เรื่องราว. รถไฟขบวนแรกในโลก: ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟและรถไฟ รถไฟฟ้าสายแรกในสหภาพโซเวียต

ในช่วงวันหยุด การเคลื่อนย้ายรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ของศูนย์กลางการคมนาคมมอสโกจะดำเนินการ:

21 กุมภาพันธ์ และ 6 มีนาคม- กำหนดการ วันศุกร์;
22 กุมภาพันธ์ และ 7 มีนาคม- กำหนดการ วันเสาร์;
23, 24 กุมภาพันธ์ และ 8 มีนาคม 9- กำหนดการ วันอาทิตย์;
25 กุมภาพันธ์ และ 10 มีนาคม- กำหนดการ วันอังคาร.

รถไฟชานเมืองจำนวนหนึ่ง (ส่วนใหญ่อยู่นอกมอสโกและภูมิภาค รวมถึงรถไฟด่วนที่มีตราสินค้า) จะวิ่งตามตารางเวลาพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดพาร์เลย์แบรนด์เพิ่มเติมอีกหลายรายการ

การเปลี่ยนแปลงจะถูกนำมาพิจารณาใน Tutu.ru เมื่อดูตารางการเดินทาง เราขอแนะนำให้คุณระบุวันที่ของการเดินทาง ในกรณีนี้ ระบบจะแสดงเฉพาะรถไฟที่วิ่งในวันที่เลือกเท่านั้น

10 มกราคม: บนทิศทาง Yaroslavl เปิดการจราจรบนทางที่ 5 (อัปเดต)

ตั้งแต่วันจันทร์ที่ 13 มกราคมการจราจรเปิดในเส้นทางที่ 3 ของเส้นทาง Mytishchi - Losinoostrovskaya และเส้นทางที่ 5 ของ Losinoostrovskaya - มอสโกยืด Yaroslavskaya

พิเศษในวันธรรมดา 27 รถไฟที่ได้รับมอบหมาย(13.5 คู่) จาก / ถึง Mytishchi, Bolshevo, Monino, Pushkino และ S. Posada - ทั้งแบบธรรมดาและแบบรถพยาบาล (REXs) จะยัง มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและ/หรือจุดจอดของรถไฟ 31 ขบวน.

รถไฟไปมอสโก 21 ขบวน (รวมรถไฟด่วน 9 ขบวน) จะมีการเพิ่มเติม หยุดใน Severyanin(สำหรับรถไฟด่วนบางขบวนแทน Losinoostrovskaya) รถไฟฟ้าบางขบวนไปมอสโกยังได้รับมอบหมายให้หยุดที่ Losinoostrovskaya, Yauza, Malenkovskaya และ/หรือ Moskva-3

รถไฟฟ้า 3 ขบวนไปมอสโก ซึ่งย้ายจาก 1 เป็น 3 ราง ได้ยกเลิกการหยุดที่จัตุรัส Taininskaya, Perlovskaya, Los (เนื่องจากไม่มีแพลตฟอร์มตามเส้นทางที่ 3) เย็นวันหนึ่งรถไฟโดยสารไปมอสโกมีกำหนดจะหยุดที่พันธสัญญาของ Ilyich

การเปลี่ยนแปลงที่วางแผนไว้ในปัจจุบันทั้งหมดในตารางเวลาจะถูกนำมาพิจารณาใน Tutu.ru ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางของรถไฟที่มีอยู่ - จะทำในวันอาทิตย์

นอกจากนี้, ขั้นตอนการผ่านรถไฟในส่วนมอสโก - โลซิโนสทรอฟสกายาจะเปลี่ยนไป.

รถไฟธรรมดาไปยังภูมิภาคจะเป็นไปตามเส้นทาง 2 (เดิม 4) ซึ่งจนถึงวันที่ 12 มกราคม มีรถไฟเร่งรัดไปยังภูมิภาค ตามสี่เหลี่ยม Moscow-3, Yauza และ Severyanin ออกเดินทางจากชานชาลา 2 (และไม่ใช่จากชานชาลา 1 เหมือนก่อนวันที่ 12 มกราคม) ไปตาม Losinoostrovskaya - จากชานชาลา 3 (และไม่ใช่ 2) บนแพลตฟอร์ม Malenkovskaya จะไม่เปลี่ยนแปลง

