Hyundai Creta"Hyundai Creta แสดงให้ผู้หญิงเห็นถึงขีด จำกัด ของเศรษฐกิจ" ทดลองขับ Hyundai Creta ใหม่ (Hyundai Creta - Greta) ทดลองขับจาก Davidich Hyundai Greta

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดใหม่ Hyundai Creta สามารถเรียกได้ว่าใหม่แบบมีเงื่อนไขเท่านั้น อันที่จริง การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2014 ครั้งแรกในประเทศจีน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ix25 จากนั้นในอินเดีย ซึ่งได้รับชื่อปัจจุบัน ตอนนี้ตัวแทนที่เล็กที่สุดมาถึงรัสเซียแล้ว

รายละเอียดที่น่าสนใจ รูปลักษณ์ของรุ่นที่ผลิตในตลาดต่างๆ เกือบจะเหมือนกัน อาจเป็นเพราะรูปลักษณ์ของเกาะครีตมีความสมดุลในด้านการออกแบบและเหมาะกับทุกคน ไม่มีความโหดร้ายของ SUV ที่นี่ แต่ก็ไม่มี "ความเป็นสาว" เช่นกัน ขนาดของ Hyundai Greta นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์คลาสครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด โดยเฉพาะความยาว 4.27 เมตร

แม้ว่า Creta เป็นเพียงรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด แต่ก็ยังให้ความรู้สึกมั่นใจเมื่ออยู่บนถนน โชคดีที่มีระบบที่ช่วยคนขับ ตัวอย่างเช่นผู้ช่วยโคตรที่มีปี นอกจากนี้ ตอนนี้ Hyundai Greta มีระยะห่าง 19 ซม. ที่น่าประทับใจ

แม้กระทั่งก่อนการนำเสนออย่างเป็นทางการของเกาะครีตใหม่ในตลาดรัสเซีย ตำนานทุกประเภทก็เริ่มปรากฏขึ้นรอบๆ ครอสโอเวอร์ หนึ่งในนั้นคือ โมเดลใหม่นี้มีพื้นฐานมาจากจุดอ่อนในมุมมองทางเทคนิค ในทางกลับกัน ตัวแทนของฮุนไดก็ยืนกรานอย่างแน่วแน่: มีอีลานตราอยู่ข้างในและตัวที่ปรับปรุงแล้ว แท้จริงแล้ว ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงสามารถบังคับทิศทางด้วยมือเดียว สื่อสารกับผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบาย และในขณะเดียวกันก็ไม่ควรขับตามถนนอย่างใกล้ชิดเกินไป แม้ว่าจะค่อนข้างหักก็ตาม

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับความเหมาะสมของ SUV ใหม่สำหรับชีวิตนอกปาร์เก้ ช่วงล่างที่ปรับใหม่แล้วสามารถรับมือกับปัญหาต่างๆ ได้ดีในรูปแบบของร่องตื้น กรวด และสีรองพื้นที่ค่อนข้างแบน แต่เมื่อเกิดการกระแทก รอยแตก และรูเล็กๆ มากขึ้น ระบบกันสะเทือนก็เริ่มกระวนกระวายใจ

ทันทีที่มีความถี่สูงผิดปกติ จะได้ยินทันทีว่าถูกส่งไปยังห้องโดยสารและร่างกายอย่างไร แต่เบรกจะไม่สูญเสียสมรรถนะแม้ในภูมิประเทศที่ยากลำบากมาก ควรสังเกตคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าพึงพอใจของครอสโอเวอร์ใหม่ แม้จะมีการกำหนดค่าที่เรียบง่ายที่สุด แต่ก็มีดิสก์เบรกหลัง แน่นอนว่ารถคันนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรังเป็นประจำ แต่จะทนทานได้ชั่วขณะหนึ่ง

วิดีโอของ Hyundai Greta

การทดสอบยางมะตอยของ Hyundai Greta

ดูเหมือนว่า Creta กำลังพยายามทำให้ทุกคนพอใจในทันที นี่เป็นความปรารถนาดีซึ่งควรยินดี ผลกระทบเชิงบวกจะสัมผัสได้จากรูปลักษณ์ของรถ การใช้งานได้จริง และแม้แต่ในการจัดพื้นที่คนขับ แบ่งเป็นโซนชัดเจน มีโซนมัลติมีเดีย มีโซนภูมิอากาศ นอกจากนี้ยังมีโซนนาฬิกาดิจิตอลขนาดใหญ่ อุปกรณ์ต่างๆ นั้นยอดเยี่ยม เป็นภาษาเยอรมันง่าย ๆ แต่อ่านง่าย ไม่มีไฟแบ็คไลท์สีน้ำเงินที่หยาบคายซึ่งมักพบในรถยนต์เกาหลีที่นี่

จากข้อมูลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะขับขี่บนทางหลวงอยู่ที่ 10.8 ลิตร ตามเอกสาร เท่าไหร่ที่รถควรใช้ในโหมดเมือง ดังนั้นความแตกต่างระหว่างปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงคือ 2.5 ลิตร อย่างไรก็ตาม เหตุผลของการใช้จ่ายเกินนั้นไม่ได้อยู่ที่ตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวคนขับด้วย หรืออาจเป็นเพราะสไตล์การขับขี่ของเขาด้วย

ลักษณะทางเทคนิคและลักษณะเฉพาะของเกาะครีตในรัสเซีย

ระดับของความสะดวกสบายที่ผู้ขับขี่พึ่งพานั้นสามารถจำแนกได้ดังนี้ มีที่พักแขน แต่มีกระจกอัตโนมัติเพียงบานเดียวที่เป็นของคนขับ มันบอกว่า "อัตโนมัติ" บนปุ่ม มีกระจกไฟฟ้า, สตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจ, เข้าห้องโดยสารแบบไม่มีกุญแจ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ ทั้งคนขับและผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีโซฟาด้านหลังแบบอุ่นและพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ นี่เป็นผลมาจากการเตรียมรถให้พร้อมสำหรับสภาพของรัสเซีย

วิศวกรทดสอบของฮุนไดได้เดินทาง 750,000 กม. ทั่วรัสเซีย รวมถึงอาร์กติก เพื่อทำความเข้าใจว่าผู้ซื้อชาวรัสเซียต้องการอะไร เป็นผลให้เรามีกระจกบังลมที่อุ่นได้เต็มที่ พวงมาลัยที่อุ่นและที่นั่งทั้งหมด แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นและถังเชื้อเพลิงพลาสติกแทนเหล็ก การตั้งค่าและวิธีการติดตั้งโช้คอัพก็เปลี่ยนไปเช่นกัน และพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับอัลกอริธึมใหม่ที่มีตำแหน่งศูนย์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

หน่วยมอเตอร์

จากผลการทดลองในทะเล เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทน 92 และสามารถสตาร์ทได้ที่อุณหภูมิลดลงถึง -30°C ด้วยมอเตอร์ ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนอย่างยิ่ง มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตร กำลังตามลำดับ 123 แรงม้า หรือ 149.6 แรงม้า ในการทดสอบคือมอเตอร์ตัวที่สอง ด้วยการส่งสัญญาณที่ไม่มีการปรนเปรอ ไม่มี CVT หรือระบบอัตโนมัติ 4 สปีด จะต้องสันนิษฐานว่านักการตลาดและวิศวกรของฮุนไดจะวางระบบอัตโนมัติ 4 สปีดไว้ใต้ฝากระโปรงเพื่อให้ราคาของ Creta ต่ำลง แต่พวกเขาก็ไม่มี ดังนั้นจึงมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hyundai Greta ได้รับสำหรับการทดลองขับ ซึ่งการทบทวนที่อธิบายไว้ในที่นี้เป็นตัวเลือกที่สอง

โมโนหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ? ในการทดลองขับมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งคล้ายกับที่พบในรุ่นเก่าของสายเกาหลีเช่นหรือ Tussan ดังนั้นการขับเคลื่อนทุกล้อจึงค่อนข้างคุ้มค่าที่นี่ จริงอยู่แทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อความแปลกใหม่ก็ประสบปัญหาเช่นกัน โดยเฉพาะการขาดไดนามิกที่ดูเหมือนกำลังเพียงพอ

ในอีกด้านหนึ่ง Creta มีแรงม้าหนึ่งร้อยห้าสิบแรงม้าและอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ ในทางกลับกัน เมื่อผู้ขับขี่พยายามเร่งความเร็ว "ถึงหลักร้อย" รถจะเร่งความเร็วอย่างมีเสียงดังและขยันขันแข็ง แต่ทำได้ภายใน 11.3 วินาที สำหรับรถที่มีน้ำหนักเกินหนึ่งตันเล็กน้อย นี่ไม่ใช่ไดนามิกที่สวยงามที่สุด ตัวเลขนี้จะดีขึ้นหากคุณเลือกเกียร์ธรรมดา แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ข้อดีและทดลองขับทางวิบาก

อย่างที่เป็นอยู่บ่อยๆ ข้อเสียคือความสมดุลของศักดิ์ศรี ในกรณีนี้ พลวัตที่เฉื่อยจะถูกชดเชยบางส่วนด้วยการขับแท็กซี่ที่ดี วิศวกรของฮุนไดนำ Elantra มาใช้ไม่เพียงแต่ระบบกันสะเทือนและมัลติมีเดียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยด้วย ซึ่งมันเจ๋งจริงๆ มันดูแพงด้วยกระแสน้ำ หนัง และการเย็บ การควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด มัลติมีเดีย และการควบคุมโทรศัพท์จะปรากฏขึ้น ครีตยังมีสปีกเกอร์โฟน ไม่สามารถพูดได้ว่า "ศูนย์" แสดงไว้อย่างชัดเจนที่นี่ แต่ความจริงที่ว่าโหลดเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นดีมาก และทั้งหมดเพราะมีเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า ในการกำหนดค่าเริ่มต้นหรือในรุ่นโมโนไดรฟ์ ผู้ซื้อจะได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์ และในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีราคาแพงกว่าด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ส่งผลให้รถครอสโอเวอร์มีพฤติกรรมชัดเจนบนท้องถนน ที่มุมโค้ง ช่วยให้คุณรักษาวิถีที่วางแผนไว้ได้โดยไม่ต้องพวงมาลัย และสัมผัสได้ถึงการตอบสนองบางอย่างจากเพลาหน้า ดังนั้นการขับขี่จึงง่ายและสะดวกสบาย

อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ต้องการความสะดวกสบาย แต่สำหรับโบสถ์แห่งความสามารถของเกาะครีตเล็ก ๆ คุณควรออกจากแอสฟัลต์และขยับเข้าไปใกล้ป่ามากขึ้นซึ่งสามารถต่อต้านได้ด้วยระยะห่าง 190 มม. ไม่ใช่รูปทรงเรขาคณิตที่แย่ที่สุดและ ความสามารถในการบังคับบล็อกคลัตช์ ระหว่างการทดลองขับซึ่งเกิดขึ้นบนภูมิประเทศที่เป็นหิน ครีตาทำได้ดี

ข้อสรุปสำหรับผู้ที่ตั้งใจจะซื้อ Hyundai Creta

ครอสโอเวอร์ของ Hyundai Creta นั้นค่อนข้างดีมีอุปกรณ์ครบครันด้วยการตกแต่งภายในที่ดีและพวงมาลัยที่ชัดเจน ในขณะเดียวกัน เขาขาดไดนามิก ความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนบนถนนที่ไม่ดีและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องจำไว้เมื่อพยายามให้คะแนน Hyundai Creta ก็คือมันเป็นรถราคาประหยัด ราคาของมันคือ 749.900 รูเบิลสำหรับแพ็คเกจพื้นฐาน และ 1.159.900 รูเบิล - สำหรับอันดับหนึ่ง ซึ่งถูกกว่า Ford Focus ทั่วไปและถูกกว่า Skoda Yeti สตาร์ทเตอร์มาก มีเรื่องให้คิด ไม่ต้องสงสัยในแง่ของจำนวนทั้งสิ้นของคุณลักษณะ Creta สามารถโปรดได้ ดูเหมือนว่าฮุนไดสามารถสร้างรถยนต์ที่ในรัสเซียจะสามารถทำซ้ำความสำเร็จของ Solaris ได้

ขนาดฮุนได เกรต้า

• ความยาว: 4270 มม.;
• ความกว้าง: 1780 มม.;
• ความสูง: 1630 ซม.;
• ระยะฐานล้อ: 2590 มม.;
• ระยะห่างจากพื้น : 190 มม.

การทดสอบการชนของ Hyundai Creta

ไหนดีกว่า: Renault Kaptur หรือ Hyundai Greta

วันนี้เรากำลังทดสอบรถครอสโอเวอร์ใหม่ของเกาหลี - Hyundai Creta ความสำเร็จของ Hyundai Creta ในตลาดภายในประเทศสามารถเดาได้ว่ารัสเซียเต็มใจซื้อซีดาน Solaris รุ่นประหยัดอย่างไร แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าดีขึ้นมากสำหรับความกังวลและผู้ซื้อของเกาหลี และที่แย่กว่านั้นมากสำหรับคู่แข่งโดยตรงของฮุนได

Creta ใหม่เป็นรถยนต์ทั่วไป โดยนั่งอยู่ในเบาะที่นั่งซึ่งไม่มีความรู้สึกน่าตื่นเต้นเท่ากับการซื้อรถใหม่ครั้งแรก ไม่มีความกระตือรือร้นในรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยหรือ "การบรรจุ" ที่ทันสมัย แต่ในจิตใต้สำนึกนั้น รู้สึกว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายแสนคนได้ตัดสินใจด้วยตัวเองอย่างแน่วแน่แล้วว่า "ฉันรับไว้!"

เรารู้อะไรเกี่ยวกับ Hyundai Creta ใหม่บ้าง?

ในตอนแรกนักข่าวอ้างว่า Hyundai Creta ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Hyundai Solaris แต่มันไม่ใช่ หากคุณเริ่มมองหารุ่นที่เกี่ยวข้องกับ Hyundai ใหม่ คุณควรนึกถึงรุ่น Elantra ซึ่งตัวรถทำจากโลหะผสม 53% ที่มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ

Creta มีความคล้ายคลึงกันมากกับ Tucson คู่หูที่เป็นที่ต้องการ - ในสถานการณ์นี้ส่วนของร่างกายด้านหลังตลอดจนชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนและเกียร์จะมีความหมายโดยนัย เพื่อเน้นถึงความแตกต่างระหว่าง Creta และ Solaris ใหม่ วิศวกรชี้ให้เห็นว่าบน Solaris โช้คอัพหลังถูกติดตั้งที่มุม 45 ° ในขณะที่ใน Crete นั้นติดตั้งในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด ซึ่งช่วยให้เพิ่มความเข้มของพลังงานได้

Kreta Hyundai ใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 123 แรงม้า ซึ่งมีความแตกต่างด้านการออกแบบจากเครื่องยนต์ Solaris ซึ่งมี 123 แรงม้าด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่นความแตกต่างอยู่ในตัวเปลี่ยนเฟสซึ่งใน Solaris ได้รับการติดตั้งเฉพาะในไอดีในขณะที่ Crete จะมีให้ในไอดี / ไอเสีย

เมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ ผู้ผลิตพึ่งพาไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - เพื่อให้รถประหยัด วิศวกรจึงลดระดับแรงบิดลง แม้จะมีมาตรการดังกล่าว แต่มาตรการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีประสิทธิภาพ - Hyundai Creta ใหม่มีน้ำหนักมากกว่า Solaris 250 กก. เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. นานกว่า 2 วินาทีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น 1 ลิตร

ในการปรับรถยนต์ใหม่ให้เข้ากับตลาดในประเทศ เครื่องยนต์ของ Creta ถูกปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิง AI-92 การพัฒนานี้ไม่ใช่สิ่งเดียวที่จะทำให้ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียพึงพอใจ ในบรรดารายการใหญ่ๆ เราสามารถเลือกการตั้งค่าพวงมาลัยที่มีความสามารถ ซึ่งทำให้การควบคุมรถดีเยี่ยม

พลวัตและการบริโภค

ในระหว่างหลักสูตร เราไม่สามารถสำรวจปัญหาของไดนามิกได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากในฐานะรถทดสอบ เรามีตัวแทนขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังน้อยกว่าและระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ทรงพลังกว่าพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ทั้งสองไม่มีปัญหาในเรื่องไดนามิก เมื่อแซง รถจะ “เชื่อฟัง” และไม่ต้อง “รำลึกถึงนักบุญทุกคน” ด้วยความคล่องแคล่วบนท้องถนนที่มีการจราจรหนาแน่น Creta ได้แสดงให้เห็นว่าสามารถหลบหลีกและเปลี่ยนเลนได้อย่างแม่นยำ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว: ระหว่างการขับขี่อย่างรวดเร็วไม่มีปัญหากับการขาดโหมดสปอร์ตและไม่มีความปรารถนาที่จะเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลบนกลไก

การทดสอบ Hyundai Creta บนเส้นทางบนภูเขา เราใช้เวลาเพียง 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. ของถนน ซึ่งใช้เวลาทั้งหมดของเรา ในโหมดการขับขี่อย่างเข้มข้นด้วยความเร็วสูง อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นเป็น 11 ลิตรต่อ 100 กม.

อากาศพลศาสตร์และเสียงรบกวน

การซื้อรถยนต์ Hyundai Creta หมายถึงการลืมไปว่าบนถนนที่ดี เมื่อขับด้วยความเร็ว รถจะแกว่งไปตามกระแสอากาศที่กำลังมาถึง - ผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถระบุช่วงเวลาที่ "หลบตา" ที่ Creta ได้ไม่ว่าจะอยู่ที่ระดับความเร็วใดก็ตาม สำหรับเสียงพวกเขาไม่ควรกลัวเช่นกัน - เร่งความเร็วระดับเสียงเพิ่มขึ้น แต่ได้ยินเพียงเสียงฮัมโดยไม่มีเสียงนกหวีด เสียงรบกวนเพิ่มเติมที่ความเร็วสูง (ถ้ามี) เกิดขึ้นเมื่อยางสัมผัสกับแอสฟัลต์ ในกรณีนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของพื้นผิวถนน ไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ

ความเข้มข้นของพลังงานช่วงล่าง

การซื้อ Hyundai Creta หมายถึงการเลือกรถที่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า ลักษณะนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเกือบจะในทันทีโดยผ่านตะเข็บบนทางเท้า การขี่ด้วยความเร็วสูงนั้นไม่สะดวกนัก ที่น่าสนใจคือเมื่อเลี้ยวยาวและในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบแหลม ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องปล่อยแก๊ส - รถจะไม่กระดิกและจะไม่กระโดดไปด้านข้าง

พวงมาลัย

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจ Creta เกือบทุกชุด (ติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์แบบคลาสสิกในรุ่น "งบประมาณ") - เมื่อรวมกันแล้วพวงมาลัยไร้น้ำหนัก + ระบบกันสะเทือนแบบแข็งไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะทำได้ เพื่อหารถที่คล้ายคลึงกัน การเพิ่มดังกล่าวทำให้เกิดคำถามใหม่ - ทำไมต้องเพิ่มตัวเลือกที่จะเพิ่มราคาของรถเท่านั้น ในตัวอย่างของ Creta คุณจะเห็นว่าชาวเกาหลีไม่หวงในการปรับปรุงทางเทคนิค

นักข่าวหลายคนกล่าวว่าพวงมาลัยในรถไม่มีเนื้อหาข้อมูล แต่ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะกระตุ้นผู้ซื้อทั่วไปที่ต้องการรถที่ดีและมีคุณภาพสูง

ครอสโอเวอร์ออฟโรด - พฤติกรรมรถ

เพื่อให้เข้าใจง่ายและรัดกุม ไม่แนะนำให้ขับ Hyundai Creta แบบออฟโรด ในแง่ของพารามิเตอร์เช่นมุมของการออกเดินทางและการเข้าระดับการกวาดล้างเหนือถนน (ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ - 190 มม. ในความเป็นจริง - ประมาณ 180 มม.) ตลอดเส้นทางของระบบกันสะเทือนทั้งสอง - รถด้อยกว่าอย่างมาก Duster แบบดั้งเดิมแล้วและ "โหดร้าย" ใหม่ล่าสุดในตลาด - Renault captur บนครอสโอเวอร์ใหม่ของเกาหลี คุณสามารถขี่ข้ามทุ่งหรือเอาชนะพื้นที่ด้วยดิน กรวด หรือทรายที่หลวม เงื่อนไขเดียวคือพื้นผิวต้องค่อนข้างเรียบ พื้นผิวที่ลื่นหรือหลวม แม้กระทั่งบนทางลงหรือทางขึ้นเล็กน้อย อาจกลายเป็นกับดักที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ของเกาะครีต

