ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาการออกแบบภายนอกของรถยนต์ แฟชั่นยานยนต์หรือการออกแบบรถยนต์อย่างไร ที่จะทำให้เทพนิยายเป็นจริง

รถยนต์เป็นเหตุการณ์ปกติในชีวิตของเรามานานแล้ว การเป็นเจ้าของรถยนต์อย่างน้อยในรัสเซียเป็นสัญญาณของการเป็นของ "ชนชั้นกลาง" และยิ่งรถมีราคาแพงกว่าและยิ่ง "ระดับ" ของเจ้าของยิ่งสูงขึ้น

และอะไรในรถยนต์สมัยใหม่ที่ดึงดูดใจมากที่สุด? ออกแบบ! ใครไม่ได้ดูเฟอร์รารีสีแดงมานานแล้วและครุ่นคิดบ้าง? หรือใครยังไม่ได้ดู BMW X6 ที่แซงผ่าน?

การออกแบบ - ความงามของยานยนต์เป็นหนึ่งใน "ตะขอ" หลักของผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งผู้ซื้อ "จิก" อย่างดี คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย Hyundai Solaris หรือไม่? หลายคนระบุเหตุผลของความสำเร็จว่าเป็นความสมดุลของความน่าเชื่อถือ ความทันสมัย ​​ราคาดี ... ไม่! เขาแค่หล่อ และแน่นอนว่าราคาไม่แพงนัก นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาซื้อรถคันนี้ในปริมาณมาก โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ สำหรับการออกแบบ ลักษณะทางเทคนิคและความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์ฉาวโฉ่ไม่มีบทบาทที่นี่ ที่นี่ชาวเกาหลี "เบ็ด" ติดยาเสพติดชาวรัสเซีย

ลองติดตามการพัฒนาการออกแบบรถยนต์โดยสังเขปในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการผลิตรถยนต์

อย่างที่คุณทราบ รถคันแรกไม่ได้สวยงามมาก เรากำลังพูดถึงรถจักรไอน้ำรุ่นแรกที่มีล้อขนาดใหญ่และมีเบาะนั่งขนาดเล็กสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ตอนแรกไม่มีใครคิด จำเป็นเพียงเพื่อพิสูจน์ว่ายานยนต์จักรกลสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ พวกเขาโต้เถียงกันเป็นเวลาประมาณ 50 ปี ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ถึงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 แท้จริงแล้ว รถมวลชนเริ่มปรากฏให้เห็นอย่างแม่นยำในปี 1910 บางคันก่อนหน้านี้ - ในปี 1903-1905 บางคันต่อมา - ภายในปี 20 -30 วินาที แต่คราวนี้ก็ควรที่จะถือเป็นจุดเริ่มต้นของรถยุคใหม่อย่างแน่นอน และการออกแบบยานยนต์ด้วย

เป็นไปได้ที่จะแบ่งช่วงเวลาของประวัติศาสตร์การออกแบบยานยนต์ออกเป็นสามขั้นตอนตามเงื่อนไข ฉันจะพยายามคิดชื่อ "จากเพดาน"

ระยะแรก - " คลาสสิก". สามารถกำหนดได้ตามช่วงเวลาต่อไปนี้: ตั้งแต่ พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2493 ประมาณ. นั่นคือ ในขณะนั้น ส่วนใหญ่มีการออกแบบแฟชั่นประเภทหนึ่ง ใช่ และโซลูชันทางเทคนิคหลายอย่างก็คล้ายกัน

ระยะที่สอง - " ความก้าวหน้า". เริ่มในปี พ.ศ. 2493 และสิ้นสุดในราว พ.ศ. 2528-2533

ขั้นตอนที่สาม - " ทันสมัย". อย่างที่เขาพูดกันในบางครั้งว่า "รถสมัยใหม่ที่ดี" การออกแบบที่ทันสมัยเริ่มประมาณปี 1985 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

บางทีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ขั้นที่สี่ของการออกแบบยานยนต์จะมาถึง ซึ่งอาจเรียกได้ว่ามีเงื่อนไขว่า "Promising" หรือ "Future Design"

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวแทนจากแต่ละช่วงเวลาของแฟชั่นยานยนต์ที่อธิบายไว้ข้างต้น

ขั้นตอนการออกแบบรถยนต์ "คลาสสิก" แสดงให้เห็นถึงรสนิยมและคุณค่าของผู้คนในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ได้เป็นอย่างดี รถมีขนาดใหญ่ ฐานล้อขนาดใหญ่ (ระยะห่างระหว่างล้อที่ด้านหนึ่งของตัวรถ) มีรูปร่างโค้งมน เส้นเรียบ คุณสมบัติหลักของรถยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้นคือไฟหน้าทรงกลมและกระจังหน้าแนวตั้งขนาดใหญ่

สิ่งที่น่าสนใจควรกล่าวด้วยว่ารถยนต์หลายคันในสมัยนั้นไม่มีหลังคาหรือหลังคาแบบพับได้ที่นุ่มนวล ตัวถังประเภทนี้ตอนนี้เรียกว่า "เปิดประทุน" และรถประเภทนี้มักจะค่อนข้างแพงและหายาก แต่ก่อนที่รถเปิดประทุนจะได้รับความนิยมมากกว่ารถยนต์ที่มีหลังคาแข็ง ข้อเท็จจริงนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รถคันนี้เป็นสิ่งแรกเลยที่หมายถึงความหรูหราไม่ใช่การคมนาคมขนส่ง และขับเคลื่อนด้วยสภาพอากาศที่ดี บ่อยครั้งในประเทศที่อบอุ่น ดังนั้นจึงเป็นที่ทราบกันดีว่าเขานำรถยนต์ติดตัวไปที่แหลมไครเมียและขับไปที่นั่นอย่างแข็งขัน รถยนต์ถูกวางไว้ในรถรางพิเศษ อันที่จริง รถไฟที่ใช้เป็นพาหนะในสมัยนั้นได้รับความนิยมมากกว่ามาก แม้ว่าโดยรวมแล้วทางรถไฟและรถต้นแบบก็ปรากฏขึ้นพร้อมๆ กัน

พวกมันติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐานสมัยใหม่ที่น่าขันด้วยความจุ 20-40 แรงม้า นี่คือความจริงที่ว่าน้ำหนักของเครื่องจักรถึงค่อนข้างดี 2-2.5 ตัน แต่น่าแปลกที่แม้แต่มอเตอร์ที่อ่อนแอเช่นนี้ก็สามารถเร่งรถในช่วงเวลานั้นได้ถึง 60 กม. / ชม.! และนี่ก็เกือบสองเท่าของความเร็วที่ม้าที่มีคนขี่สามารถทำได้

อย่างไรก็ตาม เพื่อตอบสนองความต้องการที่สูงในแวดวงชนชั้นสูง เครื่องยนต์ของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว และก่อนหน้านี้ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีรถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ที่มีความจุประมาณ 60 แรงม้า พลังดังกล่าวทำให้รถยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ซึ่งดีมากสำหรับปี 1910!

หากเรากลับไปที่การออกแบบ อีกครั้ง แบบฟอร์มจะถูกปัดเศษ ถึงกระนั้นก็มีบางอย่างระหว่างสี่เหลี่ยมจัตุรัสกับทรงกลม รถยนต์เหล่านี้ไม่ต้องการอากาศพลศาสตร์ ดังนั้นด้านหน้าจึงเรียบและสูง รูปทรงปีกที่ราบเรียบ, เครื่องดูดควัน. รถสูงยาวและแคบ

ขั้นตอนที่สองของการพัฒนาการออกแบบเริ่มขึ้นหลังจากนั้น สงครามโลกครั้งที่สอง. เขาเรียกมันว่า "ก้าวหน้า" เพราะเมื่อเทียบกับรถประเภทก่อน ๆ รถประเภทใหม่มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง

ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของรถยนต์ในขั้นตอนการออกแบบที่สองคือรถยนต์คาดิลแลคในยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 ยานอวกาศขนาดใหญ่บนล้อที่มีปีกอยู่ด้านหลัง ลักษณะเด่นของรถยนต์ในเวทีนี้คือฮูดขนาดใหญ่ที่มียื่นด้านหน้าขนาดใหญ่และมีลำตัวขนาดใหญ่แบบเดียวกัน และมีระยะยื่นด้านหลังขนาดใหญ่ด้วย เมื่อเทียบกับรถ "คลาสสิค" "รถโปรเกรสซีฟ" นั้นกว้างกว่า ต่ำกว่ามาก แต่อย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่ารถรุ่นก่อน

รูปทรงที่เรียบเนียนดูเข้มข้นขึ้น มี "ปีก" แปลก ๆ อยู่ที่ด้านหลัง - แฟชั่นของยุค 50 โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจักรในขั้นตอนนี้ก็เหมือนเดิม แข็งแกร่งขึ้น หากคันแรกมีฮูดที่เด่นชัดซึ่งมีปีกที่เด่นชัดอยู่ด้านข้างนั่นคือรถประกอบด้วยชิ้นส่วนแยกจากกันอย่างชัดเจนแล้ว Cadillacs ในยุค 50 ก็เริ่มมีลักษณะคล้ายกล่องเดียวซึ่งปีกผสานเข้ากับกระโปรงหน้ารถเป็นทั้งหมด และโดยทั่วไปแล้ว รูปทรงต่างๆ จะมีลักษณะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น และยิ่งมี "รอบ" น้อยลงและยิ่งมี "สี่เหลี่ยม" มากขึ้น

