การวัดความจุของแบตเตอรี่เป็นวิธีที่ง่ายและแม่นยำ ความจุของแบตเตอรี่: วิธีการวัด, วิธีวัดด้วยมือของคุณเอง การวัดแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่

อะไรจะน่าเศร้าไปกว่าแบตเตอรี่ที่หมดกระทันหันในเครื่องบินสี่ใบพัดระหว่างการบินหรือเครื่องตรวจจับโลหะปิดเครื่องในที่โล่งที่มีแนวโน้ม ทีนี้ ถ้าเพียงคุณเท่านั้นที่สามารถรู้ล่วงหน้าว่าแบตเตอรี่ชาร์จอยู่แค่ไหน! จากนั้นเราสามารถเชื่อมต่อเครื่องชาร์จหรือติดตั้งแบตเตอรี่ชุดใหม่ได้โดยไม่ต้องรอผลที่ตามมาอันน่าเศร้า

และนี่คือที่มาของแนวคิดเพื่อสร้างตัวบ่งชี้ที่จะส่งสัญญาณล่วงหน้าว่าแบตเตอรี่จะหมดในไม่ช้า นักวิทยุสมัครเล่นทั่วโลกต่างทำงานเพื่อดำเนินงานนี้และในปัจจุบันมีรถยนต์ทั้งคันและรถเข็นขนาดเล็กสำหรับโซลูชันวงจรต่าง ๆ ตั้งแต่วงจรบนทรานซิสเตอร์ตัวเดียวไปจนถึงอุปกรณ์ที่ซับซ้อนบนไมโครคอนโทรลเลอร์

ความสนใจ! แผนภาพที่นำเสนอในบทความระบุเฉพาะแรงดันไฟฟ้าต่ำของแบตเตอรี่เท่านั้น เพื่อป้องกันการคายประจุลึก คุณต้องปิดโหลดหรือใช้งานด้วยตนเอง

ตัวเลือกที่ 1

เริ่มต้นด้วยวงจรง่ายๆ โดยใช้ซีเนอร์ไดโอดและทรานซิสเตอร์:

เรามาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร

ตราบใดที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าเกณฑ์ที่กำหนด (2.0 โวลต์) ซีเนอร์ไดโอดจะพัง ดังนั้นทรานซิสเตอร์จะปิดและกระแสทั้งหมดจะไหลผ่าน LED สีเขียว ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เริ่มลดลงและถึงค่าลำดับ 2.0V + 1.2V (แรงดันไฟฟ้าตกที่ทางแยกตัวส่งสัญญาณฐานของทรานซิสเตอร์ VT1) ทรานซิสเตอร์จะเริ่มเปิดและกระแสเริ่มถูกกระจายใหม่ ระหว่างไฟ LED ทั้งสองดวง

หากเราใช้ LED สองสี เราจะได้การเปลี่ยนจากสีเขียวเป็นสีแดงอย่างราบรื่น รวมถึงช่วงสีระดับกลางทั้งหมดด้วย

ความต่างของแรงดันไฟฟ้าไปข้างหน้าโดยทั่วไปใน LED สองสีคือ 0.25 โวลต์ (ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ) ความแตกต่างนี้เองที่กำหนดพื้นที่ของการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ระหว่างสีเขียวและสีแดง

ดังนั้นแม้จะเรียบง่าย แต่วงจรก็ช่วยให้คุณทราบล่วงหน้าว่าแบตเตอรี่เริ่มหมด ตราบใดที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อยู่ที่ 3.25V หรือมากกว่า ไฟ LED สีเขียวจะสว่างขึ้น ในช่วงระหว่าง 3.00 ถึง 3.25V สีแดงจะเริ่มผสมกับสีเขียว - ยิ่งใกล้กับ 3.00 โวลต์มากเท่าไร สีแดงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และสุดท้ายที่ 3V มีเพียงสีแดงบริสุทธิ์เท่านั้นที่สว่างขึ้น

ข้อเสียของวงจรคือความซับซ้อนในการเลือกซีเนอร์ไดโอดเพื่อให้ได้เกณฑ์การตอบสนองที่ต้องการ เช่นเดียวกับการใช้กระแสคงที่ประมาณ 1 mA เป็นไปได้ว่าคนตาบอดสีจะไม่พอใจกับแนวคิดนี้เมื่อเปลี่ยนสี

อย่างไรก็ตามหากคุณใส่ทรานซิสเตอร์ประเภทอื่นในวงจรนี้สามารถทำงานในทางตรงกันข้าม - การเปลี่ยนจากสีเขียวเป็นสีแดงจะเกิดขึ้นในทางกลับกันหากแรงดันไฟฟ้าขาเข้าเพิ่มขึ้น นี่คือแผนภาพที่แก้ไขแล้ว:

ตัวเลือกหมายเลข 2

วงจรต่อไปนี้ใช้ชิป TL431 ซึ่งเป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่มีความแม่นยำ

เกณฑ์การตอบสนองถูกกำหนดโดยตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า R2-R3 ด้วยพิกัดที่ระบุในแผนภาพ จะเป็น 3.2 โวลต์ เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงถึงค่านี้ วงจรไมโครจะหยุดผ่าน LED และจะสว่างขึ้น นี่จะเป็นสัญญาณว่าการคายประจุแบตเตอรี่โดยสมบูรณ์อยู่ใกล้มาก (แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำที่อนุญาตบนแบตเตอรี li-ion หนึ่งอันคือ 3.0 V)

หากใช้แบตเตอรี่ของแบตเตอรีลิเธียมไอออนหลายแบตเตอรีที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ จะต้องเชื่อมต่อวงจรข้างต้นกับแบตเตอรีแต่ละแบตแยกกัน แบบนี้:

ในการกำหนดค่าวงจร เราเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟแบบปรับได้แทนแบตเตอรี่และเลือกตัวต้านทาน R2 (R4) เพื่อให้แน่ใจว่าไฟ LED จะสว่างขึ้นในเวลาที่เราต้องการ

ตัวเลือก #3

และนี่คือวงจรง่าย ๆ ของตัวบ่งชี้การคายประจุแบตเตอรี่ Li-ion โดยใช้ทรานซิสเตอร์สองตัว:
เกณฑ์การตอบสนองถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R2, R3 ทรานซิสเตอร์โซเวียตเก่าสามารถถูกแทนที่ด้วย BC237, BC238, BC317 (KT3102) และ BC556, BC557 (KT3107)

ตัวเลือกหมายเลข 4

วงจรที่มีทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามสองตัวซึ่งใช้กระแสไฟระดับไมโครอย่างแท้จริงในโหมดสแตนด์บาย

เมื่อวงจรเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ แรงดันบวกที่เกตของทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตัวแบ่ง R1-R2 หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าแรงดันคัตออฟของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม มันจะเปิดและดึงเกตของ VT2 ลงกราวด์ จากนั้นจึงปิด

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ขณะที่แบตเตอรี่คายประจุ แรงดันไฟฟ้าที่ถอดออกจากตัวแบ่งจะไม่เพียงพอต่อการปลดล็อค VT1 และปิดลง ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ใกล้กับแรงดันไฟฟ้าจะปรากฏขึ้นที่ประตูของสวิตช์สนามที่สอง จะเปิดขึ้นและสว่างขึ้น LED ไฟ LED เรืองแสงจะส่งสัญญาณให้เราทราบว่าจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

ทรานซิสเตอร์แบบ n-channel ใดๆ ที่มีแรงดันคัตออฟต่ำจะทำได้ (ยิ่งต่ำยิ่งดี) ประสิทธิภาพของ 2N7000 ในวงจรนี้ยังไม่ได้ทดสอบ

ตัวเลือก #5

บนทรานซิสเตอร์สามตัว:

ฉันคิดว่าแผนภาพไม่ต้องการคำอธิบาย ขอบคุณค่าสัมประสิทธิ์ขนาดใหญ่ การขยายทรานซิสเตอร์สามสเตจวงจรทำงานอย่างชัดเจนมาก - ระหว่างไฟ LED ที่สว่างและไม่สว่างความแตกต่าง 1 ในร้อยของโวลต์ก็เพียงพอแล้ว ปริมาณการใช้กระแสไฟเมื่อเปิดตัวบ่งชี้คือ 3 mA เมื่อ LED ดับ - 0.3 mA

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ใหญ่โตของวงจร แต่บอร์ดที่เสร็จแล้วก็มีขนาดค่อนข้างเล็ก:

จากตัวรวบรวม VT2 คุณสามารถรับสัญญาณที่อนุญาตให้เชื่อมต่อโหลด: 1 - อนุญาต, 0 - ปิดการใช้งาน

ทรานซิสเตอร์ BC848 และ BC856 สามารถถูกแทนที่ด้วย BC546 และ BC556 ตามลำดับ

ตัวเลือก #6

ฉันชอบวงจรนี้เพราะไม่เพียงแต่เปิดสัญญาณเท่านั้น แต่ยังตัดโหลดอีกด้วย

น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือตัววงจรเองไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่และยังคงใช้พลังงานต่อไป และต้องขอบคุณไฟ LED ที่ติดสว่างตลอดเวลา จึงกินไฟได้มาก

ไฟ LED สีเขียวในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นแหล่งจ่ายแรงดันอ้างอิง ซึ่งใช้กระแสไฟประมาณ 15-20 mA หากต้องการกำจัดองค์ประกอบที่โลภดังกล่าว แทนที่จะใช้แหล่งจ่ายแรงดันอ้างอิง คุณสามารถใช้ TL431 เดียวกันโดยเชื่อมต่อตามวงจรต่อไปนี้*:

* เชื่อมต่อแคโทด TL431 เข้ากับพินที่ 2 ของ LM393

ตัวเลือกหมายเลข 7

วงจรโดยใช้สิ่งที่เรียกว่าเครื่องวัดแรงดันไฟฟ้า เรียกอีกอย่างว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและเครื่องตรวจจับ เหล่านี้เป็น microcircuits เฉพาะที่ออกแบบมาสำหรับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าโดยเฉพาะ

ตัวอย่างเช่น นี่คือวงจรที่ไฟ LED สว่างขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 3.1V ประกอบบน BD4731

เห็นด้วย ไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้แล้ว! BD47xx มีเอาต์พุตแบบ Open Collector และยังจำกัดกระแสเอาต์พุตในตัวไว้ที่ 12 mA ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อ LED เข้ากับ LED ได้โดยตรง โดยไม่จำกัดตัวต้านทาน

ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถใช้ตัวควบคุมอื่นกับแรงดันไฟฟ้าอื่นได้

มีตัวเลือกเพิ่มเติมให้เลือกดังนี้:

• ที่ 3.08V: TS809CXD, TCM809TENB713, MCP103T-315E/TT, CAT809TTBI-G;
• ที่ 2.93V: MCP102T-300E/TT, TPS3809K33DBVRG4, TPS3825-33DBVT, CAT811STBI-T3;
• ซีรี่ส์ MN1380 (หรือ 1381, 1382 - แตกต่างกันเฉพาะในตัวเรือนเท่านั้น) เพื่อจุดประสงค์ของเรา ตัวเลือกที่มีท่อระบายน้ำแบบเปิดเหมาะที่สุดโดยเห็นได้จากหมายเลขเพิ่มเติม "1" ในการกำหนดไมโครวงจร - MN13801, MN13811, MN13821 แรงดันไฟฟ้าตอบสนองถูกกำหนดโดยดัชนีตัวอักษร: MN13811-L คือ 3.0 โวลต์พอดี

คุณยังสามารถใช้อะนาล็อกโซเวียต - KR1171SPkhkh:

แรงดันการตรวจจับจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการกำหนดแบบดิจิทัล:

ตารางแรงดันไฟฟ้าไม่เหมาะมากสำหรับการตรวจสอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ฉันไม่คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะลดราคาไมโครวงจรนี้โดยสิ้นเชิง

ข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของวงจรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าคือการใช้พลังงานต่ำมากเมื่อปิด (หน่วยและแม้แต่เศษส่วนของไมโครแอมป์) เช่นเดียวกับความเรียบง่ายที่สุด บ่อยครั้งที่วงจรทั้งหมดพอดีกับขั้วต่อ LED โดยตรง:

เพื่อให้แสดงการคายประจุได้ชัดเจนยิ่งขึ้น สามารถโหลดเอาต์พุตของตัวตรวจจับแรงดันไฟฟ้าลงบน LED ที่กะพริบได้ (เช่น ซีรีส์ L-314) หรือประกอบ "ไฟกระพริบ" ง่ายๆ ด้วยตัวเองโดยใช้ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์สองตัว

ตัวอย่างวงจรสำเร็จรูปที่แจ้งเตือนแบตเตอรี่เหลือน้อยโดยใช้ไฟ LED กระพริบแสดงไว้ด้านล่าง:

วงจรอื่นที่มีไฟ LED กะพริบจะกล่าวถึงด้านล่าง

ตัวเลือกหมายเลข 8

วงจรเย็นที่ทำให้ไฟ LED กระพริบหากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลงเหลือ 3.0 โวลต์:

วงจรนี้ทำให้ LED ที่สว่างเป็นพิเศษกะพริบโดยมีรอบการทำงาน 2.5% (เช่น หยุดชั่วคราวยาว - กะพริบสั้น - หยุดอีกครั้ง) สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองกระแสไฟให้เป็นค่าที่ไร้สาระ - ในสถานะปิดวงจรจะใช้ 50 nA (นาโน!) และในโหมดไฟ LED กะพริบ - เพียง 35 μA คุณช่วยแนะนำสิ่งที่ประหยัดกว่านี้ได้ไหม? แทบจะไม่.

อย่างที่คุณเห็น การทำงานของวงจรควบคุมการคายประจุส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบแรงดันอ้างอิงบางตัวกับแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุม จากนั้น ความแตกต่างนี้จะถูกขยายและเปิด/ปิด LED

โดยทั่วไป สเตจทรานซิสเตอร์หรือแอมพลิฟายเออร์สำหรับการปฏิบัติงานที่เชื่อมต่ออยู่ในวงจรเปรียบเทียบจะถูกใช้เป็นแอมพลิฟายเออร์สำหรับความแตกต่างระหว่างแรงดันอ้างอิงและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียม

แต่มีวิธีแก้ไขอื่น องค์ประกอบลอจิก - อินเวอร์เตอร์ - สามารถใช้เป็นเครื่องขยายเสียงได้ ใช่ มันเป็นการใช้ตรรกะที่แหวกแนว แต่ก็ได้ผล แผนภาพที่คล้ายกันจะแสดงในเวอร์ชันต่อไปนี้

ตัวเลือกหมายเลข 9

แผนภาพวงจรสำหรับ 74HC04

แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของซีเนอร์ไดโอดต้องต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าตอบสนองของวงจร ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ซีเนอร์ไดโอด 2.0 - 2.7 โวลต์ การปรับเกณฑ์การตอบสนองโดยละเอียดกำหนดโดยตัวต้านทาน R2

วงจรกินไฟจากแบตเตอรี่ประมาณ 2 mA จึงต้องเปิดหลังจากสวิตช์ไฟด้วย

ตัวเลือกหมายเลข 10

นี่ไม่ใช่แม้แต่ตัวบ่งชี้การคายประจุ แต่เป็นโวลต์มิเตอร์แบบ LED ทั้งหมด! สเกลเชิงเส้นของไฟ LED 10 ดวงให้ภาพสถานะแบตเตอรี่ที่ชัดเจน ฟังก์ชั่นทั้งหมดใช้งานบนชิป LM3914 เพียงตัวเดียว:

ตัวแบ่ง R3-R4-R5 ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเกณฑ์ล่าง (DIV_LO) และบน (DIV_HI) ด้วยค่าที่ระบุในแผนภาพ การเรืองแสงของ LED ด้านบนจะสัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้า 4.2 โวลต์ และเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 3 โวลต์ ไฟ LED สุดท้าย (ล่าง) จะดับ

ด้วยการต่อพินที่ 9 ของไมโครวงจรเข้ากับกราวด์ คุณสามารถสลับเป็นโหมดจุดได้ ในโหมดนี้ LED เพียงอันเดียวที่สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าจะสว่างอยู่เสมอ หากคุณปล่อยให้เป็นไปตามแผนภาพไฟ LED ทั้งหมดจะสว่างขึ้นซึ่งไม่สมเหตุสมผลจากมุมมองที่ประหยัด

เป็นไฟ LED คุณต้องใช้ไฟ LED สีแดงเท่านั้น, เพราะ มีแรงดันไฟฟ้าตรงต่ำที่สุดระหว่างการทำงาน ตัวอย่างเช่น หากเราใช้ไฟ LED สีน้ำเงิน หากแบตเตอรี่เหลือ 3 โวลต์ ก็มักจะไม่สว่างเลย

ตัวชิปกินไฟประมาณ 2.5 mA บวก 5 mA สำหรับไฟ LED ที่ติดสว่างแต่ละดวง

ข้อเสียของวงจรคือไม่สามารถปรับเกณฑ์การจุดระเบิดของ LED แต่ละตัวแยกกันได้ คุณสามารถตั้งค่าได้เฉพาะค่าเริ่มต้นและค่าสุดท้ายเท่านั้น และตัวแบ่งที่สร้างไว้ในชิปจะแบ่งช่วงเวลานี้ออกเป็น 9 ส่วนเท่าๆ กัน แต่อย่างที่คุณทราบเมื่อถึงจุดสิ้นสุดของการคายประจุ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ที่คายประจุ 10% และ 20% อาจเป็นหนึ่งในสิบของโวลต์ แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันที่คายประจุได้เพียง 90% และ 100% คุณจะเห็นความแตกต่างของโวลต์ทั้งหมด!

