Honda CR-V RD1: ทบทวน, ข้อกำหนด, ข้อดีและข้อเสีย, ความคิดเห็นของเจ้าของ รีวิวรถ Honda CR-V RD1 CRV รุ่นที่ 1

รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะสี่สูบแถวเรียงสิบหกวาล์วพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองอันในฝาสูบ: ด้านหน้าสำหรับวาล์วไอเสีย, ด้านหลังสำหรับไอดี
เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำหล่อเย็นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากรอกแบบมีฟันซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ความตึงของสายพานและทิศทางการเคลื่อนที่ไปตามรอกนั้นดำเนินการโดยลูกกลิ้งปรับความตึง ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับวาล์วผ่านแขนโยกด้วยสกรูปรับ ระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องมีการตรวจสอบและปรับช่องว่างความร้อนในไดรฟ์วาล์วเป็นประจำ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ - ตรวจสอบสภาพทางเทคนิค

เงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระยะของรถ ความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาตามระยะ คุณภาพของวัสดุที่ใช้งาน ตลอดจนคุณภาพของการซ่อม

ควรตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอระหว่างการทำงานของรถ สัญญาณของความผิดปกติอาจเป็น: มีน้ำมันหยดในที่จอดรถของรถ; การจุดระเบิดของไฟควบคุมของระบบจัดการเครื่องยนต์หรือไฟเตือนแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน การปรากฏตัวของเสียงภายนอก (เสียง, การเคาะ) ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ไอเสียควัน; ย้ายลูกศรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิไปยังโซนสีแดง การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นการสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน หากตรวจพบสัญญาณที่ระบุไว้อย่างน้อยหนึ่งรายการ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้น การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบเครื่องยนต์ต่างๆ จะแสดงในส่วนที่เกี่ยวข้องของบทนี้

เป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอโดยสัญญาณภายนอกและด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่มีอยู่ (คอมเพรสเซอร์, เกจวัดแรงดันสำหรับตรวจสอบแรงดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์)

คุณจะต้องใช้เกจบีบอัดเพื่อทำงาน

เช็คภายนอก
1. เราติดตั้งรถบนคูน้ำหรือสะพานลอย (ดูหน้า 30 “การเตรียมรถสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม”)
2. เราตรวจสอบเครื่องยนต์จากด้านบนและด้านล่าง การรั่วไหลของน้ำมันอาจบ่งบอกถึงซีลน้ำมันที่สึกหรอหรือความเสียหายต่อปะเก็นอ่างน้ำมัน
3. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่ไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉินควรดับลง หากไฟควบคุมสว่างขึ้นขณะเดินเบาหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและดับลงหลังจากเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว อาจเกิดการสึกหรอดังต่อไปนี้: เฟืองปั๊มน้ำมัน เฟืองท้ายเพลาข้อเหวี่ยง เปลือกลูกปืนหลักและก้านสูบ หากหลอดไฟเปิดอยู่ตลอดเวลา ระบบหล่อลื่นหรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉินอาจทำงานผิดปกติ เราตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์โดยใช้เกจวัดแรงดัน

การใช้งานรถยนต์ที่มีแรงดันน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอในระบบหล่อลื่นจะส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ เมื่อดำเนินการดังต่อไปนี้ ห้ามสัมผัสชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ (รอก, สายพาน) และอย่าสัมผัสส่วนที่ร้อนของเครื่องยนต์

4. หลังจากอุ่นเครื่องแล้วเราก็ฟังการทำงานของมัน
5. เมื่อมีเสียงรบกวนจากภายนอกปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องตรวจฟังของแพทย์ เราจะกำหนดบริเวณที่ได้ยินอย่างชัดเจน โดยธรรมชาติและสถานที่ของการปล่อยเสียงรบกวน เรากำหนดที่มาและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้

