การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รายละเอียด Great Wall Hover: อีกาสีขาว ประเภทของขับเคลื่อนทุกล้อและคุณสมบัติของแต่ละประเภท

ในปี 2014 เฟรมรถ SUV ของจีน Great Wall Hover H3 (หรือที่รู้จักในชื่อ Great Wall H3 New) ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยทั้งภายนอกและภายใน และยังได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ที่กินน้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีปัญหาใดๆ วันนี้เป็นคู่แข่งสำคัญสำหรับ UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 และอื่น ๆ เนื่องจากสามารถให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงคุณภาพการสร้างที่ดีและการตกแต่งภายในที่ดีความจุขนาดใหญ่และอุปกรณ์ที่ดี - แน่นอนที่ ราคาไม่แพงในประเพณีที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "Hover" ที่อัปเดตในรีวิวของเรา!

ออกแบบ

ด้านข้าง 2014 Hover H3 เช่น UAZ Patriot นั้นน่าเบื่อจนถึงจุดที่เป็นไปไม่ได้ ไม่มีอะไรหรูหรา - ทุกอย่างชัดเจนและตรงประเด็น กล่าวคือ แผ่นป้องกันพลาสติกที่ผนังด้านข้าง ล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ที่มีลวดลายเรียบง่าย ซุ้มล้อทรงพลัง และกระจกมองข้างที่ให้ข้อมูลสีเดียวกับตัวรถพร้อมไฟเลี้ยวในตัว เบื้องหลังความเบื่อหน่าย - เห็นได้ชัดจากแสงแนวตั้งที่ไม่ธรรมดาและไม่มีอะไรพิเศษและ ... โดยหลักการแล้ว "เข้มงวด" ไม่มีอะไรให้จับ นี่คือผลงาน ไม่ใช่ความอัศจรรย์ของการออกแบบรถยนต์ จะเอาอะไรจากมัน?

ออกแบบ

Hover ที่ปรับรูปแบบใหม่นั้นใช้แพลตฟอร์มที่เป็นที่ยอมรับเช่นเดียวกับโมเดลก่อนการปฏิรูป ที่ด้านหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ และด้านหลัง - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมแขนต่อท้ายสี่ส่วนพร้อมก้าน Panhard ระบบกันสะเทือนทุกส่วนมีกำลังสูง เนื่องจากรถสามารถรับมือกับการกระแทก หลุมบ่อ รอยแตก และคลื่นบนถนนได้ง่าย โดยเฉพาะที่ความเร็วปานกลาง เบรก-ดิสก์(ด้านหน้า-ช่องระบายอากาศ)

การปรับตัวให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย

สำหรับสภาพถนนที่สมบุกสมบันของรัสเซีย รถก็ไม่เลว - โชคดีที่มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ปุ่มควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้ออยู่ในตำแหน่งที่สะดวก - ที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง) และ 240 -มม. ระยะห่างจากพื้น และถังน้ำมันที่มีตัวถังที่ทนทานมาก และการป้องกันห้องเครื่อง ซึ่งยังครอบคลุมจุดตรวจและ "razdatka" จากการระเบิด เครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ที่ซ่อนอยู่ในห้องเครื่องยนต์นั้นไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิงและปฏิบัติต่อน้ำมันเบนซิน 92 อย่างใจเย็นซึ่งมีความเกี่ยวข้องในประเทศของเรา สำหรับการใช้งานในช่วงฤดูหนาว จะมีการติดตั้งกระจกมองข้างแบบอุ่น กระจกมองหลัง และเบาะนั่งแถวหน้า นอกจากนี้ ระบบปรับอากาศยังรวมอยู่ในแต่ละแพ็คเกจอีกด้วย

