รถยนต์ทำจากเหล็กอะไร วัสดุที่ใช้ทำตัวรถสมัยใหม่

ตัวเครื่องส่วนใหญ่ทำจากเหล็กแผ่นด้วยเหตุผลหลายประการ เหตุผลที่สำคัญที่สุดคือ:

• ความแข็งแรงสูง
• ความผิดปกติ (ความเป็นไปได้ของการวาดภาพ);
• ความสามารถในการเชื่อม (รวมถึงความเหมาะสมสำหรับการบัดกรี);
• การย้อมสี;
• อายุการใช้งานที่เพียงพอพร้อมการป้องกันการกัดกร่อนที่เหมาะสม
• ต้นทุนที่น่าพอใจ

โดยทั่วไป จะใช้ดังต่อไปนี้ แผ่นเหล็ก:

• เหล็กแผ่นบาง รีดเย็น เกรด RRST 1405 ตามมาตรฐาน DIN 1623 (มาตรฐานคุณภาพ), DIN 1541 (มาตรฐานมิติ) ที่มีความต้านทานแรงดึง 270-350 MPa การยืดตัวสัมพัทธ์มากกว่า 36% พร้อมผิวด้านสะอาด พื้นผิว ความหนา 0.6-0.9 มม. (ให้ช่วงความหนา 0.1 มม.) ใช้สำหรับแผงภายนอกที่มองเห็นได้ (สอบปากคำ) (หลังคา ฝากระโปรงหน้า ประตู ผนังด้านข้าง ฯลฯ)
• เหล็กกล้าเกรดเดียวกันกับที่ระบุข้างต้น บางครั้งเหล็กต้มแผ่นบางของเกรด UST 1203 หรือ UST 1303 เช่น คุณภาพแย่กว่า มีความต้านทานแรงดึง 270-410 MPa การยืดตัวสัมพัทธ์ 28-32% ความหนาเท่ากัน ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ใช้สำหรับมองไม่เห็น (ทาสี) แผงภายนอก เช่นเดียวกับรายละเอียดพื้น (โครงภายใน การเสริมแรง แผ่นพื้น สมาชิกข้าม ฯลฯ);
• แถบเหล็กแผ่นรีดร้อนตามมาตรฐาน DIN 1624 (มาตรฐานคุณภาพ), DIN 1606 (มาตรฐานมิติ) เกรด ST 4 ที่มีความต้านทานแรงดึง 280-380 MPa การยืดตัวสัมพัทธ์มากกว่า 38% ความหนา 1.5-2.5 มม. และ มากขึ้น ใช้สำหรับชิ้นส่วนที่อยู่ด้านล่างของร่างกาย (แอมพลิฟายเออร์ ค้ำ ครีบ ฯลฯ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนา

เทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตชิ้นส่วนควรยึดตามความกว้างสูงสุดของแผ่นเหล็กที่ให้มา (ปัจจุบันคือ 2,000 มม.) สำหรับชิ้นส่วนที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อน ควรใช้เหล็กแผ่นเคลือบสังกะสี เนื่องจากในการผลิตชิ้นส่วน เหล็กดังกล่าวจะไม่ทำให้เกิดการเสียรูปขนาดใหญ่ (การดัด การยืดเล็กน้อย) ในกรณีพิเศษ สามารถใช้เหล็กแผ่นอลูมิไนซ์ได้ พื้นผิวของแผ่นเหล็กทั้งสองสามารถได้รับการดูแลเป็นพิเศษ

โลหะเบา

ต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ การอภิปรายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้โลหะเบาในการเพาะกายเนื่องจากใช้สิ่งเหล่านี้ คุณสามารถลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก ที่น่าสนใจพอๆ กับตัวอลูมิเนียมสำหรับรถยนต์และรถโดยสารพิเศษ (สำหรับรถแข่งและสปอร์ต) อย่างไรก็ตาม แนวโน้มที่จะใช้แผ่นอลูมิเนียมสำหรับการผลิตจำนวนมากของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นมีขนาดเล็กด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ค่าใช้จ่ายของอลูมิเนียม (เป็นวัสดุ) นั้นมากกว่าเหล็กเกือบ 3 เท่า เนื่องจากอลูมิเนียมมีความเหนียวดีขึ้น ต้นทุนการผลิตแผ่นจึงค่อนข้างน้อย ในขณะเดียวกันน้ำหนักของแผ่นก็ลดลงเพียง 30% เนื่องจากอลูมิเนียมมีความแข็งแรงต่ำกว่าจึงต้องใช้แผ่นหนาขึ้น . อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไม่ได้ขายตามน้ำหนัก และการเพิ่มขึ้นของราคาวัสดุนั้นสังเกตได้ชัดเจนเกินไป เนื่องจากต้นทุนของส่วนประกอบอื่นๆ ที่ลดลงเนื่องจากน้ำหนักโดยรวมที่ลดลง เช่น เบรก ยาง ฯลฯ นั้นเล็กน้อยมาก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงไม่กระทบราคาขายรถ ดังนั้น รถยนต์ที่มีชิ้นส่วนอลูมิเนียมจำนวนมากจึงมีราคาแพงกว่ามาก
• เนื่องจากอลูมิเนียมมีความแข็งแรงต่ำกว่า ชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายโดยเฉพาะส่วนประกอบเฟรมต้องมีความหนาเพิ่มขึ้น เนื่องจากโมดูลัสความยืดหยุ่นที่ต่ำกว่า ความแข็งแกร่งเนื่องจากรูปร่างของร่างกายตลอดจนอายุการใช้งานจึงค่อนข้างเล็ก ดังนั้นการดูดซับพลังงานเมื่อกระทบจึงมีน้อย ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาจากมุมมองด้านความปลอดภัย
• โลหะผสมอลูมิเนียมบริสุทธิ์มีความต้านทานการกัดกร่อนเพียงพอ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าทุกส่วนและองค์ประกอบเชื่อมต่อของตัวเครื่องจะทำจากโลหะเบาได้ อย่างน้อยที่ทางแยกของชิ้นส่วนอลูมิเนียมและเหล็กก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น ส่วนหลังสามารถลดลงได้โดยใช้แผ่นเหล็กชุบอโนไดซ์ แต่ในกรณีนี้ ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• ความยากลำบากเกิดขึ้นจากการเชื่อมและการบัดกรี ซึ่งเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น (การป้องกันออกซิเดชัน)

