GOST 28307-2013

มาตรฐานอินเตอร์สเตท

รถพ่วงและกึ่งพ่วง

วิธีทดสอบ

รถพ่วงลากจูงและรถกึ่งพ่วง วิธีการทดสอบ

MKS 65.060.10

วันที่แนะนำ 2014-07-01

คำนำ

เป้าหมาย หลักการพื้นฐาน และขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานเกี่ยวกับมาตรฐานระหว่างรัฐนั้นกำหนดไว้ใน GOST 1.0-92 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ ข้อกำหนดพื้นฐาน" และ GOST 1.2-2009 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ มาตรฐานระหว่างรัฐ กฎ คำแนะนำสำหรับการกำหนดมาตรฐานระหว่างรัฐ กฎสำหรับการพัฒนา การนำไปใช้ การปรับปรุง และการยกเลิก"

เกี่ยวกับมาตรฐาน

1 พัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรแห่งรัสเซีย (สมาคม Rosagromash)

2 แนะนำโดยหน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (Rosstandart)

3 รับรองโดย Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (นาที N 58-P ลงวันที่ 28 สิงหาคม 2013)

โหวตให้การยอมรับมาตรฐาน:

4 ตามคำสั่งของหน่วยงานกลางสำหรับกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2556 N 1590-st มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST 28307-2013 มีผลบังคับใช้เป็นมาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2014

5 แทน GOST 28307-89


ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (เปลี่ยน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะได้รับการตีพิมพ์ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูล ประกาศ และข้อความที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์ข้อมูลของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ต

1 พื้นที่ใช้งาน

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ใช้กับรถพ่วงรถแทรกเตอร์ รถกึ่งพ่วง แชสซีของรถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงและเครื่องจักรที่ใช้ (รถถัง รถบ้านสำหรับขนไม้และของบรรทุกยาวอื่นๆ การขนส่งสัตว์และนก รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่มีเทคโนโลยีติดตั้ง อุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ) .

มาตรฐานนี้กำหนดระบบการตั้งชื่อของตัวบ่งชี้และวิธีการสำหรับการทดสอบทุกประเภทของเครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่งและการขนส่งข้างต้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารถพ่วงและรถกึ่งพ่วง)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับรถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงที่มีระบบขับเคลื่อนแบบแอ็คทีฟ

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 13 - การแก้ไข 10 ข้อกำหนดการเบรกแบบสม่ำเสมอสำหรับยานพาหนะประเภท M, N และ O

ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 58 - การแก้ไข 1 บทบัญญัติที่เหมือนกันเกี่ยวกับการอนุมัติ: I. อุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง; ครั้งที่สอง ยานพาหนะที่เกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังที่ผ่านการรับรองประเภท สาม. ยานพาหนะที่เกี่ยวกับการป้องกันด้านหลังของพวกเขา

GOST 10000-75

หมายเหตุ - ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 52746-2007 รถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงมีผลบังคับใช้ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป


GOST 12.2.002-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน เครื่องจักรกลการเกษตร วิธีการประเมินความปลอดภัย

GOST 12.2.002.3-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน รถเพื่อการเกษตรและป่าไม้ การกำหนดลักษณะการเบรก

GOST 2349-75 อุปกรณ์ลากแบบตะขอและห่วงสำหรับรถยนต์และรถไฟหัวลาก พารามิเตอร์พื้นฐานและขนาด ความต้องการทางด้านเทคนิค

GOST 3481-79 รถแทรกเตอร์การเกษตร อุปกรณ์ต่อพ่วงฉุด ประเภท พารามิเตอร์พื้นฐาน และมิติ

GOST 4364-81 ระบบเบรกลมของยานยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

GOST 8769-75 อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกสำหรับยานพาหนะ รถโดยสาร รถเข็น รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง ปริมาณ สถานที่ สี มุมมองการมองเห็น

GOST 16504-81 สถานะระบบทดสอบผลิตภัณฑ์ การทดสอบและควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ คำศัพท์พื้นฐานและคำจำกัดความ

GOST 20915-2011 เครื่องจักรกลการเกษตร วิธีการกำหนดเงื่อนไขการทดสอบ

GOST 21623-76 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ ตัวชี้วัดสำหรับการประเมินความสามารถในการบำรุงรักษา ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

GOST 23181-78 ตัวขับเบรกไฮดรอลิกสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

GOST 26025-83 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ วิธีการวัดพารามิเตอร์การออกแบบ

GOST 26026-83 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ วิธีการประเมินความสามารถในการซ่อมบำรุง

GOST 26955-86 เครื่องจักรกลการเกษตรแบบเคลื่อนที่ กฎสำหรับผลกระทบของผู้เคลื่อนย้ายบนดิน

GOST 28305-89 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ กฎการรับเข้าทดสอบ

