วิธีเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดกับ คอยล์จุดระเบิดรถยนต์. แบบแผนและหลักการทำงานของ BSZ

1. ข้อมูลทั่วไป

ในระบบจุดระเบิดทั่วไปที่มีการเก็บพลังงานในตัวเหนี่ยวนำ คอยล์จุดระเบิดไม่ได้เป็นเพียงหม้อแปลงพัลส์แบบสเต็ปอัพ (หรือตัวแปลงอัตโนมัติ) แต่ยังเป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานด้วย

ในฐานะที่เก็บพลังงานอุปนัย คอยล์จุดระเบิดต้องมีความจุสนามแม่เหล็ก ซึ่งเรียกว่าตัวเหนี่ยวนำคอยล์ เพื่อเพิ่มความเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะใช้แกนเฟอร์โรแมกเนติก เพื่อให้แกนกลางไม่อิ่มตัวด้วยกระแสหลักซึ่งนำไปสู่การลดลงของพลังงานที่สะสมในสนามแม่เหล็กอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้วงจรแม่เหล็กจะเปิดขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างคอยล์จุดระเบิดด้วยการเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิที่ 5 ... .10 mH โดยมีกระแสหลักสูงสุด 3 ... 4 A. พารามิเตอร์ของคอยล์ดังกล่าวเป็นที่ยอมรับสำหรับระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่แบบสัมผัส ระบบ กระแสหลักไม่สามารถสูงกว่า 3 ...4 A เนื่องจากการกัดเซาะอย่างรวดเร็วและการเผาไหม้ของคู่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ (กระแสไฟแตกสูงสุดที่อนุญาตบนหน้าสัมผัสคือ 4 A)

ในขดลวดที่มีความเหนี่ยวนำ Lk=10 mH ที่กระแสสูงสุด I1= 4 A และประสิทธิภาพ=50% สามารถเก็บพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าได้ Wk ไม่เกิน 40 mJ (Wk=Lk*I*I/2)

ในการประมาณค่าแรก นี่เพียงพอสำหรับการทำงานที่มั่นคงของระบบจุดระเบิดในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แต่ด้วยการเพิ่ม "ความเร็ว" ของเครื่องยนต์และจำนวนกระบอกสูบ กระแสไฟแตกบนคู่หน้าสัมผัสเนื่องจากการเหนี่ยวนำขนาดใหญ่ของคอยล์ไม่มีเวลาไปถึงค่าสูงสุด I1 = Ub / R1 = 4 A (Ub คือแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ R1 คือความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิของการจุดระเบิดของคอยล์) และพลังงานที่เก็บไว้ในตัวเหนี่ยวนำเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว (ตามกฎหมายกำลังสอง) ในกรณีนี้ ไดรฟ์จะไม่ถูกชาร์จใหม่ตามค่าที่คำนวณได้ และแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ของการเหนี่ยวนำตนเองในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้ารอง (เอาต์พุต) ของระบบจุดระเบิดมีขนาดเล็กลง เป็นผลให้ปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับแรงดันไฟฟ้ารองในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสต่ำมาก (ไม่เกิน 1.2)

ควรสังเกตว่าโดยการเพิ่มความเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดที่สูงกว่า 10 ... 11 mH จะไม่สามารถเพิ่มพลังงานที่เก็บไว้ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสได้เนื่องจากจะเพิ่มเวลาเพิ่มขึ้นของ กระแสหลักและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง กระแสไฟไม่มีเวลาไปถึงค่าที่ต้องการ เมื่อการเหนี่ยวนำการจัดเก็บลดลง อัตราการเพิ่มขึ้นของกระแสหลักจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน และความต้านทานเชิงแอคทีฟของขดลวดปฐมภูมิจะลดลง ดังนั้นด้วยการเหนี่ยวนำที่ลดลงของขดลวดปฐมภูมิจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกระแสแตกได้ถึง 9 ... 10 A และควบคุมกระแสนี้โดยการเปลี่ยนเวลาสะสมพลังงาน ในกรณีนี้ พลังงานสะสมจะเพิ่มขึ้นเป็น 80...100 mJ ทั้งหมดนี้เป็นไปได้ถ้าเราเปลี่ยนคู่สัมผัสในขดลวดหลักของคอยล์จุดระเบิดด้วยคีย์ทรานซิสเตอร์ (สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์) ขณะนี้ด้วยพลังงานสะสมที่เพียงพอในคอยล์จุดระเบิด จึงสามารถทำให้เวลาสะสมเป็นปกติได้ เพื่อรักษากระแสไฟแตกภายในขอบเขตที่กำหนดอย่างเคร่งครัด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจเสถียรภาพของพารามิเตอร์ของระบบจุดระเบิดในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นอย่างสะดวกในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

พิจารณาคอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงพัลส์แบบสเต็ปอัพ ขดลวดประกอบด้วยขดลวดสองเส้น - หลักและรอง พันบนแกนกลางทั่วไปของวงจรแม่เหล็กเปิดที่ทำจากเหล็กไฟฟ้าแม่เหล็กอ่อน ขดลวดปฐมภูมิประกอบด้วยการหมุนจำนวนเล็กน้อยและขดลวดทุติยภูมิประกอบด้วยลวดทินเนอร์จำนวนมาก ในระบบจุดระเบิดที่มีการกักเก็บพลังงานในตัวเหนี่ยวนำ ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน กระแสไหลผ่าน ซึ่งทำให้เกิดสนามแม่เหล็กรอบการหมุนของขดลวด เส้นแรงของสนามนี้ที่ปิดรอบขดลวดทะลุผ่านรอบของขดลวดทั้งสอง เมื่อวงจรปัจจุบันแตก พลังงานแม่เหล็กไฟฟ้า Wk จะสะสมในสนามแม่เหล็กของขดลวด การหยุดชะงักของกระแสหลัก I1 นำไปสู่การหายไปของสนามแม่เหล็กและการเหนี่ยวนำในการหมุนของขดลวดทั้งสองของ EMF ของการเหนี่ยวนำตนเอง ค่าของ EMF ที่เหนี่ยวนำในลักษณะนี้เป็นสัดส่วนกับการเหนี่ยวนำของสนามแม่เหล็กที่เก็บไว้และอัตราการหายตัวไปของสนามแม่เหล็ก ตลอดจนจำนวนรอบในขดลวด เนื่องจากขดลวดทุติยภูมิประกอบด้วยการหมุนจำนวนมาก EMF ที่เกิดขึ้นในขดลวดทุติยภูมิถึงค่าที่มีนัยสำคัญ (ในขดลวดสมัยใหม่ - สูงถึง 35,000 V) โดยมากเกินพอที่จะทำลายช่องว่างประกายไฟในหัวเทียน EMF ที่เหนี่ยวนำในขดลวดปฐมภูมิไม่เกิน 500 V

อุปกรณ์และพารามิเตอร์ของคอยล์จุดระเบิดนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของระบบจุดระเบิดที่คอยล์นี้ทำงาน พิจารณาคุณสมบัติของคอยล์ของระบบจุดระเบิดต่างๆ

2. การออกแบบและพารามิเตอร์ของคอยล์จุดระเบิดแบบคลาสสิก

เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติที่มีวงจรแม่เหล็กเปิดและมีความเหนี่ยวนำสูงของขดลวดปฐมภูมิ

แกน 2 ของขดลวดทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าที่มีความหนา 0.35 ... 0.5 มม. แยกออกจากกันด้วยสเกลหรือสารเคลือบเงา บางครั้งแกนกลางถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของชิ้นส่วนของลวดเหล็กอบอ่อน ใส่ท่อฉนวน 16 ที่แกนซึ่งด้านบนของขดลวดทุติยภูมิ 4 ขดลวดทุติยภูมิแต่ละชั้นหุ้มฉนวนด้วยกระดาษเคเบิล 5 และชั้นไฟฟ้าแรงสูงจะพันด้วยช่องว่าง 2.3 มม. เพื่อลด ความเสี่ยงของการพังทลายระหว่างกัน ขดลวดปฐมภูมิ 15 เป็นแผลที่ขดลวดทุติยภูมิ ตัวคอยล์ 1 ประทับจากแผ่นเหล็กหรือดึงจากอะลูมิเนียม ภายในตัวเรือนตามแนวผนังมีวงจรแม่เหล็ก 14 อยู่นอกขดลวดซึ่งทำขึ้นเป็นม้วนเทปเหล็กไฟฟ้าอบอ่อนขนาดกว้าง ทางไฟฟ้า มัดนี้เป็นม้วนริบบิ้นกว้างรอบๆ ขดลวด เปิดด้วยฉนวนกระดาษและต่อสายดินที่จุดหนึ่งถึงลำตัว ในเชิงแม่เหล็ก ม้วนเทปเหล็กอบอ่อนดังกล่าวเป็นฉากกั้นสำหรับสนามแม่เหล็กของขดลวด

การเชื่อมต่อของขดลวดขดลวดมีดังต่อไปนี้: จุดเริ่มต้นของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับเอาท์พุทของวัตถุระเบิดแรงสูง จุดสิ้นสุดของขดลวดทุติยภูมิและจุดเริ่มต้นของขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อกันและเชื่อมต่อกับขั้วต่อ 10 (ขั้ว "B") ปลายขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 7 (เทอร์มินัล "-") ซึ่งเชื่อมต่อกับเบรกเกอร์*