ตามกฎแล้วเสียงที่ดังก้องกังวานใต้ฝาครอบหัวถังหมายถึงระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในไดรฟ์วาล์ว เสียงรบกวนที่สม่ำเสมอในบริเวณสายพานราวลิ้นอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอบนลูกกลิ้งปรับแรงตึงหรือตลับลูกปืนปั๊มน้ำหล่อเย็น การเคาะที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบและจากด้านบ่อพัก ซึ่งเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น เกิดจากความผิดปกติของแบริ่งหลัก ในกรณีนี้ตามกฎแล้วแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นต่ำ เมื่อไม่ได้ใช้งาน เสียงนี้จะมีโทนเสียงต่ำ และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เสียงของมันก็จะเพิ่มขึ้น เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์จะส่งเสียงคำรามคล้ายกับ "gyrrr" เสียงเรียกเข้าที่ตรงกลางของบล็อกกระบอกสูบเกิดจากความผิดปกติของตลับลูกปืนก้านสูบ โลหะเคาะเป็นจังหวะที่ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งได้ยินในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการทำงานที่เข้มข้นขึ้นภายใต้ภาระ เกิดจากการทำงานผิดปกติของหมุดลูกสูบ การน็อคแบบอู้อี้ที่ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่เย็นซึ่งลดลงและหายไปเมื่ออุ่นเครื่องอาจเกิดจากลูกสูบและกระบอกสูบที่สึกหรอ การใช้งานรถยนต์ที่มีแบริ่งและหมุดชำรุดจะส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้อง

6. หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและไม่พบรอยรั่วให้ทำดังนี้
1) อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
2) ถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากเค้น
3) นำกระดาษแผ่นหนึ่งไปที่ท่อ หากคราบน้ำมันปรากฏบนกระดาษแสดงว่ากลุ่มกระบอกสูบและลูกสูบชำรุด ระดับการสึกหรอถูกกำหนดโดยการบีบอัดในกระบอกสูบ
4) หากละอองน้ำมันไม่ได้มาจากระบบระบายอากาศ สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นน่าจะเป็นเพราะการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว ในกรณีนี้รถจะมีไอเสียควันบุหรี่

การทำงานของเครื่องยนต์กับกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบที่สึกหรอ ซีลก้านวาล์วที่ผิดพลาด หรือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะทำให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนทำงานผิดปกติ

การทดสอบแรงอัด
1. เราตรวจสอบและปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์วเวลาหากจำเป็น
2. เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานและปิดสวิตช์กุญแจ
3. ถอดสายบล็อกออกจากหัวฉีด
4. ถอดชุดสายไฟชุดจ่ายไฟจุดระเบิด
5. ปิดและถอดหัวเทียนออก
6. เราติดตั้งเกจบีบอัดในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์อันใดอันหนึ่ง
7. ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งจนสุดที่พื้น (เพื่อเปิดคันเร่งจนสุด) และเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5-10 วินาที

ต้องทำการวัดด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม มิฉะนั้น การอ่านค่าจะไม่ถูกต้อง ในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ การบีบอัดในกระบอกสูบควรมีอย่างน้อย 930 kPa และความแตกต่างของแรงอัดระหว่างกระบอกสูบไม่ควรเกิน 200 kPa

8. เราจำหรือจดการอ่านเกจการบีบอัดและรีเซ็ตอุปกรณ์
9. ในทำนองเดียวกัน เราวัดกำลังอัดในอีกสามกระบอก
10. หากกำลังอัดน้อย ให้เทน้ำมันเครื่องประมาณ 10 ซม.3 ลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดต่ำด้วยกระบอกฉีดยาทางการแพทย์หรือน้ำมัน
11. ทำซ้ำการทดสอบการบีบอัด หากแรงอัดเพิ่มขึ้น แหวนอาจ "วางลง" หรือกลุ่มลูกสูบเสื่อมสภาพ มิฉะนั้น วาล์วปิดไม่สนิทหรือปะเก็นฝาสูบชำรุด

คุณสามารถลองกำจัดวาล์วด้วยการเตรียมพิเศษที่เทลงในถังเชื้อเพลิงหรือลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรง (ดู "คำแนะนำ" สำหรับการเตรียมการ) สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วได้ด้วยอากาศอัดที่แรงดัน 200-300 kPa ซึ่งจ่ายผ่านรูหัวเทียน จำเป็นต้องจ่ายอากาศไปยังตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวเมื่อปิดวาล์วทั้งสี่ของกระบอกสูบที่ทดสอบแล้ว อากาศจะออกจากระบบไอเสียหากวาล์วไอเสียตัวใดตัวหนึ่งเสีย และหากวาล์วไอดีตัวใดตัวหนึ่งเสีย ให้ผ่านชุดประกอบปีกผีเสื้อ หากกลุ่มลูกสูบผิดปกติ อากาศจะไหลผ่านคอเติมน้ำมัน การปล่อยฟองอากาศผ่านสารหล่อเย็นในถังขยายแสดงว่าปะเก็นฝาสูบทำงานผิดปกติ

