ประวัติแท็กซี่: แท็กซี่คันแรกปรากฏตัวในโลกอย่างไร ประวัติแท็กซี่ในรัสเซีย: จากรถม้าไปจนถึงแอปพลิเคชั่นมือถือ แท็กซี่คันแรกปรากฏขึ้นที่ไหน

ตามข้อมูลทางประวัติศาสตร์ ชาวโรมันโบราณเป็นคนขับแท็กซี่ผู้บุกเบิก รถรบเป็นพาหนะในสมัยนั้น และแอ่งที่ติดตั้งอยู่บนแกนเกวียนถูกใช้เป็น "เครื่องวัดระยะทาง" มีก้อนกรวดตกลงไปในนั้นทุกๆ 200 เมตร ค่าโดยสารเท่ากับจำนวนก้อนกรวดในอ่างเมื่อมาถึง

สัญญาณแรกของรถแท็กซี่ที่เต็มเปี่ยมเริ่มปรากฏในฝรั่งเศสในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 Fiacres ซึ่งตั้งชื่อตาม Saint Fiacre เป็นตู้โดยสารสาธารณะแห่งแรกของโลก เมื่อเวลาผ่านไป รถม้าถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า คู่หมั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์และคันโยกควบคุม เครื่องวัดระยะทางที่ประดิษฐ์ขึ้นใหม่ยังถูกรวมเข้ากับแท็กซี่ด้วย สิ่งนี้มีส่วนทำให้ความนิยมเพิ่มขึ้นในหมู่ประชากรของการขนส่งส่วนตัว

บริษัทเรโนลต์เป็นบริษัทแรกที่เริ่มผลิตรถยนต์ที่มีความคมชัดสูงสำหรับรถแท็กซี่ ในรูปร่างของพวกเขา พวกเขาดูเหมือนคู่รัก คนขับอยู่ด้านหน้าในส่วนที่เปิดโล่งของรถ และผู้โดยสารด้านหลังปิดและปกป้องจากสภาพแวดล้อมภายนอก ต้องขอบคุณสีสันที่สดใส แท็กซี่จึงโดดเด่นกว่ายานพาหนะอื่นๆ ในเมือง ไม่มีบริการรับออเดอร์และโทรศัพท์ คนขับแท็กซี่ขับไปรอบ ๆ เมือง ดึงดูดความสนใจด้วยสัญญาณเสียงดัง

ในปี 1907 คนขับรถแท็กซี่ส่วนตัวคนแรกปรากฏตัวในอังกฤษและรัสเซีย ตอนนี้ปีนี้ถือเป็นวันเกิดของแท็กซี่ ในรัสเซีย การเกิดของรถแท็กซี่เป็นโหมดการขนส่งที่แยกจากกันเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ตึงเครียดกับผู้คนที่มาเมืองหลวง นักเดินทางจำนวนมากจำเป็นต้องส่งกระเป๋าเดินทางของพวกเขาไปยังสถานที่ที่เหมาะสม และความต้องการด้านการขนส่งก็สูงมาก

เริ่มต้นในปี 2467 สภามอสโกเริ่มซื้อรถยนต์เรโนลต์และเฟียตอย่างหนาแน่น แท็กซี่คันแรกปรากฏขึ้นบนถนนของมอสโกในปี 2468 ในเวลานั้นรถยนต์ทุกคันเป็นของรัฐไม่มีเจ้าของส่วนตัว คุณภาพการบริการในขณะเดียวกันก็ต่ำ เกิดการขาดแคลนรถยนต์อย่างรุนแรง เนื่องจากความสามารถในการทำกำไรสูง รัฐบาลจึงต้องการขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ การเติมเต็มกองเรือด้วยรถยนต์ GAZ และ ZIS ทำให้แท็กซี่เป็นระบบขนส่งสาธารณะ ในช่วงหลังสงคราม Pobeda กลายเป็นรถแท็กซี่หลัก

ในปีพ.ศ. 2491 แท็กซี่ถูกแขวนไว้ด้วย "หมากฮอส" เพื่อแยกความแตกต่างจากการไหลของรถคันอื่นบนท้องถนน ตั้งแต่นั้นมาก็มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เฉพาะความต้องการรถแท็กซี่จำนวนมากในเมืองและหมู่บ้านเท่านั้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นหากคุณต้องการแท็กซี่ราคาไม่แพงและสะดวกสบายในคาซานให้เลือก

แท็กซี่ปรากฏตัวอย่างไร

เรามักใช้บริการแท็กซี่ และการเรียกแท็กซี่เป็นวิธีที่สะดวกที่สุดในการเดินทางรอบเมือง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าแท็กซี่ปรากฏตัวอย่างไรและพัฒนาขึ้นอย่างไร

แท็กซี่คือส่วนสำคัญของชีวิตในเมืองใหญ่ๆ และบางครั้งก็มีอัตลักษณ์องค์กรด้วย และประวัติศาสตร์ของรถแท็กซี่ในเมืองเริ่มขึ้นในสมัยโบราณด้วยอาชีพโรแมนติกของโค้ชและคนขับรถแท็กซี่
ในศตวรรษที่ 18 ชาวฝรั่งเศสที่กล้าได้กล้าเสียได้ก่อตั้งโรงแรมสำหรับรถม้าใกล้กับโบสถ์ St. Fiacre ซึ่งเป็นนักบุญอุปถัมภ์ของชาวสวน Fiacras กลายเป็นรถสาธารณะที่ได้รับการว่าจ้างเป็นแห่งแรกของโลก ไม่เหมือนรถม้าที่เคยเป็นของขุนนางและเจ้าของที่ดินเท่านั้น Saint Fiacre ยังเป็นนักบุญอุปถัมภ์ของคนขับรถแท็กซี่ สัญลักษณ์ของ St. Fiacre คือพลั่ว ดังนั้นสำนวนที่ว่า "คนขับแท็กซี่คราดเงินด้วยพลั่ว"
การเกิดของรถยนต์คันแรกทำให้ "รถมอเตอร์ไซค์" มีชีวิตชีวาขึ้นในทันที ในปี พ.ศ. 2439 (สิบปีหลังจากการจากไปของ G. Daimler ด้วย "รถม้าไร้เครื่องยนต์") รถยนต์ของ "Automobile and Carriage Enterprise" ก็เริ่มวิ่งไปตามถนนในเมือง Stuttgart ของเยอรมัน "เดมเลอร์" หกที่นั่งเหล่านี้พร้อมเครื่องยนต์ 4 ลิตร กับ. เป็นรถแท็กซี่คันแรกของโลก จริงสิ ชื่อแท็กซี่ก็โผล่มาทีหลัง ในปี พ.ศ. 2439 สโมสรยานยนต์ของฝรั่งเศสประกาศว่า "เมืองหลวงของโลก" จะเหมาะมากสำหรับ "fiacres" ที่มีเครื่องยนต์ - ไม่มีม้า เพลาถูกถอดออกจาก fiacre ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินด้านหลังและติดตั้งคอพวงมาลัยและคันควบคุมใกล้กับที่นั่งคนขับ

ในตอนแรก แนวคิดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ - พวกเขาไม่รู้ว่าต้องจ่ายค่างานของคนขับในอัตราเท่าใด คิดค้นในปี 1905 เคาน์เตอร์ - เครื่องวัดระยะทาง - สงบการโต้เถียง ชื่อของการขนส่งรูปแบบใหม่มาจากเขา - แท็กซี่หรือแท็กซี่ เรโนลต์เป็นบริษัทแรกที่ผลิตรถยนต์ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับบริการรถแท็กซี่ ทาสีแดงและเขียวโดดเด่นกว่าคันอื่นๆ ในรถสีดำส่วนใหญ่ สังเกตได้ง่ายจากการไหลของการจราจร โครงสร้างของร่างกายก็พิเศษเช่นกัน ห้องโดยสารคล้ายกับ Fiacra แบบปิด และคนขับก็เหมือนกับคนขับรถกระบะ นั่งในด้านหน้าที่เปิดโล่ง เชื่อกันว่าผู้ขับขี่ควรแยกออกจากผู้โดยสารเพื่อความสะดวกและมีอิสระในการมองเห็นและการสื่อสารกับคนเดินถนน ผู้ขับขี่ ตำรวจ และผู้ขับขี่คนอื่นๆ และนั่นเป็นเรื่องจริง: ทำไมคนขับควรได้ยินการสนทนาของผู้โดยสารของเขาและผู้โดยสาร - การทะเลาะวิวาทของคนขับในถนนที่เต็มไปด้วยรถยนต์และเกวียนลาก อุปกรณ์ของรถแท็กซี่ก็มีอิทธิพลต่อรูปลักษณ์ของคนขับเช่นกัน พวกเขาสวมเสื้อโค้ตหนังติดกระดุมแบบยาวกันน้ำและติดกระดุมและหมวกทหาร

ห้องโดยสารแบบมีเครื่องยนต์ไม่แพร่หลายในทันที ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การผลิตรถยนต์ยังเล็กอยู่ และถือว่ามีความหรูหรามากกว่าพาหนะในการคมนาคมขนส่ง ดังนั้นในปารีสเมื่อแปดสิบปีที่แล้วมีรถแท็กซี่เพียง 4 คันเท่านั้น! และในปี 1922 จำนวนของพวกเขาก็ถึงตัวเลขที่น่าประทับใจ: 11295 ชิ้น ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมืองใหญ่หลายแห่งได้จัดตั้งบริการรถแท็กซี่

ในอังกฤษ ประวัติของรถแท็กซี่มีมาตั้งแต่ปี 1639 เมื่อ Coachmen's Corporation ก่อตั้งใบอนุญาตรถแท็กซี่ ตอนแรกพวกเขาเป็นรถม้าสี่ล้อ - พวกเขาถูกเรียกว่าแฮ็คนีย์ (แฮ็คนีย์ - ม้าเดินทาง) ต่อมาก็มีเกวียนเปิดสองล้อที่คล่องแคล่วกว่าปรากฏขึ้น - เปิดประทุนหรือเรียกสั้น ๆ ว่ารถแท็กซี่

รถม้าถูกแทนที่ด้วยรถแท็กซี่ไฟฟ้า และในปี พ.ศ. 2450 แท็กซี่เริ่มบูม หลายคนเริ่มพัฒนารถยนต์เพื่อใช้เป็นรถแท็กซี่โดยเฉพาะ ขณะนี้มีบริษัทเหลืออยู่สามแห่งในอังกฤษที่สร้างรถแท็กซี่ (ดูรูป) - London Taxi International, Hooper และ Asquith ซึ่งเป็นที่รู้จักจากแบบจำลองของพวกเขา
หลายคนเริ่มพัฒนารถยนต์เพื่อใช้เป็นรถแท็กซี่โดยเฉพาะ ขณะนี้มีบริษัทเหลืออยู่สามแห่งในอังกฤษที่สร้างรถแท็กซี่ (ดูรูป) - London Taxi International, Hooper และ Asquith ซึ่งเป็นที่รู้จักจากแบบจำลองของพวกเขา

ในลอนดอน แท็กซี่มีความสำคัญพอๆ กับบิ๊กเบนหรือรถบัสสองชั้น แท็กซี่วีไอพีที่มีชื่อเสียงของพวกเขาเรียกว่ารถเปิดประทุนสีดำ ในตอนแรกรถเหล่านี้มีสี่ล้อและถูกเรียกว่าแฮ็คนีย์ จากนั้นพวกเขาจึงถูกสร้างให้เป็นสองล้อ พวกมันจึงคล่องแคล่วมากขึ้นและเริ่มถูกเรียกว่ารถเปิดประทุนหรือแท็กซี่

แท็กซี่ลอนดอนทาสีดำเสมอ ในฮ่องกงพวกเขาใช้สีรถแท็กซี่ 3 ประเภท ส่วนใหญ่มักทาสีแดง แท็กซี่สีเขียวใช้ในนิวซีแลนด์ และสีที่ใช้สีน้ำเงินในเกาะลันเตา

ที่ นิวยอร์กแท็กซี่สีเหลืองคันแรกออกวางสายเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2450 ซึ่งไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ชาวอเมริกันพยายามพิสูจน์ว่าตนมีรถแท็กซี่มาก่อนคนอื่น ความโอ้อวดอยู่ในสายเลือดของพวกเขา มาเฟียส่วนใหญ่ช่วยเพิ่มจำนวนรถแท็กซี่บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา โดยเป็นกลุ่มอาชญากรที่จัดตั้งขึ้นซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทแท็กซี่ส่วนใหญ่และสนใจที่จะเติบโต ในอเมริกา ไม่มีการขนส่งที่น่าเชื่อถือในช่วงหลายปีของข้อห้ามสำหรับการขนส่งแอลกอฮอล์ที่ผิดกฎหมายมากกว่ารถแท็กซี่ ซึ่งเป็นเหตุให้ผู้ลักลอบขนของอันธพาลตกหลุมรักการขนส่งนี้โดยเฉพาะ มีการขนส่งแอลกอฮอล์จำนวนมากในรถแท็กซี่ แต่ตำรวจไม่สงสัยแม้แต่คนขับแท็กซี่ ตอนนี้ในสหรัฐอเมริกา คนขับแท็กซี่ส่วนใหญ่เป็นผู้อพยพจากประเทศอื่น ดังนั้นพวกเขาจึงมีชื่อเสียง พวกเขาพยายามโกงผู้โดยสารด้วยเงินจำนวนมาก รถแท็กซี่สีเหลืองที่มีชื่อเสียงระดับโลก - รถแท็กซี่สีเหลืองของนิวยอร์ก - ถูกยกเลิกในปี 1980

ในเมืองใหญ่ เม็กซิโกไม่ปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเพศที่ยุติธรรม ดังนั้น หลายเมือง รวมทั้งเม็กซิโกซิตี้และปวยบลา ได้จัดสรรเงินสำหรับโครงการ Pink Cabs แท็กซี่สีชมพูสดใสเหล่านี้ให้บริการสำหรับผู้หญิงและสตรีที่มีเด็กเท่านั้น ภายในรถมีสิ่งสำคัญสามอย่างเสมอ: ระบบนำทาง GPS ปุ่มโทรฉุกเฉิน และชุดเครื่องสำอาง

บน คิวบาคุณสามารถเห็นรถยนต์อเมริกันจำนวนมากจากปี 1950 และ 1960 Oldtimers สามารถขับได้มากกว่า 100,000 กิโลเมตรและยังคงใช้เป็นรถแท็กซี่ สำหรับนักท่องเที่ยว การเดินทางด้วยรถยนต์คันนี้เป็นงานทั้งหมด บ่อยครั้งที่ต้องแชร์แท็กซี่กับผู้โดยสารหลายคน ซึ่งคนขับจะรับระหว่างทาง ในกรณีนี้จะต้องติดต่อกับคนในท้องถิ่น

นั่งแท็กซี่ไป ประเทศไทยสามารถเป็นการผจญภัยที่แท้จริง ผู้โดยสารที่ชอบรถตุ๊กตุ๊ก - สกู๊ตเตอร์ในร่มสามล้อ - ต้องมีประสาทเหล็ก ที่ซึ่งความสะดวกสบายของรถธรรมดาๆของเธอ เคล็ดลับสำหรับนักท่องเที่ยว: ก่อนขึ้นแท็กซี่ควรต่อรองราคาเพื่อจะได้ไม่กัดข้อศอกในภายหลัง พระที่นี่มีบัญชีพิเศษ พวกเขามีสิทธิเดินทางฟรี

ที่ จีนแท็กซี่ถือเป็นวิธีการเดินทางที่สะดวกที่สุด มีรถแท็กซี่ประมาณ 70,000 คันในปักกิ่งเพียงแห่งเดียว คนขับแท็กซี่ชาวจีนจำนวนมากพูดภาษาอังกฤษไม่ได้ นักท่องเที่ยวจึงจำเป็นต้องมีกระดาษแผ่นหนึ่งพร้อมที่อยู่เขียนเป็นภาษาจีน คุณไม่ควรแปลกใจเมื่อมีชาเขียวอยู่ในห้องโดยสาร: หากไม่มี คนขับแท็กซี่จะไม่โดนถนน

เป็นที่เชื่อกันว่าคนขับรถแท็กซี่ที่ดีที่สุดอยู่ใน ญี่ปุ่น. แท็กซี่เพิ่งปรากฏตัวที่นั่นเมื่อไม่นานมานี้ ดังนั้นคนขับแท็กซี่ชาวญี่ปุ่นจึงมีความสุภาพและสุภาพต่อผู้โดยสารมาก
พวกเขาทำงานเฉพาะในถุงมือสีขาวและเปลี่ยนผ้าเช็ดปากลูกไม้ทุกวันบนพนักพิงศีรษะของรถ คนขับชาวญี่ปุ่นไม่เคยคุยกับผู้โดยสารขณะขับรถ เขาแค่ขับรถ และถ้าคุณเป็นชาวต่างชาติ คุณจะไม่สามารถนับการสนทนาได้ การเดินทางจะสงบ บางครั้งถึงกับน่าเบื่อ คุณจะคาดหวังอะไรได้อีกจากชายที่สวมถุงมือสีขาวและหมวกเครื่องแบบ?

