วิธีซื้อ Audi A6 C5 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง: เครื่องยนต์ทรงพลัง - ความเศร้ามากมาย ไฟหน้า Audi A6 C5 Audi a6 c5 ปีที่ผลิต

Audi A6 รุ่นนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2004 บนแพลตฟอร์ม C5 ใหม่ ตัวกล้องได้รับการออกแบบในลักษณะพิเศษ ซึ่งทำให้ A6 C5 ได้คะแนนความปลอดภัยที่สูงมาก - 4 ดาวที่หวงแหนจาก 5 ที่เป็นไปได้ รถคันนี้ผลิตขึ้นในเก๋งและสเตชั่นแวกอน

ในปี พ.ศ. 2542 ได้มีการปรับสไตล์ A6 C5 ใหม่เป็นครั้งแรกและเล็กมาก รุ่นที่อัปเดตได้รับตัวถังเสริม, ไฟหน้ามีการเปลี่ยนแปลง, รูปร่างของไฟตัดหมอก, กระจกมองหลังเปลี่ยนไป แผงหน้าปัดก็เปลี่ยนเช่นกัน ในการปรับรูปแบบใหม่เดียวกันเครื่องยนต์ใหม่สองตัวปรากฏขึ้นพร้อมปริมาตร 2.7l (biturbo) และ 4.2l .. นอกจากนี้สำหรับ monodrives (ไม่ใช่ "Quattro") ได้มีการแนะนำเกียร์อัตโนมัติของประเภท "Multitronic" CVT

ในปีพ.ศ. 2544 (รุ่นปี 2545) ได้มีการปรับรูปแบบใหม่ครั้งที่สองซึ่งส่งผลต่อรูปลักษณ์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและช่วงเครื่องยนต์ด้วย ไฟหน้าขึ้นอยู่กับการเลือกอุปกรณ์ ตอนนี้เป็นได้ทั้งซีนอนและไบซีนอน ไฟท้ายก็เปลี่ยน กันชนก็เปลี่ยน กระจกมองหลังขวาปรับให้มีขนาดปกติ ชิ้นส่วนโครเมียมถูกแทนที่ด้วย อลูมิเนียมเคลือบ แผงหน้าปัดมีขอบอะลูมิเนียมขัดเงาเช่นกัน ระบบภูมิอากาศได้เรียนรู้ที่จะหมุนเวียนอากาศโดยอัตโนมัติโดยขึ้นอยู่กับความบริสุทธิ์ของมัน ระบบเสียงได้รับการปรับปรุงด้วย เครื่องยนต์ 2.8l. ถูกยกเลิก เครื่องยนต์ที่เหลือจำนวนมากได้รับการอัพเกรดด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ได้รับโหมด "Sport" เพื่อแลกกับการไล่ระดับแบบเก่าของโหมด "2-3-4"

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Audi A6 C5:

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลติดตั้งบน A6 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่ามาก น้ำมันเบนซิน: 1.8 พร้อมกังหัน (ในการปรับเปลี่ยน AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150hp, (AJL) - 180hp ไม่มีกังหัน (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l. / แรง, หกสูบรูปตัววี 2.4 l. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 l.s., 2.4 l. (BDV) - 170 ล.ด้วย. และเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.8 ลิตร (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / แรง), องคาพยพ 2.7l (AJK, AZA) - 230 และ 250 แรงม้า, 4.2 ลิตร V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp สำหรับ S6

หลังจากนั้นไม่นาน ผู้ผลิตได้ติดตั้งหน่วย 4.2 ลิตรพร้อมกังหันสองตัว (BCY) ซึ่งทำให้สามารถกำจัด "ม้า" ได้ 450 ตัว ในปี 2544 บรรยากาศ 1.8 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดกลืนตามธรรมชาติ (ALT) - 130 แรงม้า / แรงม้าเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรถูกถอดออกจากสายการประกอบอย่างสมบูรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วย 3.0 ลิตร (ASN) - 220 แรงม้า / แรงม้า

การดัดแปลงและลักษณะของเครื่องยนต์เบนซิน AUDI A6 C5:

เครื่องยนต์ดีเซลแทนด้วย TDI 1.9 ลิตร (AFN, AVG) - 110 ลิตร/แรง และ 2.5 TDI (AFB, AKN) - 150 ลิตร/แรง หลังจากปรับสไตล์ใหม่ พลังของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเป็น 130 (AVF, AWX) และ 180 (AKE, BAU, BDH, BND) แรงม้าตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล 2.5TDI ที่มี 155 (AYM) และ 163 แรงม้า (BDG, BFC) แต่ก็ไม่ธรรมดาใน CIS

การดัดแปลงและลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล AUDI A6 C5:

Audi A6 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีดพร้อมฟังก์ชัน DSP ซึ่งไม่เพียงปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงระดับการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนด้วย ฟังก์ชัน Tiptronic ทำให้สามารถถ่ายโอนกล่องไปยังการควบคุมแบบแมนนวลได้ ตั้งแต่ปี 2000 A6 เริ่มติดตั้ง Multitronic CVT ซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้ ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 ตัวในเวอร์ชัน 1.9TDI ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ A6 ติดตั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

ออดี้ A6 C5 1997-2001

A6 ที่ใช้แล้วทั้งหมดในร่างกาย C5 มีระยะทางที่ดีและปัญหาของพวกเขาได้รับการกล่าวถึงอย่างละเอียดแล้วในฟอรัมอินเทอร์เน็ตทั้งหมด ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวกเขาได้อย่างชัดเจน: Audi A6 เป็นรถยนต์เยอรมันคุณภาพสูงที่แท้จริงซึ่งไม่ได้ สร้างความเดือดร้อนให้กับเจ้าของด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่นำมาให้เราจากยุโรป รถยนต์บางคันนำเข้าจากสหรัฐอเมริกา

แต่ถึงกระนั้นแม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่เวลาก็ไม่ได้ช่วยให้ใครว่าง ในขณะนี้ระยะทางของรถยนต์เหล่านี้เกินเครื่องหมาย 200,000 กม. แล้วบางคันก็พุ่งออกไปมากกว่า 300 ตัว พิจารณาสิ่งนี้และอย่า "เข้า" เมื่อซื้อรถยนต์คันดังกล่าวในโฆษณาด้วยระยะทาง 120-150 พันกม.

แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้จะอายุมากและระยะทางในการทาสีของรถคันนี้ซึ่งไม่เกิดอุบัติเหตุ เฉพาะในรุ่นแรกเท่านั้น คุณจะเห็นสีบวมที่ซุ้มล้อ ใกล้บานพับประตู และในที่อื่นๆ ความทนทานของสีดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยเทคโนโลยีตัวถังอาบสังกะสีของออดี้

Salon A6 นั้นแข็งแกร่ง ฉนวนกันเสียงอยู่ในระดับที่เพียงพอและไม่มี "จิ้งหรีด"

มอเตอร์ A6 มีความน่าเชื่อถือ ปัญหาหลักของพวกเขาเกิดจากระยะทางที่สูงในปัจจุบันและอายุที่เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

A6 ชอบน้ำมันที่มีคุณภาพ: น้ำมันเบนซิน 95 หรือ 98 น้ำมันเบนซิน 92 ตัวมีปัญหาก่อนที่เหลือ




ออดี้ A6 C5 Avant 1997-2001

ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 180,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติควรเปลี่ยนทุกๆ 120,000 กม. สำหรับมอเตอร์ที่มีตัวขับสายพานราวลิ้น ต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 60,000 กม. พร้อมกับลูกกลิ้งและสายพาน ต้องเปลี่ยนปั๊มด้วย

หนึ่งในปัญหาทั่วไปของ A6 คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น "ข้อบกพร่อง" ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางพวกเขาสามารถเริ่มต้นได้ 20,000 กิโลเมตร แต่เซ็นเซอร์มีราคาถูกการแทนที่นั้นไม่ไวต่อกระเป๋าเงิน

เมื่อวิ่งเกือบ 200,000 ตัวเร่งปฏิกิริยามักจะล้มเหลวซึ่งมาพร้อมกับการสูญเสียพลังงานและความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้น โดยปกติแล้วจะเปลี่ยนเป็น "กลอุบาย" ด้วย "สมอง" ที่กระพริบ

บ่อยครั้งที่ในระยะนี้ A6 จะเริ่มถ่ายน้ำมันจากใต้ฝาครอบฝาสูบ สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นได้ทั้งสลักเกลียวที่หลวมซ้ำซากและระบบระบายอากาศที่อุดตันของ KG และแม้แต่การเสียรูปของเครื่องยนต์สันดาปภายในอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่อุดตันถูกกำหนดดังนี้ - เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้เปิดฝาเติมน้ำมันแล้วปิดด้วยฝ่ามือของคุณ หากฝ่ามือถูกแก๊สขับไล่ จำเป็นต้องทำความสะอาดระบบ




ออดี้ A6 C5 2001-2004

ในการวิ่งมากกว่า 200,000 กม. ความกระหายน้ำมันของเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้น แต่เราต้องจ่ายส่วยให้วิศวกรชาวเยอรมัน - โดยปกติไม่เกินลิตรที่ประกาศต่อพันกิโลเมตร

ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกหลังจาก 200,000 ตัวมักจะใช้ทรัพยากรหมดแล้ว ความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกรายงานให้คุณทราบโดยการเคาะของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสังเกตได้ชัดเจนที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งานและเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วมากกว่า 1.5 พัน

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน A6 ในประเทศของเราคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร การรั่วไหลของฝาครอบฝาสูบและน้ำมันในบ่อเทียน (เนื่องจากการรั่วของปะเก็นฝาครอบวาล์ว) เรียกได้ว่าเป็นปัญหาใหญ่

มอเตอร์ 2.8 มีความอยากน้ำมันเพิ่มขึ้น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2541 ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิกล้มเหลวอย่างรวดเร็ว




ออดี้ A6 C5 2001-2004

ดีเซล A6 ชอบเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและการบริการที่ทันท่วงที จุดอ่อนของเครื่องยนต์ 1.9 TDI สามารถเรียกได้ว่าเป็นลอนท่อไอเสีย เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจนถึงปี 2545 โดดเด่นด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่มีปัญหา คู่โรเตอร์ของปั๊มแรงดันสูงดีเซลล้มเหลวหลังจาก 200-230,000 กิโลเมตร ไม่มีทางที่จะทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนปั๊มฉีด ที่ 400 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล A6 ครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนกังหันและการเจียรเพลา

กระปุกเกียร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ติดตั้งบน A6 C5 ถือเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งใช้งานได้มากกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ออดี้ "อัตโนมัติ" นั้นตามอำเภอใจมากกว่า "กลไก" แต่ส่วนใหญ่ "ริดสีดวงทวาร" ถูกส่งไปยังเจ้าของโดยตัวแปร "Multitronik"




ภายใน Audi A6 C5 2001-2004

เกียร์อัตโนมัติ "Tiptornik" ให้บริการประมาณ 170-200,000 กม. แม้ว่าผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของมันคือ 300,000 กล่องชำรุดเนื่องจากการสึกหรอของคลัตช์และความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ทรัพยากรของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างใหญ่ - ประมาณ 300,000 กม. สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2000 ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายยางเบรก

ใน A6 เก่า (จนถึงปี 2544) ช่างไฟฟ้าสามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แดชบอร์ดเริ่ม "ผิดพลาด" ซึ่งเป็นลูกศรที่เริ่มเคลื่อนที่แบบสุ่ม หรือในทางกลับกัน - หยุดนิ่งอยู่กับที่ มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนแผงทั้งหมดเท่านั้น

ทรัพยากรช่วงล่าง A6 ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน มันทำงานอย่างถูกต้อง 70-100,000 กม. ตำแหน่งที่มีราคาแพงถือเป็นแขนกันสะเทือนหน้าอลูมิเนียม ลูกปืนเปลี่ยนแค่ประกอบกับคันโยก และมีคันโยกอยู่ด้านหน้า 8 อัน แต่ตอนนี้คันโยกสามารถคืนสภาพด้วยคุณภาพสูงซึ่งช่วยลดต้นทุนในการซ่อมช่วงล่าง A6 ได้อย่างมาก ด้านหลัง A6 เป็นลำแสง นี่คือบล็อกเงียบของเธอ (มีสองบล็อก) มีราคาแพงมาก จะดีกว่าที่จะไม่ประหยัดในการเปลี่ยน บล็อคอัจฉริยะคุณภาพสูงจะทำให้คุณลืมปัญหากับไฟด้านหลังเป็นเวลานาน

ข้อต่อ CV และลูกปืนล้อให้บริการเกือบ 200,000 กิโลเมตร

โดยทั่วไปแล้ว Audi A6 เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน เมื่อเลือกตัวอย่างดังกล่าวในตลาดรอง ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าใช้เงินครั้งสุดท้ายและให้ยืมเงินมากกว่านี้ อินสแตนซ์ที่นำเสนอทั้งหมดมีระยะทางเฉลี่ย 200,000 ไมล์ ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องได้สิ้นสุดลงแล้ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีจำนวนบางส่วนในการกู้คืนองค์ประกอบที่เสื่อมสภาพ แต่หลังจากการซ่อมแซมที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว A6 จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของเป็นเวลานาน ข้อควรจำ - หากคุณต้องการขับโดยไม่มีปัญหา การประหยัดค่าอะไหล่สำหรับ Audi นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้!

บทวิจารณ์ที่เลือกสรร บทวิจารณ์วิดีโอ และการทดสอบไดรฟ์ของ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5:

การทดสอบการชน Audi A6 C5:

ออดี้ A6 (C5) 1997 - 2004 - รถในประเพณีที่ดีที่สุดของชั้นธุรกิจ เหมาะสม มั่นคง น่านับถือ. ไม่มีการก้าวร้าวมากเกินไป เช่น BMW 5-series และ Mercedes E-Klasse ที่ไม่โอ้อวดและความเย่อหยิ่ง บุญมากมาย. ข้อบกพร่องเล็กน้อย และยังคง - ผู้ซื้อส่วนใหญ่จะผ่านไปและไม่หันหลังกลับ และทำไม? แพง. แพงมาก. และไม่ใช่แม้แต่ค่าตัวรถเอง

เกริ่นนำสั้นๆ

Audi A6 รุ่นที่สองผลิตขึ้นด้วยตัวถังสองประเภท: ซีดานและสเตชั่นแวกอน (Avant) มีข้อเสนอเพิ่มเติมสำหรับการขายสเตชั่นแวกอนในตลาดเบลารุส แต่ก็มีรถเก๋งให้เลือกมากมาย จึงมีให้เลือกมากมาย
คุณสามารถเลือกได้ตามระดับของอุปกรณ์ รายการอุปกรณ์พื้นฐานของ Audi A6 เหมาะสมกับรถคลาสนี้: ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์, อุปกรณ์เสริมไฟฟ้าด้านหน้า (กระจก+กระจก), ABS, เซ็นทรัลล็อค, ความสูงและความลึกของคอพวงมาลัยแบบแยกส่วน การควบคุมสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่มีระบบควบคุมการฉุดลาก ASR ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP ระบบอุ่นที่นั่ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ การดัดแปลงที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดสามารถมองเห็นได้ด้วยไฟหน้าซีนอน ภายในเบาะหนัง และแผ่นไม้ที่ประตูและคอนโซลกลาง ในรถยนต์คันดังกล่าว นอกเหนือจากทั้งหมดที่กล่าวมา มีตัวเลือกราคาแพง เช่น ระบบนำทาง GPS พร้อมเครื่องรับโทรทัศน์ เบาะไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำตำแหน่ง ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย และ "ความสุขในชีวิต" อื่นๆ

ตัวเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ตัวเครื่องเคลือบสังกะสีทั้งตัวมีความทนทานและไม่เป็นสนิม
จากปัญหา "ไฟฟ้า" ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือกระจกไฟฟ้า (โดยเฉพาะที่ประตูคนขับ) และปัญหากับคันล็อคประตู เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2542 บางครั้งไฟถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติจะติดสว่าง สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการสัมผัสถูกออกซิไดซ์ที่ปลั๊กใต้เบาะคนขับ ปัญหาเดียวกันกับการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสพบได้ในสัญญาณไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝน

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

Audi A6 (C5) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 และ V8 ไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างระหว่างกัน ความแตกต่างอยู่ที่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (125 แรงม้า ติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี 2542) มีปัญหาในการสตาร์ทในสภาพอากาศเปียกชื้น "โรค" ได้รับการรักษาโดยการตั้งโปรแกรมใหม่หน่วยควบคุม หน่วย 1.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ 150 หรือ 180 แรงม้า เป็นอันตรายต่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยกังหันที่ล้มเหลว (อายุการใช้งานประมาณ 150,000 กิโลเมตร) ในเครื่องยนต์สองลิตร (130 แรงม้า) องค์ประกอบพลาสติกของระบบระบายอากาศเหวี่ยงมักจะถูกทำลาย

รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดของเราคือรุ่นที่รวมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร และด้วยเหตุผลที่ดี พวกเขาน่าเชื่อถือที่สุด servicemen ให้ชื่อ "การดัดแปลงที่ไม่สำเร็จมากที่สุด" เป็นเวอร์ชัน 2.7 Bi-Turbo การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ ทรัพยากรต่ำ การบำรุงรักษาต่ำเป็นข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงต่อการซื้อ Audi A6 ด้วยเครื่องยนต์นี้

เราไม่ค่อยเจอรถที่มีเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร และข้อเสียเพียงอย่างเดียวและที่สำคัญของรถเหล่านี้ นอกจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ก็คือค่าบำรุงรักษาที่สูง

เครื่องยนต์ดีเซลทุกช่วงที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร (110, 115, 130 แรงม้า) และปริมาตร 2.5 ลิตร (150, 155, 163, 180 แรงม้า) นำเสนอในตลาดรถยนต์มือสองในเบลารุส เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าการดัดแปลงดีเซลของ Audi นั้นไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันมาก เครื่องยนต์ 2.5 TDI มักจะรั่วซีลเพลาและปะเก็น ซึ่งบ่งชี้การอุดตันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรจำไว้ว่าการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงอย่างไม่มีเงื่อนไขสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของปั๊มปั๊มฉีดซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ (และค่าใช้จ่ายเทียบได้กับราคาของรถมือสอง - จาก 2,500 USD)

เครื่องยนต์ A6 ทั้งหมดมีความต้องการน้ำมันที่น่าอิจฉา นี่เป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์ของรุ่นนี้และหากเครื่องยนต์ "ดื่ม" ได้ถึงครึ่งลิตรของน้ำมันต่อ 1,000 กม. และสำหรับ V8 และลิตรทั้งหมดก็ไม่จำเป็นต้องเรียกใช้บริการ

กุญแจสำคัญในการทำงานที่ยาวนานและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ Audi คือการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและน้ำมันในรุ่นเบนซินทุก ๆ 15,000 กม. สำหรับดีเซล - ทุก ๆ 10,000 ไมล์ ไส้กรองอากาศเปลี่ยนทุก ๆ 40,000 กม. เทียนในเครื่องยนต์เบนซินพยาบาล 30 - 60,000 กม. นอกจากการดำเนินการข้างต้นแล้ว เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว - ทุกๆ 60,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ 3 ปี ในบางบริการรถยนต์ ขอแนะนำว่าเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ตามคำแนะนำ ควรทำทุกๆ 90,000 กม.) ควรเปลี่ยนปั๊มน้ำด้วย มาตรการดังกล่าวไม่บังคับและการเปลี่ยนปั๊มเกิดขึ้นตามคำร้องขอของเจ้าของเท่านั้น หลังจาก 100,000 กม. วาล์วปีกผีเสื้อจะออกมา "จากวัยชรา" ไม่สามารถซ่อมแซมบล็อกได้เพียงเปลี่ยนใหม่เท่านั้น

ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของ "กลไก" 5 หรือ 6 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดทั่วไป แต่พนักงานของสถานีบริการเฉพาะทางแนะนำให้ปฏิเสธที่จะซื้อ Tiptronic แบบปรับได้และ Multitronic Variator ที่มีความเป็นไปได้ของการสลับแบบแมนนวล - Tiptronic มีทรัพยากรคลัตช์ประมาณ 160 - 180,000 กม. และ Multitronic มีความล้มเหลวของ ECU

ระบบกันสะเทือนและเบรก

ความแตกต่างระหว่าง A6 monoprivodnoy และ A6 quattro - ในระบบกันสะเทือนหลัง สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้า จะมีคานแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง สำหรับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ - คันโยกคู่แบบอิสระ ทั้งสองรุ่นมีความน่าเชื่อถือ แต่ค่าบำรุงรักษาแพง พอเพียงที่จะบอกว่าข้อต่อลูกจะถูกเปลี่ยนเฉพาะในการประกอบกับคันโยก (สี่คันต่อล้อ) และจะต้องเปลี่ยนตามสไตล์การขับขี่ทุก ๆ 40,000-80,000 กม. โช้คอัพหน้า "บำรุง" 80 - 100,000 กม. ด้านหลัง - 110 - 120,000 กม.
ระบบเบรกของ Audi A6 โดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือของเหลวรั่วที่จุดยึดของสายยางเบรกหลังกับคาลิปเปอร์ โดยเฉลี่ยแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้าทุกๆ 30 - 40,000 กม. ด้านหลัง - หลังจาก 50 - 70,000 กม. จานเบรคหน้าสามารถทนได้ 60 - 80,000, หลัง - 120 - 140,000 กิโลเมตร

สรุป

ออดี้ A6 (C5) 1997 - 2004 รถดีแต่ไม่ถูก ดังนั้นเมื่อซื้อควรพิจารณาไม่เพียง แต่ราคาของตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วย เป็นที่น่าจดจำเช่นกันว่า A6 (เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ ของแบรนด์นี้) ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง น้ำมัน และต้องการบริการที่มีคุณภาพ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม เราสังเกตว่าสิ่งนี้มีอยู่ในรถยนต์ระดับธุรกิจทุกคัน

ข้อดี

ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
+ อุปกรณ์ครบครัน
+ เครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย
+ ข้อเสนอมากมายในตลาดรถยนต์มือสอง
+ ขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro (สำหรับการดัดแปลงบางอย่าง)

ข้อบกพร่อง

ค่ารถ ค่าบำรุงรักษาและอะไหล่สูง
- ความต้องการบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพ
- เครื่องยนต์จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง
- น้ำมันเพิ่มขึ้น "ความอยากอาหาร"

ประวัติรุ่น

03.1997: Audi A6 รุ่นที่สอง (แพลตฟอร์ม C5) นำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์
09.1997: การดัดแปลงของ Audi A6 2.5 V6 TDI (150 แรงม้า) เปิดตัวสู่การผลิต
12.1997: เริ่มการผลิตสเตชั่นแวกอนออดี้ A6 Avant
01.1999: การเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ 2.7 Bi-Turbo (230 แรงม้า) และ 4.2 quattro (300 แรงม้า) ใหม่
07.1999: การเปิดตัวรุ่น "ชาร์จ" ของ Audi S6 พร้อมเครื่องยนต์ 4.2 quattro (340 แรงม้า)
10.1999: การดัดแปลงของ Audi A6 1.8T นั้นรวมเข้าด้วยกันโดยเครื่องแปรผันพร้อม Multitronic ที่เปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้นบันได
12.1999: เครื่องยนต์ 2.5 V6 TDI ใหม่พัฒนา 180 แรงม้า
05.2001: การปรับรูปแบบใหม่
07.2002: เริ่มการผลิต Audi RS 6 รุ่น "ร้อนแรง" ด้วยเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 450 แรงม้า
04.2004: ซีดาน Audi A6 (C5) เลิกผลิตแล้ว
05.2005: Audi A6 Avant (C6) รุ่นที่สามได้ถูกนำไปผลิตแล้ว

น่าสนใจ

แม้จะมีชื่อเสียงสูง แต่ Audi A6 (C5) ก็ถูกเรียกคืนซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตัวอย่างเช่น ในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 มีการจัดแคมเปญบริการมวลชนในยุโรปซึ่งส่งผลกระทบต่อรถยนต์ Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 และ Audi A6 มากกว่า 870,000 คันในปี 1997-1999 สาเหตุของการเรียกคืนคือการสึกหรออย่างรวดเร็วของปลอกยางป้องกันของเพลาหน้า ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าบางส่วน และอาจเกิดความเสียหายต่อโครงสร้างรองรับ

และในสหรัฐอเมริกา ประมาณ 74,000 Volkswagen Passat, Audi A4 และ Audi A6 2003 อาจถูกเรียกคืน ด้วยเครื่องยนต์ V6 1.8, 2.8 และ 3.0 ลิตร ปัญหาที่ตรวจพบมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากอาจทำให้เกิดการดับเครื่องยนต์กะทันหันเนื่องจากข้อบกพร่องในการเดินสายไฟของระบบเชื้อเพลิง

เนื่องจากรุ่นแรกของ A6 เป็นเพียง "การทอผ้าห่อที่แตกต่างกัน" A6 ใหม่จริงๆจึงถูกนำเสนอในปี 1997 ที่นิทรรศการในเจนีวาเท่านั้น รถถูกประกอบขึ้นบนแพลตฟอร์ม C5 ใหม่ทั้งหมด (ตัวรถ 4B) และมีความทันสมัยและซับซ้อนมากขึ้น

โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จและติดอันดับท็อป 10 ของรถยนต์มากกว่าหนึ่งครั้ง ในอาณาเขตของ CIS รถคันนี้ยัง "หยั่งราก" ได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสถานะของเจ้าของด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการขายในสายตาของสาธารณชน (และในความเป็นจริงมันมักจะเกิดขึ้น) เจ้าของ A6 กลายเป็นรองหรือนักธุรกิจ ทุกวันนี้ แม้แต่ "มนุษย์ธรรมดา" ก็สามารถซื้อ Audi A6 C5 ได้ และโมเดลก็ยังไม่สูญเสียรากฐานระดับพรีเมียมไป ในเรื่องนี้หลายคนได้พัฒนาความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นว่าการบำรุงรักษารถยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมาก ด้านล่าง เราจะมาดูข้อดีข้อเสียกัน เพื่อให้คุณเลือกรถมือสองได้ง่ายขึ้น

ร่างกาย

ร่างกายของ Audi A6 สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีและ "ประเพณี" ที่ดีที่สุดของเยอรมัน มีการสังกะสีอย่างเต็มที่และไม่ทำให้เกิดปัญหาการกัดกร่อน ตัวถังใหม่ได้ปรับปรุงคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังอยู่ในระดับที่ดี (ส่วนภายในที่แข็งแกร่งและการออกแบบที่ผิดรูป) จริงอยู่ ใน EuroNCAP ไม่สามารถทำคะแนนห้าดาวได้ หนึ่งคะแนนถูกลบออกเนื่องจากอันตรายจากการบาดเจ็บที่หัวเข่าของผู้ขับขี่ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว แต่ถึงกระนั้นในฐาน Audi ได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยสี่ใบโดยมีความเป็นไปได้ที่จะ "ผสมพันธุ์" ได้ถึง 10 ชิ้น

ลักษณะเด่นของตัวรถได้แก่ ฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียมและฝากระโปรงหลัง สิ่งนี้ทำเพื่อทำให้รถสว่างขึ้น และปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น เนื่องจากอะลูมิเนียมไม่ยืดให้ตรง (ถ้าทำได้ จะมีราคาแพงมาก) แต่ในยุคของ "การประลอง" และ "รถผู้บริจาค" ที่แพร่หลายนี้ นี่ไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป ฮูดที่สภาพดีสามารถซื้อได้ที่ "ถอดประกอบ" ในราคา 300 ดอลลาร์ และฝากระโปรงหลังราคา 80 ดอลลาร์ และหากคุณโชคดีที่มีสีนี้ ก็ประหยัดได้ทั้งหมด

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 พวกเขาเริ่มผลิตรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนหรือที่ Audi เรียกรถประเภทนี้ว่า Avant ร่างกายดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีการออกแบบที่กลมกลืนและใช้งานได้จริง แม้ว่าปริมาตรของลำตัวจะไม่โดดเด่นมากนัก (455/1590 ลิตร และในรถเก๋งจะมีความจุ 550 ลิตร) แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะไปทะเลกับเพื่อนบ้าน (คุณยังสามารถกางเต็นท์ได้) มีแม้กระทั่งการกำหนดค่าที่นั่งแถวที่สาม (แม้ว่าจะออกแบบมาสำหรับเด็กก็ตาม)

การปรับรูปแบบโมเดลใหม่เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2544 จากนั้นไฟหน้าและกระจกมองหลังด้านขวาก็เพิ่มขึ้น (ก่อนปรับกระจกมองข้างขวาจะเล็กกว่ากระจกด้านซ้าย หากในรถก่อนปี 2544 กระจกเป็นชุดเดียวกัน มีแนวโน้มว่าจะเปลี่ยนจากขวาไปซ้าย- ไดรฟ์มือ) ไฟท้ายถูกเปลี่ยนและแถบโครเมียมปรากฏช่องอากาศเข้าที่กันชนหน้า พวกเขาไม่พลาดส่วนทางเทคนิคเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อระบบกันสะเทือน ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ ช่วงของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ตัวเลือกและการตกแต่งภายใน Audi A6 C5

5 คนในห้องโดยสารของ Audi A6 จะรู้สึกสบายมาก (ถ้าไม่ใช่นักมวยปล้ำซูโม่แน่นอน) ซาลอนเป็นหนึ่งในห้องที่กว้างขวางที่สุดในชั้นเรียน และที่สำคัญที่สุดคือหนึ่งในคุณภาพสูงสุด การประกอบและคุณภาพของวัสดุในระดับสูงสุด แม้หลังจากใช้งาน "มนุษย์" ไปแล้ว 10-15 ปี คุณจะไม่ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดหรือเสียงเคาะขณะรถเคลื่อนที่ ยิ่งกว่านั้นฉนวนกันเสียงก็ไม่ทำให้เราผิดหวัง
ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว Audi A6 จะพอใจกับเครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนอัตโนมัติของกระจกมองหลัง, กระจกไฟฟ้าด้านหน้าพร้อมฟังก์ชั่น "อย่าหนีบ", ไฟตัดหมอก, เซ็นทรัลล็อค (แม้ว่าตอนนี้ VAZ พยายามค้นหา ไม่มีเซ็นทรัลล็อค) และต้องมีถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่งด้วย และเนื่องจาก Audi A6 มักถูกซื้อในการกำหนดค่าสูงสุด มันจึงง่ายต่อการค้นหาและซื้อ Audi พร้อมชุดตัวเลือกเพิ่มเติม และมีตัวเลือกมากมาย: ป้องกัน bux, ระบบควบคุมการทรงตัว, ระบบทำความร้อนที่นั่ง, ล็อคประตูคนขับและหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ, การปรับไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้า, ผูกตำแหน่งของเบาะนั่งและกระจกมองหลังกับกุญแจสตาร์ทแบบต่างๆ, ภายในเบาะหนัง, ซันรูฟกระจก, xenon จากโรงงาน และอื่นๆ อีกมากมาย สิ่งที่ดีเป็นพิเศษเมื่อซื้อรถมือสองคือสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อราคา

เครื่องยนต์ออดี้ A6 C5

ความหลากหลายของเครื่องยนต์ Audi A6 นั้นน่าประทับใจ: เบนซิน 10 ตัวและดีเซล 3 ตัว มอเตอร์เหล่านี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ การซ่อมที่มีราคาแพง ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสอง คุณไม่ควรมองข้ามการวินิจฉัยเครื่องยนต์ (และการวินิจฉัยใดๆ) โดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจนกว่ากระบอกสูบจะเริ่มดับลง เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าเครื่องยนต์ "กำลังจะตาย" เริ่มจากน้อยไปหามาก:

1.8 (ADR, 125 แรงม้า)— สืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า C4. เครื่องยนต์ 4 สูบที่ไม่โอ้อวดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่สงบและวัดได้เพราะถ้าเครื่องยนต์นี้ "ขับเคลื่อน" มันก็จะใช้งานได้ไม่นาน ทรัพยากรเครื่องยนต์ต่ำกว่า V6 ระหว่างการทำงานปกติ โดยเฉลี่ย 300,000 กม.

1.8T (ADR, 150 แรงม้า)- เครื่องยนต์เดียวกัน มีเพียงกังหันเท่านั้น กังหันเพิ่ม 25 แรงม้าและ 3-4 ปัญหา โดยทั่วไป ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ: น้ำมันคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดท่อน้ำมันที่ไม่เหมาะสม การปิดเครื่องยนต์ก่อนที่กังหันจะเย็นลง (30 วินาที-2 นาทีหลังจากหยุด ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจร ตั้งเวลาเทอร์โบได้ง่ายขึ้น!)

2.0 (ALT, 130 แรงม้า)- ปรากฏขึ้นหลังจาก restyling ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของ Audi A6 จะดีกว่าถ้าใช้ 1.8 ADR ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาหรือข้ามไปที่หกสูบ

2.4 (AGA, 165-170 แรงม้า)- หลายคนมองว่ามอเตอร์ตัวนี้เป็น "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ทรัพยากรของเครื่องยนต์หกสูบจาก Audi พร้อมบริการที่ดีคือ 500,000 กม. อย่างน้อยทุก ๆ 100,000 กม. จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำและอย่าลืมเปลี่ยนสารหล่อเย็นหากคุณไม่สนใจเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป (ผลที่ตามมากินอย่างน้อย $ 800 จากงบประมาณของครอบครัว) เพิ่มกำลัง 5 แรงม้าหลังจาก restyling ในปี 2544

2.8 (ACK, 193 HP)- V6 แบบเดียวกับรุ่นก่อน เฉพาะกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงกว่าเท่านั้น แม้ว่าการบริโภคจะมากที่สุด 5-10% และถ้ารถโหลด 2.4 สามารถ "กิน" ได้มากกว่า 2.8

3.0 (ASN, 220 แรงม้า)-30-valve V6 พร้อมบล็อกอะลูมิเนียม (หากเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ ราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.8) ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ แทนที่จะเป็น 2.8 ACK

2.7 + 2 กังหัน (ASN - 230,ARE, BES - 250 แรงม้า)- เครื่องยนต์เกือบในตำนาน ด้วยอัตราเร่ง 7.6 และ 6.8 วินาทีถึงหลักร้อย (ขึ้นอยู่กับฝูงที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า) เนื่องจากพวกเขาใช้รถที่มีเครื่องยนต์แบบนี้ไม่ใช่สำหรับ "ผู้รับบำนาญ" ดังนั้นการได้ยินเกี่ยวกับการบริโภคในเมืองที่ต่ำกว่า 16 ลิตรจึงเป็นสิ่งที่หายาก มักจะ 18-20 ลิตร คุณสมบัติการบำรุงรักษาเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 รุ่นก่อน ๆ เพียงอย่าลืมกังหัน 2 ตัว โดยไม่รู้ตัว เช่น “แล้วถ้าโชคดีล่ะ” คุณไม่ควรเอารถที่มีเครื่องยนต์นี้

4.2 (ASG, 300 แรงม้า)- นักกินน้ำมันเบนซินและน้ำมัน (น้ำมัน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. เกือบเป็นบรรทัดฐาน) ที่มีบล็อกอลูมิเนียมที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้และการเร่งความเร็วถึงหลายร้อย 6.9 วินาที (ซึ่งเทียบได้กับเครื่องยนต์ 2.7 บิตอร์โบ 250 แรงม้า 250 แรงม้า) มอเตอร์สำหรับ "ผู้คลั่งไคล้"

ปริมาตรของเครื่องยนต์ดีเซลมีเพียง 1.9 หรือ 2.5 ลิตรเท่านั้น แต่ง่ายต่อการสับสนในการดัดแปลง หากคุณต้องการเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเชื่อถือได้ และคุณสมบัติความเร็วก็ไม่สำคัญ ให้เลือก Audi A6C5 กับเครื่องยนต์ดีเซล 1,9 TDI(110 แรงม้า). การดัดแปลงด้วยหัวฉีดของปั๊มอาจมีความแข็งแรง 115 หรือ 130 แต่คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับกำลังที่เพิ่มขึ้นในกรณีที่มีการซ่อมแซม ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรสามารถวิ่งได้ 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม

และถ้าคุณต้องการดีเซลที่ทรงพลังกว่านี้ในกรณีของ AUDI A6 C5 ไม่ควรรวมแนวคิดทั้งสองนี้เข้าด้วยกันเพราะ 2.5 ลิตรTDI (AFB, 150 แรงม้า)มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือและค่าซ่อมสูง (เครื่องยนต์ 2,5 AKE, 180 แรงม้าซึ่งปรากฏในปี 2542 ยกเว้นเรื่องอำนาจแทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย AFB). โดยทั่วไป ปัญหาใหญ่ของเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นหลังจาก 200,000 กม. (และส่วนใหญ่ก็มีปัญหาในปัจจุบัน) สาเหตุหลักประการหนึ่งของการยกเครื่องคือระบบจับเวลาที่ยังไม่เสร็จ ปัญหาได้รับการแก้ไขในปี 2546 เท่านั้นและมีการทำเครื่องหมายเครื่องยนต์ที่มีไดรฟ์เวลาที่ทันสมัย ​​- BAU, BDG, BDH. จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินสภาพของระบบจับเวลาโดยไม่ต้องถอดฝาครอบวาล์ว

กุญแจสู่ความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์: การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เวลา ตัวกรอง น้ำมัน ท่อกังหัน) น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นประจำ และการทำความสะอาดหม้อน้ำ น่าเสียดายที่ใน CIS เจ้าของรถไม่ค่อยปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งข้อ ดังนั้นอย่าสำรองเงินสำหรับการวินิจฉัยคุณภาพสูงก่อนซื้อ Audi A6 มันจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากในอนาคต

กระปุกเกียร์

กลศาสตร์สามารถเป็น 5 หรือ 6 สปีดและไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เลย คำแนะนำเดียวคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 150,000 กิโลเมตร (แม้ว่าหลายคนจะไม่ทำเช่นนี้ แต่เชื่ออย่างแน่นหนาว่ากล่องนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา)

ด้วยสิ่งที่ "อัตโนมัติ" ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย โดยปกติแล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Multitronic Variator แต่นี่เป็น "แขกหายาก" ในพื้นที่ของเรา เช่นเดียวกับชุดควบคุมของกล่อง Adaptive ที่มี Tiptronic (แม้ว่าโดยทั่วไปกล่องจะค่อนข้างน่าเชื่อถือ) เครื่องจักรทั่วไปไม่ก่อให้เกิดปัญหากับการทำงานที่เหมาะสมแน่นอน ตารางการบำรุงรักษาสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเหมือนกัน - ทุก 50,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรอง

แชสซี

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Audi A6 C5 นั้นเต็มไปด้วยตำนานมากมาย อันที่จริง ความทนทานของช่วงล่างขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการ:

1. คุณภาพของอะไหล่ ชุดคันโยกดั้งเดิมมักจะวิ่ง 100,000 กม. และมีราคา 1,000 ดอลลาร์ อะนาล็อกจากผู้ผลิตชาวเยอรมัน LEMFÖRDER คือ 50-60,000 กม. และราคาสำหรับชุดหนึ่งคือ 600 ดอลลาร์ และโรงงานในจีนราคา 300 ดอลลาร์จะเดินทาง 25-30,000 กม.
2. การเปลี่ยนคันโยกอย่างเหมาะสม หากคุณขันน็อตบนช่วงล่างที่ไม่ได้บรรจุ (รถตกลงมาที่จุดหยุด) ชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมก็จะผ่านไปเพียงครึ่งเดียว
3. สไตล์การขับขี่และคุณภาพถนน ไม่มีอะไรให้วิจารณ์ สำหรับถนนของเรา เป็นไปได้ที่จะ "ทำลาย" ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันเกือบจะในหนึ่งวัน

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแขนโช๊คหน้าทั้งชุด แขนแต่ละข้างสามารถเปลี่ยนได้ตามต้องการ ชาวบ้าน "kulibins" ได้เรียนรู้วิธีคืนค่าตลับลูกปืน (แม้ว่าจะไม่น่าจะให้การรับประกันที่ดี) และกดบล็อกเงียบ (มีขายอย่างอิสระ)

แต่ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระจะไม่ทำให้เกิดปัญหา ระยะเวลาการบำรุงรักษาเฉลี่ยของระบบกันสะเทือนหลังในโมโนไดรฟ์อยู่ที่ 200,000 กม. เราจะต้องเปลี่ยน 2 บล็อกเงียบและโช้คอัพ ในกรณีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Quattro" จะมีการเพิ่ม "พวง" ของบล็อกเงียบในรายการการบำรุงรักษา แม้ว่าจะคุ้มค่าก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว คุณจะรู้สึกถึงประโยชน์ทั้งหมดของผู้นำทั้งสี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi เป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่น่าเชื่อถือที่สุด เฟืองท้ายแบบล็อคด้วยตัวเองของ Torsen ได้รับการทดสอบตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 80

ผล

Audi A6 C5 เป็นรถยนต์ที่ควรค่าแก่ความสนใจของคุณ แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาอดีตของบางกรณี หากรถได้รับการบริการด้วยคุณภาพสูงและตรงเวลา เจ้าของรถจะกลายเป็น "เจ้าแห่งวงแหวน" จะได้รับความสะดวกสบายและความพึงพอใจในการขับขี่ มิฉะนั้น A6 ที่ได้มาจะกลายเป็น "หลัก" ของกระเป๋าเงินของคุณ ดังนั้นการวินิจฉัยคุณภาพสูงก่อนซื้อจึงมีความจำเป็นในทุกกรณี และประเด็นที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเขียนไว้ข้างต้น

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

แบบจำลองซึ่งยังคงพึงพอใจกับความหลากหลาย พลัง และความน่าเชื่อถือ ทุกวันนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรอง ท้ายที่สุด ตัวเครื่องเคลือบสังกะสีทั้งตัวนั้นค่อนข้างทนทาน เช่นเดียวกับชุดจ่ายไฟ Audi A6 ในตัวถัง C5 ผลิตจากปี 1997 ถึง 2004 ทั้งในซีดานและสเตชั่นแวกอน แน่นอนว่ายังมีออดี้ A6 allroad quattro รุ่นออฟโรดอีกด้วย

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาดใหญ่ที่มีขนาดและความจุหลากหลายช่วยให้ในตลาดรองสามารถเลือก A6 มือสองสำหรับทุกรสนิยมได้แม้ในปัจจุบัน นอกจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว ยังมีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro หน่วยกลไก 5 และ 6 สปีดทำหน้าที่เป็นกระปุกเกียร์ นอกจากเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์แบบไม่มีขั้นบันไดแล้ว เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic 5 สปีดล่าสุดยังปรากฏในรุ่นนี้อีกด้วย

เครื่องยนต์อะไรคือ Audi a6 c5วันนี้สามารถพบได้บนถนนของเรา? คำถามนี้ค่อนข้างน่าสนใจเพราะมีตัวเลือกบางอย่างสำหรับผู้ซื้อชาวยุโรปและมีตัวเลือกอื่นสำหรับผู้ซื้อชาวอเมริกัน แต่ในตลาดรองของเรา คุณจะพบตัวเลือกเครื่องยนต์เกือบทุกชนิด เครื่องยนต์ Audi a6 ใดมีอยู่ในรูปแบบของรายการด้านล่าง

• 4 สูบ 1.8 เทอร์โบ 150 หรือ 180 แรงม้า (210 นิวตันเมตร)
• 4 สูบ 2.0 กำลัง 130 แรงม้า (195 นิวตันเมตร)
• V6 2.4 พร้อม 165 แรงม้า (170 แรงม้า) (230 นิวตันเมตร)
• V6 2.7 เทอร์โบ 230 แรงม้า (254 แรงม้าสหรัฐ) (310 นิวตันเมตร)
• V6 2.7 บิทเทอร์โบ 250 แรงม้า (350 นิวตันเมตร)
• V6 2.8 พร้อม 193 แรงม้า (สหรัฐ 201 แรงม้า) (280 นิวตันเมตร)
• V6 3.0 พร้อม 220 แรงม้า (300 นิวตันเมตร)
• V8 4.2 พร้อม 300 แรงม้า (400 นิวตันเมตร)
• 4 สูบ 1.9 TDI 110 หรือ 130 แรงม้า (285 นิวตัน)
• V6 2.5 TDI 150, 155, 163 หรือ 180 แรงม้า (370 นิวตันเมตร)

ฉันอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับ เครื่องยนต์ Audi a6 c5 2.4เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 2.4 ลิตรให้กำลัง 165 แรงม้าพร้อมแรงบิด 230 นิวตันเมตร เป็นเครื่องยนต์วี 6 สูบ บล็อกกระบอกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม 2 ตัว คุณลักษณะของเครื่องยนต์ Audi a6 c5 2.4 ถือได้ว่ามีอยู่ 5 วาล์วต่อสูบ นั่นคือมี 30 วาล์วต่อ 6 สูบ แนบรูปถ่ายของปาฏิหาริย์ทางเทคโนโลยีนี้

จังหวะของมอเตอร์นี้ก็มีการออกแบบที่น่าสนใจเช่นกัน เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร Audi a6 c5 มี 4 เพลาลูกเบี้ยว สองอันสำหรับฝาสูบแต่ละอัน เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ขนาดเล็กที่มีตัวปรับความตึงดังภาพด้านล่าง

แต่มีเพียงปลายเพลาลูกเบี้ยวที่ยื่นออกมาจากหัวสูบทั้งสอง แค่นั้นแหละสำหรับพวกเขาและสวมรอกสำหรับสายพานราวลิ้น รอกไทม์มิ่งทั้งสองหมุนพร้อมกันกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ลูกกลิ้ง แผนภาพเวลาของมอเตอร์นี้อยู่ในภาพด้านล่าง

เป็นที่น่าสังเกตว่า V6 Audi a6 c5 ขนาด 2.8 ลิตรที่ทรงพลังและใหญ่โตมีการออกแบบที่เหมือนกันทุกประการ ความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของกระบอกสูบเท่านั้น เจ้าของรถที่มีประโยชน์บางคนซื้อบล็อก Audi ขนาด 2.8 ลิตรพร้อมก้านสูบและกลุ่มลูกสูบในการถอดประกอบครั้งต่อไปและจัดเรียงหัวถังและทุกอย่างที่ติดตั้งจากเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ที่ทางออก หลังจากการอัพเกรดดังกล่าว จะมีรถยนต์ที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์ยอดนิยมอีกตัว ออดี้ a6 c5 2.5 tdiซึ่งผมอยากจะหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม เนื่องจากประสิทธิภาพของกังหันที่แตกต่างกัน พลังของเทอร์โบดีเซลรูปตัววี 6 สูบจึงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 150 ถึง 180 แรงม้า ด้วยระยะทางที่สูงเครื่องยนต์จะเริ่มกินเงินของคุณอย่างไม่สุภาพ ประการแรกการออกแบบที่ไม่ดีของเพลาลูกเบี้ยว (ซึ่งมีอยู่ 4 อัน) นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วซึ่งสามารถทำให้งบประมาณหมดลงได้ทันที ผู้คลั่งไคล้ Audi ที่ช่ำชองกำลังมองหาฝาสูบรูปแบบใหม่ที่เปิดตัวหลังจากปี 2002 มีเพลาลูกเบี้ยวที่ล้ำหน้ากว่าและมีดีไซน์ที่ล้ำหน้ากว่าด้วยแรงเสียดทานที่ลดลง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานและลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์โดยรวม

ปัญหาที่สองของดีเซล 2.5 TDI คือ เทอร์ไบน์ทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ซึ่งมีราคาแพงและมักจะพังทลาย โรคอีกประการหนึ่งคือหน่วยปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้มเหลว พาเลทที่ "สกปรก" ตลอดเวลาสำหรับมอเตอร์นี้ก็เป็นปัญหาที่เกิดจากตัวกรองการระบายอากาศของเหวี่ยงและปะเก็นแบบเก่า ตัวกรองอุดตันและเกิดแรงดันที่มากเกินไปของก๊าซในห้องโดยสาร ซึ่งนำไปสู่การรีดน้ำมันออกจากกระทะ สำหรับ Audi a6 c5 2.5 tdi รุ่นที่ใหม่กว่า จะไม่เป็นเช่นนั้น

หากคุณกำลังเผชิญกับทางเลือก - เบนซินหรือดีเซลที่ใช้ Audi A6 ต้องเข้าใจว่ารุ่นน้ำมันเบนซินมีความโลภมากกว่า แต่จะต้องใช้เงินในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดเชื้อเพลิง เป็นที่น่าสังเกตว่าหลายคน เครื่องยนต์ออดี้ a6 c6รุ่นที่สามโยกย้ายจากร่างกาย C5 หลังจากอัพเกรดเล็กน้อย

รถยนต์ขนาดกลางจาก Audi กลายเป็นงานฉลองสำหรับสายตาเสมอ - เพียงแค่จำ "ตอร์ปิโด" แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Audi 100/200 ที่ด้านหลังของ 44 / C3 และ "สาน" สุดท้ายซึ่งต่อมากลายเป็น Audi คันแรก A6 ที่ด้านหลังของ C4 / 4A รถยนต์เหล่านี้แม้จะอายุมาก แต่ก็ยังพบเห็นได้ทั่วไปในชนบทห่างไกลของรัสเซีย และในเมืองใหญ่ก็มีแฟนเพลงมากมายเช่นกัน แต่ฮีโร่ของเรื่องราวในวันนี้คือผู้สืบทอดของพวกเขาคือ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 และผลิตจนถึงปี 2005

เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในช่วงปลายยุค 90 เธอสัมผัสได้ถึง "เสน่ห์" ของการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์ แต่จนถึงทุกวันนี้ ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาดรองในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ ตามเนื้อผ้าสำหรับแบรนด์ จำนวนตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังลดลง และโมเดล Audi Allroad เริ่มผลิตอย่างแม่นยำบนพื้นฐานของ A6 ในร่างกายนี้ และจนถึงทุกวันนี้ก็ถือว่าหลายคนเป็น เฉพาะถนนจริงเท่านั้นในบรรดาถนนที่ตามมาทั้งหมด

แน่นอนว่ารถได้หยุดที่จะเป็น "ไม่ร้ายแรง" เหมือนกับบรรพบุรุษของมัน และมีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ต่อไปนี้คือข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับระดับของอุปกรณ์ ปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่ และบางครั้งก็ไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ที่ประสบความสำเร็จ ซับซ้อน และมีราคาแพงที่สุด (แต่ให้การควบคุมรถขนาดใหญ่ที่ดีจริงๆ) แต่เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ค่าบำรุงรักษาแพงมาก แต่อีกครั้งในระดับเดียวกัน รถดูดีมาก เว้นแต่คุณจะเข้าหาปัญหาในการเลือกชุดที่สมบูรณ์และหลีกเลี่ยงปัญหาที่มีราคาแพงและตรงไปตรงมา แต่ก็มีเพียงพอแล้วที่นี่

ตัวเลือก

เทคนิค

สำหรับคุณภาพเฉพาะของการผลิต Audi ขนาดใหญ่มักถูกเรียกว่า "ตู้เย็น" ไม่ ข้างในไม่เย็น มีเครื่องปรับอากาศที่ดีเยี่ยม แบบสองโซนพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติและกำลังไฟที่พอเหมาะ แค่เสียงปิดประตูก็ชวนให้นึกถึง และคุณภาพของฝีมือการผลิตก็เหมือนเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ดี ไม่มีสิ่งใดยื่นออกมา ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่ถ้าคุณใช้มือปีนไปทุกที่จริงๆ ก็จะมีพลาสติกราคาถูกทา "ใต้โลหะ" และพื้นผิวแข็ง รู้สึก "เจ๋ง" เล็กน้อย แต่การขาดคุณภาพแทบจะไม่สามารถตำหนิได้ มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความทนทานและวัสดุที่คัดสรรมาอย่างดี และคุณภาพของสีก็เหมือนกับตู้เย็นที่ดี นี่เป็นหนึ่งในโมเดลล่าสุดของ Audi ที่ทาสีอย่างดีและไม่เป็นสนิมจนถึงที่สุด ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งของร่างกายก็แข็งแกร่งขึ้นด้วยองค์ประกอบพลาสติกและฉากอะลูมิเนียมจำนวนมาก การออกแบบกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจ - รถดูดีมาจนถึงทุกวันนี้และความล้าสมัยเพียงเล็กน้อยก็เหมาะกับมันเท่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีขนาดกว้างขวางมาก - โซลูชันการจัดวางและประเพณีของแบรนด์ส่งผลกระทบ มีที่นั่งด้านหลังมากกว่าคู่แข่งในชั้นเรียน และอาจมีพื้นที่วางขาด้านหน้ามากเกินไป