ด้วยเหตุผลที่กล่าวข้างต้น การใช้โลหะเบาในตัวถังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงจำกัดเฉพาะชิ้นส่วนภายในที่ทำจากแผ่น การหล่อ หรือโลหะผสมที่ขึ้นรูป ตลอดจนการขึ้นรูป ซึ่งอาจรวมถึงกันชน น่าเสียดายที่ราคาอะลูมิเนียมในตลาดโลกผันผวนอย่างมาก ในท้ายที่สุด มวลของชิ้นส่วนอะลูมิเนียม รวมถึงชิ้นส่วนแชสซี ในรถยนต์นั่งยุโรปนั้นอยู่ที่ประมาณ 2.2% ของมวลรวม

ในขณะเดียวกัน รุ่นการผลิตต่อเนื่องบางรุ่นมีฝากระโปรงอะลูมิเนียม

พลาสติก

ช่วงนี้ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น ความเป็นไปได้ของการใช้พลาสติกในการเพาะกายแม้ว่าตัวเครื่องพลาสติกชิ้นเดียวหรือแม้แต่ชุดตลับลูกปืนพลาสติกจะเป็นเรื่องของอนาคตอันไกลโพ้น อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอมากมายในหัวข้อนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 บริษัทจีเอ็มได้ผลิตรถยนต์เชฟโรเลต คอร์เวทท์จำนวนมาก โดยตัวถังผลิตจากวัสดุโพลีเอสเตอร์เสริมใยแก้ว ร่างกายมีโครงรองรับที่ทำจากท่อเหล็ก สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือพื้นของโครงสร้างหลายชั้น ซึ่งทำการทดลองสำหรับตัวพลาสติกแบบเปิดที่เสริมด้วยไฟเบอร์กลาส ในอนาคต จะสามารถผลิตตัวถังเทอร์โมพลาสติกแบบเปิดที่เบาสำหรับยานยนต์พิเศษในปริมาณเล็กน้อยได้

ข้อดีของพลาสติกคือน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูงและแข็งแกร่ง มีคุณสมบัติดูดซับเสียงได้ดีเนื่องจากมีการหน่วงภายในสูง ประกอบชิ้นส่วนได้ง่าย เนื่องจากสามารถผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่ได้ และมีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูง

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของพลาสติกเหล่านี้ตรงกันข้ามกับข้อเสียที่มีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้นทุนวัสดุและการผลิตที่สูง ระยะเวลาของวงจรเทคโนโลยีที่ยาวนาน การติดตั้งและซ่อมแซมที่ยากลำบาก และการดูดซับพลังงานต่ำ

เนื่องจากข้อเสียเหล่านี้ พลาสติกจึงไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการผลิตสูงของพลาสติก ความเป็นไปได้ในการผลิตชิ้นส่วนโดยการหล่อหรือใช้การดึงสูญญากาศ ทำให้สามารถใช้พลาสติกกันอย่างแพร่หลายสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็กและขนาดใหญ่ที่มีการประทับตรา เมื่อเลือกพลาสติก ส่วนใหญ่จะพิจารณาจากคุณสมบัติทางกลและทางความร้อนของวัสดุ พลาสติกที่สำคัญที่สุดที่ใช้ในการเพาะกายคือ:

1. พลาสติกเทอร์โมเซตติง (เทอร์โมพลาสติกที่เรียกว่า) ตามมาตรฐาน DIN 7708, DIN 16911, DIN 16912 ใช้สำหรับชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมาก (คันโยก ที่จับ) หากพลาสติกเสริมด้วยไฟเบอร์กลาสก็จะใช้สำหรับรถยนต์พิเศษ (สปอร์ต) ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าไฟเบอร์กลาสเช่นสำหรับกระโปรงหน้ารถ, ฝากระโปรงหลัง, ตะแกรงตกแต่ง, บังโคลน, ผนังด้านข้าง ฯลฯ
2. เทอร์โมพลาสติกต่างๆ (ด้านล่างเป็นเพียงวัสดุบางส่วนที่มีจำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์ต่างๆ) ตัวอย่างเช่น อะคริโลไนไทรล์ บิวทาไดอีน สไตรีน ใช้สำหรับชิ้นส่วนดูดสูญญากาศ เช่น กระจังหน้าหม้อน้ำ แผงหน้าปัด แก้วอะครีลิค - สำหรับชิ้นส่วนโปร่งใส, หน้าต่าง, ดิฟฟิวเซอร์, โคมไฟ; โพลีเอไมด์ - สำหรับสวมใส่ชิ้นส่วน เช่น ตัวล็อค ตัวเรือนท่ออากาศ ฯลฯ โพลีไวนิลคลอไรด์ - สำหรับชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นและอ่อนนุ่ม หนังเทียม สารเคลือบฟิล์ม ท่ออ่อน ซีล ฉนวน ยูรีเทน - สำหรับชิ้นส่วนที่มีความแข็งแรงสูง โฟมโพลียูรีเทน - สำหรับการซ้อนทับวัสดุฉนวน โพลียูรีเทนที่มีพื้นผิวแข็ง - สำหรับมือจับ, ที่พักแขน, แผ่นปิด, แผงหน้าปัด, แผ่นปิดด้านหน้าที่เปลี่ยนรูปได้ ฯลฯ
3. อีลาสโตเมอร์ (ยางเอทิลีน-โพรพิลีน) ที่มีปลอกหุ้มเสาหินใช้สำหรับซีลที่ทนต่อสภาพอากาศและอายุ (ประตู, หน้าต่าง)

