urus Senat ไม่เพียงแต่จะอยู่ในรูปแบบของรถลีมูซีนของประธานาธิบดีและรถเก๋งเท่านั้น ราคาตลาดโดยประมาณคือ , แต่ยังเป็นรถเปิดประทุนอีกด้วย ยิ่งกว่านั้นผู้สร้างเครื่องไม่ได้ตั้งใจที่จะ จำกัด ตัวเองให้ใช้งานในขบวนพาเหรดในวันที่ 9 พฤษภาคม แต่วางแผนที่จะสร้างการผลิตจำนวนมาก ฉันจำได้ว่ารถเปิดประทุนรุ่นใดที่สหภาพโซเวียตผลิตขึ้นและมีจุดประสงค์เพื่ออะไร

รถเปิดประทุนมีอยู่ตลอดเวลา ยกเว้นทศวรรษแรกของประวัติศาสตร์ยานยนต์ เป็นสัญลักษณ์สถานะที่แท้จริง สัญลักษณ์แห่งความมั่งคั่ง และเป็นส่วนสำคัญของชีวิตที่สวยงาม ในสมัยก่อน รถเปิดประทุนอยู่ในรายชื่อผู้ผลิตที่เคารพตนเองทุกราย รวมถึงแบรนด์สินค้าขนาดใหญ่ทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติก แม้ว่าผู้ซื้อจะไม่พร้อมที่จะซื้อเชฟโรเลตหรือเปอโยต์ที่มีรถดรอปท็อปจำนวนมาก รถยนต์ดังกล่าวดึงดูดลูกค้าให้มาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ซึ่งพวกเขาได้ทิ้งรถไว้กับเจ้าของโมเดลที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่าแล้ว

ด้วยการใช้มาตรการด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น การพัฒนาและการผลิตรถเปิดประทุนจึงมีราคาแพงขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงกลายเป็นสิทธิพิเศษของแบรนด์ระดับพรีเมียมและหรูหรา และไม่น่าแปลกใจเลยที่ Rolls-Royce Dawn, Bentley Continental GTC และ Mercedes-Benz S-Class Cabriolet ต้องการเล่นใน Aurus - ตำแหน่งที่อ้างสิทธิ์โดยแบรนด์ใหม่ของรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน Aurus ยังคงสานต่อประเพณีอันยาวนานของรถเปิดประทุนที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตตลอดเวลา เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่พวกเขาได้รับการปล่อยตัวเพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ทางสว่างของคนจน

รถยนต์โซเวียตที่ผลิตเป็นจำนวนมากคันแรกถูกกีดกันจากฮาร์ดท็อป และประเด็นไม่ได้อยู่ในความปรารถนาของความเป็นผู้นำของประเทศเพื่อทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตคนแรกพอใจกับลมในเส้นผมและความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับธรรมชาติ แต่ในเศรษฐกิจที่ซ้ำซากจำเจของเหล็ก พูดอย่างเคร่งครัด GAZ-A ไม่ใช่แม้แต่รถเปิดประทุน แต่เป็นรถม้าเพราะนอกจากหลังคาแล้วพวกเขายังไม่มีหน้าต่างด้านข้าง แทนที่จะเสนอให้ใช้ชิ้นส่วนของสสารที่แนบมากับหน้าต่างเซลลูลอยด์ พวกอันธพาลในยุคห้ามชอบรถม้าลายเพื่อความสะดวกในการยิงขณะเดินทาง แต่คนงานโซเวียตบ่นเรื่องความหนาวเย็นในห้องโดยสารเกือบตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปีพ. ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2479 มีการผลิต GAZ-A 41,917 แห่งในกอร์กีและมอสโก

ในปีพ. ศ. 2476 ได้มีการออกกฤษฎีกาของสภาผู้แทนราษฎรซึ่งกำหนดให้รถยนต์ทุกคันต้องมีศพปิดดังนั้นรถยนต์รุ่นต่อไปจาก Gorky GAZ-M1 จึงมีร่างกายปิดเป็นฐานแล้ว แม้ว่าพวกเขาจะยังไม่สามารถทำได้หากไม่มีรถม้า แต่ GAZ-11-40 ได้รับตัวถังแบบเปิดและเครื่องยนต์หกสูบใหม่ที่มีความจุมากถึง 76 แรงม้า รถไม่ได้รอการผลิตแบบต่อเนื่อง (พวกเขา จำกัด ตัวเองให้เป็นรถม้าสี่ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อของสำนักงานใหญ่สำหรับกองทัพแดง) ซึ่งไม่ได้ป้องกันรถจากการกลายเป็นรถเปิดประทุนโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด

ความจริงก็คือว่าอยู่ใน GAZ-11-40 ที่นางเอกในภาพยนตร์เรื่อง "The Bright Path" บินเหนือมอสโก ไม่หรูหราเท่า ZIS-110 แต่ก็ยังมีราคาไม่แพง รถคันนี้เหมาะอย่างยิ่งกับบทบาทของการขนส่งในฝันของช่างทอผ้า Stakhanovite

1 /4

หลังสงคราม รถยนต์ที่ไม่มีหลังคาก็ถูกจดจำอีกครั้ง และอีกครั้งไม่ใช่จากชีวิตที่ดี ทั้งในมอสโกที่โรงงานรถยนต์ขนาดเล็กแห่งใหม่ (ZMA) และที่ GAZ พวกเขาเปิดตัวการผลิตรถเก๋งเปิดประทุน (หรือ cabriosedans) - รถยนต์ที่ไม่มีหลังคา แต่ยังคงกรอบกระจกไว้ ด้วยวิธีที่ง่ายและราคาไม่แพงเช่นนี้ เป็นไปได้ที่จะรับมือกับปัญหาการขาดแคลนเหล็กแผ่นรีด GAZ-M-20 "Victory" และ Moskvich-400-420A พร้อมตัวถังดังกล่าวผลิตจากปี 1949 ถึง 1953 และ 1954 ตามลำดับ ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถซีดานเปิดประทุน 14,000 222 Pobeda และ 17,000 742 Moskvich

ไม่เหมือน GAZ-11-40 Pobeda และ Moskvich ที่ไม่มีหลังคาปรากฏตัวในโรงภาพยนตร์มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ในภาพยนตร์ She Loves You! และรถทั้งสองคันก็สว่างขึ้นพร้อมกัน Konstantin Kanareikin คนงานสวนสัตว์เจียมเนื้อเจียมตัว () ขับ Moskvich-400-420A และ Olga อันเป็นที่รักของเขา () ขับรถเก๋งเปิดประทุน Pobeda ของ Tamara เพื่อนของเธอ ()

แต่ทั้งบทบาทในภาพยนตร์และความสนุกของการทำงานในฤดูร้อนของ cabriosedans ไม่อาจเทียบได้กับความหนาวเย็นในห้องโดยสารในฤดูหนาว ดังนั้นเจ้าของ Moskvich และ Pobeda ด้วยเบ็ดหรือโดยข้อพับพยายามที่จะเปลี่ยนเป็นรถเก๋งด้วยการเชื่อมแผ่นโลหะแทน ท็อปอ่อน ทันทีที่การขาดแคลนโลหะในประเทศเริ่มรุนแรงน้อยลง ทั้งสองรุ่นก็เข้าสู่ถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตามวันนี้เป็นรถเก๋งเปิดประทุนซึ่งเป็นรุ่นที่มีค่าที่สุดของ Moskvich และ Pobeda สำหรับนักสะสม

สำหรับสนามและนักบินอวกาศ

ความมั่งคั่งที่แท้จริงของการก่อสร้างแบบเปิดประทุนในสหภาพโซเวียตตกอยู่ในรัชสมัยของ Nikita Khrushchev ทั้งรถลีมูซีนโซเวียต ZIS-101 ที่ผลิตเป็นจำนวนมากรุ่นแรกและรุ่นต่อจาก ZIS-110 มีรุ่นเปิดประทุน แต่มีเพียงหกคันเท่านั้นที่ผลิตขึ้นทั้งหมดและรถม้าที่ 110 ถูกใช้ในขบวนพาเหรดและเป็นรถแท็กซี่ประจำทางในทะเลดำ รีสอร์ท สตาลินซึ่งกลัวการลอบสังหารชอบชุดเกราะ Packard และจากนั้น ZIS-115 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงที่มีการป้องกันของ "หนึ่งร้อยสิบสิบ"

แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปตามการถือกำเนิดของเลขาธิการคนใหม่ ครุสชอฟเคยทำงานมาหลายปีในยูเครนด้วยสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงและปราศจากความโน้มเอียงของสตาลิน ครุสชอฟชอบขี่โดยไม่มียอด ไร้หลังคา ZIS-110V จากนั้น ZIL-111V และ 111D ถูกใช้โดย Nikita Sergeevich ทั้งในช่วงวันหยุดในรีสอร์ทของแหลมไครเมียและคอเคซัสและในระหว่างการเยือนภาคใต้ของสหภาพโซเวียตและในการประชุมแขกคนสำคัญเช่น ผู้นำของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอและนักบินอวกาศ วิศวกรของ ZIS ยังได้พัฒนารถม้าม้าไฟฟ้ารุ่น ZIS-110P ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เพื่อให้ครุสชอฟสามารถขับไปรอบ ๆ ดินแดนที่บริสุทธิ์โดยไม่มีหลังคา แต่รถยังคงทดลองอยู่

ในยุคแห่งการละลาย สหภาพโซเวียตได้ครอบครองรถเปิดประทุนสุดหรูอีกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ GAZ-13B Chaika ซึ่งเปิดตัวในปี 2504 รถบางคันถูกส่งไปยังกระท่อมในคอเคซัส และบางคันทำหน้าที่เป็นรถแห่ในเขตทหาร

รถเปิดประทุนในทศวรรษ 1950 ถูกใช้โดยผู้นำระดับโลกหลายคนที่ไม่กลัวการลอบสังหาร และห่างไกลจากที่เคยเป็นมาเพราะความปรารถนาของผู้มีอำนาจที่จะขี่ไปกับสายลมและมีช่วงเวลาที่ดี จนกระทั่งโทรทัศน์มาถึงทุกบ้าน รถยนต์เปิดประทุนคันนี้เป็นโอกาสที่ดีในการแสดงผู้นำระดับชาติต่อประชาชน ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2506 เมื่อรถเปิดประทุนประธานาธิบดีลินคอล์นคอนติเนนตัล X-100 ถูกสังหารในดัลลัส หลังจากนั้น ผู้นำระดับโลกหลายคนนึกถึงเรื่องความปลอดภัย โดยเปลี่ยนจากรถเปิดประทุนเป็นรถลีมูซีนหุ้มเกราะ และไม่ใช่แค่เผด็จการเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ผู้นำโซเวียตยังคงตัดผ่านถนนหนทางอันกว้างใหญ่ในรถเปิดประทุนอีกหลายๆ ฤดูกาล ในปี 1963 Special Purpose Garage (GON) ได้รับรถเปิดประทุน ZIL-111D ใหม่ ซึ่งผลิตขึ้นในสไตล์รถอเมริกันร่วมสมัย ครุสชอฟขี่มันในฤดูร้อนปี 2507 และเบรจเนฟซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในเดือนตุลาคมปีเดียวกันยังคงใช้มันต่อไป ยิ่งกว่านั้น ทางเดินอันเคร่งขรึมรอบเมืองโดยที่หลังคาลงไม่ได้เป็นเพียงการฝึกในฤดูร้อนเท่านั้น แต่รถเปิดประทุนถูกใช้เมื่อพบกับนักบินอวกาศในฤดูหนาว หมวกลูกแกะ เสื้อคลุมที่อบอุ่น และความเร็วต่ำที่รอดจากการถูกความเย็นกัด

1 /4

การสิ้นสุดการใช้รถเปิดประทุนโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงและแขกคนสำคัญของสหภาพโซเวียตถูกยิงโดยภาพที่ฟังเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2512 เมื่อเบรจเนฟพร้อมด้วยนักบินอวกาศและจอร์จีเบเรกอฟเข้าสู่เครมลินผ่านประตู Borovitsky แม้ว่าในที่สุด Ilyin จะยิงที่รถด้วยนักบินอวกาศและไม่ใช่กับเลขาธิการทั่วไป และวันนั้นก็ใช้รถลีมูซีน 111G และไม่ใช่รถเปิดประทุน 111D แต่ GON ก็ตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม พวกเขาทำโดยไม่มีรถหุ้มเกราะ ซึ่งเริ่มผลิตอีกครั้งที่ ZIL เฉพาะในช่วงปี 1980 เท่านั้น

รถวันเดียว

อย่างไรก็ตาม รถเปิดประทุนไม่ได้หายไปจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ ZIL พวกเขาถูกลิขิตให้มีบทบาทเพียงอย่างเดียวในขณะนี้ - เพื่อเป็นรถแห่ ดังนั้นในเจนเนอเรชั่นใหม่ รถยนต์ระดับผู้บริหารจึงไม่มีรถเปิดประทุนสี่ประตูที่มีที่นั่งสามแถว สถานที่ของเขาถูกครอบครองโดย ZIL-117V แบบเปิดประทุนสองประตูซึ่งผู้บัญชาการขบวนพาเหรดและเจ้าภาพขบวนพาเหรดต้องยืนอยู่ในตำแหน่งที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า เบาะหลังเป็นแบบมาตรฐานและไม่ได้ใช้

ตั้งแต่ปี 1972 ถึงปี 1981 รถยนต์เหล่านี้ถูกใช้ในขบวนพาเหรดในมอสโก และหลังจากการปรากฏตัวของรถเปิดประทุน ZIL-41044 รุ่นต่อไป พวกเขาก็ไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งพวกเขาให้บริการจนถึงปี 2009 อีกหนึ่งปีต่อมา ZIL-41044 ถูกแทนที่ที่ขบวนพาเหรดชัยชนะของมอสโกด้วยรถเปิดประทุนสีดำจาก Atlant Delta บริษัท Nizhny Novgorod พวกเขามีรูปร่างคล้ายกับรุ่นก่อนวางบนตัวถังของรถปิคอัพ American GMC Sierra 1500 สีของรถเปิดประทุนเปลี่ยนไปเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในขณะนั้นเป็นพลเรือนและนำขบวนพาเหรดในชุดดำและไม่ใช่ ในเสื้อคลุมของจอมพลสีเทาเหมือนในสมัยโซเวียต

เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อแม่ทัพมาแทนที่ Serdyukov พวกเขาไม่ได้ทาสี ZIL ใหม่ พวกเขาไม่คืนสีเทาให้กับรถเปิดประทุน Aurus Senat ได้อย่างไร อย่างไรก็ตามการติดต่อระหว่างสีของรถกับสีของเสื้อผ้าของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมหายไปแม้ว่าเขาจะเข้าร่วมขบวนพาเหรดในชุดสูทสีดำในรถสีเทาก็ตาม รถเปิดประทุนสำหรับพิธีการตามประเพณีมีการผลิตสามเท่า: สองคันสำหรับขบวนพาเหรดและรถสำรองหนึ่งคัน

อย่างไรก็ตามในวันที่ 9 พฤษภาคมและ 7 พฤศจิกายน ขบวนพาเหรดไม่ได้จัดขึ้นเฉพาะในมอสโกและเลนินกราดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตด้วย โดยปกติแล้วจะมีการส่งรถเปิดประทุนที่รับใช้เวลาของพวกเขาในมอสโกไปที่นั่น ดังนั้น ZIL-111V จึงถูกส่งไปยัง Alma-Ata และ 111D ไปยัง Kyiv แต่ปัญหาของรถยนต์ที่ล้าสมัยและเสื่อมสภาพในทางเทคนิคนั้นค่อนข้างรุนแรง ดังนั้นจึงตัดสินใจพัฒนารถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนในระดับที่ต่ำกว่า

ตามหลักเหตุผลแล้วตัวเลือกดังกล่าวตกอยู่ที่ GAZ-14 "Chaika" ซึ่งเป็นรถซีดานตัวแทนสำหรับผู้นำระดับภูมิภาคและพรรครีพับลิกัน อย่างไรก็ตามมันกลายเป็นงบประมาณที่ค่อนข้างเปลี่ยนแปลงได้: ถ้า ZIL ย่อฐานล้อให้สั้นลงและพัฒนาด้านบนแบบพับได้พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับมันแล้วสำหรับรุ่นเปิดของ "นกนางนวล" พวกเขาไม่ได้ย่อให้สั้นลงและ หลังคาไม่ได้จัดเตรียมไว้เลย ระหว่างจอดรถ กันสาดก็ถูกดึงมาทับตัวรถ เพื่อปกป้องภายในจากฝน

1 /3

ในขณะเดียวกันในรุ่นด้านหน้าของ GAZ-14-05 ขบวนพาเหรดตามประเพณีดั้งเดิมนั้นตั้งอยู่ที่ด้านหลังของห้องโดยสารและไม่ได้อยู่ในตำแหน่งผู้โดยสารด้านหน้าขวาเหมือนในสองรุ่นสุดท้าย ของ ZIL สร้างทั้งหมด 15 GAZ-14-05s: รถสองคันถูกส่งไปยังเขตทหารแต่ละเขตและรถอีกหนึ่งคันยังคงอยู่ใน Gorky