TAXIMETER

แท็กซี่ (จากภาษาฝรั่งเศส Taximetre “เครื่องวัดราคา” ซึ่งต่อมาเรียกว่าตัวรถเอง) เป็นพาหนะที่ใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปยังจุดใดจุดหนึ่งที่กำหนดโดยชำระค่าค่าโดยสารรถโดยใช้มิเตอร์ - มิเตอร์วัดระยะทาง .

ตาม "คู่มือการขับขี่" ในปี 1911 ผู้ประกอบการและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก S. Friede เป็นคนแรกที่เรียกรถของเขาด้วยเมตรเพื่อกำหนดค่าโดยสารแท็กซี่ ต่อมาในการพูดในชีวิตประจำวัน ชื่อนี้ถูกลดเป็นคำสั้น ๆ ว่า "แท็กซี่" ซึ่งแพร่กระจายไปทั่วโลก

ประวัติของ TAXIMETER
Taximeters - อุปกรณ์ที่วัดระยะทางที่ผู้โดยสารต้องจ่ายเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง มีการประดิษฐ์ตัวนับ - เครื่องวัดระยะทางในปี 1905

แต่พวกมันเป็นที่รู้จักแม้ในสมัยก่อน เมื่อไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีเมตร ไม่มีกิโลเมตร เครื่องวัดระยะทางโบราณเป็นกล่องที่เต็มไปด้วยก้อนกรวด มันถูกติดตั้งเหนือล้อหนึ่งของรถม้า และเมื่อล้อหมุนได้เต็มที่ ตะขอพิเศษก็เปิดหน้าต่างในกล่องในภาชนะด้านบนซึ่งมีกรวดก้อนหนึ่งตกลงไปในภาชนะด้านล่าง จากนั้นผู้โดยสารก็จ่ายเงินให้คนขับแท็กซี่ตามจำนวนกรวดที่ตกลงมา

มิเตอร์แท็กซี่ตัวแรก

มิเตอร์แท็กซี่สมัยใหม่ในริกา

การปรากฏตัวของรถแท็กซี่ในรัสเซีย

ในรัสเซีย การกล่าวถึงคนขับรถแท็กซี่ครั้งแรกในรถยนต์เกิดขึ้นในปี 1907 ในหนังสือพิมพ์ "Voice of Moscow"

ในอีกสิบปีข้างหน้า อุตสาหกรรมรถแท็กซี่ในเมืองใหญ่ได้พัฒนาไปอย่างรวดเร็ว แต่ในปี พ.ศ. 2460 มันก็ไม่มีอยู่จริง เช่นเดียวกับคุณลักษณะอื่นๆ ของ "ชีวิตชนชั้นนายทุน" และเฉพาะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2467 สภามอสโกได้ตัดสินใจซื้อรถแท็กซี่ 200 คันของแบรนด์เรโนลต์และเฟียต

แท็กซี่ 15 คันแรกเริ่มให้บริการในปี 1925 และในตอนแรกแท็กซี่ให้บริการในมอสโกและเลนินกราดเท่านั้น หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของรถแท็กซี่ในสหภาพโซเวียตเปิดขึ้นในปี 2477 เมื่อการผลิตรถยนต์ GAZ-A ในประเทศเริ่มขึ้น อายุการลำเลียงของโมเดลนั้นสั้นเพียง 4 ปี แต่ในช่วงเวลานี้จำนวนรถแท็กซี่ของโซเวียตเพิ่มขึ้นมากกว่าหกเท่า

ในปีพ.ศ. 2491 มีการแนะนำป้ายบอกทางที่โดดเด่นสำหรับรถแท็กซี่: มีแถบหมากรุกตามด้านข้างของร่างกายและสัญญาณไฟ - ไฟสีเขียว ซึ่งหมายความว่าแท็กซี่ว่าง ยุคโวลก้าซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ เปิดตัวด้วยรุ่น "ยี่สิบเอ็ด" ในปี 2500

ในรัสเซียก่อนปฏิวัติ รถไฟทุกสายตัดกันในมอสโก ผู้คนจำนวนมากเข้าและออก ทำให้เกิดความจำเป็นในการพัฒนาระบบขนส่งในเมือง ซึ่งสามารถนำผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ ได้ ความต้องการขนส่งมีมาก ดังนั้นแท็กซี่จำนวนมากจึงปรากฏในมอสโก อุตสาหกรรมนี้กำลังพัฒนา และจำเป็นต้องมีข้อกำหนดบางประการ: อัตราภาษี ระบบสำหรับการสั่งซื้อลูกเรือ การจัดที่จอดรถ ทั้งหมดนี้เป็นจุดเริ่มต้นของการกำเนิดรถแท็กซี่ในรัสเซียในรูปแบบการขนส่ง

ในปี พ.ศ. 2450 มีคนขับรถคนหนึ่งติดโปสเตอร์ "คนขับรถแท็กซี่ ค่าโดยสารตามข้อตกลง" ที่รถของเขา ในช่วงเวลาเดียวกัน แท็กซี่คันแรกก็ปรากฏขึ้นบนถนนในลอนดอน ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เช่น เครื่องวัดระยะทาง อุปกรณ์เหล่านี้สร้างความประหลาดใจให้กับคนในท้องถิ่นอย่างมาก ปีนี้ถือเป็นวันเกิดของแท็กซี่

หลังการปฏิวัติ จำนวนรถแท็กซี่ในมอสโกลดลงอย่างรวดเร็ว เฉพาะในปี 1924 สภามอสโกตัดสินใจซื้อรถยนต์ใหม่ 200 คัน - แท็กซี่ของแบรนด์เรโนลต์และเฟียตอันทรงเกียรติ ในปี พ.ศ. 2468 รถยนต์เรโนลต์ 16 คันแรกเริ่มใช้บนถนนในมอสโก ในขณะนั้นไม่มีรถแท็กซี่ส่วนตัว ทั้งหมดเป็นของรัฐ ดังนั้นจึงไม่มีการแข่งขัน สิ่งนี้นำไปสู่คุณภาพการบริการผู้โดยสารที่ไม่ดี แม้แต่การสั่งซื้อแท็กซี่ก็เป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากบริการสั่งซื้อนั้นแย่มาก สำหรับรัฐบาลของมอสโก แท็กซี่ มอสโกทำกำไรได้มาก ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2450 ถึง พ.ศ. 2460 คนขับรถแท็กซี่หลายคนปรากฏตัวบนถนนในกรุงมอสโก อุตสาหกรรมบริการใหม่พัฒนาอย่างแข็งขันจนกระทั่งแท็กซี่ได้รับการยอมรับจากนักปฏิวัติว่าเป็น "ความหรูหราที่มากเกินไป" หลังจากนั้นเป็นเวลา 8 ปีไม่มีใครมีส่วนร่วมในการขนส่งทางรถยนต์ ในปี พ.ศ. 2468 ได้มีการตัดสินใจเริ่มใช้การขนส่งประเภทนี้อีกครั้งเพื่อตอบสนองความต้องการของประชากร

Kommunkhoz แห่งมอสโกโซเวียตซื้อ Renaults และ Fiats ใหม่กำหนดราคาคงที่สำหรับบริการแท็กซี่และอุตสาหกรรมแท็กซี่ก็เริ่มพัฒนาอีกครั้ง เป็นเวลานานที่รถแท็กซี่สามารถพบได้บนถนนในกรุงมอสโกและเลนินกราดเท่านั้นและกองรถแท็กซี่ทั้งหมดของประเทศไม่เกินหลายร้อยคัน การขนส่งทั้งหมดถูกควบคุมโดยรัฐและแนวคิดของการแข่งขันในภาคบริการนี้ไม่มีอยู่จริง ในปีพ.ศ. 2479 เอ็มกิปรากฏตัวขึ้นและแท็กซี่ก็กลายเป็นวิธีการขนส่งมวลชนอย่างแท้จริง ในเวลาน้อยกว่า 15 ปีในปี 1950 มีรถแท็กซี่มากกว่า 2,000 คันทำงานในมอสโกโดยรวม ใน 10 ปีจำนวนนี้เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวและเมื่อต้นยุค 60 มีรถยนต์จำนวน 4.5 พันคันขับไปรอบ ๆ เมืองหลวงด้วยตาหมากรุก โดยวิธีการที่ตัวตรวจสอบเพื่อกำหนดรถแท็กซี่ถูกนำมาใช้ในปี 2491 และ "แสง" ซึ่งทำให้สามารถระบุได้ว่าคนขับรถแท็กซี่ว่างหรือไม่ว่างได้รับการแนะนำในปี 2492

ในช่วงเวลานี้รถยนต์ GAZ คันแรกปรากฏในมอสโกเป็นผลให้จำนวนรถแท็กซี่โซเวียตเพิ่มขึ้น 6 เท่าจากนั้นพวกเขาก็เริ่มผลิตรถแท็กซี่โดยสาร ZIS หลังจากการปรากฏตัวซึ่งการสั่งซื้อรถแท็กซี่ในมอสโกได้กลายเป็นที่เปิดเผยต่อสาธารณชนเป็นส่วนใหญ่ ของคน ในช่วงหลังสงครามโรงงาน Gorky เริ่มผลิตรถยนต์ Pobeda ซึ่งกลายเป็นรถแท็กซี่หลัก ในปีพ.ศ. 2491 ได้มีการตัดสินใจนำเครื่องราชอิสริยาภรณ์รถแท็กซี่จากรถคันอื่นมาวางเป็นแถบหมากรุกและสัญญาณไฟ

หลังจากการแปรรูปในรัสเซียรัฐขาดการผูกขาดในการให้บริการรถแท็กซี่และมีรถแท็กซี่ส่วนตัวจำนวนมากปรากฏขึ้น เป็นเวลานานที่ตลาดนี้ยังคงกึ่งถูกกฎหมาย เมื่อใกล้ถึงปี 2543 สถานการณ์ในด้านการขนส่งโดยรถแท็กซี่ก็ดีขึ้น - องค์กรต่าง ๆ ปรากฏว่าให้บริการดังกล่าวแก่ประชากรในอัตราคงที่พร้อมระดับการบริการที่ยอมรับได้ ตั้งแต่นั้นมา จำนวนผู้เล่นในตลาดนี้เพิ่มขึ้นเป็นประจำ และคุณภาพของบริการที่ได้รับก็ดีขึ้น

แก๊ซ 21 1960

ประวัติรถแท็กซี่ของเมืองริกา

รถคันแรกถูกนำไปยังริกาในปี พ.ศ. 2439 จากปารีส ดังนั้นในปี พ.ศ. 2450 จึงหายากมาก ในปี 1910 Vidzeme มีเพียง 88 คันเท่านั้น อย่างไรก็ตามพวกเขาได้รับความนิยมแล้ว: ในปี 1907 การแข่งขันครั้งแรกจัดขึ้นที่สนามแข่งม้าและตั้งแต่ปี 1908 รถของ G. Talberg เริ่มถูกขนส่งบนน้ำแข็งข้าม Daugava ในฤดูหนาวในปี 1909 J. Beckmann และ 12 ที่นั่งของเขา รถรับสิ่งนี้

แท็กซี่คันแรกของบริษัทของ I. Feitelberg ยืนอยู่ใกล้โรงแรมริม และในทางกลับกัน ใกล้โรงละครเยอรมัน (ปัจจุบันคือโรงอุปรากรแห่งชาติลัตเวีย) จุดจอดรถแท็กซี่หลักยังคงอยู่ที่นั่นเป็นเวลานานมาก น่าแปลกที่แท็กซี่ริกาก็ไม่ต่างจากรถคันอื่น

อัตราภาษีก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง:

1-2 ผ่าน ตอนบ่าย
เวอร์ชั่นแรก - 30 kopecks
1/3 ของแต่ละเวอร์ชั่นที่ตามมา - 10 kopecks
3-5 ผ่าน วันหรือ 1-2 ผ่าน ตอนกลางคืน
เวอร์ชั่นแรก - 38 kopecks
1/4 ของแต่ละเวอร์ชั่นที่ตามมา - 10 kopecks
3-5 ผ่าน ตอนกลางคืน
เวอร์ชั่นแรก - 60 kopecks
1/6 ของแต่ละเวอร์ชั่นที่ตามมา - 10 kopecks

ความคาดหวัง

1 นาที - 10 kopecks
รถเช่า
1 ชั่วโมง - 7-8 รูเบิล
* — กลางคืนใช้เวลา 24:00 น. ถึง 6:00 น.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2450 แท็กซี่ทุกคันได้รับการติดตั้งมิเตอร์อย่างไม่ผิดพลาด เมื่อชำระเงิน ผู้โดยสารสามารถขอใบกำกับสินค้าซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการการเงิน 1/4 ของรายได้เกิดจากคนขับ ส่วนที่เหลือได้รับจากบริษัท ซึ่งจ่ายค่าน้ำมัน ค่าซ่อมแซม และภาษี คนขับแท็กซี่ทำงาน 24 ชั่วโมง แล้วพักเท่าเดิม