รายการนี้ถือเป็นข้อบ่งชี้เท่านั้น อุตสาหกรรมพอลิเมอร์อยู่ในฐานะที่จะนำเสนอหรือพัฒนาวัสดุที่เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะด้าน พลาสติกมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ต้นทุนการผลิตต่ำและน้ำหนักเบา
• เสถียรภาพที่น่าพอใจของมิติที่กำหนด
• เทคโนโลยีการแปรรูปและการเข้าร่วมอย่างง่าย (การติดกาว);
• ความเป็นไปได้ในการได้พื้นผิวที่มีสีต่างๆ และลายนูน (อาจเป็นโลหะมันวาวและเคลือบด้าน)
• ทนทานต่อสภาพอากาศและการกัดกร่อนสูง

เนื่องจากพลาสติกมีการใช้งานที่หลากหลาย จึงไม่น่าแปลกใจที่สัดส่วนของชิ้นส่วนพลาสติก (ตามน้ำหนัก) ในตัวรถเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และปัจจุบันคิดเป็นประมาณ 7.8% ของน้ำหนักรวมในรถยนต์ยุโรป พลาสติกเปิดโอกาสที่ดีในการลดน้ำหนักของร่างกาย

ตัวรถใช้วัสดุที่แตกต่างกันจำนวนมาก มากกว่าส่วนอื่นๆ ของรถ ตอนนี้เราจะพิจารณาว่าตัวรถทำมาจากอะไรและวัสดุใดบ้างที่ใช้สำหรับ

เพื่อให้สอดคล้องกับเทคโนโลยีทั้งหมด มาตรฐานความแข็งแกร่ง และในขณะเดียวกันก็ทำให้ตัวรถมีน้ำหนักเบาและราคาถูก ผู้ผลิตจึงมองหาวัสดุใหม่อยู่เสมอ

พิจารณาข้อดีและข้อเสียหลักของวัสดุต่างๆ

องค์ประกอบหลักของรถตอนนี้ทำจากเหล็ก โดยทั่วไป เหล็กแผ่นคาร์บอนต่ำจะใช้ความหนา 65 ถึง 200 ไมครอน ต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ตรงที่รถรุ่นปัจจุบันมีน้ำหนักเบากว่ามาก ในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของตัวรถ

นอกเหนือจากการลดน้ำหนักของรถแล้ว เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำยังช่วยให้ชิ้นส่วนต่างๆ สามารถผลิตเป็นรูปทรงที่ซับซ้อนต่างๆ ได้ ซึ่งทำให้นักออกแบบสามารถนำแนวคิดใหม่ๆ มาสู่ชีวิตได้

ตอนนี้ถึงข้อเสีย

เหล็กมีความอ่อนไหวต่อการกัดกร่อนมาก ดังนั้นวัตถุสมัยใหม่จึงได้รับการบำบัดด้วยองค์ประกอบทางเคมีที่ซับซ้อนและทาสีตามเทคโนโลยีบางอย่าง ข้อเสียคือวัสดุมีความหนาแน่นสูง

ส่วนประกอบของร่างกายถูกประทับตราจากแผ่นเหล็กแล้วเชื่อมเป็นชิ้นเดียว ทุกวันนี้ การเชื่อมทำได้โดยหุ่นยนต์ทั้งหมด

ข้อดีของโครงเหล็ก:

* ราคา;

* ความสะดวกในการซ่อมแซมร่างกาย;

* เทคโนโลยีการผลิตที่เป็นที่ยอมรับ

ข้อบกพร่อง:

* น้ำหนักสูง;

* ความจำเป็นในการรักษาป้องกันการกัดกร่อน;

* แสตมป์จำนวนมาก;

* อายุการใช้งานจำกัด

อลูมิเนียม

เมื่อเร็ว ๆ นี้โลหะผสมอลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ คุณสามารถหารถยนต์ที่มีเพียงส่วนหนึ่งขององค์ประกอบร่างกายที่เป็นอลูมิเนียม แต่ก็มีตัวถังอลูมิเนียมทั้งหมดเช่นกัน คุณสมบัติของอลูมิเนียมคือความสามารถในการเก็บเสียงที่แย่กว่า เพื่อให้บรรลุความสะดวกสบายจำเป็นต้องทำฉนวนกันเสียงของร่างกายดังกล่าวเพิ่มเติม

การเชื่อมส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ทำจากอลูมิเนียมต้องใช้การเชื่อมด้วยอาร์กอนหรือเลเซอร์ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าการทำงานกับเหล็กที่คุ้นเคย

ข้อดี:

* รูปร่างของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายสามารถเป็นได้

* น้ำหนักเบาลงมีความแข็งแรงเท่ากันกับเหล็ก

* ทนต่อการกัดกร่อน

ข้อบกพร่อง:

* ความยากลำบากในการซ่อมแซม;

