติดตั้งสปริง, โช้คอัพ, สปริงหลังจากถอดออกจากมวลของรถหลังจากติดตั้ง tragus ต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกการยกของแท่นโหลดของรถดั๊มพ์หลังจากติดตั้งตัวหยุดเพิ่มเติมใต้แท่น การกดบูชบูช ตลับลูกปืน และการถอดชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ควรใช้เครื่องกดหรือตัวดึงพิเศษ

อันตรายจากไฟฟ้าช็อตเกิดขึ้นเมื่อใช้เครื่องมือไฟฟ้าที่มีข้อบกพร่อง เมื่อสัมผัสกับสายไฟหรือโครงสร้างโลหะที่ได้รับพลังงานโดยไม่ได้ตั้งใจ การทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าใดๆ ก็ตามที่แรงดันไฟฟ้าใช้งานมากกว่า 42V ทำได้เฉพาะในถุงมือยางและกาแลกซ์เท่านั้น หรือยืนอยู่บนพื้นผิวที่หุ้มฉนวน และคุณสามารถทำงานกับเครื่องมือที่มีพื้นป้องกันเท่านั้น อย่าถือเครื่องมือไฟฟ้าด้วยมือข้างเดียวบนสายไฟ ในห้องที่ไม่มีอันตรายเพิ่มขึ้น สามารถใช้โคมไฟแบบพกพาที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 42 V และในห้องอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (ชื้นพร้อมพื้นนำไฟฟ้า) ไม่เกิน 12 V.

พื้นที่การผลิตทั้งหมดจะต้อง: มาตรการดับเพลิง:

สูบบุหรี่ในพื้นที่ที่กำหนดเท่านั้น อย่าใช้ไฟเปิด เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันก๊าดในปริมาณไม่เกินข้อกำหนดกะ

อย่าเก็บภาชนะเปล่าจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ดำเนินการทำความสะอาดอย่างละเอียดเมื่อสิ้นสุดกะแต่ละกะ

ทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่หกและน้ำมันด้วยทราย

วัสดุทำความสะอาดที่ใช้แล้วควรอยู่ในกล่องโลหะที่มีฝาปิด และนำออกเมื่อสิ้นสุดการเปลี่ยนเกียร์ไปยังสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ

ไฟจะต้องดับด้วยโฟมหรือถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์หรือด้วยน้ำที่ฉีดพ่น หากดับด้วยน้ำไม่ได้ พื้นผิวที่ลุกไหม้จะถูกปกคลุมด้วยทรายหรือคลุมด้วยผ้าห่มใยหินชนิดพิเศษ

2. ส่วนการชำระบัญชีและเทคโนโลยี

2.1 อินพุตการออกแบบ

เพื่อความสะดวกในการคำนวณในส่วนนี้ของโครงการสำเร็จการศึกษาจำเป็นต้องรวบรวมตาราง "ลักษณะทางเทคนิคของรถ"

ตารางที่ 4

ไมล์รถ.

บรรทัดฐานของระยะทางไปยังสาธารณรัฐคีร์กีซสำหรับรถยนต์ LiAZ = 380,000 km

ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของรถยนต์หนึ่งคัน = 300 กม.

ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์ 1 คัน = 75,300 กม.

โหมดการทำงานขององค์กรอยู่ระหว่าง 8.00 น. ถึง 17.00 น. 5 วันต่อสัปดาห์

จำนวนวันทำงานต่อปี = 251

ชั่วโมงการทำงานของคนขับ = 8.5 ชั่วโมง

2.2 นำจอดสู่รุ่นหลัก

เพื่อความสะดวกในการคำนวณ เรานำฟลีทไปยังรุ่นหลัก เช่น LiAZ-5256

การลดจะดำเนินการตามประเภทของผลกระทบ (EO, TO-1, TO-2 หรือ TR - ขึ้นอยู่กับหัวข้อของโครงการ) โดยใช้ปัจจัยการลด สาระสำคัญของการนำรถกลุ่มหนึ่งไปยังรุ่นหลักคือการกำหนดสัมประสิทธิ์การนำรถรุ่นนี้ไปยังรุ่นหลักซึ่งนำมาคำนวณ กล่าวคือ

K pr \u003dtฯลฯหลี่/ (t หลี่ฯลฯ),

โดยที่ t pr, t คือปริมาณแรงงานโดยประมาณของหน่วย TO (TO-1, TO-2) ตามลำดับของแบบจำลองหลักที่ลดลงและชั่วโมงทำงาน L, L pr - ระยะเวลาที่คำนวณได้ของการบำรุงรักษาประเภทนี้ตามลำดับสำหรับรุ่นหลักและรุ่นลดลงกม.

ความเข้มของแรงงานโดยประมาณและระยะเวลาในการบำรุงรักษากำหนดโดยใช้ปัจจัยการแก้ไข

จำนวนรถที่นำมา

A PR \u003d A และ. เค แพร

ที่ไหน เอ และ -ระบุจำนวนรถที่นำมา .

แล้ว K pr EOสำหรับรถ KAMAZ = tฯลฯหลี่/ (t หลี่ฯลฯ)

\u003d 0.64x300 / 1.76x300 \u003d 0.36,และสำหรับ GAS = 0.5x300 / 1.76x300 \u003d 0.28;

K pr TO-1สำหรับรถ KAMAZ = tฯลฯหลี่/ (t 1 หลี่ฯลฯ) \u003d 1.9x4000 / 7.5x3000 \u003d 0.34,และสำหรับ GAS = 2.0x4000/7.5x3000=0.8;

เพื่อประชาสัมพันธ์ TO-2สำหรับรถ KAMAZ = tฯลฯหลี่/ (t 2 หลี่ฯลฯ) \u003d 9.08x16000 / 31.5x12000

= 0,39, และสำหรับรถยนต์ GAZ = 12.0x16000/31.5x12000=0.51.

เมื่อดำเนินโครงการสำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน (โซน TR แผนกซ่อม ฯลฯ ) ค่าสัมประสิทธิ์การลดลงจะคำนวณโดยสูตร:

K pr \u003d เสื้อ TPpr / t TP

โดยที่ t TPpr, t TP คือความเข้มแรงงานโดยประมาณของ TP ต่อ 1,000 กม. ตามลำดับสำหรับรุ่นหลักและรุ่นลดเวลาทำงาน

แล้ว K pr TRสำหรับรถ KAMAZ = 4,2/6,8=0,62, และสำหรับรถยนต์ แก๊ส = 3,5/6,8=0,51.

2.3 การเลือกและการปรับมาตรฐานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

เพื่อความสะดวกในการจัดกำหนดการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและการคำนวณที่ตามมา ควรปรับค่าระยะทางระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมแต่ละประเภทด้วยระยะทางเฉลี่ยต่อวัน ความถี่ของ EO (L EO) มักจะเท่ากับระยะทางเฉลี่ยต่อวัน (L cc) ความถี่ของ TO-1 (L 1) และ TO-2 (L 2) ถูกกำหนดไว้สำหรับ CUE ที่ 1 ดังนั้นเมื่อใช้งานลูกกลิ้งใน II CUE ในสภาพอากาศที่หนาวเย็นและเย็นปานกลาง จำเป็นต้องปรับ ความถี่ของ TO-1 และ TO- 2 สำหรับเงื่อนไขเหล่านี้ การปรับประกอบด้วยการเลือกค่าตัวเลขของความถี่ของระยะทางเป็นกิโลเมตรสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมแต่ละประเภทซึ่งเป็นทวีคูณของกันและกันและระยะทางเฉลี่ยต่อวันและใกล้เคียงกับค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้

งวดที่ปรับแล้วสามารถเป็นดังนี้:

L EO = L cc = 300 กม.;

L 1 \u003d 4000 x K 1 x K 3 \u003d 4000 x 0.8 x 0.9 \u003d 2880 กม.

L 2 \u003d 16000 x K 3 x K 4 \u003d 16000 x 0.8 x 1 \u003d 12800 กม.

เนื่องจากระยะเวลาที่กำหนดและระยะทางเฉลี่ยต่อวัน ช่วงเวลาเหล่านี้จะไม่ทวีคูณกัน จึงจำเป็นต้องแก้ไขตามระยะเฉลี่ยต่อวัน สำหรับ TO-1 จะเป็น 2880/300 = 9.6 = 10 จากนั้นระยะที่ปรับแล้วของ TO-1 และ TO-2 จะเป็น:

L 1 \u003d 3000 กม.;

L 2 \u003d 12900 กม.

ตัวอย่างเช่น ระยะยกเครื่องของรถยนต์ LiAZ ที่ทำงานในสภาพการใช้งานประเภทแรก โดยคำนึงถึงความทนทานที่เพิ่มขึ้นของรถคือ 380,000 กม. อัตราระยะทางสำหรับหมวด II ลดลง 20% และจะอยู่ที่ 304,000 กม.

ตารางที่ 5

ช่วงเวลาโดยประมาณสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การเลือกและการปรับความซับซ้อนเชิงบรรทัดฐานของการบำรุงรักษาความเข้มข้นของแรงงานในการทำความสะอาดและการซักหนึ่งครั้งมีค่าเท่ากับ:

t EO \u003d t บรรทัดฐาน EO K 2 K 5 K m man-hour

โดยที่ มาตรฐาน EO คือความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของการดำเนินการเก็บเกี่ยวหนึ่งครั้ง ชั่วโมงการทำงาน (1.76)

K 2 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนสต็อกกลิ้งและองค์กรของงาน (1.2)

K 5 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับจำนวนกลุ่มสต็อกกลิ้งที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี (หนึ่ง)

K m man-hour - สัมประสิทธิ์ของการใช้เครื่องจักรซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของ EO =

- (CM + C O) / 100,

โดยที่ CM - % ของความเข้มแรงงานเนื่องจากการใช้การติดตั้งซักผ้าคิดเป็น 50%

CO - % ลดความเข้มของแรงงานโดยแทนที่งานเช็ดด้วยการเป่าลม 15% ถูกนำไปใช้

K m man-hour \u003d 100 - (50 + 15): 100 \u003d 0.35;

เสื้อ EO \u003d 1.76.1.2.1.0.35 \u003d 0.74 ชั่วโมงการทำงาน

ความซับซ้อนของ TO-1 เท่ากับ:

เสื้อ TO-1 \u003d เสื้อ บรรทัดฐาน TO-1 K 2 K 5 โดยที่ t บรรทัดฐาน TO-1 - ความเข้มแรงงานมาตรฐานครั้งเดียวของหนึ่ง K คนต่อชั่วโมง (7.5);

K 2 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของสต็อกกลิ้งและการจัดระเบียบของงาน (1.2)

เสื้อ TO-1 \u003d 7.5 .1, 2.1 \u003d 9 ชั่วโมงการทำงาน

ความซับซ้อนของ TO-2 เท่ากับ:

เสื้อ TO-2 \u003d เสื้อ บรรทัดฐาน TO-2 K 2 K 5 โดยที่ t บรรทัดฐาน TO-2 - ความเข้มแรงงานมาตรฐานครั้งเดียวของหนึ่ง K ชั่วโมงคน (15);

K 2 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของสต็อกกลิ้งและการจัดระเบียบของงาน (1.2)

K 5 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขความซับซ้อนของการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับจำนวนกลุ่มกลิ้งที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี (1);

เสื้อ TO-2 \u003d 31.5.1.2.1 \u003d 37.8 ชั่วโมงการทำงาน

ความเข้มแรงงานของ CO:

เสื้อ CO = เสื้อ TO-2 น. / 100,

โดยที่ ПН คือเปอร์เซ็นต์ของ CO ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ (สำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น จะถือว่า 30%)

เสื้อ CO \u003d 37.8.30: 100 \u003d 37.8.0.3 \u003d 11.34 ชั่วโมงการทำงาน

ความซับซ้อนของการวินิจฉัยทั่วไปและองค์ประกอบโดยองค์ประกอบ:อินพุตแรงงานที่ปรับแล้วของ TO-1 และ TO-2 จะถูกคูณด้วยส่วนแบ่งงานที่สอดคล้องกันใน D-1 และ D-2, t D-1 \u003d t TO-1

S D - 1/ 100 คน - ชม,

โดยที่ C D-1 - % ของงานวินิจฉัยที่ดำเนินการระหว่าง TO-1 (10%);

เสื้อ D-1 = 9.0.1 = 0.9 คน - ชม.

เสื้อ D-2 = เสื้อ TO-2 S D - 1/100 คน - ชม,

โดยที่ C D-2 -% ของงานวินิจฉัยดำเนินการระหว่าง TO-2 (10%);

เสื้อ D-2 \u003d 37.8 .0, 1 \u003d 3.78 คน - ชม.

ตารางที่ 6

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของการบำรุงรักษา

การเลือกและการปรับความซับซ้อนเชิงบรรทัดฐานของการซ่อมแซมในปัจจุบันความเข้มแรงงานที่ปรับเชิงบรรทัดฐานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันถูกกำหนดโดยสูตร:

เสื้อ TR \u003d เสื้อ บรรทัดฐาน tr ​​K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

โดยที่ เสื้อ บรรทัดฐาน tr ​​- ป้อนแรงงานเฉพาะเชิงบรรทัดฐาน TR, pers - ชม. / 1,000 กม. (6.8);

K 4sr - ปัจจัยการแก้ไขสำหรับบรรทัดฐานความเข้มแรงงานเฉพาะ TP = 0.7;

เสื้อ TP \u003d 6.8.0.8.1,2.0.8.0.7.1 \u003d 3.66;

ตารางที่ 7

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของTR

2.4 การกำหนดไมล์สะสมประจำปี

ไมล์สะสมประจำปีของอุทยานคำนวณโดยสูตร:

หลี่ร =อาและเอตู่ฉันเอสเอส ดร.

หลี่จี = อาและ.เอตู่ . ฉันเอสเอส ดร. K อี \u003d 48.0.89.300.3 05.0.96. = 37 52524.8 กม.

ที่ไหน อาและ -จำนวนรถที่ให้บริการ, พีซีเอส;

เอที -ปัจจัยความพร้อมทางเทคนิคของกองเรือ

ฉันเอสเอส -ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวันต่อคัน กม.;

ดร. -จำนวนวันรถต่อปี , วัน;

เคอี -ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการหยุดทำงานของสต็อคกลิ้ง

เหตุผลในการดำเนินงาน K = 0.95.0.97;

เรากำหนดสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคสำหรับ "วัฏจักร" เช่น เวลา

งานรถยนต์ไปยังสาธารณรัฐคีร์กีซ:

ที่T1= D ets / D ets + D rem. ค, = 0,89

ที่ไหน ดี et -จำนวนวันที่มีการใช้ยานพาหนะต่อ "รอบ" วัน;

ดีเรม. ค, -จำนวนวันที่รถหยุดทำงานใน TR และ KR สำหรับ "รอบ" วัน

จำนวนวันที่รถหยุดทำงานในการซ่อมต่อ "รอบ":

ดีเรม. c \u003d D cr +dTO และ TRหลี่KR/ 1000 K 4 \u003d 12 + 0.3.3 04000 / 1000.0.7 \u003d 130.3 วัน

ที่ไหน ดี เคอาร์ -จำนวนวันที่รถหยุดทำงานในสาธารณรัฐคีร์กีซ วัน (12).

dTO และ TR, - จำนวนวันที่รถหยุดทำงานใน MOT และ TR วัน /1000 กม. (0.3);

เค 4 -อัตราส่วนการหยุดทำงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมโดยคำนึงถึงระยะทาง

รถตั้งแต่เริ่มต้นใช้งาน (0.7);

หลี่เคร -ไมล์สะสมรถ KR , กม. (304000).

จำนวนวันที่มีการใช้ยานพาหนะต่อ "รอบ":

D etz= หลี่cr: ฉันss = 304000/300=1013.33 วัน = 1013 วัน

2.5 การคำนวณโปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

โปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในเชิงตัวเลข. สำหรับการคำนวณ จำเป็นต้องรู้ว่าแผนผลกระทบทางเทคนิคที่วางแผนไว้มีการจัดที่องค์กรอย่างไร (KR, EO, TO-1, TO-2, CO automo-

ตั๋วเงิน) ในการคำนวณโปรแกรมประจำปี จำเป็นต้องทราบระยะทางประจำปีและความถี่ของผลกระทบทางเทคนิคที่วางแผนไว้ ช่วงเวลาต่างๆ จะถูกนำมาตามสภาพการทำงานประเภทที่ 1 และจะถูกปรับโดยคำนึงถึงสภาวะการทำงานที่ระบุ

จำนวน CR: N cr = L จี / L c r cr

L c p kr - ไมล์สะสมเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักเป็น KR;

L c p cr \u003d L cr (1 - 0.2. A cr / Ass),

โดยที่ L kr คือค่าที่แก้ไขของการวิ่งไปที่ KR (304000)

และ ss - รายการจำนวนรถยนต์ที่ ATP (48);

A kr - จำนวนรถยนต์ที่ผ่าน KR คิดเป็น 15% ของ A ss =3.2 =3;

นู๋kr = หลี่จี / LcRkr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

โปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับ TO-2, TO-1, EO, CO:

นู๋ จีTO-2 = หลี่จี: หลี่ นTO-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

นู๋ จีTO-1 = หลี่จี: หลี่ นTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

นู๋ จีEO = หลี่จี: หลี่ นEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

นู๋ จีดังนั้น= 2 คุณ \u003d 2.48 \u003d 96;

โดยคำนึงถึงการจัดสรร D-2.1 เป็นงานอิสระ โปรแกรมประจำปีสำหรับ D-2.1 จะเป็น:

นู๋ จีD2= 1,2. นู๋TO-2= 1,2.79 =94,8=95;

นู๋ จีD-1= 1,1. นู๋TO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

สำหรับ การคำนวณปริมาณงานประจำปีจำเป็นต้องรู้โปรแกรมประจำปีและความเข้มแรงงานเฉพาะ อินพุตแรงงานเฉพาะได้รับการยอมรับตามประเภทที่ 1 และได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานที่ระบุ

ความเข้มแรงงาน EO: Tจี EO= นู๋ จีอีโอ t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 ผู้คน ชม;

แรงงานเข้า TO-1: ตู่จี TO-1\u003d t n TO-1 . นู๋ จีTO-1+ T อ้างอิง (1) = 7.5.1251 + 1688.85 = 11071.35 คน ชม;

อ้างอิง (1) -ความซับซ้อนของการซ่อมแซมที่มาพร้อมกับ TO-1;

T อ้างอิง (1) = C tr. ที TO-1. นู๋ จีTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688.85 คน ชม.

แรงงานเข้า TO-2: Tจี TO-2= t n TO-2นู๋ จีTO-2+ T อ้างอิง (2) = 31.5.2910 + 21999.6 = 113664.6 คน ชม;

ที่ไหน tน TO-2 - ความเข้มแรงงานเฉพาะเชิงบรรทัดฐาน ถึง-2, คน h;

อ้างอิง (2) -ความซับซ้อนของการซ่อมแซมที่เกิดขึ้นระหว่าง TO-2;

T อ้างอิง (2) = C tr. tTO-2. นู๋ จีTO-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999.6 คน ชม.

ความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO):

T CO = t ดังนั้นนู๋ จีดังนั้น= 11.34 .9 6 = 1088.64 คน ชม.

ความซับซ้อนของการวินิจฉัยทั่วไป D-1:

T D-1 =t D-1นู๋ จีD-1= 0.9.1376= 1238 ต่อ ชม;

ความซับซ้อนของการวินิจฉัยเชิงลึก D-2:

T D-2 =t D2นู๋ จีD2= 3.78.95 = 359.1 คน ชม.

ความเข้มแรงงานประจำปีของการบำรุงรักษาทุกประเภท:

∑T TO= T ก. EO + T ก. TO-1 + T ก. TO-2 + T ก. CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435.77 คน ชม.

โปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับ TR . ปริมาณงานประจำปีของการซ่อมแซมในปัจจุบันถูกกำหนดโดยสูตร:

T TR= หลี่จี/1000. t TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025.28 คน ชม;

ที่ไหน t ทีอาร์ -ป้อนแรงงานเฉพาะ TR คน/1000 km

ตารางที่ 8

โปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับ MOT และ TR

นอกจากงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมแล้ว องค์กรควรจัดระเบียบ

งานบริการตนเองซึ่งตาม "ข้อกำหนดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง" คิดเป็น 20 - 30% ของปริมาณงานทั้งหมดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

ส่วนแบ่งของงานขึ้นอยู่กับความสามารถขององค์กร ดวงอาทิตย์ที่องค์กรจำนวนงานทั้งหมดจะเป็น:

T ATP \u003d ∑T ถึง + T TR K 4 = 149435.77+ 1025.28 .1 = 150461.05 คน ชม.

ขอบเขตของงานบริการตนเองในองค์กรจะเป็น:

T rev=ที เอทีพี เค= 150461.05 .0.25 = 37615.2625 คน ชม.

ที เอทีพีท็อต. \u003d T ATP + T vsp \u003d 150461.05 +37615.2625 =188076.3125 คน ชั่วโมง

ตารางที่ 9

การกระจายงานเกี่ยวกับการบริการตนเองขององค์กร

2.6 การกำหนดขอบเขตงานประจำปีของไซต์ที่คาดการณ์

ในส่วนย่อยของโครงการรับปริญญานี้ จำเป็นต้องทำการคำนวณทางเทคโนโลยีของการประชุมเชิงปฏิบัติการ (ส่วน โซน) ซึ่งประกอบด้วยการกำหนดวิธีการที่สมเหตุสมผลที่สุดในการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การกำหนดจำนวนเสาและสาย ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและการคำนวณพื้นที่ของสถานที่

ทางเลือกของวิธีการจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะมากกว่า 50% ของขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมดำเนินการที่เสา จำนวนโพสต์กำหนดทางเลือกของโซลูชันการวางแผนขององค์กรและขึ้นอยู่กับประเภทโปรแกรมและความเข้มของงานวิธีการจัดการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและการวินิจฉัยยานพาหนะโหมดการทำงานของเขตการผลิต

ความได้เปรียบของการใช้วิธีการจัดระเบียบการบำรุงรักษาอย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนโพสต์เป็นหลักเช่น ขึ้นอยู่กับโปรแกรม (กะ) รายวันและระยะเวลาการรับแสง ดังนั้นโปรแกรมการผลิตรายวัน (กะ) ของประเภทการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องจึงสามารถใช้เป็นเกณฑ์หลักในการเลือกวิธีการบำรุงรักษา

โหมดการทำงานของโซน TO และ TRโหมดการทำงานของโซนจะต้องประสานกับกำหนดการออกเดินทางและคืนรถจากสาย

โหมดนี้กำหนดโดยจำนวนวันทำงานต่อปี ระยะเวลาการทำงาน (จำนวนกะการทำงาน ระยะเวลาและเวลาที่เริ่มต้นและสิ้นสุดกะ) การกระจายโปรแกรมการผลิตตามเวลาที่เสร็จสิ้น . จำนวนวันทำการของโซนขึ้นอยู่กับจำนวนวันที่ดำเนินการของสต็อคกลิ้งในไลน์และประเภทของการบำรุงรักษา ระยะเวลาของโซนจะถูกกำหนดโดยโปรแกรมการผลิตรายวันและช่วงเวลาที่สามารถดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภทที่กำหนดได้

TO-2 ดำเนินการในหนึ่งหรือสองกะ ระบอบการปกครองรายวันของโซน TR เป็นสองกะ และบางครั้งสามกะการทำงาน ซึ่งส่วนการผลิตและส่วนเสริมและเสาทั้งหมดของ TR ทำงานในกะเดียว (ปกติทุกวัน) ในกะการทำงานที่เหลือ จะมีการดำเนินการป้องกันการทำงานของ TR ซึ่งระบุระหว่างการบำรุงรักษา การวินิจฉัย หรือตามคำขอของผู้ขับขี่

เนื่องจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบหล่อลื่นรถยนต์ดำเนินการในห้องเครื่องยนต์ (ส่วน) เราจึงกำหนดความเข้มแรงงานของแผนกนี้สำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบันจะเป็น:

ที ที เครื่องยนต์. อ๊อต = T tr. พร้อมมอเตอร์. = 1025,28 .0 ,25 =25632 คนชั่วโมง,

โดยที่ C - ส่วนแบ่งของงานที่มาที่ร้านประกอบคือ 0.2

เรากำหนดความซับซ้อนของ TO-1, TO-2 และ CO

T แล้ว-1. ง. =tแล้ว1. พร้อมมอเตอร์ = 11071,35.0,25 =2767,84 ชั่วโมงการทำงาน;

T แล้ว-2. ง. =tแล้ว2. พร้อมมอเตอร์. = 113664,6.0,25 =28416,15 ชั่วโมงการทำงาน

จำนวนงานทั้งหมดในการบำรุงรักษาและงานด้านเทคนิคของแผนกถูกกำหนดโดยการรวมค่าความเข้มข้นของแรงงาน:

ต. ก. otd \u003d T tr. เครื่องยนต์. otd + T แล้ว-1 ง. +T แล้ว-2 ง. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815.99 คนต่อชั่วโมง.

2.7 การกำหนดจำนวนงานการผลิต

พนักงานฝ่ายผลิตประกอบด้วยคนงานในโซนและส่วนต่างๆ ที่ปฏิบัติงานโดยตรงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อคกลิ้ง ด้วยการคำนวณนี้ ความแตกต่างระหว่างจำนวนพนักงานที่จำเป็น (การเข้าร่วม) ทางเทคโนโลยีและปกติ (รายการ):

พีผม = Ti / เอฟ อาร์ เอ็ม

ที่ไหน Ti = 3604.57 - ความเข้มแรงงานประจำปีของแผนกตีขึ้นรูปและสปริง คนต่อชั่วโมง

กองทุนการผลิตประจำปีของเวลาทำงานระหว่างการทำงานกะเดียว h.

กองทุนการผลิตประจำปีของเวลาทำงานถูกกำหนดโดยการคำนวณ:

ระยะเวลาของกะงานอยู่ที่ไหน h;

จำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งปี

ดี วี \u003d 103 -จำนวนวันหยุดในหนึ่งปี

จำนวนวันหยุดในหนึ่งปี

D PP \u003d 8 -จำนวนวันหยุดในหนึ่งปี

ชั่วโมงการย่นวันทำงานก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์

คำนวณกองทุนการผลิตประจำปีของเวลาทำงาน

เอฟพีเอ็ม = 8.0 (365 - 103 - 11) - 1.7 = 8.251 - 8 = 2000

เราคำนวณจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีในแผนกการตีขึ้นรูปและสปริงของ ATP

ปี่ = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ มนุษย์] .

จำนวนคนงานปกติในโซน TO และ TR ATP ถูกกำหนดโดยสูตร

,

โดยที่ T i คือความเข้มแรงงานทั้งหมดของการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ATP

กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานฝ่ายผลิตหนึ่งคนระหว่างการทำงานกะเดียว h.

ยอมรับจำนวนคนงานโดยเฉลี่ยในหนึ่งโพสต์ สำหรับโซน TO-1 (4 - TO-2)

ค่าสัมประสิทธิ์การใช้เวลาหลังการทำงานสำหรับแต่ละตำแหน่ง

เมื่อทราบสูตรแล้วเราจะกำหนดจำนวนโพสต์ทั้งหมดสำหรับโซน TO และ TR

พีผม = 19488,05 .1,1/251 .2.8.2.0 ,98=21436.855/7871.36=2.72=3 [โพสต์]

ขึ้นอยู่กับจำนวนโพสต์สำหรับประเภทการบำรุงรักษาที่กำหนดและระดับความเชี่ยวชาญในการบำรุงรักษารถยนต์วิธีการทั่วไปและวิธีการโพสต์เฉพาะนั้นเป็นที่ยอมรับได้ โพสต์ด้วยวิธีใดก็ได้อาจเป็นทางตันหรือเดินทาง (ตรงผ่าน)

2.8 การคำนวณพื้นที่ของไซต์ที่คาดการณ์ (โซน)

พื้นที่ของ ATP ตามวัตถุประสงค์การใช้งานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: การผลิตและการเก็บรักษา, การจัดเก็บสต็อคกลิ้งและสารเสริม

โครงสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและการจัดเก็บรวมถึงการบำรุงรักษาและโซน TR สถานที่ผลิตของ TR คลังสินค้า สถานที่ทางเทคนิคของพลังงานและบริการด้านสุขอนามัยและอุปกรณ์ (คอมเพรสเซอร์ หม้อแปลง ปั๊ม ห้องระบายอากาศ ฯลฯ)

พื้นที่ของโซน TO และ TR คำนวณโดยสูตร:

F 3 \u003d f a x 3 k n

โดยที่ f a - พื้นที่ที่รถครอบครองในแง่ของ (ในแง่ของขนาดโดยรวม), m 2;

x 3 - จำนวนรอบ; k คือค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นสำหรับการจัดเรียงเสา ขึ้นอยู่กับขนาดโดยรวมของรถและตำแหน่งของเสา

พื้นที่ของไซต์ (เวิร์กช็อป, แผนก) คำนวณจากพื้นที่ของห้องที่ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์และค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดวาง จากนั้นเราคำนวณพื้นที่ของแผนกโดยใช้สูตร:

F otd \u003d f ผลรวม คุณพี

โดยที่ f คือพื้นที่ทั้งหมดของเส้นโครงแนวนอนตามขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ m 2, K pl คือค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงอุปกรณ์สำหรับการตีขึ้นรูปและแผนกสปริงมีค่า 4.5 - 5.5

ตารางที่ 10

ปัจจัยความหนาแน่นของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง

ขึ้นอยู่กับการเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมและการคำนวณการผลิต เลย์เอาต์ของแต่ละไซต์ได้รับการพัฒนาในขณะที่พื้นที่ขั้นต่ำของสถานที่ต่อคนงานหนึ่งคนควรนำมาพิจารณาอย่างน้อย 4.5 ม. 2

ทั้งหมด:

F otd \u003d f ผลรวม K pl \u003d 9.2731.4, 5 \u003d 41.728 ม. 2,

เรารับขนาดของแผนกตามขนาดของห้องที่เลือกไว้ เท่ากับ 6 x 9 เมตร แล้วเนื้อที่จะเป็น 54 ตรม.

3. ส่วนเศรษฐกิจ

3.1 เงินเดือน

ค่าจ้างคำนวณตามอัตราภาษีที่กำหนดในองค์กร อัตราชิ้น เงินเดือน และข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่พนักงานทำงานจริงหรือข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต เงินเดือนคำนวณจากเอกสารต่างๆ เช่น การรับพนักงาน ระเบียบการจ่ายเงิน คำสั่งจ้าง และสัญญาจ้างงาน เอกสารเหล่านี้กำหนดจำนวนเงินและรูปแบบค่าตอบแทนของพนักงานรายใดรายหนึ่ง กองทุนค่าจ้างประกอบด้วยกองทุนหลัก กองทุนเพิ่มเติม และกองทุนประกันสังคม

มี 2 ​​คนทำงานอยู่ในร้านซ่อม งานจะทำในกะเดียว กะ - 12 ชม. คนงานมี III และ IV ตามลำดับ เราหาอัตราเฉลี่ยต่อชั่วโมงของคนงานตามสูตร C h \u003d C month / 166.3 โดยที่ C h คืออัตราค่าจ้างรายเดือนขั้นต่ำสำหรับคนงานในประเภทที่ 1 ที่กำหนดโดยข้อตกลงอุตสาหกรรมว่าด้วยการขนส่งทางรถยนต์ 166.3 คือค่าเฉลี่ย กองทุนเวลาทำงานรายเดือน h. ภูมิภาคอีร์คุตสค์คือ 5205 รูเบิล แล้ว

C H \u003d 5205 / 166.3 \u003d 31.3 rubles ต่อชั่วโมงสำหรับพนักงานประเภทที่ 1

จากนั้นตามเงื่อนไขการมีพนักงานประเภท III และ IV อัตราค่าจ้างรายชั่วโมงจะเป็นไปตามสูตรต่อไปนี้

C h \u003d C เดือน / 166.3 * K tar.,

K tar - ค่าสัมประสิทธิ์ภาษี (สำหรับอ้างอิง)

ตามลำดับ:

ตั้งแต่ครั้งที่สาม \u003d C เดือน / 166.3 * K tar \u003d 31.3 * 1.2 \u003d 37.6 รูเบิล ชม.

ตั้งแต่ครั้งที่สี่ \u003d C เดือน / 166.3 * K tar \u003d 31.3 * 1.35 \u003d 42.3 รูเบิล ชม.

เราพบบัญชีเงินเดือนของพนักงานซ่อมประเภท III และ IV

เมื่อคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ภาคเหนือเมื่อคำนวณค่าจ้างและค่าเผื่อภาคเหนือ จะพบกองทุนค่าจ้างตามสูตรต่อไปนี้:

เอฟแซดพีไอ \u003d C h ฉัน ครั้ง + (C / H + P / K) * Q,

ที่ FZP ฉัน . - กองทุนเงินเดือนของพนักงานประเภทที่ 1 C h I ครั้ง - อัตราค่าจ้างรายชั่วโมงของคนงาน С/Н*Р/К - ค่าเผื่อภาคเหนือและค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาคตามลำดับ Q คือจำนวนชั่วโมงทำงานต่อปี (166, 3 * 11) - 11 คือจำนวนเดือนทำงานในหนึ่งปี

ดังนั้นกองทุนค่าจ้างโดยคำนึงถึงปริมาณชั่วโมงทำงานประจำปี 1760) หมวดหมู่คนงาน III และ IV จะเท่ากับ:

FZP III R \u003d (37.6 * 1760) + 60% \u003d 105881.6;

FZP IV R \u003d (42.3 * 1760) + 60% \u003d 119116.8

ตารางที่ 18

ค่าสัมประสิทธิ์ภาษี อัตรา

3.2 ภาษีเงินเดือนและเงินสมทบ

เนื่องจากคนงานต้องจ่ายภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา (รายเดือน) ซึ่งมีอัตราอยู่ที่ 13% เงินเดือนของพนักงานจะเป็น:

FZP III R \u003d 105881.6-13% \u003d 92117 รูเบิล

FZP IV R \u003d 119116.8-13% \u003d 90396.4 รูเบิล

รวม FZP \u003d 92117 + 90396.4 \u003d 182513.4

การหักเงิน PF จะเป็น - 23726,7 ถู.

3.3 การคำนวณต้นทุนการปฏิบัติงานในแผนก

การบำรุงรักษารวมถึงงานประเภทต่อไปนี้: การทำความสะอาดและการซัก, การควบคุมและการวินิจฉัย, การยึด, การหล่อลื่น, การเติมเชื้อเพลิง, การปรับ, งานไฟฟ้าและงานอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามกฎโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนและถอดส่วนประกอบและกลไกแต่ละส่วนออกจากรถ หากในระหว่างการบำรุงรักษา ไม่สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ ก็ควรถอดชิ้นส่วนออกจากรถเพื่อควบคุมบนขาตั้งและเครื่องมือพิเศษ

ตามความถี่ รายการ และความซับซ้อนของงานที่ทำ การบำรุงรักษาตามระเบียบปัจจุบันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: รายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) ครั้งที่สอง (TO-2) และการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO) .

เราพบต้นทุนของวัสดุสำหรับ TO-2, TO-1, EO:

ต้นทุนวัสดุคำนวณโดยใช้สูตร:

สำหรับ TO - 2 ให้ถู: M แล้ว -2 \u003d N จากนั้น - 2 * N จากนั้น -2;

2. สำหรับ TO - 1 ให้ถู: M แล้ว -1 \u003d N จากนั้น - 1 * N จากนั้น -1;

บน EO ให้ถู: М eo =Н eo *N eo;

บน TR, rub.: M tr \u003d N tr * L ประมาณ / 1,000;

5. M to-2 + M to-1 + M eo + M tr. โดยที่

M to-2, M to-1, M eo, M tr - ต้นทุนของวัสดุสำหรับ TO - 2, TO - 1, EO, TP ตามลำดับ;

N จากนั้น - 2, N จากนั้น - 1, N eo, - อัตราต้นทุนสำหรับวัสดุสำหรับหนึ่งผลกระทบ (สำหรับการอ้างอิง) H tr - อัตราค่าใช้จ่ายสำหรับวัสดุต่อการวิ่ง 1,000 กม. ถู

บรรทัดฐานถูกกำหนดขึ้นตามเอกสารที่ใช้บังคับโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขที่คำนึงถึงการเพิ่มขึ้นของราคา

ค่าอะไหล่สำหรับการซ่อมต่อเนื่อง

6. ZCH tr = N tr. zch * L เกี่ยวกับ / 1,000. โดยที่ zch tr - ค่าอะไหล่

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถมี L ประมาณ - 43,000 กม. ต่อปีและคำนึงถึงความถี่ของการบำรุงรักษาคือ 2 หลังจาก 11,000 กม. TO - 1 หลังจาก 2600 แล้ว

ยังไม่มีข้อความ -2 =4; N แล้ว-1 =16; ยังไม่มีข้อความ =287;

H แล้ว - 2 \u003d 143 rubles; ยังไม่มีข้อความ - 1 \u003d 101 rubles; N eo \u003d 45 rubles; H tr \u003d 525 รูเบิล (สำหรับอ้างอิง ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว)

M TO-2 \u003d 4 * 143 \u003d 572 รูเบิล

2. M TO-1 \u003d 16 * 101 \u003d 1616 rubles

M EO \u003d 45 * 287 \u003d 12915 รูเบิล

M tr \u003d 525 * 43000/1000 \u003d 22575 รูเบิล

ต้นทุนรวมของวัสดุสำหรับ TO - 2, TO - 1, EO, TR ต่อปีจะเป็น:

5. =572+1616+12915+22575=37678 ถู.

ค่าอะไหล่ต่อปีจะเป็น:

ZCH tr \u003d 4500 * 43000 / 1,000 \u003d 193500 ถู.

ต้นทุนของสินทรัพย์การผลิตคงที่สำหรับค่าเสื่อมราคากำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของสต็อกต่อเนื่องหรือต้นทุนของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะ ในกรณีของเรา จำเป็นต้องหาค่าเสื่อมราคาสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบเบรก ZIL 130

ต้นทุนเริ่มต้นของชิ้นส่วนอุปกรณ์หาได้จากสูตร:

จากเลน \u003d C รอบ *ในการจัดส่ง

โดยที่ C รอบ - ราคาอุปกรณ์ rub. K dost - ปัจจัยการจัดส่ง ยอมรับ 1.05 (ตามจดหมายระเบียบ)

ตารางที่ 1.

รายการและค่าอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมระบบส่งกำลัง

ค้นหาต้นทุนเริ่มต้นของอุปกรณ์:

จากเลน \u003d C รอบ * ต่อ = 370649*1.05= 389181,5 ถู.

ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์การผลิตคงที่ที่ให้บริการกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม rub.:

opf \u003d C เลน * ไม่มี / 100,

โดยที่ H a คืออัตราค่าเสื่อมราคาเฉลี่ยของอุปกรณ์ที่ให้บริการในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม% (ใช้ 10%)

และ opf \u003d 389181.5 *10/100= 38918,2 ถู.

ลองหาต้นทุนรวมของการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยถู

โดยที่ Z to-i - จำนวนค่าบำรุงรักษาทั้งหมด, Ni - จำนวน TO-1, TO-2, TR, EO

S \u003d (รวม FZP + Z m + Z cp + A opf) / N i \u003d (38918.2 + 37678 + 193500 + 182513.4) / 307 \u003d 1474 rubles สำหรับการซ่อมแซม

ตารางที่ 2

การคิดต้นทุน

บทสรุป

เมื่อฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ความสนใจหลักจะจ่ายให้กับการศึกษาการเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะระหว่างการใช้งาน สาเหตุและรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ตลอดจนการประเมินผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของยานพาหนะ

ในระหว่างการพัฒนาโครงการรับปริญญานี้ คำถามได้รับการพิจารณาเกี่ยวกับองค์กรของแผนกตีขึ้นรูปและสปริง ในการทำเช่นนี้ ฉันเลือกมาตรฐานที่จำเป็น เลือกและให้เหตุผลกับข้อมูลเริ่มต้น: KEU, องค์ประกอบของฝูงบิน, ชั่วโมงการทำงาน และข้อมูลอื่น ๆ ซึ่งการเลือกที่มีผลต่อผลลัพธ์ของการคำนวณทั้งหมดของฉัน จากนั้นเขาก็กำหนดค่าความถี่และความเข้มของแรงงานของบริการทั้งหมด จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตที่จำเป็น และพัฒนาแผนที่เทคโนโลยี

ในส่วนขององค์กรของโครงการ ฉันเลือกวิธีการจัดระเบียบการผลิต เลือกสถานที่ อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับแผนกรวม และคำนวณพื้นที่ของแผนก เขาคำนึงถึงการเติบโตของแรงงานในการผลิตขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บและรักษาสุขภาพของคนงาน เขาได้จัดให้มีกฎการคุ้มครองแรงงาน นอกจากนี้ เมื่อคำนึงถึงความสำคัญของงานคุ้มครองแรงงาน เขาได้กำหนดอันตรายจากอุตสาหกรรม ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ความปลอดภัยทางไฟฟ้า และการปกป้องสิ่งแวดล้อม ยังดำเนินการออกแบบแผนกรวม

งานที่ดำเนินการทำให้เราสามารถปรับปรุงงาน ลดต้นทุนในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะในองค์กรการขนส่งทางรถยนต์

วรรณกรรม

1. เบดนาร์สกี้ วี.วี. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์: ตำราเรียน - Ed.2-e - Rostov n / D: Phoenix, 2005

Vlasov V.M. , Zhankaziev S.V. , Kruglov S.M. , et al. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์: ตำราสำหรับนักเรียนระดับมัธยมศึกษา - มอสโก: สำนักพิมพ์ "Academy", 2008

Kramarenko G.V. การใช้งานทางเทคนิคของรถยนต์: ตำราสำหรับนักเรียนพิเศษด้านการขนส่งทางรถยนต์ของสถาบันการศึกษาระดับสูง - มอสโก: "การขนส่ง", 1979

Rumyantsev S.I. ซ่อมรถ: ตำราเรียน - มอสโก "ขนส่ง" 1988

ไททูนิน บี.เอ. การซ่อมแซมยานพาหนะ KAMAZ: ตำราเรียน - มอสโก "Agropromizdat" 1998

Turevsky I.S. การออกแบบประกาศนียบัตรของผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์: ตำราเรียน - M: สำนักพิมพ์ "FORUM"; อินรา-เอ็ม, 2555.

Chumachenko Yu.T. , Chumachenko G.V. , Fimova A.V. การทำงานของยานพาหนะและการคุ้มครองแรงงานในการขนส่ง: ตำรา - Rostov - on - Don: "Phoenix", 2001

ภาคผนวก 2

แบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของหน่วย (หน่วย)

ภาคผนวก 3

เลย์เอาต์

สาขา (เวิร์กช็อป) และสถานที่ทำงานของช่างซ่อมเครื่องยนต์

กระบวนการทางเทคโนโลยี

กระบวนการทางเทคโนโลยี (TP), อักษรย่อ กระบวนการทางเทคนิค- นี่คือลำดับของการกระทำที่เกี่ยวข้องกันซึ่งดำเนินการตั้งแต่ช่วงเวลาที่ข้อมูลเริ่มต้นเกิดขึ้นจนกระทั่งได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

กระบวนการทางเทคโนโลยี- นี่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตที่มีการกระทำโดยเจตนาเพื่อเปลี่ยนแปลงและ (หรือ) กำหนดสถานะของวัตถุของแรงงาน วัตถุของแรงงานรวมถึงช่องว่างและผลิตภัณฑ์

กระบวนการทางเทคโนโลยีเกือบทั้งหมดถือได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการที่ซับซ้อนมากขึ้นและชุดของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนน้อยกว่า (ในขอบเขต - ระดับประถมศึกษา) กระบวนการทางเทคโนโลยีเบื้องต้นหรือการดำเนินการทางเทคโนโลยีเป็นส่วนที่เล็กที่สุดของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่มีคุณสมบัติทั้งหมด นั่นคือนี่คือ TP ซึ่งการสลายตัวเพิ่มเติมซึ่งนำไปสู่การสูญเสียคุณลักษณะเฉพาะของวิธีการที่เป็นรากฐานของเทคโนโลยีนี้ ตามกฎแล้ว การดำเนินการทางเทคโนโลยีแต่ละครั้งจะดำเนินการในที่ทำงานหนึ่งแห่งโดยพนักงานไม่เกินหนึ่งคน ตัวอย่างของการดำเนินการทางเทคโนโลยี ได้แก่ การป้อนข้อมูลโดยใช้เครื่องสแกนบาร์โค้ด การพิมพ์รายงาน การดำเนินการแบบสอบถาม SQL ไปยังฐานข้อมูล ฯลฯ

กระบวนการทางเทคโนโลยีประกอบด้วย การดำเนินงานทางเทคโนโลยี (การทำงาน)ซึ่งประกอบขึ้นจาก การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี.

คำจำกัดความ

การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีเรียกส่วนที่เสร็จสมบูรณ์ของการดำเนินการทางเทคโนโลยีซึ่งดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีเดียวกัน

การเปลี่ยนเสริมเรียกส่วนที่เสร็จสมบูรณ์ของการดำเนินการทางเทคโนโลยีซึ่งประกอบด้วยการกระทำของมนุษย์และ (หรือ) อุปกรณ์ซึ่งไม่ได้มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของวัตถุของแรงงาน แต่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี

สำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคนิคจำเป็นต้องใช้ชุดเครื่องมือการผลิต - อุปกรณ์เทคโนโลยีที่เรียกว่า อุปกรณ์เทคโนโลยี.

ติดตั้ง- ส่วนหนึ่งของการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ดำเนินการด้วยการยึดชิ้นงานหรือชุดประกอบที่ไม่เปลี่ยนแปลง

ประเภทของกระบวนการทางเทคนิค

ขึ้นอยู่กับการใช้งานในกระบวนการผลิตเพื่อแก้ปัญหาเดียวกันของเทคนิคและอุปกรณ์ต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: ประเภทของกระบวนการทางเทคนิค:

• หน่วยกระบวนการทางเทคโนโลยี (ETP) ได้รับการพัฒนาเป็นรายบุคคลสำหรับส่วนเฉพาะ
• ทั่วไปกระบวนการทางเทคโนโลยี (TTP) สร้างขึ้นสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติการออกแบบร่วมกัน การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานดำเนินการในระดับชาติและระดับอุตสาหกรรมตลอดจนในระดับองค์กรตามกฎทั่วไปสำหรับการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยี
• กลุ่มกระบวนการทางเทคโนโลยี (GTP)

ในอุตสาหกรรมและการเกษตร คำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยีจะดำเนินการในเอกสารที่เรียกว่าแผนที่กระบวนการปฏิบัติงาน (สำหรับคำอธิบายโดยละเอียด) หรือแผนที่เส้นทาง (สำหรับคำอธิบายโดยย่อ)

• แผนที่เส้นทาง - คำอธิบายเส้นทางการเคลื่อนไหวในโรงงานของชิ้นส่วนที่ผลิต
• การ์ดปฏิบัติการ - รายการการเปลี่ยน การตั้งค่า และเครื่องมือที่ใช้
• แผนที่เทคโนโลยี - เอกสารที่อธิบาย: กระบวนการของชิ้นส่วน, วัสดุ, เอกสารการออกแบบ, อุปกรณ์เทคโนโลยี

กระบวนการทางเทคโนโลยีแบ่งออกเป็น ทั่วไปและ สัญญา.

• กระบวนการทั่วไปมีความเป็นเอกภาพของเนื้อหาและลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีส่วนใหญ่และช่วงการเปลี่ยนภาพสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีหลักการออกแบบร่วมกัน
• มุมมองกระบวนการทางเทคนิคหมายถึงความก้าวหน้า (หรือการจับคู่) ระดับสากลที่ก้าวหน้าของการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิต

การจัดการการออกแบบกระบวนการดำเนินการบนพื้นฐานของ เส้นทางและกระบวนการทางเทคโนโลยีการดำเนินงาน.

• เส้นทางกระบวนการทางเทคโนโลยีถูกวาดขึ้นด้วยแผนที่เส้นทางซึ่งกำหนดรายการและลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยี ประเภทของอุปกรณ์ที่จะดำเนินการเหล่านี้ อุปกรณ์ที่ใช้ บรรทัดฐานที่ขยายใหญ่ขึ้นโดยไม่ระบุช่วงการเปลี่ยนภาพและโหมดการประมวลผล
• เวิร์กโฟลว์การดำเนินงานให้รายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการประมวลผลและการประกอบสำหรับการเปลี่ยนภาพและโหมดการประมวลผล มีการร่างแผนที่กระบวนการปฏิบัติงานที่นี่

ขั้นตอนของTP

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการประมวลผลข้อมูลสามารถแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอนที่ขยายใหญ่ขึ้น:

• ประถมศึกษาหรือประถมศึกษา. การรวบรวมข้อมูลเบื้องต้น การลงทะเบียน (การรับเอกสารหลัก การตรวจสอบความสมบูรณ์และคุณภาพของการบรรจุ ฯลฯ) ตามวิธีการรวบรวมและลงทะเบียนข้อมูล TP ประเภทต่อไปนี้จะแยกแยะความแตกต่างได้:

ยานยนต์ - การรวบรวมและการลงทะเบียนข้อมูลดำเนินการโดยบุคคลที่ใช้เครื่องมือที่ง่ายที่สุด (เครื่องชั่ง, เคาน์เตอร์, ภาชนะวัด, อุปกรณ์จับเวลา, ฯลฯ ); อัตโนมัติ - การใช้เอกสารที่เครื่องสามารถอ่านได้ การลงทะเบียนเครื่อง ระบบการรวบรวมและการลงทะเบียนที่รับรองการทำงานร่วมกันเพื่อสร้างเอกสารหลักและการรับสื่อของเครื่องจักร อัตโนมัติ - ส่วนใหญ่ใช้ในการประมวลผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ (ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่คำนึงถึงความคืบหน้าของการผลิต - ผลผลิต, ต้นทุนวัตถุดิบ, เวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ - ไปที่คอมพิวเตอร์โดยตรง)

• เตรียมความพร้อม. การรับ การควบคุม การลงทะเบียนข้อมูลเข้า และการโอนข้อมูลไปยังผู้ให้บริการเครื่อง แยกแยะระหว่างการควบคุมด้วยภาพและโปรแกรม ซึ่งช่วยให้คุณติดตามข้อมูลเพื่อความสมบูรณ์ของการป้อนข้อมูล การละเมิดโครงสร้างของข้อมูลต้นทาง ข้อผิดพลาดในการเข้ารหัส หากตรวจพบข้อผิดพลาด ข้อมูลที่ป้อนจะได้รับการแก้ไข แก้ไข และป้อนใหม่อีกครั้ง
• ขั้นพื้นฐาน. การประมวลผลข้อมูลโดยตรง การดำเนินการบริการ เช่น การเรียงลำดับข้อมูล สามารถดำเนินการได้ในเบื้องต้น
• สุดท้าย. ควบคุม เผยแพร่ และถ่ายโอนข้อมูลผลลัพธ์ การทำซ้ำ และการจัดเก็บ

เทคโนโลยีกระบวนการผลิตในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์

ในการผลิตวงจรรวมเซมิคอนดักเตอร์จะใช้อุปกรณ์โฟโตลิโทกราฟีและอุปกรณ์การพิมพ์หิน ความละเอียดของอุปกรณ์นี้ (ที่เรียกกันว่า มาตรฐานการออกแบบ) และกำหนดชื่อของกระบวนการทางเทคนิคที่ใช้

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

ดูว่า "กระบวนการทางเทคโนโลยี" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

กระบวนการทางเทคโนโลยี- (การผลิต): การดำเนินการที่รวมถึงการรับวัตถุดิบ การแปรรูป การบรรจุ และการรับ API ที่เสร็จสิ้นแล้ว ที่มา: GOST R 52249 2009: กฎสำหรับการผลิตและการควบคุมคุณภาพของยา ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

กระบวนการทางเทคโนโลยี- กระบวนการ ส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตที่มีการกระทำโดยเจตนาเพื่อเปลี่ยนแปลงและ (หรือ) กำหนดสถานะของวัตถุของแรงงาน หมายเหตุ 1. กระบวนการทางเทคโนโลยีสามารถนำมาประกอบกับผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบ หรือวิธีการ ... ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

ลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการทำงานบางประเภท กระบวนการทางเทคโนโลยีประกอบด้วยการปฏิบัติงาน ซึ่งประกอบกันเป็นขบวนการงาน (วิธีการ) ดูเพิ่มเติม: เทคโนโลยี ... ... คำศัพท์ทางการเงิน

กระบวนการทางเทคโนโลยี- นี่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตที่มีการกระทำโดยเจตนาเพื่อเปลี่ยนแปลงและ (หรือ) กำหนดสถานะของวัตถุของแรงงาน วัตถุของแรงงานรวมถึงช่องว่างและผลิตภัณฑ์ [GOST 3.1109 82] กระบวนการทางเทคโนโลยีเป็นส่วนหนึ่งของ ... ... สารานุกรมคำศัพท์คำจำกัดความและคำอธิบายของวัสดุก่อสร้าง

ชุดปฏิบัติการทางเทคโนโลยี พจนานุกรมเศรษฐศาสตร์ 2553 ... พจนานุกรมเศรษฐกิจ

ส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการกระทำที่มุ่งเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติและ (หรือ) สถานะของสารและผลิตภัณฑ์ที่หมุนเวียนอยู่ในกระบวนการ ที่มา: GOST R 12.3.047 98 EdwART อภิธานศัพท์ของข้อกำหนดและคำจำกัดความโดยวิธีการรักษาความปลอดภัยและ ... ... พจนานุกรมเหตุฉุกเฉิน

กระบวนการทางเทคโนโลยี- ชุดของการเปลี่ยนแปลงทางเคมีกายภาพหรือทางกายภาพและทางกลของสาร, การเปลี่ยนแปลงในค่าพารามิเตอร์ของร่างกายและสื่อวัสดุ, ดำเนินการอย่างตั้งใจในอุปกรณ์เทคโนโลยีหรือในเครื่องมือ (ระบบของอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อถึงกัน, ... . .. สารานุกรมคุ้มครองแรงงานรัสเซีย

ลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการทำงานบางประเภท พจนานุกรมคำศัพท์ทางธุรกิจ อคาเดมิก.ru 2001 ... อภิธานศัพท์ของเงื่อนไขทางธุรกิจ

กระบวนการทางเทคโนโลยี- (กระบวนการ) ข้อกำหนดเวิร์กโฟลว์ ประเภทเวิร์กโฟลว์ ข้อกำหนดเวิร์กโฟลว์ ประเภทเวิร์กโฟลว์ กฎกระบวนการ คำจำกัดความเนื้อหาเนื้อหา แนวคิดของกระบวนการทางเทคโนโลยี Basic ... สารานุกรมของนักลงทุน

กระบวนการทางเทคโนโลยี- 3.13. กระบวนการทางเทคโนโลยี: กระบวนการที่ใช้เทคโนโลยีบางอย่าง... ที่มา: มาตรฐานของธนาคารแห่งรัสเซีย รับรองความปลอดภัยของข้อมูลขององค์กรในระบบธนาคารของสหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติทั่วไปของ STO BR IBBS 1.0 2010 (นำมาใช้ ... ... คำศัพท์ทางการ

หนังสือ

• การออกแบบระบบเทคนิคการผลิตก๊าซชีวภาพในการเลี้ยงสัตว์ กวดวิชา
• การออกแบบระบบเทคนิคการผลิตก๊าซชีวภาพในการเลี้ยงสัตว์ กวดวิชา อีแร้งของกระทรวงเกษตรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, Aleksandrov Igor Yurievich, Zemskov Viktor Ivanovich คู่มือกล่าวถึงสถานะปัจจุบันของวิธีการประมวลผลขยะอินทรีย์ ปัจจัยทางเทคโนโลยีที่มีอิทธิพลต่อกระบวนการผลิตก๊าซชีวภาพ ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก…

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียสถาบันการศึกษาอิสระแห่งรัฐของการศึกษาระดับอุดมศึกษา "NORTH-EASTERN FEDERAL UNIVERSITY ตั้งชื่อตาม M.K. หลักสูตรการทำงานตามระเบียบวินัย : กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการวินิจฉัยรถยนต์ ศิลปสมบูรณ์ กลุ่มหลักสูตร V AiAH-08-2Krylov Pavel Alexandrovich ตรวจสอบโดย: Gao Gennady InnokentievichYakutsk 2011

เนื้อหาของหลักสูตรงาน บทนำ1. ส่วนทฤษฎี: 1.1. ประเภทและความถี่ของการบำรุงรักษา 1.2. องค์กรของการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้ง 1.3. การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ 1.4. อุปกรณ์สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ 2. ส่วนเทคโนโลยี: 2.1. การคำนวณแผนงานการผลิตประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาและ มร.2.1.1 การเลือกข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการวางแผน2.1.2 การแก้ไขความถี่และความซับซ้อนของการบำรุงรักษา และ มร.2.1.3 การกำหนดจำนวนการบำรุงรักษาสำหรับช่วงเวลาที่วางแผนไว้ 2.1.4 การกำหนดโปรแกรมการบำรุงรักษารถยนต์รายวัน 2.1.5 การคำนวณความเข้มข้นของแรงงานประจำปีในการบำรุงรักษาและ มร.2.1.6 การกำหนดจำนวนบุคลากรซ่อมบำรุง2.1.7 การเลือกวิธีการจัดระบบการบำรุงรักษายานพาหนะ2.2 . การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะ2.2.1 ลักษณะทั่วไปและคุณสมบัติการออกแบบของสต็อกกลิ้ง2.2.2 การคำนวณความเข้มแรงงานของงานบางประเภทในการบำรุงรักษายานพาหนะ2.2.3 การพัฒนาการปฏิบัติงาน แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะ.2.3. การจัดระเบียบการทำงานของสายการผลิต TO.2.3.1 การกำหนดจำนวนโพสต์ของสายการผลิต.2.3.2 การกระจายขอบเขตงานตามโพสต์.2.3.3 การเลือกอุปกรณ์สำหรับโพสต์ ข้อสรุปทั่วไป รายการ วรรณกรรมที่ใช้

การแนะนำการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญของที่จอดรถในประเทศของเราทำให้ปริมาณการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์เพิ่มขึ้น การดำเนินงานเหล่านี้ต้องใช้แรงงานจำนวนมากและต้องใช้แรงงานที่มีทักษะจำนวนมาก ในการนี้จำเป็นต้องเพิ่มผลิตภาพแรงงานอย่างมีนัยสำคัญในการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ทุกประเภทบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมใหม่สำหรับการทำงานในสถานประกอบการยานยนต์ควรศึกษากระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์โดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยอย่างละเอียดถี่ถ้วน เงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วยยานพาหนะที่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การวินิจฉัยช่วยให้คุณตรวจจับความผิดปกติของหน่วยและระบบของรถได้ทันท่วงที ซึ่งทำให้สามารถขจัดความผิดปกติเหล่านี้ได้ก่อนที่จะนำไปสู่การทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรงในการทำงานของรถ - อุบัติเหตุในการขนส่ง กลไกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะโดยใช้อุปกรณ์ขั้นสูง ช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งกระบวนการทางเทคโนโลยีหลายอย่าง แต่ในขณะเดียวกัน พนักงานบริการต้องการความเชี่ยวชาญในเทคนิคและทักษะบางอย่าง ความรู้เกี่ยวกับโครงสร้างยานพาหนะ และความสามารถในการใช้อุปกรณ์ เครื่องมือ และเครื่องมือวัดที่ทันสมัย เงื่อนไขทางเทคนิคที่ดีหมายถึงการปฏิบัติตามสต็อกกลิ้งอย่างเต็มรูปแบบด้วยมาตรฐานที่กำหนดโดยกฎของการดำเนินการทางเทคนิคและกำหนดลักษณะการทำงานของรถยนต์ประสิทธิภาพของรถยนต์นั้นประเมินโดยการผสมผสานระหว่างคุณสมบัติด้านการปฏิบัติงานและด้านเทคนิค - ไดนามิก, เสถียรภาพ, ประสิทธิภาพ, ความน่าเชื่อถือ, ความสามารถในการควบคุม ฯลฯ - ซึ่งแสดงโดยตัวบ่งชี้เฉพาะสำหรับรถยนต์แต่ละคัน เพื่อให้สมรรถนะของรถอยู่ในระดับที่ต้องการ ค่าของตัวบ่งชี้เหล่านี้เป็นเวลานานควรเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับค่าเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม สภาพทางเทคนิคของรถเหมือนกับรถคันอื่น ๆ จะไม่คงอยู่ ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงานระยะยาว มันแย่ลงเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไก การเสีย และการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในประสิทธิภาพและคุณภาพทางเทคนิคของรถ

การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติที่ระบุของรถตามระยะทางที่เพิ่มขึ้นสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎของการดำเนินการทางเทคนิคหรือการบำรุงรักษารถ วิธีการหลักในการลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกและการป้องกันยานพาหนะ ความผิดปกตินั่นคือการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสมคือการบริการ การบำรุงรักษาเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นชุดของการดำเนินการ (การทำความสะอาด การขัน การปรับ การหล่อลื่น ฯลฯ) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการทำงานผิดพลาด (เพิ่มความน่าเชื่อถือ) และลดการสึกหรอของชิ้นส่วน (เพิ่มความทนทาน) และสม่ำเสมอสำหรับ เป็นเวลานานในการรักษารถให้อยู่ในสภาพพร้อมบริการทางเทคนิคและความพร้อมสำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะมีการใช้มาตรการทั้งหมดการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์อาจนำไปสู่ความผิดปกติและจำเป็นต้องฟื้นฟูประสิทธิภาพหรือการซ่อมแซม ดังนั้นจึงเข้าใจว่าการซ่อมแซมเป็นชุดของการดำเนินการทางเทคนิคที่มุ่งฟื้นฟูสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ (หน่วยและกลไกของรถ) ที่สูญเสียการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ ตามเอกสารนี้ การบำรุงรักษาจะดำเนินการตามการป้องกันที่กำหนดไว้หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้ การผลิตทั้งรถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก รถบรรทุกรุ่นใหม่ที่เพิ่งสร้างขึ้นได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศและสภาพถนนที่หลากหลาย ในการออกแบบของพวกเขาใช้ความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมาก รถยนต์รุ่นใหม่นี้มีน้ำหนักบรรทุกต่อตันที่ต่ำกว่า กำลังเครื่องยนต์ 1 ลิตร และความเร็วในการเคลื่อนที่สูงขึ้น นอกจากนี้ บทบาทของการขนส่งทางถนนยังมีความสำคัญต่อการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกและที่ไม่ใช่เชอร์โนเซมในประเทศของเราอีกด้วย ในกรณีที่ไม่มีเครือข่ายทางรถไฟที่พัฒนาแล้วและโอกาสที่ จำกัด สำหรับการใช้แม่น้ำด้วยความช่วยเหลือของรถยนต์เท่านั้นการก่อสร้างขนาดใหญ่เป็นไปได้ในพื้นที่เหล่านี้ซึ่งจัดทำโดยแผนห้าปี สถานที่พิเศษในการทำงานของการขนส่งทางถนนถูกครอบครองโดยประเด็นเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ให้ความสนใจมากขึ้นในการขยายเครือข่ายรถโดยสารประจำทางในพื้นที่ชนบท การจัดระบบขนส่งระหว่างเมืองและระหว่างอำเภอ ปรับปรุงวัฒนธรรมทั่วไปในการให้บริการประชาชนด้วยการขนส่งผู้โดยสาร รถยนต์ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และงานที่ทำ แบ่งออกเป็น ค่าขนส่ง ผู้โดยสารและคนพิเศษ องค์ประกอบของการขนส่งสินค้ารวมถึงรถยนต์สำหรับการขนส่งสินค้า รถยนต์ - รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง รถบรรทุกสามารถ

มีแท่นและใช้เป็นพาหนะขนส่งสากลบรรทุกสินค้าต่าง ๆ และอาจมีอุปกรณ์เฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภท เป็นตัวกำหนดความสำเร็จของทุกส่วนของระบบขนส่งทางถนน 1. ภาคทฤษฎี1.1. ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษาการบำรุงรักษาในประเทศของเราดำเนินการตามระบบการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่เรียกว่า ลักษณะเฉพาะของระบบนี้คือรถยนต์ทุกคันได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาโดยไม่มีข้อผิดพลาด วัตถุประสงค์หลักของการบำรุงรักษาคือการป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควร และการกำจัดความเสียหายอย่างทันท่วงที ดังนั้น การบำรุงรักษาจึงเป็นมาตรการป้องกัน ความล้มเหลว คือ การละเมิดประสิทธิภาพของรถ นำไปสู่การหยุดการทำงานตามปกติชั่วคราว การเบี่ยงเบนอื่น ๆ ของเงื่อนไขทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งและหน่วยจากมาตรฐานที่กำหนดนั้นเป็นความผิดปกติ การบำรุงรักษารวมถึงการทำความสะอาดและการล้าง การควบคุมและการวินิจฉัย การหล่อลื่น การเติมเชื้อเพลิง การปรับและงานอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามกฎโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนและ การนำส่วนประกอบแต่ละส่วนออกจากรถ ตามข้อบังคับปัจจุบัน การบำรุงรักษาแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ตามความถี่ ปริมาตร และความเข้มของงานที่ทำ: การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1); การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2); การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO) การบำรุงรักษารายวันรวมถึงการทำความสะอาดและการซัก การตรวจสอบการควบคุม การเติมเชื้อเพลิง น้ำหล่อเย็น และน้ำมัน งาน EO จะดำเนินการหลังจากสิ้นสุดยานพาหนะในสายการผลิตและก่อนออกจากสายการผลิต การบำรุงรักษาครั้งแรกรวมถึงงานทั้งหมดที่ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาประจำวัน นอกจากนี้ ยังรวมถึงงานแก้ไข หล่อลื่น และควบคุม และปรับแต่งเพิ่มเติมที่ดำเนินการโดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์และอุปกรณ์ออกจากรถและถอดประกอบ การบำรุงรักษาครั้งที่สอง นอกเหนือจากการทำงานที่ซับซ้อนที่รวมอยู่ใน TO-1 แล้ว ยังช่วยให้ควบคุมประสิทธิภาพได้ , งานวินิจฉัยและปรับแต่งปริมาณมากพร้อมการถอดชิ้นส่วนบางส่วนของหน่วย อุปกรณ์แยกต่างหากจะถูกลบออกจาก

รถและได้รับการตรวจสอบบนแท่นยืนพิเศษและการควบคุมและการติดตั้งการวัด การบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะดำเนินการปีละสองครั้งและให้ประสิทธิภาพการทำงานที่เกี่ยวข้องจากฤดูกาลหนึ่งไปยังอีกฤดูกาลในขณะที่พยายามรวมเข้ากับ TO-2 ถัดไป งานทั่วไปสำหรับ CO คือ: ล้างระบบทำความเย็น, เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และหล่อลื่นห้องข้อเหวี่ยงของหน่วยอื่น ๆ ตามฤดูกาลที่จะมาถึง, ตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนเริ่มการทำงานในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวการทำงานของ ตรวจสอบการสตาร์ทเครื่องทำความร้อนและระบบทำความร้อนในห้องโดยสารของรถ 1.2. องค์กรของการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งในการดำเนินการบำรุงรักษาในองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ กำหนดการจะถูกวาดขึ้นซึ่งครอบคลุมสต็อกทั้งหมดที่พร้อมใช้งาน ตารางนี้รวบรวมไว้เป็นเวลาหนึ่งเดือนโดยอิงตามความถี่ซึ่งสอดคล้องกับพื้นฐานของการใช้งานสต็อกกลิ้งขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์ที่กำหนด และระยะทางเฉลี่ยต่อวัน รถยนต์จะถูกส่งไปทำการบำรุงรักษาอย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับระยะทางที่เดินทาง ซึ่งถูกนำมาพิจารณาทุกวันสำหรับรถแต่ละคันองค์กรของการบำรุงรักษาจัดให้มีการสร้างทีมเพื่อดำเนินการ TO-1, TO-2 และการซ่อมแซมในปัจจุบัน ทีมเหล่านี้ปฏิบัติงานกับหน่วยรถทั้งหมดภายในประเภทการซ่อมหรือการบำรุงรักษาที่กำหนด ในรูปแบบการซ่อมบำรุงแบบส่วนรวม จะมีการสร้างไซต์การผลิตแยกต่างหากเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทั้งหมด งานบำรุงรักษารถยนต์ทั้งหมดดำเนินการตามผังงานที่พัฒนาขึ้นสำหรับแต่ละการทำงานเพื่อตรวจสอบ ปรับแต่ง และหล่อลื่นหน่วยนี้ ผังงาน ระบุวิธีการดำเนินการที่เกี่ยวข้อง เครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดที่ใช้ และวัสดุที่ใช้ การบัญชีสำหรับประสิทธิภาพการบำรุงรักษาจะดำเนินการตามแผ่นโรงรถที่ออกให้สำหรับรถแต่ละคันที่มาถึงเพื่อตรวจสอบที่ TO-1 หรือ TO-2 บันทึกของงานที่ทำจะถูกเก็บไว้โดยหัวหน้าของไซต์การผลิตนี้และช่างของคอลัมน์ที่ได้รับรถหลังการบริการในแผนกเทคนิคขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ยืนยันการดำเนินการตามตารางการบำรุงรักษาตามบันทึก ในแผ่นงานเหล่านี้

ในสถานประกอบการด้านการขนส่งยานยนต์ขนาดเล็ก การทำงานกับหน่วยหลายประเภทสามารถทำได้ในส่วนเดียว แต่หน่วยทั้งหมดเหล่านี้จะต้องได้รับมอบหมายในส่วนนี้ 1.3. การวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ได้มีการแนะนำวิธีการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ การวินิจฉัยคือระบบสำหรับตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะโดยไม่ต้องรื้อส่วนประกอบและส่วนประกอบ โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณประเมินตามวัตถุประสงค์ของความเหมาะสมของยานพาหนะสำหรับการใช้งานต่อไป การวินิจฉัยอาจเป็นแบบทั่วไปหรือแบบทีละองค์ประกอบ ในการวินิจฉัยทั่วไป เงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วยและส่วนประกอบของรถจะถูกกำหนด รับรองความปลอดภัยการจราจร การวินิจฉัยแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบช่วยให้คุณสามารถกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วยและส่วนประกอบของรถ ระบุสาเหตุของความผิดปกติบางอย่าง และชี้แจงขอบเขตของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของยานพาหนะ องค์กรของการวินิจฉัยของเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะขึ้นอยู่กับความสามารถขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์นี้และความพร้อมของอุปกรณ์ที่เหมาะสม ในกรณีนี้จะใช้รูปแบบใดรูปแบบหนึ่งสำหรับการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีของการวินิจฉัยตามรูปแบบแรกการวินิจฉัยทั่วไปของรถยนต์และงานปรับแต่งหลักจะดำเนินการในพื้นที่พิเศษแยกต่างหากซึ่งเป็นบรรทัดที่มีสองเสา . หนึ่ง. หลังจากวินิจฉัยยานพาหนะที่เข้าสู่สายการผลิต TO-1 แล้ว พวกมันจะทำการซ่อมและหล่อลื่นเป็นหลัก โครงการดังกล่าวต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่กว่าสำหรับพื้นที่ทั้งหมดของอุปกรณ์ทางเทคนิค 1.4. อุปกรณ์บำรุงรักษารถยนต์. งานบำรุงรักษารถยนต์ใช้เวลานานมาก ดังนั้น เทคโนโลยีการบำรุงรักษาที่ทันสมัยจึงทำให้เครื่องจักรของงานเหล่านี้ใช้อุปกรณ์ต่างๆ อย่างแรกเลย งานที่ใช้แรงงานมากที่สุดคือการใช้เครื่องจักร รวมถึง การบำรุงรักษาภายนอก การดำเนินการบำรุงรักษาภายนอก ได้แก่ การซักและทำความสะอาด สำหรับการล้างรถจะใช้การติดตั้งประเภทต่างๆ สำหรับการล้างรถและรถโดยสาร จะใช้การติดตั้งด้วยแปรงหมุนที่ทำจากด้ายไนลอน

รถจะถูกเป่าด้วยลมอัดอุ่นที่ส่งมาจากคอมเพรสเซอร์หรือห้องโดยสารและขนนกถูกเช็ดให้แห้งด้วยผ้าสักหลาดหรือหนังกลับเนื้อนุ่ม . ร่องตรวจสอบแบ่งออกเป็นทางตันและทางตรง คูทางตันเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแคบในแง่ของความยาวไม่น้อยกว่าความยาวของรถที่ให้บริการ ผนังของคูน้ำปูด้วยอิฐ กระเบื้องหรือคอนกรีต แล้วปูด้วยกระเบื้อง ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด คูน้ำฉนวน จึงให้ความสะดวกน้อยที่สุดสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ และใช้เป็นหลักในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ที่มีเฉพาะยานพาหนะหนักที่ไม่สามารถให้บริการบนลิฟต์ได้ ร่องลึก คูน้ำที่ตั้งอยู่ขนานกันเข้าไปในร่องลึกที่มีปลายของมัน ร่องลึกที่เชื่อมต่อกันนั้นกว้างขึ้น (สูงสุด 2 ม.) และมีโต๊ะทำงานและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมบำรุงรถจากด้านล่าง คูน้ำทั้งหมดมีขอบครีบเพื่อนำล้อรถ ด้านนอก คูน้ำเชื่อมต่อมีรั้วรอบขอบชิดและมีบันได ทางตันที่ด้านข้างของทางเข้ารถมีสิ่งที่เรียกว่าการสะท้อนกลับซึ่งช่วยในการจัดล้อของรถเมื่อเข้าไปในคูน้ำ ตามกฎแล้ว ความยาวของคูน้ำทางตันแต่ละหลุมควรยาวกว่า 1 เมตร กว่าฐานรถบวกส่วนยื่นด้านหน้า และความลึก 1.2-1 5 เมตร ตะแกรงไม้วางบนพื้นคูน้ำ สะพานลอย เป็นสะพานคาเล่ย์ที่มีความสูงทำให้บำรุงรักษารถได้สะดวกจากด้านล่าง ทางลาดเอียงใช้สำหรับเข้าและออกจากสะพานลอย สะพานลอยอาจเป็นทางตันและทางตรง สะพานลอยได้รับการออกแบบมาอย่างเรียบง่าย แต่ใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ เนื่องจากนอกเหนือจากตัวสะพานลอยเองแล้วยังต้องจัดสรรพื้นที่จำนวนมากใต้ทางลาดอีกด้วย ดังนั้นส่วนใหญ่จะใช้สะพานลอยในพื้นที่เปิดเป็นหลักในการติดตั้งรถในระดับความสูงที่สะดวกต่อการทำงานจึงใช้ลิฟต์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าหรือแบบสองลูกสูบ ลิฟต์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าสามารถเป็นแบบสองหรือสี่เสา ลิฟต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์ที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาคาร์ดาน

รอกระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบสี่คอลัมน์ ออกแบบมาสำหรับการซ่อมบำรุงรถบรรทุกที่มีพิกัดการบรรทุกสูงสุด 80 kN (8 tf) มีความสูงในการยก 1,000 มม. มีสกรูอยู่ในชั้นวางซึ่งแขวนไว้โดยครีบบนบนเบาะยางจนถึงปีกของชั้นวาง คานของเฟรมที่บรรทุกรถได้รับการสนับสนุนบนเรือนเกียร์ มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าบนคานตามยาวอันใดอันหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อด้วยเพลา cardan พร้อมตัวลดเกียร์ กระบอกสูบตั้งอยู่ในตัวถังของลิฟต์ไฮดรอลิกแบบลูกสูบเดี่ยวซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่โดยมีโครงที่ยกรถ เฟรมสามารถหมุนได้ 360° เมื่อเทียบกับแกนของกระบอกยก แรงดันใช้งานในกระบอกสูบเกิดจากปั๊มไฮดรอลิกแบบเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ลูกสูบถูกยกขึ้นโดยการเพิ่มแรงดันน้ำมันที่จ่ายให้กับกระบอกสูบโดยปั๊มไฮดรอลิก และลดระดับลงโดยการสูบน้ำมันจากกระบอกสูบไปยังถัง ลิฟต์ไฮดรอลิกแบบลูกสูบเดี่ยวใช้สำหรับยกรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ลิฟต์ไฮดรอลิกแบบลูกสูบคู่ประกอบด้วยลิฟต์แบบลูกสูบเดี่ยวสองชุด สามารถมีโครงทั่วไปหรือส่วนรองรับรูปส้อมที่แยกจากกันบนลูกสูบแต่ละอัน แม่แรงโรงรถแบบเคลื่อนย้ายได้ใช้สำหรับยกด้านหน้าหรือด้านหลังของรถให้มีความสูงเล็กน้อย แจ็คแบบเคลื่อนที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนัก 60 kN และยกสูงได้ถึง 600 มม. เครื่องยนต์และยูนิตอื่นๆ ถูกถอดและติดตั้งโดยใช้เครนไฟฟ้าแบบเคลื่อนที่ เครนไฮดรอลิกแบบคานยื่นใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งประกอบด้วยโครงเชื่อมรูปตัวยูที่เคลื่อนที่ด้วยลูกกลิ้งสี่ตัว ชั้นวางแนวตั้งพร้อมเหล็กค้ำยันบนโครงรองรับบูมสินค้า แรงดันของน้ำมันที่จ่ายให้กับกระบอกสูบกำลังสร้างโดยปั๊มไฮดรอลิกแบบแมนนวล เครนได้รับการออกแบบสำหรับโหลดสูงสุด 10 kN อุปกรณ์สำหรับหล่อลื่นยานพาหนะและเติมด้วยน้ำ อากาศ และน้ำมัน อุปกรณ์แบบแมนนวลและแบบกลไกใช้สำหรับหล่อลื่นส่วนประกอบรถยนต์ด้วยจาระบี เจาะไฮดรอลิกสำหรับทำความสะอาดช่องน้ำมันที่อุดตัน เมื่อบำรุงรักษาด้วยเครื่องจักร ของรถยนต์ในสายการผลิต การติดตั้งที่ซับซ้อนจะใช้สำหรับการหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ของรถยนต์ ผู้ประกอบการยานยนต์ใช้การติดตั้งที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นหน่วยยานยนต์และส่วนประกอบด้วยจารบีและน้ำมันเหลว การเติมเชื้อเพลิงด้วยเครื่องจักรด้วยน้ำและอากาศ

หน่วยของการติดตั้งแยกจากกันและสามารถวางในตำแหน่งต่างๆ ตามตำแหน่งของเสาสำหรับการบำรุงรักษา2. ส่วนเทคโนโลยี 2.1.การคำนวณโปรแกรมการผลิตประจำปีของงาน TO และ TR 2.1.1.การเลือกข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการวางแผนข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการวางแผนการบำรุงรักษายานพาหนะ ได้แก่ - บัญชีเงินเดือนใน ATP ตามยี่ห้อและรุ่น - ไมล์สะสมของยานพาหนะตั้งแต่เริ่มดำเนินการ - ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวันของยานพาหนะ - ตัวบ่งชี้ที่บ่งบอกถึงสภาพการทำงาน - ข้อมูลกฎระเบียบ ควบคุมการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะองค์ประกอบที่ให้ไว้ในข้อมูลเบื้องต้นของงานหลักสูตรจะถูกนำเสนอในแอป 3. ข้อมูลเริ่มต้นที่แสดงลักษณะหมายเลขรายการของยานพาหนะที่ ATP ตัวบ่งชี้การใช้สต็อกกลิ้งของ ATP และลักษณะของสภาพการทำงานนั้นนำมาจากตาราง 1-3 โดยการหาเลขสามหลักโดยใช้สูตรดังนี้ โช = 500 - NZKโดยที่ NZK - หลักของหมายเลขสมุดบันทึกหรือรหัสโดยไม่มีปีที่เข้าเรียนหรือผลรวมของตัวเลข โช= 500 – (0+8+2+2+2+2) = 484 ตามตารางที่ 1 หมายเลขตัวเลือก = 4 ตามตารางที่ 2 หมายเลขตัวเลือก = 8 ตามตารางที่ 3 หมายเลขตัวเลือก = 4 ตารางที่ 1 - โครงสร้างสต็อคกลิ้ง ATP.

เครื่องหมายรหัสนักเรียน)รถยนต์ประเภทของรถยนต์หมายเลขตัวแปร (เครื่องหมายรหัสหลักแรกนักเรียน)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bullhead) Flatbed42KAMAZ-55111รถดัมพ์38ตารางที่ 2 - ตัวชี้วัดการใช้สต็อกกลิ้ง ATP พารามิเตอร์หมายเลขตัวแปร (หลักที่สองของรหัสลับนักเรียน)รุ่นรถ 8 ZIL-432720 (Bull-calf) ประเภทรถยนต์ ระยะทางออนบอร์ดตั้งแต่เริ่มดำเนินการพัน กม.200ระยะทางเฉลี่ยต่อวัน กม.60จำนวนวันทำงานต่อปี253ตารางที่ 3 - สภาพการทำงานของสต็อกกลิ้ง พารามิเตอร์หมายเลขตัวแปร (หลักที่สามของรหัสลับนักเรียน)4 ผิวถนนD1ภูมิประเทศ R1สภาพการจราจรเมืองเล็กเขตธรรมชาติและภูมิอากาศปานกลางความถี่เชิงบรรทัดฐานและความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะนั้นพิจารณาจากกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถกลิ้ง

คู่มือการขนส่งทางถนน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสำหรับรถยนต์บางรุ่นและนำเสนอในแอป 4. มอบให้ในแอป ข้อมูลเชิงบรรทัดฐาน 4 แบบที่ไม่มีการแก้ไขสามารถใช้ในการคำนวณได้เฉพาะสำหรับสภาพการทำงานต่อไปนี้: - สภาพการทำงานประเภทที่ 1 (ถนน - แอสฟัลต์คอนกรีตและทางเท้าคอนกรีต, ภูมิประเทศ - ภูมิประเทศ - ราบ, เนินเล็กน้อยและเป็นเนินเขา, สภาพการขับขี่ - นอกเมือง); - การใช้รถยนต์รุ่นพื้นฐาน - การใช้การขนส่งในเขตภูมิอากาศอบอุ่น - ระยะทางจากจุดเริ่มต้นการทำงาน 50-75% จากระยะทางจนถึงการยกเครื่องครั้งแรก - การดำเนินการขนส่งโดยเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรขนส่งทางรถยนต์จำนวน 200 คัน -300 ยานพาหนะของสามกลุ่มที่ใช้เทคโนโลยีที่เข้ากันได้ซึ่งมีตำแหน่งเดียวกัน อุปกรณ์และคุณสมบัติของบุคลากรระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม เมื่อวางแผนงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ ควรคำนึงว่า: 1) มาตรฐานความเข้มแรงงาน ของ TO-1 และ TO-2 ไม่รวมความเข้มแรงงานของ ETO 2) ความเข้มแรงงานของงานเพิ่มเติมในการบำรุงรักษาตามฤดูกาลคือความเข้มแรงงานของ TO-2: สำหรับภูมิภาคของ Far North - 50% สำหรับความหนาวเย็น เขตภูมิอากาศ - 30% และเงื่อนไขอื่น ๆ - 20% 3) มาตรฐานไม่คำนึงถึงค่าแรงสำหรับงานเสริม (งานบริการตนเอง) ในโรงรถซึ่งกำหนดไว้ที่ 25-30% ของความเข้มแรงงานทั้งหมดของ TO และทีอาร์ งานเสริม ได้แก่ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์และเครื่องมือ การขนส่งและการขนถ่ายที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง; ขับรถในโรงรถ การจัดเก็บ การยอมรับ และการออกสินทรัพย์วัสดุ การทำความสะอาดโรงงานอุตสาหกรรมและสถานบริการ2.1.2. การแก้ไขช่วงเวลาและความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากกว่ารถอ้างอิงจะต้องใช้แรงงานและทรัพยากรจำนวนมากเพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์และค่าขนส่งจะสูงขึ้นอย่างเป็นกลาง โดยคำนึงถึงสภาพการใช้งานจริง ความถี่ของการบำรุงรักษา, ไมล์สะสม KR, ความเข้มแรงงานได้รับการแก้ไข TO และ TR ข้อมูลกฎข้อบังคับได้รับการแก้ไขโดยใช้สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงสภาพการทำงาน ( ถึง 1) ประเภทและการดัดแปลงรถ ( ถึง 2) สภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ ( ถึง 3) ระยะทางของรถยนต์จากจุดเริ่มต้นการทำงาน ( ถึง 4) และขนาดของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ ( ถึง 5). PAZ-3206 เมื่อกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาปัจจัยการแก้ไข: Cr 1 = ถึง หนึ่ง· ถึง 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = 0,01

เมื่อพิจารณาระยะทางถึง KR ปัจจัยการแก้ไข: Cr 2 = ถึง หนึ่ง· ถึง 2 ถึง 3 CrCr 3 = ถึง 2 ถึง 5 CrCr 4 = ถึง หนึ่ง· ถึง 2 ถึง 3 ถึง สี่· ถึง 5 Cr 4 \u003d 0.1 0.1 0.1 0.5 0.8 \u003d 0.0004 ZIL-432720 (Goby) เมื่อพิจารณาความถี่ของการบำรุงรักษาปัจจัยการแก้ไข: Cr 1 = ถึง หนึ่ง· ถึง 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = Cr 2 = ถึง หนึ่ง· ถึง 2 ถึง 3 Cr 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 Cr 3 = ถึง 2 ถึง 5 Cr 3 = 0.1 0.8 = 0.08 Cr 4 = ถึง หนึ่ง· ถึง 2 ถึง 3 ถึง สี่· ถึง 5 Cr 4 = 0.1 0.1 0.1 1.9 0.1 = 0.00019 KAMAZ-55111 Cr 1 = ถึง หนึ่ง· ถึง 3 Cr 1 = 0.1 0.1 = 0.01 เมื่อกำหนดระยะทางสู่ KR ปัจจัยการแก้ไข:

Cr 2 = ถึง หนึ่ง· ถึง 2 ถึง 3 Cr 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 Cr 3 = ถึง 2 ถึง 5 Cr 3 = 0.1 0.8 = 0.08 Cr 4 = ถึง หนึ่ง· ถึง 2 ถึง 3 ถึง สี่· ถึง 5 Cr 4 \u003d 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 \u003d 0.00036 ​​ค่าของสัมประสิทธิ์ K1 ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงานและประเภทของมาตรฐานที่แก้ไขจากตาราง 4. ตารางที่ 4 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไข ถึง 1 มาตรฐาน ขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการใช้งาน หมวดหมู่เงื่อนไขการเอารัดเอาเปรียบประเภทของมาตรฐานเป็นระยะแล้วเฉพาะเจาะจงความเข้มแรงงานของTRทรัพยากรไปยังKR I1.01.01.0II0.91.10.9III0.81.20.8IV0.71.40.7V0.61.50.6 หมวดหมู่สภาพการใช้งานที่มีลักษณะพื้นผิวถนน ดี, ภูมิประเทศ Rและสภาพการขับขี่ ที่, ถูกกำหนดตามตาราง. 5. ตารางที่ 5 - การจำแนกสภาพการใช้งาน หมวดหมู่เงื่อนไขการเอารัดเอาเปรียบสภาพการขับขี่ที่ 1 ที่ 2 ที่ 3

ID1 - R1, R2, R3 - IID1 - R4D2 - R1, R2, R3, R4D3 - R1, R2, R3D1 - R1, R2, R3, R4D2 - R1-IIID1 - R5D2 - R5D3 - R4, R5D4 - R1, R2 , R3, R4, R5D1 - R5D2 - R2, R3, R4, R5D3 - R1, R2, R3, R4, R5D4 - R1, R2, R3, R4, R5D1 - R1, R2, R3, R4, R5D2 - R1, R2 , R3, R4D3 - R1, R2, R3D4 - R1IVD5 - R1, R2, R3, R4, R5D5 - R1, R2, R3, R4, R5D2 - R5D3 - R4, R5D4 - R2, R3, R4, R5D5 - R1, R2 , P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-ค่าสัมประสิทธิ์ ถึง 2 หยิบจากโต๊ะ 6. ตารางที่ 6 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไข ถึง 2 มาตรฐานขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของสต็อกกลิ้งและองค์กรของงาน หุ้นกลิ้งความเข้มแรงงานTO และ TRทรัพยากรไป KRยานพาหนะพื้นฐาน1,001.00รถบรรทุกหัวลาก1,100.95ยานพาหนะที่มีรถพ่วงหนึ่งคัน1,150.90ยานพาหนะที่มีสองรถพ่วง1,200.85รถบรรทุกดั๊มพ์เมื่อใช้งานบนไหล่ทางมากกว่า 5 กม.1,150.85รถดั๊มพ์ที่มีรถพ่วงหนึ่งคันหรือเมื่อใช้งานบนไหล่ทางไม่เกิน 5 กม.1,200.80รถบรรทุกดั๊มพ์พร้อม สองรถพ่วง1,250.75รถยกพิเศษ1.10-1.20-

ค่าสัมประสิทธิ์ ถึง 3 โดยคำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศของการดำเนินงานตามตาราง 7 ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศ ลักษณะของอาณาเขตของรัสเซียตามสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศแสดงไว้ในภาคผนวก 5.ค่าของปัจจัยการแก้ไข ถึง 4 นำมาจากโต๊ะ 8 ขึ้นอยู่กับระยะของรถยนต์ยี่ห้อนี้ตั้งแต่เริ่มต้นใช้งาน (ดูตารางที่ 2) ตารางที่ 7 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไข K3 ของมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ พื้นที่เป็นระยะแล้วอู๊ด. ความลำบากTRทรัพยากรสูงถึงKRปานกลาง 1.01.01.0 อุ่นปานกลาง อุ่นปานกลาง อุ่นชื้น 1.00.91.1 ร้อนแห้ง ร้อนมาก แห้ง 0.91.10.9 เย็นปานกลาง 0.91.10.9 เย็น 0.91.20.8 หนาวมาก 0.81 ,10,7 ถึง 4 ขึ้นอยู่กับระยะทางตั้งแต่เริ่มใช้งาน ไมล์จากจุดเริ่มต้นการดำเนินงานในหุ้นไมล์สะสมมาตรฐานไป KRรถยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรสบัสสินค้าสูงสุด 0.250.40.50.4 เกิน 0.25 ถึง 0.500.70.80.7 เกิน 0.50 ถึง 0.751.01.01.0 เกิน 0.75 ถึง 1.001.41.31.2 เกิน 1.00 ถึง 1.251.51.41 ,3เกิน 1.25 ถึง 1.501.61.51.4เกิน 1.50 ถึง 1.752 01.81.6

มากกว่า 1.75 ถึง 2.002.22.11.9 เกิน 2.002.52.52.1 ค่าสัมประสิทธิ์การปรับ ถึง 5 แตกต่างกันไปจาก 0.8 ถึง 1.3 ขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ ค่าประมาณของปัจจัยการแก้ไข Cr 1, Cr 2, Cr 3 และ Cr 4 ตามยี่ห้อรถถูกป้อนในตาราง 9. ตารางที่ 9 - ค่าโดยประมาณของปัจจัยการแก้ไข ค่าสัมประสิทธิ์รุ่นรถPAZ-3206ZIL-432720(วัว)KAMAZ-55111 Kr10.010.010.01Kr20.0010.010.001Kr30.080.080.08Kr40.00040.000190.00036 โดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไข ความถี่ในการบำรุงรักษามาตรฐาน มาตรฐานระยะทางของ KR ตลอดจนมาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและ TR จะถูกคำนวณใหม่โดยใช้ นิพจน์: PAZ-3206 - ความถี่ในการบำรุงรักษา: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 20000 = 200Lto-1 = 0.01 5000 = 50 - ตามลำดับ ระยะทางถึง TO-1 และ TO-2 ก่อนการแก้ไข (ดูภาคผนวก 4); – ไมล์สะสม KR: Lkr = Kr2 Lnkr- ความซับซ้อนของการบำรุงรักษา: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1Zteto \u003d Kr3 Zt.neto

Zmto-2 = 0.08 18.0 = 1.44 Zmto-1 = 0.08 5.5 = 0.44 Zteto = 0.08 0.7 = 0.056 โดยที่ Zmto-2, Zmto-1, Zteto - ตามลำดับความเข้มแรงงานของหนึ่ง TO-2, TO-1 และ UTO หลังจาก การปรับ Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - ความซับซ้อนของ TO-2, TO-1 และ UTO หนึ่งรายการก่อนการปรับ (นำมาจาก adj. 4); - ความเข้มแรงงานของ TR: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr Zttr = 0.0004 5.4 = 0.00216 โดยที่ Zttr, Zt.ntr - ตามลำดับ ความเข้มแรงงานมาตรฐานของ TR (ต่อการวิ่ง 1,000 กม.) หลังและก่อนการปรับฐาน ค่าของ Zt.ntr นำมาจากแอพ 4.ZIL-432720 (ปลาบู่) - ความถี่ในการบำรุงรักษา: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16000 = 160Lto-1 = 0.01 4000 = 40 โดยที่ Lto-1, Lto-2 เป็นไมล์สะสมมาตรฐานของ TO-1 และ TO-2 ตามลำดับหลังการแก้ไข - ตามลำดับ ไมล์สะสมเป็น TO-1 และ TO -2 ก่อนการแก้ไข (ดูภาคผนวก 4); – ไมล์สะสม KR: Lkr = Kr2 Lnkr Lkr = 0.001 450 = 0.45 โดยที่ Lnkr คือระยะทางมาตรฐานของยานพาหนะถึง KR ก่อนการแก้ไข - ความซับซ้อนของการบำรุงรักษา: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1Zteto \u003d Kr3 Zt.neto Zmto-2 = 0.08 10.0 = 0.8 Zmto-1 = 0.08 2.6 = 0.208 Zteto = 0.08 0.42 = 0.0336 โดยที่ Zmto-2, Zmto-1, Zteto - ตามลำดับความเข้มแรงงานของหนึ่ง TO-2, TO-1 และ UTO หลังจาก การปรับ Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - ความซับซ้อนของ TO-2, TO-1 และ UTO หนึ่งรายการก่อนการปรับ (นำมาจาก adj. 4) - ความเข้มแรงงานของ TR: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr

Zttr = 0.00019 3.8 = 0.000722 ค่าของ Zt.ntr นำมาจากแอพ 4. ผลการคำนวณการปรับปรุงต้องสรุปไว้ในตาราง 10.KAMAZ-55111 - ความถี่ในการบำรุงรักษา: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16500 = 165Lto-1 = 0.01 5500 = 55 โดยที่ Lto-1, Lto-2 คือระยะทางมาตรฐานของ TO-1 และ TO-2 หลังการแก้ไขตามลำดับ - ไมล์สะสมถึง TO-1 ตามลำดับ และ TO-2 ก่อนการแก้ไข (ดูภาคผนวก 4); – ไมล์สะสม KR: Lkr = Kr2 Lnkr Lkr = 0.001 300 = 0.3 โดยที่ Lnkr คือระยะทางมาตรฐานของยานพาหนะถึง KR ก่อนการแก้ไข - ความซับซ้อนของการบำรุงรักษา: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1Zteto \u003d Kr3 Zt.neto Zmto-2 = 0.08 16.5 = 1.32 Zmto-1 = 0.08 3.8 = 0.304 Zteto = 0.08 0.58 = 0.0464 โดยที่ Zmto-2, Zmto-1, Zteto - ตามลำดับความเข้มแรงงานของหนึ่ง TO-2, TO-1 และ UTO หลังจาก การปรับ Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - ความซับซ้อนของ TO-2, TO-1 และ UTO หนึ่งรายการก่อนการปรับ (นำมาจาก adj. 4) - ความเข้มแรงงานของ TR: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr Zttr = 0.00036 6.0 = 0.00216 โดยที่ Zttr, Zt.ntr คือความเข้มแรงงานมาตรฐานของ TR (ต่อการวิ่ง 1,000 กม.) ก่อนและหลังการแก้ไขตามลำดับ ค่าของ Zt.ntr นำมาจากแอพ 4. ผลการคำนวณการปรับปรุงต้องสรุปไว้ในตาราง สิบ. 2.1.3 การกำหนดจำนวนการบำรุงรักษาสำหรับรอบระยะเวลาที่วางแผนไว้

ตามข้อมูลเริ่มต้น (ดูตารางที่ 1-3) กำหนดระยะที่วางแผนไว้โดยรถยนต์ของแบรนด์นี้: หลี่∑ ผม = Ki (Lg i T)โดยที่ L∑i คือระยะทางที่วางแผนไว้สำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ กม. Ki คือจำนวนรถยนต์ของแบรนด์นี้ (ดูตารางที่ 1); Lg i คือระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ยี่ห้อนี้ในช่วงเวลาที่วางแผนไว้ กม. (ดูตารางที่ 2) T - จำนวนวันทำงานต่อปี (ดูตารางที่ 2) L∑ PAZ-3206 = 23 (90 305) = 631,350 กม. 637,560 กม. นิจ =หลี่∑ ผมหลี่¿ อิจ - หลี่∑ ผมหลี่¿( เจ+ 1)ผมโดยที่ n คือจำนวนบริการ j - ดัชนีประเภทบริการ (เช่น TO-1, TO-2); i - ดัชนียี่ห้อรถยนต์ (เช่น KAMAZ-4308) เช่น n2i =หลี่∑ ผมหลี่แล้ว−2 ผม - หลี่∑ ผมหลี่ตัวชี้วัดn1i =หลี่∑ ผมหลี่แล้ว−1 ผม - หลี่∑ ผมหลี่แล้ว−2 ผม n2 PAZ-3206 = หลี่∑ ร่อง−3206หลี่แล้ว−2 ร่อง−3206 - หลี่∑ ร่อง−3206หลี่kpGroove−3206 = 631350200 - 631350449.55 = 3156.7 - 1404.4 = 1752.3n1 PAZ-3206 = หลี่∑ ร่อง−3206หลี่แล้ว−1 ร่อง−3206 - หลี่∑ ร่อง−3206หลี่แล้ว−2 ร่อง−3206 = 63135050 - 631350200 \u003d 12627 - 3156.7 \u003d 9470.3n2 ZIL-432720 (ปลาบู่) \u003d หลี่∑ ZIL−432720(ปลาบู่)หลี่แล้ว−2 ZIL−432720 (ปลาบู่) - หลี่∑ ZIL−432720(ปลาบู่)หลี่kpZIL−432720(ปลาบู่) = 637560160 - 637560449,55 =

3984.7 - 1418.2 = 2566.5n1 ZIL-432720 (ปลาบู่) = หลี่∑ ZIL−432720(ปลาบู่)หลี่แล้ว−1 ZIL−432720 (ปลาบู่) - หลี่∑ ZIL− 432720(ปลาบู่)หลี่แล้ว−2 ZIL−432720 (ปลาบู่) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984.7 = 11954.3n2 KAMAZ-55111 = หลี่∑ KAMAZ−55111หลี่แล้ว−2 KAMAZ−55111 - หลี่∑ KAMAZ−55111หลี่kpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299.7 = = 4916.9 - 2707.04 = 2209.8n1 KAMAZ-55111 = หลี่∑ KAMAZ−55111หลี่แล้ว−1 KAMAZ−55111 - หลี่∑ KAMAZ−55111หลี่แล้ว−2 KAMAZ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750.9 - 4916.9 = 9834 ตารางที่ 10 - ค่าที่ถูกต้องของข้อมูลเริ่มต้น ตัวชี้วัดรุ่นรถPAZ-3206ZIL-432720(วัว)KAMAZ-55111Пробег до ТО-1:до корректирования500040005500после корректирования495039605445Пробег до ТО-2:до корректирования200001600016500после корректирования198001584016335Пробег до КР:до корректирования450450300после корректирования449,55449,55299,7Трудоемкость ЕТО:до корректирования0,70,420,58после корректирования0,6440,38640,5336

ความเข้มแรงงานของ TO-1: ก่อนการปรับ 5,52,63.8 หลังการปรับ 5,062,3923,496 ความเข้มแรงงานของ TO-2: ก่อนการปรับ 18,010,016.5 หลังการปรับ 16,569,215.18 0 หลังการแก้ไข5.397843.7992785.9784 จำนวนกะการทำงานจะถูกกำหนดโดยมูลค่า ของระยะทางเฉลี่ยต่อวัน: เนทอย =หลี่∑ ผมlcciที่ไหน lcci- ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวันของรถยนต์ยี่ห้อนี้ กม. (ดูตารางที่ 2).netoPAZ-3206 = หลี่∑ ร่อง−3206lซีซี ร่อง−3206 \u003d 63135090 \u003d 7015netoZIL-432720 (Goby) \u003d หลี่∑ ZIL−432720(ปลาบู่)lซีซี ZIL−432720(ปลาบู่) = 63756060 = 10626neto KAMAZ-55111 = หลี่∑ KAMAZ−55111lซีซี KAMAZ−55111 = 81130070 = 11590จำนวนการบำรุงรักษาตามฤดูกาล nSTOi = 2Kiโดยที่ 2 คือจำนวนบริการตามฤดูกาลต่อปี Ki - จำนวนรถยนต์ของแบรนด์นี้ nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46nSTO ZIL-432720 (Goby) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 \u003d 2 38 \u003d 76 โปรแกรมรายวันสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ถูกกำหนดแยกต่างหากสำหรับบริการแต่ละประเภทสำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ: mTOij =นจิดีโดยที่ mTOij คือจำนวนบริการรายวัน เจ-ชนิดที่ ผม- ยี่ห้อรถยนต์ในระยะเวลาที่วางแผนไว้ D - จำนวนวันทำงานต่อปีของไซต์หรือพื้นที่ให้บริการที่ดำเนินการบริการประเภทนี้ ยอมรับสำหรับการคำนวณ D = 253 วัน นั่นคือ meTOi =นคือฉันดีmTO-1i =น 1i ดีmTO-2i =น 2i ดี meTO PAZ-3206 = นนี่คือร่อง−3206ดี¿ 7015253 ¿27.7mTO-1 PAZ-3206 = น 1 ร่อง−3206ดี¿ 9470.3253 ¿ 37.4mTO-2 PAZ-3206 = น 2 ร่อง−3206ดี= 1752.3253 ¿ 6.9mETO ZIL-432720 (ปลาบู่) = นetoZIL−432720(ปลาบู่)ดี¿ 10626253 ¿ 42mTO-1 ZIL-432720 (กระทิง) = น 1 ZIL−432720 (ปลาบู่)ดี¿ 11954.3253 ¿ 47.2mTO-2 ZIL-432720 (กระทิง) = น 2 ZIL−432720 (ปลาบู่)ดี= 2566.5253 ¿ 10.1mETO KAMAZ-55111 = นนี่คือ KAMAZ−55111ดี¿ 11590253 ¿ 45.8

mTO-1 KAMAZ-55111 = น 1 KAMAZ−55111ดี¿ 9834253 ¿ 38,8mTO-2 KAMAZ-55111 = น 2 KAMAZ−55111ดี\u003d 2209.8253 ¿ 8.7 ผลการคำนวณสำหรับจำนวนบริการทางเทคนิคประจำปีและรายวันสรุปไว้ในตาราง 11. ตารางที่ 11 - จำนวนการซ่อมบำรุงโดยประมาณตามประเภทบริการและยี่ห้อรถ ตัวชี้วัดรุ่นรถPAZ-3206ZIL-432720(วัว)คามาซ-55111 จำนวนรถ บำรุงรักษาประจำปี ตามประเภท STO 468476TO-19470,311954,39834TO-21752,32566.52209.8ETO70151062611590 ∑ WTGแล้ว−ผม = ZTTO−ผม· njiที่ไหน ∑ WTGแล้ว−ผมคือ ความเข้มแรงงานประจำปีของงานบำรุงรักษาครั้งที่ i สำหรับรถยนต์ยี่ห้อเดียวกัน ชั่วโมงการทำงาน เมื่อกำหนดความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลต้องคำนึงว่าความเข้มแรงงานของสถานีบริการกำหนดเป็น เปอร์เซ็นต์ของความเข้มแรงงานของ TO-2 โดยคำนึงถึงภูมิอากาศ (ดูด้านบน) ∑ WTGeto ร่อง−3206 = ZTETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0.644 7015 = 4517.6 ชั่วโมงการทำงาน

∑ WTGแล้ว−1 ร่อง−3206 = ZTTO−1ร่อง−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5.06 9470.3 = 47919.7 ชั่วโมงทำการ ∑ WTGแล้ว−2 ร่อง−3206 = ZTTO−2ร่อง−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16.56 1752.3 = 29018.08 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGSTO PAZ−3206 = ZTGTO−2ร่อง−3206 30% = 29018.08 0.3 = 8705.4 ชั่วโมงทำการ ∑ WTGETO ZIL−432720(ปลาบู่) = Wตู่ETOSIL−432720(ปลาบู่) n ETO ZIL-432720 (Goby) = 0.3864 10626 = 4105.8 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGแล้ว−1 ZIL−432720 (ปลาบู่) = Wตู่แล้ว−1ZIL−432720(ปลาบู่) n TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2.392 11954.3 = 28594.6 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGแล้ว−2 ZIL−432720 (ปลาบู่) = Wตู่แล้ว−2ZIL−432720(ปลาบู่) n TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9.2 2566.5 = 23611.8 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGSTO ZIL− 432720(ปลาบู่) = ∑ WTGแล้ว−2 ZIL−432720 (ปลาบู่) 30% = 23611.8 0.3 = 7083.54 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGETO KAMAZ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n ETO KAMAZ-55111 = 0.5336 11590 = 6184.4 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGแล้ว−1 KAMAZ−55111 = ZTTO−1KAMAZ−55111 n TO-1 KAMAZ-55111 = 3.496 9834 = 34379.6 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGแล้ว−2 KAMAZ−55111 = ZTTO−2KAMAZ−55111 n TO-2 KAMAZ-55111 = 15.18 2209.8 = 33544.7 ชั่วโมงการทำงาน ∑ WTGSTO KAMAZ−55111 = ZTGTO−2KAMAZ−55111 30% = 33544.7 0.3 = 10063.4 ชั่วโมงการทำงาน ∑ Wตู่TR = Lg· ZTTR· K 1 /1000 ที่ไหน ∑ Wตู่TR- ความเข้มแรงงานประจำปีของการทำงานบน TR สำหรับรถยนต์ยี่ห้อเดียวกัน ชั่วโมงทำงาน PAZ-3206 ∑ Wตู่TR = Lg· ZTTR· K 1 / 1000 \u003d 27450 5.39784 0.1 / 1000 \u003d 14.8 ชั่วโมงการทำงาน ZIL-432720 ∑ Wตู่TR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 15180 3.799278 0.1/1000 = 5.7 ชั่วโมงการทำงาน KAMAZ-55111 ∑ Wตู่TR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 21350 5.99784 0.1/1000 = 12.8 ชั่วโมงการทำงาน ZTSMO=0,25−0,3 (ZTTO+ZTTR)) (ดูด้านบน) PAZ-3206 เซนต์CMO=0,3(∑ STแล้ว+∑ STTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052.6 ชั่วโมงการทำงาน ZIL-432720 เซนต์CMO=0,3(∑ STแล้ว+∑ STTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020.4 ชั่วโมงทำงาน KAMAZ-55111 เซนต์CMO=0,3(∑ STแล้ว+∑ STTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255.4 ชั่วโมงการทำงาน

ผลการคำนวณความเข้มแรงงานของงาน TO และ TR ควรสรุปไว้ในตาราง 12. ตารางที่ 12 - ความเข้มแรงงานของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ชั่วโมงการทำงาน ตัวชี้วัดความเข้มแรงงานสู่ที่จอดรถรุ่นรถPAZ-3206ZIL-432720(วัว)KAMAZ-55111ความซับซ้อนของ ETO4517.64105.86184.4 เวลาน้อย TO-147919.728594.634379.6 TRADITY TO-229018,0823611,833544.7 WROMENTIES STO8705.47083,5410063.4 บทสรุปของงานในรถยนต์90160.7866341 ที่จอดรถ ( ∑ Wตู่แล้ว)237728.62 ความเข้มแรงงานของ TR โดยยี่ห้อ14.85.712.8 ความเข้มแรงงานรวมของงานโดย TR ( ∑ Wตู่TR)33.3 ความอุตสาหะของงานบริการตนเองของอู่ซ่อมรถ ( Wตู่CMO)27052.619020.425255.4 ความเข้มแรงงานรวมประจำปีของงานอู่ 309090.32 จำนวนคนงานที่ต้องปฏิบัติงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมถูกกำหนดโดยนิพจน์ mr = (∑ Wตู่แล้ว+ ∑ Wตู่TR + Wตู่CMO)/Fที่ไหน ∑ Wตู่แล้ว,∑ Wตู่TR, Wตู่CMO- ตามลำดับ ความเข้มแรงงานทั้งหมด (ทั่วทั้งกองเรือ) ของงานบำรุงรักษา ซ่อมแซม และอู่ซ่อมรถ F - เงินทุนของเวลาการทำงานของนักแสดง (สมมติคือ 1860-1950 ชั่วโมง) mr = ( ∑ Wตู่แล้ว+∑ Wตู่TR + Wตู่CMO) / F = (237728.62 + 33.3 + 71328.4) / 1950 = 158.5 จำนวนคนงานที่ต้องดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมบางประเภทถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน ในการกำหนดจำนวนพนักงานซ่อมควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้

1. มาตรฐานสำหรับความเข้มแรงงานของ ETO รวมถึงงานทำความสะอาดและล้าง ซึ่งมักจะดำเนินการโดยพื้นที่ทำงานของ TO และการควบคุมและการเติมเชื้อเพลิงที่ดำเนินการโดยผู้ขับขี่ ปริมาณงานทำความสะอาดและซักผ้าอยู่ที่ 50-60% ของความเข้มแรงงานทั้งหมดของ ETO ควรคำนึงถึงความเข้มข้นของแรงงานตามบรรทัดฐานของ STO หากผู้ขับขี่ไม่มีส่วนร่วมในการปฏิบัติงานของ STO เมื่อผู้ขับขี่ดำเนินการควบคุมและเติมน้ำมันเท่านั้น ค่าแรงมาตรฐานจะถูกนำมาด้วยค่าสัมประสิทธิ์ 0.5-0.6 นอกจากนี้ มาตรฐาน ETO ควรลดลงอีก 50-70% หากใช้การซักด้วยเครื่องจักร การใช้เครื่องล้างรถแบบใช้เครื่องยนต์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับโรงรถที่มีรถยนต์มากกว่า 100 คัน \u003d 5.3 0.6 \u003d 3.12 ไม่แนะนำให้เกี่ยวข้องกับไดรเวอร์ในการทำงานกับ TO-1 ในการทำงานกับ TO-2, STO และ TR ขอแนะนำให้ใช้คนขับ (50% ของขอบเขตงาน) TO-1 ที่ไม่มีคนขับ = 110893.9/1950 = 56.8TO-2 = 86174.58 0.5/1950 = 22.09TO-2 โดยไม่มีลูกค้าเป้าหมาย = 86174.58/1950 = 44.18STO = 25852.34 0.5/1950 = 6.6STO ที่ไม่มีลูกค้าเป้าหมาย = 25852.34/1950 = 13.2TR = 33.3 0.5/1950 = 0.008TR โดยไม่มีลูกค้าเป้าหมาย = 33.3/1950 = 0.0163 ในการแสดง TO-1 และ TO-2 บนสตรีม ขอแนะนำให้ลดความเข้มของแรงงานลง 15-25% ในการทำงานหลักสูตร จำเป็นต้องพิจารณา 2 ทางเลือกสำหรับการจัดระเบียบงานใน TO และ TR - โดยมีและไม่มี การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ผลลัพธ์ของการกำหนดจำนวนพนักงานที่ต้องการได้สรุปไว้ในตาราง 13. ตารางที่ 13 - ผลการกำหนดจำนวนคนงานในโรงรถที่ต้องการ ประเภทบริการหรือซ่อมแซมจำนวนคนงานโดยประมาณต่อคนติดภาระกิจคนขับรถยกเว้นงานคนขับรถ ETO5.33.1TO-1-56.8TO-222.0944.1STO6.613.2TP0.0080.016 งานบริการตนเอง36.5736.57 พนักงานทั้งหมดที่ต้องการ70.5153.7

- รถบรรทุก TO-1 บนทางตันจะดำเนินการตามโปรแกรมสูงสุด 10 บริการต่อวัน ด้วยจำนวนบริการที่มากขึ้นของรถยนต์ชื่อเดียวกันต่อวัน TO-1 จะดำเนินการในสายการผลิต - รถบรรทุก TO-2 ที่จุดสิ้นสุดจะดำเนินการตามโปรแกรมสูงสุด 1-2 บริการต่อวัน ; ด้วยโปรแกรมประจำวัน 2-5 คัน การบำรุงรักษาจะดำเนินการที่เสาปลายตันพร้อมเสาหล่อลื่น ด้วยโปรแกรมประจำวันมากกว่า 6 คัน TO-2 จะดำเนินการในสายการผลิต ป้อนผลลัพธ์ในตาราง 14. ตารางที่ 14 - วิธีการจัดระเบียบงานบำรุงรักษา. ยี่ห้อรถยนต์โปรแกรมประจำวันงานซ่อมบำรุงตัวเลือกที่เลือกองค์กรของการทำงานบนซ่อมบำรุง TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625,94,8265ZIL-432720 (โกบี้)32,77,03337KAMAZ-5511126,96,052762.2. การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษารถยนต์2.2.1 ลักษณะทั่วไปและคุณสมบัติการออกแบบของสต็อกกลิ้งการพัฒนากระบวนการบำรุงรักษาได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อการออกแบบรถเป็นหลัก ดังนั้น สำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง จึงจำเป็นต้องอธิบายลักษณะการออกแบบโดยย่อตามลำดับต่อไปนี้: คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ (ประเภทเครื่องยนต์, ความจุ, ตำแหน่งเครื่องยนต์, จำนวนกระบอกสูบ, การจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยว, ประเภทของกลไกการจ่ายแก๊ส, ปริมาตรของระบบหล่อลื่น ฯลฯ)2. คุณสมบัติการออกแบบของระบบส่งกำลัง (ประเภทของเกียร์ จำนวนล้อขับเคลื่อน ความพร้อมใช้งานของกล่องเกียร์ จำนวนเกียร์กระปุก ปริมาตรของตัวเรือนกระปุกและไดรฟ์สุดท้าย ฯลฯ)3. คุณสมบัติการออกแบบของเกียร์วิ่งและพวงมาลัย (ประเภทของระบบกันสะเทือน ขนาดของยางและดิสก์ ความพร้อมใช้งานของพวงมาลัยเพาเวอร์ ประเภทของพวงมาลัย ฯลฯ)4. คุณสมบัติการออกแบบของระบบเบรก (ประเภทของระบบเบรก การออกแบบเบรก จำนวนวงจร ฯลฯ) ลักษณะทางเทคนิคของสต็อคกลิ้ง: รถบัส PAZ-3206: 1. ยี่ห้อ PAZ-32062 ล้อสูตร 4x43. จำนวนที่นั่ง25

4. ยี่ห้อเครื่องยนต์ ZMZ 52345 กำลังเครื่องยนต์ 88.3 kW 6. ฐาน 3600 มม. 7. ล้อหน้าและล้อหลัง 1800 มม. และ 1690 มม. 8. ระยะห่างจากพื้น 264 มม. 9. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. 25 ลิตร 10 ขนาดโดยรวม 6925x2480x3105 mm11. ผู้ผลิตPAZ รถบรรทุกออนบอร์ด ZIL-432720: 1. ยี่ห้อ ZIL-4327202 ล้อสูตร 4x23. มวลของสินค้าที่ขนส่ง6 000 กก4. ยี่ห้อเครื่องยนต์ ZIL-6455 กำลังเครื่องยนต์ 136 kW 6. ฐาน 3340 มม. 7. ล้อหน้าและล้อหลัง 1820 มม. 8. ระยะห่างจากพื้น 330 มม. 9. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. 19 ลิตร 10 ขนาดโดยรวม 7645х2500х2656 mm11. ผู้ผลิตZIL. รถดั๊มพ์ KAMAZ-55111: 1. ยี่ห้อ KAMAZ-551112 ล้อสูตร 6x43 น้ำหนักบรรทุก 13000 กก. 4. ยี่ห้อเครื่องยนต์ KAMAZ 740.51-240 (Euro-2) 5. กำลังเครื่องยนต์ 176 kW 6. ปริมาตรตัวถัง 6.6 ม.37

9. ล้อหน้าและล้อหลัง 2043 มม. และ 1890 มม. 10 ระยะห่างจากพื้น290 mm11. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 km28 l12 ขนาดโดยรวม 6700х2500х2850 mm13. ผู้ผลิตKAMAZ 2.2.2. การคำนวณความเข้มแรงงานของงานบางประเภทในการบำรุงรักษายานพาหนะโดยไม่คำนึงถึงประเภทของการบำรุงรักษา จะมีงานหลักดังต่อไปนี้: - การควบคุมและการวินิจฉัย - การปรับ - การยึด - การหล่อลื่นและการเติม - ไฟฟ้า - ยางรถยนต์ 15. โดยคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ยี่ห้อหนึ่ง จำเป็นต้องกำหนดประเภทของงานบำรุงรักษาและความเข้มแรงงาน ความซับซ้อนของงานบางประเภทพิจารณาจากข้อมูลในตาราง 15. มูลค่าของความเข้มแรงงานรวมของการบำรุงรักษาควรนำมาจากส่วนที่ 2 ผลการคำนวณความเข้มแรงงานของงานบำรุงรักษาบางประเภทควรสรุปไว้ในตาราง 16. ตารางที่ 15 - การกระจายค่าแรงสำหรับรถยนต์ TO-1 และ TO-2 แยกตามประเภทงาน,% ประเภทของงานรถยนต์รถยนต์รถเมล์ค่าขนส่งรถยนต์TO-1TO-2TO-1TO-2TO-1TO-2การควบคุมและการวินิจฉัย12-1610-125-95-78-106-10การปรับ9-119-118-107-910-1217-19การติดตั้ง40-4836-4044-5246-5232-3833-37การหล่อลื่นและการเติม17-219-1119-219-1116- 2614-18ไฟฟ้า4-66-84-66-810-138-12กำลังบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า2.5-3.52-32.5-3.52-33-67-14ยางรถยนต์4-61-23.5-4.57-97 -99-3

ตัวถัง 18-2215-17รวม 100100100100100100 ประเภทของงานความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงานการควบคุม-การวินิจฉัย5-9การปรับ8-10การติดตั้ง44-52การหล่อลื่น-การเติมเชื้อเพลิง19-21ไฟฟ้า4-6การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า2.5-3.5ยาง3.5-4.5ตัวถังรวม100ตาราง 16.1 การกระจายความเข้มแรงงานของ TO No. 2 ของรถยนต์ PAZ-3206 ตามประเภทงาน ประเภทของงานความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงานการควบคุม-การวินิจฉัย5-7การปรับ7-9การติดตั้ง46-52การหล่อลื่น-การเติมเชื้อเพลิง9-11ไฟฟ้า6-8การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า2-3ยาง7-9ตัวถัง15-17รวม100ตารางที่ 16.2 การกระจายความเข้มแรงงานของ TO No. 1 ของรถ ZIL-432720 (กระทิง) ตามประเภทของงาน

ประเภทของงานความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงานการวินิจฉัย-การควบคุม8-10การปรับ10-12การติดตั้ง32-38การหล่อลื่น-การเติมเชื้อเพลิง16-26ไฟฟ้า10-13การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า3-6ยาง7-9ตัวถังรถรวม100ตารางที่ 16.3 การกระจายความเข้มแรงงานของ TO No. 2 ของรถ ZIL-432720 (Bull) ตามประเภทของงาน ประเภทของงานความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงานการควบคุม-การวินิจฉัย6-10การปรับ17-19การติดตั้ง33-37การหล่อลื่น-การเติมน้ำมัน14-18ไฟฟ้า8-12การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า7-14ยาง9-3ตัวถังรถรวม100ตาราง 16.4. การกระจายความเข้มแรงงานของ TO No. 1 ของรถ KAMAZ-55111 ตามประเภทของงาน ประเภทของงานความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงานการควบคุม-การวินิจฉัย8-10การปรับ10-12การติดตั้ง32-38

สถานีหล่อลื่นและเติมน้ำมัน16-26ไฟฟ้า10-13การซ่อมบำรุงระบบไฟฟ้า3-6ยาง7-9งานตัวถังรวม100ตารางที่ 16.5 การกระจายความเข้มแรงงานของ TO No. 2 ของรถ KAMAZ-55111 ตามประเภทของงาน ประเภทของงานความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงานการควบคุม-การวินิจฉัย6-10การปรับ17-19การติดตั้ง33-37การหล่อลื่น-การเติมน้ำมัน14-18ไฟฟ้า8-12การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า7-14ยาง9-3ตัวถังรวม100 2.2.3. ผังการดำเนินงานของการบำรุงรักษารถยนต์ขอบเขตของงานทั้งหมดรวมถึงการดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับงานเตรียมการและขั้นสุดท้ายของกระบวนการทางเทคโนโลยี (การเข้าสู่โพสต์การลดรถ ฯลฯ ) รายการงานระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งนั้นพิจารณาจากเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะหรือโดยอิสระโดยคำนึงถึงคำแนะนำของระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของยานยนต์ (ภาคผนวก 6) งานที่จะดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลในตาราง สิบห้า

ผลการคำนวณความเข้มแรงงานของงานบำรุงรักษาบางประเภทสรุปไว้ในตาราง 17. ตารางที่ 17. การกระจายความเข้มแรงงานประจำปีสำหรับ TO-1 และ TO-2 เป็น% ประเภทของงาน PAZ-3206 TO-1TO-2Контрольно-диагностические73354,379102901,808Регулировочные104791,97113191,9888Крепежные5224918,2443911317,0512Смазочно-заправочные188625,54692611,6272Электротехнические52395,98582321,4464По обслуживанию системы питания3,51677,18953870,5424Шинные4,52156,38652580,3616Кузовные185223,2544Итого10047919,710029018,08Таблица 17.1. การกระจายความเข้มแรงงานประจำปีสำหรับ TO-1 และ TO-2 ใน% ประเภทของงาน ZIL-432720 (ปลาบู่) TO-1TO-2Контрольно-диагностические82287,568102361,18Регулировочные123431,352174014,006Крепежные3810865,948337791,894Смазочно-заправочные174861,082184250,124Электротехнические133717,298122833,416По обслуживанию системы питания3857,83871652,826Шинные92573,5143708,354КузовныеИтого10028594,610023611,8

ตารางที่ 17.2. การกระจายความเข้มแรงงานประจำปีสำหรับ TO-1 และ TO-2 ใน% ประเภทของงาน KAMAZ-55111 TO-1TO-2Контрольно-диагностические82750,368103354,47Регулировочные124125,552175702,599Крепежные3813064,2483311069,751Смазочно-заправочные175844,532186038,046Электротехнические134469,348124025,364По обслуживанию системы питания31031,38872348,129Шинные93094,164333544,7КузовныеИтого10034379,610033544,72.3. องค์กรของการบำรุงรักษาสายการผลิตวิธีการที่ก้าวหน้าในการจัดระบบการบำรุงรักษาคือดำเนินการในสายการผลิต ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มผลิตภาพแรงงาน ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และลดเวลาการหยุดทำงานของยานพาหนะในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม สำหรับองค์กรของการผลิตโดยวิธีการแบบอินไลน์จำเป็นต้องมีเงื่อนไขบางประการซึ่งหลักคือโปรแกรมการผลิตกะที่เพียงพอของยานพาหนะที่ให้บริการ สายดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้เพื่อดำเนินการ TO-1 และ TO-2 โปรแกรมกะขั้นต่ำซึ่งแนะนำให้ใช้วิธีอินไลน์คือ 11-13 สำหรับ TO-1 และ 5-6 สำหรับ TO-2 ข้อมูลเริ่มต้นคือ: - ยี่ห้อรถ - โปรแกรมบำรุงรักษารายวัน - แผนที่เทคโนโลยีทีละขั้นตอนสำหรับการบำรุงรักษา (ตอนที่ 2) ที่จำเป็น: - คำนวณจำนวนพนักงานเทคโนโลยีที่ต้องการ - กำหนดระยะเวลาของกะการทำงาน - กำหนดจำนวนโพสต์สำหรับสายการผลิต

ข้อ จำกัด: - การเคลื่อนไหวขั้นต่ำของพนักงานเทคโนโลยี - ปริมาณงานเท่ากันสำหรับผู้รับเหมาแต่ละราย - ความคล้ายคลึงของงานที่ดำเนินการโดยผู้รับเหมารายเดียว 2.3.1. การกำหนดจำนวนโพสต์ของสายการผลิตการกำหนดจำนวนโพสต์ TO-1 เริ่มต้นด้วยการกำหนดชั้นเชิงของโพสต์ τp:τp = (60 t 1พีน) + Tnc, นาทีที่ไหน t 1 - ความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาหนึ่งครั้ง (ตอนที่ 1) ชั่วโมงการทำงาน Rp- จำนวนคนงานที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์ (สำหรับรถยนต์ 2-3 คนสำหรับรถบรรทุก 2-4 คน) tps- เวลาที่ใช้ในการตั้งค่าและออกจากรถจากโพสต์ ( tps= 1-3 นาที).PAZ-3206 τp =(60 t 1พีน) + ตู่nc= (60∗5,064) + 3 = 75.9 นาที ZIL-432720 (ปลาบู่) τp =(60 t 1พีน) + ตู่nc= (60∗2,3924) + 3 = 38.88 นาที KAMAZ-55111 τp =(60 t 1พีน) + ตู่nc= (60∗3,4964) + 3 = 55.44 นาที จากนั้นกำหนดจังหวะการผลิต: Rน = 60 ตู่ซม. ncmmTO−อิจ, นาทีที่ไหน tsm- ชั่วโมงการทำงานของพื้นที่ซ่อมบำรุงต่อวัน ncm- จำนวนกะต่อวัน (take ncm= 1);mTO-ij- โปรแกรมบำรุงรักษารายวัน (ตอนที่ 1); PAZ-3206 Rน = 60 ตู่cm n cmmTO−1ร่อง−3206 = 60∗8∗137.4 = 12.8 นาที ZIL-432720 (ปลาบู่)

Rน = ปลาบู่¿ แล้ว−1 ZIL−432720¿ ม¿60 ตู่ซม. ncm¿ = 60∗8∗147.2 = 10.1 นาที KAMAZ-55111 Rน = 60 ตู่ซม. ncmmTO−1KAMAZ−55111 = 60∗8∗138.8 = 12.3 นาที จำนวนเสาบำรุงรักษาถูกกำหนดโดยสัมพันธ์กับรอบของเสาตามจังหวะการผลิต: Xโม−ผม = τ นRn PAZ-3206 Xโม−ผม = τ นRn\u003d 75.912.8 \u003d 5.9 ZIL-432720 (ปลาบู่) Xโม−ผม = τ นRn= 38.8810.1 = 3.8KAMAZ-55111 Xโม−ผม = τ นRn\u003d 55.4412.3 \u003d 4.5 เวลากะสำหรับพื้นที่งานบำรุงรักษาจะต้องอยู่ในช่วงตั้งแต่ 6 ถึง 8 ชั่วโมงเพื่อให้จำนวนโพสต์เป็นจำนวนเต็มผลการคำนวณสรุปไว้ในตาราง 18. ตารางที่ 18 - ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของสายการผลิต TO.PAZ-3206 ตัวชี้วัดค่านิยมรอบการทำงานของเสา ขั้นต่ำ 75.9 จังหวะการผลิต ขั้นต่ำ 12.8 ระยะเวลาเปลี่ยนโซน TO h8 จำนวนเสา ชิ้น 5.9 จำนวนนักแสดงที่โพสต์ คน 4

ตัวชี้วัดค่านิยมรอบการทำงานของเสา ขั้นต่ำ38.88จังหวะการผลิต นาที10.1ระยะเวลาเปลี่ยนโซนซ่อมบำรุง h8จำนวนเสา ชิ้น3.8จำนวนนักแสดงที่โพสต์ คน4 ตัวชี้วัดค่านิยมรอบการทำงานของเสา ขั้นต่ำ55.44จังหวะการผลิต นาที12.3ระยะเวลาเปลี่ยนโซนซ่อมบำรุง h8จำนวนเสา ชิ้น4.5จำนวนนักแสดงที่โพสต์ คน4 2.3.2. การกระจายปริมาณงานตามโพสต์เมื่อกำหนดจำนวนโพสต์ในแต่ละโพสต์แล้วคุณสามารถดำเนินการแจกจ่ายขอบเขตงานบำรุงรักษาทั้งหมดได้ รายการงานทั้งหมดในการบำรุงรักษานี้ (ภาคผนวก 6) จะต้องรวมกันเป็นกลุ่มทั่วไปหลายกลุ่ม: 1. - การควบคุมและการวินิจฉัย ; ;3.– งานบำรุงรักษาระบบเกียร์ 4.– งานบำรุงรักษาพวงมาลัยและแชสซีส์ 5.– งานไฟฟ้า 6.– งานบำรุงรักษาระบบเบรก 7.– งานบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ฯลฯ จำนวนงานตามกลุ่มงานที่จะเข้า ในตาราง 19. การแจกแจงกลุ่มงานตามโพสต์ถูกป้อนในตาราง 20. ตารางที่ 19 - รายการประเภทงาน.

№ p/nกลุ่มงานเพื่อการซ่อมบำรุงหมายเลขธุรกรรมตามเทคโนโลยี 1การตรวจสอบและวินิจฉัย1,22การหล่อลื่นและการบรรจุ82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943งานบำรุงรักษาเกียร์14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, พวงมาลัยพาวเวอร์ และบำรุงรักษาตัวถัง23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 งานไฟฟ้า68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 งานบริการเบรค37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 งานบริการเครื่องยนต์3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 ตารางที่ 20 - การกระจายประเภทงานตามโพสต์ โพสต์หมายเลขกลุ่มงานซ่อมบำรุง I1, 3, 4, 6II2, 5, 7 2.3.3. การเลือกอุปกรณ์สำหรับเสารายการถูกรวบรวมบนพื้นฐานของข้อมูลของการดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์หลัก (ภาคผนวก 6) การเลือกอุปกรณ์เกิดขึ้นจากการตัดสินใจใช้อย่างมีเหตุผล กล่าวคือ ควรใช้หรือไม่

บรรณานุกรม. 1. Kuznetsov E.S. การดำเนินการทางเทคนิคของรถยนต์: ตำราเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย / E.S. Kuznetsov, V.M. โบลดิน, วี.เอ็ม. Vlasov และคนอื่น ๆ - ฉบับที่ 4 แก้ไข และเพิ่มเติม - ม.: เนาก้า, 2547. - 535 น.2. การดำเนินการทางเทคนิคของรถยนต์: ตำราเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย / ed. จีวี ครามาเรนโก - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม - ม.: คมนาคม 2526 - 488 น. Kuznetsov E.S. การจัดการบำรุงรักษารถ. - ม.: คมนาคม 2525 - 224 น.4. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน / Minavtotrans RSFSR - ม.: คมนาคม 2526 - 86 น. Kolesnik P.A. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์: หนังสือเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย / ป. โคเลสนิก, เวอร์จิเนีย ชีนิน. - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม - ม.: คมนาคม 2528 - 325 น.6. ส่วนควบคุม (ที่สอง) ของข้อบังคับว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อคสำหรับการขนส่งทางถนนสำหรับรถยนต์บางรุ่น: GAZ, ZIL, รถยนต์ในตระกูล KAMAZ, รถโดยสาร PAZ เป็นต้น7 คู่มือวิศวกรเครื่องกลของการผลิตทางการเกษตร: ตำราเรียน เบี้ยเลี้ยง. - M .: Rosinforagrotekh, 2003. - Ch1. – 340 น. คู่มือการใช้งาน อุปกรณ์ TO และ TR ของรถยนต์ KAMAZ - Naberezhnye Chelny, 2007. - 310 หน้า 9 อนิคิน เอส.เอ. เทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ-4308 / S.A. อนิคิน, ว.บ. Bashkirov, V.I. Bruskov และคนอื่น ๆ - Naberezhnye Chelny: KAMAZ OJSC, 2005. -80 p.10 Kuznetsov E.S. การดำเนินการทางเทคนิคของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา -M.: คมนาคม, 2535. -352 น.11. Zavyalov S.N. ล้างรถ. -M.: คมนาคม, 2527. -184 น.12. ครามาเรนโก จี.บี. ที่เก็บของในรถแบบไม่มีโรงรถที่อุณหภูมิต่ำ / G.B. ครามาเรนโก, V.A. นิโคเลฟ, เอ.ไอ. ชาตาลอฟ -ม.ขนส่ง, 2527. -136 น.13. Kuznetsov E.S. ฐานการผลิตการขนส่งทางถนน: รัฐและแนวโน้ม / E.S. Kuznetsov, I.P. คูร์นิคอฟ. -ม.: คมนาคม, 2531. -154 น.

การขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งประเภทหนึ่งที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารด้วยรถยนต์ (รถบรรทุก รถยนต์ รถประจำทาง รถแทรกเตอร์ และรถพ่วง) นอกจากนี้ยังมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในรัสเซียสมัยใหม่

สภาพภูมิอากาศที่รุนแรงทำให้ต้นทุนการก่อสร้างถนน การบำรุงรักษาถนนและยานพาหนะสูงกว่าประเทศพัฒนาอื่น ๆ สูงกว่าในประเทศที่พัฒนาแล้ว เป็นเพียงคำอธิบายบางส่วนเท่านั้น แท้จริงแล้วแม้ในพื้นที่ที่มีการตั้งรกรากและมีการพัฒนาทางเศรษฐกิจของรัสเซีย การขนส่งทางรถยนต์ก็ยังพัฒนาได้ไม่ดี และจนถึงขณะนี้ "สิ่งกีดขวาง" หลักในการพัฒนาการขนส่งทางรถยนต์ภายในประเทศยังคงเป็นแบบออฟโรด

รัสเซียครอบครองสถานที่แรกในโลกในแง่ของอาณาเขตของตนในแง่ของความหนาแน่นเฉลี่ยของถนนไม่เพียง แต่ด้อยกว่าในประเทศที่พัฒนาแล้วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศกำลังพัฒนาส่วนใหญ่ด้วย ความยาวทั้งหมดของถนนลาดยางในรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ 20 อยู่ที่ 745,000 กม. และส่วนใหญ่แล้ว แม้แต่ถนนเหล่านี้ก็ไม่เป็นไปตามมาตรฐานโลกที่ยอมรับกันโดยทั่วไป ความเหลื่อมล้ำยังมีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจ ในโครงสร้างของกองยานพาหนะ ส่วนแบ่งของรถยนต์นั่งในประเทศมีน้อย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากมาตรฐานการครองชีพที่ต่ำของประชากรส่วนใหญ่

การขนส่งทางถนนครอบครองสถานที่พิเศษในระบบขนส่งทั่วไป คิดเป็นสัดส่วนมากถึง 80% ของสินค้าทั้งหมดเป็นตันที่ขนส่งโดยการขนส่งทุกรูปแบบในประเทศของเรา บทบาทและความสำคัญที่ยิ่งใหญ่ของการขนส่งทางถนนในระบบการขนส่งของเศรษฐกิจของประเทศนั้นเกิดจากค่าแรงและค่าวัสดุจำนวนมาก ทั้งในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง และด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง ผู้คนประมาณ 9 ล้านคนหรือกว่า 60% ของผู้ที่ทำงานด้านการขนส่งทำงานด้านการขนส่งทางถนน ในขณะเดียวกัน ต้นทุนรวมในการบำรุงรักษาการขนส่งประเภทนี้จะอยู่ที่ประมาณ 60% ของต้นทุนการขนส่งทั้งหมด

เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการปฏิบัติงานของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน ความน่าเชื่อถือในการดำเนินการขนส่ง จึงจำเป็นต้องสร้างองค์กรเฉพาะทางที่ออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บ บำรุงรักษา ซ่อมแซมยานพาหนะ และจัดหาวัสดุปฏิบัติการ จำนวนรวมขององค์กรดังกล่าวก่อให้เกิดสินทรัพย์ถาวรของการขนส่งทางถนนซึ่งการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งเป็นงานหลักของแต่ละองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ (ATP)

ในสถานการณ์ปัจจุบัน ธุรกิจขนาดเล็กมักพบเห็นได้ทั่วไปในทุกวันนี้ บริษัทและบริษัทส่วนใหญ่พยายามใช้ฐานการซ่อมแซมของ GTS ต่างๆ ดูเหมือนว่ามีผู้ให้บริการขนส่งเอกชนจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารและการทำงานในเมือง แต่ไม่มีฐานการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม หัวหน้าบริษัทเชื่อว่าการซ่อมแซมที่สถานีบริการจะดีกว่าและถูกกว่า และไม่จัดระบบ ATP ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสาร

อย่างไรก็ตามไม่ทางใดก็ทางหนึ่งไม่ช้าก็เร็วองค์กรที่กำลังพัฒนาจะต้องเผชิญกับคำถามเกี่ยวกับการสร้างฐานการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมซึ่งช่วยให้คุณประหยัดอุปกรณ์ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวป้องกันการทำงานผิดพลาดหลายอย่างวินิจฉัยส่วนประกอบและชุดประกอบ การระบุความผิดปกติในระยะเริ่มต้น ซึ่งทำให้การทำงานของอุปกรณ์มีกำไรมากขึ้นและใช้แรงงานน้อยลง การแก้ปัญหางานบำรุงรักษาซึ่งเป็นมาตรการป้องกันมากกว่านั้น จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถด้วยมาตรการที่ลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ ตลอดจนป้องกันความล้มเหลวอย่างกะทันหันในการทำงานของหน่วยประกอบแต่ละชุด (โดยใช้การวินิจฉัย การปรับ การยึด) ,การหล่อลื่นและงานประเภทอื่นๆ) .

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและชุดประกอบ รวมทั้งตัวรถโดยรวม เพื่อป้องกันความล้มเหลวกะทันหันและด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดเวลาหยุดทำงานของการซ่อมแซม การบำรุงรักษาจะดำเนินการตามแผน หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง โดยคำนึงถึงระยะทางหรือ ปัจจัยด้านเวลา

ในประเทศของเรามีการนำระบบการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่วางแผนไว้มาใช้ซึ่งการบำรุงรักษาเป็น (ป้องกัน) มาตรการป้องกันดำเนินการตามกฎตามแผนและรวมถึงการควบคุมและการวินิจฉัยการยึดการหล่อลื่นการเติมน้ำมันการปรับการซัก , ทำความสะอาด และงานอื่นๆ . . ลักษณะเฉพาะของงานบำรุงรักษารถยนต์คือการใช้งานตามกฎโดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบและกลไกความเข้มแรงงานและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ

ในกระบวนการบำรุงรักษาตามปกติ พารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคจะยังคงอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน การเสีย และสาเหตุอื่นๆ ทรัพยากรของรถ (หน่วย, กลไก) จะถูกใช้ไปและ ณ จุดหนึ่ง ในเวลาที่รถไม่สามารถทำงานได้ตามปกตินั่นคือถึงขีด จำกัด สภาพที่ไม่สามารถกำจัดได้โดยวิธีบำรุงรักษาเชิงป้องกัน แต่ต้องมีการฟื้นฟูสมรรถนะที่สูญเสียไป - การซ่อมแซม

ดังนั้น การซ่อมแซมจึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อฟื้นฟูและรักษาความสามารถในการทำงานของกลไก ชุดประกอบ และยานพาหนะโดยรวม เพื่อขจัดการทำงานผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานและระบุได้ระหว่างการบำรุงรักษา ตามกฎแล้ว การซ่อมแซมจะดำเนินการตามความต้องการและรวมถึงการควบคุมและการวินิจฉัย การถอดประกอบ การประกอบ การปรับแต่ง งานโลหะ การเชื่อม และงานประเภทอื่นๆ โดยทั่วไปสำหรับงานซ่อมแซมคือความเข้มแรงงานที่สำคัญ ต้นทุน ความจำเป็นในการถอดชิ้นส่วนผลิตภัณฑ์บางส่วนหรือทั้งหมดเพื่อคืนค่าหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน การใช้เครื่องมือกลที่ค่อนข้างซับซ้อน การเชื่อม การทาสี และอุปกรณ์อื่นๆ สำหรับการซ่อมแซม

การซ่อมแซมแบ่งออกเป็น:

ปัจจุบัน (TR);

ทุน (KR).

การบำรุงรักษา การวินิจฉัย และหากจำเป็น การซ่อมรถเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่ยาวนานและมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จในการดำเนินงานและผลกำไรสูงขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์ทั้งหมดที่ดำเนินการรถคันนี้

งานที่สำคัญที่สุดของการดำเนินการทางเทคนิคของยานพาหนะคือการปรับปรุงวิธีการออกแบบฐานทางเทคนิค: ATP โรงรถและสถานีบริการเพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามข้อกำหนดข้างต้นทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาที่จอดรถ ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจในความพร้อมทางเทคนิคในระดับสูงของสต็อกกลิ้ง ATP จำเป็นต้องออกแบบการบำรุงรักษาและสายการผลิต TR เพื่อให้ทันสมัย ​​โดยการปรับข้อมูลเริ่มต้นของมาตรฐานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การคำนวณโปรแกรมการบำรุงรักษาประจำปีและกะ กำหนด ความเข้มแรงงานและการคำนวณจำนวนคนงานในการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกการเลือกวิธีการจัดองค์กรการผลิตและวิธีการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยี

รายการและความถี่ที่เหมาะสมที่สุดของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความล้มเหลวจำนวนน้อยที่สุดระหว่างการทำงานของยานพาหนะ การสร้างฐานการผลิตช่วยให้สามารถดึงดูดบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมาในด้านการออกแบบและการใช้ ATP อย่างมีประสิทธิภาพและเอกสารกำกับดูแลที่มีอยู่

______ - การเคลื่อนไหวหลัก; --------- – การเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้; KTP - จุดควบคุมและเทคนิค EO - การบำรุงรักษารายวัน K - การบำรุงรักษา; TP - การซ่อมแซมปัจจุบัน D-1 - การวินิจฉัยทั่วไป D-2 - การวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ Dr - การวินิจฉัยที่ดำเนินการในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

แผนผังของกระบวนการทางเทคโนโลยีในช่องคาร์บูเรเตอร์

แบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยี TO และ TR

การเลือกวิธีการจัดระเบียบกระบวนการทางเทคโนโลยีในโซน TO และ TR นั้นทำขึ้นบนพื้นฐานของการคำนวณโปรแกรมกะของประเภทผลกระทบที่เกี่ยวข้อง ตามองค์กรของ NIIAT ขอแนะนำให้จัดระเบียบการบำรุงรักษาด้วยวิธีอินไลน์หากโปรแกรม shift สำหรับ TO-2 มีมากกว่า 5-6 บริการและมิฉะนั้นจะใช้วิธีการโพสต์สากลหรือเฉพาะทาง

การจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบันดำเนินการตามโครงการ: เมื่อกลับจากแถวรถจะผ่านจุดควบคุมและเทคนิค (CTP) ซึ่งช่างที่ปฏิบัติหน้าที่ทำการตรวจสอบด้วยสายตา รถยนต์ (รถไฟทางถนน) และหากจำเป็นให้ยื่นคำขอ TR ตามแบบฟอร์มที่กำหนด . จากนั้นรถจะต้องได้รับการบำรุงรักษารายวัน (EO) และขึ้นอยู่กับตารางเวลาของการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน รถจะเข้าสู่ตำแหน่งการวินิจฉัยทั่วไปหรือองค์ประกอบ (D-1 หรือ D-2) ผ่านพื้นที่รอสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันหรือ พื้นที่เก็บรถ (ดู . เอกสารแนบ 1)

แผนการควบคุมการผลิตโดยใช้ CUP

โครงสร้างองค์กรของ ATP คือสมาคมของบุคคล วัสดุ การเงิน และทรัพยากรอื่นๆ ที่มุ่งสร้างหน้าที่การบริหารที่สอดคล้องกับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ ATP รวมถึงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง ATP ใช้วิธีการต่อไปนี้ในการจัดการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อก: ทีมผู้เชี่ยวชาญ กองพลน้อยรวม; รวมอำเภอ; เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย; รวมโซน ฯลฯ ในจำนวนนี้สามอันดับแรกเป็นที่แพร่หลายมากที่สุด นอกจากนี้ยังใช้การจัดการแบบรวมศูนย์สำหรับการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมลูกกลิ้ง (TsUP) โครงสร้างของบริการทางเทคนิคอาจเปลี่ยนแปลงไปโดยขึ้นอยู่กับความสามารถขององค์กรและเงื่อนไขของความร่วมมือภายนอก โดยยังคงรักษาข้อกำหนดพื้นฐานไว้ หัวหน้าศูนย์ควบคุมการผลิตเป็นหัวหน้า และงานปฏิบัติการหลักด้านการจัดการดำเนินการโดยผู้จัดการฝ่ายผลิตและผู้ช่วยของเขา - ช่างเทคนิคผู้ปฏิบัติงาน จำนวนบุคลากรของ MCC นั้นพิจารณาจากปริมาณงานทั้งหมดที่พวกเขาทำ (จำนวนยานพาหนะใน ATP, จำนวนกะการทำงาน, ความพร้อมใช้งานของการควบคุมทางเทคนิค ฯลฯ )

การจัดการการปฏิบัติงานของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะทั้งหมดดำเนินการโดยฝ่ายจัดการการปฏิบัติงาน (OOU) ของ MCC

หัวหน้าฝ่ายจัดการการผลิตในระบบ MCC นั้นเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิต ซึ่งมีสองกลุ่มเป็นผู้ใต้บังคับบัญชา เช่นเดียวกับหัวหน้าคนงาน หัวหน้า หัวหน้าคนงานของไซต์การผลิต งานหลักของกลุ่มการประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูลคือการจัดระบบ การประมวลผลและการวิเคราะห์และการจัดเก็บข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมของแผนกบริการทางเทคนิคทั้งหมด

โครงสร้างของการจัดการแบบรวมศูนย์ของบริการทางเทคนิคของ ATP

แบบที่ 1 โครงสร้างของการจัดการแบบรวมศูนย์ของเหล่านั้น บริการ

หัวหน้าวิศวกรของ ATP จัดการการผลิตไม่เพียงแค่ผ่านหัวหน้าฝ่ายผลิตเท่านั้น แต่ยังผ่านหัวหน้าที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขาโดยตรงด้วย (หัวหน้าโรงจอดรถ ฝ่ายจัดหา ฝ่ายเทคนิค แผนก OGM)

เอกสารหลักสำหรับรายงานและการสนับสนุนข้อมูลของการซ่อมแซมปัจจุบันของสต็อกกลิ้งใน ATP คือแผ่นการซ่อมแซม ในกรณีของความล้มเหลวของถนน (เมื่อรถล้มเหลวในสายและไม่สามารถกลับไปที่ ATP ภายใต้อำนาจของตัวเองซึ่งเป็นผลมาจากการที่ต้องใช้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคเพื่อดึงมัน) ความล้มเหลวเชิงเส้นเมื่อ กระบวนการขนส่งถูกขัดจังหวะและรถกลับสู่ ATP ภายใต้อำนาจของตัวเองหรือในกรณีที่เมื่ออยู่ในกระบวนการทำงานบนสาย คนขับตรวจพบการเริ่มต้นของสถานะก่อนความล้มเหลวของหน่วยหรือระบบใด ๆ รถ เสร็จสิ้นจนถึงสิ้นสุดกะและกลับไปที่ ATP โดยที่ช่างของ KTP โดยมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่จะจัดทำใบซ่อมแซมสำหรับการนำ TR ไปใช้ ประกอบด้วยหมายเลขโรงรถของรถ รหัสรุ่นและประเภทของตัวถัง ไมล์สะสมตั้งแต่เริ่มใช้งาน วันที่และเวลาที่ลงทะเบียน และอธิบายอาการภายนอกของความผิดปกติ จากนั้นคนขับจะขับรถไปที่โซน MMR ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการล้างช่วงล่างและชุดเกียร์ของรถจากด้านล่างอย่างถี่ถ้วน หลังจากนั้นเขาก็ส่งรถไปยังพื้นที่รอซ่อม (WOR) ZOR ปฏิบัติหน้าที่ตรวจสอบรถตรวจสอบคุณภาพของการล้างความสมบูรณ์ (การปรากฏตัวของกระจกมองข้าง ฯลฯ ) และใส่ตราประทับ ZOR ลงในแผ่นซ่อมในคอลัมน์พิเศษ - "รถถูกล้าง, สมบูรณ์, ยอมรับ " รหัสและลายเซ็นของเขา หลังจากนั้นรถจะได้รับการยอมรับและ ITS ATP รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและการขับรถไปยังโซน TP และจากไซต์หนึ่งไปอีกไซต์หนึ่งดำเนินการโดยผู้ขับขี่ของศูนย์การผลิตก่อนการผลิต คนขับส่งใบซ่อมแซมที่มีตราประทับ ZOR ไปที่ OOU TsUP โดยที่ช่างเทคนิคจะตรวจสอบความถูกต้องของการดำเนินการและส่งผ่านไปยังผู้มอบหมายงานการผลิตเพื่อทำการตัดสินใจ

ผู้ควบคุมตรวจสอบข้อมูลที่มีอยู่ในใบซ่อมแซมและทำการตัดสินใจทางเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้ หากอาการภายนอกของการทำงานผิดพลาดที่อธิบายไว้ในใบซ่อมแซมไม่ชัดเจน กล่าวคือ แต่ละรายการสอดคล้องกับการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้หนึ่งครั้งและการดำเนินการซ่อมแซมและปรับแต่งบางอย่าง (RRO) โปรแกรมเลือกจ่ายงาน OOU MCC:

ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการเตรียมทางเทคนิคของการผลิต

วางแผนการผ่านของรถผ่านเสาพิเศษและส่วนต่างๆ ของ TP complex ในแผนปฏิบัติการกะของ MCC

สั่งให้คนขับรถส่งรถไปยังที่ทำงาน

นำวิธีการสื่อสารไปยังนักแสดงจากทีม TP ผู้เชี่ยวชาญเพื่อดำเนินการซ่อมแซมและปรับแต่งที่จำเป็น

การจัดการการปฏิบัติงานและการผลิตของการบำรุงรักษาและ TP ของรถยนต์ใน ATP มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการบรรลุเป้าหมายที่วางแผนไว้สำหรับการบำรุงรักษาและ TP ของรถยนต์ด้วยระดับคุณภาพที่กำหนดโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด ดำเนินการจัดการการปฏิบัติงานและการผลิต - การบำรุงรักษาและ TP ของยานพาหนะโดยบุคลากรของแผนกการจัดการการปฏิบัติงานของ MCC ATP การบรรลุเป้าหมายนี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของแผนปฏิบัติการและการผลิตสำหรับการดำเนินการบำรุงรักษาและ TP ของยานพาหนะสำหรับกะที่จะเกิดขึ้นและความชัดเจนของการดำเนินการ

ในการตัดสินใจเกี่ยวกับประเด็นของการวางแผนการปฏิบัติงานและการผลิต รวมถึงการจัดระเบียบงานในการดำเนินการตามแผนเหล่านี้ ผู้มอบหมายงานของ OOU MCC ต้องการข้อมูลต่อไปนี้:

งานที่โพสต์เฉพาะและพื้นที่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมควรดำเนินการที่บันทึกไว้ในแอปพลิเคชัน

ลำดับเทคโนโลยีและเวลาที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินงานเหล่านี้ในแต่ละโพสต์ (ส่วน) คืออะไร โดย "กำหนดเวลา" หมายถึงเวลาที่ควรระบุไว้ในแผนปฏิบัติการและการผลิตสำหรับการปฏิบัติงานที่โพสต์การผลิต โดยคำนึงถึงความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่างๆ ขององค์กร เวลานี้อาจแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเวลา "เชิงบรรทัดฐาน" ซึ่งคำนวณตามความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของการปฏิบัติงานที่สัมพันธ์กับจำนวนคนงานในตำแหน่ง

ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการวางแผนการปฏิบัติงานและการผลิตควรนำเสนอในรูปแบบของข้อกำหนดสองประการสำหรับผลกระทบทางเทคนิค - การจัดส่งและเทคโนโลยี

ลักษณะการจัดส่งของข้อกำหนดเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการรวมกันของงานที่มีอยู่ในนั้นพร้อมการระบุเวลาที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินการ

ลักษณะทางเทคโนโลยีของข้อกำหนดเป็นที่เข้าใจกันว่าสอดคล้องกับเสาเฉพาะส่วนและชุดของลำดับทางเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานบางประเภทที่มีอยู่ในลักษณะการจัดส่งของข้อกำหนดนี้ (ตัวอย่างเช่น หากข้อกำหนดนี้ต้องใช้งานเชื่อมและทาสี ลักษณะทางเทคโนโลยีช่วยให้พวกเขาดำเนินการในพื้นที่เฉพาะและมีลำดับที่เข้มงวด - การเชื่อมครั้งแรกแล้วจึงทาสี)

แบบที่ 2 ไดอะแกรมโครงสร้างของอัลกอริทึมสำหรับการก่อตัวของห้องควบคุมและลักษณะทางเทคโนโลยีตามคำขอของการซ่อมแซม

การก่อตัวของลักษณะที่อธิบายไว้นั้นดำเนินการตามอัลกอริทึม (รูปที่ 2) ตามที่ผู้ปฏิบัติงานด้านเทคนิคของ OOU MCC ได้รับแผ่นซ่อมแซมที่เสร็จสมบูรณ์พร้อมอาการภายนอกของความผิดปกติเข้ามาตรวจสอบ ความถูกต้องของการป้อนและเข้ารหัสข้อมูลเบื้องต้นบนรถ และหากจำเป็น ให้ทำการเพิ่มเติมและแก้ไข

การบำรุงรักษาและการจัดการคุณภาพ TP

ระบบการจัดการคุณภาพ TO และ TP คือชุดของหน่วยงานควบคุมและวัตถุควบคุมที่มีปฏิสัมพันธ์โดยใช้วิธีการขนส่งและข้อมูล

ระบบการจัดการคุณภาพควรจัดให้มีชุดของมาตรการขององค์กร เทคนิค เศรษฐกิจ และสังคม เพื่อให้แน่ใจว่าเป้าหมายของการจัดการคุณภาพของเงื่อนไขทางเทคนิคของหุ้นต่อเนื่อง

แนวทางที่เป็นระบบในประเด็นของการจัดการ ATP นั้นจำเป็นต้องพิจารณาระบบการจัดการคุณภาพ TO และ TP ว่าเป็นส่วนสำคัญ (แทนที่จะเป็นส่วนอิสระ) ของการจัดการ จากนี้ไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่า: การกำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนสำหรับบริการทางเทคนิคพร้อมการระบุระยะเวลาของความสำเร็จ; การเชื่อมต่อตัวชี้วัดและมาตรฐานประสิทธิภาพของบริการทางเทคนิคกับประสิทธิภาพของ ATP โดยรวม รายละเอียดและการปรับแต่งเป้าหมายอย่างค่อยเป็นค่อยไปเมื่อเราย้ายจากผู้บริหารระดับสูงไปสู่ระดับล่าง ความเป็นรูปธรรมและความเรียบง่ายของมาตรฐานความเข้าใจที่ชัดเจนโดยผู้บริหารโดยตรงการเชื่อมโยงระบบแรงจูงใจทางศีลธรรมและวัตถุสำหรับบุคลากรกับความสำเร็จหรือการปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพที่มากเกินไป การเชื่อมต่อของตัวบ่งชี้ใด ๆ ของคุณภาพการบำรุงรักษาและ TP พร้อมตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของยานพาหนะ (เช่น เวลาระหว่างความล้มเหลวและเวลาหยุดทำงาน โอกาสของเหตุการณ์เหล่านี้ ระยะเวลาของการหยุดทำงานในการซ่อม ฯลฯ ); ความพร้อมใช้งานของข้อมูลตามวัตถุประสงค์และทันเวลาสำหรับการตัดสินใจในการปรับปรุงการผลิต TO และ TP กำหนดมาตรฐานคุณภาพ โดยคำนึงถึงระดับที่ทำได้ สภาพการทำงานของ ATP ทรัพยากรที่มีอยู่ ฯลฯ

การดำเนินการตามข้อกำหนดเหล่านี้ ควบคู่ไปกับการใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ช่วย สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร และขั้นตอนการทำงานอย่างรอบคอบอย่างแพร่หลาย เป็นระบบการบำรุงรักษาและการจัดการคุณภาพ TP ที่ครอบคลุม โดยมีเป้าหมายสูงสุดคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบำรุงรักษากองเรืออย่างยั่งยืน ปัจจัยความพร้อมทางเทคนิค (KTG) ที่ระดับที่กำหนด ความน่าเชื่อถือและความทนทานของยานพาหนะ การใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้วัสดุและค่าแรงน้อยที่สุด

การสร้างและรับรองการทำงานที่ประสบความสำเร็จของระบบการจัดการคุณภาพแบบบูรณาการสำหรับการบำรุงรักษาและ TP ของยานพาหนะควรถือเป็นหนึ่งในงานหลักของวิศวกรรมและการบริการทางเทคนิคของ ATP อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการแก้ปัญหาแบบครบวงจรสำหรับปัญหานี้ในระดับอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนน นี่ยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรม

ระดับความสมบูรณ์และคุณภาพของการพัฒนากิจกรรมข้างต้นอาจแตกต่างกัน อันที่จริง เป็นกรณีนี้ใน ATP ต่างๆ ดังนั้น ตัวบ่งชี้สุดท้ายของการทำงานของ ATP เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพของการบำรุงรักษาและ TP ของสต็อคกลิ้งจึงแตกต่างกัน

ระบบการจัดการคุณภาพแบบบูรณาการสำหรับ TO และ TP มีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การขาดประสบการณ์ที่กว้างขวางในการประยุกต์ใช้ระบบดังกล่าวไม่ได้ทำให้เราจัดหาวัสดุที่ชัดเจนทางวิทยาศาสตร์ ผ่านการทดสอบการปฏิบัติ และชัดเจนอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับองค์กรและการใช้งาน ที่เอทีพี ในขณะเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่อ้างอิงข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในอุตสาหกรรม ซึ่งจะแสดงให้เห็นความเป็นไปได้ในการแก้ปัญหาในการจัดการคุณภาพของ TO และ TP ที่ ATP

แผนงานทั่วไปของการจัดการคุณภาพ (แผนงาน 3) รวมถึงตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ชุดของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องตามแนวทางการจัดการของ ATP อย่างเป็นระบบ ในเวลาเดียวกัน การจัดการคุณภาพของ TO และ TP ขึ้นอยู่กับค่าเฉพาะของตัวบ่งชี้คุณภาพเชิงบรรทัดฐาน กลไกในการพัฒนาและการบัญชีสำหรับตัวชี้วัดเหล่านี้จะกล่าวถึงด้านล่าง จากแผนภาพจะเห็นได้ว่าด้วยความช่วยเหลือ ทั้งสภาพทางเทคนิคของรถยนต์และคุณภาพของ MOT และ TR ได้รับการประเมินอย่างเชื่อมโยงถึงกัน

คุณสมบัติที่ระบุ (TO และ TP ของรถยนต์และสภาพทางเทคนิค) นั้นมาจากกระบวนการผลิตของ TO และ TP ซึ่งได้รับอิทธิพลจากปัจจัยบางอย่างที่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการด้วย

แบบที่ 3 แบบแผนการจัดการคุณภาพของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ ATP

การประเมินสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะและระดับของการบำรุงรักษาและงาน TP ที่ได้รับโดยใช้ค่ามาตรฐานของตัวบ่งชี้คุณภาพจะได้รับการวิเคราะห์และใช้สำหรับวิจารณญาณที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับงานการผลิตและในทางกลับกันสำหรับการดำเนินการควบคุมบางอย่างใน หลังดังแสดงในแผนภาพ

ผลกระทบเหล่านี้ประกอบด้วยความซับซ้อนของมาตรการด้านการบริหาร เทคโนโลยี อุปทาน องค์กร เศรษฐกิจ สังคม และวัตถุประสงค์อื่น ๆ ที่ให้ระดับของปัจจัยความพร้อมทางเทคนิคในระดับที่กำหนด

ตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพการบำรุงรักษาและ TP ถูกกำหนดตลอดระยะเวลาการทำงานในหน่วยกิโลเมตรสำหรับการดำเนินการ TP ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดของความล้มเหลวที่ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับระยะทางที่กำหนด (หรือระหว่างการทำงานในวัน) จำนวนข้อบกพร่องหรือการเบี่ยงเบนสูงสุดที่ทำให้เป็นมาตรฐาน จากข้อกำหนดในตัวอย่างยานพาหนะ (งาน) ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งวัดโดยฝ่ายควบคุมทางเทคนิค ในเวลาเดียวกัน สต็อคกลิ้งทั้งหมดที่มีใน ATP จะถูกแบ่งออกเป็นหลายกลุ่มตามระยะตั้งแต่เริ่มดำเนินการ ตัวอย่างเช่นสำหรับรถโดยสารที่ใช้แล้วสี่กลุ่มตามลำดับ: สูงสุด 50,000 กม. จาก 51 ถึง 200,000 กม. จาก 201 ถึง 350,000 กม. และมากกว่า 350,000 กม.

สำหรับแต่ละกลุ่มดังกล่าวรวมถึงภายในพวกเขา (ตามแบรนด์และรุ่น) ตัวบ่งชี้คุณภาพของพวกเขาจะถูกกำหนดหลังจากนั้นจะถือว่าตัวบ่งชี้คุณภาพสำหรับทุกกลุ่มเปรียบเทียบกันได้ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถมีตัวบ่งชี้คุณภาพที่เทียบเท่ากันสำหรับรถยนต์แต่ละคัน แต่ละยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะ แต่ละกลุ่ม และสำหรับ ATP โดยรวม สถานการณ์นี้ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับสิ่งจูงใจทางศีลธรรมและวัตถุสำหรับบุคลากร ATP ได้อย่างเป็นกลาง ตลอดจนจัดการแข่งขันบนพื้นฐานของตัวบ่งชี้ที่เปรียบเทียบได้แบบรวมเป็นหนึ่ง

มีการกำหนดตัวชี้วัดคุณภาพเชิงบรรทัดฐาน และตัวชี้วัดที่ได้รับจริงจะถูกระบุและเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐาน ประการแรก ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวชี้วัดที่มีอยู่แล้วและบรรลุผลสำเร็จภายในองค์กร ในอนาคตพวกเขาจะรัดกุมและปรับเป็นระยะ ๆ ซึ่งจะทำให้แนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องในตัวบ่งชี้หลักทั้งหมดของการทำงานของ ATP

ตัวบ่งชี้คุณภาพเชิงบรรทัดฐานเช่นเวลาทำงานเป็นกิโลเมตรสำหรับการดำเนินการซ่อมแซมที่ดำเนินการในขั้นเริ่มต้นของการทำงานของระบบจะถูกกำหนดทางสถิติตามค่าเฉลี่ยที่ได้รับจาก ATP ที่กำหนด

ผลหารของการแบ่งเวลาการทำงานจริง (เป็นกิโลเมตรต่อการดำเนินการซ่อมแซม) ด้วยค่ามาตรฐานเป็นลักษณะเชิงตัวเลขของทั้งระดับของสภาพทางเทคนิคของวัตถุ (รถยนต์ หน่วย การประกอบ ระบบ ฯลฯ) และคุณภาพของ งานที่ทำ

จำนวนการซ่อมแซมโดยทั่วไปซึ่งกำหนดความน่าเชื่อถือของสต็อกกลิ้งเป็นหลักคือ 300-400 รายการ การรวบรวมและการประมวลผลข้อมูลด้วยกลไก (แบบแผน 2) ทำให้สามารถรับข้อมูลสำหรับรายการทั้งหมดเหล่านี้ได้ในเวลาที่เหมาะสม ใช้สำหรับการตัดสินใจ

แผนงานที่ 4 แผนการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลในการใช้งานระบบการจัดการคุณภาพแบบบูรณาการสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ ATP

การตัดสินใจของฝ่ายบริหาร รวมถึงการตัดสินใจเกี่ยวกับสิ่งจูงใจทางศีลธรรมและวัตถุสำหรับพนักงานที่เฉพาะเจาะจง

การบันทึกข้อเท็จจริงและสาเหตุของความผิดปกติและความสามารถในการให้บริการของยานพาหนะในเวลาที่เหมาะสมตลอดจนประสิทธิภาพของการดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษารวมถึง: การกำหนดชื่อการดำเนินงานผู้ปฏิบัติงานชื่อของหน่วยหรือหน่วยยานพาหนะ กำลังซ่อมแซม ประเภทของบริการหรือการซ่อมแซม การสะสมข้อมูลเหล่านี้อย่างเป็นระบบในแผนที่พิเศษของสภาพทางเทคนิคของรถ ซึ่งช่วยให้การดำเนินการซ่อมแซมแต่ละครั้งสามารถระบุผู้กระทำผิดเฉพาะในกรณีที่เกิดความล้มเหลว (ความผิดปกติ)

ความถี่ของการเกิดความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานที่รวมอยู่ใน TO-1 และ TO-2 ดังนั้นการสร้างค่าเวลาปฏิบัติการสำหรับการดำเนินการซ่อมแซมซึ่งเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพจึงดำเนินการในช่วงระหว่าง TO-2 ถัดไป

ตัวบ่งชี้คุณภาพประสิทธิภาพ TO-2 ถูกกำหนดหากตัวส่วนของเศษส่วนคือจำนวนการดำเนินการที่รวมอยู่ในระบบการตั้งชื่องาน TO-2 และตัวเศษคือจำนวนการดำเนินการที่รวมอยู่ในระบบการตั้งชื่อนี้ด้วย แต่จำเป็นต้อง การดำเนินการระหว่าง TO-2 ที่ต่อเนื่องกัน เพื่อความสะดวกในการใช้ตัวบ่งชี้นี้ ค่าเศษส่วนที่เป็นผลลัพธ์จะถูกลบออกจากหนึ่งและค่าของตัวบ่งชี้คุณภาพจะน้อยกว่าหนึ่ง

ตัวบ่งชี้คุณภาพของ TO-2 ถูกกำหนดโดยฝ่ายควบคุมคุณภาพโดยวิธีการควบคุมการยอมรับตัวอย่างจากจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผ่าน TO-2

ตัวบ่งชี้ที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ที่คล้ายคลึงกัน หลังถูกเปิดเผยในระหว่างการพัฒนาระบบตามข้อมูลสถิติเฉลี่ยของ ATP จากนั้นจะค่อยๆรัดกุม

คำถามเกี่ยวกับคุณภาพของ TO-1 ก็ได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกัน

TO-2 และ TO-1 ดำเนินการโดยทีมผลิต ดังนั้นหลังจากระบุตัวบ่งชี้คุณภาพแล้ว ปัญหาความรับผิดชอบส่วนบุคคล ตลอดจนสิ่งจูงใจทางศีลธรรมและทางวัตถุจะได้รับการแก้ไขภายในทีม

สำหรับงาน TP การคำนวณตัวบ่งชี้คุณภาพแรงงานจะถูกกำหนดในลักษณะเดียวกันตามอัตราส่วนของจำนวนการดำเนินการซ่อมแซมซ้ำกับจำนวนทั้งหมด (สำหรับช่วงเวลาระหว่าง TO-2 หรือ TO-1)

ในทำนองเดียวกัน ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานของคุณภาพของงานที่ดำเนินการโดยสถานที่ผลิตจะถูกระบุ และตัวชี้วัดที่สำเร็จจะถูกเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐาน

ให้ไว้ในตาราง 9 องค์ประกอบของตัวบ่งชี้ที่ใช้ในการทำงานของระบบการจัดการคุณภาพแบบบูรณาการสำหรับ TO และ TP เชื่อมโยงกับการใช้งานด้านการจัดการ การประเมินคุณภาพงานในการบำรุงรักษาและ TP ของยานพาหนะที่ดำเนินการอย่างทันท่วงทีโดยทันที ช่วยให้คุณมีอิทธิพลต่อการผลิตอย่างสมเหตุสมผลและโดยตั้งใจ รวมถึงแง่มุมบางประการของการบริการทางวิศวกรรมและทางเทคนิคของ ATP

ตารางที่ 7

องค์ประกอบของตัวชี้วัด

ความปลอดภัยในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

เอกสารกำกับดูแลอุตสาหกรรมที่รับรองความปลอดภัยของแรงงานในการขนส่งทางถนนคือกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน ซึ่งใช้กับผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์ โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องและความเป็นเจ้าของของแผนก และบุคคลที่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ตลอดจนองค์กรที่ให้บริการ . สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ (สถานีบริการ, องค์กรซ่อมรถและซ่อมยาง, อู่ซ่อมรถและที่จอดรถ ฯลฯ ) นอกจากนี้กฎเหล่านี้ใช้กับองค์กรและองค์กรที่ดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางถนนอย่างอิสระ

กฎกำหนดในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการในองค์กรและการดำเนินการขนส่งงานบางประเภทในการทำงานของอุปกรณ์สต็อกกลิ้งพื้นที่การผลิตและสถานที่ในการขนส่งทางถนน

กฎเกณฑ์นี้ยังกำหนดมาตรการที่มีเป้าหมายในการป้องกันผลกระทบของปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อพนักงานขนส่งทางถนน

นอกเหนือจากกฎการคุ้มครองแรงงานแล้ว องค์กรต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในข้อบังคับของ Gosgortekhnadzor, Goskomsanepidnadzor, Glavgosenergonadzor, State Fire Service ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย (Gospozhnadzor) และหน่วยงานอื่น ๆ ที่ใช้การควบคุมของรัฐและการกำกับดูแลของสาธารณะ

กฎดังกล่าวได้รับการพัฒนาให้สอดคล้องกับพื้นฐานของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการคุ้มครองแรงงานและบรรทัดฐานอื่น ๆ ที่บังคับใช้และการดำเนินการทางกฎหมายเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

ผู้เชี่ยวชาญของรัฐวิสาหกิจมีหน้าที่ต้องทำหน้าที่คุ้มครองแรงงานที่ได้รับมอบหมายจากหัวหน้าวิสาหกิจ

พนักงานบริษัททุกคนจะต้อง:

ปฏิบัติตามกฎ ระเบียบ และคำแนะนำในการคุ้มครองแรงงาน

ใช้วิธีการป้องกันโดยรวมและส่วนบุคคลอย่างถูกต้อง

รายงานทันทีแก่หัวหน้างานของคุณทันทีหากพบเห็นอุบัติเหตุและสัญญาณใด ๆ ของ

โรคจากการทำงานและสถานการณ์ที่อาจคุกคามชีวิตและสุขภาพของผู้คน

ให้การปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่เหยื่อและช่วยนำส่งไปยังสถานพยาบาลหรือสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรมีหน้าที่รับผิดชอบ:

ความล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่ตามหน้าที่ของตน

การละเมิดกฎหมายและข้อบังคับเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

การขัดขวางกิจกรรมของผู้แทนหน่วยงานกำกับดูแลและควบคุมของรัฐตลอดจนการควบคุมสาธารณะ

พนักงานทุกคนในองค์กรต้องรับผิดในการดำเนินการทางปกครอง ทางวินัย หรือทางอาญาสำหรับการละเมิดข้อกำหนด (กฎ คำแนะนำ) เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะดำเนินการในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ (เสา) พร้อมกับอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งที่จำเป็นสินค้าคงคลัง

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมห้ามมิให้:

งานนอนอยู่บนพื้น (พื้น) โดยไม่มีเก้าอี้นอน;

ทำงานบนรถ (รถพ่วง รถกึ่งพ่วง) ที่แขวนอยู่บนกลไกยกเดียวเท่านั้น (แม่แรง รอก ฯลฯ) ยกเว้นแบบอยู่กับที่

วางใต้จานล้อรถ (รถพ่วง, กึ่งพ่วง) อิฐและวัตถุสุ่มอื่น ๆ แทน traguses;

ถอดและติดตั้งสปริงและสปริงบนรถยนต์ (รถพ่วง รถกึ่งพ่วง) ทุกแบบและทุกประเภท โดยไม่ต้องขนออกจากตัวถังก่อนโดยแขวนตัวถังด้วยการติดตั้งโครงบันไดข้างใต้หรือโครงรถ

ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ยกเว้นงานบางประเภท เทคโนโลยีที่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

เพื่อยก (ออกไปเที่ยว) รถด้วยอุปกรณ์ลากจูง (ตะขอ) โดยจับด้วยสายเคเบิลโซ่หรือเครนของกลไกการยก

ยก (แม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ) โหลดที่มีน้ำหนักมากกว่าที่ระบุไว้บนจานของกลไกการยกนี้

ถอด ติดตั้ง หรือเคลื่อนย้ายหน่วยเมื่อทำการจอดเรือด้วยสายเคเบิลหรือเชือก

ยกของขึ้นด้วยความตึงเฉียงของสายเคเบิลหรือโซ่

ทำงานกับอุปกรณ์ที่ผิดพลาดรวมถึงเครื่องมือหรืออุปกรณ์ที่ผิดพลาด

ทิ้งเครื่องมือและชิ้นส่วนไว้ที่ขอบคูตรวจสอบ

ทำงานภายใต้ตัวถังยกของรถดั๊ม, รถพ่วงดั๊มพ์โดยไม่มีการหยุดพิเศษเพิ่มเติม

ใช้จานรองแก้วและแผ่นรองแบบสุ่มแทนการหยุดพิเศษเพิ่มเติม

ทำงานกับสต็อปที่เสียหายหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง

สตาร์ทเครื่องยนต์และเคลื่อนย้ายรถโดยยกลำตัวขึ้น

ดำเนินการซ่อมแซมภายใต้ตัวถังยกของรถดั๊ม, รถพ่วงดั๊มพ์โดยไม่ต้องปล่อยออกจากโหลดก่อน

หมุนแกนคาร์ดานด้วยชะแลงหรือใบมีดยึด

เป่าฝุ่น ขี้เลื่อย ขี้เลื่อย เศษเล็กเศษน้อยด้วยอากาศอัด

ในพื้นที่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะเป็นสิ่งต้องห้าม:

เช็ดรถและล้างรถด้วยของเหลวไวไฟ (น้ำมันเบนซิน ตัวทำละลาย ฯลฯ)

เก็บของเหลวไวไฟและวัสดุที่ติดไฟได้ กรด สี แคลเซียมคาร์ไบด์ ฯลฯ ในปริมาณที่มากกว่าความต้องการทดแทน

เติมน้ำมันรถ;

เก็บวัสดุทำความสะอาดที่สะอาดไว้กับของใช้แล้ว

ทำให้ทางเดินระหว่างชั้นวางและทางออกจากห้องรกด้วยวัสดุ อุปกรณ์ ภาชนะ ยูนิตที่ถอดออก ฯลฯ

เก็บน้ำมันใช้แล้ว ภาชนะเปล่าจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

การผลิตสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยเสริมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในกฎหมายด้านกฎระเบียบ

ต้องจัดให้มีพื้นที่สูบบุหรี่ในพื้นที่ผลิต

เป็นสิ่งต้องห้าม:

กีดขวางทางเดินไปยังที่ตั้งของอุปกรณ์ดับเพลิง อุปกรณ์ และเครื่องตรวจจับสัญญาณเตือนอัคคีภัยด้วยไฟฟ้า

ติดตั้งรถยนต์ในสถานที่เกินกว่าปกติรวมทั้งละเมิดลำดับตำแหน่งที่กำหนดไว้

ทำให้ประตูทางออกฉุกเฉินรกทั้งภายในและภายนอก

สถานที่ปฏิบัติงานโดยใช้สารอันตราย ระเบิด และติดไฟได้ ต้องมีการจ่ายไฟและการระบายอากาศเสีย บุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการปฏิบัติงานไม่ควรได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสถานที่เหล่านี้

อาณาเขตขององค์กรและสถานที่ผลิตต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยและการดำเนินการทางกฎหมายในปัจจุบัน

ตลอดระยะเวลาการทำงาน อุปกรณ์ เครื่องมือ และอุปกรณ์ติดตั้งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่กำหนดโดยกฎหมายที่บังคับใช้ในปัจจุบัน

การคัดแยกเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งควรดำเนินการตามกำหนดเวลาที่กำหนด แต่อย่างน้อยเดือนละครั้ง

อุปกรณ์เครื่องเขียนจะต้องติดตั้งบนฐานรากและขันให้แน่น สถานที่อันตรายต้องได้รับการคุ้มครอง

อุปกรณ์ไฟฟ้าและแผงควบคุมทั้งหมดต้องต่อสายดินหรือต่อสายดิน ห้ามมิให้ดำเนินการโดยไม่ต้องต่อสายดินหรือต่อสายดิน

ห้ามทำความสะอาด หล่อลื่น หรือซ่อมแซมอุปกรณ์ขณะใช้งาน

อุปกรณ์สำหรับการหยุดและสตาร์ทอุปกรณ์ต้องไม่รวมการเปิดใช้งานที่เกิดขึ้นเอง

จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสายไฟและอุปกรณ์เป็นระยะโดยการตรวจสอบจากภายนอกและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือ ต้องตรวจสอบความต้านทานของฉนวนในห้องที่ไม่มีอันตรายเพิ่มขึ้นอย่างน้อยปีละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้องอันตรายหรือในห้องที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นอย่างน้อยทุก ๆ หกเดือน นอกจากนี้ การทดสอบการต่อสายดินหรือการต่อสายดินจะดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้ง

ในอุปกรณ์ป้องกันทั้งหมด ติดตั้งเฉพาะฟิวส์ที่ปรับเทียบแล้วเท่านั้น

เป็นสิ่งต้องห้าม:

ใช้สวิตช์มีดแบบเปิดหรือสวิตช์มีดพร้อมปลอกที่มีช่องสำหรับที่จับ

ติดตั้งในห้องที่มีสารไวไฟ ติดไฟและระเบิดได้ สวิตช์ สวิตช์มีด ฟิวส์ แผงสวิตช์ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่สามารถจุดประกายไฟได้

ใช้ฟิวส์แบบโฮมเมด

สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิต, การบริหาร, เสริม, จัดเก็บ, ซ่อมแซมต้องมีอุปกรณ์ดับเพลิง, ป้ายความปลอดภัยจากอัคคีภัยตามข้อกำหนดของ GOST 12.4.026-76 "สีสัญญาณและป้ายความปลอดภัย" และป้ายอพยพ

การจัดเก็บวัตถุดิบ ชิ้นส่วน ส่วนประกอบและส่วนประกอบควรจัดระเบียบโดยคำนึงถึงความเข้ากันได้และความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ภาชนะทั้งหมดสำหรับเก็บวัสดุต้องติดฉลากด้วยชื่อที่ถูกต้องของวัสดุที่บรรจุอยู่ในนั้น

ควรมีห้องแยกต่างหากสำหรับจัดเก็บ:

น้ำมันหล่อลื่น;

สีและสารเคลือบเงาและตัวทำละลาย

สารเคมี

ยางและผลิตภัณฑ์ยาง

ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ อะไหล่ ผลิตภัณฑ์ซ่อมแซม และวัสดุอื่นๆ ต้องเก็บไว้ในชั้นวางในอาคาร

รูปแบบการทำงานและส่วนที่เหลือของพนักงานควรกำหนดขึ้นตามกฎหมายที่ใช้บังคับและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการผลิต

ผู้จัดการมีหน้าที่ต้องจัดให้มีการฝึกอบรมและการสอนบุคลากรอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงด้วยวิธีการทำงานที่ปลอดภัย

วรรณกรรม

1. "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน" ม.: ขนส่ง, 2529.

2. Epipanov L.I. , Epifanova E.A. "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์": คู่มือการศึกษา - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม - M.: "FORUM": INFRA-M, 2011. - 352 p. ป่วย. - (อาชีวศึกษา)

3. Bednarsky V.V. "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์": หนังสือเรียน – เอ็ด ครั้งที่ 3 แก้ไขแล้ว และเพิ่มเติม - Rostov n / D: Phoenix, 2007. - 456. p. - (สปส.).

4. "การใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ" แก้ไขโดย G.V.Kramarenko ม.: ขนส่ง, 2526. - 488 วินาที

5. G. V. Kramarenko, I. V. Barashkov "การบำรุงรักษารถยนต์": ตำราเรียนสำหรับโรงเรียนเทคนิคการขนส่งทางรถยนต์ - ม.: คมนาคม 2525 - 368 น. ป่วย

6. คู่มือแนะนำรถยนต์โดยย่อ สอท. ม.: ขนส่ง, 2527.

7. ซ่อมรถ : หนังสือเรียนเกี่ยวกับยานยนต์ โรงเรียนเทคนิค / Rumyantsev S.I. , Bodnev A.G. และอื่น ๆ.; เอ็ด เอสไอ รุมยานเซฟ - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม - ม.: ขนส่ง, 2531. - 327 น.: ป่วย, แท็บ.

8. "กฎการคุ้มครองแรงงานในการขนส่งทางถนน POT R 0-200-01-95" อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2538 ฉบับที่ 106 ตกลงโดยจดหมายของกระทรวงแรงงาน แห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2538 หมายเลข 431 -VC

กระบวนการทางเทคโนโลยีเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่จำเป็นต่อผลกระทบทางเทคนิคบางประเภท ขั้นตอนการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีนั้นขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของผลกระทบทางเทคนิค โดยคำนึงถึงสิทธิ์ของเจ้าของรถในการดำเนินการคัดเลือกจากขอบเขตของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TP) ในชุดค่าผสมใด ๆ

กระบวนการทางเทคโนโลยีควรให้ความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานของการบำรุงรักษาตามคำสั่งและบริการ TP ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เสาสากลและเฉพาะทาง ดังนั้น ความเป็นไปได้ในการดำเนินการผลิตที่หลากหลายสำหรับงานประเภทนี้ทั้งหมดโดยไม่ต้องเคลื่อนย้าย รถ (ยกเว้นเสาเฉพาะ)

พื้นฐานของการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีที่สถานีบริการและการซ่อมรถยนต์มีดังต่อไปนี้ แผนภาพการทำงาน รถยนต์ที่เดินทางมาถึง MOT และ TP จะถูกล้างและส่งไปยังจุดรับเพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิค ขอบเขตของงานที่ต้องการ และค่าใช้จ่าย ล่าสุด อีการยอมรับรถจะถูกส่งไปยังสถานที่ผลิตที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับพนักงานของฐานการผลิตและเทคนิคและสภาพของมัน องค์ประกอบหลักของการผลิตและฐานทางเทคนิค ได้แก่ ตำแหน่งการผลิต (การล้าง การยอมรับ การวินิจฉัยเชิงลึก การบำรุงรักษา และ TP) และพื้นที่เฉพาะ (การซ่อมแซมระบบรถยนต์ส่วนบุคคล การใส่ยาง ฯลฯ) ในกรณีของตำแหน่งงานซึ่งต้องดำเนินการตามคำสั่งงาน รถจะมาถึงรถรอ จากตำแหน่งที่ว่างจะถูกส่งไปยังสถานที่ผลิตแห่งใดแห่งหนึ่ง เสร็จจากงานรถจะไปโพสต์เรื่องรถ

มีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับลำดับงาน ขึ้นอยู่กับบริการที่สั่งซื้อ:

1) P-UMR-D b -PR-K-UMR-S-V;

2) PD b -Dz-S-UMR-PR-UR-PR-K-UMR-S-V;

3) P-Dz-PR-K-UMR-V;

4) PD 3 -S-UMR-PR-UR-PU Kts-PR-UMR-S-V;

5) P-UMR-PR-UR-PU SC-PR-K-UMR-V;

6) P - Dz - UMR - PR-S-PR - MU - PR - UUK - K - U MP - C - B;

7) P - Dz - UMR - PR-UR-PR - UUK - K - UMR - C - B;

8) ป - พีอาร์-วี

สัญลักษณ์หมายถึง:

P - การยอมรับ;

D b - การวินิจฉัยระบบที่กำหนดความปลอดภัยในการจราจร (ดำเนินการที่จุดรับพร้อมกับศูนย์การวินิจฉัยและเนื่องจากบริการประเภทอิสระเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาที่ดำเนินการตามสมุดบริการ)

Dz - การวินิจฉัยตามคำขอของลูกค้า (การวินิจฉัยในเชิงลึก);

UMR - งานทำความสะอาดและซักผ้า;

C - ที่จอดรถ (ในกรณีที่มีคิว);

PU STs - สถานที่ผลิตหมายเลข 1 (ร้านช่างกุญแจ);

PU Kts - สถานที่ผลิตหมายเลข 2 (ร้านขายตัวถัง);

PR - งานยาม (รวมถึงการติดตั้งรถบนลิฟต์);

UR - งานในพื้นที่ (รวมถึงงานในพื้นที่เฉพาะ: การติดตั้งยาง, การทรงตัว, ทางเลื่อน, การติดตั้งการทำความสะอาดหัวฉีด, การล้างหม้อน้ำ, ฯลฯ );

UUK - ย่อมาจากการตรวจสอบและปรับมุมของการติดตั้งเสา สหภาพยุโรป(โคตรยุบ);

MU - พื้นที่ทาสี (รวมถึง: บูธทาสีและพื้นที่เตรียมการ);

K - การควบคุม (ดำเนินการที่โพสต์โดยกรอกใบตรวจสอบรวมถึง: ทดลองขับ, ควบคุมระบบรักษาความปลอดภัยและงานปรับแต่ง);

B - ส่งมอบรถให้กับลูกค้า

ตัวเลือกที่ 1- รูปแบบการบำรุงรักษาทั่วไปตามสมุดบริการ เมื่อลูกค้ามาถึงตามระยะทางหรือช่วงเวลาที่กำหนด ในกรณีนี้ รถยนต์กำลังได้รับการวินิจฉัยที่จุดรับ ผู้ตรวจจะตรวจสอบ ตรวจสอบว่าไม่มี (มีอยู่) ของรอยรั่ว ความสมบูรณ์ของผลิตภัณฑ์ยางป้องกัน (อับเรณู ท่อเบรก) ความหนาของจานเบรกและผ้าเบรก , ความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและไฟ, ระดับของของเหลว หลังจาก UMR จะดำเนินการบำรุงรักษาและกำจัดข้อบกพร่องที่สังเกตเห็นระหว่างการตรวจสอบ นอกจากนี้ยังมีการควบคุมงานที่ทำ จากนั้นจึงทำการซักและทำความสะอาดภายใน ออกรถให้ลูกค้า

ตัวเลือก 2เมื่อลูกค้ารวม TO และ TP ในการเข้าชมครั้งเดียว สำหรับสิ่งนี้ นอกเหนือจาก D b แล้ว การวินิจฉัยในเชิงลึก D 3 จะถูกดำเนินการเพื่อระบุปัญหา ในตัวเลือกนี้ ลูกค้าจะออกรถเป็นเวลานาน (หลายวันหรือมากกว่านั้น) ดังนั้นรถจะผ่านที่จอดรถเพื่อรอและรับ

ตัวเลือก 3จะดำเนินการโดยมีเวลาว่างที่จำกัดสำหรับลูกค้าและโดยมีเงื่อนไขว่ารถจะขับเข้าไปในโรงปฏิบัติงานในรูปแบบที่บริสุทธิ์ (ช่วงฤดูร้อน ถนนแห้ง) ดังนั้นจึงไม่ทำ UMR ก่อนทำงาน

ตัวเลือก 4จะดำเนินการเมื่อรถเข้าสู่การซ่อมแซมตัวถังขนาดเล็กหรือขนาดกลางโดยไม่จำเป็นต้องซ่อมช่างทำกุญแจ (เปลี่ยนหรือซ่อมแซมประตู, บังโคลน, กันชน, กระโปรงหน้ารถ ฯลฯ ) รถได้รับการติดตั้งที่เสาในร้านขายตัวถังเพื่อติดตั้ง / ถอดชิ้นส่วนตัวถัง

ตัวเลือก 5ขจัดการวินิจฉัยระบบและดำเนินการเมื่อลูกค้าจำเป็นต้องดำเนินการบริการเฉพาะที่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและ/หรือการติดตั้งรถยนต์บนลิฟต์ (เช่น การติดตั้งยาง การถ่วงล้อ การเติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศ การล้างหัวฉีด ฯลฯ)

ตัวเลือก 6ปกติสำหรับการซ่อมแซมที่สำคัญ - การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมองค์ประกอบของทั้งร่างกายและระบบกลไกที่ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์ เกียร์ และระบบกันสะเทือน ตัวอย่างจะเป็นรถฉุกเฉินที่ซ่อมภายใต้การประกันภัย

ตัวเลือก 7ดำเนินการเมื่อซ่อมหรือเปลี่ยนองค์ประกอบช่วงล่างหลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับมุมของล้อ

ตัวเลือก 8ดำเนินการเมื่อจำเป็นต้องแก้ไขปัญหารถยนต์ที่ไม่ต้องการการวินิจฉัย หากลูกค้าเร่งรีบ (สิ่งนี้อธิบายการยกเว้น WMR และ C) หรือเพื่อแก้ไขปัญหาหลังการซ่อมแซมเมื่อสาเหตุชัดเจน

ตั๋วหมายเลข 21

21. ระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางรถยนต์ของสาธารณรัฐเบลารุส วัตถุประสงค์ วัตถุประสงค์ และสาระสำคัญของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

บ้าน » สิ่ว » ลักษณะของกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักในการบำรุงรักษารถยนต์ กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษารถยนต์ กระบวนการผลิตและองค์ประกอบ