ในช่วงสงคราม รัฐบาลได้เรียกรถส่วนตัวทั้งหมด แต่หลังสงคราม เมื่อรถถูกแจก ธุรกิจแท็กซี่ก็ดีขึ้นอีกครั้ง ระหว่าง พ.ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2471 จำนวนรถแท็กซี่ในริกาเพิ่มขึ้นจาก 238 เป็น 618 จริงในช่วงวิกฤตปี 1930 จำนวนของพวกเขาลดลงอีกครั้งและในปี 1939 มีเพียง 394 แท็กซี่เท่านั้น รถยนต์มักจะถูกคู่แข่งหักหลัง เนื่องจากการนั่งแท็กซี่นั้นแพงเกินไปสำหรับคนทั่วไป และมีลูกค้าเพียงไม่กี่ราย

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การจราจรบนรถแท็กซี่เริ่มขึ้นในปี 2490 โดยมียานพาหนะ DKW ที่จับได้ 10 คัน Riga Taxi Park ก่อตั้งขึ้นในปี 1948 โดยซื้อ Pobedas จำนวน 40 ตัว

อัตราภาษีในสมัยโซเวียต:

ในเมือง
1 กม. - 2 ถู
ในประเทศ
1 กม. - 2.50 รูเบิล
ความคาดหวัง
5 นาที. - 2 ถู

ราคาดังกล่าวเหมาะกับผู้คน อัตราภายหลังมีการเปลี่ยนแปลง:

1 กม. - 20 ก๊อป
การลงจอด - 20 kopecks
รอ: 1 ชั่วโมง - 2 รูเบิล

แท็กซี่ GAZ-21 "VOLGA" TAXI GAZ-24 "VOLGA" ริกา แท็กซี่ RENAULT-SKENIK ริกา แท็กซี่ฟอร์ด

ในปี 1987 ได้รับอนุญาตให้สร้างสหกรณ์แท็กซี่ส่วนตัวในริกา

แท็กซี่บรรทุกสินค้าเข้าสู่ถนนในเมืองหลวงของลัตเวีย SSR ครั้งแรกในปี 2493 ต่อมาอุตสาหกรรมนี้ถูกครอบครองโดยบริษัทขนส่งยานยนต์แห่งที่ 13 จากสวนแท็กซี่ริกา ในปี 1953 มี 30 คันในปี 1986 มีแท็กซี่ขนส่งสินค้า 120 คันแล้ว

หลังจากการฟื้นคืนอิสรภาพ จำนวนรถแท็กซี่โดยสารก็เกินความต้องการอีกครั้ง

สวนสาธารณะ A/O Rigas Taksometru ฉลองครบรอบ 65 ปีในปี 2556 หลายปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่อยู่ในยุคโซเวียตซึ่งเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับรถแท็กซี่

เราสามารถแสดงขั้นตอนของการพัฒนาการขนส่งรถแท็กซี่ในเมืองของเราได้เฉพาะในขอบเขตที่เราจัดการเพื่อรวบรวมความทรงจำของผู้เข้าร่วมและผู้เห็นเหตุการณ์ ข้อมูลอ้างอิงทางประวัติศาสตร์ ภาพถ่าย สื่อภาพยนตร์ และเอกสารเก็บถาวร

2549 ใน "Rigas Taximeter Park" ประมาณ 200 คันของแบรนด์: Renault Megane - Skenik;

2014 - ใน RTP - 200 คัน: FORD S-MAX และ 9-RENO-MEGANA SKENIK สีแดง

อัตราภาษี:
ลงจอด - 1 lat.
1 กม. - 35 เซ็นติเมตร
เวลารอ: - 1 ชั่วโมง - 4 lats.
ค่าโดยสารสนามบิน:
ขนาดพอดี: 1.50 ซม.
1 กม. - 50 ซม.

ภาษีตั้งแต่เดือนธันวาคม 2550

1 กม. - 45 ซม.

ลงจอด - 1.20 เซนติเมตร

รอ - 6 lats ต่อชั่วโมง

1 กม. - 0.64 ยูโร

ลงจอด - 1.71 ยูโร

รอ - 13 เซ็นต์ / นาที

RENO-21 รถแท็กซี่คันแรกหลัง "โวลก้า" RTP RIGA ปล่อยให้คู่แข่งร้องไห้…

ความฝันของคนขับแท็กซี่ที่จะวางปลาฟอนบนหลังคาของ HUMMER

2-COLUMN 9 - ทีม รพท. 2525 ริกา 2- คอลัมน์ 5 - ทีม อาร์ทีพี ริกา ฤดูร้อนปี 1986

แท็กซี่ "เรดแค็บ" - (มะเขือเทศแดง)

ตำแหน่งแท็กซี่: "Furniture House" ริกา.st. Dzelzavas

แผงแท็กซี่.

ข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทรถแท็กซี่:
Taxi.lv
โทร. 80009922
http://www.taksi.lvTaksi.lv LLC ก่อตั้งขึ้นในปี 2545 ฝูงบินประกอบด้วยรถยนต์ 70 คัน ส่วนใหญ่เป็น Mercedes-Benz E-class และ Audi A6 บริษัทให้บริการขนส่งผู้โดยสารและรถเช่า เครื่องจักรทั้งหมดเป็นของ บริษัท

AVOISS Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2549 ในขณะนี้ มีรถยนต์ประมาณ 50 คันที่มีโลโก้ AVOIS อยู่บนถนนในริกา คลังแสงของบริษัทประกอบด้วยรถยนต์หลายยี่ห้อและปีที่ผลิต AVOIS ให้บริการขนส่งผู้โดยสารทั้งรถยนต์และมินิบัส
แท็กซี่โรก้า
โทร. 80001010
http://www.taxi.lv

บริษัทแท็กซี่ริกาก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายปี 1997 วันนี้ 150 คันในริกามีเครื่องหมายหมากฮอสสีดำบนพื้นหลังสีเหลืองและโลโก้ริกาแท็กซี่ แบรนด์ - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 และ Mercedes-Benz minivan (Vito) รถยนต์ปี 2544-2551 ของการเปิดตัว ทั้งหมดเป็นของ บริษัท ที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและบริการรถเช่า

เลดี้ แท็กซี่
โทร. 27800900

Taxi Nurx LLC จดทะเบียนในปี 2547 แต่เริ่มดำเนินการในปี 2550 วันนี้ มีรถ 20 คันบนถนนในริกาที่มีเครื่องหมายระบุตัวตน - ดอกกุหลาบบนฝากระโปรงรถ คลังแสงของบริษัทรวมถึงรถยนต์ Toyota Corola ที่ผลิตในปี 2550 เครื่องจักรทั้งหมดเป็นของ บริษัท Lady Taxi เป็น บริษัท แท็กซี่แห่งเดียวในริกาที่มีคนขับเป็นผู้หญิงโดยเฉพาะ บริษัทให้บริการขนส่งผู้โดยสาร

เราขอขอบคุณความทรงจำของผู้เข้าร่วมและผู้เห็นเหตุการณ์.

เจ้าของมอสโกคนหนึ่งแขวนป้ายที่มีข้อความนี้บนรถของเขาในปี 2450

อนิจจาด้วยการเริ่มต้นของสงครามและการปฏิวัติการขนส่งผู้โดยสารในประเทศที่จ่ายเงินลดลงอย่างรวดเร็วและจากนั้นก็หายไปอย่างสมบูรณ์

ในสมัยที่คนขับแท็กซี่ชาวรัสเซียถูกเกณฑ์ทหารเข้ากองทัพอย่างเร่งด่วน และรถยนต์เหล่านั้นถูกเรียกให้เข้าใช้ความต้องการทางทหาร เพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศสของพวกเขาประสบความสำเร็จ การดำเนินการนี้เข้าสู่กวีนิพนธ์มีของที่ระลึกหนังสือและบทความในหนังสือพิมพ์นับไม่ถ้วนนับล้านเล่ม เมื่อชาวเยอรมันบุกทะลวงแนวป้องกันของฝรั่งเศสในฤดูใบไม้ร่วงปี 1914 และมีการขู่ว่าจะยึดกรุงปารีส ในคืนหนึ่ง แท็กซี่ 1,200 คันได้ย้ายทหารกว่า 6500 นายไปยังแนวหน้าใกล้กับแม่น้ำมาร์น เมืองหลวงได้รับการปกป้อง "แท็กซี่ Marne" เข้ามาไม่เพียง แต่พงศาวดารของประวัติศาสตร์แห่งชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลยุทธ์ในฐานะวิธีการโอนกองทหารที่ไม่ได้จัดทำโดยกฎบัตรใด ๆ

สำหรับจุดประสงค์ดั้งเดิมของรถแท็กซี่ ไม่ว่าจะเรียกว่าในยุคต่างๆ กันอย่างไร ชาวอังกฤษก็ยังโต้เถียงกับฝรั่งเศสซึ่งเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในพื้นที่นี้เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ฝรั่งเศสยืนยันว่าคำว่า "fiacre" ซึ่งเคยหมายถึง "รถรับจ้าง" มาจากเมือง Meaux หรือมากกว่านั้นจากโบสถ์ St. Fiacre ซึ่งเป็นนักบุญอุปถัมภ์ของผู้ปลูกดอกไม้ เช่นเดียวกับที่โรงเตี๊ยมข้างเคียงที่ Sauvage ตัวหนึ่งเริ่มต้นขึ้นในศตวรรษที่ 17 ด้วยเกวียนลากคู่สำหรับขนส่งเพื่อนร่วมชาติ และเนื่องจากแต่ละคนถูกประดับประดาด้วยรูปของนักบุญ ภาษาจึงพยายามทำให้เข้าใจง่ายอยู่เสมอ จึงเรียกรถม้าว่า "fiacres"

อังกฤษเปรียบเทียบศตวรรษที่ XVII ที่คลุมเครือกับปีที่แน่นอนของการสร้างบริการที่คล้ายกัน - 1639 จากนั้นคนขับเกวียนสี่ล้อได้รับใบอนุญาตเป็นรถส่วนตัว และในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 ตู้โดยสารขนาดใหญ่ได้หลีกทางให้การขนส่งแบบเปิดประทุนแบบเปิดประทุนสองที่นั่งแบบเบา และอนุพันธ์ของคำว่า "รถแท็กซี่" นี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน จำซีรีส์เกี่ยวกับเชอร์ล็อค โฮล์มส์และคนขับแท็กซี่นั่งบนแพะได้ไหม? เขาต้องวางตำแหน่งตัวเองเพื่อที่เขาจะได้ทำป้ายที่มีบ้านเลขที่บนถนนที่มืดมิดของลอนดอน

อย่างไรก็ตาม หากตำแหน่งของนักประวัติศาสตร์แท็กซี่ชาวอังกฤษและฝรั่งเศสตกลงกันในทางใดทางหนึ่ง การประนีประนอมก็มีลักษณะดังนี้: บ้านเกิดของลูกเรือที่ได้รับการว่าจ้างยังคงเป็นอังกฤษ และฝรั่งเศสเป็นเจ้าของเกียรติยศของผู้สร้างรถแท็กซี่ติดเครื่องยนต์ และชาวอังกฤษยอมรับว่าแท็กซี่คันแรกในเมืองหลวงของพวกเขาเคยเป็นรถฝรั่งเศสของแบรนด์ Unic จริงอยู่ พวกเขาสังเกตเห็นในเวลาเดียวกันว่าห้องโดยสารไฟฟ้าของ Bersey 70 คัน ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันทั้งหมด กำลังทำงานในลอนดอนในเวลาเดียวกัน ด้วยแรงฉุดไฟฟ้า ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้นแล้ว แต่พวกเขาพูด เป็นเพราะว่ามันมาก่อนเวลา

เมื่อเป็นที่ชัดเจนว่ารถบางคันไม่เหมาะกับบริการแท็กซี่ ชั่วโมงที่ดีที่สุดของเรโนลต์ก็มาถึง เธอคือผู้เริ่มผลิตรถแท็กซี่ที่มีสีเขียวหรือสีแดงสดจำนวนมากด้วยเครื่องวัดระยะ ซึ่งวิลเฮล์ม บรูห์นชาวเยอรมันประดิษฐ์ขึ้นอย่างมีความสุข ด้วยห้องโดยสารแบบปิดและห้องคนขับแบบเปิด ผู้ขับขี่สวมเสื้อโค้ตหนังกันน้ำแบบยาว โดยสวมหมวกแบบกองทัพบก หากใครจำได้ ผ้าโพกศีรษะแบบนี้และถึงแม้จะตัดเป็นมุมในลักษณะหมวกตำรวจนิวยอร์ก ก็ถูกคนขับแท็กซี่มอสโกสวมสวมโดยกะทันหันในปี 1970

รัสเซียซึ่งกลายเป็นโซเวียตไปแล้ว เริ่มฟื้นฟูแท็กซี่ในปี 2468 เห็นได้ชัดว่าความคิดของลูกเรือที่ได้รับการว่าจ้างแทนที่จะเป็นของเอกชนซึ่งเป็นอันตรายในสังคมไร้ชนชั้นได้มาถึงเจ้าของประเทศ แน่นอนว่าต้องซื้อรถยนต์จากนายทุนจากเรโนลต์และเฟียต เนื่องจากการนั่งแท็กซี่รายชั่วโมงมีค่าใช้จ่าย 4 รูเบิล 50 kopecks โดยมีเงินเดือนเฉลี่ยเพียง 21 รูเบิล ความสุขจึงไม่ถูก

บริการรถแท็กซี่ที่เป็นแบบอย่างคือบริการภาษาอังกฤษของลอนดอน ผู้ขับขี่ไม่เพียงแต่จ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซื้อใบขับขี่ส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังผ่านการสอบที่ยากเพื่อความรู้เกี่ยวกับเมืองหลวงของอังกฤษอีกด้วย มีเพียง 2-3 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ใช้เครื่องนำทาง GPS - พวกเขารู้จักเมืองนี้ดี "รถแท็กซี่" ที่ดูอนุรักษ์นิยมต้องทำงานเป็นเวลา 10-12 ปีโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และวิ่งได้ 800,000 กิโลเมตร อันที่จริง รถยนต์หลายคันได้โอเวอร์คล็อกไปแล้วหนึ่งล้านกิโลเมตรและให้บริการมานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ

ส่วนใหญ่มักใช้รถเก๋งหรือรถตู้เป็นรถแท็กซี่นอกจากนี้ยังมีรถลีมูซีนอีกด้วย ในประเทศที่พัฒนาแล้ว คนขับแท็กซี่ประสานงานการกระทำของพวกเขากับผู้ให้บริการแท็กซี่ ซึ่งสามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งซื้อไปยังคนขับผ่านทางวิทยุหรือโทรศัพท์ แท็กซี่ญี่ปุ่นใช้ระบบนำทาง GPS เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณลักษณะพิเศษสำหรับรถแท็กซี่คือ "หมากฮอส" (อังกฤษ. หมากฮอส, กล่องไฟด้านบน) ทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีเหลืองติดกับหลังคารถแท็กซี่