เช็คแรงดันน้ำมันเครื่อง
1. เราเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงาน
2. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
3. หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ให้ถอดเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉินออก
4. เราห่อปลายเกจวัดแรงดันเข้าไปในรูเซ็นเซอร์
5. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องที่รอบเดินเบาและที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 5400 นาที

สำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ที่อุณหภูมิทำงาน แรงดันน้ำมันที่ความเร็วรอบเดินเบาต้องมีอย่างน้อย 70 kPa และแรงดันน้ำมันที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง - 340 kPa เครื่องยนต์ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่หากแรงดันต่ำกว่าปกติ หากแรงดันน้ำมันเครื่องสูงกว่าปกติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง แสดงว่าวาล์วระบายปั๊มน้ำมัน (ลดแรงดัน) อาจมีปัญหา

Honda SRV รุ่นที่ 1 เปิดตัวในปี 1995 สำหรับตลาดญี่ปุ่น ยุโรป และอเมริกา เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกของ Honda ที่พัฒนาขึ้นเองภายในบริษัท ด้วยการเปิดตัว CR-V ได้ปฏิวัติคลาสครอสโอเวอร์ในเมือง

ในบทความ คุณจะได้เรียนรู้รายละเอียดเกี่ยวกับ Honda SRV รุ่นแรก ประวัติการพัฒนา ข้อกำหนดทางเทคนิค คำแนะนำในการซื้อ เคล็ดลับการบำรุงรักษา ข้อบังคับทางเทคนิค บริการจากฝ่ายญี่ปุ่นของฮอนด้า (ฮอนด้า เจแปน) ทดลองขับ แต่งภาพ และวิดีโอ

ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 สถาบันวิจัยฮอนด้าตัดสินใจพัฒนารถยนต์อเนกประสงค์สำหรับเมืองและภูมิประเทศที่ขรุขระ โครงการนี้เป็น Honda SRV รุ่นที่ 1

Honda SRV 1 เจนเนอเรชั่น

วิศวกรต้องเผชิญกับงานสร้างรถยนต์อเนกประสงค์ในทุกแง่มุม มันต้องมีความเหมาะสมกับเมือง มีอุปกรณ์ครบครัน ประหยัด สะดวกสบาย และในขณะเดียวกันก็ขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระได้อย่างง่ายดาย นักออกแบบทำได้ดีมาก

Honda SRV ไม่ใช่ SUV ในเมืองคันแรก Toyota RAV 4 กลายเป็นผู้บุกเบิกและพวกเขากล่าวว่าวิศวกรของ Honda คำนึงถึงข้อบกพร่องของ Toyota มีคนบอกว่า CR-V ได้รับการพัฒนาก่อนหน้านี้ แต่ไม่ว่าในกรณีใด Honda SUV ได้ปฏิวัติและกลายเป็นโมเดลอ้างอิงในชั้นเรียนเป็นเวลาหลายปี

ประการแรก SRV กลายเป็นสินค้าขายดีเนื่องจากความเก่งกาจ เป็นการดีที่จะขับรถในเมือง และการจอดรถโดยไม่สังเกตเห็นขอบถนนเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูงจึงประเมินค่าไม่ได้

รูปลักษณ์ของ Honda SRV เจนเนอเรชั่นที่ 1 คล้ายกับสเตชั่นแวกอนที่สวยงาม แต่มีรายละเอียดมากมายจาก SUV ล้ออะไหล่ยึดติดกับประตูท้าย บุด้วยพลาสติกในส่วนนูนของประตูด้านข้าง ซึ่งจะช่วยป้องกันกิ่งก้านและรอยขีดข่วนที่สะดุดตา


ภายนอกของ Honda CR-V 1 นั้นดูน่าพอใจ แต่รถก็ยังดูมีความเกี่ยวข้อง แต่เนื่องจากสิ่งที่พวกเขาตกหลุมรักกับ “SUV” จาก Honda นี่จึงเป็นเรื่องสำหรับภายใน ซึ่งแม่นยำกว่าในด้านการใช้งานและความสะดวกสบาย

