จะเปลี่ยนบูชกันโคลงของรถรุ่นต่างๆ ได้อย่างไร? การเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง วิธีทำความเข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง

ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันมักจะเป็นคนแรกที่โดนกระแทกจากถนน ขึ้นอยู่กับการออกแบบและการตั้งค่า ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดจากความผิดปกติของพื้นผิวถนน ตลอดจนช่วยให้มั่นใจในการควบคุมรถและความเสถียรที่ความเร็วสูงเมื่อเข้าโค้ง ตลอดจนระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่เฉียบคมในวิถีการเคลื่อนที่ ( “งู” หลบสิ่งกีดขวาง) ). และไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วยขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนด้วย แต่ละองค์ประกอบกันสะเทือนทำหน้าที่ของมัน หมุดและคันโยกรองรับล้อในระนาบที่กำหนด ทำให้หมุนได้โดยไม่สะดุดในระนาบสองระนาบ (เมื่อหมุน)

หลักการทำงานของตัวปรับความคงตัว

สปริงให้ความยืดหยุ่นและคืนองค์ประกอบช่วงล่างให้กลับสู่สภาพเดิม และโช้คอัพ - การทำงานที่ราบรื่นและการลดการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ยืดหยุ่นได้ ในขณะเดียวกัน แม้แต่การทำงานที่สมบูรณ์แบบขององค์ประกอบในรายการก็ไม่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย หากคุณแขวนรถไว้บนลิฟต์ หรือนอกจากคันโยก สปริง และโช้คอัพในรถยนต์นั่งสมัยใหม่แล้ว คุณจะเห็นองค์ประกอบอื่น - เหล็กกันโคลง ในระบบกันสะเทือนของเพลาหน้า ตัวกันโคลงเป็นคันโยกโค้งที่ยึดกับไหล่ข้างหนึ่งกับชุดดุมล้อ และอีกข้างหนึ่ง - กับเฟรมย่อย รัด - ไม่แข็ง มีความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามแกนในระนาบเดียว

หลักการทำงานของระบบกันโคลงคือการกระจายน้ำหนักของตัวรถไปที่ล้อเมื่อหมุน ตัวอย่างเช่น เมื่อผ่านโค้งที่มีรัศมีเล็กน้อยหรือเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่อย่างเฉียบขาด ในระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เหล็กกันโคลงคือทอร์ชันบาร์ที่ทำงานด้วยแรงบิด แขนนี้เชื่อมต่อกับร่างกายหรือเฟรมย่อยอย่างแน่นหนา แรงจากระบบกันสะเทือนจะถูกส่งไปยังระบบกันสะเทือนด้วยคันโยกเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน อุปกรณ์ที่เรียบง่ายดังกล่าวสามารถป้องกันการพลิกคว่ำของรถได้ (และตามด้วยการพลิกคว่ำ) ในขณะที่ยังคงวิถีทางตรง

ในระบบกันสะเทือนของเพลาล้อหลัง เหล็กกันโคลงมักจะติดตั้งในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่นที่มีคานเพลาล้อหลังแบบทึบ บทบาทของตัวกันโคลงจะกระทำโดยก้านแรงบิด (แกน Panhard) รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อบางรุ่นที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นเมื่อหลายปีก่อน (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80 เป็นต้น) พร้อมกับคัน Panhard ได้รับการติดตั้งโคลง - แกนโค้งที่ผ่านคานเพลาล้อหลังทั้งหมดและเป็น เชื่อมต่อผ่านคันโยกสั้นไปยังองค์ประกอบกำลังของตัวถังหรือโครง หลักการทำงานของโคลงด้านหลังคล้ายกับหลักการทำงานของโคลงด้านหน้า: ลดโมเมนต์พลิกตัวของร่างกายเมื่อม้วน

สัญญาณของบูชกันโคลงไม่ดี

เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากระบบกันสะเทือนไปยังร่างกาย การเชื่อมต่อทั้งหมดจะถูกยึดด้วยส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น ระบบกันโคลงจะไม่มีข้อยกเว้น ซึ่งยึดติดกับตัวรถผ่านบูชโลหะที่กดเข้าไปในยาง เป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการ: สภาพผิวถนนที่ไม่ดี การใช้น้ำยาเร่งปฏิกิริยา รูปแบบการขับขี่ ฯลฯ องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของตัวกันโคลงจะถูกทำลาย เป็นผลให้พบข้อบกพร่องในการทำงานของแถบป้องกันการหมุนซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปบนพื้นฐานที่เพิ่มขึ้น

ลางสังหรณ์แรกที่จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชคือ ตรงกันข้ามกับการกระแทกของโช้คอัพ มันไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อขับผ่านกระแทกถนนเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยรัศมีเล็กๆ บนพื้นผิวถนนเรียบด้วย สิ่งเหล่านี้เกิดจากลักษณะการเล่นที่ข้อต่อของแขนกันโคลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอของบุชชิ่ง หากไม่ให้ความสำคัญ ต่อมา "อาการ" อาจเพิ่มขึ้น

แรงกระแทกที่สั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนจะรุนแรงขึ้นและเริ่มไปกับการเคลื่อนไหวใดๆ ขององค์ประกอบกันสะเทือน อันเป็นผลมาจากการแตกร้าวและการเสียรูปเพิ่มเติมของบุชยาง นอกจากนี้ รถจะเข้าโค้งอย่างหนัก ตัวถังจะเริ่มแกว่งไปตามแกนตามขวาง (หากบุชชิ่งบนล้อทั้งสองสึกมาก หรือหากคานกันโคลงขาด) ในบางกรณี พวงมาลัยเริ่ม "เล่น" รถสูญเสียความเฉียบแหลมในการควบคุม เป็นไปได้ที่จะ "หันเห" และดึงไปยังองค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่ผิดพลาด ไม่เพียงแต่เมื่อเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อพยายามเปลี่ยนเลนและวิถีทางด้วย เสียงและการสั่นจากภายนอกอื่นๆ อาจปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือน โดยปกติผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนบูชบูชหลังจาก 30,000 ถึง 40,000 กิโลเมตร แต่สัญญาณที่แน่นอนที่สุดในการเปลี่ยนบูชกันโคลงคือการสั่นและเคาะเมื่อเข้าโค้งและตัวถังหมุน