รถไฟความเร็วสูงไปยังภูมิภาคจะเป็นไปตามเส้นทาง 4 (เดิม 3) ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งรถไฟความเร็วสูงไปมอสโกวิ่งในส่วน Severyanin-Moscow จนถึงวันที่ 12 มกราคม ชานชาลาออกเดินทางสำหรับมอสโก-3, Severyanin และ Losinoostrovskaya จะไม่เปลี่ยนแปลง

ทางนี้, รถไฟทุกขบวนในภูมิภาค (แบบปกติและแบบเร่ง) ในมอสโก -3 Yauza และ Severyanin จะออกจากชานชาลา 2 และใน Losinoostrovskaya - จากชานชาลา 3 . จนถึงวันที่ 12 มกราคม รถไฟที่เร่งความเร็วไปยังภูมิภาคเท่านั้นที่ถูกส่งจากชานชาลาเหล่านี้ และตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม ทั้งหมดจะถูกส่ง

รถไฟฟ้าธรรมดาไปมอสโคว์ในส่วน Mytishchi - Moscow ส่วนใหญ่จะไปตามรางที่ 1 (เหมือนเมื่อก่อน) รถไฟแต่ละขบวนจะไปตามราง 3 ข้างเคียง (ในส่วน Losinoostrovskaya - Moscow ซึ่งเป็นเส้นทางเดิม "จากมอสโก") โดยไม่แวะ พี Taininskaya, Perlovskaya, Elk เนื่องจากขาดแพลตฟอร์มตามเส้นทางที่ 3 รถไฟด่วนไปมอสโคว์จะตามมา โดยพื้นฐานแล้ว บนรางที่ 5 บางรางในรางที่ 3

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและการหมุนเวียน เส้นทางของรถไฟบางขบวนที่สถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานี Mytishchi จะเปลี่ยนไป อย่าลืมดูเส้นทางออกเดินทางบนกระดานคะแนน!

เราเตือนคุณว่าตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคมบนเส้นทาง Kursk, Riga, Belorussian และ Savelovsky ค่าโดยสารจะถูกจ่ายอีกครั้ง

คุณสามารถซื้อตั๋วแบบเดี่ยวและแบบสมัครสมาชิกสำหรับรถไฟได้ในราคาเดียวกันเหมือนเมื่อก่อน (รวมถึงใช้การสมัครสมาชิกที่ออกก่อนหน้านี้) แต่ไม่ต้องโอนไปยังรถไฟใต้ดินฟรี

หรือคุณสามารถใช้วิธีการใหม่ในการชำระค่าเดินทาง (ยกเว้นรถไฟด่วนรวมถึงส่วน Rabochiy Poselok - Usovo) พร้อมบริการรับส่งฟรีไปยังรถไฟใต้ดินและตามกฎแล้วในอัตราที่ดีกว่า:

1. ตรงที่ประตูหมุน (เครื่องตรวจสอบ) ด้วยการ์ด Troika(เฉพาะภายในส่วน Chekhov - Novoyerusalimskaya และ Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod)

จำเป็นต้องเปิดใช้งาน (recode) การ์ด Troika หนึ่งครั้ง ( บัตรจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อเติมเงินในจำนวนใด ๆ หลังจากวันที่ 21 พฤศจิกายน ยกเว้นบัตรเก่ามากที่ไม่รองรับการทำงานร่วมกับ MDC) แล้วนำไปใช้กับประตูหมุนหรือเครื่องตรวจสอบก่อนเริ่มการเดินทางและ หลังทำเสร็จ(แม้ว่าจะไม่มีประตูหมุนที่ปลายทางก็ตาม) การตรวจสอบทางออกต้องทำไม่เกิน 5 ชั่วโมงหลังจากเข้า

คุณเพียงแค่ต้องดูแลความพร้อมในจำนวนที่เพียงพอใน "Wallet" ของการ์ด Troika คุณไม่จำเป็นต้องออกตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศ อัตราภาษีสำหรับ "Troika" ระหว่างสถานีเฉพาะสามารถดูได้ในกำหนดการของเราบนเว็บไซต์และในแอปพลิเคชันมือถือ

การถ่ายโอนฟรีจาก MCD ไปยังรถไฟใต้ดิน (และ / หรือจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCD) มีให้ภายใน 90 นาทีจากช่วงเวลาของการเข้าครั้งแรก (หรือเข้าสู่ขอบเขตของ MCD)

ตั๋วที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้สำหรับพื้นที่ห่างไกลของภูมิภาคมอสโก ( สถานีต่อไป Novoyerusalimskaya, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"ตั๋วคอมเพล็กซ์แบบใช้ครั้งเดียว "Far ชานเมือง + MCD" จะยังไม่ออก