GOST 30748-2001 รถแทรกเตอร์การเกษตร การกำหนดความเร็วสูงสุด

หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์ทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology บนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และในประเด็นของดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" สำหรับปีปัจจุบัน หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิง (แก้ไข) เมื่อใช้มาตรฐานนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานการแทนที่ (แก้ไข) หากมาตรฐานที่อ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน บทบัญญัติที่ให้การอ้างอิงจะใช้บังคับในขอบเขตที่การอ้างอิงนี้ไม่ได้รับผลกระทบ

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

มาตรฐานนี้ใช้ข้อกำหนดตาม GOST 16504, GOST 10000 รวมถึงคำต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง:

โหลดสูงสุด:น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่บรรทุกโดยรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) กำหนดโดยผู้ผลิต

4 ประเภทของการทดสอบและข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการนำไปใช้

4.1 ในขั้นตอนการออกแบบรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) สามารถทำการทดสอบประเภทต่อไปนี้ได้:

- เบื้องต้น;

- การยอมรับ

4.2 ในขั้นตอนการผลิตรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) สามารถทำการทดสอบประเภทต่อไปนี้ได้:

- การทดสอบคุณสมบัติของตัวอย่างชุดการติดตั้ง (ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก)

- การยอมรับ;

- เป็นระยะ;

- ทั่วไป;

- ใบรับรอง

4.3 ตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการทดสอบ อนุญาตให้รวมการทดสอบประเภทต่างๆ

4.4 โปรแกรมการทดสอบทั่วไปรวมถึงประเภทของการประเมินตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1

4.5 โปรแกรมการทดสอบเบื้องต้นได้รับการพัฒนาโดยนักพัฒนาการทดสอบการยอมรับ - โดยคณะกรรมการตอบรับ

5 การเตรียมการทดสอบ

5.1 ขั้นตอนการจัดหารถพ่วงและรถกึ่งพ่วงสำหรับการทดสอบ - ตาม GOST 28305

5.2 เมื่อได้รับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงสำหรับการทดสอบแล้ว ต้องตรวจสอบความครบถ้วนของการส่งมอบตามเอกสารทางเทคนิค

5.3 ก่อนการทดสอบ ควรดำเนินการรันอิน การปรับกลไก และการควบคุมตามคู่มือการใช้งาน

5.4 การประเมินตัวบ่งชี้คุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยีควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขทั่วไปสำหรับการทำงานของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงประเภทนี้ พารามิเตอร์ที่ระบุลักษณะสภาพการทำงานของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงระหว่างการทดสอบต้องอยู่ภายในขอบเขตที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของเอกสารข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ

การประเมินเปรียบเทียบของเครื่องจักรควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เปรียบเทียบกันได้

5.5 วิธีการกำหนดเงื่อนไขการทดสอบ - ตาม GOST 20915

5.6 ในการขนส่งสินค้าบนถนนของโครงข่ายทั่วไปและในสนาม ถนนต้องอยู่ในสภาพดีตลอดเส้นทาง

5.7 เมื่อทำการทดสอบ คุณควรใช้เครื่องมือวัด เครื่องมือและอุปกรณ์ ข้อผิดพลาดในการวัดที่ไม่ควรเกิน%:

±1.0 - ขนาดเชิงเส้น

+2.5 - ขนาดเชิงมุม;

±1.0 - มวล;

+1.0 - ปริมาณ;

±2.5 - แรง;

±1.0 - เวลา;

±2.0 - ความเร็ว;

±2.0 - แรงดัน;

±2.0 - อุณหภูมิ

5.8 เครื่องมือวัดและอุปกรณ์ที่ใช้ต้องได้รับการตรวจสอบตามกฎเกณฑ์ที่บังคับใช้

6 วิธีการประมาณค่าพารามิเตอร์

6.1 การประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิค

6.1.1 ช่วงของพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่จะประเมิน - ตามเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่แสดงลักษณะการออกแบบอยู่ในภาคผนวก A

6.1.2 การประเมินข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการออกแบบรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการเพื่อให้สอดคล้องกับ GOST 10000

6.1.3 การวัดขนาดโดยรวม, มวล, รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำดำเนินการตาม GOST 26025

ความจุของแท่นชั่ง (ถัง) ถูกกำหนดโดยการคำนวณหรือโดยการเติมสินค้าด้วยความหนาแน่นที่ทราบความหนาแน่นของสินค้าหลวม (ของเหลว) ด้วยการกำหนดมวลจริง

กำหนดลักษณะน้ำหนักและขนาดสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่มีด้านหลักและส่วนต่อขยาย (ถ้ามี)

6.1.4 การกำหนดความเร็วการขนส่งสูงสุดดำเนินการตาม GOST 30748

6.1.5 การกำหนดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของอุปกรณ์ลากจูงประเภทและการออกแบบอุปกรณ์เชื่อมต่อจะดำเนินการตาม GOST 2349

เมื่อประเมินความสอดคล้องขององค์ประกอบความสามารถในการรวบรวมตามข้อกำหนดของ GOST 3481 กลไกต่อไปนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบ:

- ผูกปม;

- อุปกรณ์ไฮดรอลิก

- อุปกรณ์เบรก

- อุปกรณ์ไฟฟ้า.

