การใช้ VSM - การวิเคราะห์ในการศึกษาเทคโนโลยีแบบลีน Kia Optima: การจัดการความเสถียรของยานพาหนะ (VSM) vsm

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ผู้นำอุตสาหกรรมชั้นนำในอุตสาหกรรมการออกแบบและการผลิตรถยนต์ได้ประสบปัญหาร้ายแรงจากความพร้อมของผู้ขับขี่ต่ำในการขับขี่รถยนต์ในสภาพที่มีความเสี่ยงสูง ข้อเท็จจริงมากมายและสถิติของตำรวจแสดงให้เห็นว่าความสามารถในการขับรถที่ซับซ้อน หนัก และทรงพลังเพื่อไม่ให้ฆ่าตัวตายและคนอื่น ๆ ไม่เพียงพอสำหรับคนขับทั่วไปอีกต่อไป

อันดับแรกที่เน้นการแก้ปัญหาอย่างครอบคลุมคือ VSM ระบบการจัดการเชิงรุกแบบบูรณาการ อันที่จริง มีการผสมผสานระหว่างหน่วยคอมพิวเตอร์ใหม่ที่มีระบบเซ็นเซอร์และโมดูลควบคุมสำหรับเบรกป้องกันล้อล็อก และระบบเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

ฟังก์ชันใดบ้างที่กำหนดให้กับระบบการจัดการแอ็คทีฟรวม VSM:

• การรับข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของยานพาหนะจากเซ็นเซอร์ยานพาหนะที่มีอยู่ทั้งหมด
• เปรียบเทียบความเที่ยงธรรมของคำสั่งควบคุม ABS และ ESP กับแนวโน้มของการกระทำของผู้ขับขี่ และเปรียบเทียบกับตัวเลือกที่ดีที่สุดที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ
• การแทรกแซง VSM ทางอ้อมในการทำงานของพวงมาลัย เครื่องยนต์ ระบบเบรก และกระปุกเกียร์

สำคัญ! ระบบ VSM นั้นแตกต่างจากตัวเลือกมากมายสำหรับผู้ช่วยอัจฉริยะ ที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่ดำเนินการ ไม่จำกัดเพียงข้อมูลหรือคำแนะนำ

วิธีการทำงานของ VSM Active Management แบบบูรณาการ

แนวคิดของการแนะนำแอนะล็อกของออโตไพลอตที่ช่วยให้คนขับดำเนินการและไม่เพียง แต่แจ้งอยู่ในใจของนักพัฒนามาระยะหนึ่งแล้ว แต่การใช้งานเต็มรูปแบบในรูปแบบบูรณาการของ VSM เป็นตัวควบคุมแบบแอคทีฟ ระบบได้รับหลังจากเพิ่มพลังของตัวควบคุมและการแนะนำพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

แน่นอนว่าระบบ VSM จะไม่หมุนพวงมาลัย บังคับเลี้ยว และบังคับทิศทางแทนคนขับ แต่ยังไม่มีโอกาสดังกล่าว และหากมีสิ่งกีดขวางเกิดขึ้นระหว่างทางหรือกฎของ DD ถูกละเมิดอย่างร้ายแรง ระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟจะไม่สามารถช่วยได้ แม้ว่าการพัฒนาล่าสุดที่มีเรดาร์แบบวงกลมในตัวและระบบ GPS อาจสามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้องโดยมีส่วนร่วมในการขับขี่แบบแอคทีฟ

งานหลักในฐานะโครงสร้างแบบบูรณาการหรือแบบรวมของระบบ VSM ที่มีอยู่คือการช่วยแทรกแซงการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน VSM เป็นระบบควบคุมทำหน้าที่รักษาตำแหน่งเครื่องให้คงที่ขณะขับขี่ ในขณะที่ตำแหน่งที่มั่นคงของรถถือเป็นเกณฑ์หลักสำหรับความปลอดภัย

สิ่งที่ผู้ขับขี่สามารถคาดหวังได้จากการจัดการระบบ VSM ที่ใช้งานอยู่:

• เพิ่มแรงต้านหรือแรงบังคับที่ต้องการบนพวงมาลัยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง หางเสือสูญเสียความคมชัด และด้วยเหตุนี้ การควบคุมเส้นทางจึงสมดุลและราบรื่นยิ่งขึ้น แม้ว่าคุณจะต้องการพยายามเหวี่ยงพวงมาลัยอย่างแรง แต่ระบบ VSM ก็ไม่ยอมให้คุณทำเช่นนี้ ซึ่งจะทำให้ "น้ำหนัก" ของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นในทันที
• การบังคับเลี้ยวล้อหน้าหากมีความเสี่ยงที่รถจะไถลลื่นไถลลื่นไถลหรือการยึดเกาะของล้อหนึ่งหรือสองล้อกับพื้นผิวถนนลดลงอย่างรวดเร็วปัญหาเกี่ยวกับยางหรือระบบกันสะเทือน
• ผลกระทบแบบบูรณาการเพื่อสร้างความมั่นใจในเสถียรภาพตามวิถีการเคลื่อนที่

นอกจากพวงมาลัยแล้ว ระบบยังใช้ความสามารถของเบรกอย่างแข็งขัน ทั้งแบบอิสระและผ่านโมดูลป้องกันล้อล็อก เพื่อให้การทำงานของหน่วย VSM ประสบความสำเร็จ พันธมิตรยังต้องการโมดูล ESP ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมเสถียรภาพของทิศทางและวงจรควบคุมการลื่นไถล

ตัวอย่างคลาสสิกที่แสดงให้เห็นการทำงานที่ประสบความสำเร็จของ VSM คือทางผ่าน - เลี่ยงสิ่งกีดขวางด้วยงูหรือขับด้วยความเร็วสูงด้วยการลื่นไถลแบบมีการควบคุมในโค้งที่ค่อนข้างลึกพอสมควร การทดสอบดังกล่าวไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ เพราะมันทำขึ้นประมาณ 80% ของการเรียงสับเปลี่ยนของรถที่อยู่บนท้องถนนทั้งหมด

ในทางทฤษฎี ในการลื่นไถล VSM ควรกระจายแรงบิดไปยังคู่ล้อด้านนอกและชะลอคู่ภายในเพื่อหมุนสองสามองศาในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของการลื่นไถล ดังนั้นรถจึงรับประกันว่าจะรอดพ้นจากอันตรายจากการชนกับขอบถนนและเลี้ยวเข้าโค้งได้อย่างราบรื่น

หากพบว่าเบรกไม่ได้ผลหรือเป็นอันตราย ระบบ VSM จะปิดระบบ ABS หรือเบรกหนึ่งหรือสองล้อแยกกัน ในการควบคุมพวงมาลัย ผู้ขับขี่จะรู้สึกว่าการเลี้ยวในทิศทางที่ "ต้องห้าม" จะหนักมาก และในทิศทางที่เหมาะสมที่สุด จะทำให้การเลี้ยวเร็วขึ้นได้ง่ายที่สุด

นี่คือระบบที่เรียกว่าการตอบสนองโดยสัญชาตญาณต่อสถานการณ์ ในสถานการณ์วิกฤติ คนขับไม่มีเวลาคิดและวิเคราะห์ เขาต้องตัดสินใจตามสัญชาตญาณ และบ่อยครั้งที่คำใบ้ของหน่วย VSM นั้นมีประโยชน์

ด้วยการเดินทางที่ยาวนาน หลังจากขับรถมา 4-5 ชั่วโมง ความเหนื่อยล้าจะเริ่มสะสมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้ ระบบ VSM จะช่วยบรรเทาผู้ขับขี่ได้อย่างมากและรับประกันในระดับที่มากขึ้น หลีกเลี่ยงสถานการณ์เสี่ยง

ข้อดีและข้อเสียของ VSM . คืออะไร

หลักการพื้นฐานของการใช้อุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ในการขับขี่รถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับกฎที่ไม่สั่นคลอน - ระบบที่ล้ำสมัยที่สุด คล่องแคล่ว และบูรณาการไม่ควรสร้างความรู้สึกไม่สบายในการขับขี่ VSM ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้