* ค่าใช้จ่ายในการเชื่อมสูง

* อุปกรณ์ที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าในการผลิต

* ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของรถ

ไฟเบอร์กลาสและพลาสติก

ไฟเบอร์กลาสเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้าง ซึ่งรวมวัสดุใดๆ ที่ประกอบด้วยเส้นใยและชุบด้วยพอลิเมอร์เรซิน ที่พบมากที่สุดคือคาร์บอนไฟเบอร์ไฟเบอร์กลาสและเคฟลาร์ แผงตัวถังมักทำจากวัสดุเหล่านี้

โพลียูรีเทนใช้ในชิ้นส่วนภายใน เบาะ และแผ่นกันกระแทก เมื่อเร็ว ๆ นี้ บังโคลน ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลังทำจากวัสดุนี้

ตลอดประวัติศาสตร์ นับตั้งแต่มีการประดิษฐ์รถยนต์ มีการค้นหาวัสดุใหม่อย่างต่อเนื่อง และตัวรถก็ไม่มีข้อยกเว้น ตัวเครื่องทำจากไม้ เหล็ก อลูมิเนียม และพลาสติกประเภทต่างๆ แต่การค้นหาไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น และบางทีทุกคนก็สงสัยว่าร่างกายของรถทำมาจากอะไรในตอนนี้?

บางทีการผลิตตัวถังรถอาจเป็นหนึ่งในกระบวนการที่ยากที่สุดในการพัฒนารถยนต์ การประชุมเชิงปฏิบัติการในโรงงานที่ผลิตศพครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 400,000 ตร.ม. ซึ่งมีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์

สำหรับการผลิตตัวถังนั้น จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนที่แยกจากกันมากกว่าร้อยชิ้น ซึ่งจะต้องนำมารวมกันเป็นโครงสร้างเดียวที่เชื่อมโยงทุกส่วนของรถสมัยใหม่เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อความเบา ความแข็งแรง ความปลอดภัย และราคาที่ต่ำของตัวรถ นักออกแบบต้องยอมประนีประนอม ค้นหาเทคโนโลยีใหม่ๆ วัสดุใหม่ๆ อยู่เสมอ

ลองพิจารณาข้อบกพร่องและข้อดีของวัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตตัวรถที่ทันสมัย

เหล็ก.

วัสดุนี้ถูกนำมาใช้ในการผลิตร่างกายมาเป็นเวลานาน เหล็กมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างต่างๆ ได้ และใช้วิธีเชื่อมแบบต่างๆ เพื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่จำเป็นเข้ากับโครงสร้างทั้งหมด

เหล็กเกรดใหม่ได้รับการพัฒนา (ชุบแข็งในระหว่างการอบชุบด้วยความร้อน อัลลอยด์) ซึ่งทำให้การสร้างง่ายขึ้นและเพื่อให้ได้ลักษณะเหล่านี้ของร่างกายในอนาคต

ร่างกายถูกสร้างขึ้นในหลายขั้นตอน

ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะถูกประทับตราจากแผ่นเหล็กที่มีความหนาต่างกัน หลังจากที่ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกเชื่อมเป็นนอตขนาดใหญ่และประกอบเป็นชิ้นเดียวโดยการเชื่อม การเชื่อมที่โรงงานสมัยใหม่ดำเนินการโดยบอทและการเชื่อมแบบแมนนวลก็ใช้เช่นกัน - กึ่งอัตโนมัติในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บอนไดออกไซด์หรือใช้การเชื่อมแบบสัมผัส

ด้วยการถือกำเนิดของอลูมิเนียม จำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เพื่อให้ได้พารามิเตอร์เหล่านี้ที่ตัวเหล็กควรมี การพัฒนาช่องว่างตามสั่งเป็นเพียงหนึ่งในนวัตกรรมใหม่ - แผ่นเหล็กเชื่อมชนที่มีความหนาหลากหลายจากเหล็กประเภทต่างๆ กลายเป็นช่องว่างสำหรับปั๊ม ดังนั้นแต่ละส่วนของชิ้นส่วนที่ทำขึ้นจึงมีความเป็นพลาสติกและความแข็งแรง

• ราคาถูก,

• การบำรุงรักษาร่างกายสูงสุด

• การพัฒนาที่พิสูจน์แล้วของการผลิตและการกำจัดส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย

• มวลที่ใหญ่ที่สุด

• ต้องมีการป้องกันการกัดกร่อน

• ความต้องการแสตมป์เพิ่ม

• ค่าใช้จ่ายของพวกเขา

• ยังจำกัดอายุการใช้งาน

ทุกอย่างไปทำงาน

วัสดุทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นมีลักษณะเชิงบวก ดังนั้นนักออกแบบจึงออกแบบตัวเครื่องที่ผสมผสานชิ้นส่วนจากวัสดุต่างๆ เมื่อใช้งานคุณสามารถหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องและใช้คุณสมบัติเชิงบวกเท่านั้น

ตัวถังของ Mercedes-Benz CL เป็นตัวอย่างหนึ่งของการออกแบบไฮบริด เนื่องจากมีการใช้วัสดุต่างๆ เช่น อลูมิเนียม เหล็ก พลาสติก และแมกนีเซียมในการผลิต ด้านล่างของห้องเก็บสัมภาระและโครงของแผนกเครื่องยนต์ และองค์ประกอบบางอย่างของเฟรม ทำจากเหล็ก แผงภายนอกและชิ้นส่วนเฟรมทำจากอลูมิเนียมจำนวนหนึ่ง วงกบประตูทำจากแมกนีเซียม ฝากระโปรงหลังและบังโคลนหน้าเป็นพลาสติก นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าโครงสร้างตัวถังจะทำจากอลูมิเนียมและเหล็กกล้า และแผงด้านนอกทำด้วยพลาสติกและ/หรืออลูมิเนียม

