IFA ขับเคลื่อนสี่ล้อ ความคิดเห็นใหม่. การปรับเปลี่ยน IFA W50

แบรนด์ IFA เป็นของรถยนต์หลายคันที่ผลิตในองค์กรหลายแห่งของ GDR ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัฐ (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA) มีมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 และมีบทบาทในการถือครองหรือกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของ GDR ในด้านยานยนต์ทางทหาร แบรนด์ IFA แรกในปี 1950 ได้รับจากรถบรรทุก Phenomen Granite และในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 - กองทัพเบา "kubelwagens" พร้อมตัวถังเปิดบนแชสซีของรถยนต์ IFA F9 ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ 30 แรงม้า

การผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตันนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1965 ที่โรงงาน Industrie Werke Ludwigsfelde (Industrie Werke Ludwigsfelde) ซึ่งใช้ชื่อย่อของ IVL (IWL) ซึ่งสร้างในปี 1937 ในเมือง Ludwigsfelde ชานเมืองเบอร์ลิน โดย Daimler-Benz (Daimler -Benz) และ ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่นั่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันถูกทำลายแล้วสร้างใหม่และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 การผลิตมอเตอร์นอกเรือแล้วยานพาหนะกองทัพเบา "RZ" และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 - สกูตเตอร์เริ่มขึ้น

ในขณะเดียวกัน ที่โรงงาน Ernst Grube ใน Werdau Werdau W45 (Werdau) ขนาด 4.5 ตันใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รถบรรทุกขนาด 4 ตันที่ล้าสมัย “S4000-1” ความต้องการเครื่องจักรดังกล่าวจำนวนมากใน GDR และประเทศสังคมนิยมอื่นๆ ทำให้ต้องหาองค์กรที่มีอำนาจมากขึ้นในการผลิต ซึ่งก็คือโรงงานเครื่องช่วยหายใจ เมื่อเริ่มผลิตรถยนต์ใหม่ โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น IFA People's Enterprise (VEB IFA-Automobilwerke)

รถต้นแบบรุ่นใหม่พร้อมแล้วในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 และในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2508 รถบรรทุก IFA W50L แบบอนุกรมคันแรกที่มีความสามารถในการบรรทุก 5.2 ตันพร้อมห้องโดยสาร 2 ที่นั่งเหนือเครื่องยนต์หลุดออกจากสายการผลิต การออกแบบนั้นแปลกมากสำหรับระดับเดียวกัน เพียงพอที่จะพูดถึงกระปุกเกียร์ 5 สปีดที่แยกจากเครื่องยนต์ที่มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ที่สูงกว่าสี่ระดับ ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบไฮโดรนิวแมติก ไดรฟ์สุดท้ายแบบเอียง และเฟืองล้อทรงกระบอก

เครื่องบางเครื่องตามคำขอของลูกค้ามีเฟืองท้ายแบบล็อคได้และเพลาส่งกำลัง เริ่มแรกมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล vortex-chamber 4 สูบจากรถบรรทุก "S4000-1" บนรถ "ซึ่งกำลังเพิ่มขึ้นจาก 90 เป็น 110 แรงม้า และในปี 1967 ได้มีการอัพเกรดด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ภายใต้ใบอนุญาต (MAN) เพิ่มขึ้นสูงสุด 6560 ซม. 3 ด้วยปริมาตรการทำงานและกำลัง 125 แรงม้า

รถมีระยะฐานล้อ 3200 และ 3700 มม. สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 9 ตันและพัฒนาความเร็ว 85 กม. / ชม. กลายเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงที่สุดของ GDR และเป็นที่ต้องการของ 30 ประเทศทั่วโลก: ในช่วง 20 ปีแรกของการผลิต มีการผลิตจำนวน 430,000 ชุด รถยนต์ "W50" แทบไม่ได้อัพเกรด เฉพาะในปี 1969 พวกเขาได้รับเบรกจอดรถแบบใหม่ และในปี 1973 ก็มีพวงมาลัยชุดใหม่

ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2509 รถดั๊มพ์ "W50L / K" พร้อมการขนถ่ายด้านหลังและ 3 ด้าน "W50L / NKP" สากลและรถตู้เก็บอุณหภูมิ "W50L / IKB" รถแทรกเตอร์นั่ง "W50L / S" สำหรับรถกึ่งพ่วงพร้อม รับน้ำหนักได้มากถึง 14 ตัน ตามมาด้วยการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ “W50LA” (4 × 4) พร้อมแพลตฟอร์มออนบอร์ดโลหะทั้งหมดและยางหน้ากว้าง รุ่น “W50L / BTP” พร้อมห้องโดยสารคู่ รถตู้สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ไฟไหม้และ ยานพาหนะเอนกประสงค์, รถถัง, รถบรรทุกติดเครน บนแชสซี "W50L" พวกเขาผลิตเครื่องกวาดพื้นแบบพิเศษ "KM-2301" พร้อมห้องโดยสารพิเศษ

ในปีพ.ศ. 2521 ได้มีการเปลี่ยนชื่อโรงงานอีกครั้ง และคราวนี้กลายเป็นโรงงานรถผสมสำหรับประชาชน IFA (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 โรงงานได้เริ่มผลิตซีรีส์ขนาด 6 ตัน "IFA L60/1218" โดยมีน้ำหนักรวม 12 ตัน รถยนต์ทุกคันได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงใหม่ที่มีการฉีดตรง (9160 cm3, 180 hp), กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ 4 สปีดพร้อมตัวลดความเร็ว 2 สปีด, เกียร์ทดล้อดาวเคราะห์, ตัวปล่อยคลัตช์ลม, เทเลสโคปิก โช้คอัพที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง ล็อกเฟืองท้ายพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวเมติก ห้องโดยสารแบบ 3 ที่นั่งทำจากโลหะทั้งหมด

