วิธีการสวมเข็มขัดบนเนื้อทราย การเปลี่ยนลูกรอกคนเดินเตาะแตะและอุปกรณ์เสริมตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์

ละมั่งจนถึงปี 2552 พ่นสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) ออกจากถังขยาย

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงถูกโยนออกจากถังขยาย สารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นในถังขยาย (น้ำหล่อเย็นบีบออก)

1. ปัญหาเกี่ยวกับถัง
แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบถังขยาย แต่ก็มักจะเป็นความผิดปกติที่ทำให้เกิดปัญหากับการปล่อยสารป้องกันการแข็งตัว:

การละเมิดความรัดกุม สารป้องกันการแข็งตัวมีลักษณะเฉพาะด้วยอัตราการไหลสูง ตามลำดับ แม้แต่รอยร้าวเล็กๆ ในผนังของภาชนะ ซึ่งไม่สามารถแยกแยะได้ด้วยตาเปล่า ก็จะนำไปสู่การอัดขึ้นรูปของของเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือการปรากฏตัวของคราบน้ำหล่อเย็นใต้ท้องรถหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน ทางแก้ที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนถัง อย่าลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ในตลาดของผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำจำนวนมากของผู้ผลิตที่รู้จักกันน้อยซึ่งเสนอถังผนังบางซึ่งละเมิดเทคโนโลยีการผลิต เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในอนาคต การตรวจสอบก่อนการติดตั้งที่ดำเนินการโดยใช้คอมเพรสเซอร์จะช่วยได้
การแต่งงานของการเชื่อมต่อแบบเกลียว ความรัดกุมของอุปกรณ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเกลียวที่คอและฝา เศษและเสี้ยนป้องกันชิ้นส่วนที่พอดี เป็นผลให้ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นสารหล่อเย็นจะถูกกระแทกผ่านไมโครแชนเนลที่เกิดขึ้น เมื่อเปลี่ยนคุณควรให้ความสนใจกับฝีมือของคอและฝาครอบโดยควรตรวจสอบเบื้องต้น
ความล้มเหลวของวาล์ว วาล์วฝายังเป็นสาเหตุของปัญหา สถานการณ์ทั่วไปคือไม่มีปัญหาที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและภาระที่เพิ่มขึ้น (ในการเคลื่อนที่) สารป้องกันการแข็งตัวจะกระแทกออกมาจากใต้ฝาปิดของถังขยาย การถอดประกอบวาล์วแล้วทำความสะอาดมักจะช่วยแก้ปัญหาได้ มิฉะนั้น จำเป็นต้องเปลี่ยน (ควรเปลี่ยนทั้งฝาครอบ)

2. การละเมิดการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
การเกิดปัญหากับการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็น ความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างระเบิดในถังขยายและการอัดรีดผ่านฝาครอบ

สาเหตุของปรากฏการณ์คือ:

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ ความผิดปกตินำไปสู่การหมุนเวียนของของเหลวในวงกลมเล็ก ๆ (ไม่รวมหม้อน้ำที่ระบายความร้อนในโหมดการทำงาน) สถานการณ์เต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และของเหลวในระบบทำความเย็น

การก่อตัวของช่องอากาศในท่อหม้อน้ำหรือการอุดตันของช่องที่มีสเกลและ / หรืออนุภาคทางกล จำเป็นต้องทำความสะอาดและล้างหม้อน้ำ ปัญหาที่ตรวจพบก่อนเวลาอันควรจะทำให้ชุดจ่ายไฟทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง เช่น ในกรณีก่อนหน้า
ความล้มเหลวของปั๊มน้ำ

3. การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว
ตัวเลือกที่โดดเด่นที่สุดคือการขาดสารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบ การลดปริมาณของเหลวจะทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นลง ความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดการระเหยของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเข้มข้นซึ่งเป็นความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

มีการกลั่นสารป้องกันการแข็งตัวอย่างต่อเนื่องในถังขยาย โดยไม่คำนึงถึงโหมดและความเร็วของเครื่องยนต์ หากระดับยังคงอยู่หลังจากเย็นตัวลง แสดงว่ามีปัญหาการไหลเวียน การลดลงของระดับเป็นเครื่องหมายขั้นต่ำ (หรือต่ำกว่า) บ่งชี้ว่ามีการละเมิดความหนาแน่นของระบบ

ในกรณีหลัง หน้าที่ของผู้ขับขี่คือค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดการรั่วไหล เพื่อระบุชิ้นส่วนและพันธะที่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
อายุ (การสึกหรอ) ของท่อและท่ออ่อนที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อส่วนประกอบของระบบทำความเย็น ชิ้นส่วนต้องสัมผัสกับของเหลวที่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะเพิ่มความเข้มของกระบวนการชราภาพ บริเวณที่มีปัญหามากที่สุดคือท่อต่อบนถัง เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว การติดตั้งแคลมป์เพิ่มเติมสามารถช่วยได้ ทางออกที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
รอยร้าวในหม้อน้ำของระบบทำความเย็น เตา เครื่องปรับอากาศ การปรากฏตัวของกลิ่นเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัวในห้องโดยสารบ่งบอกถึงปัญหากับเตา
การละเมิดความสมบูรณ์ของซีลของปั๊มเทอร์โมสตัท ร่องรอยของของเหลวบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันจะช่วยตรวจจับโหนดปัญหา
ความเหนื่อยหน่าย (การเจาะ) ของปะเก็นฝาสูบ เป็นผลให้มีความเสี่ยงที่สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟและระบบหล่อลื่นหรือผสมของเหลวในระบบทำความเย็นกับน้ำมันที่ใช้หล่อลื่น อาการที่เกิดจากการทำงานผิดปกติ ได้แก่ ควันขาวจากท่อไอเสียรถยนต์ ไอน้ำจากใต้ฝากระโปรงหน้า (เมื่อแตกออก) การเกิดอิมัลชันในถังขยายและ/หรือบ่อน้ำมัน ความผิดปกติจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที เนื่องจากการเสื่อมสภาพของคุณภาพของน้ำมันและสารหล่อเย็นนั้นเต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน การสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว ปัญหาเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยว กลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ และการติดขัดของเครื่องยนต์ ต้องเปลี่ยนปะเก็น

การแก้ไขปัญหาการวินิจฉัย

ปัญหาหลักของสารป้องกันการแข็งตัวคือการระเหยอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้หารอยรั่วได้ยาก อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวจำนวนมากอยู่ใต้รถในรูปแบบของแอ่งน้ำ

มีหลายกรณีที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ภายในรถ - นี่จะบ่งบอกถึงความผิดปกติของก๊อกน้ำเตาที่จะถูกแทนที่ อีกสัญญาณหนึ่งคือการปล่อยไอเสียที่สอดคล้องกันจากท่อไอเสีย: จุดเปียกที่ส่วนท้ายและควันที่มีสีเฉพาะ ส่วนใหญ่แล้วปะเก็นฝาสูบจะผิดปกติและสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในท่อไอเสียของรถ

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถอยู่ใต้ฝาครอบไทม์มิ่งได้เช่นกัน แสดงว่าปั๊มน้ำเสียที่ต้องเปลี่ยน

อย่าลืมตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดท่อของระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถังขยาย เนื่องจากบางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวสามารถบีบออกที่ด้านล่างของถังผ่านการเชื่อมต่อกับท่อ

ส่วนใหญ่แล้วสัญญาณทั้งหมดเหล่านี้จะมาพร้อมกับสารป้องกันการแข็งตัวในระหว่างการเดินทาง คุณสามารถค้นหาสิ่งนี้ได้โดยใช้เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากลูกศรเบี่ยงเบนไปเป็นเครื่องหมายที่ไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน จำเป็นต้องหยุดรถและตรวจสอบระบบทำความเย็นอย่างระมัดระวัง

ผลที่ตามมาของการขว้างโทโซล

หากคุณไม่ใช้มาตรการใดๆ เพื่อขจัดความผิดปกติและดำเนินการต่อไป ผลที่ตามมาจากการขับขี่ดังกล่าวอาจค่อนข้างร้ายแรง หากสารป้องกันการแข็งตัวถูกบีบออกจากถังให้เหลือน้อยกว่าค่าต่ำสุด มอเตอร์ก็จะร้อนเกินไป

ผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ร้อนจัดนั้นน่าเศร้ามาก ตามกฎแล้วปะเก็นฝาสูบจะต้องทนทุกข์ทรมานก่อน ประกอบด้วยวัสดุที่ให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมากและเผาไหม้หมดคุณสมบัติ สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และทำให้น้ำมันบางเกินไป ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถให้การหล่อลื่นที่น่าเชื่อถือของโหนดได้อีกต่อไป และจากนั้นกลไกการติดขัดหรือค้อนน้ำก็เกิดขึ้น

หากน้ำหล่อเย็นถูกบีบออกจนหมด น้ำมันเครื่องจะไม่ได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบหลายอย่างของฝาสูบซึ่งผิดรูปและขัดขวางการทำงานของกลไก สามารถตอบสนองในเชิงลบต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้ เป็นผลให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลังหรือไม่สตาร์ทเลยและจะต้องซ่อมแซมราคาแพง

วิธีแก้ปัญหาด้วยถังขยาย

ไม่ต้องสงสัยเลย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใดๆ กับระบบทำความเย็น จำเป็นต้องตอบสนองต่อสัญญาณเตือนในเวลาและใช้มาตรการป้องกัน

ก่อนอื่น จำไว้ว่าคุณไม่สามารถใช้ชิ้นส่วนที่ใช้แล้วในระบบทำความเย็นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนยาง (ท่อและท่ออ่อน) ซีลและท่อทั้งหมดจะต้องใหม่ พวกเขาไม่ควรมีข้อบกพร่องภายนอกและความเสียหายอื่น ๆ ที่ขัดขวางการทำงานปกติของพวกเขา

เพื่อหลีกเลี่ยงการบีบสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการเดือด พยายามอย่าใช้สารหล่อเย็นราคาถูกที่ซื้อจากร้านค้าที่น่าสงสัย ใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงเท่านั้น

สายพานไดชาร์จที่ชำรุดเป็นปัญหาทั่วไปของ Gazelle หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับ Gazelle ของคุณด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา คุณควรให้ความสนใจกับปัญหานี้และพยายามค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการแตกหักบ่อยครั้งก่อนที่จะเปลี่ยนสายพาน

ยกเว้นกรณีที่ต้องเปลี่ยนสายพานหลังจากวิ่งไปแล้ว 150,000 - 200,000 ไมล์หรือในการบำรุงรักษาตามกำหนด สถานการณ์ที่สายพานขาดนั้นไม่ปกติ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับ Gazelle ของคุณด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา (อย่างน้อยทุกๆ 50,000 กิโลเมตร) คุณควรให้ความสนใจกับปัญหานี้และพยายามค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการหยุดพักบ่อยครั้งก่อนที่จะเปลี่ยน เป็นไปได้ว่ารอกไม่ตรงแนวหรือสายพานไม่แน่นพอหลังการติดตั้ง

ในระหว่างนี้ เข็มขัดของ Gazelle ของเราก็ยังขาดอยู่ แน่นอนว่าคุณต้องเริ่มต้นด้วยการซื้อใหม่ เจ้าของรถบางคนชอบซื้อชุดอะไหล่ราคาถูกที่ไม่ใช่ของแท้ โดยระบุว่า "มันยังคงพังอยู่ตลอดเวลา แม้ว่าผมจะมีอุปทานอยู่ในรถก็ตาม" ตามกฎแล้วสายพานขาดเร็วเกินไปด้วยเหตุผลสองประการ มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สร้างสรรค์ (เช่น การวางแนวของรอกหรือการเอาอกเอาใจไม่ตรง) ส่วนที่สองเป็นเพียงคุณภาพต่ำ คนขี้เหนียวอย่างที่คุณรู้จ่ายสองครั้ง นอกจากนี้ ในกรณีของสายพาน แนวคิดของ "ตระหนี่" นั้นใช้ไม่ได้มากนัก เนื่องจากความแตกต่างของราคาระหว่างโรงงานกับสายพานที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก เพราะตัวอะไหล่เองก็มีราคาถูก ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณซื้อสายพาน เช่น ในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ของ GAZ หรือจากซัพพลายเออร์อะไหล่อย่างเป็นทางการ เข็มขัดที่ซื้อด้วยวิธีนี้จะพอดีกับการดัดแปลงของคุณและโดยเฉพาะสำหรับรอกและระยะกึ่งกลางของคุณ
ดังนั้นเมื่อซื้อเข็มขัดแล้วเรามาดูการติดตั้งกัน โปรดทราบว่าควรใช้ถุงมือจะดีกว่า เนื่องจากมีมุมแหลมคมอยู่ในพื้นที่ที่เราสนใจ และหากเราเปลี่ยนมันให้ถูกต้องบนลู่วิ่ง บางยูนิตที่อยู่ใต้ประทุนอาจไม่มีเวลาทำให้เย็นลง
ก่อนอื่นควรถอดแผงด้านหน้าและซับหม้อน้ำออกทันที ใต้กระโปรงรถไม่มีที่ว่างมากนัก และเป็นการดีกว่าที่จะผ่อนคลายสภาพการทำงานของคุณให้มากที่สุด ใช้ประแจ 12 อันคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งสองด้านของแผงแล้วใช้ประแจ 10 อันหนึ่งอันใต้ตัวล็อคประทุนโดยตรง กระจังตกแต่งถูกขันด้วยสลักเกลียวอีกสองตัวจากด้านล่าง เราใส่กระจังหน้าที่ถอดออกและแผงด้านข้าง (เท่าที่สายล็อคอนุญาต)
ตอนนี้โดยใช้คีย์ 12 เราคลายสกรูตัวปรับความตึงสายพานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ติดอาวุธด้วยปุ่มที่เหมาะสม เราเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่เครื่องยนต์ ดังนั้นเราจึงคลายเข็มขัดออก (เว้นแต่จะพังมาก่อน) ตอนนี้คุณต้องคลายน็อตของลูกกลิ้งปรับความตึงและน็อตของตัวปรับความตึงแล้วเลื่อนลูกกลิ้งไปที่เครื่องยนต์แล้วถอดสายพาน

หากเราเปลี่ยนส่วนที่เหลือพร้อมกับสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากนั้นเราจะถอดสายพานพัดลมออกจากรอกบนเพลาข้อเหวี่ยงแล้วร้อยด้ายระหว่างใบพัดลมอย่างระมัดระวัง จากนั้นเราก็ถอดสายพานปั๊มน้ำออกด้วย ถัดไป เพียงแค่ติดตั้งใหม่และดึงออก ในที่สุดเราก็คืนแผงด้านหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำกลับไปที่ตำแหน่ง - มีการเปลี่ยนแล้วคุณสามารถเข้าสู่ถนนได้

คลายโบลท์ 1 สองหรือสามรอบ

คลายเกลียวสลักเกลียวปรับ 2 คลายความตึงของสายพานแล้วถอดออก

ตรวจสอบเข็มขัด

หากมีรอยร้าว ยางหลุดลอก น้ำตา คราบสกปรกระหว่างซี่โครง ฯลฯ ให้เปลี่ยนสายพาน

ตรวจสอบรอก

ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนรอกหากสกปรกหรือชำรุด

หากจำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ปรับความตึง ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัว 3 พร้อมกัน เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นในการคลายเกลียวสลักเกลียวใต้ลูกกลิ้ง ให้เลื่อนลูกกลิ้งขึ้น

การติดตั้ง

1. ใส่เข็มขัดบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง

2. ใส่เข็มขัดบนรอกของปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3. หลังจากนั้น ให้ใส่เข็มขัดบนลูกกลิ้งปรับความตึง

หลังจากติดตั้งสายพานแล้ว ให้ปรับความตึงของสายพาน

การปรับความตึง

ด้วยการปรับความตึงอย่างเหมาะสม สายพานควรหย่อน 15 มม. เมื่อใช้แรง 8 กก. ที่ตรงกลางระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับรอกของปั๊มน้ำ

ปรับความตึงสายพานได้โดยการเลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึง

1. คลายโบลท์ 1

การพันหรือคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ปรับความตึงของสายพาน ขันน็อตให้แน่น 1

2. ตรวจสอบการโก่งตัวของสายพาน

รายละเอียดในภาพ:

ใช้ปุ่ม "12" คลายสลักเกลียวของลูกกลิ้งปรับความตึง (เพื่อความชัดเจนถอดหม้อน้ำเครื่องยนต์)

เราคลายความตึงของสายพานโดยหมุนกุญแจ "10" ทวนเข็มนาฬิกาตามเข็มนาฬิกาลูกกลิ้งปรับความตึง

การถอดสายพานออกจากรอก

การติดตั้งสายพานใหม่

ด้วยการหมุนโบลต์ลูกกลิ้งปรับความตึง เราจะได้การโก่งตัวของสายพาน 15 มม. ภายใต้น้ำหนัก 8 กก. ที่นำไปใช้ตรงกลางของไดรฟ์แนวนอน (ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรอกของปั๊ม)

ขันโบลท์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะให้แน่น

การเปลี่ยนลูกรอกคนเดินเตาะแตะและอุปกรณ์เสริมตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์

คลายความตึงของสายพานไดรฟ์

คลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดรอกปรับความตึง

ถอดรอกออกจากแกนปรับความตึง

หากจำเป็น ให้ใช้ประแจกระบอกหรือหัว "12" เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดตัวปรับความตึง

ถอดตัวปรับความตึงออกจากเครื่องยนต์

เราติดตั้งตัวปรับความตึงและรอกบนเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกันหลังจากนั้นเรารัดเข็มขัดให้แน่น

===========================================================================
UMZ-4216 - เครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดของคลาส Euro-3 หรือ Euro-4 มีการดัดแปลง 14 รายการสำหรับรถยนต์ Gazelle และ Sobol ที่มีเฟรมเก่าและใหม่
ในรุ่นของรุ่นนั้น มีมอเตอร์ที่มีและไม่มีคอมเพรสเซอร์ ทั้งแบบมีและไม่มีลูกรอกพวงมาลัยเพาเวอร์ ภายใต้น้ำมันเบนซินที่ 92 และ 95

การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริมเป็นการทำงานทั่วไปของมอเตอร์
ทรัพยากรเข็มขัดระยะทางจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและตามสภาพการใช้งาน (การควบคุมความตึง การจัดตำแหน่งลูกกลิ้ง โปรไฟล์รอก) และอยู่ในช่วง: ประมาณ 50,000 กม. - สายพานในประเทศและสายพานนำเข้าคุณภาพสูงสูงสุด 150,000 กม.

ความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนดหลังจากการตรวจสอบด้วยสายตาโดยผู้เชี่ยวชาญ
บ่งชี้ในการเปลี่ยน:รอยแตก, การหลุดลอกของเฟรม, การหย่อนคล้อยมากเกินไป (ไม่สามารถยืดด้วยลูกกลิ้งได้) นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนสายพาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งปรับความตึงและกลไกปรับความตึงด้วยตัวมันเอง (สำหรับสายพานโพลี-วี)
บ่อยครั้งที่ลูกกลิ้งปรับความตึงหรือกลไกการตึงไม่ตรงแนวอาจเป็นสาเหตุของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของสายพาน หรือขอบของสายพาน หรือหลุดออกจากรอก - ในกรณีนี้ จำเป็นต้องระบุลูกกลิ้งที่มีปัญหาและเปลี่ยนใหม่ หรือ ขจัดสาเหตุของการเยื้องศูนย์ (เช่น ขายึดลูกกลิ้งหักหรืองอ พวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ)

ความตึงสายพานไม่เพียงพอจะทำให้การไหลของอากาศไปยังหม้อน้ำของระบบทำความเย็นลดลง และทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและการสึกหรอของสายพานเพิ่มขึ้น

หากความตึงของสายพานสูงเกินไป ตลับลูกปืนของตัวขับพัดลมและลูกกลิ้งปรับความตึงอาจทำงานผิดปกติ

ด้วยการปรับความตึงอย่างเหมาะสม สายพานควรหย่อน 8-10 มม. เมื่อใช้แรง 40 N (4.0 กก.) ตรงกลางระหว่างรอกพัดลมและลูกกลิ้งปรับความตึง

ปรับความตึงสายพานได้โดยการเลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึง

การเปลี่ยนและปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ของยูนิตด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-402

1. ใช้หัว "13" คลายน็อตของตัวยึดด้านบนของลูกรอกคนเดินเตาะแตะ (ท่อระบบทำความเย็นถูกถอดออกเพื่อความชัดเจน)

2. ใช้ปุ่ม "14" คลายตัวยึดด้านล่างของตัวยึดรอกปรับความตึง จับโบลต์ด้วยปุ่ม "12"

3. เรานำตัวยึดของรอกปรับความตึงไปที่บล็อกแล้วถอดสายพานออกจากรอก

4. สอดสายพานระหว่างใบพัดพัดลมกับหม้อน้ำ ถอดออก

เราคลายการติดตั้งบนและล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เรานำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่บล็อกกระบอกสูบ

เราถอดสายพานออกจากรอกโดยส่งผ่านใบพัดของพัดลม ซึ่งคล้ายกับการถอดสายพานไดรฟ์ของพัดลม

เราใส่เข็มขัดใหม่บนรอก

เรายืดสายพานไดรฟ์พัดลม ย้ายรอกคนเดินเตาะแตะออกจากบล็อกกระบอกสูบ และขันที่ยึดด้านบนและด้านล่างของรอกคนเดินเตาะแตะให้แน่น

เราขันสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นในลักษณะเดียวกันโดยย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากบล็อกกระบอกสูบหลังจากนั้นเราขันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนและล่างให้แน่น

เราตรวจสอบการปรับความตึงของสายพานโดยใช้แรง 4 กก. ที่ตรงกลางกิ่งตอนบน

การโก่งตัวของสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ที่ 8-10 มม. และสายพานขับพัดลมควรอยู่ที่ 7-9 มม.

ทำซ้ำการปรับหากจำเป็น

การเปลี่ยนและปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ของยูนิตด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-406

1. ใช้ปุ่ม "12" คลายสลักเกลียวที่ขันของลูกกลิ้งปรับความตึง (เพื่อความชัดเจน หม้อน้ำเครื่องยนต์จะถูกลบออก)

2. เราคลายความตึงของสายพานโดยหมุนปุ่ม "10" ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อปรับความตึงของลูกกลิ้ง

3. ถอดสายพานออกจากรอก

การติดตั้งสายพานใหม่

ด้วยการหมุนโบลต์ลูกกลิ้งปรับความตึง เราจะได้การโก่งตัวของสายพาน 15 มม. ภายใต้น้ำหนัก 8 กก. ที่ใช้ตรงกลางของไดรฟ์แนวนอน (ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรอกปั๊ม)

ขันโบลท์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะให้แน่น

บ้าน » การแพร่เชื้อ » วิธีการสวมเข็มขัดบนเนื้อทราย การเปลี่ยนลูกรอกคนเดินเตาะแตะและอุปกรณ์เสริมตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์