เบาะนั่งแถวที่ 2 พับเข้าและออกได้ ตัวเลือกที่สองเหมาะสำหรับการพักค้างคืน ไม่มีพาร์ติชั่นระหว่างแถวแรกและแถวที่สอง และคุณสามารถย้ายระหว่างแถวได้อย่างอิสระ

ช่องเก็บของมากมายน่าทึ่ง มีอยู่ทุกที่ แม้แต่ที่ประตูหลัง มีโต๊ะพับระหว่างคนขับกับผู้โดยสาร มีลิ้นชักใต้เบาะผู้โดยสารด้านหน้า ลำตัวไม่ล้าหลังห้องโดยสาร แต่มีโต๊ะพับ

ส่วนทางเทคนิค

เครื่องยนต์สำหรับ Honda SRV เจนเนอเรชั่นที่ 1 ได้รับการติดตั้งโดยไม่มี B20B ทางเลือกอื่น มันเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ด้วยความจุ 130 แรงม้าและแรงบิด 192 Hm B20B มีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์ B16b ในตำนาน มีเพียง B20B เท่านั้นที่ไม่เคยได้รับระบบจับเวลาวาล์ว VTEC

หลังจากการปรับสไตล์ของ Honda SRV เจนเนอเรชั่นที่ 1 ในปี 1998 เครื่องยนต์ได้เพิ่มกำลัง 20 แรงม้า และในบางประเทศก็เริ่มติดดัชนี B20Z อีกครั้ง เครื่องมีความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะมีอายุการใช้งานยาวนาน เราจะบอกคุณเกี่ยวกับการบำรุงรักษาที่เหมาะสมในบทความนี้

ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัวรถยนต์ ระบบเกียร์ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์นั้นเป็นประเภทเดียวกัน เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ก็ได้เพิ่มเกียร์ธรรมดาเข้าไป

Plug-in ขับเคลื่อนสี่ล้อ Real Time 4WD

Honda CR-V รุ่นแรกผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบ Plug-in ซึ่งหมายความว่า Honda เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้น แต่ถ้าล้อหน้าไม่สามารถรับมือกับพื้นผิวถนนและเริ่มลื่นได้ ล้อหลังจะเชื่อมต่อกันแบบแยกส่วน ที่สอง.

คู่แข่งหลายรายมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นข้อต่อแบบหนืด ข้อดีหลักคือราคาถูกและเรียบง่ายในการออกแบบ และค่าลบคือการรวมล้อหลังแบบหน่วงเวลาในกรณีฉุกเฉิน

ฮอนด้าตัดสินใจที่จะไปตามทางของตัวเองและปล่อยไดรฟ์ ด้วยระบบ DPS ที่มีปั๊มสองตัว ตัวหนึ่งรับผิดชอบล้อหน้า อีกตัวสำหรับล้อหลัง ระบบนี้ต่างจากคู่แข่งที่ใช้ "กลไก" ล้วนๆ โดยไม่จำเป็นต้องใช้หน่วยควบคุมและโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยเหตุนี้ ปฏิกิริยาโต้ตอบและการเชื่อมต่อของล้อหลังในทันทีจึงเกิดขึ้นได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการแจ้งเหตุและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ใช่ ไม่ควรเปรียบเทียบไดรฟ์ดังกล่าวกับไดรฟ์ถาวรเช่น SUV จริงที่มีกล่องรับส่ง Honda SRV 1 จะไม่ทำให้คุณตื่นตาตื่นใจกับสุดยอดภารกิจบนท้องถนน แต่คุณสามารถขับมันบนธรรมชาติ ถนนในชนบท และรู้สึกมั่นใจได้ในฤดูหนาว

ระบบกันสะเทือนนั้นเป็นอิสระเช่นเดียวกับ Honda Civic EG อย่างไรก็ตาม Honda SRV รุ่นที่ 1 ยืมแพลตฟอร์มจาก Civic ที่ด้านหลังของ EG อย่างสมบูรณ์ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลังและปีกนกคู่ที่ด้านหน้าช่วยให้รถซิตี้ครอสโอเวอร์มีการควบคุมแบบซีวิค แชสซีมีความน่าเชื่อถือ มีหลายกรณีที่ทรัพยากรที่ระบุโดยผู้ผลิตเกินหลายครั้ง!

