ประวัติของทราบัน Trabant - ประวัติของตำนาน Trabant ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ

อย่างที่คุณทราบ ชื่อของรถที่เพิ่งทำใหม่ได้รับจากเหตุการณ์สำคัญ - การเปิดตัวโซเวียตสปุตนิกสู่อวกาศในปี 2500 ที่จริงแล้ว Trabant ในภาษาเยอรมันแปลว่า "ดาวเทียม" การผลิตรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 1957 เดียวกันที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zwickau (เราได้พูดถึงเรื่องนี้ไปแล้วในการรีวิวรถ Wartburg) รถมีดัชนี P50 และแตกต่างจากภาพที่เราคุ้นเคยเล็กน้อย (เป็นที่น่าสังเกตว่าต้นแบบของ P50 นั้นดูไม่น่าดูนัก ดังนั้น Trabant จึงโชคดีกับการออกแบบในระดับหนึ่ง)

Trabant รุ่นแรก รุ่น P50

สัญลักษณ์ของ Trabi เป็นภาพที่เก๋ไก๋ของตัวอักษร "S" จากคำว่า Sachsenring บริษัททั้งหมดที่ผลิตรถยนต์เรียกว่า Sachsenring Trabant

ในปี 1962 การผลิต Trabant P60 เริ่มต้นขึ้น ตอนนี้แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ 18 แรงม้า พวกเขาวางเครื่องยนต์ 23 แรงม้าไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า หน่วยกำลังสองสูบสองสูบยังคงโดดเด่นด้วย "ความน่ารำคาญ" ที่เพิ่มขึ้นมันตลกและเชื้อเพลิงเนื่องจากไม่มีปั๊มน้ำมันไหลจากถังเข้าสู่กระบอกสูบโดยแรงโน้มถ่วง Trabi ได้รับเครื่องยนต์พื้นฐานใหม่เพียงไม่นานก่อนที่จะถูกยกเลิก - ในปี 1989 เครื่องยนต์จาก Volkswagen Polo เริ่มได้รับการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม ไม่มีประเด็นเฉพาะในเรื่องนี้ - เครื่องจักรที่ล้าสมัยในรูปแบบนี้ไม่สามารถแข่งขันกับภูมิหลังของคู่หูเยอรมันตะวันตกที่ก้าวหน้ากว่าได้อีกต่อไป

เปิดประทุนตามรุ่น P60 เครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก เป็นไปได้มากว่านี่เป็นผลมาจากการดัดแปลง Trabant โดยหนึ่งในบริษัทเยอรมันตะวันตก

ในปี 1964 Trabi กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น - รถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงจะได้รับดัชนี P601 และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 26 แรงม้า ชื่อถูกถอดรหัสด้วยอารมณ์ขันทันที 600 คนยืนเข้าแถวและอีกคนหนึ่งกำลังซื้อ อย่างไรก็ตาม คำกล่าวที่ว่ารถมีตัวถังพลาสติกนั้นไม่เป็นความจริงทั้งหมด อันที่จริงประกอบขึ้นจาก Duroplastic (วัสดุที่มีลักษณะคล้ายกับไฟเบอร์กลาสซึ่งเต็มไปด้วยเศษฝ้าย) มีเพียงแผงบานพับภายนอกเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นในขณะที่ตัวเฟรมยังคงเป็นเหล็ก โครงสร้าง Duroplast เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ "ถูกและโกรธ" - เหล็กแผ่นนั้นขาดหายไปอย่างมาก และยิ่งไปกว่านั้น ร่างกายดังกล่าวยังช่วยต่อสู้กับการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม เจ้าของรถหลายคนยังคงชื่นชมคุณภาพนี้ในรถของตน

ในปี 1964 รถสเตชั่นแวกอน Combi เข้าร่วมโปรแกรมการผลิต

ให้ความสนใจกับรถทางด้านซ้ายในสตรีม - GAZ-24 "Volga"!

ในช่วงอายุของสายการประกอบที่ยาวนาน รถได้รับชื่อเล่นมากมาย รวมถึง: "รถจักรยานยนต์สำหรับสี่คนพร้อมหมวกกันน๊อคทั่วไป", "กระดาษแข็งสำหรับแข่ง", "กระเป๋าเดินทางสำหรับผู้ลี้ภัย" และอื่นๆ อีกมากมาย

ในปีพ.ศ. 2508 Trabant Kubelwagen ได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นยานพาหนะทางทหารที่มีการตกแต่งที่เรียบง่ายและมีหลังคาอ่อน ต่อมา Trabant Tramp ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการตอบสนองทางสังคมนิยมต่อ "รถชายหาด" แบบตะวันตก นอกจากนี้ตั้งแต่ยุค 80 มีการดัดแปลง S และ DeLux - Trabi รุ่น "หรูหรา"

Trabant Kubelwagen

Trabant เป็นคนขยันจริงๆ ทำหน้าที่ตำรวจ...

พนักงานดับเพลิง (รถ "หน่วยดับเพลิง") ...

แถมยังได้เข้าร่วมการแข่งขันอีกด้วย!

ภาพถ่ายทั่วไปของยุค 70: Wartburgs, Trabants, Zhiguli, Fiats... ชาว GDR มีอิสระในการเลือกยานพาหนะส่วนตัวมากกว่ายานพาหนะในสหภาพโซเวียต รถยนต์เชโกสโลวาเกีย โปแลนด์ ยูโกสลาเวีย โซเวียต และที่จริงแล้ว รถยนต์เยอรมันตะวันออกมีให้สำหรับชาวเยอรมัน ในเวลาเดียวกัน คิว Trabant บางครั้งถึง 13 ปี! อย่างไรก็ตาม สำเนาบางฉบับของพวกเขายังลงเอยในสหภาพโซเวียต

Trabant Combi นี้ถูกค้นพบในลานแห่งหนึ่งของเมือง Balchik ของบัลแกเรียในปี 2552

ในปี 1988 รถได้รับเครื่องยนต์ "ปกติ" จาก Volkswagen Polo ที่มีความจุ 1.1 ลิตร 40 แรงม้า และได้รับดัชนี 1.1 อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถช่วยประหยัดการผลิตได้อีกต่อไป เมื่อถึงเวลาที่บริษัทปิดทำการ มีการผลิตรถยนต์มากกว่าสามหมื่นเก้าพันคันในการดัดแปลงนี้ในสามตัวถัง (ซีดาน สเตชั่นแวกอน และทรัมป์) ในเมืองซฟิคเคา

ในเวลาเดียวกัน วิศวกรตลอดการผลิตไม่ได้หยุดสร้างต้นแบบใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ รถแฮทช์แบคที่พัฒนาร่วมกับ Skoda ปรับรูปแบบเวอร์ชัน 1.1 และเสนอโครงการอื่นๆ อีกหลายสิบโครงการสำหรับการผลิต อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลใดก็ตาม ทั้งหมดยังคงอยู่ในลิ้นชักของโต๊ะ

แนวคิด P603, 1968

ป 760, 1975.

