ทางเลือกตกอยู่กับ FIAT ด้วยเหตุผลทางการเมืองเป็นหลัก: พรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียตสนับสนุนพรรคของประเทศพัฒนาทุนนิยมอื่น ๆ โดยเฉพาะอิตาลีและฝรั่งเศส ผู้นำของพรรคคอมมิวนิสต์ต่างประเทศต้องการงานใหม่และการก่อสร้างโรงงานใน Tolyatti ได้แก้ไขพวกเขา ปัญหา ผู้เชี่ยวชาญและผู้สร้างชาวอิตาลีเราสร้างโรงงานและจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นทั้งหมด เราปรึกษาหารือกับวิศวกร VAZ และเข้าร่วมในการพัฒนาโมเดลใหม่ โลโก้ชุดแรกยังผลิตในอิตาลี ซึ่งเพิ่มความสนใจในหมู่นักสะสม

รถต้นแบบของ VAZ 2101 คือรุ่น FIAT 124 ของปี 1966 พร้อมเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรและอุปกรณ์ตกแต่งระดับเริ่มต้น ในปีพ.ศ. 2508 ได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี"

เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2510 การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ได้รับการประกาศให้เป็นโครงการก่อสร้างช็อต All-Union Komsomol ผู้คนหลายพันคนถูกส่งไปยังการก่อสร้างซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว และในวันที่ 27 มกราคมของปีเดียวกัน ได้มีการรื้อลูกบาศก์เมตรแรกของโลกออกเพื่อสร้างโรงงานแห่งแรก

ตั้งแต่ปี 1969 เป็นต้นมา กลุ่มแรงงานเริ่มก่อตั้งขึ้น และการติดตั้งอุปกรณ์ที่ผลิตในโรงงานในประเทศ 844 แห่ง และโรงงาน 900 แห่งในเครือจักรภพ โดยบริษัทจากอิตาลี เยอรมนี อังกฤษ สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และประเทศอื่น ๆ ยังคงดำเนินต่อไป

วันที่ 1 มีนาคม 1970 ศพ 10 ศพแรกออกจากร้านเชื่อม และในวันที่ 19 เมษายน ออกจากสายพานลำเลียงหลัก อันดับแรก 6 รถ VAZ 2101 รถและการดัดแปลงมีชื่อว่า "Zhiguli" ตามชื่อของภูเขาใกล้ Tolyatti
Zhiguli นั้นคล้ายกับ Fiat 124 มาก แต่นั่นเป็นเพียงรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น
รถยนต์เหล่านี้ประกอบจากชิ้นส่วนที่มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นโดยสมบูรณ์ โดยไม่มีการจัดหาจากเฟียต แต่ชิ้นส่วนบางส่วนไม่ได้ผลิตในสหภาพโซเวียต แต่ในประเทศสังคมนิยมอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นในโปแลนด์ในปี 1967 มีการผลิต Polski Fiat 125P ซึ่งคล้ายกับ Zhiguli มากแล้ว อาจมีสัญลักษณ์ละตินซึ่งเป็นสาเหตุของการปรากฏตัวของตำนานเกี่ยวกับ "Fiat kopecks"
ต่อมาชิ้นส่วนจากสหภาพโซเวียตเริ่มส่งให้กับ Fiats ของโปแลนด์ เช่น มือจับประตูแบบฝัง
การออกแบบของ FIAT ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายก่อนที่จะกลายเป็น Zhiguli แม้แต่ในช่วงแรกของการทดสอบ ก็ชัดเจนว่า Fiat ไม่เหมาะกับถนนของเรา ร่างกายของมันอ่อนแอมาก ต้องเสริมความแข็งแกร่ง เช่นเดียวกับระบบกันกระเทือน
ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นจาก 164 เป็น 175 มม. ดิสก์เบรกหลังถูกแทนที่ด้วยดรัมเบรกซึ่งมีความทนทานมากกว่าและปกป้องจากผลกระทบของทรายและสิ่งสกปรก ตามที่ผู้ทดสอบให้การเป็นพยาน แผ่นรองด้านหลังเพียงพอสำหรับระยะทาง 500-600 กม. บนถนนที่ไม่ดี เพียงแต่สึกจนเป็นโลหะ ที่จับประตูเป็นแบบฝัง ซึ่งทำให้ไม่ได้รับบาดเจ็บ และมีกระจกมองหลังปรากฏอยู่ด้านนอก

เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนจากล่างขึ้นบนระยะห่างระหว่างกระบอกสูบเพิ่มขึ้นโดยรักษาปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไว้ที่ 1.2 ลิตรเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 73 เป็น 76 มม. ด้วยกำลัง 64 แรงม้า
ในระบบส่งกำลังเส้นผ่านศูนย์กลางของจานคลัตช์เพิ่มขึ้นจาก 182 เป็น 200 มม. ระบบกันสะเทือนแบบสามลิงค์ถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบห้าลิงค์ แทนที่จะมีแจ็คสองอันที่ด้านข้างมีสี่อัน
มีรูปรากฏขึ้นที่กันชนหน้าใต้สตาร์ทเตอร์ "คดเคี้ยว" มีเขี้ยวและตาลากปรากฏขึ้น ที่นั่งต่างจาก Fiat ที่เริ่มเอนลง โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 800 ครั้ง ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญและทำให้หนักขึ้น 90 กก. จาก 855 เป็น 945 กก.

การปรับปรุงส่วนใหญ่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลีโดยมีส่วนร่วมของโซเวียตซึ่งทำให้สามารถนำประสบการณ์มาใช้ในการพัฒนาในภายหลัง

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2513 รถไฟขบวนแรกพร้อมรถยนต์ Zhiguli ถูกส่งไปยังมอสโก ด้วยระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 6 ปี โรงงานแห่งนี้จึงเปิดตัวเมื่อ 3 ปีก่อน

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 คณะกรรมการแห่งรัฐยอมรับการดำเนินการระยะแรกซึ่งจะผลิตรถยนต์ได้ 220,000 คันต่อปี

ในปี 1971 การส่งออกรถยนต์ Zhiguli ไปยังบัลแกเรีย เชโกสโลวะเกีย ฮังการี ยูโกสลาเวีย และ GDR เริ่มต้นขึ้น ต่อมาเยอรมนี ฝรั่งเศส ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ อียิปต์ อังกฤษ ไนจีเรีย
เนื่องจากผู้ซื้อมีหลายภาษา จึงเปลี่ยนชื่อ "Zhiguli" เป็น "LADA" / "LADA"