แต่มีทางออกจากสถานการณ์นี้ คุณเพียงแค่ต้องปิดฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะถนน และด้วยการหยุด การลื่น และการทรมานอื่นๆ คุณสามารถเดินผ่านดินแดนรกร้างที่เต็มไปด้วยหิมะและถนนหลังที่ถูกลืมเลือนซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องโคลนและแอ่งน้ำ

เล็กน้อยเกี่ยวกับการยศาสตร์ของห้องโดยสาร

มันคงไร้เดียงสาที่จะเชื่อว่ารถยนต์ Hyundai Creta ซึ่งมีราคาต่ำกว่า 1 ล้านรูเบิลจะมีการออกแบบระดับดีลักซ์ นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่ควรคาดหวังแผ่นไม้มะฮอกกานีและหนังจระเข้ที่แผงด้านหน้า พลาสติกมีอยู่ทั่วไปที่นี่ จะมีจำนวนมากแม้ว่าผู้ซื้อจะทำเครื่องหมายที่ช่องถัดจากตัวเลือก "ภายในเครื่องหนัง" ในรุ่น "หนัง" ที่พักแขนที่แผงด้านหน้า พวงมาลัย และเบาะนั่งทั้งหมดจะถูกหุ้มด้วยหนัง ปล่อยให้แผงพลาสติกเข้าที่ แต่ถึงแม้จะมี "ราคาถูก" ของการออกแบบในครีต แต่ชาวเกาหลีก็พยายามอย่างเต็มที่ - พื้นผิวที่น่าดึงดูดและความรู้สึกของสไตล์เอเชียไม่สามารถเรียกได้ว่า "ประหยัด" และ "ถูก"

แพ็คเกจ Hyundai Creta ประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• เจ้าของ Cretes ทั้งหมดจะสามารถเพลิดเพลินกับปุ่มบนพวงมาลัยได้ แต่เฉพาะผู้ที่จ่ายเพิ่มอีก 50,000 rubles เท่านั้นที่จะสามารถควบคุมการทำงานของรถผ่านโทรศัพท์ได้ สำหรับแพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติม
• หน้าต่างด้านข้างทั้งหมดติดตั้งกระจกไฟฟ้าโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า
• แผงการทำงานจะไปเฉพาะกับผู้ที่จ่ายเพิ่ม 50,000 rubles แผงนี้มีฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลาย รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ และกราฟิกคุณภาพสูง

ระบบมัลติมีเดียดูค่อนข้างเล็กกว่าที่เห็นในภาพที่นำเสนอ - ไม่มีความปรารถนาในการตั้งค่าอะไรและแหย่นิ้วไปที่มัน หน้าจอเล็กเกินไปสำหรับเซ็นเซอร์รถยนต์ สำหรับกล้องมองหลังนั้นจะถูกติดตั้งก็ต่อเมื่อผู้ซื้อตัดสินใจซื้อ Hyundai Creta พร้อมแพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติม (จ่ายเพิ่มอีก 50,000 รูเบิล)

หากนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์บนแดชบอร์ดสร้างความรำคาญให้กับเกือบทุกคน ชาวเกาหลีก็จัดการกับสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - พวกเขาจัดการให้พอดีกับอุปกรณ์นี้ได้ดีจนไม่ทำให้เกิดอารมณ์ด้านลบ บางทีมันอาจจะเกี่ยวกับการออกแบบและขนาด

ราคาสำหรับ Hyundai Creta นั้นเกิดจากงบประมาณ - วัสดุและวัสดุอุดฟันที่มีต้นทุนต่ำทำให้ครอสโอเวอร์มีราคาไม่แพง หากเราคำนึงถึงรูปลักษณ์ของรถควบคู่ไปกับแผงด้านหน้าและชุดควบคุมสภาพอากาศแล้ว "เป็นระเบียบ" และพวงมาลัยที่ตัดกับพื้นหลังจะดูถูกและไม่สวย

แม้จะมีข้อบกพร่องนี้ เจ้าของรถในเกาะครีตจะได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องมองหาปุ่มขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้ พวกเขาสามารถกดและในขณะเดียวกันก็มองไปที่ถนนโดยไม่ฟุ้งซ่านจากการกระทำภายนอก

ความจุห้องโดยสาร

ขนาดที่ค่อนข้างเล็กของรถไม่ได้ส่งผลต่อความกว้างขวางแต่อย่างใด โซฟาด้านหลังอยู่ในมุมที่สะดวกสบายนั่งสบาย หากคุณไปเที่ยวกับบริษัท 4 คนบน Hyundai Creta จะไม่มีใครแอบชอบจากด้านหลังอย่างแน่นอน ระยะห่างระหว่างขอบโซฟากับที่นั่งด้านหน้ามีขนาดเล็ก ซึ่งเต็มไปด้วยการเสียดสีของขากับพนักพิงหลังเก้าอี้อย่างต่อเนื่อง แต่นั่นไม่ใช่ปัญหา

ด้านหน้าก็เรียบร้อยเช่นกัน - Creta มีที่นั่งที่สะดวกสบายซึ่งจัดกลุ่มการลงจอดในลักษณะที่แม้หลังจากการเดินทางที่ยาวนานร่างกายไม่เหนื่อยและไม่บวม พอใจกับพื้นที่เพิ่มเติมที่มีระยะขอบสำหรับข้อศอกและศีรษะ แถมรีวิวเพียบ. แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ยังพบว่าเป็นการยากที่จะหาข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความสะดวกสบายในรถ

ช่องเก็บสัมภาระ

ถ้าเราพูดถึงช่องเก็บสัมภาระก็สามารถอธิบายได้ด้วยถ้อยคำง่ายๆ เพียงคำเดียว - ทุกอย่างจะพอดี พื้นสูงเป็นลักษณะเด่นของครอสโอเวอร์ซึ่งซ่อนยางอะไหล่ไว้ ลำตัวมีช่องเล็กๆ ด้านข้าง ซึ่งเหมาะสำหรับการบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่

โดยทั่วไป ในการศึกษา Creta ดูเหมือนว่าวิศวกรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการยศาสตร์ โดยออกแบบให้เหมาะกับสภาพที่ "รุนแรง" ในเมือง ในเรื่องนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดผู้ผลิตจึงพึ่งพาระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า ช่องเก็บสัมภาระขนาดกะทัดรัด ทัศนคติที่ไม่แยแสต่อการขับขี่แบบออฟโรด ฯลฯ แง่มุมนี้ชวนให้นึกถึงคำถามเพิ่มเติม: เมื่อประเด็นคือการขาย คนเกาหลีมองว่า สำหรับประเด็นสำคัญ ให้ออกแบบรถยนต์ตามความต้องการของผู้บริโภค และสร้างรถใหม่ที่น่าดึงดูดใจ ตัดสินโดย Solaris ชาวเกาหลีดูเหมือนจะสร้าง "รถยนต์ของผู้คนใหม่ที่จะเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมาก

ความจุลำตัวของ Creta คือ 402 ซึ่งน้อยกว่า Duster 73 ลิตรและมากกว่า Kaptur 15 ลิตร

"เสียงระฆังและนกหวีด" หลักและเพิ่มเติมในระดับการตัดแต่ง Hyundai Creta ที่มีให้สำหรับผู้ใช้ทั่วไป:

• ต้นทุนขั้นต่ำของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศคือ 859,000 รูเบิล
• ด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศรถจะมีราคา 959.9 พันรูเบิล
• รายการอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมประกอบด้วยซ็อกเก็ต 12 V สองช่อง, ขั้วต่อ USB, พอร์ต AUX;
• รถพร้อมเกียร์อัตโนมัติขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 123 แรงม้า ผู้ซื้อ 909.9 พันรูเบิล

ส่วนเสริมของ Hyundai Creta ในรูปแบบของ "ฟัก" ทำให้เกิดคำถามมากมาย รถไม่มีฟังก์ชั่นการควบคุมความเร็วคงที่แม้ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดเช่น Comfort ซึ่งมีราคาสูงถึง 1.2 ล้านรูเบิล เพื่อตอบสนองต่อข้อกล่าวหาเรื่องความโลภ ชาวเกาหลีตอบว่าตลาดผู้บริโภคสมัยใหม่ให้ความสนใจกับตัวเลือกในปัจจุบันและอนุญาตให้ผู้ผลิตปฏิเสธการเพิ่มที่ไม่จำเป็น - สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดราคารถยนต์และทำให้เป็นที่ต้องการจริงๆ

ตัวอย่างเช่น การสำรวจที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญได้แสดงให้เห็นว่าครอบครัวที่มีเด็กต้องอุ่นที่นั่งทุกที่นั่ง (ด้านหน้าและด้านหลัง) มีความสำคัญมากกว่าการมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ นอกจากเบาะนั่งแล้ว Hyundai Crete ยังมีพวงมาลัยอุ่นและกล้องมองหลัง ในสถานการณ์นี้ เราสามารถสรุปได้ว่าผู้ผลิตไม่ได้ "บีบ" เงิน แต่จริงๆ แล้วเลือกฟังก์ชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์

ตามคำกล่าวของชาวเกาหลี รถยนต์รุ่นใหม่ที่ประสบความสำเร็จไม่ควรได้รับการจัดรูปแบบใหม่ทุกๆ 5 ปี แต่เป็นประจำทุกปี ตามข้อมูลดังกล่าว ในอนาคตอันใกล้ ตัวถังของ Hyundai Creta ตัวเลือก การตกแต่งภายใน ตัวบ่งชี้และองค์ประกอบอื่น ๆ อาจเปลี่ยนแปลงได้

ปรากฎว่า "ข้อบกพร่อง" ที่ระบุในขณะนี้เป็นเพียงปรากฏการณ์ชั่วคราวเท่านั้น ในไม่ช้า ผู้สร้างวางแผนที่จะ (เห็นได้ชัดว่า) เติมช่องว่างเพื่อที่จะดำเนินการปล่อยผู้สืบทอดต่อให้ประสบความสำเร็จในซีรีส์ต่อไป ยังคงต้องรออีก 1-3 ปีข้างหน้าข่าวดี

แม้จะมีปัจจัยนี้ แต่ Crete ที่เป็นตัวเลือกยังคงไม่สร้างความชื่นชมในหมู่เจ้าของรถ "มีประสบการณ์":

• ไม่มีการควบคุมอุณหภูมิ
• ไม่มีซีนอน;
• ไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• ไม่มีเฮดยูนิตที่มีจอภาพขนาดใหญ่
• ไม่มีอุปกรณ์นำทาง

เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกเหล่านี้จะไม่ปรากฏในเร็ว ๆ นี้ ซึ่งทำให้แฟน ๆ ยุคใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีต้องผิดหวังอย่างมาก

ในการติดตั้งเบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่น คุณจะต้องสั่งซื้ออุปกรณ์เสริมราคา 50,000 รูเบิล รวมถึงเครื่องทำความร้อนที่กำหนด หากคุณต้องการซื้อรถที่ "เต็ม" คุณจะต้องจ่ายตัวแทนจำหน่าย 1.274 ล้านรูเบิล

จะซื้ออะไรดี - ทูซอนหรือครีตู?