2. โดยการสมัครสมาชิก "United WDC"

สมัครสมาชิก WDC "United WDC" ( ชื่ออื่น - "ตั๋วไม่ จำกัด สำหรับ MCD 1/3 วัน", "ตั๋วไม่ จำกัด สำหรับ MCD 30/90/365 วัน", "ตั๋วสำหรับ 60 เที่ยว MCD") ทำหน้าที่ไม่เพียง แต่เป็นการสมัครสมาชิก MCD เท่านั้น แต่ยังเป็นการสมัครสมาชิก "โสด" สำหรับการขนส่งสาธารณะของมอสโก

ดังนั้น เมื่อใช้การสมัครสมาชิกเดียวกัน คุณสามารถโดยสารได้ทั้งรถไฟและรถไฟใต้ดิน (และระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในมอสโก)

หากคุณเดินทางไปที่ MCD เท่านั้น ภายในมอสโก(ไม่เกินสถานี Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun) การสมัครสมาชิกรถไฟใต้ดิน "โสด" ปกติก็เพียงพอแล้ว นักเรียนและเด็กนักเรียนในมอสโกสามารถเดินทางไปยัง MCD ภายในมอสโกด้วยตั๋วรถไฟใต้ดินที่ได้รับเงินอุดหนุนซึ่งออกให้ในโซเชียลการ์ด

หากคุณเดินทางรวมทั้ง ในภูมิภาคมอสโกแต่ภายใน MCD (ส่วน Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo) จำเป็นต้องสมัครสมาชิก "Unified WCD MO" ตั๋วนี้สามารถออกได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศและเครื่องรถไฟใต้ดิน

หากคุณเดินทางภายใน MDC และ เกิน, คุณสามารถสมัครเป็นสมาชิก "United MCD" จาก / ถึงสถานีของคุณที่สำนักงานขายตั๋วชานเมือง และนอกเหนือจากการเดินทางโดยรถไฟแล้ว ยังให้โอกาสในการเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและการขนส่งอื่นๆ ในมอสโกอีกด้วย

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสมัครสมาชิกนี้และตั๋วอื่นๆ สามารถพบได้ในกฎของผู้ให้บริการ

คุณสามารถค้นหาการสมัครรับข้อมูลที่มีอยู่ในเส้นทางนี้และค่าใช้จ่ายในเวอร์ชันเต็มของเว็บไซต์ในตารางเวลาระหว่างสถานีในส่วน "MTC บน Troika"

ในตอนเย็นของวันที่ 12/08/2019 ยังไม่มีการออกการสมัครสมาชิกใหม่ที่สำนักงานขายตั๋วชานเมือง

สำหรับเขตภาษี "ไกลโดยไม่มีผู้ตรวจสอบ" (ซึ่งไม่มีอัตราภาษีครั้งเดียวสำหรับ "Troika") ราคาของตั๋วซีซัน MCD จะแสดงบนเว็บไซต์ในส่วน "ตั๋วและตั๋วซีซัน" (บนขวาในภาพหน้าจอ ).

หากต้องการใช้การสมัครสมาชิก "United WDC" คุณต้องเปิดใช้งานการ์ด "Troika" ด้วย ในการเปิดใช้งานก็เพียงพอที่จะเติม "Wallet" ของบัตร (หลังวันที่ 21 พฤศจิกายน) และลงทะเบียนการสมัครสมาชิกใหม่ หรือคุณสามารถไปที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดิน .

ข้อมูลทั้งหมดที่ให้ไว้เป็นข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการเปลี่ยนแปลง

อ.บูลาโนวา

รถไฟเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งสาธารณะที่ถูกที่สุดและเร็วที่สุด นี่เป็นรูปแบบการขนส่งที่ค่อนข้างเก่า - เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2422 ทางรถไฟไฟฟ้าสายแรกยาว 300 เมตรซึ่งสร้างโดยวิศวกรชาวเยอรมัน W. Siemens ได้รับการสาธิตในนิทรรศการอุตสาหกรรมในกรุงเบอร์ลิน