หมวดหมู่ที่แยกต่างหากคือรถแท็กซี่ที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการสั่งซื้อและรับผู้โดยสาร แต่ดำเนินการรับผู้โดยสารผ่านการบูรณาการโดยตรงกับโครงสร้างพื้นฐานของรถแท็กซี่จริงจำนวนมาก การโทรของผู้โดยสารหรือแอปพลิเคชันที่กรอกบนเว็บไซต์จะไปที่ศูนย์กระจายสินค้า ซึ่งโดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญของการบริการลูกค้า (เช่น ราคา) จะเข้าสู่ระบบข้อมูลของบริษัทแท็กซี่หลายสิบแห่ง เป็นผลให้ - ความเป็นไปได้ในการเลือกรถยนต์ตามอัตราภาษีหรือเกณฑ์อื่น ๆ และความน่าจะเป็นในการส่งรถที่สูงขึ้นมาก

จุดแข็งของบริการรถแท็กซี่คือการส่งมอบไปยังส่วนใดส่วนหนึ่งของเมืองได้ตลอดเวลาในเวลาที่สั้นที่สุดและตารางการทำงานตลอด 24 ชั่วโมง แต่ยังมีจุดอ่อนหลายประการ:

ต้นทุนการบริการสูง
ความจุผู้โดยสารต่ำ
ความเป็นไปได้ของการปฏิเสธการให้บริการเนื่องจากขาดรถฟรี
เวลายื่นแบบคลุมเครือ
"ผู้อพยพผิดกฎหมาย" จำนวนมาก (ประมาณ 85% ตามปี 2010) และสิ่งนี้มักจะกำหนดล่วงหน้าของการบริการในระดับต่ำ: การมาสาย การมาถึงที่อยู่อื่น คนขับพยายามที่จะได้รับมากกว่าภาษีที่ประกาศไว้ มีกรณีโจมตีผู้โดยสารบ่อยครั้ง

ต้นแบบแท็กซี่ดั้งเดิมปรากฏในลอนดอนในปี 1636 เมื่อโค้ชลอนดอนได้รับใบอนุญาตให้บรรทุกและในปารีสในอีกหนึ่งปีต่อมา และในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 คนขับรถแท็กซี่ได้ย้ายไปใช้เกวียนแบบเปิดสองล้อ ซึ่งเป็นรถเปิดประทุน ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "รถแท็กซี่" อย่างรวดเร็ว รถม้ารับจ้างคันแรก - fiacres [fr. คู่หมั้น] ปรากฏในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2433 แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก คนจนไม่สามารถซื้อได้ คนรวยมีรถส่วนตัว และคนชั้นกลางเสี่ยงที่จะใช้บริการของพวกเขาเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น เหตุผลนี้คือไม่มีภาษีศุลกากรที่เข้มงวดสำหรับการขนส่ง ในปี พ.ศ. 2434 นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน วิลเฮล์ม บรูห์น ได้คิดค้นเครื่องวัดระยะทางตัวแรกและสถานการณ์ก็เริ่มเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2450 รถแท็กซี่คันแรกที่ติดตั้งเครื่องวัดระยะทางปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองหลวงของอังกฤษ และความต้องการใช้บริการแท็กซี่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในรัสเซีย Taximeter ปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เท่านั้น กล่องที่มีหน้าต่างติดกับแพะซึ่งสะท้อนถึงค่าโดยสารสำหรับ "ประเสริฐ" และราคาปกติ ความต้องการรถแท็กซี่ในเมืองหลวงทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมมาก แม้ว่าทั้งมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งหลักที่มีสถานีรถไฟหลายสิบแห่ง

ควรสังเกตว่านวัตกรรมดังกล่าวถูกมองว่าไม่เป็นมิตรโดยคนขับรถแท็กซี่เองเพราะมันทำให้พวกเขาไม่สามารถซ่อนผลกำไรบางส่วนจากเจ้าของรถแท็กซี่และเรียกเก็บค่าโดยสารเกินราคาโดยเจตนาขึ้นอยู่กับประโยชน์ของสถานการณ์ (กลางคืน, การเดินทาง ไปยังเขตอาชญากรของเมือง ฝน น้ำค้างแข็ง ฯลฯ) แต่ตลาดบังคับให้ผู้ขับขี่ที่ไม่ซื่อสัตย์ต้องเปลี่ยนหรือออกจากธุรกิจนี้ และในไม่ช้าบริษัทเรโนลต์ก็ตั้งการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ที่มีเครื่องวัดระยะทางในตัว

เมื่อวันที่ 24-25 สิงหาคม 2555 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การประชุมคนขับรถแท็กซี่ All-Russian ครั้งที่ 2 ได้รวบรวมชุมชนมืออาชีพจาก 61 ภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย ตัวแทนของ State Duma และกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ในบรรดาผู้เข้าร่วมเป็นผู้ให้บริการจากประเทศอื่น ๆ ได้แก่ ยูเครน คาซัคสถาน และออสเตรีย จุดศูนย์กลางในโปรแกรมของการประชุมคือการอภิปรายร่างแนวคิด "พื้นฐานของนโยบายของรัฐในด้านบริการรถแท็กซี่สำหรับประชากรในภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย" ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยสมาคม "แท็กซี่แห่งชาติ" สภา".

II สภาคนขับรถแท็กซี่ของรัสเซียทั้งหมด

ตามสถิติที่ประกาศในที่ประชุมโดยรองประธานคณะกรรมการ NST Sergey Vasilievich Martsenyuk ณ เวลาที่จัดงาน คนขับแท็กซี่มากกว่า 230,000 คนได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการในรัสเซียและกระบวนการถูกต้องตามกฎหมายยังคงดำเนินต่อไป กระบวนการนี้ช้าลงโดยขาดการควบคุมและมาตรการป้องกันที่มุ่งเป้าไปที่ผู้อพยพผิดกฎหมายการขาดกฎหมายความรับผิดชอบของบริการจัดส่งสำหรับการโอนคำสั่งซื้อไปยังไดรเวอร์โดยไม่มีใบอนุญาตและค่าปรับต่ำสำหรับ "ระเบิด"

แท็กซี่ส่วนตัวในสหพันธรัฐรัสเซีย

ในเมืองใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียมีบริษัทแท็กซี่ที่ถูกกฎหมายพร้อมคุณสมบัติทั้งหมด: กองเรือของตนเอง การตรวจสอบทางเทคนิค เมตร ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีคนขับรถแท็กซี่ส่วนตัวที่ผิดกฎหมายโดยสิ้นเชิง ในเมืองเล็กๆ ของรัสเซีย บริษัทกึ่งกฎหมายมีอยู่ทั่วไป โดยตั้งอยู่ตรงกลางตำแหน่ง ซึ่งประกอบด้วยคนขับรถ กรรมการ และผู้มอบหมายงาน องค์กรดังกล่าวทำงานตลอด 24 ชั่วโมงและโทรออกเท่านั้น คนขับทำงาน (ในศัพท์เฉพาะ - "แท็กซี่") ในรถยนต์ส่วนบุคคลของแบรนด์และคลาสต่างๆ ดังนั้นรถยนต์จึงไม่มีลักษณะเฉพาะใดๆ ของแท็กซี่ (โทนสีเดียว "หมากฮอส" ฯลฯ ); โดยปกติเคสจะจำกัดอยู่ที่สัญญาณไฟสีส้มเล็กๆ บนหลังคา เช่นเดียวกับแท็กซี่ทั่วไป รถยนต์มีวิทยุสื่อสาร นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่บริษัทจะจ่ายเงินให้คนขับรถแท็กซี่สำหรับการสื่อสารผ่านมือถือ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบซอฟต์แวร์สำหรับบริการจัดส่งที่ทำงานผ่านแอปพลิเคชัน Java สำหรับโทรศัพท์มือถือและสมาร์ทโฟนผ่าน GPRS ได้รับความนิยม แพ็คเกจซอฟต์แวร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การทำงานของบริการรถแท็กซี่เป็นไปโดยอัตโนมัติ ระบบช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของผู้ปฏิบัติงาน ผู้ขับขี่ และผู้จัดการได้อย่างมาก ความสามารถของบริการจัดส่งรถแท็กซี่อัตโนมัติช่วยให้สามารถจัดระเบียบการสื่อสารด้วยหุ่นยนต์กับลูกค้าทั้งที่มีและไม่มีส่วนร่วมของผู้ประกอบการ สร้างและจัดการคิวของการโทรในสายและแจกจ่ายให้กับผู้ปฏิบัติงาน รักษาลูกค้า (โดยการเล่นเพลง / ข่าว / ข้อมูลโดยใช้เมนูเสียง) รวบรวมข้อมูลสถิติเกี่ยวกับการทำงานของบริการ สถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานทำให้สามารถละทิ้งความจำเป็นในการตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ การกระจายคำสั่งซื้อระหว่างผู้ขับขี่และควบคุมการดำเนินการของพวกเขา เพื่อลืมปัญหาในการค้นหาและสร้างบัตรสั่งซื้อ ระบบอัตโนมัติของสถานที่ทำงานของคนขับช่วยให้เขาคำนวณค่าใช้จ่ายในการเดินทาง สื่อสารกับลูกค้าโดยตรงผ่านระบบ (ข้ามผู้ให้บริการและไม่ต้องออกหมายเลขโทรศัพท์ของลูกค้า) และไม่ต้องใช้อุปกรณ์วิทยุราคาแพง ดังนั้นจากการใช้คอมเพล็กซ์ประสิทธิภาพของงานจึงเพิ่มขึ้นถึง 80% ระหว่างการใช้งาน ระบบสามารถปรับให้เข้ากับคำขอของลูกค้า รวมถึงการใช้งานฟังก์ชันเพิ่มเติม ตัวอย่างของคอมเพล็กซ์ที่คล้ายกัน Infinity-Taxi, Taximaster, ระบบอัตโนมัติของแท็กซี่ Autopilot

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถือเป็นอภิสิทธิ์ของผู้ขับขี่และดำเนินการโดยพวกเขาด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองและในโรงรถส่วนบุคคล เนื่องจากไม่มีกองแท็กซี่เช่นนี้ การเติมเชื้อเพลิงทำได้โดยคนขับโดยออกค่าใช้จ่ายเอง การชำระเงินได้รับการแก้ไขแล้ว เช่นเดียวกับระยะทางใดๆ ในเมือง ไม่มีเมตรดังนั้นพูดอย่างเคร่งครัดการขนส่งดังกล่าวไม่ใช่รถแท็กซี่ (ไม่มีค่าธรรมเนียม "แท็กซี่") ตามกฎแล้วคุณสามารถจองการเดินทางไปยังพื้นที่อื่นซึ่งมักจะอยู่ใกล้ ๆ แต่จะมีการเดินทางไกลขึ้น - ไปยังศูนย์ภูมิภาคในท้องถิ่นหรือไกลกว่านั้น ในกรณีนี้การชำระเงินจะเพิ่มขึ้น แต่จะมีการตั้งค่าล่วงหน้าอีกครั้ง

รายได้รายวันยังคงอยู่กับผู้ขับขี่ ซึ่งจะต้องส่งมอบให้กับ “หม้อทั่วไป” ไม่ว่าจะเป็นเปอร์เซ็นต์ของรายได้ หรือจำนวนเงินคงที่ต่อวัน (กะการทำงาน) หรือสำหรับแต่ละคำสั่ง งานของผู้จัดส่งและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ จ่ายจาก "กลุ่มส่วนกลาง" ตารางการทำงานของคนขับรถและผู้มอบหมายงานตามกฎคือ "วันหยุดทิ้งกลางวันกลางคืน" ยานพาหนะไม่ได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคทุกวันก่อนเข้าแถว ผู้ขับขี่ไม่ได้รับการตรวจร่างกายทุกวัน ข้อดีของบริษัทดังกล่าวคือ ตารางงานตลอด 24 ชั่วโมง และโทรติดต่อได้รวดเร็ว ข้อเสียคือความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเดินทางเนื่องจากขาดการตรวจทางเทคนิคและทางการแพทย์ สถานภาพทางกฎหมายของวิสาหกิจดังกล่าวไม่ชัดเจน อันที่จริงพวกเขาเป็นสหกรณ์ที่ถูก "วางระเบิด"

แท็กซี่บนอินเทอร์เน็ต

ตั้งแต่นั้นมา บริษัทแท็กซี่บนอินเทอร์เน็ตก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในปี 2010 Google จัดทำดัชนี 87 ล้านหน้าด้วยคำว่า "แท็กซี่" และยานเดกซ์มี 32 ล้านหน้าที่กล่าวถึง "แท็กซี่" นอกจากเว็บไซต์ของบริษัทแท็กซี่แล้ว ยังมีไดเรกทอรีแท็กซี่อีกมากมายปรากฏขึ้น

ในการเชื่อมต่อกับการแพร่กระจายของบริการแผนที่สาธารณะ (เช่น Google Maps) และ Web 2.0 บริการที่เกี่ยวข้องกับรถแท็กซี่ใหม่โดยพื้นฐานจะปรากฏบนเวิลด์ไวด์เว็บ นี่คือลักษณะที่ TaxiWiz ปรากฏในโซน .com ซึ่งช่วยให้คุณคำนวณค่าใช้จ่ายในการเดินทางตามเส้นทางที่เลือกโดยแท็กซี่ในหลายเมืองในสหรัฐอเมริกาและยุโรป และใน zone.ru Taxovik เริ่มดำเนินการซึ่งเนื่องจากลักษณะเฉพาะของตลาดรถแท็กซี่รัสเซียที่มีราคาการเดินทางที่ไม่คงที่ทำให้คุณสามารถเปรียบเทียบราคาเมื่อเดินทางตามเส้นทางที่กำหนดในรถแท็กซี่มอสโกจำนวนหนึ่ง กองเรือ นอกจากนี้ รถแท็กซี่ที่รู้จักเมืองของตนอย่างถี่ถ้วนมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาและปรับปรุงแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ (เช่น Yandex. Maps) ซึ่งส่งผลดีต่อกระบวนการปฏิบัติงานของการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและแนะนำโปรแกรมใหม่โดยคำนึงถึงโครงสร้างถนน .