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ “L60/1218PB” (4×4) ที่มีระยะฐานล้อ 3240 มม. มีความต้องการมากที่สุด พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายและการจ่ายไฟ เขาสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 15 ตัน และพัฒนาความเร็ว 82 กม. / ชม. ตัวเลือก “L60/1218P” (4×2) ระยะฐานล้อ 3816 มม. มีกำลังการผลิต 6.7 ตัน โดยทั่วไปแล้ว L60 ซีรีส์ประกอบด้วยการดัดแปลง 20 รายการ ในเวลาเดียวกัน การผลิต W50 ยังคงดำเนินต่อไป การรวมประเทศของเยอรมนีทั้งสองเข้าด้วยกันทำให้บริษัทเดมเลอร์ เบนซ์สามารถอ้างสิทธิ์ในทรัพย์สินของตนได้ และในปลายปี 1990 โรงงานดังกล่าวก็ถูกส่งคืนให้เจ้าของเดิม

รถซีดาน Hatchback Station wagon ครอสโอเวอร์ SUV Compact van Minivan Coupe Cabriolet Roadster Pickup Van Bus รถบรรทุกมินิบัส รถบรรทุกดั๊มพ์ รถแทรกเตอร์แชสซี ใด ๆ มากถึง 500,000 rubles จาก 500,000 ถึง 600,000 rubles จาก 500,000 ถึง 600,000 rubles จาก 600,000 ถึง 700,000 rubles 0 ถึง 70 000 rubles 000 rubles จาก 800,000 ถึง 900,000 rubles จาก 900,000 ถึง 1,000,000 rubles มากถึง 1,000,000 rubles จาก 1,250,000 ถึง 1,500,000 rubles จาก 1,250,000 ถึง 1,500,000 rubles จาก 1,750,000 ถึง 2,000,000 rubles มากถึง 2,000,000 rubles จาก 2,000,000 ถึง 2,500,000 rubles จาก 4,000,000 ถึง 4,500,000 rubles จาก 4,500,000 ถึง 5,000,000 rubles มากกว่า 5,000,000 rubles ใดๆ สูงสุด 3 เมตร 3 - 3.5 เมตร 3.5 - 4 เมตร 4 - 4.5 เมตร 4.5 - 5 เมตร 5 - 5.5 เมตร 5.5 - 6 เมตร เกิน 6 เมตร ใดๆ สูงสุด 1.4 เมตร 1.4 - 1.5 เมตร 1.5 - 1.6 เมตร 1.6 - 1.7 เมตร 1.7 - 1 .8 เมตร 1.8 - 1.9 เมตร 1.9 - 2 เมตร เกิน 2 เมตร Luba สูงถึง 1.3 เมตร 1.3 - 1.4 เมตร 1.4 - 1.5 เมตร 1.5 - 1.6 เมตร 1.6 - 1.7 เมตร 1.7 - 1.8 เมตร 1.8 - 1.9 เมตร 1.9 - 2 เมตร มากกว่า 2 เมตร อะไรก็ได้ 1 2 3 4 5 อะไรก็ได้ 2 3 4 5 6 7 8 9 และอื่นๆ 100-200 ลิตร 200-300 ลิตร 300-400 ลิตร 400-500 ลิตร 500-1000 ลิตร มากกว่า 1000 ลิตร ใดๆ 1 ปี 2 ปี 3 ปี 4 ปี 5 ปี ใดๆ เบลเยียม บราซิล สหราชอาณาจักร เยอรมนี อินเดีย อิหร่าน อิตาลี สเปน แคนาดา จีน เม็กซิโก เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ รัสเซีย โรมาเนีย สโลวาเกีย สหรัฐอเมริกา ไทย ตุรกี ยูเครน อุซเบกิสถาน สาธารณรัฐเช็ก สวีเดน เกาหลีใต้ แอฟริกาใต้ ญี่ปุ่น

รุ่น IFA / IFA

ทุกรุ่น IFA 2020: รายการรถยนต์ ELISA, ราคา, ภาพถ่าย, วอลล์เปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การปรับเปลี่ยนและการกำหนดค่า, บทวิจารณ์ของเจ้าของ IFA, ประวัติแบรนด์ IFA, การตรวจสอบแบบจำลอง IFA, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ที่เก็บโมเดล IFA นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ IFA

ประวัติแบรนด์ IFA

แบรนด์ IFA (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA) เป็นของรถยนต์หลายคันที่ผลิตในสถานประกอบการหลายแห่งของ GDR ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IFA ของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งรัฐ มีมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 และมีบทบาทในการถือครองหรือกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของ GDR ในด้านยานยนต์ทางทหาร แบรนด์ IFA แรกในปี 1950 ได้รับจากรถบรรทุก Phanomen Granit และในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 - กองทัพเบา "kubelwagens" พร้อมตัวถังเปิดบนแชสซีของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า IFA F9 พร้อมเครื่องยนต์ 3 สูบ 30 แรงม้า การผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตันนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1965 ที่โรงงาน Industrie Werke Ludwigsfelde (Industrie Werke Ludwigsfelde) ซึ่งใช้ชื่อย่อของ IVL (IWL) ซึ่งสร้างในปี 1937 ในเมือง Ludwigsfelde ชานเมืองเบอร์ลิน โดย Daimler-Benz (Daimler -Benz) และ ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่นั่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันถูกทำลายแล้วสร้างใหม่และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 การผลิตมอเตอร์นอกเรือแล้วยานพาหนะกองทัพเบา "RZ" และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 - สกูตเตอร์เริ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ที่โรงงาน Ernst Grube ใน Werdau Werdau W45 (Werdau) ขนาด 4.5 ตันใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รถบรรทุก 4 ตันที่ล้าสมัย "S4000-1"