การตรวจสอบช่วงล่าง

ก่อนทำการตรวจสอบ ขอแนะนำให้ล้างและทำความสะอาดส่วนประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมด รวมทั้งการเชื่อมต่อ เมื่อตรวจสอบองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นทั้งหมดของช่วงล่างด้วยสายตา จะตรวจจับชิ้นส่วนที่เสียหายได้ง่าย หากบุชชิ่งชำรุดหรือเสียหาย จะมองเห็นรอยถลอกและรอยแตกได้ ซึ่งเรียกว่า "ดอกเดซี่" ในหมู่ช่างยนต์มืออาชีพสำหรับรูปแบบลักษณะเฉพาะที่ก่อตัวเป็นชิ้นส่วนยางเมื่อเกิดการแตกร้าว การสูญเสียความยืดหยุ่น "การแข็งตัว" ของยางก็เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการทดแทนที่กำลังจะเกิดขึ้น หากด้วยเหตุผลบางประการ (ไม่มีลิฟต์ยก ช่องมองภาพ หรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด) ไม่สามารถตรวจสอบบูชกันโคลงได้ คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอได้จากการเคาะ แค่วางมือบนหลังคาส่วนบน (เสา B) แล้วเขย่ารถเล็กน้อยจากทางด้านข้าง การปรากฏตัวของการกระแทก เสียงดังเอี๊ยด และการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในส่วนล่างของระบบกันสะเทือนสามารถใช้เป็นตัวบ่งชี้ทางอ้อมสำหรับการเปลี่ยนบูชยางยืด

สำหรับการตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น จำเป็นต้องแขวนรถไว้บนลิฟต์ หรือขับบนสะพานลอยหรือช่องมองภาพ เพื่อตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบต่างๆ ของเหล็กกันโคลง จำเป็นต้องเขย่าทางแยกของแขนช่วงล่างทั้งหมดโดยใช้ชะแลงหรือใบมีดสำหรับติดตั้ง ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเอนตัวด้วยใบมีดสำหรับติดตั้งตรงตำแหน่งที่ยึดกับตัวกล้อง โดยไม่ทำลายสารเคลือบป้องกัน และด้วยการโยกเล็กน้อย ให้กดที่ฐานยึดทั้งหมดเพื่อทำการตรวจสอบสลับกัน หากในระหว่างการจัดการดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งข้อต่อมีฟันเฟืองที่สำคัญหรือในทางกลับกัน - การสูญเสียความยืดหยุ่น - การต่อสู้ก็เสร็จสิ้นลงครึ่งหนึ่งแล้ว! มันยังคงอยู่เพียงเพื่อแทนที่บุชชิ่งที่สึกหรอ

วิดีโอ - วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงบน VAZ

วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง

เพื่อแทนที่บูชยางของโคลงด้านหน้าโดยเสียเวลาน้อยที่สุดและออกแรงน้อยลง จะดีกว่าที่จะทำงานทั้งหมดไม่ใช่บนลิฟต์หรือแม่แรงเมื่อล้อรถทุกคันถูกแขวน แต่อยู่บน รูตรวจสอบโดยใช้แม่แรง ตัวรองรับ หรือแม่แรงหลายตัว ก่อนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบกันโคลงที่สึกหรอ เพื่อความสะดวก อันดับแรกรถจะแขวนไว้บนลิฟต์หรือแม่แรง หลังจากแขวนและยึดอย่างแน่นหนาแล้ว หากต้องการเข้าถึงส่วนต่างๆ ของตัวกันโคลง ให้ถอดล้อ (ล้อบนเพลาเดียวกัน) แผ่นบังโคลนบังโคลนและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงออก หลังจากนั้น ฐานยึดตัวกันโคลงจะคลายออก ซึ่งรวมถึงขายึดกับตัวกล้องหรือเฟรมย่อย

หากการต่อแบบเกลียวไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากออกไซด์หรือการปนเปื้อนอย่างรุนแรง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขอบฉีกขาดหรือตัดสลักเกลียว จำเป็นต้องบำบัดด้วยของเหลวพิเศษที่ช่วยให้คลายเกลียวได้ง่าย ก่อนคลายรัดจำเป็นต้องยกแขนท่อนล่างด้วยแม่แรงหรือหยุด เมื่อเปลี่ยนบูชชิ่งในระบบกันสะเทือนของล้อทั้งสอง (ซึ่งเป็นที่ต้องการมากกว่า) จำเป็นต้องแม่แรงหรือตั้งตัวหยุดบนเพลาของล้อหน้า

ขั้นตอนนี้จำเป็นต้องถอดโหลดออกจากคานกันโคลงเพื่อให้เปลี่ยนบุชชิ่งได้ง่ายขึ้น หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้แล้ว คุณสามารถถอดรัดออกจากโครงยึดแล้วกดบุชชิ่งออกด้วยการเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง ในรถยนต์รุ่นส่วนใหญ่ บุชกันโคลงจะถูกแยกออก นี้ทำเพื่อความสะดวกในการติดตั้ง ชุดซ่อมตัวกันโคลงทำจากยางหรือโพลียูรีเทน

ชุดซ่อมของแท้จะมีจาระบีในปริมาณที่เหมาะสมเสมอเพื่อหล่อลื่นภายในบุชชิ่งก่อนเปลี่ยน การประกอบชุดกันโคลงและองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของบุชชิ่ง จำเป็นต้องทำความสะอาดขายึดโคลงจากทรายและสิ่งสกปรกบนถนนเป็นระยะ

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นระบบแรกที่จะตอบสนองทุกการกระแทกในเส้นทางของรถ โดยรับแรงกระแทกจากหลุม หลุมบ่อ และความประหลาดใจ "น่ายินดี" อื่นๆ ที่ถนนของเราเต็มไปด้วย ระบบกันสะเทือนแต่ละชุดมีจุดประสงค์เฉพาะของตัวเอง แต่เมื่อรวมกันแล้วทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นขณะเครื่องกำลังเคลื่อนที่ ตลอดจนเพื่อให้มั่นใจในการควบคุมและความเสถียรของรถอย่างเหมาะสมเมื่อเข้าโค้งหรือเคลื่อนที่อย่างเฉียบคม ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น บูชเหล็กกันโคลง มักจะต้องเปลี่ยน คุณสามารถทำงานด้วยตัวเอง

เล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของระบบกันสะเทือนรถ

ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบายบนท้องถนนสำหรับทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารนั้นขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบกันสะเทือนโดยตรง รวมถึงความสามารถในการรับมือกับงานได้ดีเพียงใด