Trabant 1100 ต้นแบบ, 1979.

โครงการ Restyled ในปีพ. ศ. 2525

Trabant 1.1, 1988.

ในปี 1991 สื่อมวลชนโซเวียตได้ย้ายรถที่สมควรได้รับไปพัก...

Trabant เป็นตรารถยนต์ของ GDR หลังสงครามเมื่อเยอรมนีถูกแบ่งระหว่าง 2 สงคราม
ทางอุดมการณ์และเศรษฐกิจโดยประเทศและเยอรมนีตะวันออกเสียภายใต้
การจัดการของสหภาพโซเวียตในเมือง Zwickau ของเยอรมันได้รับความร่วมมือ
วิสาหกิจสำหรับการผลิตรถยนต์บนพื้นฐานของของกลาง
โรงงาน Horch และ Audi ต่อมาได้ร่วมมือกันจัดตั้งบริษัทร่วมภายใต้
ชื่อว่า Industrieverband Fahrzeugbau (1948)

รัฐบาลของ GDR ตัดสินใจบนพื้นฐานขององค์กรนี้เพื่อเริ่มผลิตรถยนต์ของประชาชนจำนวนมาก (แม้ว่าในตอนแรกบริษัทจะผลิตสินค้าอุปโภคบริโภค) รถสังคมนิยมคันแรกที่ผลิตขึ้นในพื้นที่เปิดโล่งของพื้นที่ควบคุมโดยชาวเยอรมันในยุคของการพิชิตอวกาศของสหภาพโซเวียตได้รับการขนานนามว่า Trabant ("Sputnik") มีการประกาศการแข่งขันเพื่อหาชื่อที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ใหม่และพนักงานทั้ง 6 พันคนของโรงงานซึ่งออกรถใหม่ได้มีส่วนร่วมโดยสมัครใจและภาคบังคับ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2500 Trabant คันแรกออกจากสายการผลิต จากภายนอก รถคันนี้ดูเหมือนสำเนาเล็กๆ ของญาติของตัวเองนอกม่านเหล็ก ลำตัวเล็ก หลังคาสูง ปีกหลังที่ตลก ทั้งหมดนี้ทำให้ Trabant เป็นยานพาหนะที่น่าจดจำและน่าตื่นเต้น รถคันนี้มีขนาดปานกลาง (ยาวเพียง 3.37 เมตร) สี่คนอยู่ในนั้นผ่อนคลาย และยังมีลำตัวที่กว้างขวางอีกด้วย รถขนาดเล็กคันนี้มีน้ำหนักเพียง 620 กก. และร่างกายไม่เป็นสนิมเพราะไม่ใช่เหล็ก

นอกจากรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาแล้ว ตัวถังของรถคันนี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ในเยอรมนีหลังสงคราม ในส่วนของสังคมนิยม มีเพียงโลหะที่ขาดหายไป แต่ถึงกระนั้น โซเวียตก็สร้างรถยนต์คันนี้ขึ้นมา ในรถ Trabant มีเพียงโครงสำหรับตัวรถเท่านั้นที่ทำด้วยเหล็ก และอย่างอื่นทำจากเศษฝ้ายซึ่งชุบด้วยกาว

ในที่สุดก็มีวัสดุ (ดูโรพลาสต์) ออกมา ซึ่งคล้ายกับพลาสติกบางส่วน แต่ถ้าคุณเคาะลงไป คุณจะรู้สึกว่ามันเป็นกระดาษแข็ง Duroplast ถือเป็นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ มันเป็นวัสดุราคาถูกมากเพราะรถมีขนาดเล็กและทุกคนที่ทำงานก็สามารถซื้อได้

มันสมเหตุสมผลแค่ไหน แต่ชาวเวียดนามทำหน้าที่ส่วนใหญ่ในการประกอบรถยนต์และการพัฒนาเองก็ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 30 ปี นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถ Trabant ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงในขณะนั้นจากผู้ผลิต DKW และรถยนต์ IFA หลังสงคราม รถ Trabant มีให้เลือก 2 รุ่น ทั้งแบบรถยนต์และแบบสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้ยังมีรุ่นเก๋ไก๋ที่มีระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง ไฟตัดหมอกหน้าและหลัง มันยังถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของรถเปิดประทุน, รถแทรกเตอร์, รถลีมูซีนและแม้แต่รถ SUV ทางทหาร ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรประมาณ 0.6 ลิตรและความจุ 18 ลิตร c (ขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดาสี่สปีด) เครื่องยนต์ที่อ่อนแอดังกล่าวไม่ได้ป้องกันรถจากการเร่งโดยตรงที่ 90 กม. / ชม. (Trabant ใช้ 6 ลิตรต่อ 100 กม.)

ระบบกันสะเทือนบนสปริงตามขวางรับมือกับจุดอ่อนของถนนได้ดี แต่คุณไม่สามารถเรียกรถได้อย่างสบายหากจำเป็นต้องซ่อมแซมพื้นผิวแอสฟัลต์ ภายในรถคันนี้ทุกอย่างเป็นสมณะ สำหรับระบบรักษาความปลอดภัยหรืออย่างอื่นใน Trabant นั้นไม่มี และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ความเร็วใด ๆ รถเกือบจะพังต่อหน้าต่อตาเรา ครั้งหนึ่งรถคันนี้ดังมากจนทุกคนลืมไป แม้ว่า Trabant จะมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่รถคันนี้ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในฝั่งตะวันตกและเพื่อไม่ให้ได้รับความนิยมในทันที Austin Mini และ Renault 4 ได้รับการปล่อยตัว

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ รถ Trabant ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งของตัวเองคือราคาถูก เพียงมากกว่า 7,000 เครื่องหมายเล็กน้อย (เงินเดือนเฉลี่ย 400 คะแนนต่อเดือน) แม้จะมีความเป็นพลาสติก แต่ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม Trabant ก็มีความโดดเด่นด้วยความอยู่รอดเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับประเทศสังคมนิยมทั้งหมด การเข้าแถวสำหรับรถยนต์ราคาไม่แพง ชะตากรรมเดียวกันกระทบกับ Trabant

สำหรับการทำบุญพิเศษของสังคมนิยม พรรคสามารถออกนอกรอบหรือบริจาคเพื่อซื้อรถ Trabant ใหม่ได้ เป็นเรื่องน่าทึ่งที่คนที่ใฝ่ฝันถึง Trabant จะสร้างโรงรถ มีเครื่องมือซ่อมแซม และสามารถเข้าแถวได้ประมาณ 13 ปี Trabant ที่ใช้แล้วถูกขาย (เป็นไปไม่ได้ที่จะขายดังนั้นจึงออกหนังสือมอบอำนาจสำหรับกองทุนขนาดใหญ่มาก) ด้วยต้นทุนการเก็งกำไรที่เกินกว่าโรงงานในขณะที่รัฐบาลต่อสู้กับนักเก็งกำไร การซื้อชิ้นส่วนสำหรับรถคันนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะว่าตัวรถนั้นผลิตที่ชายแดนที่ใหญ่ที่สุดและไม่มีเวลาเหลือสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอย่างแน่นอนเพราะใครก็ตามที่มีโอกาสซื้ออย่างน้อยบางส่วนพวกเขาก็เอา สำรองไว้บ้างแล้วค่อยเปลี่ยนอะไหล่ที่ขาดไป Trabant ถูกส่งออกไปยังประเทศสังคมนิยม ค่าย