เอาต์พุตแรงดันสูงจากคอยล์จุดระเบิดมีการออกแบบดั้งเดิม จุดเริ่มต้นของขดลวดทุติยภูมิมีศักยภาพสูงและเชื่อมต่อกับแกนกลาง 2 ของวงจรแม่เหล็ก (จุดที่ 13 หรือ 18 ในรูปที่ 1) นอกจากนี้ผ่านแกน 2 และจุดเชื่อมต่อไฟฟ้า 11 แรงดันสูงของขดลวดทุติยภูมิจะถูกส่งไปยังหน้าสัมผัส 9 ของเอาต์พุตแรงดันสูงกลาง 8 ของคอยล์จุดระเบิด ดังนั้นแกนกลางของวงจรแม่เหล็กและขดลวดทุติยภูมิจึงเป็นแกนไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิดและอยู่ห่างจากตัวเรือนอย่างเพียงพอในแง่ของความแรงทางไฟฟ้า เพื่อให้แกนกลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตัวเรือน แต่ไม่มีการสัมผัสทางไฟฟ้า ตัวรองรับฉนวนเซรามิก 17 ได้รับการติดตั้งจากด้านล่างและตัวเรือนจะม้วนขึ้นด้วยฉนวนพลาสติก 6 จากด้านบน ดังนั้นใกล้กับ ฝาครอบป้องกัน (ตัวคอยล์) เนื่องจากช่องว่างระหว่างตัวเรือนและขดลวดภายในคอยล์เต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง (หรือสารตัวเติมนำความร้อนอื่น ๆ ) 12 การออกแบบนี้ไม่เพียงมีความแข็งแรงทางไฟฟ้าและทางกลสูงเพียงพอ แต่ยังแลกเปลี่ยนความร้อนที่ดีกับ "มวล" ของรถ " ผ่านปลอกป้องกัน

การแยกทางไฟฟ้าภายในและการระบายความร้อนตามธรรมชาติของคอยล์เกิดขึ้นในลักษณะนี้ ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน

คอยล์จุดระเบิดติดอยู่กับตัวรถโดยใช้ขายึด 3 การยึดที่เชื่อถือได้ช่วยให้คอยล์เย็นลงได้ดีขึ้น

คอยล์จุดระเบิดบางตัวทำงานร่วมกับตัวต้านทานเพิ่มเติม ซึ่งมักจะติดตั้งไว้ใต้ขายึดในฉนวนเซรามิก (รูปที่ 2)

ไดอะแกรมการเดินสายไฟของขดลวดในขดลวดดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นจุดเชื่อมต่อทั่วไปของขดลวด W1 หลักและ W2 รองจึงไม่เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล B ("+" ของแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ด) แต่ผ่านขั้วต่อ 1 ที่มีเบรกเกอร์ ("-" ของเครือข่ายออนบอร์ด แรงดันไฟฟ้า). ในกรณีนี้ ปลายของขดลวดปฐมภูมิจะเชื่อมต่อกับขั้วเพิ่มเติม VKi เพิ่มเติมผ่านตัวต้านทานเพิ่มเติม ถ.- ไปยังขั้ว B ดังนั้น ตัวต้านทานเพิ่มเติมจะเชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดในอนุกรมและคำนวณขดลวด สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ลดลง 7 ... 8 V. ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายไฟในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์คือ 12 ... 14 V. ส่วนหนึ่งของแรงดันไฟฟ้านี้ดับโดยตัวต้านทานเพิ่มเติม ในโหมดเริ่มต้นของเครื่องยนต์เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงตัวต้านทานเพิ่มเติมจะถูกลัดวงจรโดยหน้าสัมผัสเสริมของรีเลย์ฉุดสตาร์ทหรือหน้าสัมผัสของรีเลย์เปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์เพิ่มเติม (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์) ซึ่งให้ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ 7 ... 8 V.

ตัวต้านทานเพิ่มเติมมักจะพันจากลวดคงที่หรือนิกเกิล ในกรณีหลังจะทำหน้าที่เป็นตัวแปรที่เรียกว่า ความต้านทานของตัวแปรผันแปรขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสที่ไหลผ่าน: ยิ่งกระแสมาก อุณหภูมิความร้อนของตัวแปรแปรผันยิ่งสูงขึ้น และความต้านทานของตัวแปรก็จะยิ่งมากขึ้น ปริมาณกระแสหลักที่ใช้โดยคอยล์จุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ที่ความเร็วต่ำ เมื่อความแรงของกระแสหลักถึงค่าสูงสุดตามเวลาที่กระแสไฟฟ้าถูกขัดจังหวะ ความต้านทานของตัวแปรผันก็จะมีค่าสูงสุดเช่นกัน ด้วยการเพิ่มความเร็วของการหมุนความแรงของกระแสหลักลดลงความร้อนของตัวแปรลดลงและความต้านทานลดลง เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่พัฒนาขึ้นโดยคอยล์จุดระเบิดขึ้นอยู่กับกระแสไฟแตกในวงจรปฐมภูมิ การใช้ตัวผันแปรทำให้สามารถลดแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่ระดับต่ำและเพิ่มความเร็วของเพลาเครื่องยนต์สูง ซึ่งจะช่วยลดข้อเสียเปรียบหลักได้ ของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - แรงดันทุติยภูมิลดลงพร้อมความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้น หากตัวต้านทานเพิ่มเติมทำจากค่าคงที่ คุณสมบัติของความแปรผันจะไม่ปรากฏในตัวต้านทาน ตัวต้านทานเพิ่มเติมสามารถติดตั้งแยกจากคอยล์จุดระเบิดได้ ตัวอย่างเช่นในรถยนต์บางคันในรถยนต์ AvtoVAZ ไม่มีตัวต้านทานเพิ่มเติมในระบบจุดระเบิดซึ่งเกิดจากการใช้แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติในการสตาร์ทที่เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

คอยล์จุดระเบิดในฐานะหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพนั้นมีลักษณะเป็นจำนวนรอบในขดลวด ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของขดลวด จำนวนรอบอยู่ในช่วง 180 ... 330 - สำหรับหลักและ 18,000 ... 26,000 - สำหรับขดลวดทุติยภูมิ ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดปฐมภูมิคือ 0.53 ... 0.86 มม. และเส้นรองคือ 0.07 ... 0.095 มม. อัตราส่วนการแปลง - 55...100. สำหรับคอยล์จุดระเบิดที่ไม่มีตัวต้านทานเพิ่มเติม ความต้านทาน R1 ของขดลวดปฐมภูมิคือ 2.9 ... 3.4 โอห์ม หากคอยล์จุดระเบิดเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานเพิ่มเติม ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิจะลดลงเหลือ 1.5 ... 2.1 โอห์ม ในกรณีนี้ ความต้านทานของตัวต้านทานเพิ่มเติมซึ่งขึ้นอยู่กับชนิดของขดลวดคือ 0.9 .... 1.9 โอห์ม ความต้านทาน R2 ของขดลวดทุติยภูมิสามารถมีได้หลายสิบกิโลโอห์ม ค่าของการเหนี่ยวนำ L1 ของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดสำหรับระบบจุดระเบิดที่มีการจัดเก็บพลังงานแบบเหนี่ยวนำอยู่ภายใน 6.. .11 mH ในระบบจุดระเบิดที่มีการจัดเก็บแบบคาปาซิทีฟ การเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดไม่ใช่อุปกรณ์เก็บพลังงาน ดังนั้นค่าของมันจึงอาจต่ำกว่ามาก (สูงสุด 0.1 mH) ความเหนี่ยวนำ L2 ของขดลวดทุติยภูมิคือหลายสิบเฮนรี่

คอยล์ที่ทำงานในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสมีลักษณะเอาต์พุตดังต่อไปนี้:
- แรงดันไฟสำรองสูงสุด 18...20 kV;
- อัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ 200...250 V/µs;
- ระยะเวลารวมของระยะการปล่อยประกายไฟ 1.1...1.5 ms;
- พลังงานประกายไฟ 15...20 mJ.