แท็กซี่จักรยานและมอเตอร์ไซค์

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถแท็กซี่ส่วนใหญ่ถูกยึดโดย Reich และแทบไม่มีน้ำมันเบนซินเลย หลายประเทศในยุโรปเปลี่ยนไปใช้ระบบฉุดลาก: จักรยานที่เชื่อมต่อกับรถเข็นวีลแชร์-รถพ่วงสำหรับผู้โดยสารกลายเป็นแท็กซี่ชนิดหนึ่ง

ในปัจจุบัน ในหลายประเทศในเอเชีย ทางการได้อนุญาตให้ใช้รถจักรยานยนต์เป็นรถแท็กซี่ ตามกฎแล้วแท็กซี่ดังกล่าวไม่มีเก้าอี้รถเข็นและมีผู้โดยสารหนึ่งคนและบางครั้งก็มีสองคน

ในรัสเซีย ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ บริการมอเตอร์ไซค์รับจ้างก็ปรากฏตัวขึ้นในเมืองใหญ่เพื่อรับมือกับรถติด ตัวอย่างเช่น ในมอสโกที่การคมนาคมขนส่งทางถนนมักจะเป็นเรื่องยากมาก แท็กซี่จักรยานมักจะเป็นวิธีเดียวที่จะไปถึงที่ใดที่หนึ่ง (เช่น ไปสนามบิน) อย่างเร่งด่วน (เช่น ในกรณีที่มาสาย) อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเหตุการณ์นี้ ผู้อยู่อาศัยในมหานครจำนวนมากยังคงไม่ไว้วางใจแท็กซี่รูปแบบใหม่ เนื่องจากรถจักรยานยนต์มีชื่อเสียงว่าเป็นยานพาหนะที่อันตราย

ในปี 2011 มีรถแท็กซี่จักรยานให้บริการใน 15 เมืองของรัสเซีย (ข้อมูลจากเว็บไซต์ gorodbezprobok.ru)

อิทธิพลทางวัฒนธรรม

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2515 อัลบั้มของ Harry Chapin พร้อมเพลง "Taxi" ได้รับการปล่อยตัว
Taxi Driver เป็นภาพยนตร์อเมริกันปี 1976 ที่กำกับโดย Martin Scorsese และนำแสดงโดย Robert De Niro
"Taxi" ("Taxi") เป็นหนังตลกชาวอเมริกันเกี่ยวกับชีวิตของคนขับแท็กซี่ในนิวยอร์กที่ทำงานให้กับบริษัท Sunshine Cab ซึ่งออกอากาศในปี -1982 ทางช่อง ABC และในปี -1983 - ทาง NBC" กับ Danny De Vito บทบาทชื่อเรื่อง
"ไฟเขียว", "พลเมือง", "ค่าโดยสาร", "ลูกเรือกลางคืน", "สามต้นป็อปลาร์บน Plyushchikha" .- ภาพยนตร์โซเวียตเกี่ยวกับคนงานแท็กซี่
Tetralogy "Taxi" เขียนบทโดย Luc Besson ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - และ "Taxi 4" -) รีเมคอเมริกันในชื่อเดียวกันเปิดตัวในปี 2547
วิดีโอเกมแท็กซี่บ้า ( แท็กซี่บ้า) ซึ่งผู้เล่นพยายามหารายได้และ/หรือคะแนนจากการรับผู้โดยสารและส่งไปยังจุดหมายปลายทางทันเวลา สถานการณ์นี้รวมอยู่ในภารกิจโบนัสของซีรีส์วิดีโอเกม Grand Theft Auto
วิดีโอเกม มาเฟีย: เมืองแห่งสวรรค์ที่สาบสูญซึ่งตัวละครหลักเป็นคนขับแท็กซี่ที่บังเอิญกลายเป็นมาเฟีย
เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2542 กลุ่มป๊อปชาวโรมาเนีย "Taxi" ก่อตั้งขึ้นในบูคาเรสต์
ในออสเตรเลีย ลูกค้าในผับและคาเฟ่บางครั้งตะโกนว่า "แท็กซี่!" คนทะเลาะวิวาทบอกเป็นนัยว่าต้องส่งตัวกลับบ้าน

หมายเหตุ

ดูสิ่งนี้ด้วย

วรรณกรรม

แดเนียล เยอร์กินยกเค้า: ประวัติศาสตร์โลกของการต่อสู้เพื่อน้ำมัน เงิน และอำนาจ = รางวัล: มหากาพย์การแสวงหาน้ำมัน เงิน และอำนาจ - M.: "Alpina Publisher", 2011. - 944 p. - ไอ 978-5-9614-1252-9

ลิงค์

Drive.ru: แท็กซี่! แท็กซี่! (ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวและพัฒนาการของรถแท็กซี่จากเวลาและทวีปต่างๆ)

การขนส่งสาธารณะ
ประเภทของการขนส่ง
รถไฟ	รถไฟ: รถไฟขบวนหลายหน่วย (รถไฟไฟฟ้า รถไฟดีเซล รถราง รถประจำทาง) Maglev Monorail รถไฟแบบโดยสารประจำทาง รถไฟในเมือง รถไฟ S-Bahn รถไฟความเร็วสูง รถไฟโดยสารลายเซ็น กระเช้าไฟฟ้า ประวัติศาสตร์ มหานคร: รถไฟใต้ดินเบา รถไฟใต้ดินวิ่งยาง รถไฟฟ้าเบาอัตโนมัติ รถราง: รถกระเช้า Konka ระหว่างเมืองและชานเมือง รถไฟฟ้ารางเบา (รถไฟฟ้ารางเบา รถรางใต้ดิน รถราง-รถไฟ)
ไร้ร่องรอย เส้นทาง	รสบัส: Gyrobus ขนส่งรถบัสความเร็วสูง Apron Excursion School เส้นทางทางไกล มินิบัส แท๊กซี่ Jeepney รถบัสโดยสาร:รถเข็นระหว่างเมือง ประวัติศาสตร์: Stagecoach Omnibus Sharaban ไฮบริด: Shpurbus Duobus Tram on tyres (Transler) Paratransit การขนส่งอัตโนมัติส่วนบุคคล
น้ำ	เรือข้ามฟาก Steamboat Motor ship Rivercar Hovercraft Hydrofoil Trequart
อากาศ	เครื่องบิน (ลำตัวกว้าง ลำตัวแคบ ภูมิภาคความเร็วเหนือเสียง) เฮลิคอปเตอร์ เรือเหาะ
ทหารรับจ้าง	แท็กซี่ แท็กซี่รถลาก Coachman Cycle รถลาก รถลากมอเตอร์
อื่น	Carpool Carsharing
แนวคิดพื้นฐาน
ทั่วไป	ระบบขนส่ง สัมภาระผู้โดยสาร (กระเป๋าถือ) เส้นทางห้องโดยสาร (ป้ายเส้นทาง Zero Flight Express)
ลงจอด และขึ้นเครื่อง ผู้โดยสาร

ในเวลาเพียงไม่กี่ปี เทคโนโลยีมือถือได้ปฏิวัติช่องรถแท็กซี่ ทำให้การแข่งขันรุนแรงจนถึงจุดแตกหัก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกให้กับชีวิตของผู้โดยสารอย่างมาก: เวลาของการส่งมอบรถลดลงหลายครั้งและการเดินทางก็ถูกกว่ามาก

ขนาดตลาดรถแท็กซี่

การทำให้ราคาแท็กซี่เป็นประชาธิปไตยนำไปสู่การเติบโตของตลาด ซึ่งภายในปี 2558 มีมูลค่า 9 พันล้านดอลลาร์ (นี่คือประมาณการของ Merku บริษัทวิเคราะห์ในเดือนพฤศจิกายน) Oksana Serebryakova สมาชิกคณะกรรมการของสมาคมบริการจัดส่งรถแท็กซี่ ไม่เห็นด้วยกับตัวเลขนี้ ตามการคำนวณของเธอ ขนาดตลาดไม่เกิน 6 พันล้านดอลลาร์หรือประมาณ 420 พันล้านรูเบิล เนื่องจากวิกฤตการณ์ จำนวนคำสั่งซื้อสำหรับผู้ให้บริการที่แตกต่างกันลดลง 40-50% Serebryakova เชื่อมั่นและในปีนี้จะไม่เติบโตอย่างแน่นอน

“ขนาดของตลาดคำนวณได้ยากมาก” มิคาอิล วิโนกราดอฟ ผู้ก่อตั้ง Taxilet ยอมรับ - ในการคำนวณของเรา เราได้รับคำแนะนำจากการเดินทาง 1 เที่ยวต่อวันสำหรับผู้อยู่อาศัย 10 คนจากเมืองที่มีมากกว่าล้านเมือง นั่นคือในมอสโกเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวได้หนึ่งล้านครั้งต่อวัน”

ไม่มีผู้เล่นคนใดต้องการแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของพวกเขา ตลาดส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเข้าชมและผู้เข้าร่วมที่ผิดกฎหมายและไม่ได้บันทึก จากประสบการณ์ของเราในภูมิภาคต่างๆ เราได้รับสูตร: โดยปกติปริมาณการจราจรรายวันคือ 10% ของประชากรในเมือง เช็คเฉลี่ยขึ้นอยู่กับมาตรฐานการครองชีพและการมีอยู่ของผู้ให้บริการเครือข่ายในเมือง (เครือข่ายผู้มอบหมายงานขนาดใหญ่ - ed.) ในเศรษฐีคือ 100-150 รูเบิลในเมืองเล็ก ๆ - 60-80 รูเบิล ดังนั้นเราจึงเดินทาง 15 ล้านเที่ยวทั่วประเทศต่อวัน คูณด้วย 100 รูเบิลของเช็คเฉลี่ย และรับ 1.5 พันล้านรูเบิลของมูลค่าการซื้อขายต่อวัน ผู้มอบหมายงานจะได้รับประมาณ 20% ของจำนวนเงินนี้ ประมาณ 1% - โดยผู้ให้บริการซอฟต์แวร์แท็กซี่ ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขคร่าวๆ แต่สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการทำความเข้าใจตลาดที่ไม่สามารถประมาณการได้อย่างแม่นยำ

ผู้ก่อตั้งบริการแท็กซี่ Gett Shahar Waiser คาดการณ์ว่าในอีก 3-4 ปีข้างหน้าตลาดรถแท็กซี่ของรัสเซียจะเติบโตเป็น 15-20 พันล้านดอลลาร์และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากบริการออนไลน์ ผู้เข้าร่วมตลาดอีกรายเชื่อว่าตัวเลขนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความเป็นจริงในปัจจุบันและได้รับการประกาศโดย Gett โดยเฉพาะสำหรับนักลงทุนเพื่อแสดงศักยภาพและดึงดูดรอบต่อไป

และหัวหน้า Cat Taxi, Gennady Kotov เห็นว่าการประเมินตลาดรถแท็กซี่ของรัสเซียเป็นดอลลาร์ไม่ถูกต้องเนื่องจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนและความจริงที่ว่าค่าขนส่งไม่ได้ผูกติดอยู่กับสกุลเงินอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าการร่วงของรูเบิลเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับ Gett และ Uber: การลงทุนจากภายนอกทำให้พวกเขามีโอกาสเพิ่มเติมในการทุ่มตลาดในรัสเซีย

จำนวนคนขับรถแท็กซี่

ในเดือนตุลาคม 2558 มีรถแท็กซี่มากกว่า 180,000 คันที่เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในรัสเซีย (คู่สนทนาของ Rusbase แนะนำว่าตัวเลขนี้ครอบคลุมเฉพาะคนขับที่ถูกกฎหมาย) เฉพาะในกรุงมอสโกแห่งเดียว กรมขนส่งของเมืองระบุว่ามีคนขับแท็กซี่ที่ได้รับใบอนุญาตประมาณ 55,000 คน นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จำนวนมากยังร่วมมือกับบริการหลายอย่างพร้อมกัน

ตามที่ผู้ก่อตั้ง "Taxilet" Mikhail Vinogradov มีรถแท็กซี่อีกประมาณ 100,000 คันที่ดำเนินการในเมืองหลวงโดยไม่มีใบอนุญาต ซึ่งดำเนินการภายใต้ข้อตกลงการเช่าเหมาลำ นี่คือเมื่อผู้รวบรวมสั่งให้คนขับรถส่วนตัวขนส่งผู้โดยสารเพื่อเงิน (นอกจากนี้สัญญาสามารถเป็นปากเปล่าได้)- และนั่นไม่นับผู้ที่มาจากภูมิภาค Vitaly Makhinov ผู้ก่อตั้ง Russian Taxi Exchange กล่าวว่า "จำนวนรถแท็กซี่ที่ผิดกฎหมาย ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในประเทศ อาจมีแนวโน้มตามจำนวนรถทุกคัน"

ผู้รวบรวมเทียบกับ แท็กซี่คลาสสิค

ในตลาดรถแท็กซี่มีผู้เล่นอยู่สองกลุ่ม: บริษัทแท็กซี่ที่มีกองเรือของตนเองและผู้ให้บริการแท็กซี่ หลังทำข้อตกลงกับบริษัทแท็กซี่ (Yandex.Taxi) หรือกับคนขับส่วนตัวที่ลงทะเบียนเป็นผู้ประกอบการรายบุคคล (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) ตามการประมาณการบางส่วน บริการรถแท็กซี่มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้รถแท็กซี่ในมอสโก

มีบริษัทแท็กซี่ที่เต็มเปี่ยมไม่เกินหนึ่งพันแห่งที่มีกองเรือและฐานเศรษฐกิจของตนเองในแต่ละประเทศ สำหรับผู้รวบรวมพวกเขาจะแบ่งออกเป็นออนไลน์ทั้งหมด (ไม่มีสำนักงานและผู้มอบหมายงาน - Gett, Uber, Yandex Taxi ฯลฯ ) และผู้มอบหมายงานทั่วไปที่มีแอปพลิเคชันมือถือของตนเอง (Maxim และอื่น ๆ)

ผู้รวบรวมพิจารณาว่าตนเองเป็นบริษัทไอทีที่ช่วยคนขับและผู้โดยสารหากันเจอ อย่างเป็นทางการ พวกเขาไม่อยู่ภายใต้กฎหมาย "บนรถแท็กซี่" - มันไม่ประกอบด้วยแนวคิดของ "บริการจัดส่งรถแท็กซี่" หรือ "บริการข้อมูล" ผู้ให้บริการแบบดั้งเดิมกล่าวหาว่าพวกเขาแข่งขันอย่างไม่เป็นธรรม: ผู้รวบรวมจะไม่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุบนท้องถนน ความปลอดภัยของผู้โดยสาร การมาถึงสนามบินล่าช้า และความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของรถ นอกจากนี้เมื่อเข้าสู่ฐานข้อมูลของบริการข้อมูลแล้วผู้ขับขี่สามารถปิด IP เพื่อไม่ให้เสียภาษี

ยาโรสลาฟ เชอร์บินิน,

ประธานสหภาพการค้าระหว่างภูมิภาค "คนขับรถแท็กซี่"