ในเวลานี้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้น (จาก 40 เป็น 100 แรงม้า) ซึ่งทำให้รถสามารถรักษาความเร็วได้ 80 กม. / ชม. ตามความเร็วปกติและเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. / ชม. จุดเด่นอีกอย่างของรถยนต์ในยุคนี้คือช่วงล่างที่นุ่มนวลมาก ดังนั้น "คาดิลแลค" จึงลอยอยู่บนถนนอย่างแท้จริง ดังนั้นพวกเขาจึงถูกนำไปเปรียบเทียบกับเรือยอทช์

ตัวแทนที่โดดเด่นของคลาสการออกแบบนี้คือรถยนต์โซเวียต: VAZ "คลาสสิค", "Volga" และตัวแทน "Zila"

เวที "สมัยใหม่" ที่สามเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 จากนี้ไป รถยนต์จะขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก

เนื่องจากรถยนต์เมื่อปลายศตวรรษที่ 20 กลายเป็นของใช้ทั่วไปและเลิกเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย รถยนต์จึงมีขนาดลดลงอย่างมาก คลาสรถเริ่มมีการติดตามอย่างชัดเจน: จาก subcompact (คลาส A) ไปจนถึงระดับผู้บริหาร (คลาส E จาก Mercedes)

เมื่อเทียบกับการออกแบบที่ "ก้าวหน้า" การออกแบบรถยนต์สมัยใหม่มีความกระชับมากขึ้น ทุกส่วนของร่างกายไหลเข้าหากันอย่างราบรื่น เส้นคมบางอันเป็นอดีตไปแล้ว กระโปรงหน้ารถของคลาสยอดนิยม (ชั้นกลางและชั้นธุรกิจ) ยังคงค่อนข้างใหญ่ แต่ลำตัวมีขนาดเล็กลงอย่างมาก กันชนขนาดใหญ่ก็ปรากฏขึ้นซึ่งรวมเข้ากับรูปลักษณ์โดยรวมของรถให้เป็นหนึ่งเดียวอีกครั้ง

มอเตอร์ในขั้นตอนนี้มีค่าที่ไม่เคยมีมาก่อนในครั้งก่อน: 70-90 แรงม้ากลายเป็นบรรทัดฐาน แต่ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ที่พัฒนา "ม้า" 200 ตัวขึ้นไปก็ปรากฏขึ้น ดังนั้นประสิทธิภาพไดนามิกของเครื่องจักรจึงได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว พวกเขาเริ่มเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและความเร็ว 120 กม. / ชม. เปลี่ยนจากสูงสุดเป็นการล่องเรือ "ความเร็วสูงสุด" ในรุ่นอื่น ๆ เพิ่มขึ้นถึง 200 กม. / ชม. ด้วยเหตุนี้ รถยนต์สมัยใหม่จึงเริ่มให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกส์ ร่างกายเริ่มมีรูปร่างเรียบโดยไม่มีส่วนหน้า "แบน" เด่นชัด แน่นอนว่ามีคลาสที่แนวราบยังคงให้บริการอยู่ - ตัวอย่างเช่น แต่แนวโน้มทั่วไปนั้นชัดเจน

สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ในอนาคต เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวโน้มนี้การปรากฏตัวของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดจะปรากฏในชั้นเรียนที่มีราคาไม่แพงมาก ดังนั้นรถลีมูซีนโค้งมนขนาดใหญ่แห่งยุค 30 จึงกลายเป็น Volkswagen Beetle ยอดนิยมและรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายกัน รถยนต์ขนาดใหญ่ เช่น Fiat 124 (VAZ 2101) และอื่นๆ ค่อยๆ เริ่มดูเหมือนรถคาดิลแลคขนาดใหญ่ และอื่นๆ.

รถยนต์ใดที่มีชื่อเสียงที่สุดในปัจจุบัน? กีฬา! "เฟอร์รารี" กับ "แลมโบกินี่" คนเดียวกัน เป็นไปได้มากว่านี่คือรูปลักษณ์ของรถยนต์แห่งอนาคต รูปลักษณ์ที่คล้ายกัน: แอโรไดนามิกที่สมบูรณ์แบบ, กระโปรงหน้ารถที่แทบจะมองไม่เห็น, ส่วนท้ายอันทรงพลัง, ล้อขนาดใหญ่ ... เครื่องยนต์ 300 แรงม้าก็จะกลายเป็นบรรทัดฐานเช่นกัน

ในขณะที่แยกแยะความแตกต่างของการพัฒนาสามประเภทในการออกแบบยานยนต์ คุณไม่ควรพิจารณาว่าสิ่งเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว นี่เป็นเพียงคุณสมบัติทั่วไป ภายในแต่ละชั้นเรียน การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นในชั้นหนึ่ง รถยนต์ค่อยๆ ปัดเศษ ลดลง และโครงร่างที่ทันสมัยก็ปรากฏขึ้น ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ของปี 1910 กับรถยนต์ในปี 1940 คุณจะเข้าใจถึงความแตกต่าง แต่โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นขั้นตอนเดียว กลมและใหญ่. ต่อไปเป็นยุค "อวกาศ" รถที่กว้างและกลมส่วนใหญ่ค่อยๆ กลายเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสมากขึ้นเรื่อยๆ (เปรียบเทียบ VAZ 2101 และ VAZ 2107) เวทีสมัยใหม่: จากรูปทรงที่กระชับและมีการโค้งงอน้อยที่สุด ด้วยเส้นสายที่เรียบง่าย เราได้ก้าวไปสู่เส้นสายที่ซับซ้อนในส่วนต่างๆ ของรถ (VAZ 21099 และ Lada Vesta) หลักการทั่วไปยังคงเหมือนเดิม: กระโปรงหน้ายาว ลำตัวค่อนข้างสั้น (สำหรับรถเก๋ง) และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การออกแบบยานยนต์เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ในสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้นสิ่งที่ต้องการจากนักออกแบบคนแรกคืออะไร? พวกเขาจำเป็นต้องลดความสูงของรถ จากนี้ไปสามารถเข้าใจได้ว่าในตอนแรกการออกแบบรถยนต์มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มเท่านั้น ความเป็นสากลแต่ในยุคของเรา อุตสาหกรรมนี้มีจุดเริ่มต้นที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้คนไม่ได้ให้ความสนใจกับรูปทรงและสไตล์ของรถมากนัก เนื่องจากพวกเขาสนใจส่วนประกอบทางเทคนิคมากกว่า

รถในสมัยนั้นต้องขับออฟโรดค่อนข้างบ่อยจึงติดมา ล้อใหญ่และร่างกายต่ำ การออกแบบรถยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยคุณสมบัติชั้นนำ 2 ประการ ได้แก่ ความเพรียวลมและความโหดเหี้ยม คล่องตัวเป็นรูปทรงรถคล่องตัว Brutalism เป็นรูปแบบที่คมชัดกว่า เรขาคณิตแบบง่าย ในยุคปัจจุบัน ผู้คนคาดหวังจากรถยนต์ ไม่ใช่แค่การเคลื่อนไหวแต่ยัง ความเป็นตัวของตัวเอง, อักขระ .

สำหรับผู้คนแล้ว รถยนต์คันนี้ได้กลายเป็นเครื่องมือในการแสดงออก เงาของสถานะและสไตล์ เจ้าของส่วนใหญ่เริ่มสร้างสัตว์เลี้ยงที่เป็นเหล็กของพวกเขาใหม่ ทำให้พวกเขากลายเป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง ในกรณีนี้พวกเขาสมัครบริการออกแบบ ในตลาดของเรา คุณจะพบรถยนต์จำนวนมากที่มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์

ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Daewoo มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2510 ในช่วงเวลานี้ สายการผลิตรถยนต์ Daewoo มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากและมีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง

วันนี้การตกแต่งภายในการออกแบบรถจากภายในเป็นที่นิยมอย่างมาก การจัดแต่งรถภายใน การตกแต่งภายใน ได้รับแฟชั่นใหม่ๆ เช่น ลัทธิแห่งอนาคต หลักการของมันรวมถึงการใช้สีที่สดใส (สว่างมาก สะดุดตา) และเอฟเฟกต์ป๊อปอาร์ต (สไตล์นี้ใช้ภาพลวงตา) หากนักออกแบบผสมผสานแสงและสีเข้าด้วยกันอย่างลงตัว การออกแบบของรถจะเป็นโอกาสที่ดีในการสร้างสภาพแวดล้อมที่ไม่เพียงแต่ภายนอกแต่รวมถึงภายในด้วย และรายละเอียดที่ตกแต่งอย่างดีจะทำให้รูปลักษณ์โดยรวมสมบูรณ์
การออกแบบที่ทันสมัยในสมัยของเราคือการออกแบบเชิงนิเวศน์ของรถยนต์ เนื่องจากรถยนต์ของเราเป็นแหล่งมลพิษในชั้นบรรยากาศ เอกลักษณ์ของการตกแต่งภายในในรถคันนี้คือ "ศาลาสีเขียว" ใช้ช่วงสี: เทา ขาว เขียว แนวโน้มในการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่รวมถึงความพอประมาณของเส้นสายและความแข็งแกร่ง สายการบินธุรกิจมักมีอยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการรถยนต์มากกว่ารถยนต์สีรถโดยสาร เทรนด์ใหม่เป็นเทรนด์ไฮเทคและมินิมอลลิสต์ มาถึงศตวรรษที่ 21 และเราทุกคนต่างก็รู้ดีว่าการออกแบบรถให้ทันกับยุคสมัย

ในงานแสดงรถยนต์รุ่นที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ที่ AZLK รมว.อุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะนั้น วลาดิมีร์ โพลีอาคอฟ กล่าวโดยผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่า: “คุณเคยเห็นรถคันนี้ที่ไหน? ไม่มีรถแบบนั้น!