สำหรับความทันสมัย ​​เธอคิดย้อนกลับไปในช่วงกลางยุค 60 แต่กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ท่ามกลางความหนาวเหน็บ ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์อีกครั้ง มีการวางแผนที่จะสั่งเครื่องยนต์จากประเทศเยอรมนี แต่การทดสอบเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ ด้วยการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลิน ความต้องการรถยนต์ Trabant ก็ลดลง ผู้คนไม่สนใจรถคันนี้อีกต่อไป พวกเขาหลงใหลในรถยนต์ยุโรปคุณภาพสูง เมื่อถึงเวลานั้น Trabants มากกว่า 3 ล้านคนได้ออกจากสายการผลิต

ในช่วงกลางของยุค 90 โรงงาน Zwickau ได้ชะลอตัวลง การผลิตรถยนต์ก็หยุดลง หลังจากนั้นไม่นาน โรงงานก็ถูกส่งกลับไปยังทายาทของ Horch และ Audi และพนักงานทุกคนก็ถูกไล่ออก

ในขณะนี้ Trabant สามารถพบได้เป็นครั้งคราวในเยอรมนีด้วยความช่วยเหลือจากนักท่องเที่ยว ในขณะนี้ ในเยอรมนี (ในประเทศอื่น ๆ บางประเทศของโลก) มีชมรมรถยนต์ที่อุทิศให้กับรถคันนี้โดยเฉพาะ แฟนพันธุ์แท้ของรถคันนี้มารวมตัวกันที่ Zwickau ปีละครั้งเพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบอีกครั้งและระลึกถึงความเยาว์วัยของพวกเขา

ในยุค 2000 เยอรมนีดำเนินการทางสังคม การสำรวจในหมู่อดีตเจ้าของ Trabant และในหมู่พวกเขามากกว่าครึ่งหนึ่งตกลงที่จะซื้อ Trabant ที่รีเฟรชหากมีการผลิต ในท้ายที่สุดกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบซื้อสิทธิ์ในแบรนด์รถยนต์ Trabant และในปี 2552 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ได้มีการสาธิตแนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้า Trabant NT (องค์ประกอบของร่างกายทำจากพลาสติกที่ปรับปรุงแล้ว)

ไม่ว่าจะฟังดูน่ารำคาญแค่ไหน รถคันนี้ไม่ได้เข้าวงการเพราะขาดเงินทุน เรื่องนี้เป็นไปได้มากว่าประวัติศาสตร์ของรถสังคมนิยมของประชาชนในเยอรมนียังไม่จบเพราะในแอฟริกาพวกเขากำลังคิดที่จะปล่อย Trabant ที่ฟื้นคืนชีพขึ้นมาสำหรับครอบครัวชาวแอฟริกันที่ยากจนในขณะที่ราคาจะไม่เกิน 3 พันเหรียญ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะพบกับรถต่างประเทศบนถนนในมอสโก จริงยังมี Studebakers และ GMC ที่ให้ยืมและเช่า การชดใช้ Opels และพังพอน ตลอดจนสำเนาของ BMW ก่อนสงครามที่ผลิตในเขตตะวันออกของเยอรมนี และมีเพียงเด็กผู้ชายที่แพร่หลายเท่านั้นที่รู้ว่าในเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตสามารถดูรถยนต์ได้หลากหลายที่สถานทูตสถานกงสุลและสำนักงานตัวแทนต่างประเทศเท่านั้น แน่นอนว่านิทรรศการรถยนต์ต่างประเทศที่สำคัญที่สุดคือสถานทูตอเมริกันซึ่งตั้งอยู่บนถนนไชคอฟสกี (ปัจจุบันคือถนนสายนี้เรียกว่าถนนโนวินสกี้บูเลอวาร์ด) ซึ่งอยู่บนวงแหวนการ์เด้น ที่นี่ตามอาคารยาวมีรถที่น่าทึ่งเรียงรายอยู่เสมออย่างไรก็ตามผู้ใหญ่คนเดินถนนโซเวียตที่เดินผ่านนิทรรศการอย่างกะทันหันเพื่อหลีกเลี่ยงข้อกล่าวหาเรื่องความเป็นสากลไม่ได้ชะลอตัวลงและเพียงบางครั้ง "โยนข้อต่อ" อย่างมากที่สุด แบรนด์ที่น่าสนใจ เด็กชายโซเวียตก็ไม่มีอะไรต้องกลัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขายังไม่ผ่านงานอมตะ "จักรวรรดินิยมในฐานะเวทีสูงสุดของทุนนิยม" พวกเขาแยกรถยนต์จากกลุ่มรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศในทันทีและติดแน่นรอบหน้าต่างของพวกเขา พับมือเหมือนบ้านเพื่อดูรายละเอียดของการจัดเรียงภายในของ Plymouth, Dodge หรือ Cadillac รุ่นต่อไป

สถานทูตอื่น ๆ ก็ประสบความสำเร็จกับผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นเยาว์เช่นกัน รวมถึงสถานฑูตที่อยู่ใกล้ๆ กัน ที่อีกฟากหนึ่งของ Garden Ring บนถนน Stanislavsky (ปัจจุบันคือ Leontievsky Lane) เป็นสถานทูตเยอรมันตะวันออกและเหตุผลที่ทำให้ความนิยมกับเด็ก ๆ คือรถยนต์ที่เป็นประชาธิปไตยมากซึ่งนักการทูตชาวเยอรมันใช้ อันที่จริง เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงตัวเองในห้องโดยสารหรูหราของอเมริกา แต่รถยนต์บางคันจากสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันนั้นใกล้กว่าและเข้าถึงได้ง่ายกว่า

การปรากฏตัวในปี 1957 ที่สถานทูตของ GDR ของรถเล็กรุ่นใหม่ชื่อ Trabant - เรียบร้อย กะทัดรัด และในขณะเดียวกันก็มีลักษณะ "ภายนอก" โดยสิ้นเชิง ทำให้เกิดความโกลาหลเล็กน้อยในหมู่ประชาชนที่อยู่ใกล้รถยนต์ ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่ารถยนต์นั่งที่ไม่ธรรมดานี้ติดตั้งตัวถังพลาสติกและเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สองจังหวะ แต่ในเวลาต่อมาข้อมูลที่สมบูรณ์มากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์เยอรมันใหม่ก็เริ่มรั่วไหลออกมาจากนิตยสารรถยนต์สองสามเล่มในเวลานั้น