3. คอยล์จุดระเบิดของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

เป็นเวลานานที่คอยล์สำหรับระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ถูกผลิตขึ้นด้วยขดลวดที่แยกด้วยไฟฟ้า เช่น ด้วยการเชื่อมต่อหม้อแปลง ด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อดังกล่าว หนึ่งในขั้วของขดลวดทุติยภูมิจะเชื่อมต่อกับตัวคอยล์ นั่นคือ กับน้ำหนักตัวรถ เป็นที่เชื่อกันว่าการใช้วงจรหม้อแปลงสำหรับการเปิดขดลวดสามารถหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดทรานซิสเตอร์เอาท์พุทของสวิตช์โดยแรงดันไฟกระชากเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นในขดลวดปฐมภูมิระหว่างกระบวนการคายประจุในวงจรทุติยภูมิของระบบจุดระเบิด ข้อความนี้เป็นจริงก็ต่อเมื่อตัวคอยล์มีการสัมผัสที่เชื่อถือได้กับ "มวล" ของรถเท่านั้น อย่างไรก็ตามการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสนี้ซึ่งค่อนข้างบ่อยในการดำเนินการทำให้เกิดการละเมิดซึ่งทำให้ทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์ล้มเหลว ดังนั้นในปัจจุบันคอยล์ของคอนแทคทรานซิสเตอร์และระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์จึงถูกผลิตขึ้นด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวของหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติ

ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์ในระบบจุดระเบิดดังกล่าวมีความต้านทานต่ำและเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานตามกฎผ่านตัวต้านทานเพิ่มเติมภายนอก บางครั้งใช้บล็อกของตัวต้านทานเพิ่มเติมสองตัว จากนั้นตัวต้านทานตัวใดตัวหนึ่งจะเปิดอยู่ตลอดเวลาและจำกัดกระแสในวงจรหลักที่มีความต้านทานต่ำ และตัวต้านทานตัวที่สองทำหน้าที่เป็นตัวต้านทานเพิ่มเติม เช่นเดียวกับในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบบคลาสสิก

คอยล์จุดระเบิดที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับคีย์ทรานซิสเตอร์คือผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าที่ทรงพลัง ควรจำไว้ว่าหากชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบตเตอรี่สามารถขับเคลื่อนได้เพียงไม่กี่สิบกิโลเมตรในขณะที่รถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสสามารถขับได้หลายร้อยกิโลเมตร กรณีที่คล้ายกัน

คอยล์ของคอนแทคทรานซิสเตอร์และระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์มีการออกแบบที่คลาสสิกและผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม: มีการเติมน้ำมันด้วยวงจรแม่เหล็กแบบเปิดและในกล่องโลหะ จากคอยล์ของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะแตกต่างกันในข้อมูลที่คดเคี้ยวเท่านั้น ปริมาณการใช้ทองแดงที่คดเคี้ยวในนั้นคือ 1.2 ... สูงกว่า 1.3 เท่าเมื่อเทียบกับขดลวดของระบบสัมผัสทั่วไปเนื่องจากการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลวดของขดลวดปฐมภูมิและการเพิ่มจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิ ลักษณะเอาต์พุตของคอยล์ของคอนแทคทรานซิสเตอร์และระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์นั้นใกล้เคียงกับของคอยล์ของระบบหน้าสัมผัส อย่างไรก็ตาม พวกมันด้อยกว่าตัวหลังในแง่ของอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ (100 ... 200 V / μs) และเป็นผลให้มีความไวต่อผลกระทบของการสะสมคาร์บอนบนเทียนมากขึ้น

ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์พลังงานสูงที่มีเวลาสะสมปกติ (เวลากระแสหลัก) ใช้คอยล์จุดระเบิดที่คล้ายกับการออกแบบที่กล่าวถึงข้างต้น: พวกมันมีรูปแบบการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวอัตโนมัติและวงจรแม่เหล็กเปิด แต่เนื่องจากขดลวดเหล่านี้พัฒนาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิเพิ่มขึ้นเมื่อทำงานบนวงจรเปิด (สูงถึง 35 kV) ฉนวนไฟฟ้าแรงสูงจึงเสริมความแข็งแรง นอกจากนี้ เมื่อเลือกพารามิเตอร์ของคอยล์สำหรับระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ จะพิจารณาคุณลักษณะต่อไปนี้ของการทำงานของระบบเหล่านี้ด้วย:
- ระยะเวลาของพัลส์กระแสหลักเกิดขึ้นในลักษณะที่มีการกระจายพลังงานขั้นต่ำในขดลวดและบนทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์
- เวลากระแสหลักขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และแรงดันไฟฟ้า
- แอมพลิจูดของพัลส์กระแสหลักถูก จำกัด ไว้ที่ 6.5.10 A ขึ้นอยู่กับประเภทของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์
- เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แต่เปิดสวิตช์กุญแจอยู่กระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะไม่ไหล

คุณลักษณะการออกแบบของคอยล์จุดระเบิดที่ใช้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเวลาเก็บพลังงานที่กำหนดคือการมีวาล์วป้องกันพิเศษในฝาครอบไฟฟ้าแรงสูงหรือในแนวฝาครอบพร้อมกับตัวเครื่อง วาล์วนี้จะเปิดขึ้นในกรณีที่แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น การทำงานของวาล์วเป็นสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นเมื่อระบบควบคุมเวลาการจัดเก็บพลังงานในสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ในกรณีนี้ ระยะเวลาของการไหลของกระแสหลักจะเพิ่มขึ้น ขดลวดจะร้อนขึ้นอย่างมาก และแรงดันน้ำมันภายในตัวเรือนจะเพิ่มขึ้น การสั่งงานของวาล์วนิรภัยจะป้องกันไม่ให้ขดลวดระเบิด แต่หลังจากนั้นจะไม่สามารถกู้คืนคอยล์ได้ ตัวแทนของคอยล์ดังกล่าวคือคอยล์ 27.3705 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เช่นใน VAZ-2108, 09 คัน คอยล์นี้และสิ่งที่คล้ายกันทำงานโดยไม่มีตัวต้านทานเพิ่มเติมและลักษณะเอาต์พุตที่เสถียรของ ระบบจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงถึง 6 ... 7 V) มีให้เนื่องจากความต้านทานต่ำของขดลวดปฐมภูมิ (0.4 ... 0.5 โอห์ม)

4. คอยล์จุดระเบิดของระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์

ในรูป 3 แสดงไดอะแกรมของสเตจเอาท์พุตของระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 สูบ

เพื่อให้การสลับจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบสอดคล้องกับลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ (1243 หรือ 1342) เทียนเล่มแรกจะถูกจัดกลุ่มด้วยอันที่สี่และอันที่สองกับอันที่สาม ด้วยการเชื่อมต่อของเทียนนี้ ประกายไฟ "ทำงาน" จะปรากฏในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด และประกายไฟ "ไม่ทำงาน" - ที่ส่วนท้ายของจังหวะไอเสีย เป็นที่ชัดเจนว่าประกายไฟที่ใช้งานได้จุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และประกายไฟที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปล่อยออกมาในสภาพแวดล้อมของก๊าซไอเสีย

คอยล์จุดระเบิดสองขั้วแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขดลวดขั้วเดียวแบบดั้งเดิมที่มีวงจรแม่เหล็กแบบเปิดในกล่องโลหะที่เติมน้ำมัน พวกเขามีขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้นและแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบในการออกแบบ ขดลวดดังกล่าวไม่พบการใช้งานที่กว้างขวาง

การพัฒนาวัสดุพอลิเมอร์ชนิดใหม่ที่มีคุณสมบัติไดอิเล็กตริกสูง ทำให้สามารถสร้างคอยล์จุดระเบิดสองขั้วที่เรียกว่า "แห้ง" ได้

คอยล์จุดระเบิดสองพิน (รูปที่ 4) มีวงจรแม่เหล็กเปิดและขดลวดทุติยภูมิสองส่วน ขดลวดทุติยภูมิตั้งอยู่ที่ด้านบนของขดลวดปฐมภูมิ ซึ่งให้การแยกสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อถือได้ การระบายความร้อนของขดลวดปฐมภูมิ - ผ่านแกนกลางของแกนแม่เหล็กซึ่งยื่นออกมาด้านนอกและมีรูสำหรับยึด ขดลวดถูกชุบด้วยสารประกอบและกดด้วยโพลีโพรพิลีน ตัวเครื่อง ซ็อกเก็ตของขั้วไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำก็ทำจากโพรพิลีนเช่นกัน

ปัจจุบันหม้อแปลงจุดระเบิดกำลังแพร่หลายมากขึ้นเช่น คอยล์จุดระเบิดสองพินพร้อมวงจรแม่เหล็กปิด 1 (รูปที่ 5)

ในขดลวดดังกล่าว ขดลวดทุติยภูมิ 3 มีขดลวดส่วนตัดของเฟรม ซึ่งทำให้สามารถลดความจุทุติยภูมิและเพิ่มฉนวนของขดลวดทุติยภูมิได้ ขดลวดมีโครงพลาสติก 9 ซึ่งติดตั้งขดลวด เมื่อประกอบ ขดลวดจะเติมด้วยสารประกอบอีพ็อกซี่ 8 การประกอบขดลวดที่มีขดลวดและตะกั่วเป็นโครงสร้างเสาหินที่มีความต้านทานสูงต่ออิทธิพลทางกล ไฟฟ้า และภูมิอากาศ

แกนม้วน 1 ทำจากเหล็กไฟฟ้าแผ่นบางประกอบด้วยสองส่วนสมมาตรเมื่อดึงเข้าด้วยกันจะมีช่องว่าง 0.3 ... 0.5 มม. ก่อตัวขึ้นในแกนกลางเพื่อเพิ่มการเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิของขั้นตอน- หม้อแปลงไฟฟ้าขึ้น (ดูข้อ 7, รูปที่ 4) การมีวงจรแม่เหล็กแบบปิดทำให้สามารถลดขนาดและน้ำหนักของขดลวด เพิ่มประสิทธิภาพในการแปลงพลังงาน ลดการใช้ลวดม้วนและเหล็กไฟฟ้า ปรับปรุงพารามิเตอร์ของการปล่อยประกายไฟ และลดความซับซ้อนของ การผลิต.