ความสบายใจ

ระหว่างที่นั่งแถวแรกมีที่พักแขนแบบกล่องขนาดใหญ่สองระดับให้คุณเก็บของใช้ส่วนตัวได้ ถัดมาเป็นช่องเสียบที่จุดบุหรี่ (ช่องเสียบที่คล้ายกันฝังอยู่ในผนังท้ายรถ) คันเกียร์ที่อุโมงค์กลางมีบุพลาสติกอย่างดีพร้อมพื้นผิวที่ "แพง" อนิจจาไม่มีที่ไหนที่จะแนบสมาร์ทโฟนสำหรับการชาร์จ - ยกเว้นบางทีในที่วางแก้วบนเยื่อบุอุโมงค์พื้น ที่ด้านหลังของห้องโดยสารกว้างขวาง: มีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่า แม้แต่ในห้องโดยสารที่สูง อุโมงค์ส่งกำลังจะไม่รบกวนผู้โดยสารโดยเฉลี่ย - แทบไม่ยื่นออกมาจากพื้น ความประหลาดใจรออยู่ที่ใต้เบาะรองนั่งด้านขวา - คนจีนวางชุดเครื่องมือไว้ที่นั่น ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการเดินทางระยะไกล เบาะของโซฟาด้านหลังอยู่ต่ำกว่าเล็กน้อยและสั้นกว่าที่จำเป็นเล็กน้อย และพนักพิงไม่สามารถเอียงได้ แต่พับในอัตราส่วน 1:2 ได้ ห้องเก็บสัมภาระของรุ่นปรับปรุงใหม่ไม่ต่างจากส่วนท้ายของรุ่นก่อน: พื้นที่มีขนาดใหญ่ แต่ม่าน "ลูกกลิ้ง" ไม่สูงเท่าที่เราต้องการ อย่างไรก็ตามหากต้องการก็เพียงพอที่จะถอดออกซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่ายสัมภาระ

ในปี 2010 บริษัท Irito ซึ่งเป็นผู้นำเข้าหลักของ Hovers ในรัสเซีย ได้ทำการทดสอบการชนของ Hover H3 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Chinese Car Safety Program การทดสอบใช้วิธีการของ NCAP (โปรแกรมประเมินรถใหม่) ซึ่งแสดงถึงการทดสอบการชนด้านหน้าที่ทับซ้อนกัน 40% ที่ความเร็ว 64 กม. / ชม. ซึ่งเป็นการจำลองการกระแทกด้านหน้าแบบ "จริง" ในการทดสอบเหล่านี้ Hover H3 สามารถแสดงให้เห็นถึงระดับการป้องกันที่เหมาะสมสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยได้รับคะแนน 11.7 จาก 16 (73%) อุปกรณ์มาตรฐานของ "จีน" ค่อนข้างเรียบง่าย: ประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และระบบแรงเบรก มีเซ็นเซอร์จอดรถ ระบบนำทาง และกล้องมองหลังให้บริการโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

Hover H3 ระดับบนสุดมีระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมหน้าจอสัมผัส อินพุต AUX / USB และ Bluetooth สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ รวมถึงช่องเสียบ SD สำหรับดาวน์โหลดแผนที่นำทาง กราฟิกและเสียงของมัลติมีเดียเป็นที่ยอมรับ ภาพจากกล้องมองหลังมีความชัดเจน แสงพื้นหลังสีฟ้าไม่สบายตาเกินไป และอินเทอร์เฟซมีข้อมูลที่ไม่จำเป็นมากเกินไป เช่น เข็มทิศ ความดัน และระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล . ตัวบ่งชี้อุณหภูมิลงน้ำและการปรับความสว่างของหน้าจอสัมผัสอย่างที่เคยเป็นและไม่ใช่ เนื่องจากความสว่างของจอแสดงผลไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ในระหว่างวันภายใต้ดวงอาทิตย์ ตัวเลขจึงแยกแยะได้ยาก และในตอนเย็นแสงสวรรค์อันร่าเริงของพวกมันก็น่ารำคาญ เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตยังมีงานต้องทำ

ข้อมูลจำเพาะ Great Wall Hover H3

เจ้าของ Pre-Reform Hovers ใช้กลอุบายอะไรเพื่อให้รถของพวกเขาขับตามที่คาดไว้: พวกเขาได้ทำการปรับแต่งเครื่องยนต์ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบกลไกเทน้ำมันเบนซิน AI-95 พร้อมสารเติมแต่งลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ... และ สุดท้ายใน Great Wall ได้ฟังลูกค้าและคิดวิธีแก้ปัญหานี้โดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์จาก Shanghai MHI Turbocharger Co. - แผนกจีนของ บริษัท ญี่ปุ่น Mitsubishi ซึ่งสร้างความมั่นใจในระดับหนึ่ง เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติที่คุ้นเคยพร้อมดัชนี 4G63S4M อาศัยอยู่ภายใต้ประทุนของ Hover H3 ที่ออกแบบใหม่ซึ่งได้รับการปรับปรุงจำนวนมาก หน่วยที่ปรับปรุงแล้วผลิต 177 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร จากเดิม 116 แรงม้า และ 175 นิวตันเมตร (รุ่น 116 แรงม้ายังคงวางจำหน่ายพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด) แต่ลดค่าลงสำหรับรัสเซียมากถึง 150 "ม้า" ตอนนี้ SUV มีพฤติกรรมประมาทมากกว่าเดิม การแซงง่ายขึ้นอย่างแน่นอน สำหรับสิ่งนี้ คุณควรจะขอบคุณเกียร์ธรรมดา 6 สปีดรุ่นใหม่ที่มีเกียร์แบบ "ขยาย" ด้วย