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2516 โรงงานดังกล่าวได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมาธิการของรัฐว่ามีความยอดเยี่ยมหลังจากผลิตรถยนต์ VAZ คันที่ล้าน และตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต ก็ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor

ในยุค 70 Zhigulis เป็นรถยนต์โซเวียตที่สะดวกสบายและน่าเชื่อถือที่สุด การเป็นเจ้าของ Zhiguli นั้นมีเกียรติโดยพูดถึงความเจริญรุ่งเรืองและความเจริญรุ่งเรืองในครอบครัว สำหรับประชากรชายส่วนใหญ่ นี่คือความฝัน รากฐานจากต่างประเทศดึงดูดผู้ซื้อ VAZ 2101 มากยิ่งขึ้น แต่ในตอนแรกพวกเขายังคงกลัว Zhiguli เล็กน้อยเนื่องจากมีประสบการณ์ในการบำรุงรักษาไม่เพียงพอ

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์กล่าวอย่างมั่นใจว่า Zhigulis ไม่ได้มีไว้สำหรับถนนของเรา แต่ต่อมาปรากฏว่า Zhigulis ไม่ได้มีไว้สำหรับถนนของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพออฟโรดของเราด้วย

การรับประกันและบริการพร้อมให้บริการแล้ว! คุณสมบัติเชิงบวกของ Zhiguli ได้แก่: งานบำรุงรักษาเล็กน้อยผู้ขับขี่รู้สึกประหลาดใจที่ในฤดูหนาวพวกเขาไม่จำเป็นต้องระบายน้ำในตอนกลางคืนพวกเขาเรียนรู้รสชาติของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นครั้งแรกและได้รับล้อทั้งหมด ปี. Zhiguli ยังโดดเด่นด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล ไดนามิกและการควบคุมที่ดี ซึ่งทำให้สามารถแซง Muscovites และ Volgas ได้ตลอดไป ห้องโดยสารสะดวกสบาย เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งที่น่ายินดีก็คือในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้เรียนรู้วิธีทำอุปกรณ์และตัวยึดคุณภาพสูง หลังจากซื้อ Zhiguli ก็ไม่จำเป็นต้องยืดใหม่อีกครั้ง คุณภาพการสร้างในช่วงเริ่มต้นของการผลิตนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ในปีต่อ ๆ มาก็เสื่อมโทรมลง ไม่เพียงแต่ที่ VAZ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมโดยรวมด้วย

ในปี 1974 Zhiguli เวอร์ชันอัปเดตได้เปิดตัว - VAZ 21011 พร้อมเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและ 69 แรงม้า

กว่า 13 ปีของการผลิตมีการผลิตรถยนต์ VAZ 2101 ประมาณ 3 ล้านคัน การผลิต VAZ 21011 ถูกยกเลิกในปี 1981, 2101 ในปี 1982 และต่อมามีเพียงการดัดแปลง VAZ 21013 เท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้น

VAZ 2101 และสปอร์ต

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2514 Zhiguli รุ่นดัดแปลงสำหรับการแข่งรถได้รับการปล่อยตัว โดยมีส่วนร่วมในการแข่งขันแรลลี่ยุโรป TOUR OF EUROPE - 71 ซึ่งทีมของเราได้รับรางวัลถ้วยเงิน เมื่อเข้าร่วมการแข่งขันครั้งต่อ ๆ ไป "TOUR OF EUROPE - 73" นักกีฬาโซเวียตได้รับรางวัลเหรียญทองและเงิน

“ Kopeyka” เข้าร่วมการแข่งรถบนถนนครั้งแรกในปี 1972 ในการแข่งขัน USSR Championship ในสมัยนั้นไม่มีใครรู้วิธีเพิ่มเครื่องยนต์ VAZ และ Muscovites ก็มีข้อได้เปรียบบนทางหลวง แต่เมื่อเวลาผ่านไปความลับในการเพิ่ม Zhiguli ก็ถูกค้นพบ นักแข่งได้เรียนรู้ที่จะเตรียม VAZ ของตน และทีม AZLK ก็ไม่สามารถต้านทาน "kopeks" ได้อีกต่อไปและตกอยู่ข้างหลังตลอดไป

สิ่งต่างๆ ไม่เป็นไปด้วยดีในการแข่งขัน "ถ้วยมิตรภาพของประเทศสังคมนิยม" นักแข่งชาวเชโกสโลวักสามคนชนะทุกการแข่งขันในโรงงานของพวกเขาอย่าง Skoda 130 RS โดยสลับตำแหน่งกันในสามอันดับแรกเท่านั้น Skodas ที่ทรงพลังและน้ำหนักเบาถูกสร้างขึ้นสำหรับวงแหวนโดยเฉพาะ ในไม่ช้าพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้การแข่งขันยุโรปอื่น ๆ และนักกีฬาคนอื่น ๆ จากเชโกสโลวะเกียก็ยึดตำแหน่งของพวกเขาบน Ladas ของเรา พวกเขาดื่มเลือดไปมากจากนักแข่งของเรา แต่ก็ยังเป็นไปได้ที่จะเอาชนะพวกเขาได้ซึ่งนักกีฬาโซเวียตพิสูจน์แล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง

สิ่งที่น่าสนใจคือนักแข่งในโรงงานมักจะต้องแบ่งปันเหรียญรางวัลกับ "คนโสด" จากเมืองอื่น พวกเขาเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในการแข่งขัน และทั้งหมดเป็นเพราะไม่มีกีฬาอาชีพในสหภาพโซเวียตจึงสามารถฝึกได้หลังจากยืนกะที่เครื่องเท่านั้น และส่วนกีฬาของ VAZ ไม่ใช่แผนกของโรงงาน แต่เป็นเพียงชมรมของผู้ชื่นชอบรถยนต์และประสบการณ์อันล้ำค่าของการดัดแปลงนั้นแทบจะไม่ได้แปลไปสู่การปรับปรุงการออกแบบรถยนต์ที่ใช้งานจริงเลย

การปรับแต่ง VAZ 2101 ในช่วงต้นยุค 70 เป็นอย่างไร?

ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรารู้วิธีการเจรจากับหัวหน้าของบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งที่เข้าถึงในต่างประเทศ พวกเขานำเพลาลูกเบี้ยวเสริมและดัดแปลงมาให้เราโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน พวกเขานำมาจากประเทศต่าง ๆ แน่นอนว่าทุกอย่างผิดกฎหมายดังนั้นการปรับแต่ง Zhiguli จึงมีราคาแพงมาก พวกเขานำเพลาลูกเบี้ยวมาให้ใครสักคนแลกกับระบบกันสะเทือนแบบแข็งในทางกลับกันพวกเขาก็เปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนอื่นเสริมกำลังมากขึ้น ยางมาจาก "อวกาศ" เช่น ไม่พร้อมใช้งาน เราลงทะเบียนคิวล่วงหน้าหลายเดือน

"Kulibins" บางตัวสร้างเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้เทคโนโลยีของตัวเอง เปลี่ยนและขายไป พวกเขายังทำแผ่นแมกนีเซียมแบบโฮมเมดด้วยในยุโรปนี่เป็นความสุขที่มีราคาแพงมาก

เฉพาะในยุคของเราเท่านั้นที่ชิ้นส่วนการปรับแต่งจะเปิดเผยต่อสาธารณะ และเราสามารถเลือกชิ้นส่วนใดก็ได้เพื่อให้เหมาะกับพารามิเตอร์ของเรา สมมติว่าขอบคุณผู้คนเหล่านั้นที่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ที่ไม่กลัวที่จะบรรลุผลงานที่ดีขึ้นจาก "โกเปค" ของพวกเขา คนเหล่านี้คือนักกีฬาและผู้ชื่นชอบโซเวียต!!!

ดูวิดีโอเกี่ยวกับเพนนี!

ในปี 1966 มีการลงนามข้อตกลงระหว่างสหภาพโซเวียตและบริษัท Fiat ของอิตาลีในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์และการผลิตแบบจำลองที่นั่น หนึ่งปีต่อมา การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่เริ่มขึ้นในเมือง Togliatti และในปี 1970 รถยนต์คันแรกก็ออกจากสายการประกอบของโรงงาน

ซีดานที่เรียกว่า VAZ-2101 "Zhiguli" มีรูปแบบคลาสสิกตามแบบฉบับของปีที่ผ่านมาและในระหว่างการเตรียมการผลิตแบบอนุกรมมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น รถยนต์โซเวียตไม่เหมือนกับ Fiat ตรงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งไม่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า แต่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรนั้นพัฒนา 64 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ Zhiguli ยังได้รับคลัตช์ที่แข็งแกร่งขึ้น กระปุกเกียร์สี่สปีดที่ทันสมัย ​​การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ได้รับการปรับเปลี่ยน และดรัมเบรกหลังแทนดิสก์เบรก

ในปี 1974 เริ่มการผลิตด้วยการดัดแปลง VAZ-21011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่ให้กำลัง 69 แรงม้า กับ. เวอร์ชันนี้ยังแตกต่างกันในรูปทรงของกันชน ไฟท้ายที่ดัดแปลง และการมีอยู่ของไฟถอยหลัง พวงมาลัยและที่นั่งในรูปทรงที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ปี 1977 เป็นต้นมา เวอร์ชัน 21013 ก็ถูกสร้างขึ้นใน Togliatti ด้วยการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่ระบุไว้ แต่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรแบบเดียวกัน VAZ-21016 พร้อมหน่วยกำลัง 1.5 ลิตรผลิตในปริมาณเล็กน้อยเพื่อตำรวจเป็นหลัก

ในช่วงปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบและต้นทศวรรษที่แปดสิบ "โกเปค" มีราคา 6,600 รูเบิล “ Zhiguli” ไม่เพียงจำหน่ายในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังส่งออกภายใต้ชื่อ Lada 1200 และ Lada 1300 รุ่นพวงมาลัยขวาก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดของบริเตนใหญ่และประเทศอื่น ๆ ด้วย

บนพื้นฐานของ "kopek" มีการสร้างสเตชั่นแวกอนและซีดานและต่อมาก็มีรุ่นอื่น ๆ ของตระกูล "คลาสสิก" การผลิตการดัดแปลง VAZ-2101 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1982 เวอร์ชัน 21011 ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1983 และเวอร์ชัน 21013 จนถึงปี 1988 มีการผลิตรถยนต์ Zhiguli รุ่นแรกจำนวน 2,710,930 คัน

ทุกคนรู้ดีว่า VAZ 2101 หรือในสำนวนทั่วไป "Kopeyka" คัดลอกคุณสมบัติภายนอกและคุณสมบัติทางเทคนิคจากรุ่น Fiat-124 ของอิตาลีปี 1966 แน่นอนว่าวัสดุทั้งหมดสำหรับการผลิตใช้เฉพาะวัสดุของโซเวียตเท่านั้น

โรงงานระยะแรกเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 และได้รับการออกแบบให้ผลิตรถยนต์ได้ 220,000 คันต่อปี ในปีต่อมา AvtoVAZ เพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่า

VAZ-2101 ถูกสร้างขึ้นให้เป็นรถยนต์พลังงานต่ำ (ความจุเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.2 ลิตร กำลัง 62 แรงม้า ที่ 600 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม.) และด้วยราคาที่ค่อนข้างต่ำ เพื่อให้ทุกคนสามารถซื้อหาได้ เพื่อซื้อรถในตำนาน

เมื่อเปรียบเทียบกับต้นแบบของอิตาลี VAZ-2101 ได้รับดรัมเบรกหลัง (แทนดิสก์เบรก) ซึ่งมีความทนทานและทนต่อสิ่งสกปรกมากกว่า ตามลักษณะของถนนของเราระยะห่างจากพื้นดินก็เพิ่มขึ้นเช่นกันตัวถังและระบบกันสะเทือนก็แข็งแกร่งขึ้น ในปีต่อ ๆ มารุ่น VAZ ได้รับการปรับปรุงและอาจมีการปรับเปลี่ยน แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบ (เก่าแก่) นี้ VAZ-2101 ก็ยังผลิตจนถึงปี 1982 และกลายเป็นรถยนต์ "ของผู้คน" อย่างแท้จริง

ลักษณะของ VAZ 2101

นักออกแบบรถยนต์ในประเทศให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการดัดแปลง VAZ 2101 เพื่อสภาพการใช้งานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในประเทศของเรา ดังที่คุณทราบพื้นผิวถนนในรัสเซียแตกต่างจากอิตาลีอย่างมากดังนั้นตัวถังและระบบกันสะเทือนจึงมีความแข็งแกร่งขึ้นอย่างมากซึ่งปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของ VAZ 2101 ดิสก์เบรกหลังจาก Fiat ถูกแทนที่ด้วยดรัม สิ่งนี้อธิบายได้จากความทนทานและความต้านทานต่อฝุ่นและสิ่งสกปรกซึ่งเป็นเส้นทางที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียต

เกือบทุกอย่างเปลี่ยนไปและที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบเครื่องยนต์ นักออกแบบยานยนต์เพิ่มระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (ทำให้สามารถเจาะเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบได้) และย้ายเพลาลูกเบี้ยวไปที่ฝาสูบ การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อคลัตช์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือนหลังด้วย ส่งผลให้น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้น 90 กิโลกรัม โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนแปลงและความแตกต่างมากกว่า 800 รายการในการออกแบบของ VAZ 2101

ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1986 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ VAZ 2101 เกือบสามล้านคัน เมื่อ 19 ปีผ่านไปหลังจากรถออกสู่ตลาด พิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ ก็ได้รับการเติมเต็มด้วยสถานที่ท่องเที่ยวใหม่ - VAZ-2101

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของ VAZ 2101

การดัดแปลง VAZ-2101

การผลิตจำนวนมากของ VAZ-2101:

VAZ-2101 “Zhiguli” - รุ่นเริ่มต้น เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร (พ.ศ. 2513-2526);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - ที่เรียกว่า "ศูนย์สิบเอ็ด" - การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นในการดัดแปลงร่างกาย รถคันนี้ติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำที่ยอดเยี่ยมพร้อมแถบแนวตั้งที่บ่อยกว่า ช่องเพิ่มเติม 4 ช่องปรากฏที่ส่วนล่างของแผงด้านหน้าเพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้นไปยังหม้อน้ำของระบบทำความเย็น กันชนสูญเสีย "เขี้ยว" และถูกแทนที่ด้วยแผ่นยางรอบปริมณฑล ที่เสาด้านหลังของ VAZ-21011 เริ่มมีรูระบายอากาศพิเศษสำหรับการตกแต่งภายในซึ่งถูกปิดด้วยกระจังหน้าดั้งเดิม ไฟเบรกและไฟเลี้ยวได้รับตัวสะท้อนแสง พวกเขาเริ่มติดตั้งไฟถอยหลังบนรถ (พ.ศ. 2517-2526) การตกแต่งภายในยังได้รับการเปลี่ยนแปลงซึ่งมีความสะดวกสบายมากขึ้นเช่นเดียวกับที่เขี่ยบุหรี่ซึ่งพวกเขาพบที่ใหม่บนแผงประตู เม็ดมีดลูกฟูกสีเงินบนแผงหน้าปัดทำให้มีเม็ดมีดลายไม้ และพวงมาลัยก็สูญเสียวงแหวนโครเมียมไป นอกจากนี้การดัดแปลงยังได้รับเครื่องยนต์ 69 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยความจุ 1.3 ลิตร

VAZ-21013 “ Lada-1200s” - แตกต่างจาก VAZ-21011 ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2101 ที่มีกำลังต่ำกว่า (ปริมาตรกระบอกสูบ 1.2 ลิตร) (2520-2531)

พวงมาลัยขวา VAZ-2101:

สำหรับการส่งออกไปยังประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายโรงงานรถยนต์โวลก้าได้เชี่ยวชาญการผลิต Zhiguli - VAZ-21012 และ VAZ-21014 สองรุ่น (อิงจาก VAZ-2101 และ VAZ-21011) มีความโดดเด่นด้วยสปริงกันสะเทือนเสริมสำหรับล้อหน้าขวา เนื่องจากเมื่อเลื่อนส่วนควบคุมไปทางด้านขวา การกระจายน้ำหนักของรถจึงไม่สม่ำเสมอ รถถูกผลิตในช่วงปี 1974-1982

VAZ-2101 ปริมาณต่ำ:

VAZ-21015 "กะรัต" - การดัดแปลงสำหรับบริการพิเศษพร้อมกับเครื่องยนต์

VAZ-2106 เพิ่มเติมถังแก๊ส สปริงกันสะเทือนหลัง จาก VAZ-2102 จุดติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ

VAZ-21018 - เครื่องยนต์โรตารี่ VAZ-311 (ส่วนเดียว) 70 แรงม้า กับ.;

VAZ-21019 - เครื่องยนต์โรตารี่ VAZ-411 (สองส่วน) 120 แรงม้า กับ.;

รถปิคอัพ VAZ-2101 - รุ่นที่มีตัวกระบะซึ่งรับน้ำหนักได้ 250-300 กก.

VAZ-2101 พิเศษ:

VAZ-2101-94 - การดัดแปลงนี้คือ VAZ-2101 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรจาก VAZ-2103 รถคันนี้มีไว้สำหรับตำรวจและบริการพิเศษเป็นหลัก

VAZ-21016 - ตัวถัง VAZ-2101 พร้อมเครื่องยนต์ VAZ-21011 1.3 ลิตร

รถรุ่นส่งออกเรียกว่า Lada 1200 มีการส่งรถยนต์มากกว่า 57,000 คันไปยังประเทศในเครือจักรภพสังคมนิยม การผลิตรถยนต์ VAZ-2101 และ VAZ-21011 ถูกยกเลิกในปี 1983 เนื่องจากการผลิตรถยนต์รุ่น VAZ-2105 ใหม่เพิ่มขึ้น จากนั้นพวกเขาก็เริ่มผลิตเฉพาะการดัดแปลง VAZ-21013 ซึ่งการผลิตเสร็จสมบูรณ์ในปี 1988 เท่านั้น

วันหนึ่ง ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 คุณพ่อกลับจากที่ทำงานและพูดว่า:

เราจะซื้อเฟียต!

มันคืออะไร - เฟียต? เด็กโซเวียตในวัยหกสิบเศษรู้ดีว่ามีรถยนต์เพียงสามประเภท: Zaporozhets, Moskvich และ Volga แน่นอนว่าไม่รวมถึงนกนางนวลต่างๆ รวมถึงรถยนต์ต่างประเทศที่หายากมากในขณะนั้นที่จอดอยู่หน้าสถานทูตและสำนักงานตัวแทนอื่นๆ

ตารางอันดับในสมัยนั้นค่อนข้างชัดเจน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเหนือกว่าของแม่น้ำโวลก้าเหนือ Moskvich หรือ Zaporozhets - เหตุใดจึงต้องโต้แย้งเกี่ยวกับข้อได้เปรียบของเงินเดือนจำนวนมากมากกว่าเงินเดือนเพียงเล็กน้อย? ราคาที่น่านับถือของ GAZ-21 ตรงกับอำนาจของมัน: 5,602 รูเบิล! Moskvich-408 - ง่ายกว่าและถูกกว่า: 4511 รูเบิล 27 kopecks Zaporozhets เป็นเหตุผลตลอดชีวิตของการเยาะเย้ย: แม้ในยุคของการขาดแคลนก็ตาม รุ่นล่าสุด "หลังค่อม" ราคา 2,400 รูเบิลและ "หู" ใหม่ที่แทนที่ราคา 3,000 ราวกับว่าไม่มีรถคันอื่นในธรรมชาติ จริงอยู่ในรายการ International Journalists Solidarity Lottery มีรายการแปลกใหม่อื่น ๆ เช่น GDR Wartburg และ Czechoslovakian Skoda แต่ผู้อยู่อาศัยโดยเฉลี่ยของประเทศไม่รู้ว่ามันเกี่ยวกับอะไร