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2508 รถบรรทุก IFA W50L แบบอนุกรมคันแรกที่มีความสามารถในการบรรทุก 5.2 ตันพร้อมห้องโดยสาร 2 ที่นั่งเหนือเครื่องยนต์หลุดออกจากสายการผลิต การออกแบบนั้นแปลกมากสำหรับระดับเดียวกัน เพียงพอที่จะพูดถึงกระปุกเกียร์ 5 สปีดที่แยกจากเครื่องยนต์ที่มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ที่สูงกว่าสี่ระดับ ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบไฮโดรนิวแมติก ไดรฟ์สุดท้ายแบบเอียง และเฟืองล้อทรงกระบอก เครื่องบางเครื่องตามคำขอของลูกค้ามีเฟืองท้ายแบบล็อคได้และเพลาส่งกำลัง ในขั้นต้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลวอร์เท็กซ์-แชมเบอร์ 4 สูบจากรถบรรทุก S4000-1 ไว้ในรถซึ่งกำลังเพิ่มขึ้นจาก 90 เป็น 110 แรงม้า และในปี 1967 - รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ได้รับอนุญาตจาก MAN (MAN) เพิ่มขึ้นเป็น 6560 cm3 ด้วยปริมาตรการทำงานและกำลัง 125 แรงม้า รถมีระยะฐานล้อ 3200 และ 3700 มม. สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 9 ตันและพัฒนาความเร็ว 85 กม. / ชม. "W50" กลายเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงที่สุดของ GDR และเป็นที่ต้องการใน 30 ประเทศทั่วโลก: ในช่วง 20 ปีแรกของการผลิตมีการผลิตจำนวน 430,000 ชุด รถยนต์ "W50" แทบไม่ได้อัพเกรด เฉพาะในปี 1969 พวกเขาได้รับเบรกจอดรถแบบใหม่ และในปี 1973 ก็มีพวงมาลัยชุดใหม่ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2509 รถดั๊มพ์ "W50L / K" พร้อมการขนถ่ายด้านหลังและ 3 ด้าน "W50L / NKP" สากลและรถตู้เก็บอุณหภูมิ "W50L / IKB" รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ "W50L / S" สำหรับรถกึ่งพ่วงด้วย น้ำหนักรวมมากถึง 14 ตัน

ในปีพ.ศ. 2521 ได้มีการเปลี่ยนชื่อโรงงานอีกครั้ง และคราวนี้กลายเป็น "People's Combine of Trucks IFA" (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 โรงงานได้เริ่มผลิตซีรีส์ขนาด 6 ตัน "IFA L60/1218" โดยมีน้ำหนักรวม 12 ตัน รถยนต์ทุกคันได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงใหม่ที่มีการฉีดตรง (9160 cm3, 180 hp) กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ 4 สปีดพร้อมตัวลดความเร็ว 2 สปีด, เกียร์ทดล้อดาวเคราะห์, ตัวปล่อยคลัตช์ลม, โช้คอัพเทเลสโคปิก ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง ดิฟเฟอเรนเชียลล็อกพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก ห้องโดยสารปรับเอียงโลหะทั้งหมด 3 ที่นั่ง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ "L60 / 1218PB" (4x4) ที่มีระยะฐานล้อ 3240 มม. มีความต้องการมากที่สุด การรวมประเทศของเยอรมนีทั้งสองเข้าด้วยกันทำให้บริษัทเดมเลอร์ เบนซ์สามารถอ้างสิทธิ์ในทรัพย์สินของตนได้ และในปลายปี 1990 โรงงานดังกล่าวก็ถูกส่งคืนให้เจ้าของเดิม เนื่องจากผลิตภัณฑ์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของตลาดตะวันตก อันดับแรกจึงควรผลิตแชสซี "L60 / 1318" ด้วยห้องโดยสาร "Mercedes" "LN2" แต่ในไม่ช้า รถ IFA ก็ถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุก Mercedes-Benz ในซีรีส์ 72 ซึ่งทำให้ทางกลุ่ม Vario เปลี่ยนไป