คันเกียร์กรณีโอนสามารถตั้งค่าตำแหน่งใดก็ได้จากสี่ตำแหน่ง ตำแหน่งคันโยกเคสสำหรับโอนและเงื่อนไขการขับขี่ที่เกี่ยวข้องจะแสดงในตารางด้านล่าง

การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างเหมาะสม

หลังจากเปิดโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ (4H, 4L) แล้ว เพลาหน้าและล้อหลังของรถจะเชื่อมต่อกันและกำลังขับไปพร้อมกัน ทำให้ได้การกระจายแรงขับที่เหมาะสมที่ 50:50 แต่สิ่งนี้ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นเมื่อเลี้ยวและเลี้ยวรถ
เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในสภาวะที่ยากลำบาก (เมื่อขับบนหิมะและน้ำแข็ง ดินเหนียว หรือทราย) การขับรถอย่างถูกต้องและระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญมาก

ความสนใจ
ห้ามใช้โหมดขับเคลื่อนทุกล้อบนถนนลาดยาง สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายองค์ประกอบของเกียร์ของรถยนต์การสึกหรอของยางก่อนวัยอันควรการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและระดับเสียงของรถ รวมถึงชิ้นส่วนของไดรฟ์ติดขัดและการทำงานผิดปกติอื่นๆ

ระบบควบคุมคลัตช์ไฟฟ้า

โหมด 4WD
เมื่อขับเคลื่อน 4WD ไฟแสดง '4WD' จะสว่างขึ้น
เมื่อเปลี่ยนจากโหมด 2WD เป็น 4WD ไฟแสดง '4WD' จะกะพริบ แอคชูเอเตอร์คลัตช์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้โหมด 4WD หลังจากนั้นไฟแสดง '4WD' จะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
หมายเหตุ: หากแอคทูเอเตอร์ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนทุกล้อจากโหมด 2WD ในครั้งแรก หลังจาก 2.5 วินาที ตัวควบคุมจะรีสตาร์ทมอเตอร์คลัตช์ ไฟแสดงสถานะจะกะพริบ หากพยายามเปลี่ยนอีกครั้งไม่สำเร็จ ไฟแสดงสถานะจะเริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉิน (เปิดขึ้นเป็นเวลาสองวินาทีโดยมีช่วงเวลาหนึ่งวินาที)

โหมด 2WD
ในโหมด 2WD ไฟแสดงสถานะ '4WD' จะดับลง
เมื่อเปลี่ยนจากโหมด 4WD เป็นโหมด 2WD ไฟแสดง '4WD' จะกะพริบ แอคชูเอเตอร์คลัตช์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้โหมด 2WD หลังจากนั้นไฟแสดง '4WD' จะดับลง
หมายเหตุ: หากแอคทูเอเตอร์ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโหมด 2WD จากโหมด 4WD ในครั้งแรก หลังจากนั้น 2.5 วินาที ตัวควบคุมจะรีสตาร์ทมอเตอร์คลัตช์ ไฟแสดงสถานะจะกะพริบ หากพยายามเปลี่ยนอีกครั้งไม่สำเร็จ ไฟแสดงสถานะจะเริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉิน (เปิดขึ้นเป็นเวลาสองวินาทีโดยมีช่วงเวลาหนึ่งวินาที)

คันเกียร์กรณีโอนสามารถตั้งค่าตำแหน่งใดก็ได้จากสี่ตำแหน่ง ตำแหน่งคันโยกเคสสำหรับโอนและเงื่อนไขการขับขี่ที่เกี่ยวข้องจะแสดงในตารางด้านล่าง

การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างเหมาะสม

หลังจากเปิดโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ (4H, 4L) แล้ว เพลาหน้าและล้อหลังของรถจะเชื่อมต่อกันและกำลังขับไปพร้อมกัน ทำให้ได้การกระจายแรงขับที่เหมาะสมที่ 50:50 แต่สิ่งนี้ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นเมื่อเลี้ยวและเลี้ยวรถ
เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในสภาวะที่ยากลำบาก (เมื่อขับบนหิมะและน้ำแข็ง ดินเหนียว หรือทราย) การขับรถอย่างถูกต้องและระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญมาก

ความสนใจ
ห้ามใช้โหมดขับเคลื่อนทุกล้อบนถนนลาดยาง สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายองค์ประกอบของเกียร์ของรถยนต์การสึกหรอของยางก่อนวัยอันควรการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและระดับเสียงของรถ รวมถึงชิ้นส่วนของไดรฟ์ติดขัดและการทำงานผิดปกติอื่นๆ

ระบบควบคุมคลัตช์ไฟฟ้า

โหมด 4WD
เมื่อขับเคลื่อน 4WD ไฟแสดง '4WD' จะสว่างขึ้น
เมื่อเปลี่ยนจากโหมด 2WD เป็น 4WD ไฟแสดง '4WD' จะกะพริบ แอคชูเอเตอร์คลัตช์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้โหมด 4WD หลังจากนั้นไฟแสดง '4WD' จะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
หมายเหตุ: หากแอคทูเอเตอร์ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนทุกล้อจากโหมด 2WD ในครั้งแรก หลังจาก 2.5 วินาที ตัวควบคุมจะรีสตาร์ทมอเตอร์คลัตช์ ไฟแสดงสถานะจะกะพริบ หากพยายามเปลี่ยนอีกครั้งไม่สำเร็จ ไฟแสดงสถานะจะเริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉิน (เปิดขึ้นเป็นเวลาสองวินาทีโดยมีช่วงเวลาหนึ่งวินาที)

โหมด 2WD
ในโหมด 2WD ไฟแสดงสถานะ '4WD' จะดับลง
เมื่อเปลี่ยนจากโหมด 4WD เป็นโหมด 2WD ไฟแสดง '4WD' จะกะพริบ แอคชูเอเตอร์คลัตช์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้โหมด 2WD หลังจากนั้นไฟแสดง '4WD' จะดับลง
หมายเหตุ: หากแอคทูเอเตอร์ไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโหมด 2WD จากโหมด 4WD ในครั้งแรก หลังจากนั้น 2.5 วินาที ตัวควบคุมจะรีสตาร์ทมอเตอร์คลัตช์ ไฟแสดงสถานะจะกะพริบ หากพยายามเปลี่ยนอีกครั้งไม่สำเร็จ ไฟแสดงสถานะจะเริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉิน (เปิดขึ้นเป็นเวลาสองวินาทีโดยมีช่วงเวลาหนึ่งวินาที)

จากประวัติของรุ่น

บนสายพานลำเลียง: ตั้งแต่ปี 2548

ร่างกาย: สเตชั่นแวกอน

เครื่องยนต์: เบนซิน - P4, 2.0 l, 122 hp; 2.4 ลิตร 130 และ 136 แรงม้า ดีเซล - P4, 2.0 l, 150 hp; 2.8 ลิตร 95 แรงม้า

เกียร์: M5, A5

DRIVE: ด้านหลังเต็ม

พักผ่อน:

2010 - เปลี่ยนกันชน กระจังหน้าและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ร้านเสริมสวยออกแบบใหม่; การควบคุมกรณีการโอนกลายเป็นอิเล็กทรอนิกส์

2554 - เปลี่ยนส่วนหน้าอย่างสมบูรณ์: กันชน, บังโคลน, อุปกรณ์ให้แสงสว่างและกระจังหน้า; ด้านหลังออกแบบใหม่: กันชนและฝากระโปรงหลัง ปรากฏเป็น "อัตโนมัติ"

การทดสอบการชน:

2007, Hover H2, วิธีการ C-NCAP: คะแนนโดยรวม - สามดาว, แรงกระแทกที่หน้าผาก - 10 คะแนน (63%), แรงกระแทกที่หน้าผาก 40% ทับซ้อนกัน - 12 คะแนน (77%), ผลกระทบด้านข้าง - 15 คะแนน ( 92%);

2010, Hover H3, สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky, วิธีการของ Euro NCAP: คะแนนโดยรวม - สี่ดาว, 11.7 คะแนนจาก 16 ที่เป็นไปได้ (73%);