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแต่ละชิ้นของรถยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับฟังก์ชันเฉพาะ คันโยกพร้อมกับรองแหนบยึดล้อไว้ในระนาบที่ต้องการ ปล่อยให้มันหมุนได้อย่างอิสระในระนาบที่แตกต่างกันสองระนาบขนานกัน (ขณะเข้าสู่ทางเลี้ยว)

โช้คอัพช่วยลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว จึงรับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นของรถ สปริงในเวลาเดียวกันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าระบบกันสะเทือนมีความแข็งและการคืนส่วนประกอบให้กลับสู่สภาพเดิม

ส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบของช่วงล่างด้านหน้าของรถ

แต่มีรายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการระงับโดยที่ไม่มีรถสมัยใหม่สามารถทำได้ และส่วนนี้เป็นตัวกันโคลง สามารถมองเห็นได้ง่ายหากรถถูกขับขึ้นลิฟต์หรือใส่ในช่องมอง บนเพลาหน้า ท่ามกลางสปริง โช้คอัพ และคันโยกอื่นๆ แถบเหล็กโค้งจะสังเกตเห็นได้ง่าย ซึ่งจับจ้องไปที่ซับเฟรมด้วยไหล่ข้างหนึ่ง และอีกข้างหนึ่งติดกับดุมล้อ ที่ยึดตัวกันโคลงไม่แข็งและอนุญาตให้เคลื่อนที่ไปตามแกนในระนาบเดียว

ในการออกแบบระบบกันสะเทือน โคลงปรากฏขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อความเร็วเริ่มถึง 20 กม. / ชม. ขึ้นไป การนำองค์ประกอบนี้ไปใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนทำให้สามารถมั่นใจได้ถึงเสถียรภาพของรถในระหว่างการเข้าโค้งและการหลบหลีก

ดังนั้นงานหลักของโคลงในกระบวนการเคลื่อนที่คือการกระจายน้ำหนักของตัวรถไปยังล้อทั้งหมดในกรณีที่ม้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรณีนี้ใช้กับกรณีเลี้ยวค่อนข้างคมหรือเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่อย่างกะทันหัน

หลักการทำงานของเหล็กกันโคลง

สำหรับระบบกันสะเทือนของ McFerson ที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เหล็กกันโคลงคือทอร์ชันบาร์ที่ทำงานด้วยแรงบิด องค์ประกอบนี้เชื่อมต่อกับตัวรถหรือเฟรมย่อยอย่างแน่นหนา แรงที่เกิดขึ้นในระบบกันสะเทือนจะถูกส่งไปยังตัวกันโคลงผ่านคันโยกเพิ่มเติมซึ่งเนื่องจากบานพับสื่อสารกับระบบกันสะเทือน รูปแบบง่ายๆ นี้ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำได้ และยิ่งทำให้รถพลิกคว่ำได้

เพลาหลังมักติดตั้งตัวกันโคลงประเภทนี้หากรถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หากเราพูดถึงรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและคานทึบบนเพลาล้อหลัง หน้าที่ของตัวกันโคลงจะมอบให้กับทอร์คร็อดหรือที่รู้จักในชื่อคันแพนฮาร์ด

นอกจากนี้ SUV ของญี่ปุ่นจำนวนมากในคราวเดียวนอกเหนือจากคัน Panhard ยังได้รับการติดตั้งโคลงอีกตัวซึ่งในรูปแบบของแท่งโค้งไปตามลำแสงของเพลาล้อหลังและสื่อสารกับส่วนประกอบพลังงานของร่างกาย ผ่านคันโยกขนาดเล็ก

บูชกันโคลง อาการที่เกิดจากการทำงานผิดปกติ เอฟเฟค.

เพื่อให้เกิดการสั่นสะท้านและผลกระทบต่อตัวรถได้ดีที่สุด ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยวัสดุยืดหยุ่น เช่นเดียวกับโคลง สำหรับการยึดจะใช้บูชพิเศษ (แถบยางยืด หมอน) ที่ทำจากยางทนทานหรือโพลียูรีเทน เมื่อเวลาผ่านไป บุชชิ่งเหล่านี้อาจเริ่มยุบตัวและสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด ผลที่ได้คือการทำงานที่ไม่น่าพอใจของโคลง = ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงมากขึ้นอาจเริ่มปรากฏขึ้นซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเติบโตเร็วขึ้นเท่านั้น

แบบแผนของอุปกรณ์โคลงและองค์ประกอบของการยึด

อาการแรกที่แสดงถึงการเปลี่ยนบุชชิ่งคือการกระแทกของระบบกันสะเทือนเล็กน้อย สามารถสังเกตการน็อคที่คล้ายกันได้ด้วยโช้คอัพ "เมื่อย" เฉพาะในกรณีของบุชชิ่งเท่านั้นที่จะได้ยินไม่เพียง แต่ในหลุมและหลุมบ่อเท่านั้น แต่ยังได้ยินเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวที่ค่อนข้างคม ในขณะเดียวกัน รถก็มักจะรู้สึกม้วนตัวและเฉื่อยโดยไม่จำเป็น การเคาะที่ปรากฏขึ้นจะเป็นผลมาจากฟันเฟืองที่เกิดขึ้นในโหนดเชื่อมต่อของคันโยกกันโคลงอันเนื่องมาจากบุชชิ่งที่สึกหรอ

หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลา การกระแทกจะรุนแรงขึ้นในอนาคตเท่านั้นและจะเริ่มควบคู่ไปกับการทำงานของระบบกันสะเทือนทุกที่เนื่องจากการเสียรูปและการทำลายของบุชชิ่งที่เพิ่มขึ้น การหมุนตัวของตัวรถและการเล่นพวงมาลัยมากเกินไปอาจเกิดขึ้นได้ เป็นไปได้ที่จะ "หันเห" รถไม่เพียง แต่ในมุม แต่ยังในกรณีของการเบรกหรือการสร้างใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนบูชกันโคลงทุก ๆ 30–40,000 ไมล์ อย่างไรก็ตาม ในสภาพของเรา ควรเน้นที่การสึกหรอของบุชชิ่ง ดังนั้นการเคาะอย่างกะทันหันและการกระดอนเล็กน้อยที่มุมจะเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่กำลังจะเกิดขึ้น