การออกแบบกลไกเหล่านี้ต้องจัดเตรียมไว้สำหรับการตัดการเชื่อมต่อโดยธรรมชาติของรถแทรกเตอร์จากรถพ่วงที่แนบมา (รถกึ่งพ่วง)

6.1.6 ความกว้างของช่องจราจรเมื่อหมุนหน่วยขนส่ง m (ดูรูปที่ 1) คำนวณโดยสูตร

โดยที่ - รัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่ที่สุดของหน่วยขนส่ง m;

รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดของหน่วยการขนส่ง m

รูปที่ 1 - การกำหนดความกว้างของทางเดินจราจรเมื่อหมุนหน่วยขนส่ง

6.1.7 เวลาในการยกแท่นยกที่รับน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อย เวลาลดแท่นเปล่า โหลดคงที่ในแนวตั้งบนขอเกี่ยวลากรถแทรกเตอร์จากห่วงคลัปปลิ้งกึ่งพ่วงระหว่างการขนถ่าย พิจารณาจากการยกและลดระดับแท่น สามครั้งในแต่ละทิศทางและค้นหาค่าเฉลี่ยของค่าที่สอดคล้องกัน

6.1.8 ควรพิจารณาความดันสูงสุดในระบบไฮดรอลิกเมื่อยกแท่นยกที่รับน้ำหนักสูงสุด

6.1.9 เมื่อกำหนดพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ยกแท่นยกแท่นยกไฮดรอลิก ควรกำหนดความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์จำกัดการยกแท่นยก

6.1.10 ควรกำหนดมุม จำกัด ของแท่นยก (มุมเอียงของพื้นของแท่นยก) บนแท่นแนวนอนเรียบเมื่อยกแท่นโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก

6.1.11 มุมจำกัดของการเพิ่มแท่นยก (มุมเอียงของพื้นแท่น) วัดโดย goniometer ที่ติดตั้งไว้:

- ที่ด้านซ้ายและด้านขวา - ระหว่างขนถ่ายด้านหลัง

- ที่ด้านหน้าและด้านหลัง - สำหรับการขนถ่ายด้านข้าง

ไม้โปรแทรกเตอร์จะต้องติดตั้งบนพื้นของแท่นที่ระยะห่างไม่เกิน 0.3 ม. จากผนังด้านข้าง (สำหรับการขนถ่ายด้านหลัง) และไม่เกิน 0.5 ม. จากด้านข้างที่มีการขนถ่าย (สำหรับการขนถ่ายด้านข้าง) ผลการวัดจะถูกนำมาเป็นค่าเฉลี่ยเมื่อยกแท่นขึ้นสามครั้งในแต่ละทิศทาง

6.1.12 ความดันเฉพาะของล้อบนดินถูกกำหนดตาม GOST 26955

6.2 การประเมินคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยี

6.2.1 ช่วงของตัวบ่งชี้การทำงานที่แสดงถึงคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยีและเงื่อนไขสำหรับการกำหนด - ตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคของอุตสาหกรรม

6.2.2 สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร ควรปฏิบัติดังนี้

- การประเมินพลังงาน

- การประเมินทางการเกษตร

- การประเมินการปฏิบัติงานและเทคโนโลยี

- การประเมินทางเศรษฐกิจ

ดำเนินการประเมิน - ตามระเบียบระดับประเทศ

6.3 การประเมินความปลอดภัยและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์

6.3.1 การประเมินความปลอดภัยและการยศาสตร์ของการออกแบบรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการด้วยการกำหนดตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการออกแบบ

- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเฉพาะตามวัตถุประสงค์การใช้งาน

- การมีป้ายเตือน

- การมีอยู่และการออกแบบรั้วป้องกัน

- การยกเว้นความเป็นไปได้ของการเปิด (ปิด) ของการควบคุมและกฎระเบียบที่เกิดขึ้นเอง

- ความปลอดภัยของการรวมกลุ่ม

- ความเสถียรแบบสถิต

- ความมั่นคงระหว่างการขนถ่ายด้านหลัง

- การปรากฏตัวของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก, สีและตำแหน่ง;

- ประสิทธิภาพของระบบเบรก

- แรงต่อต้านการเคลื่อนไหวของการควบคุมและระเบียบ

- การออกแบบและความแข็งแรงของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง

- ความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของหน่วยขนส่ง

- ประสิทธิภาพของการหดตัวหยุด;