เพื่อไม่ให้แข่งขันกับ Hyundai Khrete ใหม่ตัวแทนชาวเกาหลีจึงหยุดจัดหาโมเดลทูซอนราคาไม่แพงและ "ประหยัด" พร้อมเครื่องยนต์ 132 แรงม้าให้กับสหพันธรัฐรัสเซีย เป็นผลให้การจัดการดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าความแตกต่างระหว่าง Creta และ Tucson เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 70,000 rubles เป็น 250,000 rubles

ที่น่าสนใจคือทูซอนซึ่งแตกต่างจาก Creta ไม่มี "การบรรจุ" ที่สมบูรณ์ - ไม่มีกล้องมองหลังและไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ ตามตัวชี้วัดเหล่านี้ ทูซอนแพ้ครีต

แต่ถ้าเราพูดถึง "การบรรจุ" ที่สมบูรณ์ของทูซอน ผู้ผลิตได้ติดตั้งฟังก์ชั่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝน และตัวเลือกที่มีประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมายในนั้น ในเวลาเดียวกัน Tucson ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีราคาแพงกว่าเพียง 20,000 rubles แต่เมื่อเทียบกับการกำหนดค่าสูงสุดของ Creta ความแตกต่างเพิ่มขึ้นอย่างมาก - 300,000 rubles

อะไรดีกว่ากัน? นิวครีตหรือix 35 มือสอง type

ถ้าเราพูดถึงรถมือสองและรถใหม่ ข้อสรุปก็ชัดเจนอยู่แล้ว - ซื้อรถใหม่ได้ง่ายกว่า ซึ่งก็ใหญ่กว่าในแง่ของขนาดด้วย หากเราพูดถึงนโยบายการกำหนดราคาในตลาดรถยนต์มือสองคุณสามารถหา ix35 มือสองระยะทางไม่เกิน 50,000 กม. และตัวเลือกมากมายที่ยังไม่มี (ยัง!) ในครีต ที่นี่และซีนอนและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมจอแสดงผล 7 "

คุณจะไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความเย็นจัดของรัสเซียเช่นกัน ใน ix35 เวอร์ชันปรับปรุง พวงมาลัยและเบาะหลังจะอุ่นขึ้น ควรสังเกตว่าก่อนที่จะซื้อรถ ix35 ใหม่ จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของรถคันนี้ด้วย

แตกต่างจาก "คู่แข่ง" Creta ใหม่มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและเรียบร้อย

การแข่งขันและมันคุ้มค่าที่จะซื้อ Creta ใหม่หรือไม่?

ราคาของ Hyundai Creta ใหม่นั้นแตกต่างจากคู่แข่งโดยตรง แต่ก็ยังมี คู่แข่งหลักในตลาดภายในประเทศคือรถครอสโอเวอร์หลายรูปแบบจากญี่ปุ่นและฝรั่งเศส Duster, Terrano, Kaptur เป็นต้น Creta นั้นน่าดึงดูดเพราะมีอุปกรณ์ที่ใกล้เคียงกันและรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมทำให้ได้รับมูลค่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ตามที่นักข่าว - ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะน่าสนใจมากกว่าที่จะดูคู่แข่งประเภททางอ้อมซึ่งในแง่ของการทำงานสามารถแข่งขันกับเกาะครีตได้ ผู้ผลิตไม่ได้ยกเว้นตัวเลือกที่ Creta ใหม่จะกลายเป็นรุ่นต่อต้านวิกฤตของรถสำหรับผู้ที่ฝันถึงครอสโอเวอร์ แต่ไม่สามารถจ่ายได้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางทีสักวันหนึ่งเราจะพูดถึงครีตใหม่ว่าเป็นครอสโอเวอร์ Qashqai ที่คุ้นเคยซึ่งมีรากฐานมาจากตลาดภายในประเทศ

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์จะเป็นนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยมในตลาดภายในประเทศ และจะดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากด้วยคุณลักษณะ ตัวเลือก และคุณสมบัติอื่นๆ หากคุณต้องการซื้อรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย ​​แต่ไม่รู้ว่าอันไหน ทำไมไม่ซื้อ Hyundai Creta ใหม่เอี่ยมล่ะ

ถ้าเป็นเช่นนั้นก็ถูกลิขิตให้ลุกเป็นไฟหรือตายในเดือยของอัลไต บริเวณที่ราบเป็นทางไปสู่ช่องเขาที่งดงามราวภาพวาดที่ตัดโดยน้ำทะเลสีฟ้าครามของแม่น้ำ Katun การสอบสวนที่เป็นแบบอย่างของนักข่าวก็เกิดขึ้น ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของ Hyundai Creta ยังไม่ได้โทษอะไรเลย แต่มันทำให้เกิดความสงสัยมากมายในหมู่ประชาชนทุกประการ

และถึงแม้มอสโกจะมีความแตกต่างกันสี่ชั่วโมง แต่สามัญสำนึกก็สามารถเอาชนะจิตสำนึกครึ่งหลับได้ เป็นเรื่องยากที่จะไม่สังเกตว่า Creta แม้จะมี "โลกาภิวัตน์" ทั้งหมด แต่ก็เป็นสิ่งที่น่าสนใจและเหนือสิ่งอื่นใดในแง่ของการออกแบบ

สไตล์ของรถดูคุ้นเคยอย่างน่าสงสัยสำหรับฉัน ชาวยุโรปทั่วไป แต่เขามีลักษณะอย่างไร? คุณสามารถขว้างก้อนหินได้ แต่สิ่งแรกที่นึกถึงคือ Mercedes GLK ลดลงพอสมควรและในการอ่านพิเศษ ประการที่สอง เนื่องจากรูปทรงของกรอบหน้าต่างด้านหน้า ทำให้ Skoda Fabia

แน่นอน ความสัมพันธ์ดังกล่าวไม่ใช่ความเชื่อ... ทุกคนจะค้นพบตัวเอง แต่ Creta จะไม่สูญเสียอารมณ์ของเขาอยู่ดี ในทางปฏิบัติไม่มีรูปทรงที่ราบรื่นและความโฉบเฉี่ยว แต่มีสัญญาณที่มีลักษณะเฉพาะและน่าจดจำในทันที ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าและออปติกด้านหลังที่มีรูปร่างเหมือนกันโดยมีอายไลเนอร์ "แต่งหน้า" เด่นชัดอยู่ด้านนอก ซุ้มล้อที่ขยายแทบไม่ออกพร้อมพลาสติกป้องกันส่งผ่านไปยังธรณีประตู เสริมด้วยซับในที่ประตูอย่างสง่างาม อย่างอื่นเป็นการผสมผสานของแง่มุมต่างๆ ที่มีขนาดและการกำหนดค่าต่างๆ กัน ซึ่งทำให้ได้ภาพลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจมาก

ไม่ไร้ผล

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตได้นำเสนอรถยนต์สำหรับการทดสอบในรุ่นที่เป็นไปได้สูงสุดสามรุ่น - Comfort สำหรับข้อมูล: นอกจากนี้ยังมีการเริ่มต้นที่ "ว่างเปล่า" อย่างสมบูรณ์และ "บรรจุ" ที่ใช้งานอยู่เล็กน้อย หลัง - ด้วยเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยอุ่น แต่ไม่มีการสั่งซื้อระบบเครื่องเสียงแบรนด์ที่มีหน้าจอสัมผัสแม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม - จะต้องติดตั้งของที่ไม่ใช่ของแท้จากตัวแทนจำหน่าย (ซึ่งไม่ใช่ทุกคนจะ ชอบ). โดยทั่วไปแล้ว การกำหนดค่าจะถูกจัดเรียงในลักษณะที่ "การบรรจุแบบเต็มรูปแบบ" จะเป็นที่ต้องการอย่างแน่นอน และการทดสอบไดรฟ์รุ่นยอดนิยมของเรานั้น ครั้งหนึ่งไม่ได้แยกจากความเป็นจริงของผู้บริโภค

ขุมทรัพย์แห่งการเปิดเผย

ฉันไม่รู้ว่าฉันจะได้รับความประทับใจอะไรจากการตกแต่งภายในของ Creta เริ่มต้น แต่สิ่งที่นำเสนออยู่ด้านบนนั้นไม่ทำให้ผิดหวังเลย สไตล์การตกแต่งภายนอกแบบตัวต่อตัว: เส้นแบ่งของแผงด้านหน้า จากกระบังหน้าของแผงหน้าปัดที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์พร้อมหน้าปัดขนาดใหญ่และจอ LCD ข้อมูลระหว่างพวกเขากับอุปกรณ์มัลติมีเดียเสริม ที่บังแดดขนาดเล็กคลุมด้วย ซึ่งสร้างแถบนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ขึ้น จากการผ่อนปรนโดยเจตนานี้ ซึ่งเน้นโดยแผ่นเบนอากาศแนวตั้งอันทรงพลังที่กรอบอะลูมิเนียมขัดเงา มีเพียงชุดควบคุมสภาพอากาศที่มีล้อควบคุมคู่หนึ่งและปุ่มเพิ่มเติมอีกห้าปุ่มเท่านั้นที่เคาะออกมาเล็กน้อย

กุญแจและปุ่มเป็นอย่างต่ำ ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับห้องโดยสารที่มีขนาดเล็กแต่ไม่คับแคบ แต่พวกเขาถูกวางไว้ไม่เพียง แต่ตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ยังได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน ตัวอย่างเช่น หน่วยปรับกระจกขนาดเล็กพบตำแหน่งบนเม็ดมีดในที่จับแผงประตูแบบตั้งในแนวตั้ง โซลูชันที่เย็นและสะดวก

ในขณะเดียวกัน เช่นเดียวกับในรุ่นอื่นๆ ของฮุนได ความหนาของเบาะประตูจะลดลง ดังนั้นความกว้างภายใน 1,387 มม. ที่ระดับไหล่ด้านหน้าจึงเพียงพอสำหรับผู้ชายน้ำหนักเต็มสองคน ความสูงก็ไม่มีข้อตำหนิเช่นกัน: 185 ซม. ของฉันไม่สำคัญสำหรับตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง นอกจากนี้ ระยะการปรับเบาะนั่งทั้งในแนวตั้งและยาวก็เพียงพอสำหรับสายตา ไม่มีใครจำคู่แข่งหลักของ Creta ได้อย่างไรซึ่งด้วยความประทับใจภายนอกกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างคับแคบ ...