ข่าวที่ว่ารถยนต์คันที่สี่จะปรากฏบนท้องถนนในไม่ช้าซึ่งในแง่ของคุณภาพการผลิตจำนวนมากและความพร้อมจะเอาชนะคันอื่น ๆ ทั้งหมดไม่ได้ทำให้ใครเฉยเลย มันไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่เท่านั้น แต่ยังมองเห็นโอกาสของยุครถยนต์ที่แตกต่างออกไปด้วยตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่มีอัธยาศัยดี การบริการที่มีอารยธรรม คุณภาพสูงสุด และสิ่งอื่นที่น่าดึงดูดอย่างยิ่ง แทบไม่จำเป็นต้องมี - เพื่อสร้างโรงงานใหม่และ... และโดยทั่วไปก็แค่นั้นแหละ!

ชาวโซเวียตไม่สามารถหวาดกลัวกับโครงการก่อสร้างได้ ซากศพของ Stavropol ที่ถูกน้ำท่วมได้รับบัพติศมาเพื่อเป็นเกียรติแก่ Palmiro Togliatti (คอมมิวนิสต์ชาวอิตาลีที่เพิ่งเสียชีวิตในยัลตา) จากนั้น VAZ ที่ยังไม่เป็นที่รู้จักก็ประกาศรับสมัครงานในขณะเดียวกันก็สร้างเมืองใหม่ที่มีชื่อเสียงโดยจัดหาอพาร์ทเมนต์และเงินเดือนที่ดีให้กับคนงาน VAZ ยิ่งไปกว่านั้น อาคารใหม่ที่มีสัญลักษณ์เป็นรูปเรือรัสเซียโบราณเริ่มปรากฏให้เห็นทั่วประเทศ - ร้านค้าบริการรถยนต์ และแน่นอนว่ามันเยี่ยมมาก ลัทธิคอมมิวนิสต์ปรากฏเหนือขอบฟ้า

อย่างไรก็ตามในตอนแรกชะตากรรมของ Fiat ไม่ได้ผล ชื่อโง่ Zhiguli (Zhigulya, Zhigulya, Zhigulya) เพียงเพิ่มความสงสัย - ผู้ซื้อทักทายความแปลกใหม่ของอิตาลีอย่างเย็นชา ผู้คนที่เข้าแถวรอรับ Moskvich-412 ในปี 1970 เพิกเฉยต่อโปสการ์ดเชิญชวนให้พวกเขาซื้อ VAZ-2101 แทนรถยนต์ธรรมดาอย่างดูถูก "สภาผู้เฒ่า" ในโรงรถยังล้อเลียน "ของเล่น" ที่นำเข้ามาด้วย - พวกเขาบอกว่าเป็นรถประเภทไหนที่คุณไม่สามารถคลายเกลียวปีกออกได้? และ Zhigulis แรกที่ปรากฏตัว "ในที่สาธารณะ" มักทำให้เกิดความสับสน: ทำไมพวกเขาถึงเคลือบด้าน? ปรากฎในภายหลังว่าเจ้าของต้องตกตะลึงกับความรู้สึกที่มากเกินไปจึงไม่รีบร้อนที่จะเอาชั้นแว็กซ์ป้องกันออกจากเครื่อง ราคายังทำให้เกิดความสงสัย - ของเล่น "ราคาไม่แพง" พร้อมวิทยุฮังการีราคา 5,605 รูเบิล! จริงอยู่ Volga GAZ-24 ใหม่ในเวลานั้นมีป้ายราคาที่น่าเวียนหัวอยู่ที่ 9,150 รูเบิลดังนั้นรถ Zhiguli จึงไม่ได้รับอนุญาตให้ติดอันดับตารางราคา...

แต่แล้วทุกอย่างก็เป็นไปตาม Bulgakov โปรดจำไว้ว่าใน "The Master..." เมื่อมีการเปิดร้านสุภาพสตรีในรายการวาไรตี้และ "มีสาวผมสีน้ำตาลสวมชุดที่ถอนหายใจจนทั่วทั้งร้าน"... แล้วมันก็โพล่งออกมาอย่างสมบูรณ์ …” มาถึงตรงนี้แล้ว - มันทะลุทะลวงไปได้อย่างสมบูรณ์ และความหวาดระแวงก็มลายหายไปในชั่วข้ามคืน เห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่า Zhigulis ใหม่เอี่ยมที่เปล่งประกายในดวงอาทิตย์เพียงแค่สตาร์ทในที่เย็นเลื่อนเข็มวัดความเร็วไปทางขวาได้อย่างง่ายดายรู้วิธีปิดประตูอย่างเงียบ ๆ และในแง่ของความสะดวกสบายพวกเขาไม่มีคู่แข่ง ทั้งหมด. ความจริงที่ว่า VAZ-2101 สามารถรองรับผู้โดยสารสามคนที่เบาะหลังได้อย่างง่ายดายทำให้รถคันเล็ก Togliatti เข้าสู่ประเภทสากลทันที ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถไปที่กระท่อม ไปทำงาน ไปพักผ่อน ไปร้านค้า กับคนรัก หรือแค่ขับรถไปตามทางหลวงก็ได้ การเป็นเจ้าของ Lada มาหลายปีได้กลายเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของเจ้าของอย่างเถียงไม่ได้ หากคุณมี Zhiguli ทุกอย่างก็ดีสำหรับคุณ

โดยทั่วไปแล้ว Lada ตัวแรกนั้นแตกต่างจากญาติชาวอิตาลีมาก เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ, ดรัมเบรกหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง, เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน อย่างไรก็ตาม สลักเกลียวบนศีรษะซึ่งผู้ขับขี่ที่สนุกสนานพบว่าคำจารึก FIAT ทำงานได้อย่างมั่นใจเพื่อภาพลักษณ์แบบตะวันตกของ "ศูนย์อันดับแรก" - ในใจของผู้บริโภคส่วนใหญ่มันเป็นรถยนต์ต่างประเทศที่เต็มเปี่ยม โปรดทราบว่าตัวยึดทั้งหมดสำหรับรถยนต์ใหม่นั้นผลิตขึ้นตามมาตรฐาน “ของพวกเขา” โดยมีความทนทานที่แน่นหนา: เมื่อการเชื่อมต่อแน่นหนาแล้ว ก็ไม่เคยหลุดออกมา (แม้ว่าในไม่ช้าโรงงานจะได้เรียนรู้ที่จะขันสลักเกลียวเหล่านี้ให้แน่น และมีการใช้การดำเนินการ "การเจาะ" ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการเจาะก่อนที่จะปล่อยจรวดจากคอสโมโดรม)