กราฟการคายประจุแบตเตอรี่ Li-ion โดยทั่วไปที่แสดงด้านล่างแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสถานการณ์นี้:

ดังนั้นการใช้สเกลเชิงเส้นเพื่อระบุระดับการคายประจุแบตเตอรี่จึงดูไม่เป็นประโยชน์มากนัก เราต้องการวงจรที่ช่วยให้เราสามารถตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนที่ LED เฉพาะจะสว่างขึ้น

การควบคุมเต็มรูปแบบเมื่อเปิดไฟ LED จะได้รับจากวงจรที่แสดงด้านล่าง

ตัวเลือกหมายเลข 11

วงจรนี้เป็นวงจรแสดงสถานะแบตเตอรี่/แรงดันแบตเตอรี่ 4 หลัก ใช้งานกับออปแอมป์สี่ตัวที่รวมอยู่ในชิป LM339

วงจรทำงานได้จนถึงแรงดันไฟฟ้า 2 โวลต์ และกินไฟน้อยกว่า 1 มิลลิแอมแปร์ (ไม่นับ LED)

แน่นอนว่าเพื่อสะท้อนมูลค่าที่แท้จริงของความจุแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วและที่เหลืออยู่ จำเป็นต้องคำนึงถึงเส้นโค้งการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ใช้ (โดยคำนึงถึงกระแสโหลด) เมื่อตั้งค่าวงจร ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำตามตัวอย่างเช่น 5%-25%-50%-100% ของความจุคงเหลือ

ตัวเลือกหมายเลข 12

และแน่นอนว่า ขอบเขตที่กว้างที่สุดจะเปิดขึ้นเมื่อใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ที่มีแหล่งจ่ายแรงดันอ้างอิงในตัวและอินพุต ADC ฟังก์ชันการทำงานนี้ถูกจำกัดด้วยจินตนาการและความสามารถในการเขียนโปรแกรมของคุณเท่านั้น

ตัวอย่างเช่นเราจะให้วงจรที่ง่ายที่สุดบนคอนโทรลเลอร์ ATMega328

แม้ว่าที่นี่เพื่อลดขนาดของบอร์ด แต่ควรใช้ ATTiny13 แบบ 8 ขาในแพ็คเกจ SOP8 จะดีกว่า แล้วมันคงจะงดงามมากจริงๆ แต่ให้นี่เป็นการบ้านของคุณ

LED เป็นแบบสามสี (จากแถบ LED) แต่ใช้เฉพาะสีแดงและสีเขียวเท่านั้น

สามารถดาวน์โหลดโปรแกรมสำเร็จรูป (ร่าง) ได้จากลิงค์นี้

โปรแกรมทำงานดังนี้: ทุก ๆ 10 วินาที แรงดันไฟฟ้าจะถูกสำรวจ จากผลการวัด MK จะควบคุม LED โดยใช้ PWM ซึ่งช่วยให้คุณได้รับเฉดสีที่แตกต่างกันโดยการผสมสีแดงและสีเขียว

แบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่จะให้พลังงานประมาณ 4.1V - ไฟสัญญาณสีเขียวจะสว่างขึ้น ในระหว่างการชาร์จ จะมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 4.2V บนแบตเตอรี่ และไฟ LED สีเขียวจะกะพริบ ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 3.5V ไฟ LED สีแดงจะเริ่มกระพริบ นี่จะเป็นสัญญาณว่าแบตเตอรี่ใกล้หมดและถึงเวลาชาร์จแล้ว ในช่วงแรงดันไฟฟ้าที่เหลือ ไฟแสดงสถานะจะเปลี่ยนสีจากสีเขียวเป็นสีแดง (ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า)

ตัวเลือกหมายเลข 13

สำหรับผู้เริ่มต้นฉันเสนอทางเลือกในการทำแผงป้องกันมาตรฐานใหม่ (เรียกอีกอย่างว่า) โดยเปลี่ยนเป็นตัวบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่หมด

บอร์ดเหล่านี้ (โมดูล PCB) สกัดจากแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือเก่าในระดับอุตสาหกรรม คุณเพียงแค่หยิบแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือที่ถูกทิ้งบนถนน หยิบมันขึ้นมา และบอร์ดก็อยู่ในมือคุณ กำจัดสิ่งอื่นตามที่ตั้งใจไว้

ความสนใจ!!! มีบอร์ดบางรุ่นที่มีการป้องกันการปล่อยประจุเกินที่แรงดันไฟฟ้าต่ำจนไม่อาจยอมรับได้ (2.5V และต่ำกว่า) ดังนั้นจากบอร์ดทั้งหมดที่คุณมี คุณจะต้องเลือกเฉพาะสำเนาที่ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง (3.0-3.2V)

ส่วนใหญ่แล้วบอร์ด PCB จะมีลักษณะดังนี้:

Microassembly 8205 เป็นอุปกรณ์ภาคสนามขนาดมิลลิโอห์มสองตัวที่ประกอบอยู่ในตัวเครื่องเดียว

เมื่อทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในวงจร (แสดงเป็นสีแดง) เราจะได้ตัวบ่งชี้การคายประจุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งแทบไม่กินกระแสเลยเมื่อปิดเครื่อง

เนื่องจากทรานซิสเตอร์ VT1.2 มีหน้าที่ในการถอดเครื่องชาร์จออกจากแบตเตอรีเมื่อทำการชาร์จไฟมากเกินไปจึงไม่จำเป็นในวงจรของเรา ดังนั้นเราจึงตัดทรานซิสเตอร์นี้ออกจากการทำงานโดยสมบูรณ์โดยทำลายวงจรเดรน

ตัวต้านทาน R3 จำกัดกระแสผ่าน LED ต้องเลือกความต้านทานในลักษณะที่ทำให้ไฟ LED สว่างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่กระแสไฟที่ใช้ยังไม่สูงเกินไป

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถบันทึกฟังก์ชันทั้งหมดของโมดูลป้องกันและทำการบ่งชี้โดยใช้ทรานซิสเตอร์แยกต่างหากที่ควบคุม LED นั่นคือไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นพร้อมกับแบตเตอรี่ดับลงในขณะที่คายประจุ

แทนที่จะเป็น 2N3906 ทรานซิสเตอร์ pnp พลังงานต่ำที่คุณมีอยู่ก็สามารถทำได้ การบัดกรี LED โดยตรงจะไม่ได้ผล เนื่องจาก... กระแสไฟขาออกของวงจรไมโครที่ควบคุมสวิตช์มีขนาดเล็กเกินไปและต้องมีการขยายสัญญาณ

โปรดคำนึงถึงความจริงที่ว่าวงจรแสดงการคายประจุนั้นใช้พลังงานแบตเตอรี่เอง! เพื่อหลีกเลี่ยงการคายประจุที่ไม่สามารถยอมรับได้ ให้เชื่อมต่อวงจรตัวบ่งชี้หลังสวิตช์เปิด/ปิด หรือใช้วงจรป้องกัน

เนื่องจากเดาได้ไม่ยาก จึงสามารถใช้วงจรในทางกลับกัน - เป็นตัวบ่งชี้การชาร์จได้

อุปกรณ์ที่คุณสามารถตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน AA ได้ บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่แล็ปท็อปใช้งานไม่ได้เนื่องจากแบตเตอรี่หนึ่งหรือหลายก้อนสูญเสียความจุ เป็นผลให้คุณต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่เมื่อคุณสามารถหาซื้อได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยและเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ใช้ไม่ได้เหล่านี้