ประวัติของรถยนต์ขนาดเล็ก Trabant มีอายุย้อนไปถึงการแบ่งแยกหลังสงครามของเยอรมนีออกเป็นสองรัฐ อันเป็นผลมาจากการที่เมืองอุตสาหกรรม Zwickau ที่มีโรงงานใน Horch และ Audi ถูกยกให้ GDR ในปี พ.ศ. 2491 วิสาหกิจเหล่านี้ได้กลายเป็นบริษัทเดียวที่มีชื่อ Industrieverband Fahrzeugbau (IFA)

ในไม่ช้า IFA ก็กลับมาผลิตรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งจำลองมาจาก DKW F8 ก่อนสงคราม เครื่องจักรเหล่านี้มีการนำโซลูชันทางเทคโนโลยีที่น่าสนใจมาใช้เป็นครั้งแรก ซึ่งเกิดจากการขาด GDR ของแผ่นเหล็กสำหรับปั๊มแผงตัวถังในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลังสงคราม ปัญหาการขาดแคลนเหล็กแผ่นรีดกลายเป็นปัญหาในหลายประเทศ - ในสหภาพโซเวียต รถบรรทุก GAZ-51, MAZ-200 และ ZiS-150 รวมถึงรถกระบะ Moskvich ผลิตด้วยห้องโดยสารและลำตัวไม้

ใน GDR วิธีที่ดีในสถานการณ์นี้คือการใช้ดูโรพลาสต์ในโครงสร้างร่างกาย ซึ่งเป็นวัสดุคอมโพสิตจากเรซินฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์และของเสียจากการผลิตฝ้าย

ในปี 1955 IFA ได้เปิดตัวรถยนต์ Sachsenring P240 (โมเดลระดับเดียวกับ Volga GAZ-21 ของเรา) รวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีปริมาตรการทำงาน 700 cm3 อันที่จริงแล้วกลายเป็นรถรุ่นก่อนของ Trabant ที่ประกอบขึ้นโดยใช้ Duroplastic - บังโคลนกันชนและส่วนหนึ่งของแผงตัวถังทำจากวัสดุคอมโพสิตนี้

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2500 การผลิตรถยนต์ขนาดกะทัดรัด Trabant เริ่มขึ้นที่โรงงาน Zwickau ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามดาวเทียม Earth เทียมของโซเวียตเครื่องแรกซึ่งเปิดตัวในปีเดียวกัน (trabant ในภาษาเยอรมัน - ดาวเทียม)

รถขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสองจังหวะสองจังหวะในแนวขวางที่มีปริมาตร 0.5 ลิตรและกำลัง 18 แรงม้า กล่องเกียร์สองเพลามีการออกแบบดั้งเดิมมากในเวลานั้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดเรียงตามขวางของหน่วยกำลัง ต่อมาโครงการกระปุกเกียร์ดังกล่าวแพร่หลายไปทั่วและในปัจจุบันนี้เป็นเพียงโครงการเดียวในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

รถยนต์บางคันที่ผลิตขึ้น (โดยเฉพาะสำหรับคนพิการ) ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติของ Hycomat คล้ายกับที่ติดตั้งรถจักรยานยนต์ Java-350 และ Izh-Jupiter-4 ซึ่งคลัตช์ถูกปลดโดยอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จริงอยู่ที่รถจักรยานยนต์เป็นอุปกรณ์กลไกล้วนๆ และสำหรับรถยนต์ ระบบไฮดรอลิกควบคุมคลัตช์โดยใช้ชุดเครื่องกลไฟฟ้า ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้ามากสำหรับปีเหล่านั้น

ระบบกันสะเทือนของรถ แม้ว่ามันจะเรียบง่ายมาก แต่จลนศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบมากทำให้รถรู้สึกดีทั้งบนแอสฟัลต์และบนไพรเมอร์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระได้รับการออกแบบด้วยแขน A ล่างและสปริงตามขวางทำหน้าที่เป็นต้นแขน

ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระดำเนินการด้วยสปริงตามขวางแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม แขนของท่อดังกล่าวเป็นแนวทแยง จับจ้องไปที่ตัวรถผ่านแหวนรองยางยืดแบบหนา (ตอนนี้ใช้บานพับยางโลหะ (บล็อกเงียบ) แทน)

Trabant ติดตั้งพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน - เบาและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแม่นยำ ที่น่าสนใจในสหภาพโซเวียตกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนก็ปรากฏตัวครั้งแรกในรถมินิคาร์ SZA, SZD, ZAZ-965 และต่อมาได้รับการแนะนำในรถยนต์ที่แข็งแกร่งกว่า (บน VAZ-2108, Tavria และ Moskvich-2141)

น่าแปลกที่รถยนต์เยอรมันตะวันออกไม่ได้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตดังนั้นรายละเอียดของการออกแบบจึงถูกตัดสินโดยข่าวลือเท่านั้น ดังนั้นจึงเชื่อกันว่าตัวถังของ Trabant นั้นหล่อขึ้นรูปจาก Duroplast แต่ในความเป็นจริงมีเพียงแผงด้านหน้าของตัวรถเท่านั้นที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตนี้ และโครงรถถูกเชื่อมจากช่องว่างที่ประทับตราด้วยเหล็ก

มีความพยายามในการผลิตชิ้นส่วนพลาสติกสำหรับรถยนต์และเครื่องบินซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่บ่อยครั้งที่วัสดุคอมโพสิตที่ใช้ไฟเบอร์กลาสร่วมกับโพลีเอสเตอร์หรืออีพอกซีเรซินมักถูกนำมาใช้ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบเชิงพื้นที่จะต้องติดกาวจากวัสดุเหล่านี้ด้วยตนเอง นี้เหมาะกับอุตสาหกรรมการบิน "หมุนเวียนเล็ก" ค่อนข้างดี สำหรับการผลิตยานยนต์แบบต่อเนื่อง Duroplast เหมาะสมที่สุด แผงตัวถังซึ่งทำจากการปั๊มอย่างง่าย

มวลของรถ Trabant ที่มีแผง duroplast มีเพียง 620 กก. หากเจ้าของปฏิบัติตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานรถ ร่างกายของรถก็สามารถใช้งานได้นานหลายทศวรรษ และยัง - เทคโนโลยี "duroplastic" ทำให้สามารถอัปเดตรูปลักษณ์ของรถได้อย่างรวดเร็วในระหว่างกระบวนการผลิตเนื่องจากอุปกรณ์สำหรับการกดแผงพลาสติกมีราคาถูกกว่าแสตมป์สำหรับการผลิตชิ้นส่วนโลหะอย่างมาก

Trabant สองประตูขนาดเล็กผลิตขึ้นในหลายรุ่น ที่นิยมมากที่สุดคือเกวียน Kombi เช่นเดียวกับรถเปิดที่มีตัวถัง Trabant Tramp ที่เรียบง่าย เครื่องจักรสำหรับกองทัพก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน โดยมีลำตัวแบบเปิดโล่งและเรียบง่ายพร้อมกับกันสาดผ้าที่เรียกว่าคูเบล