- แรงดันที่ส่งโดยรถกึ่งพ่วงที่ค้ำยันดิน

6.3.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการออกแบบ - ตาม GOST 10000

6.3.3 การประเมินความปลอดภัยของเครื่องจักรที่ทำบนแชสซีของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการตามเอกสารข้อกำหนดที่กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเครื่องจักรบางประเภท

6.3.4 การมีอยู่ของป้ายเตือน การหนุนล้อ รูปภาพของป้ายจำกัดความเร็วสูงสุด สถานที่สำหรับจอดเรือและการติดตั้งแม่แรงจะถูกกำหนดโดยการตรวจสอบด้วยสายตา

6.3.5 การตรวจสอบการออกแบบและความแข็งแรงของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังดำเนินการตาม UNECE N 58

6.3.6 การยกเว้นความเป็นไปได้ของการเปิดใช้งานโดยธรรมชาติ (การปิดใช้งาน) ของตัวควบคุม ความปลอดภัยของการรวม การมีอยู่และความสามารถในการทำงานของห่วงโซ่ความปลอดภัยแบบถอดไม่ได้ (สายเคเบิล) การมีอยู่และความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์ (หยุด) สำหรับการแก้ไขที่ไม่ได้บรรจุ แพลตฟอร์มในตำแหน่งที่ยกขึ้น การมีอยู่และความสามารถในการใช้งานของการรองรับบนอุปกรณ์ลากจูงของรถกึ่งพ่วงกำหนดการทดสอบ

6.3.7 มุมของความเสถียรคงที่ตามขวางถูกกำหนดตาม GOST 12.2.002

6.3.8 วิธีการประเมินความเสถียรของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ในระหว่างการขนถ่ายด้านหลังมีให้ในภาคผนวก ข.

6.3.9 การประเมินการมีอยู่สีและตำแหน่งของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกดำเนินการตาม GOST 8769

6.3.10 การประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกทำงานและเบรกจอดรถดำเนินการตาม GOST 12.2.002.3

ได้รับอนุญาตให้ประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกที่ทำงานตามระยะเบรกของรถไฟแทรกเตอร์ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุใน GOST 12.2.002.3

การประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกเฉื่อยดำเนินการตาม UNECE N 13

6.3.11 การประเมินเวลาตอบสนองของตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกดำเนินการตาม GOST 4364 ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก - ตาม GOST 23181

6.3.12 ความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของหน่วยขนส่งถูกกำหนดเมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุดบนส่วนแนวนอนเรียบของถนน

เกณฑ์สำหรับความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงคือตำแหน่งของหน่วยขนส่งในทางเดินซึ่งมีความกว้างไม่เกิน 0.5 ม. ของความกว้างสูงสุด

6.3.13 การประเมินประสิทธิผลของการหนุนล้อจะดำเนินการเมื่อติดตั้งรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่บรรทุกน้ำหนักบรรทุกที่ระบุบนทางขึ้นและลงที่มีความชัน 15% อนุญาตให้ดำเนินการประเมินโดยวิธีการคำนวณตามวิธีการที่ให้ไว้ในภาคผนวก ข.

6.3.14 ความดันที่ส่งโดยส่วนรองรับไปยังดินถูกกำหนดสำหรับรถกึ่งพ่วงที่บรรทุกโดยคำนวณอัตราส่วนของโหลดคงที่ในแนวตั้งที่ส่งผ่านส่วนรองรับไปยังดินไปยังพื้นที่รองรับ

6.4 การประเมินความน่าเชื่อถือ

6.4.1 การประเมินความน่าเชื่อถือควรดำเนินการตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานของอุตสาหกรรมพร้อมคำจำกัดความของตัวบ่งชี้ที่กำหนดโดยเอกสารการออกแบบสำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

6.4.2 การประเมินความน่าเชื่อถือตามผลการทดสอบภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ในเอกสารข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์

อนุญาตให้ประเมินความน่าเชื่อถือของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ผลิตเป็นจำนวนมากโดยพิจารณาจากผลการสังเกตในการใช้งานจริง

6.4.3 เพื่อลดระยะเวลาการทดสอบ อนุญาตให้ทำการทดสอบความน่าเชื่อถือแบบเร่งภายใต้โหมดที่สร้างโหลดการทำงานซ้ำ

การทดสอบแบบเร่งรัดจะดำเนินการที่ไซต์ทดสอบพิเศษหรือบนอัฒจันทร์ตามโปรแกรมพิเศษ โปรแกรมทดสอบแบบเร่งรัด - ตามรายงานการทดสอบหรือภาคผนวก

6.4.4 อนุญาตให้กำหนดเวลาของงานหลักโดยการคำนวณเวลาการทำงานในหน่วยทางกายภาพและผลผลิตสำหรับช่วงการทดสอบ