2011, "Hover H5", สนามฝึก Dmitrovsky, วิธีการของรัสเซีย - ยานพาหนะทุกพื้นที่ของจีนตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมดที่มีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ฝาแฝด

ชาวจีนเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการโคลนนิ่งเป็นอย่างดี และในกรณีของ Hover ไม่มีการกลายพันธุ์ของยีนเกิดขึ้น ฝาแฝดของ "Isuzu-Axiom" ของญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างดีและแข็งแกร่ง ในขั้นต้นรถคันนี้ผลิตในประเทศจีนเท่านั้น แต่ในเดือนเมษายน 2010 ได้มีการเปิดตัวแอสเซมบลีใน Gzhel ใกล้กรุงมอสโก VIN ของรัสเซียอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ ตัวจีนถูกประทับตราบนเฟรม หลังล้อหลังขวา เมื่อลงทะเบียน ให้ป้อนเพียงเป็นหมายเลขเฟรม น่าเสียดายที่การชุมนุมของเราไม่ได้แตกต่างไปในทางที่ดีขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายได้รับการติดตั้งไม่ดี และคุณจำเป็นต้องตกแต่งรถให้เรียบร้อยก่อนเข้ารับบริการ โดยขจัดช่องว่างขนาดใหญ่ที่ไม่อาจยอมรับได้ มีบางกรณีที่มีรอยรั่วในห้องโดยสารผ่านช่องเปิดประตูด้านหลังและฝากระโปรงหลังเนื่องจากการประกอบที่ผิดพลาด

สีตัวเครื่องของ Hover ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพสูง แต่ก็ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการเกิดสนิมใต้ซับในของประตูที่ห้าเนื่องจากการออกแบบหลังไม่สำเร็จ แต่มันเปลี่ยนไปแล้วในระหว่างการพักผ่อนครั้งแรก โลหะของตัวเครื่องไม่ได้สังกะสี แต่ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม

ยิ่งเงียบ ยิ่งได้ไกล

เครื่องยนต์เบนซินยืมมาจาก Mitsubishi สามารถพบได้ใน Pajero และ Outlander ใน "Hovers H2" ตัวแรกภายใต้ประทุน แม้แต่สัญลักษณ์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นก็ยังถูกรักษาไว้ มอเตอร์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้ แต่เมื่อปรับให้เข้ากับมาตรฐานความเป็นพิษสมัยใหม่แล้ว กลับสูญเสียพลวัตไป แม้ว่าคนญี่ปุ่นภายใต้ข้อจำกัดเดียวกัน จะถอดเครื่องยนต์ออกมากกว่าเดิม

สิ่งที่แปลกระหว่างการปรับปรุงครั้งแรก ("Hover H3") เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (4G64 ที่มีความจุ 130 แรงม้า) ซึ่งตรงไปตรงมาไม่ได้ดึงถูกแทนที่ด้วย 2 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่า (4G63, 122 hp) . ระหว่างการทำงานครั้งที่สองกับบั๊ก (“Hover H5”) การกระจัดแบบเก่ากลับมา (4G69, 136 hp) แต่ไม่ได้เพิ่มความกระตือรือร้น เพื่อช่วยเจ้าของบริการบางอย่างเสนอชุดควบคุมแบบกะพริบ บริการนี้มีประสิทธิภาพและเป็นที่นิยมอย่างมาก

ตรงกันข้ามกับการอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน 92 ขอแนะนำไม่ให้บันทึกและเท 95 - เนื่องจากแนวโน้มของมอเตอร์ที่จะทำให้เกิดการระเบิด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นถือว่าเพียงพอสำหรับการกระจัดของเครื่องยนต์และน้ำหนักของรถ อย่าปล่อยผ่านการเปลี่ยนแปลงน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป ผู้ผลิตได้ลดช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษาลงเหลือ 8000 กม. และนี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งาน Hover นอกถนนที่ดี ความผิดพลาดส่วนใหญ่มาจากอุปกรณ์มอเตอร์ บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและโพรบแลมบ์ดาล้มเหลว ในกรณีแรก ปัญหาอยู่ที่คุณภาพของโหนด และในกรณีที่สอง การต่อสู้ครึ่งหนึ่งอยู่ในน้ำมันเบนซินของเรา บางครั้งมีความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาไม่เช่นนั้นจะไม่มีข้อบกพร่องมากกว่าผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาตรบรรยากาศที่หายากมาก 2.8 ลิตรที่อพยพมาจาก Axiom และพบได้เฉพาะในรุ่น H2 ก่อนการจัดสไตล์เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ 2 ลิตรเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างเยอรมันกับจีน แต่จะมีให้เฉพาะใน H5 เท่านั้น มีความน่าเชื่อถือสูง น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ไม่ได้เกียจคร้านน้อยกว่าพี่น้องที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความล่าช้าของเทอร์โบที่มีนัยสำคัญจะปล่อยออกมาหลังจาก 2,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอย่างยิ่ง แต่ที่นี่ก็เช่นกันการกระพริบจะช่วยได้