ตามวิธีการพื้นบ้านในการตรวจสอบบุชชิ่งเพื่อการซ่อมบำรุง ขอเสนอให้เคลื่อนตัวเฉียงในเกียร์ 2 ของการกระแทกความเร็ว มีเสียงเคาะเบา ๆ ในบริเวณคันเหยียบ - น่าจะเป็นบูชของ Khan คุณยังสามารถคลานใต้ท้องรถเพื่อตรวจสอบทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง บุชชิ่งที่สึกจะ "พอใจ" เมื่อมีรอยร้าวและรอยถลอกของยางที่สึกและแตก ช่างซ่อมรถยนต์บางครั้งเรียกรอยแตกเหล่านี้ว่า "ดอกเดซี่"

บูชกันโคลงและขายึด

นอกจากนี้ ยางของบูชบุชอาจกลายเป็นสีทื่อและสูญเสียความยืดหยุ่นที่จำเป็น หากไม่สามารถตรวจสอบบูชกันโคลงได้อย่างเหมาะสม ให้แกว่งมือขึ้นและลงและไปทางด้านข้างของตัวกันโคลง หากคุณรู้สึกว่ากำลังเล่น มีเสียงดังเอี๊ยดและมีการกระแทกที่ส่วนล่างของระบบกันสะเทือน แสดงว่าบุชชิ่งใช้ไม่ได้

แต่เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะเรียกสะพานลอย หลุมดู หรือใช้ลิฟต์ เครื่องมือนี้ต้องใช้เพียงชะแลงหรือใบมีดสำหรับติดตั้งเท่านั้น ซึ่งคุณเพียงแค่ต้องวางตัวแนบท้ายรถและ "เขย่า" ตัวกันโคลงเล็กน้อยที่จุดเชื่อมต่อเข้ากับตัวรถ หากรู้สึกว่าฟันเฟืองที่เห็นได้ชัดเจนหรือพบว่าสูญเสียความยืดหยุ่น ก็ถึงเวลาต้องคิดถึงการเปลี่ยนบุชชิ่ง

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชกันโคลง

ใช้เวลาไม่นานในการเปลี่ยนบูช จำเป็นต้องมีเครื่องมือที่เหมาะสมเท่านั้น รวมทั้งพื้นที่ทำงานที่มีแสงสว่างเพียงพอและสะดวกสบาย ไม่น่าเป็นไปได้ที่คนขับทั่วไปจะสามารถเข้าถึงลิฟต์มืออาชีพได้ในระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงควรได้รับแม่แรงสองสามตัวและการรองรับที่เข้มงวดเป็นพิเศษล่วงหน้า

เครื่องมือที่คุณอาจต้องใช้

เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนบูชบูช

สั่งงาน

มุมมองของแผ่นกันโคลงก่อนเริ่มงาน

แขนท่อนล่างถูกแม่แรงเพื่อเปลี่ยนยางได้ง่าย

บูชเก่าจะถูกลบออกจากโคลง

ติดตั้งบุชชิ่งใหม่ที่หล่อลื่นหรือหล่อลื่นแล้ว

บูชใหม่จบทุกงาน

ต้องเข้าใจว่าอุปกรณ์และความซับซ้อนของระบบกันสะเทือนของรถยนต์แต่ละคันอาจแตกต่างกันอย่างชัดเจนและคำแนะนำข้างต้นไม่เป็นสากล แต่สำหรับความเข้าใจทั่วไปของกระบวนการและลำดับงานก็เกินพอแล้ว

วิดีโอที่เลือกสรรเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชในรถยนต์ต่างๆ

แทนที่ VAZ: คู่มือวิดีโอ

การแทนที่สำหรับเรโนลต์เมแกน 2: วิดีโอสอน

การเปลี่ยนแถบยางกันโคลงของ Chevrolet Aveo

เปลี่ยนบูชกันโคลงของ Hyundai Solaris (Accent)

งานเปลี่ยนบูชไม่ใช่เรื่องยากหรือใช้เวลานาน ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างอาจใช้เวลาชั่วโมงครึ่งหรือสองชั่วโมง แต่แม้ในรายการราคาของสถานีบริการ บริการนี้ไม่ได้อยู่ในส่วนที่มีราคาแพง ดังนั้นที่นี่ทุกคนจึงตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะสับสนในโรงรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมงหรือมอบรถให้เจ้านายและทำสิ่งที่เร่งด่วนมากขึ้น

บุชชิ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือน เนื่องจากความปลอดภัยในการขับขี่ขึ้นอยู่กับมัน หากผลจากการวินิจฉัยรถยนต์พบว่าบูชกันโคลงใช้งานไม่ได้ จะต้องเปลี่ยนใหม่ในเวลาที่เหมาะสม กระบวนการเปลี่ยนทดแทนนั้นไม่ยาก ดังนั้นคุณจึงสามารถทำได้ในโรงรถ พร้อมเครื่องมือจำนวนเล็กน้อยติดอาวุธ

จำเป็นต้องใช้เครื่องมืออะไร?

หากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือการชนกับสิ่งกีดขวาง ระบบกันสะเทือนเริ่มส่งเสียงดัง เราสามารถพูดถึงความผิดปกติขององค์ประกอบได้ ในกรณีเช่นนี้ บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง ในการทำเช่นนี้ ให้เตรียมเครื่องมือ:

• ปลอกคอ,
• วงล้อ,
• แปรงโลหะซึ่งจำเป็นสำหรับการทำความสะอาดที่นั่งและตัวกันโคลงจากสนิม
• แปรงสำหรับทาน้ำมันหล่อลื่นแบบเจาะทะลุ,
• มีดเครื่องเขียนสำหรับตัดแขนเสื้อ

คุณสมบัติการรื้อ

การเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญของช่วงล่างของเครื่องเป็นบุชชิ่งต้องใช้วิธีการที่รับผิดชอบ หากก่อนหน้านี้ผลิตภัณฑ์ยางได้รับการติดตั้ง ขอแนะนำให้แทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ยูรีเทนที่สร้างโดยแบรนด์ Tochka Opory ชิ้นส่วนโพลียูรีเทนทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบาก นอกจากนี้ยังปกป้องระบบกันสะเทือนและตัวถังรถและมีอายุการใช้งานยาวนาน