รถบรรทุกพื้นเรียบ IFA-V50L ขนส่งสินค้า 5.22 ตันด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 125 แรงม้าและกินน้ำมันประมาณ 16 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร Dr. Gerhard Tietze กรรมาธิการอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน พูดถึงรถบรรทุกที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปีที่แล้ว ปีที่แล้ว รถบรรทุกใหม่ 2 คันพร้อมหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นบนถนนของหลาย ๆ คน ภูมิภาคของสหภาพโซเวียต - รถบรรทุกพื้นเรียบและรถดั๊มพ์ เหล่านี้เป็นยานพาหนะ IFA ของรุ่น V50L และ V50L/K ที่สร้างขึ้นในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ไม่ค่อยรู้จักในหมู่นักขับโซเวียต เราจึงต้องการบอกผู้อ่านนิตยสารอย่างน้อยก็ในแง่ทั่วไปเกี่ยวกับพวกเขา IFA รถบรรทุกผลิตโรงงานผลิตรถยนต์ใน Ludwigsfelde ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมืองหลวงของสาธารณรัฐ - เบอร์ลิน เขาผลิตผลิตภัณฑ์ชิ้นแรกของเขา - รถบรรทุกห้าตัน - ในเดือนกรกฎาคม 2508 * วันนี้โปรแกรมการผลิตขององค์กรระดับชาติคือ 22,000 คันต่อปีซึ่งคิดเป็นการดัดแปลงประมาณสี่สิบรุ่นของรุ่นพื้นฐาน V50L โรงงานแห่งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองเศรษฐกิจของประเทศของ GDR ด้วยยานพาหนะจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างกว้างขวาง สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการจัดการบำรุงรักษาและการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ ผลิตภัณฑ์ส่วนหนึ่งของโรงงานส่งออกไปยังต่างประเทศ นอกจากรุ่นพื้นฐาน (V50L) การดัดแปลงด้วยโครงแบบขยาย (V50L / Sp) พร้อมตัวถังเก็บอุณหภูมิ (V50L / IKB) ห้องเย็น (V50L / IKST) และรถตู้เฟอร์นิเจอร์ (VbOL / M) รถบรรทุกที่มี เครนไฮดรอลิกสำหรับการขนถ่ายเอง (V50LSH) รถดั๊มพ์ที่มีเพลาขับหนึ่งอัน (V60L/K) และสองเพลา (V50LA/K) รถบรรทุกหัวลาก (V50L/S) แท่นยกทางอากาศ (V50L/U) รถขนขยะ (V50L/LK) และเครื่องกวาดพื้น (V50L/RK ), อุจจาระ (V50L / F), ไฟ (V50L / DL, V50L / LF, V50LA / TLF) รถยนต์ทุกคันในตระกูล IFA-V50 มีการติดตั้งสี่คัน - เครื่องยนต์ดีเซลสูบ (6560 ซม. 3) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ที่ 2300 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวจะพัฒนา 125 แรงม้า กับ. แรงบิดสูงสุด 43 กก. ที่ 1350 รอบต่อนาที จากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ห้าสปีดซึ่งมีการซิงโครไนซ์เกียร์ที่สอง, สาม, สี่และห้า กล่องไม่ได้ทำในบล็อกพร้อมกับเครื่องยนต์ แต่แยกออกจากกล่อง การออกแบบที่ค่อนข้างแปลกตานี้มีข้อดีบางประการระหว่างการติดตั้งและการรื้อถอน หลักการนี้สะดวกสำหรับการใช้เคสถ่ายโอน (สำหรับการดัดแปลงด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อยูนิตเพิ่มเติมต่างๆ และชุดขับเคลื่อน ในบรรดาคุณสมบัติอื่น ๆ ของกระปุกเกียร์ IFA-V50 ควรสังเกตตำแหน่งของเพลาทั้งหมดในระนาบแนวนอน (แทนที่จะเป็นแนวตั้ง) มีสี่เพลารองรับ (ส่วนใหญ่มักจะทำโดยสองหรือสาม) และข้อเหวี่ยงแนวนอน ตัวเชื่อมต่อ เพลาล้อหลังของรถบรรทุกก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน - เพลาเพลาไม่ได้อยู่ภายในคานเพลา แต่อยู่ด้านนอก การปรากฏตัวของกระปุกเกียร์ที่ดุมล้อทำให้สามารถลดขนาดของกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายได้ และทำให้ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น (สูงสุด 300 มม.) ในขณะเดียวกัน แรงบิดที่ส่งผ่านเพลาก็ลดลง การปรับเปลี่ยนฐานส่วนใหญ่-. ดู "การขับรถ" พ.ศ. 2509 ฉบับที่ 9 รถดั๊มพ์ IFA-V50L / K ที่มีการขนถ่ายแบบสามทางรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถบรรทุก V50L ได้รับการออกแบบสำหรับสินค้า 4.4 ตันและพัฒนาความเร็ว 76 กม. / ชม. 30

อุปกรณ์ยานยนต์ต่าง ๆ จำนวนมากถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตจากประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอว์ รถยนต์มาจากโปแลนด์ เชโกสโลวะเกีย โรมาเนีย เยอรมนีตะวันออก และยูโกสลาเวีย หนึ่งในเครื่องจักรที่ใช้กันทั่วไปคือโรงงาน IFA ของเยอรมัน

บริษัทเกิดขึ้นทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในฐานะโรงงานเครื่องจักรกล และมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร หลังปี 1945 โรงงานของ IFA ในอนาคตสิ้นสุดลงในอาณาเขตของ GDR และกลายเป็นของกลาง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในคำนำหน้า VEB ในชื่อ องค์กรใหม่ "FEB Fargzeugwerk Waltershausen" เริ่มการผลิตรถบรรทุกขนาดกะทัดรัดซึ่งในปี 1958 ได้จดสิทธิบัตรชื่อ "Multicar"

รถบรรทุกใหม่

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2501 IFA ได้ผลิตรถบรรทุกหลายรุ่นภายใต้ชื่อสามัญว่า "Multicar" รถยนต์ถูกสร้างขึ้นด้วยฐานล้อที่แตกต่างกันและอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน มีการส่งออกอุปกรณ์จำนวนมาก

ในปี 1978 "IFA Multicar M 25" ปรากฏตัวขึ้นซึ่งถูกกำหนดให้กลายเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดขององค์กร สำหรับโรงงานแห่งนี้ เป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่เครื่องแรก - ผลิตได้มากถึงหมื่นชุดต่อปี มีการเสนอสิ่งที่แนบมามากกว่า 20 ประเภทเพื่อทำให้รถสมบูรณ์ เครื่องจักรผลิตในสองรุ่นหลัก - ด้วยระยะฐานล้อมาตรฐาน 1970 มม. และขยายได้อีก 2675 มม.