สิ่งที่คุณต้องการสำหรับอุปกรณ์:
Arduino Uno หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่เข้ากันได้
จอแสดงผล LCD 16X2 โดยใช้ไดรเวอร์ Hitachi HD44780
โซลิดสเตตรีเลย์ OPTO 22
ตัวต้านทาน 10 MΩ ที่ 0.25 W
ที่ใส่แบตเตอรี่ 18650
ตัวต้านทาน 4 โอห์ม 6 วัตต์
ปุ่มเดียวและแหล่งจ่ายไฟตั้งแต่ 6 ถึง 10V ที่ 600 mA

ทฤษฎีและการดำเนินการ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ชาร์จเต็มโดยไม่มีโหลดคือ 4.2V เมื่อเชื่อมต่อโหลด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็วเป็น 3.9V จากนั้นจึงค่อยๆ ลดลงเมื่อแบตเตอรี่ทำงาน เซลล์จะถือว่าคายประจุเมื่อแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมเซลล์ต่ำกว่า 3V

ในอุปกรณ์นี้ แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับหนึ่งในพินแอนะล็อกของ Arduino วัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลด และตัวควบคุมจะรอให้กดปุ่ม "Start" หากแรงดันแบตเตอรี่สูงกว่า 3V การกดปุ่มจะเป็นการเริ่มการทดสอบ ในการดำเนินการนี้ ตัวต้านทาน 4 โอห์มจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ผ่านโซลิดสเตตรีเลย์ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นโหลด ตัวควบคุมจะอ่านแรงดันไฟฟ้าทุกๆ ครึ่งวินาที เมื่อใช้กฎของโอห์ม คุณจะทราบกระแสที่จ่ายให้กับโหลดได้ I=U/R, U-อ่านโดยอินพุตอะนาล็อกของคอนโทรลเลอร์, R=4 โอห์ม เนื่องจากการวัดจะดำเนินการทุก ๆ ครึ่งวินาที จึงมีการวัด 7200 ครั้งในทุก ๆ ชั่วโมง ผู้เขียนเพียงคูณ 1/7200 ชั่วโมงด้วยค่าปัจจุบัน และเพิ่มตัวเลขผลลัพธ์จนกระทั่งแบตเตอรี่หมดต่ำกว่า 3V ในขณะนี้สวิตช์รีเลย์และผลการวัดเป็น mAh จะแสดงบนจอแสดงผล

ขาออกของจอแอลซีดี

วัตถุประสงค์ของรหัส PIN
1 GND
2 +5V
3 จีเอ็นดี
4 PIN ดิจิตอล 2
5 PIN ดิจิตอล 3
6,7,8,9,10 ไม่มีการเชื่อมต่อ
11 PIN ดิจิตอล 5
12 PIN ดิจิตอล 6
13 PIN ดิจิตอล 7
14 PIN ดิจิตอล 8
15 +5V
16 ก.ย

ผู้เขียนไม่ได้ใช้โพเทนชิออมิเตอร์เพื่อปรับความสว่างของจอแสดงผล แต่เขาเชื่อมต่อพิน 3 เข้ากับกราวด์แทน ขั้วบวกของขั้วรับแบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่กับขั้วลบถึงกราวด์ และขั้วบวกกับอินพุตอนาล็อก 0 ตัวต้านทาน 10 MΩ เชื่อมต่อระหว่างขั้วบวกของขั้วบวกกับอินพุตอนาล็อก ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวดึงขึ้น โซลิดสเตตรีเลย์เปิดอยู่โดยมีเครื่องหมายลบถึงกราวด์และบวกกับเอาต์พุตดิจิทัล 1 หนึ่งในพินหน้าสัมผัสของรีเลย์เชื่อมต่อกับเครื่องหมายบวกของตัวยึด ตัวต้านทาน 4 โอห์มวางอยู่ระหว่างพินที่สองและ กราวด์ซึ่งทำหน้าที่เป็นโหลดเมื่อแบตเตอรี่หมด โปรดทราบว่าอากาศจะค่อนข้างร้อน เชื่อมต่อปุ่มและสวิตช์ตามแผนภาพในรูปภาพ

เนื่องจากวงจรใช้ PIN 0 และ PIN 1 จึงต้องปิดการใช้งานก่อนโหลดโปรแกรมลงในคอนโทรลเลอร์
หลังจากที่คุณเชื่อมต่อทุกอย่างแล้ว ให้อัปโหลดเฟิร์มแวร์ที่แนบมาด้านล่าง คุณสามารถลองทดสอบแบตเตอรี่ได้

พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่แต่ละก้อนคือความจุของแบตเตอรี่ เป็นตัวกำหนดปริมาณพลังงานที่มอบให้ในแต่ละช่วงเวลา ข้อมูลนี้ใช้กับแบตเตอรี่ทั้งหมดตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงโทรศัพท์ การรู้และทำความเข้าใจอุปกรณ์เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากการใช้ความจุของแบตเตอรี่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการสตาร์ทอุปกรณ์เหล่านี้

หน่วยวัดของปริมาณนี้คือ แอมแปร์ หรือ มิลลิแอมป์/ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้ แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์จะถูกเลือกตามค่าที่แนะนำ หากฝ่าฝืนคำแนะนำ รถอาจไม่สตาร์ทในฤดูหนาว

ความจุของแบตเตอรี่หรือตัวสะสมคือเท่าใด

แบตเตอรี่ทั้งหมดมักจะตกแต่งด้วยข้อความเช่น 55, 70 Ah หรือ 1800mAh การกำหนดนี้บ่งชี้ว่าความจุของแบตเตอรี่นี้คือ 55 แอมแปร์หรือเศษส่วนของแอมแปร์ต่อชั่วโมง ตามลำดับ ซึ่งแปลเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น - A/ชั่วโมง จะต้องแตกต่างจากพารามิเตอร์อื่น - แรงดันไฟฟ้าซึ่งเขียนเป็นโวลต์

แบตเตอรี่มาตรฐาน

ตัวบ่งชี้ Ah จะแสดงระยะเวลาที่แบตเตอรี่ใช้งานได้นานหนึ่งชั่วโมงที่โหลด 60 แอมป์และแรงดันไฟฟ้า 12.7V กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความจุคือปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถกักเก็บได้

และหากมีโหลดน้อยกว่า 60A แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานนานกว่า 60 นาที

วิธีตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว

ส่วนใหญ่แล้ว ความจุของแบตเตอรี่จะวัดโดยใช้เครื่องทดสอบ เป็นอุปกรณ์สำหรับการวัดอย่างรวดเร็ว มันทำงานโดยอัตโนมัติและไม่จำเป็นต้องมีความรู้เพิ่มเติมในการใช้งาน เวลาที่ต้องการคือไม่เกิน 15 วินาที สิ่งที่คุณต้องทำคือเชื่อมต่อเครื่องทดสอบเข้ากับแหล่งพลังงานแล้วกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว หลังจากนั้นจะเริ่มกำหนดความจุของแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ

ใช้เมื่อเลือกแบตเตอรี่โดยเปรียบเทียบความจุที่เหลือและความจุที่ระบุซึ่งระบุไว้อย่างเป็นทางการบนอุปกรณ์ หากความแตกต่างมากกว่า 50% แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถใช้งานได้

อุปกรณ์ใดที่จะใช้ในการวัดความจุของแบตเตอรี่อย่างแม่นยำ

ตัวบ่งชี้ความจุจะกำหนดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยพิจารณาจากอุปกรณ์พิเศษ - ไฮโดรมิเตอร์ แบตเตอรี่ใหม่จะระบุพารามิเตอร์พื้นฐานเสมอ อย่างไรก็ตาม ค่านี้ถูกกำหนดโดยอิสระ

แบตเตอรี่ขนาดเล็ก

วิธีที่ง่ายที่สุดคือกับผู้ทดสอบทั่วไปเช่น "จี้" อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับวัดความจุและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในรถยนต์ ซึ่งต้องใช้ความพยายามและเวลาเพียงเล็กน้อยแต่ก็ได้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้

หากต้องการใช้ "จี้" คุณจะต้องเชื่อมต่อเข้ากับขั้วแบตเตอรี่หลังจากนั้นจะเริ่มกำหนดแรงดันและความจุ

มีวิธีอื่นอีกมากมายในการคำนวณพารามิเตอร์เหล่านี้ วิธีการแบบคลาสสิกคือการวัดแบตเตอรี่รถยนต์โดยใช้มัลติมิเตอร์ ในการดำเนินการนี้ จะต้องชาร์จจนเต็มและเชื่อมต่อกับผู้ใช้บริการ (หลอดไฟธรรมดา 60W ก็เพียงพอแล้ว) อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ได้รับประกันความถูกต้องสมบูรณ์ของการอ่านก็ตาม

อุปกรณ์มัลติมิเตอร์

ขั้นตอนแรกหลังจากประกอบวงจรจากแบตเตอรี่ มัลติมิเตอร์ หรือหลอดไฟ คือการจ่ายแรงดันไฟฟ้า หากไฟไม่ดับภายใน 2 นาที (หากไม่ดับ จะไม่สามารถคืนแบตเตอรี่ได้) ให้อ่านค่า "คูลอมบ์" ทันทีที่ค่าที่อ่านได้ลดลงต่ำกว่ามาตรฐานแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะเริ่มคายประจุ เมื่อวัดเวลาที่ต้องใช้ในการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายและกระแสโหลดของผู้ใช้บริการแล้วคุณจะต้องคูณการอ่านเหล่านี้เข้าด้วยกัน ตัวเลขผลลัพธ์คือความจุของแบตเตอรี่

หากผลลัพธ์แตกต่างไปจากค่าอย่างเป็นทางการ จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ มัลติมิเตอร์ช่วยให้คุณคำนวณความจุของแบตเตอรี่ได้ ข้อเสียของวิธีนี้คือใช้เวลานานมาก

ในวิธีการวัดที่สอง แบตเตอรี่จะถูกคายประจุโดยใช้ตัวต้านทานตามวงจรพิเศษ เมื่อใช้นาฬิกาจับเวลา กำหนดเวลาคายประจุจะถูกกำหนด อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องไม่คายประจุแบตเตอรี่จนหมดโดยป้องกันสิ่งนี้โดยใช้รีเลย์

วิธีทำอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง

หากคุณไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น คุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์ด้วยตนเองได้ โหลดส้อมจะทำ มีลดราคาอยู่เสมอ แต่ก็มีการรวบรวมอย่างอิสระเช่นกัน ตัวเลือกนี้จะกล่าวถึงด้านล่าง

ปลั๊กไดอะแกรม

ส้อมนี้มีสเกลขยายซึ่งช่วยให้คุณอ่านค่าได้แม่นยำสูงสุด มีความต้านทานโหลดในตัว ช่วงสเกลจะถูกแบ่งครึ่ง จึงช่วยลดข้อผิดพลาดในการอ่าน อุปกรณ์นี้มีสเกล 3 โวลต์ ทำให้สามารถทดสอบแบตเตอรีแต่ละแบตเตอรีได้ สเกล 15V ทำได้โดยการลดแรงดันไฟฟ้าบนไดโอดและซีเนอร์ไดโอด

การอ่านค่าปัจจุบันของอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้นทันทีที่ค่าแรงดันไฟฟ้ามากกว่าระดับการเปิดของซีเนอร์ไดโอด เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าที่มีขั้วผิด ไดโอดจะช่วยป้องกัน ในภาพ: SB1 เป็นสวิตช์สลับ, R1 เป็นตัวส่งสัญญาณของกระแสที่ต้องการ, R2 และ R3 เป็นตัวต้านทานสำหรับ M3240, R4 เป็นตัวกำหนดความกว้างของช่วงสเกลแคบ, R5 คือความต้านทานโหลด

วิธีค้นหาความจุของแบตเตอรี่โทรศัพท์ที่บ้าน

เมื่อใช้โทรศัพท์มือถือ แบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่อง กระบวนการนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ มันเป็นเรื่องธรรมชาติ สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงรุ่น ราคา หรือคุณสมบัติของโทรศัพท์ เพื่อให้เข้าใจได้อย่างแม่นยำว่าแบตเตอรี่ในอุปกรณ์ของคุณใช้งานได้นานเท่าใด คุณจะต้องวัดความจุปัจจุบันของแบตเตอรี่ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ทันเวลาก่อนที่จะเริ่มปิดเครื่องในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

แบตเตอรี่บวม

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ ปัญหาที่เป็นอันตรายในแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถมองเห็นได้ทันที: เคสอาจบวม มีร่องรอยการกัดกร่อน และมีจุดสีเขียวและสีขาว

หากตรวจพบสัญญาณของอาการบวม การใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวต่อไปอาจเป็นอันตรายได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าของโทรศัพท์ได้ อาการบวมอาจเริ่มจากส่วนนูนเล็กๆ ไปจนถึงการผิดรูปอย่างรุนแรง ปัจจัยที่น่ากังวลอีกประการหนึ่งคือการชาร์จโทรศัพท์อย่างรวดเร็ว

ปัจจุบันมีแอปพลิเคชั่นมากมายสำหรับวัดความจุปัจจุบันของโทรศัพท์

เพื่อระบุความจุของแบตเตอรี่อย่างแม่นยำ จึงใช้วิธีการชาร์จขั้นสูง แบตเตอรี่หมด จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับอุปกรณ์นี้ ในทางกลับกันจะคำนวณความจุของแบตเตอรี่โดยคำนึงถึงเวลาและมูลค่าปัจจุบัน

โหลดความแตกต่าง

พารามิเตอร์ของรถแต่ละคันมีความแตกต่างกัน ขนาดเครื่องยนต์และความจุของแบตเตอรี่แตกต่างกัน ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แบตเตอรี่มักจะมีความจุอยู่ที่ 40-45A และในรถยนต์ขนาดใหญ่จะมีความจุประมาณ 60-75A

สาเหตุของสิ่งนี้อยู่ที่กระแสเริ่มต้น - ยิ่งแบตเตอรี่มีขนาดเล็กลง อิเล็กโทรไลต์ ตะกั่ว ฯลฯ ก็จะน้อยลง ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ปริมาณพลังงานที่สามารถปล่อยออกมาได้ในขณะหนึ่งก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่ขนาดใหญ่จึงสามารถทำงานได้สำเร็จในรถยนต์ขนาดเล็ก แต่ไม่สามารถใส่แบตเตอรี่ขนาดเล็กลงในรถยนต์ขนาดใหญ่ได้

การพึ่งพากรณีและปัญหา

แบตเตอรี่ขนาดต่างๆ

ความจุเกี่ยวข้องโดยตรงกับจำนวนอิเล็กโทรไลต์และตะกั่วในแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่ความจุขนาดเล็กจึงมีปริมาตรและน้ำหนักน้อยกว่าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่มาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ รถขนาดเล็กจึงไม่เคยติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ เนื่องจากสิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผล - รถเหล่านี้มีพื้นที่ใต้ฝากระโปรงน้อย และแบตเตอรี่ขนาดเล็กก็สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ดีเยี่ยม

การลดกำลังการผลิต

แบตเตอรี่ใดๆ ก็ตามอาจมีค่าเสื่อมราคาและความจุของแบตเตอรี่จะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป แบตเตอรี่ธรรมดามีอายุการใช้งานประมาณ 3-5 ปี ตัวอย่างคุณภาพสูงสุดยังคงอยู่ในสภาพดีได้นานถึง 7 ปี

เมื่อความจุลดลง แบตเตอรี่จะสูญเสียความสามารถในการจ่ายกระแสไฟสตาร์ทที่เพียงพอ จากนั้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนมัน สาเหตุหลักที่ทำให้กำลังการผลิตลดลง ได้แก่:

• การสะสมของกรดซัลฟิวริกบนแผ่นขั้วบวก สามารถครอบคลุมทุกพื้นผิวได้อย่างสมบูรณ์ การสัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์แย่ลง และความจุลดลง
• แผ่นพังเนื่องจากการชาร์จไฟมากเกินไปจากนั้นจึงขาดอิเล็กโทรไลต์ ส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงทันที
• เมื่อธนาคารลัดวงจรและแผ่นขั้วลบและขั้วบวกเชื่อมต่อกัน ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง อย่างไรก็ตาม กำลังได้รับการบูรณะ

