ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม Isuzu Bighorn/Trooper แม้จะดูเป็นผู้ชาย แต่ทั้งครอบครัวก็อยู่ในกลุ่ม "ผู้จัดการกีฬา" ที่มีชื่อเสียง (ฉันรู้สึกว่าวันนี้ไม่ไกลนักเมื่อ SUV ทั้งหมดเช่นรุ่นก่อนของพวกเขาจะเป็น แบ่งเป็นชั้นเรียน) ใช่ มันมีระยะยื่นเล็ก ใช่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของจริงและมอเตอร์แรงบิดสูง ระยะห่างจากพื้นค่อนข้างมาก แต่แนวคิดนี้คล้ายกับที่แสดงโดย Terrano, Pajero และ Surf ที่ได้รับความนิยมสูงสุด - มีสิ่งสกปรกน้อยลงและยางมะตอยใต้ล้อมากขึ้น ตัวเลือกผู้โดยสารในการตกแต่งภายใน บิ๊กฮอร์นเป็นอะไรบางอย่างระหว่างพวกเขากับ "อันธพาล" ที่เต็มเปี่ยมในอดีต จริงอยู่ เขามีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งจากเผ่าพันธุ์ของเขาเอง เขาไม่เป็นที่นิยม ไม่ใช่เรื่องตลกตั้งแต่ปี 2543 มีการขาย Trouper ใหม่น้อยกว่าสองร้อยคนในรัสเซีย (ในปี 2546 มีเพียง 12 คันเท่านั้น) และนี่คือความจริงที่ว่าผู้เล่นคนอื่นในคลาสนี้ไปหาผู้ซื้อเป็นพัน ๆ เล่ม และเมื่อต้นปีนี้ การขาย SUV อย่างเป็นทางการก็ถูกยกเลิกโดยทั่วไป สถานการณ์ที่ดีขึ้นเล็กน้อยในตลาดรอง ซึ่ง Bighorn ปรากฏเฉพาะในบทบาทตอนเท่านั้น อะไรคือสาเหตุของความต้องการต่ำเช่นนี้?

จากชัยชนะสู่ความผิดพลาด

Opel Monterey

Isuzu Mu

Isuzu TF/TFR

Opel Frontera Sport

Isuzu VehiCross

Isuzu D-Max

Bighorn ตัวแรกเป็นตัวแทนที่โดดเด่นในยุคนั้น ตัวรถสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ วัสดุหุ้มเบาะแบบเรียบ พลาสติกแผงด้านหน้าราคาถูก กระจกไฟฟ้าแบบแมนนวล แน่นอนว่าด้านหลังสะพานแขวนอยู่บนสปริง แต่ด้านหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบอิสระอยู่แล้ว แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วรถจะเป็นรถจี๊ปคอนโดที่สวยงาม แต่ความสะดวกสบายก็เสียสละเพื่ออรรถประโยชน์ ตั้งแต่ปีเดียวกันภายใต้ชื่อ ทหารม้าและในรุ่นปิกอัพ รถถูกจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา จึงกลายเป็นหนึ่งในรถจี๊ปญี่ปุ่นรุ่นแรกที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดเพื่อเข้าสู่ตลาดอเมริกา แม้จะมี "สาย" ของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยซึ่งประกอบด้วยสองหน่วย - น้ำมันเบนซิน "สี่" ที่มีปริมาตร 2.6 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร แต่การแสดงสินค้าก็ประสบความสำเร็จ ไม่ว่าในกรณีใด พวกแยงกีได้เรียนรู้เกี่ยวกับแบรนด์ และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราก็สามารถพูดได้ว่า Isuzu ได้ครอบครองช่องหนึ่งในสหรัฐอเมริกา

นั่นคือเตรียมพื้นที่สำหรับ Bighorn / Trooper รุ่นต่อไป มันเกิดขึ้นในปี 91 บางทีสำหรับ Isuzu นั่นอาจเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ถูกผลิตเช่นกัน และด้วยการเปิดตัวของรถจี๊ปไฟฟ้าตัวใหม่ที่ได้รับตัวเลือกมากมาย บริษัทได้เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาที่แตกต่างออกไป ใช่ นักการตลาดของบริษัทก็ทำงานไม่เหมือนที่ทำอยู่ตอนนี้ นอกจากญี่ปุ่นและอเมริกาแล้ว การพิชิตตลาดยุโรปก็เริ่มขึ้น ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการเป็นพันธมิตรกับ GM ซึ่งในปี 1971 ได้รับหุ้น 35% ใน Isuzu มีการตัดสินใจในโลกเก่าที่จะขาย SUV ภายใต้ชื่อแบรนด์ Opel(ซึ่งในขณะนั้นได้รับการอุปถัมภ์จากเจนเนอรัล มอเตอร์ส) และภายใต้ชื่อ มอนเทอเรย์. การทำเช่นนี้ พวกเขายังสร้างโรงงานในสหราชอาณาจักร ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ออกแบบมาสำหรับตลาดท้องถิ่น วอกซ์ฮอลล์ แจ็คคารู. เปิดสำนักงานตัวแทนในออสเตรเลียซึ่งมีการขาย Bighorn / Trooper ภายใต้ชื่อ โฮลเดน แจ็คคารู. และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ในบ้านเกิดของพวกเขา รถจี๊ปถูกขายผ่านเครือข่ายการจัดจำหน่าย ฮอนด้าด้วยชื่อ ขอบฟ้า. กล่าวอีกนัยหนึ่ง Isuzu ได้เข้าไปพัวพันกับตัวแทนเกือบทั่วโลก แน่นอน แม้แต่ในกรณีนี้ ก็ยังยากที่จะเอาชนะผู้นำเทรนด์ในตลาด SUV ขนาดใหญ่อย่าง Toyota, Nissan หรือ Mitsubishi อย่างไรก็ตาม ด้วยรุ่นสามและห้าประตู เครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมาย ตัวเลือกที่หลากหลาย และนอกจากนี้ การดัดแปลงที่จัดทำโดยสตูดิโอปรับแต่งศาล Opel Irmscher ทำให้รถมีตำแหน่ง "การขาย" ที่มั่นคง เติบโตขึ้นมาจากคนทำงานหนักที่ไม่น่าดูฮีโร่ของเรากลายเป็นตัวแทนที่สะดวกสบายของชนชั้นสูงนอกถนนซึ่งถูกขอเงินน้อยกว่า Land Cruiser หรือ Patrol จริงอยู่ที่ขนาดไม่ถึงพวกเขา แต่ในแง่ของ "ความประทับใจ" และความรวดเร็วเขาเหนือกว่าคู่แข่งโดยตรงของเขา

ที่ทางแยกของยุค 80 และ 90 Isuzu ได้เคลื่อนตัวอัศวินอีกคนหนึ่ง ในปี 1989 บริษัทได้เปิดตัวรุ่นสามประตู หมู่สร้างขึ้นโดยใช้โหนดและชุดประกอบ Bighorn เธอเป็นตัวเป็นตนในการเริ่มต้นกีฬาซึ่งค่อนข้างผิดปกติในสมัยนั้น และเพื่อพัฒนาช่องแคบนี้ Isuzu สองปีต่อมาโดยอิงจาก Mu ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า Bighorn และทำให้เป็นตัวเป็นตนประเภท off-road ที่แตกต่างกันเล็กน้อยจึงสร้างรูปแบบห้าประตูที่เรียกว่า พ่อมด. ใน "แบรนด์" ที่ 91 เดียวกันเช่นพี่ชายรถจี๊ปใหม่ประสบความสำเร็จในการแพร่กระจายไปทั่วโลก ภายใต้ชื่อ โรดิโอผลิตในอังกฤษ ในประเทศไทย ผลิตและจำหน่าย เวก้า, รถจี๊ปรีดออกจากสายการประกอบของกิจการร่วมค้าซูบารุ-อีซูซุแห่งอเมริกา Amigo. โดยธรรมชาติแล้ว Opel และ Honda ได้รับคู่หูของพวกเขา - พวกเขาถูกเรียกว่า Frontera และ .ตามลำดับ หนังสือเดินทาง/แจ๊ส. Opel ยังเสนอ Frontera Sport ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Mu และรถยนต์ทั้งสองคันนี้ ซึ่งแต่ละคันอยู่ในตลาดของตัวเอง มีตัวเลือกหลังคาแบบซอฟต์ท็อป ซึ่งเมื่อพับแล้วจะเกิดเป็นท้ายเก๋ง

โดยทั่วไปแล้ว ชาวญี่ปุ่นก็เหมือนผู้บุกรุกในยุคกลาง ผ่านกระเป๋าเงินของลูกค้าและงบประมาณของคู่แข่งด้วยคุณสมบัติที่น่าดึงดูดใจของรถจี๊ปและรูปแบบที่หลากหลาย ความสำเร็จ ความอิ่มอกอิ่มใจจากเขา ภาวะถดถอย เรื่องธรรมดา เป็นธรรมชาติ กรณีของอีซูซุมากกว่าการเปิดเผย ไม่ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ตระกูล Isuzov แบบออฟโรดทั้งหมดเป็นที่ต้องการตัวสูง แม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับเรื่องที่เกี่ยวข้องแล้ว fronteraและ ฟรอนเทร่า สปอร์ตมีปัญหาบางอย่าง ในขณะที่รถจี๊ปมีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายในทุกตลาด แต่ชาวยุโรปได้รับเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องเท่านั้น ดีเซลและเบนซิน "สี่" ที่มีความจุ 115 และ 136 ลิตร กับ. เป็นเจ้าของโดยบริษัทเยอรมัน โดยทั่วไปหน่วยเป็นปกติ แต่ถ้ายังพอดีกับการปรับเปลี่ยนสั้น ๆ ก็ไม่ว่าในกรณีใด "ห้าประตู" รถยนต์ที่มีลักษณะล่ำสัน ปราดเปรียว และมีน้ำหนักรวม 2 ตัน อยู่ภายใต้ประทุน เห็นได้ชัดว่ามีภาระหนัก สถานการณ์ได้รับการแก้ไขเฉพาะในปี 2542 เมื่อ V6 ขนาด 3.2 ลิตรปรากฏขึ้นในห้องเครื่อง แต่ความทันสมัยนี้ไม่สามารถหยุดการปฏิเสธโมเดลทั่วไปของตลาดได้อีกต่อไป แม้จะมีการจัดวางใหม่สองครั้ง (ในลำดับที่ 99 และ 95 เดียวกัน) Frontera ก็เหนื่อยในโลกเก่า ยานยนต์คลาสสิกอย่าง Mercedes ได้อนุญาตให้ตัวเองผลิตรถจี๊ปมานานหลายทศวรรษ และอย่างที่คุณรู้ Opel ไม่ใช่หนึ่งในนั้น จนถึงสิ้นปี 2546 รถยังคงขายอยู่และหลังจากนั้นก็หยุดผลิต ตอนนี้รถเหล่านี้ไม่มีขายในตลาดใดๆ อีกต่อไปแล้ว

ทหาร "พี่ใหญ่" หายตัวไปจากโลกเก่าแม้ก่อนหน้านี้ - ในตอนต้นของศตวรรษนี้ ตามรายงานบางฉบับ การขายก็ถูกยกเลิกในญี่ปุ่นเช่นกัน และมอเตอร์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เขายังล้าสมัย ความทันสมัยของปี 2541 ไม่ได้ช่วยอะไร ทำให้ภายในห้องโดยสารดูหรูหราขึ้นเล็กน้อย และส่วนหน้าโค้งมนเล็กน้อย บริษัทญี่ปุ่นทั้งหมดที่ผลิตรถเอสยูวีขนาดใหญ่ได้เปลี่ยนโมเดลในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ แต่อีซูซุไม่มีเงินทุนสำหรับเรื่องนี้ พวกเขาจบลงในช่วงปลายยุค 90 เมื่อมีการเปิดตัวโครงการที่มีการโต้เถียงกันมากโดยบริษัทภายใต้ชื่อ VehiCross. ยังไม่ชัดเจนว่าผู้จัดการชาวญี่ปุ่นคิดอย่างไรเมื่อพวกเขานำความมหัศจรรย์ของการผสมข้ามพันธุ์สู่ตลาดในปี 1997 ตัวถังสามประตู เครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 ลิตรอันทรงพลัง ดายเซรามิกสำหรับแผงภายนอก และปริมาณการผลิตไม่เกินสามพันเล่มต่อปีในราคาที่สูงกว่าของบิ๊กฮอร์น นอกจากนี้ VehiCross ค่อนข้างตัดกับ Mu และการแข่งขันระหว่างรุ่นของพวกเขาเองนั้นไม่ยุติธรรมแม้แต่กับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งอีซูซุไม่ได้สังกัดอยู่ "แมลงวัน" รอดชีวิต ในขณะที่ VehiCross ไม่มีเวลาได้รับความนิยม

ตอนนี้สถานการณ์ในบริษัทยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ถ้าไม่ใช่สำหรับ GM อีซูซุคงไม่ทำอะไรนอกจากรถบรรทุกและดีเซล และนี่คือวิธีที่ความพยายามที่จะรักษาธีมออฟโรดให้คงอยู่ได้เกิดขึ้นจริง ตัวอย่างเช่น การผลิตรถกระบะแบบเฟรมยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานของบริษัท TF/TFRซึ่งมีซับในด้านหน้าคล้ายกับมู่ของต้นยุค 90 รถยนต์ที่รับน้ำหนักได้ 850 ถึง 1250 กก. มีตัวเลือกห้องโดยสารสามแบบ ได้แก่ แบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมถึงเครื่องยนต์เพียงไม่กี่รุ่น ได้แก่ ดีเซลญี่ปุ่น 2.8 ลิตร หรือเบนซิน 2.2 ลิตรที่ผลิตโดย Opel รถกระบะที่ไม่โอ้อวดมีจำหน่ายเฉพาะในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โอเชียเนีย และในอังกฤษเท่านั้น บนแพลตฟอร์มที่ปรับปรุงเล็กน้อยของรถคันนี้ มีการเปิดตัวรถกระบะอีกคันในปี 2002 - . คราวนี้ไม่เป็นประโยชน์หากคำจำกัดความดังกล่าวเหมาะกับร่างกายประเภทนี้เลย อย่างไรก็ตาม เท่าที่สามารถตัดสินได้จากภาพถ่าย แผงตัวถังบางส่วนสำหรับ "รถบรรทุก" ใหม่นั้นถูกยืมมาจากรถคันเก่า D-Max ผลิตในประเทศไทย และยังมีห้องโดยสารในสามรูปแบบและเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องเท่านั้น แต่หัวข้อนี้ถึงแม้จะถือว่าเป็นโปรไฟล์สำหรับอีซูซุ แต่ก็ไม่ได้ทำให้สภาพอากาศในตลาด อีกสิ่งหนึ่งคือ SUV รุ่นใหม่ที่สะดวกสบายในปี 2544-2545

เมื่อสองปีที่แล้วในนิวยอร์กถูกนำเสนอ Isuzu Ascenderซึ่งก่อนหน้านี้บริษัทได้รับตำแหน่งเป็นผู้ติดตามโมเดล Bighorn / Trooper มันไม่ได้อยู่ที่นั่น รถยนต์ที่มีพื้นฐานมาจากทูต GMC ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นรถจี๊ปสัญชาติอเมริกันที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด ซากขนาดใหญ่ รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์เบนซิน - Vortec inline-six ขนาด 4.2 ลิตรและ V8 5.3 ลิตร ไม่ญี่ปุ่นแล้ว บางทีทายาทคนเดียวของฮีโร่ของเราถือได้ว่าเป็นนางแบบ สัจพจน์ซึ่งปรากฏในปี 2544 จากแหล่งข้อมูลต่างๆ มากมาย รถยนต์รุ่นนี้ได้สืบทอดส่วนประกอบและส่วนประกอบจากรุ่นก่อนมามากมาย แต่ที่สำคัญที่สุดคือการยืมแนวคิดของรถ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลว่า Axiom ประสบความสำเร็จหรือไม่ เป็นที่ทราบกันดีว่าไม่มีการนำเสนออย่างเป็นทางการในตลาดของเราและยังไม่ได้รับการเน้นในหมวดหมู่มือสอง

หรืออาจจะเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับชื่อ ท้ายที่สุด Bighorn เป็นเขาใหญ่ (หรือไปป์ตามที่คุณต้องการ) Trooper แม้ว่าทหารในภาษาอังกฤษ แต่สำหรับหูของเรา มันฟังดูมากกว่าไม่ลงรอยกัน มอนเทอเรย์เป็นอ่าวและคาบสมุทรในแคลิฟอร์เนีย Frontera เป็นภาษาสเปนสำหรับชายแดน และมูเป็นเพียง "มู" ในเรื่องนี้ สัจพจน์เท่านั้นที่แตกต่างกันในทางบวก อย่างไรก็ตาม ชื่อของเขาไม่ดังเกินไปเหรอ? เวลาจะบอกเอง.

ธีมทรัมป์

ดีเซลสามตัวและไฟแช็คสองอัน ไม่มีจำนวนมากเหมือนบริษัทอื่นๆ รุ่นและรูปแบบต่างๆ ไม่มาก. และ ดีเซลอินไลน์ 4 สูบ 4JB1-Tปริมาตร 2.8 ลิตร ความจุ 110 ลิตร กับ. ตั้งแต่ปี 1991 ไม่ได้ติดตั้งบน Bighorn / Trooper ซึ่งผ่านภายใต้ "เขตอำนาจศาล" ของ Mu อย่างสมบูรณ์ และด้านบนสุดของช่วงรุ่นอีซูซุในปีนั้นก็มีเพียง ดีเซล 3.1 ลิตร 4JG2ประมาณสี่สูบและ น้ำมันเบนซินรูปตัววี "หก" 6VD1. รถจี๊ปได้รับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายชนิดต่อไปนี้ในปี 1998 ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเราจะพูดถึงพวกเขาในภายหลัง ในระหว่างนี้ มาสัมผัสเครื่องยนต์เหล่านี้กัน ในเวลาเดียวกัน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง 4JB1-T ว่าด้วย Fly ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกาแล็กซีออฟโรดอีซูซุ

มีการซ่อมอย่างอื่นด้วย ตัวอย่างเช่นกังหันเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติขับน้ำมัน แต่เจ้าของไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ เป็นผลให้เครื่องยนต์ดีเซลเพียงแค่ "อดอาหาร" เนื่องจากขาดมัน คุณไม่สามารถตำหนิความไม่น่าเชื่อถือได้ที่นี่ เช่นเดียวกับดีเซลทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งทั้งสองแบบสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยว่าเหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนกำลังไฟฟ้า / ความน่าเชื่อถือ / ประสิทธิภาพ จริงอยู่ในแง่ของราคาเมื่อพูดถึงการซ่อมแซมเราสามารถเห็นอกเห็นใจเจ้าของได้เท่านั้น ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบทั้งหมดเป็นเวลาที่ต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนทั้งหน่วย ดังนั้นเครื่องพ่นสารเคมีแบบหัวฉีดอย่างง่ายหนึ่งเครื่องมีราคาประมาณสองพันรูเบิล เปรียบเทียบสำหรับ Toyota, Nissan และอื่นๆ คุณต้องจ่ายเพียง 600 rubles สำหรับมัน นอกจากนี้ ส่วนประกอบของชุดจ่ายไฟและชุดซ่อมสำหรับ 4JG2 มีราคาสูงกว่ารุ่น 4JB1 คุณต้องจ่ายเงินเพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุด ขอโทษ จ่ายเงินเกิน

คุณจะไม่เชื่อ แต่ถ้าจำเป็นต้องเปลี่ยนดีเซลทุก ๆ ห้าพันกิโลเมตรเพื่อให้ได้ทรัพยากรสูงสุดจากนั้นสำหรับน้ำมันเบนซิน 6VD1 ช่วงเวลานี้สามารถทำได้นานขึ้นอีกเล็กน้อยเท่านั้น เป็นพันหรือสองกิโลเมตร เพราะ V6 คันนี้จู้จี้จุกจิกเรื่องคุณภาพของน้ำมันมาก มันยากที่จะบอกว่าทำไม บางทีเหตุผลอาจเป็นเพราะบรรพบุรุษชาวอเมริกันของเขา ความจริงก็คือการพัฒนาทิศทางดีเซลอีซูซุไม่ได้มีการพัฒนาในส่วนของเครื่องยนต์เบนซินหรือแทบไม่มีเลย เครื่องยนต์ที่ระบุนั้นส่งมาจากอเมริกาทั้งหมดหรือประกอบในญี่ปุ่น แต่การออกแบบนั้นเป็นเนื้อและเลือดแบบอเมริกัน และอย่างที่คุณทราบถึงแม้จะไม่ได้เทน้ำมันขั้นสูงมาก แต่ช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด ในประเทศของเราพวกเขาเติมเครื่องยนต์ด้วย "สารสังเคราะห์" ราคาแพงและขี่ได้ประมาณ 15,000 หรือมากกว่านั้น ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการกลั่นแกล้งดังกล่าว ไม่เพียงแต่ตัวชดเชยไฮดรอลิก 24 ตัวเท่านั้นที่ล้มเหลว แต่กลุ่มพลังงานก็มีอายุมากขึ้นในทันที ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบไม่ได้อยู่ในการขายเงินสด เฉพาะตามคำสั่งและเฉพาะในรูปแบบเดิมเท่านั้น

เครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.5 ลิตร V6 ยังคงเป็นปริศนา

แต่กลไกของเราค้นหา 6VD1 แบบเก่ามานานแล้ว และตอนนี้พวกเขาไม่ชอบเขา

ดีเซล 4JG2 ในแง่ของกำลังและความน่าเชื่อถือ อาจเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด ค่าซ่อมแพงเท่านั้น

ไม่ต้องซื้อ 3 ลิตร ความฉลาดของเขาในสภาพของเรานั้นเข้าใจผิด

โดยทั่วไป หายากที่จะหา 6VD1 ที่ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ ด้วยกำลัง 215 แรงม้า เขาจึงบรรทุก SUV หนักได้อย่างสมบูรณ์แบบ สวยงามจนลืมการบำรุงรักษา ในกรณีนี้มีปัญหาทางกลซ้ำซากตั้งแต่ระยะทางสูงสุด 200,000 ไมล์ และเขาแสดงตัวเองในเรื่องนี้อย่างไร? ขนาด 3.5 ลิตร 6VE1ใครมาแทนที่เขาในปี 1998? 24 วาล์ว, "ม้า" 230 ตัว, คอยล์จุดระเบิดแยก, สาระสำคัญแบบอเมริกันและความคลุมเครือในแง่ของความน่าเชื่อถือ เราสามารถสรุปได้ว่านอกเหนือจากการออกแบบทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน V6 เครื่องนี้สืบทอดปัญหาทั้งหมดมาจากบรรพบุรุษของมัน สิ่งหนึ่งที่พอใจ - หน่วยปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีเวลาม้วน

แต่ซุปเปอร์โนวาและซุปเปอร์โมเดิร์นดีเซล 4JX1ได้นำปัญหามาสู่เจ้าของแล้ว ใช่อะไร! จากข้อมูลของบิ๊กฮอร์นทั้งแปดคนซึ่งติดตั้งและนำเสนอในอีร์คุตสค์มีหกแห่งที่จัดวางไว้ และเจ้าของไม่ต้องตำหนิ ปัญหาที่ลึกกว่านั้นคือชื่อของเธอ คอมมอนเรล.

เมื่อหกปีที่แล้ว Isuzu ได้สร้างความรู้สึกดีเซลที่บ้านอีกครั้ง อย่างไรก็ตามทำไมเฉพาะในญี่ปุ่นแล้วในโลกนี้หัวข้อนี้เพิ่งเริ่มมีการพัฒนา แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า บริษัท นี้แซงหน้าคู่แข่งบนเกาะต่างๆ 4JX1 แบบอินไลน์ 4JX1 ที่มีปริมาตรสามลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ 16 วาล์วพร้อมกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์พร้อมสายพานไทม์มิ่งนั้นค่อนข้างทรงพลัง (ตามแหล่งต่าง ๆ 145 และ 160 แรงม้า) ,เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเงียบสงบ. แน่นอนว่าคุณสมบัติทั้งสามนี้มาจากระบบคอมมอนเรล ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะหาวิธีการทำงาน

ไม่ง่าย ไม่ง่ายเลย งานหลักคือการสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดที่ด้านหน้าหัวฉีด มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพ่นน้ำมันดีเซลที่บางลงเนื่องจากคุณสมบัติดังกล่าวโดยพื้นฐานแล้ว แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ด้วยการฉีดด้วยกลไกแบบง่ายๆ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ Isuzu ถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์ซึ่งไม่เพียง แต่ให้ความแม่นยำที่น่าทึ่ง (อย่างที่ฉันต้องพูดกับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดที่มี "ไฟฟ้า") แต่ยังทำในลักษณะที่แปลกประหลาดโดยค่อย ๆ ปล่อยให้น้ำมันดีเซลเข้าสู่ ห้องเผาไหม้ ดูเหมือนว่าเรากำลังพูดถึงสองขั้นตอนที่นี่ - ในช่วงแรก ปริมาณสารนำร่องเข้าสู่กระบอกสูบ ทำให้ห้องอุ่นขึ้นเพื่อรับปริมาณเชื้อเพลิงหลักที่สอง อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้ยังทำงานเพื่อลดการสั่นสะท้าน การปล่อยมลพิษ และเสียงรบกวน ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรซับซ้อนในแวบแรก อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุตำแหน่งเหล่านี้ จำเป็นต้องรั้วในสวนที่ซับซ้อนซึ่งพวกเขายังคงไม่สามารถ "พ่น" ในสภาพของเราได้

แต่สถานการณ์กลับเลวร้ายยิ่งกว่าเดิมในบล็อกของปั๊มน้ำมันและเชื้อเพลิงแรงดันสูง มันไม่มีซีล ห้องอาบแดดที่มีน้ำมันคั่นด้วยลูกสูบคู่หลังที่มีความแม่นยำ - ด้านหนึ่ง "เชื้อเพลิง" ในทางกลับกันน้ำมันหล่อลื่น เติมน้ำมันด้วย bodyaga และบล็อก Khan ราคาแพง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปแม้จะไม่มีพิษในปริมาณที่ช็อต ไอน้ำก็จะสูญเสียความแม่นยำในการเจียร อย่างน้อยหนึ่งตัวอย่างดังกล่าวเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว สำหรับครึ่งวันของการทำงาน ดีเซล Isuzu ได้ระดับน้ำมันที่สองบนก้านวัดน้ำมันอย่างง่ายดาย ดูเหมือนว่าอะไรจะง่ายกว่า - เปลี่ยนคู่แล้วไป แต่ไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก เฉพาะในบล็อกที่มีปั้มน้ำมัน ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 1,600 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อจัดส่งไปยังอีร์คุตสค์

ส่งมอบปัญหาและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วย สแกนเนอร์ไม่รู้จักคุณต้องใช้วิธีการแบบเก่า - จัมเปอร์ ยังไงก็ตามพวกเขานำบิ๊กฮอร์นมาโดยไม่มีเหตุผลเลยจนตรอกขณะขับรถ ดังนั้นวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์สี่ทีมจึงทำงานเกี่ยวกับพวกเขาจนกว่าจะพบสาเหตุ ระหว่างทางพบความประหลาดใจอีกอย่างในอีซูซุนั้น - ทรายในกระบอกสูบและก้านสูบที่โค้งงอ คุณขี่มันหลังจากค้อนน้ำได้อย่างไร? และสิ่งที่ทรงพลัง แรงบิดสูง การบีบอัดเป็นศูนย์ในหนึ่งกระบอกนั้นไม่สามารถสังเกตได้

ทรงพลังและตึงกระชับ? ไม่ต้องสงสัยเลย นอกจากนี้ ในปี 2000 สิ่งพิมพ์บางฉบับได้ยกระดับ 4JX1 ให้เป็นเทอร์โบดีเซลที่ดีที่สุดในโลก เราเท่านั้นที่มาก่อน มันไม่น่าเชื่อถือมากขึ้นและถูกกว่าในการซ่อม

เคลียร์ดิวิชั่น

เช่นเดียวกับรถจี๊ปรุ่นใหม่ Bighorn/Trooper เลิกใช้เกียร์ธรรมดาไปตลอดกาลในรุ่นสุดท้าย แม้ว่า "ยุโรป" จะขลุกอยู่ในนั้นเป็นครั้งคราว แต่คนญี่ปุ่น. อาจจะเป็นแค่ความตั้งใจของเจ้าของ-ลูกค้า ตามลำดับ Bighorn ติดตั้งเฉพาะ "อัตโนมัติ" ขออภัยสอง

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด Bighorn / Trooper และตระกูลออฟโรดอื่น ๆ ของ Isuzov ทำงานร่วมกับกล่อง Aisin A340. แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเธอได้อีก? บางทีอาจเป็นที่นิยมมากที่สุดในโลกของยานยนต์ เกียร์อัตโนมัตินี้เหมาะสำหรับรถจี๊ปอีซูซุ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวแต่ดั้งเดิมคือคุณไม่จำเป็นต้องออกนอกเส้นทาง

"ไฟแช็ค" อย่างน้อยรูปตัววี A340 ไม่เคยเห็น สิ่งเหล่านี้ต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกบังคับให้แบกกางเขนแบบอเมริกันเหมือนตัวมันเอง "เครื่อง" ของพวกเขาเป็นเพียง shtatovsky 4L30(นี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่าทั้ง 6VD1 และ 6VE1 เป็นพัฒนาการของจิม ไม่อย่างนั้นก็คุ้มค่าที่จะเทียบท่ากับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในสหรัฐอเมริกากับพวกเขา มิฉะนั้น พวกเขาจะยึดหน่วยกำลังทั้งหมด แต่มาจากใคร?) เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสมบูรณ์ ควบคุมโดยโปรเซสเซอร์ที่แยกจากกัน เป็นสินค้าเก่าสามขั้นตอนเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ซึ่งชุดคลัตช์ที่รับผิดชอบสำหรับเกียร์สี่ถูกเชื่อมต่อ เป็นผลให้ปรากฏว่ากล่องประกอบด้วยสามส่วนความรัดกุมของข้อต่อซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะรับรอง นั่นไม่ใช่ประเด็น ในแง่ของความสะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ไม่ควรวาง 4L30 ไว้ที่ระดับเดียวกัน เช่น กับ A340 เดียวกัน คุณสมบัติเหล่านี้แย่กว่ามากในกล่องอเมริกัน นอกจากนี้คลัตช์เสียดทานจะไหม้ได้ง่ายและค่อนข้างเร็ว และปัญหาหลักคือ "ดาวเคราะห์" โลหะอ่อนหรือการออกแบบที่คิดไม่ดีทำให้ฟันของดาวเทียมหลุดออกมาเร็วพอ คุณเปิด "เครื่องอัตโนมัติ" ดังกล่าวและไม่พบแม้แต่เศษโลหะภายใน แต่เป็นส่วนประกอบตามธรรมชาติของชิ้นส่วนหลักของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ หลังจากนั้น อย่างไรก็ตาม AKP ยังคงใช้งานได้ แต่ชะตากรรมของมันถูกผนึกไว้ ไม่สามารถซ่อมแซมกลไกได้ - เฉพาะการเปลี่ยนที่สมบูรณ์เท่านั้น ขอ "อัตโนมัติ" 4L30 ประมาณ 1,500 เหรียญ ...

น่าเสียดายที่คุณภาพนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับระบบที่ปรากฏในปี 2541 เนื่องจากมีความชุกต่ำ จึงยังคงเป็นปริศนา สามารถสังเกตได้ว่าในการใช้งาน TOD - Torque on Demand ("moment on Demand") - สะดวกมาก ชื่อของมันกำหนดสาระสำคัญของมันได้ดี ภายใต้สภาวะปกติ รถเอสยูวีจะยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง (ยังไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลาง) แต่ขึ้นอยู่กับปริมาณการเลื่อนหลุดของล้อขับเคลื่อน ช่วงเวลาส่วนหนึ่งจะถูกโอนไปยังเพลาหน้าโดยอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ดังแสดงในแผนภาพที่อยู่บนแผงหน้าปัด โดยที่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของล้อหน้าจะเป็นสีเขียวในส่วนต่างๆ เป็นการยากที่จะบอกว่าแรงบิดที่ส่งไปที่นั่นมีปริมาณเท่าใด แต่สามารถควบคุมได้ไม่เหมือนระบบ DPS ของฮอนด้า รู้จักคลัตช์ไฮดรอลิกแบบหลายแผ่นซึ่งอยู่ใน "razdatka" นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนเกียร์ลงซึ่งคนขับจะควบคุมคันโยกกรณีการถ่ายโอนด้วย

การสนับสนุนที่เชื่อถือได้

การกันกระเทือนแบบอิสระซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะมองว่าเป็นผลลบที่ชัดเจน เมื่อเทียบกับบิ๊กฮอร์นนั้นสามารถมองได้ว่าเป็นองค์ประกอบเชิงบวก ทำไม สิ่งหนึ่งที่น่าแปลกใจคือตัวโกงตัวจริงจาก Isuzu หรือไม่? พารามิเตอร์ข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ดีไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการมีเกียร์อัตโนมัติและ "ความเป็นอิสระด้านหน้า" ที่เหมือนกัน ดูเหมือนวงจรอุบาทว์ แต่บนถนน รถทำงานได้ดีมาก ส่วนที่ดีที่สุดคือประกอบด้วยคันโยกคู่หนึ่ง โช้คอัพและทอร์ชั่นบาร์ที่ต่ำกว่า ระบบกันสะเทือนขึ้นชื่อว่าดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของความน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าองค์ประกอบทั้งหมดนั้นใช้เวลานานมาก และเมื่อสูญเสียทรัพยากรไป พวกมันก็เปลี่ยนได้ง่ายและมีราคาไม่แพง ตัวอย่างเช่น ลูกหมากทั้งตัวบนและตัวล่างไม่รวมอยู่ในคันโยก และทอร์ชันบาร์นั้นมีความคล้ายคลึงกันในส่วนตัดขวางกับท่อน้ำขนาดกลาง ใช่ และบล็อกเงียบก็ยากที่จะทำลาย นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดจากด้านล่างไม่มีการป้องกันที่บอบบาง: “razdatka”, ก้านบังคับเลี้ยว, ถังน้ำมัน, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบไอเสียแทบจะเอื้อมไม่ถึงตอหิน จากมุมมองนี้ Bighorn / Trooper ขาดตำแหน่งผู้พิชิตออฟโรด

เรียนและโกรธ

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ที่ต้องการซื้อ Isuzu Bighorn ควรถามตัวเองด้วยคำถามง่ายๆก่อนซื้อ: "ฉันจำเป็นต้องใช้หรือไม่" ด้วยข้อดีทั้งหมดที่รุ่นดีเซลมีก่อนปี 2541 เนื่องจากรถยนต์ไม่ได้หยั่งรากในพื้นที่ของเรา การใช้งานเบื้องต้นอาจทำให้เกิดปัญหามากมาย ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.8 และ 3.1 ลิตรนั้นแพงเกินไป สำหรับน้ำมันเบนซิน "หก" และ 4JX1 ขั้นสูงนั้นไม่ใช่เลย สถานการณ์ที่เกิดขึ้นโดยทั่วไปมักไร้สาระ แม้แต่วัสดุสิ้นเปลืองรวมถึงสายพานราวลิ้นและตัวกรองก็เป็นปัญหาเช่นกัน จะรับใช้พวกเขาในสภาพเช่นนี้ได้อย่างไร? เช่นเดียวกับสิทธิพิเศษอื่น ๆ - ชำระเงินล่วงหน้าและรอ ในอีกสองสามสัปดาห์พวกเขาจะนำสิ่งที่คุณต้องการมาอย่างแน่นอน

และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับส่วนประกอบเครื่องยนต์เท่านั้น จากส่วนประกอบทั้งหมด มีเพียงบางส่วนของ "hodovka" เท่านั้นที่สามารถพบได้ในราคาไม่แพง แต่อย่างอื่น ... ไม่พบรถจี๊ปอีซูซุในการประลอง ดังนั้นจึงไม่รวมการซื้อทั้งหน่วย เช่นเดียวกับแผงร่างกาย อีกครั้งเนื่องจากตัวถังรถยนต์มีปริมาณเล็กน้อย ไม่เพียงแต่จะไม่พบในรถยนต์ที่ส่งมอบเท่านั้น แต่บริษัท "สัญญา" ก็ไม่ต้องรีบดำเนินการ ร้านค้าที่ "ศึกษา" ประมาณหนึ่งโหลให้คำตอบเป็นเอกฉันท์และชัดเจน - มันไม่ใช่ ไม่ใช่ และจะไม่เป็นเช่นนั้น มีร้านเดียวเท่านั้นที่พวกเขาหาไฟหน้าได้ และนั่นก็ผลิตในไต้หวัน ในที่เดียวกันพวกเขากล่าวว่าแผงร่างกายทั้งหมดถ้าเราเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายกับ Surf หรือ Pajero จะมีราคาเพิ่มขึ้นประมาณครึ่งหนึ่ง

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับ Bighorn หลังจากนั้นหรือไม่? คุณยังคิดอย่างนั้นหรือไม่? จากนั้นเราแจ้งให้คุณทราบว่าไม่มีรถยนต์ในตลาด แม่นยำกว่านั้น แต่ไม่มีทางเลือก ใน Rabochiy คุณสามารถค้นหารถยนต์ได้สูงสุดห้าหรือหกคันในหนึ่งช่วงการซื้อขาย ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถหา Trooper ได้จากพวกมัน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะได้พบกับพ่อมดหรือมู่ ตลาดแรกของเราดูเหมือนไม่ได้ไปและไม่ได้เยี่ยมชมเลย แต่เป็นตลาดที่สอง ... กับที่สองสถานการณ์น่าสนใจมากขึ้น เมื่อสามปีที่แล้ว "ฟลาย" ถูกพบเห็นแพร่หลายทั้งในการขายและตามท้องถนน ตอนนี้รถคันนี้อยู่ในหมวดหายนะ ถ้าไม่หาย คุณหายไปไหน อาจเป็นชะตากรรมเดียวกันที่รอบิ๊กฮอร์น

สถานีบริการที่ปรึกษาด้านเทคนิค "Autotechnopark" และ "Politehavtograd"

ไม่น่าแปลกใจที่คุณสนใจงานซ่อมบำรุง Isuzu Bighorn แม้แต่อุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดก็พังทลายลงเมื่อเวลาผ่านไป และประวัติศาสตร์อันยาวนานของ SUV คันนี้เริ่มต้นขึ้นที่ 81 กรัม หลังจากที่รถกระบะ Faster ได้ติดตั้งสเตชั่นแวกอน 3 ประตู รุ่นใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร ล. หน้าต่างกลไก, เพลาล้อหลังบนสปริง, การออกแบบตกแต่งภายในนั้นตรงไปตรงมาและมีเหตุผล

ในปี 91 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกครั้งและเปิดตัว SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ 5 ประตู

ดังนั้นจึงดำเนินการได้สำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ แน่นอนว่าบริการหลังการรับประกันสำหรับ Isuzu Bighorn มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

สมัครได้ที่ไหน? ให้กับบริษัท Tokyo Service ซึ่งจัดหารถยนต์ญี่ปุ่น ชิ้นส่วนรถยนต์และวัสดุสิ้นเปลืองไปยังตลาดรัสเซีย และให้บริการ Isuzu Bighorn ในมอสโก เราให้บริการครบวงจร และถ้าคุณตั้งใจจะซื้อ SUV คันนี้ แม้แต่รถมือสอง ให้ซื้อโดยไม่ลังเล เทคนิคนี้ไม่พลาด

วันนี้ไลน์ของ Isuzu Bighorn SUVs ส่วนใหญ่จะนำเสนอโดยสองรุ่น: 3 ประตูและ 5 ประตู แพ็คเกจอาจแตกต่างกัน

ราคาซ่อม Isuzu Bighorn:

ซ่อมบำรุง Isuzu Bighorn

การวินิจฉัย Isuzu Bighorn

ซ่อมเกียร์ Isuzu Bighorn

ซ่อมเครื่องยนต์ Isuzu Bighorn

ซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu Bighorn

ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า Isuzu Bighorn

ซ่อมตัวถัง(ช่วงล่าง) Isuzu Bighorn

ซ่อมพวงมาลัย Isuzu Bighorn

ซัก ขัด ซักแห้ง Isuzu Bighorn

ซ่อมเบรค Isuzu Bighorn

เพ้นท์ตัว Isuzu Bighorn

ซ่อมตัวถัง Isuzu Bighorn

ซ่อมกระจกรถยนต์อีซูซุบิ๊กฮอร์

อาร์กอนเชื่อมอีซูซุบิ๊กฮอร์น

รุ่น 3 ประตูติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3 ลิตร 3.5 ลิตร 204 แรงม้า และ 230 แรงม้า ตามลำดับ หรือปริมาตรดีเซล 3.0 3.1; 3.5 ลิตรความจุ 159 แรงม้า 90 แรงม้า; 125 แรงม้า มีหรือไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์มีความทนทาน ข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตและรางวัลดังกล่าวมีมากมาย และยังคงต้องบำรุงรักษา Isuzu Bighorn ในแง่ของเครื่องยนต์ นี่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังเป็นการแทนที่หัวเทียน - สำหรับน้ำมันเบนซินและหัวเทียน - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สายพานราวลิ้น ตัวกรองและอีกมากมาย และในส่วนที่เกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4JG2 ควรคำนึงถึงคุณลักษณะที่สำคัญ ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยแรงดันน้ำมัน ไม่จำเป็นต้องอธิบายสาระสำคัญของปัญหา วันหนึ่งเครื่องยนต์อาจสตาร์ทไม่ติด ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีตราสินค้า

ฉันจะซื้อได้ที่ไหน อีกครั้งคุณยังต้องการบริการรถ Isuzu Bighorn แต่คุณยังสามารถติดต่อเราได้ - บริษัท Tokyo Service เรามีวัสดุสิ้นเปลืองจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และต้นทุนต่ำตั้งแต่การจัดส่งโดยตรง

Bighorn SUV เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบ TOD (Torque on Demand) ที่รู้จักกันดีซึ่งทำงานตามความต้องการ คุณภาพของน้ำมันก็ส่งผลต่อประสิทธิภาพเช่นกัน แรงบิดถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด บริการโหนดมีความชัดเจนและเรียบง่าย นี่คือการควบคุมระดับและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอีกครั้ง การวินิจฉัยด้วยภาพและเครื่องมือจะไม่รบกวนการตรวจจับการรั่วไหลและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับซีล การยึดส่วนประกอบและชิ้นส่วน

แชสซีค่อนข้างแข็ง ระบบกันสะเทือนหน้า - ทอร์ชั่นบาร์ ด้านหลัง - คอยล์สปริง รถค่อนข้างมั่นใจ "เกาะถนน"

ตามกฎแล้วจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเบรก มีการระบายอากาศด้วยแผ่นดิสก์ในรถ SUV และสำหรับอับเรณู, สายยางเบรก, ก็ยังควรตรวจสอบระดับน้ำมันเบรก ระดับการสึกหรอของผ้าเบรกด้วยเหตุผลที่ทราบกันดีอยู่แล้วนั้นจำเป็นต้องมีการตรวจสอบด้วยเช่นกัน

เจ้าของรถหลายคนบ่นว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอ่อนแอ สถานการณ์นี้สามารถอธิบายได้ด้วยคุณสมบัติของวงจรชาร์จแบตเตอรี่ แต่ไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องที่สำคัญได้

และโดยทั่วไปแล้วรถก็ดี แต่การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของ Isuzu Bighorn นั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่งเพราะ ยานพาหนะส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ใช้งานมาเป็นเวลานาน และจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพื่อระบุระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนและมาตรการป้องกัน เสียถูกกว่าเพื่อป้องกัน แต่ถ้าเกิดปัญหาขึ้น ยินดีต้อนรับเข้าสู่ Tokyo Service Moscow ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงของเราจะซ่อมแซม Isuzu Bighorn อย่างมีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงโดยให้การรับประกันที่เหมาะสมสำหรับงาน

คุณยังสามารถปรึกษาและซื้อชิ้นส่วนรถยนต์ใหม่ที่จำเป็นจากเราได้ฟรี ต้นทุนต่ำเนื่องจากการส่งมอบเป็นไปตามสัญญา และอะไหล่มือสองที่ไม่สึกกร่อนอย่างหนักก็ยังถูกกว่าอีกด้วย

จ่ายเกินทำไม!

ซื้อรถในฤดูร้อน พวกเราไปที่ Usuriysk เราต้องการตัวถังแบบ 3 ประตู บ่อยครั้งเราไปล่าสัตว์และตกปลา ความชัดแจ้งเนื่องจากฐานสั้นจะดีกว่า เธออยู่คนเดียวในตลาดทั้งหมดและไม่มีทางเลือก เรากำลังมองหาช่าง แต่มีเพียงเครื่องจักรอัตโนมัติ .. แม้ว่าจะน่าเชื่อถือมาก .. และมันเกิดขึ้นที่เราซื้อปี 1994 สีน้ำเงิน อุปกรณ์ irmshir เครื่องยนต์ดีเซล 3.1 Salon Recaro ... ซื้อวัสดุสิ้นเปลืองทันที Tomaz สูบฉีดยางชุดหนึ่งแล้วชนถนน

ความประทับใจครั้งแรก: ใหญ่แค่ไหน! (หลังจากการโต้คลื่นของเพื่อนของเราซึ่งคุณนั่งเหมือนในรถโดยสารและไม่มีที่ไหนเลยที่จะวางขาของคุณไว้ข้างหลังและออกแรงมาก) ในห้องโดยสารที่คุณนั่งสูง คุณสามารถมองเห็นได้ไกล เคลื่อนที่ได้นุ่มนวล ยึดเกาะถนนดี และหางเสือมั่นคงมาก ทั้งหมดนี้แสดงออกระหว่างการถ่ายโอนไปยัง Karasnoyarsk รถจี๊ปตัวจริงไม่ได้สังเกตถนนและจ่ายราคา .. ในการปีนหน้าผาความเร็วถึง 70 กม. / ชม. ส่งผลให้แผ่นหล่อ 4 แผ่นเสีย ไฟตัดหมอกธรรมดาหลุด (โลหะระเบิด) แต่แชสซีส์ยังมีอยู่ ทุกอย่างในห้องโดยสารดูเรียบง่าย แต่ทุกอย่างอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: กระจกปรับไฟฟ้า, ที่นั่ง, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้า, เครื่องทำความร้อนในฤดูหนาว, mp3, โคลงแบบสลับได้, เสาอากาศไฟฟ้า .... ไดรฟ์ใช้เวลา 4 วัน

ยิ่งเราเข้าใกล้ Krasnoyarsk มากเท่าไร ควันก็จะยิ่งเข้มขึ้นจากท่อไอเสียเท่านั้น พวกเขาขับรถไปที่สถานีและทำทุกอย่าง .. ทันทีที่ไหลกลายเป็น 9 เส้นทาง 13 เมือง เปลี่ยนสำหรับหนึ่งสายพานและน้ำมัน เติมคอนเดอร์ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 5,000 กม. เนื่องจากต้นทุนของกังหันทำให้เครื่องยนต์ต้องการคุณภาพ ฉันเติมน้ำมันสังเคราะห์ rheinol ฉันต้องเติม 6.5l ในแต่ละครั้งที่ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องเติม enos รถวิ่งเร็วขึ้นทันที .. แม้ว่าเครื่องจะทื่อเล็กน้อยตั้งแต่ตอนที่ซื้อ จำเป็นต้องปรับปรับช่วงเวลาเปลี่ยน .. มันสะดวกที่จะขับใน grod ถ้าคุณไม่นำมันกลับมิติของเรือลำนี้รู้สึกไม่ง่ายนัก .. แต่รัศมีวงเลี้ยวน้อยกว่าของฉัน สนาม..เพียง 5 เมตร.

บนแอสฟัลต์ มันวิ่งง่าย 120-140 ฉันไม่สนแล้ว ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซล ทางวิบากในขณะที่เรือลอยลำ ระบบกันสะเทือนมีขนาดใหญ่และไม่เคยติดขัดที่ไหนเลย เมื่อมาถึงในเมืองให้ใส่สัญญาณพร้อมระบบทำความร้อนอัตโนมัติและสตาร์ท กระชับเป็นวงกลม เครื่องไม่รบกวนปัญหาใด ๆ ยังไม่มีอะไรเสีย .. มันกลับกลายเป็นว่าในหลุมนั้นจะต้องเปลี่ยนไม้กางเขนในไม่ช้า ฉันต้องเปลี่ยนผ้าเบรก ตอนนี้ยังคงซื้อการหล่อที่หายไป

ในเดือนพฤศจิกายนฉันประสบอุบัติเหตุ .. เมื่อผ่านน้ำแข็งในเทิร์นหนึ่งฉันได้พบกับแท็บเล็ต UAZ ฉันต้องเลือกว่าจะเชื่อมเข้ากับหินหรือเข้ากับหิน ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของฉันต่ำกว่า 60 ฉันพยายามลดความเร็วลง แต่มันไร้ประโยชน์เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง เป็นผลให้มุมด้านหน้าขวาของรถอยู่ระหว่างไฟหน้าของแท็บเล็ต .. ตัวใหญ่ดูเหมือนจะแข็งแกร่งเพราะ อันเป็นผลจากการบริโภคกันชนเคนคุรินไฟหน้าขนาด บนแท็บเล็ต: กันชน, สูญญากาศ, กระจกหน้ารถ สำหรับการซ่อมแซมการสั่งซื้ออะไหล่ในครัสโนยาสค์มีราคาแพงมาก .. กันชน 7500 ไฟหน้า 4500 ขนาด 2500 ฉันสั่งเพื่อนในวลาดิกทุกอย่างมีราคา 4900 รูเบิลของเรา มันน่ายินดีมาก ดังนั้นแม้ว่าราคารถจี๊ปจะต่ำ และอะไหล่ก็เริ่มปรากฏให้เห็น

06:41:16 - 03/28/2020 เมนู

เจ้าของรีวิว Isuzu Bighorn

ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย และประวัติของ Isuzu Bighorn

ในตอนแรก รถสเตชั่นแวกอนบิ๊กฮอร์นถูกผลิตขึ้นเฉพาะในรุ่นบรรทุกสินค้า และเลียนแบบ "สำนักงานใหญ่" แบบกองทัพบก ในปีพ.ศ. 2527 ได้มีการเพิ่มรายชื่อผู้โดยสารด้วยรถบรรทุกผู้โดยสาร และในปีต่อมา ตัวถังรถบิ๊กฮอร์นก็ถูกขยายและติดตั้งประตู 5 ประตู

ตั้งแต่บิ๊กฮอร์นจนถึงรถเอสยูวีในปัจจุบัน ถ้าไม่เกินหนึ่งก้าว อย่างน้อยก็ต้องเป็นถนนที่ตรง ในปี 1987 รายชื่อผู้เล่นได้รับการปรับปรุงบางส่วน ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ความสนใจหลักไม่มากนักในการปรับปรุงลักษณะการยึดเกาะถนนและเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ แต่เพื่อเพิ่มระดับความสบาย นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตรถยนต์การกำหนดค่าพิเศษของ Irmscher ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนดั้งเดิมซึ่งพัฒนาร่วมกับ บริษัท Irmscher ในห้องโดยสารซึ่งมีที่นั่ง Recaro และพวงมาลัย Momo จากนั้นการดัดแปลงรถที่สะดวกสบายที่สุดซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ประเภท American Trouper ก็เริ่มส่งออกไปยังทวีปอเมริกา ในปี 1988 รถอุปกรณ์ Irmscher ได้รับสถานะเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Bighorn

รถยนต์รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร ในที่สุดในปี 1990 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์หรูซีรีส์พิเศษซึ่งออกแบบมาเพื่อถนนที่ดี ("บนถนน") ซึ่งเรียกว่า "รุ่นพิเศษโดยดอกบัว"

Isuzu Bighorn เป็น SUV สมรรถนะสูง รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1991 ในระหว่างการดำรงอยู่ รถได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการผลิต ได้มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Part Time และการดัดแปลงในเวลาต่อมาก็มาพร้อมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ Torque on Demand ซึ่งจะกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังและล้อหน้าโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับปริมาณโหลดของล้อ
เดิม Bighorn นั้นขับเคลื่อนด้วย 3.2L DOHC V-6 และ 3.1L turbocharged DOHC inline-4 diesel engine ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย 3.5L DOHC V6 และ 3.0L inline-4 - cylinder diesel DOHC turbocharged รถคันนี้ผลิตในรุ่นลำตัวยาว (Long) และรุ่นตัวถังสั้น (Short) แต่หลังจากปี 2001 จะมีการผลิตเฉพาะในรุ่นยาวเท่านั้น มีการดัดแปลงการจัดการโดย Lotus และ Irmscher พร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบปรับจูน

การเปลี่ยนแปลงบางส่วนในการออกแบบภายนอกเกิดขึ้นในปี 2542 Bighorn เริ่มติดตั้งกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีแท่งแนวนอนหนาซึ่งทำให้มีลักษณะ "หน้า" ของรถยนต์ Isuzu และต้องขอบคุณไฟหน้า ทำให้ "ปริมาตร" บางอย่างปรากฏขึ้นในการออกแบบด้านหน้าของตัวถัง เนื่องจากการออกแบบใหม่ของกระจังหน้าและออปติกด้านหน้า ภาพลักษณ์ภายนอกของ Bighorn จึงเปลี่ยนไปอย่างมาก

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ข้อมูลจำเพาะของ อีซูซุ บิ๊กฮอร์น อีซูซุบิ๊กฮอร์น. หายวับไปอย่างลืมตัว อาร์กอนเชื่อมอีซูซุบิ๊กฮอร์น