ในเมืองเล็ก ๆ บทบาทของรถแห่เล่นโดย SUV GAZ-69 และต่อมา UAZ-459 ซึ่งในรุ่นทหารไม่มีหลังคาแข็งเลยรวมถึงรถเปิดประทุนที่ผลิตในซีรีย์ขนาดเล็กตาม Pobeda และโวลก้า และหลังยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ในโนโวซีบีร์สค์พวกเขาเปลี่ยน GAZ-24 Volga ให้กลายเป็นรถเปิดประทุนใน Samara และ Vladimir - GAZ-3102 ของผู้กำกับ และถ้าในสองเมืองแรกรถยนต์ถูกทาด้วยสีเทาแบบดั้งเดิมสำหรับขบวนพาเหรดแล้วในวลาดิมีร์พวกเขาปล่อยให้มันเป็นสีดำ

รอยยิ้มของสัตว์แห่งทุนนิยม

แน่นอน วิศวกรของโซเวียตใฝ่ฝันถึงรถยนต์ที่ไม่มีหลังคา เพราะรถเปิดประทุนและรถเปิดประทุน - รถเปิดสองที่นั่ง - มีเงาต่ำและว่องไว ยิ่งกว่านั้นเรากำลังพูดถึงรถยนต์-คุณลักษณะของชีวิตที่สวยงาม อนิจจาในประเทศของคนงานและชาวนาไม่มีที่สำหรับพวกเขาและพวกเขาไม่เคยไปไกลกว่าแผนกทดลอง แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงพวกเขา

ในปี ค.ศ. 1939 กลุ่มวิศวกรรุ่นเยาว์จากสำนักออกแบบ ZIS ได้พัฒนารถ ZIS-Sport สองที่นั่งสุดหรูโดยใช้รถลีมูซีน ZIS-101A ด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง รถคันนี้ผลิตขึ้นในสไตล์ที่สดใหม่ที่สุดในขณะนั้น และสัดส่วนที่มีกระโปรงหน้ารถและลำตัวยาวและการตกแต่งภายในที่สั้นนั้นเป็นเรื่องปกติของรถสปอร์ตอเมริกันในช่วงทศวรรษที่ 1930 ด้วยวิธีที่เหลือเชื่อ ZIS-Sport สามารถรวมอยู่ในรายการ "Gifts to the Motherland" ในวันครบรอบ 20 ปีของ Komsomol

การเปิดตัวรถสาธารณะเกิดขึ้นที่การประชุม XVII Moscow Party Conference ผู้บังคับการตำรวจกลางของวิศวกรรมขนาดกลางได้นำเสนอรถต่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงเป็นการส่วนตัว สตาลินชอบรถคันนี้ แต่ไม่นานสงครามก็เริ่มขึ้น และด้วยโอกาสที่น่ากลัวของ ZIS-Sport อย่างน้อยก็สำหรับการผลิตเป็นชิ้น ๆ จมลงในความหลงลืม ในปี 1941 รถไม่ได้ถูกนำออกจากโรงงานในระหว่างการอพยพของ ZIS ไปยัง Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass และ Shadrinsk และมันเสียชีวิตระหว่างการโจมตีทางอากาศครั้งหนึ่งในเมือง

อนิจจา ที่ Autoexport พวกเขาประเมินต้นทุนในการพัฒนา Tourist แม้จะอยู่ในการผลิตขนาดเล็ก และตัดสินใจว่าพวกเขาสามารถทำได้โดยง่ายหากไม่มีรถที่สวยงามแต่เฉพาะเจาะจงคันนี้ และอีกครั้ง รถเปิดประทุนถูกลืมในสหภาพโซเวียตเป็นเวลา 20 ปี จนกระทั่งมีการนำรถยนต์ตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้ามาสู่การผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รถเปิดประทุนที่ใช้ VAZ-2108 นั้นผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก ๆ โดยตัวแทนจำหน่าย Lada ในยุโรปหลายรายในคราวเดียว บางครั้ง Lada Natasha, Lada Carlotta และ Lada Cabrio ถูกส่งออกไปยังสหภาพโซเวียตและรัสเซียอีกครั้ง แต่คุณยังสามารถเรียกพวกมันว่ารถเปิดประทุนของรัสเซียได้ด้วยการยืดออกเท่านั้น

ดังนั้นปรากฎว่าทั้งในสหภาพโซเวียตและในรัสเซีย GAZ-A ซึ่งเป็นรถยนต์ในประเทศที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ยังคงเป็นรถที่ไม่มีหลังคาที่มีการหมุนเวียนมากที่สุด และเห็นได้ชัดว่า Aurus Senat จะไม่สามารถเอาชนะความสำเร็จของเขาได้

ในยุคของการก่อสร้างยานยนต์ในยุคแรก ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างรองรับ การสร้างรถยนต์รุ่นเปิดนั้นทำกำไรได้: ตัวถังที่ไม่มีหลังคานั้นถูกกว่า ดังนั้นรถเปิดประทุนจึงมีประเพณีอันยาวนาน - รวมถึงในสหภาพโซเวียต

ผู้บุกเบิกที่ประมาท

ผู้บุกเบิกของรถเปิดประทุนคือรถม้า - ร่างกายที่หน้าต่างด้านข้างไม่ได้ซ่อนอยู่ในประตู แต่ถูกยึดแยกจากกันหรือขาดหายไป ในตอนเริ่มต้นของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียตมีรถยนต์จำนวนมาก ทายาทโดยตรงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจักรวรรดิรัสเซีย - รถ Prombron C24 / 40 ที่ปรากฏในปี 1922 หรือที่รู้จักในชื่อ Russo-Balt ก่อนปฏิวัติที่มีดัชนีดิจิตอลเหมือนกัน - เป็นรถม้า นอกจากนี้ยังมีสี่ประตู รูปแบบดังกล่าว - ด้านบนที่ถอดออกได้และสี่ประตู (ไม่ใช่สองซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาในตอนนี้) - จะกลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถเปิดประทุนโซเวียตในภายหลัง

รถ NAMI-1 ซึ่งเป็นรถชุดแรกที่ประกอบขึ้นในปี 1927 เป็นรถสองประตู แม้ว่าในขั้นตอนการพัฒนาจะมีรุ่นสามประตูเช่นกัน โดยมีประตูสองบานอยู่ทางด้านซ้าย NAMI-1 มีขนาดกะทัดรัด โดยผสมผสานแนวคิดของ "รถจักรยาน" (รถยนต์-รถจักรยานยนต์) และรถยนต์ที่เต็มเปี่ยม

หากคุณไม่คำนึงถึงแนวคิดเรื่องโครงกระดูกสันหลังที่ยืมมาจาก Tatra แสดงว่ารถคันนี้มีการพัฒนาอย่างอิสระโดยสมบูรณ์แล้ว รวมถึงเครื่องยนต์ 2 สูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ มีปัญหามากมายเกี่ยวกับการประกอบแบบอนุกรม แต่ NAMI-1 นั้นโชคดีกว่า Prombroni ซึ่งผลิตได้เพียงห้าชิ้น - จากปี 1927 ถึง 1931 ตามการประมาณการต่างๆ NAMI ผลิต phaetons 200 ถึง 500 ตัวที่มอสโคว์ โรงงานหมายเลข 4 "สปาร์ตัก" หนึ่ง

ประสบการณ์ของ NAMI แม้จะมีการโฆษณารถยนต์ แต่ก็ค่อนข้าง "ล้มเหลว" ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการไปทีละชิ้นรถมีราคาแพงมาก - 8,000 รูเบิล และแม้ว่าต่อมาราคาจะลดลงเหลือ 5,180 รูเบิล แต่ในขณะเดียวกันก็มี GAZ-A ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Ford-A "อเมริกัน" และมีราคาเพียง 2,000 รูเบิลเท่านั้น อย่างไรก็ตาม GAZ-A ซึ่งเป็นโมเดลโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในช่วงต้นทศวรรษ 1930 (เกือบ 42,000 คันจากปี 1932 ถึง 1936) มีปัญหาในตัวเอง

ด้วยโมเดลนี้ ความเข้าใจได้มาว่ารถเปิดประทุนสำหรับรัสเซียนั้น "ไม่ใช่น้ำแข็ง" แม่นยำยิ่งขึ้น เพียงแค่เขาเท่านั้นที่ตรงที่สุด และตรงไปยังใบหน้าของการนั่งอยู่ในร้านเสริมสวย