6.4.5 ในระหว่างช่วงการทดสอบ ควรเก็บบันทึกความล้มเหลวและความเสียหายที่ระบุ

6.4.6 การกำหนดเวลาและค่าแรงสำหรับการค้นหาและกำจัดความล้มเหลวควรดำเนินการตามระยะเวลาในการปฏิบัติงาน ข้อผิดพลาดในการวัดระยะเวลาการทำงาน - ไม่เกิน ±5 วินาที

การจำแนกองค์ประกอบของเวลาการจ้างงานของผู้รับเหมาแต่ละรายในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษาดำเนินการตาม GOST 21623

ความซับซ้อนของการดำเนินการซ่อมแซมแต่ละส่วนนั้นพิจารณาจากการสรุปเวลาที่ใช้ในการปฏิบัติงานด้านเทคโนโลยีโดยนักแสดงแต่ละคน

อนุญาตให้กำหนดเวลาและค่าแรงในการค้นหาและขจัดความล้มเหลวและความเสียหายตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

6.4.7 การประเมินความเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาดำเนินการตาม GOST 26026

6.4.8 ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือควรถูกกำหนดโดยเวลาทำงาน วัดโดยเวลาทำงานหลัก และประเมินโดยการเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือจริงกับค่ามาตรฐานหรือตัวบ่งชี้ของผลิตภัณฑ์อะนาล็อก

ความคลาดเคลื่อนของชั่วโมงการทำงานของรถยนต์ที่เปรียบเทียบไม่ควรเกิน 20% ภายใต้สภาพการทำงานที่เปรียบเทียบกันได้

6.4.9 สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร คำจำกัดความของตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและรูปแบบการนำเสนอ - ตาม *
________________
* ดูหมวดบรรณานุกรม - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ภาคผนวก A (บังคับ). รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร

ภาคผนวก A
(บังคับ)

รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร ได้แก่:

- ประเภท (รถพ่วง/กึ่งพ่วง);

- การรวมตัว (คลาสลากของรถแทรกเตอร์);

- ความเร็วสูงสุดในการขนส่งเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง

- มวลของรถพ่วงที่ติดตั้ง (รถกึ่งพ่วง) เป็นกิโลกรัม

- น้ำหนักรวมของรถพ่วง (กึ่งพ่วง) เป็นกิโลกรัม

- การกระจายมวลรวมบนฐานรองรับ:

ก) บนผูกปม

b) บนเพลาหน้า (โบกี้หน้า)

c) บนเพลาล้อหลัง (โบกี้หลัง);

- ขนาดโดยรวมเป็นมิลลิเมตร:

ก) ความยาว

b) ความกว้าง

ค) ความสูง;

- ขนาดโดยรวมระหว่างขนถ่ายในหน่วยมิลลิเมตร:

ก) เมื่อขนถ่ายย้อนกลับ:

1) ความยาว

2) ความสูง

b) เมื่อขนถ่ายที่ด้านข้าง:

1) ความกว้าง

2) ความสูง;

- ฐานเป็นมิลลิเมตร:

ก) รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

b) โบกี้หน้า/หลัง;

- ความกว้างของรางเป็นมิลลิเมตร

- รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดเป็นเมตร:

ก) ภายใน

ข) ภายนอก;

- ความกว้างของช่องทางเลี้ยวของหน่วยขนส่ง

- ระยะห่างจากพื้นดินเป็นมิลลิเมตร

- ขนาดภายในของแท่นเป็นมิลลิเมตร:

ก) ความยาว

b) ความกว้าง

ค) ความสูง;

- ความจุของแท่น (ถัง) เป็นลูกบาศก์เมตร

- ความสูงในการบรรทุกเป็นมิลลิเมตร:

ก) ตามระดับพื้นของแท่น

b) ตามขอบด้านบนของด้านข้าง

- ประเภทช่วงล่าง;

- ประเภทและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของอุปกรณ์ลากจูง

- โหลดคงที่ในแนวตั้งบนตะขอลากรถแทรกเตอร์จากห่วงคลัปพ่วง

- ประเภทของระบบไฟฟ้า

- ทิศทางการขนถ่าย (ด้านหลัง, ด้านข้าง);

- แรงดันในระบบไฮดรอลิกของโรงทุ่มตลาดในเมกะปาสกาล

- โหลดคงที่ในแนวตั้งบนตะขอลากรถแทรกเตอร์จากลูปคัปปลิ้งกึ่งพ่วงระหว่างการขนถ่าย

- เวลาในการยกของแท่นรับน้ำหนักเป็นวินาที:

ก) ย้อนกลับ

b) ด้านข้าง;

- เวลาลดแพลตฟอร์มที่ว่างเปล่าเป็นวินาที:

ก) สำหรับการขนถ่ายด้านหลัง

b) เมื่อขนถ่ายที่ด้านข้าง;

- มุม จำกัด ของแท่นเป็นองศา

- มุมเอียงของพื้นแท่นเป็นองศา

- ประเภทของไดรฟ์ระบบเบรก:

ก) การทำงาน

b) ที่จอดรถ;

- แรงดันในระบบนิวแมติก / ไฮดรอลิกในเมกะปาสคาล

- ยาง:

ข) ขนาด;

- แรงดันลมยางเป็นเมกะปาสคาล

- ความดันจำเพาะของล้อบนดินเป็นเมกะปาสกาล

ภาคผนวก ข (บังคับ) วิธีการกำหนดมุมจำกัดของความมั่นคงด้านข้างระหว่างการขนถ่ายรถพ่วงด้านหลัง (รถกึ่งพ่วง)

ภาคผนวก B
(บังคับ)

รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ติดตั้งอยู่บนแท่นที่สามารถเอียงได้เมื่อเทียบกับด้านใดด้านหนึ่ง พื้นผิวของแท่นต้องเรียบ มั่นคง และแข็งแรง เพื่อป้องกันการเสียรูปที่อาจส่งผลต่อการทดสอบ แผ่นเหล็กหนา 1 มม. วางอยู่ใต้ล้อ มีขนาด แผ่นยางหน้าสัมผัสขนาดใหญ่ แรงดันลมยางต้องเท่ากับแรงดันลมยางที่ระบุโดยผู้ผลิต สำหรับรถกึ่งพ่วง ราวจับจะอยู่ที่ความสูงที่ผู้ผลิตกำหนดโดยใช้การรองรับทางกลที่ติดตั้งบนแท่นหรือโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับรถแทรกเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่น ล้อบังคับถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ต้องใช้มาตรการป้องกันไม่ให้รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) พลิกคว่ำ

ในระหว่างการทดสอบ จะต้องไม่มีแรงกระทำในแนวตั้งขึ้นบนอุปกรณ์คัปปลิ้งของเทรลเลอร์ (รถกึ่งพ่วง)

โหลดทดสอบที่เท่ากับหนึ่งในสี่ของความจุโหลดที่กำหนดนั้นถูกนำไปใช้ในหนึ่งในสี่ส่วนหน้าของแท่นที่ศูนย์กลางของไตรมาสข้างหน้านั้นที่ความสูงเท่ากับครึ่งหนึ่งของความสูงของด้านข้าง ชานชาลามีความลาดเอียง 8% (5 °) จากนั้นค่อย ๆ ยกแท่นพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ขึ้นอย่างช้าๆและสม่ำเสมอจนกว่าจะถึงตำแหน่งบน

ในระหว่างการทดสอบ ยางที่ไม่ได้บรรจุอย่างน้อยหนึ่งเส้นต้องยังคงสัมผัสกับพื้น

การสัมผัสกับพื้นผิวรองรับจะถือว่าได้รับการคงรักษาไว้ หากเมื่อใช้แรง 50 นิวตัน แผ่นเหล็กไม่เคลื่อนที่ไปทางด้านข้างใต้ยาง

ภาคผนวก ข (แนะนำ) วิธีการประเมินประสิทธิผลของการหนุนล้อโดยใช้วิธีแรงเท่ากัน

ควรทำการทดสอบบนพื้นที่แห้งหรือถนนลาดยาง (ยางมะตอย คอนกรีต) ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ลบ 10 °C ถึงบวก 30 °C

รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ต้องบรรทุกตามความจุที่กำหนด แรงดันอากาศในยางล้อต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุในคู่มือการใช้งาน

สำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่ติดตั้งบนพื้นผิวแนวราบที่มีฐานล้อติดตั้งอยู่ใต้ล้อโดยรถแทรกเตอร์ จะใช้แรงในแนวนอนซึ่งเทียบเท่ากับค่าการฉายภาพแรงโน้มถ่วงของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) , ติดตั้งบนทางลาด 15% บนพื้นผิวถนน

แรงเทียบเท่า N คำนวณโดยสูตร

โดยที่แรงเท่ากัน N;

- น้ำหนักรวมของรถพ่วง (กึ่งพ่วง) กก.

- อัตราเร่งเท่ากับ 9.81 m/s
__________________
* สูตรและคำอธิบายสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ดำเนินการทดสอบสำหรับทิศทางที่สอดคล้องกับการติดตั้งรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) บนทางขึ้นและลงอย่างน้อยสามครั้งสำหรับแต่ละทิศทาง

การประเมินประสิทธิผลของการหนุนล้อจะดำเนินการโดยไม่มีการเคลื่อนตัวของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ภายใต้อิทธิพลของแรงที่เท่ากันที่ใช้ โดยจะต้องไม่มีการเสียรูปของหนุนล้อ

บรรณานุกรม

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

คำสำคัญ: รถพ่วงรถแทรกเตอร์, รถกึ่งพ่วง, แชสซีของรถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง, วิธีทดสอบ
_____________________________________________________________________

ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: Standartinform, 2014

บทนำ

การหนุนล้อเป็นการประกันที่มีประสิทธิภาพต่อการเคลื่อนตัวตามอำเภอใจของรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมายของยุโรป โดยใช้ผลการทดสอบของ ADAC สโมสรรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีอำนาจมากที่สุด AL-KO ผลิตและจัดหาอุปกรณ์สำหรับหนุนล้อของยูเครนที่ออกแบบมาสำหรับทุกประเภทและประเภทของยานพาหนะ ตั้งแต่รถพ่วงสำหรับเรือขนาดเบาไปจนถึงอุปกรณ์พิเศษหนัก และรถบรรทุก

ตามระเบียบการปลดประจำรถ ยานพาหนะต้องติดตั้งโช้คล้ออย่างน้อย 2 ล้อในรัศมีที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพเพียงพอ พวกเขาควรจะอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ง่ายบนโครงรถพ่วงหรือบนตัวรถ (สำหรับรถยนต์สามารถเก็บสต็อคในช่องเก็บสัมภาระได้) ในที่ยึดเพื่อป้องกันการสูญเสียหรือกลายเป็นแหล่งกำเนิดเสียง .

ประเภทของหนุนล้อ

หนุนล้อ AL-KO มีให้เลือกสองรูปแบบ:

• คล้ายกับ "รองเท้า" ของรถยนต์ทั่วไป
• - ตามหลักสรีรศาสตร์และสุขุมแม้ในลำตัวขนาดเล็ก

ฟอร์มแฟคเตอร์แต่ละแบบสามารถทำจากคุณภาพสูงอย่างใดอย่างหนึ่ง ผู้ซื้อเองสามารถเลือกวัสดุที่เหมาะสมที่สุดได้

คุณสมบัติของการใช้หนุนล้อ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หน้าที่หลักของการหนุนล้อคือการป้องกันการเคลื่อนที่ตามธรรมชาติของรถ ไม่ว่าจะเป็นรถพ่วงหรือรถบรรทุก เช่น บนทางลาด ในที่จอดรถที่ไม่สม่ำเสมอ หรือเมื่อเปลี่ยนยางจากฤดูหนาวเป็น ฤดูร้อน. รูปร่างของหนุนล้อถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ซ้ำรูปร่างและรัศมีของล้ออย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเองจึงเป็นไปไม่ได้ ความต้านทานแรงดึงของแต่ละรุ่นมีค่าสัมประสิทธิ์เฉพาะที่ 1.35 ซึ่งหมายความว่าตัวหยุดจะรับน้ำหนักได้มากกว่าตัวล้อถึง 1.35 เท่าซึ่งอยู่ใต้ตำแหน่งที่วาง

การใช้งานในยานพาหนะพิเศษและในการขนส่งสินค้าอันตราย - DIN76051

เนื่องจากฝีมือการผลิตคุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว หนุนล้อ AL-KO จึงได้รับการอนุมัติโดยกฎหมายของยูเครนสำหรับใช้ในการขนส่งสินค้าอันตรายและสินค้าอันตรายโดยเฉพาะ เครื่องหมาย DIN76051 พิเศษที่ด้านหน้าของป้ายบอกสถานะว่าผ่านการทดสอบความปลอดภัยพิเศษ และได้รับการยอมรับจากหน่วยงานควบคุมการจราจรในพื้นที่

อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกหนุนล้อ จะต้องคำนึงถึงกฎความปลอดภัยเพิ่มเติมด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อขนส่งสินค้าระเบิด, รถพ่วงและยานพาหนะจะต้องติดตั้งหนุนล้อพลาสติก เนื่องจากการใช้หนุนล้อโลหะสามารถทำให้เกิดประกายไฟเมื่อสัมผัสกับโลหะหรือยางมะตอย

ในทางกลับกัน เมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมาก เช่น ทราย ควรใช้ตัวหยุดโลหะ เนื่องจากการเข้าของอนุภาคที่เป็นเนื้อเดียวกันขนาดเล็กภายใต้พื้นผิวแบริ่งพลาสติกสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การลากของการหยุดได้

การเลือกโช้คล้อขวา

เมื่อเลือกหนุนล้อ คุณควรคำนึงถึงปัจจัยพื้นฐานหลายประการ:

เพื่อยึดหนุนล้อกับตัวรถหรือโครงรถพ่วงอย่างแน่นหนา จะใช้อันพิเศษ ขึ้นอยู่กับวัสดุของตัวหยุด ตัวจับยึดสามารถทำจากเหล็กหรือพลาสติกได้ และขึ้นอยู่กับรุ่น พวกเขาสามารถมีขนาดแตกต่างกัน หลักการของการยึด และวิธีการแก้ไขตัวหยุด