เริ่มจากรุ่น 601 มีการเสนอระดับการตัดแต่ง S และ de Luxe ซึ่งมีอุปกรณ์เพิ่มเติม - ไฟตัดหมอก ไฟท้าย ไฟถอยหลัง มาตรวัดระยะทางสำหรับการเดินทางแยก ฯลฯ

ในช่วงระยะเวลาของการสร้างและในปีแรกของการผลิต Trabant แทบไม่โดดเด่นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถยนต์ขนาดเล็กในเวลานั้นซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะและค่อนข้างสอดคล้องกับมาตรฐานโลก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: รถโฟล์กฝรั่งเศสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Citroen-2CV พร้อมเครื่องยนต์สองสูบ 18 แรงม้า ชาวอิตาลีขับรถมินิคาร์ FIAT-500 และ FIAT-600 ซูบารุเปิดตัวรุ่น 360 ด้วยแรงม้า 16 แรงม้า เครื่องยนต์และเพื่อนบ้านจากประเทศเยอรมนีเชี่ยวชาญรถเข็นเด็กมอเตอร์ไซค์ BMW-Izetta, HEINKEL-Kabine และ Messerschmitt และเมื่อเทียบกับพื้นหลังของพวกเขา รถซีดานสี่ที่นั่งแบบขับเคลื่อนล้อหน้า (หรือสเตชั่นแวกอน) Trabant พร้อมเครื่องยนต์ 18 แรงม้า 2 จังหวะ ตัวถังพลาสติกน้ำหนักเบาและความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. ดูคุ้มค่ามาก

อย่างไรก็ตามในทศวรรษที่ 1960 ในขณะที่การละทิ้งเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีเสียงดังและไม่เป็นระเบียบและการปรับปรุงทั่วไปของรถยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไป Trabant ก็ล้าสมัยอย่างรวดเร็วและในช่วงครึ่งหลังของ 60s ของศตวรรษที่ผ่านมาในที่สุดก็ตกหลังยุโรป ระดับ. จริงอยู่ นักออกแบบจาก Zwickau ตั้งความหวังไว้สูงสำหรับการปรับปรุงรถคันเล็กๆ นี้ต่อไป ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 พวกเขานำรถต้นแบบ "603" ขึ้นด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์โรตารี่ อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเป็นรถใหม่ พวกเขาต้องควบคุมการผลิต Tramp รุ่นเปิดโล่งที่ไม่มีประตู รถยนต์บางคันที่มีชื่อคูเบลเข้ากองทัพ

ในปี 1968 เครื่องยนต์ Trabant ได้รับการอัพเกรดเป็น 26 แรงม้า แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญครั้งต่อไปเกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 22 ปีเท่านั้น

จริงอยู่ช่วงเปลี่ยนปี 1970 นักออกแบบชาวเยอรมันและเชโกสโลวาเกียเริ่มพัฒนาโครงการใหม่สำหรับรถยนต์ของคนยุคใหม่ - ควรจะผลิตในสองประเทศ อย่างไรก็ตามในปี 1973 Politburo ของพรรคสามัคคีสังคมนิยมของเยอรมนีพิจารณาชะตากรรมของรถของประชาชนแล้ว mothballed งาน เหตุผลก็คือคิวไม่ลดลงสำหรับรถเหล่านี้

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Trabant ได้รับการพัฒนาด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดและเครื่องยนต์ดีเซลสามสูบ ซึ่งใช้เชื้อเพลิงดีเซลเพียง 4.5 ลิตรต่อการทดสอบ 100 กิโลเมตร แต่ครั้งนี้รัฐบาลไม่มีเงินออกรถใหม่ด้วย และแรงจูงใจในการปฏิเสธก็เหมือนเดิม ยังมีคนจำนวนไม่น้อยที่ต้องการซื้อ Trabant เก่าใน GDR

เฉพาะในปี 1988 ในเมือง Chemnitz (เดิมชื่อ Karl-Marx-Stadt) การเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ 1.1 ลิตรจาก VW Polo เริ่มขึ้น ซีรีย์ Trabant-1.1 พร้อมเครื่องยนต์ 41 แรงม้าและระบบกันสะเทือนเสริมกำลังเปิดตัวเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1990 อย่างไรก็ตาม เวลาของรถมินิคาร์ของเยอรมันตะวันออกกำลังจะสิ้นสุดลง - จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1991 มีการสร้างเพียง 39,000 ชุดเท่านั้น

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ Trabant ประมาณสามล้านคัน ซึ่งเทียบได้กับตัวอย่างของการใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เช่น Ford T, Mini หรือ VW Kafer (Beetle) Trabant ส่งออกไปยังทั้งสังคมนิยม (ส่วนใหญ่เป็นเชโกสโลวะเกีย โปแลนด์ และฮังการี) และประเทศทุนนิยมบางประเทศ (โดยเฉพาะกรีซ เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม แอฟริกาใต้ และแม้แต่อังกฤษ) เป็นที่น่าสนใจว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เข้าสู่สหภาพโซเวียต - เห็นได้ชัดว่าผู้นำของเราพิจารณาว่า "คอสแซค" ในประเทศนั้นเพียงพอสำหรับประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม เหตุผลสำคัญสำหรับการส่งออกที่ไม่มีนัยสำคัญก็คือปัญหาการขาดแคลนรถยนต์ในเยอรมนีตะวันออกด้วยเช่นกัน ดังนั้น ในการซื้อ Trabant พลเมืองของ GDR จึงต้องเข้าคิวและรอการอนุญาตให้ซื้อรถคันนี้ ซึ่งบางครั้งอาจนานถึงสิบปี อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับคนโซเวียต

Trabant ลำสุดท้ายซึ่งออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1991 ได้เดินทางไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ August Horch เป็นครั้งสุดท้าย โดยได้รับตำแหน่งที่มีเกียรติมากที่สุดแห่งหนึ่งในนั้น เวลาของรถคันนี้สิ้นสุดลงเช่นเดียวกับยุคของการดำรงอยู่ของชาวเยอรมันสองคนที่แยกจากกัน ...

ในสมัยของลัทธิสังคมนิยมเยอรมัน Trabi (ในขณะที่รถยนต์ขนาดเล็กถูกเรียกใน GDR) แม้ว่ามันจะเป็นเป้าหมายของเรื่องตลกและเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ (เช่นเดียวกับ Zaporozhets ของเรา) ชาวเยอรมันโดยเฉลี่ยยังคงเชื่อฟังทศวรรษที่จำเป็นเพื่อให้กลายเป็น เจ้าของรถยนต์ราคาไม่แพงที่สุดสำหรับเขา ในระหว่างการดำเนินการ ทัศนคติต่อ Trabi มีสองเท่า - ด้านหนึ่งเป็นเสียงก้องที่เกลียดชังมีกลิ่นเหม็นและเคลื่อนไหวช้าและอีกด้านหนึ่งเป็นรถยนต์คันเดียวและเป็นที่รัก อย่างไรก็ตามทันทีหลังจากการรวมประเทศเยอรมนีกระแสของรถยนต์มือสอง แต่ถึงกระนั้นรถยนต์ที่ทรงพลังเชื่อถือได้และสะดวกสบายกว่าอย่างหาที่เปรียบมิได้จากภาคตะวันตกหลั่งไหลเข้าสู่ภาคตะวันออกซึ่ง Trabant ไม่สามารถแข่งขันได้ ชาวเยอรมันได้กำจัดรถยนต์โบราณไม่ว่าด้วยวิธีใดโดยไม่มีเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับยุคสังคมนิยมและซื้อ VW Golf, Audi, BMW และ Mercedes ...