นักออกแบบได้ถอดรหัสความคิดของรัฐมนตรี: จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ตามรุ่นต่างประเทศและอย่ามองหาเส้นทางที่ไม่ได้ถูกเหยียบ ตามกฎแล้วในสหภาพโซเวียตนี่คือสิ่งที่พวกเขาทำ แต่ไม่เสมอไป.

ที่จะทำให้เทพนิยายเป็นจริง

ไม่เป็นความลับเลยที่รถของเราทุกคันที่สร้างขึ้นก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ ถูกคัดลอกมาจากตะวันตกในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง หรือมากกว่าเกือบทุกอย่าง ในปี 1938 ศิลปิน ZIS รุ่นเยาว์ (คำว่า "นักออกแบบ" ปรากฏตัวขึ้นเมื่อประมาณสามสิบปีให้หลัง) Valentin Rostkov วาดภาพรถเปิดประทุนสองประตูที่ดูแปลกตาและล้ำสมัย ซึ่งมักเรียกกันว่า ZIS-Sport รูปลักษณ์ของรถ - โดยเฉพาะปีกขนาดใหญ่ - เป็นไปตามแฟชั่นของอเมริกาในขณะนั้น แต่ในการแก้ไขส่วนหน้าด้วยไฟหน้าในตัวและกระจังหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ Rostkov ไม่เพียงแต่ไม่ได้ลอกเลียนแบบอะไรเท่านั้น แต่ยังแซงหน้าโลกอีกด้วย แนวโน้ม

มันไม่ยากที่จะแน่ใจในเรื่องนี้ แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบกับรุ่นกีฬาพันธุ์แท้ของปีที่ผ่านมา นั่นเป็นเพียงการสร้าง Rostkov ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมาก และไม่ใช่ความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมของเราจะสามารถควบคุมร่างกายดังกล่าวได้

นี่เป็นสัมผัสที่สำคัญมากสำหรับภาพเหมือนของการออกแบบของโซเวียต ท้ายที่สุดแล้ว การออกแบบเชิงศิลปะที่ครั้งหนึ่งเคยถูกเรียกว่างานฝีมือนี้ ก็หมายถึงการพัฒนาทางเทคโนโลยีเช่นกัน โดยนำผลิตภัณฑ์จากภาพร่างมาสู่ตัวอย่างเชิงพาณิชย์ แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้หากไม่มีไฟลท์แฟนซี แต่เรายังคงพูดถึงรถยนต์สำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ และไม่เกี่ยวกับรถแนวคิดในการจัดแสดง

ส่วนแฟนตาซี คนแรกๆ ที่กล้าบินในประเทศเราคือ ศิลปิน วิศวกร และผู้มีชื่อเสียงของรถ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เขาเหมือนกับวิศวกรและสไตลิสต์ชาวต่างชาติหลายคน เริ่มให้ความสนใจกับการจัดวางเครื่องยนต์ด้านหลัง ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Czech Tatra ล้ำสมัย มันเป็นอำนาจของ Dolmatovsky ที่มีอิทธิพลต่อความจริงที่ว่าเป็นเวลาสองทศวรรษที่การสร้างรถยนต์ของทุกคลาสที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังได้กลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักสำหรับนักออกแบบของเรา

ภาพสเก็ตช์แห่งอนาคตส่งผลให้เกิดความล้ำหน้าแบบเดียวกัน แต่ได้ดำเนินการไปแล้ว ก้าวหน้าอย่างมากในปี 1951 (สิ่งที่คล้ายกัน - รถมินิแวน Fiat Multipla - ถูกผลิตขึ้นโดยชาวอิตาลีในปี 1956 เท่านั้น แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากนัก)

การชื่นชมรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาเป็นเรื่องหนึ่งและการซื้อและใช้งานก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง และการวางบนสายพานลำเลียงในสหภาพโซเวียตสิ่งที่คล้ายกับแนวคิด NAMI-013 นั้นคิดไม่ถึงอย่างสมบูรณ์ เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงบุคคลที่จะย้ายจาก Pobeda หรือ ZIM ไปเป็นรถยนต์ที่แปลกและน่าสงสัยถึงโครงสร้างดังกล่าวโดยสมัครใจ

แน่นอนว่าศิลปินต่างกระตือรือร้นที่จะสร้าง นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาเป็นศิลปิน แต่จากความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมการติดตั้งมาตามกฎแล้ว: เพื่อคัดลอกโมเดลตะวันตก และมีเหตุผลบางประการสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากนักออกแบบต่างชาติมีประสบการณ์มากขึ้นไม่เพียงแต่ในการสร้างโมเดลใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำพวกเขาเข้าสู่ซีรีส์ด้วย

อย่างไรก็ตาม เราต้องจ่ายส่วยของเรา: พวกเขาไม่เพียงแค่คัดลอก แต่ยังปรับปรุงสไตล์ต่างประเทศอย่างช่ำชอง ปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของเรา รวมถึงความสามารถในการผลิต และการสร้างเครื่องจักร แม้ว่าจะไม่ใช่ขั้นสูงสุด แต่ค่อนข้างเหมาะสมกับเวลา ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือและ และนี่คือผลิตภัณฑ์ ZIS ของปี 1950 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบของอเมริกาอย่างตรงไปตรงมา

แต่ศิลปินไม่โทษ! มันอยู่บนเครื่องที่ผู้ที่ต้องการขี่ ยากที่จะจินตนาการว่าผู้นำของสหภาพโซเวียตจะชอบรถมินิแวนแนวหน้าซึ่งวาดโดย Eduard Molchanov ศิลปินที่มีพรสวรรค์: การผสมผสานที่ค่อนข้างแปลกของตัวเกวียนและหน้าต่างบานใหญ่ที่มีส่วนโค้งแปลกตาซึ่งเป็นลักษณะของชาวอเมริกัน สไตล์ของช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1950 และ 1960 แต่สิ่งที่คล้ายกันปรากฏขึ้นในโลหะ

ตั๋วสู่ชีวิต

ความมั่งคั่งของการออกแบบของสหภาพโซเวียตตกอยู่ในยุคของสภาเศรษฐกิจของครุสชอฟและความเป็นอิสระของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม ภายใต้สภาเศรษฐกิจเมืองมอสโก สำนักออกแบบศิลปะพิเศษ (SKhKB) ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำงานตามคำสั่งจาก MZMA, ZIL และโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov มีการเติบโตขึ้นอย่างโรแมนติกในโรงงานเองและในสหรัฐอเมริกา

ผลงานลักษณะเด่นสองชิ้นของต้นทศวรรษ 1960 ถูกนำมาเป็นผลงานชิ้นเล็กๆ แต่เป็นชุด คือ มอสโกว และ ยูเครน สตาร์ท มันน่าสนใจมากที่จะเปรียบเทียบพวกเขาเพราะในแวบแรกเครื่องจักรมีความเหมือนกันมากมาย แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญมากและในความเป็นจริง - ความแตกต่างพื้นฐาน

รถทั้งสองคันมีรูปแบบเกวียน ทั้งคู่ไม่รอดจากอิทธิพลของสไตล์อเมริกัน (ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทในยุโรปหลายแห่งก็อยู่ภายใต้สิ่งนี้เช่นกัน): กระจังหน้าหม้อน้ำที่กว้างขวาง, กระบังหน้าบนไฟหน้าสี่ดวง

แต่ยังมีความแตกต่าง ZIL-118 Youth ซึ่งทำงานโดยกลุ่มที่นำโดยหนึ่งในดีไซเนอร์ชาวโซเวียตที่เก่งที่สุด Eric Szabo ในกระบวนการปรับแต่งให้เข้ากับต้นแบบ ลายเส้นและการตกแต่งดูสงบกว่าในภาพร่างแรกมาก แต่การเริ่มต้นสร้างความประทับใจที่แปลกประหลาด ต้นฉบับ? ใช่! จดจำ? แน่นอน! แต่ศิลปินกลับกลายเป็นว่าผสมผสานกับมินิบัสนี้อย่างเจ็บปวด กอปรด้วย "เรือลาดตระเวน" แบบอเมริกัน ท้ายที่สุดแล้ว การออกแบบบ่งบอกถึงการผสมผสานระหว่างความสวยงามและความมีเหตุมีผล และ Start มีลำตัวที่ยื่นออกมาเหมือนรถที่มี "กระดูกงู" ที่ท้าทาย คงจะดีถ้าเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง เหมือนใน NAMI-013 แต่เดิมมันติดตั้งไว้สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ - ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า เป็นนิสัย - มีเหตุผลมากกว่า กว้างขวางกว่า กลมกลืนกว่าการเริ่มต้น

โดยทั่วไปแล้ว Moscow Youth เป็นงานมืออาชีพและเป็นต้นฉบับ และ Start เป็นงานของคู่รักสมัครเล่น ไม่มีความคิดริเริ่มพิเศษในนั้น แต่มีการผสมผสานที่คมชัด - การผสมผสานที่แปลกประหลาดของหลายรูปแบบที่สร้างขึ้นฉันทำซ้ำเป็นภาพที่น่าจดจำ แต่ไม่ลงรอยกัน

สัญญาณที่สำคัญอีกประการหนึ่งของความเป็นมืออาชีพของผู้สร้าง Yunost คือความสามารถในการปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยโดยไม่ต้องดัดแปลงแพลตฟอร์มอย่างสิ้นเชิงซึ่งทำในปี 1970 แต่เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่า Youth จะมีความทันสมัยได้อย่างไรภายในเวลาไม่กี่ปีหลังจากที่มันถือกำเนิดขึ้น เมื่อช่วงพัก "อวกาศ" ของอเมริกากลายเป็นสิ่งที่ไม่เป็นที่นิยม