โหลดโดส

เกียร์ธรรมดาค่อนข้างน่าเชื่อถือ เธอทนทุกข์ทรมานส่วนใหญ่เนื่องจากการจูนอย่างไม่เป็นมืออาชีพ เมื่อติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติม การไหลของอากาศจะถูกรบกวน ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งส่วนใหญ่แบริ่งจะได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ยังสังเกตได้เมื่อไม่สังเกตช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โชคดีที่กล่องมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้

คลัตช์ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือสูง อายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 80,000 กม. ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อขับขี่แบบออฟโรด ในตลาดอะไหล่คุณจะพบกับอะนาลอกที่เสริมความแข็งแกร่ง พวกเขาจะคงอยู่นานขึ้น แต่กะจะยากขึ้น มีอยู่ครั้งหนึ่ง มีข้อบกพร่องของตะกร้าคลัตช์ใน H5 ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกียร์ทำงานไม่ดีในรถที่อุ่น ใน "โฮเวอร์" บางตัวได้ยินเสียงกริ่งของตลับลูกปืน ด้วยเหตุผลที่ไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ ร่างกายของเขาสัมผัสกลีบของตะกร้า ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชุดประกอบด้วยการเลือกชิ้นส่วน มีการปรับจังหวะการเหยียบเล็กน้อย แต่ตรงกันข้ามกับข่าวลือ การดำเนินการนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออายุการใช้งานของวัสดุบุผิว

เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิมีเฉพาะใน H5 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ไม่มีปัญหากับเธอ

เต็มไปข้างหน้า

คันโยกควบคุมกรณีการโอนบน H2 เมื่อเปลี่ยนไปใช้รุ่น H3 ได้เปิดทางให้กับปุ่ม (พบได้ในรุ่นเปลี่ยนผ่าน H2)

สำหรับ Hovers ทั้งหมด เพลาหน้าจะเชื่อมต่อผ่านคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการเชื่อมต่อของเพลาล้อด้านซ้ายกับเพลาเอาต์พุตดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้า เมื่อปลดคลัตช์ การหมุนอิสระของล้อหน้าขวาจะทำให้เฟืองท้ายหมุนได้อย่างอิสระ ส่งผลให้องค์ประกอบอื่นๆ ของระบบเกียร์ไม่หมุน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้เซ็นเซอร์ส่วนใหญ่กลายเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาด นั่นคือ ไม่สามารถเชื่อมต่อหรือล็อคคลัตช์ได้เอง

ส่วนกลไกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ก่อให้เกิดปัญหา การบำรุงรักษาเครื่องจ่ายขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเวลาที่เหมาะสม สะพานมีความน่าเชื่อถือและออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญที่นี่คือการปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา มีช่วงเวลาที่มีการแต่งงานในโรงงานของอับเรณูภายในของข้อต่อ CV โดยไม่มีเหตุผลชัดเจน รูปรากฏขึ้นที่ซึ่งไขมันถูกบีบออก ช่วยเปลี่ยนฝาครอบได้ทันท่วงที

มีอะไหล่ในตลาดสำหรับการปรับแต่งรุ่น: คู่หลักอื่น ๆ ดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมล็อค บริการบางอย่างเสนอให้ยกร่างกาย แต่ถึงแม้จะไม่มีการปรับจูนอย่างละเอียด ความสามารถแบบออฟโรดของ Hover ก็ตรงตามความคาดหวังของเจ้าของส่วนใหญ่

สายพันธุ์ที่หายไป

"โฮเวอร์" มีโครงสร้างเฟรมและระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ เหตุผลเดียวสำหรับการร้องเรียนคือโช้คอัพหลังของ H3 และ H5 ที่ปรับรูปแบบใหม่ เจ้าของรถบ่นเกี่ยวกับความแข็งแกร่งที่มากเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ด้านหลังของรถกระดอนได้ แต่คุณสามารถเลือกอะนาล็อกที่นุ่มนวลกว่าได้ ช่วงต้นแขนที่เงียบงันวิ่ง 80,000 กม. และท่อนล่าง - ประมาณ 100,000 ลูกบอลมีอายุการใช้งานประมาณ 60,000 กม. และมักจะตายเป็นคู่ บล็อกเงียบของช่วงล่างด้านหลังใช้งานได้ประมาณ 100,000 กม.