ในปี พ.ศ. 2476 สภาผู้แทนราษฎรได้ออกพระราชกฤษฎีกาการจัดหารถยนต์ทุกรุ่นที่มีตัวถังปิด GAZ-A ก็มีเช่นกัน - GAZ-3 และ GAZ-6 (Pioneer and Fordor) ยุคของเยาวชนที่ไร้กังวลในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลงแล้ว

ในความพยายามที่จะถอดหมวกของฉัน

สามปีหลังจากการออกพระราชกฤษฎีกาดังกล่าว เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตหันไปหารุ่นที่มีหลังคาแข็งแบบแข็ง - GAZ-M-1 และ ZIS-101 ที่ออกในปี 2479 ถูกปิดตัวลง แต่ในขณะเดียวกันทั้งพืชกอร์กีและมอสโกก็ทำการดัดแปลงแบบเปิด - แม้ว่ารถม้าไฟฟ้าจะไม่ใช่ตัวหลักอีกต่อไปจากมุมมองของการออกแบบร่างกายที่ "เกือบต้องห้าม" เช่นนี้น่าดึงดูดกว่า กว่าที่เคย อนิจจา "emka" แบบเปิดที่สง่างามที่ได้รับจากชาวกอร์กีไม่ได้กลายเป็นเรื่องต่อเนื่อง

ที่ ZIS ก่อนสงคราม พวกเขาลองใช้ตัวเลือกมากถึงสองตัวเลือกภายใต้ดัชนีทั่วไป ZIS-102 - ทั้งแบบติดหน้าต่างด้านข้างและแบบลดประตูลง จึงเป็นการสร้างรถเปิดประทุนโซเวียตคันแรก อนิจจา มีเพียง 20 หรือ 30 ชิ้นเท่านั้นที่สร้างจากรถเปิดประทุนในทุกเวอร์ชัน รวมถึงที่พลิกกลับพร้อมกันกับรุ่นหลักและติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-102A บังคับ 116 แรงม้า

การปะทุก่อนสงครามครั้งสุดท้ายในหัวข้อ "หมวกขาด" คือ KIM ซึ่งเป็นรถที่ต่อต้าน ZIS ในแนวทแยง KIM-10-50 ขนาดกะทัดรัดถูกกำหนดให้เป็นรถยนต์โซเวียตสำหรับประชาชน แต่ถึงแม้จะอยู่ในร่างที่ปิดพวกเขาสามารถปล่อยออกได้เล็กน้อยก่อนสงคราม KIM-10-51 เวอร์ชันเปิดถูกสร้างขึ้นในหลายชุด แต่หลังจากสงคราม เรื่องราวที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็เริ่มต้นขึ้น

รถยนต์หลังสงครามคันแรกที่มุ่งเป้าไปที่ประชาชนทั่วไปคือ GAZ-M-20 Pobeda ซึ่งประกอบขึ้นเป็นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 และเปิดตัวในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันคือ Moskvich-400

ความจริงก็คือพวกเขายังเป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีตัวถังแบบ monocoque และเหตุการณ์นี้ในบางครั้งทำให้การปรับเปลี่ยนแบบเปิดทำได้ยาก อย่างไรก็ตาม พบวิธีแก้ปัญหา: รถทั้งสองคันมีรุ่นที่ด้านหลังของรถเปิดประทุน ซึ่งยังคงรักษากรอบประตูและหลังคาไว้ และมีส่วนแบ่งที่ยุติธรรมในโครงสร้างกำลังของตัวถังเดิม

แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถเปิดประทุนอย่างเต็มรูปแบบ (อันที่จริงในกรณีของ Pobeda ร่างกายถูกเรียกว่า "รถเก๋งเปิดประทุน" และเราได้ทดสอบรถคันดังกล่าวเมื่อไม่นานมานี้) แต่รถเหล่านี้ยังคงให้ ความรู้สึกของรถเปิด ใช่ และซอฟต์ท็อปในรุ่นนี้วางบนหลังคาค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสภาพอากาศของเรา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2496 มีการสร้างสำเนา "ไม่มีป้อมปืนบางส่วน" มากกว่า 14,000 ชิ้นซึ่งตามแหล่งข้อมูลบางแห่งมีดัชนี GAZ-M-20B ของตัวเอง ในปีเดียวกับรถซีดานเปิดประทุน Pobeda Moskvich-400-420A แบบเปิดเริ่มผลิตและอยู่บนสายพานลำเลียง MZMA จนถึงปี 1954 - รวมแล้วเกือบ 18,000 คันของรถยนต์เหล่านี้ถูกประกอบ ... อันที่จริงรถสองคันนี้เริ่มต้นและ ประวัติความเป็นมาของรถเปิดประทุนภายในประเทศสิ้นสุดลง

หมวกไม่ใช่สำหรับ Senka

ตั้งแต่นั้นมา ช่องของรถเปิดโล่งในสหภาพโซเวียตก็เริ่มล่องลอยไปสู่ชนชั้นสูงอย่างต่อเนื่อง ไม่สามารถเข้าถึงมนุษย์ได้ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องจักรเหล่านี้ได้กลายเป็นชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์

รถลีมูซีน ZIS-110 ขนาด 7 ที่นั่ง ซึ่งเปิดตัวในการผลิตในปี 1945 เป็นรถแบบมีโครง มันค่อนข้างง่ายในการออกแบบรุ่นเปิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากรุ่นการผลิตขนาดเล็ก ใช่ ใช่ โมเดลนี้ อาจกล่าวได้ว่า แกล้งทำเป็นอนุกรมเท่านั้น: จากปี 1945 ถึงปี 1961 มีการผลิตมากกว่า 2,000 คันเล็กน้อยจากรถลีมูซีนพื้นฐาน และรถม้าไฟฟ้ารุ่น ZIS-110B (1949-1957) ส่วนใหญ่แล้วจะไปที่หน่วย หรือในกรณีที่รุนแรง หลายสิบ - อย่างไรก็ตาม มันดูเล็กน้อย ถ้าคุณไม่รู้ว่าทุกอย่างจะออกมาเป็นอย่างไรในอนาคต นอกจากนี้ยังมี ZIS-110V แบบเปิดประทุน แต่มีเพียงสามชุดเท่านั้น - พร้อมกลไกไฮดรอลิกไฟฟ้าสำหรับการยกหลังคาและกระจกที่เปิดประตูทิ้งไว้พร้อมกับกรอบ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 เจ้าหน้าที่ระดับสูงของพรรคได้เดินทางด้วยเครื่องบิน ZIS แบบเปิดระหว่างพักร้อนที่แหลมไครเมีย และในเวลาต่อมา ยานพาหนะเหล่านี้บางคันก็ลงเอยด้วยบริการแท็กซี่ในเมืองตากอากาศ ในยุค 50 พวกเขาถูกขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง Nikita Khrushchev ซึ่งรถคันโปรดคือ ZIS แบบเปิด (หนึ่งในภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าเลขาธิการมีเพียง ZIS-110V พร้อมกรอบกระจกบานเลื่อน) ย้ายไปรอบ ๆ มอสโกในรถคันนี้ม้วนแขกต่างชาติและพูดจากมันในระหว่าง ไปเที่ยวต่างจังหวัด.

และรถคันอื่นอาจมีรุ่นเปิด - Gorky ZIM ซึ่งต่ำกว่า ZIS ครึ่งขั้นในลำดับชั้นรถยนต์ของสหภาพโซเวียตและหลังจากปี 1957 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-12 โมเดลที่อยู่ด้านหลังของรถเก๋ง 6 ที่นั่งรุ่นนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 2492 ถึง 2502 และมีขนาดค่อนข้างใหญ่ - ผลิตสำเนามากกว่า 21,000 ชุด แม้จะมีหน้าที่หลักในรูปแบบของ "เจ้าหน้าที่ส่วนบุคคล" ของระบบการตั้งชื่อของรัฐบาลในระดับรัฐมนตรีหรือเลขานุการคณะกรรมการระดับภูมิภาค แต่ ZIM ก็ประสบความสำเร็จในการจัดตั้ง - ผู้ปฏิบัติงานด้านวัฒนธรรมศิลปะและวิทยาศาสตร์

เขายังปรากฏตัวในการขายแบบเปิดซึ่งแตกต่างจาก "ทายาท" ภายใต้แบรนด์ Chaika - อย่างไรก็ตามในราคา 40,000 รูเบิลซึ่งทำให้เขาไม่สามารถบรรลุได้ ผู้คนใฝ่ฝันที่จะประหยัดเงิน 9,000 rubles สำหรับ Moskvich-400 หรือถ้าพวกเขาโชคดีมาก 16,000 rubles สำหรับชัยชนะ และรุ่นเปิดแม้จะมี "ซีรีส์" ที่เสถียรไม่มากก็น้อยก็ไม่ปรากฏใน ZIM ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนทดลองซึ่งถ่ายภาพเพื่อโฆษณากับครอบครัวใหญ่ที่ตั้งอยู่ในห้องโดยสารไม่ได้รับดัชนีของตัวเองและยังคงอยู่ ออกจำหน่ายเป็นจำนวนสองหรือสามชุด

