Hyundai Santa Fe III - ข้อได้เปรียบของดีเซล Hyundai Santa Fe Prime: ครอสโอเวอร์รุ่นปรับสไตล์ ทั้งหมดเกี่ยวกับ Hyundai Santa Fe 3 เจนเนอเรชั่น

ฮุนไดได้เลือกงาน New York Auto Show เดือนเมษายนเป็นสถานที่สำหรับการเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ Hyundai Santa Fe เจนเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งมาที่งานในสองรุ่นพร้อมกัน ได้แก่ Sport 5 ที่นั่ง และ 7 ที่นั่งพร้อมฐานล้อที่เพิ่มขึ้น . การนำเสนอของรัสเซียเกิดขึ้นภายใต้กรอบของงานมอสโกมอเตอร์โชว์

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Hyundai Santa Fe Premium 2018 (ภาพถ่าย อุปกรณ์ และราคา) มีความสง่างามมากขึ้น การออกแบบของโมเดลทำขึ้นในสไตล์องค์กรในปัจจุบัน "ประติมากรรมไหล" ด้วยกระจังหน้าหกเหลี่ยม แสงแคบ และการปั๊มขึ้นรูปจำนวนมาก

ตัวเลือกและราคา Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - อัตโนมัติ 6 สปีด AWD - ขับเคลื่อนสี่ล้อ, D - ดีเซล

ในตลาดสหรัฐอเมริกา รถซานตาเฟแบบห้าที่นั่งแบบพื้นฐานจำหน่ายพร้อมคำนำหน้าแบบสปอร์ต ความยาวโดยรวมคือ 4,690 มม. กว้าง - 1,880 สูง - 1,680 และขนาดระยะฐานล้อ - 2,700 มม.

รุ่นเจ็ดที่นั่งยาวขึ้น 215 มม. กว้าง 5 สูง 10 และระยะฐานล้อขยายเป็น 2,800 มม. ซึ่งยาวกว่ารุ่น Sport 10 ซม. แต่การออกแบบภายในของการดัดแปลงทั้งสองนั้นเหมือนกัน - ด้วยแผงด้านหน้าใหม่และวัสดุตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุง

สำหรับ 2017-2018 Hyundai Santa Fe Premium SUV มีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสองสูบ - เครื่องยนต์ GDI ขนาด 2.4 ลิตร (190 แรงม้า, 245 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร (264 แรงม้า, 365 นิวตันเมตร)

รุ่นฐานล้อยาวมีเฉพาะน้ำมันเบนซิน GDI ขนาด 3.3 ลิตร “หก” ที่ยืมมาจากซีดาน Azera ซึ่งให้กำลัง 290 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือก

การขายซานตาเฟ 3 ของรัสเซียเริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนกันยายนสองพันสิบสอง รถครอสโอเวอร์ส่งถึงเราในรุ่นห้าและเจ็ดที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก ได้แก่ น้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตร (174 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (197 แรงม้า)

สำหรับครั้งแรกในการกำหนดค่าพื้นฐานจะต้องจ่าย 1,964,000 รูเบิลและนี่จะเป็นครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมปืน แต่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้เช่นกัน แต่ในปัจจุบันยังไม่มีการจัดหารุ่นดังกล่าวให้กับเรา ราคาของรถยนต์ดีเซลอย่างน้อย 2,209,000 รูเบิลและตัวเลือกระดับบนสุดอยู่ที่ประมาณ 2,459,000 รูเบิล

อัพเดท Hyundai Santa Fe Prime

เมื่อต้นเดือนมิถุนายนของปีที่สิบห้า การนำเสนอของรถยนต์ทุกพื้นที่ที่ได้รับการปรับปรุงเกิดขึ้นในเกาหลีใต้ ซึ่งได้รับคำนำหน้าว่า "พรีเมียม" เป็นชื่อ รุ่นยุโรปซึ่งเปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตได้รับการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกัน

ในส่วนของหลังนั้นมีทั้งกันชนใหม่ ระบบไฟแบบปรับแต่ง เช่นเดียวกับกระจังหน้าและไฟตัดหมอกที่ออกแบบใหม่ ซึ่งได้รับขอบโครเมียมและไฟ LED ด้านบน นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับขอบล้อและสีตัวถังอีกหลายแบบ

ภายในของ Hyundai Santa Fe Premium 2018 ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นวัสดุตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุงและหน้าจอระบบมัลติมีเดียที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในแนวทแยง นอกจากนี้ นับจากนี้เป็นต้นไป รถยนต์รุ่นนี้จะสามารถติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ด้วยฟังก์ชันป้องกันการชนด้านหน้า, ระบบเปลี่ยนลำแสงอัตโนมัติจากระยะไกลไปใกล้, ระบบมุมมองรอบทิศทาง, การตรวจสอบโซน "ตาบอด" และระบบเสียงระดับพรีเมียมของ JBL .

ในแง่ของเทคโนโลยีในรถ พวกเขาเพิ่มการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้าง ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่าทำให้รถปลอดภัยยิ่งขึ้น ราคาของรถยนต์รัสเซียอยู่ระหว่าง 1,956,000 ถึง 2,449,000 รูเบิล

ในยุโรปเรียกว่า "Santa Fe Sport" (และที่นี่ในรัสเซีย "just Santa Fe") ครอสโอเวอร์ห้าที่นั่งคือรุ่นต่อไปของหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในระดับเดียวกัน ชาวเกาหลีสามารถผสมผสานความปลอดภัยระดับสูง ความสะดวกสบาย และฝีมือการผลิตขั้นสูงเข้ากับวัสดุอุดฟันที่ทันสมัย ​​ทำให้รถครอสโอเวอร์รุ่นนี้สามารถแข่งขันกับชาวยุโรปที่มีราคาแพงกว่าได้อย่างง่ายดาย

โดยทั่วไปแล้ว ชาวเกาหลีมีการพัฒนาขึ้นทุกครั้งเท่านั้น และดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นในปี 2012 - ด้วยการถือกำเนิดของรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางรุ่นที่สาม

การปรากฏตัวของ Hyundai Santa Fe "ที่สาม" นั้นค่อนข้างทันสมัยและน่าดึงดูด ภายนอกดำเนินการในสไตล์ที่โดดเด่นที่สามารถดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อที่มีศักยภาพในวงกว้าง มาเน้นให้เห็นถึงเงาของตัวรถที่ยืดยาวซึ่งประดับด้วยไฟหน้าที่ "เข้มงวด" มองดูถนนอย่างตั้งใจ คุณยังสามารถสังเกตตราประทับที่สะดุดตามากมายที่ไม่เพียงแต่ประดับประดาประทุนแต่ยังรวมถึงด้านข้างของรถด้วย ภายในปี 2015 (ไม่นานก่อน "การปรับสไตล์ใหม่ขนาดใหญ่") สำหรับซานตาเฟ เฉดสีของกระจังหน้าโครเมียมเปลี่ยนไปเล็กน้อย

ในแง่ของขนาดรถรุ่นที่สามไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก: ความยาว 4690 มม. ความสูง 1675 มม. ความกว้าง 1880 มม. ระยะฐานล้อ 2700 มม. และระยะห่างจากพื้นดิน 185 มม. ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระคือ 585 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังลงจะเพิ่มเป็น 1680 ลิตร โดยวิธีการที่ซานตาเฟในต้นปี 2558 มีการเพิ่มไดรฟ์ลำต้นไฟฟ้า "ฉลาด" ในรายการอุปกรณ์ (เพียงพอสำหรับเจ้าของรถที่จะมีกุญแจรถกับเขา - ยืนอยู่ข้างหลังรถรอ 3 วินาที - ฝากระโปรงท้ายจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ)

การตกแต่งภายในของ Hyundai Santa Fe ครอสโอเวอร์ในเจนเนอเรชั่นที่ 3 ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัดและขณะนี้กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่หยุดยั้งของยักษ์ใหญ่ในยุโรป วิศวกรชาวเกาหลีคำนึงถึงความผิดพลาดทั้งหมดในอดีตและสร้างรถที่สะดวกสบายอย่างแท้จริงพร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบรองรับด้านข้าง และเบาะหลังพับลงได้สบาย เพิ่มช่องเก็บสัมภาระ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการใช้งานนั้นดีที่สุด: ไม่มีตะเข็บที่ "คด" แผงลั่นดังเอี๊ยดและ "ความสุข" อื่นๆ ในห้องโดยสาร แผงด้านหน้ามีเลย์เอาต์ที่ชัดเจนและโดดเด่นพร้อมการออกแบบดั้งเดิมที่ดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นในทันที สิ่งเดียวที่คุณพบว่ามีข้อผิดพลาดคือพวงมาลัยซึ่งบางเกินไป นอกจากนี้ ปุ่มควบคุมการแสดงผลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่อยู่ในส่วนล่างนั้นไม่สะดวกนักเนื่องจากตำแหน่ง

ถ้าเราพูดถึงลักษณะทางเทคนิคแล้วในรัสเซียรถครอสโอเวอร์แบบห้าที่นั่ง Hyundai Santa Fe เจนเนอเรชั่นที่ 3 นั้นมีตัวเลือกโรงไฟฟ้าสองแบบ

• นักพัฒนาได้เลือกเครื่องยนต์เบนซิน Theta II ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งมีความจุ 2.4 ลิตร (2359 ซม.³) ซึ่งสามารถพัฒนาได้ 175 แรงม้าเป็นเครื่องยนต์หลัก (129 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายใหม่ที่มีรูปทรงหัวฉีดแบบแปรผันและเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์นี้คือ 227 นิวตันเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที กำลังเครื่องยนต์ที่มีอยู่นั้นเพียงพอที่จะไปถึงเพดานความเร็วสูงสุดที่ 190 กม. / ชม. ในขณะที่ความแปลกใหม่จะใช้เวลาประมาณ 11.4 วินาทีในกรณีของ "กลไก" 6 สปีดและ 11.6 วินาทีด้วยความเร็ว 6 สปีดเพื่อเร่งความเร็ว ร้อยแรกบนมาตรวัดความเร็ว "อัตโนมัติ" ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในโหมดผสมคือน้ำมันเบนซินประมาณ 8.9 ลิตรในการจราจรในเมือง 11.7 / 12.3 ลิตร (เกียร์ธรรมดา / เกียร์อัตโนมัติ) และบนทางหลวง - 7.3 และ 6.9 ลิตรตามลำดับ
• เครื่องยนต์ที่สองคือหน่วยดีเซล R 2.2 VGT หน่วยนี้มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร (2199 ซม.³) และพัฒนา 197 แรงม้า (145 กิโลวัตต์) ที่ 3800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่สาม เทอร์โบชาร์จเจอร์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบทำความเย็น EGR และหัวฉีดเพียโซที่มีแรงดันใช้งานสูงถึง 1800 บาร์ แรงบิดสูงสุดของหน่วยดีเซลอยู่ที่ประมาณ 436 นิวตันเมตร ที่ 1800-2500 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยให้ครอสโอเวอร์เร่งความเร็วได้สูงสุด 190 กม./ชม. เท่าเดิม โดยใช้เวลาเพียง 9.8 วินาทีในการยกลูกศรจาก 0 เป็น 100 กม./ชม. หน่วยดีเซลติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 6.6 ลิตรในโหมดการขับขี่แบบผสม 5.3 ลิตรบนทางหลวงและ 8.8 ลิตรสำหรับการจราจรในเมือง

ระบบกันสะเทือนของรุ่นที่สาม "Santa Fe" มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการตั้งค่าซึ่งถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนแปลงในการกวาดล้างและจุดศูนย์ถ่วงของรถ ด้วยเหตุนี้ บนถนนเรียบ ความแปลกใหม่จึงง่ายต่อการจัดการ รักษาเส้นทางอย่างมั่นใจ เลี้ยวได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว และให้ความสงบและความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร แต่เมื่อเกิดการกระแทกที่ละเอียดอ่อน หลุมหรือพื้นผิวที่ปกคลุม การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน เสียงที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร และความคงตัวของรถเริ่มลดลง แต่อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องปกติของครอสโอเวอร์เกือบทั้งหมดของคลาสนี้ โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ "ซานตาเฟ่ตัวที่ 3" ยังคงเป็นอิสระ สตรัท MacPherson ถูกใช้ที่ด้านหน้า และระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้าพร้อมเซ็นเซอร์การสึกหรอและดรัมเบรกแยกที่ล้อหลังสำหรับเบรกจอดรถที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัยเสริมด้วยพลังงานไฟฟ้าพร้อมโหมดการทำงานที่สลับได้สามโหมด: Comfort, Normal และ Sport

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญการตั้งค่าความปลอดภัย ระหว่างการทดสอบตามมาตรฐาน Euro NCAP ครอสโอเวอร์รุ่นที่สามนี้ได้รับรางวัลห้าดาว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราทราบว่าระดับความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่อยู่ที่ประมาณ 96% และระดับการป้องกันทางเท้าในกรณีที่เกิดการชนคือ 71% ยิ่งไปกว่านั้น ในเดือนมกราคมของปีนี้ สมาคม Euro NCAP เดียวกันได้มอบรางวัลรถครอสโอเวอร์ Hyundai Santa Fe ใหม่ ด้วยชื่อ "รถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุด" ในระดับเดียวกัน

ตัวเลือกและราคาในรัสเซียรถยนต์ปี 2557-2558 มีการปรับเปลี่ยนมากมาย:

• ในการกำหนดค่า "ความสะดวกสบาย" เริ่มต้น รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรพร้อม "กลไก" 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและจาก "ระบบช่วยเหลือ" มี ABS และ EBD และระบบรักษาเสถียรภาพ VSM ระบบช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทบนทางลง / ทางขึ้น (DBC / HAC), ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้, พวงมาลัยปรับได้, อุปกรณ์เสริมไฟฟ้าครบชุด, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, คอมพิวเตอร์เดินทาง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ที่ปัดน้ำฝนอุ่น โซนพักผ่อน, ระบบเครื่องเสียง CD/MP3 พร้อมลำโพง 6 ตัวและรองรับ USB, ไฟตัดหมอก, ไฟบอกตำแหน่ง LED, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, ยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน และเบาะหลังแบบปรับเอนได้ ราคาของการกำหนดค่า "ความสะดวกสบาย" ของ Hyundai Santa Fe รุ่นที่ 3 คือ 1,674,000 รูเบิลและ "ความสะดวกสบาย" เดียวกัน แต่ด้วย "กล่องอัตโนมัติ" จะมีราคา 1,734,000 รูเบิล
• แพ็คเกจ “ไดนามิก” ยังมีไฟหน้าซีนอนที่ทันสมัย ​​เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง กล้องมองหลัง ระบบเครื่องเสียงพร้อมจอ LCD องค์ประกอบหนังในการตกแต่งภายในและอื่น ๆ ราคาของ "ซานตาเฟ" ดังกล่าวคือ 1,870,000 รูเบิล
• ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าน้ำมันเบนซิน "ระดับบนสุด" "Sport" (เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้าและระบายอากาศ, ล้อแบบ "ไร้กุญแจ", ล้อ 18") ในปี 2558 คือ 1,994,000 รูเบิล
• การดัดแปลงด้วย "ดีเซล" ใต้ฝากระโปรงนั้นน้อยกว่าเล็กน้อย อุปกรณ์เริ่มต้นของดีเซล "Comfort" ของ Hyundai Santa Fe จะทำให้ผู้ซื้อมีราคา 1,874,000 รูเบิล ในการกำหนดค่า "ไดนามิก" ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น 2,010,000 รูเบิล อุปกรณ์ "ไฮเทค" ที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งโดดเด่นด้วยระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้, เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง, เบาะนั่งผู้โดยสารที่ปรับด้วยไฟฟ้า, ที่นั่งคนขับพร้อมหน่วยความจำการตั้งค่า, ซันรูฟแบบพาโนรามา, ระบบจอดรถอัตโนมัติ, ระบบนำทาง Navitel และ 19 - การปั้นนิ้วจะมีค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียในราคา 2,065,000 รูเบิล

Hyundai Santa Fe III ไม่มีจำหน่ายในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของฮุนได

ข้อมูลจำเพาะ Hyundai Santa Fe III

การดัดแปลง Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

ฮุนไดซานตาเฟ III 2.4MT 4WD

ฮุนไดซานตาเฟ III 2.4AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III สำหรับราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวเจ้าของ Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012

ตัวเลือกลดลงในรุ่นปี 2012 ของ Hyundai Santa Fe III เราตัดสินใจที่จะใช้แพ็คเกจพื้นฐานสีขาวเสมอ (ฉันชอบสีขาวและนั่นคือมัน) ฉันโทรหาตัวแทนจำหน่ายรถทุกแห่ง หนึ่งในนั้นบอกว่ารถจะถึงภายในหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งเหมาะกับฉันมาก หนึ่งสัปดาห์ผ่านไป ฉันกับภรรยาออกจากร้านทำผมด้วยรถคันใหม่ ตัวแทนจำหน่ายเสนอเสื่อกันกระเทือนสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งดูเหมือนว่าฉันจะมีราคาแพงเล็กน้อยและฉันก็ปฏิเสธ พรมปูพื้นภายใน "ขอทาน" เป็นของขวัญ ในตลาดพวกเขาสัญญาว่าจะนำการป้องกันเหวี่ยง 2400 รูเบิลใน 2 สัปดาห์ ฉันพอใจมากกับหน้าต่างด้านหลังที่ย้อมสีแล้ว ฉนวนกันเสียงที่ดี ประตูด้านล่าง เท้าของฉันไม่สกปรกที่ธรณีประตู ความพอดีนั้นสบาย (ความสูงของฉันคือ 176 ซม.) เบาะแถวที่สองที่สะดวกสบาย ( ปรับเอียงและ "ที่นั่ง" ไปมาได้) ทำงานได้ดีมาก เตา, กระจกมองหลังที่ให้ข้อมูล, พวงของลิ้นชักใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ฉันยังไม่สามารถเขียนเกี่ยวกับลักษณะการขับขี่ของ Hyundai Santa Fe III ได้มากนัก เนื่องจากฉันตัดสินใจที่จะไม่ขับรถเป็นระยะทางไกลถึง 1,000 กม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจาก 13.5 เป็น 15.5 ลิตรในเมืองฉันหวังว่ามันจะลดลงสองสามพันกม. จาก "ขั้นตอนพิเศษ" ฉันซื้อและติดตั้งมัลติมีเดียแบบสัมผัสหัวมาตรฐาน (ภาษาจีน) เสาอากาศทีวีบนกระจกกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ (ไม่สามารถติดตั้งได้ทุกอย่างมองเห็นได้ชัดเจนในกล้อง ).

ข้อดี : ออกแบบ. ความสะดวกสบายภายใน เครื่องยนต์. ช่วงล่าง. การแยกเสียงรบกวน

ข้อบกพร่อง : ราคา.

Vasily, Rostov-on-Don

Hyundai Santa Fe III, 2012

ฉันเห็นในสื่อรุ่นใหม่ของ Hyundai Santa Fe III ลบทุกอย่างที่เป็นไปได้และเมื่อมาถึงที่ร้านทำการทดลองขับ มีการนำเสนอรุ่นน้ำมันหนึ่งรุ่นสำหรับการทดสอบ ลุคสีขาวดูดีมาก ซาลอนและซีลประตูที่รอบคอบอยู่เหนือการสรรเสริญ ระยะห่างและระยะถึงธรณีประตูเพียงพอ บางครั้งฉันไม่เข้าใจว่า 185 มม. อาจไม่เพียงพอ เมื่อ Moskvich 2140 มี 173 คนญี่ปุ่นก็มีน้อยลง แต่ในวัยหนุ่มพวกเขาปีนขึ้นไปโดยที่ฉันไม่ไปที่ "ร้อย" (LC) ตอนนี้ นอกจากนี้ การวัดจริงแสดงให้เห็น 195-200 มม. บนรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ ระยะห่างจากขอบล้อถึงขอบปีกบ่งบอกว่าใส่ "ยาง" ให้สูงขึ้น 10-20 มม. เหมือนจริง แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะเตือนทันทีเกี่ยวกับความคิดปลุกระดมนี้โดยสูญเสียการรับประกัน เครื่องยนต์ในห้องโดยสารไม่ "พึมพำ" ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีในแง่ของเสียงภายนอก แต่นี่เป็นรถใหม่ และเร็วเกินไปที่จะตัดสินเรื่องนี้ การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" คือ 11.6 วินาที และนี่คือเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รันอิน (ฉันไม่ได้ขับรถ แต่ฉันสารภาพ - ความคิดของฉัน) ในรถมีคน 3 คนสองคน 100 คนและ 65 คน การทดสอบ รถได้รับ ปริมาณการใช้คอมพิวเตอร์ 16.8 ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบและลดลงหนึ่งในสิบเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ แต่ในที่นี้ ฉันให้ค่าเผื่อสำหรับการขับรถรอบเดินเบาและไร้เหตุผล (เบรก แก๊ส) เป็นเวลานานสำหรับ "คนขับ" หลายคน ในความเป็นจริงฉันคิดว่ามันจะน้อยลงและการวิ่งจะทำให้ตัวเองรู้สึก

เนื้อหาข้อมูลของจอแสดงผลทั้งด้านเครื่องมือและมัลติมีเดียค่อนข้างแย่ การแสดงข้อมูลอาจเพิ่มขึ้นอีกห้าจุด (เวลาเดินทาง การอ่านเทอร์โมมิเตอร์ภายนอกและภายใน ฯลฯ) อาจเป็นเช่นนี้ แต่ดูเหมือนว่าฉันไม่ได้ไปถึงจุดต่ำสุด GPS ปกติบน Hyundai Santa Fe III - ไม่ชอบเลย มีปัญหาในการอัปเดตและเนื้อหาข้อมูล ดังนั้น Navitel "ของฉัน" ก็ยังดีกว่า ลำต้นมีความรอบคอบและเพียงพอ ระหว่างขอบล่างของเบาะหลังกับขอบท้ายรถมีช่องอีกช่องหนึ่งซึ่งปลอดภัย แม้ว่าม่านท้ายรถจะสามารถติดตั้งได้เหมือนกับใน Mazda CX-5 ที่เพิ่มสูงขึ้นไปพร้อมกับฝากระโปรงหลัง

ข้อดี : การตกแต่งภายในที่รอบคอบ การยศาสตร์ ความกว้างขวาง ความสบายใจ.

ข้อบกพร่อง : เนื้อหาข้อมูลของอุปกรณ์นั้นง่าย GPS ปกติ

Ivan, Yuzhno-Sakhalinsk

Hyundai Santa Fe III ปี 2013

สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างรวดเร็วก่อนและการทดสอบหน่วย 175 แรงม้า Hyundai Santa Fe III ค่อนข้างไดนามิก ในเมืองคุณไม่สามารถเครียดที่จะขับ 80 และ 120 บนทางหลวงขอแนะนำให้เก็บไว้ใน "tiptronic" ในช่วงการทำงาน 3500-5500 จากนั้นจะมีไดนามิกเพียงพอสำหรับการแซงและไปข้างหน้า หลังจากการซ้อมรบ คุณเปิด "D" และความสงบอีกครั้งในห้องโดยสาร ที่ความเร็ว 180 กม. / ชม. เครื่องวัดวามเร็วคือ 4300 รอบต่อนาทีและในห้องโดยสารคุณสามารถพูดคุยและฟังเพลงได้อย่างสงบ - ​​เสียงคำรามของเครื่องยนต์ไม่น่ารำคาญและแทบไม่ได้ยินเสียงจากถนน ในการระงับในเมืองที่มีการกระแทกเล็ก ๆ คุณรู้สึกไม่สบายและบนทางหลวง Hyundai Santa Fe III กลายเป็นเพียงซับในขนาดใหญ่ที่ควบคุมได้ง่ายและรักษาร่องราวกับว่าไม่มีอยู่เลย ระยะยุบตัวของสตรัทมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นจึงยากที่จะทะลุผ่านระบบกันสะเทือน แม้ว่าล้อทั้ง 4 จะอยู่นอกถนน (เชื่อฉันเถอะ ฉันมีประสบการณ์มาแล้ว) ระบบควบคุมการทรงตัวของ Hyundai Santa Fe III ทำงานได้ทั้งหมด 10 คะแนนจาก 10 คะแนน ผมยังไม่เคยมี "สมอง" ที่ชาญฉลาดของรถมาก่อน

ตามหลักสรีรศาสตร์ของการจัดวางเครื่องมือในห้องโดยสาร ตัวเลขที่เป็นของแข็ง "4" จาก "5" สำหรับความสามารถข้ามประเทศของ Hyundai Santa Fe III ฉันสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้ซึ่งแย่กว่ารถถ่ายเท Hyundai ix35 รุ่นก่อนของฉันใน "กลไก" อย่างไรก็ตาม หิมะครึ่งเมตรที่มีดินหลวมสำหรับ Hyundai Santa Fe III นั้นไม่ใช่อุปสรรค สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันรำคาญคือเสียงเอี๊ยดที่แผงด้านหน้า (ตอร์ปิโด) เป็นระยะ แต่ฉันคิดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก "เจ้าหน้าที่" ติดตั้งเซ็นเซอร์จอดรถและ "สัญญาณ" ให้ฉัน มีคนรู้สึกว่าพวกเขาลืมที่จะยึดอะไรบางอย่าง แต่โดยทั่วไปแล้วรถจากความกังวลของฮุนไดกลับกลายเป็นว่ายอดเยี่ยมและค่อนข้างคู่ควรกับชื่อ "Premium Crossover"

ข้อดี : รูปร่าง. ซาลอน. คุณสมบัติการขับขี่

ข้อบกพร่อง : การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.

Fedor, ไบรอันสค์

Hyundai Santa Fe III ปี 2015

สวัสดีตอนบ่าย ฉันตัดสินใจแทรกสองสามบรรทัดเกี่ยวกับ Hyundai Santa Fe III หลังจากการคลอดบุตรก็ตัดสินใจย้ายไปที่รถ SUV ที่มีลำตัวที่กว้างขวางกว่าเพื่อขนส่งอุปกรณ์เสริมสำหรับเด็กด้วยน้ำตาในดวงตาของเขา เขาขาย F10 2.0 ดีเซลด้วยระยะทางเพียง 9000 ไมล์ และฉันไม่ชอบ runflat ที่รุนแรง แต่ฉันก็ไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนยางและซื้อยางอะไหล่สำหรับรถใหม่ จากนั้นฉันก็ขับรถเข้าไป ทดสอบ Tiguan ใหม่ โดยทั่วไปแล้วมันแย่มาก เป็นการหลอกลวงของผู้ซื้ออีกครั้ง พวกเขาแต่งแต้มริมฝีปากแล้วก็แค่นั้น โช้คอัพที่แข็งกระด้างทะลุทะลวงได้แม้จะมีการกระแทกความเร็วเพียงเล็กน้อย กล่องก็เก่าจาก Multivan เสียงคำราม แต่ไม่ยอมไปอย่างดื้อรั้น ฉันอารมณ์เสียแล้ว แต่ระหว่างทางกลับบ้าน ฉันขับรถไปที่ฮุนได ที่ซึ่งดีเซลฮุนได Santa Fe III ใหม่มาทดสอบ และฉันเป็นคนแรกๆ ที่ขับมัน ไดนามิกนั้นน่าประทับใจมาก และกล่องก็ทำงานได้ดีในระดับหนึ่ง เปรียบเทียบกับ F10 ที่ขายแล้ว ผู้จัดการบอกว่าพวกเขากำลังขายรถทดลองขับด้วยไมล์สะสม 3500 หลังจากการเจรจา เขาถูกซื้อในการกำหนดค่าสูงสุด ตอนนี้ผมขี่มาเจ็ดเดือนแล้ว พอใจกับไดนามิกและการบริโภค ไม่มีอะไรพัง การรับประกันคือ 4 ปี แค่นั้นแหละ.

ข้อดี : รูปร่าง. พลวัต ความสามารถในการควบคุม ความกว้างขวาง

ข้อบกพร่อง : ซุ้มเก็บเสียง

Sergey, มอสโก

Hyundai Santa Fe III, 2016

รถเป็นเพียงเทพนิยาย ฉันสนุกกับทุกเซนติเมตรที่ผ่านไป ไม่ว่าจะเป็นลานสนาม ถนนในชนบท หรือทางเรียบ ไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถขับรถได้อย่างปลอดภัย 4 ชั่วโมงติดต่อกัน ความสะดวกสบายของที่นั่งช่วยให้ และเมื่อขายังชาอยู่ ฉันก็แค่เปลี่ยนความเอียงของเบาะเล็กน้อยด้วยปุ่ม เดินทางได้ไม่ยาก นี่เป็นปัจจัยในการตัดสินใจซื้อของฉัน ดูเหมือนว่าเธอจะค่อนข้างยืดหยุ่น เศษเล็กเศษน้อยความผิดปกติเล็กน้อยกรวดขนาดใหญ่ - ผ่านไปอย่างนุ่มนวลไม่เหมือนคนอื่น ๆ ดีเซลขี้เล่นมาก ฉันชอบวิธีที่มันเร่งความเร็วมาก ฉันชอบที่สามารถขนส่งแผ่น "ผ้าซับใน" ยาว 3 เมตรได้อย่างปลอดภัย เป็นต้น ผ้าห่มเก่าบนตอร์ปิโดและไปข้างหน้าแม้ไม่สามารถวางที่นั่งได้ฉันแค่เอนกายลงตรงกลางด้านหลังโซฟา มีพวงของซอกและลิ้นชัก อีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันพอใจคือเมื่อขับผ่านกระแทกแนวทแยง ตัวรถไม่งอ ไม่มีเสียงเอี๊ยดของแมวน้ำ เหมือนกับในการทดสอบของทูอาเร็ก รถขับเคลื่อนสี่ล้อของ Hyundai Santa Fe III ทำให้ฉันพอใจในฤดูหนาว เมื่อคนทั้งเมืองติดขัด ฉันขี่อย่างสงบ มันไม่น่าสนใจแม้แต่น้อย ไม่เคยลื่นไถลเลย และมันก็ไม่ได้หยุดนิ่ง ใช่แล้วระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งอย่างใดเพื่อให้มีความนุ่มนวลเพียงพอไม่อนุญาตให้ม้วนและลื่นไถลเมื่อถึงเลี้ยวที่โหดร้าย นั่นคือคุณสามารถจมลงสู่พื้นได้ด้วยการเลี้ยว 90 องศา ผมชอบตรงที่ดีเซลวิ่งรอบเดินเบาขึ้นเนินสูงชัน ฉันจำได้ว่าฉันไม่ชอบอะไร - เบาะหนัง พวกเขาชอบละติจูดของเราอย่างมาก และจุดที่ห้ามีเหงื่อออก ฉันมีรุ่นที่ไม่มีการระบายอากาศที่นั่งแม้ว่าจะมีการปรุ มันดีแล้ว แต่ฉันใส่ปกสีเทาอย่างดี ในแง่ของการบริโภค: เมื่อฉันขับ Hyundai Santa Fe III จากมอสโกไปยังแหลมไครเมีย มันแสดงให้เห็นการบริโภคเฉลี่ย 8.5 ต่อ 1,000 กม. ในเมือง ฉันขับรถเฉพาะในสนามและในรถติด โดยมีการเดินทางตลอดสุดสัปดาห์เพื่อบินผ่านป่า-ภูเขา ซึ่งหมายความว่ารถติด 10 กิโลเมตรที่ทางเข้าและทางออกของเมือง การบริโภคเฉลี่ย 10.4 วิทยุจับผิดปรกติครับ ผมพูดแบบนี้ในฐานะคนขับที่มีประสบการณ์ 19 ปี เสียงเป็นเลิศ

ข้อดี : ข้อดีมากมาย

ข้อบกพร่อง : มองไม่เห็นปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์จากด้านหลังพวงมาลัย

แม็กซิม เซวาสโทพอล

Hyundai Santa Fe III ปี 2014

Hyundai Santa Fe III ที่ซื้อมาสีดำ - นี่คือรถคันแรกและคันสุดท้ายของฉันในสีนี้ ฝุ่นจะเกาะตัวทันทีและลักษณะที่ปรากฏของรถในฝุ่นจะปรากฎหลังจาก 3-5 กม. เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและไม่ทำลายระบบกันกระเทือน ฉันลดยางลง: ด้านหน้าสูงถึง 2 ชั้นบรรยากาศด้านหลัง 1.8 ชั้น - เอฟเฟกต์นั้นยอดเยี่ยม ถนนของเราแย่มาก ในฤดูใบไม้ผลิมีเสียงเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้า ด้านผู้โดยสารตอนขับช้าๆ บนถนนที่ขรุขระ เสียงเคาะดูเหมือนลูกบอลหรือแรงขับ สักวันหนึ่งฉันวางแผนที่จะโทรหา MOT การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 700,000 กิโลเมตร (เมือง, การจราจรติดขัด, การอุ่นเครื่องและฤดูหนาว) - ประมาณ 14-15 ลิตร ตอนนี้ในเดือนพฤษภาคมการบริโภคลดลงเหลือ 11 ลิตร ออนบอร์ดพีซี (พูดน้อย) - อยู่ประมาณ 2 ลิตร เมื่อวันก่อน ระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าศูนย์ โดยเห็นได้จากสัญญาณไฟสีเหลืองบนแผงหน้าปัด เมื่อดึงก้านวัดระดับน้ำมันออกมา ฉันเห็นน้ำมันสีดำบนนั้นกระจายไปด้วยเศษสีดำ เนื่องจากมีการเขียนกำมะถันอยู่ทุกหนทุกแห่ง น้ำมันในรถจากโรงงาน ฉันจะรีบไปเปลี่ยนในอนาคตฉันวางแผนที่จะลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็น 8000 กม. รถดีเซล. และการทำงานของเครื่องยนต์จะได้ยินชัดเจนในรถ หากคุณพร้อมที่จะขี่ไปพร้อมกับเสียงรถแทรกเตอร์ นี่คือทางเลือกของคุณ สำหรับฉันแล้ว นี่ไม่ใช่ปัญหา B - 24 องศาเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหา รถขับได้ดีและยึดเกาะถนนได้ดี ความเร็วรู้สึกแตกต่างออกไปดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถ 80 และในมาตรวัดความเร็ว 100 ฉันตรวจสอบบนตัวนำทางบนตัวนำทาง - 5 กม. / ชม. เทียบกับมาตรวัดความเร็ว ภาพรวมเสาหน้าขวาหักเล็กน้อยเวลาเลี้ยวขวาหักศอก ขนาดของรถด้านหน้าและด้านหลังจะรู้สึกแย่เมื่อไม่มีกล้อง เห็นได้ชัดว่าไม่มีการแยกเสียงรบกวนของพื้นและส่วนโค้ง ใน Kalina ของเราในปี 2550 นั้นไม่ได้ด้อยกว่าเลย คันเร่ง - มีการตอบกลับล่าช้า ฉันอ่านว่ามันถูกกำจัดด้วยความช่วยเหลือของเฟิร์มแวร์สมองใหม่

ข้อดี : ยึดเกาะถนนได้ดีทุกความเร็ว เบรกดี. จับความเร็วได้ดี

ข้อบกพร่อง : ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ยางธรรมดา Nexen N8000 (มีเสียงดังมาก) ความล้มเหลวของคันเร่ง ซุ้มล้อเก็บเสียงไม่ดี ที่ปัดน้ำฝน - ไม่มีการทำงานต่อเนื่องถาวร เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนมีชีวิตของมันเอง ขนาดของรถด้านหน้าและด้านหลังรู้สึกไม่ดี

George, Ryazan

ข้อกำหนดทั่วไปของ Hyundai Santa Fe เกิดจากการใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างสมบูรณ์และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อโดยไม่มีช่วงลดระยะ ข้างหน้าของ Santa Fe คือระบบกันสะเทือนอิสระ McPherson พร้อมเหล็กกันโคลงและโช้คอัพที่เติมแก๊ส ด้านหลัง - มัลติลิงค์ ช่วงล่างอิสระพร้อมโช้คอัพ HPD (พร้อมความแข็งแบบปรับได้) คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนด้านหลังสามารถรักษาระดับระยะห่างจากพื้นให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักของครอสโอเวอร์

ในซานตาเฟตัวที่ 3 ที่อัปเดต การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของร่างกายคือ cx = 0.34 ซึ่งดีที่สุดในชั้นเรียน คุณลักษณะของครอสโอเวอร์ของเกาหลีใต้คือ Hyundai Santa Fe มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา เฟืองท้ายตรงกลางเป็นแบบอสมมาตร โดยแบ่งแรงบิดระหว่างล้อหลังและล้อหน้าในอัตราส่วน 60/40 คลัตช์ในกล่องขนถ่ายจะควบคุมส่วนต่างและมีความสามารถในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาล้อในสัดส่วนที่เท่ากัน 50/50 ลักษณะทางเทคนิคที่มีอยู่ใน Hyundai Santa Fe ให้ฟังก์ชั่นการบังคับปลดคลัตช์หลายแผ่นด้วยปุ่มพิเศษที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย

ระยะฐานล้อของ Hyundai Santa Fe รุ่นที่สามยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อน - 2700 มม. (2800 ในรุ่นตัวถัง 7 ที่นั่ง) ความกว้างของครอสโอเวอร์ 1880 มม. ความยาวของรุ่น 5 ที่นั่งคือ 4689 มม. รุ่น 7 ที่นั่งคือ 4905 มม. ความสูง 1679 มม. (1690 มม. ในรุ่น 7 ที่นั่ง) ระยะห่างจากพื้น 185 มม. ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 585 ลิตรและในรุ่นเจ็ดที่นั่ง - มากถึง 693 ลิตร

เครื่องยนต์พื้นฐานในตลาดภายในประเทศสำหรับ Hyundai Santa Fe เป็นน้ำมันเบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วพร้อมความจุ 2.4 ลิตร (2359 ซม. 3) 175 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 227 นิวตันเมตร เกียร์ธรรมดา 6 สปีด Hyundai Santa Fe เร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม./ชม. ใน 11.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในวงจรรวมคือ 8.9 ลิตร บนทางหลวง 7.3 ลิตร ในเมือง 11.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติได้

กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบปรับได้ Hyundai Santa Fe เสนอความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ระบบเบรกของ SUV นั้นแสดงด้วยดิสก์เบรกพร้อม ABS ระบบรักษาเสถียรภาพและกลไกการกระจายแรงเบรก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า Hyundai Flex Steer พร้อมโหมดการทำงาน 3 โหมด (Comfort, Normal, Sport)

ลำดับที่สองในระบบส่งกำลังของ Hyundai Santa Fe คือเครื่องยนต์ดีเซล มันถูกติดตั้งควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ปริมาตร 2.2 ลิตร (2199 cm3) กำลัง 197 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 436 นิวตันเมตร จากศูนย์ถึงหลายร้อยกม. / ชม. ดีเซล Hyundai Santa Fe เร่งความเร็วใน 10.1 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 190 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลต่อ 100 กม. ของเส้นทางคือ 6.8 ลิตรในวงจรรวม 8.9 ลิตรในวงจรเมือง 5.5 ลิตรบนทางหลวง

Hyundai Santa Fe ครอสโอเวอร์รุ่นที่ 3 ของเกาหลีผสมผสานคุณภาพ เทคโนโลยีชั้นสูง และราคาที่สมเหตุสมผลในขณะเดียวกัน

ภายนอกมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับผลิตผลงานอื่น ๆ ของ บริษัท คือรุ่น ix35 ที่เห็นได้ชัดเจน เราสามารถพูดได้ว่า Santa Fe 3 เป็นเวอร์ชันอัปเกรดของ ix35

ภาพรวมภายนอกและภายใน

รูปลักษณ์ของร่างกายทำในลักษณะที่ค่อนข้างน่าสนใจ คุณสมบัติหลักของมันคือการผสมผสานที่ละเอียดอ่อนขององค์ประกอบที่ดุดันเข้ากับองค์ประกอบที่นุ่มนวลและสง่างามยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้กลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพจึงแทบไม่ จำกัด รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ใหญ่และผู้ชายและผู้หญิงที่ร่ำรวย เช่นเดียวกับรุ่นน้องหรือในทางกลับกัน ในประเภทราคา ในบรรดารถยนต์ J-class นั้นเป็นหนึ่งในรถที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด เรียกได้ว่าเป็นตัวเลือกที่ชนะทั้งสองฝ่ายได้อย่างปลอดภัย เพราะนอกจากรูปลักษณ์ภายนอกที่มีสไตล์แล้ว ยังมีการตกแต่งภายในที่มีเทคโนโลยีสูงและตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ดีอีกด้วย

เมื่อมองดูรูปลักษณ์ภายนอกอย่างใกล้ชิดมากขึ้น สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือไฟหน้าที่ตัดเฉือนอย่างชัดเจนและไฟหน้าไฟสูงที่เสริมเข้าด้วยกัน ซึ่งอยู่ด้านล่าง สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีสไตล์ซึ่งนำเสนอในรูปแบบของแผ่นตามขวางที่ชุบโครเมียม 3 แผ่นพร้อมการผ่อนปรนที่น่าสนใจและรูปทรง 6 มุม เน้นย้ำถึงความประณีตของเส้นสาย

พื้นผิวด้านข้างสร้างขึ้นโดยใช้เส้นและการเปลี่ยนภาพที่ราบรื่น โดยไม่มีองค์ประกอบที่ก้าวร้าว ซุ้มล้อมีขอบพลาสติกซึ่งในทางกลับกันพบว่ามีความต่อเนื่องในรูปแบบของธรณีประตูและกันชน

ส่วนท้ายของร่างกายเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ฮุนไดทุกคัน ไม่มีแม้แต่ Solaris ขนาดใหญ่ซึ่งไม่ใช่ครอสโอเวอร์มีความคล้ายคลึงกันอย่างชัดเจนในรูปทรงของไฟหน้า

การตกแต่งภายในได้รับการปรับให้เข้ากับ "บรรทัดฐาน" ของรถยนต์ระดับพรีเมียมอย่างเต็มที่ แน่นอนว่าภายในทำมาจากพลาสติกราคาแพงโดยเฉพาะ โดยใช้อลูมิเนียมและหนังแท้ (ในระดับการตัดแต่งที่แพงกว่า) แม้ว่าจะเป็นที่ต้องการ แต่ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบส่วนการตกแต่งที่มีข้อผิดพลาด: ไม่มีฟันเฟือง ตะเข็บที่คดเคี้ยว และปัญหาความไม่สอดคล้องกันในแผงด้านหน้าซึ่งโดยวิธีการที่ค่อนข้างน่าสนใจ เฉพาะส่วนตัดแต่งพวงมาลัยเท่านั้นที่สมควรได้รับความคิดเห็น ประการแรก มันบางเล็กน้อย และประการที่สอง ปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ที่ฐานของซี่ล้อล่าง) นั้นไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีนัก เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบรองรับด้านข้างที่ดีและไม่ "ยืดหยุ่น" เกินไป

ตามธรรมเนียมแล้วแดชบอร์ดจะแสดงด้วยหน้าปัดขนาดใหญ่สองหน้าปัดและหน้าจอข้อมูลขนาดเล็ก แผงกลางถูกครอบครองโดยระบบมัลติมีเดียที่ซับซ้อนรวมถึงปุ่มควบคุมสำหรับบางตัวเลือก อย่างไรก็ตาม มันถูกจัดวางในลักษณะที่ค่อนข้างกล้าหาญ โดยมีเส้นหักมากมาย

ข้อมูลจำเพาะ

ขนาดตัวรถ ยาว 4.69 ม. กว้าง 1.88 ม. สูง 1.67 ม. ระยะฐานล้อ 2.7 ม. และระยะห่างจากพื้นถึง 0.185 ม. ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระคือ 585 ลิตรในสถานะมาตรฐาน และ 1680 ลิตรเมื่อเบาะหลังพับลง น้ำหนักรวมที่ประกาศไว้ของรถในลำดับการวิ่งคือ 1 ตัน 737 กก.

รถมีความสะดวกสบายมากขึ้นในการเคลื่อนไหว เมื่อขับบนถนนลาดยาง คุณภาพของการบังคับเลี้ยวดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ความคล่องแคล่วได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ตอนนี้การเลี้ยวที่เฉียบคมกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นเล็กน้อย การกวาดล้างถูกลดระดับลง เพื่อเปรียบเทียบ ซานตาเฟรุ่นที่ 2 ตั้งตระหง่านอยู่สูงจากถนน 0.203 เมตร

อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องขับบนถนนที่ไม่เรียบตลอดจนถนนที่มีสิ่งสกปรกหรือเป็นหิน คุณอาจลืมความสะดวกสบายไปได้เลย การจัดการลดลงอย่างมากและฉนวนเริ่มล้มเหลวนอกจากนี้ยังมีการสั่นอย่างเห็นได้ชัด บางทีนี่อาจเป็นปัญหานิรันดร์ของรถยนต์ทุกคันในคลาสนี้

พวงมาลัยมีให้เลือก 3 แบบ: สบาย, สปอร์ต, ปกติ สำหรับรัสเซีย มี 2 ตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้า ได้แก่ น้ำมันเบนซินและดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 197 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคือ 436 นิวตันเมตร ซึ่งทำได้ที่ 1800-2500 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลือง DT อยู่ที่ 8.9 ลิตรในเมือง, 5.5 บนทางหลวงและ 6.8 เมื่อขับขี่แบบวงจรรวม เข็มมาตรวัดความเร็วเอาชนะเครื่องหมายจาก 0 ถึง 100 ใน 10.1 วินาที และจำกัดความเร็วที่ 190 กม./ชม. ใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเป็นกระปุกเกียร์

อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.4L Theta II ตัวบ่งชี้กำลังต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซล - 175 แรงม้า ความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ประมาณ 190 กม. / ชม. แต่ไดนามิกการเร่งความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัดและตอนนี้จาก 0 ถึง 100 มากถึง 11.6 วินาทีเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติและ 11.4 วินาทีสำหรับเกียร์ธรรมดา แรงบิด 227 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที ในทางกลับกันการบริโภคคือ 12.3 ลิตรในเมือง 6.9 ลิตรบนทางหลวงและ 8.9 ในโหมดผสม น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 เหมาะเป็นเชื้อเพลิง

ระบบเบรกประกอบด้วยดิสก์เบรกระบายอากาศที่ด้านหน้าและดิสก์เบรกแบบไม่ระบายอากาศที่ด้านหลัง รวมถึงเบรกจอดรถแบบควบคุมด้วยไฟฟ้าแบบพิเศษ ระบบกันสะเทือนหน้าเป็น Mcpherson struts และ multi-link struts ที่ด้านหลัง

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของ Hyundai Santa Fe เจนเนอเรชั่นที่ 3 คือความปลอดภัยในระดับสูง จากการทดสอบที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการอิสระ Euro NCAP โมเดลนี้ให้ความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารเกือบ 100% ในขณะที่อัตราความปลอดภัยทางเท้าในการชนจะอยู่ที่ประมาณ 70% ในที่สุด รถคันนี้ก็ได้คะแนน 5 ดาว (จาก 5 ที่เป็นไปได้) และได้รับรางวัลรถครอสโอเวอร์ที่ปลอดภัยที่สุด

การกำหนดค่าและราคาที่มีจำหน่ายในรัสเซีย

ราคาสำหรับรุ่นดีเซลของโรงไฟฟ้าเริ่มต้นที่ 1 ล้าน 874,000 รูเบิลซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐานที่สะดวกสบาย ผู้ผลิตมีตัวเลือกการกำหนดค่าเพิ่มเติมอีก 2 แบบ ได้แก่ ไดนามิกมูลค่า 2 ล้าน 10,000 รูเบิลและไดนามิก + ไฮเทคสำหรับ 2 ล้าน 65,000 รูเบิล ฐานมาพร้อมกับตัวเลือกต่อไปนี้:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบ ABS และ EBD;
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ระบบเสียงปกติ
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง
• เครื่องหนังบางรายการ

ในทางกลับกัน รุ่นไดนามิกก็เสริมด้วยกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง ไฟหน้าซีนอน และตัวเลือกอื่นๆ ที่ไม่มีความสำคัญมากนัก

และสุดท้าย เทคโนโลยีขั้นสูงทำให้เบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้า ระบบนำทาง Bluetooth และระบบเสียง Hi-Fi

การดัดแปลงน้ำมันเบนซินในการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับชิปตัวเดียวกับดีเซล แต่ราคาลดลงเล็กน้อย - 1 ล้าน 674,000 (เกียร์ธรรมดา) และ 1 ล้าน 734,000 (อัตโนมัติ) รุ่นท็อปและรุ่นใกล้ท็อปจะมีราคา 1 ล้าน 994,000 และ 1 ล้าน 870,000 ตามลำดับ

การเปรียบเทียบการกำหนดค่าสูงสุดของ Hyundai Santa Fe รุ่นปี 2015 กับดีเซลและน้ำมันเบนซิน เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์เสริมของรุ่นที่สองยังคงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น กล่าวคือ เพิ่ม:

• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์แบบกดปุ่ม
• การควบคุมด้วยเสียง
• การระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้า
• ล้อ18นิ้ว.

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ดังกล่าวผลิตขึ้นในลักษณะดั้งเดิมของฮุนได และสมควรได้รับความสนใจอย่างแน่นอน

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Hyundai Santa Fe III - ข้อได้เปรียบของดีเซล Hyundai Santa Fe Prime: ครอสโอเวอร์รุ่นปรับสไตล์ ทั้งหมดเกี่ยวกับ Hyundai Santa Fe 3 เจนเนอเรชั่น