ทำไมรถดึงไม่ดี เครื่องยนต์ไม่ดึง: สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหา จะทำอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ "troit" ที่ความเร็วสูงเท่านั้น

บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นและไม่เพียง แต่ผู้ขับขี่สนใจว่าทำไมรถไม่เร่งความเร็วและไม่ดึง ตามกฎแล้วปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ที่สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์โดยละเอียด วิธีนี้จะช่วยให้คุณไม่ต้องเสียเวลาค้นหาข้อมูลรายละเอียดเป็นเวลานาน เกือบทุกอย่างสามารถทำให้มอเตอร์ขาดแรงขับได้

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถใหม่ต้องเผชิญกับสิ่งนี้ หากการวินิจฉัยไม่สามารถระบุปัญหาได้ คุณจะต้องทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย มีทางเชื่อมและจะผ่านไปยังระยะทาง 5,000 กม. ซึ่งมักพบในรุ่นที่ประกอบชิ้นส่วนในประเทศจีน

ชิ้นส่วนสวมใส่

ทำไมรถไม่เร่งและไม่ดึง? ในบางกรณี อาจเป็นเพราะการสึกหรอของเครื่องยนต์ในระดับสูง มักจะสังเกตได้ในเครื่องที่ค่อนข้างเก่า บ่อยครั้งที่แหวนประสบกับสิ่งนี้การบีบอัดลดลง ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อลดกำลังคือ หากอย่างน้อยในหนึ่งสูบตัวบ่งชี้น้อยกว่า 11 เครื่องยนต์จะต้องได้รับการยกเครื่อง

• เปลี่ยนอัตราส่วนของก๊าซในไอเสีย
• การเผาไหม้บนแผง "ตรวจสอบ"

ตัวกรอง

รถกระตุกบ่อย เนื่องจากขาดน้ำมัน. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ในรถทุกคัน มักจะมีสอง ตัวกรองหยาบอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิงหรือฝังอยู่ในท่อ ติดตั้งตัวกรองละเอียดไว้ด้านหน้าหัวฉีด หากอุปกรณ์ทำความสะอาดเหล่านี้อุดตัน เชื้อเพลิงจะไม่สามารถเข้าสู่หัวฉีดในปริมาณที่เพียงพอ ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของรถลดลงอย่างมาก

จุดระเบิด

เครื่องยนต์สมัยใหม่ค่อนข้างไวต่อการทำงานของระบบจุดระเบิด ช่องว่างที่ไม่ถูกต้องบนอิเล็กโทรดของหัวเทียนอาจนำไปสู่ความล้มเหลวในการทำงานของมอเตอร์ และด้วยเหตุนี้จึงลดกำลังเครื่องยนต์ลง ดังนั้นเสมอ คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพบนขาตั้งพิเศษด้วย นอกจากนี้ยังสามารถทำได้ในวิธีที่ง่ายแต่เชื่อถือได้

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เทียนจะคลายเกลียว วางสายไฟฟ้าแรงสูงหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ คุณภาพของประกายไฟจะถูกกำหนดด้วยสายตา ควรเป็นสีขาวและสีน้ำเงิน หากประกายไฟเป็นสีแดงหรือสีเหลือง ถือว่าไม่มีคุณภาพ คุณควรมองหาปัญหาในระบบจุดระเบิด เป็นไปได้มากว่านี่จะเป็นสาเหตุของการสูญเสียพลังงาน

การวินิจฉัย

สำหรับคำจำกัดความของปัญหาที่ถูกต้องมากขึ้น เป็นที่พึงปรารถนา ขั้นตอนนี้จะช่วยระบุปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์และการทำงานของระบบไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีแล็ปท็อปที่มีโปรแกรมพิเศษ เมื่อถอดรหัสการอ่านแล้ว คุณต้องเริ่มแก้ไขปัญหา สาเหตุส่วนใหญ่อาจเป็นดังนี้:

• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยความผิดปกตินี้ "Check engine" มักจะเปิดอยู่ การลดลงของกำลังเกิดขึ้นเนื่องจากความไม่ตรงกันระหว่างพัลส์ที่จ่ายให้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์และตำแหน่งที่แท้จริงของเพลาข้อเหวี่ยง เป็นผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลง
• . ปัญหานี้อาจส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ได้เช่นกัน
• สาเหตุอาจปรากฏขึ้นเนื่องจาก ในกรณีนี้ "เช็ค" จะไม่สว่างขึ้น ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องทำการวินิจฉัย

บทสรุป. อย่างที่คุณเห็น มีเหตุผลเพียงพอสำหรับปัญหาและทั้งหมดนั้นค่อนข้างหลากหลาย มือเปล่าไม่มีช่างซ่อมรถยนต์คนเดียวสามารถพูดได้ว่าทำไมรถไม่เร่งไม่ดึง ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนในการวินิจฉัยและค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ

เพื่อให้เครื่องยนต์มีกำลังเต็มที่ ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

1 - กำลังอัดเครื่องยนต์ที่ดี

2 - การจัดหาเชื้อเพลิงที่มั่นคงและเพียงพอ

3 - อากาศจำนวนมาก

หากไม่ตรงตามเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่ง แสดงว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะต่ำ

เมื่อสูญเสียการยึดเกาะภายใต้ภาระ หมายความว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน มีการทำงานฉุกเฉินของเครื่องยนต์ในเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมด โหมดนี้จำเป็นเพื่อให้รถไม่เร็ว แต่ไปถึงที่หมายอย่างปลอดภัย

เพื่อค้นหาเหตุผลที่ถูกต้อง ฉันต้องทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์

จากผลการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ เราจะเข้าใจว่าควรย้ายไปทางใดและต้องขุดที่ไหน เพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด

ถ้าดีเซล เครื่องยนต์มีน้ำมันไม่พอจากนั้นตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิง: .

หากการวินิจฉัยแสดงว่ามีน้ำมันดีเซลเพียงพอ และกังหันทำงานน้อยเกินไป และไม่มีข้อผิดพลาดในระบบอื่น ขอแนะนำให้วัดกำลังอัดของเครื่องยนต์

การขาดแรงอัดของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมจะส่งผลให้ เครื่องยนต์จะไม่ดึงและพัฒนากำลังเต็มที่หากไม่มีการบีบอัดลูกสูบ แต่มีอากาศและเชื้อเพลิงเพียงพอ การระเบิดที่รุนแรงจะไม่เกิดขึ้นอยู่ดี ดังนั้นจะไม่มีไอเสียที่ดีและดังที่เราทราบ ไอเสียหมุนกังหัน ดังนั้นกังหันจะไม่พอง ปริมาณอากาศที่ต้องการ การขาดแรงลมจะทำให้รถไม่ดึง

ที่พบมากที่สุด สาเหตุของการขาดอากาศถ่ายเท- ปัญหาในการทำงานของกังหันและการปิดตัวของกังหันเอง

พิจารณาเครื่องยนต์ที่มีรูปทรงกังหันแปรผัน (โดยทั่วไป)

ตามกฎแล้วการปิดกังหันเกิดขึ้นเนื่องจากหนึ่งในสองปัญหา: หนึ่งเกี่ยวข้องกับอากาศและอีกอันหนึ่งมีความผิดปกติทางกลของกังหันเอง (การสึกหรอของใบพัด, การเล่นเพลา)

มีเทอร์ไบน์เรขาคณิตแบบแปรผันที่ควบคุมโดยสุญญากาศ และมีกังหันอีกหลายตัวที่ควบคุมโดยแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่ส่งผลต่อการทำงานของกังหันอย่างเต็มที่

1 - เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ มันจะวัดความดันอากาศในท่อร่วมไอดี

2 - ตัวควบคุมแรงดันบูสต์ นี่คือวาล์วที่ควบคุมรูปทรงเรขาคณิต กล่าวคือ เปิดและปิดกังหัน

3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า แสดงอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์

4 - เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ วัดความดันบรรยากาศที่รถเคลื่อนที่ (ความดันบรรยากาศปกติสัมพันธ์กับระดับน้ำทะเล)

ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นที่ความหนาแน่นของระบบไอดีของรถเสีย ดังนั้นกังหันจะขับลมออกทั้งหมด (ท่อขาด, ข้อต่อไม่ดี, อินเตอร์คูลเลอร์ (หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ) แตก)

เพื่อระบุปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดีของอากาศทั้งหมด

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดถัดไป: รูปทรงผิดปกติในกังหัน

ในการตรวจสอบรูปทรงของรถ คุณต้องถอดท่อสูญญากาศออกจากตัวกระตุ้นบนกังหัน สวมสายยางอีกเส้นหนึ่งแล้วพยายามดึงอากาศเข้าด้วยปากของคุณหรือด้วยอุปกรณ์พิเศษ หลังจากขั้นตอนนี้ ก้านที่ควบคุมรูปทรงจะต้องเปลี่ยนตำแหน่ง หากมันไม่เปลี่ยนตำแหน่ง อาจมี 2 สาเหตุ เมมเบรนในแอคชูเอเตอร์ขาด หรือรูปทรงเรขาคณิตนั้นติดขัด

ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันบูสต์และเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ตรวจพบว่ามีข้อผิดพลาดในผลการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันบูสต์ได้ด้วยเกจสุญญากาศ

อย่าลืมตรวจสอบปั๊มสูญญากาศและท่อสูญญากาศทั่วทั้งเครื่องเพื่อหารอยรั่ว ทำได้ดังนี้ ถอดท่อบางจุด เอามือแตะ น่าจะรู้สึกว่ามีอากาศเข้า

กังหันที่มีแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น!

โปรดทราบว่าแผ่นพับ "หมุนวน" (ไม่มีในรถทุกคัน) อาจส่งผลต่อการสูญเสียการยึดเกาะได้เช่นกัน

เราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่รถของคุณไม่สามารถดึงหรือได้รับกำลังเต็มที่ รวมทั้งได้รับความรู้เพียงพอที่จะสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

เรามาเริ่มรายการเหตุผลกัน
1) ความผิดปกติหรือการเสื่อมสภาพของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รายการนี้มีการตรวจสอบก่อนเสมอว่าเครื่องยนต์ไม่ดึงและได้รับโมเมนตัมไม่ดี
ในเครื่องยนต์เบนซิน ปั๊มเชื้อเพลิงมักจะล้มเหลว ดังนั้นจึงควรตรวจสอบก่อน และไม่สำคัญว่าจะเป็นไฟฟ้าหรือเครื่องกล มีตัวอย่างเพียงพอจากชีวิต แม้แต่ที่นี่ที่เดียว เพิ่งคุ้นเคยกับลมการค้ากับการฉีดเพียงครั้งเดียว มาบ่นว่าไม่มีแรงฉุดลาก และคุณคิดว่าสุนัขถูกฝังไว้ที่ไหน? ถูกต้อง ปั๊มเชื้อเพลิงค่อยๆ ตาย ส่งผลให้มีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ และเครื่องยนต์ที่หิวโหยก็ไม่เร่งรีบอีกต่อไป ดูที่ตัวจ่ายและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวมันเอง คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีดเดี่ยวหรือหัวฉีด แต่สิ่งนี้มีอยู่แล้วในไซต์สำหรับคนงานเชื้อเพลิงและไม่ใช่สำหรับฉัน ให้พวกเขาตรวจสอบ ปรับแต่ง ซ่อมแซม
สำหรับดีเซล ในกรณีส่วนใหญ่เมื่ออุปกรณ์ที่มีหัวฉีดตาย ปัญหาที่อธิบายไว้ในชื่อจะปรากฏขึ้น การตายของหัวฉีดและการตายของลูกสูบปั๊มฉีดทำให้เกิดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างมากจนถึงจุดที่จะหยุดการสตาร์ทโดยสมบูรณ์
หากคุณแน่ใจว่าอุปกรณ์ที่มีหัวฉีดนั้นยังมีชีวิตอยู่ แต่เครื่องยนต์ที่ดื้อรั้นไม่ต้องการได้รับโมเมนตัมตามที่คาดไว้ คุณอาจมีการจุดระเบิดช้า กล่าวคือ คุณต้องนึกถึงจังหวะเวลาการจุดระเบิด ให้ดำเนินการให้เร็วขึ้น
การรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงดีเซลเป็นสิ่งที่ชั่วร้ายอย่างแท้จริง มันสามารถดูดได้ทั้งผ่านแหวนรองซีล (ทองแดงหรืออลูมิเนียม) และรูเล็กๆ ในท่อใดๆ ของระบบจ่ายเชื้อเพลิง โดยทั่วไปจะต้องพบรอยรั่วและทำให้เป็นกลาง
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ได้กับทั้งดีเซลและเบนซิน หากไม่ได้เปลี่ยนเป็นเวลานานและอุดตัน แรงขับจากเครื่องยนต์ก็คาดไม่ถึงเช่นกัน
2) ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ในที่นี้ควรพิจารณาว่าเครื่องยนต์ของคุณมีการทำงานทรอยหรือไม่ หากไม่ได้ผล เรามาเริ่มกันง่ายๆ กับตัวแทนจำหน่าย ประการแรก มันคุ้มค่าที่จะหมุนมันบนเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ พยายามจับจังหวะ (ถ้ามีสิ่งนั้นแน่นอน) เมื่อเครื่องยนต์จะทำงานตอบสนองมากขึ้น หากไม่ได้ผล ให้ดูสายไฟ เทียน และเศษไฟฟ้าอื่นๆ อย่างระมัดระวัง
หากคุณมีเครื่องยนต์หัวฉีด ให้เริ่มด้วยเครื่องหมายเวลา เพราะโมเมนต์ของการจ่ายประกายไฟและการฉีดเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดที่ถูกต้อง หากฉลากอยู่ในลำดับ อาจเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเสีย ซึ่งในนั้นมอเตอร์หัวฉีดจะมืด โดยเริ่มจากเซ็นเซอร์มวลอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา ลงท้ายด้วยแลมบ์ดา โพรบและนอกรีตอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ซึ่งจะมีการตรวจสอบประสิทธิภาพสำหรับคุณหรือช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่คุณติดต่อ
หากเครื่องยนต์ของคุณเริ่มรับความเร็วได้ไม่ดีหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่ง คุณอาจทำผิดพลาดระหว่างการติดตั้ง เพราะที่นี่ฟันด้านซ้าย ฟันด้านขวามีบทบาทสำคัญ ข้อผิดพลาดเพียงอันเดียว ฟันสามารถกีดกันความสุขจากการเหยียบคันเร่งเข้าไปในโพลีได้ แทนที่จะกระตุกจากที่ที่ลื่น คุณจะได้ระยะการเคลื่อนตัวที่ไม่แน่นอนจากสถานที่ที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
3)ปัญหาการจ่ายอากาศ การรั่วไหลของอากาศระหว่างทางไปยังกระบอกสูบหลังจากเซ็นเซอร์มวลอากาศก็เต็มไปด้วยการสูญเสียพลังงานเพราะคอมพิวเตอร์คำนวณองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงตามการบ่งชี้ปริมาณอากาศที่ DMRV ส่งไป แต่ หากมีอากาศมากขึ้นส่งผลให้ส่วนผสมไม่ติดมันและแรงขับที่อ่อนแอ
ไส้กรองอากาศควรเปลี่ยนทุก ๆ หกเดือน แต่มีคนฉลาดที่ไม่เปลี่ยนมานานหลายปี เป็นผลให้อากาศเข้าได้ยาก ควันดำ เครื่องยนต์ได้รับโมเมนตัมไม่ดีและไม่ผลิตกำลังที่ต้องการ การเปลี่ยนแผ่นกรองช่วยแก้ปัญหาได้
4) ปัญหาท่อไอเสีย. ก่อนที่จะลงมือร้อยแก้วในหัวข้อนี้ ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา ถ้าคุณยังมีมันอยู่ ถ้ามันอุดตันก็เศร้ามีกรณีใน Audi 100 C4 เครื่องยนต์ 2.3 ไม่ได้รับโมเมนตัม 4,000 จำกัด พวกเขาใช้สมองเป็นเวลานานโยนตัวเร่งปฏิกิริยาเครื่องยนต์กลายเป็นเหมือนสัตว์ร้าย
ฉันคิดว่าไม่ใช่เรื่องลับสำหรับหลาย ๆ คนว่าเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบเก็บเสียงจะผลิตกำลังเพิ่มขึ้น 10-15% ดังนั้นเมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มักจะไหลไปข้างหน้าด้วยขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อไอเสียที่เพิ่มขึ้น แต่สำหรับการพัฒนาทั่วไปก็เป็นเช่นนั้น
และตอนนี้ร้อยแก้ว กรณีจากอดีตที่ผ่านมา เครื่องยนต์ KAMAZ ถูกนำมายกเครื่องใหม่ เหตุผล: ไม่มีกำลังและไม่ได้รับโมเมนตัม พวกเขาเปิดหัวและตูดโดยทั่วไปเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์กินน้ำมันได้ดีและน้ำมันก็เผาไหม้ในท่อร่วมไอเสียในระยะสั้นมีเขม่าจำนวนมากที่ไม่สมจริงบนผนังของท่อร่วมไอเสีย เป็นรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3-4 ซม. เหมือนคนท้องผูกและถ้าไม่มีการแทรกแซงจากภายนอกจะไม่ได้รับการรักษา