ในการดัดแปลงบางอย่างของระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ จะใช้คอยล์จุดระเบิดสี่พิน ซึ่งประกอบด้วยคอยล์สองพินสองตัวที่ประกอบบนวงจรแม่เหล็กรูปตัว W ทั่วไป (รูปที่ 6) ในการออกแบบดังกล่าว องค์ประกอบทั่วไปคือแกนกลางของวงจรแม่เหล็ก และอิทธิพลร่วมกันของขดลวดทั้งสองที่ต่อกันจะถูกขจัดออกด้วยความช่วยเหลือของช่องว่างอากาศสองช่อง b ขนาดของช่องว่างเหล่านี้สามารถเข้าถึง 1...2 มม. ซึ่งเพิ่มความต้านทานแม่เหล็กในวงจรแม่เหล็กและทำให้เกิดการแยกช่องสัญญาณ

ที่พบบ่อยกว่าคือวงจรคอยล์สี่ขั้วที่มีไดโอดแรงดันสูง (รูปที่ 7) ซึ่งมีขดลวดปฐมภูมิที่พันกันสองอันและหนึ่งขดลวดทุติยภูมิ ขั้วของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิถูกกำหนดโดยทิศทางของการหมุนในขดลวดปฐมภูมิ หากที่จุด S (ดูรูปที่ 7) แรงดันไฟฟ้ามีขั้วบวก ไดโอดแรงดันสูง VD1, VD4 จะเปิดขึ้นและเกิดประกายไฟในกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง (ประกายไฟทำงานและไม่ได้ใช้งาน) ขดลวดปฐมภูมิที่สองถูกพันในทิศทางตรงกันข้าม และเมื่อกระแสถูกขัดจังหวะ ขั้วของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่จุด S จะเปลี่ยนเป็นค่าลบ ในกรณีนี้ การปล่อยประกายไฟจะเกิดขึ้นในกระบอกสูบเครื่องยนต์สองกระบอกที่มีเทียน FV2 และ FV3 เพื่อแยกอิทธิพลร่วมกันของขดลวดปฐมภูมิระหว่างการก่อตัวของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง ไดโอดแยก VD5, VD6 เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำ

ข้อเสียทั่วไปของระบบจุดระเบิดที่มีคอยล์สองและสี่พิน ได้แก่ มัลติโพลาริตีของพัลส์แรงดันสูงที่สัมพันธ์กับ "มวล" ของรถยนต์บนหัวเทียนคู่ ด้วยเหตุนี้แรงดันพังทลายในเทียนอาจแตกต่างกัน 1.5 ... 2 kV

ในระบบจุดระเบิดที่มีการจัดเก็บพลังงานในถัง คอยล์จุดระเบิดจะทำหน้าที่เฉพาะหม้อแปลงพัลส์แบบสเต็ปอัพ ในขณะที่ขนาดสามารถลดลงได้อย่างมาก ทำให้สามารถผลิตคอยล์จุดระเบิดสำหรับแต่ละเทียนแยกจากกัน และติดตั้งโดยตรงบนเทียน (รูปที่ 8b)

ระบบดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟฟ้าแรงสูงซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดสัญญาณรบกวนทางวิทยุ นอกจากนี้ยังไม่รวมประกายไฟที่ไม่ได้ใช้งาน แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและมีขั้วลบเท่านั้นซึ่งช่วยยืดอายุของหัวเทียน

สำหรับระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีการเก็บพลังงานในตัวเหนี่ยวนำ จะมีการผลิตคอยล์จุดระเบิดแบบขาเดียวที่มีวงจรแม่เหล็กปิด ซึ่งเรียกว่า หม้อแปลงจุดระเบิด (ดูรูปที่ 8)

คอยล์ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์และไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัยพร้อมการจัดเก็บพลังงานในตัวเหนี่ยวนำให้คุณลักษณะเอาต์พุตสูง:
- แรงดันไฟสำรองสูงสุด 35 kV;
- อัตราการเพิ่มขึ้น >700 V/μs;
- ระยะเวลารวมของระยะการปล่อยประกายไฟ 2.0...2.5 ms;
- พลังงานประกายไฟ 80...100 mJ.

ระดับแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิและพารามิเตอร์การปล่อยประกายไฟในระดับสูงช่วยให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่ในแง่ของประสิทธิภาพและความเป็นพิษ การเพิ่มอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิทำให้ระบบจุดระเบิดมีความไวต่อการก่อตัวของคาร์บอนบนกรวยระบายความร้อนของหัวเทียนน้อยลง อย่างไรก็ตามในขณะเดียวกันแรงดันพังทลายของเทียนจะเพิ่มขึ้น 20 ... 30% ซึ่งอธิบายได้จากความสามารถในการเปรียบเทียบของเวลาของการเกิดประกายไฟในเทียนด้วยเวลาที่แรงดันทุติยภูมิเพิ่มขึ้น เกี่ยวกับมัน ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่สิ่งนี้ไม่สำคัญ

5. การบำรุงรักษา

ก่อนอื่นคอยล์ต้องสะอาดเหมือนองค์ประกอบไฟฟ้าแรงสูงอื่น ๆ ของระบบจุดระเบิด บ่อยครั้งหลังจากล้างรถ การมีความชื้นบนฝาครอบคอยล์จุดระเบิดเป็นสาเหตุของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นในกรณีที่ความชื้นเข้าไปในห้องเครื่องของรถได้ (ล้าง ฝนตก จอดรถเป็นเวลานานที่มีความชื้นสูง) จำเป็นต้องเช็ดองค์ประกอบไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิดให้แห้งหรือเช็ดให้แห้งก่อนขับขี่ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเอาต์พุตแรงดันสูงของคอยล์จุดระเบิด สายไฟแรงสูงที่เสียบไม่เข้าในเต้ารับของขดลวดจนสุดอาจนำไปสู่การพังของฉนวน ซึ่งตรวจพบได้จากความเหนื่อยหน่ายของฝาครอบหรือการหลอมของการเคลือบพลาสติก (เปลือก) ของตัวเรือน หากหน้าสัมผัสไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดเป็นสีดำ แต่ฉนวนไม่แตก หน้าสัมผัสจะถูกทำความสะอาดให้เงางามด้วยผิวหนังชั้นดีที่ม้วนขึ้น ในทำนองเดียวกันควรดำเนินการปลายสายไฟฟ้าแรงสูง หลังจากปอกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟเข้าที่อย่างแน่นหนาในเต้ารับหน้าสัมผัส หากจำเป็น ความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสทำได้โดยการเพิ่มความกว้างของช่องเสียบปลายสายไฟฟ้าแรงสูง

การยึดคอยล์เข้ากับตัวรถอย่างน่าเชื่อถือช่วยป้องกันความเสียหายทางกลและช่วยให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้น นอกจากนี้ในระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสและทรานซิสเตอร์ที่มีขดลวด B114, B116 ซึ่งขดลวดมีการเชื่อมต่อหม้อแปลงไฟฟ้าจะป้องกันความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์

ความผิดปกติของขดลวดแบบคลาสสิกสามารถตรวจพบได้โดยการตรวจสอบภายนอก ตามด้วยการทดสอบประสิทธิภาพ "สำหรับประกายไฟ" จากการตรวจสอบภายนอก จะพบรอยแตกและรอยไหม้จากไฟฟ้าบนฝาปิดรอบขั้วไฟฟ้าแรงสูง หากต้องการทดสอบคอยล์ "เพื่อหาประกายไฟ" ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางออกจากตัวจ่ายไฟแล้ววางไว้ที่ระยะ 5.10 มม. จากตัวเรือนเครื่องยนต์ จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะถูกเลื่อนโดยสตาร์ทเตอร์และสังเกตเห็นประกายไฟในช่องว่างระหว่างปลายสายไฟฟ้าแรงสูงกับพื้น ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส สามารถตรวจสอบประกายไฟได้โดยไม่ต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตั้งค่าหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เป็นสถานะปิด จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจด้วยคันเบรกเกอร์หรือโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายจะเปิดและปิดหน้าสัมผัส ประกายไฟอย่างต่อเนื่องบ่งบอกถึงสุขภาพของคอยล์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดสองขั้วของระบบไมโครโปรเซสเซอร์และระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์พลังงานสูงได้รับการทดสอบ "สำหรับประกายไฟ" โดยใช้ช่องว่างประกายไฟแบบพกพาพิเศษ (รูปที่ 9)

ทั้งนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถ ด้วยช่องว่างประกายไฟทำให้สามารถวัดแรงดันไฟสำรองบนคอยล์จุดระเบิดได้อย่างแม่นยำ ขนาดของช่องว่างระหว่างลูกช่องว่างประกายไฟเกือบจะเป็นเส้นตรงขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับลูกนั้นในขณะที่ประกายไฟปรากฏขึ้น (ดูกราฟในรูปที่ 9)

หากไม่มีประกายไฟในช่องว่างระหว่างตัวเรือนมอเตอร์กับปลายสายไฟที่ถอดออกจากขั้วกลางของตัวจ่ายไฟ หรือระหว่างขั้วไฟฟ้าของสายดิน การตรวจสอบคอยล์จะเสร็จสิ้นโดยการวัดความต้านทานของขดลวด หากค่าความต้านทานที่วัดได้นั้นสอดคล้องกับค่าปกติ (ดูตาราง) และไม่มีประกายไฟแรงสูง ฉนวนไฟฟ้าแรงสูง (ไม่สามารถควบคุมได้ด้วยวิธีง่ายๆ) ระหว่างการหมุนหรือบนเคสอาจเกิดขึ้นในขดลวด .