• น้ำหนักตัวลดลงในขณะที่ยังคงความแข็งและความแข็งแรง

• ข้อดีของการใช้วัสดุแต่ละชนิดในการใช้งานเป็นอย่างมาก

• ความต้องการเทคโนโลยีพิเศษในการเชื่อมต่อชิ้นส่วน

• การกำจัดร่างกายที่ยากลำบากเพราะจำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนของร่างกายออกเป็นองค์ประกอบล่วงหน้า

อลูมิเนียม

โลหะผสม Dural สำหรับการผลิตตัวถังรถยนต์เริ่มถูกนำมาใช้ค่อนข้างเร็วแม้ว่าจะถูกใช้เป็นครั้งแรกในศตวรรษที่ผ่านมาในช่วงทศวรรษที่ 30

อลูมิเนียมใช้ในการผลิตทั้งตัวหรือชิ้นส่วน - ฝากระโปรง, โครง, ประตู, หลังคาท้ายรถ

ขั้นตอนแรกในการผลิตตัวดูราลูมินนั้นคล้ายกับการสร้างตัวเหล็ก ขั้นแรก ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกประทับตราจากแผ่นอลูมิเนียม จากนั้นจึงประกอบเป็นโครงสร้างทั้งหมด การเชื่อมใช้ในสภาพแวดล้อมแบบอาร์กอน ข้อต่อแบบหมุดย้ำ และ/หรือด้วยการนำกาวพิเศษ การเชื่อมด้วยเลเซอร์ นอกจากนี้ แผงตัวถังยังติดกับโครงเหล็กซึ่งทำจากท่อจากส่วนต่างๆ

• ความสามารถในการสร้างชิ้นส่วนของรูปร่างใด ๆ

• ร่างกายเบากว่าเหล็กในขณะที่กำลังเท่ากัน

• ความง่ายในการแปรรูป การรีไซเคิลไม่ใช่เรื่องยาก

• ทนต่อการกัดกร่อน (ไม่นับสารเคมี) เช่นเดียวกับกระบวนการทางเทคโนโลยีต้นทุนต่ำ

• การบำรุงรักษาต่ำ

• ความต้องการวิธีการเชื่อมชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

• ความต้องการอุปกรณ์พิเศษ

• ราคาแพงกว่าเหล็กมากเพราะต้นทุนด้านพลังงานสูงกว่ามาก

เทอร์โมพลาสติก

นี่เป็นวัสดุพลาสติกชนิดหนึ่งที่เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นจะเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลวและกลายเป็นของเหลว วัสดุนี้ใช้ในการผลิตกันชน ชิ้นส่วนตกแต่งภายใน

• เบากว่าเหล็ก

• ต้นทุนการประมวลผลต่ำ

• ต้นทุนการเตรียมและการผลิตต่ำเมื่อเทียบกับโครงสร้างดูราลูมินและตัวเหล็ก (ไม่จำเป็นต้องปั๊มชิ้นส่วน งานเชื่อม การผลิตไฟฟ้าและพ่นสี)

• ความต้องการเครื่องฉีดขึ้นรูปขนาดใหญ่และมีราคาแพง

• เสียหายก็ซ่อมยาก ในบางกรณี ทางออกเดียวคือเปลี่ยนอะไหล่

ไฟเบอร์กลาส

ชื่อไฟเบอร์กลาสหมายถึงสารตัวเติมที่มีเส้นใยใดๆ ที่ชุบด้วยเรซินเทอร์โมเซตติงโพลีเมอร์ สารตัวเติมที่รู้จักกันดี ได้แก่ คาร์บอนไฟเบอร์ ไฟเบอร์กลาส เคฟลาร์ และเส้นใยพืช

คาร์บอนไฟเบอร์กลาสจากกลุ่มคาร์บอนพลาสติกซึ่งเป็นเครือข่ายของเส้นใยคาร์บอนแบบผสมผสาน (นอกจากนี้ยังมีการทอผ้าในมุมเฉพาะต่างๆ) ซึ่งชุบด้วยเรซินพิเศษ

เคฟลาร์เป็นเส้นใยโพลีเอไมด์สังเคราะห์ที่มีน้ำหนักเบา ทนต่ออุณหภูมิสูง ไม่ติดไฟ และมีความต้านทานแรงดึงที่สูงกว่าเหล็กถึงสองเท่า

การพัฒนาการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายมีดังนี้ ฟิลเลอร์ถูกวางเป็นชั้นๆ ในเมทริกซ์พิเศษ ซึ่งชุบด้วยเรซินสังเคราะห์ จากนั้นปล่อยให้พอลิเมอร์ในช่วงเวลาหนึ่ง

มีหลายวิธีสำหรับตัวการผลิต: โมโนค็อก (ทั้งตัวเป็นชิ้นเดียว) แผงพลาสติกภายนอกที่ติดตั้งบนโครงดูราลูมินหรือโครงเหล็ก เช่นเดียวกับตัวเรือนที่ใส่องค์ประกอบกำลังลงในโครงสร้างโดยไม่หยุดชะงัก

• ที่ความแข็งแรงสูงสุดน้ำหนักเบา

• พื้นผิวของชิ้นส่วนมีคุณสมบัติการตกแต่งที่ดี (ซึ่งจะทำให้คุณสามารถละทิ้งภาพวาดได้)

• ความเรียบง่ายในการผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อน

• ส่วนของร่างกายขนาดใหญ่

• ราคาสูงสุดของมวลรวม

• ความต้องการสูงสุดในความถูกต้องของรูปแบบและความสะอาด

• เวลาในการผลิตชิ้นส่วนค่อนข้างนาน

• ถ้าชำรุดซ่อมยาก

ตัวรถทำมาจากอะไร?