ระบบเบรกคำนวณได้ไม่ดี เนื่องจากน้ำหนักรถที่มาก แผ่นอิเล็กโทรดจึงสึกเร็วมาก: แผ่นรองด้านหน้าถึง 20,000 กม. และแผ่นรองด้านหลังถึง 35,000 ในขณะเดียวกัน จานเบรกหน้าก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 80,000 กม. และจานเบรกหลังแทบไม่มีการเปลี่ยนเลย ด้วยการใช้งานหนัก 20,000 กม. กลไกเบรกจึงเปรี้ยว ควรทำการป้องกันด้วยการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดแต่ละครั้ง ความผิดปกติของระบบบังคับเลี้ยวมักพบในพรีสไตล์ H2 เมื่ออายุประมาณ 5 ขวบ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจล้มเหลว การ์ดพวงมาลัยล่างที่เชื่อมต่อกับเฟืองเชิงมุมและแร็คก็อ่อนแอเช่นกัน บน H3 การออกแบบนี้ถูกยกเลิก เรอิกิไม่ค่อยแตกหัก และก้านผูกและปลายถูกเปลี่ยนแยกกัน

สภาพอากาศในบ้าน

ร้านเสริมสวยในตอนแรกเกือบจะอพยพมาจากความจริง แต่เมื่ออัปเกรดเป็น H3 พวกเขาแนะนำเวอร์ชันของตนเอง แม้ว่าบางครั้งจะมีการเปลี่ยนผ่าน H3 กับการตกแต่งภายในแบบเก่า อุปกรณ์ไฟฟ้าภายในมีชุดควบคุมแยกต่างหาก เนื่องจากงานที่ผิดปกติของเขา บางครั้งช่างไฟฟ้าก็แทบบ้า ในระหว่างการรณรงค์เรียกคืน บล็อกนี้ถูก reflashed

ข้อเสียของระบบปรับอากาศคือการขาดตัวกรองในห้องโดยสาร (จนถึงปีนี้) และตำแหน่งของท่อสารทำความเย็นที่ต่ำกว่าซึ่งได้รับผลกระทบจากน้ำยา หม้อน้ำเตาต้องการความสนใจ - บางครั้งก็ไหลบน H2 เก่า

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนอาจทำให้ที่ปัดน้ำฝนเสียหายได้ ในฤดูหนาว เมื่อใบปัดน้ำฝนเกาะติดกับกระจก อันเนื่องมาจากการทำงาน ใบปัดน้ำฝนจะตัดช่องบนสายจูงออก ในกลไกนั้นบูชพลาสติกก็มักจะแตกเช่นกันเพื่อแทนที่คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนสี่เหลี่ยมคางหมูออกให้หมด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเรียกว่าโครงสร้างการจัดระบบเกียร์ของรถซึ่งออกแบบมาเพื่อมอบแรงบิดให้กับล้อทุกล้อของรถ ในขั้นต้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นใช้เฉพาะกับรถยนต์ทุกพื้นที่นอกถนนเท่านั้น ขณะนี้ระบบดังกล่าวพบได้ในรถครอสโอเวอร์และสเตชั่นแวกอนบางคัน

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือ:
การซึมผ่านที่เพิ่มขึ้น;
แรงฉุดสูงพร้อมผิวถนน
การจัดการที่ดี

แต่มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่งคือ การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจึงมักจะมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่มีเพลาขับเดี่ยวมาก แฟน ๆ ของไดรฟ์ทุกล้อจะต้องแยกออกไม่เฉพาะเมื่อซื้อรถเท่านั้น แต่หากจำเป็นต้องซ่อมแซม อย่างไรก็ตามทุกคนเลือกรถโดยเน้นที่งบประมาณของพวกเขา

แต่เกี่ยวกับวิธีการทำงานของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณจำเป็นต้องพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและคุณลักษณะของแต่ละประเภท