สรุปแล้ว เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Honda SRV 1 รุ่นที่ใหม่กว่าและอีก 20 ปีต่อมาเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ สะดวกสบาย และใช้งานได้จริงสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น

ข้อมูลจำเพาะ Honda SRV รุ่นที่ 1

วันที่ผลิต: 1995-2001 (restaling เกิดขึ้นในปี 1998)
ประเทศต้นกำเนิด: ญี่ปุ่น
ร่างกาย: ครอสโอเวอร์
แบรนด์ตัวเครื่อง: RD1
จำนวนประตู: 5
จำนวนที่นั่ง: 5
ความยาว: 4470 มิลลิเมตร
ความกว้าง: 1750 มิลลิเมตร
ส่วนสูง: 1705 มิลลิเมตร
ระยะฐานล้อ: 2620 มม.
ระยะห่างจากพื้น: 210 มิลลิเมตร
ขนาดยาง: 205/70R15 95S
ไดรฟ์: ด้านหน้าและ 4WD
แชสซีด้านหน้า: สองคัน
แชสซีด้านหลัง: มัลติลิงค์
เกียร์: เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
เบรคหน้า: ดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง : ดรัม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 8.1 ลิตรต่อ 100 กม./ชม. รวม
ความจุถังน้ำมัน : 58 ลิตร
น้ำหนัก: 1390 กิโลกรัม

เครื่องยนต์ B20B 2.0 ลิตรจนถึงปี 1998
ดัชนี: B20B
ปริมาณ: cm3
กำลัง: 130 แรงม้า 5500 รอบต่อนาที
แรงบิด: 192 Hm 4200 rpm
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม.: 8.1 ลิตร
จำนวนกระบอกสูบ: 4
อัตราการบีบอัด: 9

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร B20B หลังจาก restyling ในปี 1998 (ในแคตตาล็อกบางรายการเรียกว่า B20Z)
ดัชนี: B20B
ปริมาณ: 2000 cm3
กำลัง: 145 แรงม้า 6300 รอบต่อนาที
แรงบิด: 188 Hm 4500 rpm
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม.: 8.6 ลิตร
จำนวนกระบอกสูบ: 4
อัตราการบีบอัด: 9

ราคา

ราคาสำหรับ Honda SRV รุ่นที่ 1 เริ่มต้นที่ 200,000 rubles แต่สำเนาในสภาพดีมีราคา 300,000 rubles

จูน Honda CR-V เจนเนอเรชั่นที่ 1

สตูดิโอปรับแต่งสนาม Mugen ได้เปิดตัวชุดการปรับปรุงที่สมบูรณ์สำหรับ Honda SRV 1:

“รถที่สะดวกสบายเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ” คือวิธีการถอดรหัสและแปลชื่อรถยนต์ Honda CR-V อย่างแท้จริง

เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2544 โดย บริษัท ฮอนด้าญี่ปุ่น รถถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในญี่ปุ่น จีน และฟิลิปปินส์

ครอสโอเวอร์ Honda CR-V สร้างขึ้นจาก Honda Civic ความยาวของรถคือ 4470 มม. ความกว้าง - 1750 มม. ความสูง - 1675 มม. ระยะฐานล้อ 2620 มม. และระยะห่างจากพื้น 205 มม. ตามลำดับเครื่องมีน้ำหนัก 1370 กก.

ครอสโอเวอร์ Honda CR-V รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน DOHC เดียว เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุ 2 ลิตร ให้กำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 186 นิวตันเมตร เขาทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 วงและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเดือนธันวาคม 2541 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 150 "ม้า" และเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าปรากฏขึ้น

รถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ติดตั้งดิสก์เบรกที่ล้อหน้า ดรัมเบรกที่ล้อหลัง

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันแรก เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย ไดนามิก ความคล่องตัว และความสามารถแบบออฟโรด รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งแทบไม่มีจุดอ่อนและด้วยบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงจึงไม่ค่อยพัง
ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น และจุดอ่อนของมันคือกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง
ระบบกันสะเทือนและกระปุกเกียร์ไม่มีอะไรพิเศษ ยกเว้นค่าซ่อมที่สูง