อย่างไรก็ตาม ไม่ชอบ Trabi ถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยความรัก วันนี้นักสะสมรถเต็มใจที่จะซื้อรถรุ่นต่างๆ แฟนคลับจำนวนมากได้ปรากฏตัวในหลายประเทศ และมีการรวมตัวกันของเจ้าของรถมินิคาร์ Trabant จำนวนมากในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งมือสมัครเล่นยินดีที่จะสร้างรถลีมูซีน รถปิคอัพ รถเปิดประทุน และแม้แต่รถบรรทุกจาก "trabants"

อย่างไรก็ตาม แฟน ๆ ของรถยนต์ Trabant ยินดีที่จะหารือเกี่ยวกับข้อมูลที่กลุ่ม บริษัท เยอรมันวางแผนที่จะกลับมาผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อเดียวกัน - Trabant มันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ชวนให้นึกถึง Trabi สุดคลาสสิก ตัวอย่างแรกของรถถูกสาธิตที่งานมอเตอร์โชว์ในแฟรงค์เฟิร์ตในเดือนกันยายน 2552 การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Trabant PT แบบต่อเนื่องคาดว่าจะจัดขึ้นภายในปี 2555 ความยาวโดยรวมของความแปลกใหม่คือ 3.95 ม. ความกว้าง - 1.69 ม. ความสูง - 1.5 ม. และระยะฐานล้อ 2.45 เมตร Trabant PT ห้าที่นั่งติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 63 แรงม้าและแบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งให้รถมีระยะทาง 160 กม. สามารถชาร์จแบตเตอรีจากเต้ารับไฟฟ้า 230V ในครัวเรือนให้เต็มได้ในเวลาประมาณแปดชั่วโมง ในขณะที่ใช้เต้ารับ 380V ในครั้งนี้จะลดลงเหลือสองชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาของรถย้อนยุคซึ่งป้อนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของรถ ตามที่นักพัฒนาความเร็วสูงสุดของสิ่งแปลกใหม่จะอยู่ที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันในฐานะประเทศที่ไม่มีอยู่ในปัจจุบันอีกต่อไป และด้วยเหตุนี้ แบรนด์รถยนต์ Trabant จึงถูกลืมเลือนไป มันเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งในสี่ของศตวรรษก่อน - 20 เมษายน 1991

ประวัติของแบรนด์นี้ย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อดินแดนของเยอรมนีพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่สองอยู่ภายใต้การควบคุมของพันธมิตรในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ ในส่วนตะวันตกของประเทศมี "ภาคการยึดครอง" ของอเมริกาอังกฤษและฝรั่งเศสและทางตะวันออก - โซเวียต ในปีพ. ศ. 2492 ภาค "ตะวันตก" ได้รวมเข้ากับสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีและในปีเดียวกันภายใต้การอุปถัมภ์ของสหภาพโซเวียตประเทศอื่นได้ก่อตั้งขึ้น - สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน (GDR) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นที่มั่นของลัทธิสังคมนิยม บนดินเยอรมัน

บนพื้นฐานของโรงงานผลิตรถยนต์ Audi, Horch และ DKW ที่ยังคงอยู่ในเยอรมนีตะวันออก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Auto Union ในช่วงทศวรรษที่ 30 อุตสาหกรรมยานยนต์ของ GDR ได้เกิดขึ้น ย้อนกลับไปในปี 1948 โรงงานเหล่านี้และแบรนด์เยอรมันที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก (Barkas, Multicar, MZ, Simson, Robur และ Wartburg) ได้รวมตัวกันเป็นสมาคมการผลิตขนาดใหญ่ที่เรียกว่า Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) ซึ่งเปิดตัวการผลิตรถยนต์ IFA F8

ไม่มีความเลวหากปราศจากความดี

ตามปกติในกรณีที่ขาดทรัพยากรสำหรับการพัฒนาโมเดลใหม่ รถยนต์หลังสงครามครั้งแรกไม่มีอะไรมากไปกว่า DKWs ก่อนสงครามที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ซึ่งครั้งหนึ่งมีความต้องการที่ดี รถยนต์ใหม่อย่างแท้จริงถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2499 เมื่อมีการเปิดตัวรุ่น P70 และอีกหนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 8 พฤศจิกายน 2500 ที่ Sachsenring People's Enterprise ในเมือง Zwickau รถมินิคาร์ P50 ก็เข้าสู่การผลิต นอกจากดัชนีแล้วรถยังได้รับชื่อ - Trabant ในยุคกลาง ผู้คุ้มกันของขุนนางผู้ตามเจ้านายของพวกเขาทุกหนทุกแห่งถูกเรียกว่า "trabans" และในเวลาต่อมาคำนี้ได้รับความหมายอื่น - "สหาย", "สหาย" ชื่อของรถได้รับเกียรติจากเหตุการณ์สำคัญ: ในเดือนตุลาคม 2500 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวดาวเทียม Earth เทียมดวงแรกขึ้นสู่วงโคจร

ความรับผิดชอบในการพัฒนาและผลิต Trabant คือ Werner Lang นักออกแบบรุ่นใหม่ที่มีพรสวรรค์ซึ่งเป็นวิศวกรชาวเยอรมันรุ่นหลังสงคราม เขารวบรวมกลุ่มนักพัฒนารุ่นใหม่ซึ่งเขาสามารถสร้างแรงบันดาลใจด้วยแนวคิดที่ว่ารถที่พวกเขาสร้างขึ้นควรเป็นคำตอบของ Volkswagen Beetle ที่ปรากฎในตอนนั้น และหรั่งเป็นหนี้รถหลายโซลูชั่นที่ไม่ได้มาตรฐาน

ดังนั้นในการผลิต Trabant วัสดุที่ก้าวหน้าในเวลานั้นจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย - พลาสติก (ตัวอักษร P ในดัชนีหมายถึงพลาสติก) พวกเขาทำแผงตัวถังและส่วนอื่นๆ ของรถ อย่างไรก็ตาม เหตุผลของการใช้เทคโนโลยีที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่ความต้องการนวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขาดแคลนแผ่นเหล็กด้วย ต้องแทนที่ด้วย "duroplast" ซึ่งเป็นวัสดุที่ทำจากเรซินสังเคราะห์และเส้นใยฝ้ายที่สามารถขึ้นรูปเป็นรูปทรงใดก็ได้ และเนื่องจากพลาสติกมีราคาถูกกว่าโลหะ ราคาสำหรับ Trabant จึงถูกกำหนดให้เป็นประชาธิปไตย - ประมาณ 5 พันเครื่องหมายของ GDR