การล่องหนในรถถูกทำให้อยู่ในสภาพที่ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่หลายรายที่ติดตั้งระบบควบคุมแอคทีฟ VSM แบบบูรณาการไม่สังเกตเห็นแม้หลังจากนำรถเข้าไปและเริ่มสงสัยว่ามีอยู่จริง

รถยนต์สมัยใหม่ทุกปีจะเพิ่มจำนวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น มีความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น และรถครอสโอเวอร์ Hyundai Creta ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้นในรายการ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ Hyundai Creta - ระบบ VSM - เป็นหนึ่งในผู้ช่วยคนขับอิเล็กทรอนิกส์

ควรสังเกตทันทีว่าตัวเลือกนี้ไม่อยู่ในรายการอุปกรณ์พื้นฐาน มีให้เฉพาะสำหรับ Creta ในระดับการตัดแต่งแบบแอ็คทีฟ (แต่สำหรับรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น6) เช่นเดียวกับการตัดแต่ง Comfort ด้านบน

คำศัพท์บางคำ

คอมเพล็กซ์ควบคุมการทรงตัวเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของระบบ ESC (การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก) งานหลักของ VSM คือการรักษาเสถียรภาพของครอสโอเวอร์ในสภาวะเบรกหรือเร่งความเร็วกะทันหัน เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ลื่น และเปียก เนื่องจากในสภาวะดังกล่าว ระดับการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวจะเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันและคาดเดาไม่ได้ .

สั้น ๆ เกี่ยวกับระบบ ESC และ VSM

อัลกอริทึม VSM สำหรับ Hyundai Creta

การเปิดใช้งานคอมเพล็กซ์นี้บน SUV จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเกิดเงื่อนไขต่อไปนี้:

1. คนขับรถของเกาะครีตกำลังขับบนถนนที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วมากกว่า 15 กม./ชม.
2. คอมเพล็กซ์รักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกที่เปิดใช้งาน - ESC;
3. ระหว่างการเบรกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ความเร็วของ Creta จะเกิน 20 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม ควรจดจำกรณีที่ระบบ VSM ไม่ทำงาน:

1. ขับรถถอยหลัง;
2. การเคลื่อนไหวภายใต้เงื่อนไขของ ESC complex ที่ปิดใช้งาน - ในกรณีนี้ไฟแสดง ESC OFF จะสว่างขึ้น
3. ระหว่างทางขึ้นหรือลง;
4. หากไฟแสดงสถานะพวงมาลัยเพาเวอร์ (EPS) ติดสว่างหรือกะพริบ

ควรคำนึงด้วยว่าในระหว่างการทำงานของ VSM complex จะได้ยินเสียงเฉพาะ แป้นเบรกยังเต้นเป็นจังหวะ สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของการทำงานที่ถูกต้องของระบบและไม่ได้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติ

ประโยชน์ของ VSM complex นั้นชัดเจน

การเปิดใช้งานและปิดใช้งาน VSM

หากต้องการเปิดระบบ Hyundai Creta VSM คุณต้องกดปุ่ม ESC OFF ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดง ESC OFF จะดับลง ในการปิดคอมเพล็กซ์ที่ระบุคุณต้องกดปุ่มอีกครั้งซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไฟแสดง ESC OFF สว่างขึ้น

อย่างไรก็ตาม คุณต้องระวังที่นี่ เพราะหากตัวบ่งชี้ของระบบ ESC และ EPS ไม่ดับ อาจมีความเป็นไปได้ที่ VSM complex จะล้มเหลว ในกรณีนี้ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ขับรถ Creta ไปที่ตัวแทนจำหน่ายฮุนไดเพื่อทำการวินิจฉัย

ข้อควรระวัง

การมีอยู่ของระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในรถยนต์ยังสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเจ้าของได้ ด้านลบคือเจ้าของ Creta เริ่มพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากเกินไปโดยละเลยข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยขณะขับขี่

สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้– ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่การรับประกันความปลอดภัยแบบไม่มีเงื่อนไข