รถ GAZ-13 Chaika โชคดีกว่าเล็กน้อย - ประกอบ GAZ-13B ที่เปิดอยู่ประมาณ 20 ชิ้นบางคนทำงานในสาธารณรัฐสหภาพ - ตัวอย่างเช่นหนังข่าวจับ Alla Pugacheva หนุ่มซึ่งถูกนำตัวไปคอนเสิร์ต สันนิษฐานในเยเรวานบนไชกาเปิด

Chaika, GAZ-14 คนต่อไปก็มีรุ่นที่มี GAZ-14-05 แบบหล่นลงมา แต่สิ่งเหล่านี้เป็นขบวนพาเหรดเท่านั้นและมีเพียงไม่กี่ชิ้น ... และที่จริงแล้วมีเพียง Zil เท่านั้น " ผู้ให้บริการสมาชิก” - ในแง่นี้รถเปิดประทุนบนพื้นฐานของ ZIL (ในปี 1956 โรงงานสตาลิน ZIS ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงาน Likhachev, ZIL) สร้างขึ้นเพื่อขนส่งสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU

ยานพาหนะเหล่านี้ใช้สำหรับขบวนพาเหรดและคุ้มกันในวันหยุด รุ่นแรกในซีรีส์นี้คือ ZIL-111V (1960) ซึ่งมีบางอย่างที่เหมือนกันกับ Chaika "ที่สิบสาม" ที่มีขนาดเล็กกว่า มีเพียงซีเลสเชียลที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถเข้าถึง ZIL ที่เปิดอยู่ได้ - เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2504 ยูริกาการินมาถึงสนามบินเครมลินอย่างเคร่งขรึมด้วย ZIL-111V รถยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2505 นั่นคือก่อน "อัพเกรด" ของรุ่นแม่และด้วยตนเอง 12-15 ชิ้นต่อปี การประกอบชิ้นส่วนดังกล่าวได้กลายเป็นประเพณีสำหรับรถยนต์ของรัฐบาลทุกคัน

เมื่อในปี 1962 รถลีมูซีนฐานได้รับการปรับรูปแบบใหม่และเปลี่ยนดัชนีจาก ZIL-111 เป็น ZIL-111G คำถามที่เกิดขึ้นในการปรับปรุงรถม้า - แม้จะมีหน้าต่างบานเลื่อน แต่รถยนต์ของรัฐบาลรุ่นเปิดยังคงถูกเรียกว่าแบบเก่า "รถม้าไฟฟ้า" รุ่นแรกที่มีการออกแบบภายนอกใหม่ได้รับดัชนี ZIL-111D และเปิดตัวเมื่อต้นปี 2506 และมีการประกอบรถยนต์ทั้งหมดแปดคัน เหตุใดจึงมีการประกอบรถลีมูซีนเพียง 112 คันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2510 เปรียบเทียบกับ ZIS-110 รุ่นที่ 2 ในพันซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนเล็กมาก! ราวกับว่ามีใครบางคนตัดสินใจว่ารถยนต์ขนาดใหญ่และที่โล่งกว่านั้นไม่จำเป็นในประเทศนี้อีกต่อไป

อันที่จริงไม่มีความต้องการพิเศษใด ๆ สำหรับรถยนต์เปิดที่ด้านบนสุดอีกต่อไป - ผู้สืบทอดของ "หนึ่งร้อยสิบเอ็ด", ZIL-114 ซึ่งปรากฏในปี 2510 ไม่มีรุ่นที่มียอดยกเลย ใช้ ZIL-111V และ ZIL-111D เดียวกัน แต่ในปี 1971 ซีดานคุ้มกัน ZIL-117 ปรากฏขึ้น - สาระสำคัญของ ZIL-114 ที่สั้นลง - และรุ่นเปิดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันและเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานมอสโกรถยนต์เหล่านี้เป็นสองประตู ไม่ใช่สี่ประตู มีเครื่องจักรดังกล่าว 11 เครื่องซึ่งมีชื่อ ZIL-117V พวกเขาถูกใช้ในขบวนพาเหรดในมอสโกและตั้งแต่ปี 1980 ถึง 2008 - ในเลนินกราด (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

คล้ายกันมากกับพวกเขา แต่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถลีมูซีน ZIL-4104 ตัวต่อไป ZIL-41044 phaetons ได้จัดขบวนพาเหรดในมอสโกอีกต่อไป - จนถึงปี 2009 ด้านบนของรถเหล่านี้พับอัตโนมัติใน 20 วินาที ไม่มีเบาะนั่งด้านขวาเนื่องจากลักษณะเฉพาะของรถ และมีการติดตั้งแท่นที่มีราวจับและชุดไมโครโฟนไว้ตรงกลางห้องโดยสาร โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวสามเครื่องซึ่งเครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี 2524

เฉพาะสุภาพบุรุษผู้มีเกียรติเท่านั้น

ย้อนกลับบทความนี้ไปที่จุดเริ่มต้นหรืออย่างน้อยก็ตรงกลาง ไม่มีรุ่นของโรงงานเปิดประทุนสำหรับ GAZ-21 และ GAZ-24 ในการทดลอง Moskvich-408 Tourist หัวข้อของวัตถุเปิดที่ AZLK ถูกขัดจังหวะพวกเขาไม่ได้สร้างเวอร์ชั่นของตัวเองของรถเปิดประทุน roadster หรือ targa ที่ VAZ แม้ว่าพวกเขาจะพยายามหลายครั้ง ...

รูปแบบของรถยนต์เปิดในสหภาพโซเวียตค่อยๆกลายเป็นวรรณะมากขึ้นเรื่อย ๆ โดดเดี่ยว ... ด้วยการตายของ ZIL สายเลือดของตัวแทนถูกขัดจังหวะและในโครงการ EMP ที่ทันสมัย ​​(อดีต Cortege) ร่างกายที่เปิดยังไม่ปรากฏ - จะดีกว่าที่จะจัดการกับสิ่งที่มีอยู่แล้ว ...

และในโลกนี้ ตัวรถเปิดประทุนนั้นเป็นคุณลักษณะอย่างหนึ่งของผู้ผลิตหลายราย - เหล่านี้เป็นรุ่นเฉพาะ แต่พวกเขาเป็นที่รักและผู้คนหันหลังให้กับพวกเขา ประเพณีการเสริมแรงตัวถังอย่างมีประสิทธิภาพและการออกแบบหลังคาเปิดประทุนอย่างง่ายนั้นเก่าแก่กว่าครึ่งศตวรรษ ในประเทศของเรา หัวข้อเรื่องรถเปิดประทุนหยุดนิ่งอยู่ที่ไหนสักแห่งในทศวรรษที่แปดสิบเก้า ยังคงเป็นสมบัติของเปเรสทรอยก้าของ "สุภาพบุรุษที่น่านับถือ"

อนุกรม "Kubriks" ของการผลิตในประเทศในรัสเซียหลังโซเวียตไม่ปรากฏ แม้ว่าจะมีความพยายาม - และยังคงทำอยู่ ดังนั้นเราจะกลับไปที่หัวข้อของรถเปิดประทุนเช่นเดียวกับรถเปิดประทุนซึ่งโชคดีน้อยกว่าในสหภาพโซเวียตมากกว่ารถเปิดประทุน

เครื่องจักรดังกล่าวไม่เพียงแต่ผลิตขึ้นเพื่อความหรูหราเท่านั้น แต่ยังทำขึ้นจากความจำเป็นด้วย

อดีตจังหวัดไร้เดียงสาและตอนนี้เป็นช่างทอผ้าผู้สูงศักดิ์และยิ่งไปกว่านั้น Tanya ผู้ถือคำสั่งซึ่งดำเนินการโดย Lyubov Orlova บินเหนือมอสโกสังคมนิยมคนใหม่ในรถยนต์โซเวียตใหม่ล่าสุด แน่นอนในรถเปิดประทุน! ความแปลกใหม่ของปี 1940 - GAZ-11-40 แบบเปิด - การดัดแปลงของ emka หกสูบ, ซีดาน GAZ-11-73, มีเหตุผลเข้ามาในภาพยนตร์เรื่องนี้โดย Grigory Alexandrov "The Bright Path" มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้น้อยมาก และรถเปิดประทุนก็ไม่ได้กลายเป็นรถต่อเนื่องเลย