เครื่องยนต์เป็นแบบ 2 จังหวะ 2 สูบ 499 ซีซี. ซม. - มอเตอร์ที่คล้ายกันถูกวางบนรถจักรยานยนต์ เชื้อเพลิงสำหรับพวกเขาเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันรวมกันในสัดส่วนที่แน่นอน หน่วยนี้ตั้งอยู่ตรงข้ามร่างกายซึ่งทำให้สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้ซึ่งค่อนข้างหายากในเวลานั้น ใช่แล้วเกียร์ธรรมดา 4 สปีดถือว่าก้าวหน้ามาก ช่วงล่างใช้อิสระ ในตอนแรกมีการเสนอตัวถังสองแบบคือซีดานและสเตชั่นแวกอน แมลงวันในครีมกลายเป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงแรงโน้มถ่วงซึ่งในช่วงปลายยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นยุคที่ชัดเจน แต่สิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อประหยัดเงิน?

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจากความสวยงามหรือจากมุมมองทางเทคนิค รถก็ไม่ได้ด้อยกว่า "เพื่อนร่วมชั้น" ที่ผลิตโดยผู้ผลิตชาวตะวันตก และถึงกับแซงหน้าหลายคันด้วยซ้ำ ในไม่ช้าความแปลกใหม่ก็ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางใน GDR ความต้องการกลับกลายเป็นว่าสูงกว่าอุปทานอย่างมากและผู้คนต้องรอห้าหรือสิบปีจนกว่าจะถึงคราวของพวกเขาที่ "Trabi" - ในขณะที่เจ้าของเรียกรถของพวกเขาอย่างเสน่หา .

การขึ้นและลงของสปุตนิก

วิศวกรชาวเยอรมันได้พัฒนาลูกหลานของตนอย่างต่อเนื่อง ในปีพ. ศ. 2505 มีอีกรุ่นหนึ่งปรากฏขึ้น - Trabant P600 พร้อมเครื่องยนต์ 594 ซีซี ซม. และกำลัง - 26 แรงม้า ในปีต่อมา มีการนำเสนอ P601 ซึ่งถูกกำหนดให้ต้องผ่านการอัปเกรดหลายอย่างและยืนอยู่บนสายการประกอบเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษ

ร่างกายอีกครั้งเสนอสอง และเนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเหมือนกันทั้งบนซีดานและสเตชั่นแวกอน พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถยนต์จึงออกมาใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม สเตชั่นแวกอนนั้นหนักกว่าซึ่งส่งผลต่อไดนามิก: ความเร็วสูงสุดคือ 100 กม. / ชม. เทียบกับ 105 สำหรับซีดาน และใช้เวลาครึ่งนาทีในการเร่งรถเป็น "ร้อย"! แต่เนื่องจากน้ำหนักและปริมาตรของเครื่องยนต์ที่ต่ำ Trabant จึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 8 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมืองและเพียง 4 ลิตรบนทางหลวง

บนพื้นฐานของรถยนต์นั่ง พวกเขายังเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์สำหรับกองทัพประชาชนแห่งชาติของ GDR ด้วยตัวถังแบบเปิดโดยไม่มีประตูด้านข้างในขณะที่สเตชั่นแวกอนเป็นหนึ่งในยานพาหนะขนส่งหลักในประเทศ - ปริมาณของลำตัว หากจำเป็น สามารถเพิ่มจาก 450 เป็น 1400 ลิตร เนื่องจากเบาะหลัง อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในประเทศยินดีที่จะซื้อเกวียนสำหรับความต้องการส่วนบุคคล และสำหรับสถาบันของรัฐและสาธารณูปโภค Trabi กลายเป็นสิ่งที่ค้นพบอย่างแท้จริง เพราะมันไม่โอ้อวดและมีการบำรุงรักษาสูง

Trabant ยังได้รับการชื่นชมนอก GDR การส่งออกดำเนินการในหลายประเทศในยุโรป ส่วนใหญ่เป็นสังคมนิยม - โปแลนด์ เชโกสโลวะเกีย ฮังการี แต่ยังมีการส่งมอบไปยังประเทศทุนนิยม - เบลเยียม ฮอลแลนด์ กรีซ บริเตนใหญ่ และแม้แต่แอฟริกาใต้!

แต่สิ่งที่แปลกคือรถคันนี้ไม่ได้มอบให้กับสหภาพโซเวียตในทางปฏิบัติ ทำไม ประการแรก Trabant เป็นที่ต้องการอย่างมากและประการที่สองเจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตกลัวว่า Sputnik ของเยอรมันจะแข่งขันกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

แต่เวลาผ่านไปและเครื่องจักรก็ล้าสมัยทางศีลธรรม - การขาดเทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งประเทศในค่ายสังคมนิยมถูกตัดขาดได้รับผลกระทบ ในตอนท้ายของยุค 60 "Trabi" หยุดเป็นคู่แข่งสำคัญของแบรนด์ยุโรปอื่น ๆ แต่กลายเป็นฮีโร่ของเรื่องตลกทั้งหมด บางครั้งผู้อยู่อาศัยใน GDR ก็ล้อเลียนรถในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้: “เมื่อเร็ว ๆ นี้ Trabant รุ่นใหม่ได้รับการปล่อยตัวพร้อมท่อไอเสียสองท่อเพื่อให้สามารถผลักเหมือนรถสาลี่และมือของคุณไม่แข็ง”

อย่างไรก็ตามผู้ที่ต้องการซื้อรถก็ไม่ลดลง แน่นอน ความพยายามที่จะทำให้รถดูทันสมัยขึ้นนั้นเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าต้นแบบและการทดสอบ ความพยายามที่จะ "หลั่งเลือดที่สดใหม่" ลงในรุ่นที่ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์อีกครั้งเกิดขึ้นในปี 1988 เมื่อการผลิต Trabant 1.1 เริ่มต้นขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์โปโลโปโล 1100 ซีซี ดู แต่สิ่งนี้ไม่ได้บันทึกสถานการณ์

ในปี 1991 เยอรมนีกลายเป็นรัฐเดียวอีกครั้ง จู่ๆ สปุตนิกก็สูญเสียความนิยมเดิมไป เนื่องจากรถยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกหลั่งไหลเข้าสู่อาณาเขตของอดีต GDR บริษัทที่ผลิต Trabant ถึงวาระ...