เวลาผ่านไปค่อนข้างนานนับตั้งแต่มีการแสดงแบบจำลองเบอร์ลินซึ่งค่อนข้างคล้ายกับของเล่นหรือสิ่งดึงดูดใจ จนกระทั่งรถไฟกลายเป็นวิธีคมนาคมที่เรียบง่ายและคุ้นเคย ในปีแรกของอำนาจของสหภาพโซเวียตไม่มีรถไฟไฟฟ้าในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ครั้งแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2469 ในบากูและเชื่อมต่อเมืองกับแหล่งน้ำมันในนิคม Sabunchi สำหรับการเปรียบเทียบ: ในมอสโก เมืองหลวงของสหภาพโซเวียต รถไฟโดยสารขบวนแรกไปเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2472 เท่านั้น

ในบากู ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2423 มีทางรถไฟสายบากู-ซาบุนชี-สุราคานีที่มีความสำคัญระดับท้องถิ่นซึ่งมีความยาวรวม 18.6 กม. ซึ่งเป็นรถไฟสายแรกในอาเซอร์ไบจาน สำหรับเสียงนกหวีดดังของหัวรถจักร ผู้คนเรียกเขาว่านกกาเหว่า

ภายในปี พ.ศ. 2467 มีรถไฟโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ 11 คู่ (จากนั้นเพิ่มจำนวนรถไฟเป็น 16 คู่) การเดินทางของพวกเขาเกิดขึ้นใน 1.5-2 ชั่วโมงการเดินทางล่าช้าความเร็วเชิงพาณิชย์คือ 16 กม. / ชม. . การเดินทางจาก Sabunchi ไป Baku และขากลับใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง ซึ่งเป็นเวลาที่ต้องรอรถไฟ การเสียเวลานี้เป็นอุปสรรคต่อประชากร ทำให้การเดินทางเข้าเมืองเป็นเรื่องยากมาก

ภายในปี พ.ศ. 2467 โรงไฟฟ้าพลังความร้อน Bibi-Heybat ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งสามารถผลิตพลังงานได้เพียงพอและสภาเทศบาลเมืองบากูเสนอโครงการใช้ไฟฟ้าบนถนน

นี่เป็นจุดสำคัญมาก: การตัดสินใจเปิดตัวรถไฟฟ้าในบากูไม่ได้เปิดตัว "จากเบื้องบน" จากมอสโก แต่ครบกำหนดโดยตรงในจุดนั้นซึ่งทำให้ไม่สามารถยืนยันได้ว่าทุกสิ่งที่ทำในบากูและอาเซอร์ไบจาน ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ทำตามคำสั่ง "จากเบื้องบน" และอาเซอร์ไบจานเองก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน

ประเด็นคือการพัฒนาอย่างรวดเร็วของแหล่งน้ำมันและการเติบโตของประชากรในบากูและชานเมืองจำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อส่งคนงานไปยังพื้นที่ผลิตน้ำมัน

จำเป็นต้องเพิ่มความถี่ในการออกรถไฟ เพิ่มความเร็วเชิงพาณิชย์ และจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสารมากขึ้น เพิ่มจำนวนที่นั่งบนรถไฟ มีสองวิธี: อัปเดตสต็อกกลิ้งในขณะที่ยังคงการลากด้วยไอน้ำ หรือแนะนำการยึดเกาะของรถยนต์ นั่นคือเหตุผลที่สภาเมืองบากูคำนึงถึงความยากลำบากที่คนงานประสบเมื่อเดินทางไปทำงานเสนอให้สร้างถนนด้วยไฟฟ้า

ในเวลานั้นไม่มีฐานการผลิตรถไฟไฟฟ้าในอาเซอร์ไบจานและสำหรับรถไฟไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตแห่งแรก Mytishchi Carriage Works ได้ผลิตรถยนต์สี่ล้อมอเตอร์ 14 คันบนพื้นฐานของรถรางที่ผลิตในที่เดียวกัน ในลักษณะที่ปรากฏ มันดูเหมือนรถรางคู่กันจริงๆ แต่ก็ยังเป็นรถไฟฟ้า

รถยนต์ทั้งสี่เพลากำลังขับ มอเตอร์ลากมีการเชื่อมต่อเป็นคู่เป็นอนุกรมในสองกลุ่มและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานบนตัวสะสมคือ 600 V มอเตอร์สามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานได้เช่น รถยนต์มีความเร็วประหยัดสองระดับ ในขั้นต้น มีรถยนต์หนึ่งคันติดอยู่กับรถยนต์แต่ละคัน: ส่วนประกอบด้วยรถสองคัน ต่อมามีการเพิ่มจำนวนรถพ่วง เป็นไปได้ที่จะควบคุมรถยนต์ของรถไฟที่ประกอบด้วยหลายส่วนจากรถยนต์และรถพ่วง

รถพ่วงจำนวน 14 ชิ้นผลิตโดยโรงงาน Bryansk "Red Profintern" มอเตอร์ฉุด DB-2 และลิโน่สตาร์ทได้มาจากไดนาโมของโรงงาน คิรอฟ.