รถยนต์โซเวียตคันแรก NAMI-1 และ GAZ-A นั้นเปิดอยู่ไม่ใช่ด้วยเหตุผลที่ผิด เนื้อหาดังกล่าวง่ายที่สุดและถูกที่สุด แต่สำหรับสภาพอากาศของเรา แน่นอนว่าไม่เหมาะนัก ความแปลกใหม่ของปี 1936 - GAZ-M1 และ ZIS-101 ถูกปิดและมีหลังคาแข็ง แต่หัวหน้าบอกว่าชีวิตดีขึ้นและสนุกขึ้น และบนพื้นฐานของรถยนต์มาตรฐาน โรงงานทั้งสองแห่งได้เตรียมรถเปิดประทุน เราพูดซ้ำ Gorkovsky ไม่ได้กลายเป็นเรื่องต่อเนื่อง ZIS-102 ที่มีแปดในสายการผลิตก็ผลิตในปริมาณที่น้อยเช่นกัน ท้ายที่สุด ยุคสมัยที่ผู้นำโซเวียตขับรถเปิดหน้าวัตถุที่กระตือรือร้นได้ผ่านไปแล้ว และยุคใหม่ของการปรากฏตัวของเลขาธิการทั่วไปในที่สาธารณะก็มาถึงเพียงยี่สิบปีต่อมา ลองนึกภาพว่า บริษัท ร่าเริงไร้กังวลในรถเปิดประทุนขนาดใหญ่และทรงพลังในสหภาพโซเวียตนั้นยากพอ ๆ กับผู้นำของประชาชนที่เดินไปรอบ ๆ มอสโก

ZIS-102 ตามการประมาณการต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้นใน 20-30 สำเนา รถเปิดประทุนมีเครื่องยนต์บังคับ 116 แรงม้า

รถยนต์โซเวียตคันแรกที่ออกแบบมาสำหรับเจ้าของส่วนตัว - KIM-10 - มีการดัดแปลงแบบเปิดเช่นกัน แต่พวกเขาผลิตเครื่องจักรดังกล่าวน้อยมาก อาจน้อยกว่าเครื่องจักรแบบปิดด้วยซ้ำ

รถออฟโรดของกองทัพบก - จาก GAZ-67B ถึง UAZ-469 - ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถเปิดประทุน แต่ทันทีหลังสงครามในประเทศที่ได้รับชัยชนะ มีรถเปิดประทุนมากถึงสามคันเข้าไปในซีรีส์ ตัวหลักคือ ZIS-110B ภาพถ่ายได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งแม้แต่ผู้นำระดับสูงบางคน (แน่นอนว่าไม่ใช่ผู้สูงสุด) ได้ไปพักผ่อนในไครเมียใน ZIS ที่เปิดกว้างก่อนปี 1953

ต่อมา ZIS เริ่มพาเหรดที่จัตุรัสแดง แต่ในเมืองตากอากาศนั้น รถเปิดประทุนเจ็ดที่นั่งยังขึ้นแท็กซี่ได้อีกด้วย! เปิด ZIS ขึ้นศาลและเป็นผู้นำคนใหม่ของประเทศ ตอนนี้คณะผู้แทนต่างประเทศที่เป็นมิตรมักถูกพบในรถเปิดโล่งและในจังหวัดครุสชอฟบางครั้งถึงกับพูดคุยกับผู้คนจาก ZIS โดยที่หลังคาพับ

กันสาดของ ZIS-110B ถูกลดระดับและยกขึ้นด้วยมือ มีรุ่น 110 ที่มีหน้าต่างด้านข้างแบบเซลลูลอยด์และหน้าต่างบานเลื่อนที่ทันสมัยกว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ไม่มีในรถยนต์โซเวียตก่อนสงคราม และในรถเปิดประทุนพันธุ์แท้ของตะวันตก หน้าต่างบานเลื่อนได้รับการติดตั้งตั้งแต่กลางทศวรรษ 1930 แล้ว ในปี 1957 พวกเขายังผลิต ZIS-110V สามตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนหลังคาแบบไฮดรอลิก เช่นเดียวกับรถเปิดประทุนของอเมริกา

ทุกคนสามารถซื้อ Pobeda GAZ-M20 และ Moskvich-400-420A แบบเปิดได้ นอกจากนี้ รถเปิดประทุนยังมีราคาถูกกว่ารถยนต์มาตรฐานอีกด้วย ซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะก่อนสงครามที่ฉันขอเตือนคุณว่าไม่มีหน้าต่างบานเลื่อน Pobeda และ Moskvich ยังคงแร็คด้านข้างและโครงหลังคาไว้ สิ่งนี้ทำให้การผลิตรถเปิดประทุนง่ายขึ้นโดยใช้เครื่องจักรที่มีตัวรับน้ำหนัก รถทั้งสองคันทิ้งร่องรอยไว้ในโรงภาพยนตร์ของสหภาพโซเวียต "Moskvich" เช่นในภาพยนตร์ตลกเรื่อง "She love you!" กับ Georgy Vitsin และ "Victory" แบบเปิด - ในเรื่องนักสืบ "Case No. 306" และในภาพยนตร์เรื่อง "Ivan Brovkin ในดินแดนที่บริสุทธิ์" ซึ่ง GAZ-M20 เล่นบทบาทที่เหมาะสมของรถแต่งงาน

อนิจจาประวัติโดยย่อของรถเปิดประทุนโซเวียตแบบต่อเนื่องสิ้นสุดลงที่นั่น ทั้ง Pobeda ของ GAZ-M20V รุ่นที่สองไม่มีรุ่นเปิด หรือแม้แต่ Moskvich 402

ในรูปแบบเครดิต

แต่ประเทศต้องการรถแห่ ดังนั้นรถลีมูซีน ZIL-111 และ ZIL-111G จึงมีการดัดแปลงแบบเปิด - 111V และ 111D ตามลำดับ จริงอยู่พวกเขาสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเป็นสิบสำเนา นอกจากขบวนพาเหรดแล้ว พวกเขายังเคยพบปะกับคณะผู้แทนต่างประเทศที่เป็นมิตร นอกจากนี้ยังมี ZIL ที่เปิดอยู่ในประเทศสังคมนิยมบางประเทศ โดยที่พวกเขาปรากฏตัวในที่สาธารณะอีกครั้งโดยเกี่ยวข้องกับการมาเยือนของประมุขแห่งรัฐสังคมนิยม

รถเปิดประทุน ZIL สี่ประตูขนาดใหญ่ถูกใช้จนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1970 เนื่องจาก ZIL-114 ไม่มีการดัดแปลงแบบเปิดอีกต่อไป แต่รถเปิดประทุน (สองประตูแรกสำหรับโรงงานมอสโกไม่นับ ZIS-Sport ก่อนสงครามที่ไม่ใช่ซีเรียล) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIL-117 ที่สั้นลง นอกจากรถแห่สีเทาแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีรถสีดำอีกด้วย ว่ากันว่าในช่วงวันหยุดพักร้อนทางตอนใต้ หนึ่งในนั้นถูกขับโดย "ลีโอนิด อิลลิชผู้เป็นที่รัก" ซึ่งเป็นนักเลงรถผู้ยิ่งใหญ่ ZIL รุ่นที่ใหม่กว่ายังมีการดัดแปลงแบบเปิดสองประตู ZIL-41044 สุดยอดของการก่อสร้างแบบเปิดประทุนที่ ZIL ที่กำลังจะตายคือรถยนต์ล่าสุดที่มีรูปลักษณ์ในประเทศและการบรรจุแบบอเมริกัน

GAZ ก็สร้าง Cabriolets ในระดับต่ำกว่าเช่นกัน จริงมีการสร้างเครื่องทดลองเพียงสามเครื่องโดยใช้ ZIM การผลิตรถยนต์แบบเปิดขนาดใหญ่แบบต่อเนื่องโดยใช้ซีดาน GAZ-12 ที่มีตัวถังแบบโมโนค็อกอาจเป็นปัญหามากเกินไป แต่มี GAZ-13B จำนวนน้อยที่ทำงาน รวมทั้งในสาธารณรัฐสหภาพ สำหรับประวัติศาสตร์ ฉากที่ถ่ายทำในคอนเสิร์ตของ Alla Pugacheva ซึ่งกำลังถูกขับไปใน "นกนางนวล" ที่เปิดโล่งผ่านผู้ชมที่ชื่นชมยินดีซึ่งเต็มสนามกีฬาของพันธมิตร (ฉันคิดว่าเยเรวาน) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ต่อมามีการสร้าง "นกนางนวล" สิบห้าหน้า GAZ-14-05