รถบรรทุกใหม่ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บจากดีไซน์ดั้งเดิมพร้อมกระจกบังลมหน้าแบนขนาดใหญ่ สถานที่ทั้งสองแห่งได้รับการติดตั้งเข็มขัดนิรภัย ซึ่งถือว่าไม่ปกติสำหรับรถบรรทุกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ห้องโดยสารได้รับการติดตั้งระบบทำความร้อนและการระบายอากาศด้วยพัดลมสองระดับ การทำความสะอาดกระจกหน้ารถใช้ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าเครื่องเดียวและเครื่องซักผ้าไฟฟ้า

เครื่องได้รับการติดตั้งเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบสองวงจร M 25 อยู่ในสายการผลิตมานานกว่า 13 ปี จนกระทั่งการรวมเยอรมนีตะวันออกและตะวันตกเป็นรัฐเดียว

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์สี่สูบ "IFA Multicar 25" ไม่มีโครงสร้างแตกต่างจากเครื่องยนต์ของรถบรรทุกขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ถูกกำหนดให้เป็น 4VD8.8 / 8.5-2 SRF และพัฒนากำลังเพียง 45 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม "IFA Multicar 25" มีความเร็วต่ำสุดในเกียร์ต่ำเพียง 2-4 กม. / ชม. เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแบบกลไกที่ออกแบบอย่างเรียบง่าย เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เข้าถึงได้โดยการเอียงหัวเก๋งไปข้างหน้า ในสภาพเอียง ห้องโดยสารได้รับการแก้ไขด้วยตัวหยุดแบบกลไก

เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงานน้อยกว่า 2 ลิตรและค่อนข้างประหยัด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงประมาณ 8 ลิตร มอเตอร์นั้นไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาและไม่ต้องการน้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ความจุของบ่อน้ำมัน 6.5 ลิตร ปกติ 6 ลิตรก็เพียงพอสำหรับเปลี่ยน การทำเครื่องหมายและยี่ห้อของเครื่องยนต์ใน "IFA Multicar 25" ถูกกำหนดโดยแผ่นพิเศษที่ตรึงไว้ที่ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง

ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการผลิต Multicar 25.1 รุ่นปรับปรุงใหม่ในช่วงเวลาสั้น ๆ พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเก้นที่ทันสมัยกว่าพร้อมความจุ 1.9 ลิตร

การแพร่เชื้อ

รถได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีดและไดรฟ์คาร์ดานเพลาหลัง ในการทำงานกับสิ่งที่แนบมาในกระปุกเกียร์นั้นมีเกียร์ช้าแยกต่างหาก อัตราทดเกียร์ถูกเลือกโดยชุดเกียร์ตามลักษณะของอุปกรณ์ต่อพ่วง เพลาล้อหลังมีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกลไก ซึ่งปรับปรุงการแจ้งชัดบนถนนที่ไม่ดี

ความจุหนังสือเดินทาง "IFA Multicar 25" คือ 2,000-2300 กก. และขึ้นอยู่กับประเภทของร่างกาย ในทางปฏิบัติ รถสามารถบรรทุกได้มากขึ้น มีการโหลดเครื่องมากถึง 3,000-3500 กก. บ่อยครั้งโดยไม่มีผลกระทบต่อโครงสร้าง เครื่องสามารถลากรถพ่วงแบบเพลาเดียวที่มีความจุประมาณ 800 กก. และรถพ่วงแบบสองเพลาที่สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 2400 กก.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

รถบรรทุก Multicar ติดตั้งระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ แหล่งพลังงานคือแบตเตอรี่ 135 Ah และกระแสสลับ 590 W ผู้ใช้พลังงานหลัก ได้แก่ ไฟหน้า ไฟแสดงตำแหน่ง และการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ มีการติดตั้งหัวเผาในเครื่องยนต์ดีเซล

รถเอนกประสงค์

การส่งมอบ "IFA Multicar 25" ไปยังสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการผลิต หนึ่งในพื้นที่หลักของการใช้งานเครื่องนี้คือระบบสาธารณูปโภค มีรถยนต์จำนวนมากมาที่สาธารณูปโภคของมอสโกสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980 การส่งมอบเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว และในปี 1983 มีเครื่องจักรมากกว่า 4,000 เครื่องที่มีการดัดแปลงต่างๆ

ตัวเลือกจำนวนมากสำหรับสิ่งที่แนบมาทำให้รถเป็นเครื่องมือสากลสำหรับการทำงานบนถนนในเมืองได้ตลอดเวลาของปี M 25 สามารถทำงานได้เกือบทุกประเภท

การดัดแปลง

หนึ่งในเครื่องจักรทั่วไปคือเครื่องกวาดหิมะ "Multikar" 2519/23 พร้อมเครื่องกระจายทราย การแพร่กระจายดำเนินการโดยเทปขับเคลื่อนโดยตรงจากยางล้อหลัง อีกรุ่นหนึ่ง "Multicar" 2530 ได้รับการติดตั้งบันไดแบบยืดหดได้เพื่อให้บริการเสาไฟถนน ความสูงยกสูงสุดถึง 10 เมตร เครื่องได้รับการติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิกจากปั๊มพิเศษบนกระปุกเกียร์