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่อยากคิดถึงเรื่องเลวร้ายในตอนนั้น เพื่อนของพ่อแม่ของฉัน - คู่รักที่ร่ำรวย - ในปี 1970 ซื้อรถ Zhiguli สีขาวให้ตัวเองตั้งแต่ชุดแรก: ฉันมีโอกาสเดินทางหลายครั้ง (ในฐานะผู้โดยสารแน่นอน: ฉันอายุแค่ 15 ปี) จริงๆ แล้วสำหรับฉัน มันเป็นพื้นที่ - โดยเฉพาะหลัง "หลังค่อม" ของพ่อ พ่อของฉันก็ชอบรถคันนี้เช่นกัน แต่เขาบ่นอยู่นานว่าเราไม่ต้องการมันและ Zaporozhets ก็เป็นรถยนต์เช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว พ่อแม่มีหนี้สินเป็นเวลาหลายปี และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2515 พ่อที่ยิ้มแย้มแจ่มใสก็กลับมาบ้านด้วย Zhiguli สีฟ้าอ่อนตัวใหม่ ฉันขอเตือนคุณว่าในตอนนั้นมีตัวเลือกสีเจ็ดสีตั้งแต่เชอร์รี่ไปจนถึงสีเขียวเข้ม

บอกตามตรงว่าในสมัยนั้นฉันไม่เคยได้ยินคำว่า "เพนนี" มาก่อนเลย เมื่อถามว่าคุณมีรถประเภทไหน พวกเขามักจะตอบว่า "คันแรก" แต่น้อยครั้งนักที่จะตอบว่า "คันหนึ่ง" บนท้องถนน "คนแรก" แซงหน้าใครก็ได้อย่างง่ายดายและประกาศ 62 แรงม้า ดูเหมือนเป็นความฝันอันสูงสุด อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ไม่ทราบมาก่อนก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ คนใจดีที่คอยอยู่แถวสถานีบริการและร้านขายรถยนต์เสนอ "การปรับแต่ง" ทันทีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ก่อนอื่น พวกเขากดมือบนแผงด้านหลังของร่างกาย - ในเวลาเดียวกัน ลำต้นที่สวยงาม... เปิดออกโดยไม่ต้องใช้กุญแจ! ราคาของการปรับแต่งคือ 1 รูเบิล: สำหรับเงินจำนวนนี้พวกเขาก็ขันตัวยึดป้องกันบางชนิดเข้ากับกลไกการล็อคอย่างรวดเร็ว นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่ง - สำหรับ 1 rub - เจ้าของจ่ายเงินอย่างสุภาพเมื่อมีลุงใจดีอีกคนมาด้วยไขควงและแสดงให้เห็นว่าการคลายเกลียวกระจกออกจากไฟท้าย - สีเหลืองและสีแดงนั้นง่ายเพียงใด วิธีแก้ไขนั้นง่ายมาก: ขันสกรูยึดจากด้านในให้แน่น!

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต Zhiguli ถือเป็นเรือธงที่มีชื่อเสียงและได้รับความนิยมมากที่สุด รถมีและผลิตจนถึงปี 2012 ตลอดการดำรงอยู่ของมันได้รับการปรับปรุงและทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง ประวัติความเป็นมาของ VAZ-2101 มีเหตุการณ์มากมาย: การออกแบบเปลี่ยนไป ด้านเทคนิคได้รับการปรับเปลี่ยน และแนวคิดของตัวรถก็เปลี่ยนไป

ความร่วมมือกับเฟียต

รุ่นที่มีชื่อเสียงและเป็นรุ่นแรกที่สุดคือ VAZ-2101 ซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ครั้งหนึ่งเรือธงลำนี้เกิดขึ้นได้ด้วยข้อตกลงกับอิตาลี - เฟียต ประเทศของเราเป็นตัวแทนโดย Vneshtorg ซึ่งมีโรงงานสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สัญญานี้สรุปได้ในปี พ.ศ. 2509 และถูกทำเครื่องหมายด้วยการก่อสร้างโรงงานเพื่อผลิตเรือธงในประเทศ

ตามแผนเดิมจำเป็นต้องจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ VAZ-2101 หลายรุ่น หนึ่งในนั้นควรจะมีตัวถังรถซีดานและอุปกรณ์ทางเทคนิคตามปกติ “ เพนนี” อันที่สองมีคุณสมบัติที่เป็นลักษณะเฉพาะของสเตชั่นแวกอนซึ่งเสริมด้วยอุปกรณ์ระดับหรูหรา ต้นแบบแรกของกลุ่มรุ่นดังกล่าวคือ Fiat 124 ซึ่งเป็นเรือธงซึ่งกลายเป็นแบรนด์ที่ดีที่สุดตลอดทั้งปี มันจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ VAZ-2101

ทำไมเฟียต 124 ถึงไม่พอดี

ในช่วงระยะเวลาของการทดสอบเรือธงทั่วโลกซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการพัฒนาแบรนด์การขนส่งของตนเอง ผู้ผลิตได้ค้นพบข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ พวกเขาต้องการการตัดสินใจอย่างเร่งด่วนเพื่อที่จะได้เรียกรถว่า VAZ-2101 ปัญหาหลักคือเรือธงไม่เหมาะกับถนนในประเทศเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นต่ำเกินไปและไม่มีตาลาก

ทำให้การปรับเปลี่ยนไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด ซึ่งเป็นเรื่องปกติธรรมดามากในดินแดนของเรา ปัญหานี้เสริมด้วยร่างกายที่ค่อนข้างอ่อนแอซึ่งหมดเร็วและไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในระยะยาว นอกจากนี้ คนของเรายังชื่นชอบกิจกรรมสันทนาการ ดังนั้นการผลิตรถยนต์จึงควรเน้นที่ความทนทานของรถยนต์เรือธงเป็นหลัก