การรื้อเริ่มต้นด้วยการถอดสลักยึดและใช้สารหล่อลื่นแบบเจาะเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการ หลังจากนั้นจะคลายเกลียวน็อตยึดออกและถอดขายึดของบูชกันโคลง ต้องขจัดคราบสนิมยางออกจากพื้นผิวการทำงานทั้งหมด มีการหล่อลื่นเพื่อเพิ่มการป้องกัน หลังจากนำผลิตภัณฑ์เก่าออกแล้ว คุณต้องตรวจสอบตัวกันโคลงและเบาะนั่ง

การติดตั้งชิ้นส่วนยูรีเทน

บูชบูชใหม่มาในชุด 2 ตัว จาระบีกันน้ำสำหรับติดตั้ง และคำแนะนำ ในการเริ่มต้น พวกเขาจะถูกตัดในตำแหน่งที่ชิ้นส่วนที่รื้อถูกตัดออก ด้วยเหตุนี้จึงใช้มีดธุรการซึ่งถูกทำให้เปียกในน้ำเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงาน

ใช้น้ำมันหล่อลื่นภายในบุชชิ่งด้วยแปรง แคลมป์ต้องป้องกันสิ่งสกปรก สนิม มิฉะนั้น ผลิตภัณฑ์จะเสียรูป เสียงดังเอี๊ยดจะปรากฏขึ้นข้างใน จำเป็นต้องทำความสะอาดเบาะนั่งและต้องรักษาโคลงเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ

ผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนต้องติดตั้งด้วยการตัดในทิศทางเดียวกับตำแหน่งของชิ้นส่วนที่สึกหรอ มันยังคงใส่วงเล็บเข้าที่เหยื่อและขันน็อตให้แน่น ควรตั้งค่าแรงบิดในการขันตามคำแนะนำ วิดีโอนี้จะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชกันโคลง

ทำไมต้องแบรนด์ "Point of Support"?

เราแนะนำให้ใช้บูชโพลียูรีเทนของแบรนด์ Tochka Opory เป็นองค์ประกอบใหม่ของช่วงล่างรถยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ทำจากโพลียูรีเทนช่วยป้องกันการสึกหรอของโครงรถก่อนเวลาอันควร นอกจากนี้ เนื่องจากความยืดหยุ่น ความต้านทานต่อปัจจัยทางธรรมชาติ และไม่โอ้อวด ผลิตภัณฑ์โพลียูรีเทนจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศของรัสเซีย

บูชยางส่วนใหญ่สูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากการสัมผัสกับปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ ชิ้นส่วนโพลียูรีเทนจะคงประสิทธิภาพไว้แม้ในอุณหภูมิต่ำ ในขณะเดียวกัน การควบคุมรถจะดีขึ้น และความถี่ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างจะลดลง

ในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถซื้อบูชกันโคลงที่ทำจากโพลียูรีเทนของแบรนด์ Tochka Opory: มีผลิตภัณฑ์ให้เลือกมากมายของแบรนด์นี้เสมอ ผู้จัดการที่มีประสบการณ์จะช่วยเลือกสินค้าในร้าน IXORA

หากบูชกันโคลงตามขวางในระบบกันสะเทือนล้มเหลว แทบจะเรียกได้ว่าเป็นความล้มเหลวที่สำคัญที่ต้องซ่อมแซมทันที ด้วยเหตุนี้รถจึงไม่เสียการควบคุมและล้อจะไม่หลุด แต่การจะขับรถยนต์ที่บุชชิ่งหักได้นั้น ผู้ขับขี่จะต้องมีจิตใจที่เข้มแข็งมาก เพราะจะได้ยินเสียงเคาะและสั่นที่เกิดจากบูชที่สึกหรอในห้องโดยสาร ในบทความนี้เราจะบอกผู้อ่านถึงวิธีการเปลี่ยนบูชโรลบาร์ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งในและต่างประเทศด้วยมือของเราเอง

หน้าที่ของบูชเหล็กกันโคลง

ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบกันสะเทือน เมื่อรถเข้าโค้ง รถจะหมุนเพิ่มขึ้นและสามารถพลิกคว่ำได้เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง เมื่อรถออกจากโค้ง ตัวรถเริ่มแกว่ง ซึ่งทำให้ปรับแนววิถีการเคลื่อนที่ได้ยาก ด้วยเหตุนี้ เหล็กกันโคลงจึงปรากฏในระบบกันสะเทือนของรถเพื่อป้องกันการโยกเยก ตัวกันโคลงติดอยู่กับระบบกันสะเทือนด้วยขายึดเหล็กซึ่งมีบูชยางยืดที่ทำจากโพลียูรีเทน (หรือยางที่มีความหนาแน่นสูงเป็นพิเศษ) จุดประสงค์คือเพื่อลดการสั่นสะเทือนของช่วงล่างและนำเหล็กกันโคลงเมื่อเข้าโค้งและเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ

สัญญาณของการสึกหรอ

• เสียงเอี๊ยดแรงที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ขรุขระ เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เสียงดังเอี๊ยดนี้จะสั่นสะเทือน
• เหล็กกันโคลง. มันแสดงออกในรูปแบบของเสียงตุ๊ด ซึ่งได้ยินเมื่อล้อหน้าของรถตกลงไปในหลุมลึกบนถนนพร้อมกัน

สาเหตุของความล้มเหลว

• การเสื่อมสภาพทางกายภาพ รถยนต์ส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะรถยนต์ในประเทศ) เริ่มแรกติดตั้งบูชยางตามขวางซึ่งมีอายุการใช้งานสั้น หลังจากผ่านไป 2-3 ปี พวกเขาใช้ทรัพยากรจนหมด กลายเป็นรอยแตกและแตกเป็นเสี่ยง (ด้วยเหตุนี้เองที่เจ้าของรถที่รอบคอบจึงเปลี่ยนบูชยางเป็นบูชโพลียูรีเทนทันทีหลังจากซื้อ)
• ผลกระทบทางเคมี เนื่องจากบุชชิ่งตั้งอยู่ใกล้กับล้อ จึงมีการสัมผัสสารเคมีกำจัดน้ำแข็งเป็นประจำ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของบูชยางลดลงอย่างมาก
• ผลกระทบทางกล หากรถใช้บนถนนอย่างต่อเนื่องซึ่งคุณภาพเป็นที่ต้องการอย่างมาก บูชโพลียูรีเทนที่เชื่อถือได้ก็อยู่ได้ไม่นาน (เพราะในสภาพเช่นนี้ พวกมันจะมีแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น

เลือกบูชตัวไหนดี

เมื่อเลือกบูชกันโคลงใหม่ ควรให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโพลียูรีเทน บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่เลือกใช้บุชชิ่งจาก SASIC, 555 และ TRW

เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง

1. ชุดบูชเหล็กกันโคลงใหม่
2. ชุดประแจปลายเปิด.
3. ไขควงแบน (ขนาดกลาง)
4. ชุดหัวเสียบพร้อมปลอกคอ
5. 2 แจ็ค
6. รองเท้าป้องกันการหดตัว.