เป็นที่เชื่อกันว่าตลอดหลายปีของการผลิต มีการผลิต Trabi มากกว่า 3.1 ล้านครั้ง โดยส่วนแบ่งของสิงโต (มากกว่า 2.8 ล้าน) เป็นรุ่น 601 และแม้กระทั่งตอนนี้ในเยอรมนีมีรถยนต์ Trabant มากกว่า 50,000 คันในปีการผลิตที่แตกต่างกัน มีแฟน ๆ ของแบรนด์นี้ประมาณร้อยสโมสรในประเทศ แฟน ๆ ที่คิดถึงรถโบราณจากประเทศอื่น ๆ ก็ซื้อ Trabant ด้วยความยินดี: แฟน ๆ ซ่อมแซมรถของตนอย่างระมัดระวัง จัดเทศกาล เข้าร่วมการชุมนุมและขบวนพาเหรดเก่า อย่างไรก็ตาม "พ่อ" ของรถคันนี้ - แวร์เนอร์แลง - มีอายุยืนกว่าการสร้างของเขากว่าสองทศวรรษและเสียชีวิตในปี 2556

ประวัติของรถยนต์พลาสติกคันนี้เป็นประวัติศาสตร์ของสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เมืองซวิคเคา (Zwickau) ของเยอรมนีได้ไปที่ GDR เมืองนี้เป็นที่รู้จักกันดีว่ามีโรงงานผลิตรถยนต์ของแบรนด์ดังเช่น ฮอร์ชแล้วก็ Audiซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวล ออโต้ยูเนี่ยน. พืชนี้เป็นของกลางและตั้งชื่อว่า AWZ (อัตโนมัติ Werke Zwickau). ในปี พ.ศ. 2498 เริ่มผลิตรถ subcompact แบบขับเคลื่อนล้อหน้า AWZ P70ต่อมาเรียก "ทราบันท์" (รุ่น R-600).

ชื่อนี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของการเปิดตัวในสหภาพโซเวียตของดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก ("trabant" แปลจากภาษาเยอรมัน - "ดาวเทียม") สิ่งนี้ยังระบุด้วยโลโก้ในรูปแบบของตัวอักษร "S" สุกใส

ตัวรถทำจากพลาสติกพิเศษที่มีความทนทานสูง เรียกว่า "duroplast" สำหรับการผลิตขยะจากอุตสาหกรรมแปรรูปไม้ ในขั้นต้น รถยนต์ถูกผลิตขึ้นด้วยตัวถังแบบซีดาน 2 ประตูเท่านั้น ต่อมามีโมเดลสเตชั่นแวกอนปรากฏขึ้นและโมเดลที่มีน้ำหนักเบาไม่มีหลังคาและประตูเรียกว่าทรัมป์ (คนจรจัด - 1979) - ค่อนข้างใช้ในกองทัพ

ข้อดีของเครื่องก็ชัดเจน ข้อเสียก็ชัดเจน รถที่ไม่น่าดูแต่ราคาถูกมีน้ำหนักเพียง 620 กก. ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบสองจังหวะที่อ่อนแอสามารถเร่งรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 21 วินาที - ไม่เลวสำหรับทารกในเวลานั้น ตัวเรือนพลาสติกไม่เพียงแต่เบา แต่ยังทนทานต่อการกัดกร่อนอย่างสมบูรณ์อีกด้วย ระบบกันสะเทือนของรถเดิมออกแบบมาสำหรับถนนที่ไม่ดี เขาไม่สนใจนักจี้ตามคำจำกัดความ

"Trabants" ผลิตมากว่า 30 ปี เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง - ที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวในปี 2506 ของโมเดล R-601ด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ทำให้รถเทียบชั้นกับตำนานอย่าง Volkswagen Beetle, FIAT 600, Citroen 2CVและ VAZ 2101- รถยนต์เรียบง่ายและไม่น่าดู แต่อยู่หลังพวงมาลัยของคนจนนับล้านทั่วโลก

รถยนต์คันเล็กๆ นี้ไม่ใช่แค่ในตำนานเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของ GDR เส้นก่อตัวขึ้นข้างหลังเขา ความสามารถของอุตสาหกรรมเยอรมันตะวันออกยังไม่เพียงพอ และผู้คนต่างรอคอยรถของพวกเขามานานหลายปี ผู้โชคดีที่รออย่างเสน่หาเรียกสัตว์เลี้ยงของพวกเขาว่า "Trabi" ( ตราบีหรือ ทรับบี). อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลิน มีการทำพิธีกรรมอย่างหนึ่ง - การเผารถ Trabant ซึ่งเป็นสัญลักษณ์สังเคราะห์ของประเทศสังเคราะห์ที่ไม่มีอยู่อีกต่อไป

ในปี 1989 โรงงาน Zwickau เข้าซื้อกิจการ Volkswagen. และเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2534 การผลิตรถยนต์พลาสติกหยุดลง อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์ของ "ทราบันท์" ยังไม่จบสิ้น ประการแรก มีรถยนต์หลายพันคันที่ "กำลังเดินทาง" อยู่ทั่วประเทศ ซึ่งเจ้าของรถจะไม่อยากเป็นส่วนหนึ่งกับรถคันโปรดของพวกเขา และประการที่สองพวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการผลิต Trabant ในที่อื่น: ในปี 1997 ในอุซเบกิสถานที่โรงงานทาชเคนต์โอลิมปัส ภายนอกเครื่องยังคงเหมือนเดิมส่วนทางเทคนิคไม่เปลี่ยนแปลง (มีเพียงการควบคุมเท่านั้นที่กลายเป็นแบบแมนนวล - สำหรับผู้พิการ) แทนที่จะใช้ของเสียจากอุตสาหกรรมแปรรูปไม้ พวกเขากลับใช้ของเสียจากอุตสาหกรรมแปรรูปฝ้ายแทน รถคันนี้มีชื่อว่า "Olympus 601" ข้อได้เปรียบหลักของแบรนด์ที่ฟื้นคืนชีพควรเป็นราคาที่ต่ำเป็นพิเศษและมีจำหน่าย อย่างไรก็ตาม การผลิตไม่ได้กลายเป็นจำนวนมากและหยุดลงอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังมีข่าวลือว่าพวกเขากำลังจะฟื้น "Trabant" ในแอฟริกาใต้ ภายใต้ชื่อ อัฟริกัน. รถยนต์ราคาถูก เรียบง่าย และเชื่อถือได้จะไม่ถูกมองข้ามโดยครอบครัวชาวแอฟริกันที่ยากจน เช่นเดียวกับกรณีของ Olymp 601 คาดว่าราคารถจะไม่เกิน 3,000 เหรียญ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในปี 2551 บริษัทเยอรมัน เฮอร์ปา(ผู้ผลิตโมเดลสะสมที่มีชื่อเสียง) ได้ซื้อสิทธิ์ในการผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Trabant แต่ในกรณีนี้ ทุกอย่างแตกต่างกัน บริษัทกำลังวางแผนที่จะเริ่มผลิตรถยนต์ด้วยเทคโนโลยีล่าสุดและการออกแบบที่ชวนให้นึกถึงรถพลาสติกเก่าที่ดี ประเภทของ Volkswagen Beetle 2- ความพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากชื่อในตำนานและความคิดถึง ไม่ว่าการผลิต Trabant ใหม่จะเริ่มขึ้นหรือไม่ก็ตามเวลาจะบอกได้

บ้าน » สิ่ว » ประวัติของทราบัน Trabant - ประวัติของตำนาน Trabant ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