VAZ-2101 แซงหน้า Fiat 124 ได้อย่างไร

เพื่อปรับปรุง VAZ-2101 ที่เป็นเรือธง ระบบเบรกหลังแบบแอ็คทีฟจึงเสร็จสมบูรณ์ และปรับปรุงระบบกันสะเทือนของเพลาหน้าซึ่งแตกต่างทางอ้อมจากรุ่นก่อน มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งได้รับการควบคุมที่สะดวกยิ่งขึ้น มีการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนใหม่ ๆ ซึ่งย้ายออกไปจาก Fiat ดั้งเดิมมากขึ้น

โดยรวมแล้วมีการอัพเกรดมากกว่า 800 ครั้ง ซึ่งทำให้ "kopek" เป็นหนึ่งในการอัพเกรดที่ดีที่สุด สามารถตอบสนองความต้องการของพื้นผิวถนนในรัสเซียได้อย่างเต็มที่และสะดวกมากสำหรับผู้ใช้ที่กระตือรือร้น การเปิดตัวเครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ

โรงงานผลิต VAZ-2101

ในปี 1970 รถยนต์หกคันแรกออกจากสายการผลิต และวันที่ 19 เมษายนถือเป็นวันเกิดของแบรนด์ Zhiguli ความหลากหลายของสีจึงแสดงด้วยสีแดงและสีน้ำเงินเท่านั้น ในการทดสอบภาคปฏิบัติ เครื่องจักรดังกล่าวแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงไม่ยอมให้มีการดัดแปลงด้วยซ้ำ ในปี พ.ศ. 2513 โรงงานผลิตเริ่มดำเนินการอย่างเต็มกำลังการผลิต ดังนั้นในระหว่างปีดำเนินการจึงมีการผลิตหน่วยขนส่งได้ 21,530 หน่วย

คุณสมบัติการจำแนกประเภท

ในบรรดาคุณสมบัติของ Zhiguli สิ่งที่โดดเด่นคือรถได้รับเอกสารพิเศษ OH 025370-66 มาตรฐานนี้ควบคุมหลักการจำแนกประเภทและการกำหนดองค์ประกอบทางเทคนิค

ดังนั้นโมเดลที่ผลิตทั้งหมดจึงได้รับตัวเลขสี่หลัก ตัวเลขสองตัวแรกให้ข้อมูลเกี่ยวกับคลาสการปรับเปลี่ยนและตัวเลขสองหลักถัดไป - ข้อมูลเกี่ยวกับโมเดล ในทางปฏิบัติยังใช้หลักที่ห้าซึ่งแสดงว่าเครื่องนี้เป็นการดัดแปลง อาจมีอันที่หก - มีไว้เพื่อการส่งออกโดยพิจารณาจากสภาพภูมิอากาศ

ระยะเวลาการปรับเปลี่ยน

ตลอดระยะเวลาการผลิตรถยนต์ มีการผลิตรถยนต์จำนวนมาก ในบรรดาการดัดแปลงต่างๆ นั้นมีเรือธงที่มีไว้สำหรับโรงงานโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับเครื่องจักรพิเศษ เช่น การผลิตรถลีมูซีน ถูกขายไปต่างประเทศเป็นเวลานาน

ในบรรดาการคมนาคมขนส่ง รถคันแรก "โกเปก" ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ นี่เป็นการตัดสินใจที่ดีในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคซึ่งได้รับการยืนยันจากบทวิจารณ์ของผู้ใช้ ดังนั้นเครื่องนี้จึงกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนในภายหลัง การเปิดตัวการดัดแปลง VAZ-2101 ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าจำนวนมากขึ้นได้

รุ่นแรกที่มีการเปลี่ยนแปลงคือ VAZ-21011 ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ การขนส่งยังได้รับปริมาตร 1.3 ลิตร การออกแบบของรถยังได้รับการปรับเปลี่ยนอีกด้วย ตอนนี้หม้อน้ำถูกระบายความร้อนผ่านระบบระบายอากาศที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มีการเพิ่มช่องหลายช่องและรูปร่างของตะแกรงก็เปลี่ยนไป ต่อมาจึงตัดสินใจเพิ่มไฟท้ายใหม่

การเติมเต็มของกลุ่มโมเดล

ในไม่ช้ารุ่น 21013 ก็ได้เปิดตัวซึ่งได้รับมอเตอร์ที่ทรงพลังน้อยกว่าซึ่งเคยใช้ใน "เพนนี" ดั้งเดิมมาก่อน มีปริมาตร 1.2 ลิตร การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ทั้งหมดได้มาจากรุ่นใหม่ ผู้ซื้อมีความสับสนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้

ลดา 1200

โมเดล Zhiguli นี้ผลิตขึ้นเพื่อความต้องการในการส่งออก จากนั้นจึงผลิตภายใต้ชื่อ Lada 1200 และจำหน่ายไปทั่วสหภาพโซเวียต ยอดการผลิตรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 57,000 คัน หลังจากนั้นไม่นานรถคันนี้ได้รับการตอบรับเชิงบวกจากประเทศที่ห่างไกลมากขึ้นดังนั้นจึงมีการส่งออกเพื่อจำหน่ายอย่างแข็งขัน

เนื่องจาก Zhiguli เป็นที่รู้จักไปไกลในต่างประเทศจึงมีการดัดแปลง VAZ-21014 และ 21012 แยกต่างหาก โดดเด่นด้วยพวงมาลัยที่อยู่ทางด้านขวาซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานในบางประเทศ ล้อด้านขวาของรถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่แข็งแรงกว่า นี่เป็นเพราะการกระจายน้ำหนักที่ไม่ได้มาตรฐานเนื่องจากการชดเชยการควบคุมการปรับเปลี่ยน การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวดำเนินต่อไปจนถึงปี 1982

การผลิตรถกระบะ

เนื่องจากในช่วงสหภาพโซเวียต มีการฝึกฝนให้ใช้แม้แต่ของเสียเพื่อไม่ให้เสียอะไร จึงมีการใช้ธงที่มีข้อบกพร่องเพื่อการรีไซเคิล โรงงานต่างๆ ได้ดัดแปลงเป็นรถกระบะขนาดเล็กที่ใช้ในไซต์การผลิต ในทางปฏิบัติ ส่วนด้านหลังทั้งหมดจากหลังคารถถูกตัดออกทั้งหมด ดังนั้นจึงปิดท้ายหลังเบาะหน้า มีการติดตั้งผนังด้านหลังซึ่งทำให้ห้องโดยสารมีขนาดกะทัดรัด

ตัดสินใจเชื่อมประตูท้ายรถเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของรถกระบะ ดังนั้นรุ่นใหม่จึงสามารถรองรับน้ำหนักได้ 300 กิโลกรัม รูปแบบนี้ไม่ได้ถูกนำไปผลิต แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนดัดแปลงรถด้วยวิธีนี้โดยเฉพาะ

น่าแปลกที่ "เพนนี" แบบคลาสสิกก็ถูกดัดแปลงให้เป็นแบบยาวเช่นกัน มีการใช้อย่างแข็งขันในคิวบาซึ่งใช้ในการขนส่งรถแท็กซี่ จากสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวย ทำให้ Zhiguli สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

การสร้างโลโก้

เนื่องจากจำเป็นต้องเน้นรถและทำให้เป็นที่จดจำ จึงสร้างโลโก้ดั้งเดิมขึ้นมา ในระหว่างการดำรงอยู่ของแบรนด์นั้นได้มีการจัดแจงใหม่สามครั้ง ในหมู่พวกเขามีเรือสีเงินแล่นตัดกับพื้นหลังทับทิม ได้รับการตอบรับอย่างดีจากลูกค้าและอยู่ในการขนส่งจนถึงปี 1971

จริงอยู่ที่ในไม่ช้าก็มีการตัดสินใจเปลี่ยนโลโก้เนื่องจากมีชื่อเมือง Tolyatti ซึ่งไม่เป็นที่ต้องการเนื่องจากการเติบโตของแบรนด์ นอกจากนี้ คำจารึกบนรถถูกถอดออกในภายหลังเพื่อซ่อนตำแหน่งของสิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์จากการสอดรู้สอดเห็น

ในบรรดารุ่น VAZ-2101 ประวัติความเป็นมาของการสร้างโลโก้ "กลับหัว" ก็สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเช่นกัน ผู้ผลิตเปลี่ยนตำแหน่งของตัวอักษร "I" โดยแทนที่ด้วย R เหตุผลก็คือการสั่งซื้อในอิตาลี ซึ่งบริษัทผู้ผลิตโลโก้ทำผิดพลาดในการเขียนจดหมายสำหรับ -2101 ตราสัญลักษณ์ดังกล่าวไม่ได้ถูกนำไปผลิตอย่างแพร่หลายแต่ถูกพนักงานรื้อถอนเพื่อเป็นของที่ระลึก มีทั้งหมด 30 ตัว และเป็นเรื่องยากมากที่จะได้มาในวันนี้

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือกระเป๋าเครื่องมือที่มาพร้อมกับเครื่องเดิม มันยังมีที่จับไกปืนด้วยซ้ำ สิ่งนี้อาจก่อให้เกิดความตกใจในต่างประเทศ แต่คำแนะนำระบุว่าเครื่องมือนี้มีจุดประสงค์เพื่อการสตาร์ทรถในฤดูหนาวเท่านั้น

รุ่น VAZ-21011 เป็นรุ่นเดียวที่มีคันเหยียบแบบแขวน ก่อนหน้านี้รถยนต์ทุกคันมีเพียงตัวเลือกแบบตั้งพื้นเท่านั้น เสริมด้วยการติดตั้งปุ่มล้างกระจกหน้ารถซึ่งอยู่บนพื้นด้วย ครั้งต่อไปทั้งหมดจะตั้งอยู่บนแดชบอร์ด

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับรถยนต์ VAZ-2101 ก็คือการใช้ชิ้นส่วนในประเทศเพื่อการผลิตรุ่น Zhiguli จริงอยู่ที่อะไหล่จาก Weber เช่นโช้คอัพถูกพบมากกว่าหนึ่งครั้งใน "โกเปค" บางส่วน พวกมันค่อนข้างทรงพลังกว่าอะนาล็อกของเราและหัวเทียนก็ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า

คะแนนรถโดยรวม

ผู้เชี่ยวชาญมีความคิดเห็นเชิงบวกเกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์ VAZ-2101 ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต การผลิตรถยนต์ Zhiguli ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงสำหรับโรงงาน ซึ่งยกระดับเทคโนโลยีทั้งหมดไปสู่ระดับใหม่ เรือลำนี้แสดงประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับทั้งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และผู้เริ่มต้นที่เพิ่งได้รับใบอนุญาตการขนส่ง

เป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่ในประเทศได้พบกับรถยนต์ที่สามารถทำงานได้อย่างเงียบเชียบ มีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ และยังให้ความร้อนภายในห้องโดยสารได้ดีในฤดูหนาวอีกด้วย แน่นอนว่าข้อได้เปรียบเหล่านี้คงเป็นไปไม่ได้หากไม่ยืมนวัตกรรมทางเทคนิคจากเพื่อนร่วมงานชาวอิตาลี การเปิดตัวเครื่องจักรดังกล่าวทำให้เราได้รับ "เพนนี" มากมาย

ผู้ขับขี่ได้รับความสนใจอย่างมากจากโอกาสที่รถ VAZ-2101 สามารถสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาในฤดูหนาว ก่อนหน้านี้ใช้เวลามากกับสิ่งนี้โดยใช้เครื่องเป่าลมเช่นเดียวกับน้ำร้อนในถัง แต่ "เพนนี" สามารถเริ่มทำงานได้แม้ว่าจะไม่ได้ใช้สตาร์ทเตอร์ก็ตาม สิ่งนี้เป็นไปได้โดยใช้ Weber 32 DCR ซึ่งเป็นคาร์บูเรเตอร์สองห้องจาก Fiat หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ถูกขายอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อการดัดแปลง DAAZ-2101

การปรากฏตัวของ "โกเปก" ถือเป็นความสำเร็จของทั้งสหภาพ ในเวลานั้นจำเป็นต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตในประเทศและพิสูจน์ความสำคัญของมันด้วย เป็นการเปิดตัวรถยนต์แนวนี้ที่ทำให้แบรนด์ดังไปทั่วโลก และจนถึงทุกวันนี้ รถยนต์เหล่านี้ก็ยังปรากฏอยู่บนท้องถนนของเรา

ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ต่างเดิมพันอย่างหนักกับเทคโนโลยีสมัยใหม่ พวกเขาใช้โซลูชั่นใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อทำให้การทำงานของคนขับง่ายขึ้น แต่หลายคนลืมเกี่ยวกับคุณภาพการสร้างที่ Zhiguli รู้จัก ด้วยเหตุนี้ หลายๆ คนจึงยังคงใช้ "เพนนี" แบบเก่าและผ่านการพิสูจน์แล้ว

บ้าน » ล้อ » ประวัติความเป็นมาของ Zhiguli: สัญลักษณ์แห่งศตวรรษที่ผ่านมา “โกเปก” ในตำนานหรือวิธีสร้าง “ลดา” รุ่นแรก VAZ 2101 ของรถคันไหนเป็นสำเนาของ?