ลำดับการเปลี่ยนสำหรับ VAZ 2107

1. รถถูกติดตั้งไว้ที่ช่องตรวจสอบ หลังจากนั้นถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยง (หากติดตั้งไว้) โดยใช้ประแจปลายเปิด จากนั้นหนุนล้ออยู่ใต้ล้อหลังของรถและล้อหน้าจะถูกดันขึ้น
2. ตอนนี้ ด้วยประแจปลายเปิดขนาด 12 มม. น็อตบนตัวยึดจะคลายเกลียวออก โดยจะยึดเข้ากับแขนช่วงล่างด้านล่าง ทำได้ทั้งสองด้านของแถบกันโคลง ใต้ถั่วมีแหวนแกะสลัก พวกเขาจะถูกลบออกด้วยมือ
   ลูกศรแสดงถั่ว
3. ตอนนี้คุณสามารถเอาวงเล็บออก หลังจากถอดออกแล้ว คุณสามารถถอดบูชบูชออกได้ ในการดึงออกมา เหล็กกันโคลงจะงอด้วยชะแลง ก้านถือด้วยชะแลงถอดปลอกแขนออกด้วยตนเอง บูชอีกด้านจะถูกลบออกในลักษณะเดียวกัน
   เศษเหล็กใช้สำหรับสิ่งนี้
4. นอกจากบุชชิ่งสุดขีดสองอันแล้ว VAZ 2107 ยังมีบูชกันโคลงตรงกลางคู่หนึ่งอีกด้วย หากคุณต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดเหล็กกันโคลงซึ่งติดตั้งอยู่บนขายึดสองอัน น็อตบนวงเล็บถูกคลายเกลียวด้วยประแจปลายเปิด 14
5. หลังจากถอดก้านออกแล้ว ตัวยึดจะถูกจับยึดในคีมจับและถอดก้านออกจากปลอกหุ้มอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงถอดปลอกตรงกลางออก
   ปลอกหุ้มอยู่ในโครงยึด ยึดด้วยคีมจับ
6. บูชที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หลังจากนั้นจึงติดตั้งเหล็กกันโคลงและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงในตำแหน่งเดิม

วีดีโอการทำงาน

จุดสำคัญ

• เมื่อคลายเกลียวน็อตบนโครงยึด ควรใช้ความระมัดระวัง: หมุดที่ยึดขายึดจะเปราะเมื่อเวลาผ่านไป และแตกหักง่ายด้วยประแจปลายเปิด
• ควรจำไว้ว่า: วงเล็บที่ยึดบูชสุดขั้วนั้นแตกต่างกันแม้ว่าจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าเสมอไป ระยะห่างระหว่างรูพินในวงเล็บเหลี่ยมซ้ายและขวาต่างกัน 3 มม. ดังนั้น ก่อนถอดออก ควรทำเครื่องหมายลวดเย็บกระดาษด้วยเครื่องหมายหรือชอล์ก เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบใหม่
• การถอดเหล็กกันโคลงออกจากโครงยึดอาจทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีสนิมมาก เพื่อความสะดวกในการทำงาน ควรหล่อลื่นก้านและขายึดด้วย WD-40 อย่างเสรี หากไม่มีของเหลว น้ำยาล้างจานแบบน้ำหรือน้ำสบู่ธรรมดาก็ได้

ลำดับการเปลี่ยนบูชสำหรับ Mitsubishi Pajero 4

1. ใช้ประแจปลายเปิด 12 ตัว คลายเกลียว 4 ตัว ซึ่งยึดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของรถไว้
   เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อต 4 ตัว
2. เข้าถึงสลักเกลียวบนฐานยึดของเหล็กกันโคลง
   บูชอยู่ด้านล่าง
3. วงเล็บเหล่านี้คลายเกลียวได้ง่ายด้วยหัวซ็อกเก็ตพร้อมวงล้อ
   ถอดได้พร้อมหัวเสียบ
4. หลังจากที่ถอดโครงยึดแล้ว แถบกันโคลงจะเลื่อนลง และเข้าถึงบุชชิ่งจะเปิดขึ้น ติดตั้งแทนของเสื่อมสภาพ

หากเราเปรียบเทียบอุปกรณ์กันโคลงของรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ คุณจะสังเกตเห็นว่าในรถยนต์ของเรา การเข้าถึงบูชกันโคลงนั้นยากกว่าเล็กน้อย หากใน Mitsubishi Pajero 4 ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัวเพื่อเปลี่ยนบูชและสามารถทำได้ในโรงรถใด ๆ ในกรณีของ "เจ็ด" คุณจะต้องใช้ชะแลงและรูตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ด้วยความอดทนที่เหมาะสม คุณค่อนข้างจะแก้ไขการพังได้ด้วยตัวเอง

งานหลักของระบบกันสะเทือนคือการให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างตัวถังและล้อ ดังนั้นระบบกันสะเทือนจะลดแรงกระแทกและการกระโดดที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ขรุขระหรือไม่มีถนน ความนุ่มนวลของรถขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือนโดยตรง

ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่เป็นโช้คอัพชนิดหนึ่งดูดซับพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อกระแทกกระแทกหรือเข้าไปในหลุมและร่อง อย่างไรก็ตาม ไม่รับประกันความนุ่มนวลในการเคลื่อนไหวอย่างสมบูรณ์และสึกหรออย่างหนักเมื่อเคลื่อนไหวบ่อยครั้งจากการกระแทก

จี้แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• แมคเฟอร์สัน;
• สองคัน;
• มัลติลิงค์;
• ปรับตัว;
• "เดอดิออน";
• ขึ้นอยู่กับด้านหลัง;
• กึ่งอิสระด้านหลัง
• รถปิคอัพและ SUV;
• รถบรรทุก