/ 4
เลวร้ายที่สุด ดีที่สุด

เจ้าของรถรับรู้ถึงความผิดปกตินี้ในเชิงอัตวิสัย โดยสังเกตว่ารถกลายเป็น "ขี้เกียจ" ที่เครื่องยนต์ "ไม่ดึง" แต่จะกำหนดสถานะที่แท้จริงของเครื่องยนต์ในแง่ของพารามิเตอร์กำลังได้อย่างไร? ในการทำเช่นนี้ มีตัวบ่งชี้โดยประมาณที่เฉพาะเจาะจงของความเร็วสูงสุดที่พัฒนาขึ้นโดยรถ และเวลาที่ใช้ในการเดินทาง 1 กม. เมื่อสตาร์ทด้วยการเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น การทดสอบเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของยานพาหนะเหล่านี้ดำเนินการในส่วนที่เป็นเส้นตรงในแนวนอนของถนนด้วยพื้นผิวที่เรียบและแข็งในสภาพอากาศที่แห้งโดยไม่มีลม ส่วนของถนนต้องมีความยาวเพียงพอ ในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยในการจราจรอย่างสมบูรณ์ (ไม่มีการจราจรที่สวนทางมา คนเดินเท้า ฯลฯ) การวัดทั้งหมดทำขึ้นเมื่อขับในสองทิศทางตรงกันข้ามกับประตูปิดและช่องระบายอากาศที่ด้านหน้าของร่างกาย ก่อนการทดสอบ จำเป็นต้องทำให้แชสซีของรถอยู่ในสภาพดี (toe-in และ camber ของด้านหน้า) ล้อ, แรงดันลมในยาง, ปรับกลไกเบรก) และตรวจสอบเส้นทางการหมุนฟรี (หมด) ของรถจากความเร็วคงที่ 50 กม. / ชม. จนถึงหยุดโดยสมบูรณ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เร่งรถด้วยเกียร์ตรงเป็น 50 กม. / ชม. แล้วเคลื่อนที่ด้วยความเร็วนี้ไปยังจุดสังเกตที่กำหนดไว้ล่วงหน้าบนถนน เช่น ตัวระบุกิโลเมตร: เมื่อผ่านจุดสังเกต คุณต้องปลดคลัตช์อย่างรวดเร็วและเคลื่อนตัวทันที คันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง

การทดสอบนี้ดำเนินการเมื่อขับรถในสองทิศทางที่ตรงกันข้ามและหาค่าเฉลี่ยซึ่งควรมีความยาวอย่างน้อย 420 ม. บ่อยครั้งในกระบวนการนำรถไปสู่อัตราการวิ่งหนี มันจะกลายเป็น "ขี้เล่น" เนื่องจาก เหตุผลสำหรับคุณสมบัติไดนามิกที่ไม่ดีไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่ปรับการจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้องหรือกลไกเบรก "แน่น"

ดังนั้นจะตรวจสอบอะไรและที่ไหนว่าไม่มีการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ไม่ดึง)

1. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ทั้งหมด

1.1. DMRV - เซ็นเซอร์มวลอากาศ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ส่วนผสมสามารถถูกทำให้เข้มข้นเกินไป (มันจะกินน้ำมันเบนซินมาก) หรือแย่ - มันจะเร่งได้ช้า วิธีลองตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง: หากอัตราเร่งช้า ให้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกแล้วสตาร์ท ความเร็วรอบเดินเบาจะสูงทันที ไฟ "check Engine" จะสว่างขึ้น ลองขี่ในโหมดนี้ หากอัตราเร่งดีขึ้นมาก (คุณจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างทันที) แสดงว่าเซ็นเซอร์มีความผิดปกติอย่างชัดเจน คุณสามารถลองล้างด้วยเคราซินเบา ๆ ได้ แต่ใช้เวลาไม่นาน

เนื่องจากเซ็นเซอร์มีราคาแพงเพื่อยืดอายุการใช้งานให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศทุก ๆ 5,000 กม. เพราะ ส่วนใหญ่พวกเขาไม่ชอบทรายหรือฝุ่นที่ตกลงมา

1.2. DPKV - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ปัญหาไม่ค่อยเกิดขึ้นกับมันบางครั้งก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดพื้นผิวระหว่างเกียร์และเซ็นเซอร์จากสิ่งสกปรก

1.3. ร.ร. - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์ บางครั้งเกิดการอุดตันและเป็นสาเหตุของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้สตาร์ทในอากาศเย็น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ความเร็วรอบเดินเบาอาจ "ค้าง" ลอยอย่างแรง หรือเครื่องยนต์จะหยุดทำงานหลังจากปล่อยแก๊ส สัญญาณที่ชัดเจนของเซ็นเซอร์ที่ตายแล้วอาจเป็นเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ แต่เฉพาะเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น พอปล่อยมันก็ตาย

1.4 TPS - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อยู่ที่คันเร่งครับ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวคันเร่งเริ่มทำงานแบบไม่เชิงเส้นความเร็วจะกระโดด "ค้าง" ฉันแนะนำให้ใส่เซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัส (ราคาแพงกว่าเล็กน้อย) และลืมเปลี่ยนเป็นเวลานาน

1.5 DC - เซ็นเซอร์ออกซิเจน ตรวจสอบองค์ประกอบของส่วนผสม มันยืนอยู่หน้าตัวเร่งปฏิกิริยา (ในรถใหม่มีสองตัว - อีกหนึ่งตัวอยู่หลังตัวเร่งปฏิกิริยา) เซ็นเซอร์ที่ไม่ดีก็เป็นสาเหตุของการเร่งความเร็ว "ทื่อ" เช่นกัน ความถูกต้องเป็นสิ่งที่กำหนดได้ยาก โดยปกติพวกเขาจะแฟลชคอนโทรลเลอร์เพื่อแยกเซ็นเซอร์นี้ออกจากที่ทำงาน

2. ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงมักจะวัดจากแรงดันในรางหัวฉีด ความดันเกิน 3 บรรยากาศถือว่าปกติ ทางที่ดีควรเข้ารับการตรวจวินิจฉัย การทำงานกับน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดยังคงเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ควรค่าแก่การตรวจเช็คปั๊มน้ำมัน บ่อยครั้งที่อุดตันและความดันในรางลดลงทันที ซึ่งอาจส่งผลต่อการเร่งความเร็วอย่างมาก