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ไม่รุนแรงใน "สี่" 1.8 ในบรรทัดบน V6 ซึ่งติดตั้งอย่างแน่นหนาในห้องเครื่องกลายเป็นเรื่องวิกฤติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันที่มองไม่เห็นจากใต้ฝาครอบหัวถัง ทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.7 มีปัญหาที่แตกต่างกันเล็กน้อย - มีการระบายอากาศของข้อเหวี่ยงที่มีระยะขอบ แต่กังหันถูกซ่อนไว้ที่ด้านล่างสุดของเครื่องยนต์ (มีสองอันหนึ่งอันในแต่ละด้าน) และโอกาสที่ท่อจ่ายน้ำมัน จะโค้กหรือความรัดกุมของไอดีจะแตกจะดีมาก และหากต้องการตรวจสอบ "หอยทาก" น่าเสียดายที่คุณสามารถรื้อรถได้เพียงครึ่งเดียว แต่ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เติมน้ำมัน 92 น้ำมัน "92" ที่ระบุบนหน้าปกรถอเมริกันนั้นจริง ๆ แล้วใกล้กับ 98 ของเรามากกว่า 95 และถ้าคุณได้รับแจ้งว่า "ปกติมันขับ 92" จากนั้นให้พิจารณาว่าลูกสูบสึกหรอมากกว่ามอเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างน้อย 95 เท่าครึ่ง แต่เครื่อง 3.0 V6 ที่มี 218 แรงม้า - มอเตอร์ที่ใหม่กว่าและแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของซีรีส์ BBJ มันถูกติดตั้งใน A6 รุ่นถัดไปด้วย และได้รับสถานะ "น่าเชื่อถือที่สุด" จริงอยู่ที่คันนี้มันดูไม่ดีไปกว่า V6 รุ่นเก่า ยกเว้นว่ามันมีแรงฉุดมากกว่าจริงๆ มิฉะนั้น ชิ้นส่วนอะไหล่จะมีราคาแพงกว่า มีตัวเปลี่ยนเฟสที่มีราคาแพง การรั่วไหลของน้ำมันแข็งแกร่งขึ้น การเข้าถึงโหนดแทบจะไม่ดีขึ้นเลย มันมีเสียงดังน้อยกว่าและประหยัดกว่าเล็กน้อย ซึ่งไม่สามารถถอดออกได้ แต่คุณไม่ควรพิจารณาว่าเป็นทางเลือกแทนอย่างน้อย 1.8T นี่คือเครื่องยนต์ V8 ซีรีส์ ASG / AQJ / ANK ที่มี 300/340 แรงม้า สำหรับ A6/S6 มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ เท่าที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์นั่ง V8 ในการดัดแปลงแบบสปอร์ตของรุ่น จับเวลาด้วยเข็มขัดและโซ่ในเวลาเดียวกัน จากปัญหาเฉพาะ - รอยรั่วเดียวกันและน้ำมันรั่วมีขนาดใหญ่กว่ามาก และความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของชุดสายไฟในห้องเครื่องนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ V8 และเทอร์โบชาร์จ 2.7 เท่านั้น

ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ FSI สองลิตรในการทบทวนแล้ว ที่นี่หายากและไม่สมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน ในทางกลไกมันใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 1.8 แต่การฉีดตรงกลับกลายเป็นจุดอ่อนของมัน เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ค่อนข้างอ่อนแอ มีการกล่าวถึงมอเตอร์แล้วดังนั้นฉันจะไม่ลงลึก แต่เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบดีเซลนั้นขึ้นชื่อในเรื่องปัญหาเรื่องแรงอัด ซึ่งเป็นกลไกการจับเวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จนักกับเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรออย่างรวดเร็ว (ปัญหาดังกล่าวหมดไปในปี 2546) และปั๊มฉีดที่อ่อนแอด้วย เป็นผลให้สตาร์ทได้ไม่ "เย็น" และโอกาสที่สายพานราวลิ้นจะขาดด้วยผลลัพธ์ที่เศร้าที่สุดมีมากกว่ามอเตอร์รุ่นอื่นในรุ่นนี้ การประหยัดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มักไม่ครอบคลุมค่าซ่อมที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ถึงแม้ว่าแรงฉุดลากที่ดี เราไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร

การส่งสัญญาณ

ตั้งแต่ปี 2000 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 และ 3.0 พวกเขาเริ่มติดตั้งสิ่งแปลกใหม่ - ในตอนแรก ระบบเกียร์นี้ได้รับการนำเสนอเพื่อทดแทนระบบอัตโนมัติทั่วไปในอุดมคติ ด้วยช่วงไดนามิกที่ขยายกว้างขึ้น เรียบง่ายและมีไหวพริบ ในทางปฏิบัติ ตอนแรกเธอ "พอใจ" กับความล้มเหลวและข้อบกพร่องมากมาย และทรัพยากรลูกโซ่เล็กๆ นอกจากนี้ปรากฎว่าไม่มีความสามารถในการลากรถ - ในเวลาเดียวกันโซ่ก็ยกกรวยขับขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข และรถยนต์รุ่นต่อมาที่มีบริษัทที่เพิกถอนได้ทั้งหมดผ่านพ้นไปนั้นน่าเชื่อถือมาก ยกเว้นรายละเอียดเพียงอย่างเดียว - ทรัพยากรลูกโซ่ยังคงอยู่ประมาณ 80-100,000 กิโลเมตร การเร่งอย่างรวดเร็วช่วยลดมันได้อย่างมาก และการลากจูงทำให้กรวยเสียหายและเสียงหอนของกล่อง และค่าซ่อมจะลดลงเล็กน้อย แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยนั้นรวมถึงการเปลี่ยนโซ่และกรวยด้วยราคาหนึ่งแสนรูเบิล และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและสายพานที่เปลี่ยนตามเวลาที่กำหนด กล่องจะผ่านไป 250-300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง โดยไม่มีความล้มเหลวและข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ โดยวิธีการที่รถกับเธอเป็นที่น่าพอใจมาก สิ่งที่ชอบ - เกียร์อัตโนมัติธรรมดาหรือ CVT - ขึ้นอยู่กับสไตล์ของการเคลื่อนไหวและคุณภาพการบริการเป็นอย่างมาก แต่โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถือว่ามีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่ายกว่า โชคดีที่มีทางเลือกหนึ่งคือตัวผันแปรได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปในสหรัฐอเมริกาและตลาดระดับภูมิภาคอื่น ๆ รถยนต์มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปจนถึงปี 2547

แชสซี

ไฟฟ้าและร้านเสริมสวย

1 / 6

บ้าน » แร็ค » วิธีซื้อ Audi A6 C5 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง: เครื่องยนต์ทรงพลัง - ความเศร้ามากมาย ไฟหน้า Audi A6 C5 Audi a6 c5 ปีที่ผลิต