แม็คเฟอร์สันช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนแบบ McPherson เป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนที่เก่าแก่ที่สุด ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรผู้มากความสามารถ Earl MacPherson ในปี 1960 ประกอบด้วยแถบกันโคลง คันโยก และบล็อก ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงของระบบกันสะเทือนคือการเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์ แต่เป็นที่นิยมมากเนื่องจากราคาจับต้องได้และเชื่อถือได้

ช่วงล่างปีกนกคู่

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่เป็นหนึ่งในการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุด นี่คือระบบกันสะเทือนที่มีแขนสองข้างที่มีความยาวต่างกัน (สั้นบนและยาวล่าง) การออกแบบนี้ช่วยให้รถสามารถรักษาเสถียรภาพบนท้องถนนและรับประกันความทนทานของยาง แต่ละล้อมีอุปสรรคของตัวเองและไม่ถ่ายโอนภาระไปยังล้ออื่น

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ได้รับการพัฒนาเมื่อไม่นานมานี้และเป็นการออกแบบที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นไปอีก เป็นชุดของคันโยก บล็อกเงียบ และบานพับหลายชุด ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงกระแทกและแรงกระแทกอย่างแรงขณะขี่ ระดับเสียงจากล้อในห้องโดยสารก็ลดลงด้วย ระบบกันสะเทือนมีการปรับแยกตามขวางและตามยาว ล้อเป็นอิสระจากกัน การออกแบบนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ค่าใช้จ่ายของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ยังคงค่อนข้างสูงในบางครั้ง แต่ตอนนี้ แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ระดับกอล์ฟก็สามารถจ่ายได้

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้นั้นค่อนข้างแปลกในแง่ของการออกแบบ เป็นเวลานานแล้วที่มันเป็นแบบดั้งเดิมและมีน้ำหนักมาก แต่ตอนนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ จึงช่วยให้ม้วนตัวและเกิดคลื่นได้สูงสุดที่ความเร็วสูง และปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนทุกประเภทโดยอัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ประกอบด้วย: เหล็กกันโคลงแบบปรับได้, สตรัทโช้คอัพแอ็คทีฟ, ชุดควบคุมแชสซีและเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจจับสิ่งผิดปกติบนถนนและพารามิเตอร์อื่นๆ

"เดอ ดิออน"

"De Dion" ตั้งชื่อตามผู้สร้างชาวฝรั่งเศส หน้าที่หลักของระบบกันสะเทือนดังกล่าวคือการลดภาระบนเพลาล้อหลังของรถโดยแยกตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย ข้อเหวี่ยงในกรณีนี้วางอยู่บนร่างกาย การออกแบบนี้ช่วยให้คุณสามารถทำให้ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับหรือเป็นอิสระ แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน เมื่อสตาร์ทรถได้เฉียบคม ตัวถังรถสามารถรับแรงกดทับที่เพลาหลังได้มาก

ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพิง

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบคลาสสิกอย่างแท้จริง เนื่องจากเคยใช้กับรถยนต์ VAZ รุ่นเก่าหลายคัน ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับสปริงเกลียวทรงกระบอกซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น คานเพลาล้อหลัง "ห้อย" บนสปริงและยึดกับตัวรถโดยใช้แขนต่อท้ายสี่ตัว คานขวางปฏิกิริยาทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับม้วนและมีผลดีต่อการจัดการ แต่อย่าคาดหวังความสบายและความนุ่มนวลจากระบบกันสะเทือนนี้ เนื่องจากเพลาหลังมีน้ำหนักมาก

ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระมักใช้ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ องค์ประกอบหลักคือแขนสองข้างที่ติดอยู่ตรงกลางกับไม้กางเขน ระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อยและไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษและการซ่อมแซมที่จริงจัง แต่ไม่สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนี้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังได้อีกต่อไป

จี้แบบอื่นๆ

ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกส่วนใหญ่มักขึ้นอยู่กับสปริงตามขวางหรือตามยาวและโช้คอัพไฮดรอลิก การออกแบบนี้ทำให้กระบวนการผลิตและการซ่อมแซมรถบรรทุกง่ายขึ้น

เหล็กกันโคลง: การออกแบบและวัตถุประสงค์

เหล็กกันโคลงเป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือน ช่วยลดการหมุนของตัวรถเมื่อเข้าโค้ง เพิ่มการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน และการกระจายน้ำหนักบนเฟรมที่สม่ำเสมอ รูปร่างคล้ายกับคานโลหะที่มีปลายโค้ง ติดอยู่ที่ล้อของเพลาข้างใดข้างหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่มักจะอยู่ด้านหน้า (ตัวกันโคลงด้านหน้า) นอกจากนี้ องค์ประกอบโครงสร้างนี้ยังติดอยู่กับตัวรถ

การวินิจฉัยการระงับในศูนย์บริการ

ค่าใช้จ่ายของการวินิจฉัยดังกล่าวแตกต่างกันไปตั้งแต่ห้าร้อยถึงหนึ่งพันรูเบิล การวินิจฉัยช่วยให้คุณระบุข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนได้ เนื่องจากส่วนนี้ของรถมีการสึกหรอมากที่สุด การวินิจฉัยจึงควรดำเนินการทันทีและทันท่วงที

คุณสามารถระบุได้ว่าถึงเวลาแล้วที่จะตรวจสอบระบบกันสะเทือนเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงโดยการเคาะที่ไม่เคยมีมาก่อนและระยะการหยุดรถที่เพิ่มขึ้น ความเสถียรของรถบนท้องถนนก็ลดลงตามกาลเวลาเช่นกัน การวินิจฉัยในศูนย์บริการดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง (เครื่องวัดระยะฟันเฟือง เครื่องทดสอบการดูแลด้านข้าง) และให้ข้อมูลสูงสุด หลังการวินิจฉัย คุณจะได้รับการ์ดวินิจฉัยพิเศษพร้อมผลงาน

ในการติดตั้งโคลงจะใช้บูชพิเศษ บูชคืออะไร? สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ช่วยให้รถมีการขับขี่ที่ราบรื่น บูชเหล่านี้ยังช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีเสียงรบกวนหรือการสั่นสะเทือนจากการทำงานของโคลง

แขนเสื้อสร้างขึ้นจากการหล่อจากยางหรือโพลียูรีเทน รูปร่างสำหรับรุ่นส่วนใหญ่เหมือนกัน นอกจากนี้ยังมีร่องที่ป้องกันความเครียดทางกล

สัญญาณการสึกหรอของบูชกันโคลง

มีหลายสัญญาณ:

• การก่อตัวของการเล่นพวงมาลัยในระหว่างการเข้าโค้ง
• การสั่นของพวงมาลัย
• ม้วนตัวด้วยการเคาะและคลิกต่างๆ
• การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากภายนอก
• "กระดิก" ของรถไปด้านข้างเมื่อขับตรง
• ความไม่มั่นคงบนท้องถนน

สาเหตุของความล้มเหลวของบูช

บูชส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวเนื่องจากพื้นผิวถนนไม่ดี การใช้รีเอเจนต์ต่างๆ รีเอเจนต์ที่ใช้ระหว่างน้ำแข็งดำก็ไม่มีข้อยกเว้น สไตล์การขับขี่ที่ดุดันพร้อมการเบรกที่เฉียบคมและการสตาร์ทอย่างรวดเร็วนำไปสู่การสึกหรอของโครงสร้างรถส่วนใหญ่ รวมถึงบุชกันโคลง

อุณหภูมิต่ำอาจเป็นสาเหตุสำคัญของการสึกหรอได้ ยางของบูชคุณภาพต่ำจะแข็งตัวและสูญเสียความยืดหยุ่นที่จำเป็น

และสุดท้ายปัจจัยการสึกหรอที่ร้ายแรงที่สุดคือเวลา บุชกันโคลงก็เหมือนกับส่วนประกอบส่วนใหญ่ของโครงสร้างรถยนต์ เป็นอะไหล่ที่มีวันหมดอายุ บูชใด ๆ ไม่ช้าก็เร็วสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยน

ก่อนเปลี่ยนบูชกันโคลง จำเป็นต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างระมัดระวัง ช่วงล่างต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก คุณสามารถระบุการสึกหรอของบุชชิ่งด้วยสายตา: จะมีรอยแตกตามลวดลายและรอยถลอกต่างๆ ยางของบุชชิ่งที่สึกหรอจะสูญเสียความยืดหยุ่น ในการตรวจสอบบูชบูช รูหรือลิฟต์สำหรับดูพิเศษจะช่วยคุณได้ หากไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว ใช้วิธี "พื้นบ้าน" วางมือบนหลังคารถแล้วเขย่า การเคาะและเสียงดังเอี๊ยดที่ส่วนล่างของร่างกายจะเป็นสัญญาณให้เปลี่ยนบุชชิ่ง

เจ้าของรถบางคนพยายามยืดอายุของบุชชิ่งโดยใช้สารหล่อลื่นพิเศษ ไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้ เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่น "รวบรวม" เศษซากและฝุ่นบนถนนต่างๆ ในระหว่างการเคลื่อนที่ แต่ถ้าคุณยังตัดสินใจใช้น้ำมันหล่อลื่น ให้ซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพที่ไม่ทำลายยาง Litol-24 และ MOLYKOTE CU-7439 เหมาะสำหรับคุณ เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์ สามารถใช้หล่อลื่นก้ามปูเบรกได้ จาระบีบูชมักมีให้ในชุดซ่อม ในบางกรณี คุณอาจต้องใช้ชะแลง

คุณจะต้องใช้แม่แรงตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปเพื่อเปลี่ยนบูช ขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนในช่องตรวจสอบซึ่งอาจจำเป็นต้องใช้การรองรับพิเศษ คุณจะต้องใช้ประแจ ไขควง และชุดซ่อมของเครื่องมือ

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนตัวเอง

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชด้านหน้าและตัวกันโคลงตามขวางนั้นแตกต่างกันบ้าง

ในการเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้า คุณต้องดำเนินการหลายอย่างที่อธิบายไว้ด้านล่าง:

1. ติดตั้งรถโดยไม่เคลื่อนที่เหนือช่องมองภาพหรือบนลิฟต์
2. คลายสลักเกลียวล้อหน้าโดยใช้เครื่องมือ
3. ถอดล้อ.
4. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเสาเข้ากับตัวกันโคลง
5. แยกสตรัทและเหล็กกันโคลง
6. คลายสลักเกลียวด้านหลังที่ยึดโครงยึดที่ล้อมรอบดุมล้อ แล้วถอดสลักเกลียวด้านหน้าออก
7. ทำความสะอาดสถานที่สำหรับติดตั้งบูชใหม่จากสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง
8. หล่อลื่นด้านในของบูชบูชด้วยสเปรย์ซิลิโคนหรือน้ำสบู่ น้ำมันหล่อลื่นพิเศษที่มีอยู่ในชุดซ่อมอาจเหมาะสำหรับสิ่งนี้
9. ติดตั้งบูชกันโคลงและประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดกลับเข้าที่

ในการเปลี่ยนบูชกันโคลงกากบาท คุณต้องจอดรถไว้กับที่เหนือหลุมหรือบนลิฟต์ จากนั้นทำตามขั้นตอนด้านล่าง:

1. วางหนุนล้อไว้ใต้ล้อหลังของรถและยกล้อหน้าขึ้นเล็กน้อย
2. ใช้ประแจปลายเปิดพิเศษคลายเกลียวน็อตบนโครงยึดในตำแหน่งที่ยึดกับแขนช่วงล่างของรถ ดำเนินการนี้ทั้งสองด้านของแถบกันโคลง เครื่องซักผ้า Grover ใต้น็อตจะถูกลบออกด้วยตนเอง
3. ถอดวงเล็บและถอดบูชที่สึกหรอ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้งอเหล็กกันโคลงด้วยชะแลงแล้วจับด้วยชะแลงเดียวกันเมื่อถอดบุชชิ่ง
4. หากมีบูชตรงกลาง คุณจะต้องถอดเหล็กกันโคลงซึ่งติดตั้งอยู่บนขายึดสองอัน คุณสามารถคลายเกลียวน็อตบนพวกมันด้วยประแจปลายเปิด
5. หลังจากถอดแถบแล้ว ให้ยึดโครงยึดในคีมหนีบ จากนั้นคุณสามารถถอดก้านและบุชชิ่งออกได้
6. เปลี่ยนบูชบูชด้วยการทำความสะอาดสถานที่ติดตั้งจากสิ่งสกปรกและการหล่อลื่น
7. นอกจากนี้ตามปกติจะทำการติดตั้งแบบย้อนกลับ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » จะเปลี่ยนบูชกันโคลงของรถรุ่นต่างๆ ได้อย่างไร? การเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง วิธีทำความเข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง