Hyundai creta ร่างกายได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนอย่างไร ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงขึ้นสนิม - การสอบสวน "หลังพวงมาลัย อุปกรณ์ขั้นต่ำ - ไม่ไม่

แฟน ๆ ของผู้เล่นตัวจริงชาวเกาหลีหลายคนสนใจการออกแบบตัวถังของ Hyundai Creta โปรดทราบว่าการพัฒนารถเข็นนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์เทคโนโลยีหลายแห่ง เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? นี่คือสิ่งที่เราจะพูดถึงในบทความของวันนี้

ร่างกายเป็นส่วนสำคัญที่สุดของรถยนต์ แต่น่าแปลกที่พวกเขาเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบเฟรมเมื่อไม่นานมานี้ หากก่อนหน้านี้ รถเข็นไม่ได้เป็นเพียงแค่ชิ้นส่วนโลหะ ตอนนี้มันเป็นองค์ประกอบแอโรไดนามิกที่ทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ

กระบวนการพัฒนา

ดังที่คุณทราบ บริษัท ฮุนไดไม่ได้เป็นเพียงความกังวลด้านยานยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นกลุ่ม บริษัท ขนาดใหญ่ที่มีองค์กรจำนวนมากรวมถึงกลุ่มโลหะวิทยา สะดวกมากเนื่องจากในการผลิตตัวถัง Hyundai Creta ผู้ผลิตมีโอกาสใช้เหล็กที่ผลิตเอง

กระบวนการพัฒนาเฟรมของครอสโอเวอร์เกาหลีใช้เวลาเกือบสามปีเนื่องจากการแจ้งเตือนครั้งแรกเกี่ยวกับการเริ่มงานปรากฏขึ้นในปี 2554 ข้างต้นเราได้กล่าวไว้แล้วว่าร่างกายของ Hyundai Crete ได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์เทคโนโลยีหลายแห่งซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด

ในขั้นต้น โครงสร้างตัวถังของ Hyundai Creta ได้รับการออกแบบโดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ หลังจากนั้นผู้พัฒนาได้สร้างตัวอย่างทดสอบหลายชุดที่ผ่านการทดสอบหลายชุด ในท้ายที่สุดมีการเลือกตัวเลือกหนึ่งซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของโบกี้ Hyundai Creta เป็นที่น่าสังเกตว่าเฟรมของ "เกาหลี" ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในการทดสอบการชนที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวจีนและละตินอเมริกา

คุณสมบัติของร่างกาย

เฟรมของ Hyundai Creta นั้นประกอบขึ้นด้วยการเชื่อมซึ่งเป็นการทำงานอัตโนมัติและดำเนินการโดยหุ่นยนต์พิเศษซึ่งกำจัดปัจจัยมนุษย์โดยสิ้นเชิง เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนที่จะขึ้นสายพานเชื่อมส่วนประกอบเฟรมของ Creta จะผ่านร้านปั๊มซึ่งจะถูกกด ในที่สุดโครงสำเร็จรูปจะหลุดออกจากแนวเชื่อมซึ่งไม่มีประตูและฝากระโปรง

โครงสร้างตัวถังของ Hyundai Creta ใช้เหล็กหลายประเภทพร้อมกัน:

• เหล็กป้องกันการกัดกร่อน
• เหล็กแรงสูง.
• โลหะไฮเทคที่ใช้กับส่วนหน้าของรถ

การใช้วัสดุเหล่านี้ทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มความต้านทานของครอสโอเวอร์ในการกระแทกด้านหน้าได้ นอกจากนี้ การใช้เหล็กหลายประเภทยังช่วยลดน้ำหนักของรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ขวางพิเศษในบริเวณห้องเครื่อง นอกจากนี้ยังมีการเสริมชั้นวางด้านข้าง

สำหรับหลังคานั้นมีการสนับสนุน 5 ชิ้นพร้อมกันซึ่งสามารถป้องกันการกระแทกอย่างรุนแรงในกรณีที่รถพลิกคว่ำ

อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติที่ระบุไว้ทั้งหมดของรถเข็น Hyundai Kreta เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่นักพัฒนาชาวเกาหลีพอใจเรา

Hyundai Creta- Solaris ในบรรดารถครอสโอเวอร์ มีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ต้นทุนของการกำหนดค่าขั้นต่ำในตลาดคือ 800,000 รูเบิล "ความเร็วสูงสุด" จะมีราคา 1.2 ล้านรูเบิล ครอสโอเวอร์นั้นน่ามองภายนอกตัวแบบนั้นไม่แตกต่างจากเพื่อนร่วมเผ่าอย่างน้อยก็แย่กว่านั้น มีวัสดุตกแต่งคุณภาพดี สะดวกสบาย และถูกหลักสรีรศาสตร์ อย่างไรก็ตามมี "BUT" ที่สำคัญหลายอย่างที่ทำให้การทำงานของครอสโอเวอร์เกาหลีเป็นฝันร้ายที่แท้จริงและสร้างความผิดหวังครั้งใหญ่ให้กับเจ้าของ Crete ที่เพิ่งสร้างใหม่

เราได้รวบรวมข้อเท็จจริงที่เลวร้ายที่สุดบางประการที่บ่งชี้ว่ารถครอสโอเวอร์จากเกาหลียังห่างไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุดในการซื้อ

1. Hyundai Creta ร่างกายเน่า!

ภาพที่ถ่ายจาก www.drive2.ru

ข้อเท็จจริงประการแรกและน่ากลัวที่สุดเกี่ยวกับ Hyundai Creta คือร่างกายของมันเน่าเปื่อยหลังจากออกจากสายการผลิตเพียงไม่กี่เดือน! ข่าวอะไร!

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่สามารถครอบครองรถครอสโอเวอร์ได้พูดถึงข้อเท็จจริงนี้และสิ่งที่พวกเขากล่าวว่าน่าตกใจก็แทบไม่เชื่อเลย อย่างไรก็ตาม เรื่องราวทั้งหมดกลายเป็นความจริง สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์จำนวนหนึ่งที่คุณเชื่อถือได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ รวมถึงข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย".

ตามข้อมูลจากฟอรัมหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในสามของเจ้าของต้องเผชิญกับความเจ็บป่วยที่ไม่พึงประสงค์นี้ และคงจะดีไม่น้อยหากด้านล่างของรถถูกปกคลุมด้วยสนิม อย่างน้อยคุณก็ "จับ" ได้ แต่มีร่องรอยการสลายตัวของโลหะปรากฏบนแผงตัวถังและแม้แต่บนหลังคา!!! มันเป็นอย่างไร? คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการศึกษาได้ในบทความ "ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงเป็นสนิม - การตรวจสอบ "หลังพวงมาลัย""

และเพื่อไม่ให้เป็นการใส่ร้ายผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี โปรดทราบว่าตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เจ้าของรถที่ประสบปัญหาสนิมใน Hyundai Creta มีน้อยมาก 1 เปอร์เซ็นต์จะไม่ถูกพิมพ์

ดังนั้นคุณไม่ควรตื่นตระหนก อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่ามีปัญหาที่คล้ายกัน

เพื่อไม่ให้เสื่อมเสียชื่อเสียง Hyundai จะเปลี่ยนกระบวนการทางเทคนิคที่จำเป็น (หรือได้ทำการเปลี่ยนแปลงแล้ว) ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม และชุดใหม่จะกำจัดอาการไม่พึงประสงค์ แต่สิ่งตกค้างจะยังคงอยู่...

2. ครอสโอเวอร์พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อมีไดนามิกที่ไม่ชัดเจน

ความผิดหวังครั้งที่สองของเจ้าของคือ Creta ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่สามารถใช้งานได้เลย ตัวอย่างเช่น รีวิวต่อไปนี้ https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

เราทราบทันทีว่านี่เกือบจะเป็นการกำหนดค่าสูงสุดและมีราคามากกว่า 1.1 ล้านรูเบิล

ตามหนังสือเดินทางอัตราเร่งคือ 13.1 วินาทีไม่เร็ว แต่ดูเหมือนว่าคุณจะอยู่ได้เพราะเราไม่นั่งรถสปอร์ต ในชีวิตทุกอย่างค่อนข้างแย่ลง (ตามผู้ใช้ฟอรัม) เนื่องจากการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ไม่ใช่โหมดการเคลื่อนไหวเดียวในสภาพถนนจริง บ่อยครั้งที่คุณต้องเร่งความเร็วจากอันดับ 3 อย่างรวดเร็ว เกียร์ 4 และที่นี่ทุกอย่างแย่มาก รถที่มีเครื่องยนต์ 123 แรงม้าไม่ดึงออก การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างเฉื่อยชาและไม่เหมาะกับความเป็นจริงของชีวิตบนท้องถนนสมัยใหม่

อย่างไรก็ตามโรคนี้ได้รับการรักษาอย่างง่าย ๆ ใช้รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จ่ายมากเกินไปเล็กน้อย (60-100,000 รูเบิล) แต่เพิ่มความปลอดภัยในการใช้งานทันทีโดยเพิ่มขึ้นสองสามจุด

ป.ล.ความคิดเห็นของผู้คนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการอภิปรายแตกต่างกัน สำหรับบางคน กำลังและแรงบิดสูงก็เพียงพอแล้ว และพวกเขาไม่เข้าใจสาระสำคัญของการอ้างสิทธิ์ของเจ้าของรายอื่น ฟอรั่ม club-creta.ru

3. อุปกรณ์ขั้นต่ำ - ไม่ ไม่!

ฮุนไดแตกต่างจากหลาย ๆ คนในแนวทางการกำหนดราคาที่ค่อนข้างประหยัด แต่ตามประเพณีเก่าและไม่ปรานี หากคุณต้องการซื้อรถให้ถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่าทำมิฉะนั้นคุณจะสูญเสีย สำหรับ 800,000 รูเบิลในแพ็คเกจ Start คุณจะได้รับรถครอสโอเวอร์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อเดียวที่เพลาหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า 2 ใบ, ล้อเหล็ก 16 นิ้วและชุด "ตัวเลือก" ที่แม้แต่ Lada Kalina ก็มีเหมือนคลาสสิก กระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และ Immobilizer

บอกฉันตรงๆ คุณจะซื้อรถ "เปล่า" ในราคา 800,000 หรือไม่? นี่คือครอสโอเวอร์ไม่ว่าใครจะพูดอะไรไม่ใช่รถของแบรนด์ ด้วยความเคารพต่อความพยายามของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศที่จะหลุดพ้นจากความมืดทึบที่ไม่อาจหยั่งรู้ได้ ในเรื่องนี้ เพื่อนของเราเป็นแรงบันดาลใจให้มองโลกในแง่ดี

4. Creta มีราคาแพง

ใช่เราบอกว่าครอสโอเวอร์ราคาประหยัดอ่านได้ราคาไม่แพง แต่ถ้าเราละทิ้งการกำหนดค่าขั้นต่ำและเลือกค่าที่เหมาะสมมากหรือน้อย ปรากฎว่าการซื้อแบบจำลองจากราคาเพียง 1 ล้านรูเบิลจะดีกว่า หนึ่งล้านคาร์ล!

มันเป็นอย่างไร? ไม่แพง?! แพงแน่นอน

เราเข้าใจดีว่าครอสโอเวอร์เป็นความสุขที่มีราคาแพงเสมอและผู้ผลิตไม่สามารถขายผลิตภัณฑ์ได้อย่างขาดทุน แต่ ... Creta เป็นรุ่นที่มีราคาแพงจาก Hyundai ในกลุ่มงบประมาณ

5. ซื้อคิว

ในเวลาเดียวกันการซื้อ Creta จะต้องรอ การรอคอยจะยาวนาน ในบางภูมิภาคคิวกำหนดไว้เกือบหกเดือน นี่เป็นข้อดีและข้อผิดพลาดของผู้ผลิต ในแง่หนึ่ง ความตื่นเต้นนั้นบ้าคลั่ง ผู้คนต้องการจับ Creta ในทางกลับกัน การจัดการจัดส่งหรือการผลิตในปริมาณที่มากขึ้นย่อมไม่ใช่เรื่องเสียหาย การสนทนาในฟอรัม www.hyundai-creta2.ru

นี่คือข้อเท็จจริง 5 อันดับแรกของ Hyundai Creta ที่เลวร้ายที่สุด แน่นอนว่าเจ้าของรถจะยังคงพบข้อบกพร่องมากมายหรือเพียงแค่ลิ้มรสข้อบกพร่องในรถ และฟอรัมก็เต็มไปด้วยการสนทนาประเภทนี้ เราจะไม่แสดงความคิดเห็นเชิงลบ เพราะในความเห็นของเรา

เราต้องการพูดอะไรกับเนื้อหานี้ ไม่มีรถที่สมบูรณ์แบบ สิ่งเหล่านี้ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ แม้แต่ Toyotas ที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษก็พังทลายลง จดจำหลังจาก 7 ปีของการดำเนินงาน แต่ในการแสวงหาการประหยัดในจินตนาการ จะเป็นการดีกว่าที่จะชะลอตัวลงและคิดว่าการขอสินเชื่อหรือให้เงินที่สะสมมาหลายปีเพื่อซื้อรถครอสโอเวอร์นั้นคุ้มค่าหรือไม่ แต่จริงๆ แล้วรถซิตี้คาร์ธรรมดาชื่อ Creta? บางทีมันอาจจะดีกว่าถ้าใช้ Solaris รุ่นที่สองซึ่งเป็นสินค้าขายดีในตลาดรัสเซียซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วและได้รับการฝึกฝนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและไม่ทราบปัญหา หรือคุณยังคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับคุณสมบัติในทุกพื้นที่ของครอสโอเวอร์ Creta? คุณตัดสินใจ.

เจ้าของ Hyundai Creta เริ่มบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของโลหะและงานทาสี ส่วนใหญ่แล้วในรถยนต์ที่มีอายุไม่เกิน 4 เดือน ประตูบานที่ห้าจะเริ่มขึ้นสนิม

โดยปกติแล้ว ตัวแทนจำหน่ายจะพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมตามการรับประกัน แต่ก็ไม่สามารถทำได้บ่อยนัก

ตามบริการ Wordstat: ปัญหาปรากฏในเดือนธันวาคม 2559 และจำนวนคำขอไปยังยานเดกซ์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

นี่คือข้อความบางส่วนจากเจ้าของ Creta ที่สังเกตเห็นปัญหานี้:

พวก มีปัญหาเกิดขึ้น มีจุดสองจุดที่ประตูบานที่ห้า ตอนแรกฉันคิดว่าสิ่งสกปรกพยายามเช็ดออก และไม่มีอะไรเป็นผล สนิม เดี๋ยวจะถ่ายรูปลงให้ดู ว้าว รถอายุ 4 เดือน

ฉันไม่เชื่อว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้...

ฉันจะรอฤดูใบไม้ผลิ แล้วเราจะได้เห็นกัน ถ้าไม่มีอะไรขึ้นพร้อมสติ๊กเกอร์ ฉันจะปิดมัน ผลิตกันยายน 2559 ได้มา 23 กันยายน 2559

ฉันก็มีเหมือนกัน. มีจุดแดงสองจุดบนฝากระโปรงหลัง (ข้างไฟเบรก) เป็นเวลา 4 เดือน ทุกอย่างทำภายใต้การรับประกันโดยไม่มีปัญหา ตอนแรกฉันอารมณ์เสียเหมือนได้รถใหม่ … เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ฉันคนเดียว

คาดว่าความเข้มข้นหลักของเจ้าของครีตได้รับผลกระทบจากสนิมในฟอรัมที่มีชื่อเดียวกัน สมาชิกได้จัดทำคำร้องแล้ว สมาชิกยังไม่มาก ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงปัญหามวลชน แต่แนวโน้มก็ชัดเจน

จากภาพถ่ายจำนวนมากที่โพสต์บนฟอรัม งานคุณภาพสูงสุดของผู้เชี่ยวชาญ Hyundai ที่มีชิ้นส่วนตัวถังโลหะนั้นไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน

ผู้ที่สังเกตเห็นรอยสึกกร่อนบนฝากระโปรงหลังปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2560 โดยพื้นฐานแล้ว ร่องรอยการพองตัวของงานสีที่เห็นได้ชัดบนแผงด้านนอกของชิ้นส่วนตัวถัง และบ่อยครั้งที่ปัญหาตามมาทันรถยนต์ใหม่ที่ใช้งานเพียงสามถึงสี่เดือน ในช่วงเริ่มต้นดูเหมือนว่าปัญหาจะส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถยนต์บางสีเท่านั้น (สีขาวและสีเงิน) แต่จานสีที่เหลือก็ถูก "สังเกต" อย่างรวดเร็วเช่นกัน

อนิจจาเจ้าของทั่วไปอยู่ในสุญญากาศทางข้อมูลและผู้ผลิตไม่ได้ดื่มด่ำกับความคิดเห็นโดย จำกัด ตัวเองว่าเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่มีปัญหานั้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปริมาณรถยนต์ทั้งหมดที่ขายจนถึงขณะนั้น เป็นผลให้ความหลงใหลและข้อพิพาทปะทุขึ้นในฟอรัมเพื่อพยายามทำความเข้าใจปัญหาอย่างอิสระและเข้าใจขอบเขตที่แท้จริงของปัญหา ตามผลของแบบสอบถามบนเว็บไซต์ ประมาณ 25% ของเจ้าของพบ ความต่อเนื่องเชิงตรรกะของเรื่องราวคือคำร้องอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมที่ส่งถึงผู้ผลิต จริง เธอไม่ได้รวบรวมลายเซ็นได้มากเท่าที่คาดไว้

ฮุนไดรวมถึงงานทาสี (5 ปีหรือ 150,000 กม.) และโดยพื้นฐานแล้วนโยบายที่เป็นมิตรของตัวแทนจำหน่ายในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เจ้าของมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับธรรมชาติของปัญหาสนิม ถ้าฝากระโปรงหลังเลิกเร็วขนาดนั้น หนึ่งปีหรือสองปีกับส่วนที่เหลือของร่างกายจะเกิดอะไรขึ้น! นอกจากนี้ ข้อความและภาพถ่ายของศูนย์การกัดกร่อนที่ขอบด้านในของชิ้นส่วนตัวเครื่องเริ่มปรากฏบนฟอรัม การบวมของงานสีปรากฏขึ้นในบริเวณการกลิ้งของแผงปิดและตามขอบของซอกใต้โคมไฟ ความคิดเห็นของเจ้าของบางคนไม่ได้เพิ่มการมองโลกในแง่ดีโดยพูดถึงการเกิดสนิมอีกครั้งหลังจากทาสีฝาครอบใหม่และแม้กระทั่งหลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว

ผลจากการศึกษาภายในของปัญหานี้คือการเผยแพร่ประกาศทางเทคนิคที่จัดทำโดยผู้ผลิตในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ เอกสารดังกล่าวกำหนดการตรวจสอบภาคบังคับของรถยนต์ที่ผลิตระหว่างวันที่ 26 กรกฎาคมถึง 15 ธันวาคม 2559 ซึ่งเข้ารับบริการสำหรับงานใด ๆ หากพบการกัดกร่อนในตำแหน่งที่อธิบายไว้ข้างต้น ตัวแทนจำหน่ายจะต้องซ่อมแซม (ทาสีใหม่) หรือเปลี่ยนฝาครอบ ปัญหาจะได้รับการแก้ไขในแต่ละกรณีหลังจากทำความสะอาดสนิมแล้ว หากไม่สามารถลบร่องรอยได้อย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของร่างกาย น่าเสียดายที่กระดานข่าวไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของข้อบกพร่องและการเปลี่ยนแปลงในการผลิต

บนพื้นกาแฟ

อนิจจาผู้ผลิตไม่ได้ให้ความเห็นใด ๆ เกี่ยวกับคำขอของบรรณาธิการของ "Behind the wheel" เกี่ยวกับรายละเอียดของปัญหาสนิม ดังนั้นจึงเหลือเพียงการสันนิษฐานโดยเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับจากตัวแทนจำหน่ายบางรายและฟอรัมของเจ้าของรถ ตลอดจนประสบการณ์ในการดำเนินงาน Crete ในกองเรือของเรา

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ากระดานข่าวบริการใช้กับเครื่องจักรที่ผลิตก่อนวันที่ 15 ธันวาคม 2559 มีความหวังว่าจะพบสาเหตุของข้อบกพร่องและมีการเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่เทคโนโลยีบนสายพานลำเลียง อย่างน้อยที่สุดก็ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่คล้ายกันในรถยนต์รุ่นปี 2017 ผู้ผลิตไม่ต้องการเปิดเผยความลับและพนักงานของตัวแทนจำหน่ายมีอาวุธเพียงข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับสาเหตุของปัญหาที่แปลกประหลาดดังกล่าว

ขนาดที่แท้จริงยังไม่ชัดเจน แบบสอบถามในฟอรัมหลักสองแห่งแสดงให้เห็นว่าประมาณ 25% ของเจ้าของพบสนิม อย่างไรก็ตาม มีเพียง 850 คนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการลงคะแนนเหล่านี้ คำร้องอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมยังไม่ได้รวบรวมมากนัก - ปัจจุบันมีเพียง 427 ลายเซ็น เพื่อความเข้าใจ มีการขายครีตเกือบ 22,000 ชิ้นในปี 2559 ตัวแทนจำหน่ายบางรายยังพูดถึงเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำของรถยนต์ "ป่วย" ที่ระบุในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของกระดานข่าวบริการ นั่นคือบนกระดาษเจ้าของรถยนต์ที่ผลิตก่อนวันที่ 15 ธันวาคม 2559 ไม่มีโอกาสมากที่จะเห็นสนิมบนฝากระโปรงหลัง แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้

ในกระบวนการของการโต้เถียงเกี่ยวกับธรรมชาติของสนิม ความจริงที่น่าสงสัยปรากฏขึ้น - ไม่สม่ำเสมอและในบางสถานที่มีความหนาของชั้นน้อยเกินไป มีวิดีโอบนอินเทอร์เน็ตที่แสดงเครื่องมือเพียง 80 ไมครอนที่ขอบของแผงตัวถังราวกับว่าไม่มีการเคลือบเงา ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้าร่วมวิดีโอยืนยันเกี่ยวกับโพรบที่สอบเทียบแล้วว่าวัดความหนาได้รับการสอบเทียบอย่างถูกต้อง

มีการทดสอบความหนาของสีกับเครื่องจักรหลายเครื่อง เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นตัวอย่างที่มีขนาด 80 ไมครอนต่ำอย่างไม่เหมาะสม แต่มีบางจุดที่บางและต่างกันเกินไป การทดลองเกี่ยวข้องกับ Cretas สองคันจากกองเรือของเรา (2016) และรถใหม่หลายคัน (2017) ซึ่งยังรอผู้ซื้ออยู่ โดยทั่วไป ผู้เข้าร่วมทั้งหมดที่มีสีผิวต่างกันจะแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน

แท้จริงแล้วชั้นเคลือบที่ขอบของแผงตัวถังนั้นบาง (100–110 ไมครอน) แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ความผิดทางอาญา ส่วนใหญ่แล้ว ความแตกต่างของความหนาทั่วทั้งคันจะอยู่ที่ 120 ถึง 150 ไมครอน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถใหม่ในสีโรงงาน อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างความคลาดเคลื่อนที่มีนัยสำคัญอย่างมากในองค์ประกอบหนึ่งของร่างกาย ความสว่างที่สุดคือซี่โครงของประตูหน้า ใต้กระจก เครื่องมือที่สอบเทียบจะแสดงขนาดประมาณ 160 ไมครอน และเหนือที่จับ - 120 ไมครอน ตัวเลขแปลก ๆ เนื่องจากมีหุ่นยนต์ในโรงงานสมัยใหม่ทุกแห่ง อนิจจาข้อเท็จจริงเหล่านี้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความคิดเห็นจากผู้ผลิต

ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่หลายเจ้าต่างประสบปัญหา “สนิม” ในคราวเดียว สำหรับบางคน สิ่งเหล่านี้เป็นจุดอ่อนที่ทราบกันดีว่าบนฝากระโปรงหลัง นั่นคือซอกใต้แผ่นพลาสติก หลังจากผ่านไปสองสามปีสนิมก็ปรากฏขึ้นในสถานที่เหล่านี้ สิ่งนี้สร้างความเจ็บปวดให้กับรุ่นที่สองและ Mazda CX-9 รุ่นแรก โตโยต้าโดดเด่นกว่าด้วยฝากระโปรงที่เป็นสนิมบนรถใหม่ ในกรณีแรก เมื่อเจ้าของบ่นในช่วงระยะเวลาการรับประกันและไม่มีร่องรอยของอิทธิพลภายนอก ชิ้นส่วนนั้นได้รับการทาสีใหม่ และในกรณีที่สอง ผู้ผลิตซึ่งเป็นที่รู้จักจากนโยบายการเรียกคืนสินค้า ได้จัดแคมเปญบริการทั้งหมดเพื่อแก้ไข ข้อบกพร่องของรถยนต์ที่ขาย

ด้วยประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกันหลายปีจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ปัญหาเกี่ยวกับฝากระโปรงหลังของ Krets จะพูดถึงการพลาดทั่วร่างกาย อย่างไรก็ตาม ชาวเกาหลีสามารถแสดงความสนใจมากขึ้นต่อความกังวลของเจ้าของและเปิดเผยความลับ ไม่ช้าก็เร็ว ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ทุกรายทำผิดพลาด โดยเฉพาะกับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ไม่มีใครตั้งข้อสงสัยและตั้งคำถามเมื่อผู้ผลิตยอมรับข้อผิดพลาดและประกาศการปรับเปลี่ยนวงจรการผลิต โดยไม่ลืมภาระหน้าที่ในการรับประกันสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่อาจ "ป่วย" แต่ความว่างเปล่าของข้อมูลนั้นรังแต่จะสร้างความกลัวและก่อให้เกิดการปฏิเสธ

รูปถ่าย: Stas Panin และ club-creta.ru

ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงเป็นสนิม - การตรวจสอบ "หลังพวงมาลัย" ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงเป็นสนิม - การตรวจสอบ "หลังพวงมาลัย"

เราตัดสินใจที่จะดำเนินการตรวจสอบของเราเอง ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ในบทความของวันนี้ - ทำไม Hyundai Creta ถึงขึ้นสนิม เจ้าของรถที่มีประสบการณ์มากหรือน้อยทุกคนรู้ดีว่าเหล็กเนื่องจากลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบทางเคมีเริ่มขึ้นสนิม เมื่อพิจารณาจากความเร็วของการผลิตรถยนต์ในปัจจุบันและความเร็วที่ผู้ขับขี่รถยนต์เปลี่ยนรถ จึงไม่มีใครแปลกใจกับการกัดกร่อนมากมายที่เกิดขึ้นแม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แต่เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วง 2-3 เดือนแรกของการดำเนินการ อย่างน้อยก็ทำให้งง ในย่อหน้าต่อไปนี้เราจะพยายามค้นหาต้นตอของปัญหา - Creta ขึ้นสนิมโดยใช้ลำตัวของรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรัสเซียเป็นตัวอย่าง

เมื่อต้นปี 2560 การร้องเรียนจากเจ้าของรถครอสโอเวอร์เกาหลีเริ่มปรากฏขึ้นอย่างเป็นระบบซึ่ง Hyundai Kreta เกิดสนิม ที่น่าสนใจคือจุดโฟกัสหลักของการกัดกร่อนปรากฏบนฝากระโปรงหลังคือที่ส่วนนอก เมื่อ Creta ขึ้นสนิม งานสีจะพองตัวในบริเวณที่มีปัญหา - นี่เป็นการปลุกครั้งแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าในบรรดา Greta ที่ "ชำรุด" มีรถยนต์ใหม่หลายคันที่ใช้งานเป็นเวลา 2-3 เดือน นอกจากนี้ยังไม่สามารถสร้างความสม่ำเสมอให้กับสีของร่างกายที่มีปัญหาได้ ในตอนแรกสีขาวและสีเงินทำให้เกิดความสงสัย แต่ต่อมาจานสีทั้งหมดก็แตกต่างออกไปในเชิงลบ

เจ้าของรีวิว

จากการรีวิวของเจ้าของรถ SUV ตัวจริง จุดที่เปราะบางที่สุดในแง่ของการกัดกร่อนคือซี่โครงใต้กระจกท้ายรถ ร่องรอยของสนิมจะมองเห็นได้ชัดเจนบนตัวรถสีอ่อน

พนักงานของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ บริษัท เกาหลียอมรับคำอุทธรณ์ของลูกค้าที่ไม่พอใจอย่างใจเย็นโดยเสนอให้ทาสีบริเวณที่มีปัญหาฟรี แต่มีบางกรณีที่ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทกล่าวโทษเจ้าของรถว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้ Creta ขึ้นสนิม โดยอ้างว่าเป็นการแทรกแซงทางกลไกที่ไม่ได้รับการควบคุม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 พนักงานของ Hyundai technocenter แจ้งวิศวกรว่า Hyundai Creta เกิดสนิม โรงงานได้ออกคำสั่งให้ทาสีทับหรือเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีปัญหา แล้วส่งไปตรวจสอบ

เจ้าของทั่วไปของ Greta ไม่ได้ตระหนักถึงขอบเขตที่แท้จริงของปัญหาเนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้รายงานตัวเลขที่แน่นอนจนกระทั่งล่าสุด ผู้ขับขี่มีความเห็นว่าเปอร์เซ็นต์การเกิดสนิมของ Hyundai Crete นั้นน้อยเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่ขายทั้งหมด ผู้ดูแลระบบผู้ประกอบการของฟอรัมยานยนต์ได้เริ่มสร้างหัวข้อเกี่ยวกับปัญหานี้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความขัดแย้งและการอภิปรายมากมาย ผลการสำรวจน่าตกใจ - Creta เป็นสนิมใน 25% ของเจ้าของ ไม่แปลกที่คำร้องจะถูกส่งไปยังที่อยู่ของผู้ผลิต ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ได้รวบรวมลายเซ็นจำนวนมาก

ในสถานที่อื่นๆ ที่เกิดการกัดกร่อน เราสังเกตเห็นสปอยเลอร์และพื้นผิวใกล้กับไฟเบรกเพิ่มเติม สนิมมักเกิดบริเวณใกล้ตะเกียง น้อยกว่า - ที่จุดสัมผัสของโลหะและพลาสติก

โชคดีที่บริษัทเกาหลีให้การรับประกันงานสีระยะยาว 5 ปี และโดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตมีความภักดีต่อลูกค้าในเรื่องนี้มาก แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับความภักดีและความช่วยเหลือที่รวดเร็วจากผู้เชี่ยวชาญ - ผู้ขับขี่รถยนต์สนใจสาเหตุของการเกิดสนิม เป็นเรื่องน่ากลัวที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับร่างกายในหนึ่งปีหรือสองปีหากฝากระโปรงหลังเปิดออกหลังจากไม่กี่เดือน สถานการณ์เลวร้ายลงอีกเมื่อเจ้าของรถเริ่มโพสต์รูปถ่ายของ Creta ที่ขึ้นสนิมในฟอรัม ศูนย์กลางของการกัดกร่อนภายในร่างกายดูน่ากลัวเป็นพิเศษ การมองโลกในแง่ดีไม่ได้ถูกเพิ่มเข้ามาด้วยภาพที่มีการทาสีบวม - ส่วนใหญ่อยู่ในบริเวณไฟท้ายและฝาครอบแผง ความตื่นตระหนกที่แท้จริงเกิดจากรายงานของผู้ขับขี่รถยนต์บางคนว่าสนิมปรากฏขึ้นอีกแม้ว่าจะทาสีใหม่แล้วก็ตาม

ขอย้ำอีกครั้ง: สถานที่ที่พบบ่อยที่สุดที่ Hyundai Creta ขึ้นสนิมคือซี่โครงใต้โคมไฟ

ในเดือนพฤษภาคม 2017 เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตเกาหลีไม่ได้นั่งเฉย - พวกเขาทำการสอบสวนภายในและออกแถลงการณ์การบำรุงรักษารถยนต์ ตามเอกสาร รถยนต์ฮุนไดเกรตาทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม 2559 จะต้องได้รับการตรวจสอบฟรีที่บริการของแบรนด์ หากพบร่องรอยการกัดกร่อนเพียงเล็กน้อย ช่างซ่อมรถยนต์จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ หากการขจัดสนิมบนแผงตัวถังทำให้เกิดผลกระทบใด ๆ การทาสีใหม่ก็เป็นทางเลือกเช่นกัน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแต่ละกรณี ไม่ว่าเราจะพยายามมากแค่ไหน ก็ไม่พบข้อมูลในกระดานข่าวสารเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดสนิม ซึ่งยังคงเป็นปริศนา

สิ่งที่เหลืออยู่คือการรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทีละนิดและเปรียบเทียบกับการคาดเดาของคุณเอง

การเพิ่มการมองโลกในแง่ดีคือความจริงที่ว่ากระดานข่าวใช้กับรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนธันวาคม 2559 นี่อาจหมายความว่านักพัฒนาสามารถค้นหาต้นตอของปัญหาได้ ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของรถครอสโอเวอร์ที่ประกอบในปี 2560 ไม่เป็นสนิมเช่นนั้น นักพัฒนาไม่ต้องการเปิดม่านความลับ - นี่ไม่ยุติธรรมกับลูกค้าเล็กน้อย

เรานำเสนอบทวิจารณ์จริงจากหนึ่งในเจ้าของรถครอสโอเวอร์: "Hyundai Creta ขึ้นสนิมดังนี้: มีแผลพุพองหลายจุดบนพื้นผิวของฝากระโปรงหลัง รถถูกประกอบในเดือนสิงหาคม 2559 และบอกตามตรงว่าฉันรู้สึกประหลาดใจกับสิวเหล่านี้ โชคดีที่การตรวจสอบพื้นผิวของร่างกายอย่างละเอียดไม่พบสนิมในกระเป๋า เป็นที่น่าสนใจว่าภรรยาของครีตได้รับการปล่อยตัวในเวลาเดียวกัน แต่เป็นสีน้ำเงินเท่านั้น - ฉันไม่พบอะไรแบบนี้กับเธอ เดายังไงดีล่ะ”

ขอบเขตที่แท้จริงของปัญหายังไม่ชัดเจน จากผลการสำรวจพบว่าเจ้าของรถยนต์เพียงหนึ่งในสี่ประสบปัญหาการสึกกร่อน แต่มีผู้เข้าร่วมไม่เกิน 1,000 คนในประเด็นเหล่านี้ซึ่งไม่ได้เพิ่มความเป็นกลางอย่างแน่นอน

คำร้องรวมที่ส่งถึงผู้ผลิตได้รับเพียง 427 ลายเซ็น เพื่อให้เข้าใจถึงอารมณ์ขันของสถานการณ์ให้ดูที่จำนวนรถครอสโอเวอร์ที่ขายในปี 2559 - 22,000 คัน ตัวแทนจำหน่ายใช้ประโยชน์จากสถิติเหล่านี้และอ้างว่าเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ "ติดเชื้อ" นั้นน้อย นั่นคือตามทฤษฎีแล้วโอกาสในการได้รับ Cretu ปี 2559 ที่เป็นสนิมนั้นไม่เกิน 25%

เราชี้แจงสถานการณ์การวัดความหนาของงานสีเล็กน้อย: ปรากฎว่าตัวบ่งชี้นี้น้อยกว่าในพื้นที่ที่มีปัญหา หลังจากข้อมูลนี้ "ระเบิด" ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าปัญหาหลักอยู่ที่ความไม่สม่ำเสมอของชั้นสี เกือบจะในทันทีวิดีโอปรากฏบนอินเทอร์เน็ตซึ่งอุปกรณ์วัดความหนาของสีแสดงเพียง 80 ไมครอนซึ่งมีขนาดเล็กมาก แน่นอนว่าทุกอย่างสามารถนำมาประกอบกับการตั้งค่าอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้อง แต่การมีปัญหาเป็นการยืนยันข้อเท็จจริงอื่น ๆ อีกมากมาย เป็นไปได้มากว่านี่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ Creta เป็นสนิม

เราตัดสินใจทำการทดลองโดยวัดความหนาของสีรถยนต์ที่มีปัญหาของบริษัทเกาหลีโดยอิสระ แน่นอน เราตรวจหาอินดิเคเตอร์ขนาด 80 ไมครอนไม่สำเร็จ แต่มีเลเยอร์ที่ไม่สม่ำเสมอ เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราเลือกรถยนต์ที่มีสีต่างกันของปี 2016 และ 2017 ผิดปกติพอสมควร แต่ "ผู้เข้าร่วม" ทั้งหมดแสดงผลลัพธ์ที่เหมือนกันโดยประมาณ

ความหนาเฉลี่ยของงานทาสีของ Crete คือ 110 ไมครอน บาง แต่ค่านี้ไม่สามารถเรียกว่าวิกฤตได้ โดยทั่วไปแล้วความหนาของงานสีบนพื้นผิวของชิ้นส่วนตัวถังต่างๆ จะอยู่ในช่วง 120-150 ไมครอน

นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถที่ทำสีมาจากโรงงาน แต่มีตัวอย่างที่แสดงความแตกต่างอย่างมากในแง่ของความหนา

ในรถยนต์คันหนึ่ง ความหนาของสีใต้กระจกคือ 160 ไมครอน และเหนือมือจับประตูคือ 120 ไมครอน ไม่มีใครรู้ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร เพราะกระบวนการพ่นสีเป็นไปโดยอัตโนมัติทั้งหมด นักพัฒนาออกจากช่วงเวลานี้โดยไม่มีความคิดเห็น

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์เกือบทุกรายประสบปัญหาคล้ายกัน ส่วนใหญ่แล้ว ฝากระโปรงหลังจะเป็นบริเวณที่มีปัญหามากที่สุด นั่นคือ ซอกใต้แผ่นพลาสติก หลังจากผ่านไปหนึ่งปีหรือสองปีสนิมก็เริ่มแพร่กระจายไปทั่วร่างกาย นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับ Ford Focus และ Mazda CX9 รุ่นแรก โตโยต้าโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัดนำเสนอรถยนต์ใหม่ที่มีฝากระโปรงขึ้นสนิม ในสถานการณ์ของ Ford และ Mazda พื้นที่ที่มีปัญหานั้นถูกทาสีใหม่ ผู้แทนจำหน่ายโตโยต้าซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความภักดีต่อผู้บริโภค ได้จัดโปรโมชั่นบริการขนาดใหญ่โดยเสนอการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหาให้ฟรี

บทสรุป

หากคุณวิเคราะห์กรณีดังกล่าวทั้งหมดอย่างรอบคอบ เราสามารถสรุปได้ว่า Creta ขึ้นสนิมในที่ใดที่หนึ่ง - องค์ประกอบอื่น ๆ ของร่างกายไม่อยู่ภายใต้ "อาการเจ็บ" ดังกล่าว ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดคือการปกปิดสาเหตุของปัญหาและการละเว้นข้อเท็จจริงอย่างขยันขันแข็ง - สิ่งนี้ไม่ยุติธรรมกับลูกค้า ทุกคนผิด. การพลาดที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับทั้งฟอร์ดและเมอร์เซเดส แต่ต่างจากฮุนไดตรงที่ตัวแทนจำหน่ายเหล่านี้ยอมรับความผิดพลาดทันที

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถ » Hyundai creta ร่างกายได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนอย่างไร ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงขึ้นสนิม - การสอบสวน "หลังพวงมาลัย อุปกรณ์ขั้นต่ำ - ไม่ไม่