อุปกรณ์ไฟฟ้านั้นจัดหาโดยบริษัท Elin ของออสเตรีย และอุปกรณ์เบรกนั้นจัดหาโดยบริษัท Knorr ของเยอรมัน อุปกรณ์ของ บริษัท Elin ได้รับคำสั่งเมื่อออกแบบกระแสไฟฟ้าของสาย St. Petersburg-Oranienbaum ในปีก่อนการปฏิวัติโดยอิงจากแรงดันไฟฟ้า 1200 V ดังนั้นจึงใช้ระบบกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว รถไฟไฟฟ้าสายแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต

ตามหนังสือของ S. Glezerov "ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" การวางรถรางไฟฟ้าชานเมืองจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Oranienbaum - โครงการ Oranel - ได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ความสมบูรณ์ของโครงการถูกขัดจังหวะโดยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ส่วนที่ยังไม่เสร็จของ Oranela ถูกรื้อถอน รางและอุปกรณ์บางส่วนถูกส่งไปยังบากู

รถยนต์สี่ล้อมอเตอร์ห้าคันแรกได้รับจากโรงงาน Mytishchi ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 ในเดือนเมษายน การทดสอบยานยนต์ครั้งแรกภายใต้แรงดันไฟฟ้า 600 V เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 การทดสอบครั้งแรกจากบากูไปยังซาบุนจิ ถูกสร้างขึ้นด้วยแรงดันไฟฟ้า 1200 V และเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดไซต์แรกในสหภาพโซเวียตที่มีการลากด้วยไฟฟ้า ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง V.A. Radtsig ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

หลังจากการแนะนำการฉุดลากของยานยนต์ ความเร็วในการเคลื่อนที่แม้จะหยุดเป็นจำนวนมาก แต่ก็เพิ่มขึ้นเป็น 28.5 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าสองเท่าเมื่อใช้ตู้รถไฟไอน้ำในเส้นทางเดียวกัน (ซึ่งยังคงอยู่) ต่อจากนั้น แรงฉุดไฟฟ้าถูกนำมาใช้ระหว่างสถานี Sabunchi-Surakany ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2476 - ระหว่างสถานี Sabunchi-Zabrat และในปี พ.ศ. 2483 ได้นำไปยังสถานี Buzovna ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ส่วนไฟฟ้าของถนนบากู-ซาบันชูถูกย้ายไปยังสำนักงานผู้แทนประชาชนเพื่อการสื่อสารและรวมอยู่ในถนนทรานคอเคเซียน

ประสบการณ์ไม่เพียงพอในการดำเนินงานและการจัดการซ่อมแซมยานยนต์ทำให้เกิดการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ดังนั้นฝูงบินของสาย Baku-Sabunchu ในปี 1940 จึงถูกเติมเต็มด้วยรถยนต์ใหม่ของซีรีย์ Sd และรถยนต์เก่าที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าของ บริษัท Elin จึงไม่รวมอยู่ในสินค้าคงคลัง

ในอนาคตรถไฟฟ้ามีการปรับปรุงความเร็วจาก 28.5 กม. / ชม. ที่ไร้สาระเริ่มถึง 200 กม. / ชม. (สำหรับรถไฟฟ้าทางไกลซึ่งไม่พบใน Absheron) หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ระบบสื่อสารชานเมืองด้วยความช่วยเหลือของรถไฟฟ้าบน Apsheron ก็พังทลายลงเช่นกัน

ในปี 2558 หลังจากการสร้างทางรถไฟสายบากู-ซัมกายิตใหม่เสร็จเรียบร้อยแล้ว ก็มีการเปิดตัวรถไฟไฟฟ้าสองชั้นรุ่นใหม่ที่ล้ำยุคอย่างสมบูรณ์ แม้กระทั่งในอวกาศ ซึ่งผลิตโดย Stadler Rail Group ในเบลารุส

บ้าน » ล็อค » เรื่องราว. รถไฟขบวนแรกในโลก: ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟและรถไฟ รถไฟฟ้าสายแรกในสหภาพโซเวียต