สำหรับขบวนพาเหรดระดับจังหวัดที่มากขึ้น โรงงานซ่อมรถยนต์ของกองทัพบกได้ผลิตรถเปิดประทุนที่ทำเองโดยใช้ Pobeda และ Volga ของรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ GAZ-21 ถึง GAZ-3110 หลังยังคงปรากฏในที่สาธารณะ

"นาตาชา"

ความพยายามขี้ขลาดในการเปิด "Moskvich-408" เกิดขึ้นที่ MZMA หลังจาก Renault Floride สีน้ำเงินซึ่งนำเสนอในฝรั่งเศสต่อ N. S. Khrushchev ไปที่โรงงาน สำหรับรุ่นนี้ ยังมีฮาร์ดท็อปแบบถอดได้หลายแบบด้วย! พวกเขาพยายามใช้การเชื่อมต่อของคนงานในโรงงานคนหนึ่งเพื่อแสดงรถต่อผู้นำคนใหม่ของประเทศ L. I. เบรจเนฟ แต่มันก็ไม่ได้ผล และโดยทั่วไปแล้วโครงการดังกล่าวในสหภาพโซเวียตก็ถึงวาระ

ต่อมา VAZ-2108 สองชุดถูกสร้างขึ้นที่ VAZ ด้วยตัวถังทาร์ก้า (ตรงกลางหลังคาที่ถอดออกได้) โดยนักออกแบบ V. Pashko ซึ่งเป็นที่นิยมในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1980 แต่ไหนล่ะ...

แต่นายทุนที่สาปแช่งได้รับ Samar และ Niv เวอร์ชันเปิดของเรา! จริงอยู่พวกเขาไม่ได้ทำในสหภาพโซเวียตอีกต่อไป รถเปิดประทุนที่มีพื้นฐานมาจาก VAZ-2121 นั้นถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีและฝรั่งเศส เช่นเดียวกับในเบลเยียม ฮอลแลนด์ และแม้แต่ในออสเตรเลีย VAZ-2108 ยังมีรุ่นเปิดหลายแบบรวมถึงรุ่น Natacha ที่สร้างโดยนักออกแบบ VAZ V. Yartsev ในสมัยเปเรสทรอยก้า "ผู้อพยพ" จำนวนหนึ่งกลับมายังบ้านเกิดเมืองนอนอันเก่าแก่ของพวกเขา ซึ่งรถยนต์เหล่านี้ได้กระตุ้นความสนใจเพิ่มขึ้น

หนึ่งในรถเปิดประทุนต่างประเทศที่ใช้ VAZ-2121 ชื่อ Lada Niva Savanna

ในช่วงเวลาเดียวกัน รถเปิดประทุนที่ผลิตเองจากรถโซเวียตก็เริ่มปรากฏให้เห็น ในหมู่พวกเขาคือ ZIM ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์จากตัวอย่างทดลองทั้งสามชิ้น มี "โวลก้า", "Zhiguli" และแน่นอน "คอสแซค" "โคก" ยิ่งกว่านั้น ตัวอย่างบางส่วนถูกสร้างขึ้นอย่างมีความสามารถจนคุณปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยความอบอุ่นโดยไม่สมัครใจ ในที่สุดรถเปิดประทุนที่ไม่ใช่ของโรงงานมือสมัครเล่นก็เป็นเอกสารแห่งยุคเช่นกันและแนวคิดของเราว่ารถยนต์โซเวียตที่เราใฝ่ฝันจะเป็นอย่างไร ...

Lada Samara Natacha ออกแบบโดย V. Yartsev ผลิตเครื่องจักรดังกล่าว 456 เครื่อง

นี่อาจเป็นรถเปิดประทุนตาม Volga GAZ-21

“มอสโกพูดและแสดง ฟังและดูจัตุรัสแดง! Victory Parade!”, - การคำนวณพิธีประจำปีตามจัตุรัสแดงได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำคัญของวันที่ 9 พฤษภาคม แต่สัญลักษณ์ของขบวนพาเหรดเองอาจเรียกได้ว่า ... รถยนต์ ผู้ปกครองและผู้บังคับบัญชาเปลี่ยนไป แต่ขบวนอันหรูหราของผู้บังคับบัญชาและเจ้าภาพยังคงเป็นผู้มีส่วนร่วมเดียวกันในแต่ละขบวนพาเหรด

“สหาย! ระมัดระวัง เชี่ยวชาญด้านการทหารอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เสริมความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและการทหารของมาตุภูมิที่สวยงามของเราด้วยพลังงานสิบเท่าในทุกด้านของการสร้างสังคมนิยม! ทุกคนเข้าใจเป็นอย่างดีว่าสงครามไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะเลื่อนเครื่องบดเนื้อที่โหดเหี้ยมออกไป สิ่งสำคัญคือการแสดงให้เห็นว่า "พลังป้องกันของรัฐโซเวียตแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก" ทหารและเจ้าหน้าที่ดังก้องด้วยรองเท้าบู๊ตรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์ทางทหารดังก้องด้วยเครื่องยนต์เครื่องบินทหารบินโดย ... นักการทูตต่างประเทศเฝ้าดูทั้งหมดนี้

คอลัมน์ของรถหุ้มเกราะถูกนำโดยรถที่ผิดปกติ - ตามที่นิตยสาร "Behind the Wheel" เขียนว่า "รถม้าที่สง่างามและเรียบร้อยพร้อมรูปทรงเพรียวบางที่สวยงาม" รถคันนี้เป็น ZIS-102 แบบเปิด ซึ่งเป็นการดัดแปลงของรถลีมูซีน ZIS-101 ที่ไม่มีหลังคาโลหะแข็ง อนาคตที่ยิ่งใหญ่ถูกคาดการณ์ไว้สำหรับรถม้าม้าที่สง่างามและว่องไว - จากนั้นผู้บัญชาการและเจ้าภาพของขบวนพาเหรดขี่ม้าไปตามก้อนหินของจัตุรัสแดงบนตีนเป็ดพันธุ์ดี แต่รูปลักษณ์ของรถขบวนพาเหรดที่สวยงามสามารถเปลี่ยนลำดับที่กำหนดไว้ได้: เหตุใดจึงไม่ควรทหาร ผู้นำเปลี่ยนเป็นรถยนต์? อย่างไรก็ตาม โจเซฟ สตาลิน ตัดขาดอย่างเด็ดขาด: "เราจะไม่เปลี่ยนประเพณีอันดีงามของกองทัพโซเวียต"

รถยนต์เข้ามาแทนที่ตีนผีหลังจากการเสียชีวิตของ Iron Joseph ในปี 1953 ในระหว่างขบวนพาเหรดเดือนพฤษภาคม “อุทิศให้กับความเป็นปึกแผ่นของแรงงานระหว่างประเทศ” รถม้าเปิดประทุน ZIS-110B แบบ 4 ประตู ซึ่งเป็นรุ่นเปิดของรถลีมูซีน ZIS-110 หกหน้าต่าง ขับไปบนก้อนหินปูถนนของจัตุรัสหลักของประเทศ เมื่อสิ้นสุดสงคราม สตาลินสั่งให้สร้างรถลีมูซีนนี้เป็นการส่วนตัว ดังนั้นตระกูลรถยนต์สำหรับตำแหน่งสูงสุดของรัฐบาลโซเวียตกลับกลายเป็นคล้ายกับรถยนต์ของแพคการ์ด (Danila Mikhailov เล่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของแบรนด์อเมริกันอย่างละเอียด) ). ผู้นำชื่นชอบแบรนด์นี้มากและนักออกแบบที่รู้ถึงความชอบของ Joseph Vissarionovich ได้ดึงรถยนต์ตัวแทนคันแรกของสหภาพโซเวียตมาในรูปและความคล้ายคลึงของรุ่น Super Eight 180 อันหรูหราของปี 1942 ในขณะเดียวกันเมื่อมองดูรถคันอื่นจากอเมริกา - Buick Limited ซึ่งกลับกลายเป็นว่ากว้างและกว้างขวางกว่า Packard เสียอีก