ความผิดปกติดังกล่าวสามารถตรวจพบได้บนม้านั่งทดสอบพิเศษเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่สามารถซ่อมแซมคอยล์จุดระเบิดที่พบข้อผิดพลาดได้และต้องเปลี่ยนใหม่

โดยสรุปควรสังเกตว่าเมื่อเขียนบทความนี้ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิดในประเทศถูกใช้ (ดูตาราง) สำหรับคอยล์จุดระเบิดของรถยนต์นำเข้านั้นมีพารามิเตอร์และตัวบ่งชี้การออกแบบที่คล้ายคลึงกันมากเนื่องจากคำนวณและผลิตตามหลักการที่คล้ายคลึงกันโดยสิ้นเชิง จากนี้ไปเป็นที่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่นำเข้าด้วยในประเทศนั้นเป็นไปได้และค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ ควรระลึกไว้เสมอว่าคอยล์จุดระเบิดจากระบบจุดระเบิดประเภทต่างๆ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ตัวอย่างเช่น คอยล์จุดระเบิดของแบตเตอรี่จะไม่ทำงานในระบบอิเล็กทรอนิกส์และในทางกลับกัน - พารามิเตอร์ต่างกันโดยสิ้นเชิง

เมื่อทำการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด คอยล์ที่มีพารามิเตอร์การทำงานที่คล้ายกันจะถูกเลือกแทนที่ซึ่งไม่ควรแตกต่างกันมากกว่า 20 ... 30% และคอยล์เองก็ควรมีการออกแบบเหมือนกัน

ในตาราง ตัวอย่างเช่น เส้นสีเหลืองเน้นพารามิเตอร์ของคอยล์จุดระเบิดแบบเปลี่ยนได้

[ป้องกันอีเมล]

หากคอยล์จุดระเบิดของ VAZ 2107 ผิดปกติ คุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ สิ่งเดียวที่ยังคงอยู่สำหรับคนขับในสถานการณ์เช่นนี้คือการขอให้คนขับที่ผ่านไปมานำรถเข้าหรือเรียกรถบรรทุกพ่วง และเมื่อถึงโรงรถแล้ว คนขับก็สามารถเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดได้ด้วยตนเอง มาดูกันว่ามันทำอย่างไร

จุดประสงค์ของคอยล์จุดระเบิดใน VAZ 2107

คอยล์จุดระเบิดเป็นส่วนประกอบสำคัญของเครื่อง โดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานของเครือข่ายไฟฟ้า VAZ 2107 คือ 12 โวลต์ จุดประสงค์ของคอยล์จุดระเบิดคือการเพิ่มความตึงนี้จนถึงระดับที่จะเกิดประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ซึ่งจะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

การออกแบบคอยล์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดเกือบทั้งหมดในรถยนต์ VAZ เป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพแบบธรรมดาที่มีขดลวดสองเส้น - หลักและรอง ระหว่างนั้นคือแกนเหล็กขนาดใหญ่ ทั้งหมดนี้อยู่ในกล่องโลหะพร้อมฉนวน ขดลวดปฐมภูมิทำจากลวดทองแดงหุ้มฉนวนแล็กเกอร์ จำนวนรอบในนั้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 130 ถึง 150 มันอยู่บนขดลวดนี้ที่ใช้แรงดันไฟฟ้าเริ่มต้น 12 โวลต์

ขดลวดทุติยภูมิอยู่ด้านบนของขดลวดหลัก จำนวนรอบในนั้นสามารถเข้าถึง 25,000 ลวดในขดลวดทุติยภูมิก็เป็นทองแดงเช่นกัน แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 0.2 มม. แรงดันเอาต์พุตที่จ่ายให้กับเทียนจากขดลวดทุติยภูมิถึง 35,000 โวลต์

ประเภทของคอยล์จุดระเบิด

ในปีต่าง ๆ มีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดประเภทต่าง ๆ ในรถยนต์ VAZ ซึ่งแตกต่างกันในการออกแบบ:

• ขดลวดทั่วไป หนึ่งในอุปกรณ์แรกสุดที่ติดตั้งใน "เซเว่น" ตัวแรก แม้จะมีอายุที่น่านับถือ แต่ปัจจุบันคอยล์ได้รับการติดตั้งบน VAZ 2107 การออกแบบอุปกรณ์ได้อธิบายไว้ข้างต้น: ขดลวดทองแดงสองเส้นบนแกนเหล็ก
• ขดลวดแต่ละอัน ส่วนใหญ่จะติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ในอุปกรณ์เหล่านี้ขดลวดปฐมภูมิยังอยู่ในขดลวดทุติยภูมิอย่างไรก็ตามมีการติดตั้งคอยล์แต่ละตัวบนเทียน VAZ 2107 ทั้ง 4 อัน
• ขดลวดคู่ อุปกรณ์เหล่านี้ใช้เฉพาะกับเครื่องที่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ขดลวดเหล่านี้แตกต่างจากขดลวดอื่น ๆ ทั้งหมดโดยมีสายคู่ซึ่งไม่ได้ป้อนประกายไฟ แต่เข้าไปในห้องเผาไหม้สองห้องพร้อมกัน

แผนผังตำแหน่งและสายไฟ

คอยล์จุดระเบิดของรถยนต์ VAZ 2107 อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับบังโคลนด้านซ้าย ติดกิ๊บติดผมยาวสองอัน ฝายางที่มีสายไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่ออยู่

ขดลวดเชื่อมต่อตามแผนภาพด้านล่าง

เกี่ยวกับการเลือกคอยล์จุดระเบิดใน VAZ 2107

รถยนต์ VAZ 2107 รุ่นล่าสุดติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสที่ใช้คอยล์ B117A ที่ผลิตในประเทศ อุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือ แต่ทุกส่วนมีอายุการใช้งานของตัวเอง และเมื่อ B117A เสีย การหามันเพื่อขายค่อนข้างยาก

ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงนิยมติดตั้งคอยล์ 27.3705 มีค่าใช้จ่ายมากขึ้น (จาก 600 รูเบิล) ราคาสูงดังกล่าวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าขดลวด 27.3705 เต็มไปด้วยน้ำมันและวงจรแม่เหล็กที่อยู่ในนั้นเป็นแบบเปิด เป็นอุปกรณ์นี้ที่แนะนำให้ใช้เมื่อเปลี่ยนคอยล์ไหม้

ควรสังเกตตัวเลือกที่สามที่นี่: คอยล์ 3122.3705 ไม่มีน้ำมันในขดลวดนี้และวงจรแม่เหล็กปิดอยู่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 27.3705 (จาก 700 รูเบิล) คอยล์ 3122.3705 มีความน่าเชื่อถือพอๆ กับ 27.3705 แต่ด้วยราคาที่แพงเกินไป เจ้าของรถส่วนใหญ่จึงเลือกใช้ 27.3705 VAZ 2107 ไม่ได้ติดตั้งคอยล์ที่ผลิตในต่างประเทศ

ความผิดปกติหลักของคอยล์จุดระเบิด VAZ 2107

หากคนขับหลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้ว ได้ยินชัดเจนว่าสตาร์ทเตอร์หมุน แต่รถไม่สตาร์ท เป็นไปได้มากว่าคอยล์จุดระเบิดเสีย ควรสังเกตด้วยว่าเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทด้วยเหตุผลอื่น: เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเทียน เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ฯลฯ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าปัญหาอยู่ในคอยล์จุดระเบิดโดยสัญญาณต่อไปนี้:

• ไม่มีประกายไฟบนหัวเทียน
• ไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนสายไฟฟ้าแรงสูง
• ข้อบกพร่องต่าง ๆ สามารถมองเห็นได้บนตัวคอยล์: เศษ, รอยแตก, ฉนวนหลอมเหลว ฯลฯ
• เมื่อคุณเปิดฝากระโปรง คุณจะได้กลิ่นของฉนวนที่ไหม้ได้อย่างชัดเจน

สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้บ่งบอกว่าคอยล์จุดระเบิดไหม้แล้ว ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดจากการลัดวงจรในขดลวดอันใดอันหนึ่ง ฉนวนที่หุ้มสายไฟในขดลวดจะถูกทำลายเมื่อเวลาผ่านไป วงเลี้ยวที่อยู่ติดกันจะถูกเปิดเผย สัมผัส และเกิดเพลิงไหม้ที่จุดสัมผัส ขดลวดละลายและไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถซ่อมแซมคอยล์จุดระเบิดได้สิ่งที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้ด้วยคอยล์ไหม้คือการเปลี่ยน