เมื่อดำเนินการก่อสร้างจะใช้รถดั๊มพ์ "Multikar" 2513 (พร้อมขนถ่ายกลับ) และ 2510 (พร้อมขนถ่ายสามด้าน) ความจุของเครื่องจักรประมาณ 2100 กก. หรือ 1.1 ลูกบาศก์เมตร ในฐานะยานพาหนะฉุกเฉิน Multicar 2509 ที่มีประตูท้ายไฮดรอลิกที่มีความจุสูงสุด 300 กก. และรถตู้แบบมีหลังคาของรุ่น 2577 ที่มีผนังเลื่อนของห้องเก็บสัมภาระถูกนำมาใช้

คุณสามารถสังเกตรุ่นรดน้ำ 2548/20 ที่มีถังเก็บน้ำและรางพร้อมหัวฉีดใต้กันชนหน้า รถกวาดพื้นรุ่น 2548/22 มีดีไซน์ที่คล้ายคลึงกัน เสริมด้วยลูกกลิ้งแปรงตรงกลางฐาน

ความคิดเห็นเกี่ยวกับรถ

ในช่วงหลายปีของการส่งมอบรถไปยังสหภาพโซเวียต มีรถบรรทุกมากกว่า 20,000 คันเข้ามา เครื่องจักรเหล่านี้บางเครื่องรอดชีวิตและยังคงใช้งานอยู่ ในสหภาพโซเวียต รถยนต์ประเภทนี้ไม่ได้ขายให้กับเอกชน แม้จะเลิกใช้แล้วก็ตาม เครื่องจักรที่ใช้ทรัพยากรจนหมดก็ถูกส่งมอบให้เป็นเศษเหล็ก สถานการณ์เปลี่ยนไปในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อรถยนต์ Multicar หลายคันพบเจ้าของส่วนตัวรายใหม่

แต่ในขณะเดียวกัน สถานการณ์การจัดหาอะไหล่ก็เริ่มแย่ลง การผสมผสานระหว่างความเก่งกาจและความน่าเชื่อถือทำให้ Multicar สามารถรักษาผู้สนับสนุนจำนวนมากที่ยังคงรักษาเครื่องจักรให้อยู่ในสภาพการทำงาน

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เยอรมนีถูกแบ่งออกเป็น 4 โซนของการยึดครอง ในดินแดนที่พันธมิตรของสหภาพโซเวียตยึดครองซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี (สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี) พวกเขาเริ่มสร้างเศรษฐกิจตลาดเสรี ในเขตยึดครองของสหภาพโซเวียตซึ่งต่อมาเรียกว่า GDR (สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน) โดยธรรมชาติแล้วจะมีการตั้งค่าการจัดการแบบรวมศูนย์ตามแผน ...

โซเวียตเยอรมันมีวิสาหกิจค่อนข้างมาก ทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก บางคนได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการต่อสู้และการทิ้งระเบิด แต่ผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญเฉพาะด้านจัดหาส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากให้กับสายพานลำเลียง เช่น บริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง Bosch และ ZF ซึ่งจบลงที่อีกด้านหนึ่งของม่านเหล็ก และตอนนี้ทุกอย่างก็ต้องถูกปล่อยออกมาด้วยตัวเอง

แน่นอน สถานประกอบการทั้งหมดเป็นของกลางโดยทันทีในปี 2490 จากรถยนต์ Industrie Fahrzeuge Automobile ได้ก่อตั้งขึ้น - สมาคมเพื่อการผลิตรถยนต์ (ย่อมาจาก IFA) ซึ่งอยู่ภายใต้ความเป็นผู้นำเพียงคนเดียว ตอนนี้ในชื่อของพืชแต่ละชนิดที่เป็นส่วนหนึ่งของ IFA มีตัวอักษรเพิ่มเติมอีกสามตัวปรากฏขึ้น - VEB (ตัวย่อ Volkseigener Betrieb - "People's Enterprise") ค่อนข้างเร็ว ทั้งโมเดลก่อนสงครามที่ดัดแปลงเล็กน้อยและรายการใหม่เริ่มออกจากสายการผลิต แน่นอนว่ามีรถยนต์ - ยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งในตอนแรกเข้าประจำการกับตำรวจประชาชนและอะนาล็อกของกองกำลังภายในของ GDR จากนั้นในปี 1956 กับกองทัพประชาชนแห่งชาติ (NVA) .

ที่ปรึกษาทางการเงินอิสระ P1 EMW 325/3. SUV หลังสงครามคันแรกของ GDR สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโหนดและ
หน่วยของรถยนต์นั่ง EMW 340 (พัฒนาที่โรงงาน BMW เดิม)
มีการผลิตทั้งหมด 161 ชุดในปี 2495

ในตัวอักษร "P"
หากเราไม่พิจารณาต้นแบบต่างๆ และรุ่นที่เรียบง่ายของรถยนต์นั่งกองทัพบก (kubelwagens) ดังนั้น SUV สำหรับผู้โดยสารคนแรกของ GDR คือ P1 (หรือที่รู้จักในชื่อ EMW 325/3) ซึ่งการผลิตขนาดเล็กก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน BMW เดิมใน พ.ศ. 2495 ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงขนาด 2.0 ลิตรและกำลัง 55 แรงม้า กับ.