เยาวชนยุคใหม่ ZIL‑119 19

ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่มีกฎเกณฑ์และข้อจำกัดเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้อื่น และรายละเอียดมากมายสำหรับรถยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือด้วยตนเอง จำนวนรถที่ออกให้ น้อยกว่ามากกว่าในยุคของเรา วัสดุหลักสำหรับการผลิตรถยนต์ โลหะ. ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบรถยนต์ในอดีตที่หลากหลายและรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดา

จนถึงกลางปี ​​ค.ศ. 1920ในการออกแบบรถยนต์ คาดเดารูปแบบของรถม้า. เครื่องจักรที่ผลิตจาก ช่วงกลางทศวรรษที่ 20 ถึงกลางทศวรรษ 30 สร้างขึ้นในสไตล์อาร์ตเดคโคการออกแบบยานยนต์สะท้อนความสัมพันธ์หลักเกี่ยวกับรถยนต์ - ไดนามิก กำลัง และความเร็ว

Duesenberg รุ่น J 1933

Art Deco ถูกแทนที่ด้วย Streamline Moderneโดดเด่นด้วยรูปทรงเพรียวบางซ้อนทับกับขนาดที่น่าประทับใจของรถ

1939 ลินคอล์น เซเฟอร์ ฟาสต์แบ็ค

ในยุค 50 รถยนต์มีลักษณะรูปร่างเชิงเปรียบเทียบพวกเขาเตือนเราถึงจุดเริ่มต้นของยุคอวกาศของมนุษยชาติ ในแนวของรถองค์ประกอบการออกแบบของเครื่องบินและจรวดถูกคาดเดา

ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด 1965

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 แฟชั่นหรูหราและสไตล์นีโอคลาสสิกเข้ามามีบทบาทลักษณะเด่นของสไตล์นี้คือรถซีดานสี่ประตู Marquis Brougham ที่ผลิตในอเมริกาปี 1973

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 การออกแบบเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป ซึ่งทำให้รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไป แปดสิบถือได้ว่าเป็นการปฏิวัติรูปลักษณ์ของรถยนต์ รูปทรงสี่เหลี่ยมถูกแทนที่ด้วยรูปร่างที่โค้งมนมากขึ้นกฎของอากาศพลศาสตร์มีความสำคัญต่อการออกแบบ การทำให้เพรียวลมทำให้สามารถลดการใช้น้ำมันเบนซินลงได้อย่างมาก ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษ (เมื่อสิ้นสุดอายุเจ็ดสิบ โลกถูกคลื่นลูกที่สองของวิกฤตน้ำมันเบนซิน)

1982 Ford Sierra และ Audi 100 C3

ตัวแทนลักษณะของรูปแบบใหม่คือ 1982 Ford Sierra และ Audi 100 C3ในยุค 90 รูปร่างโค้งมนที่ได้รับในยุค 80 ยังคงเป็นพื้นฐานของการออกแบบรถยนต์ ซึ่งมีความละเอียดอ่อนและราบรื่นยิ่งขึ้น ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการใช้เทคโนโลยีการออกแบบคอมพิวเตอร์ซึ่งแพร่หลายในช่วงเวลานี้

ในปี 1997 Ford Ka ออกมา การออกแบบได้บุกเบิกรูปแบบเรขาคณิต "ขอบใหม่"รถคันนี้เป็นผู้บุกเบิกรูปร่างใหม่ "เรขาคณิต" หรือ "คอมพิวเตอร์" ในช่วงปลายยุค 90 ความกลมสูงสุด (สไตล์การออกแบบทางชีวภาพ) จะถูกแทนที่ด้วยการผสมผสานระหว่างองค์ประกอบที่โค้งมนและเหลี่ยมเพชรพลอย

Ford Ka 1997

ด้วยกระแสโลกาภิวัตน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ฝากระโปรงหน้า กระจังหน้าขนาดใหญ่ และรูปทรงโป๊ะที่เป่าลมได้จางหายไปในพื้นหลัง ลัทธิเหตุผลนิยมมีผลบังคับใช้ซึ่งกระตุ้นการค้นหารูปแบบใหม่ที่สะดวกยิ่งขึ้น ทุกวันนี้ การออกแบบยานยนต์มีลักษณะเฉพาะด้านความปลอดภัย ความยั่งยืน และอิทธิพลของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์

KLONA เชี่ยวชาญด้าน . หากคุณอยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ - โปรดติดต่อเรา

ทุกวันนี้ หลังจากวิวัฒนาการทั้งหมดและการนำกฎหมายความปลอดภัยมาใช้ การออกแบบรถไม่ได้เหลือพื้นที่ให้เปลี่ยนแปลงมากนัก มีเครื่องหมายการค้าบางอย่างซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับแหล่งกำเนิดแบรนด์ระดับประเทศ สไตล์ฝรั่งเศส บางเบา ขี้เล่นนิดหน่อย, เยอรมัน - ถูกจำกัดและได้สัดส่วน เกาหลี - สว่างด้วยเส้นโค้งที่มีชีวิตชีวาโพสต์คลาสสิกอย่าง Mini หรือ Fiat 500 โดดเด่นกว่าใคร

สร้างสรรค์การออกแบบรถยนต์ : สมดุลความสมเหตุสมผลกับความเป็นไปได้

สัดส่วนเป็นสิ่งสำคัญในการออกแบบภายนอกของรถยนต์ แนวทางที่ผิดคือด้านหน้าหรือด้านหลังของตัวเครื่องยาวเกินไป ล้อควรเป็นสัดส่วนกับขนาดโดยรวมและโดดเด่นทางสายตา เนื่องจากปริมาณทั้งหมดขึ้นอยู่กับขนาดล้อ มันใช้งานได้ไม่เพียงแค่จากมุมมองทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จากมุมมองทางจิตวิทยาด้วย ยิ่งได้รับการสนับสนุนมากเท่าไร ก็ยิ่งมีความมั่นใจมากขึ้นเท่านั้น

ความยากในการสร้างการออกแบบรถยนต์เชิงอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตจำนวนมากคือ รุ่นต้องเป็นไปตามขนาดที่กำหนด, ขนาดเครื่องยนต์, ล้อ, จำนวนพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร มีข้อ จำกัด มากมาย การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อาจนำไปสู่การเปลี่ยนรถไปยังส่วนราคาอื่น แง่มุมที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ขวางทางนวัตกรรมคือข้อจำกัดทางกฎหมาย ความสูงของหลังคา ขนาดของไฟหน้าและกระจกเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยกฎหมายและข้อกำหนดด้านความปลอดภัย นักออกแบบไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้

หากเราพูดถึงรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก เมื่อพูดถึงการสร้างและผลิตผลิตภัณฑ์ สิ่งสำคัญคือการประหยัดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในขณะที่ได้รับผลกำไรสูงสุดประการแรก มันเกี่ยวข้องกับข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับเครื่องยนต์และแอโรไดนามิก และปัจจัยนี้ส่งผลต่อการออกแบบ เครื่องยนต์ขนาดเล็กหมายถึงรถยนต์ที่มีกำลังต่ำเนื่องจากล้อลดลง ตัวรถเองก็มีขนาดเล็กลงเช่นกัน

ในขณะที่ทำงาน นักออกแบบมักจะมองหาวิธีใหม่ๆ ในการปรับปรุงรถอยู่เสมอ มีวิสัยทัศน์เบื้องต้นสำหรับแนวคิดการแก้ปัญหาที่ดีกว่า สามารถเปลี่ยนได้ในขณะทำงานบนเครื่อง ปัจจัยสำคัญคือข้อกำหนดในการจัดหาพื้นที่ในห้องโดยสารให้มีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การออกแบบภายในรถยากกว่าการออกแบบภายนอก เป็นการยากที่จะทำให้การออกแบบรถสะดวกและสวยงามเนื่องจากการแก้ปัญหาหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการยศาสตร์และการใช้งานจริง

การออกแบบอุตสาหกรรมยานยนต์: มองไปสู่อนาคต

1. การออกแบบรถยนต์แบบโมดูลาร์ผู้คนใฝ่ฝันเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้เมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ความหมายของมันคือสามารถ "ใส่" ตัวรถบนแพลตฟอร์มแชสซีสากลได้ ดังนั้น โดยการซื้อแพลตฟอร์มเดียว คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้หลายรูปแบบ (เช่น รถสปอร์ตและรถครอสโอเวอร์) ในปี 2002ปี เจนเนอรัล มอเตอร์สนำเสนอแนวคิดของแพลตฟอร์มสากลดังกล่าวสำหรับรถยนต์และทำงานต่อไปในทิศทางนี้ (แนวคิด Hi Wire และ AUTOnomy). คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้เทคโนโลยีนี้จะกลายเป็นจริงและจะมีให้สำหรับผู้ที่มีรายได้เฉลี่ย

2. การทาสีและเคลือบฟันของคนรุ่นใหม่ Nissanได้ทำการทดลองกับสีต่อต้านการก่อกวนมาเป็นเวลานาน โมเดลมูราโน่รักษารอยขีดข่วนเล็กน้อยบนร่างกาย ในอนาคตแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยีนี้

3. การฉายข้อมูลบนกระจกหน้ารถเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นเพื่อการบินก็มีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ด้วยเช่นกัน ภายในปี 2020 คาดว่าการผลิตรถยนต์จะติดตั้งระบบ head-up แบบสีทั้งหมด (จากภาษาอังกฤษ - head to top) ตามหลักการแล้วมันเป็นไปได้ที่จะฉายภาพลงบนกระจก ไม่เพียงแต่ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ภายในของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อมูลการนำทางเกี่ยวกับวัตถุรอบข้างด้วย ข้อมูลจากอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนจะแสดงบนกระจกหน้ารถด้วย ทั้งหมดนี้จะเปลี่ยนการออกแบบภายในรถและการออกแบบแผงหน้าปัดของรถไปอย่างสิ้นเชิง ขณะนี้ การพัฒนาในพื้นที่นี้ดำเนินการโดย Harman Interactive, เทสลา, โตโยต้าและบีเอ็มดับเบิลยู

4. หน้าต่างไม่ชอบน้ำความสำเร็จอีกประการหนึ่งในอนาคตควรเป็นหน้าต่างที่ไม่ชอบน้ำที่ขับไล่น้ำและป้องกันการเกิดฝ้า หนึ่งในยานพาหนะแรกที่ใช้เทคโนโลยีนี้คือ เกีย คาเดนซ่า 2014คุณลักษณะนี้จะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากในอนาคต

5. รถไม่มีคนขับ Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan -พวกเขาทั้งหมดมีส่วนร่วมในการสร้างรถยนต์ที่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องใช้คนขับ ขณะนี้มีทิศทางการพัฒนาอยู่ 2 ทิศทาง: สำหรับใช้เป็นรถแท็กซี่และสำหรับการใช้งานมาตรฐาน อดีตมีลักษณะขนาดเล็กและการออกแบบที่ล้ำยุคมากขึ้น หลังไม่แตกต่างจากรถสมัยใหม่รุ่นอื่นมากนัก

รถที่นำเสนอ Google ในปี 2014ไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยและคันเหยียบมัน ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 2 คนการออกแบบตัวรถแตกต่างจากรถทั่วไปทั้งในด้านรูปทรงและขนาด ในบรรดาข้อดีของการขนส่งดังกล่าว ผู้สร้างระบุการเพิ่มความจุของถนนโดยการลดความกว้างของช่องจราจร

รถยนต์ไร้คนขับของ Google (แบบสองที่นั่งและแบบมาตรฐาน)

6. ยุคพลาสติกและคาร์บอนพลาสติกกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นและจะถูกนำไปใช้มากกว่าแค่การออกแบบภายในรถยนต์ แผงตัวถัง, องค์ประกอบความแข็งแรงของแชสซี, ยาง, สปริงกันสะเทือน - องค์ประกอบทั้งหมดนี้จะทำจากพลาสติก ตัวอย่างเช่น ที่ Ford GT มีโครงคาร์บอนไฟเบอร์และแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์บริดจสโตน คอร์ปอเรชั่น ได้พัฒนาการออกแบบยางรถยนต์ใหม่ (ยักษ์มีการพัฒนาที่คล้ายคลึงกัน) มิชลิน).พวกเขาทำจากพลาสติกและไม่ต้องการอากาศ ยางดังกล่าวไม่กลัวการเจาะ น้ำหนักเบา ถูกกว่า และใช้งานได้ยาวนานกว่ายางทั่วไป

7. เชื้อเพลิงชนิดใหม่มีการกล่าวไว้ข้างต้นแล้วว่าโครงสร้างภายในของรถส่งผลต่อรูปลักษณ์ของมัน การออกแบบรถที่เบาขึ้น - น้ำมันเบนซินที่ดูดซับน้อยลง เมื่อต้นปี 2559 เปอโยต์และซีตรองนำเสนอนวัตกรรมการพัฒนา - ต้นแบบของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อัดอากาศ แอร์ไฮบริด.รถดูเรียบร้อยและประหยัดมาก

การออกแบบรถยนต์อุตสาหกรรมแห่งอนาคต: การทบทวนโซลูชั่นที่ดีที่สุด

BMW และรถยนต์ไร้คนขับแห่งอนาคต วิสัยทัศน์ถัดไป 100- แนวคิดที่นำเสนอ เมื่อต้นปี 2559ควรแสดงให้เห็นว่ารถจะเปลี่ยนไปในอีกร้อยปีข้างหน้าอย่างไร นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่ทันสมัยแล้ว คุณลักษณะของมันคือความสามารถในการทำงานพร้อมกันในสองโหมด - ไร้คนขับและมาตรฐาน การออกแบบรถตามผู้สร้างจะสามารถแปลงร่างปรับให้เข้ากับคนขับได้ ทั้งนี้เนื่องมาจากองค์ประกอบของร่างกายรูปสามเหลี่ยมที่เคลื่อนย้ายได้ 800 ชิ้นทั้งภายนอกและภายในรถ ดังนั้นตัวรถจะสามารถเพิ่มและลดความกว้างของซุ้มล้อได้

แนวคิด Cadillac WTF เป็นรถยนต์พลังงานนิวเคลียร์รถคันนี้แห่งอนาคตวิ่งบนทอเรียม ตามที่ผู้สร้างกล่าวว่าเป็นองค์ประกอบกัมมันตภาพรังสีที่ปลอดภัยที่สุดชนิดหนึ่ง สารดังกล่าว 8 กรัมเพียงพอสำหรับรถคันนี้ตลอดชีวิตของเจ้าของ (อายุการใช้งาน - 100 ปี) การออกแบบแห่งอนาคตของรถคล้ายกับยานอวกาศมากกว่าแค่พาหนะและ สะท้อนผลงานของซัลวาดอร์ ดาลี

รูปร่างคล้ายลิ้นงูหรือลูกธนูที่ผ่าตรงกลาง แนวคิดมี 24 ล้อ 6 ด้าน 4 ด้าน ต้องขอบคุณวิธีการพิเศษที่ทำให้การออกแบบมีความยืดหยุ่นมากโดยใช้องค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของร่างกายทำให้รถสามารถแปลงร่างและเปลี่ยนรูปร่างได้ เครื่องปฏิกรณ์ตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่อง ที่ โพลเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถคันดังกล่าวยังไม่ได้รับคำตอบจะเกิดอะไรขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ วิธีการทดสอบการชน? อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้อาจเป็นจริงได้ใน 50 ปี

ในเดือนมกราคม 2559 รถยนต์แนวคิด Lo Res ถูกนำเสนอซึ่งถูกสร้างขึ้นในประเทศเนเธอร์แลนด์ ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ที่รูปลักษณ์ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับสิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่ารถยนต์เพียงเล็กน้อย การออกแบบตัวรถเป็นโครงสร้างที่เป็นนามธรรมและรูปทรงที่สะอาดตา

นักศึกษาจากมหาวิทยาลัย Einhoven ในเนเธอร์แลนด์ได้พัฒนารถต้นแบบความยาวเมตรซึ่งใช้กรดฟอร์มิก (ซึ่งมีไฮโดรเจนอยู่) นักเรียนสัญญาว่าจะแสดงต้นแบบขนาดเต็มที่เสร็จแล้วในปี 2560 เป็นที่น่าสังเกตว่า Audi, Toyota และ Honda นำเสนอรถยนต์ของพวกเขาด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่โครงการนี้จะถูกกว่าในการดำเนินการ

คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์: ความใส่ใจในรายละเอียด

1. ช่องระบายอากาศดิจิตอล Audi TTในปี 2559 ท่อระบายอากาศของรถยนต์ได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีดิจิทัล เหล่านี้เป็นหน้าจอ LCD ขนาดเล็กและตัวควบคุมที่สามารถใช้เพื่อควบคุมอุณหภูมิและการไหลของอากาศในรถ

2. แนวคิด Lexus LF-SA ทำในสไตล์โอริกามิกระจังหน้าดึงความสนใจไปที่กระจังหน้า ซึ่งดูเหมือนฝูงปลาปิรันย่าจู่โจม

3. Ford GT diffuser ที่ติดตั้งด้านหลังดูเหมือนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ขนาดเล็กไฟท้ายชวนให้นึกถึงหัวฉีดเครื่องยนต์จรวดที่ทำงานเต็มกำลัง

4. ผู้สร้างลินคอล์นคอนติเนนตัล 2016ยังให้ความสนใจกับโคมไฟซึ่งเมื่อรวมกับโครเมียมแล้วจะดูสว่างอย่างไม่น่าเชื่อ ตัวอย่างของรถคันนี้แสดงให้เห็นว่าคุณสามารถโฟกัสที่ด้านหลังของรถได้และยังดูเท่อีกด้วย

5. แนวคิด Nissan Sway ค่อนข้างคล้ายกับ Lexus LF-SAเปรียบได้กับเหยี่ยวที่โจมตีเหยื่อ ลักษณะการออกแบบของรถคือ Shiro Nakamura ทำให้รถดูเหมือนรถใหญ่ ในขณะที่ Sway เป็นรถขนาดเล็ก เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นได้ด้วยคลื่นด้านข้างที่ผิดปกติบนตัวรถ ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับมิติขนาดใหญ่ของรถที่หลอกลวง

6. ในการออกแบบ Nissan Maxima 2016 หลังคารูปตัววีช่วยให้คุณได้รับเอฟเฟกต์ "การออกแบบ - การเคลื่อนไหว"เมื่อรถดูเหมือนเคลื่อนที่แม้ว่าจะจอดนิ่งก็ตาม เทคนิคนี้มักใช้ในการสร้างรถสปอร์ต

7. การออกแบบภายในของ Volvo XC90 โดดเด่นด้วยรายละเอียดที่ซับซ้อนจำนวนมากตัวอย่างเช่น หัวเกียร์แบบกระจกซึ่ง Orrefors บริษัทผลิตกระจกสร้างขึ้นสำหรับวอลโว่ (หนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมกระจกระดับโลก)

8. ตอนนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการตกแต่งภายในรถยนต์ที่ไม่มีหน้าจอข้อมูลอย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกแบบที่เข้ากันได้ดีกับการออกแบบภายในของรถ หน้าจอสัมผัส Fiat 500X 2016เก๋ไก๋เหมือนทีวีรุ่นเก่าที่มีมือจับ 2 ข้างที่ด้านล่าง การออกแบบย้อนยุคนี้ดูแปลกตาและมีสไตล์มาก

9. ภายในของ Jeep Renegade ปี 2015 ดูแลโดย Klaus Busseต้องขอบคุณเขาที่ทำให้การออกแบบเบาะรถยนต์ กระจกมองหลัง แผงภายใน พรมปูพื้น คอนโซลกลาง และแม้กระทั่งท้ายรถตกแต่งด้วยภาพวาดเฉพาะเรื่อง ตามที่อาจารย์คิดไว้ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถดึงความสนใจไปยังสถานที่เหล่านั้นในรถที่คุณมักจะไม่มอง

10. Mazda MX-5 Miata มีดีไซน์สุดคลาสสิกและยึดมั่นในสไตล์ของแบรนด์ ความแปลกใหม่ของรุ่นนี้อยู่ที่ความโค้งมนและปีกที่พองของตัวรถ พวกเขาเสริมด้วยเลนส์คลาสสิกและในท้ายที่สุดมันกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่เป็นวัตถุแห่งศิลปะ

11. BMW i8 2014 เรียกได้ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบรถยนต์รถสปอร์ตคันนี้ผลิตขึ้นในสไตล์ล้ำยุค มีรูปร่างแบบไดนามิกและเส้นที่ชัดเจน จุดเด่นของรถคือไฟหน้า LED พร้อมเทคโนโลยีเลเซอร์สีแดงและสีน้ำเงิน ด้วยการผสมผสานระหว่างโลหะทำให้ไม่สามารถละสายตาจากมันได้

12. แนวคิด Nissan Gripz ขนานนามว่า "Emotional Geometry"รูปลักษณ์โดดเด่นด้วยลายเส้น สีสัน และโครงสร้างที่แตกต่างกัน พวกเขาเข้ากันได้ดีกับแนวคิดการออกแบบโดยรวมและโอบรอบออปติกด้านหลังของรถอย่างสวยงาม

13. Ferrari 488 Supercar คว้ารางวัลการออกแบบยอดเยี่ยมประจำปี 2559ตามพระราชกรณียกิจอันทรงเกียรติ รางวัลการออกแบบเรดดอทการออกแบบของรถชวนให้นึกถึง 458 Italia และมีการอ้างอิงบางส่วนถึง 308 GTB ต้องขอบคุณระบบแอโรไดนามิกที่ล้ำหน้ากว่า (เทียบกับ 458 Italia) ตัวรถพัฒนาแรงกดเพิ่มขึ้น 50% และสร้างแรงต้านของอากาศน้อยลง

โน้ตย้อนยุคเป็นที่รู้จักในการออกแบบรถ ต้องขอบคุณช่องรับอากาศด้านข้างที่แสดงออกมา ทำให้ง่ายต่อการวาดแนวขนานกับ 308 GTB ซึ่งผลิตขึ้นในยุค 70 และ 80 องค์ประกอบที่สดใสอื่นๆ ของรุ่นนี้ ได้แก่ ช่องดูดอากาศขนาดใหญ่ สปอยเลอร์หน้าแบบกว้าง ดิฟฟิวเซอร์พร้อมแผ่นปิดด้านหลังแบบแอ็คทีฟ

ภายในของรถเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนๆ แต่นักออกแบบได้ติดตั้งช่องระบายอากาศควบคุมสภาพอากาศแบบสามเหลี่ยมใหม่ เบาะนั่งแบบใหม่ และอินเทอร์เฟซที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับระบบอินโฟเทนเมนท์

หากต้องการสร้างการออกแบบรถยนต์ โปรดติดต่อ KLONA ด้วยประสบการณ์ ความเป็นมืออาชีพ และแนวทางที่ไม่ได้มาตรฐานของเรา การออกแบบรถของคุณจะไม่เหมือนใคร!

การออกแบบรถยนต์และผลกระทบต่อยอดขาย: 10 แนวทาง

การออกแบบรถแบ่งตามเงื่อนไขได้เป็น 2 ด้านใหญ่ๆ ประการแรกคือการออกแบบรถโชว์ เมื่อสร้างสิ่งเหล่านี้ นักออกแบบมีพื้นที่มากมายสำหรับความคิดสร้างสรรค์ และผู้ชมมักจะประทับใจกับแนวทางที่แปลกใหม่และแนวคิดที่ปฏิวัติวงการ สำหรับการผลิตจำนวนมาก มักจะเลือกตัวเลือกที่ง่ายกว่าและคลาสสิกกว่า ผู้คนชอบดูรถยนต์ล้ำยุคแฟนซีที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่พวกเขาไม่พร้อมที่จะซื้อมันเสมอไป โดยทั่วไปแล้ว ลูกค้าจะได้รับคำแนะนำจากการใช้งานจริงและต้องการรูปแบบที่คุ้นเคยอยู่แล้วโดยสัญชาตญาณ มีแนวโน้มการออกแบบที่สำคัญและนักออกแบบกลับมาเป็นประจำ

1. ทัมเบิลโฮมคำนี้มาจากวิศวกรรมทางทะเลและหมายถึงการแคบของตัวถังจากบนลงล่าง ตอนนี้รถรุ่นส่วนใหญ่ยึดถือสไตล์นี้ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เทคนิคนี้ยังไม่ได้ย้ายจากการต่อเรือมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ดังนั้น รถยนต์จึงดูแตกต่างไปจากตอนนี้อย่างสิ้นเชิง

ตัวอย่างของการไม่ปฏิบัติตามหลักการของ Tumblehome

2. การออกแบบที่สมจริงแม้จะมีความก้าวหน้าในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และรถยนต์ที่สวยงามน่าประทับใจด้วยการออกแบบล้ำยุค แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ผู้ซื้อยังคงระมัดระวังรถยนต์สมัยใหม่และการออกแบบที่ทันสมัยเกินไป โดยเลือกรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยของรถมากกว่า

3. ความสมดุลของความสมจริงเมื่อสร้างรถยนต์สำหรับการผลิตจำนวนมาก นักออกแบบพยายามสร้างสมดุลระหว่างประเพณีและนวัตกรรม รุ่นใหม่ที่ขายดีที่สุดคือรุ่นที่ใกล้เคียงที่สุดกับรูปทรงที่คุ้นเคย แต่ในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติใหม่ๆ

4. Squircle - คำที่หมายถึงรูปแบบทางคณิตศาสตร์ - ลูกผสมของวงกลมและสี่เหลี่ยมรูปร่างนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในการออกแบบรถยนต์ แนวทางนี้เป็นที่ชื่นชอบของนักออกแบบชาวเยอรมันมากที่สุด

ตัวอย่างการใช้หลักการ Squircle

5. หนาถึงบาง (จากหนาถึงบาง)กฎนี้ใช้การเปลี่ยนจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งอย่างราบรื่น ซึ่งรวมถึงเส้นบางๆ และการเปลี่ยนจากสีเข้มเป็นสีอ่อน

6. เส้นตรงของร่างกายเป็นพื้นฐานของรูปลักษณ์ของรถยนต์ในอนาคตการออกแบบขึ้นอยู่กับพวกเขา 65% เมื่อสร้างมันขึ้นมา ภารกิจหลักคือการหาสมดุลระหว่างความหยาบและความสง่างาม นักออกแบบพยายามอย่างเต็มที่ในการทำเช่นนี้โดยไม่กระทบต่อรูปลักษณ์ของรถ

7. เส้นลำตัวเรียบเนียนเส้นเหล่านี้สร้างสไตล์ให้กับแต่ละแบรนด์ บ่อยครั้งที่บริษัทรถยนต์ใช้องค์ประกอบของตัวถังที่เรียบลื่นในทุกรุ่น ซึ่งทำให้คุณสามารถจดจำเงาของแบรนด์ได้แม้ในสภาพแสงน้อย

8. ความบ้าคลั่งทางสายตาเทคนิคนี้ช่วยให้บริษัทรถยนต์สามารถดึงดูดความสนใจให้กับตนเองได้มากขึ้น แบรนด์ที่เกี่ยวข้องกับมัน Acura และ Lexusรุ่นใหม่ของแบรนด์เหล่านี้มักจะดูดุดันและน่าตกใจ ผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งเกี่ยวกับประสิทธิผลของวิธีการดังกล่าว ว่ากันว่าการออกแบบดังกล่าวล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องฉีดจำนวนมากเพื่ออัปเดตบ่อยๆ

9. แบบขวดโค้กรูปร่างของขวดแก้วโคล่ามีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบรถยนต์ หากคุณดูรถในโปรไฟล์เส้นนั้นคล้ายกับขวด ในส่วนตรงกลางของรถ องค์ประกอบของตัวถัง (ประตูและบังโคลน) จะแคบกว่าด้านหน้าและด้านหลัง เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกในปี 1963 เมื่อ Studebaker เปิดตัว Studebaker Avanti ตามมาด้วย Chevrolet Corvette, Pontiac Tempest และ Ford Torino เสียงสะท้อนของสไตล์นี้ยังสามารถเห็นได้ในแบบจำลอง Dodge Charger และ Dodge Avenger, Dodge Challenger และ Chevrolet Camaro

10. Gigantomania (เรือยอชท์)สไตล์นี้มีต้นกำเนิดในอเมริกาในทศวรรษที่ 70 และมีลักษณะเฉพาะด้วยองค์ประกอบของร่างกายขนาดยักษ์ เครื่องจักรดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมากเนื่องจากมีน้ำหนักมากและลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ แฟชั่นสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ยังคงมีอยู่และพัฒนาควบคู่ไปกับแฟชั่นสำหรับสมาร์ทประหยัดขนาดเล็ก

ลินคอล์นเป็นรถที่มีความเกี่ยวข้องกับหลักการ Land Yacht มากที่สุด

การออกแบบยานยนต์: ประเด็นขัดแย้ง

มีโซลูชันการออกแบบซึ่งมีจุดประสงค์ที่ไม่เข้าใจอย่างสมบูรณ์ และประโยชน์ที่ได้รับนั้นเป็นเรื่องลวง มักจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบภายในของรถและการบรรจุทางเทคนิคของรถ

1. การฉายภาพบนพื้นผิวถนนของแบรนด์รถเมื่อเปิดประตูและไฟ LED บนธรณีประตูรถยนต์ โซลูชันนี้เป็นโม้มากกว่าคุณลักษณะที่จำเป็นจริงๆ

2. ไฟควบคุมบนแดชบอร์ดโหมดอีโค แผงอีโคโหมดช่วยให้คนขับประหยัดน้ำมัน ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดใช้งานโหมดประหยัดและเริ่มกะพริบหากคนขับเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่อย่างกะทันหัน เมื่อคุณเหยียบเบรกหรือแก๊สอย่างรวดเร็ว ไฟจะเริ่มกะพริบ ดังนั้นจึงแนะนำให้คนขับเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่บอกว่าสัญญาณดังกล่าวค่อนข้างน่ารำคาญและทำให้เสียสมาธิ นอกจากนี้ยังใช้งานได้หลังจากข้อเท็จจริงและลำดับความสำคัญไม่สามารถช่วยได้

คริส ลาบรอย

3. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายและฟังก์ชั่นที่ไม่จำเป็นด้วยการพัฒนาสมาร์ทโฟนและโซเชียลเน็ตเวิร์ก หน้าจอสัมผัสและฟังก์ชันเพิ่มเติมต่างๆ ถูกวางไว้ในรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ ในเวลาเดียวกัน พวกเขายังทำงานได้ไม่ดีนัก และหลายคนก็หันเหความสนใจจากงานหลัก - การขับรถ พวกเขายังมีส่วนช่วยในการสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน คุณสมบัติเหล่านี้รวมถึง:

• เทคโนโลยีการมองเห็นตอนกลางคืน (พร้อมการฉายภาพหน้าจอ);
• บูรณาการกับโซเชียลมีเดีย
• ระบบนำทางและสาระบันเทิงเพิ่มเติม

อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนเป็นคุณสมบัติที่สำคัญมาก แต่จนถึงขณะนี้ก็ยังใช้งานไม่ได้อย่างที่ควรจะเป็น ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เทคโนโลยีการมองเห็นตอนกลางคืนจะฉายภาพลงบนหน้าจอใต้กระจกหน้ารถ การมองดูเขาทำให้รู้สึกไม่สบายใจและอันตราย เช่นเดียวกับการเสียสมาธิจากโซเชียลมีเดียขณะขับรถ การซื้อระบบนำทางไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง เนื่องจากสมาร์ทโฟนทุกเครื่องมีระบบนำทางและใช้งานได้เช่นกัน

ช่วยป้องกันความผิดพลาด KLONA- ผู้นำตลาดยูเครนด้านการออกแบบอุตสาหกรรม ติดต่อเราเพื่อออกแบบเครื่องจักรสำหรับโครงการของคุณ มุ่งสู่ความสำเร็จครั้งใหม่!

เว็บไซต์นี้ยังคงทำความคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ต่อไป บทความประวัติศาสตร์ชุดใหม่เน้นไปที่การพัฒนารูปร่างของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราจะพิจารณาขั้นตอนหลักในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอกสารเผยแพร่เหล่านี้ เราจะพูดถึงไม่เพียง แต่เกี่ยวกับสไตล์ของรถยนต์จากช่วงเวลาต่างๆ แต่ยังเกี่ยวกับคุณสมบัติทางสังคม วัฒนธรรม วิศวกรรม และเทคโนโลยีที่ส่งผลโดยตรงต่อการออกแบบตัวถัง

โชคดีที่ประวัติศาสตร์ได้รวบรวมขั้นตอนแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตั้งแต่วัยเด็ก หลายคนเคยได้ยินชื่อคนที่เปลี่ยนโลกไปตลอดกาล คนแรกคือ Karl Benz และคนที่สองคือ Gottlieb Daimler พวกเขาทำงานในเยอรมนีในเวลาเดียวกันในเมืองใกล้เคียง ทั้งรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ออกแบบ สร้างขึ้น ทดสอบและใช้งานได้จริงที่ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Benz เป็นผู้ออกแบบรถเข็นเด็กสามล้อที่มีมอเตอร์จริงๆ และ Daimler เป็น "ผู้จัดการ" ซึ่งนำโดยวิศวกรผู้มากความสามารถ August Wilhelm Maybach ได้สร้าง "รถจักรยานยนต์ Daimler" ขึ้นเป็นครั้งแรก และต่อมาในสี่อันดับแรก -รถล้อ. พวกเขาได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็น "บิดา" ของรถ

วันที่ของการปรากฏตัวของยานพาหนะคันแรกเป็นที่รู้จักกัน มีหลักฐานแสดงโดยสิทธิบัตรหมายเลข 37,435 ที่ออกให้เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2429 ถึงคาร์ล เบนซ์ และสิทธิบัตรหมายเลข 34,926 สำหรับการขนส่งแบบ "ทางเดียว" ที่ออกให้แก่ Gottlieb Daimler เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2428 และในปี พ.ศ. 2429 สำหรับรถยนต์สี่คัน ล้อหนึ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถของเบนซ์ขับเร็วขึ้นเล็กน้อยในปี พ.ศ. 2429 เดียวกัน เทียบกับปี พ.ศ. 2431 ที่เดมเลอร์

รถสามล้อพร้อมมอเตอร์เบนซ์

รถคันแรกคืออะไร? รูปลักษณ์ของพวกเขาได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการออกแบบจักรยานและรถม้า น้ำหนักเบา เชื่อถือได้ และได้รับการพัฒนามาอย่างดี พวกเขายังมีความเกี่ยวข้องกับผู้ที่มีความสำเร็จด้านเทคนิคขั้นสูงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จากทีมงาน รถยนต์ได้สืบทอดชื่อประเภทตัวถังเกือบทั้งหมด

มอเตอร์ไซค์เดมเลอร์และรถสี่ล้อ

น่าแปลกที่รถยนต์ของเบนซ์และเดมเลอร์ไม่ได้รับความนิยมในบ้านเกิดของพวกเขา ผู้อยู่อาศัยในบ้านและหมู่บ้านรอบๆ ต่างตื่นตระหนกกับเสียงดังของเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ และโดยทั่วไปแล้ว พวกเขาระมัดระวังในความอัศจรรย์ใหม่ของเทคโนโลยี นักประดิษฐ์ต้องขายสิทธิบัตรของตนให้กับฝรั่งเศส ซึ่งสาธารณชนแสดงความสนใจใน "สถานที่ท่องเที่ยว" แห่งใหม่นี้มากขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีใครคิดเกี่ยวกับฟังก์ชั่นการขนส่งของรถอย่างแท้จริงโดยถือว่าเป็นความบันเทิงเท่านั้น

อยู่ในฝรั่งเศสที่รถเริ่มได้รับสถานะของวิธีการขนส่งส่วนบุคคลดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของฝรั่งเศสเป็นเจ้าของการค้นพบและนวัตกรรมมากมายในการเพาะกาย ตัวอย่างเช่น รถยนต์คันแรกที่มีตัวถังแบบปิด ซึ่งก็คือ Renault Type B Coupe หรือเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแผงตัวถังจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่บุด้วยโครงไม้

แต่กลับไปที่คำอธิบายลักษณะที่ปรากฏของรถยนต์ในช่วงปลายศตวรรษที่ XIX ตัวถังที่สูงและไม่มั่นคงของ "รถม้า" (ในภาษาฝรั่งเศส "เกวียน") เป็นโครงท่อเหล็กที่สง่างามและแท่นไม้ขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่บนนั้นพร้อมโซฟาคู่หนึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามกัน เครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำมักถูกวางไว้ด้านหลังหรือใต้เบาะนั่ง ล้อของเพลาหน้าและล้อหลังเนื่องจากการออกแบบกลไกการเลี้ยวที่ไม่สมบูรณ์ จึงมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ไม่มีทางที่จะปกป้องผู้โดยสารจากสิ่งสกปรก ฝุ่นละออง และสภาพอากาศเลวร้ายได้อย่างแน่นอน

ต่อมาเมื่อรถยนต์เริ่มถูกนำมาใช้ไม่เพียง แต่เป็นยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ แต่ยังสำหรับการเดินทางในระยะทางไกลพอสมควรปีกโค้งงอที่ทำจากไม้บาง ๆ กันสาดพับและโคมไฟส่องสว่างปรากฏขึ้น ระหว่างทางปรากฏว่าการลงจอดแบบ "vis-a-vis" ทั่วไปไม่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลและที่นั่งด้านหน้าเริ่มหมุน 180 องศา เมื่อความเร็วของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น ขนาด น้ำหนัก และกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น มันยากขึ้นเรื่อยๆที่จะวางมันไว้ใต้เบาะนั่ง และนอกจากนั้น มันต้องมีการระบายความร้อนที่ดีด้วย