หัวเทียนไม่ดี - ดับบ่อย สังเกตได้จากความเร็วที่ลอยอยู่บน x.x ฉันแนะนำให้พิสูจน์แล้ว (ใช้ในร้านค้าที่มีชื่อเสียงเพื่อไม่ให้เป็นของปลอม) - NGK และ Brisk จากประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน พวกเขามีความน่าเชื่อถือและเป็นผู้นำในการทดสอบ "หลังพวงมาลัย"

4. แรงอัดต่ำในกระบอกสูบ

อาจเป็นเพราะวาล์วไหม้ (หรือหลายครั้ง) กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว จำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะ หากไม่ได้ทำมาเป็นเวลานาน อาจทำให้แรงอัดต่ำและกระจายไปทั่วกระบอกสูบ

ตามกฎแล้ว ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ในระยะยาว ผู้ขับขี่เกือบทุกคนจะสังเกตเห็นไม่ช้าก็เร็วว่าเครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง หน่วยกำลังแทบจะไม่สามารถรับมือกับโหลด มีการสูญเสีย หน่วยต้องหมุนด้วยความเร็วสูงเพื่อรักษาฝีเท้าตามปกติ รถเร่งความเร็วแย่ลงจากการหยุดนิ่ง รับความเร็วช้า ฯลฯ

ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ในหลาย ๆ กรณีทำงานได้อย่างราบรื่น ไม่ทรอย ไม่ น็อค หรือเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน เราทราบทันทีว่ามีสาเหตุที่เป็นไปได้มากมายว่าทำไมเครื่องยนต์อุ่นไม่ดึง กำลังเครื่องยนต์จะเย็นลงและ/หรือร้อนจัด

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่ดึงและยังพิจารณาความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดที่แสดงออกในรูปแบบของการสูญเสียแรงฉุดในหน่วยกำลัง

อ่านบทความนี้

มอเตอร์ไม่ดึง: สาเหตุหลักของการลดกำลังเครื่องยนต์

ดังนั้นหากไม่พบอาการอื่นใด ยกเว้นการสูญเสียการยึดเกาะ จะต้องให้ความสนใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิง การทำงานที่ถูกต้องของระบบ ฯลฯ ทันที

• จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า มากกว่าครึ่งหนึ่งของการลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ไม่ดึงเนื่องจากสามารถเทเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ลงในถัง (เช่น น้ำมันเบนซิน 92 แทนที่จะเป็น 95)

ในบางกรณีหลังจากการเติมเชื้อเพลิงอาจมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น เพื่อแก้ปัญหานี้ ก็เพียงพอที่จะเจือจางเชื้อเพลิงที่มีอยู่ด้วยคุณภาพที่ดีขึ้น บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังจนหมดหลังจากนั้นจะมีการล้างระบบพลังงานเพิ่มเติม

โดยปกติการจัดการดังกล่าวมีความจำเป็นเมื่อมีการบันทึกการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในควบคู่ไปกับการสูญเสียแรงดึงและภายใต้ภาระเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีบนแผงควบคุม ฯลฯ

นอกจากนี้เจ้าของเครื่องยนต์เบนซินยังสามารถกำหนดคุณภาพของน้ำมันเบนซินได้อย่างอิสระ ในการตรวจสอบเทียนจะต้องคลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์ การละเมิดกระบวนการเผาไหม้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบ ตลอดจนการมีอยู่ของสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง สามารถตรวจพบได้โดยเขม่าบนหัวเทียนและสีของหัวเทียน

ตัวอย่างเช่น หากมีสารเติมแต่งและสารเติมแต่งที่เป็นโลหะของบริษัทอื่นจำนวนมากในเชื้อเพลิง กระโปรงและขั้วไฟฟ้าอาจปกคลุมด้วยเขม่าสีแดง (สีอิฐ) เขม่าดำจะบ่งบอกว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่ถูกต้อง เป็นต้น ไม่ว่าในกรณีใดความล้มเหลวในกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมการทำงานทำให้เครื่องยนต์หยุดดึง

• ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือ การลดลงของประสิทธิภาพขององค์ประกอบเหล่านี้ยังมาพร้อมกับพลังของหน่วยพลังงานที่ลดลง

สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด และเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอยู่แล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง มอเตอร์ไม่มี "สำรอง" สำหรับการเร่งความเร็วเพิ่มเติม

เทียนอาจกลายเป็นสิ่งสกปรก และไม่ควรตัดออกว่าทรัพยากรของพวกเขาหมดลงแล้ว ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณสามารถสร้างหรือเปลี่ยนชุดใหม่ทั้งหมดได้ทันที

ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าหากเลือกเทียนใหม่อย่างถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะในแง่ของจำนวนเรืองแสงและพารามิเตอร์อื่น ๆ แต่ยังคงสกปรกอย่างรวดเร็วสาเหตุของการสูญเสียแรงฉุดไม่อยู่ในนั้น . การก่อตัวของเขม่าในกรณีนี้บ่งชี้ถึงปัญหาเกี่ยวกับการก่อตัวของส่วนผสมหรือการเผาไหม้ของประจุเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

• หากทุกอย่างเป็นไปตามเทียนก็จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ในกรณีแรก ปริมาณงานไม่เพียงพออาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการไม่ได้ถูกจ่ายไปยังกระบอกสูบเพื่อเตรียมส่วนผสมที่เรียกว่า "กำลัง"

เป็นผลให้เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานนั่นคือไม่ดึงภายใต้ภาระ ในสถานการณ์เช่นนี้การเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองที่ระบุก็เพียงพอแล้ว ในส่วนของไส้กรองอากาศ ปัญหาจะคล้ายกับไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ในกรณีนี้ ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะขาดอากาศ

สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงที่ไม่มีออกซิเจนในปริมาณที่เพียงพอจะเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว กำลังเครื่องยนต์จะลดลงตามธรรมชาติ การสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ เทียนจะปนเปื้อนอย่างหนัก ฯลฯ ในการแก้ปัญหานั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย

ความผิดปกติของระบบจ่ายไฟ การจุดระเบิด และการเกิดสารผสมรบกวน

หากสามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียนและตัวกรองได้ทันที ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับระบบไฟและระบบจุดระเบิดจะวินิจฉัยและแก้ไขได้ยากกว่ามาก ในกรณีที่เครื่องยนต์ไม่รับความเร็วและมีการกระตุกและการลดลงเมื่อเหยียบคันเร่ง จำเป็นต้องตรวจสอบและหรือหัวฉีด

มาเน้นที่การฉีดอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปกันดีกว่า ในรายการความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดสมัยใหม่ ได้แก่ :

• ทำงานผิดปกติ ประสิทธิภาพลดลง หรือการปนเปื้อนของตัวกรองตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิง
• ความผิดปกติของหัวฉีด
• ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์หรือ ECU
• ความผิดปกติของระบบจุดระเบิด
• การรั่วไหลของอากาศและการรั่วไหลของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ถ้าเราพูดถึงระบบจุดระเบิด นอกจากเทียนแล้ว คุณควรตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วย เป็นต้น สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในระยะเริ่มต้น ควรวัดแรงดันในรางเชื้อเพลิง (ราง) ควบคู่ไปกับการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันในรางเชื้อเพลิงด้วย

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวข้องกับปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในถังแก๊สรวมถึงตัวควบคุมที่ระบุในรถยนต์หลายคัน ในการวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เกจวัดแรงดันจะเชื่อมต่อกับราง ค่าที่ได้รับจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับค่าที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น หากแรงดันต่ำกว่าปกติ ทั้งปั๊มเชื้อเพลิงและตัวปรับแรงดันอาจเป็นตัวการ

หน้าที่ของตัวควบคุมคือการทิ้งเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในสายส่งกลับในเวลาที่ความดันสูงกว่าปกติ หากการตั้งค่าไม่ถูกต้องหรือตัวควบคุมรั่วหรือผิดพลาด เชื้อเพลิงจะถูกเทลงในสายส่งกลับล่วงหน้า เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ อากาศถูกปั๊มด้วยคอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม ความดันในรางจะเพิ่มขึ้น หากเครื่องปรับลมทำงานก่อนตัวบ่งชี้แรงดันที่แนะนำ จะต้องปรับหรือเปลี่ยนองค์ประกอบ

สาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

สภาพยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อกำลังของมอเตอร์ ความจริงก็คือเพื่อป้องกันสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกติดตั้งในเต้าเสียบ

ระหว่างการทำงาน ตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวกรองอาจถูกทำลาย ปริมาณงานของระบบไอเสียจะลดลง ส่งผลให้เครื่องยนต์ "รัดคอ" การตรวจสอบจะทำโดยการวัดความดันก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา คุณยังสามารถลบองค์ประกอบออกและตรวจสอบสภาพได้ด้วยสายตา

ตามกฎแล้วบริการอย่างเป็นทางการเสนอให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ แต่ราคาของอะไหล่นั้นสูงมาก ด้วยเหตุผลนี้ ในรถยนต์หลายคันใน CIS ตัวเร่งปฏิกิริยาจึงถูกล้มลง และชุดควบคุมถูก "โกง" โดยทางโปรแกรมหรือในรูปแบบอื่นๆ

นอกจากนี้ เมื่อกำลังของเครื่องยนต์ลดลง จะต้องตรวจสอบแยกต่างหากเพื่อไม่ให้วาล์วจับเวลาขัดข้อง บางครั้งมีบางสถานการณ์ที่เข็มขัดสามารถกระโดดได้ 1 ซี่ โซ่ยืดออก ฯลฯ

ในกรณีนี้ การทำงานแบบซิงโครนัสของกลไกวาล์วที่สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจหยุดชะงัก สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวต่าง ๆ การทำงานของเครื่องไม่เสถียรและพลังงานลดลง

เรายังเสริมด้วยว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์และการทำงานผิดพลาดบางอย่างก็ส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ด้วยเช่นกัน ตามกฎทั่วไป ICE ที่ใช้แล้วที่ชำรุดมักจะสูญเสียพลังงานที่โฆษณาไปประมาณ 10%

หากผู้ขับขี่รู้สึกว่ามีการสูญเสียมากขึ้น เครื่องยนต์ก็ต้องการมัน แรงอัดต่ำในกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นจากการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ หรือการปิดที่ไม่สมบูรณ์ เป็นต้น

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การรั่วไหลใด ๆ ในห้องเผาไหม้จะทำให้ก๊าซที่ขยายตัวระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงแตกออกจากกระบอกสูบ ซึ่งหมายความว่าความดันของก๊าซเหล่านี้บนลูกสูบจะลดลง และเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดึงได้ไม่ดีและทำงานไม่เสถียร

สุดท้ายนี้ เราทราบด้วยว่าสาเหตุที่รถเสียในไดนามิกอาจไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นเกียร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งหน่วยกำลังพัฒนาพลังงานเพียงพอ แต่ไม่ได้ส่งไปยังล้ออย่างเต็มที่

ซึ่งมักจะแสดงออกมาในลักษณะที่เครื่องยนต์คำราม ความเร็วสูง แต่รถไม่เคลื่อนที่หรืออัตราเร่งช้ามากในเกียร์ต่ำ บ่อยครั้งที่ปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องกับคลัตช์หรือการเลื่อนหลุดของเกียร์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับการยึดระบบเบรก ในการตรวจสอบเบรกก็เพียงพอที่จะแยกย้ายกันไปรถบนถนนเรียบแล้วเปิดเกียร์ว่าง

หากเมื่อแล่นไปตามชายฝั่งจะสังเกตเห็นว่ารถเริ่มช้าลงทันทีแสดงว่าปัญหานั้นชัดเจนล้อจะถูกบล็อกเล็กน้อย หากไม่มีปัญหากับเบรก แสดงว่าต้องมีการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจตามขั้นตอนที่กำหนดให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์โดยนำรถเข้ารับบริการ

อ่านยัง

วัตถุประสงค์ คุณสมบัติการออกแบบ ตำแหน่งการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หัวฉีด อาการ RTD ทำงานผิดปกติ ตรวจเช็คเครื่อง

เพื่อให้เครื่องยนต์มีกำลังเต็มที่ ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

1 - กำลังอัดเครื่องยนต์ที่ดี

2 - การจัดหาเชื้อเพลิงที่มั่นคงและเพียงพอ

3 - อากาศจำนวนมาก

หากไม่ตรงตามเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่ง แสดงว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะต่ำ

เมื่อสูญเสียการยึดเกาะภายใต้ภาระ หมายความว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน มีการทำงานฉุกเฉินของเครื่องยนต์ในเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมด โหมดนี้จำเป็นเพื่อให้รถไม่เร็ว แต่ไปถึงที่หมายอย่างปลอดภัย

เพื่อค้นหาเหตุผลที่ถูกต้อง ฉันต้องทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์

จากผลการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ เราจะเข้าใจว่าควรย้ายไปทางใดและต้องขุดที่ไหน เพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด

ถ้าดีเซล เครื่องยนต์มีน้ำมันไม่พอจากนั้นตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิง: .

หากการวินิจฉัยแสดงว่ามีน้ำมันดีเซลเพียงพอ และกังหันทำงานน้อยเกินไป และไม่มีข้อผิดพลาดในระบบอื่น ขอแนะนำให้วัดกำลังอัดของเครื่องยนต์

การขาดแรงอัดของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมจะส่งผลให้ เครื่องยนต์จะไม่ดึงและพัฒนากำลังเต็มที่หากไม่มีการบีบอัดลูกสูบ แต่มีอากาศและเชื้อเพลิงเพียงพอ การระเบิดที่รุนแรงจะไม่เกิดขึ้นอยู่ดี ดังนั้นจะไม่มีไอเสียที่ดีและดังที่เราทราบ ไอเสียหมุนกังหัน ดังนั้นกังหันจะไม่พอง ปริมาณอากาศที่ต้องการ การขาดแรงลมจะทำให้รถไม่ดึง

ที่พบมากที่สุด สาเหตุของการขาดอากาศถ่ายเท- ปัญหาในการทำงานของกังหันและการปิดตัวของกังหันเอง

พิจารณาเครื่องยนต์ที่มีรูปทรงกังหันแปรผัน (โดยทั่วไป)

ตามกฎแล้วการปิดกังหันเกิดขึ้นเนื่องจากหนึ่งในสองปัญหา: หนึ่งเกี่ยวข้องกับอากาศและอีกอันหนึ่งมีความผิดปกติทางกลของกังหันเอง (การสึกหรอของใบพัด, การเล่นเพลา)

มีเทอร์ไบน์เรขาคณิตแบบแปรผันที่ควบคุมโดยสุญญากาศ และมีกังหันอีกหลายตัวที่ควบคุมโดยแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่ส่งผลต่อการทำงานของกังหันอย่างเต็มที่

1 - เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ มันจะวัดความดันอากาศในท่อร่วมไอดี

2 - ตัวควบคุมแรงดันบูสต์ นี่คือวาล์วที่ควบคุมรูปทรงเรขาคณิต กล่าวคือ เปิดและปิดกังหัน

3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า แสดงอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์

4 - เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ วัดความดันบรรยากาศที่รถเคลื่อนที่ (ความดันบรรยากาศปกติสัมพันธ์กับระดับน้ำทะเล)

ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นที่ความหนาแน่นของระบบไอดีของรถเสีย ดังนั้นกังหันจะขับลมออกทั้งหมด (ท่อขาด, ข้อต่อไม่ดี, อินเตอร์คูลเลอร์ (หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ) แตก)

เพื่อระบุปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดีของอากาศทั้งหมด

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดถัดไป: รูปทรงผิดปกติในกังหัน

ในการตรวจสอบรูปทรงของรถ คุณต้องถอดท่อสูญญากาศออกจากตัวกระตุ้นบนกังหัน สวมสายยางอีกเส้นหนึ่งแล้วพยายามดึงอากาศเข้าด้วยปากของคุณหรือด้วยอุปกรณ์พิเศษ หลังจากขั้นตอนนี้ ก้านที่ควบคุมรูปทรงจะต้องเปลี่ยนตำแหน่ง หากมันไม่เปลี่ยนตำแหน่ง อาจมี 2 สาเหตุ เมมเบรนในแอคชูเอเตอร์ขาด หรือรูปทรงเรขาคณิตนั้นติดขัด

ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันบูสต์และเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ตรวจพบว่ามีข้อผิดพลาดในผลการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันบูสต์ได้ด้วยเกจสุญญากาศ

อย่าลืมตรวจสอบปั๊มสูญญากาศและท่อสูญญากาศทั่วทั้งเครื่องเพื่อหารอยรั่ว ทำได้ดังนี้ ถอดท่อบางจุด เอามือแตะ น่าจะรู้สึกว่ามีอากาศเข้า

กังหันที่มีแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น!

โปรดทราบว่าแผ่นพับ "หมุนวน" (ไม่มีในรถทุกคัน) อาจส่งผลต่อการสูญเสียการยึดเกาะได้เช่นกัน

เราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่รถของคุณไม่สามารถดึงหรือได้รับกำลังเต็มที่ รวมทั้งได้รับความรู้เพียงพอที่จะสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนประสบปัญหาดังกล่าวเมื่อรถสูญเสียไดนามิกเดิม: มันเร่งความเร็วเป็นเวลานานและเมื่อยกขึ้นอย่างสมบูรณ์จะไม่ยอมขยับด้วยเกียร์ที่สูงขึ้น ในบทความนี้ เราจะบอกคุณโดยละเอียดว่าต้องทำอย่างไรหากเครื่องยนต์ VAZ ไม่ดึงหรือดึงได้ไม่ดี เราจะพิจารณาสาเหตุหลักและวิธีการแก้ไขปัญหา

ตามอัตภาพ เครื่องยนต์เบนซินทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและหัวฉีด โดยทั่วไปหลักการทำงานจะเหมือนกันทุกประการ แต่ปัจจัยที่ส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์จะแตกต่างกัน พิจารณาปัญหาของคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีดแยกกัน

ไม่ดึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ

คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ทางกลที่ออกแบบมาเพื่อผสมอากาศและน้ำมันเบนซิน โดยมีการจ่ายส่วนผสมนี้เข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ปัญหาเกี่ยวกับการขาดกำลังของเครื่องยนต์ในคาร์บูเรเตอร์นั้นพบได้บ่อยและมีหลายสาเหตุ เราจะพยายามจัดการกับแต่ละคน

• ระบบกำลังเครื่องยนต์

ประการแรก การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์สามารถซ่อนอยู่หลังระบบไฟฟ้าได้ ตามกฎแล้วเครื่องยนต์จะไม่ดึงเนื่องจากน้ำมันขาดหรือมากเกินไป ความจริงก็คือน้ำมันเบนซินและอากาศผสมกันในอัตราส่วนที่แน่นอน และหากขาดองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง มอเตอร์ก็จะเริ่มทำงานไม่เสถียรและหยุดพัฒนากำลังที่ต้องการ

อัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิงควรอยู่ภายใน 15 ต่อ 1 หากปริมาณน้ำมันเบนซินเกินค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาต เชื้อเพลิงจะไม่ไหม้จนหมด ซึ่งหมายความว่าจะลดการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนดังกล่าวจะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างจริงจัง และส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอีกด้วย

ปริมาณเชื้อเพลิงไม่เพียงพอและนำไปสู่ ​​"ความอดอยาก" การจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงจะไม่เพียงพอและลูกสูบจะเคลื่อนที่ช้าๆ ทั้งหมดนี้ทำได้โดยการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้อง การเลือกหัวฉีดที่แน่นอน และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย

เริ่มต้นด้วยการเลือกเครื่องบินไอพ่น เงื่อนไขที่สำคัญคือการมีเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินไอพ่นสำหรับน้ำมันเบนซิน จากนั้นปรับห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งควรเติมน้ำมันเบนซินเพียงครึ่งเดียว หลังจากนั้นเครื่องยนต์ของรถยนต์จะสตาร์ทและปริมาณและคุณภาพของเชื้อเพลิงจะถูกปรับตามเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์นี้ หากในเวลาเดียวกันถึงความเร็วคงที่ในช่วง 800-900 รอบต่อนาทีแสดงว่าการปรับจูนคาร์บูเรเตอร์สำเร็จ

ลิงค์อื่นในระบบไฟฟ้าคือการมีตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิงที่สะอาด หากตัวกรองสกปรกเกินไป เชื้อเพลิงหรืออากาศจะผ่านไปอย่างยากลำบาก ซึ่งเป็นการละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมด้วย ดังนั้นตัวกรองจะต้องสะอาดอยู่เสมอ

ตรวจสอบด้วย เป็นไปได้ว่าไม่สามารถเปิดได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ ให้ดับเครื่องยนต์และปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อ

อาจเป็นไปได้ว่าปั๊มเชื้อเพลิงหยุดสร้างแรงดันที่ต้องการ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลบออกแล้วตรวจสอบ เป็นไปได้ว่าจะต้องเปลี่ยนไดรฟ์และไดอะแฟรม มีความผิดปกติทั่วไปอีกอย่างหนึ่งคือ - การสึกหรอของก้านปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าปั๊มแบบแมนนวลอย่างสมบูรณ์ และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มันทำงานเป็นเวลาสั้นๆ จากนั้นจะสูญเสียกำลังและเครื่องยนต์หยุดนิ่ง

• ชุดวาล์ว

กลไกการจ่ายก๊าซยังมีบทบาทสำคัญในการรักษากำลังของเครื่องยนต์ หากวาล์วในระหว่างการสึกหรอสูญเสียความรัดกุม ก๊าซจะทะลุผ่านจากห้องเผาไหม้เข้าสู่กลไกวาล์วโดยตรง ทั้งหมดนี้ช่วยลดแรงดันที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ดังนั้นลูกสูบจึงเคลื่อนที่ช้าลงอย่างเห็นได้ชัด

ในการคืนความแน่นของวาล์วจำเป็นต้องบดและปรับให้เหมาะสม สาระสำคัญของการปรับคือการกำหนดช่องว่างความร้อนในกลไกการกระแทก ขนาดของช่องว่างระบุไว้ในเอกสารอ้างอิงสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์

นอกจากนี้รถไฟวาล์วจะต้องทำงานประสานกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หากการเปิดและปิดของวาล์วไม่ตรงกับตำแหน่งของลูกสูบ เครื่องยนต์จะไม่เพียงดึงได้ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถสตาร์ทได้เลย

• ระบบจุดระเบิด

บางทีปัจจัยชี้ขาด การเกิดประกายไฟควรเกิดขึ้นเฉพาะในรอบที่กำหนดอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้น มอเตอร์จะไม่เพียงดึงได้ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังสามารถทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและทำงานไม่เสถียรอย่างมาก หากการปรับ UOZ สำเร็จและเครื่องยนต์ยังคงไม่ดึงและเมื่อไม่ได้ใช้งานจะไม่เสถียรอย่างสมบูรณ์ การตรวจสอบระบบจุดระเบิดโดยรวมก็สมเหตุสมผล

ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์ทำงาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดสวิตช์กุญแจและปฏิบัติตามตำแหน่งของเข็มโวลต์มิเตอร์: ในตอนแรกควรเบี่ยงเบนไปที่ 12 โวลต์ และหลังจากนั้นหนึ่งวินาทีก็ควรจะสูงขึ้นไปอีก หากการออกแบบรถของคุณไม่ได้ให้โวลต์มิเตอร์ ให้เปลี่ยนสวิตช์ด้วยสวิตช์ที่รู้จักแล้วตรวจสอบการทำงานของสวิตช์กุญแจอีกครั้ง

ก่อนอื่นให้ใส่ใจกับความสะอาดและความรัดกุมของหน้าสัมผัสในผู้จัดจำหน่าย ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย ก็ไปต่อได้ สตาร์ทเครื่องยนต์และดึงสายไฟแรงสูงออกมาทีละเส้น หลังจากต่อสายแต่ละเส้นแล้ว ให้ฟังว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไร หากเริ่มทำงานแย่ลงแสดงว่ามีประกายไฟในกระบอกสูบนี้ หากการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าคุณพบหัวเทียนหรือสายไฟฟ้าแรงสูงที่ชำรุด การตรวจสอบสมมติฐานนี้สามารถทำได้โดยแทนที่องค์ประกอบด้วยองค์ประกอบที่รู้จัก

การใช้หัวเทียนอย่างไม่เหมาะสมยังส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วย ส่วนใหญ่แล้ว ความแตกต่างระหว่างแท่งเทียนจะอยู่ที่ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า ขนาดช่องว่างต้องสอดคล้องกับเครื่องยนต์ ฤดูกาลของการทำงานของรถ และรุ่นของเทียน

ตรวจสอบตัวจ่ายไฟ เป็นไปได้ว่าตัวต้านทานในวงจรโรเตอร์ถูกไฟไหม้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพอดีของคาร์บอนสัมผัสที่หลวม ลองเปลี่ยนหรือสปริง

ปัญหาการจุดระเบิดสุดท้ายคือการทำงานของตัวแก้ไขค่าออกเทนที่คลุมเครือ ในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศ แผ่นพิเศษจะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม นอกจากนี้ยังมีฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นในระบบ กำจัดมันและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทั้งหมด ตรวจสอบความแน่นของท่อ

ความผิดปกติสุดท้ายและแย่ที่สุดคือสิ่งนี้ องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบเครื่องยนต์ และขจัดน้ำมันตกค้างเพื่อไม่ให้เข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

ความล้มเหลวของวงแหวนทำให้เกิดการละเมิดความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบีบอัดของกระบอกสูบลดลงอย่างมาก สิ่งนี้สามารถกำหนดได้จากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและสีของไอเสียที่สอดคล้องกัน ในกรณีนี้ การซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างจริงจังเท่านั้นที่จะช่วยได้

• ระบบไอเสียผิดพลาด

ส่วนไอเสียของรถยังมีบทบาทสำคัญในการสร้างแรงดันที่ต้องการในกระบอกสูบเครื่องยนต์ หากความแตกต่างของแรงดันระหว่างไอดีและไอเสียถูกละเมิด แรงขับของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบการปนเปื้อนของระบบไอเสีย: ต้องถอดท่อและตรวจสอบ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อไอดี หากมีรูใด ๆ มันจะสูญเสียความหนาแน่นและใช้งานไม่ได้

หากมีรูหรือความเสียหายเพิ่มเติมในเรโซเนเตอร์ ท่อ หรือท่อไอเสีย จะต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่เกิดข้อผิดพลาด

เครื่องยนต์หัวฉีดไม่ดี

ความผิดปกติบางอย่างของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อาจเกิดจากความผิดปกติของเครื่องยนต์หัวฉีดได้อย่างปลอดภัย สิ่งนี้ใช้กับกลไกการจับเวลา ตัวกรอง ระบบจุดระเบิด ไอเสีย และกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์

• ปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ

คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์หัวฉีดคือการมีปั๊มน้ำมันเบนซินไฟฟ้า เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่สร้างสุญญากาศและปั๊มระบบเชื้อเพลิงด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ

ส่งผลต่อความเสถียรของความเร็วรอบเครื่องยนต์ ท้ายที่สุดถ้ามันทำงานเป็นระยะ ๆ น้ำมันจะถูกจ่ายในปริมาณที่เหมาะสม ส่วนใหญ่มักจะตำหนิการเดินสายไฟฟ้ารีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงหรือกลุ่มสัมผัสของวงจรไฟฟ้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงที่ผิดพลาด

ปัญหาอีกประการหนึ่งของปั๊มเชื้อเพลิงคือการปนเปื้อนของตัวกรองที่เพิ่มขึ้น วัดความดันที่ทางออกและเปรียบเทียบกับค่าปกติ หากผลการวัดไม่ตรงกับค่าอ้างอิง จะต้องทำความสะอาดตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิง

• หัวฉีด (หัวฉีด)

หัวฉีดคือโซลินอยด์วาล์วขนาดเล็กที่ฉีดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ในช่วงเวลาหนึ่ง กำลังเครื่องยนต์ยังขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของหัวฉีดอีกด้วย

การวินิจฉัยความสามารถในการให้บริการดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานของขดลวดสำหรับวงจรเปิดและไฟฟ้าลัดวงจร หากพบว่ามีข้อบกพร่องจะต้องเปลี่ยนหัวฉีด

• เซ็นเซอร์ผิดพลาด

เซ็นเซอร์เป็นตัวรวบรวมข้อมูลหลักสำหรับการทำงานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่เซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติ ตัวควบคุมโดยไม่ได้รับข้อมูลที่จำเป็น จะเปลี่ยนมอเตอร์เป็นโหมดฉุกเฉินทันทีโดยเปิดไฟที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัดของเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์ที่ชำรุดสามารถคำนวณได้โดยทำการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ที่สถานีบริการและเปลี่ยน

• ความผิดปกติของคอมพิวเตอร์เอง

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำงานผิดปกติได้เช่นกัน ในการตรวจสอบประสิทธิภาพจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยอันที่รู้จักและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหน่วยต้องเป็น 12 โวลต์

วิดีโอ - เครื่องยนต์ไม่ดึงที่ความเร็วต่ำรถไม่ขึ้นเนิน

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล บางครั้งสถานการณ์จะเกิดขึ้นเมื่อความเร็วที่เพิ่มขึ้นที่คาดไว้ไม่เกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่ง หน่วยพลังงานที่ใช้งานได้ควรตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้โดยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง แต่ถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น คุณต้องมองหาความผิดปกติ สาเหตุของมันสามารถเป็นได้ทั้งสิ่งที่ค่อนข้างง่ายและแก้ไขได้ง่ายและการพังทลายที่ร้ายแรง

สาเหตุหลักของการขาดไดนามิกของเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่ที่ควบคุมรถอย่างต่อเนื่องจะระบุการเสื่อมสภาพในลักษณะไดนามิกของมอเตอร์ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งแสดงออกด้วยการเร่งความเร็วที่ช้า การยึดเกาะถนนที่ไม่ดี และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เพิ่มขึ้น กระบวนการเหล่านี้มักจะมาพร้อมกับลักษณะของไอเสียสีน้ำเงินหรือสีดำ ส่วนใหญ่มักเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

1. ความร้อนไม่เพียงพอของหน่วยพลังงาน
2. ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
3. กรองอากาศอุดตันและระบบจ่ายอากาศทำงานผิดปกติ
4. ความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ
5. ความผิดปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
6. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์
7. ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
8. การบีบอัดที่อ่อนแอในกระบอกสูบ
9. การทำงานของ ECU รถยนต์ไม่ถูกต้อง
10. ความผิดปกติเฉพาะของเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์เย็น

ลักษณะไดนามิกของหน่วยกำลังจะไม่ถึงค่าสูงสุดจนกว่าอุณหภูมิในการทำงานของสารหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นเป็น 90 ° C เครื่องยนต์ที่เย็นจัดไม่สามารถพัฒนาความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะต้อง อุ่นเครื่อง มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน กระตุกและระเบิด

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

การใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานและได้ประสิทธิภาพกำลังสูงสุด แต่ไม่มีผู้ขับขี่คนใดที่รอดพ้นจากการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำโดยสิ้นเชิง การใช้งานดังกล่าวไม่เพียงแต่คุกคามประสิทธิภาพกำลังที่ลดลงอย่างมากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อีกด้วย การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำเป็นประจำจะแสดงให้เห็นการสะสมของคาร์บอนบนกระบอกสูบ ลูกสูบ ตัวเร่งปฏิกิริยา และในท่อร่วมไอเสีย รวมถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

กรองอุดตัน

ตัวกรองอากาศที่อุดตันมากเกินไปช่วยลดปริมาณอากาศที่สามารถผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้ ทำให้เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานและหยาบกระด้าง ผลที่คล้ายกันทำให้เกิดการขาดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้เมื่อปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติหรือยากที่จะผ่านเข้าไปในท่อหรือผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเหตุผลหลายประการ

การละเมิดกลไกการจ่ายก๊าซ

การพังทลายหรือการปรับกลไกการจ่ายก๊าซอย่างไม่ถูกต้องทำให้ระยะการจ่ายก๊าซเปลี่ยนจากจุดที่เหมาะสม และทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว นี่เป็นเพราะการปล่อยไอเสียที่ไม่สมบูรณ์ของกระบอกสูบ หรือการเติมอากาศหรือส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ การกระโดดข้ามโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานด้วยฟันหนึ่งซี่หรือมากกว่านั้นทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานและการปรับกลไกที่ให้เวลาการจุดระเบิดที่จำเป็นขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ พลังงานลดลงอย่างเห็นได้ชัดเช่นกันเมื่อปรับวาล์วเวลาไม่ถูกต้อง เมื่อเปิดไม่เพียงพอหรือปิดไม่สนิท

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

ในกรณีที่ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินทำงานผิดปกติ จะรู้สึกถึงการสูญเสียพลังงานตั้งแต่แรก ซึ่งรวมถึงตัวกรองเชื้อเพลิงอุดตัน การหยุดชะงักในการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และการลดแรงดันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากเครื่องยนต์รู้สึกว่าไม่มีเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ดีเซล ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของอุปกรณ์เชื้อเพลิงคือการสึกหรอของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง การลดแรงดันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การแช่แข็งของเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และการอุดตันของตัวกรอง

เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ เพื่อให้ได้ไดนามิกที่สูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ การอ่านจากเซ็นเซอร์ต่างๆ จะถูกใช้ซึ่งกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง ปริมาณการใช้อากาศ การระเบิดในห้องเผาไหม้ องค์ประกอบก๊าซไอเสีย ตำแหน่งของอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ และอุณหภูมิภายนอก ข้อมูลจากพวกเขาเข้าสู่ ECU ของเครื่องยนต์และส่งผลต่อโหมดการทำงาน ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งทำให้การทำงานของหน่วยพลังงานไม่เหมาะสมซึ่งแสดงออกในการสูญเสียพลังงาน

ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ

ส่วนใหญ่แล้วในระบบจุดระเบิด ปัญหาที่ลดกำลังเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับเทียน ซึ่งช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดอาจแตก มีการสะสมของคาร์บอน หรือฉนวนเสียหาย การเสื่อมสภาพของคุณภาพของประกายไฟหรือการขาดหายไปมักเป็นผลมาจากการแตกหัก หน้าสัมผัสหัก หรือความสมบูรณ์ของสายไฟแรงสูง คอยล์จุดระเบิด และตัวจ่ายไฟ

ชุดลูกสูบ

เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานทำให้เกิดการสึกหรอตามธรรมชาติของกลุ่มลูกสูบ ซึ่งทำให้การบีบอัดที่จำเป็นในกระบอกสูบและกำลังของชุดจ่ายกำลังลดลง การสึกหรอที่มากเกินไปอาจเกิดขึ้นได้เมื่อแหวนลูกสูบอยู่ในตำแหน่งอันเนื่องมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันที่มีคุณภาพต่ำ

ECU ทำงานผิดปกติ

กระบวนการทั้งหมดของรถยนต์สมัยใหม่ถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รวบรวมการอ่านเซ็นเซอร์และควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ตามโปรแกรมที่ฝังอยู่ในนั้น การทำงานของกล่อง ECU สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการตั้งค่าโหมดการทำงานต่างๆ ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้ที่ต้องการและประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ สภาพการทำงานของรถยนต์ และคุณลักษณะอื่นๆ ความผิดปกติในการทำงานของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้สูญเสียพลังงานและไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์ได้

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

รถรุ่นเก่าที่มีคาร์บูเรเตอร์ยังค่อนข้างใช้งานโดยผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ความล้มเหลวของส่วนประกอบต่าง ๆ ของระบบไฟฟ้าดังกล่าวปรากฏให้เห็นในกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและมีลักษณะการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

1. ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงทำให้แรงดันในระบบลดลง
2. สิ่งสกปรกเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งอุดตันหัวฉีดและทำให้เกิดปัญหากับการทำงานของวาล์วเข็ม
3. การปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ถูกต้อง
4. การละเมิดในการทำงานของแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์และวาล์วประหยัด
5. โฟลตทำงานไม่ถูกต้อง

เครื่องยนต์ใหม่บางรุ่นมีเทอร์ไบน์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปที่บังคับอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาณแรงม้าที่หน่วยส่งกำลังสามารถผลิตได้ การพังทลายหรือการรบกวนในการทำงานทำให้การตอบสนองของคันเร่งของชุดจ่ายไฟลดลงอย่างรวดเร็ว

กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงควรเป็นสาเหตุของการวินิจฉัยรถยนต์เพื่อระบุความผิดปกติและกำจัดให้หมด จะเป็นการดีหากสาเหตุของการสูญเสียไดนามิกนั้นเป็นสาเหตุที่กำจัดได้ง่ายเช่นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ตัวกรองอุดตัน หรือหัวเทียนเก่า แต่การทำงานผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ และปัญหาร้ายแรงอื่นๆ จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมทันที เนื่องจากอาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญและต้นทุนทางการเงินที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

รถยนต์ VAZ-2114 ตั้งแต่เริ่มการผลิตได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์แปดวาล์วที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร ตั้งแต่ปี 2550 พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแปดวาล์วพร้อมระดับสิ่งแวดล้อม Euro-4 การทำงานของรถบางครั้งไม่ถูกต้องเมื่อเวลาผ่านไปทำให้เกิด "ความประหลาดใจ" ไม่เต็มกำลัง แรงฉุดลดลง ลองทำความเข้าใจสาเหตุและวิธีการกำจัด

พลวัตของรถก่อนอื่นขึ้นอยู่กับการทำงานที่เสถียรและเสถียรของเครื่องยนต์ เมื่อตัวบ่งชี้ของคุณลักษณะนี้ลดลงแสดงว่ามีปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ VAZ-2114

การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก
• ไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงอุดตัน
• หรือไม่ทำงาน
• ไม่เพียงพอ
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดล้มเหลว
• หัวฉีดอุดตัน (จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือ)
• แผ่นคลัชเสื่อมสภาพ
• ความผิดปกติในการทำงานของเซ็นเซอร์ที่ควบคุม: ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง,; อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; ; ระเบิด.

นี่เป็นเพียงสาเหตุที่เป็นไปได้บางประการที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถดึงได้ไม่ดีตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งล้มเหลว สถานการณ์จริงถูกกำหนดโดยการวินิจฉัยโดยละเอียด

การวิเคราะห์โดยย่อของสาเหตุและผลที่ตามมาของ VAZ-2114

ข้อสรุป

การบำรุงรักษา (TO) ซึ่งควรดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหามากมาย คำถามเดียวคือต้องผ่านที่ไหน ที่ "คูลิบิน" หรือสถานีบริการเฉพาะทางที่ติดตั้งอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็น ทางเลือกขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ ยิ่งมีการเปิดเผยข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความล้มเหลวของส่วนใดส่วนหนึ่งเร็วเท่าใด ความสูญเสียทางการเงินในอนาคตก็จะน้อยลงเท่านั้น. ควรจำไว้ว่าการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีจะเพิ่มการทำงานที่ปลอดภัยของรถ

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ทำไมรถดึงไม่ดี เครื่องยนต์ไม่ดึง: สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหา จะทำอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ "troit" ที่ความเร็วสูงเท่านั้น