น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือเบาะรองนั่ง Creta มีขนาดสั้นและไม่มีทางที่จะชดเชยการขาดมุมเอียงได้ หากคุณตกลงตามนี้ ก็สะดวกที่จะอยู่หลังพวงมาลัย ไม่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากช่วงกว้างของการปรับระยะเอื้อมของพวงมาลัย ซึ่งเหมือนกับหลายๆ อย่าง ที่ไม่ได้มีให้ในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่า

1 / 2

2 / 2

ความปรารถนาของเพื่อนร่วมงานที่จะลองนั่งคนขับอย่างรวดเร็วทำให้ฉันกลายเป็นผู้โดยสาร - แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าไม่มีใครเทียบได้อย่างแน่นอน จริงอยู่ ระยะห่างจากศีรษะถึงเพดานน้อยกว่าด้านหน้าเล็กน้อย และนั่งสบายบนโซฟาด้วยกันเท่านั้น การเปิดเผยคือเมื่อที่นั่งด้านหน้าขยับไปด้านหลังโดยสมบูรณ์ หัวเข่าของฉันก็ไม่แตะหลัง! และแม้ว่าระยะฐานล้อ Creta 2,590 มม. จะสูญเสียไปจาก Duster (2,673 มม.) และ Kaptur (2,674 มม.) มีค่าสัมบูรณ์ แต่ก็มีความเป็นจริงของชีวิต

ปริมาณลำต้น

402 / 1387 ลิตร

คุณสามารถวิพากษ์วิจารณ์ปริมาตรลำตัว 402 ลิตรได้ แต่กระเป๋าเดินทางหนึ่งหรือสองใบพร้อมกระเป๋าเป้จะพอดีกับมัน และอีกมากมายสำหรับรถซิตี้คาร์? ตรงกันข้ามกับคู่ต่อสู้ของฉัน ฉันจัดวางพนักพิงในไม่กี่วินาที - นำต้นกล้า จักรยาน และสิ่งของอื่นๆ จำนวน 1387 ลิตรไปใช้ในทะเลและฤดูร้อน หากยังไม่เพียงพอ มีช่องซ่อนใกล้ล้ออะไหล่ขนาดเต็มอยู่ใต้พื้นยกสูง คุณต้องการมากขึ้น - กองบนหลังคาซึ่งจะไม่ทำให้เสียรูปลักษณ์เพียงเล็กน้อย ท้ายที่สุด นี่คือรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก ไม่ใช่รถตู้บรรทุกสินค้า แน่นอนในช่วงก่อนวิกฤต แต่ใครจำเรื่องนี้ได้บ้าง ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

การเริ่มต้นของ "กลไก" 123 แรงม้ากลายเป็นสิ่งที่คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์เพราะน้ำหนักควบคุมของ Creta (1,345 กก.) นั้นมากกว่า Solaris (1,154 กก.) เกือบ 200 กิโลกรัมและเครื่องยนต์ก็เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม รถไม่ได้แสดงตัวเองว่าอ่อนแอโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเรียบ แต่สำหรับไดนามิกปกติ เครื่องยนต์ต้องหมุนอย่างน้อย 2,800 รอบต่อนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถถูกบรรทุกและไต่เขาขึ้นไปบนภูเขา

มันกลายเป็นเรื่องยากที่จะแซง คุณต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น แต่เกียร์ 6 อันเป็นพรที่ตรงไปตรงมาและคลิกได้ง่ายและแม่นยำมาก แน่นอน ถ้าเราละทิ้งความปรารถนาที่จะชนะห้าถึงสิบนาทีในหนึ่งร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์จะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับ 2.0 ลิตรที่รอฉันช้าหน่อย มันก็ย่อยน้ำมันเบนซิน 92 ได้ง่ายซึ่งเป็นสิ่งสำคัญและการบริโภคไม่เกิน 7 ลิตรต่อร้อย

Crete ขับเคลื่อนล้อหน้า 123 แรงม้านั้นน่าจับจองเป็นอย่างยิ่ง ประการแรกพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นในกรณีของเราที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพอใจกับจังหวะเล็ก ๆ - 2.8 เปลี่ยนจากการล็อคเป็นล็อคและ "ศูนย์" ที่เด่นชัด ค่อนข้างเบาในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ มันเต็มไปด้วยความพยายามในวินาทีแรกของการเคลื่อนไหว และยังคงเป็นเช่นนั้น ตามความประทับใจครั้งแรกโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว

ฮุนได Creta
การบริโภคต่อ 100 กม.

ประการที่สอง ในรุ่นไดรฟ์โมโน 1.6 ลิตร ระบบกันสะเทือนด้านหลังไม่ใช่แบบมัลติลิงค์ เช่น ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ “สองลิตร” แต่เป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชั่นบีม เรียบง่ายและราคาไม่แพง โครงการมีฉวัดเฉวียนของตัวเอง ทั้งที่มีน้ำหนักบรรทุกที่ด้านหลังและเมื่อไม่มีมัน รถจะบังคับทิศทางได้โดยไม่พลิกตัวมากนัก โดยไม่ทำให้ระบบรักษาเสถียรภาพกระวนกระวายใจ แต่สำหรับทางวิบากที่จริงจัง ระบบกันสะเทือนนั้นสั้นไปหน่อยแล้ว

ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง

และถ้าคุณยังคงเดินบนฝั่งของ Katun ที่เกลื่อนไปด้วยก้อนหิน? อนิจจาชายหาดป่าแห่งนี้ไม่ค่อยมีประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดา การยึดเกาะแอสฟัลต์ที่เบาและสบายบนพื้นผิวดังกล่าวกลายเป็นจุดอ่อน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะย้ายออกโดยไม่เบิร์นดิสก์เนื่องจากการบังคับให้เพิ่มความเร็วในตอนเริ่มต้น (โอ้ ด้านล่างจะมีอีกสักครู่) แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

แค่นั้น ขอรุ่นสองลิตร 149 แรงม้า! เราจะเปรียบเทียบ

โปรแกรมเต็ม

ไม่มีความแตกต่างในห้องโดยสาร ยกเว้นตัวเลือก "อัตโนมัติ" ที่หุ้มด้วยหนัง ไม่พบใน Creta รุ่นท็อปทุกประการและเสริมด้วย "แพ็คเกจ" สามชุด ยกเว้นว่ารุ่น Nu ขนาด 2 ลิตรนั้นส่งเสียงดังเมื่อตอนเดินเบากว่ารุ่น 1.6 แกมม่าเล็กน้อย ฉันรู้สึกเบื่อหน่ายกับการศึกษาเสียงทางเทคนิคจนลืมเรื่องดนตรีไปเลย แต่มันก็ไม่เลวด้วยลำโพงหกตัวและอินพุต USB Vysotsky และ "Farewell to the Mountains" ด้วยเสียงต่ำที่เชื่อถือได้และเสียงแหบตามธรรมชาติ? ใช่ ถูกต้อง แต่ยังเร็วเกินไปที่จะแยกทางกับอัลไต

ถ้าด้วยเครื่องยนต์พื้นฐานและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ความปรารถนาทั้งหมดของฉันไม่สอดคล้องกับความเป็นไปได้เสมอไป ดังนั้นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออันทรงพลัง สิ่งเหล่านี้จะต้องเป็นจริง แน่นอน ฉันจะไม่รีบเร่งไปที่ Belukha ซึ่งเป็นจุดที่สูงที่สุดของอัลไต แต่ทำไมไม่ไปที่เนินเขาที่ลาดเอียงเบา ๆ ซึ่งเกินพอในบริเวณใกล้เคียง?

ให้งดงามที่สุดด้วยความสูงมากกว่า 1,000 เมตร - หนึ่งร้อยไมล์ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เว้นแต่จะปรากฎขึ้นทันทีว่าบนถนนที่คดเคี้ยว คดเคี้ยว เลี้ยวโค้ง ไม่ได้บ่งบอกถึงการจัดการที่ดีเสมอไป ฉันไม่ชอบการขับแท็กซี่อย่างต่อเนื่องในการเลี้ยวที่รวดเร็วและเสียงหอนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่มากกว่า 4,000 รอบต่อนาทีไม่ได้เพิ่มความสุข ข้อเท็จจริงที่ไม่น่ายินดีนัก แม้ว่าการชดเชยสำหรับพวกเขาจะไม่นานนัก

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

ขนาด mm (L / W / H): 4,480 / 1,855 / 1,655 กำลัง, แรงม้า: 123 (149.6) ความเร็วสูงสุด km / h: 169 (179) อัตราเร่ง 0-100 km / h , s: 12.1 (11.3) : 6 สปีด, กลไก (6 สปีด, อัตโนมัติ) การขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนล้อหน้า (เต็ม, AWD)

ลดน้ำหนัก

ไพรเมอร์อัลไตส่วนใหญ่เป็นหิน ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงเหมาะสมสำหรับการปีนเขาที่สูงชันเท่านั้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลื่นไถลบนกรวดเรียบ บนภูเขาแทบไม่มีร่องโคลน และระยะห่างจากพื้น 190 มม. กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด 192 นิวตันเมตรที่ 4,200 รอบต่อนาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา ครีตไม่ได้แนะนำนวัตกรรมใดๆ ในการส่งสัญญาณ ปล่อยให้ทุกอย่างเป็นไปตามที่มันเป็นกับทูซอนและเพื่อนร่วมชาติ เธอกำจัดความร้อนสูงเกินไปเมื่อหลายปีก่อนด้วยไดรฟ์ควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก และด้วยน้ำหนักของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เธอจึงทำงานได้เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในโหมดอัตโนมัติ

การปีนหลังจาก Niva บนทางลาดมากกว่า 30 องศากลายเป็นของจริงทีเดียว อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหลายสิบเมตร ฉันชอบที่จะปิดกั้นคลัตช์ด้วยปุ่ม - การปีนสูงชันเกินไป แรงขับคงที่ตามแกนในอัตราส่วน 50:50 นั้นจำเป็นอย่างยิ่ง ถัดไป - โหมดแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติและระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ปิดใช้งาน อีกนิดเดียว...ก็ถึงแล้ว แต่การกลิ้งลงมานั้นน่ากลัวกว่ามากแม้จะเปิด "ผู้ช่วยผู้สืบเชื้อสาย" ไว้ อนิจจา 10 กม. / ชม. บนทางลาดดังกล่าวมีอยู่แล้วและการเบรกแบบขั้นตอนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ดูเหมือนว่า Creta จะผ่านการทดสอบที่ร้ายแรงที่สุดในชีวิต ...

แม้แต่ทุ่งตอซังที่มีคูน้ำซึ่งร่างกายไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดและแผงภายในไม่รับสารภาพก็ดูเหมือนเป็นความบันเทิงของเด็ก ๆ ระบบกันสะเทือนยังทนทาน โดยทะลุเพียงครั้งเดียวที่ด้านหน้า แต่มัลติลิงค์ด้านหลังกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่าสตรัท MacPherson มาก เมื่อเทียบกับการออกแบบแฝดของ Creta คือ Hyundai ix25 สำหรับประเทศจีน ได้รับการเสริมแรงด้วยสปริงและโช้คอัพที่ติดตั้งในแนวตั้งเกือบพร้อมส่วนวาล์วที่ลดลง อย่างไรก็ตามระบบทั้งหมดถูกยืมมาจาก - โดยธรรมชาติพร้อมการปรับเปลี่ยน และหากไม่กี่ปีที่ผ่านมาเจ้าของเกือบทั้งหมดบ่นเกี่ยวกับความนุ่มนวลที่มากเกินไปของแชสซีฮุนได Creta ก็ไม่น่าจะทำให้ใครผิดหวังในเรื่องนี้

***

มีอะไรอยู่ในบรรทัดล่างสุด? ตามที่ระบุไว้แล้ว Creta ไม่ชอบความเร็วสูงและการซ้อมรบที่เฉียบแหลม ภายใต้พวกเขาครอสโอเวอร์ไม่ได้คมชัดขึ้น แต่พวกเขาสอนให้ขี่ใน "โหมดพลเรือน" อย่างถูกต้องฉันจะพูด - ในเชิงวิชาการ ในขณะเดียวกัน รถก็ถูกทำให้ทันสมัยและสะดวกสบายอย่างแท้จริง เชื่อถือได้แค่ไหน เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ แต่ตอนนี้เรโนลต์ - นิสสันพร้อมครอสโอเวอร์บนแพลตฟอร์ม B0 และในเวลาเดียวกันฟอร์ดกับ EcoSport และเปอโยต์ตั้งแต่ปี 2008 ก็คุ้มค่าที่จะคิดอย่างหนัก มีประกายไฟมากเกินพอในครีตา

วัสดุ

เว็บไซต์เบราว์เซอร์ Dmitry Yurasov

สำหรับความแปลกใหม่ทั้งหมด Hyundai Creta หรือที่รู้จักในชื่อ ix25 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาตั้งแต่ต้น และเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่แค่แนวคิดการออกแบบที่อธิบายความจริงที่ว่าการกำหนดค่าของเสาด้านหน้าและกรอบประตูแบบหนึ่งต่อหนึ่งคัดลอก Kia Soul - เห็นได้ชัดว่ากรอบทั้งหมดของด้านหน้าของทั้งสองรุ่นนั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียว เป็นไปได้แม้ว่าแผงด้านนอกของ Creta จะเป็นของดั้งเดิม โมดูลด้านหน้าของแพลตฟอร์มนั้นเกือบจะเหมือนกันเพราะระบบกันสะเทือน McPherson บนเฟรมย่อย ดิสก์เบรก และเกียร์บังคับเลี้ยว (ด้วยกำลังไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) นั้นพบได้ทั่วไปในรถยนต์ฮุนได-เกียขนาดกะทัดรัดทุกรุ่น รวมถึง Elantra / i30 และ Cerato / cee "d นี่คือส่วนหลังของครอสโอเวอร์ฮุนไดที่เล็กที่สุด: เพื่อให้ได้การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อชาวเกาหลีใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ดัดแปลงเล็กน้อยจาก "รุ่นเก่า" ทูซอน / สปอร์ตเทจด้วยไฟฟ้า คลัทช์แรงเสียดทานไฮดรอลิก Magna Dynamax ซึ่งต้องเพิ่มฐานล้อ "วิญญาณ" อีกสองเซนติเมตรและระบบกันสะเทือนกึ่งอิสระของรุ่นโมโนไดรฟ์จะต้อง "ดึงขึ้นในรูปทรงเรขาคณิต": แขนต่อท้ายยาวและจุดยึดอื่น ๆ สำหรับ โช้คอัพ "สูง" ปรับปรุงจลนศาสตร์ออฟโรด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรพื้นฐานสำหรับข้อกำหนดของรัสเซีย (ในตลาดอื่น ๆ รุ่น 1.4 ลิตร) ยังใช้ร่วมกับ Creta Tucson และ Elantra หน่วย G4FC 16 วาล์วพร้อมตัวขับโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเป็นของตระกูล Gamma เช่นเครื่องยนต์ Solaris แต่มีรุ่นที่เรียบง่ายพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสที่ไอดีเท่านั้นและมีอยู่สองตัว สิ่งนี้ไม่ได้ให้กำลังเพิ่มขึ้น มีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และการดัดแปลงด้วยการฉีดโดยตรงของน้ำมันเบนซิน G4FD ซึ่งติดตั้ง Soul, Crete ซึ่งเป็นแบบจำลองงบประมาณที่มากกว่านั้นไม่ควรพูดถึง เทอร์โบชาร์จ G4FJ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์ชั้นนำสำหรับ Tucson . ในที่นี้มอบให้แก่ "สี่" สองลิตรในบรรยากาศของตระกูล Nu พร้อมด้วยตัวเปลี่ยนเฟสที่ไอดีและไอเสีย โซ่ไทม์มิ่ง และการฉีดหลายจุดพร้อมการกำหนดค่าท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Tucson ตัวเดิม Elantra ใหม่และ i40 ที่แข็งแกร่งกว่ามีจำหน่ายในรัสเซีย แน่นอนว่า "all-Handev" และกระปุกเกียร์ - M6CF1 แบบแมนนวล 6 สปีดซึ่งรวมเฉพาะกับหน่วย 1.6 ลิตรและ A6MF2 "อัตโนมัติ" ซึ่งรวมเข้ากับเครื่องยนต์ทั้งสอง กล่องไฮโดรแมคคานิคอลหกสปีดของการออกแบบของ Hyundai-Kia ในการดัดแปลงต่างๆ ในแง่ของแรงบิดที่ส่งผ่านนั้นได้รับการติดตั้งในหลายๆ รุ่น ตั้งแต่ Solaris เดียวกันไปจนถึงรถครอสโอเวอร์ Grand Santa Fe ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม Cretu มีเหมือนกันกับอันสุดท้ายที่มีดิสก์เบรกในทุกล้อโดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์และเกียร์

Provet ทดลองขับ Hyundai Creta 2.0 AWD ใหม่บนถนนบนภูเขาของอัลไต ด้านล่างนี้ เขาพูดเกี่ยวกับความประทับใจของเขาหลังจากทดสอบครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ฉันกดปุ่มสตาร์ทของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร - และในการตอบสนองก็เงียบ มีเพียงเข็มมาตรเท่านั้นที่กระโดดไปที่เครื่องหมายรอบเดินเบา ซึ่งแสดงถึงระดับการป้องกันการสั่นสะเทือนที่ดีเยี่ยม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 จริงอยู่ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิกเครื่องยนต์รุ่นเก่าจะดังกว่าเครื่องยนต์พื้นฐานที่ความเร็วสูงแม้ว่าจะไม่ชอบเครื่องยนต์อื่นก็ตาม

ปฏิกิริยาแรกต่อแก๊สนั้นมีชีวิตชีวา แต่แล้วฟิวส์ก็แห้ง: คุณเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงขณะขับด้วยความเร็ว และผลลัพธ์ที่ได้คือเจียมเนื้อเจียมตัว มี 150 กองกำลังที่นี่หรือไม่? "อัตโนมัติ" หกสปีดสำหรับส่วนงบประมาณนั้นดี: ในจิตวิญญาณสมัยใหม่มันบล็อกตัวแปลงแรงบิดอย่างแข็งขัน กะนั้นนิ่มนวล และคุณสามารถบ่นเกี่ยวกับความล่าช้าครั้งที่สองในการเปลี่ยนลง บางครั้งใช้งานมากเกินไป สองขั้นตอนในแต่ละครั้ง

นั่นเป็นสาเหตุที่การบริโภคน้ำมันเบนซิน (ขอบคุณอย่างน้อยสำหรับ "เก้าสิบวินาที") ที่กลายเป็นเรื่องค่อนข้างมากใช่หรือไม่ สำหรับ 350 "เส้นทาง" กิโลเมตรตามเส้นทาง Chuisky คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนับ 9.5 ลิตร / 100 กม. เพราะทุกครั้งที่แซงความอ่อนแอของเครื่องยนต์จะกระตุ้นการบีบน้ำทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ และนี่คือเมื่อปิดเครื่องปรับอากาศ (สภาพอากาศในอัลไตอนุญาต) และยิ่งไปกว่านั้นการทำความร้อนที่สิ้นเปลืองพลังงานของที่นั่ง พวงมาลัย กระจกหน้ารถ ...

Hyundai Creta 2.0 ที่ทดลองขับนั้นพอใจกับพวงมาลัยน้ำหนักเบาในลานจอดรถพอๆ กับรถรุ่นเล็ก แต่ด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้ความโปร่งใสมากขึ้น การพูดคุยอย่างจริงใจกับแชสซีนี้ออกมาเพียงเล็กน้อยที่ไม่จริงใจ แต่ผู้ซื้อคู่สนทนาส่วนใหญ่จะพึงพอใจ

สิ่งหนึ่งที่ทำให้สับสน: หลังจากกลับมาที่มอสโคว์ ปรากฏว่ารถทดสอบสวมยาง Hankook ที่ไม่ได้มาตรฐานแทนยาง Nexen ที่ผลิตในจีน ดังนั้นฉันจะไม่รีบสรุปว่ายางขนาด 17 นิ้วที่ Greta ยึดติดกับแอสฟัลต์ได้ดีกว่าและตอบสนองต่อพวงมาลัยได้แม่นยำขึ้นเล็กน้อย

แต่การขี่นั้นแย่กว่า รถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (และฉันก็มั่นใจอีกครั้งในเรื่องนี้ในอัลไต) นั้นค่อนข้างดุดันเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว มันขี่ได้ดีและมีพันธุ์แท้มาก ระบบกันสะเทือนของรุ่นสองลิตรถูกยึดไว้ที่โซนระดับกลาง เป็นไปได้มากว่าด้วยตัวเลือกทั้งหมด ตัวรถจึงหนักกว่าหนึ่งร้อยน้ำหนักครึ่ง ปรากฎว่าแอสฟัลต์ "หลังค่อม" ที่บิดเบี้ยวในการเดินทางไกลเริ่มยาง

การกลืนโช้คอัพจะกระตุ้นไม่ให้ลดความเร็วบนถนนในชนบท แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD จากครอสโอเวอร์ Tucson อย่างที่เราจำได้มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปของคัปปลิ้งล้อหลัง Creta นั้นเบากว่า 130 กก. และไม่ว่าในกรณีใดบนชายฝั่งที่เป็นหินของ Katun คลัตช์ก็ไม่ได้แสดงความไม่พอใจ ปุ่มสำหรับการล็อคแบบบังคับได้รับการแก้ไขในตำแหน่งกด, ไฟล็อคติดที่ความเร็วใด ๆ - เพียงแค่ดูคำแนะนำแล้วคุณจะรู้สึกว่าถูกหลอก: อันที่จริงคลัตช์ถูกบีบอัดเพียง 30 กม. / ชม. อย่างน้อยก็มีสิ่งกีดขวางเช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือการลง

Vadim Gagarin จาก auto.mail.ru ทำการทดสอบเปรียบเทียบระหว่าง Hyundai Greta กับ Renault Kaptur เพื่อค้นหาว่า SUV รุ่นใดดีกว่ากัน แนวคิดหลักของผู้เขียนทดลองขับแสดงไว้ด้านล่าง

Creta สองลิตรสามารถซื้อได้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งช่วยประหยัดได้ 80,000 รูเบิล ในทางตรงกันข้าม Kaptur มีเครื่องยนต์ระดับบนให้ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ชาวฝรั่งเศสเริ่มต้นค่อนข้างช้าจากที่หนึ่ง (แม้ว่าลักษณะนี้จะมั่นใจได้ว่าเขาเร่งความเร็วได้เร็วกว่าเกาะครีตเป็นร้อย) และบางครั้งกล่องก็กระตุกเมื่อเปลี่ยน

ก่อนที่จะแซงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลและบนแทร็กนั้น Kaptur จะคว่ำด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอย่างไรก็ตามไม่กระทบต่อความสบายของเสียงแต่อย่างใด - รถที่เงียบมาก! มือขวาของ Greta เป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่น (1.6 และ 2.0) แต่ไม่เพียงเพราะเหตุนี้ มันพุ่งไปข้างหน้าเหมือนโดนต่อย การตอบสนองครั้งแรกต่อคันเร่ง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับฮุนไดนั้นรุนแรงเกินความจำเป็น

และสิ่งนี้จะขัดขวางการจราจรติดขัดหรือเมื่อพยายามจัดที่จอดรถคับแคบ - ไม่ว่าคุณจะไม่ได้อยู่ในกันชนของเพื่อนบ้านก็ตาม! มิฉะนั้น จะไม่มีการตำหนิใดๆ เกี่ยวกับชุดจ่ายไฟ แม้ว่ากล่องจะพยายามอย่างสุดกำลังเพื่อให้อยู่ในระดับที่สูงขึ้น และเมื่อแซงหรือเร่งความเร็ว คุณต้องเหยียบคันเร่งเพื่อคิกดาวน์ สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในสภาพเมืองสำหรับรถครอสโอเวอร์นั้นเท่ากัน: 11.5-11.7 ลิตร / 100 กม. แต่ถ้า Kaptur จำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซิน "95" Creta ก็ได้รับการรับรองให้ใช้อันดับที่ 92

โดยทั่วไปแล้ว Hyundai Creta นั้นดีบนถนนในเมือง - มีทัศนวิสัยที่ดีกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปข้างหน้า พวงมาลัยแบบเบาที่ผู้หญิงจะชอบแน่นอนและไม่กลัวการเลี้ยว สิ่งที่ตรงกันข้ามกับเรโนลต์คือความจริง - การกระแทกจากการกระแทกในส่วนโค้งจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยที่ "แน่น" และ KamAZ สามารถซ่อนอยู่หลังเสาหน้าหนา

แต่ยิ่งเงื่อนไขยากยิ่งดีสำหรับ Capture! ในวันที่ทำการทดสอบ ถนนถูกปกคลุมด้วยหิมะ แต่ถึงแม้จะใช้กับยาง Pirelli Scorpion Verde แบบมาตรฐานสำหรับทุกฤดูกาล รถก็สัมผัสได้ง่าย (ต้องขอบคุณระบบไฮดรอลิกบูสเตอร์!) และเกาะติดพื้นผิวได้ดี และเพียงเล็กน้อย - ESP จะเข้ามาเกี่ยวข้องอย่างประณีต พฤติกรรมโปร่งใสมาก! แต่สิ่งสำคัญ — เป็นการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่แย่ Pits, potholes, primer - ทั้งหมดนี้เพื่ออะไร!

ฮุนไดรู้สึกสั่นคลอนและจู้จี้มากขึ้นและผู้ที่คิดจะเปลี่ยน Creta เป็น Sava Eskimo Ice spikes ควรจะขาดรางวัล - และประเด็นไม่ใช่แค่ว่าเดือยในนั้นดูเหมือนจะเป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น แต่พวกเขายังฉวัดเฉวียน อย่างไม่ราบรื่น ซึ่งเน้นเฉพาะฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีของซุ้มล้อเท่านั้น

การทดลองขับเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อวางแผนการซื้อรถยนต์หากคุณต้องการทำการซื้อที่ทำกำไรและประสบความสำเร็จ จะช่วยให้คุณได้ภาพที่สมบูรณ์ของรถที่อยู่ในระหว่างการศึกษา เพื่อทำความเข้าใจลักษณะการทำงานระหว่างเดินทางและในสภาวะต่างๆ และการทดสอบขับของ Hyundai Greta นั้นต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษเพราะรถคันนี้ครองตำแหน่งผู้นำด้านการขายในรัสเซียอย่างมั่นใจและเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีความเป็นมืออาชีพในระดับต่างๆ

ควรสังเกตว่าคุณสามารถสั่งซื้อบริการได้ในขณะที่อยู่ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และผู้จัดการยินดีที่จะให้บริการคุณในรถที่คุณเลือก แต่จะเป็นไปได้ไหมที่จะสร้างความประทับใจให้สมบูรณ์และประเมินผลตามวัตถุประสงค์? เป็นการดีกว่าที่จะชมวิดีโอทดลองขับซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระ มันจะเป็นข้อมูลมากขึ้น คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติต่างๆ ของรถ อยู่หน้ามอนิเตอร์ ในสภาพที่สะดวกสบาย โดยศึกษารายละเอียดทั้งหมดอย่างละเอียดจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด หลังจากดูแล้วคุณจะรู้ว่าคุณเลือกถูกแล้วหรือไม่

คุณลักษณะใดที่คุณจะสังเกตได้ในห้องโดยสาร

เมื่อเริ่มทดลองขับ Hyundai Greta จะสามารถสังเกตความกว้างขวางของห้องโดยสารได้ทันที อันที่จริงมีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับทั้งผู้โดยสารและคนขับเพื่อให้รู้สึกสบายที่สุด แผงด้านหน้าได้รับการออกแบบมาให้ไม่รบกวนหัวเข่า แม้ว่าจะมีคนตัวสูงเข้ามาในรถก็ตาม การควบคุมทั้งหมดอยู่ในระยะที่เอื้อมถึงได้ง่าย ซึ่งไม่ควรละเลย

เพียงแค่เข้าไปในรถก็สามารถสังเกตความสะดวกสบายของเบาะรถยนต์ได้ พวกเขาได้รับความสนใจมากพอในวิดีโอทดลองขับของ Hyundai Greta 2016 ใหม่ พนักพิงที่โค้งมนรับประกันความสบายสำหรับผู้ที่มีโครงสร้างต่างกัน และเบาะนั่งยังติดตั้งการรองรับด้านข้างซึ่งไม่สามารถมองข้ามได้ จุดเดียวคือการขาดการปรับส่วนรองรับเอว แต่เบาะรถยนต์ทำในลักษณะที่ไม่กลายเป็นข้อเสียที่ชัดเจน ที่พักแขนมีความสะดวกสบายเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่ผ่อนคลายและรู้สึกสบายตามที่ต้องการ

หากคุณดูที่นั่งแถวหลังระหว่างทดลองขับ Hyundai Greta ก็มีพื้นที่ว่างเพียงพอและผู้โดยสารจะรู้สึกสบายมาก ต้องขอบคุณอุโมงค์กลางที่เตี้ย คนที่นั่งตรงกลางจะไม่รู้สึกอึดอัดใดๆ

พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้เท่านั้น เมื่อออกเดินทาง จะมีการกำหนดค่าเฉพาะในการกำหนดค่า Comfort ที่แพงที่สุดเท่านั้น ที่ซี่ล้อในการดัดแปลงทั้งหมดเป็นปุ่มควบคุมเสียง ซึ่งช่วยให้คุณปรับโหมดการทำงานที่ต้องการได้โดยไม่เสียสมาธิจากถนน

ที่บังแดดมีกระจกแต่งหน้าขนาดใหญ่ ช่วงเวลานี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเพศที่ยุติธรรม

เมื่อดูวิดีโอทดลองขับ Hyundai Greta ปี 2016 คุณจะสังเกตเห็นแผงหน้าปัด นี่คือมาตรวัดความเร็ว เครื่องวัดความเร็วรอบ เช่นเดียวกับจอแสดงผลที่แสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง อุณหภูมิอากาศในห้องโดยสาร และข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่นๆ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าโล่มีแสงไฟสีขาวซึ่งไม่ระคายเคืองตาแม้ในที่มืด แต่ข้อมูลทั้งหมดจะมองเห็นได้ชัดเจน

ถ้าเราพูดถึงลำตัวแล้วจะไม่มีชั้นวางซึ่งมีให้เฉพาะในระดับการตัดแต่ง Active และ Comfort ไม่มีชั้นวางสัมภาระ แต่มีพื้นที่เพียงพอ

ประสิทธิภาพการขับขี่

การศึกษาวิดีโอทดลองขับของ Hyundai Greta ปี 2016 ให้ความสนใจกับสมรรถนะการขับขี่และสมรรถนะกำลังของรถ เริ่มต้นด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ ทันทีที่กดปุ่มสตาร์ทเครื่องจะแทบไม่ได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะในห้องโดยสาร ระบบทำงานเงียบมาก ทั้งคนขับและผู้โดยสารไม่รู้สึกสั่นสะเทือน พวกมันไม่อยู่ในกระบวนการเคลื่อนไหว

รถสตาร์ทได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายคันเร่งค่อนข้างไว หากคุณต้องสตาร์ทบนทางขึ้น ระบบควบคุม Hill-Start Assist Control แบบพิเศษจะช่วยดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ป้องกันไม่ให้รถพลิกกลับ การทดลองขับของ Hyundai Greta ครอสโอเวอร์สามารถยืนยันได้อย่างเต็มที่

การเปลี่ยนแปลงชั่วคราวทั้งหมด เช่น การเปลี่ยนเกียร์ เกิดขึ้นอย่างราบรื่นและมั่นใจมาก ดังนั้นรถจึงเร่งความเร็วได้ดีโดยไม่หยุดชะงักในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ในการเร่งความเร็วเป็นร้อยกิโลเมตร/ชั่วโมง เครื่องยนต์สองลิตรใช้เวลามากกว่า 12 วินาทีเล็กน้อย ตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดเกิน 180 กม. / ชม. ความคล่องตัวของรถยังคงรักษาไว้แม้ในการดัดแปลงที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ตามตัวบ่งชี้นี้ Hyundai ทำได้ดีกว่าคู่แข่งหลักอย่าง Renault Kaptur

ถ้าเราพูดถึงการประลองยุทธ์ การทดสอบรถนี้ก็ผ่านค่อนข้างสำเร็จเช่นกัน บนถนนที่คดเคี้ยว ค่อนข้างมั่นใจ เอาชนะอุปสรรคต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย พวงมาลัยหมุนได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก เนื่องจากมีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้าในการดัดแปลงต่างๆ ของรถ การเบรกนั้นได้ผล แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนจะพบว่าการเบรกช้าไปหน่อย

นอกจากนี้ วิดีโอทดลองขับของ Hyundai Greta ยังแสดงให้เห็นถึงความเสถียรอันยอดเยี่ยมของรถบนท้องถนนอีกด้วย แม้ว่าคนขับจะปล่อยคันเร่ง, เหยียบเบรก, เลี้ยวโค้งอย่างเฉียบขาด ระบบกันสะเทือนจะป้องกันการลื่นไถลและลื่นไถล ความปลอดภัยอยู่ในระดับสูง แฟน ๆ ของการขับรถสุดขั้วอาจรับรู้ช่วงเวลานี้อย่างคลุมเครือ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ยานพาหนะจะปกป้องทุกคนในห้องโดยสารจากสถานการณ์ฉุกเฉิน

อีกจุดที่สำคัญที่ต้องให้ความสนใจเมื่อดูวิดีโอทดลองขับ Hyundai Creta ปี 2016 คือระบบกันสะเทือน มันถูกปรับให้เข้ากับถนนของเราได้อย่างสมบูรณ์แบบ ช่วยให้การเคลื่อนตัวของครอสโอเวอร์เป็นไปอย่างราบรื่นแม้บนถนนที่มีการกระแทกอย่างมาก ความสะดวกสบายระดับสูงเป็นพิเศษระบุไว้ในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้โดยสารในเบาะหลังยังคงรู้สึกสั่นสะเทือนเล็กน้อย

สำคัญ! พฤติกรรมออฟโรดของครอสโอเวอร์ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ที่นี่เขาแสดงให้เห็นว่าตัวเองคู่ควรมาก เอาชนะได้แม้กระทั่งการขึ้นเขาด้วยความลาดชัน 26.6 องศา ในการลง ระบบซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานช่วยให้การเคลื่อนไหวราบรื่นและปลอดภัย

เกรดสุดท้ายของรถคืออะไร? เป็นการยากที่จะให้คำตอบที่ชัดเจนที่นี่ ที่ไหนสักแห่งที่รถสมควรได้รับ "ห้า" ในบางจุดจะได้รับคะแนนสี่บวก โดยทั่วไปแล้ว การทดลองขับ Hyundai Creta จะทำให้คุณพึงพอใจ และโน้มน้าวคุณถึงความถูกต้องของตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าความคิดเห็นเกี่ยวกับครอสโอเวอร์อาจแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้ทำการทดสอบ

ผู้เชี่ยวชาญคิดอย่างไร

หลายคนสนใจที่จะประเมินรถระหว่างทดลองขับกับสติลลาวิน พิจารณาประเด็นหลักที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต:

• พื้นที่ภายในที่เพียงพอรวมถึงหลังพวงมาลัยและลำตัวที่กว้างขวางด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็กของรถ
• การออกแบบภายในดั้งเดิม, การยศาสตร์ที่ดี, อุปกรณ์ทางเทคนิคที่หลากหลาย, คุณภาพของวัสดุที่ผู้ผลิตใช้ในการตกแต่ง;
• พวงมาลัยที่สะดวกสบายพร้อมระบบควบคุมเครื่องเสียงฟังก์ชั่นการทำความร้อนที่มีประโยชน์ซึ่งมีให้ในการกำหนดค่าระดับบนสุด
• เวอร์ชันใหม่ที่นำเสนอเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง การเร่งความเร็วแบบครอสโอเวอร์ที่รวดเร็วและง่ายดาย เสียงและการสั่นสะเทือนน้อยที่สุด

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับยี่ห้ออื่นที่มีความคล้ายคลึงกัน
• ในระหว่างการทดสอบขับของ Hyundai Greta พบว่าการขับขี่ที่ราบรื่นของรถนั้นให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
• การควบคุมที่ดีของยานพาหนะซึ่งแสดงออกทั้งในการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและในการเลี้ยวในระหว่างการซ้อมรบ

น่าสนใจ! หากเราพูดถึงการทดสอบครอสโอเวอร์โดยสติลลาวินโดยเฉพาะ เขาจะสังเกตเห็นว่าแสงไม่เพียงพอและความเรียบง่ายของระบบเสียงที่ติดตั้งไว้

โดยทั่วไปแล้วผู้เชี่ยวชาญได้ทำการทดสอบอย่างละเอียดแล้วสังเกตว่ารถเป็นไปตามระดับและราคาที่กำหนด นี่เป็นอีกข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการตัดสินใจซื้อครอสโอเวอร์

ผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กันในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์คือ Anton Avtoman นอกจากนี้ เขายังทดลองขับ Hyundai Creta และเห็นด้วยกับความคิดเห็นก่อนหน้านี้ โดยพิจารณาว่ารถรุ่นนี้เป็นตัวอย่างที่ดีในระดับเดียวกัน วิดีโอเฉพาะเรื่องในภาษารัสเซียหาได้ง่าย มีให้บริการเป็นจำนวนมากบน YouTube ที่นี่ คุณยังจะได้พบกับการทดลองขับเปรียบเทียบ หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตัวเลือกระหว่างทั้งสองรุ่น

คุณสามารถดูบนเว็บและการทดสอบการชนของรถซึ่งดำเนินการหลายครั้งในรุ่นของการประกอบอินเดียและรัสเซียในปี 2558-2559 การทดสอบแสดงให้เห็นว่าครอสโอเวอร์มีความมั่นคงสูงสุดในการชนด้านข้าง รับประกันความปลอดภัยในระดับสูงแก่ผู้โดยสาร การชนด้านหน้ากลายเป็นอันตรายมากขึ้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงควรปรับเปลี่ยนโมเดลเล็กน้อยในที่นี้ โดยทั่วไปแล้ว New Hyundai Creta รับมือกับการทดสอบได้ดี โดยแสดงคุณสมบัติที่ดีทุกประการ

ดังนั้นคุณจะเห็นว่าครอสโอเวอร์นั้นควรค่าแก่การเอาใจใส่และพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน ผู้ผลิตทำงานได้ดีกับระบบทั้งหมดของตน โดยได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ นั่นคือเหตุผลที่รถได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง

บ้าน » ซาลอน » Hyundai Creta"Hyundai Creta แสดงให้ผู้หญิงเห็นถึงขีด จำกัด ของเศรษฐกิจ" ทดลองขับ Hyundai Creta ใหม่ (Hyundai Creta - Greta) ทดลองขับจาก Davidich Hyundai Greta