แอปพลิเคชันสร้างเงื่อนไขสำหรับกิจกรรมที่ผิดกฎหมายโดยดึงดูดผู้ให้บริการที่ผิดกฎหมาย นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของความสำเร็จของพวกเขา ไม่มีการบัญชีและการหักภาษีสำหรับพนักงานขับรถที่ทำงาน ไม่มีข้อกำหนดสำหรับการรับรองความปลอดภัย ความรับผิดชอบต่อผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน ผู้บริโภคถูกดึงดูดด้วยราคาที่ระดับต้นทุนของการเดินทาง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เข้าใจถึงความสามารถในการทำกำไรของกิจกรรมประเภทนี้และถูกดึงดูดเข้าสู่ปิรามิดนี้ เป็นการยากสำหรับผู้เล่นดั้งเดิมที่จะแข่งขันในสภาพดังกล่าว

มิคาอิล วิโนกราดอฟ,

ผู้ก่อตั้งแท็กซี่

แน่นอนว่าเจ้าของรถแท็กซี่เก่านั้นไม่พอใจ เป็นเวลาหลายสิบปีที่พวกเขาไถ เสี่ยง ทุบตี เผารถ รอที่ทางเข้า รีดไถเงิน อัดฉีดภาษี พวกเขารอด อดทน กลายเป็นผู้นำ และตอนนี้พวกเขาในรองเท้าผ้าใบกำลังบีบ แต่ไม่ว่านักธนูจะโจมตีมากแค่ไหน พวกเขาก็ไม่อาจต่อต้านมือปืนกลมือได้

ผู้นำที่ซ่อนอยู่

เขตข้อมูลสื่อถูกครอบงำโดยผู้รวบรวมมหานครที่มีชื่อเสียง - Yandex.Taxi, Gett และ Uber แต่ในระดับประเทศ ห้องควบคุมของรัฐบาลกลางสามอันดับแรกเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ - Rutaxi, Saturn และ Maxim พวกเขาชอบที่จะอยู่เบื้องหลัง ไม่เปิดเผยตัวบ่งชี้ และไม่สื่อสารกับนักข่าวในทางปฏิบัติ

Mikhail Vinogradov กล่าวว่า "คนเหล่านี้เป็นผู้นำตลาดอย่างแท้จริง อาจเป็นแม้แต่ผู้นำระดับโลก “อันที่จริง นี่คือ Uber ของรัสเซีย ยิ่งกว่านั้น พวกเขายังมีประสิทธิภาพและอยู่ได้โดยปราศจากการลงทุนจากบุคคลที่สาม” ผู้นำที่แท้จริงของตลาดยังคงเป็นคาร์ดินัลสีเทาในภูมิภาคนี้ หัวหน้า Cat Taxi Gennady Kotov เห็นด้วย ตามที่เขาพูด มีช่องว่างระหว่าง Federal Troika กับผู้เข้าร่วมตลาดที่เหลือ จากการประมาณการคร่าวๆ โดยรวมแล้ว Rutaxi ดาวเสาร์และแม็กซิมทำการขนส่งได้ประมาณ 4 ล้านครั้งต่อวัน หุ้นของพวกเขาในปริมาณนี้คือ 40%, 35% และ 25% ตามลำดับ

ดังนั้นพวกเขาจึงไม่กลัวการแข่งขันกับบริการในเมืองใหญ่ที่มีชื่อเสียง Yandex.Taxi, Gett และ Uber ครองส่วนแบ่งตลาดรัสเซียในระดับจุลภาคอย่างแท้จริง - ตัวแทนของเครือข่ายของรัฐบาลกลางแห่งหนึ่งที่มีเงื่อนไขไม่เปิดเผยชื่อ “เราแต่ละคนเดินทางเป็นรายบุคคลมากกว่าที่เราทุกคนรวมกัน”

แอพไม่ได้ปกครอง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในมอสโกส่วนแบ่งของการสั่งซื้อรถแท็กซี่ผ่านแอปพลิเคชันถึง 65-70% (รวมถึงผู้เล่นรายเล็ก) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ไม่เกิน 30% ในเมืองล้านบวก - ไม่เกิน 8% และใน ชนบทห่างไกล - ไม่เกิน 3% ความจริงก็คือว่าในภูมิภาคนี้ ประชากรมีสมาร์ทโฟนน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับที่มอสโคว์

นอกจากนี้ การนำทางในภูมิภาคยังไม่ค่อยดีนัก: อินเทอร์เน็ตบนมือถือมีปัญหาในการตั้งถิ่นฐานที่มีประชากรน้อยกว่า 200,000 คน สิ่งนี้ทำให้การทำงานของแอพพลิเคชั่นซับซ้อนมาก - คนขับไม่สามารถหาผู้โดยสารได้ คนขับรถแท็กซี่ในเมืองเล็ก ๆ ทำงานแบบเก่าโดยใช้เครื่องส่งรับวิทยุ และ Maxim, Rutaxi และ Saturn ก็เติบโตได้ด้วยการสั่งงานและการรวมเข้ากับระบบโทรศัพท์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี

Oksana Serebryakova สมาชิกคณะกรรมการสมาคมบริการจัดส่งแท็กซี่เชื่อว่าเพื่อสร้างบริการออนไลน์ที่เต็มเปี่ยมในภูมิภาคนั้น จำเป็นต้องลงทุนอย่างละเอียดถี่ถ้วนในการทำแผนที่ท้องถิ่นเพื่อชี้แจงแผนที่ของพื้นที่ชนบทและปรับปรุงความสามารถในการนำทาง . ตอนนี้บริการรถแท็กซี่จากชนบทห่างไกลพึ่งพาคนขับในท้องถิ่นที่เชี่ยวชาญในถิ่นกำเนิดของตน ตามที่หัวหน้าของ Cat Taxi Gennady Kotov ออนไลน์ไม่ได้มาถึงชนบทห่างไกลไม่ใช่เพราะการทำแผนที่ แต่เพราะแท็กซี่ท้องถิ่นไม่รีบร้อนในการสมัครจนกว่าคู่แข่งที่แข็งแกร่ง (เครือข่าย) จะเข้ามา

รูปผู้เล่น

และตอนนี้ก็ถึงเวลาพูดคุยเล็กน้อยเกี่ยวกับผู้นำตลาดแท็กซี่ออนไลน์ หากคุณคิดว่าเราลืมใครไปอย่างไม่สมควรให้เพิ่มในรายการในความคิดเห็น

ผู้นำรัสเซียทั้งหมด

Rutaxi เป็นแอปพลิเคชั่นมือถือและระบบการสั่งซื้อรถแท็กซี่ของบริการ "Lucky" และ "Leader" เครือข่ายสำนักงานจัดส่งของรัฐบาลกลางนี้ดำเนินการใน 90 เมืองของรัสเซียและ 3 เมืองของคาซัคสถาน (อัลมาตี อัสตานา คารากันดา) ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Rutaxi มีการขนส่งประมาณ 1.6 ล้านครั้งต่อวัน ซึ่งเป็นผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในตลาดรัสเซีย เครือข่ายร่วมมือกับทั้งคนขับแท็กซี่ส่วนตัวและบริษัทแท็กซี่ ช่วยลดความจำเป็นในการรักษาผู้จัดส่งของตนเอง แอปพลิเคชั่นสำหรับสั่งซื้อรถแท็กซี่จากสมาร์ทโฟน Rutaxi เปิดตัวในปี 2554 เปอร์เซ็นต์ของค่าคอมมิชชั่นและจำนวนรถยนต์ "Rutaxi" ไม่ได้โฆษณา

ในแต่ละเมือง "ผู้นำ" มีนิติบุคคลแยกต่างหากที่ลงทะเบียน ประเภทของกิจกรรมจะถูกกำหนดเป็น "การประมวลผลข้อมูล" ตามทะเบียนนิติบุคคลของ Unified State ผู้ก่อตั้งแผนกเกือบทั้งหมดของเครือข่าย (รวมถึง Lider LLC และ Vezet LLC) คือนักธุรกิจ Ufa Vitaly Bezrukov (ในบางแห่งร่วมกับพันธมิตร) เห็นได้ชัดว่าเขาคือผู้ก่อตั้งบริการแท็กซี่ลีดเดอร์ในปี 2546 Bezrukov ยังไม่ปรากฏในมุมมองของสื่อ ในปี 2555 เขาได้เข้าร่วมการประชุมคนขับรถแท็กซี่ All-Russian Congress ครั้งที่ 2 สามารถดูภาพของเขาได้บนเว็บไซต์ของ Ufa Aviation Club:

"ดาวเสาร์"

ผู้ประกอบการ Evgeny Lvov เปิดตัวบริการแท็กซี่ดาวเสาร์ในเมือง Timashevsk (ดินแดนครัสโนดาร์) ในปี 2541 วันนี้บริษัทได้เติบโตขึ้นเป็นเครือข่ายแท็กซี่ของรัฐบาลกลางที่ดำเนินการใน 43 เมืองทั่วประเทศ คู่สนทนาของ Rusbase คำนวณว่าทำการจัดส่งได้ประมาณ 1.4 ล้านครั้งต่อวัน เช่นเดียวกับคู่แข่ง ดาวเสาร์มีนิติบุคคลที่จดทะเบียนในทุกเมือง และ Evgeny Lvov เองก็เป็นเจ้าของเกือบทั้งหมด ในปี 2555 เครือข่ายได้เปิดตัวแอปพลิเคชั่นมือถือ TapTaxi สำหรับการสั่งซื้อรถยนต์โดยไม่ต้องมีผู้มอบหมายงาน

ในปี 2558 Evgeny Lvov ร่วมกับพันธมิตรได้เปิดตัวแอพ Fasten taxi ในสหรัฐอเมริกาซึ่งจะแข่งขันกับ Uber เอง ในเดือนกันยายน โครงการนี้เปิดตัวในบอสตัน และในปีนี้จะปรากฏในรัสเซีย ผู้รอบรู้กล่าวว่าผู้ก่อตั้งโครงการมีแผนใหญ่มากที่จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อตลาดรถแท็กซี่

ประวัติของ บริษัท เริ่มต้นในปี 2546 ด้วยบริการรถแท็กซี่ขนาดเล็กในเมือง Shadrinsk (ภูมิภาค Kurgan) บริการนี้เปิดตัวโดยผู้ประกอบการ Maxim Belonogov

Maxim Belonogov

ปัจจุบันบริษัทดำเนินการใน 114 เมืองของรัสเซียและอีก 11 เมืองในยูเครน (Mariupol, Kharkov), คาซัคสถาน (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) และบัลแกเรีย (Sofia) Infoservice LLC (นิติบุคคล Maxim) ทำการจัดส่งประมาณหนึ่งล้านรายการต่อวัน ตัดสินโดยข้อมูลของ Unified State Register of Legal Entities แม็กซิมมีนิติบุคคลที่จดทะเบียนในแต่ละเมือง ผู้ก่อตั้งหน่วยงานระดับภูมิภาค ได้แก่ Maxim Belonogov และ Oleg Shlepanov

"Maxim" ทำงานร่วมกับคนขับรถส่วนตัวซึ่งจะได้รับค่าคอมมิชชั่น 10% พวกเขาทำงานร่วมกับแอปพลิเคชันที่เป็นกรรมสิทธิ์และบริการจัดส่ง (90% ของคำสั่งซื้อได้รับทางโทรศัพท์) เช็คเฉลี่ยสำหรับการเดินทางในเครือข่ายคือ 100 รูเบิล บริษัท มีรายได้ 10 ล้านรูเบิลต่อวัน Sekret Firmy คำนวณในเดือนเมษายน ในปี 2011 บริษัทมีแนวทางเพิ่มเติมที่โดดเด่น นั่นคือบริการสำหรับจัดส่งบริษัทแท็กซี่ Taxsee

"Maxim" เป็นผู้นำในจำนวนเมือง แต่ในหลาย ๆ เมืองนั้นมีอยู่เพียงในนามเท่านั้น ชี้แจงแหล่งที่มาของ Rusbase ที่สำคัญ

ผู้นำทุน

บริการรถแท็กซี่จาก Yandex เข้าสู่ตลาดในปี 2554 มันเป็นความคิดริเริ่มของลูกชายของผู้ก่อตั้ง บริษัท Lev Volozh บริการนี้ใช้ได้กับบริษัทแท็กซี่เท่านั้น - ตอนนี้ Yandex.Taxi มีพันธมิตร 450 ราย ซึ่งรวมรถยนต์ 30,000 คันเข้าด้วยกัน ในเดือนเมษายน 2015 พวกเขากำลังดำเนินการคำสั่งซื้อ 60,000 รายการต่อวัน ประมาณการปัจจุบันมีตั้งแต่ 100,000 ถึง 200,000 เที่ยวต่อวัน วันนี้บริการมีให้บริการใน 14 เมือง - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก, ครัสโนดาร์, โซซี, วลาดิคาฟคาซ, โนโวซีบีร์สค์, ออมสค์, เปียร์ม, ซามารา, ตูลา และโวโรเนซ ตั้งแต่ปี 2559 Yandex.Taxi ได้แยกบริษัทออกจากการถือหุ้น Tigran Khudaverdyan ซึ่งดูแลบริการมาตั้งแต่ปี 2014 และก่อนหน้านั้นเป็นผู้นำผลิตภัณฑ์ Yandex mobile กลายเป็น CEO ของ Yandex.Taxi

ไทกราน คูดาเวอร์เดียน

คุณสามารถชำระค่าเดินทางด้วยเงินสดหรือบัตรเครดิต ค่าคอมมิชชั่นสำหรับบริษัทแท็กซี่คือ 11% + VAT เช็คเฉลี่ยสำหรับการเดินทางในมอสโกคือ 533 รูเบิล ผู้รวบรวมยังเสนอแพ็คเกจซอฟต์แวร์ระดับมืออาชีพสำหรับบริการรถแท็กซี่ "Yandex. Taximeter" ให้กับตลาดซึ่งรวมถึงโปรแกรมสำหรับ บริษัท แท็กซี่และแอปพลิเคชันมือถือสำหรับไดรเวอร์ ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ของผลิตภัณฑ์ 1,000 บริษัท และรถยนต์ 200,000 คันทั่วประเทศเชื่อมโยงกัน ในเดือนมกราคม 2558 ยานเดกซ์ซื้อบริการ Ros.Taxi ซึ่งอนุญาตให้บริษัทแท็กซี่รับคำสั่ง ประสานงานการทำงานของคนขับ และเก็บบันทึก

Shahar Waiser ผู้ประกอบการชาวอิสราเอลเดินทางมารัสเซียด้วยบริการ GetTaxi ของเขาในปี 2555 ตอนนี้ Gett แท็กซี่ (ชื่อที่อัปเดต) สามารถสั่งซื้อได้ใน 10 เมืองของรัสเซีย - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โนโวซีบีร์สค์, นิชนีย์นอฟโกรอด, โซซี, เยคาเตรินเบิร์ก, ครัสโนยาสค์, ซามารา, รอสตอฟออนดอนและครัสโนดาร์ ในมอสโก เช็คเฉลี่ยอยู่ที่ 400-500 รูเบิล ค่าคอมมิชชั่นของ Gett คือ 15% นี่เป็นมากกว่า Yandex แต่ฟังก์ชันของ Gett นั้นกว้างกว่า - นอกเหนือจากการรวมและการสนับสนุนผู้ใช้แล้ว บริษัทยังมีส่วนร่วมในการว่าจ้างและฝึกอบรมคนขับรถแท็กซี่