วิดีโอ: คอยล์จุดระเบิดผิดพลาด

การทดสอบตัวเองของคอยล์จุดระเบิด

ในการตรวจสอบสุขภาพของคอยล์จุดระเบิดอย่างอิสระเจ้าของรถจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ในครัวเรือน

ตรวจสอบลำดับ

1. คอยล์จุดระเบิดถูกถอดออกจากรถ สายไฟทั้งหมดจะถูกลบออกจากมัน
2. หน้าสัมผัสทั้งสองของมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับขดลวดหลักของขดลวด วัดความต้านทานของขดลวด ตัวอย่าง: ที่อุณหภูมิห้อง ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิบนขดลวด B117A คือ 2.5 - 3.5 โอห์ม ขดลวดปฐมภูมิของขดลวด 27.3705 ที่อุณหภูมิเดียวกันควรมีความต้านทานไม่เกิน 0.4 โอห์ม
3. ตอนนี้หน้าสัมผัสมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันสูงบนขดลวดทุติยภูมิ ขดลวดทุติยภูมิของขดลวด B117A ที่อุณหภูมิห้องควรมีความต้านทาน 7 ถึง 9 kOhm ขดลวดทุติยภูมิของขดลวด 27.3705 ต้องมีความต้านทาน 5 kΩ
4. หากตรงตามค่าทั้งหมดข้างต้น ถือว่าคอยล์จุดระเบิดใช้งานได้

วิดีโอ: เราตรวจสอบสุขภาพของคอยล์จุดระเบิดอย่างอิสระ

การเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดในรถยนต์ VAZ 2107

ในการเปลี่ยนคอยล์ เราต้องการเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• คอยล์จุดระเบิดใหม่
• หัวซ็อกเก็ตสำหรับ 10 และ 8 พร้อมลูกบิด
• ไขควงแบน

ลำดับการเปลี่ยนคอยล์

1. ฝากระโปรงรถเปิดออก ขั้วทั้งสองจะถูกลบออกจากแบตเตอรี่ด้วยประแจปลายเปิดสำหรับ 10
2. สายไฟแรงสูงหลักจะถูกลบออกจากขดลวด ทำได้ด้วยตนเองต้องดึงลวดขึ้นด้วยความพยายามเล็กน้อย
3. ขดลวดมีสองขั้วพร้อมสายไฟ คลายเกลียวน็อตบนขั้วต่อด้วยซ็อกเก็ต 8 ตัวและถอดสายไฟออก
4. เปิดการเข้าถึงน็อตยึดสองตัวของคอยล์ พวกเขาจะคลายเกลียวด้วยประแจกระบอก 10 ชิ้น
5. คอยล์จะถูกลบออกแทนที่ด้วยอันใหม่หลังจากนั้นระบบจุดระเบิดของรถจะถูกประกอบกลับเข้าไปใหม่

ดังนั้นการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดจึงไม่ใช่เรื่องยากอย่างยิ่ง และแม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็ยังสามารถทำได้ สิ่งสำคัญคือต้องทำตามลำดับการกระทำข้างต้น และก่อนเริ่มงาน อย่าลืมถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่

สำหรับรถยนต์ VAZ 2101 จะมีการติดตั้งระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่แบบสัมผัส งานของระบบนี้คือการจัดหาประกายไฟให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิง

ประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดซึ่งสร้างพัลส์แรงดันสูง เบรกเกอร์จำหน่าย (หรือที่เรียกว่าดิสทริบิวเตอร์) ที่กระจายพัลส์ไปยังกระบอกสูบ หัวเทียนที่ให้ประกายไฟในกระบอกสูบ สวิตช์จุดระเบิดที่เปิดและปิด แหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวด, แบตเตอรี่ - แหล่งไฟฟ้า , สายไฟธรรมดาและสายไฟฟ้าแรงสูง

คอยล์จุดระเบิด

ขดลวดถูกปิดผนึกด้วยวงจรแม่เหล็กวงจรเปิดซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันสำหรับหม้อแปลง รุ่นคือ B.117A ร่างกายขององค์ประกอบนี้เป็นอลูมิเนียม ปิดผนึกอย่างผนึกแน่นจากด้านบนด้วยฝาพลาสติก

ชื่อเรียก

คอยล์จุดระเบิด VAZ-2101 เป็นหม้อแปลงสองขดลวดโดยพื้นฐานแล้ว:

• ขดลวดปฐมภูมิ 300-400 รอบ (หน้าตัดลวด - 0.7-0.8 มม.)
• ขดลวดทุติยภูมิ - สำหรับ 20-30,000 รอบ (หน้าตัดลวด - 0.1-0.7 มม.)

หลักการของคอยล์

เมื่อหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายเปิดออก ฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างโดยแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็ว เมื่อผ่านวงจรแม่เหล็กและขดลวด ฟลักซ์แม่เหล็กไฟฟ้าจะสร้าง EMF เหนี่ยวนำตนเองที่ 200-300 V บนขดลวดปฐมภูมิและมากกว่า 10 kV สำหรับขดลวดทุติยภูมิ แรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิยังถูกจ่ายให้กับเทียนเพื่อสร้างประกายไฟ

ผู้จัดจำหน่าย

สำหรับรุ่น VAZ 2101 จนถึงปี 1980 มีการใช้ผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) รุ่น R-125B ลักษณะเฉพาะของมันคือไม่มีเครื่องควบคุมสูญญากาศมีเพียงตัวแก้ไขออกเทนแบบกลไกซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิด (OZ) ได้เล็กน้อย

ตั้งแต่ปี 1986 พร้อมกับการติดตั้งโอโซนคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ VAZ เริ่มติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งเครื่องควบคุมสุญญากาศ OZ (รุ่น 30.3706) ซึ่งมีการออกแบบอธิบายไว้ด้านล่าง

รุ่น 30.3706 ประกอบด้วยผู้จัดจำหน่าย เบรกเกอร์ และตัวควบคุมสองตัว - แรงเหวี่ยงและสุญญากาศ

ผู้จัดจำหน่ายรับประกันการกระจายแรงกระตุ้นของคอยล์ระหว่างเทียนตามลำดับการทำงานของโรงไฟฟ้า

ประกอบด้วยโรเตอร์หมุนและส่วนคงที่ซึ่งอยู่ในฝาพลาสติก มีหน้าสัมผัสสองตัวบนโรเตอร์ - ตรงกลางและด้านข้าง ตัวต้านทานการปราบปรามการรบกวนได้รับการแก้ไขระหว่างกัน จากด้านบนอิเล็กโทรดกราไฟต์ถูกกดลงบนหน้าสัมผัสกลางเพื่อการสัมผัสที่ดีขึ้นการกดจะดำเนินการโดยสปริง

ผู้จัดจำหน่ายทำงานดังนี้:

แรงดันไฟฟ้าจากขดลวดทุติยภูมิจะถูกส่งไปยังโรเตอร์จากนั้นผ่านช่องว่างประกายไฟประมาณ 0.5 มม. จะเข้าสู่ส่วนหนึ่งของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายจากนั้นตามสายไฟแรงสูงไปยังเทียนซึ่งจะทำให้เกิดประกายไฟ

เบรกเกอร์ช่วยให้วงจรไฟฟ้าเปิดในเวลาที่เหมาะสม การออกแบบประกอบด้วยแหวนรองลูกเบี้ยวพร้อมขอบและฐานตั้งสัมผัส ใบหน้าของลูกเบี้ยวได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถเปิดสัมผัสได้รวดเร็ว ปิดได้อย่างราบรื่นและไม่สั่น

ลูกเบี้ยวหมุนปิดและเปิดหน้าสัมผัสสลับกันซึ่งจะขัดขวางการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังวงจรหลักของขดลวด

เบรกเกอร์และตัวจ่ายไฟต้องทำงานพร้อมกันกับกลไกข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการซิงโครไนซ์ ลูกเบี้ยวและโรเตอร์จะอยู่บนเพลาเดียวกัน และขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง - ให้การเปลี่ยนแปลงมุมของ OZ ตามการหมุนของหัวเข่า เพลา.

แผ่นที่มีน้ำหนักที่เคลื่อนย้ายได้จะเชื่อมเข้ากับด้านบนของบูชลูกเบี้ยว ด้วยการเพิ่มความเร็วของหัวเข่า เพลาเนื่องจากแรงเหวี่ยง โหลดจะถูกเคลื่อนย้ายออกจากกันโดยหมุนจานพร้อมกับลูกเบี้ยวไปในทิศทางของการหมุนของเพลา นี่เป็นการเปิดหน้าสัมผัสก่อนหน้านี้ (เพิ่มมุม OC)

เครื่องควบคุมสูญญากาศ - ปรับมุมของ OZ ขึ้นอยู่กับโหลดของชุดจ่ายไฟและตำแหน่งของเค้น

ติดอยู่กับผู้จัดจำหน่ายและมีตัวเครื่องและฝาครอบ ร่างกายถูกแบ่งโดยเมมเบรนพลาสติกออกเป็นสองช่อง โดยช่องหนึ่งเชื่อมต่อกับช่องปีกผีเสื้อในคาร์บูเรเตอร์ และช่องที่สองเชื่อมต่อกับชั้นบรรยากาศ เมมเบรนโดยใช้แรงขับสามารถกระทำกับผู้ขัดขวางได้

ด้วยภาระที่ลดลง การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้และความดันระหว่างการจุดระเบิดจะลดลง และสิ่งนี้ต้องเพิ่มมุมของ OZ ในการทำเช่นนี้เมมเบรนจะโค้งงอ (ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดัน) และเปลี่ยนเบรกเกอร์ให้เป็นมุมที่ต้องการ

หัวเทียน

VAZ-2101 ใช้เทียนโซเวียตของแบรนด์ A17DV แต่ตอนนี้เมื่อตลาดเต็มไปด้วยแบรนด์การผลิตคุณภาพสูงจากต่างประเทศ คุณสามารถเลือกเทียนที่มีลักษณะที่ดีกว่ามากได้อย่างง่ายดาย สิ่งสำคัญคืออย่าหลงเชื่อของปลอมจากจีน .

คุณสมบัติการออกแบบของเทียน

ความยาวของส่วนเกลียวของเทียนคือ 19 มม. เพิ่มขึ้น 1.25 ส่วนหกเหลี่ยม (สำหรับกุญแจเทียน) ทำด้วยขนาด 20.8 มม.

ช่องว่างที่อนุญาตระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะถูกตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความรู้สึก ตามหนังสือที่มีระบบการติดต่อ ช่องว่างของเทียน VAZ 2101 ควรสอดคล้องกับ 0.5 - 0.6 มม.

ล็อคจุดระเบิด VAZ 2101

ประกอบด้วยตัวล็อค กลไกกันขโมย และส่วนสัมผัส

หากกลไกการล็อคหรือกลไกกันขโมยเสีย ตัวล็อคจะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ส่วนสัมผัสถูกยึดด้วยวงแหวนยึดในตัวเรือน และในกรณีที่เกิดความผิดปกติ สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้

แบตเตอรี่สะสม

ใช้แบตเตอรี่ยี่ห้อใดก็ได้ที่มีพารามิเตอร์มาตรฐานคือ 6ST - 55Ah ซึ่งหมายความว่า:

• 6 - จำนวนแบตเตอรี่ (กระป๋อง) ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม
• ST - สตาร์ทเตอร์,
• 55Ah - ความจุของแบตเตอรี่

วิดีโอ - ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส

วันนี้เราจะพิจารณาอุปกรณ์และโครงร่างของระบบจุดระเบิดสำหรับรถยนต์ VAZ ของทุกรุ่นหลัก เนื่องจากรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของ VAZ นั้นเกือบจะเป็นประวัติศาสตร์ เรามาดูรายละเอียดเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดของรถยนต์หัวฉีดกันเถอะ พวกเขามีโมดูลจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เป็นพื้นฐานของระบบจุดระเบิด เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาการเลือกเทียนไขและคุณภาพของสายไฟแรงสูงอย่างรอบคอบ เนื่องจากคุณภาพของประกายไฟและการทำงานของระบบจุดระเบิดโดยรวมจะขึ้นอยู่กับเทียนเหล่านั้น ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องมืออ้างอิงสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์ด้วยตนเอง

Pinout และไดอะแกรมของคอยล์จุดระเบิด VAZ

Pinout ของโมดูลคอยล์จุดระเบิดของรถยนต์ตระกูล VAZ รุ่นต่างๆ:

จุดระเบิด VAZ 2101

1 - เครื่องกำเนิด; 2 - สวิตช์กุญแจ; 3 - ตัวจุดระเบิด; 4 - เบรกเกอร์แคม; 5 - หัวเทียน; 6 - คอยล์จุดระเบิด; 7 - แบตเตอรี่

จุดระเบิด VAZ 2106

1 - สวิตช์กุญแจ; 2 - บล็อกฟิวส์และรีเลย์; 3 - ชุดควบคุม EPKhKh; 4 - เครื่องกำเนิด; 5 - โซลินอยด์วาล์ว; 6 - ไมโครสวิตช์; 7 - หัวเทียน; 8 - ตัวจุดระเบิด; 9 - คอยล์จุดระเบิด; 10 - แบตเตอรี่

จุดระเบิด VAZ 2108, 2109

จุดระเบิด VAZ 2110

จุดระเบิด VAZ 2111

จุดระเบิด VAZ 2112

จุดระเบิด VAZ 2114

แผนภาพของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส: 1 - เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส; 2 - การจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ 3 - หัวเทียน; 4 - สวิตช์; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - บล็อกการติดตั้ง; 7 - รีเลย์จุดระเบิด; 8 - สวิตช์กุญแจ

วิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด VAZ

ถ้าคอยล์จุดระเบิดเสีย เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท สัญญาณเฉพาะของคอยล์ที่ผิดพลาดคืออุณหภูมิสูงขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ง่ายต่อการกำหนดด้วยมือเพื่อสัมผัส

สัญญาณของโมดูลจุดระเบิดผิดพลาดอาจรวมถึง:

• การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่แน่นอนหรือความล้มเหลวเมื่อสตาร์ท
• ความล้มเหลวด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างรวดเร็ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• สองสูบไม่ทำงานเครื่องยนต์มีไข้
• ขาดพลวัต
• พลังที่ลดลงอย่างรวดเร็ว
• กำลังและแรงฉุดลดลงหลังจากอุ่นเครื่อง

อาการเหล่านี้อาจเกิดจากมากกว่าแค่โมดูลจุดระเบิด เพื่อตรวจสอบความผิดปกติก็เพียงพอแล้วที่จะใช้เวลาสองสามนาทีในการวินิจฉัยเทียนไขสายไฟแรงสูงและตัวพิมพ์ใหญ่ โดยการทำเช่นนี้ เราจะไม่รวมองค์ประกอบที่เหลือของระบบจุดระเบิด และเราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นโมดูลจุดระเบิดที่มีข้อบกพร่อง

การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดทำได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจาก 2 วิธี ง่ายที่สุด: ถอดสายกลางออกจากตัวจ่ายเบรกเกอร์ นำไปที่ตัวเรือนมอเตอร์แล้วหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์ และประกายไฟจะปรากฏขึ้น หลังจากนั้นเราตรวจสอบการจ่ายพลังงานให้กับเทียนไขแยกซึ่งเราคลายเกลียวหัวเทียนที่ใช้งานได้และนำไปสัมผัสกับ "มวล" และพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ประกายไฟควรมาจากลวดถึงกราวด์ ในกรณีที่ไม่มีสาเหตุจะเป็นความผิดปกติขององค์ประกอบของระบบเช่นคอยล์จุดระเบิด

ในการตรวจสอบโมดูลด้วยวิธีที่สอง เราต้องใช้มัลติมิเตอร์เท่านั้น จากนั้นทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. เราตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟและการมีอยู่ของพัลส์ที่มาจาก ECU เราตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟระหว่างขั้วกลาง (15) ของบล็อกสายไฟที่เชื่อมต่อกับโมดูลและกราวด์เครื่องยนต์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าไม่ควรต่ำกว่า 12 V มิฉะนั้น อาจทำให้แบตเตอรี่หมดหรือคอมพิวเตอร์ไม่ทำงาน
2. เราตรวจสอบพัลส์จากคอมพิวเตอร์บนบล็อกสายไฟ เราติดตั้งโพรบทดสอบหนึ่งตัวบนขั้วต่อ 15 ตัวที่สองอยู่ทางขวาสุด จากนั้นทางด้านซ้ายสุด ผู้ช่วยหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ และในเวลานี้ เราแก้ไขไฟกระชากในระยะสั้นด้วยเครื่องทดสอบ หากไม่มีพัลส์จาก ECU ผู้นั้นจะต้องถูกตำหนิ
3. เราตรวจสอบความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวด เรานำเครื่องทดสอบเข้าสู่โหมดการวัดความต้านทานและวัดที่ขั้วไฟฟ้าแรงสูงของฝาครอบโมดูล ระหว่างพิน 1 และ 4 และ 2-3 ความต้านทานควรเป็น 5.4 kOhm มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนโมดูล
4. เราตรวจสอบความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิระหว่างหน้าสัมผัส 15 และขั้วขวาสุด จากนั้นจึงสรุปทางซ้ายสุด ที่กำหนด - 0.5 โอห์ม ไม่อนุญาตให้เบี่ยงเบน
5. ตรวจสอบโมดูลสำหรับการลัดวงจร ในโหมดโอห์มมิเตอร์ เราติดตั้งโพรบมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวบนเอาต์พุตกลาง ตัวที่สองบนเคสโลหะ ไม่ควรมีการต่อต้านใดๆ หากอุปกรณ์มีความต้านทานอย่างน้อยบางส่วน (ยกเว้นความสามัคคีหรืออินฟินิตี้) ต้องเปลี่ยนโมดูล

การเชื่อมต่อและเปลี่ยนไฟฟ้าลัดวงจร VAZ

ขั้นตอนการถอดและติดตั้งคอยล์จุดระเบิดใน VAZ รุ่นเก่า:

1. ขั้นแรก ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางที่นำไปสู่ตัวจ่ายไฟ (ตัวจ่ายไฟ)
2. ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากหน้าสัมผัสคอยล์ เนื่องจากยึดด้วยน็อต คุณจึงต้องใช้ประแจ 8 ตัวสำหรับสิ่งนี้
3. หากคุณไม่ทราบว่าต้องต่อสายใดกับขั้วต่อใด ทางที่ดีควรจำหรือทำเครื่องหมายไว้ทันที เพื่อให้คุณสามารถเชื่อมต่อได้อย่างถูกต้องระหว่างการติดตั้ง
4. คลายเกลียวตัวเรือนคอยล์ มันถูกยึดเข้ากับแคลมป์ (แคลมป์) ซึ่งถูกกดเข้ากับตัวรถด้วยน็อตสองตัว
5. หลังจากทำงานเสร็จแล้ว คุณสามารถถอดคอยล์จุดระเบิดและเปลี่ยนใหม่ได้หากจำเป็น

สำหรับรถยนต์ VAZ ประเภทใหม่:

1. เราถอด "ขั้วลบ" ออกจากแบตเตอรี่
2. ถอดฝาครอบป้องกันด้านบนของเครื่องยนต์ออก หากขนาดเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร แสดงว่าไม่มีส่วนนี้และข้ามขั้นตอนนี้ไป
3. เรานำสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากขดลวด
4. ตอนนี้ใช้ปุ่ม 13 เราคลายเกลียวสกรูสองตัว
5. ด้วยคีย์ 17 เราคลายเกลียวของขดลวดหนึ่งอัน
6. เรานำโมดูลออก
7. คลายเกลียวขดลวดออกจากที่ยึดด้วยรูปหกเหลี่ยม
8. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเชื่อมต่อเนื่องจากต้องจัดสายไฟแรงสูงตามลำดับที่เข้มงวดตามการออกแบบ หากยังไม่เสร็จสิ้น รถจะพุ่งขึ้นสามเท่าหรือเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทเลย

การเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดใน VAZ นั้นค่อนข้างง่าย แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถทำได้ในโรงรถของเขา และหากทุกอย่างดูซับซ้อนเกินไป โปรดติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกใช้ผลิตภัณฑ์ เนื่องจากจะเป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิดจะทำงานได้ดีเพียงใด

รุ่น VAZ 8 และ 16 วาล์ว

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบเครื่องยนต์ แต่ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์หัวฉีดขนาด 1.5 ลิตรแบบ 16 วาล์วนั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ 1.6 ถึง 16 วาล์ว ในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสถูกใช้กับคอยล์แต่ละตัวบนเทียนแต่ละอัน ดังนั้นความต้องการโมดูลจุดระเบิดจึงหายไป ระบบดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและถูกกว่าในการใช้งาน เนื่องจากหากคอยล์หนึ่งตัวไม่ทำงาน ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งโมดูล

สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด 16 วาล์ว VAZ 2112 ขนาด 1.5 ลิตร ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบเดียวกันนั้นถูกใช้ในเครื่องยนต์ 8 วาล์ว แต่มีการติดตั้งโมดูลจุดระเบิดที่แตกต่างกัน หมายเลขแค็ตตาล็อกคือ 2112-3705010 การออกแบบโมดูลยังคงเหมือนเดิม - คอยล์จุดระเบิดสองชุด (สำหรับกระบอกสูบ 1-4 และ 2-3 กระบอก) พร้อมปุ่มสวิตช์ในหน่วยเดียว ประกายไฟจะถูกป้อนเข้าสู่กระบอกสูบเป็นคู่โดยใช้วิธีการจุดประกายไฟขณะเดินเบา ซึ่งหมายความว่าเกิดประกายไฟในสองกระบอกสูบพร้อมกัน - ในจังหวะเดียวในจังหวะอัด (ประกายไฟทำงาน) และครั้งที่สองในจังหวะไอเสีย (จุดประกายรอบเดินเบา)

วิดีโอสำหรับการซ่อมไฟฟ้าลัดวงจร VAZ

เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ดับทันที
ไม่มีประกายไฟ;
โรงไฟฟ้าทำงานได้ แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หนึ่งในสัญญาณเตือนที่บ่งบอกถึงปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นกับการจุดระเบิดคือการสะสมของคาร์บอนที่ไม่สม่ำเสมอบนเทียนไขและการที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดในครั้งแรก

KZ . อยู่ที่ไหน

โดยเฉพาะใน VAZ-2106 โหนดที่พิจารณาในบทความนี้จะอยู่ที่ห้องเครื่องทางด้านซ้าย คอยล์อยู่บนบังโคลนด้วยน็อตสองตัว คลายเกลียวออกและลัดวงจรได้ง่าย

ภายนอกเป็นทรงกระบอกที่หุ้มอยู่ในเปลือกโลหะซึ่งมีขั้วสามขั้วที่ปลายด้านนอก

ตรวจความสมบูรณ์ของคอยล์

ไฟฟ้าลัดวงจรได้รับการทดสอบตามลำดับต่อไปนี้:

ตรวจสอบหัวเทียน;
การตรวจสอบสายไฟด้วยสายตา
การวัดแรงดันไฟฟ้า
การหาค่าความต้านทาน

เมื่อศึกษาส่วนภายนอกของขดลวด ประการแรก ให้ความสนใจกับ:

การเชื่อมต่อสายไฟ
ความเสียหายทางกลภายนอก
การปรากฏตัวของสิ่งสกปรกและคราบน้ำมัน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ ให้เปิดสวิตช์กุญแจและวัดประสิทธิภาพโดยเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับกราวด์และขั้ว "B" ถ้าด้านนี้ไม่มีพัง แสดงว่ามี 12 โวลต์ ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า คุณจะต้องจัดการกับการล็อค

ก่อนที่จะเริ่มทำงานกับเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดของรถยนต์จำเป็นต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ซึ่งเป็นกฎความปลอดภัย

สำหรับการทดสอบต่อไปนี้ จะต้องถอดวงจรไฟฟ้าลัดวงจรออกให้หมด วิธีการทำเช่นนี้ - เราจะบอกด้านล่าง

ขดลวดปฐมภูมิถูกตรวจสอบสำหรับวงจรเปิดที่มีโอห์มมิเตอร์ (ตั้งค่าเป็น 200 โอห์ม) ที่นี่:

หนึ่งโพรบเชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "B";
คนอื่น ๆ ถูกแตะไปที่ทางออก "K"
โดยปกติตัวบ่งชี้จะเป็น - 3.8-4.5 โอห์ม

ส่วนไฟฟ้าแรงสูงได้รับการทดสอบแตกต่างกัน:

อุปกรณ์ถูกตั้งค่าเป็น 20 kOhm;
หนึ่งโพรบวางอยู่บน "K";
ที่สองบนหน้าสัมผัสไฟฟ้าแรงสูง (อยู่ตรงกลาง);
โดยปกติตัวบ่งชี้จะอยู่ที่ 7 ถึง 8 kOhm

ขั้นตอนสุดท้ายคือการทดสอบการแยกตัวของฉนวน ที่นี่:

อุปกรณ์ยังคงอยู่ที่ 20 kΩ;
ใช้โพรบสีดำกับร่างกาย
สีแดง - สลับกับข้อสรุปทั้งหมด
การอ่านค่าโอห์มมิเตอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง

การเบี่ยงเบนจากค่ามาตรฐานข้างต้นหมายความว่าขดลวดปิดมีข้อบกพร่อง

ปัญหาคอยล์ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

ความร้อนสูงเกินไปของขดลวด
ปิดหนึ่งในนั้น

ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้องโดยมีช่องว่างของหัวเทียนที่ไม่ได้ปรับ (กว้างเกินไป) หรือเมื่อมีการสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วหรือสายไฟขาดบางส่วน

อย่างไรก็ตาม การติดตั้งเทียนคุณภาพสูงและการปรับที่ถูกต้องทำให้อายุการใช้งานของขดลวดเพิ่มขึ้นอย่างมาก

วิธีต่อคอยล์

โดยหลักการแล้วคอยล์จุดระเบิดไม่สามารถถอดประกอบได้ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้น หากสามารถค้นหาได้ว่าไฟฟ้าลัดวงจรนั้นผิดปกติอะไร ก็จะถูกแทนที่ด้วยโหนดที่ใช้งานได้

เพื่อให้งานนี้สำเร็จ ให้เตรียม:

คีม;
หรือประแจกล่องขนาด 8 และ 10 มม.

ขั้นตอนมีดังนี้:

ก่อนอื่นเราปิดแบตเตอรี่ - คอยล์เป็นหม้อแปลงที่ค่อนข้างทรงพลังดังนั้นความน่าจะเป็นที่จะเกิดไฟฟ้าช็อตจึงค่อนข้างสูง
จากนั้นถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง
คลายเกลียวน็อตออกจากขั้วทั้งสองของสายไฟที่คดเคี้ยว - "K" (หรือ OE) และ "B";
เราขันสกรูยึดที่ประกอบเข้ากับตัวเครื่อง
เรารื้อไฟฟ้าลัดวงจรและใส่วงจรที่ใช้งานได้แทน
เราประกอบในลำดับที่กลับกัน

บ้าน » ล็อค » วิธีเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดกับ คอยล์จุดระเบิดรถยนต์. แบบแผนและหลักการทำงานของ BSZ