พารามิเตอร์หลักของเงื่อนไขของหน่วยที่ใช้คือคำย่อที่แปลว่าใช้แล้ว นั่นคือผลิตภัณฑ์ใด ๆ ที่ไม่สามารถถือว่าเป็นของใหม่ได้เนื่องจากมีการใช้งานมาระยะหนึ่งแล้ว

การซื้อมือสองมีความเสี่ยงที่สามารถลดต้นทุนของคุณได้อย่างมากก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนใหม่ และเนื่องจากแต่ละหน่วยมีช่วงเวลาสำหรับการตรวจสอบและติดตั้ง คุณจึงสามารถคืนเงินสำหรับสินค้าได้เสมอหากไม่เหมาะกับคุณ การตัดสินใจซื้ออะไหล่ใหม่ ใช้แล้วหรือคืนสภาพเป็นของคุณคนเดียว

WHAT MILEAGE - ในความเห็นของเราคำถามยอดนิยมเมื่อซื้อ ขออภัย ในทุกประเทศ ขั้นตอนสำหรับการลดหรือ "บิด" ไมล์สะสมจะถูกนำมาใช้ก่อนการขายหรือการทำธุรกรรมในการแลกเปลี่ยน ปัจจัยหลักและสำคัญที่สุดไม่ใช่ระยะ แต่สภาพการทำงานตลอดจนช่วงเวลาการบริการ (การเปลี่ยนของเหลวพิเศษและวัสดุสิ้นเปลือง)

ปีที่ผลิต - พารามิเตอร์นี้ระบุปีและเดือนที่ผลิตรถยนต์ มีวิธีการคำนวณระยะทางโดยประมาณต่อปี แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ นี่เป็นเพียงตัวเลขที่ไม่ขึ้นกับสภาพและอายุการใช้งานของมอเตอร์

แม้จะทราบปีที่ผลิต ระยะทางของตัวเครื่อง คุณจะไม่สามารถระบุประสิทธิภาพของเครื่องได้

แน่นอน คุณสามารถประดิษฐ์ระยะทางและไม่ยืนยันสิ่งใดๆ แต่บริษัทของเราไม่ใช่คนที่ทำให้ลูกค้าเข้าใจผิด ผู้ขายจะต้องซื่อสัตย์กับลูกค้าของเขาอย่างไรก็ตาม

ลักษณะที่ปรากฏไม่ใช่ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของหน่วย (เครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา) ในลักษณะที่ปรากฏ เราสามารถสมมติเงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วยเท่านั้น แต่ไม่มากไปกว่านั้น คุณสามารถเห็นข้อบกพร่องภายนอกในตัวถัง สิ่งที่แนบมา แต่ไม่เห็นการสึกหรอภายใน

มีความเห็นว่ามอเตอร์ใด ๆ สามารถสตาร์ทบน "แท่นทดสอบ" ได้ เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์นอกรถ แต่ถ้าระบบที่จำเป็นทั้งหมดมีให้สำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ (ECU เครื่องยนต์, สายไฟ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, กล่องฟิวส์, แบตเตอรี่, หม้อน้ำ ฯลฯ ) ฉันต้องการทราบ ว่าต่างกันไปตามแต่ละเครื่องยนต์ แต่ไม่มีจุดยืนสากลสำหรับมอเตอร์ใดๆ

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ เพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์หรือเกียร์ว่าใช้งานได้หรือไม่ อย่างน้อยก็จำเป็นต้องสตาร์ทรถ บรรทุกของ ทดลองขับ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อติดตั้งเครื่องลงบนรถโดยตรงเท่านั้น

ก่อนที่จะติดตั้งหน่วยที่ใช้แล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยาง (ซีล สายพานราวลิ้น หัวเทียน สายไฟหุ้มเกราะ ฯลฯ) ขอแนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่แนบมาด้วย เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องในการขนส่ง ประหยัดได้เสมอ

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์หรือเกียร์ที่ทันสมัยมีเซ็นเซอร์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลายตัวที่ควบคุมการทำงานของหน่วยในสภาพการทำงานที่แตกต่างกันและความล้มเหลวของหนึ่งในนั้นส่งผลต่อการทำงานที่ถูกต้องของหน่วยโดยรวม

เราสามารถติดตั้งได้หรือไม่?