P2M รุ่นต่อไปถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรของโรงงาน Horch เดิม แต่ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Barkas ตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1956 ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการติดตั้ง "หก" ขนาด 2.4 ลิตรในบรรทัดที่มีความจุ 65 แรงม้า กับ. และเร่งความเร็วได้ถึง 95 กม./ชม. เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบอิสระของทอร์ชั่นบาร์บนแขนต่อท้าย จึงมีระยะห่างจากพื้นถึง 300 มม. บนพื้นฐานของยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ P2S ถูกสร้างขึ้น

รถเอสยูวีโดยสารรุ่นสุดท้ายในเยอรมนีตะวันออกคือ P3 (1961-1966) ซึ่งผลิตโดย VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (อดีต Horch) และต่อมาโดย VEB Industriewerke Ludwigsfelde (อดีตบริษัทในเครือ Daimler-Benz) รถใช้เครื่องยนต์เดียวกับรุ่นก่อน แต่เพิ่มเป็น 75 แรงม้า ด้วย. ด้วยระบบกันสะเทือนแบบอื่น - ทอร์ชั่นบาร์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ด้านหน้าบนปีกนกสามเหลี่ยมและระยะห่างที่เพิ่มขึ้นอีก 30 มม.

ที่ปรึกษาทางการเงินอิสระ P3
ที่ใหญ่ที่สุดและสมบูรณ์แบบที่สุดของเยอรมันตะวันออก
เอสยูวี. (2504-2509)

แข็งแกร่งเหมือนโอ๊ค
ในปีพ.ศ. 2492 บริษัท Phänomen ซึ่งเป็นของกลางได้กลับมาผลิต Granit 1500 โดยเปลี่ยนชื่อเป็น "27" ภายใต้ประทุนเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรที่มีความจุ 50 แรงม้า กับ. คุณลักษณะของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศนี้คือกระบอกสูบสี่สูบเรียงกันเป็นแถว เป็นเรื่องแปลกที่วิศวกรของโรงงานไม่รู้จักการออกแบบอื่น ๆ จนกระทั่งปิดกิจการในปี 2534

ในปี 1951 มีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ Granit บางคันยังได้รับร่างผู้โดยสารแบบเปิด ในปี 1953 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่น Garant 30 ซึ่งมีเครื่องยนต์สามลิตรสองเครื่อง: เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 52 ลิตร กับ. และน้ำมันเบนซิน 55 ลิตร กับ. (ทั้งสองที่ 2600 รอบต่อนาที)

ในปีพ.ศ. 2500 ปรากฏการณ์ได้เปลี่ยนชื่อเป็น VEB Robur-Werken Zittau แปลจากภาษาเยอรมัน Robur - "โอ๊ค" เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ควรจะบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของรถ บางครั้ง Granit ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกผลิตขึ้นภายใต้แบรนด์ใหม่จนกระทั่งในปี 1961 Robur ของซีรี่ส์ LD / LO ปรากฏขึ้นพร้อมความสามารถในการบรรทุก 2-2.6 ตันพร้อมห้องโดยสารแบบไม่พับเหนือเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Cabover Robur ถูกผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน อย่างแรก - ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 4 ลิตรและกำลัง 68 ลิตร กับ. ที่ 2600 รอบต่อนาที ประการที่สอง - ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน (3345 cm3, 75 hp) ความเร็ว - 75-80 กม. / ชม. หลังจากการรวมตัวกันของเยอรมนีรถได้รับเครื่องยนต์ดีเซล Deutz ที่มีความจุ 73 ลิตร ด้วย.แน่นอนอากาศเย็น. แต่เธอได้รับการปล่อยตัวในช่วงเวลาสั้น ๆ

Robur แปลว่า "โอ๊ค"
รุ่นนี้ผลิตขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เป็นเวลา 30 ปีพอดี

คนแปลกหน้าที่คุ้นเคย
เนื่องจากรถบรรทุกขนาดเล็กและรถยนต์นั่งของสมาคมได้รับชื่อของตนเองในช่วงทศวรรษที่ 50 ตัวย่อ IFA จึงมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถบรรทุกขนาดกลางและได้รับสถานะเครื่องหมายการค้า ในขณะเดียวกันก็มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่น แต่มีเพียงสามล้อเท่านั้น

ประการแรกคือ IFA G5 (1954-1964) ซึ่งได้รับการรับรองโดย NVA สามเพลา "ห้า" โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่มีปริมาตร 9 ลิตรและกำลัง 120 แรงม้า กับ. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม. ความจุที่สอดคล้องกับจำนวนในชื่อเรื่อง รถบรรทุกผลิตโดยบริษัท Ernst Grube ในเมืองแวร์เดาในสองรุ่น: มีกระจกหน้ารถแบบพับได้และกันสาดผ้าใบ และห้องโดยสารแบบปิด

จากนั้นในปี 1965 G5 ก็ถูกแทนที่ด้วย IFA W50L ซึ่งหลายคนคุ้นเคยตั้งแต่สมัยเด็กโซเวียต ด้วยความจุ 5 ตัน ตัวอักษร W ในชื่อหมายถึงสถานที่พัฒนา - Werdau (โรงงานได้รับการออกแบบใหม่ในภายหลังสำหรับการผลิตรถพ่วง) และตัวอักษร L คือสถานที่ผลิตรถ คือเมือง Ludwigsfelde (Ludwigsfelde) เพื่อประโยชน์ของรถบรรทุกคันใหม่ แม้แต่ P3 SUV ก็ต้องถูกเลิกผลิต