อย่างไรก็ตามการพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียวนั้นไม่คุ้มค่า

ซึ่งหมายความว่าการปรากฏตัวของ VSM complex ในการกำหนดค่า SUV ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถโกงได้โดยไม่ต้องรับโทษ ด้วยตัวมันเอง ระบบ VSM ไม่สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าเสมอและไม่เกินความเร็วที่กฎกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้าย บนถนนที่ไม่เรียบ เปียก หรือลื่น

แยกเป็นมูลค่า noting ช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องกับล้อของ Hyundai Creta พวกเขาจะต้องเหมือนกัน หากยางหรือขอบล้อแบบครอสโอเวอร์มีขนาดต่างกัน ระบบ VSM อาจทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นการขี่ด้วยล้อขนาดต่างๆ จึงไม่ควรทำอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเดินทางไกล

หนึ่งในปัญหาหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญคือการปรับปรุงความปลอดภัยของรถ รวมทั้งในขณะขับขี่ ในการทำเช่นนี้ เครื่องได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับการจัดการในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดได้ หนึ่งในนั้นคือระบบการจัดการเชิงรุกแบบรวม VSM

เกี่ยวกับกองกำลังและช่วงเวลา

แรงบิดที่พัฒนาขึ้นโดยมอเตอร์จะถูกส่งไปยังล้อ และรถก็เริ่มเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงง่ายมากที่จะอธิบายกระบวนการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ การเคลื่อนตัว และการเบรก แรงที่หลากหลายจะกระทำต่อรถ และลักษณะของผลกระทบจะขึ้นอยู่กับความเร็ว สภาพถนน และการกระทำของผู้ขับขี่

บางครั้งการกระทำเหล่านี้อาจผิดพลาดและไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ นักพัฒนาซอฟต์แวร์จึงได้คิดค้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากกว่าหนึ่งเครื่องที่ช่วยคนขับในสภาวะที่ยากลำบาก โดยไม่ต้องแตะต้องทั้งหมดก็เพียงพอที่จะพูดถึงสิ่งที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุด:

• ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• ESP - ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (มีชื่อแตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตหลายราย - ESC, DSC, DTSC ฯลฯ ตัวย่อที่ใช้บ่อยที่สุด ESP จะใช้ในข้อความด้านล่าง)
• TCP - ระบบควบคุมแรงฉุด

การทำงานของอุปกรณ์ควบคุมที่ทำงานอยู่เหล่านี้ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่อง ตามที่ผู้ควบคุมกำหนดความแตกต่างระหว่างโหมดการเคลื่อนไหวของรถจริงกับสิ่งที่ควรเป็นนอกจากนี้ยังใช้มาตรการที่จำเป็นเช่นช้าลงช้าลงหรือปลดล็อคล้อเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ .

ระบบการจัดการที่ใช้งาน VSM

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญ VSM ระบบการจัดการแบบบูรณาการที่ค่อนข้างเชี่ยวชาญ แต่มีประโยชน์อีกระบบหนึ่ง โดยตัวมันเองใช้งานไม่ได้ มีเพียง ESP และ ABS เท่านั้น หาก ABS ให้การทรงตัวระหว่างการเบรก TCP ในระหว่างการเร่งความเร็ว ESP จะป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้างและทำให้ตำแหน่งของรถคงที่ในระหว่างการซ้อมรบ ระบบ VSM นั้นรวมเอาการทำงานของส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดและการทำงานของผู้ขับขี่ .

ระบบ VSM รวมมอเตอร์บังคับเลี้ยว, ESP และ ABS ผู้ผลิตรถยนต์ที่มี VSM ระบุว่าระบบควบคุมเสถียรภาพจะต่อต้านการกระทำของผู้ขับขี่ที่ผิดพลาด. เหล่านั้น. หากพวกเขาทำผิดเพื่อขับรถในสถานการณ์วิกฤติ VSM จะตอบโต้พวกเขา

ในการนำเสนอที่เข้าใจง่ายขึ้น หมายความว่าหากคนขับหมุนพวงมาลัยไปผิดทิศทางในระหว่างการซ้อมรบ นี่จะต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากเขา ในขณะที่การหมุนพวงมาลัยที่ถูกต้องจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น

งานที่ VSM แก้ไข

หากเราพยายามสรุปว่างานใดบ้างที่ระบบบูรณาการแก้ปัญหาได้ เราสามารถสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

1. ผ่อนพวงมาลัยเมื่อจอดรถและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
2. เพิ่มแรงบิดของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง
3. เพิ่มแรงปฏิกิริยาของล้อเมื่อกลับสู่ตำแหน่งตรงกลาง
4. การปรับตำแหน่งของล้อหน้าเมื่อขับบนถนนที่มีความลาดชัน, ลมด้านข้าง, ความต่างของแรงดันในล้อ;
5. เพิ่มเสถียรภาพ (อัตราแลกเปลี่ยน)

ดังนั้นระบบ VSM จึงมีส่วนร่วมในการทำให้ตำแหน่งของรถบนถนนมีเสถียรภาพในกระบวนการเคลื่อนที่ในลักษณะเดียวกับ ESP, ABS และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่คล้ายกันในวัตถุประสงค์ ความแตกต่างระหว่างพวกเขาจะเป็นว่า VSM ผ่านพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้าส่งผลต่อพวงมาลัย ไม่ใช่เบรก. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือผลกระทบต่อพวงมาลัยและเบรกรวมกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเร่งความเร็วหรือการเบรกบนพื้นผิวต่างๆ (ล้อหนึ่งบนน้ำแข็ง น้ำ หรือพื้นผิวอื่นๆ อีกล้อหนึ่งบนแอสฟัลต์) ตามกฎแล้วรถเริ่มดึงไปด้านข้าง เพื่อแก้ไขสถานการณ์ สัญญาณควบคุมจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อแก้ไขตำแหน่งของรถ โดยหลักการแล้ว สถานการณ์ที่พิจารณาเป็นเรื่องปกติสำหรับการทำงานของระบบควบคุมดังกล่าว ความเป็นไปได้ของการลื่นไถลอาจเกิดขึ้นอีกครั้งในระหว่างการหลบหลีกอย่างกะทันหัน ซึ่งในกรณีนี้ VSM จะช่วยป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล

ควรสังเกตว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถ

ระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟ เช่น VSM ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะอยู่บนเส้นทางเป็นหลักเมื่อขับขี่บนพื้นผิวต่างๆ ภายใต้ล้อที่แตกต่างกันในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่สร้างสัญญาณสำหรับการเบรกแต่ละล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบังคับเลี้ยวด้วย ซึ่งต้องขอบคุณการที่รถยังคงเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนด และสามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลได้

หนึ่งในปัญหาหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญคือการปรับปรุงความปลอดภัยของรถ รวมทั้งในขณะขับขี่ ในการทำเช่นนี้ เครื่องได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับการจัดการในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดได้ หนึ่งในนั้นคือระบบการจัดการเชิงรุกแบบรวม VSM

เกี่ยวกับกองกำลังและช่วงเวลา

แรงบิดที่พัฒนาขึ้นโดยมอเตอร์จะถูกส่งไปยังล้อ และรถก็เริ่มเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงง่ายมากที่จะอธิบายกระบวนการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ การเคลื่อนตัว และการเบรก แรงที่หลากหลายจะกระทำต่อรถ และลักษณะของผลกระทบจะขึ้นอยู่กับความเร็ว สภาพถนน และการกระทำของผู้ขับขี่

บางครั้งการกระทำเหล่านี้อาจผิดพลาดและไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ นักพัฒนาซอฟต์แวร์จึงได้คิดค้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากกว่าหนึ่งเครื่องที่ช่วยคนขับในสภาวะที่ยากลำบาก โดยไม่ต้องแตะต้องทั้งหมดก็เพียงพอที่จะพูดถึงสิ่งที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุด:

• ESP - ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (มีชื่อแตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตหลายราย - ESC, DSC, DTSC ฯลฯ ตัวย่อที่ใช้บ่อยที่สุด ESP จะใช้ในข้อความด้านล่าง)

การทำงานของอุปกรณ์ควบคุมที่ทำงานอยู่เหล่านี้ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่อง ตามที่ผู้ควบคุมกำหนดความแตกต่างระหว่างโหมดการเคลื่อนไหวของรถจริงกับสิ่งที่ควรเป็นนอกจากนี้ยังใช้มาตรการที่จำเป็นเช่นช้าลงช้าลงหรือปลดล็อคล้อเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ .

ระบบการจัดการที่ใช้งาน VSM

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญ VSM ระบบการจัดการแบบบูรณาการที่ค่อนข้างเชี่ยวชาญ แต่มีประโยชน์อีกระบบหนึ่ง โดยตัวมันเองใช้งานไม่ได้ มีเพียง ESP และ ABS เท่านั้น หาก ABS ให้การทรงตัวระหว่างการเบรก TCP ในระหว่างการเร่งความเร็ว ESP จะป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้างและทำให้ตำแหน่งของรถคงที่ในระหว่างการซ้อมรบ ระบบ VSM นั้นรวมเอาการทำงานของส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดและการทำงานของผู้ขับขี่ .

ระบบ VSM รวมมอเตอร์บังคับเลี้ยว, ESP และ ABS ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่มี VSM ระบบควบคุมเสถียรภาพจะตอบโต้การกระทำที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่เช่น หากพวกเขาทำผิดเพื่อขับรถในสถานการณ์วิกฤติ VSM จะตอบโต้พวกเขา

ในการนำเสนอที่เข้าใจง่ายขึ้น หมายความว่าหากคนขับหมุนพวงมาลัยไปผิดทิศทางในระหว่างการซ้อมรบ นี่จะต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากเขา ในขณะที่การหมุนพวงมาลัยที่ถูกต้องจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น

งานที่ VSM แก้ไข

หากเราพยายามสรุปว่างานใดบ้างที่ระบบบูรณาการแก้ปัญหาได้ เราสามารถสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

1. ผ่อนพวงมาลัยเมื่อจอดรถและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
2. เพิ่มแรงบิดของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง
3. เพิ่มแรงปฏิกิริยาของล้อเมื่อกลับสู่ตำแหน่งตรงกลาง
4. การปรับตำแหน่งของล้อหน้าเมื่อขับบนถนนที่มีความลาดชัน, ลมด้านข้าง, ความต่างของแรงดันในล้อ;
5. เพิ่มเสถียรภาพ (อัตราแลกเปลี่ยน)

ดังนั้นระบบ VSM จึงมีส่วนร่วมในการทำให้ตำแหน่งของรถบนถนนมีเสถียรภาพในกระบวนการเคลื่อนที่ในลักษณะเดียวกับ ESP, ABS และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่คล้ายกันในวัตถุประสงค์ ความแตกต่างระหว่างพวกเขาจะเป็นว่า VSM ผ่านพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้าส่งผลต่อพวงมาลัย ไม่ใช่เบรก. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือผลกระทบต่อพวงมาลัยและเบรกรวมกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเร่งความเร็วหรือการเบรกบนพื้นผิวต่างๆ (ล้อหนึ่งบนน้ำแข็ง น้ำ หรือพื้นผิวอื่นๆ อีกล้อหนึ่งบนแอสฟัลต์) ตามกฎแล้วรถเริ่มดึงไปด้านข้าง เพื่อแก้ไขสถานการณ์ สัญญาณควบคุมจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อแก้ไขตำแหน่งของรถ โดยหลักการแล้ว สถานการณ์ที่พิจารณาเป็นเรื่องปกติสำหรับการทำงานของระบบควบคุมดังกล่าว ความเป็นไปได้ของการลื่นไถลอาจเกิดขึ้นอีกครั้งในระหว่างการหลบหลีกอย่างกะทันหัน ซึ่งในกรณีนี้ VSM จะช่วยป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล

ควรสังเกตว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถ

ระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟ เช่น VSM ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะอยู่บนเส้นทางเป็นหลักเมื่อขับขี่บนพื้นผิวต่างๆ ภายใต้ล้อที่แตกต่างกัน ในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่สร้างสัญญาณสำหรับการเบรกแต่ละล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบังคับเลี้ยวด้วย ซึ่งต้องขอบคุณการที่รถยังคงเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนด และสามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลได้

ระบบนี้ช่วยปรับปรุงความเสถียรของรถและการตอบสนองของพวงมาลัยเมื่อขับบนถนนที่ลื่น หรือตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างล้อขวาและซ้ายระหว่างการเบรก

การทำงานของระบบ VSM

ระหว่างการทำงาน VSM สามารถควบคุมพวงมาลัยได้ หากระบบ VSM ทำงานอย่างถูกต้อง จะรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยในรถ นี่เป็นผลมาจากการควบคุมเบรกและไม่ได้บ่งชี้ถึงความผิดปกติ

ระบบ VSM ไม่ทำงานในสถานการณ์ต่อไปนี้:

ปิดระบบ VSM

หากต้องการปิดระบบ ให้กดปุ่ม ESP OFF ไฟแสดงสถานะ ESP OFF () จะเปิดขึ้นด้วย

ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด

ระบบ VSM สามารถปิดใช้งานได้โดยอัตโนมัติ (นอกเหนือจากการกดสวิตช์ ESPOFF) การปิดใช้งานอัตโนมัตินี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EPS) หรือระบบ VSM หากไฟแสดง ESP () หรือไฟเตือน EPS ยังคงสว่างอยู่ ให้ตรวจสอบระบบโดยตัวแทนจำหน่าย Kia ที่ได้รับอนุญาต

บันทึก

• ระบบ VSM ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าโค้งด้วยความเร็วมากกว่า 15 กม./ชม. (9 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• ระบบ VSM ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเบรกบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอด้วยความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. (18 ไมล์ต่อชั่วโมง) พื้นผิวของถนนดังกล่าวทำจากวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่างกัน

อย่างระมัดระวัง

• ระบบการจัดการเสถียรภาพ (VSM) ไม่ได้มาแทนที่การขับขี่ที่ปลอดภัยที่ดี แต่เป็นเพียงคุณสมบัติเพิ่มเติมเท่านั้น ผู้ขับขี่ต้องควบคุมความเร็วและระยะห่างจากรถคันหน้าเสมอ จับพวงมาลัยให้แน่นเสมอขณะขับรถ
• รถของคุณแม้จะติดตั้ง VSM แล้ว จะรับฟังคนขับเสมอ ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ตามปกติเสมอ รวมถึงการเลือกความเร็วของคุณตามสภาพการจราจร รวมถึงสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและพื้นผิวถนนที่ลื่น
• หากรถของคุณมีล้อหรือยางขนาดต่างกัน ระบบ VSM อาจทำงานไม่ถูกต้อง ยางทดแทนต้องมีขนาดเท่ากับยางเดิม

ดูสิ่งนี้ด้วย:

ถุงลมนิรภัยคู่หน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าด้านคนขับ รถยนต์ติดตั้งระบบความปลอดภัยเสริม (ถุงลมนิรภัย) และเข็มขัดนิรภัยแบบคาดไหล่/คาดเอวสำหรับทั้งคนขับและคนขับ

โหมดปิดเครื่อง
กดปุ่ม OFF เพื่อปิดระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ยังคงสามารถควบคุมปุ่มต่างๆ เพื่อเลือกโหมดการทำงานและโหมดการจ่ายลมได้เมื่อ ...

ไฟเตือนระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) (ถ้ามีติดตั้ง)
ไฟนี้จะสว่างขึ้นเมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง ON และดับลงหลังจากผ่านไปประมาณ 3 วินาทีหากระบบเป็นปกติ หากไฟนี้ยังคงสว่างอยู่หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วไฟจะสว่างขึ้นใน ...

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » การใช้ VSM - การวิเคราะห์ในการศึกษาเทคโนโลยีแบบลีน Kia Optima: การจัดการความเสถียรของยานพาหนะ (VSM) vsm