และนี่คือการปฏิวัติที่แท้จริงโดยบริษัทฝรั่งเศส Panhard et Levassor ในปี พ.ศ. 2436 หัวหน้านักออกแบบ Emile Levassor ได้เสนอรูปแบบรถยนต์รูปแบบใหม่ที่ถูกกำหนดให้เป็น "คลาสสิก": เครื่องยนต์และหม้อน้ำระบายความร้อนอยู่ด้านหน้า แรงบิดถูกส่งผ่านกลไกคลัตช์และกระปุกเกียร์ไปยังระดับกลาง เพลาขวางและโซ่จากล้อหลัง เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย สมมติว่าการออกแบบนี้เสร็จสิ้นในปี 1898 โดยวิศวกรหนุ่มชาวฝรั่งเศสชื่อ Louis Renault ซึ่งแทนที่ไดรฟ์โซ่ด้วยเพลาคาร์ดาน ซึ่งจะทำให้เลย์เอาต์ของปีเหล่านั้นใกล้เคียงกับสิ่งที่เรามีอยู่ในปัจจุบันมากที่สุด

Emile Levassor

การออกแบบใหม่จะต้องได้รับการทดสอบอย่างจริงจัง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2437 รถของ Levassor ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เดมเลอร์ได้เริ่มการแข่งขันระยะทาง 127 กิโลเมตรที่ปารีส - รูออง Emile Levassor ผู้ซึ่งขับรถด้วยตัวเองมาถึงเส้นชัย โดยได้อันดับหนึ่งร่วมกับรถยนต์ของแบรนด์เปอโยต์ที่เป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ของเดมเลอร์ด้วย การแข่งขันในเวลานี้ไม่เพียงแต่กลายเป็นความบันเทิงสุดขีดที่น่าตื่นเต้นเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับวิศวกรที่ปรับปรุงการออกแบบรถอย่างต่อเนื่องอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย

ในการแข่งขันครั้งต่อไปตามเส้นทาง Paris - Bordeaux - Paris ซึ่งจัดขึ้นในปี พ.ศ. 2438 Levassor ได้รับชัยชนะที่สมควรได้รับโดยครอบคลุมระยะทาง 1200 กิโลเมตรด้วยความเร็วเฉลี่ย 24.5 กม. / ชม. เมื่อเขาหยุดรถและเหยียบพื้น เขาพูดว่า: “บ้าจริง! ฉันทำได้ถึงสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง! ที่เส้นชัยใน Bois de Boulogne มีการสร้างอนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ Levassor บนเหรียญที่มีการแกะสลักรูปรถนักแข่งเองก็ทักทายฝูงชนและคำพูดของเขาที่ลงไปในประวัติศาสตร์ .

น่าเสียดายที่การแข่งขัน Paris - Marseille - Paris ในปี 1896 นั้นทำให้ Emile เสียชีวิต เมื่อประสบอุบัติเหตุ เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสและหลุดออกจากการต่อสู้ และไม่กี่สัปดาห์ต่อมาเขาก็เสียชีวิตอย่างกะทันหัน

การแข่งขันเหล่านี้ยังเข้าร่วมโดยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำและยางลม ผลลัพธ์ของการมีส่วนร่วมของพวกเขาคือการเข้าใจว่าเครื่องยนต์เบนซินนั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์ไอน้ำอย่างมีนัยสำคัญ แต่ยางลมถึงแม้การออกแบบที่ไม่สมบูรณ์นั้นก็ลดน้ำหนักของรถลงอย่างมากเพิ่มระดับความสะดวกสบายความเร็วและความทนทานของรถยนต์ นอกจากนี้ ยังช่วยให้ยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจ

รถยนต์ที่มีเลย์เอาต์แบบคลาสสิกนั้นค่อนข้างหนัก การควบคุมก็ซับซ้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเจ้าของต้องหลีกทางให้นักขับมืออาชีพหลีกทางให้ และนั่งเบาะหลังเองอีกครั้ง แต่ระยะฐานล้อสั้นทำให้การขึ้นและลงของผู้โดยสารแถวหลังไม่สะดวกมาก เลยต้องหันไปใช้ตัวถังแบบ "ตัน" (ภาษาฝรั่งเศส แปลว่า "ถัง") ซึ่งผู้โดยสารได้ผ่านประตูที่ประตูท้ายรถ หรือ โดยหมุนเบาะนั่งติดกับคนขับเพื่อเคลียร์ทางเดินไปยังช่องท้ายของตัวรถ เมื่อมองไปข้างหน้า สมมติว่า "ตัน" เป็นหนึ่งในความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะปรับเปลี่ยนการออกแบบรถม้าเก่าให้เข้ากับยานพาหนะประเภทใหม่ มันเลิกใช้เมื่อสิ้นสุดทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เมื่อรถยนต์ยาวขึ้นและมีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันซึ่งทำให้สามารถกำจัดข้อบกพร่องหลายประการของโครงร่างต้นทาง

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ช่างเพาะกายเกือบทั้งหมด "ออกมา" ของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตรถม้า จนถึงปี ค.ศ. 1903 ตัวรถเหมือนกับรถม้าเป็นไม้ทั้งหมด ไม่ได้ใช้โลหะเลย ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งของผู้บริโภคที่สั่งซื้อศพแบบปิดก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในเวลานี้ พวกเขาเป็นที่ต้องการของแพทย์และนักธุรกิจที่ถูกบังคับให้ต้องออกถนนในทุกสภาพอากาศ ดังนั้นจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลว่าด้วยประสบการณ์มากมายในการผลิตรถม้า ช่างฝีมือจึงเริ่มถ่ายทอดเทคโนโลยีและวิธีการดั้งเดิมในการจัดโครงสร้างตัวถังที่ปิดของรถม้าไปยังแชสซีของรถยนต์ พร้อมคัดลอกสถาปัตยกรรมสไตล์ทั่วไปไปพร้อม ๆ กัน ตัวอย่างที่เด่นชัดของสิ่งนี้คือประเภทลำตัวของ Brougham ซึ่งถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 โดย Lord Brougham ชาวอังกฤษ ซึ่งแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา

ขนบธรรมเนียมของลูกเรือก็แข็งแกร่งเช่นกัน: ผู้โดยสารไม่ได้นั่งข้างคนขับ ในตอนกลางคืนร่างกายได้รับแสงสว่างจากไฟรถ และเสาหลังคาด้านหน้าเลื่อนลงมาและแยกความจุเครื่องยนต์ออกจากห้องโดยสารด้วยสายตา เหล่านี้เป็นกฎคลาสสิกของสถาปัตยกรรมรถม้าซึ่งไม่มีใครอยากจะทำลาย

อย่างไรก็ตาม เทคนิคการจัดวางรถยนต์ที่เป็นต้นฉบับและหมดจดก็เริ่มปรากฏให้เห็น ดังนั้น ราวปี ค.ศ. 1905 ผู้ผลิตบางรายจึงเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งไว้บนเกวียนตามแบบบัญญัติ แต่ใช้กับหัวเก๋งที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งประกอบด้วยเสากระโดงตามยาวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางหลายอัน เครื่องยนต์ เกียร์ และช่วงล่างติดอยู่กับเฟรมผลลัพธ์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชิ้นส่วนหลักของรถสองส่วนเริ่มมีความแตกต่างกัน: ส่วนกลไก - "แชสซี" และตัวถังซึ่งได้รับการติดตั้งเป็นหน่วยอิสระที่แยกจากกัน และมักผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่น ยิ่งกว่านั้น ยังไม่มีประตูด้านข้าง และที่นั่งด้านหน้ายังคงเปิดจากด้านข้าง

บนพื้นฐานของแชสซีเดียว สร้างการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายสำหรับผู้โดยสารและรถบรรทุก การผลิตงานฝีมือในขณะนั้นอยู่ร่วมกันค่อนข้างสงบด้วยรสนิยมของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ดีซึ่งยังคงมองว่าการนั่งรถเป็นการขี่ม้าแบบสบาย ๆ แบบเก่าและความสูงของร่างกายส่วนหนึ่งเกิดจากแฟชั่น สำหรับกระบอกสูบไม่ได้รบกวนใครมาเป็นเวลานาน แต่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทำให้รถยาวขึ้นและต่ำลงเรื่อยๆ และในปี พ.ศ. 2449 การปฏิวัติอีกครั้งหนึ่งได้เกิดขึ้นในโลกของการเพาะกายยานยนต์ - ในอังกฤษ ได้มีการนำเทคโนโลยีการเชื่อมแผงตัวถังเหล็กมาใช้

ในขณะที่ในยุโรป เลย์เอาต์ของรถรูปแบบใหม่กำลังก่อตัวขึ้นและมีการพัฒนาเทคโนโลยีเพาะกายแบบใหม่ ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ทิศทางหลักในเทคโนโลยีคือการสร้างรถยนต์แต่ละคันที่มีราคาถูกและจำนวนมาก ความสำเร็จครั้งแรกในพื้นที่นี้ถือได้ว่าเป็น Oldsmobile Curved Dash ซึ่งปรากฏในปี 1901 ซึ่งเป็นความต้องการที่เกินความคาดหมายทั้งหมด Oldsmobile ตัวเปิดน้ำหนักเบาติดตั้งอยู่บนสปริงยาวคู่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อล้อหน้าและล้อหลัง การออกแบบตัวเครื่องเป็นไปตามสไตล์อาร์ตนูโว (สมัยใหม่) ที่เป็นแฟชั่นในขณะนั้น ซึ่งดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ในช่วงสองปีแรก มีการผลิตรถยนต์ 3,000 คันและผลผลิตยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

บ้าน » เกียร์ คลัช » ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาการออกแบบภายนอกของรถยนต์ แฟชั่นยานยนต์หรือการออกแบบรถยนต์อย่างไร ที่จะทำให้เทพนิยายเป็นจริง