อะไรเป็นตัวกำหนดความจุของแบตเตอรี่ในปัจจุบัน

ความจุของแบตเตอรี่จะเปลี่ยนแปลงไปตลอดอายุการใช้งาน ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน พวกเขามีความสามารถสูงสุด เนื่องจากมีการพัฒนาแผ่นเปลือกโลกอย่างแข็งขัน จากนั้นจะมีช่วงการดำเนินงานที่มั่นคงและกำลังการผลิตยังคงอยู่ที่ระดับเดิม จากนั้นความจุก็เริ่มลดลงเนื่องจากแผ่นสึกหรอ

ขั้นตอนการทดสอบแบตเตอรี่

ความจุของแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของวัสดุที่ใช้งานอยู่และการออกแบบอิเล็กโทรด อิเล็กโทรไลต์ อุณหภูมิและความเข้มข้น ค่ากระแสไฟที่คายประจุ การเสื่อมของแบตเตอรี่ ความเข้มข้นของการสะสมเพิ่มเติมในอิเล็กโทรไลต์ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย

เมื่อกระแสคายประจุเพิ่มขึ้น ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง ด้วยการคายประจุที่รวดเร็วและกระตุ้นเป็นพิเศษ แบตเตอรี่จะสูญเสียความจุน้อยกว่าในโหมดที่นุ่มนวลกว่าที่มีค่ากระแสไฟต่ำ จากนี้จะมีการบันทึกตัวบ่งชี้สำหรับการคายประจุ 4, 15, 100 ชั่วโมงในกรณีนี้ ความจุของแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันแตกต่างกันอย่างมาก ความสามารถในการคายประจุได้อย่างน้อย 4 ชั่วโมง และสิ่งอื่นๆ ส่วนใหญ่จะใช้เวลานานพอสมควร

นอกจากนี้ตัวบ่งชี้ความจุจะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของอิเล็กโทรไลต์ แต่เมื่อเพิ่มมาตรฐานสูงสุดที่อนุญาตอายุการใช้งานจะลดลง เหตุผลก็คือที่อุณหภูมิสูงอิเล็กโทรไลต์จะแทรกซึมเข้าไปในมวลที่ใช้งานเนื่องจากความหนืดลดลงและในทางกลับกันความต้านทานจะเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ ปฏิกิริยาการปล่อยประจุจึงมีมวลแอคทีฟมากกว่าการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำกว่า

ที่อุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงและยังมีประโยชน์อีกด้วย

เมื่อความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น ความจุของแบตเตอรี่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น เนื่องจากมวลที่ใช้งานของแบตเตอรี่คลายตัว

ดังนั้นการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่จึงมีความจำเป็นในทุกช่วงอายุการใช้งาน

ฉันกำลังแบ่งปันแนวคิดของฉันเกี่ยวกับวิธีที่ง่ายที่สุดในการวัดความจุของแบตเตอรี่โดยไม่ต้องซื้อเครื่องมือวัดราคาแพง ตัวอย่างทดสอบคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 18650 แต่วิธีการวัดความจุของฉันจะใช้ได้กับแบตเตอรี่อื่นๆ ด้วยเช่นกัน
ส่วนแรกของบทความจะอธิบายตัวเลือกงบประมาณ
ในวินาที - (ไม่มีมัลติมิเตอร์และเครื่องทดสอบ USB)
ท้ายบทความมีเรื่องเล็กๆ น้อยๆ มาฝากครับ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-Ion) ที่มีรูปร่างและขนาดต่างๆ กันอย่างกว้างขวาง
ไม่ว่าขนาดมาตรฐานจะเป็นอย่างไรก็ตาม ทั้งหมดมีลักษณะคล้ายกัน และโดยมากจะแตกต่างกันเพียงความจุเท่านั้น
ตามกฎแล้วจะมีแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 3.7 โวลต์ (แม้ว่าจะมี 3.8 โวลต์ด้วยก็ตาม)
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 3.7 V ไม่สามารถชาร์จสูงกว่าแรงดันไฟฟ้า 4.23 V และไม่สามารถคายประจุได้ต่ำกว่า 2.5 V มิฉะนั้นจะเกิดกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และเซลล์จะต้องถูกโยนทิ้งไปเท่านั้น แบตเตอรี่สามารถคายประจุและชาร์จเป็นค่าใดก็ได้ (ไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ) ตราบใดที่แรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 2.5 ถึง 4.23 V อย่างไรก็ตาม ควรชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดโดยเร็วที่สุดเพื่อให้ มันไม่สูญเสียความสามารถก่อนเวลาอันควร
นอกจากนี้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังแตกต่างกันเมื่อมีการป้องกัน แบตเตอรี่อาจไม่มีการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ (เพียงเซลล์ไฟฟ้า) หรืออาจมีวงจรในตัวที่ป้องกันเซลล์จากการคายประจุมากเกินไป การอัดประจุมากเกินไป และความร้อนสูงเกินไป
แต่ไม่ว่าคุณจะปกป้องและติดตามสภาพของแบตเตอรี่อย่างไร ความจุของแบตเตอรี่ก็จะลดลงเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งอุณหภูมิการทำงานสูงขึ้นและมีรอบการคายประจุมากขึ้น แบตเตอรี่ก็จะมีอายุเร็วขึ้นเท่านั้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 18650

18650 เป็นชื่อแบตเตอรี่ Li-Ion ที่พบมากที่สุด ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าแบตเตอรี่ AA ทั่วไปเล็กน้อย (18x65 มม.) ทุกอย่างที่ใช้กับแบตเตอรี่ 18650 ใช้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ ได้ด้วย!
แบตเตอรี่ขนาด 18650 มักใช้ในไฟฉายกำลังสูง เลเซอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ แบตเตอรี่สำหรับแล็ปท็อป ไขควงบางรุ่น และแม้แต่ยานพาหนะไฟฟ้าประกอบจากเซลล์ 18650
หากคุณซื้อแบตเตอรี่ยี่ห้อหนึ่ง เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่จะมีระบบป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ในตัว แบตเตอรี่จีนราคาถูกที่สั่งจาก Aliexpress ไม่มีการป้องกัน นอกจากนี้ความจุของพวกเขามักจะต่ำกว่าที่ประกาศไว้หลายเท่า

การวัดความจุของแบตเตอรี่ 18650

ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักจะแสดงเป็นมิลลิแอมป์ชั่วโมง (mAh) หากเซลล์ 18650 ของคุณมีข้อความว่า "1800" หรือ "2200" อยู่ แสดงว่าเป็นความจุที่ประกาศไว้ การวัดความจุในหน่วยวัตต์ชั่วโมงนั้นถูกต้องมากกว่า แต่เมื่อทำเครื่องหมายองค์ประกอบ จะระบุเฉพาะมิลลิแอมป์ชั่วโมงเท่านั้น
เพื่อวัดความจุของแบตเตอรี่ การชาร์จ และการวิจัยอื่นๆ มีอุปกรณ์พิเศษมากมายในราคาที่หลากหลาย IMAX ที่มีชื่อเสียงที่สุดมีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล การซื้อดังกล่าวจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อคุณชาร์จแบตเตอรี่ประเภทต่าง ๆ ทุกวัน

ตัวเลือกงบประมาณสำหรับการวัดความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

มันเกี่ยวกับอะไร? แบตเตอรี่แล็ปท็อปของฉันเริ่มหมดเร็วมาก โดยทั่วไปแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์ 18650 จำนวน 6 เซลล์ หากเซลล์ใดเซลล์หนึ่งเสียจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่โดยรวม ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจค้นหาองค์ประกอบใดที่มีความจุลดลงเพื่อแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ เซลล์จากแบตเตอรี่แล็ปท็อปรวมถึงแบตเตอรี่ 18650 ราคาประหยัดส่วนใหญ่ไม่มีการป้องกันส่วนบุคคล ดังนั้นเมื่อใช้งานเซลล์เหล่านี้ ไม่ควรคายประจุมากเกินไปหรือชาร์จไฟเกิน

ขั้นตอนการปฏิบัติงาน

1. ก่อนที่จะวัดความจุ ควรถอดองค์ประกอบ 18650 ที่กำลังทดสอบออกจากส่วนประกอบวงจรอื่นๆ และชาร์จเต็มแล้ว (สูงสุด 4.23 V) ฉันดูที่ชาร์จราคาไม่แพงจากชาวจีนและจากรีวิวก็พบว่าเนื่องจากคุณภาพไม่ดีทำให้หลายคนแบตเตอรี่หมดไปแล้ว เพื่อจุดประสงค์ของฉันเอง ฉันซื้อ Powerbank ราคาถูกที่สุด นี่คือกล่องที่มีตัวแปลงอิเล็กทรอนิกส์สำหรับแบตเตอรี่ 18650 1 ก้อนหรือหลายก้อนซึ่งนอกเหนือจากวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้แล้วยังช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่เป็นแรงดันไฟฟ้า 4.23 V และคายประจุเป็น 2.5 V
   หากต้องการชาร์จ เพียงใส่แบตเตอรี่ไว้ใน Powerbank แล้วเชื่อมต่อกับที่ชาร์จโทรศัพท์มือถือทั่วไป
2. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว ให้ถอด Powerbank ออกจากเครื่องชาร์จโทรศัพท์
   แบตเตอรี่พร้อมสำหรับการวัดความจุ สิ่งที่เราต้องการตอนนี้คือสินค้าที่ซื้อใน Aliexpress เดียวกัน เครื่องทดสอบยูเอสบี(220 รูเบิล) และ ตัวต้านทานโหลด(50 รูเบิล)
   แค่ เชื่อมต่อเครื่องทดสอบ USB ที่ปลายด้านหนึ่งเข้ากับ Powerbank และอีกด้านหนึ่งเข้ากับตัวต้านทานโหลด. โปรดใช้ความระมัดระวังในการซื้อเนื่องจากมีเครื่องทดสอบ USB หลายประเภท ผู้ทดสอบ USB บางตัวแสดงเฉพาะกระแสและแรงดันไฟฟ้า แต่เราต้องการอันที่นอกเหนือจากนั้นยังสามารถวัดได้ด้วย ความจุ!

ภาพถ่ายบางส่วนและบทวิจารณ์สั้น ๆ เกี่ยวกับเครื่องทดสอบ USB ในตอนท้ายของบทความ

การวัดความจุของแบตเตอรี่โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือวัด

ฉันตั้งใจจะหาความจุของแบตเตอรี่โดยใช้วิธีที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่เครื่องทดสอบ USB ที่มาจากจีนในอีก 2 เดือนต่อมากลับพบว่ามีข้อผิดพลาด ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจวัดความจุโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือวัด
โชคดีที่ฉันมี Powerbank อยู่แล้ว การออกแบบในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดประจุต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่อนุญาต และในอีกด้านหนึ่ง จะรักษาค่าคงที่ 5 โวลต์ที่เอาต์พุต หากเราเชื่อมต่อตัวต้านทาน 5 โอห์มเข้ากับเอาต์พุต 5 โวลต์ เราจะได้กระแสคายประจุ 1 แอมแปร์ และค่านี้ควรคงไว้ตามทฤษฎีตลอดระยะเวลาการคายประจุทั้งหมด ทราบกระแส (1 A) และแรงดันไฟฟ้า (5 V) สิ่งเดียวที่เหลือคือการจดบันทึกเวลา เพื่อไม่ให้นาฬิกาจับเวลาอยู่ในมือเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงคุณควรเชื่อมต่อนาฬิกาปลุก (นาฬิกา) ระบบเครื่องกลไฟฟ้าในครัวเรือนทั่วไปเข้ากับเอาต์พุต Powerbank ขนานกับตัวต้านทานห้าโอห์ม แต่นาฬิกาต้องใช้ 1.5 โวลต์ (แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ AA) และเรามีได้มากถึง 5 ดังนั้นเราจึงเชื่อมต่อนาฬิกาผ่านตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ประกอบด้วยตัวต้านทานสองตัว - 470 และ 1,070 โอห์ม หากคุณมีมัลติมิเตอร์ คุณสามารถใช้ตัวต้านทานปรับค่าได้ 470 โอห์ม - 1.5 กิโลโอห์ม แทนตัวต้านทานเหล่านี้ โดยตั้งค่าอินพุตนาฬิกาเป็น 1.5-1.8 โวลต์
ดังนั้นฉันจึงตั้งเข็มนาฬิกาไว้ที่ 12:00 น. และเชื่อมต่อบัลลาสต์กับนาฬิกาเข้ากับ Powerbank หลังจากนั้นสักพัก แบตเตอรี่จะคายประจุเหลือ 2.5 โวลต์ พาวเวอร์แบงค์จะปิด นาฬิกาจะหยุดเดิน และเข็มนาฬิกาจะบันทึกเวลา ในกรณีของฉัน เวลาคายประจุคือ 50 นาที (50 นาที/60= 0.83 ชั่วโมง)

ตอนนี้เรามาคำนวณความจุของแบตเตอรี่กัน
หากเราต้องการคำนวณความจุของ Powerbank ในฐานะอุปกรณ์อิสระ เราก็เพียงคูณกระแสและเวลา: 1A*0.83h=0.83 Ah หรือ 830 มิลลิแอมป์ชั่วโมง
แต่เราจำเป็นต้องรู้ ความจุแบตเตอรี่ 18650ดังนั้นคุณควรคูณผลลัพธ์ด้วยอัตราส่วนของแรงดันไฟฟ้าของ Powerbank (U.pwb) ต่อแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของเซลล์ 18650 (U.b) นอกจากนี้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เราจึงแบ่งทุกอย่างตามประสิทธิภาพของตัวแปลง Powerbank ซึ่งมีค่าประมาณ 0.95
จากที่กล่าวมาข้างต้นถือเป็นรอบชิงชนะเลิศ สูตรคำนวณความจุของแบตเตอรี่จะอยู่ในรูปแบบ:

I * t * U.pwb / U.battery / ประสิทธิภาพ = 1A * 0.83h * 5V / 3.7V / 0.95 = 1.18 Ah (1180 มิลลิแอมป์ชั่วโมง)

ข้อสังเกตและการแก้ไข

การทดลองเผยให้เห็นการเกิดจังหวะที่รบกวนการทำงานของนาฬิกา ดังนั้นจึงต้องบัดกรีตัวเก็บประจุขนานกับอินพุต (แทนที่แบตเตอรี่) ความจุที่วงจรทำงานได้อย่างเสถียรคือ 100 ไมโครฟารัด (เป็นไปได้มากกว่า) แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุมีค่าเท่าใดก็ได้ แต่ไม่น้อยกว่า 5 โวลต์
ในระหว่างการคายประจุตัวต้านทานบัลลาสต์ 5 โอห์มจะมีความร้อนสูงกว่า 100 องศาดังนั้นอย่าจับมัน บัดกรีวงจรเพื่อไม่ให้ตัวต้านทานนี้สัมผัสกับตัว Powerbank หรือตัวเก็บประจุ ไม่เช่นนั้นพวกมันจะละลาย
หากคุณต้องการให้การคายประจุเร็วขึ้น ให้ใช้ตัวต้านทาน 2 5 โอห์มที่บัดกรีแบบขนาน ในกรณีนี้ กระแสไฟฟ้าจะเพิ่มเป็นสองเท่าและเวลาคายประจุจะลดลงครึ่งหนึ่ง วิดีโอสาธิตการทำงานของนาฬิกาด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์ในโหมดเร่งความเร็วซึ่งกลายเป็นภาษาจีนและติดขัดเป็นระยะเมื่อนอนราบ สำหรับการทดลองเพิ่มเติม ฉันเชื่อมต่อนาฬิกาโซเวียตเข้ากับกลไกลูกตุ้มซึ่งทำงานได้เสถียรอย่างยิ่ง
เพื่อความสะดวกคุณสามารถคำนวณราคาแบ่งหน้าปัดตามแบบแผนของคุณและ ทำเครื่องหมายมาตราส่วนเป็นชั่วโมงอเมริกันและ/หรือเป็นวัตต์ชั่วโมง ในกรณีนี้ นาฬิกาจะมีผลลัพธ์ที่พร้อมเสมอและไม่จำเป็นต้องคำนวณเพิ่มเติม

บทวิจารณ์สั้น ๆ เกี่ยวกับเครื่องทดสอบ USB

ดังนั้นการทบทวนโดยย่อเกี่ยวกับเครื่องทดสอบ USB ที่ซื้อในประเทศจีนผ่านเว็บไซต์ Aliexpress - ทุกสิ่งที่เราจัดการถ่ายทำก่อนที่จะล้มเหลว

