ฮอนด้า เอสบีอาร์ สีดำ Honda CBR1100XX - พลังอันน่าทึ่งและการออกแบบแบบไดนามิก เกียร์และคลัตช์
CBR 1100 XX Blackbird ปรากฏตัวในปี 1996 แทนที่ Honda CBR1000F ที่ล้าสมัย จุดประสงค์ของมอเตอร์ไซค์คันนี้คือความปรารถนาของฮอนด้าที่จะให้คาวาซากิมีคำตอบที่เหมาะสมกับรถสปอร์ตทัวริ่ง Kawasaki ZX-11 (ZZR1100) ที่เป็นเรือธง ในขณะนั้น Kawasaki ZX-11 ถือว่าเร็วที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามด้วยการเปิดตัว "Drozd" (นี่คือชื่อที่ Honda CBR1100XX ได้รับ) สถานการณ์เปลี่ยนไป - Honda CBR1100XX Blackbird สร้างสถิติความเร็วใหม่สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในจำนวนมาก - 287.3 km / h ความเป็นผู้นำใช้เวลาเพียง 2 ปีและจบลงด้วยการเปิดตัวรุ่น Suzuki GSX1300R Hayabusa ซึ่งแสดงความเร็วได้ 312 กม./ชม. แต่ถึงกระนั้น Hayabusa ก็ไม่สามารถเทียบได้กับ Kawasaki ZZR 1400 ซึ่งเปิดตัวในปี 2548 และยังคงเป็นผู้นำในประเภทรถจักรยานยนต์ไฮเปอร์สปอร์ต
คุณสมบัติหลักของ Honda CBR1100XX Blackbird คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว ความจุ 1137 cc. ดูออก 152-164 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต) กำลังและแรงบิด 119-124 นิวตันเมตร (ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต) ประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์อยู่ที่ 6000-9500 รอบต่อนาที
คุณสมบัติอื่นๆ ของ Honda CBR 1100 XX ได้แก่ สเปซเฟรมอะลูมิเนียม คลัตช์ไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ กระปุกเกียร์ 6 สปีด ระบบเพิ่มแรงเฉื่อย (ตั้งแต่ปี 2542) และระบบเบรกแบบรวม
รุ่น Honda CBR1100XX ได้รับการจัดจำหน่ายอย่างแข็งขันในตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกา จึงมีรถจักรยานยนต์มือสองจำนวนมากมาจากที่นั่น Honda CBR1100XX ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 2007 หลังจากนั้นก็หยุดผลิต โมเดลถูกจัดส่งในสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 2546
ในปี 2542 บนพื้นฐานของ Honda CBR1100XX ได้มีการสร้าง Honda X11 (Honda CB1100SF) เปล่าซึ่งผลิตจนถึงปี 2544
คู่แข่งหลักของ Honda CBR1100XX ในระดับเดียวกัน:
- คาวาซากิ ZZ-R 1100 / คาวาซากิ ZZR1200
- คาวาซากิ ZX-12R
- ซูซูกิ GSX1300R ฮายาบูสะ
ประวัติโดยย่อของรุ่น
- พ.ศ. 2539 - เริ่มผลิตและจำหน่าย Honda CBR1100XX Blackbird
- 1998 - เปลี่ยนตัวเรือนเทอร์โมสตัท
- 1999 - การอัปเดตครั้งใหญ่ครั้งแรกของ Honda CBR1100XX Blackbird โมเดลได้รับการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ PGM-FI (แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์) ระบบเพิ่มแรงเฉื่อย (ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 164 แรงม้า) ระบบเบรกแบบรวมที่กำหนดค่าใหม่ (การกระจายแรงที่ดีขึ้นระหว่างวงจรด้านหน้าและด้านหลัง) ถังน้ำมันขนาด 24 ลิตร (แทนที่จะเป็น 22 ลิตร) ถังน้ำมันขนาดใหญ่กว่า ดิสก์คลัตช์ 7 ใบ (จากเดิม 9) เริ่มปีนี้ มอเตอร์ไซค์ผลิตได้ 164 แรงม้า กำลังและแรงบิด 124 นิวตันเมตร
- 2001 - แผงหน้าปัดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ รูปร่างของกระจกหน้ารถจะเปลี่ยนไปเพื่อความสบายยิ่งขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง
- 2002 - การกำหนดค่าใหม่ของระบบหัวฉีดสำหรับมาตรฐานการปล่อยสิ่งแวดล้อมใหม่ Honda CBR1100XX รุ่น Blackbird ออกมา 152 แรงม้าในปีนี้ กำลังและแรงบิด 119 นิวตันเมตร
- ปี 2546 เป็นปีสุดท้ายของการขายอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกา
- 2548 - ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 23 ลิตร (แทน 24 ลิตร)
- 2007 เป็นปีสุดท้ายของการผลิตและการขายอย่างเป็นทางการของ Honda CBR1100XX Blackbird
ข้อมูลจำเพาะ
| แบบอย่าง | Honda CBR 1100XX Blackbird |
| ประเภทรถจักรยานยนต์ | นักท่องเที่ยวกีฬา |
| ปีที่ออก | 1996-2007 |
| กรอบ | อลูมิเนียมเชิงพื้นที่ |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | 4 สูบ 4 จังหวะ อินไลน์ |
| ปริมาณการทำงาน | 1137 คิว ซม. |
| เจาะ/จังหวะ | 79mm x 58mm |
| อัตราการบีบอัด | 11,0:1 |
| คูลลิ่ง | ของเหลว |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | DOHC 4 วาล์วต่อสูบ |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ 4x42mm Keihin (ตั้งแต่ปี 1999 - หัวฉีด PGM-FI) |
| ประเภทจุดระเบิด | ทรานซิสเตอร์ดิจิตอล |
| พลังสูงสุด | 164 แรงม้า ที่ 10,000 รอบต่อนาที (ก่อนปี 2542 และหลังปี 2545 - 152-153 แรงม้า) |
| แรงบิดสูงสุด | 124 นิวตันเมตร ที่ 7250 รอบต่อนาที (ก่อนปี 2542 และหลังปี 2545 - 119 นิวตันเมตร) |
| การแพร่เชื้อ | 6 สปีด |
| ประเภทของไดรฟ์ | โซ่ |
| ขนาดยางหน้า | 120/70-17 |
| ขนาดยางหลัง | 180/55ZR17 |
| เบรคหน้า | ดิสก์เบรก 2 x 310 มม. คาลิปเปอร์ 3 ลูกสูบ (รวมกัน) |
| เบรคหลัง | 1 ดิสก์ 256 มม. คาลิปเปอร์ 3 ลูกสูบ (รวมกัน) |
| ช่วงล่างด้านหน้า | ส้อมคาร์ทริดจ์ HMAS 43 มม. (ปรับได้), ระยะยุบ 120 มม. |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | โช้คเดี่ยว Pro-Link Progression (ปรับได้), ระยะยุบ 120 มม. |
| ฐานล้อ | 1490 มม. |
| ความสูงของที่นั่ง | 810 มม. |
| อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม | 2.8 วินาที |
| ความเร็วสูงสุด | 303 กม./ชม |
| ความจุถังแก๊ส | 24 ลิตร (ก่อนปี 2542 - 22 ลิตร ตั้งแต่ปี 2548 - 23 ลิตร) |
| น้ำหนักรถจักรยานยนต์ | 223 กก. - แห้ง 254 กก. - ขอบถนน |
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Honda CBR 1100XX Blackbird คือ:
- ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. - 5.3 ลิตรต่อ 100 กม.
- ที่ความเร็ว 180 กม. - 7.8 ลิตร ต่อ 100 กม.
- ปริมาณการใช้เฉลี่ยบนทางหลวง - 5.9 ลิตรต่อ 100 กม.
ราคา
ราคาของ Honda CBR1100XX Blackbird ในสภาพทางเทคนิคที่ดีโดยไม่ต้องวิ่งข้ามสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ที่ 3500-4500 ดอลลาร์ ราคาของรุ่นที่มีระยะทางในสหพันธรัฐรัสเซียเริ่มต้นที่ 170,000 รูเบิล
วีดีโอ
- รีวิวและทดลองขับมอเตอร์ไซค์ Honda CBR 1100XX
- รีวิวมอเตอร์ไซค์ Honda CBR 1100XX
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (แบล็คเบิร์ด)- เป็นรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่สร้างโดยฮอนด้า ฮอนด้า CBR 1100 XXผสมผสานพลังอันยิ่งใหญ่และความสบายสูง ความน่าเชื่อถือ คุณภาพ การผลิต Honda CBR 1100 XX เริ่มขึ้นในปี 1996 และโมเดลยังคงอยู่ในการผลิต
จากความเร็วที่สามารถพัฒนาได้ CBR1100XX ซุปเปอร์แบล็คเบิร์ด, เป็นที่น่าทึ่ง การเดินทางบนทางด่วนกลายเป็นเหมือนกระสุนปืน
CBR1100XX ซุปเปอร์แบล็คเบิร์ดราวกับว่าโฉบอยู่เหนือถนน ทางโค้งของภูเขาใต้ล้อของรถจักรยานยนต์ผสานเป็นเส้นตรง ร่างกายที่เพรียวบางของ Blackbird ได้รับการปกป้องด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1100cc 4 จังหวะที่อยู่ด้านล่าง ซึ่งช่วยให้ทำความเร็วได้อย่างมหาศาล น้ำหนักเบาและแข็งแรงมาก เฟรมอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปด้วยสีดำด้าน ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เกรด Super Sports และการเบรก ABS ที่ตอบสนองได้ดี ช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างแม่นยำและแม่นยำระหว่างการเดินทางแบบสปอร์ต ไม่ว่าคุณจะมุ่งทำลายกำแพงเสียงหรือขับอย่างสบายโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ให้สูงกว่าเกียร์สอง Super Blackbird มอบความสะดวกสบายสูงสุดและการขับขี่ที่ราบรื่นไร้ที่ติในทุกความเร็ว นั่งบนที่นั่งของเขา เปิดสวิตช์กุญแจ แล้วคุณอาจจะไม่อยากหยุดอีก
Honda CBR 1100 XX (แบล็คเบิร์ด)
ข้อความจาก Motor Review No. 3 2006:ดิมิทรี ซาโฟนอฟ (ดิมิช)
Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1997 - ปัจจุบัน อุณหภูมิ 7200–12500 เหรียญสหรัฐ
"การแข่งขันทางอาวุธ" ในด้านการสร้างรถจักรยานยนต์ที่ "ทรงพลังที่สุดและเร็วที่สุด" บางครั้งไม่เพียงให้มอนสเตอร์ที่ควบคุมได้ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถจักรยานยนต์ที่น่าทึ่งด้วย ซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จในการรวมกำลัง ความสะดวกสบายในทุกสัมผัส การควบคุมที่ดี และความน่าเชื่อถือ นี่คือซุปเปอร์แบล็กเบิร์ด หรือเรียกขานว่า "ดง", "นกหัวขวาน"
เครื่องยนต์
มอเตอร์ได้รับการพัฒนาโดยตรงภายใต้มอเตอร์ไซค์คันนี้ ไม่มีจุดป่วย จริงอยู่ คุณไม่ควรพึ่งพาความน่าเชื่อถือและไม่สนใจการบำรุงรักษามอเตอร์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งอย่างเป็นระบบจะช่วยให้คุณขายรถจักรยานยนต์ต่อโดยมีราคาขาดทุนขั้นต่ำ และไม่ต้องมองหาตัวดูดที่สามารถขายให้กับ "นก" ที่ถูกทรมานได้ เสียงคำรามในมอเตอร์จะไม่ทำให้คุณลืมมัน แต่เชื่อฉันเถอะ คุณไม่ควรนำมาทำสิ่งนี้ - มันจะมีราคาสูง
การแพร่เชื้อ
นั่นมันฮอนด้า!!! สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด นี่เป็นคำชมสูงสุดสำหรับระบบขับเคลื่อนของจักรยานยนต์ที่คุณนึกออก อย่างไรก็ตาม ควรดูสถานะของแดมเปอร์โซ่เฟืองหลักและความตึงของโซ่อย่างใกล้ชิด - หากถูกตัดออก โซ่จะกลืนลูกตุ้มอลูมิเนียมอย่างรวดเร็ว
โครงและชุดแต่งรอบคัน
กรอบอาจจะแข็งขึ้น แต่โดยหลักการแล้ว ทุกอย่างอยู่ในระดับที่เหมาะสม และนี่เป็นเพียงการแสดงออกถึงการขี่ที่ค่อนข้างยาก ซึ่งจักรยานยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ องค์ประกอบของเขาคือการท่องเที่ยวความเร็วสูง และที่นี่เขาอยู่ด้านบน ทรงหลวมใส่สบาย กันลมได้ดี แอกหลังอันทรงพลังที่ให้คุณ "ใส่" กระเป๋าสัมภาระที่มีน้ำหนักมากบนมอเตอร์ไซค์ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ มอเตอร์ทรงพลังที่ยืดหยุ่นได้คือความฝันของนักท่องเที่ยว การติดตั้งตัวเลื่อนนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง มีเพียงตัวเลื่อนเท่านั้นที่ต้องถูกต้อง มิเช่นนั้นชิ้นส่วนของตัวเลื่อนจะบดพลาสติกหรือตัวเลื่อน "หิน" จะฉีกหูของกรอบเพื่อรักษาพลาสติก มันเกิดขึ้นที่ "แมงมุม" ของเยื่อบุจมูกทนทุกข์ทรมาน ซื้อง่ายกว่าซ่อม
จี้
โดยทั่วไปแล้วจะสอดคล้องกับชื่อ "sport tourer" บานพับของระบบคันโยกยังสามารถเสื่อมสภาพได้ ชุดฝุ่นทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนมีราคามากกว่า $ 100 เล็กน้อย แต่ถ้าไม่ใช่จุดเริ่มต้นก็มีคันโยกเอง เมื่อขับหนักมากโดยบรรทุกของหนักบนถนนที่มีสภาพทรุดโทรม อาจทำให้ “สามเหลี่ยม” ในระบบเชื่อมโยงกันสะเทือนเสียหายได้ ชิ้นส่วนนั้นเรียบง่ายและง่ายต่อการสั่งทำ
เบรค
เบรกกับ CBS นั้นยอดเยี่ยมมาก เฉพาะเมื่อสูบน้ำคุณต้องระวังให้มากขึ้นเพื่อไม่ให้ระบบดูดอากาศไม่เช่นนั้นจะเอะอะมากสำหรับการปั๊มวงจรทั้งหมด ควรสังเกตว่าความสามารถด้านพลังงานและความเร็วมหาศาลของรถจักรยานยนต์กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรก ดังนั้นการติดตั้งแผ่นรอง "อินทรีย์" แทน "สารสังเคราะห์" อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเบรกอย่างหนักจาก 200 กม. / ชม. คุณจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเบรก
ความสบายใจ
"Tourist sports tourer" คุณไม่สามารถพูดอย่างอื่นได้ ทุกอย่างสะดวก
การดัดแปลง
มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนสามครั้งติดต่อกัน คาร์บูเรเตอร์ การฉีดและการฉีดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและโพรบแลมบ์ดา
อ้างอิงจากวัสดุจาก www.blackbird.ru
ตัวเลือก
เครื่องยนต์: 1137 cm3, 4 จังหวะ, 4 สูบแถวเรียง, DOHC, 4 วาล์ว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ
พลังสูงสุด: 164 แรงม้า ที่ 10,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 124 นิวตันเมตร ที่ 7250 รอบต่อนาที
ความยาว: 2160 มม.
ฐาน: 1490 mm
น้ำหนักแห้ง: 223 กก.
ยางหน้า: 120/70–17
ยางหลัง: 180/55–17
"ดง" บินต่ำแต่เร็ว
ข้อความจาก Motor Review No. 2 2003: Artmachine
Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1137 ซม. 3, 223 กก., 164 (152) แรงม้า, 290 กม./ชม., 6500-8000 ดอลลาร์
นับตั้งแต่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2539 Super Thrush ได้กลายเป็นจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดอย่างรวดเร็วและชัดเจนในประเภท sport touring เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ 164 แรงม้า และ "ความเร็วสูงสุด" ต่ำกว่า 300 กม. / ชม. ทำให้นักบิดหลายคนคลั่งไคล้ นักออกแบบสามารถสร้างวงจรที่มีความสมดุลและกะทัดรัดอย่างน่าประหลาดใจ - อันที่จริงพวกเขาเชื่อมต่อที่ไม่สามารถเชื่อมต่อได้ เนื่องจากเหมาะกับ "นักท่องเที่ยว" โมเดลจึงได้รับการคุ้มครองลมที่ดีเยี่ยมและความพอดีสำหรับนักบินและผู้โดยสาร แต่ในขณะเดียวกัน จักรยานยนต์ก็ได้รับทั้งไดนามิกที่ระเบิดได้และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ซึ่งตรงกับ "กีฬา" ตอนนี้ไม่น่าแปลกใจเป็นพิเศษ แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อ "นักร้องหญิงอาชีพ" ออกมามันเป็นคุณสมบัติที่หายาก รถจักรยานยนต์อย่างร่าเริง "ผลัก" คู่แข่งหลัก - Kawasaki ZZ-R1100 รถยนต์ได้รับชุด sportbike ทั้งหมด เริ่มต้นด้วย "แถว" สี่สูบ 16 วาล์วไฮเทคที่มี 1137 "ลูกบาศก์", "กล่อง" หกสปีดและปิดท้ายด้วยเฟรมอลูมิเนียมเส้นทแยงมุม, ระบบเบรกแบบรวมและ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งระยะสั้น โมเดลดังกล่าวครองราชย์มาอย่างยาวนานในหมู่นักท่องเที่ยวด้านกีฬาเกือบเท่าการผูกขาด ปริมาณการขายนับพัน มูลค่าการซื้อขายที่มั่นคงในหมวดอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว ความสำเร็จมาพร้อมกับรถในวันนี้ เฉพาะช่วงปลายยุค 90 เท่านั้นที่ Kawasaki ZX-12R และ Suzuki GSX1300R Hayabusa หายใจเข้าที่ด้านหลังศีรษะ
ในปี 1999 Honda restyled: โมเดลได้รับระบบหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งส่งผลเสียต่อกำลัง (ลดลงเหลือ 152 แรงม้า "ขอบคุณ" ตัวเร่งปฏิกิริยา) แต่ในทางกลับกัน สมรรถนะของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก รูปลักษณ์การลอบเร้นที่ทุกคนชื่นชอบนั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลง: มีกระจังหน้าโครเมียมแบบอื่นๆ ในช่องรับอากาศใต้ไฟหน้าและแผงหน้าปัดที่ทันสมัย ก้านโช๊คที่แสดงลักษณะของรุ่นคาร์บูหายไป
หากสองสามปีที่ผ่านมาตำแหน่งของ Blackbird ในการจัดอันดับนั้นสูงอย่างแจ่มแจ้ง ตอนนี้ในแง่ของการพัฒนาใหม่จากคู่แข่ง การให้คะแนนก็ลดลงเล็กน้อย เป็นยังไงบ้าง "นกหวีด"? ในการทดสอบ - รุ่นคาร์บูเรเตอร์
วิทาลี คาร์ปอฟ
ผู้เชี่ยวชาญอิสระ
ส่วนสูง - 175 ซม. ประสบการณ์ขับ - 18 ปี ขับ Suzuki GSX-R600
ฉันชอบรูปลักษณ์ของ "นักร้องหญิงอาชีพ" เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปรากฏบนหนังสือโฆษณา กับพื้นหลังของ "การลักลอบ" ที่แบนราบ สำหรับรถรุ่นปี 1996 Blackbird ดูมีสไตล์มาก อะไรคือสัญญาณไฟเลี้ยวที่เข้ามาในแฟชั่นเท่านั้นตอนนี้ที่ติดตั้งบนตัวเรือนกระจก และ “พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ” ของไฟหน้าก็ไม่เลว แต่สิ่งหนึ่งที่รักด้วยสายตาของคุณคือเรื่องหนึ่ง... ฉันได้รู้จัก "ดง" อย่างใกล้ชิดเมื่อไม่นานนี้เอง หลังจากที่ได้ขี่ฮายาบูสะ นี่อาจเป็นสาเหตุที่ Blackbird ทำให้ฉันผิดหวัง
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเป้าหมายที่คุณตั้งไว้สำหรับตัวคุณเอง ในฐานะนักขี่รถสปอร์ตที่ "ปราณีต" ฉันชอบรถแข่ง "บูซา" โจมตีด้วยพลังระเบิดซึ่งบางครั้งดูเหมือนซ้ำซากเกินไปและลงจอดบนถนนโดยเฉพาะ บน "ดง" ทุกอย่างแตกต่างกัน นี่คือน้ำบริสุทธิ์ "นักเดินทางตรง", "นักท่องเที่ยว" ... คนเหล่านี้ไม่สนใจฉัน ขับเป็นเส้นตรงทั้งๆ ที่ความเร็วสูง? อนุญาตให้ออกไป! ฉันชอบการพลิกตัวด้วยหัวเข่าและความง่ายในการควบคุม ฉันนั่งบน "นักร้องหญิงอาชีพ" และทันที "คลายเกลียว" ออกจากนิสัย - ฉันชื่นชมจำนวน "ม้า" ในเครื่องยนต์ แต่เมื่อเลี้ยวแรกปรากฏบนขอบฟ้าและฉันพยายามเข้าไปฉันก็เกือบจะผ่านไป "ตกลง" รถเข้าโค้งอย่างงุ่มง่ามและงุ่มง่าม ทุกอย่างต่อต้านกาล พูดว่าคุณต้องพยายามและก้มตัว ... แต่ฉันต้องการมันไหม ตามความเข้าใจของฉัน รถควรเชื่อฟังนักบิน และไม่ถูกบังคับให้ทำตามแบบของมัน ดังนั้นรถจักรยานยนต์จึงกลับมาและพูดว่า: ถอด "เหล็ก" กองนี้ออก
อย่าตัดสินฉันอย่างรุนแรง สำหรับผู้ที่ไม่ทราบว่ายานพาหนะทรงพลังควรบังคับทิศทางอย่างไร แน่นอนว่า "ดง" ดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบ แต่เชื่อฉันเถอะว่าเวลาของ "ค้อนบิน" ได้ผ่านไปแล้ว มีรถยนต์ที่มีพลัง สะดวกสบาย และสิ่งที่สำคัญสำหรับฉันคือรถสปอร์ตไบค์ที่ขับเคลื่อนด้วย แน่นอนว่าความสะดวกสบาย ระบบกันลม รวมถึงกำลังของมอเตอร์ที่มีความเข้มข้นของพลังงานของช่วงล่างแบบ “ดงดง” ทำให้ผมประทับใจ แต่ทำไมทั้งหมดนี้ ถ้าไม่มีสิ่งที่สำคัญที่สุด - ความสามารถในการควบคุม? ความคาดหวังในการวางเศรษฐกิจทั้งหมดนี้ไว้ที่ใดที่หนึ่งด้วยความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. ในทางกลับกันนั้นไม่เหมาะกับฉัน และฉันไม่ต้องการทำความคุ้นเคยหรือเข้ามาอย่างที่หลายคนพูด ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบขับ "ดงดง" เมื่อฉันเกือบจะขับผ่านทางเลี้ยว เบรกก็ช่วยฉันได้ พวกเขายอดเยี่ยมมาก ดังกล่าวจะให้ฮายาบูสะ
แน่นอน ฉันขี่มันมานิดหน่อยและไม่ได้ตกแต่งอย่างเต็มที่ แต่นี่คือวิธีการจัดเรียงของฉัน: ถ้า "มันไม่ได้ผล" ฉันก็ปัดทิ้งไปครั้งแล้วครั้งเล่า ถ้าใครบอกว่าตอนนี้เขาจะให้ค่าโดยสาร เขาจะปฏิเสธ และแน่นอน ฉันจะไม่ซื้อมันสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ของฉันด้วยเงินไร้สาระ
ลีโอนิด ยูชกิน
ผู้เชี่ยวชาญการรีวิวยานยนต์
การเจริญเติบโต–186 ซม. ประสบการณ์การขับขี่ - 20 ปี ขับ Suzuki DR-Z400
มีรถยนต์บางคันที่สร้างความมั่นใจและโน้มน้าวใจในคุณสมบัติของพวกเขาด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา มีโอกาสมากมายที่จะขี่ "ดง" แต่อาจเป็นเพราะรูปร่างหน้าตาที่ฉันไม่กล้า ฉันคิดว่า: “ด้วยสิ่งนี้ ทุกอย่างชัดเจน - ความสะดวกสบาย ไดนามิก การควบคุม ดีกว่าในสิ่งที่ "มืด" และไม่รู้จักมากกว่า คุณรู้ไหม เสียงภายในไม่ได้หลอกฉัน เมื่อฉันนั่งบน Super Blackbird เป็นครั้งแรกและ "คลายเกลียวมัน" ความรู้สึกของบางสิ่งที่คุ้นเคยและอบอุ่นเหมือนบ้านเข้าครอบงำฉันทันที เครื่องไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคย การลงจอดนั้นสะดวกสบายและผ่อนคลาย แม้ขายาวของฉัน นั่งบนอานก็สบาย แม้ว่าจะมีคุณลักษณะ sportbike มากขึ้นในการลงจอด นิ้วค้นหาสวิตช์ที่จำเป็นบนพวงมาลัยทันทีและมอง - เครื่องมือและไฟเลี้ยวบนแผงควบคุม โดยทั่วไปแล้วการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก!
"ดง" มีน้ำหนักมาก แต่คุณรู้สึกเพียง 200 กิโลกรัมเหล่านี้เมื่ออยู่นิ่งหรือเมื่อรถจักรยานยนต์หมุนขณะจอดรถ มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นเล็กน้อยและน้ำหนักทั้งหมดดูเหมือนจะกระจุกตัวอยู่ที่ใดที่หนึ่งภายใต้คุณในพื้นที่ของมอเตอร์ ในทางกลับกัน ที่ความเร็วสูงซึ่งไม่ใช่เรื่องเล็กสำหรับ Honda คุณรู้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีมวลน้อยลง ต้องขอบคุณมวลนี้ที่รถ "ยืน" บนแทร็ก แอโรไดนามิกส์นั้นยอดเยี่ยมแม้ใน "สารสังเคราะห์" ของ Endura ปกติฉันก็รู้สึกดีมากที่ความเร็ว 240 กม. / ชม. สายน้ำที่ไหลเข้ามาไม่ได้ฉีกเสื้อผ้าของฉัน แต่ไหลไปรอบๆ เงาของฉันอย่างราบรื่น ทำให้ฉันยึดติดกับ "ตัวรถ" ของรถจักรยานยนต์เล็กน้อย ฉันต้องบอกว่าเนื่องจากความสะดวกสบายจึงไม่รู้สึกถึงความเร็วที่แท้จริง หากจักรยานวิ่งได้สูงถึง 140 กม. / ชม. มันก็เริ่มเพียงแค่ "ลด" ทำให้นักบินหลงใหลในการควบคุม ในโหมดอันตรายเหล่านี้ เบรกจะดึงดูดความสนใจ - งดงาม. ระบบที่รวมกันแบบคู่ช่วยให้คุณ "จับ" คันโยกได้แบบมือสมัครเล่นและทำงานช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพบนทุกพื้นผิว
มอเตอร์ดี! แม้จะมีรากฐานของรถสปอร์ต แต่ก็ดึงที่พื้นแล้ว การรับครั้งแรกเริ่มต้นที่ 5,000 รอบต่อนาที และจาก 7000 รอบต่อนาที อุปกรณ์จะ "อาเจียนและแมลงวัน" สต็อคที่อยู่ใต้คันเกียร์ "แก๊ส" ช่วยให้คุณจินตนาการว่าตัวเองกำลังขับรถสปอร์ตไบค์อยู่ซักพัก สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้จากกล่อง - ฮอนด้าคือฮอนด้า ทุกอย่างชัดเจนและชัดเจนไม่มีเสียงรบกวนและฝุ่นละออง ... แม้แต่การขยับในสลาลอมและผ่านไปด้วยความโน้มเอียงที่ลึกล้ำทำให้ "ดง" ดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นมาก การติดตั้งระบบกันสะเทือนจากโรงงาน (ค่อนข้างแข็งและสะดวกสบาย) ประสบความสำเร็จ รถมีความเสถียรในทุกความเร็วและในสภาพแอสฟัลต์ที่เป็นไปได้ในสภาพของเรา สิ่งเดียวที่ "แต่": ที่ความเร็วสูง ฉันไม่ชอบที่มันพ่น "ตูด" อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นคุณลักษณะของอินสแตนซ์ที่ทดสอบแล้ว อย่างไรก็ตาม มุมมองในกระจกยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน หากบนเส้นทางยังคงดำเนินต่อไป (คุณเป็นกองหน้าและไม่มีใคร "นั่งคุณ") จากนั้นในเมือง "เขตมรณะ" สามารถสร้างความประหลาดใจได้มาก
ดังนั้นมันจึงเร็วที่ Blackbird จะเกษียณ ควรนำมาเป็นกีฬาอ้างอิงและควรเปรียบเทียบการพัฒนาที่ทันสมัยทั้งหมด และไม่ใช่ความจริงที่ว่าพวกเขาจะเกิน "การทดลอง" ของเรา ฉันยังสามารถพูดได้ว่าด้วยเงินที่จ่ายไป คุณไม่สามารถซื้ออะไรที่เชื่อถือได้ จัดการได้ และมีสไตล์มากกว่านี้ อย่างที่พวกเขาพูด ด้วยความมั่งคั่งของทางเลือกทั้งหมด ไม่มีทางเลือกอื่น
มิคาอิล แลปชิน,
รอง หัวหน้าบรรณาธิการของ Motor Review
ส่วนสูง - 192 ซม. ประสบการณ์ขับ - 10 ปี ขับ Honda CBR600F
ฉันตกหลุมรัก "ดง" มาเป็นเวลานานและไม่อยู่ ทันใดนั้น เมื่อยืนอยู่ข้างถนน ฉันก็ได้ยินเสียงดังก้องจากท่อไอเสีย ฉันรักรถสปอร์ตและทุกครั้งที่ทำได้ฉันจะจับตาดูพวกเขาบนสนามแข่ง ตอนนั้นฉันคิดว่า MMC Evolution ที่อายุต่ำกว่า 200 ปีกำลัง "ล้มลง" ฉันแปลกใจที่เสียงของระบบไอเสียของรถยนต์อย่างชัดเจนนี้มาจากรถจักรยานยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะ XX บนรถ นั่นเป็นวิธีที่ฉันตกหลุมรัก Stealth
เขาเป็นอีกมิติหนึ่ง อีกโลกหนึ่ง คุณมองดูเมื่อซากศพนี้ยืนอยู่บนสแตนด์ตรงกลาง และคุณคิดว่า: เป็นไปได้อย่างไรที่จะจัดการกับซากเรือขนาดใหญ่เช่นนี้? แต่ในอานนั้นมีความรู้สึกที่แตกต่างกันอยู่แล้ว - แค่เสียงกระหึ่ม พวกเขาจัดการเพื่อสร้างความสะดวกสบายที่สิ้นเปลืองได้อย่างไร? ไม่รู้สึกถึงมวลของรถขนาดในทางกลับกันคุณเริ่มรู้สึกเฉียบคมเป็นพิเศษ ที่จับของ "แก๊ส" ไม่ควร "ฉีกขาด" - ต้อง "สัมผัส" อย่างรอบคอบและมีความรู้ สำหรับ "ม้า" จำนวนดังกล่าวก็เพียงพอแล้วสำหรับการย้ายจากจุด A ไปยังจุด B ในทันที ฉันยังจำความรู้สึกแรกได้: สมองถูกดึงไปที่ด้านหลังหมวก แสงหรี่ลง และโลกก็ถูกป้ายสีบน ด้าน ฉันเห็นเพียงจุดบนขอบฟ้า เมื่อฉันดูที่มาตรวัดความเร็ว ข้างในทุกอย่างเย็นลง: 220 กม./ชม. เที่ยวบินปกติ เมื่อเวลาผ่านไป ความเข้าใจก็เกิดขึ้น แต่ความรู้สึกแรกมักจะเหมือนกันทุกประการสำหรับหลายๆ คน
ตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ เริ่มต้นด้วยการยศาสตร์ เบาะคนขับนั่งสบาย แต่คุณสมบัติสปอร์ตไบค์ยังคงเด่นชัดกว่า ในตอนแรก อาจทำให้คุณแปลกใจว่าไม่มีขั้นบันไดบน "เบาะ" กว้างของเบาะนั่ง ท้ายที่สุดด้วยความเร่งเช่นนี้ - นั่นและมอง - มันจะระเบิดออกไป แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณนั่งสบายเหมือนถุงมือ นักออกแบบพยายามอย่างเต็มที่กับแอโรไดนามิกของแฟริ่ง ลมไม่รบกวนแม้หลังจาก 200 กม./ชม. ฉันเดินทางพร้อมกับกระเป๋าบนถังน้ำมันและค้นพบคุณสมบัติเจ๋ง ๆ - คุณสามารถวางหัวของคุณไว้ได้ (เช่นงีบหลับ) และ "กระบอง" ผ่าน Simferopol ไปยัง Tula ฉันจะพูดว่า: สบายมากและที่สำคัญที่สุด - แห้ง ฝนตกก็ไม่ทำให้เสียอารมณ์จริงๆ
แชสซีที่ระดับสูงสุด การตั้งค่าโช้คอัพเป็นแบบที่รถ "ยืน" ในมุมและกระแทก "กิน" อย่างนุ่มนวล จริงอยู่ด้านหลังบางครั้งถูพื้น แต่ฉันไม่เข้าใจเหตุผลของเรื่องนี้ ความแข็งแกร่งของเฟรมนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าคุณรู้สึกว่ารถทั้งคันเป็นเสาหิน ไม่ใช่กลุ่มของโหนดแต่ละส่วน แต่การ "บิน" เหนือหลุมบ่อยังไม่คุ้ม นี่ไม่ใช่รถเอนดูโร่ จากประสบการณ์ของนักบิดขั้นสูง เป็นที่ทราบกันดีว่าบางครั้งระบบกันสะเทือนหลังอะลูมิเนียมรูปสามเหลี่ยมซึ่งติดตั้งคันโยกจากเฟรมและสวิงอาร์มและโช้คอัพนั้นไม่สามารถต้านทานได้ - หูหลังส่วนล่างแตกออก
เครื่องยนต์. ลักษณะของทั้งกำลังและแรงบิดนั้นราบเรียบมาก เป็นเรื่องดีที่ไม่มีรถสปอร์ตไบค์ที่ "ช่วงล่าง" และความคมชัดของ "ท่อนบน" แต่ฉันไม่ชอบความล้มเหลวที่ 6000-6500 รอบต่อนาที ตอนแรกฉันถือว่าสิ่งนี้เป็นลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ของฉัน แต่แล้วฉันก็ได้เรียนรู้ว่าความล้มเหลวดังกล่าวเป็นคุณลักษณะเฉพาะของ "นักร้องหญิงอาชีพ" มิฉะนั้นจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับหน่วยพลังงาน กระปุกเกียร์ทำงานอย่างชัดเจนและชัดเจน เหมือนกับทุกอย่างที่ออกมาจากสายการประกอบของฮอนด้า พลังไม่มากแต่มาก หลังจากการเดินทางครั้งแรก คุณต้องตัดสินใจทันทีว่าจำเป็นหรือไม่ เพราะพอชินกับรถแล้วก็เริ่มวิ่งแบบ "โดนกัด" แถบจำกัดความเร็วสามารถวิ่งเกิน 200 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ "นักร้องหญิง" ยังยกล้อหน้าขึ้นในเกียร์หนึ่งกับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดาย
ระบบเบรกได้รับผลกระทบมากที่สุด เมื่อ “กาน้ำชา” บางตัวตัดสินใจเปลี่ยนเลนจากเลนซ้ายไปข้างถนนด้วยความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. และคุณคว้าคันโยกด้วยความหนาวเย็นในอก คุณช้าลงและคิดว่า: เป็นไปไม่ได้! ฉันมีเวลา! อาจเป็นเพราะระบบคู่นั้นเย็นกว่า ABS อย่างไรก็ตาม ถ้าไม่ใช่สำหรับเธอ ผู้มาใหม่ก็คงจะจบ "เที่ยวบิน" แรกบน "ดง" อย่างน่าเศร้า เนื่องจากความสะดวกสบายดังกล่าว นักบินจึงไม่รู้สึกถึงการยึดเกาะของเบรก โดยเฉพาะเบรกหลัง ความเร่งที่คาดการณ์ได้นั้นเข้ากันได้ดีกับความรู้สึกโดยรวมในการขับขี่รถยนต์ แม้ว่าในตอนแรกจะแปลกใจเล็กน้อยกับลักษณะการเข้าโค้ง ที่ความเร็วต่ำ ส้อมดูเหมือนจะหักเล็กน้อย ในเรื่องใหญ่ - คุณสมบัติอื่น รถต้านทานความลาดชันเล็กน้อย (อันที่จริง "นักท่องเที่ยว" ทุกคนมีลักษณะตรงไปตรงมาตามความปรารถนาของพวกเขา) และจากนั้นมันก็พังทลายลง คุณสามารถเห็นข้อเสียในเรื่องนี้หากคุณขับรถ Erka ที่ว่องไว แต่ฉันเห็นข้อดี - รถให้เวลานักบินคิดและไม่อนุญาตให้คุณหมุนพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจ
รถจักรยานยนต์นั้นยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม และคงอยู่ คู่แข่ง "ลูกปัด" และ "คาวา" - ไม่ใช่คู่แข่ง: มีไว้สำหรับผู้บริโภคที่แตกต่างกัน สำหรับผู้ที่ฝันถึง Blackbird ฉันต้องการพูดอย่างหนึ่ง: อย่าประเมินค่าความสามารถของคุณสูงเกินไป ปล่อยให้รถให้อภัยความผิดพลาดบางอย่าง แต่มันเปลี่ยนไปใช้โหมดความเร็วที่แตกต่างกัน ซึ่งประสบการณ์และปฏิกิริยาตอบสนองมีบทบาทสำคัญ สำหรับผู้เริ่มต้น ฉันจะไม่แนะนำ "ดง"
อันเดรย์ ตรีโฟนอฟ,
ผู้ตรวจทานสำหรับการตรวจทานรถยนต์
การเจริญเติบโต–191 ซม. ประสบการณ์การขับขี่ - 8 ปี ขับ Suzuki GSF1200S Bandit
ในบรรดานักท่องเที่ยวกีฬา Blackbird เป็นระบบที่สมดุลที่สุด การผสมผสานระหว่างกำลัง แชสซี น้ำหนัก และความสะดวกสบายนั้นสมบูรณ์แบบ และที่สำคัญที่สุดคือความคุ้มค่าคุ้มราคา เป็นไปได้ไหมที่จะซื้ออุปกรณ์ราคา 7000-8,000 ดอลลาร์ที่จะเซอร์ไพรส์และไม่เบื่อในวันที่สอง? ใช่ถ้าเป็น "นักร้องหญิงอาชีพ" นี่คือรถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ไม่ว่าคู่แข่งที่เผชิญหน้ากับ Hayabusa และ ZX-12R จะไม่พยายามเอาชนะมัน
ความคิดเห็นนี้เกิดขึ้นทันทีหลังจากเดินทางไปทดสอบ Blackbird ฉันเคยขี่ "นักร้องหญิงอาชีพ" มาเป็นเวลานาน และหลังจากนั้น ความประทับใจก็จางลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการพัฒนาใหม่ของ "ลูกปัด" หรือ FJR1300 เดียวกัน ถ้าเมื่อวานฉันถูกถามเกี่ยวกับ "ดง" ฉันคงตอบว่าเวลาผ่านไปแล้ว แต่ตอนนี้ เมื่อมีระยะทางมากกว่า 500 กม. ฉันเชื่อในสิ่งตรงกันข้าม: คู่แข่งกำลังพักผ่อน สำหรับรูปลักษณ์ภายนอกที่ล้าสมัยและหนาแน่นทั้งหมด มันยังคงมีชีวิตชีวา “กระสุน” และม้วนดีมาก อาจไม่มีความคมชัดและความแม่นยำในลักษณะผลัดกันเหมือนในฮายาบูสะ แต่ไม่มีใครทำรถสปอร์ตไบค์ออกมาจาก "ดง" ฉันสามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ ZX-12R ได้ - ดูเหมือนว่าจะมีเสถียรภาพมากกว่าบนเส้นตรง แต่เนื่องจากความพอดีเฉพาะเท่านั้น แต่พยายามที่จะ "คว้า" ปีเตอร์? และบน "ดง" คุณสามารถ "บิน" ไปมาในลมหายใจเดียว เพราะมันสะดวกสบาย มีพลัง และสามารถจัดการได้ เมื่อมีคนถามฉันว่าถังแก๊สขนาด 22 ลิตรเพียงพอหรือไม่ ฉันตอบ: แค่หยุด เติมน้ำมัน และพักควัน ความอยากอาหารของมอเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่เนื่องจากผู้ใช้ที่กระตือรือร้นชอบที่จะ "ทอด" ความสุขนี้จึงหลั่งไหลออกมาถึง 11 ลิตรต่อ "ร้อย" มากมาย? อยากได้อะไรจากรถที่รักษาความเร็วได้ 270 กม./ชม. ง่ายๆ โดยวิธีการที่เกี่ยวกับ "ความเร็วสูงสุด" ฉันจัดการจุดไฟ "นก" ได้สูงถึง 300 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว จากนั้นมันก็น่ากลัว: ภูมิประเทศกลายเป็นวุ้นบาง ๆ ผู้ผลิตอ้างว่า "ดง" ไม่ "บิน" เกิน 290 กม. / ชม. ความไม่สอดคล้องกัน? อย่าลืมข้อผิดพลาดของอุปกรณ์
พูดถึงข้อดีของเครื่องได้ไม่รู้จบ แต่ที่สำคัญที่สุด - เบรกยอดเยี่ยม! พวกเขาช่วยให้คุณอวดดีอย่างตรงไปตรงมาทั้งในการติดตามและในฝูงชนในเมือง คุณเห็น "หน้าต่าง" ครั้งเดียว - และคุณอยู่ที่นั่นแล้วหนึ่งเซนติเมตรจากกันชน และคุณไปที่ความเร็วของการไหล ที่สำคัญ เบรกจะให้อภัยสำหรับการขับรถที่ไม่มีประสบการณ์และการชะลอตัวบนพื้นผิวที่ไม่ดี มี "แต่" อยู่อย่างหนึ่ง ระบบเบรกที่ซับซ้อนเกี่ยวข้องกับท่อเบรกจำนวนมากที่นูน ส่งผลให้ความคมชัดของเบรกลดลง สารแขวนลอยสำหรับการตั้งค่าเฉลี่ยทั้งหมดนั้นใช้พลังงานมากและหวงแหน ผู้ใช้ไม่ได้คิดเกี่ยวกับการปรับแต่งโช้คอัพ สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ "สต็อกม้า" ในมอเตอร์ - สิ่งที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่นในความคิดของฉัน "ลูกปัด" ทนทุกข์ทรมานจากการมีมากเกินไป
รถสวยทุกจุด กระปุกเกียร์ใส ลักษณะยืดหยุ่นของมอเตอร์ ป้องกันลมได้ดีเยี่ยม ทั้งหมดนี้เสริมด้วยคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของความพอดีของโหนดและส่วนประกอบพลาสติก: ไม่มีอะไรเขย่าแล้วมีเสียง "ขนนก" ยังมีข้อได้เปรียบที่เมื่อรถจักรยานยนต์ล้มลงมันไม่ทิ่มไม่แตก แต่เพียงแค่ลบออกโดยครอบคลุมส่วนประกอบมอเตอร์ด้วยตัวมันเอง โดยรวมแล้วเป็นทัวเรอร์สุดหรู
อเล็กซี่ คาร์คลินสกี้,
ผู้เชี่ยวชาญการรีวิวยานยนต์
ส่วนสูง - 182 ซม. ประสบการณ์ขับ - 22 ปี ขับ Honda VFR800
ฉันต้องขี่ไม่เพียง แต่ใน "ดง" นี้เท่านั้น แม้ว่าเรื่องราวชีวิตของทุกคนจะแตกต่างกันมาก แต่รถยนต์ไม่ค่อย (ยกเว้น "การตัดหญ้า" อย่างตรงไปตรงมา) ให้การแพร่กระจายในลักษณะของพวกเขา สำหรับฉันสำเนานี้ดูเหมือนว่าทำบาปเล็กน้อยกับระบบกันสะเทือนด้านหน้า - นุ่มเล็กน้อย ทุบไปสองสามครั้ง เอาล่ะเรามาเขียนความแตกต่างกันนิดหน่อยสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น ...
สิ่งที่จะพูด? ราบรื่น สมดุล ปรับได้ดีจนน่าประหลาดใจ แทบไม่มีความแตกต่างกับการฉีด เมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย คุณจะต้องใส่ใจกับขั้นตอนที่ไร้สาระของนักบินทันที ด้วยความสะดวกสบายที่เหลือจึงไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าพวกเขาติดตั้งภายใต้สไตล์ใด ไม่ใช่นักท่องเที่ยว ไม่ใช่กีฬา... ใกล้จุดที่นั่งมากเกินไปและสูงเกินไป ปรากฎว่าขางออย่างแรง ดังนั้นคนขับจะไม่ผ่านในตำแหน่งนี้เป็นเวลานาน - ข้อเข่าจะมึนงง อย่างอื่น (ตามหลักสรีรศาสตร์ เครื่องยนต์ แชสซี) คือฮอนด้า ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน ทุกอย่างทำงานอย่างชัดเจนและชัดเจน ทำงานออกมาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด
แต่ลักษณะของ "นักร้องหญิงอาชีพ" - นุ่มสบายและน่ารัก - เพียงแวบแรกเท่านั้น เบาะนั่งกว้าง ลักษณะมอเตอร์เรียบ สบายตามหลักสรีรศาสตร์ ป้องกันลมดีเยี่ยมทำให้คุณผ่อนคลาย คุณไปและไปแล้วคุณจะสังเกตเห็นว่าความเร็วนั้นไม่มีอะไร - 5,000-6,000 รอบต่อนาที - โดยธรรมชาติมีความปรารถนาที่จะคลายเกลียว "อย่างเต็มที่" นั่นคือเมื่อผู้เริ่มต้นสามารถมีปัญหาร้ายแรงได้ เสียงกระหึ่มของการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกซึ่งผู้ใช้ขั้นสูงของ "นักร้องหญิงอาชีพ" สามารถไปด้านข้างสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ และทั้งหมดเป็นเพราะรถในระหว่างการเร่งความเร็วจะสนับสนุนล้อหน้าโดยไม่สมัครใจ (ยกขึ้นเล็กน้อย) ในสามเกียร์อย่างน้อย และหากคุณไม่รู้และไม่คาดหวังสิ่งนี้ คุณสามารถ "จับการทรยศ" ได้เมื่อพวงมาลัยเริ่มห้อยอยู่ในมือของคุณโดยไม่มีเหตุผล สำคัญ: ผู้ขี่ไม่รู้สึกถึงการยกของรถจักรยานยนต์ ดังนั้นมันจึงคุ้มค่าที่จะจัดการกับสิ่งนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ทรงพลังที่สุดในระหว่างการโอเวอร์คล็อกอย่างระมัดระวัง เมื่อคุณปรับตัว "ดง" จะทำให้คุณมีความสุขในจักรวาล
รถจักรยานยนต์สามารถให้ภาพลวงตาของความสะดวกสบายและความปลอดภัย ระบบกันสะเทือนและเบาะนั่งที่นุ่มมาก ไม่มีการไหลอิสระอย่างสมบูรณ์เนื่องจากแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้จะปิดตัวรับวัตถุประสงค์ของนักบิน คุณใช้อัตนัยหรืออย่างที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับเครื่องมือ และมันก็เกิดขึ้นแบบนี้: แค่คิด - และ 200 กม. / ชม. แล้ว มือใหม่จะเป็นอย่างไร? โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องสามารถสลับไปใช้คลื่น Blackbird ได้ จากนั้นความรู้สึกทั้งหมดจะอยู่ในเสียงสะท้อน ดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ที่มีหัวร้อนมากยิ่งขึ้น อีกครั้ง มันง่ายมากที่จะถูกหลอกโดยพวกเขา
แม้ตอนนี้แปดปีหลังจากเดบิวต์ "นักร้องหญิงอาชีพ" ก็ยากที่จะเปรียบเทียบกับสิ่งใด แม้จะมีประสิทธิภาพและความเร็วที่นักท่องเที่ยวประเภทกีฬาสมัยใหม่ใช้งาน เช่น Hayabusa และ ZX-12R พวกเขา "ทำงาน" ในเครื่องบินลำอื่น พวกเขาเน้นย้ำถึงคุณสมบัติบางอย่าง แต่ไม่ได้รวมเอาความสมดุลทั้งหมดไว้ด้วยกัน เช่นเดียวกับกรณีของฮอนด้า แต่ความสมดุลนี้มาจากมุมมองของผู้ขับขี่ขั้นสูงที่ต้องการความสบายและอะดรีนาลีน
เป็นการยากที่จะเรียกรถว่าเป็นลัทธิ - แพงเกินไปที่จะกลายเป็นหนังสือขายดี แต่ไม่มีผู้ใช้ "นักร้องหญิงอาชีพ" คนใดมีความคิดที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นอุปกรณ์อื่น ไม่มีทางเลือกอื่นซึ่งอันที่จริงแล้วได้รับการยืนยันจากการทดสอบต่างๆ ใช่ บางทีในแง่ของพลวัตหรือในแง่ของความสามารถในการควบคุม ใครบางคนอยู่ข้างหน้าเพียงเล็กน้อย แต่ฉันขอย้ำ ในแง่ของจำนวนรวมของคุณภาพ เขาไม่เท่าเทียมกัน เวอร์ชันหัวฉีดเปลี่ยนวิธีการทางวิศวกรรม ทำให้รถเป็นมิตรยิ่งขึ้น คาดการณ์ได้มากขึ้น และสม่ำเสมอ
ปรากฎเครื่องหมายอัศเจรีย์มากมาย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ฉันไม่ชอบกระจก - พื้นที่ขนาดใหญ่ด้านหลังซึ่งไม่เพียง แต่รถเท่านั้น แต่ยังสามารถซ่อนรถมินิบัสได้ด้วยซึ่งแทบไม่ถูกควบคุม แว่นตาไม่มีภาพพาโนรามาอย่างชัดเจน: ไม่แนะนำให้ขยายให้กว้างขึ้น ฉันจะเปลี่ยนกราฟิกของแดชบอร์ดด้วย - ทำให้มีข้อมูลมากขึ้น ความรู้สึกของคุณไม่สามารถควบคุมรถคันนี้ - คุณมักถูกหลอกด้วยความเร็วจริง ซึ่งสูงกว่า 20-30 กม. / ชม. ในระหว่างนี้ การดูบางสิ่งอย่างเป็นระเบียบ คุณจะสูญเสียเศษเสี้ยววินาทีอันมีค่าไป เป็นการยากที่จะพลิกตัวในรถ และคุณต้องควบคุมตัวเองโดยใช้อุปกรณ์ที่อ่านไม่ค่อยออก ส่วนที่เหลือของ "นก" คือ Super Blackbird จริงๆ
อเล็กซานเดอร์ ดมิทรีเยฟ
หัวหน้าบรรณาธิการของ "Motorevue"
ส่วนสูง - 183 ซม. ประสบการณ์ขับ - 14 ปี ขับ Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000
ยังไงก็ตามมันไม่ได้ผลกับ Blackbird: ก่อนที่จะรู้จักกับมันครั้งแรกในปี 1998 มีวิกฤต - ไม่มีเวลาสำหรับรถจักรยานยนต์ ฉันขี่เมื่อสองสามปีก่อน - ฉันได้รับสำเนาไม่ตรงแนว ปีที่แล้วผมไปขี่รถแล้วเป็นหวัด... ครั้งนี้เท่านั้นที่เราจัดการเพื่อประเมินอุปกรณ์ที่ล้าสมัยได้ตามปกติ
เพื่อให้ได้ความรู้สึกกับรถ ฉันได้วางแผนทริปยาวไปโวลอกดา และฉันมาถึงฉันต้องบอกว่าในหนึ่งลมหายใจด้วยการหยุดเติมน้ำมันกลางเพียงแห่งเดียวสี่ชั่วโมงครึ่ง (440 กม.) ฉันชอบคุณลักษณะที่ไม่ไดนามิก - ฮายาบูสะซึ่งฉันลองเมื่อหนึ่งปีก่อนนั้นประทับใจมากกว่ามาก และไม่บังคับซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับน้ำหนักและขนาดของรถจักรยานยนต์ ฉันชอบความสบายหลังพวงมาลัยและความรู้สึกของมอเตอร์ไซค์บนทางเท้าที่ชำรุด - และมีสิ่งที่ดีเพียงพอที่ทางเข้าเมืองเก่าของรัสเซีย ใครเดินทางจะเข้าใจ เท่าที่ยาโรสลาฟล์ แอสฟัลต์ถูกปูอย่างดี และยกเว้นส่วนของถนนแคบ ๆ จากชายแดนของภูมิภาคมอสโกถึงรอสตอฟ ทางหลวงได้รับการดูแลอย่างดี นอกจากนี้ การเคลือบยังดูเป็นระเบียบ แต่มีความผิดปกติเป็นลูกคลื่นมาก สมมุติว่าใน Africa Twin คันเดียวกัน ผมขับไปแค่ 120-130 กม./ชม. บน Blackbird บนทางตรงเขายังคงแล่นอย่างมั่นใจ 170 กม. / ชม. เมื่อแอสฟัลต์แตกอย่างน่าเกลียดอย่างสมบูรณ์และฉันต้องลดความเร็วลงเหลือ 60 กม. / ชม. ฉันรู้สึกทึ่งกับความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันกระเทือนและความละเอียดถี่ถ้วนของการผลิตรถจักรยานยนต์ทั้งหมด: แอฟริกาเดียวกัน (ไม่ใช่ของใหม่แน่นอน ) สั่นเหมือนสั่นดี โดยวิธีการที่ฉันกลับมาหลังจากมืด - ในทางปฏิบัติฉันเชื่อว่าไฟหน้าใช้งานได้จริง ฉันสวมชุดเอี๊ยมดังนั้นฉันจึงไม่สามารถสัมผัสกับความรื่นรมย์ของการป้องกันลมคุณภาพสูงได้อย่างเต็มที่โดยสังเกตเพียงว่าฉันไม่ได้แช่แข็งที่อุณหภูมิอากาศตอนกลางคืนที่ +7 ° C มีคำพูดดีๆ เกี่ยวกับ CBS กี่เรื่อง - ไม่ลบหรือบวก เบรกควรค่าแก่การยกย่องสูงสุด และเหตุใดระบบรวมจึงไม่ธรรมดา
โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ไซค์ไม่ได้โดดเด่นด้วยอะไรที่สว่างไสว - ทุกอย่างอยู่ในปริมาณที่พอเหมาะและทุกอย่างเรียบร้อยในระดับสูง คุณเข้าใจเสน่ห์ของมันเมื่อคุณเริ่มมองหาข้อบกพร่องและไม่พบมัน นี่คือหนึ่งสัปดาห์ก่อน Blackbird I ทดสอบ Kawasaki มันรับมือได้ดีกว่า Honda นิดหน่อย แต่ก็ไม่ได้ทำให้ออร่าคุณภาพสูงออกมา ตรงกันข้ามกับความพอดีของวัสดุบุผิวและกระปุกเกียร์ที่รอบคอบ ที่นี่ฉันไม่เข้าใจว่าจะบ่นอะไร มีน้ำหนักมากทำให้เคลื่อนตัวได้ยากหรือไม่? แต่นี่เป็นเรื่องของรสนิยมและความสามารถทางกายภาพด้วย Blackbird ไม่ว่องไวเหมือน VFR ไม่ทรงพลังเท่า ZX-12R และขาดความสะดวกสบายแบบ Pan European (แต่น่าเสียดายที่ไม่เคยต้องขับ BMW) แต่ในแง่ของความสมดุล มันเข้าใกล้อุดมคติของรถจักรยานยนต์สปอร์ตทัวร์ริ่ง และไม่เพียงเท่านั้น ในมือที่มีความสามารถ Blackbird อยู่ในเมืองได้ดี - ตัวฉันเองสังเกตเห็นสิ่งนี้จากด้านข้างขณะขับผู้โดยสาร Firestorme ที่บรรทุกสัมภาระ นักบิน Blackbird ผ่านฉันด้วยสกู๊ตเตอร์อย่างง่ายดาย
CBR1100XX สามารถเปรียบเทียบได้อย่างถูกต้องกับ Kawasaki ZZ-R1100 ซึ่ง "นักร้องหญิงอาชีพ" จะชนะทุกประการยกเว้นราคา ไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่นี่: แค่ฮอนด้าทันสมัยกว่า
สวัสดีทุกคน! ในที่สุด ฉันก็โตเต็มที่แล้วที่จะเขียนรีวิวเกี่ยวกับสัตว์เลี้ยงตัวต่อไปของฉัน ฉันจะพยายามสรุปประวัติการเลือกมอเตอร์ไซค์คันนี้โดยสังเขป ข้อดีและข้อเสียที่สังเกตได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องอยู่หลังพวงมาลัยของมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมคันนี้นานเกินไป Dade จะพูดถึงผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมญี่ปุ่นเช่น Honda CBR1100XX Super Blackbird. ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ที่ฉันพิจารณาและเหตุผลที่พวกเขาหายไป ท่านใดสนใจเชิญใต้แมวครับ
ขณะใช้งาน Yamaha Virago 1100 ของฉัน ฉันพบปัญหาหลายประการเมื่อใช้งานรถจักรยานยนต์นี้บนถนนสายใหม่ และเริ่มคิดถึงรถจักรยานยนต์ที่ล้ำหน้ากว่าในแง่ของการออกแบบ โชคดีที่ปัญหาไม่ใช่ปัญหาทางเทคนิค (ในแง่ของความน่าเชื่อถือ รถจักรยานยนต์ไม่เคยทำให้ผมผิดหวัง) Virago Liter เป็นจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยม ทรงพลัง สะดวกสบาย ควบคุมง่าย และโดยทั่วไปแล้ว น่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตาม โครงสร้างไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วที่สูงกว่า 120 ออฟเซ็ตของส้อมและขนบางไม่ได้เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้าง หากมีการโก่งตัวของถนนที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. ในการเลี้ยวรถจักรยานยนต์จะเริ่ม " เล่น” นำความรู้สึกที่ไม่น่าพอใจมาก, โช้คอัพหลังกระเป๋าเป้สะพายหลังยังไม่เพิ่มความมั่นคง. เบรกที่อ่อนแอไม่ได้ทำให้ช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพ แรงสั่นสะเทือนที่แรงของ v-twin ไม่อนุญาตให้จักรยานเร่งความเร็วมากกว่า 180 และไม่มีอะไรเกิดขึ้น ในโหมดนี้ เครื่องยนต์จะวิ่งจนถึงขีดจำกัด และฉันกังวลเกี่ยวกับตัวฉัน และฉันรู้สึกเสียใจแทนหญิงชรา เรื่องนี้รุนแรงขึ้นจากการไม่มีอุปกรณ์ป้องกันลมและการไหลเวียนของอากาศไปยังหน้าอกอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความพอดีของเฮลิคอปเตอร์ ในทำนองเดียวกัน นี่เป็นจักรยานยนต์เพื่อความสุขมากกว่า เพื่อที่จะขี่ 90-120 โดยมีสาวผมยาวอยู่ข้างหลังและชื่นชมภูมิประเทศโดยรอบ โดยทั่วไปแล้ว ช่วงเวลาทั้งหมดนี้ผลักดันให้ฉันค้นหามอเตอร์ไซค์คันอื่น แต่จะหาคนมาแทนได้อย่างไร? จะเอาอะไรตอบแทน อะไรจะเป็นคุณสมบัติเหล่านั้นที่คุณต้องการเพิ่มคุณสมบัติเหล่านั้นที่ไม่เพียงพอ? - คำถามนิรันดร์เมื่อเลือกรถจักรยานยนต์ใหม่ มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าฉันพยายามหาทางในธีมรถจักรยานยนต์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ลองจักรยานรุ่นต่างๆและในที่สุดก็มาถึงสิ่งที่ทำให้มีความสุขจริงๆ))
ฉันจะเตือนคุณทันทีว่าความคิดเห็นของฉันเป็นมุมมองส่วนตัวที่ไม่แสร้งทำเป็นสัจพจน์ โดยอิงจากสิ่งที่ฉันพบในเน็ตและสิ่งที่คนอื่นบอกฉัน ฉันจะดึงดูดความสนใจของแฟน ๆ ของรถจักรยานยนต์เหล่านั้นทันทีที่ฉันไม่ได้เลือกเพื่อไม่ให้เกิดความโกลาหลรถจักรยานยนต์เหล่านี้ทุกรุ่นควรค่าแก่ความสนใจฉันไม่กระตุ้น holivars และ hondosrach))
เกณฑ์การคัดเลือกหลักคือน้ำหนักที่มากพอ การป้องกันลมที่ดีและแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ดี โดยมีการยึดเกาะที่ดีตลอดช่วง นอกจากนี้ยังมี 4 รุ่นให้เลือก ได้แก่ Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 และ Honda CBR1100 สปอร์ตทัวร์ในตำนาน
รถมอเตอร์ไซค์ทุกคันไม่ได้แย่นัก แต่ก็มีทั้งข้อเสียและข้อดีหลายประการ ผมจะลองสรุปสั้นๆ เกี่ยวกับโมเดลเหล่านี้
ยามาฮ่า วายซีเอฟ1000อาร์ ธันเดอร์เอซ
Thunder Ace ที่เรียกกันว่ามีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยมากแม้ว่ารถจักรยานยนต์ของรุ่นนี้จะค่อนข้างเก่า แต่นักออกแบบก็พยายามไปข้างหน้า ฉันไม่สามารถตัดสินประสิทธิภาพการขับขี่ได้อย่างเป็นกลางเพราะ ไม่ได้ไป แต่ข้อมูลที่ฉันพบเกี่ยวกับเขาทำให้ฉันปฏิเสธที่จะซื้อ
จุดเด่น: รูปลักษณ์ทันสมัย ดูดี (โดยเฉพาะสีแดงและสีขาว) พวกเขาบอกว่ามอเตอร์มีการป้องกันลมที่ดีที่สุดในกลุ่ม และนี่คือรูปร่างของแฟริ่งด้านหน้าที่เดาได้ว่ามันดูสูงกว่าเพื่อนร่วมชั้นเล็กน้อย และเคลื่อนไปข้างหน้า ส่วนประกอบแบบสปอร์ตของรถจักรยานยนต์มีความชัดเจนมากกว่าแบบสำหรับนักท่องเที่ยว เบาะนั่งที่เน้นให้คุณสามารถวางตัวต้านได้ระหว่างการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง เบรกมาจาก P1 และข้อดีที่สำคัญที่สุดคือมอเตอร์ไซค์ไม่แพงที่ตลาดนัดในท้องถิ่นมีอุปกรณ์ที่มีสติมากในช่วง 170-185,000 ซึ่งคุณเห็นว่าไม่เลวสำหรับเต็ม- ทัวร์กีฬาที่เต็มเปี่ยม
เกี่ยวกับข้อเสีย: บอกตามตรง โดยส่วนตัวแล้วฉันกลัวความอยากอาหารของน้ำมันและเชื้อเพลิงของยามาฮ่าที่รู้จักกันดี เครื่องยนต์รุ่นแรกสูญเสียกำลังอัดอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ใช้งานน้อยในการซ่อม และขยะหายากมากสำหรับ รัสเซีย. นอกจากนี้ในขณะที่ค้นหารถจักรยานยนต์เหล่านี้มีเพียง 2 คันในเมืองและสภาพของพวกเขาเป็นที่น่าเศร้า
ซูซูกิ อาร์เอฟ 900
ชายชราวัยกลางคนที่แข็งแกร่งทุกอย่างดูเหมือนจะไม่เลว ...
ข้อดี: สำหรับฉัน โครงเหล็กดูเหมือนจะเป็นข้อดีหลัก แต่มันหนัก แต่ไม่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีเหมือนกล่องเดลต้า Yamaha ตัวเดียวกัน แต่แข็งแกร่ง ... เป็นพยานว่าหูของตัวยึดสไลเดอร์ขาดได้อย่างไร หลังจากตกลงบน VFR ฉันคิดว่าโครงเหล็กจะไม่มีวันเกิดขึ้นในชีวิต
เครื่องยนต์เบื่อ 750 จาก jixer ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่าการเพิ่มปริมาณของเครื่องยนต์อ้างอิงทำให้ทรัพยากรโดยรวมลดลง รถถังขนาดใหญ่ 21 ลิตร รถจักรยานยนต์พอใจกับราคาของมัน คุณสามารถหา RF ที่มีชีวิตชีวามาก ตอบสนอง 170,000 แม้เมื่อซื้อจากการประมูลเพราะ กำลังพอดีกับ 135 แรงม้า คุณจะไม่ต้องจ่ายภาษีสรรพสามิตเมื่อนำเข้าอุปกรณ์นี้ไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย
ข้อเสีย: สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่ามอเตอร์ไซค์จะมีแรงบิดไม่เพียงพอ และจะทรุดตัวเมื่อขี่พร้อมผู้โดยสาร ปริมาตรสูงสุด 1 ลิตรเท่ากัน การออกแบบที่เก่าแก่ของแฟริ่งด้านหลังทำให้เกิดความเศร้าโศก ((ข้อเสียเปรียบที่สำคัญสำหรับทัวร์แบบสปอร์ตคือการไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง มีการปรับแต่งไม่มาก ด้วยเหตุผลบางอย่างรถจักรยานยนต์จึงไม่ได้รับความนิยมเมื่ออยู่เหนือเนินเขา แม้ว่าจะไม่เหมาะสมก็ตาม ความคิดเห็นของฉัน เพราะนี่เป็นตัวเลือกที่ดีในการขี่ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย... เหมือนกัน ฉันก็โน้มเอียงไปทาง Honda))
VFR800 Intercetor
มอเตอร์ไซค์คันนี้ดูดีมาก บังคับทิศทางได้ดี รถมอเตอร์ไซค์แคบและขึ้นรถได้ง่ายในสภาพการจราจรติดขัด สวมใส่ได้พอดีตัวเนื่องจากมีคลิปออนสูง ความน่าเชื่อถือของไดรฟ์เกียร์เพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ฮอนด้าไม่ได้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์
ข้อดี: รูปลักษณ์ - จักรยานมีความทันสมัยมาก แม้แต่รุ่นที่ออกก่อนปี 2000 ก็ยังดูสด มอเตอร์ไซค์ขนาดย่อม แน่นอน ความน่าเชื่อถือของฮอนด้าในตำนาน สวิงอาร์มแบบ cantilever ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับล้อหลัง
ทุกอย่างจะดีหลังจากพูดคุยกับผู้เพาะพันธุ์นักร้องหญิงอาชีพคนหนึ่งที่มี Vyfer ฉันตระหนักว่ามาตรการครึ่งหนึ่งไม่มีประโยชน์ อย่างที่ฉันคิด ผู้ชายคนนี้รับรองกับฉันว่ามอเตอร์ไซค์สะดวกมากสำหรับในเมืองและคนขี่คนเดียว แต่การขับรถพร้อมผู้โดยสารและแม้แต่บนทางหลวงก็ไม่สะดวกสบายอีกต่อไป ไดนามิกลดลงอย่างเห็นได้ชัด เหมือนกันหมด ขนาดเครื่องยนต์ก็มีผลเช่นกัน .
ฉันจะเรียกการจัดเรียงหม้อน้ำที่ด้านข้างผิดปกติ ... หากคุณทำมอเตอร์ตกไม่สำเร็จคุณสามารถเจาะหม้อน้ำและมอเตอร์จะสูญเสียความเร็ว วิศวกรรมของ B-four และตัวรถนั้นมีความกะทัดรัด ซึ่งหมายความว่าเข้าถึงได้ยากเพื่อการบำรุงรักษา แม้ว่าเจ้าของจะกล่าวว่าด้วยประสบการณ์ที่เหมาะสม การเข้าถึงมอเตอร์ทำได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที รถค่อนข้างแพง ^ (สำหรับอุปกรณ์ปี 2543-2545 พวกเขาขอรูเบิล 230 ถึง 260 กิโลกรัม แต่ถ้าคางคกไม่ขยี้คุณสามารถซื้อมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมทั้งลำต้นและลำตัวดั้งเดิม ไม่อยากซื้อมอไซค์แบบผายลม ผมคิดว่าราคามอไซค์น่าจะพอใช้ได้เพราะราคาตกได้เร็วและง่ายมากๆ)) อีกหนึ่งฟีเจอร์ที่ไม่อยากเจอในมอไซค์ในอนาคต เป็นระบบ VTEC ฉันพยายามค้นหารถจักรยานยนต์ที่มีลักษณะสม่ำเสมอโดยไม่ต้องเตะก้นและระเบิดในมุมและบนเส้นตรงฉันไม่ต้องการความประหลาดใจเช่นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถนนอยู่ไกลจากอุดมคติ
ดังนั้นฉันจึงมาที่ส่วนหลัก - รีวิวรถจักรยานยนต์ที่ฉันซื้อ
ฉันซื้อมันมาเองโดยฉับพลันที่ฟอรัมจักรยานในท้องถิ่นฉันพบบุคคลที่นำเข้ารถจักรยานยนต์จากญี่ปุ่นและปรากฎว่าหนึ่งในงานของเขาคือการนำเข้า blackbirds))) เราแลกเปลี่ยนวลีสองสามวลีผู้คน ในฟอรั่มยืนยันความจริงจังของเขาและฉัน เขาบอกว่าในกรณีนี้ฉันจะซื้อ mot จากเขา ฉันจะบอกทันทีว่าฉันไม่ได้พิจารณารถจักรยานยนต์ที่มีระยะทางในรัสเซียและตั้งใจที่จะเอามันออกจากการประมูลอย่างแน่นอน ดังนั้นในเดือนพฤศจิกายน จู่ๆ ก็โทรมาจากเขา เขาบอกว่ามีมอเตอร์ไซค์ที่ฉันสนใจ 2 คันมาถึงแล้ว และฉันก็ดูได้ มอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันนั้นดีคนละแบบ แต่ตัวสีดำ สำหรับฉันดูเหมือนว่าเป็นตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเมื่อเห็นว่าฉันคิดว่า - ต้องใช้แม้ว่าฤดูหนาวจะรออยู่ข้างหน้า!))
ฉันเลือกรถจักรยานยนต์จากหลายสี พูดได้อย่างมั่นใจว่า CBR1100XX นั้นดูดีในทุกสี มันดูดีแม้สีขาว แม้แต่สีแดง แม้แต่สีเทาเมทัลลิก แม้แต่สี Repsol และสีเคลือบเงาก็ดูดี
แน่นอน ต้นปาล์มก็ดีแต่ฉันอยู่ไกลจากหาดไมอามี่จึงตัดสินใจทาสีดำ อีกอย่างฉันคิดในใจว่า Blackbirdต้องเป็นสีดำสนิท ควรเคลือบด้าน เช่น เครื่องบินลาดตระเวนชื่อเดียวกันที่มีปีกเร็ว SR-71…))
รถจักรยานยนต์กลายเป็นของเต็มสต็อก ไม่มีฟาร์มและการปรับแต่งแบบกลุ่มของญี่ปุ่น นั่นคือสิ่งที่ฉันพยายามบรรลุ โดยรู้โดยตรงว่าฟาร์มส่วนรวมและการปรับแต่งปรากฏขึ้นตามกฎอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ)
ในขณะที่ฤดูหนาวยังดำเนินต่อไป ดงดงยืนอย่างเศร้าโศกในโรงรถเพื่อรอวันที่อากาศอบอุ่น การซื้อนั้นทำให้กระเป๋าของฉันว่างเปล่าและเลียริมฝีปากของฉันกับสิ่งของต่างๆ สำหรับนักร้องหญิงอาชีพในการประมูลต่างประเทศ ฉันตัดสินใจซื้อเฉพาะของจำเป็นเท่านั้น
ฉันต้องการทราบว่ารุ่นนี้มีการปรับแต่งและของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์มากมายบน Facebook ในกลุ่มนักร้องหญิงมีรูปถ่ายของรถจักรยานยนต์ที่ปรับพื้นที่ด้วยอุปกรณ์ต่าง ๆ จากที่นั่งราคาแพงมาก แว่นตาสำหรับนักท่องเที่ยวและกีฬา ระบบกระเป๋าเดินทาง และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
แต่อนิจจามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อทุกอย่างและฉันตัดสินใจที่จะ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิม (ซึ่งบนอีเบย์กลับกลายเป็นว่าราคาถูกกว่าในร้านค้าของเรา) ตัวเลื่อนที่ล้อหน้า ฯลฯ ฉันเป็นแฟนตัวยงของแผ่นรองเข่าแบบข้อต่อแล้ว และทุกคนต่างก็รู้ดีถึงความสามารถในการขีดข่วนถังแก๊ส ฉันต้องการฝาครอบถังแก๊สที่ฉันได้มา แม้ว่าจะเป็นสีแดง แต่ในราคามือสองที่ไร้สาระ จากอีเบย์เดียวกัน
เล็กน้อยเกี่ยวกับการปกป้องรถจักรยานยนต์ - หลังจากขุดข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตบนอินเทอร์เน็ตดูรูปถ่ายของผลที่ตามมาของการหกล้มและยังไม่พบความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าจะวางตัวเลื่อนบนดงหรือไม่ฉันตัดสินใจ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในสไลเดอร์ ล้อหน้าแต่ผมไม่ติดเฟรม
ความคิดเห็นส่วนใหญ่ลดลงเนื่องจากความจริงที่ว่านักร้องหญิงอาชีพที่ไม่มีตัวเลื่อนทนต่อการตกได้ดีกว่าตัวเลื่อน ฉันคิดว่าสิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นอย่างสร้างสรรค์ ด้วยสถานการณ์ที่ดี รถจักรยานยนต์ที่ตกลงมาสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้โดยไม่ทะลุฝาครอบเครื่องยนต์ และ บังโคลนอันทรงพลังด้านหลังจะทำหน้าที่เป็นตัวเลื่อนป้องกันและเปลี่ยนเป็นฝั่งเดียว ด้วยเหตุนี้จึงไม่เป็นที่ต้องการ ในอนาคต ฉันวางแผนที่จะซื้ออุปกรณ์ป้องกันคันโยกและฝาครอบเครื่องยนต์คาร์บอนเคฟลาร์ และโดยทั่วไปแล้ว มันไม่เต็มใจที่จะนึกถึงการหกล้มบนมอเตอร์ไซค์คันนี้ รถจักรยานยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการหกล้ม แต่สำหรับการขี่อย่างทองคำและวาลคิรี นักร้องหญิงอาชีพจะไม่ตกลงมา)
ดังนั้นฉันจึงเข้าหาลักษณะการวิ่งอย่างราบรื่น สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือขนาดของรถมอเตอร์ไซค์ มันใหญ่มาก เมื่อมองดูมัน คำถามแรกที่เกิดขึ้นคือจะจัดการมันอย่างไร) แต่ตรงกันข้ามกับความกลัวทั้งหมด รถจักรยานยนต์ควบคุมความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกความเร็ว ต้องขอบคุณพลาสติกและท่อไอเสียที่เว้นระยะห่าง 70 ซม. รถจักรยานยนต์จึงดูน่าประทับใจมาก เสียงเครื่องยนต์ที่หนักหน่วงส่งเสียงดังสะท้อนจากผนังโรงรถและไปถึงแกนกลาง น่าแปลกที่มอเตอร์ไซค์สามารถเป็นมิตรและควบคุมกำลังของม้า 164 ตัวได้อย่างง่ายดาย โดยมีผลกับคันเร่งที่นุ่มนวล หากคุณขี่อย่างสงบ จักรยานไม่เตะหรือเตะ พฤติกรรมก็คาดเดาได้ แต่วิบัติแก่คุณหากคุณต้องการปลุกมารที่หลับใหลในเครื่องยนต์ที่ร้อน เข็มมาตรวัดความเร็วจะเปลี่ยนเป็น 180 และ 200 ในไม่กี่วินาที และคุณก็บินได้เร็วกว่าลมอยู่แล้วโดยไม่คำนึงถึงความสูงชันของ ปีนขึ้นไปและความยาวของมัน มอเตอร์ไซค์เกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความเร็ว 120 ไม่รู้สึกเลย แค่ดูมาตรวัดความเร็วแล้วเห็นเลข 160 คุณก็เริ่มคิดว่า - โอ้ ฉันบินไปที่ไหน และทำไมเร็วจัง และลดลงเหลือ 100-110 ทันที ซึ่งเป็นความเร็วที่สบายมาก ฉันเร่งมันให้มากที่สุดถึง 250 ต่อไปมันน่ากลัวและเส้นตรงก็หมดลง แต่รู้สึกว่ามอเตอร์ไซค์ยังมีอุปทานของที่จับและก๊าซเพียงพอ ฉันคิดว่าถึงแม้จะอายุมากมันก็จะบีบออก อย่างไรก็ตาม 300 บนถนนอึของเรา กลอุบายดังกล่าวโดยไม่มีแดมเปอร์บังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา นักร้องหญิงอาชีพเข้าสู่ผลัดกันอย่างสมบูรณ์ล้มลงด้านข้างโดยใช้การบังคับเลี้ยวแบบกระแทก ไดนามิกนั้นชวนให้หลงใหล moto กระตุ้นแน่นอนมันเร็วกว่ารถใด ๆ ดึงตัวเองขึ้นเสมอ ฉันแนะนำให้ใส่ใจกับสถานการณ์บนท้องถนนให้มาก ๆ เพราะการรับรู้ความเร็วของจักรยานยนต์คันนี้แตกต่างจากความเป็นจริง ดูเหมือนว่าจะไปได้ตามปกติ แต่มีมาตรวัดความเร็วอยู่มากแล้ว อย่าลืมว่าพลเมืองบางคนในอาหารกระป๋องคิดว่ายากมาก สำหรับพวกเขา ความเร็ว 180 ของคุณนั้นเกินความเข้าใจ พวกเขาไม่เห็นคุณ มองในกระจก มันสะอาด เริ่มหลบหลีก และที่นี่คุณอยู่บนไฮเปอร์แล้ว - ปั่นจักรยาน ดีที่สุดแล้วในกรณีที่ทำแม่แบบแตกและปฏิเสธที่จะหลบหลีก นอกจากนี้ ตัวละครเหล่านี้กำลังทำสิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องในขณะขับรถ อ่านหนังสือ เขียน SMS และเพียงแค่พูดคุยทางโทรศัพท์ ทั้งหมดนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อคุณมี ลูกกระสุนปืนใหญ่ระหว่างขาของคุณกับแรงฉุดอย่างบ้าคลั่งและรถที่วิ่งผ่านคุณช้ากว่าที่กำลังจะมาถึงเล็กน้อย ในเมือง ฉันมักจะพยายามขับรถไม่เร็วไปกว่าการจราจร เนื่องจาก 80% ของพวกเขาตกใจกับอาหารกระป๋อง ฉันดีใจที่นกตัวนั้นมีขนาดที่มองเห็นได้ชัดเจนบนถนนสู่นักมวยบางครั้งบางคนก็ตกอยู่ในอาการมึนงงและลืมไปว่าพวกเขากำลังขับรถไปตามถนนสายหลักจ้องมองเหมือนกระต่ายที่งูเหลือม
ความพอดีเป็นแบบสปอร์ต คลิปออนแบบเตี้ยบอกว่าจำเป็นต้องมีกล้ามเนื้อหลังและสะโพกที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ไม่เช่นนั้นไหล่และแขนของคุณจะเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความพอดีเช่นนี้ การใส่เสื้อหนังของฉันจึงไม่สะดวก จึงเป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวอย่างมาก คนส่วนใหญ่ขี่รถสปอร์ตไบค์แบบพิงมือ ซึ่งทำให้แข็งและแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดจะถูกส่งผ่านกรงเล็บที่ตึงไปยังร่างกายและรถจักรยานยนต์ เมื่อขี่ดง คุณควรจับร่างกายไว้กับรถจักรยานยนต์ด้วยขาและถือน้ำหนักของ ร่างกายเนื่องจากกล้ามเนื้อหลังโดยจินตนาการว่ามะเขือเทศดองสองอันในมือของคุณ) ฉันยอมรับว่าหลังจากการเดินทางสองสามครั้งแรกฉันรู้สึกเหมือนไปยิม แต่ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี รถจักรยานยนต์ช่วยให้คุณครอบคลุมระยะทางไกลด้วยความเร็วสูง มีแนวคิดในการติดตั้งคลิปออนจาก VFR800 เพื่อเพิ่มตำแหน่งลงจอดเล็กน้อย ไม่น่าจะมีปัญหากับสายเคเบิลและท่อ แต่นี่จะเป็นในอนาคต ระบบเบรกแบบรวมทำงานได้ดีบนพื้นผิวแข็งทำให้รถจักรยานยนต์ช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ฉันก็ยังไม่เข้าใจความรู้นี้อย่างเต็มที่แม้ว่าฉันจะอ่านว่ามันทำงานอย่างไรฉันก็ใช้เบรกทั้งสองอย่างจนเป็นนิสัย แต่มี เป็นความรู้สึกของการเสียดสีความเข้าใจผิดของกระบวนการที่จะพูด)) ฉันสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจ - บนถนนลูกรังใกล้โรงรถ ฉันเคยกดเบรกหลังจนสุด และรู้สึกว่าล้อหน้าล็อคและลื่นไถลไปสองสามเซนติเมตร ฉันไม่ชอบมันเลย ฉันสังเกตว่ามันไม่ใช่ แนะนำให้ทำเช่นนี้ ถึงกระนั้น ก็ยังดีกว่าเมื่อเบรกที่คาดการณ์ได้แยกจากกัน โดยไม่มีนวัตกรรมใดๆ เช่น ABS และ CBS ฉันสงบลงเมื่อเห็นได้ชัดว่าคุณเบรกด้วยด้านหลัง แต่ด้านหน้ามีมารบางตัวนั่งอยู่ใน กล่องยานัตถุ์ตรงนั้นและสิ่งที่เข้ามาในหัวของเขาไม่ชัดเจน)) ฉันไม่สามารถระบุเบรกได้อย่างชัดเจนว่าเป็นข้อดีหรือข้อเสีย
ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับแมลงวันในครีม: มอเตอร์ไซค์กว้างมากการปีนขึ้นไปในทางเดินแคบ ๆ นั้นไม่สะดวก แต่มีความลับเล็กน้อย - ถ้าหูกระจกปีนผ่านทุกอย่างก็จะคลานไปด้วย . ฉันควรสังเกตว่าเนื่องจากฉันไม่ได้บิดหูกระจก ฉันไม่สามารถจัดมุมมองที่ชัดเจนที่เหมาะกับฉัน ข้อเท็จจริงที่ไม่พึงประสงค์ - กระจกมีโซนตาย คุณต้องระวังในการสร้างใหม่ รถเดินทาง ในแบบคู่ขนานหายไปจากมุมมอง ปัญหานี้แก้ได้ด้วยสติ๊กเกอร์กระจกทรงกลม
ก่อนจอดมอเตอร์ไซค์ต้องคิดวิธีออกก่อน เช่น ถ้าวางมอเตอร์ไซค์ไม่สำเร็จ พูดบนทางลาดชันดีแล้วจะถอยกลับยาก รถมอเตอร์ไซค์ออกแบบมาสำหรับคนตัวสูง ด้วยความสูง 182 ซม. มันยากสำหรับฉันที่จะดิ้นด้วยหลังและในที่ที่ไม่สบาย ขาขึ้นไปถึงพื้น แต่การผลักซากไปข้างหลังนั้นยากอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรองเท้าบู๊ตแบบมีมอเตอร์ที่จำกัดความคล่องตัวของเท้า น้ำหนักของรถจักรยานยนต์มีขนาดใหญ่ และฉันกังวลว่าการหันรถจักรยานยนต์บนขาตั้งด้านข้างอาจทำอันตรายได้
การกลับรถในพื้นที่จำกัดและด้วยความเร็วที่เกือบเป็นศูนย์นั้นไม่ใช่จุดแข็งของเขา คุณต้องฝึกการยื่นแบบย้อนกลับเพื่อที่จะหมุนไปตามวิถีที่สั้นที่สุด เหมือนกันหมด การจัดวางแบบสปอร์ตไบค์ ถึงแม้ว่าทุกอย่างจะมาพร้อมกับประสบการณ์ก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะดูว่าชาวญี่ปุ่นควบคุมดงบนยิมเคนได้อย่างไรมีที่ว่างให้เติบโต ... O_o! ซีเอส หลุมของเราจะทำลายยิมคาน่าทั้งหมดสำหรับพวกเขา)))
เก็บไว้ในโรงรถไม่สะดวกมาก วางชิดผนัง ไม่สะดวก รถไม่ติดข้าง ท่อไอเสียเข้าไปยุ่งอีก ต้องเลี้ยวรถหนักตลอดเวลา ติดในแนวทแยง และ Tetris นี้กับรถก็ค่อนข้างน่ารำคาญ ...
เกี่ยวกับลักษณะการขับขี่ - ฉันสังเกตเห็นคุณลักษณะที่ไม่น่าพอใจนัก - หากด้านหน้ากระดอนเป็นกระแทกด้วยความเร็ว การสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยและการวอกแวกที่เกิดขึ้นในเสี้ยววินาที รสที่ค้างอยู่ในคอ เป็นไปได้มากว่าการติดตั้งแดมเปอร์พวงมาลัยจะช่วยแก้ปัญหาได้ ในการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ไม่ได้บอกว่ามันไม่สะดวก แต่มันยาวกว่าผู้สร้างถนนเกือบทุกการดำเนินการเกี่ยวข้องกับการกำจัดพลาสติกอย่างไรก็ตามการเข้าถึงเทียนแท่งเดียวกันดูเหมือนจะง่ายกว่าใน Sibikha แน่นอน สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอด airbox ออก แต่สิ่งนี้ทำได้ค่อนข้างง่าย สิ่งที่ยากที่สุดคือการถอดปากกระบอกปืน มีความเสี่ยงที่แท่นยึดที่มีความถูกต้องจะแตกหัก และหาเปลี่ยนได้ไม่ง่ายนัก คาร์บูเรเตอร์ถอดง่ายกว่าที่อื่น ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา mot เป็นเรื่องของประสบการณ์และการลงมือทำ
และตอนนี้ ค่าลบที่แรงที่สุดสำหรับฉัน - อย่างที่ฉันพูดไป รถจักรยานยนต์อนุญาตให้คุณเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้ในเวลาไม่กี่นาที แต่จริงๆ แล้วขึ้นอยู่กับคุณภาพของถนน โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่สามารถปลดปล่อยศักยภาพของมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมนี้ได้ เพราะจู่ๆ ก็ปรากฏว่าฉันไม่มีที่ไป ... 15 นาที และฉันอยู่ใกล้ Nadezhdinsk จาก Vladivostok แล้ว แล้วอะไรต่อจากนี้ ข้างหน้าราง ข้างหลังราง ข้างราวบันได จะไปที่ไหนต่อและทำไม? ฉันไม่สามารถออกจากทางหลวงเพื่อดูสภาพแวดล้อมและสถานที่ท่องเที่ยวได้ ข้างนอกมีถนนอึน่าเกลียดอยู่ทุกหนทุกแห่งดังนั้นตอนนี้ฉันต้องใช้นกเป็นแรงดึงดูดในการเคลื่อนย้ายในอวกาศ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่ฉันต้องการ ... ความคิดเริ่มปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการขายนก แต่ทันทีที่คุณนั่งลงบนมัน ความคิดเหล่านี้จะหายไปภายใต้อิทธิพลของความอิ่มเอิบใจ))
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้ไปเที่ยว Ussuriysk ซึ่งมีการก่อสร้างระยะยาวประมาณ 10 กม. ซึ่งเป็นไซต์ที่แย่มากที่ไม่มียางมะตอยเลย ฉันคิดว่านักร้องหญิงอาชีพของฉันจะหลุดออกจากหลุมบ่อเหล่านี้ทุกอย่างสั่นสะเทือนและตีกลับ น่ากลัวมาก ก้นของฉันก็ชาทันทีและโหยหาโซฟาของ Viragov ฉันพยายามจะยืนนิ่งอยู่ซักพัก มันอาจจะดูตลกเมื่อมองจากด้านข้างและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองจากด้านหลัง ท่าทางของมะเร็งไม่ได้ทำให้สมดุลและเสถียรภาพในสภาพออฟโรด . ฉันสรุปว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้ไม่ทนต่อการกลั่นแกล้ง ฉันแค่รู้สึกเสียใจที่ฆ่ารถบนถนนแบบนี้ องค์ประกอบของมันคือออโต้บาห์นและทางหลวงที่กว้าง และครั้งหนึ่งในรัสเซีย มันอาจจะสับสนเล็กน้อย ...))
ฉันรู้ว่ารถจักรยานยนต์สากลไม่มีอยู่จริง แต่การค้นหาอิสรภาพน่าจะดำเนินต่อไป บางคนบอกว่าในที่สุดทุกคนที่กำลังมองหาจะเปลี่ยนไปใช้ enduro)) บางทีฉันจะเข้าร่วมอันดับของพวกเขาไม่ช้าก็เร็ว แต่ตอนนี้ ฉันไม่พร้อมที่จะตอบอย่างแจ่มแจ้งในสิ่งที่เหมาะกับฉัน น่าเสียดายที่รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นไม่มีอะไรที่คล้ายกับ Triumph Scrambler 900 เลย มอเตอร์ไซค์แบบนี้น่าจะทำให้ฉันพอใจได้อย่างเต็มที่ :)
โดยทั่วไปแล้ว ความคิดเห็นดังกล่าวออกมา แทนที่จะเป็นบทวิจารณ์ที่แบ่งปันความคิดของเขาในหัวข้อรถจักรยานยนต์ภายในกรอบของนักท่องเที่ยวเชิงกีฬา สำหรับทุกคนที่เข้าใจข้อความนี้ ขอขอบคุณที่ให้ความสนใจ ฉันยินดีที่จะตอบคำถามและอ่านความคิดเห็น
|
Honda CBR1100XX Super BlackBird |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (แบล็คเบิร์ด)- เป็นรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่สร้างโดยฮอนด้า Honda CBR 1100 XX ผสานพลังอันยอดเยี่ยมและความสบาย ความน่าเชื่อถือ คุณภาพเยี่ยม การผลิต Honda CBR 1100 XX เริ่มขึ้นในปี 1996 และโมเดลยังคงอยู่ในการผลิต
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ข้อมูลจำเพาะ CBR1100XX Super Blackbird |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ทดลองขับ. "พายุ" จาก BlackBird.Ru (ฮอนด้า CBR 1100 ... )
การทดสอบเปรียบเทียบของ Honda CBR 1100 XX, Suzuki GSX 1300 R และ Kawasaki ZX-12R
หว่านลม เก็บเกี่ยวลมกรด: การอภิปรายเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ความเร็วสูงยังไม่หยุดลงตั้งแต่เปิดตัว Suzuki Hayabusa ที่เคลื่อนที่เร็ว อะไรคือคุณสมบัติของรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการแข่งรถบนทางด่วนที่ว่างเปล่าเป็นหลัก?
เช้าวันอาทิตย์ หลังรุ่งสางไม่นาน หัวหน้าบรรณาธิการขับ Kawasaki ZX-12R โซโลบนทางด่วนที่ว่างเปล่า มาตรวัดความเร็วแสดงให้เห็นตัวเลขที่น่าตื่นตาที่ 330 กม./ชม. แต่สีหน้าใต้หมวกกันน๊อคค่อนข้างเปรี้ยวเนื่องจากฉันต้องตื่นเช้าเกินไป
และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด ทริปหน้ากำลังจะมา และทุกอย่างจะเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง แต่คุณต้องระวังเพราะในไม่ช้าผู้ชื่นชอบการเดินทางตอนเช้าจะคลานออกจากเตียงและขับรถไปตามทาง จากนั้นคุณสามารถลืมเกี่ยวกับการทดสอบไดรฟ์ แต่นี่คือตั๋วโชคดี: บนมาตรวัดความเร็ว - 335 กม. / ชม. แต่คอมพิวเตอร์วัดของ Tellert ลดตัวเลขนี้ลงเป็นค่าจริง 301 กม. / ชม.
ทำไมเราถึงให้ความสำคัญกับตอนสั้น ๆ นี้จากชีวิตของคนขับทดสอบมาก? มันแสดงให้เห็นว่าอัตราการเคลื่อนไหวปัจจุบันอยู่ไกลจากขีด จำกัด ความเร็วรายวันเท่าใด แน่นอนว่าพลังมหาศาลถึง 170 แรงม้า เสน่ห์ แต่มีผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ราบเพียงไม่กี่แห่งในภาคเหนือของเยอรมนีเท่านั้นที่จะได้รับความประทับใจไม่รู้ลืมเกี่ยวกับความเร็วนี้บนทางหลวงพิเศษที่ปูด้วยลูกศรตรงโดยไม่ละเมิด biorhythm และพวกเขายินดีที่จะแลกเปลี่ยนทางตรงพิเศษของพวกเขากับถนนที่ไปจากหุบเขาไปยังภูเขาที่มีการบิดและเปลี่ยนหลายครั้ง
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 สูบอันทรงพลังพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงเป็นมาตรฐานในคลาสนี้ ด้วยความจุเครื่องยนต์ 1137 ซีซี ฮอนด้าจึงเป็น "จุดอ่อน" ที่สุดในสามกลุ่ม ในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ ได้ค่ากำลัง 146 แรงม้า ซึ่งไม่น่าประทับใจนักเนื่องจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกของซีรีย์ XX ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในขณะนั้นผลิตกำลังสูงสุด 164 แรงม้า
เครื่องยนต์คาวาซากิรุ่นล่าสุดที่มีปริมาตร 1199 ซม. 3 พัฒนากำลังที่น่าเหลือเชื่อถึง 181 แรงม้า ทำให้เป็นเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่การกระโดดของกำลังนั้นยากต่อการตระหนักรู้ในสนามแข่ง รถจักรยานยนต์คันนี้ภายใต้สภาวะการวัดเดียวกันทำความเร็วได้ถึง 301 กม. / ชม. ซึ่งเท่ากับของซูซูกิซึ่งมีกำลัง 10 แรงม้า น้อย. มีแนวโน้มว่าหากการทดสอบความเร็วยาวนานกว่านั้น ZX-12R ก็คงแซงหน้าคู่แข่งไปแล้ว แต่เพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขเดียวกันนั้น ความยาวของส่วนทดสอบจะถูกจำกัดไว้ที่ 4 กิโลเมตร .
ในการแข่งขันครั้งนี้ฮอนด้าสามารถแสดงได้ค่อนข้างน้อย แต่ความเร็วที่ทำได้ 280 กม. / ชม. ก็เพียงพอแล้ว ในความเป็นจริง XX ที่ความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม. นั้นเทียบเท่ากับคู่แข่งข้อดีที่ปรากฏเฉพาะจากเครื่องหมาย 200 กม. / ชม. ค่ากำลังเครื่องยนต์มีผลเพียงเล็กน้อยต่อปริมาณการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง เนื่องจากในระดับน้ำหนักนี้ ด้วยเหตุผลทางกายภาพล้วนๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนามากกว่า 100 แรงม้าในเกียร์แรก ไม่เช่นนั้นล้อหน้าจะหลุดออกมา .
ด้วยเหตุนี้ เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. สำหรับทั้งกลุ่มจึงอยู่ในช่วง 3.0 - 3.1 วินาที ที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือเวลาเร่งความเร็วจาก 50 ถึง 100 กม. / ชม. - Honda และ Kawasaki ในเกียร์สี่ใช้เวลา 3.6 วินาทีและ Hayabusa ต้องการอีก 0.1 วินาที
และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยปริมาตร 1299 ซม. 3 และแรงบิด 147 นิวตันเมตร ดูเหมือนว่าซูซูกิจะมีศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่จะชนะในแบบฝึกหัดนี้ เห็นได้ชัดว่าฮอนด้าจะไม่เสียเปรียบคู่แข่งในพารามิเตอร์นี้ อย่างน้อยก็บนทางด่วน .
สิ่งนี้สร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยระดับเทคโนโลยีขั้นสูงของเอ็นจิ้น XX เพลาที่ปรับสมดุลได้มากถึงสองเพลาช่วยขจัดฮาร์โมนิกที่สองของการสั่นสะเทือน ระบบฉีดเชื้อเพลิงจึงเป็นระดับเฟิร์สคลาส นอกจากนี้ XX ยังเป็นรถยนต์เพียงคันเดียวในกลุ่มสาม ซึ่งติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมโพรบแลมบ์ดา คลัตช์และกระปุกเกียร์สมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงสุด หน่วยพลังงานในคอมเพล็กซ์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น XX จึงได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องจักรคุณภาพสูง
Hayabusa และ ZX-12R ต่างจากคู่แข่ง พวกมันพุ่งไปข้างหน้าด้วยการสูดพ่นและคำราม และรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัดตลอดช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ เหล่านี้เป็นเครื่องจักรประสิทธิภาพสูงที่แน่วแน่ที่ไม่ทิ้งภาพลวงตาให้ผู้ขับขี่รู้สึกสบาย ตัวละครตัวนี้สามารถเอาใจคนขับได้ แต่เมื่อเดินทางไกล มันก็ทำให้เขาเหนื่อยได้เช่นกัน โดยเฉพาะเมื่อมีโอกาสเปรียบเทียบกับเครื่องประดับของฮอนด้า
จุดอ่อนของซูซูกิคือคลัตช์ตามอำเภอใจ เนื่องจากการสตาร์ทจะกระตุกตลอดเวลา และการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นนั้นทำได้ยาก
หน่วยกำลังของเครื่องยนต์คาวาซากิสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ที่รุนแรงที่สุด ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีเสียงดังเมื่อรวมกับการเล่นเกียร์ ทำให้การส่งกำลังออกเมื่อใช้แก๊สรุนแรงเป็นพิเศษ ด้วยขนาดของกำลังเครื่องยนต์ จึงไม่ถือว่าเป็นข้อบกพร่องในการออกแบบ
ค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการจราจรหนาแน่นบนทางด่วนไม่เป็นที่น่าพอใจ ฮอนด้ามีอัตราการสิ้นเปลืองต่ำสุดในกลุ่มสาม - 12.8 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับ Hayabusa และ ZX-12R คือ 13.5 และ 13.9 ลิตรตามลำดับ ด้วยโหมดการขับขี่แบบผสม ค่าเหล่านี้จะลดลงครึ่งหนึ่งและมีเพียงฮายาบูสะที่ "กิน" มากที่สุด - 7.8 ลิตร .
บนถนน
ตามความจริงเก่า จำเป็นต้องมีระยะฐานล้อที่มีความยาวเพียงพอเพื่อให้ได้การโคจรเป็นเส้นตรงแบบปกติด้วยความเร็วสูง ในทางกลับกัน สำหรับรถซูเปอร์สปอร์ตสมัยใหม่อย่าง Yamaha R1 หรือ Triumph TT สันนิษฐานว่าเพื่อให้เกิดเสถียรภาพในการเคลื่อนที่ พร้อมด้วยรูปทรงที่ให้ความกระชับพอดี ต้องมีเฟรมที่ค่อนข้างแข็งแกร่งด้วย ไม่ว่าในกรณีใด CBR 1100 XX และ Hayabusa ที่มีระยะฐานล้อ 1490 มม. นั้นอยู่ในระดับที่เท่ากัน ในขณะที่ Kawasaki รุ่นใหม่กว่านั้นจำกัดไว้ที่ 1440 มม. ในทางทฤษฎี สิ่งนี้ควรเพิ่มการบังคับควบคุมเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ยางหลังขนาดกว้าง 200 มม. ยกเลิกข้อได้เปรียบนี้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากยางหลังสึกหรออย่างหนัก และโดยไม่ละเลยความจริงที่ว่าจักรยานยนต์คันนี้สร้างขึ้นเพื่อการขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะ เราต้องยอมรับว่าการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงใน ZX-12R ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก
ซูซูกิซึ่งมียางหลังที่ค่อนข้างกว้าง 190 มม. มีความเป็นกลางและเชื่องมากกว่า แต่ที่ความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. กลไกการเสียดสีที่แน่นหนาสำหรับการปรับการหมุนของตะเกียบพวงมาลัยนั้นแสดงออกในทางที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง อีกครั้ง Honda เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่บนทางหลวง บนยางขนาด 180 มม. มันนำทางเขาวงกตและเลี้ยวได้อย่างง่ายดาย เอนตัวได้ง่ายด้วยการขยับร่างกายของผู้ขี่เพียงเล็กน้อย และติดตามวิถีที่ตั้งใจไว้อย่างแม่นยำ
น้ำหนักเบาที่สุดของ ZX-12R triad เครื่องชั่งที่สอบเทียบอย่างถูกต้องแสดงค่า 248 กก. ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าจักรยานซูเปอร์สปอร์ตที่มีอยู่ประมาณ 100 กก. แต่ไม่ควรถือว่าน้ำหนักนี้มากเกินไป ซูซูกิและฮอนด้ามีน้ำหนักมากกว่า 5 และ 6 กก. ตามลำดับ ความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้แทบจะมองไม่เห็นในทางปฏิบัติ แต่มีผลเฉพาะกับความผันผวนของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น
คุณสมบัติการออกแบบของคาวาซากิคือแชสซีแบบโมโนค็อก ในกรณีนี้ เราไม่ได้พูดถึงเฟรมแบบเปิดตามปกติ เช่น Hayabusa และ XX โปรไฟล์อลูมิเนียมแบบเชื่อมขยายจากคอพวงมาลัยไปยังแขนช่วงล่าง และการออกแบบทั้งหมดคล้ายกับตัวรถที่รับน้ำหนัก ข้อดีของมันคือ ประการแรก ในการลดน้ำหนัก และประการที่สอง ในการลดความกว้างโดยรวม เนื่องจากไม่มีแท่งยาวขนาดใหญ่ที่ยึดบล็อกกระบอกสูบไว้ทางด้านซ้ายและด้านขวา
แนวคิดนี้จะใช้ในอนาคตหรือไม่นั้นยากที่จะพูดแม้หลังจากการทดสอบเปรียบเทียบของเรา เราไม่พบความเสถียรที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และน้ำหนักรถแห้งของคาวาซากินั้นน้อยกว่าคู่แข่งเพียง 3 กก.
ในการจราจรบนทางด่วนที่มีการจราจรหนาแน่น ความมั่นคงและการป้องกันลมเป็นปัจจัยกำหนดตั้งแต่แรก เครื่องทดสอบทั้งสามเครื่องได้รับการทดสอบอย่างชัดเจนในอุโมงค์ลม แผ่นปิดป้องกันลมได้ดีมาก ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จะต้องมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อที่จะซ่อนตัวอยู่หลังกระจกบังลมขนาดเล็กจากการจราจรที่กำลังจะมาถึงได้สำเร็จ
ทั้งหมดนี้นำเสนอได้ดีที่สุดสำหรับ Honda และไม่ใช่เพราะประสิทธิภาพความเร็วต่ำกว่าคู่แข่ง การหุ้มเครื่องนี้ทำให้เกิดกระแสลมปั่นป่วนรุนแรงน้อยที่สุดและเสียงรบกวนจากกระแสลมในระดับต่ำสุด ในแง่ของแรงดันลม คาวาซากิและซูซูกิอยู่ในระดับเดียวกัน แต่มีการหมุนวนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
สำหรับระบบเบรกของทั้ง 3 รุ่นนั้น นักออกแบบได้จัดเตรียมระบบเบรกที่ดีที่สุดและแพงที่สุด รวมถึง ABS ด้วย คาวาซากิและซูซูกิมีเบรกหน้า 6 ลูกสูบอันทรงพลัง แทบไม่มีปัญหาในการใช้งาน แต่แน่นอนว่า เนื่องจากอันตรายจากการเบรกอย่างหนักฉุกเฉิน ผ้าเบรก Hayabusa จึงถูกเลือกให้ค่อนข้าง "ทื่อ"
ในทางตรงกันข้าม ZX-12R เบรกได้เหมือนกับมอเตอร์ไซค์ซูเปอร์สปอร์ตพันธุ์แท้ การแตะด้วยสองนิ้วก็เพียงพอแล้วเกือบทุกครั้ง ฮอนด้าฟุ่มเฟือยโดดเด่นอีกครั้งจากที่อื่น ระบบเบรกแบบสองแถวยังคงเป็นไฮไลต์ และไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการทำงาน ในทางปฏิบัติ ผู้คนคุ้นเคยกับระบบนี้อย่างรวดเร็ว บนถนนแห้ง การเบรกทำได้ด้วยตนเอง และบนถนนเปียกและลื่น เหยียบคันเร่งด้วยเท้าขวา
ใช้ในชีวิตประจำวันและการเดินทาง
เกณฑ์เหล่านี้ประเมินระดับความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งานเป็นหลัก ซึ่งถือว่าต่ำที่สุดในคาวาซากิ ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง เครื่องยนต์ที่มีเสียงดังและแรงฉุดที่ไม่ปกติในระหว่างการเร่งความเร็วต้องอาศัยคนขับเป็นอย่างมาก อาจเป็นเรื่องน่ายินดี แต่สำหรับการเดินทางที่น่ารื่นรมย์ประมาณ 800 กม. มีรถจักรยานยนต์ที่ดีกว่า
ตัวอย่างเช่น ฮายาบูสะ นี่ไม่ใช่โซฟาแบบนุ่มจริงๆ บนล้อ แต่ด้วยการจัดการที่ชำนาญ มันแสดงให้เห็นว่าเป็นเครื่องจักรที่จัดการได้ดีและมีความสมดุลที่ดีขึ้น ยังคงเป็นฮอนด้าในทางปฏิบัติ ไม่มีอะไรที่มอเตอร์ไซค์คันนี้ทำได้ไม่ดี ตั้งแต่รอบต่ำสุดไปจนถึงความเร็วสูงสุด ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ความสบายของเบาะหลังนั้นดีกว่าสำหรับ Honda เมื่อเทียบกับคู่แข่ง สิ่งเดียวที่ CBR 1100 XX ไม่สามารถทำได้คือวิ่งข้ามขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 300 กม./ชม. แต่คำถามยังคงอยู่ใครต้องการความเร็วขนาดนั้น
ผลลัพธ์
ตามเกณฑ์วัตถุประสงค์ทั้งหมด Honda CBR 1100 XX ชนะการแข่งขันครั้งนี้ G-catalyst ความเรียบง่ายและใช้งานง่าย ใช้งานได้หลากหลายอย่างเหนือชั้นทำให้เขามีฝ่ามือ แต่ผู้สร้าง Hayabusa และ ZX-12R มีแรงจูงใจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พวกเขาต้องการสร้างไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด แต่เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็วที่สุดในโลก และไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาประสบความสำเร็จ
ทดสอบ- ขี่: HONDA CBR1100XX SUPER BLACKBIRD 2007
ตอนนี้เรามี Blackbird รุ่นที่สามซึ่งมีกำลังประมาณ 150 แรงม้า มีตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) กระจกบังลมที่สูงกว่า และแดชบอร์ดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
14.01.2007
รถจักรยานยนต์ Blackbird ของ Honda ออกสู่ตลาดมาหลายปีแล้ว และยังคงเป็นหนึ่งในรุ่นที่ง่ายที่สุดในการใช้งาน กาย อัลเลน ทดสอบมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ปี 2007...
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันได้รวบรวมรายชื่อรถจักรยานยนต์ที่ขายไปแล้วและรู้สึกเสียใจ รายการนี้รวมถึง Honda Blackbird รุ่นที่สองด้วย มันง่ายมากที่จะพัฒนาทักษะการขับขี่ของฉันบนรถคันนี้ และมอเตอร์ไซค์ก็สบายอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพที่น่าทึ่งของมัน
ทั้งหมดนี้ใช้กับรุ่นที่สามด้วยเช่นกัน
ปี 2550 นี้ แบล็คเบิร์ดอายุครบ 10 ปี อย่างแรก รถยนต์คาร์บูเรเตอร์ปรากฏขึ้นพร้อมกับกำลังที่ประกาศไว้เพียง 160 กองกำลัง จักรยานยนต์ค่อนข้างสนุก แต่ระบบลดกำลังช่วงกลางที่น่าผิดหวังที่สามารถแก้ไขได้ง่ายด้วยชุดอุปกรณ์ Dynojet
เครื่องถัดไป ซึ่งเป็นเครื่องแรกในซีรีส์หัวฉีด มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีการปรับปรุงที่สำคัญหลายประการ มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ชื่นชอบสมรรถนะสูง อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า Blackbird ก็ถูกผลักเข้าไปที่พื้นหลังโดยรถยนต์ Suzuki Hayabusa ที่ทรงพลังที่สุดซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
ตอนนี้เรามี Blackbird รุ่นที่สามซึ่งมีกำลังประมาณ 150 แรงม้า มีตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) กระจกบังลมที่สูงกว่า และแดชบอร์ดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
เครื่องมืออนาล็อกแบบดั้งเดิมสองชิ้นหายไป; ติดตั้งจอแสดงผลดิจิตอล/อนาล็อกแบบรวมพร้อมฟังก์ชันเพิ่มเติมแล้ว นอกจากนี้เรายังตั้งข้อสังเกตการทำงานเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง (แม้ว่าการบริโภคจะอยู่ในระดับที่ยอมรับมาก่อน) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบกันขโมยที่เป็นกรรมสิทธิ์
การกำหนดค่าโดยรวมของรุ่น CBR เป็นแบบดั้งเดิมมากสำหรับจักรยานยนต์ญี่ปุ่นขนาดใหญ่: สี่วาล์ว เครื่องยนต์สี่สูบ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เกียร์หกสปีดและคลัตช์อ่างน้ำมัน และตัวขับโซ่
รถมีเฟรมขนาดใหญ่ของท่อหล่อสองท่อและระบบกันสะเทือนแบบเดิม เช่นเดียวกับดิสก์เบรกสามตัวที่มีคาลิปเปอร์แบบสามลูกสูบ และระบบเบรกแบบรวมที่เป็นเอกสิทธิ์ในเวอร์ชันล่าสุด ในส่วนของระบบเบรกแบบรวม นั้นได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อให้ไม่รบกวนรถจักรยานยนต์ แม้ว่าจะยังไม่เป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตอย่างแท้จริง
ดังนั้นจึงไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับการกำหนดค่าของเครื่องจักร แต่ Honda ได้ออกแบบจักรยานยนต์คันนี้อย่างระมัดระวัง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงทำงานได้ดี
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่มีปัญหา และระบบหัวฉีดจะทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดเสียงก้องเบาในทันที อันที่จริง การไม่มีการสั่นสะเทือนและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ไร้ที่ติอย่างสมบูรณ์เป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องนี้ การขี่จักรยานคันนี้เกือบจะเหนือธรรมชาติ
ประสิทธิภาพการทำงานแบบเส้นตรงจะไม่ดุร้ายเหมือน Hayabusa แต่ก็ยังเร็วมาก เร็วมากด้วยการกระจายกำลังที่คาดเดาได้ ทั้งหมดนี้รวมกับการยึดเกาะที่ดีและกระปุกเกียร์ที่เบาและเป็นบวกช่วยให้คุณเร่งรถได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก
การตั้งค่าระบบกันสะเทือนมุ่งสู่ความสบายมากกว่าความฝืดแบบสปอร์ต ตามที่คุณคาดหวังจากจักรยานยนต์สปอร์ตทัวริ่งที่เหมาะกับการเดินทางมากกว่าการแข่งรถ ผลตอบรับจากพื้นผิวถนนค่อนข้างดี และสามารถควบคุมจักรยานได้บนถนนที่ยากและ "หลบหลีก" ได้อย่างน่าเชื่อถือ
คุณรู้สึกว่าเบรกได้ค่อนข้างดี และระบบเบรกแบบผสมผสานช่วยให้หยุดรถได้เร็วมากบนถนนที่เป็นเส้นตรง เบรกไม่มีความรู้สึกขัดเงาเหมือนรุ่นปัจจุบันของคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบแบบเรเดียลเมาท์ที่พบในรถสปอร์ตรุ่นล่าสุด แต่บนท้องถนน ระบบเบรกทำงานได้ดีทีเดียว
บนสนาม Blackbird จะรู้สึกไม่มั่นใจ จักรยานมีระยะห่างจากพื้นไม่เพียงพอเมื่อเข้าโค้ง และไม่มีความแม่นยำในการผ่าตัดในการเลือกวิถีเพื่อให้ทำงานได้ดีในสภาวะดังกล่าว
คู่แข่งที่ชัดเจนของมอเตอร์ไซค์คันนี้คือ Suzuki Hayabusa และทั้งสองเครื่องก็มีข้อดีและข้อเสีย ซูซูกิมีกำลังมากกว่าและมีเบรกแบบดั้งเดิม จึงสามารถทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อยในสนามแข่ง (แม้ว่าจะยังไม่เป็นเครื่องแทร็กที่ยอดเยี่ยมก็ตาม) ในทางกลับกัน รถจักรยานยนต์ฮอนด้ามีการพิจารณาและออกแบบอย่างรอบคอบมากขึ้น และมีรายการอุปกรณ์มาตรฐานที่ยาวขึ้น จึงเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในหมู่รุ่นถนน
กระเป๋าข้างจักรยานทดสอบของเราเป็นอุปกรณ์เสริมแบรนด์ฮอนด้าที่ผลิตโดย Givi และกระเป๋าก็ใช้งานได้ดี กระเป๋าข้างเพิ่มความกว้างของรถอย่างมาก แต่ใช้งานง่าย เมื่อใส่กระเป๋าแล้ว Blackbird จะกลายเป็นจักรยานทัวร์ริ่งคนเดียวหรือรถทัวริ่งสองคนที่ดี
คุณอาจจำกัดเวลาการเดินทางของคุณไว้ที่สี่ถึงห้าชั่วโมงต่อวันเมื่อนั่งกับผู้โดยสารเพราะด้านหลังมีพื้นที่วางขาไม่มากนัก ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะไม่มีปัญหาในการเติมเชื้อเพลิง - ถังแก๊สขนาด 23 ลิตรช่วยให้คุณขับได้ไกลพอสมควร
ฮอนด้าทำให้การตัดสินใจซื้อ Blackbird ง่ายขึ้นมาก โดยเสนอราคาเพียง 15,990 ดอลลาร์ออสเตรเลียในอีกสองเดือนข้างหน้า รวมทั้งประกันด้วย ฉันเชื่อว่าด้วยเงินเพียงเล็กน้อย คุณจะได้มอเตอร์ไซค์สุดเท่!
ข้อมูลจำเพาะ
รุ่น: Honda CBR1100XX Super Blackbird
รุ่นปี:2007
ประเภทเครื่องยนต์: สี่จังหวะ สี่สูบแถวเรียง 16 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ)
ระยะเจาะและระยะชัก: 79 x 58 mm
ปริมาณ: 1137 ลบ.ม. ซม
อัตราการบีบอัด: 11:1
คาร์บูเรชั่น: ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
กำลังสูงสุด: 112 กิโลวัตต์ ที่ 9500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 119 นิวตันเมตร ที่ 7250 รอบต่อนาที
การจุดระเบิด: ทรานซิสเตอร์ดิจิตอลขั้นสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
สตาร์ทเตอร์: ไฟฟ้า
เกียร์: 6 สปีด
ไดรฟ์สุดท้าย (ไดรฟ์สุดท้าย): วงจรปิด
ขนาด: 2160 x 720 x 1200 มม. (ยาว x กว้าง x สูง)
ระยะฐานล้อ: 1490 mm
ความสูงที่นั่ง: 810 mm
ระยะห่างจากพื้นดิน: 130 mm
ปริมาตรถังน้ำมัน : 23 ลิตร รวมสำรอง 4 ลิตร
ล้อหน้า: อะลูมิเนียมหล่อพร้อมซี่กลวง 3 ซี่
ล้อหลัง: อะลูมิเนียมหล่อพร้อมซี่กลวง 3 ซี่
ยางหน้า : 120/70 ZR17 (เรเดียล)
ยางหลัง: 180/55 ZR17 (เรเดียล)
ระบบกันสะเทือนหน้า: H.M.A.S. ชนิดตลับพร้อมปลายปากกา 43 มม. ระยะชัก 120 มม.
ระบบกันสะเทือนหลัง : Pro-Link stepless rebound damping, โช้คอัพไฮดรอลิก H.M.A.S. ระยะยุบ 120 มม.
เบรกหน้า: ดิสก์ไฮดรอลิกขนาด 310 x 5 มม. จำนวน 2 ใบ พร้อมคาลิปเปอร์ลอยแบบสามลูกสูบและผ้าเบรกโลหะเผาผนึก
เบรกหลัง: ดิสก์ไฮดรอลิกขนาด 256 x 5 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบลอยตัว 3 ลูกสูบและผ้าเบรกโลหะเผาผนึก
น้ำหนักแห้ง: 223 กก.
ราคาขายปลีกที่แนะนำ: 18790 ดอลลาร์ออสเตรเลีย + ประกัน (ในเดือนมกราคมถึงมีนาคม 2550 - 15990 ดอลลาร์รวมประกัน)
เนื้อหาที่นำมาจาก http://motosvit.com/
ออกมาในปี 2539 ในเวลานั้นเขาเป็นผู้นำด้านความเร็วในทันที แต่ต่อมาโดยเน้นที่การท่องเที่ยวเชิงกีฬามากขึ้นผู้ผลิตจึงหลีกทางให้คาวาซากิและซูซูกิซึ่งประสบความสำเร็จในตัวบ่งชี้ความเร็วที่สูงขึ้น
เกร็ดประวัติศาสตร์
ดังนั้น Honda CBR1100XX ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่โดดเด่นในขณะนั้น ได้รับความนิยมอย่างมาก เพราะนอกจากขุมพลังแล้ว ยังมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของคุณภาพ การควบคุมที่ดี ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบาย
การปรับเปลี่ยนที่ปรากฏในภายหลังนั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเพราะในตอนแรกโมเดลได้รับการพัฒนาคุณภาพสูงมาก
แต่ในปี 2542 บริษัทได้ตัดสินใจเพิ่มทางเลือกให้กับรถจักรยานยนต์ ซึ่งเป็นระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ไฟหน้า ช่องรับลม ระบบหล่อเย็นน้ำมัน และคลัตช์ เปลี่ยนไปเล็กน้อย สีหลักจนถึงเวลานั้นเป็นสีดำ แต่หลังจากนั้นไม่นาน สีน้ำเงินก็กระจายออกไปเช่นกัน
หลังจากนั้นสี่ปีไม่มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม เฉพาะในปี 2544 แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย แต่กลไกไม่ได้ถูกแตะต้อง
Honda CBR1100XX Super Blackbird และคู่แข่งในวันนี้
สำหรับรถจักรยานยนต์ กำลังน่าจะเป็นคุณสมบัติหลักที่พวกเขาจะแนะนำเมื่อซื้อ Super Blackbird ขึ้นนำจนถึงปี 1999 เมื่อ Suzuki เปิดตัว GSX 1300R Hayabusa ซึ่งเพิ่มความเร็วขึ้นแปดกิโลเมตรต่อชั่วโมง
นอกจากนี้ Kawasaki อีกบริษัทหนึ่งก็ออกโมเดลด้วย ZZR 1400 และ ZZR 1200 ซึ่งได้ผลลัพธ์ความเร็วที่สูงขึ้นไปอีก นอกจากนี้ การต่อสู้ระหว่างผู้ผลิตทั้งสองรายนี้เริ่มคลี่คลาย ในขณะที่ "ฮอนด้า" ได้ปรับปรุงกีฬาและรูปแบบการท่องเที่ยวในระดับที่มากขึ้น
ลักษณะรถจักรยานยนต์
ก่อนการเปิดตัว Honda Blackbird CBR1100XX ผู้ผลิตพยายามลดขนาดของรถจักรยานยนต์และเพิ่มกำลังของตนให้มากที่สุด แต่ฮอนด้าไปทางอื่น เธอปล่อยหางออกมาอย่างแท้จริง หางของเขามีรูปร่างค่อนข้างดั้งเดิม เติมเต็มการออกแบบที่กลมกลืนกันและให้ความดุดันในระดับหนึ่ง ตั้งแต่เปิดตัวรุ่นพื้นฐาน ภายนอกแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ข้อมูลจำเพาะ
Honda CBR 1100XX มีเครื่องยนต์ 4 สูบ 1137 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 อัน ด้วยคุณลักษณะเหล่านี้ จักรยานจึงมีการขี่ที่ราบรื่น และเมื่อขี่จะมีความสบายอย่างเหลือเชื่อสำหรับคลาสนี้ ง่ายต่อการจัดการทำให้เป็นที่ชื่นชอบของนักขี่มอเตอร์ไซค์ทั่วโลก
ระบบส่งกำลังเช่นเดียวกับรุ่นฮอนด้าทุกรุ่นทำในระดับสูงสุด อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของโซ่ขับสุดท้ายและความตึงของโซ่
เฟรมไม่ได้แข็งจริงๆ และคุณจะรู้สึกได้เมื่อขี่ แต่สำหรับการท่องเที่ยวความเร็วสูง ทุกอย่างลงตัวที่นี่: ป้องกันลมได้ดี สวมใส่สบาย แอกทรงพลังและเครื่องยนต์ทรงพลัง - นี่คือทุกสิ่งที่นักท่องเที่ยวฝันถึงเท่านั้น
รถจักรยานยนต์มีให้เลือกสามรุ่น:
- ฉีด;
- คาร์บูเรเตอร์;
- การฉีดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและโพรบแลมบ์ดา
ระบบเบรกช่วยให้หยุดรถได้อย่างรวดเร็วเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วใดๆ อย่างไรก็ตาม นักบิดมือใหม่แทบจะไม่คุ้มที่จะซื้อมอเตอร์ไซค์คันนี้ในทันที ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่เบื่อที่จะทำซ้ำ
นักบิดเกี่ยวกับ Honda CBR1100XX
แต่นักขี่มอเตอร์ไซค์บางคนที่ได้ลองมอเตอร์ไซค์คันนี้คิดต่างออกไป พวกเขาอ้างว่าการขี่ Honda CBR1100XX Super Blackbird นั้นมีเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์แบบทั้งในการขับขี่ในเมืองและความเร็วที่เหมาะสมบนทางหลวง ที่ความเร็วมากกว่าร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามความเห็นของพวกเขา รถจักรยานยนต์ยังคงสามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังปรับตัวเองในมุม แต่แน่นอนว่าไม่ควรลืมความระมัดระวังในทุกกรณี
นับตั้งแต่มีการถือกำเนิดของ "superthrush" อย่างที่นักขี่มอเตอร์ไซค์เรียกกันว่า "superthrush" ได้กลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในประเภทเดียวกัน ในปัจจุบัน สามร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงไม่ใช่สิ่งที่ยอดเยี่ยมอีกต่อไป เนื่องจากโมเดลที่มีความสามารถอันยอดเยี่ยมได้ออกมาแล้ว แต่ในช่วงเวลาของการเปิดตัว ผู้แข่งขันหลักได้ก้าวออกจากแท่นอย่างรวดเร็ว โดยหลีกทางให้ Honda CBR 1100XX
ทุกวันนี้ นักขี่มอเตอร์ไซค์หลายคนชอบที่จะซื้อรถรุ่นอื่นๆ ที่ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าในด้านกำลังเครื่องเท่านั้น แต่ยังสามารถแซงหน้ารถได้อีกด้วย ในขณะเดียวกัน ก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือ การควบคุมที่ดีเยี่ยม แน่นอนว่าการจัดการของ "ดง" นั้นดี แต่ด้วยความเร็วมากกว่าสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ความกังวลยังคงปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง แน่นอนว่าระบบเบรกที่ยอดเยี่ยมสามารถกอบกู้สถานการณ์ได้ แต่สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต นักขี่มอเตอร์ไซค์มักจะเลือกรุ่นที่มีการควบคุมที่ดีกว่า