การควบคุม ไดนามิก และเบรกเป็นข้อดีของ Honda CR-V "รุ่นแรก" และฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีก็เป็นด้านลบของครอสโอเวอร์

Honda CR-V ถือเป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ค่อยได้ออกตัวแบบออฟโรด การออกแบบใช้ส่วนประกอบมากมายจากรุ่นอื่นๆ ที่มีชื่อเสียงของแบรนด์ เช่น Honda Civic และ Honda Accord ซึ่งรับประกันความเสถียรทางเทคนิคในระดับสูง ผู้ที่วางแผนจะใช้รถ SUV บ่อยครั้งในหรือนอกส่วนถนนที่ยากลำบากจะผิดหวัง เพลาล้อหลังเชื่อมต่อกันด้วยปั๊มไฮดรอลิกซึ่งเข้ามาทำงานโดยมีความล่าช้ายาวนานและส่งแรงบิดเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้น ไม่ค่อยบ่อยนักเมื่อเพลาหลังสามารถให้ความช่วยเหลือบนท้องถนนได้อย่างแท้จริง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความน่าเชื่อถือ คัปปลิ้งและปั๊มทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้ง่าย และหากใช้งานบ่อยก็จะล้มเหลวในไม่ช้า

อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Honda SRV รุ่นที่ 1 นั้นค่อนข้างเสถียร อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่เกิดขึ้นหลังจากดำเนินการมาหลายปีนั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่วนใหญ่มักจะมีการเล่นบนเพลาใบพัด ในเพลาหน้าเพลา น้ำมันรั่วจากเพลาหลังอาจเกิดขึ้น สะพานสามารถมีเสียงได้หากไม่มีใครเคยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาก่อน

โหลดค่อนข้างเร็วปิดการใช้งานเกียร์ธรรมดา เริ่มเคาะออกส่งสัญญาณหรือสั่นปรากฏขึ้น การทำงานที่แข็งกระด้างจะจบลงด้วยการสึกหรอของตลับลูกปืนและซิงโครไนซ์ เทียบกับพื้นหลังนี้ รุ่นที่มีปืนดูดีกว่า แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะค่อนข้างล้าสมัยและช้า แต่อาจมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ แต่ก็มีความทนทานมากกว่าเกียร์ธรรมดามาก เป็นที่น่าสังเกตว่าคันเกียร์ใน Honda CR-V พร้อมระบบอัตโนมัตินั้นอยู่ที่คอพวงมาลัยเช่นเดียวกับในรถยนต์อเมริกัน

ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตของ Honda SR-B ช่วยได้มาก แต่สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไป ช่วงล่างแข็งแรงไม่ชอบกระแทก เธอรู้สึกดีที่สุดเมื่อใช้บนถนนที่มีพื้นผิวแข็งเรียบ ส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นทนทานที่สุด แต่มีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นเจ้าของจึงเลือกใช้ชิ้นส่วนราคาถูกที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วมากขึ้นเรื่อยๆ นี่คือที่มาของความคิดเห็นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ ซึ่งไม่ใช่องค์ประกอบที่ดีที่สุด โชคดีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดเล็ก เช่น บล็อกเงียบและตัวเชื่อมต่อ

ปัญหาเกี่ยวกับแชสซีมักเกิดขึ้นเนื่องจากการโอเวอร์โหลด ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยตัวถังที่กว้างขวาง หลังจากใช้งานไปหลายปี สภาพของระบบกันสะเทือนหลังเริ่มเสื่อมลง สปริงและแดมเปอร์จะต้องเปลี่ยน

การสั่นสะเทือนในพวงมาลัยเป็นเรื่องปกติที่เจ้าของฮอนด้าหลายคนต้องเผชิญในสมัยนั้น ไม่ใช่แค่ซีอาร์-วีเท่านั้น โรคนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ การตรวจหาการยืนยันและการกำจัดไม่เพียงยากเท่านั้น แต่ยังมีราคาแพงอีกด้วย

เครื่องยนต์เบนซิน Honda CR-V รุ่นแรกได้รับชื่อเสียงที่ดี โดยเฉพาะรุ่น B20 มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก อายุการใช้งานของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับสภาพของระบบทำความเย็นและระยะห่างของวาล์ว ความผิดปกติของพัดลมหรือหม้อน้ำส่งผลต่อสภาพของมอเตอร์อย่างรวดเร็ว อะนาล็อกราคาถูกของเทอร์โมสตัทมีอายุสั้น น่าเสียดายที่หลายคนลืมปรับระยะห่างวาล์ว ในกรณีขั้นสูง อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวบล็อก ความล้มเหลวของอุปกรณ์เสริมและความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นหายาก