ในปี 1957 ปรากฏการณ์ ("ปรากฏการณ์") ได้เปลี่ยนชื่อเป็น VEB Robur-Werken Zittau

IFA W50L ใหม่ได้รับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างรวดเร็ว: W50LA และ W50LA / A (allrad - "ขับเคลื่อนสี่ล้อ", armee - "กองทัพ") การออกแบบรถมีทั้งแบบอนุรักษ์นิยมและทันสมัย องค์ประกอบที่อนุรักษ์นิยมคือห้องโดยสารแบบไม่พับซึ่งมีการออกแบบช่วงปลายทศวรรษ 50 และรุ่นที่ทันสมัยกำลังวิ่งด้วยระบบเบรกแบบสองวงจรนิวโมไฮดรอลิก ระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของเบรกจอดรถ และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง ในเวลาเดียวกัน เพลาเพลาถูกนำออกจากคานเพลาล้อหลังและส่งแรงบิดผ่านเฟืองล้อ "ทหารบก" ยังติดตั้งระบบเติมลมยางส่วนกลางอีกด้วย

ที่ปรึกษาทางการเงินอิสระนิรันดร์ รุ่น L60 (บนสุด) และ W50LA (ล่าง) ผลิตจากปี 1965 ถึง 1991

ในขั้นต้น IFA ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลวอร์เท็กซ์แชมเบอร์สี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 6560 ซม. 3 และกำลัง 110 แรงม้า กับ. ในปีพ.ศ. 2510 ได้มีการแทนที่เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่นที่ล้ำหน้ากว่าด้วยการกระจัดแบบเดียวกัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 125 ลิตร กับ. ที่ 2300 รอบต่อนาที ความเร็วในเวลาเดียวกันอยู่ระหว่าง 70 ถึง 90 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับการส่ง ด้วยการอัพเกรดในภายหลัง เครื่องยนต์ได้รับเบรกเครื่องยนต์พร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกและระบบสำหรับปิดกระบอกสูบครึ่งหนึ่งด้วยความเร็วต่ำ กระปุกเกียร์ - ห้าสปีด รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์

รถถูกส่งออกอย่างแข็งขันและส่วนแบ่งของสิงโตไปที่สหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกทุกพื้นที่ที่มีเพลาหน้าแบบเสียบปลั๊กนั้นแทบจะไม่เคยส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตเลย ในเวลาเดียวกัน ตัวอย่างเช่น IFA W50 LA และ LA / A ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอิรักในสงครามอ่าวครั้งแรกในปี 1990 รถพวกนี้ส่วนใหญ่ถูกไฟไหม้กลางทะเลทราย...

มีจมูกยาว.
รถบรรทุกออฟโรด G5 ถูกนำมาใช้ครั้งแรกโดยNVA

ในปีพ.ศ. 2514 รถต้นแบบถูกสร้างขึ้นด้วยการจัดล้อขนาด 6 × 6 และเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ 180 แรงม้า แต่เขาไม่เคยเข้าไปในซีรีส์ และรุ่นพื้นฐานก็ยังคงอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนักจนถึงปี 1987 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วย IFA L60

Sixty โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบใหม่ (9160 cm3, 180 hp) กระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมตัวแบ่ง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมล็อกเฟืองท้ายและห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งตอนนี้โน้มตัวไปข้างหน้า ในปี 1991 รถถูกยกเลิกเนื่องจากล้าสมัย ในทางกลับกัน เจ้าของใหม่ - เจ้าของเก่าขององค์กรเดมเลอร์ - เบนซ์ - ได้เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก

รถบรรทุกขนาดเล็กหลายคันสามารถให้บริการทั้งใน NVA (รุ่น M25)
และในบุนเดสแวร์ (Mungo) เขายังต่อสู้ในอัฟกานิสถาน

ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า
Multicar M26 ซึ่งผลิตขึ้นในทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา นำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่
ดีไซน์ด้านหน้า ล้อที่ใหญ่ขึ้น และเครื่องยนต์ IVECO

ดีเซล ANT
โรงงานรถยนต์แห่งเดียวที่ได้รับประโยชน์จากการรวมตัวกันของเยอรมนีคือ VEB Waltershausen หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Multicar เขาเริ่มต้นในปี 1951 ด้วยรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติ DK3 Dieselameise (ตัวอักษร - "ดีเซลมด") จากนั้นในปี 1958 โบกี้ก็ได้เติบโตเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก DK4 ขนาดเล็ก ซึ่งได้รับชื่อเป็นของตัวเองว่า Multicar ในรูปแบบที่พลเมืองโซเวียตจำได้ Multicar เริ่มผลิตในปี 1974 เท่านั้น และรุ่น M25 ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2521-2535) เธอแม้จะมีขนาดที่เล็ก (ยาว 3.7 เมตร) แต่เธอก็สามารถขนย้ายได้ 2 ตัน และสามารถเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก (1997 cm3, 45 แรงม้า ความเร็ว - 50 กม. / ชม.) ซ่อนอยู่ใต้ห้องโดยสารแบบปรับเอนได้

Multicar 25 เป็นเหมือน Unimog จิ๋ว มันถูกใช้งานโดยสาธารณูปโภคอย่างมีความสุขเพราะด้วยขนาดที่เล็กและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมทำให้รุ่นที่ 25 สามารถขับได้เกือบทุกที่ ไม่มีแอนะล็อกในเยอรมนี ดังนั้นการผลิตจึงดำเนินต่อไป ในปี 1993 M26 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล Iveco 90 แรงม้า s. จากนั้นก็ถึงเวลาสำหรับรุ่น M27 และ Fumo และ Tremo ที่หนักกว่า และสำหรับ Bundeswehr ในปี 2548 พวกเขายังปล่อย Mungo หุ้มเกราะอีกด้วย

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » IFA ขับเคลื่อนสี่ล้อ ความคิดเห็นใหม่. การปรับเปลี่ยน IFA W50