ความผิดปกติทั่วไปของ Kia sportage ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับ Kia Sportage: การอ่านด้วยคลิปหนีบกระดาษหรือการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์, รหัส ข้อมูลจำเพาะ Kia Sportage

Kia Sportage 3. น้ำมันเครื่องหาย

สาเหตุของการสูญเสียน้ำมันเครื่อง

บางครั้งสาเหตุของระดับน้ำมันเครื่องลดลงเร็วเกินไปอาจเป็นเพราะน้ำมันรั่ว ในกรณีนี้ การดำเนินการแรกและที่จำเป็นคือการตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งรับผิดชอบต่อความตึง - ซีลน้ำมัน ปะเก็น ฯลฯ เป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นรอยรั่วในระหว่างการตรวจสอบผิวเผินเสมอไป และผลที่ตามมาของการเสียดังกล่าวแม้จะไม่ได้คำนึงถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันเครื่องก็ค่อนข้างร้ายแรง ดังนั้น ผู้ขับขี่แต่ละคนควรติดต่อสถานีบริการทันที ในกรณีที่การบริโภคเกินตัวเลขที่ระบุไว้ในเอกสารการบริการสำหรับรถยนต์ รถแต่ละคันต้องการการบำรุงรักษา และประสิทธิภาพและระยะเวลาของรถจะขึ้นอยู่กับเจ้าของรถเป็นส่วนใหญ่ การเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมซึ่งตรงตามเกรดความหนืดและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่กำหนด การตรวจสอบระดับน้ำมัน ตลอดจนการเปลี่ยนตามเวลาที่เหมาะสมและการตรวจสอบเป็นประจำสามารถปกป้องรถของคุณจากการเสียที่อาจเกิดขึ้นได้

การบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้น

ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพของช่องว่างในกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ (เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น) การตั้งค่าและการปรับเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง แรงดันในห้องข้อเหวี่ยงและการรั่วไหลที่จุดต่อที่มีซีลหรือสายยาง ฯลฯ อย่าลืมสไตล์การขับขี่: สภาพการทำงานในปัจจุบันมีผลกระทบอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองน้ำมัน แน่นอนว่าการเลือกน้ำมันเครื่องที่ถูกต้องและการปฏิบัติตามเงื่อนไขการเปลี่ยนนั้นเป็นเกณฑ์ที่สำคัญ น้ำมันที่ไม่ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนจะไม่สามารถให้การปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้อง นอกจากนี้ หากมีการใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสม ปนเปื้อน หรือใช้แล้วในเครื่องยนต์ของรถยนต์ โฟมน้ำมันอาจก่อตัวขึ้นระหว่างการหมุนของเพลา ซึ่งลอยผ่านระบบระบายอากาศไปยังระบบไอดี สิ่งนี้ไม่เพียงนำไปสู่การใช้น้ำมันมากเกินไป แต่ยังทำให้ระบบล้มเหลวอีกด้วย

ปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ควรเป็นปกติ

ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างหนึ่งของสภาพทั่วไปของเครื่องยนต์ จากเจ้าของรถบางราย คุณจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ไม่ถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือระดับยังคงเท่าเดิมหรืออยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ตั้งแต่การเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน

คนอื่นสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นหรือสูงในเครื่องยนต์ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่น เราทราบทันทีว่าผู้ผลิต ICE เองระบุบรรทัดฐานสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์แยกกัน ซึ่งหมายความว่าหน่วยพลังงานสามารถใช้สารหล่อลื่นได้ภายในขอบเขตที่กำหนด และการสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ใช่ความผิดปกติ
ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่าการใช้น้ำมันเพื่อของเสีย อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันเครื่องที่เกินเกณฑ์ปกติอาจบ่งบอกถึงปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ตรงกันกับค่าความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ เป็นต้น

ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่า "ความกระหายน้ำมัน" ของหน่วยกำลังต่างๆ แบบใดที่ถือว่ายอมรับได้ รวมถึงปัจจัยและคุณลักษณะใดบ้างที่ส่งผลต่อการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ทั้งหมดใช้น้ำมันเครื่องในระดับมากหรือน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวคือ เนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนในการหล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วนของ CPG กล่าวอีกนัยหนึ่งการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นหลักเกิดขึ้นจากความจำเป็นในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับผนังกระบอกสูบ

บริเวณนี้ในเครื่องยนต์เป็นพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้การระเหยบางส่วนและการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้แหวนลูกสูบจะไม่ถูกกำจัดส่วนหนึ่งของน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่สารหล่อลื่นที่เหลืออยู่เผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

ตามกฎแล้ว ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ปริมาณการใช้น้ำมันที่ประกาศไว้โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้เพื่อเอาชนะส่วนใดๆ ของเส้นทาง ปรากฎว่าหากรถเดินทาง 100 กม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10 ลิตรการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 20 กรัมก็จะเป็นบรรทัดฐานเช่นกัน
ปรากฎว่าปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นถือเป็นที่ยอมรับได้หากไม่เกินเครื่องหมายประมาณ 3 ลิตร ต่อการเดินทาง 10,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าอัตราการสิ้นเปลืองจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระดับการบังคับ ฯลฯ อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น สำหรับ ICE น้ำมันเบนซินในบรรยากาศจำนวนมาก ค่าปกติจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ อัตราสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ประกาศโดยปกติจะมากกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไปและเฉลี่ยจาก 0.8 ถึง 3% 3% ที่ระบุถูกบริโภคโดย turbodiesels สองเครื่อง ฯลฯ

คุณยังสามารถพูดถึงมอเตอร์แบบโรตารี่แยกกันได้ ซึ่งมีแนวโน้มเป็นพิเศษที่จะต้องใช้ของเหลวในการหล่อลื่น หน่วยดังกล่าว (คำนึงถึงสภาพการทำงานอย่างเต็มที่) ใช้น้ำมันประมาณ 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. สำหรับการอ้างอิงคู่มือสำหรับเครื่องยนต์ต่าง ๆ ระบุว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะคือ 1 ลิตรต่อการเดินทาง 3,000 กิโลเมตรนั่นคือประมาณ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.
ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตยังทราบด้วยว่าการบริโภคโดยตรงขึ้นอยู่กับทั้งเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายในและลักษณะการทำงานของยานพาหนะเฉพาะ (โหลดบนหน่วย ความเร็ว ฯลฯ)

อะไรเป็นตัวกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์และจะลดได้อย่างไร

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ใดๆ เนื่องจากฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้งจะไหม้ในห้องเพาะเลี้ยงพร้อมกับประจุเชื้อเพลิง หากเราเพิ่มการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการใช้งาน การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะเพิ่มขึ้นอีก

อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างชัดเจนว่าน้ำมัน 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์แบบดูดเข้าในสาย ถือได้ว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มาก ในขณะที่สำหรับรถที่มีสมรรถนะสูงพร้อมการกระจัดขนาดใหญ่ นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมันเหนือบรรทัดฐาน แต่การเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นนั้นประหยัดกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ทันทีเพียงเพราะการบริโภคที่เพิ่มขึ้น
ความจริงก็คือที่สถานีบริการหลายแห่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องการวินิจฉัยสาเหตุของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นแยกต่างหาก แต่เสนอให้เจ้าของทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ทันที สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการซ่อมแซมที่มีราคาแพงนั้นไม่จำเป็นเสมอไป

ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากน้ำมันไหลออกจากมอเตอร์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนปะเก็นและซีล ตามกฎแล้วคุณต้องใส่ใจกับปะเก็นฝาครอบวาล์ว, ปะเก็นฝาสูบ, ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง, ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว, ซีลน้ำมันวาล์ว ฯลฯ
ในสถานการณ์ต่างๆ จาระบีสามารถไหลออกบนพื้นผิวด้านนอก (รั่วไหลออก) และซึมเข้าไปในระบบอื่นๆ ได้ ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันไหลระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถูกตำหนิ และแอ่งน้ำอาจเกิดขึ้นใต้ท้องรถ

หากปะเก็นฝาสูบมีปัญหา อาจไม่มีรอยรั่วภายนอก เครื่องยนต์จะแห้ง ในกรณีนี้ สารหล่อลื่นจะเข้าสู่สารหล่อเย็น สารหล่อเย็นจะกลายเป็นขุ่น น้ำมันในเครื่องยนต์จะเริ่มเกิดฟองด้วย อิมัลชันจะปรากฏขึ้นใต้ฝาเติมน้ำมันและบนก้านวัดระดับน้ำมัน

หากมีการใช้น้ำมันเครื่องอย่างสิ้นเปลืองเพื่อสิ้นเปลือง ควันน้ำมันสีน้ำเงินจะออกมาจากท่อไอเสีย ในกรณีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการรั่วไหล การระบุสาเหตุโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถพยายามที่จะต่อสู้กับขยะก่อนที่จะตกลงที่จะซ่อมแซม ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง การขับรถด้วยความเร็วสูงจะทำให้อุณหภูมิและน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น น้ำมันเหลว การถอดแหวนออกจากผนังกระบอกสูบนั้นแย่กว่า การเผาไหม้ ฯลฯ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าน้ำมันหล่อลื่นอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ในบางพารามิเตอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรเลือกน้ำมันชนิดใดสำหรับเครื่องยนต์และคุณสมบัติใดที่ต้องพิจารณา
หากมอเตอร์เสื่อมสภาพจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง โดยสรุป วัสดุที่มีความหนืดลดลงจะสร้างฟิล์มบางที่วงแหวนน้ำมันไม่สามารถถอดออกจากผนังได้ หากน้ำมันหล่อลื่นมีความหนา แสดงว่าฟิล์มมีความหนามาก ในขณะที่วงแหวนไม่สามารถขจัดชั้นดังกล่าวออกทั้งหมดได้
เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ จะเห็นได้ชัดว่าคุณจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่เหมาะสมที่สุดทั้งในแง่ของความคลาดเคลื่อนและดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูง ตัวอย่างเช่น จากรายการน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำในคู่มือ คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่ในปัจจุบัน

คุณยังสามารถเปลี่ยนจากสารสังเคราะห์เป็นกึ่งสังเคราะห์ ซึ่งในบางกรณีก็ช่วยลดการใช้สารหล่อลื่นด้วย สิ่งสำคัญคืออนุญาตให้ใช้สารกึ่งสังเคราะห์ดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตมอเตอร์

ซีลก้านวาล์ว (ซีลวาล์ว, ซีลน้ำมัน) ก็เป็นอีกองค์ประกอบหนึ่ง ซึ่งมีปัญหาในการเพิ่มความกระหายน้ำมันของตัวเครื่อง
ในเวลาเดียวกัน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมาก ฝาครอบสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ ต้นทุนของอะไหล่นั้นไม่มีนัยสำคัญมาก การใช้น้ำมันหล่อลื่นหลังการเปลี่ยนในบางกรณีลดลงอย่างมาก
สาเหตุหลักของความล้มเหลวของซีลวาล์วคือการทำให้แห้งและแข็งตัว เนื่องจากส่วนประกอบต่างๆ ทำจากยาง นอกจากนี้ ซีลน้ำมันที่ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อยาง ก็อาจส่งผลต่อซีลได้เช่นกัน

การสึกหรอของแหวนลูกสูบมักจะคล้ายกับอาการที่เกิดขึ้น หากในกรณีแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน นั่นคือ จำเป็นต้องถอดประกอบและซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นในกรณีที่สอง แหวนลูกสูบสามารถแยกคาร์บอนออกได้
พูดง่ายๆ ก็คือ เขม่าและโค้กที่สะสมอยู่ไม่อนุญาตให้แหวนเคลื่อนที่ในร่อง กล่าวคือ วงแหวนจะติดอยู่ ความคล่องตัวที่ลดลงหมายความว่าวงแหวนไม่ทำหน้าที่ของมัน น้ำมันถูกขจัดออกจากผนังได้ไม่ดีและเผาไหม้ในห้องเผาไหม้

ในการแก้ปัญหามีฟลัชที่เทลงในระบบหล่อลื่น สามารถใช้น้ำมันฟลัชชิงได้ วิธีที่รุนแรงคือการเทองค์ประกอบพิเศษลงในหลุมเทียนเพื่อแยกแหวนลูกสูบออก
โซลูชันแต่ละอย่างมีทั้งข้อดีและข้อเสีย อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ในหลายกรณี สามารถลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นและยืดอายุของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องได้ในหลายกรณี

การเพิ่มแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป พูดง่ายๆ ก็คือ แรงดันในข้อเหวี่ยงที่สูงจะทำให้น้ำมันไปอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ควรอยู่
เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดีหลังจากนั้นจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์พร้อมกับเชื้อเพลิง ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังทำให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อลื่นในบริเวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันยังเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดี เป็นต้น
การแก้ปัญหาต้องมีการวินิจฉัยและซ่อมแซมกังหัน ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน

ในท้ายที่สุด

สาเหตุหลักของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการมีข้อบกพร่องและความเสียหายที่สำคัญ ตลอดจนการสึกหรอของชิ้นส่วนและการสึกหรอสูงบนผนังกระบอกสูบ (อาการชัก การเปลี่ยนแปลงรูปทรง ฯลฯ)

ในกรณีนี้ การกำจัด "zhor" ของน้ำมันโดยการถอดรหัส เปลี่ยนแหวน ซีลก้านวาล์ว หรือเปลี่ยนเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้นเท่านั้นจะไม่ทำงานอีกต่อไป โดยปกติ เครื่องยนต์ที่มีความเสียหายดังกล่าวจะมีกำลังอัดต่ำ สตาร์ทได้ไม่ดีทั้งตอนเย็นและร้อน และสูญเสียกำลังอย่างมาก

ระหว่างการใช้งานเครื่อง อาจมีเสียงเคาะและเสียงรบกวนจากภายนอก ตามกฎแล้ว หลังจากถอดประกอบและแก้ไขปัญหา บล็อกจะต้องเจาะ/ปลอกแขน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องกราวด์ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

หากเครื่องยนต์สึกหรอ แต่ทำงานได้ตามปกติ ในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันสูงกว่าปกติ คุณไม่ควรคาดหวังว่าการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นทันที น้ำมันหล่อลื่นจะถูกบริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัญหานี้จะคืบหน้าไปอย่างช้าๆ
ปรากฎว่าเติมน้ำมันหล่อลื่นหลายลิตรทุกๆ 10,000 กม. จะช่วยให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถทำงานได้มากกว่าหนึ่งหมื่นกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ (หากไม่มีการพังทลายอื่น ๆ ) ในขณะเดียวกัน การเติมน้ำมันหล่อลื่นก็ทำกำไรได้มากกว่าการซ่อมมอเตอร์

นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น การเปลี่ยนซีลวาล์ว และการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยรวม และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในบทความนี้ ผมจะสรุปคร่าวๆ ว่ารถ Kia Sportage 3 รุ่นปี 2010-2016 ส่วนใหญ่มักจะเสียอะไรมากที่สุด โดยมีการกำหนดชื่อโรงงานว่า Sl หรือ Sle ฉันทำงานที่สถานีบริการและมีประสบการณ์จริงในเรื่องนี้ มันจะอธิบายไม่เพียง แต่ "โรค" ทั่วไปของการเล่นกีฬา แต่ยังรวมถึงวิธีการรักษาด้วย บทความนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเจ้าของรถคันดังกล่าวจากการค้นหาข้อมูลในส่วนต่างๆ ของฟอรัมยานยนต์เป็นเวลาหลายชั่วโมง นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่เพิ่งจะซื้อ Sportage มือสองเพราะสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจสิ่งที่ควรตรวจสอบเมื่อซื้อ หากจู่ๆ ฉันพลาดบางสิ่งจากมุมมองนี้ ให้เขียนความคิดเห็น

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ทำงาน!

ความผิดปกติทั่วไปใน Sportage เจนเนอเรชั่นที่ 3 คือการพังของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันเกิดขึ้นแม้ในขณะที่รถทำงานเฉพาะในฐานะ "SUV" ในเมืองโดยไม่ต้องใช้ฟังก์ชั่นล็อคแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าคุณจะไม่ได้กดปุ่มล็อค 4WD ชุดควบคุมจะเชื่อมต่อเพลาล้อหลังโดยอัตโนมัติในช่วงเวลาเร่งความเร็วที่คมชัดเมื่อออกตัวหรือเมื่อล้อหน้าลื่นไถล แรงบิดถูกกระจายอย่างต่อเนื่องโดยหน่วย ITM ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในสัดส่วนตั้งแต่ 100% - 0% ถึง 50% - 50% ตามลำดับ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานผิดปกติใน Sportage:

• การสลายของคัปปลิ้งขับเคลื่อนสี่ล้อ (PP);
• การกัดกร่อนของรอยต่อระหว่างกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) และกล่องเกียร์

นอกจากนี้ความผิดปกติครั้งที่สองยังเกิดขึ้นบ่อยกว่าครั้งแรก

คลัตช์หมั้น PP ทำงานผิดปกติ

คลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Sportage; 1 - แพ็คเกจคลัตช์ 2 - ปั๊ม

มันแสดงให้เห็นดังนี้: ไม่มีการเชื่อมต่อของล้อหลังแม้ในโหมดล็อค 4WD (นั่นคือเมื่อกดปุ่ม) ในขณะที่ไฟทำงานผิดปกติของระบบ 4WD บนแผงหน้าปัดเปิดอยู่ เป็นสิ่งสำคัญที่ก้านคาร์ดานจะหมุนในระหว่างนี้!

โดยทั่วไป คลัตช์เป็นระบบธรรมดาที่มีชุดคลัตช์หลายแผ่นที่บีบอัดภายใต้แรงดันน้ำมัน แรงดันเกิดจากปั๊มที่ติดตั้งบนตัวเรือนคลัตช์

รหัสข้อผิดพลาด "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" หรือ "P1831 Clutch Thermal Overstress Warning" ปรากฏขึ้น นี่คือคำอธิบายโดยละเอียดของสิ่งที่แตกหักในกรณีนี้และวิธีการซ่อมแซม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดขึ้นเมื่อคลัตช์ร้อนจัดและมีการเลื่อนหลุดเป็นเวลานาน หรือใช้โหมดล็อค 4WD บ่อยๆ แต่โหมดนี้มีไว้สำหรับการใช้งานระยะสั้นในพื้นที่ที่มีสภาพถนนที่ยากลำบากเท่านั้น อย่าขับรถเป็นเวลานานโดยกดปุ่มล็อค 4WD

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนชุดคลัตช์ PP ชิ้นส่วนไม่ถูก แต่มีบริษัทที่ให้บริการซ่อมคลัตช์ บริการเหล่านี้หาได้ง่ายทางออนไลน์

ความล้มเหลวที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือความผิดปกติของปั๊มคลัตช์เอง ในกรณีนี้ รหัสข้อผิดพลาด P1822 หรือ P1820 เกิดขึ้น ในประเด็นนี้ KIA ได้ออกแถลงการณ์การบริการตามที่ ตัวแทนจำหน่ายต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์

ถ้ารถไม่อยู่ในประกันต้องเปลี่ยนปั๊มแยกซึ่งจะถูกกว่ามาก เฉพาะปั๊มใหม่เท่านั้นที่ได้รับการแก้ไขและต้องซื้อสายไฟ

หมายเลขชิ้นส่วน: 4WD ปั๊มคลัตช์ - 478103B520,เดินสายปั๊ม 478913B310

ราคาของปั๊มพร้อมสายไฟอยู่ที่ประมาณ 22,000 รูเบิล

หากคุณกำลังซื้อ Sportage มือสอง อย่าลืมตรวจสอบรถสำหรับปัญหาเหล่านี้ การซ่อมแซมค่อนข้างแพง ประกอบด้วยราคาสำหรับชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน (ประมาณ 20,000 รูเบิล) และราคาของกล่องโอน (ราคา 600 USD สำหรับชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว) และแน่นอน งานถอดกระปุกเกียร์และเปลี่ยนชิ้นส่วน (มากถึง 20,000 รูเบิล)

รายการอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Sportage 3 พร้อมหมายเลข OE

เกียร์ธรรมดาไม่เปิด / เปิดยากหรือมีเสียงรบกวนจากภายนอก

โรคนี้เริ่มปรากฏออกมาด้วยเสียงลักษณะเฉพาะจากกระปุกเกียร์ซึ่งได้ยินเมื่ออากาศเย็นเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา Service Bulletin สำหรับปัญหานี้กำหนดให้เปลี่ยนวงแหวนซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 4, 5 และ 6 ของเกียร์ธรรมดา

บางครั้งเหตุผลอาจอยู่ใน "การซิงโครไนซ์" ของเกียร์ 3 และเกียร์ที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหตุผลจะถูกกำหนดหลังจากแยกชิ้นส่วนกล่อง

หากไม่ได้เปลี่ยนซิงโครไนซ์ทันเวลาอาจเกิดผลกระทบร้ายแรงขึ้น - ขน ความเสียหายต่อฟันเฟืองซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนและทำให้การซ่อมแซมมีราคาแพงกว่า

ราคาของงานมักจะสูงถึง $ 300 บวกกับชิ้นส่วนที่จำเป็น

สำหรับ Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WiFi เครื่องเล่นวิดีโอมัลติมีเดียระบบนำทาง GPS Android 8.1 HiFi

รถไม่ขับมีเสียงดังบริเวณล้อขวา, เพลากลางทำงานผิดปกติ

ปัญหาคล้ายกับปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การเชื่อมต่อแบบร่องฟันระหว่างเพลาขับด้านขวากับข้อต่อ CV ด้านในเน่าเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการซึมของน้ำผ่านกล่องบรรจุ (หรือมากกว่าอับละอองเกสร) นอกจากนี้ การกัดกร่อนยังทำหน้าที่ของมัน ร่องฟันจะอ่อนตัวลงและถูกตัดขาดโดยสิ้นเชิง ด้วยร่องฟันที่ถูกตัดอย่างสมบูรณ์ รถจะสามารถเข้ารับบริการได้ก็ต่อเมื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดอยู่เท่านั้น เพราะเป็นผลมาจากการทำงานของเฟืองท้าย แรงบิดทั้งหมดของเพลาหน้าจะไปทางด้านขวา

การกัดกร่อนของร่องฟันของเพลาพรอมและไดรฟ์ด้านขวา Sportage 3

ราคาซ่อม: promshaft 4,500 rubles ข้อต่อขวาสูงสุด 45,000 rubles

ในกรณีของการเชื่อมต่อกล่อง razdatka จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันและการใช้สารหล่อลื่น ซึ่งจะช่วยยืดอายุของร่องฟันเฟือง

เครื่องยนต์ไม่พัฒนาเกิน 3000 รอบต่อนาทีไฟ "ตรวจสอบ" ติดสว่างหรือกะพริบ

แน่นอนว่าอาการดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ดีเซลหลายรุ่น แต่ที่นี่เรากำลังพูดถึงความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดที่เกิดขึ้นกับ Sportage ทั้งหมดไม่ช้าก็เร็ว

"โรค" นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับระดับการตัดแต่งดีเซล ด้วยเครื่องยนต์ R 2.0 และ U2 1.7 มักมีสาเหตุสองประการสำหรับอาการเหล่านี้:

• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร
• ความผิดปกติของการเดินสายเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์บนเครื่องที่มีเครื่องยนต์ 1.7

ในทั้งสองกรณี หน่วยควบคุมจะทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งหมายความว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การตัดรอบเครื่องยนต์ที่รอบ 3000 รอบต่อนาที คนขับรู้สึกว่ากังหันไม่ทำงาน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง

โรคในวัยเด็ก KIAสปอร์ตเทจIII (2010 - 2014, restyling 2014 - 2016).

ในปี 2010 KIA Sportage รุ่นที่สามเปิดตัว รถคันนี้ผลิตที่โรงงานในเกาหลี สโลวาเกีย รัสเซีย การชุมนุมของรัสเซียเกิดขึ้นเพื่อ "ขีด" (เพื่อลดพิธีการทางศุลกากร) ในขั้นต้น ยานพาหนะที่จัดส่งทั้งหมดจะถูกประกอบในสโลวาเกีย จากนั้นจึงแยกชิ้นส่วนและส่งไปประกอบ SKD ในคาลินินกราด

เครื่องยนต์สำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย: เบนซิน 2.0 (150 แรงม้า, เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. - 10.7 วินาที, การบริโภครวม - 7.8 ลิตรต่อ 100 กม.) ดีเซล: 2.0 (136 แรงม้า, สูงสุด 100 กม. / ชม. ใน 11.1 วินาที, การบริโภคเฉลี่ย - 5.5 ลิตร), 2.0 (184 แรงม้า, สูงถึงร้อยแรก - 9.8 วินาที, ปริมาณการใช้ในเมือง / ทางหลวง - 6.1 ลิตร) มีหนึ่งเครื่องยนต์ที่น่าสนใจสำหรับตลาดภายในประเทศของเกาหลี - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร (261 แรงม้า, สูงสุด 100 กม. ใน 6.5 วินาที, ปริมาณการใช้เฉลี่ย - 10 ลิตร) นำเข้าโดย "ตัวแทนจำหน่ายสีเทา" และ 150 แรงม้าถูกระบุใน TCP . (ในฐานข้อมูลของศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีรุ่นน้ำมันเบนซินอื่น)

ระบบส่งกำลัง: กลไกสำหรับห้าหรือหกเกียร์, อัตโนมัติ 6 สปีด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานโดยใช้คลัตช์ ระยะห่างจากพื้นถึง 172 มม. (ซึ่งไม่ร้ายแรงสำหรับถนนของเรา) 5 ดาวด้านความปลอดภัยตามการจัดอันดับ EuroNcup

อุปกรณ์พื้นฐาน : ABS, ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, 4 el. ตัวควบคุมหน้าต่าง, el. กระจกปรับความร้อน, เครื่องปรับอากาศ, บอร์ด-คอม, ที่วางแขนด้านหน้า, ล้อแม็กซ์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16, เซ็นเซอร์กันฝน, AUX/USB

ในการกำหนดค่าสูงสุด: ระบบควบคุมการทรงตัว, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ระบบช่วยปีนเขาและลงเขา, หลังคาแบบพาโนรามา, ภายในเบาะหนัง, กุญแจแบบไม่มีกุญแจ, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถ, ที่จอดรถอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, พวงมาลัยอุ่นและทั้งหมด ที่นั่ง, เอล. การปรับที่นั่ง, el. กระจกพับ, ที่ปัดน้ำฝนอุ่น, ระบบนำทาง AUX / USB พร้อม Bluetooth, ไฟหน้า bi-xenon

แผลของ KIA Sportage 3 หรือสิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อมือสอง

ชาวเกาหลีดัดแปลงรถยนต์ของตนระหว่างการใช้งานโดยผู้บริโภค สำหรับแผลจำนวนมาก พวกเขาออกแถลงการณ์การบริการ -. ปัญหามากมายได้รับการแก้ไขโดยเจ้าของเองภายใต้การรับประกัน เคล็ดลับเล็กน้อย! หากโรคในวัยเด็กปรากฏในการวินิจฉัยต่อรอง จากนั้นเขียน - โทรหาสำนักงานตัวแทน KIA และพวกเขาอาจจะถูกกำจัดฟรี

บริษัทรถยนต์เกาหลี เกีย มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่นเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายที่สองในเกาหลีและอันดับที่เจ็ดของโลก ประวัติของบริษัทนี้ไม่ได้น่าประทับใจเท่ากับของ Ford, Volkswagen หรือ Mercedes แต่เป็นการพิสูจน์สโลแกน "ความสามารถในการสร้างความประหลาดใจ" อย่างเต็มที่ และการถอดรหัสชื่อ บริษัท "ออกจากเอเชียสู่โลกทั้งใบ" ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์ ในปี 2555 เพียงปีเดียว เกีย มอเตอร์ขายรถยนต์ได้เกือบ 3 ล้านคัน และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มที่ชัดเจนในการเพิ่มปริมาณการขาย

SUV คันแรกจาก Kia Motors Sportage ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับชุมชนทั่วโลกในปี 1993 และประสบความสำเร็จในการผลิตเป็นเวลา 11 ปี

เกีย สปอร์ตเทจ 1 (1993 - 2004)

SUV เกีย สปอร์ตเทจผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังหลายแบบ แต่ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับผู้ขับขี่ด้วยการออกแบบดั้งเดิมหรือรูปลักษณ์ที่ซับซ้อน ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมรถคันนี้เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและรูปลักษณ์ที่สวยงาม แม้หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2542 ภายนอกรถก็ดูค่อนข้างเคร่งครัด

ขนาด Kia Sportage

ความยาวลำตัว 3760 - 4340 มม. (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ความกว้าง 1735 มม. และความสูง 1650 มม. น้ำหนักของการดัดแปลงไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ - จาก 1513 ถึง 1543 กก. ระยะฐานล้อของรถคือ 2360-2650 มม. ระยะห่างจากพื้นดินของ Kia Sportage คือ 200 มม.

ตัวถังโลหะของรถยึดติดกับโครงอย่างแน่นหนา ภายในตัวรถทำจากวัสดุคุณภาพที่ดูน่าประทับใจแม้ในปัจจุบัน เบาะนั่งสบาย แผงด้านหน้าถูกหลักสรีรศาสตร์ ไม่มีจีบ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารเบาะหลัง

ข้อมูลจำเพาะ Kia Sportage

สำหรับรถยนต์ Kia Sportage รุ่นแรก มีห้าตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้า - 3 หน่วยเบนซินและ 2 เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรแตกต่างกันในกำลัง - 95, 118 และ 128 แรงม้า และหน่วยดีเซลที่มีขนาดและการออกแบบต่างกัน เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรให้กำลัง 83 แรงม้า ในขณะที่เครื่องยนต์ดูดควัน 2.2 ลิตรให้กำลังเพียง 63 แรงม้า

ความเร็วสูงสุดของ Kia Sportage 1 ไม่น่าประทับใจ - เพียง 172 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 14.7 - 20.5 วินาที

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถคันนี้ค่อนข้างดีตั้งแต่ 9 ถึง 14.7 ลิตรต่อร้อยไมล์ในวงจรรวม

รถยนต์ถูกผลิตขึ้นทั้งในรูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถเป็นแบบสปริงอิสระ ด้านหลังเป็นแบบสปริงอิสระ เบรคหน้าเป็นดิสเบรคหลังเป็นดรัม รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์

แม้แต่อุปกรณ์พื้นฐานของ Kia Sportage ก็ดูสมบูรณ์เพียงพอสำหรับเวลาของมัน รถได้รับการติดตั้งเซ็นทรัลล็อค คอพวงมาลัยแบบปรับได้ อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด

ความผิดปกติทั่วไปของ Kia Sportage

ด้วยระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนานของรุ่นนี้ ความผิดปกติโดยทั่วไปสามารถอธิบายได้โดยละเอียด

ซึ่งรวมถึง:

• การกัดกร่อนของร่างกายในบริเวณส่วนโค้งด้านหลังและส่วนล่างของประตู
• ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของห้องโดยสาร
• ห่วงโซ่กรณีการถ่ายโอนเสียง;
• ความแข็งแกร่งของทรัพยากรขนาดเล็กของบูชกันโคลงช่วงล่างด้านหน้า
• หลอดพวงมาลัยเพาเวอร์ "ย้อนกลับ" ที่ไม่น่าเชื่อถือ (ในรุ่นถึงปี 1999)

แม้ว่ารถบางรุ่นในซีรีย์ Sportage แรกจะมีอายุ 20 ปีแล้ว แต่ก็ยังมีการใช้งานต่อไป ในตลาดรองราคาของ Kia Sportage 1 มีตั้งแต่ 100 ถึง 400,000 rubles

เกีย สปอร์ตเทจ 2 (พ.ศ. 2547-2553)

Kia Sportage 2 ต่างจากรุ่นก่อนซึ่งได้รับการออกแบบเหมือน SUV จริง เหลือแต่ชื่อรถเดิม รูปลักษณ์ของมันเปลี่ยนไปอย่างมาก การบังคับรถอยู่ในระดับเดียวกับแฮทช์แบค และตำแหน่งที่นั่งที่สูงและความกว้างขวางก็เหมือนกับรถมินิแวน

Kia Sportage ที่อัปเดตได้ขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในรุ่นก่อน ช่วงล่างที่แบนราบอย่างสมบูรณ์และตัวถังกระป๋องเพิ่มความทนทาน ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ และเพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อผ่านคลัตช์ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การแยกเสียงรบกวนของห้องโดยสารดีขึ้นมาก

ภายในตัวรถทำจากวัสดุคุณภาพสูง สรีระภายในรถอยู่ในระดับที่เหมาะสมพอสมควร ความจริงไม่ได้ปราศจากความแตกต่างอันไม่พึงประสงค์ Sportage 2 มีพวงมาลัยที่ใหญ่และบางมาก ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เบาะคนขับน่าจะช่วยเพิ่มช่วงการปรับระยะตามยาวได้ แต่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลังในทุกตำแหน่งที่นั่ง เนื่องจากความสูงของห้องโดยสาร ดูเหมือนว่ารถจะกว้างมาก แต่สำหรับผู้โดยสาร 3 คนในเบาะหลัง เบาะนั่งเป็นแบบหันหลังชนกัน เมื่อมองแวบแรก ท้ายรถของ Kia Sportage ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับขนาดของมัน แม้ว่า 320 ลิตรจะพอดีกับมันโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่ระดับหน้าต่าง ในกรณีที่ไม่มีผู้โดยสารในเบาะหลัง สามารถเพิ่มปริมาตรของท้ายรถได้โดยการลดระดับพนักพิงของเบาะหลัง

คุณภาพของโรงไฟฟ้ารุ่นที่สองดีขึ้นอย่างมาก แต่เหลือเพียง 3 ตัวเลือก (2 จำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย) เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 และ 2.7 ลิตร และดีเซล 2.0 ลิตร สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน มีให้เลือกทั้งแบบกระปุกเกียร์หรือแบบธรรมดา 5 สปีดหรือแบบอัตโนมัติ 4 สปีด ในขณะที่เครื่องดีเซลมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

หน่วยพลังงานใหม่เร็วขึ้นและประหยัดกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวมคือ 7 ถึง 9 ลิตรและการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. จะดำเนินการใน 10.4 - 16.1 วินาที รถแสดงสมรรถนะการขับขี่ที่ดีเมื่อเร่งความเร็วได้ถึง 130-140 กม. / ชม. หลังจากนั้นไดนามิกก็จางลงเล็กน้อย แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม.

ด้วยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหลังทำให้เสถียรภาพของรถดีขึ้น ตอนนี้การเลี้ยวที่เฉียบแหลมสำหรับเขานั้นไม่ยากโดยเฉพาะแม้ว่าจะมีการม้วนตัวเล็กน้อยในความเร็วสูง แต่สำหรับ SUV พฤติกรรมนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

การกำหนดค่าเวอร์ชันพื้นฐานนั้นมักจะมีตัวเลือกที่หลากหลาย Microlift, เครื่องปรับอากาศ, พวงมาลัยเพาเวอร์, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ฯลฯ สำหรับรุ่นท็อปจะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมการลื่นไถล ซันรูฟ

ในปี 2008 โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อรูปลักษณ์เป็นหลัก

Kia Sportage 2 เปรียบได้กับคู่แข่งในระดับเดียวกัน ราคาประหยัด ค่าใช้จ่ายของ Kia Sportage ในปี 2552 คือ:

• สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ 620,000 ถึง 880,000 รูเบิล
• สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 820,000 รูเบิล

วันนี้ในตลาดรองรุ่นนี้สามารถซื้อได้ในราคา 400 ถึง 700,000 รูเบิล

เกีย สปอร์ตเทจ 3

ในปี 2010 Kia Sportage รุ่นที่สามถูกนำเสนอในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ รูปลักษณ์ใหม่ของ Kia Sportage 3 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงอิทธิพลของ Peter Schreyer ดีไซเนอร์ชาวเยอรมัน ซึ่งเคยทำงานให้กับ Audi และแนะนำเทรนด์ยุโรปในรูปลักษณ์ของรุ่นใหม่ รถมินิแวนรุ่นใหม่ดูเหมือน "พี่ใหญ่" ของ Kia Sorento 2 แต่ในขณะเดียวกัน มันดูเล็กและสง่างามกว่า รูปลักษณ์ภายนอกของโมเดลดึงดูดสายตาด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่และไฟหน้าแบบเดิม ("เสือยิ้ม") และภาพรวมของมุมมองด้านหน้าเสริมด้วยกันชนขนาดใหญ่พร้อมไฟตัดหมอกในตัว ตราประทับเด่นชัดบนฝากระโปรงและประตูของรถทำให้รูปลักษณ์ของรถดูมีราคาสูง

ขนาด Kia Sportage

SUV ใหม่เติบโตขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความยาวเพิ่มขึ้น 90 มม. ความกว้าง 15 มม. และระยะรางสูงสุด 75 มม. เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถลดลง 60 มม. และระยะห่างจากพื้นดินลดลงเป็น 172 มม. ทำให้มีเสถียรภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ด้วยระยะห่างจากพื้นดินเช่นนี้ การพูดถึงคุณสมบัติทางวิบากของรถจึงไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป Kia Sportage ได้พัฒนาจากรถออฟโรดมาเป็นรถครอบครัวสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวแข็ง

ภายใน Sportage 3

เมื่อมองดูการออกแบบภายในอย่างถี่ถ้วนแล้ว ผู้คลั่งไคล้รถที่มีความรู้จะพูดทันทีว่าความแตกต่างในรถ Hyundai ix35 นั้นน้อยมาก ยกเว้นว่าโลโก้บนพวงมาลัยและเส้นแผงด้านหน้าที่ขรุขระกว่าเล็กน้อยบน ix35 ทำให้เห็นชัดเจนว่านี่คือรถคนละคัน แม้ว่าการออกแบบห้องโดยสารโดยรวมจะทำได้ในระดับที่เหมาะสมและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ

ข้อมูลจำเพาะ Kia Sportage

Sportage ใหม่มีจำหน่ายในตลาดภายในประเทศในหลายรูปแบบด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 3 รุ่น ขับเคลื่อนล้อหน้า 2WD หรือ 4WD เต็ม หน่วยน้ำมันเบนซินหนึ่งหน่วยที่มีความจุ 150 แรงม้า และโรงไฟฟ้าเชื้อเพลิงหนัก 2 แห่งที่มีความจุ 136 และ 184 แรงม้า

รถยนต์มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ เฉพาะรุ่นเบนซินขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นที่สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดได้

แชสซีของ Kia Sportage ผลิตขึ้นที่ด้านหน้าด้วย McPherson struts และด้านหลังเป็นแบบปีกนกคู่ คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลงตามขวาง ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ช่วยให้รถมีความเสถียรเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

บนทางหลวงพิเศษ Sportage มีลักษณะเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าแบบคลาสสิก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะในกรณีที่ล้อหน้าลื่นไถลและการบังคับการขับเคลื่อนสี่ล้อจะจำกัดความเร็วไว้ที่ 40 กม. / ชม.

Kia Sportage 3 ที่มีไดนามิกมากที่สุดพร้อมเทอร์โบดีเซล 184 แรงม้า เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.8 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 195 กม./ชม.

รถยนต์ดีเซล Kia Sportage เป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ซื้อเนื่องจากประสิทธิภาพ โมเดลเหล่านี้ใช้น้ำมันดีเซลตั้งแต่ 6 ถึง 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

อุปกรณ์และราคา Kia Sportage

ราคาของรุ่นที่สามเพิ่มขึ้นอย่างมาก Sportage 3 ที่ถูกที่สุดสามารถซื้อได้จาก 830,000 รูเบิล (KIA Sportage 3 Classic - หน่วยเบนซิน 2.0 ลิตร, ขับเคลื่อนล้อหน้า, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด คุณจะต้องจ่ายอีก 50,000 รูเบิล

ขับเคลื่อนสี่ล้อ Kia Sportage 4wd ในการกำหนดค่าพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์เบนซินและเกียร์อัตโนมัติ 6 ตัวจะมีราคาประมาณ 1.1 ล้านรูเบิล บางแห่งในราคาเดียวกันคุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ดีเซล Kia Sportage ที่มีความจุ 136 แรงม้า ราคาของรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลเริ่มต้นที่ 1.3 - 1.4 ล้านรูเบิลและอุปกรณ์ระดับพรีเมียมที่ร่ำรวยที่สุดสำหรับรุ่นดังกล่าวจะมีราคาผู้ซื้อหนึ่งล้านครึ่ง

ความคิดเห็นเกี่ยวกับ Kia Sportage:

รูปร่าง:

• รถห้าคันที่มีสไตล์ - รถยนต์ที่มีสไตล์และทันสมัย ​​- ชาวเยอรมันเป็นผู้ออกแบบ โดยเฉพาะชอบด้านหลัง

ในห้องโดยสาร:

• เบาะนั่งด้านหน้ายอดเยี่ยม - รองรับถูกต้อง ปวดหลัง แต่ขับได้ไม่มีปัญหา
  
• การลงจอดที่สูงทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าข้อดีคืออะไร - มองไปข้างหน้าผ่านรถโดยสารที่ใกล้ที่สุด และโดยทั่วไปแล้วการนั่งสบายเหมือนพระราชาในวันเกิด
  
• ชอบซาลอนมากๆ เตา อากาศหนาวก็ร้อน เหมือนที่สิงค์โปร์ไม่เปิดเตาจนเต็ม
• สถานที่ทำงานของคนขับที่รอบคอบทุกอย่างอยู่ในมือทุกอย่างฉลาดและสะดวกสบาย
• ระบบสเตอริโอดีมาก มีเครื่องขยายเสียง ซับวูฟเฟอร์ ลำโพงหกตัว เสียงกำลังพอดี
• เพลงเต็มเวลาพร้อมปุ่มควบคุมที่พวงมาลัย — gud

• คุณภาพงานสร้างไม่ใช่ภาษาญี่ปุ่นอย่างแน่นอน ทันทีที่คุณนั่งลง คุณจะเห็นว่า ไม่ใช่ญี่ปุ่น ร่องรอบตัว ด้ายบางเส้นยื่นออกมาจากที่นั่ง

• ลำต้นจึงปิด
• ลำต้นไม่เล็กมากแต่อยากได้มากกว่านี้
• ร้านเสริมสวยกว้างขวาง แต่บันทึกไว้ในลำต้น

ทาสี:

• สีอ่อน: ร่องรอยของกิ่งก้านทั้งหมดเป็นของคุณ และมองเห็นได้ชัดเจนบนสารเคลือบเงา (รถเป็นสีดำ) ฉันเชื่อว่าสิ่งนี้ไม่ได้เป็นเพียงปัญหาสำหรับ Kia Sportage เท่านั้น แต่ยังเป็นปัญหาสำหรับคนเกาหลีส่วนใหญ่
• ฉันไม่ย่ำยีจากการทาสี - มันอ่อนอย่างใดมันเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย - ซึ่งน่ารำคาญมันกลับกลายเป็น - ซักด้วยมือไม่ว่าในกรณีใดและไม่เข้าไปในป่าด้วยล้อ

ความสามารถในการควบคุม:

• ยืนอย่างมั่นใจบนท้องถนนในฤดูหนาวไม่มีคำถามเกี่ยวกับการจราจรเลยขี่ด้าย
  
• ความประหลาดใจหลักคือการจัดการ ในบรรดารถครอสโอเวอร์ มีรถไม่กี่คันที่ขับเท่มาก
• การควบคุมที่ยอดเยี่ยมสำหรับ SUV

วิ่งได้อย่างราบรื่น:

• ช่วงล่างดี สยบทุกปัญหาท้องถนน
  
• ในสภาพอากาศหนาวเย็น ระบบกันสะเทือนหลังจะลั่นดังเอี๊ยด คล้ายกับก้อน UAZ บริการแจ้งว่า Kia Sportage มีโรคประจำตัว
• ข้อเสีย — ใจแข็ง ถ้าคุณไปคนเดียวหรือมีผู้โดยสารอยู่ข้างหน้า ถ้ามีคนนั่งข้างหลังหรือบรรทุกอะไรในท้ายรถก็จะไปเหมือน Mercedes

ความคล่องตัว:

• เครื่องยนต์ค่อนข้างไดนามิก บนทางหลวง เวลาแซง อัตราเร่งดีมาก
• ไดนามิกค่อนข้างดี ถ้าสำหรับรถยนต์มันเหมือนกับเครื่องยนต์ขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์ 1.6-1.8

การแพร่เชื้อ:

• กลไกนั้นพอดูได้ ฝีมือไม่ใช่น้ำพุ การสลับนั้นคลุมเครือ การเคลื่อนไหวยาว ฉันติดด้านหลังครั้งที่สองเท่านั้น
• คันเกียร์มีฮู้ เคลื่อนไหวเช่นพายเรือด้วยพาย
• เกียร์ออโต้ เก่า ครุ่นคิดตอนเปลี่ยน คิกดาวน์ช้า

เบรค:

• เบรกนั้นคมมาก แต่ฉันชินแล้ว

• หลังจากที่เรโนลต์นั่งบน Sportage ตอนแรกฉันก็เกือบจะเปียกกางเกง เหมือนไม่มีอยู่จริง
  
• เบรกไม่มีข้อมูลอย่างสมบูรณ์ ดัน ดัน ดัน เอ๊ะ! พวกเราจะตายกันหมด! แล้วเธอก็ปรบมือและลุกขึ้น

การแยกเสียงรบกวน:

• การแยกเสียงรบกวนประหลาดใจเป็นสุข อาจจะไม่เลวร้ายไปกว่ารถ SUV ที่มีราคาแพงกว่ามาก
  
• การแยกเสียงรบกวนเป็นเทพนิยายในที่สุดคุณไม่จำเป็นต้องตะโกนในห้องโดยสารด้วยความเร็ว

ความน่าเชื่อถือ:

• เมื่อฉันอ่านบทวิจารณ์ ปรากฎว่ารถมีความน่าเชื่อถือเพียงพอปานกลางโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในชีวิตดีขึ้นมากในสองปีฉันไม่ได้เปลี่ยนหลอดไฟแม้แต่ดวงเดียว
• รถค่อนข้างน่าเชื่อถือ 5 ปี ที่ผมปีนแค่ใต้ฝากระโปรงเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและเติมเครื่องซักผ้า
• ระยะทาง 8000 กม. เข้ารับบริการได้ 7 ครั้ง ถือว่ามากทีเดียว คาลินินกราดโดยย่อ

แจ้งเหตุ:

• ความโปร่งแสงนั้นเย็นผ่านการทดสอบในโคลนเกือบถึงระดับเข่าและในหิมะเดียวกัน
• ฉันชอบนวดสิ่งสกปรก ถ้าไม่นั่งบนพุง ทุกอย่างก็จะดีเอง
  
• ทางใดทางหนึ่งคลานไปตามโคลนไพรเมอร์ 2 กม. จากฝนถึงทางหลวงรถอีกคันจะถูกดึงออกโดยรถแทรกเตอร์ในตอนเช้าเท่านั้น

ต้นทุนการดำเนินการ:

• การบริโภคจากอันใหม่นั้นอายุต่ำกว่า 15 ปี จากนั้นลดลงเหลือ 13 ตอนนี้อยู่ที่ใดที่หนึ่งในภูมิภาค 10-11 ลิตรต่อร้อย หากเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของเมืองและในชนบท โดยหลักการแล้วมันเป็นที่ยอมรับสำหรับ SUV ในคู่มือพวกเขาเขียนว่า - มันควรจะเป็น 9 แต่นั่นมันอยู่ในคู่มือ
• การบริโภค 13 l / 100 กม. ในรถติดนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับฉัน
• ฉันเดิน 130-160 กม. / บนทางหลวงกินน้ำมันประมาณ 13 ลิตร และนี่คือที่แยกต่างหาก

ในน้ำค้างแข็ง:

• ในที่เย็นก็สตาร์ทได้ไม่มีปัญหา
• เริ่มต้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในน้ำค้างแข็งถึง -45 เท่านั้นไม่ใช่ด้วยปุ่ม แต่ด้วยกุญแจสตาร์ท

รายละเอียดอื่น ๆ:

• ในการทดสอบการชน Sportazh แซงหน้าแม้แต่ Volvo ดังนั้นหากคุณกำลังมองหารถที่ปลอดภัย นี่แหละครับ
• สภาพคล่องเครื่องจักรดีเยี่ยม
• ทัศนวิสัยไม่ดี: หน้าต่างที่ประตูด้านหลังมีขนาดเล็ก ที่จอดรถไม่สะดวก
• เสาด้านหน้ามีขนาดใหญ่และกว้าง น่ากลัวมากที่จะไม่สังเกตเห็นคนเดินถนน!
• หลายคนเขียนเกี่ยวกับปัญหา c เบาะนั่งคนขับปรับระดับขึ้นลงได้ - ใช่ ยกขึ้น - มันค่อยๆ เลื่อนลงมาเอง ลบ Kia Sportage

ดูข้อมูลทางเทคนิคของ Kia Sportage
และเปรียบเทียบกับรถปัจจุบันของคุณหรือรุ่นอื่นๆ ที่คุณสนใจ

Modification III Restyling SUV 5 ประตู 1.6 MT (135 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 1.7d MT (115 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 AT (150 แรงม้า) (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 AT (150 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 AT (166 แรงม้า) (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 AT (166 แรงม้า) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 MT (150 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 MT (150 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 MT (166 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0 MT (166 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0d AT (184 แรงม้า) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0d MT (136 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0d MT (136 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ประตู 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 ประตู 1.6 MT (135 HP) (2010-2014) III SUV 5 ประตู 1.7d MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0 AT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0 AT (261 แรงม้า) (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0 MT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0d MT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0d MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ประตู 2.4 MT (176 HP) (2010-2014) II SUV 5 ประตู 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 ประตู 2.0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ประตู 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 ประตู 2.0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ประตู 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ประตู 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 ประตู 2.0d AT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ประตู 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 ประตู 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ประตู 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 ประตู 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ประตู 2.7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Off-Road Open 2.0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) รถ SUV เปิด 2.0 AT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 MT (118 HP) 4WD ( 2000-2006) I Off-road open 2.0 MT (128 HP) ) (1997-2006) I Off-road open 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Off-road open 2.0 MT (95 HP) ) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0d MT (83 HP) ) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ประตู 2.0 AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ประตู 2.0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ประตู 2.0 AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ประตู 2.0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ประตู 2.0 MT (128 HP) (พ.ศ. 2536-2549) I SUV 5 ประตู 2.0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ประตู 2.0 MT (95 HP) (พ.ศ. 2536-2549) I SUV 5 ประตู 2.0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ประตู 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ประตู 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ประตู 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ความผิดปกติทั่วไปของ Kia sportage ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับ Kia Sportage: การอ่านด้วยคลิปหนีบกระดาษหรือการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์, รหัส ข้อมูลจำเพาะ Kia Sportage