Honda SR-B ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่อุปกรณ์ไฟฟ้ามักจะเสีย สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นข้อบกพร่องเล็กน้อย บ่อยครั้งที่กระจกไฟฟ้าประสบปัญหาและส่วนใหญ่เกิดจากชิ้นส่วนทางกล

ภายในประกอบจากวัสดุคุณภาพดีและดูดีแม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 300,000 กม. ตัวเครื่องที่รองรับตัวเองของ CR-V นั้นแข็งแกร่งและป้องกันการกัดกร่อนได้ดี การกัดกร่อนปรากฏในสถานที่ที่ซ่อนอยู่ไม่ให้เห็น ดังนั้นก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบรองรับของระบบกันสะเทือนอย่างระมัดระวังดูใต้ซีลและตรวจสอบขอบด้านล่างของประตู เนื่องจากล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ประตูท้าย จึงต้องมีการปรับระดับเป็นระยะ

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

แม้ว่า Honda CR-V สามารถซื้อได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานก็ถือว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน เนื่องจากอายุรถหลายคันจึงค่อนข้างทรุดโทรม น่าเสียดายที่ถึงแม้จะเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยจะอยู่ที่อย่างน้อย 10 ลิตร / 100 กม. จากมุมมองของอัตราส่วนกำลังต่ออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การดัดแปลงรูปแบบใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 147 แรงม้า ให้ผลกำไรมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่น 128 แรงม้า เครื่องยนต์ 2 ลิตรมีโครงสร้างเหมือนกัน การเปลี่ยนแปลงมีผลเฉพาะกับระบบไอดีและไอเสียเท่านั้น การดัดแปลงที่โหดเหี้ยมที่สุดด้วยปืน แต่ขับสบายกว่า

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Honda SR-B คือความพร้อมของอะไหล่ ตลาดมีความอุดมสมบูรณ์มากและไม่มีปัญหาการขาดแคลนร้านค้าและบริการเฉพาะทาง ส่วนถนนเดิม. อะนาล็อกมีราคาถูกกว่า แต่ควรซื้อวัสดุทดแทนที่มีคุณภาพดีกว่า

บทสรุป

เมื่อมองหา Honda CR-V จะดีกว่าถ้าได้รุ่นน้องที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ราคารถขึ้นอยู่กับสภาพมากกว่าอายุ ถ้าเป็นไปได้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าครอสโอเวอร์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงหรือไม่ - การฟื้นฟูรูปทรงเรขาคณิตนั้นเป็นปัญหามาก ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงตัวอย่างที่มักจะเดินทางแบบออฟโรด ทางอ้อม การเสียรูปจำนวนมาก สิ่งสกปรกและรอยถลอกที่ด้านล่าง ธรณีประตู และองค์ประกอบของระบบไอเสียจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของคัปปลิ้งเพื่อเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและเฟืองท้าย เสียงฮัมในบริเวณเพลาล้อหลังที่กำลังเคลื่อนที่แสดงว่ามีปัญหากับคลัตช์เฟืองท้ายหรือคลัตช์หลายแผ่น ระหว่างการทดลองขับ ให้เร่งความเร็วอย่างน้อย 120 กม./ชม. เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการสั่นสะเทือน หากเป็นเช่นนั้น คุณต้องเข้าใจว่าการกำจัดพวกเขาจะยากหรือเป็นไปไม่ได้ โปรดจำไว้ว่าในกรณีของ CR-V รุ่นแรก การสั่นสะเทือนไม่ได้เกิดจากล้อที่ไม่สมดุลหรือยางสึกไม่เท่ากันเสมอไป ระวัง.

รถมีอุปกรณ์ครบครันตามยุคสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับองค์ประกอบต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อให้ความสะดวกสบายที่เหมาะสม CR-V มีห้องโดยสารที่กว้างขวาง ใช้งานได้จริง และออกแบบมาอย่างดีพร้อมที่นั่งที่สะดวกสบาย ถังขยะและช่องเก็บของมากมายสำหรับสิ่งของต่าง ๆ รวมถึงกล่องใต้ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า เบาะนั่งแถวที่สองพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระพร้อมทั้งสร้างพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ความแตกต่างที่สำคัญในระดับการตกแต่งในแง่ของการตกแต่งภายในและภายนอกนั้นมาจากองค์ประกอบเพิ่มเติม: การตกแต่งภายในลายไม้ พวงมาลัยหุ้มหนัง ราวหลังคา ไฟตัดหมอก กุญแจรีโมท ล้ออัลลอยด์ขนาด 15 นิ้ว ตั้งแต่ปี 1996 รถได้รับ ABS, ถุงลมนิรภัย, กระจกพร้อมการป้องกันรังสียูวี ที่นิยมเป็นพิเศษคืออุปกรณ์ที่มีระบบนำทางด้วยดาวเทียม อันเป็นผลมาจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 1998 รถได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์และการตกแต่งภายใน

รุ่นแรกของรถคันนี้ได้รับการติดตั้งตามหลักการ: เครื่องยนต์ DOHC 4 สูบแถวเรียง 2 ลิตร (130 แรงม้า) + 4WD + เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ต่อมาได้เพิ่มเกียร์ธรรมดา 5 สปีด นอกจากนี้ เป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในปี 1998 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 20 แรงม้า และมีการเสนอ CR-V รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีราคาถูกกว่า สำหรับเครื่องยนต์ B20B นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของ บริษัท เนื่องจากแม้แต่สำเนาแรกของ Honda CR-V แบบพวงมาลัยขวาก็ยังใช้งานได้และอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี

แตกต่างจากรถบรรทุกสถานีส่วนใหญ่ที่มีการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศทั่วไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา CR-V มีการระงับค่อนข้างซับซ้อน ดับเบิลลิงค์ด้านหน้าและด้านหลังมัลติลิงค์ แม้ว่าที่จริงแล้ววัตถุประสงค์หลักของรถคันนี้ยังคงเป็นพื้นผิวที่แข็ง แต่ก็มีระยะห่างที่เหมาะสมพอสมควรและก้นแบนซึ่งเอื้อต่อความสามารถในการข้ามประเทศ: สามารถเดินทางสู่ธรรมชาติได้อย่างง่ายดาย โต๊ะปิกนิกแบบพับได้ปลอมตัวเป็นฝาครอบล้ออะไหล่ได้กลายเป็นคุณลักษณะดั้งเดิมของรุ่นนี้

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมั่นใจได้ด้วยถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นส่วนประกอบเสริมของโครงและประตู เวอร์ชันที่แยกจากกันถือว่ามีตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย ระบบควบคุมการฉุดลาก TCS ระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (ตั้งแต่ปี 2541) คนรุ่นหลังได้เข้าร่วมการทดสอบการชนหลายครั้งตามวิธี IIHS, NHTSA, Australian NCAP โดยพวกเขาได้รับคะแนนจาก "น่าพอใจ" ถึง "ยอดเยี่ยม" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการทดสอบ เป็นที่นิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีแนวทางที่เข้มงวดในการประเมินความปลอดภัยของรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเหนือมาอย่างยาวนาน

Honda CR-V เป็นรถที่แทบไม่มีตำหนิใดๆ เลย ยกเว้นบางจุด (เช่น ปัญหาในการลากรถที่ไม่ทำงาน ขาดฉนวนกันเสียงที่ดีและไวต่อลมด้านข้างแรง - ราคาสูง ร่างกาย). อย่างไรก็ตาม ข้อดีอื่นๆ ครอบงำทุกอย่าง: ราคาที่เพียงพอสำหรับรถยนต์มือสอง ขับเคลื่อนสี่ล้อ ประสิทธิภาพสูง บำรุงรักษาง่าย และการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริง ในประเทศของเรา ความนิยมอย่างสูงของ CR-V พวงมาลัยขวาของรุ่นแรกนั้นส่วนใหญ่รับประกันความสำเร็จของคนรุ่นต่อไปของรุ่นนี้

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Honda CR-V RD1: ทบทวน, ข้อกำหนด, ข้อดีและข้อเสีย, ความคิดเห็นของเจ้าของ รีวิวรถ Honda CR-V RD1 CRV รุ่นที่ 1