มีสามประเภทหลัก:
คงที่;
เชื่อมต่อด้วยระบบอัตโนมัติ
ดำเนินการด้วยตนเอง

แต่ละสปีชีส์มีลักษณะโครงสร้างของตัวเองและตามผลงาน

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

หลักการทำงานของไดรฟ์ดังกล่าวมีดังนี้: จากหน่วยกำลังแรงบิดไปที่กล่องโอนจากกรณีการถ่ายโอนจะถูกส่งไปยังส่วนต่าง - องค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อกระจายกำลังไปยังคู่หน้าและหลัง ของล้อรถ หลังจากนั้นผ่านคาร์ดานกำลังไปที่เฟืองท้ายและไปที่ล้อ

เฟืองกลางและอุปกรณ์ระหว่างล้อที่คล้ายกันมักจะปิดกั้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นหากเครื่องชน ตัวอย่างเช่น พื้นผิวที่ไม่น่าเชื่อถือที่มีล้อตั้งแต่หนึ่งล้อขึ้นไป

ขับเคลื่อนสี่ล้อ เชื่อมต่อด้วยตนเอง

หลักการทำงานคล้ายกับไดรฟ์ถาวร ยกเว้นช่วงเวลาหนึ่ง: ในรถมีคันโยกพิเศษที่ควบคุมกล่องโอน

เชื่อกันว่ารถยนต์สมัยใหม่ไม่ได้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนดังกล่าว อย่างไรก็ตาม บางยี่ห้อและรุ่นสามารถอ้างถึงเป็นตัวอย่าง: เรโนลต์ โลแกน เครื่องมีตัวควบคุมการสลับโหมดพิเศษ: ขับเคลื่อนล้อหน้า, ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ, ขับเคลื่อนทุกล้อ, เชื่อมต่อด้วยตนเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อด้วยตนเองไม่สามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน ตามกฎแล้วจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของคัปปลิ้งและความล้มเหลว

โตโยต้า พรีเวีย. หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่น Previa จาก Toyota นั้นน่าสนใจ รถยนต์. ตามกฎแล้วมีของเก่าอยู่แล้วดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา แม้ว่าที่จริงแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ก็มีการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดซึ่งมีหน้าที่ในการปิดกั้นส่วนต่างระหว่างล้อหากจำเป็นต้องมีการบล็อกดังกล่าว
การออกแบบไดรฟ์นี้ไม่ได้มาตรฐานนัก อย่างไรก็ตาม Previa เป็นรถที่ไม่สามารถเรียกได้ว่าทันสมัยอีกต่อไป แต่บนถนนในประเทศมีการดัดแปลงต่างๆ

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนไฮแลนเดอร์

มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ติดตั้งบนไฮแลนเดอร์ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องมีหลายรุ่น เหตุผลที่สองคือความคิดเห็นที่คลุมเครือเกี่ยวกับการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา

รถรุ่นเก่าติดตั้งคลัตช์หนืดซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันส่วนต่าง รถยนต์รุ่นล่าสุดของรุ่นนี้ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว SCV ซึ่งทำหน้าที่ของคัปปลิ้งหนืด - บล็อกล้อที่เข้าไปในกล่องเพลาและเบรก

เชื่อกันว่ารถยนต์ไฮแลนเดอร์มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร โดยมีการกระจายแรงตามแนวแกนอยู่ที่ 50 ถึง 50 เจ้าของรถหลายคนมักจะเชื่อว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดจะกระจายไปยังเพลาหน้า แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์รุ่นก่อน รถใหม่มีค่าดิฟเฟอเรนเชียลอิสระ ดังนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาที่ต้องการ

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนโฮเวอร์

รถจีน Great Wall Hower ได้รับความนิยมอย่างมากไม่เพียงเพราะค่อนข้างน่าเชื่อถือและดูดี แต่ยังรวมถึงการขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนขึ้นอยู่กับการพัฒนาของผู้นำระดับโลกในด้านนี้ ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงถูกสร้างขึ้นมาอย่างน่าสนใจ ประการแรก Hover ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ ประการที่สอง มีคลัตช์ไฟฟ้าในโครงสร้างขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาล้อหลังเชื่อมต่อโดยใช้เกลียวพิเศษที่อยู่ในห้องโดยสาร มิฉะนั้น ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Hover จะไม่มีคุณลักษณะที่ร้ายแรงใดๆ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รายละเอียด Great Wall Hover: อีกาสีขาว ประเภทของขับเคลื่อนทุกล้อและคุณสมบัติของแต่ละประเภท