บริการนี้ทำงานร่วมกับบริษัทแท็กซี่และคนขับรถส่วนตัวที่มีใบอนุญาตสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร โดยรวมแล้วมีเครื่องประมาณ 20,000 เครื่องในระบบ Gett แผนกรัสเซียของ บริษัท นำโดย Vitaly Krylov

บริษัทสตาร์ทอัพชื่อดังของอเมริกาเข้าสู่ตลาดรัสเซียเมื่อปลายปี 2556 เขาทำงานกับคนขับรถส่วนตัวซึ่งรถยนต์ไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตนของแท็กซี่ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตเพื่อเชื่อมต่อกับระบบ Uber ตามหลักการแล้ว Uber จะไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนคนขับและค่าคอมมิชชั่นที่เรียกเก็บจากพวกเขา

บริการนี้เปิดตัวใน 7 เมือง - ในมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก, คาซาน, โนโวซีบีร์สค์, รอสตอฟออนดอนและโซซี สำนักงานของยูนิคอร์นที่น่าอับอายของรัสเซียดำเนินการโดย Dmitry Izmailov “เรามีความสนใจในทุกเมืองที่มีประชากรมากกว่า 100,000 คน” เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Rusbase

City-Mobil LLC เป็นหนึ่งในสายการบินในเมืองใหญ่ที่ทำงานร่วมกับคนขับรถส่วนตัว ผู้ประกอบการ Aram Arakelyan ร่วมกับพันธมิตร ก่อตั้งบริษัทขึ้นในปี 2550 บริการ Citymobil เป็นหนึ่งในบริการแรกๆ ที่แนะนำซอฟต์แวร์สำหรับการกระจายคำสั่งซื้ออัตโนมัติระหว่างรถยนต์ที่อยู่ใกล้ที่สุด โดยลดเวลารอลงเหลือ 10 นาที ขณะนี้มีคนขับแท็กซี่มากกว่า 20,000 คนทำงานด้วย ซึ่งจ่ายค่าคอมมิชชั่น 15% สำหรับบริการนี้ Citymobil เป็นพันธมิตรกับ Yandex.Taxi ดังนั้นคนขับรถบริการจึงรับคำสั่งจากทั้งสองระบบ ในปี 2014 Citymobil ได้รับ 10% ของคำสั่งซื้อของมอสโก บริการนี้ยังดำเนินการใน Krasnodar, Rostov-on-Don และ Kazan และวางแผนที่จะพิชิตกลุ่มประเทศ CIS ในอนาคต

"การแลกเปลี่ยนรถแท็กซี่รัสเซีย"

ในปี 2008 หุ้นส่วน Vitaly Makhinov และ Vladimir Chirkov ได้เปิดตัวบริษัทรวบรวมคำสั่งซื้อรถแท็กซี่ b2b แห่งแรกของรัสเซียสำหรับบริษัทแท็กซี่และบริการจัดส่ง - Russian Taxi Exchange (RBT) เรื่องราวเริ่มต้นด้วยพันธมิตร 15 รายที่ได้รับการเสนอให้แลกเปลี่ยนคำสั่ง "อึดอัด" กันเอง ในขณะนี้ แท็กซี่และบริการจัดส่งมากกว่าหนึ่งพันแห่ง รวมถึงคนขับมากกว่า 50,000 คน เชื่อมต่อกับระบบ RBT คำสั่งซื้อมากกว่า 10,000 รายการต่อวันผ่าน RBT ทุกวัน RBT ผู้อำนวยการทั่วไป - Ruslan Kalinov

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป?

ตลาดแท็กซี่รัสเซียกำลังจะไปที่ไหน? ผู้เข้าร่วมตลาดที่เราสัมภาษณ์เห็นด้วยว่าการแข่งขันที่ดุเดือดกำลังถูกแทนที่ด้วยความร่วมมือบนพื้นฐานของนวัตกรรม นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อิงจากการลดต้นทุน ผู้เล่นใหม่นำแนวคิดใหม่ๆ มาสู่อุตสาหกรรมและดึงผู้โดยสารไม่ได้มาจากแท็กซี่อื่น แต่มาจากการขนส่งสาธารณะ (ช่วยขนถ่าย) พวกเขาย้ายไปแท็กซี่ผู้ที่ไม่สามารถจ่ายได้มาก่อน

การเอาท์ซอร์สและการแยกบทบาททำให้ต้นทุนของบริษัทเหมาะสมที่สุด กองรถแท็กซี่จะรับผิดชอบด้านรถยนต์และคนขับ บริษัทเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่น - สำหรับการตลาด การขาย และการขนส่ง ในภูมิภาคนี้ จะมีการดำเนินการเมื่อมีสมาร์ทโฟนเพียงพอ เทคโนโลยีและแนวคิดเกี่ยวกับรถแท็กซี่มาจากตลาดที่เกี่ยวข้อง: การขนส่งสินค้า การนำทาง และการตรวจสอบการจราจร ความร่วมมือทางเทคโนโลยีจะช่วยเอาชนะวิกฤตในอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ

มีใครรู้บ้างว่าแท็กซี่คืออะไร? แสดงให้ฉันเห็นคนนี้! ถูกต้อง ทุกคนเคยใช้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง และใครจะรู้ว่าทำไมชื่อถึงเป็นเช่นนั้น แท็กซี่? ในฝรั่งเศสพวกเขาเคยถูกเรียกว่าคู่หมั้น? ทำไมคนขับแท็กซี่ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกรถแท็กซี่สีดำของอังกฤษจึงนั่งไม่เหมือนคนขับในประเทศอื่น ๆ ที่ด้านหลังและแม้แต่บนไดส์? และในคืนเดียวคนขับแท็กซี่ชาวปารีสได้ขนส่งทหารฝรั่งเศสจำนวนกี่พันนายไปยังแนวป้องกันริมแม่น้ำ มาร์เน่? และมันราคาเท่าไหร่เมื่อสี่สิบปีก่อน แท็กซี่ใน Domodedovo

แท็กซี่คือรถโดยสารที่ขนส่งผู้โดยสารด้วยสิ่งของต่างๆ จากที่ลงจอดไปยังปลายทาง จุดที่น่าสนใจ - โดยวิธีการชำระค่าบริการรถแท็กซี่เราสามารถตัดสินระดับการพัฒนาของรัฐได้บ้าง เนื่องจากเป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่ามีการเจรจาค่าโดยสารกับผู้ขับขี่ในประเทศที่ด้อยพัฒนาเท่านั้น ในส่วนที่เหลือทั้งหมดผู้จัดส่งจะเรียกค่าใช้จ่ายในการเดินทางเมื่อได้รับคำสั่งซื้อหรือชำระโดยมิเตอร์ ซึ่งเรียกว่าแท็กซี่มิเตอร์ (จากแท็กซี่ฝรั่งเศส - มิเตอร์ราคา) จากชื่อเดียวกัน หลังจากตัวย่อตามธรรมชาติ คำว่าแท็กซี่ก็เกิดขึ้น ดังนั้นอุปกรณ์ดังกล่าวจึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ fiakram เรื่องราวกลายเป็นครึ่งเชิงพาณิชย์ครึ่งศาสนา

กว่าสี่ร้อยปีที่แล้ว ผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศสชื่อ Sauvage ได้ก่อตั้งบริษัทในเมือง Meaux เพื่อขนส่งคนในท้องถิ่น รถม้าของเขาเป็นรถม้าหลายที่นั่งคันแรกในโลกที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์สาธารณะ และเนื่องจากอู่แท็กซี่ตั้งอยู่ใกล้กับโบสถ์เซนต์ Fiacre และนอกจากนี้ รถลากแต่ละคันยังตกแต่งด้วยรูปปั้นนูนของนักบุญท่านนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่รถลากเองจะได้รับชื่อเดียวกันในไม่ช้า เครื่องยนต์ฝรั่งเศส แท็กซี่กลายเป็นในปี พ.ศ. 2439 และเป็นเวลานานในความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการได้รับความนิยม รถยนต์มีราคาแพง นอกจากนี้ข้อพิพาทที่รุนแรงเกี่ยวกับจำนวนเงินที่จะรับจากผู้โดยสารและจำนวนเงินที่คนขับเข้าไปแทรกแซง แต่ 10 ปีต่อมา การประดิษฐ์เคาน์เตอร์ช่วยโลกได้

ในฝรั่งเศสเดียวกัน แท็กซี่ได้กลายเป็นวีรบุรุษของชาติ แม่นยำยิ่งขึ้น คนขับรถแท็กซี่ จำนวน 1,200 คน เมื่อระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ชาวเยอรมันบุกทะลวงแนวป้องกันของฝรั่งเศสและเดินทัพบนปารีสในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นคนขับแท็กซี่ในนครหลวงที่สามารถย้ายทหาร 6.5 พันนายไปยังแนวป้องกันตามแม่น้ำในคืนเดียว มาร์น. หลังจากนั้นการรุกก็หยุดลง และชื่อแท็กซี่ของ Marne ก็ลงไปในประวัติศาสตร์ ในสหราชอาณาจักร แท็กซี่คือบรรพบุรุษของแท็กซี่ และก่อนหน้าพวกเขาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 17 Hackneys ก็ทำงาน เพราะสิ่งที่อังกฤษท้าทายปาล์มฝรั่งเศสในองค์กรขนส่งผู้โดยสาร ที่นั่งคนขับในห้องโดยสารถูกเลื่อนขึ้นและลงหลังจากมีคนเดาว่าการแยกหมายเลขบ้านในหมอกนิรันดร์ในลอนดอนจะง่ายกว่ามาก

เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาในอังกฤษ ทุกคนเริ่มพูดถึงการตายของทีมม้าที่กำลังใกล้เข้ามา ห้องโดยสารไฟฟ้า Bersey หลายสิบคันเริ่มบรรทุกผู้โดยสารด้วยความเร็ว 15 กม. / ชม. ที่น่าทึ่งสำหรับช่วงเวลานั้น ก็เลยขับรถไปทั้งปีจนล้มละลาย ไม่มีอะไรสามารถทำได้ วันของรถยนต์ไฟฟ้ายังมาไม่ถึง แต่รถม้าสามารถอยู่รอดได้มากถึงครึ่งศตวรรษ แท็กซี่ในสหราชอาณาจักรในปัจจุบันเป็นรถแท็กซี่สีดำที่มีชื่อเสียง (รถแท็กซี่สีดำ) ซึ่งมีความอนุรักษ์นิยมอย่างมากในด้านสี รูปลักษณ์และการออกแบบ ลักษณะเด่นของมันคือคนขับมักจะนั่งอยู่หลังฉากกั้น และกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารจะวางไว้ข้างๆ เขา ในระดับหนึ่งสะดวกมาก คุณสั่งรถแท็กซี่ไปสนามบิน ไปโรงละคร หรือเดินทางไปกับคู่ค้าทางธุรกิจ และในระหว่างการเดินทาง คุณจะไม่ถูกรบกวนจากสิ่งใดๆ และคนขับก็ใจเย็นขึ้น

แท็กซี่แบบนี้มีฉากกั้นน่าจะดูดีในอเมริกา ที่มีคนจำนวนมากที่ต้องการโจมตีคนขับเพื่อนับเนื้อหาในกระเป๋าเงินของเขามากกว่าในอังกฤษแบบเก่าที่ดี รถยนต์นั่งส่วนบุคคลปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองต่างๆ ของอเมริกาเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา อย่างแรกที่คาดไว้คือนิวยอร์ก สองสามทศวรรษ แท็กซี่ขนย้ายผู้คนอย่างสุภาพ จนกระทั่งพวกเขาได้รับชื่อเสียงที่ดังพอๆ กันและน่าเศร้าพอๆ กันในระหว่างการห้าม พวกเขาพิสูจน์แล้วว่าสะดวกมากสำหรับการขนส่งแอลกอฮอล์ปริมาณมากอย่างรอบคอบ ชาวอเมริกันในปัจจุบันไม่ชอบแท็กซี่ของพวกเขาเล็กน้อยเนื่องจากมีผู้อพยพที่ไร้ยางอายมากเกินไปในหมู่คนขับ

แท็กซี่แบบมีเครื่องยนต์ในประเทศคันแรกปรากฏขึ้นในมอสโกในปี 1907 หลังจาก 10 ปี ด้วยเหตุผลที่เป็นที่รู้จักกันดี แท็กซี่ก็ได้รับตราบาปจากการขนส่งของชนชั้นนายทุนและเสียชีวิตอย่างเงียบ ๆ ในปีพ.ศ. 2467 พวกเขาตระหนักว่าจำเป็นต้องไปที่ใดที่หนึ่งอย่างรวดเร็วและสะดวก ไม่เพียงแต่สำหรับนายทุนที่มุ่งร้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสหายที่รับผิดชอบด้วย หลังจากนั้น เรโนลต์และเฟียตที่ซื้อมาสองร้อยคันก็เริ่มวิ่งไปทั่วมอสโก

รถยนต์ที่ผลิตในประเทศเริ่มต้นด้วย GAZ-A จากนั้นก็มี emki และ ZIS-101 และหลังสงคราม GAZ M-20 Pobeda เริ่มบรรทุกผู้โดยสาร ซึ่งกลายเป็นรถยนต์หลักของบริษัทแท็กซี่ หลังจากมาถึงยุคของแม่น้ำโวลก้า GAZ-21 ซึ่งตั้งแต่ปี 1970 เริ่มเปลี่ยน GAZ-24 รถยนต์เหล่านี้ยังคงเป็นสัญลักษณ์ของคนรุ่นเก่า ไม่เพียงแต่แท็กซี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตในวัยชราอีกด้วย อดีตในหลาย ๆ ด้านก็ไม่เลวเลย รถยนต์บรรทุกผู้โดยสารในทุกเมืองในทุกทิศทาง การสั่งซื้อรถแท็กซี่ที่ Sheremetyevo กลายเป็นเรื่องธรรมดา แท็กซี่บรรทุกคนแม้กระทั่งระหว่างการตั้งถิ่นฐาน ในปี 1975 ค่าขนส่งระหว่างเมืองในระยะทางประมาณ 30 กม. โดยรถแท็กซี่คือ 1 รูเบิล ตั๋วรถโดยสารในเส้นทางเดียวกันราคา 43 kopecks ก็เลยมีคนอยากไปพอสมควร

ของวันนี้ แท็กซี่- เหล่านี้เป็นรถยนต์ความเร็วสูงที่สะดวกสบายใหม่ การแข่งขันระหว่าง บริษัท ผู้ให้บริการนำไปสู่ความจริงที่ว่าพวกเขาพยายามที่จะใช้รถยนต์ต่างประเทศที่มีระยะเวลาไม่เกิน 5 ปีเป็นอันดับแรก ซึ่งในบางบริษัทยังถูกแบ่งออกเป็นชั้นๆ ลูกค้าจะได้รับบริการที่ง่ายกว่าจาก Ford, Nissan หรือ Kia สำหรับชั้นธุรกิจ เสนอ Mazda หรือ Toyota วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตัดสินใจเลือกรถสำหรับ VIP ชั้นนำ สุภาพบุรุษเหล่านี้รับรู้ทุกอย่างที่เลวร้ายยิ่งกว่า Mercedes ที่หรูหราว่าเป็นการดูถูกส่วนตัว

แม้ว่าในกรณีที่คุณต้องการแท็กซี่ไป Vnukovo หรือไปยังสถานีรถไฟ Kursk รถยนต์ทุกคันจะพาคุณไปอย่างรวดเร็วและมีสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่เป็นไปได้ เพราะคุณสมบัติอีกอย่างของบริษัทขนส่งที่ทันสมัยคือการเลือกคนขับอย่างระมัดระวัง การแข่งขันแบบเดียวกันนี้บังคับเฉพาะมืออาชีพที่มีประสบการณ์มากมายในการขับรถ ซึ่งนอกจากนั้นยังมีทัศนคติที่สุภาพและระมัดระวังตัวต่อผู้โดยสารอีกด้วย เป็นเวลานานจะไม่มีใครให้พวงมาลัยแก่ผู้ขับขี่ที่ประมาทเลินเล่อ แท็กซี่ได้กลายเป็นพาหนะสำหรับทุกคนอีกครั้ง เชื่อถือได้ สะดวก และที่สำคัญที่สุด - ราคาไม่แพง หากคุณต้องการไปที่ไหนสักแห่งให้ทันเวลา และมีเวลาน้อยมาก - เชื่อใจคนขับแท็กซี่ เขาจะไม่มีวันทำให้คุณผิดหวัง!

แท็กซี่ในความหมายที่เราเข้าใจตอนนี้ ปรากฏในปี พ.ศ. 2450 ในหลายประเทศพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย คนขับแนบโฆษณากับรถของเขา จารึกกล่าวว่าการชำระเงินค่าขนส่งเกิดขึ้นตามข้อตกลงของคู่สัญญา

วันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2450 ถือเป็นวันเกิดของรถแท็กซี่ลอนดอน ในวันนี้ รถแท็กซี่คันแรกที่ติดตั้งเครื่องวัดระยะทางได้ปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองหลวงของอังกฤษ

ในประเทศแถบยุโรป เครื่องวัดระยะทางปรากฏเร็วกว่าของเรา อุปกรณ์ดังกล่าวแก้ไขปัญหาการชำระเงินซึ่งขัดขวางการขนส่งมวลชนเนื่องจากข้อพิพาทนิรันดร์ระหว่างผู้โดยสารและคนขับเกี่ยวกับค่าโดยสาร

รุ่นก่อนหน้าของรถแท็กซี่สมัยใหม่

นักประวัติศาสตร์บางคนอ้างว่าเครื่องวัดระยะทางเป็นสิ่งประดิษฐ์ของตัวแทนของกรุงโรมโบราณ ในสมัยก่อนประวัติศาสตร์นั้น มีการใช้มาตรการ "หิน" ในการคำนวณค่าโดยสาร

เรือลำเล็กติดอยู่กับแกนของรถแท็กซี่โรมันโบราณ (รถม้า) ผ่านแต่ละขั้นตอน (วัดความยาวเท่ากับประมาณ 200 ม.) ก้อนกรวดตกลงไปในเรือ เมื่อมาถึงสถานที่ "คนขับรถแท็กซี่" นับจำนวนก้อนกรวดและ "นำเสนอใบเรียกเก็บเงิน" แก่ผู้โดยสาร

ในศตวรรษที่สิบเจ็ด รถแท็กซี่ในลอนดอนได้รับอนุญาต ในการขนส่งผู้โดยสาร โค้ชต้องได้รับใบอนุญาตหรือใบอนุญาต นโยบายนี้ดำเนินการในอังกฤษตั้งแต่ปี ค.ศ. 1639 หนึ่งปีต่อมา ชาวปารีสได้นำแนวปฏิบัตินี้มาใช้

ผู้โดยสารเริ่มขนส่งในรถแท็กซี่ (เปิดเกวียนสองล้อ) ตั้งแต่ประมาณกลางศตวรรษที่ 19

ต่างจากชาวโรมันในเวลานั้น ชาวยุโรปไม่ได้กำหนดอัตราภาษีคงที่สำหรับการขนส่ง สถานการณ์นี้ส่งผลให้ธุรกิจส่งออกไม่สามารถทำกำไรได้ คนรวยไม่จำเป็นต้องจ้างรถม้า เพราะพวกเขาจัดการการขนส่งของตนเอง คนชั้นกลางใช้บริการของโค้ชเมื่อจำเป็นเท่านั้น และสำหรับคนจน ความสุขเช่นนั้นคือความหรูหราที่หาไม่ได้

ในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบเก้า Wilhelm Bruhn ได้ออกแบบอุปกรณ์สำหรับจ่ายผู้โดยสาร - เครื่องวัดระยะทาง

ในปี พ.ศ. 2450 รถแท็กซี่ในลอนดอนทุกคันได้รับการติดตั้งสิ่งประดิษฐ์ของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน ตั้งแต่นั้นมาธุรกิจก็ "ขึ้นเนิน" ความต้องการบริการของผู้ให้บริการเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หมากฮอสมาจากไหน?

ยังไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของอุปกรณ์เสริมนี้ เป็นที่ยอมรับว่าเขาปรากฏตัวในทศวรรษที่สามของศตวรรษที่ผ่านมา

บางคนให้ชื่อบรรพบุรุษของ "หมากฮอส" - เครื่องหมายระบุตัวตนที่มีชื่อเสียงระดับโลกแก่ บริษัท จากสหรัฐอเมริกา - CheckerTaxiofChicago ผู้นำของ บริษัท - ผู้ให้บริการเชื่อว่าการเคลื่อนไหวของรถยนต์ในลักษณะเดียวกับการแข่งขัน มีธงตาหมากรุกสีดำและสีเหลืองอยู่ในการแข่งขัน นี่คือที่มาของเกมหมากรุกที่มีชื่อเสียง

คนอื่น ๆ ไม่ต้องการให้ "ฝ่ามือ" แก่ชาวอเมริกันมั่นใจว่าสี่เหลี่ยมถูกย้ายไปที่หลังคารถแท็กซี่จากลายตารางหมากรุกของเยอรมัน แท็กซี่ของเยอรมันมีเครื่องหมายตาหมากรุกตามร่างกายของรถที่ระดับเอว

ไม่ว่าใครจะเป็นคนแรก แท็กซี่สมัยใหม่ก็พร้อมที่จะขนส่งทุกคนทุกที่ทุกเวลาแน่นอนด้วยค่าธรรมเนียมที่เหมาะสม

ลักษณะเฉพาะ

ต้นทุนการบริการสูง
ความจุผู้โดยสารต่ำ
ความเป็นไปได้ของการปฏิเสธการให้บริการเนื่องจากขาดรถฟรี
เวลายื่นแบบคลุมเครือ
"ผู้อพยพผิดกฎหมาย" จำนวนมาก (ประมาณ 85% ตามปี 2010) และสิ่งนี้มักจะกำหนดล่วงหน้าของการบริการในระดับต่ำ: การมาสาย การมาถึงที่อยู่อื่น คนขับพยายามที่จะได้รับมากกว่าภาษีที่ประกาศไว้ มีกรณีโจมตีผู้โดยสารบ่อยครั้ง

ในรัสเซีย Taximeter ปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เท่านั้น กล่องที่มีหน้าต่างติดกับแพะซึ่งสะท้อนถึงค่าโดยสารสำหรับ "ประเสริฐ" และราคาปกติ ความต้องการรถแท็กซี่ในเมืองหลวงทั้งสองนั้นสูงมาก ถึงอย่างนั้น ทั้งมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งหลักที่มีสถานีรถไฟหลายสิบแห่ง

II สภาคนขับรถแท็กซี่ของรัสเซียทั้งหมด

แท็กซี่ส่วนตัวในสหพันธรัฐรัสเซีย

แท็กซี่บนอินเทอร์เน็ต

ในการเชื่อมต่อกับการแพร่กระจายของบริการแผนที่สาธารณะ (เช่น Google Maps) และ Web 2.0 บริการที่เกี่ยวข้องกับรถแท็กซี่ใหม่โดยพื้นฐานจะปรากฏบนเวิลด์ไวด์เว็บ นี่คือลักษณะที่ TaxiWiz ปรากฏในโซน .com ซึ่งช่วยให้คุณคำนวณค่าใช้จ่ายในการเดินทางตามเส้นทางที่เลือกโดยแท็กซี่ในหลายเมืองในสหรัฐอเมริกาและยุโรป และในโซน .ru Taxovik เริ่มทำงาน ซึ่งเนื่องจากลักษณะเฉพาะของตลาดรถแท็กซี่รัสเซียที่มีราคาการเดินทางที่ไม่คงที่ ทำให้คุณสามารถเปรียบเทียบราคาเมื่อเดินทางตามเส้นทางที่กำหนดในบริษัทแท็กซี่มอสโกหลายแห่ง นอกจากนี้ รถแท็กซี่ที่รู้จักเมืองของตนอย่างถี่ถ้วนมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปรับแต่งและปรับปรุงแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ (เช่น Yandex. Maps) ซึ่งส่งผลดีต่อกระบวนการปฏิบัติงานของการเพิ่มวัตถุที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและแนะนำโปรแกรมใหม่โดยคำนึงถึงโครงสร้างถนน .

แท็กซี่จักรยานและมอเตอร์ไซค์

อิทธิพลทางวัฒนธรรม

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2515 อัลบั้มของ Harry Chapin พร้อมเพลง "Taxi" ได้รับการปล่อยตัว
Taxi Driver เป็นภาพยนตร์อเมริกันปี 1976 ที่กำกับโดย Martin Scorsese และนำแสดงโดย Robert De Niro
"Taxi" ("Taxi") เป็นหนังตลกชาวอเมริกันเกี่ยวกับชีวิตของคนขับแท็กซี่ในนิวยอร์กที่ทำงานให้กับบริษัท Sunshine Cab ซึ่งออกอากาศในปี -1982 ทางช่อง ABC และในปี -1983 - ทาง NBC" กับ Danny De Vito บทบาทชื่อเรื่อง
"ไฟเขียว", "พลเมือง", "ค่าโดยสาร", "ลูกเรือกลางคืน", "สามต้นป็อปลาร์บน Plyushchikha" .- ภาพยนตร์โซเวียตเกี่ยวกับคนงานแท็กซี่
Tetralogy "Taxi" เขียนบทโดย Luc Besson ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - และ "Taxi 4" -) รีเมคอเมริกันในชื่อเดียวกันเปิดตัวในปี 2547
วิดีโอเกมแท็กซี่บ้า ( แท็กซี่บ้า) ซึ่งผู้เล่นพยายามหารายได้และ/หรือคะแนนจากการรับผู้โดยสารและส่งไปยังจุดหมายปลายทางทันเวลา สถานการณ์นี้รวมอยู่ในภารกิจโบนัสของซีรีส์วิดีโอเกม Grand Theft Auto
วิดีโอเกม มาเฟีย: เมืองแห่งสวรรค์ที่สาบสูญซึ่งตัวละครหลักเป็นคนขับแท็กซี่ที่บังเอิญกลายเป็นมาเฟีย
เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2542 กลุ่มป๊อปชาวโรมาเนีย "Taxi" ก่อตั้งขึ้นในบูคาเรสต์
ในออสเตรเลีย ลูกค้าในผับและคาเฟ่บางครั้งตะโกนว่า "แท็กซี่!" คนทะเลาะวิวาทบอกเป็นนัยว่าต้องส่งตัวกลับบ้าน

หมายเหตุ

ดูสิ่งนี้ด้วย

วรรณกรรม

แดเนียล เยอร์กินยกเค้า: ประวัติศาสตร์โลกของการต่อสู้เพื่อน้ำมัน เงิน และอำนาจ = รางวัล: มหากาพย์การแสวงหาน้ำมัน เงิน และอำนาจ - M.: "Alpina Publisher", 2011. - 944 p. - ไอ 978-5-9614-1252-9

ลิงค์

Drive.ru: แท็กซี่! แท็กซี่! (ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวและพัฒนาการของรถแท็กซี่จากเวลาและทวีปต่างๆ)

การขนส่งสาธารณะ
ประเภทของการขนส่ง
รถไฟ	รถไฟ: รถไฟขบวนหลายหน่วย (รถไฟไฟฟ้า รถไฟดีเซล รถราง รถประจำทาง) Maglev Monorail รถไฟแบบโดยสารประจำทาง รถไฟในเมือง รถไฟ S-Bahn รถไฟความเร็วสูง รถไฟโดยสารลายเซ็น กระเช้าไฟฟ้า ประวัติศาสตร์ มหานคร: รถไฟใต้ดินเบา รถไฟใต้ดินวิ่งยาง รถไฟฟ้าเบาอัตโนมัติ รถราง: รถกระเช้า Konka ระหว่างเมืองและชานเมือง รถไฟฟ้ารางเบา (รถไฟฟ้ารางเบา รถรางใต้ดิน รถราง-รถไฟ)
ไร้ร่องรอย เส้นทาง	รสบัส: Gyrobus ขนส่งรถบัสความเร็วสูง Apron Excursion School เส้นทางทางไกล มินิบัส แท๊กซี่ Jeepney รถบัสโดยสาร:รถเข็นระหว่างเมือง ประวัติศาสตร์: Stagecoach Omnibus Sharaban ไฮบริด: Shpurbus Duobus Tram on tyres (Transler) Paratransit การขนส่งอัตโนมัติส่วนบุคคล
น้ำ	เรือข้ามฟาก Steamboat Motor ship Rivercar Hovercraft Hydrofoil Trequart
อากาศ	เครื่องบิน (ลำตัวกว้าง ลำตัวแคบ ภูมิภาคความเร็วเหนือเสียง) เฮลิคอปเตอร์ เรือเหาะ
ทหารรับจ้าง	แท็กซี่ แท็กซี่รถลาก Coachman Cycle รถลาก รถลากมอเตอร์
อื่น	Carpool Carsharing
แนวคิดพื้นฐาน
ทั่วไป	ระบบขนส่ง สัมภาระผู้โดยสาร (กระเป๋าถือ) เส้นทางห้องโดยสาร (ป้ายเส้นทาง Zero Flight Express)
ลงจอด และขึ้นเครื่อง ผู้โดยสาร

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ประวัติแท็กซี่: แท็กซี่คันแรกปรากฏตัวในโลกอย่างไร ประวัติแท็กซี่ในรัสเซีย: จากรถม้าไปจนถึงแอปพลิเคชั่นมือถือ แท็กซี่คันแรกปรากฏขึ้นที่ไหน