ในการผลิตตัวถังนั้น จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนหลายร้อยชิ้น จากนั้นจึงรวมเข้าด้วยกันเป็นโครงสร้างเดียวที่รวมเอาทุกส่วนของรถยนต์สมัยใหม่เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อความเบา ความแข็งแรง ความปลอดภัย และต้นทุนขั้นต่ำของร่างกาย นักออกแบบจำเป็นต้องประนีประนอมตลอดเวลา มองหาเทคโนโลยีใหม่ วัสดุใหม่

พิจารณาถึงข้อเสียและข้อดีของวัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตตัวถังรถยนต์

เหล็กสำหรับตัวรถ

เนื่องจากความแข็งแรงทางกลสูง ไม่มีข้อบกพร่อง ความสามารถในการวาดลึก (สามารถรับชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อนได้) ความสามารถในการผลิตของการเชื่อมชิ้นส่วนโดยการเชื่อม ข้อเสียของวัสดุนี้คือความหนาแน่นสูง (ตัวเครื่องมีน้ำหนักมาก) และความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ ซึ่งต้องใช้มาตรการที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ป้องกันการกัดกร่อน.

เหล็กมีคุณสมบัติที่ดีที่ช่วยให้สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างต่างๆ ได้ และใช้วิธีเชื่อมแบบต่างๆ เพื่อเชื่อมชิ้นส่วนที่จำเป็นเข้ากับโครงสร้างทั้งหมด เหล็กกล้าเกรดใหม่ได้รับการพัฒนา ซึ่งช่วยให้การผลิตง่ายขึ้นและได้คุณสมบัติตามที่ต้องการของตัวเครื่องเพิ่มเติม

ร่างกายถูกสร้างขึ้นในหลายขั้นตอน ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะถูกประทับตราจากแผ่นเหล็กที่มีความหนาต่างกัน หลังจากที่ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกเชื่อมเป็นชุดใหญ่และประกอบเป็นชิ้นเดียวโดยการเชื่อม การเชื่อมในโรงงานสมัยใหม่ดำเนินการโดยหุ่นยนต์ แต่ยังใช้การเชื่อมแบบแมนนวลด้วย

ข้อดีของเหล็ก:

• ราคาถูก,
• การบำรุงรักษาสูงของร่างกาย,
• เทคโนโลยีที่พิสูจน์แล้วของการผลิตและการกำจัด

• มวลที่ใหญ่ที่สุด
• จำเป็นต้องมีการป้องกันการกัดกร่อน
• ความต้องการแสตมป์จำนวนมาก
• ค่าใช้จ่ายสูง,
• อายุการใช้งานที่จำกัด

อลูมิเนียมสำหรับตัวรถ

อะลูมิเนียมอัลลอยใช้ในปริมาณจำกัด เนื่องจากโลหะผสมเหล่านี้มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งต่ำกว่าเหล็กกล้า จึงต้องเพิ่มความหนาของชิ้นส่วนและไม่สามารถลดน้ำหนักตัวได้อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ความสามารถในการกันเสียงของชิ้นส่วนอลูมิเนียมนั้นต่ำกว่าชิ้นส่วนที่เป็นเหล็ก และจำเป็นต้องมีมาตรการที่ซับซ้อนมากขึ้นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพเสียงของร่างกาย

ขั้นตอนแรกของการผลิตตัวอลูมิเนียมนั้นคล้ายกับการผลิตเหล็ก ขั้นแรก ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกประทับตราจากแผ่นอลูมิเนียม จากนั้นจึงประกอบเป็นโครงสร้างทั้งหมด การเชื่อมใช้ในการเชื่อมอาร์กอน กาวย้ำ และ/หรือกาวพิเศษ การเชื่อมด้วยเลเซอร์ นอกจากนี้ แผงตัวถังยังติดกับโครงเหล็กซึ่งทำจากท่อที่มีส่วนต่างๆ

ข้อดีของอลูมิเนียม:

• ความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนของรูปร่างใด ๆ
• ร่างกายเบากว่าเหล็กในขณะที่กำลังเท่ากัน
• ความง่ายในการแปรรูป การรีไซเคิลไม่ใช่เรื่องยาก
• ทนต่อการกัดกร่อนตลอดจนกระบวนการทางเทคโนโลยีต้นทุนต่ำ

• การบำรุงรักษาต่ำ
• ความจำเป็นในการเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่มีราคาแพง
• ความต้องการอุปกรณ์พิเศษ
• ราคาแพงกว่าเหล็กกล้ามาก เนื่องจากต้นทุนด้านพลังงานสูงกว่ามาก

ไฟเบอร์กลาสและพลาสติก

พลาสติกประมาณ 80% ที่ใช้ในรถยนต์มาจากวัสดุ 5 ประเภท: โพลียูรีเทน, โพลีไวนิลคลอไรด์, โพลีโพรพิลีน, พลาสติก ABS, ไฟเบอร์กลาส ส่วนที่เหลืออีก 20% เป็นโพลิเอทิลีน, โพลีเอไมด์, โพลีอะคริเลต, โพลีคาร์บอเนต

แผงตัวถังภายนอกทำจากไฟเบอร์กลาสซึ่งช่วยลดน้ำหนักตัวรถได้อย่างมาก หมอนและพนักพิง แผ่นรองกันกระแทกทำจากโพลียูรีเทน ทิศทางที่ค่อนข้างใหม่คือการใช้วัสดุนี้ในการผลิตปีก, หมวก, ฝากระโปรงหลัง

โพลีไวนิลคลอไรด์ใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนรูปทรงต่างๆ (แผงเครื่องมือ ที่จับ) และวัสดุหุ้มเบาะ (ผ้า เสื่อ) โพลิโพรพิลีนใช้ทำโครงไฟหน้า พวงมาลัย ฉากกั้นห้อง และอื่นๆ อีกมากมาย พลาสติก ABS ใช้สำหรับชิ้นส่วนที่หันเข้าหากัน

เทคโนโลยีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนของร่างกายจากไฟเบอร์กลาสมีดังนี้: ฟิลเลอร์ถูกวางไว้ในชั้นในเมทริกซ์พิเศษซึ่งชุบด้วยเรซินสังเคราะห์แล้วปล่อยให้พอลิเมอร์ในช่วงเวลาหนึ่ง มีหลายวิธีในการผลิตตัวถัง: โมโนค็อก (ทั้งตัวเป็นชิ้นเดียว) แผงพลาสติกด้านนอกที่ติดตั้งบนโครงอะลูมิเนียมหรือเหล็กกล้า รวมถึงตัวกล้องแบบไม่มีสต็อปที่มีส่วนประกอบด้านกำลังรวมอยู่ในโครงสร้าง

ข้อดีของไฟเบอร์กลาส:

• มีความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบา
• พื้นผิวของชิ้นส่วนมีคุณสมบัติการตกแต่งที่ดี
• ความเรียบง่ายในการผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อน
• ส่วนของร่างกายขนาดใหญ่

• ค่าใช้จ่ายสูงของสารตัวเติม,
• ต้องการความถูกต้องและความสะอาดของรูปแบบสูง
• เวลาในการผลิตชิ้นส่วนค่อนข้างนาน
• ถ้าชำรุดซ่อมยาก

จากเหล็ก. นอกจากนี้รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ประกอบในรัสเซียนั้นทำมาจากเหล็กของรัสเซีย อย่างแรกเลย สิ่งเหล่านี้คือร่างกาย ซึ่งเป็นเหล็กกล้าที่ผลิตขึ้นในโรงงานโลหะวิทยาของรัสเซีย วันนี้ฉันจะแสดงให้เห็นว่าเหล็กชุบสังกะสีทำได้อย่างไรที่โรงงานโลหะวิทยา Cherepovets Severstal ซึ่งผู้บริโภคหลักคืออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ คุณต้องเข้าใจว่าที่นี่มีการวางขอบของความปลอดภัยและความต้านทานการกัดกร่อนซึ่งจะกำหนดระยะเวลาและการใช้งานยานพาหนะที่ปราศจากปัญหาในสภาวะที่รุนแรงของรัสเซียและนั่นคือสาเหตุที่ร้านชุบสังกะสีเป็นส่วนหน้าของ Cherepovets งานเหล็กและเหล็กกล้า. เมื่อเดินทางมาจากร้านค้าอื่นๆ คุณจะรู้สึกทึ่งกับความสะอาดทางการแพทย์ที่ปลอดเชื้อ การต้อนรับ และระบบอัตโนมัติเกือบทั้งหมดของกระบวนการ เป็นที่แน่ชัดในทันทีว่าทุกสิ่งที่นี่ติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด และเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใด V.V. จึงมาเยี่ยมร้านชุบสังกะสี ปูตินระหว่างเยือน Severstal ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014... แล้วเราจะชุบเหล็กสำหรับรถยนต์ของเราได้อย่างไร? เหล็กมาถึงโกดังของร้านชุบสังกะสีเป็นม้วน มีความหนาและความยาวต่างกัน และพารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับลูกค้า โดยปกติ แต่ละชุดสำหรับลูกค้าแต่ละรายจะถูกสังกะสีตามโปรแกรมที่แตกต่างกันและด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน วันนี้องค์กรผลิตแผ่นโลหะชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน 50 ยี่ห้อที่มีความหนา 0.4 - 2.0 มม. และความกว้าง 900 ถึง 1850 มม. สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ระหว่างประเทศ: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM และอื่น ๆ แผ่นสังกะสีบางเกรดผลิตและจัดจำหน่ายให้กับผู้ประกอบการรถยนต์ในรัสเซียโดยโรงงานโลหะวิทยา Cherepovets เท่านั้น
ถัดจากม้วนเหล็ก คุณจะเห็นแท่งเหล็กขนาดมหึมาที่มีสังกะสี ซึ่งจะ "แต่งงาน" กับเหล็กแผ่นในอ่างพิเศษ (แต่เพิ่มเติมด้านล่าง)
ม้วนเหล็กจะคลายเกลียวก่อนแล้วจึงเชื่อมเป็นแผ่นต่อเนื่อง ทำได้โดยใช้เครื่องจักรที่มีไหวพริบพิเศษที่ช่วยให้กระบวนการทำงานต่อเนื่อง แม้ว่าในกระบวนการเชื่อมจำเป็นต้องหยุดสายพานลำเลียงในช่วงเวลาสั้นๆ อย่างไรก็ตาม CMI บริษัท เบลเยียมได้ออกแบบสายการผลิตแผ่นสังกะสีแบบจุ่มร้อนและเปิดใช้งานในปี 2548
ทำได้โดยใช้ไดรฟ์พิเศษในรูปแบบของหีบเพลงที่เคลื่อนย้ายได้ ตามที่คุณเข้าใจในการเชื่อมต่อปลายทั้งสองม้วนคุณต้องหยุดชั่วคราว และกระบวนการชุบสังกะสีก็ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง เพื่อจุดประสงค์นี้ ไดรฟ์ถูกสร้างขึ้น: มันให้ผ้าใบสำหรับการชุบสังกะสี, คลี่คลายหีบเพลงจากหน่วยนี้
หลังจากคลี่คลายและเชื่อม เหล็กจะสิ้นสุดในเครื่องจักรอวกาศขนาดใหญ่นี้ อะไรคือสมมติฐานเกี่ยวกับสิ่งที่มันคืออะไร?
นี่คือเตาอบขนาดใหญ่ ที่นี่โลหะแผ่นถูกทำให้ร้อนถึง 800 องศา อันที่จริงนี่เป็นสถานะใกล้กับจุดหลอมเหลว แต่ไม่ถึง ดังนั้นพูดว่า "นั่นแหล่ะ ... "
และตรงจากเตาที่ร้อนด้วยก๊าซธรรมชาติ แผ่นโลหะจะเข้าสู่อ่างที่มีสังกะสีเหลว
ความเร็วของการเคลื่อนที่ของเหล็กผ่านอ่างจะถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์ที่มีโปรแกรมที่กำหนดตามเกรดการชุบสังกะสีที่ต้องการ ที่ทางออกจากสระ เหล็กชุบกัลวาไนซ์ใหม่จะถูกเป่าด้วยกระแสลมแรงและเย็นลง
แล้วแผ่นก็ไปอยู่ใต้เพดาน เย็นลงระหว่างทางไปยังสายควบคุม
หลังจากการหล่อเย็น เหล็กจะลงไปที่เสาควบคุม ซึ่งระบบอัตโนมัติจะควบคุมการปฏิบัติตามโปรแกรมการชุบสังกะสี ความหนาของชั้น ขอบแผ่น และพารามิเตอร์ที่สำคัญอื่นๆ
นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว ผืนผ้าใบยังผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาอีกด้วย ทำได้โดยกล้องที่มองเห็นการแต่งงานและบุคคลที่ควบคุมภาพจากกล้อง
หลังจากที่เหล็กอาบสังกะสีผ่านการควบคุมแล้ว ก็จะม้วนเป็นม้วนอีกครั้งแล้วตัดในที่เดียวกันกับที่เชื่อมแผ่นไว้ที่จุดเริ่มต้น ...
ยังคงบรรจุม้วนและใช้การทำเครื่องหมายของลูกค้า
ที่น่าสนใจคือ ลูกค้าแต่ละรายมีข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ที่แตกต่างกัน ตามกฎแล้วขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่งทางไกล (เฉพาะทางรถไฟผ่านอาณาเขตของรัสเซียหรือการขนส่งทางทะเลเพิ่มเติมด้วยรอบการขนถ่ายจำนวนมาก) ส่วนที่เปราะบางที่สุดคือปลายม้วนซึ่งสามารถได้รับความเสียหายจากการสัมผัสจนถึงกระดาษติดรุนแรงซึ่งจะทำให้ม้วนทั้งหมดใช้ไม่ได้
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Severstal จัดหาเหล็กอาบสังกะสีสำหรับข้อกังวลต่างๆ เช่น Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM เป็นต้น ตัวอย่างเช่น ขดลวดนี้ส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปยังโรงงาน HYUNDAI-KIA
การลงโทษคือการคว่ำบาตร และธุรกิจก็คือธุรกิจ ม้วนนี้ไปสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียแล้ว Cherepovets เหล็กชุบสังกะสียังใช้สำหรับ MAZ เบลารุสและ ZAZ ของยูเครน และคุณยังสามารถพบกับผลิตภัณฑ์ Severstal ได้จากทุกช่องพลาสติกที่ห้า (มีการเสริมเหล็กด้านใน) สนามกีฬา Otkritie Arena หอคอยของเมืองมอสโก และแม้แต่สะพานวังในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ถูกสร้างขึ้นและสร้างขึ้นใหม่โดยใช้โลหะที่ผลิตในโรงงานเหล่านี้ ก็... Severstal กำลังจัดหาท่อสำเร็จรูปสำหรับการก่อสร้างไปป์ไลน์ Power of Siberia
หลังจากบรรจุและทำเครื่องหมายเหล็กแล้วจะถูกส่งไปยังคลังสินค้า เครนมือพิเศษมาช่วยแล้ว ซึ่งเจ้าหน้าที่เป็นผู้หญิงโดยเฉพาะ
ตัวถังรถในอนาคต พร้อมส่งลูกค้า

ม้วนเหล็กชุบสังกะสีถูกขนส่งในทุ่งหญ้าที่มีหลังคาแบบพิเศษซึ่งดูเหมือนเป็นความลับของทหาร
มือปั้นจั่นแบบเดียวกันกับหญิงสาวที่อยู่หลังคันโยกดึงลูกกลิ้งเข้าไปในรถ วางให้เท่ากันทั่วทั้งบริเวณ แล้วปิดด้วยฝาโลหะสีเขียว
และนั่นคือทั้งหมด โลหะจะไปที่ส่วนต่าง ๆ ของรัสเซียและไม่เพียงแต่จะใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ... ดังนั้น หากคุณขับรถที่ประกอบในรัสเซีย ร่างกายของมัน มีความเป็นไปได้สูง ส่วนหนึ่งของเส้นทาง อย่างแม่นยำในกำแพงเหล่านี้ และตรงแนวนี้...

บ้าน » ซาลอน » รถยนต์ทำจากเหล็กอะไร วัสดุที่ใช้ทำตัวรถสมัยใหม่