วิศวกรใช้ ZIS-110 บนโครงสปาร์คที่น่าประทับใจ เสริมด้วยไม้กางเขนทรงพลัง ดังนั้น ZIS-110 เปล่าจึงชั่งน้ำหนักได้มาก - มากกว่า 2.5 ตัน! ดังนั้นเครื่องยนต์จาก ZIS-101 รุ่นก่อนจึงค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และนักออกแบบต้องสร้างหน่วยกำลังใหม่ - "แปด" ในบรรทัด 6.0 ลิตรซึ่งผลิต 140 เจียมเนื้อเจียมตัว hp ตามมาตรฐานปัจจุบันสำหรับเครื่องยนต์นี้ ช่างน้ำมันยังต้องเริ่มผลิตน้ำมันเบนซินเกรดใหม่ A-74 รวมแล้ว “โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม ไอ.วี. สตาลิน ”(มันจะกลายเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev เฉพาะในวันที่ 26 มิถุนายน 1956) 2089 open“ zis” ถูกผลิตขึ้นซึ่งหลายแห่งทำงาน ... เป็นแท็กซี่

ในอายุหกสิบเศษ ZIS-110 รุ่นเก่าที่ดีถูกส่ง "เกษียณ" และสถานที่ของพวกเขาถูกแทนที่โดยรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ - ZIL-111V เมื่อสร้างรถคันนี้ขึ้นมาอีกครั้ง มันไม่ได้ปราศจากอิทธิพลโวหารของ "ชาวอเมริกัน" ... แต่ถ้า "สิบ" เป็นสำเนาของรุ่นเฉพาะ การออกแบบของ "ที่สิบเอ็ด" ก็เป็นภาพรวมของ “รถอเมริกันทั่วไป” ของช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ภายใต้ประทุนของครอบครัวใหม่รูปตัววี "แปด" ปรากฏขึ้น (ญาติของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์รถบรรทุก ZIL-130) แต่แน่นอนว่านวัตกรรมที่สำคัญที่สุดที่ใช้กับ ZIL-111 คือสอง- เกียร์อัตโนมัติความเร็ว

ตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2505 มีการผลิตรถยนต์เปิดสิบสองคัน (!) จากนั้นจึงลดการผลิตทั้งรถลีมูซีนและรถเปิดประทุน ZIL-111 และทั้งหมดเป็นเพราะ Nikita Khrushchev "ถาม" เป็นการส่วนตัวเพื่ออัปเดตรูปลักษณ์ของรถยนต์ผู้บริหาร ตามตำนานเล่าว่าเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางของ CPSU ไม่ชอบที่รถสำหรับชนชั้นสูงของรัฐบาลนั้นคล้ายกับ GAZ-13 Chaika ที่ปรากฏตัวในอีกหนึ่งปีต่อมาซึ่งควรจะเป็นผู้บริหารระดับกลาง ครุสชอฟยังถูกลินคอล์น คอนติเนนตัล ใหม่ล่าสุดของจอห์น เอฟ. เคนเนดีโจมตีด้วย ซึ่ง ZIL ของสหภาพโซเวียตดูเหมือนเป็นญาติที่ยากจน โดยทั่วไปแล้ว "ที่สิบเอ็ด" ได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็วโดยสร้าง ZIL-111G เครื่องรุ่นเปิดได้รับดัชนี 111D

จริง "ก่อนการปฏิรูป" ZIL-111V ไปที่จัตุรัสแดงจนถึงปี 1967! รถเปิดประทุนรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่รุ่นก่อนในขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับการฉลองครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม และให้บริการจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ จากนั้นรถเปิดประทุนรุ่นต่อไปของรัฐบาล ZIL-117V ก็เข้ามาดูแลงาน เป็นครั้งแรกที่นักออกแบบ - พวกเขาถูกเรียกว่าศิลปิน - ได้รับอิสระอย่างสมบูรณ์สร้างรถใหม่โดยไม่มองย้อนกลับไป (หรือเกือบจะไม่มองย้อนกลับไป) ที่คู่แข่งจากต่างประเทศเพื่อให้ภายนอกกลายเป็นต้นฉบับเข้มงวดและ ได้รับอิทธิพลจากแฟชั่นที่ไม่แน่นอนมากกว่าร่างกายของรุ่นก่อน วิธีแก้ปัญหาที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ ZIL คือการมีรุ่นฐานล้อสั้น (ZIL-117) และฐานล้อยาว (ZIL-114)

สำหรับวันครบรอบ 60 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม วิศวกรของโรงงาน Likhachev ตัดสินใจเตรียม "ของขวัญ" - เพื่ออัปเดตคุณสมบัติคลาสสิกของรถยนต์ของรัฐบาล สัดส่วนเปลี่ยนไปเล็กน้อย (ฝากระโปรงยาวขึ้นและลำตัวสั้นลง) การออกแบบส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกายองค์ประกอบขนนกได้รับการแก้ไข ... รถได้รับดัชนีโรงงาน ZIL-115 และ ZIL-4104 ทั่วทั้งอุตสาหกรรม ในปี 1981 รถเก๋งสั้นหลายคัน (นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้แย้งว่ามีการสร้างรถยนต์กี่คัน) ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถเปิดประทุนรุ่นต่อไปซึ่งดูเหมือนตัวแทนของตระกูล ZIL-115 แต่ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า จากรุ่นก่อน ZIL-114

รถเปิดประทุนเหล่านี้ทำหน้าที่เป็น "รถยนต์หน้าหลักของประเทศ" มานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ ในปี 2549 กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจนำยานพาหนะพื้นฐานใหม่ไปยังจัตุรัสแดง - รถออฟโรด GAZ Tigr แท้จริงแล้วภายในหกเดือน วิศวกรของ Nizhny Novgorod "ปรับแต่ง" รถเปิดประทุนสองประตูหลายคัน ในแง่ของการเติมเชิงกล SUV "ด้านหน้า" นั้นแตกต่างจากรุ่นปกติในกระปุกเกียร์เท่านั้น (แทนที่จะเป็น "กลไก" พวกเขาใส่ "อัตโนมัติ") และการออกแบบภายใน เป็นเพียงว่าเสือไม่ชอบเจ้าหน้าที่กองทัพสูงและตอนนี้ยักษ์ใหญ่สีดำที่โหดร้ายกำลังรับใช้ ... ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

แต่สำหรับหลักมอสโก Victory Parade แทนที่จะเป็น ZIL-115V โบราณจำเป็นต้องสร้างไฮบริดแม้ว่าจะชวนให้นึกถึงขบวนพาเหรด "Zilas" แบบคลาสสิก แต่ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง บนแชสซีของรถปิคอัพ American GMC Sierra (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" ตัวนี้ในวัสดุ GMC Sierra 1500 - ความฝันแบบอเมริกันที่แท้จริงที่ยังมีชีวิตอยู่) ร่างที่ถูกดัดแปลงจากรถเก๋งที่ใช้แล้ว (!) ZIL-41041 ถูกยกขึ้น โครงการนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Atlant-Delta บริษัท Nizhny Novgorod (เป็นของ Oleg Deripaska และมีชื่อเสียงในการดำเนินการตามแนวคิดที่ผิดปกติเช่นการสร้างการตกแต่งภายในเรือยอชท์ที่หรูหรา) เนื่องจาก ZIL ของเมืองหลวงสูญเสียการประกวดราคา นั่นคือเหตุผลที่ชาว Nizhny Novgorod ต้องใช้ศพ - Zilovites ใหม่ปฏิเสธที่จะขาย

ที่น่าสนใจคือ ขบวนพาเหรดคาบริโอเล็ตแบบคลาสสิกไม่ว่าจะรุ่นใดก็ตาม มักจะมีสีเทาเหมือนสีเสื้อคลุมกันหนาวทั่วไป แต่ "ลูกผสม" ของ Nizhny Novgorod-American ได้ทำลายประเพณีของสหภาพโซเวียต - ร่างกายของพวกเขาถูกทาสีดำ! มีการอธิบายการเปลี่ยนแปลงของโทนสีอย่างง่าย: จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ขบวนพาเหรดนี้เป็นเจ้าภาพโดยรัฐมนตรีพลเรือน ในชุดสูทสีดำ และตอนนี้เมื่อกระทรวงกลาโหมเป็นหัวหน้าอีกครั้งโดยนายพลกองทัพ ... ไม่พวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะทาสีรถยนต์แม้ว่าสีเทาอันสูงส่งจะเหมาะกับคุณสมบัติที่เข้มงวดของ "รถเปิดประทุนหลักของประเทศ" มากกว่า ไว้ทุกข์สีดำ อาจมีเพียงรถเปิดประทุนรุ่นต่อไปเท่านั้น (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege ไม่เพียง แต่รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดีเท่านั้น แต่ยังจะสร้างรถยนต์เปิดรุ่นใหม่ด้วย) จะได้รับสีตามปกติ แต่นั่นจะไม่เกิดขึ้นก่อนปี 2558

Alexey Kovanov

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ล้าหลังแปลงสภาพ หลังคาเป็นสีน้ำเงิน รถเปิดประทุนโซเวียตทั้งหมด ในชุดยูนิฟอร์ม