หลังจากรับและแกะกล่องแล้ว ฉันตัดสินใจตรวจสอบประสิทธิภาพของผู้ทดสอบ ในการดำเนินการนี้ ฉันเชื่อมต่ออุปกรณ์ดังกล่าวระหว่างเครื่องชาร์จกับสมาร์ทโฟน คุณจะเห็นว่าอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า ปริมาณการใช้พลังงานปัจจุบัน เวลาใช้งาน และพลังงานที่ใช้ (วัตต์-ชั่วโมง) หากต้องการวัดความจุของแบตเตอรี่ เพียงเชื่อมต่อเครื่องทดสอบ USB ระหว่างแบตเตอรี่กับตัวต้านทานโหลด หลังจากแบตเตอรี่หมด เครื่องทดสอบ USB จะปิดลง และความจุที่วัดได้จะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าทฤษฎีเพราะว่า ผู้ทดสอบพบว่ามีข้อบกพร่อง เมื่อเชื่อมต่อโหลด 5 โอห์มซึ่งสอดคล้องกับ 1 แอมแปร์ อุปกรณ์จะหยุดแสดงกระแสและพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่จะวัด แม้ว่ากระแสโหลดที่อนุญาตที่ประกาศไว้คือ 3 แอมป์ ในตอนท้ายของวิดีโอ จะสาธิตการทำงานของเมาส์ที่เชื่อมต่อกับแล็ปท็อปผ่านเครื่องทดสอบ USB ที่นี่ผู้ทดสอบอยู่ในสถานะผิดพลาดแล้ว ก่อนหน้านี้ กระแสของเมาส์ที่เขาวัดได้อยู่ระหว่าง 10 ถึง 30 มิลลิแอมป์ สำหรับสถานะพักและใช้งาน ตามลำดับ แต่ตอนนี้จะไม่แสดงกระแส

เครื่องทดสอบ USB ถอดประกอบ:

เครื่องทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมดซึ่งช่วยให้คุณประเมินสภาพของแบตเตอรี่ 12 V ได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้นั้นสร้างขึ้นจากโมดูลภาษาจีน ZB2L3. นี่คือเครื่องวิเคราะห์อัตราการคายประจุภายใต้โหลดเฉพาะที่ใช้งานได้กับแบตเตอรี่ 1.2-12 V รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมมาตรฐาน เช่น 18650 . ราคาบนแพลตฟอร์มการซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 300 รูเบิล

ลักษณะของโมดูล ZB2L3

• กระแสไฟฟ้าทำงาน: 70mA
• แรงดันไฟฟ้า: 4.5-6 V (ขั้วต่อ USB)
• แรงดันจำหน่าย: 1-15 V, ขั้นตอน 0.01 V
• ช่วงแรงดันไฟฟ้าปิดเครื่อง: 0.5-11V
• กระแสจำหน่าย: สูงสุด 3A, ความละเอียด 0.001A
• ข้อผิดพลาดในการวัดแรงดันไฟฟ้าสูงสุด: 1%
• ข้อผิดพลาดในการวัดกระแสสูงสุด: 1.5%
• ความจุแบตเตอรี่สูงสุด: 9999 Ah (แสดงด้วยการเลื่อนจุดทศนิยม)

ตัวต้านทาน 7.5 โอห์ม 5 W ที่มาพร้อมกับเครื่องทดสอบจะไม่สามารถทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V ได้ ในระหว่างการทดสอบจะผลิตกระแสไฟฟ้าประมาณ 1.7 A ดังนั้นกำลังของตัวต้านทานนี้ต้องมีอย่างน้อย 20 W

รูปแบบการปรับเปลี่ยนโมดูล

การทดสอบแบตเตอรี่ 72 A/h ใช้เวลาสองวัน จึงมีการตัดสินใจเพิ่มกระแสคายประจุให้สูงกว่าค่าที่กำหนด กระแสคายประจุสูงสุดที่ประกาศผ่านโมดูลนี้คือ 3 A แต่บอร์ดมีตัวต้านทานการวัด 0R05 ในรูปแบบ SMD ดังนั้นคุณจึงสามารถเชื่อมต่อรีเลย์และต่อตัวต้านทานกำลังสูงตัวที่สองได้ ด้วยกระแสคายประจุที่ต้องการ 5 A กำลังของตัวต้านทานนี้อย่างน้อย 60 W ดังนั้นหลอดฮาโลเจนแบบธรรมดาจึงแก้ปัญหาความเย็นได้ยาก H7. กระแสไฟฟ้าคายประจุคือ 4 A และเวลาทดสอบสำหรับแบตเตอรี่ 72 A/h จะลดลงเหลือ 18 ชั่วโมง และสำหรับแบตเตอรี่ 44 A/h จะน้อยกว่า 10 ซึ่งเป็นค่าที่ยอมรับได้

เพื่อให้เครื่องทดสอบทำงานได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องใช้แหล่งจ่ายไฟ 5 V โดยจ่ายไฟผ่านขั้วต่อ micro-USB ในเวอร์ชันนี้ มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มโมดูลบูสต์คอนเวอร์เตอร์บน MT3608 ไส้หลอดเย็นมีความต้านทานต่ำ ดังนั้นหน้าสัมผัสรีเลย์จึงต้องทนกระแสไฟได้อย่างน้อย 20 แอมป์ องค์ประกอบของเครื่องทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ถูกซ่อนอยู่ในช่องเคเบิลพลาสติก

คำอธิบายของการทดสอบความจุของแบตเตอรี่

ก่อนเริ่มการทดสอบ แบตเตอรี่จะชาร์จเต็มแล้ว หลังจากนั้นคุณต้องรอ 2 ชั่วโมง

1. เชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่กำลังทดสอบ
2. เปิดไฟของมิเตอร์ จอแสดงผลจะแสดงแรงดันไฟแบตเตอรี่ปัจจุบัน
3. กดปุ่ม + หรือ - ผู้ทดสอบจะกำหนดประเภทของแบตเตอรี่เอง และตามค่าเริ่มต้นจะเลือกและแสดงแรงดันไฟฟ้าสุดท้ายที่คายประจุ เช่น 3.0 V สำหรับ Li-Po และ 9 V สำหรับตะกั่ว ใช้ปุ่ม +/- เพื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าเป็น 10.5 V ด้วยตนเอง เนื่องจากไม่ใช่แบตเตอรี่ทุกก้อนที่สามารถทนต่อการจ่ายไฟได้สูงสุด 9 โวลต์โดยไม่เกิดความเสียหาย
4. ตรวจสอบแรงดันไฟดิสชาร์จที่ตั้งไว้ด้วยปุ่ม OK
5. หลังจากควบคุมแล้ว การทดสอบจะเริ่มขึ้น ซึ่งจะมองเห็นได้จากหลอดไฟ ในกรณีนี้ สิ่งต่อไปนี้จะปรากฏขึ้นตามลำดับบนจอแสดงผล: แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในปัจจุบัน กระแสไฟฟ้าที่คายประจุ (ผ่านตัวต้านทาน 47 โอห์ม) และความจุที่กำหนด
6. การทดสอบใช้เวลาหลายชั่วโมง การสิ้นสุดการทดสอบจะแสดงโดยการกะพริบหน้าจอ หลอดไฟจะดับลงโดยอัตโนมัติหลังจากการคายประจุเสร็จสิ้น
7. เราอ่านและบันทึกการอ่าน นอกจากนี้ เพื่อเป็นการประหยัดพลังงาน ผลลัพธ์จะอยู่เป็นเวลาหลายนาที จากนั้นจอแสดงผลจะดับลง และผู้ทดสอบจะเข้าสู่โหมดสลีป

โปรดทราบว่าผู้ทดสอบจะแสดงเฉพาะความจุที่คำนวณผ่านตัวต้านทาน 47 โอห์ม และเราต้องเพิ่มค่าด้วยหลอดไฟเข้าไป โคมไฟ H7มีความต้านทานไส้หลอดร้อนประมาณ 3 โอห์ม แบตเตอรี่ถูกคายประจุแบบขนานผ่านตัวต้านทานและหลอดไส้ ซึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 2.8 โอห์ม ดังนั้นผลลัพธ์ควรคูณด้วย 14.2 การคำนวณนั้นง่ายมาก ดังนั้นทุกคนจึงสามารถค้นหาค่าสุดท้ายที่แน่นอนได้ด้วยตนเอง

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » การวัดความจุของแบตเตอรี่เป็นวิธีที่ง่ายและแม่นยำ ความจุของแบตเตอรี่: วิธีการวัด, วิธีวัดด้วยมือของคุณเอง การวัดแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่