เลขที่ เราเป็นเพียงผู้จัดจำหน่ายอะไหล่มือสองโดยตรงเท่านั้น

คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียลงวันที่ 26 มิถุนายน 2018 N 399 “ในการอนุมัติกฎสำหรับการจดทะเบียนยานยนต์และรถพ่วงของรัฐสำหรับพวกเขาในหน่วยงานตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย , แบบฟอร์มตัวอย่างใบรับรองการลงทะเบียนยานพาหนะและการยกเลิกการกระทำทางกฎหมายของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียและบทบัญญัติบางประการของการดำเนินการทางกฎหมายของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย”

17. การลงทะเบียนยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงข้อมูลการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหมายเลขหน่วย ดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของวรรค 4 ของกฎเหล่านี้บนพื้นฐานของสัญญาที่สรุปโดยถูกต้องหรือเอกสารอื่น ๆ ที่รับรองความเป็นเจ้าของของ ยานพาหนะและ (หรือ) กรอบร่างกาย ( ห้องโดยสาร) และยืนยันความเป็นไปได้ของการเข้าร่วมการจราจรบนถนนสาธารณะในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในกรณีที่เครื่องยนต์ของยานพาหนะถูกแทนที่ด้วยประเภทและรุ่นที่คล้ายกัน การป้อนข้อมูลลงในคลังข้อมูลของเจ้าของรถเกี่ยวกับหมายเลขนั้นดำเนินการโดยแผนกการลงทะเบียนของ State Traffic Inspectorate ในระหว่างการดำเนินการลงทะเบียน ตามผลการตรวจสอบโดยไม่ต้องยื่นเอกสารรับรองความเป็นเจ้าของ

Hyundai Elantra รุ่นที่สี่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชนทั่วโลกในเดือนเมษายน 2549 และในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันก็ปรากฏในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รัสเซีย Elantra ใหม่ถูกกำหนดให้เป็น J4 และ HD Elantra 4 เครื่องสุดท้ายออกจากสายการผลิตในเดือนมิถุนายน 2011 เป็นการหลีกทางให้คนรุ่นต่อไปโดยสิ้นเชิง ในระหว่างการผลิต รุ่นที่สี่ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงหลายประเภท เป็นผลให้ - อันดับที่ 2 ในสิบอันดับแรกที่ประหยัดที่สุด (ในระดับเดียวกัน) และอันดับที่ 1 ในการเสนอชื่อ "ทางเลือกที่ดีที่สุด" บริษัทวิจัยที่มีชื่อเสียงบางแห่งระบุว่า Elantra J4 แซงหน้าผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น Toyota และ Honda ในแง่ของฝีมือการผลิตในขณะนั้น

เครื่องยนต์

Hyundai Elantra J4 ในตลาดรองส่วนใหญ่จะใช้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรกำลัง 122 แรงม้า บ่อยครั้งที่คุณจะพบกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ให้ผลตอบแทน 143 แรงม้า

เบนซิน 1.6 ลิตร G4FC เป็นตัวแทนของกลุ่มเครื่องยนต์ GAMMA หน่วยพลังงานนี้มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ที่สร้างก่อนเดือนเมษายน 2008 มีปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกไม่ทำงาน เป็นผลให้ด้วยการวิ่งมากกว่า 60-100,000 กม. เครื่องยนต์เริ่ม "ดีเซล" มีเสียงภายนอกปรากฏขึ้นเป็นการยากที่จะสตาร์ทและเครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง ชันสูตรพลิกศพ พบฟันกระโดด 1-2 ซี่ การเพิกเฉยอย่างสมบูรณ์ของอาการที่ปรากฏนำไปสู่การกระโดดของโซ่ที่สำคัญมากกว่า 6-8 ซี่และการมาบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบ แม้จะมีมาตรการที่ดำเนินการแล้ว แต่ดีเซลยังพบได้ใน Elantra ของปีที่ผลิตในปี 2552-2553 การเปลี่ยนชุดจับเวลาพร้อมกับงานจะมีราคา 12-15,000 รูเบิล

ด้วยการวิ่งมากกว่า 120-150,000 กม. ปั๊มเชื้อเพลิงอาจล้มเหลว สำหรับต้นฉบับ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3-4 พันรูเบิล สำหรับแอนะล็อก - ประมาณ 1-2 พันรูเบิล ที่ระยะเดียวกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอาจล้มเหลว ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท

มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยน ECU เครื่องยนต์ที่เผาไหม้ด้วยระยะทางมากกว่า 100-120,000 กม. ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญสัมผัสกับบล็อกขณะดึงขั้วบวกของแบตเตอรี่ขึ้น หน่วยใหม่มีราคา 40,000 รูเบิล

วาล์วเครื่องยนต์ถูกปรับโดยใช้ก้านต่อ ทุกๆ 45,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใต้น้ำในถัง บริการรถยนต์แนะนำให้ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อทุก ๆ 50-60,000 กม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับ "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีด จุดอ่อนของกระปุกเกียร์ธรรมดาคือแบริ่งปล่อยซึ่งเริ่มส่งเสียงหวีดหวิวเมื่อวิ่งมากกว่า 60-80,000 กม. นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับความชัดเจนของการรวมเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง ตัวแทนจำหน่ายขอเงินประมาณ 10-12,000 รูเบิลเพื่อเปลี่ยนชุดคลัตช์ด้วยงาน ประมาณจำนวนเดียวกันประมาณ 8-10,000 rubles จะต้องเสียค่าเปลี่ยนชุดในบริการรถยนต์ทั่วไป ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. มีปัญหากับแบริ่งเพลาอินพุต นอกจากนี้ บางครั้งก็มีเสียงดังเอี๊ยดของส้อมบนบานพับ

A4CF1 แบบ "อัตโนมัติ" มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องรุ่นธรรมดา ในบรรดาข้อร้องเรียนของเจ้าของเราสามารถแยกแยะลักษณะการกระแทกในระหว่างการเปลี่ยนด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. แยกกรณีการซ่อมแซมกล่องออก

แชสซี

ชั้นวางและบูชของโคลงด้านหน้าไปประมาณ 40-60,000 กม. (250 รูเบิลต่ออัน) ชั้นวางและบูชของตัวกันโคลงด้านหลังใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย - มากกว่า 60-80,000 กม.

ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-60,000 กม. เสียงแหลมและเสียงแตกมักปรากฏขึ้นที่ช่วงล่างด้านหลัง มีหลายสาเหตุ เช่น บล็อกเงียบแบบลอย ก้านเบรกหรือโช้คอัพหลัง บล็อกเงียบที่ลอยอยู่เริ่มส่งเสียงก่อน ลูกบอลโลหะของบล็อกเงียบของลูกตุ้มถูกแช่อยู่ในน้ำมัน ซึ่งในที่สุดจะไหลผ่านความเสียหายระดับจุลภาค และเสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้น เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว คุณสามารถขับสารหล่อลื่นใต้เหงือกโดยใช้กระบอกฉีดยาทางการแพทย์ทั่วไป แต่ในไม่ช้าหลังจาก 20,000-30,000 กม. เสียงเอี๊ยดจะกลับมา บล็อกเงียบใหม่จากตัวแทนจำหน่ายมีราคาประมาณ 800 รูเบิลและพวกเขาประเมินงานทดแทนที่ 1.5-2,000 รูเบิล อะนาล็อกจะมีราคา 300 รูเบิลและงานทดแทนในบริการรถยนต์ทั่วไปจะมีราคาประมาณ 500-600 รูเบิล ถ้วยของเสาด้านหลังสามารถลั่นดังเอี๊ยดด้วยการวิ่งมากกว่า 60-100,000 กม. (1-1.5 พันรูเบิลต่อถ้วย) ตามกฎแล้วคันโยกแยกย่อยนั้นให้เช่าด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. (500-600 รูเบิลต่อคัน)

โช้คอัพหน้าสามารถ "แห้ง" หรือเคาะด้วยการวิ่งมากกว่า 60-100,000 กม. ราคาของสตรัทช่วงล่างใหม่อยู่ที่ประมาณ 2-2.5 พันรูเบิล โดยทั่วไปแล้วโช้คอัพหลังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า - ประมาณ 100-120,000 กม. ตลับลูกปืนรองรับของเสาด้านหน้ามีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม. เมื่อเวลาผ่านไป อับเรณูที่ห้อยลงมาอย่างอิสระของเสาด้านหน้าจะเริ่มเคาะ ลูกบอลวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. อันใหม่ราคาประมาณ 600 รูเบิล

จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอกอาจเกิดขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. "เจ้าหน้าที่" เปลี่ยนชุดขับเคลื่อนเป็น 8-12,000 รูเบิล อะนาล็อกราคาถูกกว่าสามเท่า - ประมาณ 3-4 พันรูเบิล คุณสามารถหาข้อต่อ CV แยกต่างหากได้ 1.5-2,000 rubles

แร็คพวงมาลัยสามารถเคาะได้หลังจาก 100-150,000 กม. สาเหตุหนึ่งมาจากการสึกหรอของบุชชิ่งด้านขวา การซ่อมแซมรางจะต้องใช้ประมาณ 5-7 พันรูเบิล รางใหม่มีราคาประมาณ 11,000 รูเบิล อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการน็อคที่พวงมาลัยคือข้อต่อแบบยืดหยุ่นของเพลาตัวหนอนของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2551 คลัตช์ที่ทันสมัยของรุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้น ใน Hyundai Elantra 2008 มีกรณีของความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ค่าใช้จ่ายในการทำงานในใบสั่งงานประมาณ 60,000 รูเบิล ก้านผูกและทิปไปไกลกว่า 90-120,000 กม.

เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางสั่นสะเทือนเป็นเรื่องปกติ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนอับเรณูและบูชของไกด์ก้ามปูด้านหน้าและปิดไกด์คาลิปเปอร์ด้านหลัง เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสสวิตช์ไฟเบรกด้วยระยะทางมากกว่า 120-180,000 กม. "เท้า" อาจหยุดทำงาน

ตัวรถและภายใน

ร่างกายของ Hyundai Elantra 4 นั้นถูกสังกะสีอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นโลหะเปลือยในบริเวณที่เป็นเศษจึงไม่ "แดง" เป็นเวลานาน หากรถไม่เกิดอุบัติเหตุ ไม่ควรมีจุดโฟกัสของการกัดกร่อน เมื่อเวลาผ่านไป ชั้นป้องกันบนพื้นผิวด้านในของซุ้มล้อจะเสื่อมสภาพ การพ่นทรายของธรณีประตูหลังล้อหน้าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม.

มือจับประตูด้านนอกของรถที่มีอายุมากกว่า 4-5 ปี บางครั้งอาจร้าวและหักได้ ในเวลานี้ตัวอ่อนของตัวล็อคของฝากระโปรงหลังจะเปลี่ยนเป็นกรดหากคุณไม่เปิดกุญแจเป็นระยะ ไฟท้ายมักจะฝ้าขึ้น ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ปั๊มล้างไฟหน้าอาจล้มเหลว ต้นฉบับจะมีราคา 1.5-2.5 พันรูเบิลอะนาล็อกราคาถูกกว่า - 400-500 รูเบิล

สำหรับ Elantra J4 ที่มีอายุมากกว่า 3-4 ปี อาจมีรอยร้าวปรากฏขึ้นเมื่อปิดกระจกด้านคนขับ สาเหตุคือการทำลายหมุดย้ำไกด์ สัญลักษณ์ฮุนไดบนพวงมาลัยเริ่มลอกออกในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 4-5 ปี

บ่อยครั้งที่มาของเสียงดังเอี๊ยดที่ด้านหน้าของ Elantra 4 นั้นมาจากการบุพลาสติกด้านนอกที่ด้านล่างของกระจกหน้ารถ ที่มาของเสียงภายนอกอาจมาจากช่องเก็บของหน้ารถ ฝ้าเพดานบริเวณจุดที่สัมผัสกับเสากลาง แผงด้านหน้าบริเวณถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตอนหน้า หรือกรอบพลาสติกบริเวณกรอบแว่น . การเคาะจากด้านหลังอาจเกิดจากเหล็กรัดฝากระโปรงหลัง ในกรณีนี้ แท่งผูกพร้อมที่หนีบจะช่วยได้

เจ้าของ Hyundai Elantra J4 หลายคนบ่นเรื่องความร้อนภายในที่ไม่ดีในฤดูหนาว ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อผิดพลาดนี้อยู่ที่มอเตอร์ของตัวขับแดมเปอร์ระบายความร้อนด้วยความร้อน ซึ่งล้มเหลวเมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 60-100,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายเสนอมอเตอร์ใหม่สำหรับ 3-4 พันรูเบิล อะนาล็อกมีราคาประมาณ 1-1.5 พันรูเบิล การแคร็กหรือเสียงหึ่งเมื่อพยายามเปลี่ยนทิศทางของกระแสลมบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวขับแดมเปอร์แบบกระจายการไหล

ปรากฏการณ์ที่น่าสนใจอย่างหนึ่งที่เกิดขึ้นใน Hyundai Elantra 4 คือการกะพริบของไฟแบ็คไลท์บนแดชบอร์ด การตัดการเชื่อมต่อของผู้ใช้ไฟฟ้า และการคลิกของรีเลย์ ระยะเวลาของ "ประสิทธิภาพ" ประมาณ 5-10 วินาที สังเกตว่าปัญหาเกิดขึ้นเมื่อโทรศัพท์มือถืออยู่ใกล้กับที่จุดบุหรี่และอินพุต AUX

"ความเข้าใจผิด" ทางไฟฟ้าอีกประการหนึ่งคือเสียงนกหวีดเมื่อเปิดขนาดขณะฟังเพลงผ่านอินพุต AUX ช่างไฟฟ้าพบทางออก - ติดตั้ง "จัมเปอร์" ที่เสริมมวลในวงจรไฟฟ้า

บทสรุป

เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้ว Hyundai Elantra 4 นั้นไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความน่าเชื่อถือแต่อย่างใด และบางแห่งก็เหนือกว่าในแง่ของทรัพยากรและราคาของอะไหล่ การให้ความสนใจเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยจะต้องใช้ระบบกันสะเทือนที่ราคาไม่แพงและดูแลรักษาง่าย ปัญหาของตัวปรับความตึงโซ่นั้นพบได้น้อยในทุกวันนี้ แต่ควรหลีกเลี่ยงรถยนต์เกียร์ธรรมดา Hyundai Elantra J4 ค่อนข้างเหมาะกับบทบาทของรถที่ไม่โอ้อวดราคาไม่แพง

บ่อยครั้งบนท้องถนนคุณสามารถพบกับเหล็ก "เกาหลี" ของรุ่นต่างๆ แต่เนื่องจากสิ่งที่รถเหล่านี้ได้รับความนิยมในหมู่ประชาชน? แน่นอนและการออกแบบที่น่าดึงดูดและราคาและความเรียบง่าย แต่คุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถยนต์เหล่านี้เป็นอย่างไร คำถามนี้เป็นที่สนใจของผู้คนหลายพันคน และจะอธิบายถึงจุดอ่อนและจุดอ่อนของหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้ นั่นคือ Hyundai Elantra รุ่นที่สาม

จุดอ่อนของ Hyundai Elantra

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
ยูโร;
เข็มขัดเวลา;
หม้อน้ำระบบระบายความร้อน
แอลเคพี;
ประตูคนขับปรับกระจก.

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

KDP สามารถสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ Hyundai Elantra ได้ตลอดเวลา สัญญาณของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงคือ - การเพิ่มขึ้นหรือลดลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเดินเบา การสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน หรือในกรณีที่รุนแรง สตาร์ทเตอร์จะเลี้ยวและรถไม่สตาร์ท

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า.

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของรถ Hyundai Elantra จะประสบปัญหาเช่นความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เมื่อ EUR เสีย พวงมาลัยจะ "หนักเมื่อเข้าโค้ง" อย่างเห็นได้ชัด สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในกรณีของการเปลี่ยน EUR คุณจะต้องจ่ายเป็นจำนวนเงินที่น่าประทับใจ
เมื่อซื้อรถระหว่างการทดสอบวิ่ง จำเป็นต้องตรวจสอบว่ากลไกการบังคับเลี้ยวทำงานอย่างไรเมื่อเข้าโค้ง

หากเราใช้ทรัพยากรสายพานราวลิ้นโดยเฉลี่ยในรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ทรัพยากรสายพานเฉลี่ยจะอยู่ที่ 100 ถึง 150,000 กม. บน Hyundai Elantra ทรัพยากรสายพานอยู่ที่ 50 ถึง 60,000 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ เมื่อซื้อสิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับสภาพของสายพานราวลิ้นและถามผู้ขายเมื่อมีการเปลี่ยนพร้อมหลักฐานสนับสนุน

หม้อน้ำระบายความร้อน.

หม้อน้ำระบายความร้อนของ Hyundai Elantra เป็นโรค เจ้าของรถส่วนใหญ่ประสบปัญหานี้แม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันของการทำงาน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหม้อน้ำของรถยนต์เหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงโดยเฉลี่ยทุกสองสามปี เมื่อตรวจสอบรถจำเป็นต้องให้ความสนใจกับการไม่มีน้ำหล่อเย็นรั่วไหล

ศูนย์การกัดกร่อนจะพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สีจะเริ่ม "บวม" ก่อนซื้อต้องตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังโดยไม่ลืมหลังคา

ประตูคนขับปรับกระจก.

อาจกล่าวได้ว่าความล้มเหลวของกลไกกระจกไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติธรรมดา องค์ประกอบที่อ่อนแอหลักในกลไกคือไกด์ ก่อนซื้อ คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับสิ่งนี้และตรวจสอบประสิทธิภาพของกระจกไฟฟ้า

ข้อเสียของ Hyundai Elantra

ระบบกันสะเทือนของ Valkost;
ฉนวนกันเสียงไม่ดีที่ความเร็วสูง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าที่ระบุไว้
ทัศนวิสัยไม่ดีบนกระจก
พวงมาลัยมีแนวโน้มที่จะแตกร้าว
การกวาดล้างขนาดเล็ก

ผล.

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่า Hedai Elantra มีจุดอ่อนและข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการที่คู่แข่งของแบรนด์อื่นในระดับเดียวกันไม่มี สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้เมื่อเลือกรถคันนี้ นอกจากการตรวจสอบจุดอ่อนแล้ว ยังจำเป็นต้องวิเคราะห์รถทั้งภายนอกและให้ความสนใจกับประสิทธิภาพของหน่วยและระบบของรถด้วย ตัวเลือกที่เหมาะที่สุดคือการตรวจสอบรถในบริการรถ

PS: เรียนเจ้าของ Elantra เขียนความคิดเห็นเกี่ยวกับจุดอ่อนและข้อบกพร่องของรถที่คุณระบุระหว่างการใช้งาน

จุดอ่อนและข้อเสียของ Hyundai Elantraถูกแก้ไขล่าสุด: 28 มิถุนายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

รถยนต์ Hyundai Elantra HD J4 ที่จำหน่ายในตลาดรัสเซียนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ DOHC CWT แบบฉีดเบนซินสี่จังหวะสี่จังหวะตามขวาง 16 วาล์วขนาดความจุ 1.6 ลิตร

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะกำหนดกำลังและพารามิเตอร์การทำงานอื่นๆ เท่ากับผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ในทางกลับกัน ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบถูกกำหนดเป็นผลคูณของพื้นที่หน้าตัดของกระบอกสูบและความยาวของจังหวะลูกสูบ (จาก BDC ถึง TDC) ตามพารามิเตอร์นี้ เครื่องยนต์จังหวะยาวมีความโดดเด่นด้วยระยะชักของลูกสูบที่ยาวเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ และเครื่องยนต์จังหวะสั้นที่มีจังหวะลูกสูบน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ

ข้าว. 5.1. เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้า): 1 - ตัวยึดสำหรับรองรับระบบกันสะเทือนด้านขวาของชุดจ่ายไฟ, 2 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 3 - ฝาเติมน้ำมัน; 4 - ก้านวัดน้ำมัน 5 - ท่อเข้า; 6 - รางเชื้อเพลิง; 7 - ฝาครอบหัวถัง; 8 - การประกอบเค้น; 9 - กระปุกเกียร์;; 10 - สตาร์ทเตอร์; 11 - ตัวยึดสำหรับยึดส่วนรองรับช่วงล่างด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ 12 - บ่อน้ำมัน; 13 - บล็อกทรงกระบอก; 14 - กรองน้ำมัน; 15 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 16 - กระทะน้ำมัน; 17 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

เครื่องยนต์ (รูปที่ 5.1 และ 5.2) - มีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งแบบอินไลน์การระบายความร้อนด้วยของเหลว เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยโซ่

ข้าว. 5.1. เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหลัง): 1 - ตาขนส่ง, 2 - ฝาครอบฝาสูบ, 3 - เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนควบคุม, 4 - หน้าจอความร้อนของตัวสะสม, 5 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน, 6 - หัวถัง, 7 - ตัวยึดสำหรับยึดด้านขวา รองรับระบบกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟ, 8 - สายพานเสริม, 9 - ข้อเหวี่ยงน้ำมัน, 10 - เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนในการวินิจฉัย, 11 - ตัวสะสม, 12 - บล็อกกระบอกสูบ, 13 - ตัวยึดสำหรับรองรับระบบกันสะเทือนหลังของชุดจ่ายไฟ, 14 - กระปุกเกียร์

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ Hyundai Elantra คือการมีระบบวาล์วแปรผันอิเล็กทรอนิกส์ (CWT) ที่ปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีแบบไดนามิก ระบบนี้ช่วยให้คุณตั้งเวลาวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ได้กำลังที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และการปล่อยไอเสียที่ลดลง

กลไกในการเปลี่ยนเวลาวาล์วที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีที่สัญญาณของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะหมุนเพลาไปยังมุมที่ต้องการตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

กลไกการจับเวลาวาล์วแปรผันเป็นกลไกไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ น้ำมันจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ผ่านช่องทางเข้าไปในกลไกการจ่ายก๊าซ โรเตอร์ 2 (รูปที่ 5.3) หมุนเพลาลูกเบี้ยวตามคำสั่งของชุดควบคุมเครื่องยนต์

ข้าว. 5.3. กลไกการเปลี่ยนเวลาวาล์ว:
1 - ที่อยู่อาศัยของกลไกการเปลี่ยนเฟส 2 - โรเตอร์; 3 - ช่องน้ำมัน

ในการกำหนดตำแหน่งทันทีของเพลาลูกเบี้ยว จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยว วงแหวนเซ็นเซอร์ตำแหน่งจะอยู่ที่วารสารเพลาลูกเบี้ยว โซลินอยด์วาล์วจับจ้องอยู่ที่ฝาสูบซึ่งควบคุมกลไกด้วยระบบไฮดรอลิก ในทางกลับกันโซลินอยด์วาล์วถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์

ข้าว. 5.4. แผนผังการทำงานของกลไกในการเปลี่ยนเวลาวาล์ว: A - การตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปที่ตำแหน่งของการเปิดวาล์วจ่ายแก๊สก่อน; B - การตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปที่ตำแหน่งของการเปิดวาล์วจ่ายแก๊สล่าช้า 1 - เพลาลูกเบี้ยว; 2 - กลไกสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว; 3 - โซลินอยด์วาล์วของระบบควบคุมเวลาวาล์ว

การใช้กลไก CWT ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นในมุมของการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีในตำแหน่งของการเปิดวาล์วจ่ายแก๊สในช่วงต้นและปลาย (รูปที่ 5.4) ชุดควบคุมกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีจากสัญญาณของเซ็นเซอร์เฟสและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและออกคำสั่งให้เปลี่ยนตำแหน่งของเพลา ตามคำสั่งนี้ แกนม้วนของโซลินอยด์วาล์วจะถูกเคลื่อนย้าย ตัวอย่างเช่น ไปในทิศทางของการเปิดวาล์วไอดีขั้นสูง สิ่งนี้จะบังคับให้น้ำมันอัดแรงดันผ่านช่องทางในกล่องจับเวลาเข้าไปในเคส CWT และทำให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ เมื่อหลอดเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่สอดคล้องกับการเปิดวาล์วก่อนหน้านี้ ช่องสำหรับการเปิดในภายหลังจะเชื่อมต่อกับช่องระบายน้ำโดยอัตโนมัติ หากเพลาลูกเบี้ยวหมุนไปในมุมที่ต้องการ แกนขดลวดโซลินอยด์วาล์วจะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตามคำสั่งของชุดควบคุม โดยจะรักษาน้ำมันไว้ภายใต้แรงดันทั้งสองด้านของใบโรเตอร์คลัตช์แต่ละใบ หากจำเป็นต้องหมุนเพลาลูกเบี้ยวไปทางการเปิดวาล์วในภายหลัง กระบวนการควบคุมจะดำเนินการโดยการจ่ายน้ำมันไปในทิศทางตรงกันข้าม

องค์ประกอบของระบบ CWT (โซลินอยด์วาล์วและกลไกการเปลี่ยนตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก) เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ในเรื่องนี้ เมื่อทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน อนุญาตให้เปลี่ยนเฉพาะองค์ประกอบของระบบทั้งหมดเท่านั้น

เครื่องยนต์ Kia-Hyundai G4FC

ลักษณะเฉพาะ

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ G4FC 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ G4FC ได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์ Gamma และปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์ Kia และ Hyundai ในเดือนธันวาคม 2549 มันแตกต่างจากรุ่นน้อง 1.4 ลิตรในเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 75 มม. เป็น 85.4 มม. ในการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบระยะชักยาวในบล็อก G4FA ฉันต้องเปลี่ยนก้านสูบยาวเป็นอันสั้น รวมทั้งติดตั้งลูกสูบแบบมีช่องเพื่อลดอัตราส่วนการอัดให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
มีการติดตั้งส่วนหัวที่ด้านบนของบล็อกซึ่งไม่ต่างจาก G4FA: เป็นวาล์วแบบสองเพลา 16 วาล์วแบบเดียวกันที่มีตัวเปลี่ยนเฟส CVVT ไอดีหนึ่งตัว ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในเพลาลูกเบี้ยวไอดีไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์ก็เหมือนน้ำสองหยด
กลไกการจ่ายก๊าซใช้โซ่ไทม์มิ่งซึ่งได้รับการประกาศว่าไม่ต้องบำรุงรักษา ในทางปฏิบัติมีความเหนียวแน่นมากและไม่ก่อให้เกิดปัญหา
ดังที่คุณทราบ มอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ซึ่งหมายความว่าทุก ๆ 95,000 กม. คุณต้องปรับระยะห่างของวาล์ว หากจำเป็น
ไอดีมีท่อร่วมแบบธรรมดาซึ่งไม่มีระบบเปลี่ยนความยาว
มอเตอร์รุ่นแรก (ก่อนยุคของริโอและโซลาริส) แตกต่างกันในท่อร่วมไอเสียในรูปแบบของเขากระทิง คอยล์จุดระเบิด รางเชื้อเพลิง และความแตกต่างเล็กน้อยในหัว

ต่อมาคือในปี 2011 บนพื้นฐานของ G4FC ผู้สืบทอดจากซีรี่ส์ Gamma II ถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อ G4FG ซึ่งมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง
เหนือสิ่งอื่นใด ในตลาดตะวันตก มี G4FC ประเภทที่ก้าวหน้ากว่า: ด้วยการฉีดตรง GDI - G4FD และ T-GDI - G4FJ พร้อมเทอร์โบชาร์จและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ KIA-Hyundai G4FC

มีการกล่าวไว้ข้างต้นเกี่ยวกับตัวตนที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ G4FC และ G4FA ความคล้ายคลึงกันขยายไปสู่จุดอ่อน ข้อบกพร่องที่เกิดซ้ำกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรแบบตัวต่อตัว ที่นี่เสียงเดียวกัน เคาะ เสียงนกหวีด สั่นสะเทือนที่ความเร็วต่าง ๆ ความเร็วลอยไม่ได้หายไป และกำลังรอให้คุณให้ความสนใจกับพวกเขา ปัญหาของตัวเร่งปฏิกิริยาก็มีผลกับเครื่องยนต์ของคุณด้วย เว้นแต่จะเป็นรุ่นก่อนปี 2011
รายละเอียดเกี่ยวกับข้อบกพร่องและวิธีการกำจัดสามารถพบได้ในบทความเกี่ยวกับ จากข้อเท็จจริงนี้ เมื่อเลือกเครื่องยนต์ Solaris-Rio 1.4 หรือ 1.6 ลิตร ใช้ 1.6 ไม่เคยมีกำลังมาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ใกล้เคียงกัน ปัญหาก็เหมือนเดิม

หมายเลขเครื่องยนต์ G4FC

มองหาการกำหนดหมายเลขเครื่องยนต์ที่ทางแยกของกระปุกเกียร์กับมู่เล่

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Hyundai-Kia G4FC

การปรับแต่งชิป

การปรับเทียบมอเตอร์เป็นสิ่งที่ง่ายที่สุดและไม่เป็นอันตรายที่สุดที่สามารถทำได้ในด้านการปรับแต่ง บริษัทจากพื้นที่นี้สัญญาว่าจะเพิ่มกำลังเป็น 130 แรงม้าขึ้นไป มีค่าใช้จ่ายไม่มากและหากคุณต้องการคุณสามารถลองได้ แต่ผลลัพธ์ไม่น่าจะทำให้คุณพอใจ
เพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน คุณต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีด้วยตัวรับจาก G4FG เปลี่ยนก้านวัดน้ำมันเครื่องและนำทางไปยังชุดเดียวกันจาก G4FG ติดตั้งชุดควบคุมสำหรับระบบเพื่อเปลี่ยนความยาวของตัวรับ และคุณสามารถ หยุดที่นั่นหลังจากได้รับ ~ 130 แรงม้าของคุณ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ทั้งหมด และคุณสามารถถอด 140 แรงม้า โดยการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีจาก G4FG (ได้รับการดัดแปลง), ท่อไอดีเย็น, ท่อร่วมไอเสีย 4-2-1, ท่อไอเสียที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 51 มม. และการตั้งค่า ECU ของคุณ
เพลาลูกเบี้ยวแบบเฟสกว้างของ Nuzhdin มีจำหน่ายแล้ว ท่อไอเสียอยู่ในท่อขนาด 63 มม. ท่อร่วม 4-1 และทั้งหมดนี้ได้รับการกำหนดค่าไว้ในชุดควบคุม Corvette ส่งผลให้เรามีกำลังประมาณ 190 แรงม้า หากคุณต้องการและมีเงิน คุณสามารถทำซ้ำกับรถของคุณได้

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ข้อบกพร่องของรุ่น Hyundai Elantra 4 รุ่น การเลือก Hyundai Elantra มือสอง เจ้าของรีวิวเกี่ยวกับทรัพยากร