หนุนล้อเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ในการทำงานของรถบรรทุก อีกชื่อหนึ่งในภาษาของเจ้าของรถคือ "รองเท้า" เนื่องจากรูปร่างของมันคล้ายกับ: สามเหลี่ยมมุมฉากที่มีส่วนโค้ง เมื่อหยุดรถ คนขับมักจะวางรถไว้บนเบรกมือ แต่ในบางกรณีเบรกมืออาจไม่เพียงพอ

ตัวอย่างเช่น เมื่อหยุดบนทางลาดของภูเขา บนเนินเขา จำเป็นต้องมีมาตรการด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม - ที่หนุนล้อ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะจอดได้เมื่อถนนลาดยาง สามารถรับน้ำหนักได้มากจึงเหมาะสำหรับทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

หนุนล้อสำหรับรถบรรทุกต้องเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพบางประการและมีใบรับรอง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาทำให้ง่ายต่อการป้องกันการเคลื่อนไหวของเครื่องโดยไม่คาดคิด ในขณะนี้ เจ้าของรถทุกคนควรให้ความสำคัญ

การออกแบบโช้คอัพ

กฎการทำงานของยานพาหนะกำหนดให้เจ้าของต้องมีล้อหนุนสำหรับรถบรรทุกเสมอ ข้อกำหนดสำหรับพวกเขามีดังนี้: พวกเขาต้องมีการออกแบบที่ตรงตามมาตรฐานทั้งหมดและทนต่อการรับน้ำหนักสูง ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการ:

• สต็อปต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องสำหรับล้อ
• หยุดสถานที่
• ตำแหน่งในท้ายรถ (สำหรับรถบรรทุกต้องอยู่บนตัวรถหรือในรถพ่วง)

การเพิกเฉยต่อเงื่อนไขเหล่านี้คุกคามด้วยการลงโทษ - ค่าปรับจำนวนมาก

การออกแบบหนุนล้อมี 2 แบบ: แบบสามเหลี่ยมแบบปกติและการพับแบบลิ่มสต็อป นอกจากนี้ยังมีวัสดุสองชนิดที่ใช้ทำหนุนล้อสำหรับรถบรรทุก ประการแรก เป็นพลาสติกเสริมแรงคุณภาพสูงที่ทนทานมาก ประการที่สอง เป็นเหล็กชุบกัลวาไนซ์ สำหรับตัวอย่างแรก ระดับการรับน้ำหนักเริ่มต้นที่ 800 กก. และสิ้นสุดที่ประมาณ 6500 กก. สำหรับตัวอย่างที่สอง น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำที่ทนทานคือ 1750 กก. และสูงสุดคือ 6500 กก.

ดูเหมือนว่าข้อดีของตัวหยุดเหล็กนั้นชัดเจน แต่มีข้อจำกัด เมื่อขนส่งของเหลวที่ติดไฟได้ วัสดุ วัสดุ อนุญาตให้ใช้เฉพาะพลาสติกหยุดเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย หากรถบรรทุกขนส่งวัสดุจำนวนมาก เช่น ทราย ควรใช้เหล็กหยุด เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่สินค้าชิ้นเล็กๆ ที่ขนส่งจะตกลงไปในช่องระหว่างจุดแวะพักกับถนน ซึ่งในกรณีของ พลาสติกสามารถทำให้รถกลิ้งกลับได้เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหยุดและพื้นถนนลดลง

พลาสติกหยุด

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเมื่อซื้อหนุนล้อสำหรับรถบรรทุกนั้นเกิดจากผู้เริ่มต้นที่ไม่มีประสบการณ์ พวกเขาซื้อผลิตภัณฑ์พลาสติกที่แข็งแต่เปราะบาง ตัวหยุดเหล่านี้จะแตกอย่างรวดเร็วเมื่อตีด้วยวงล้อ นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ลืมถอดออกก่อนที่จะเคลื่อนไหวต่อไป ในกรณีของชิ้นส่วนพลาสติก จะเหลือเพียงชิ้นเล็กๆ เท่านั้น

สต็อคพลาสติกนั้นบอบบางมาก อายุสั้น ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อหากคุณวางแผนที่จะใช้งานในสภาวะที่รุนแรงในอนาคต

ยาง

ทนทานกว่าพลาสติกคือยางรองล้อสำหรับรถบรรทุก

คำอธิบายของผลิตภัณฑ์ตามที่ผู้ซื้อจำนวนมากตรงกับความเป็นจริง จุกยางเป็นตัวเลือกที่ดีมากในการซื้อ ตัวหยุดทำจากยางแข็งที่ทนทาน ถ้าคุณวิ่งทับ มันจะไม่แตก ไม่เหมือนกับพลาสติก ผลิตภัณฑ์ยางมีหลายยี่ห้อ แต่คุณภาพใกล้เคียงกันทั้งหมด - ดี

โลหะ

รุ่นที่นำเสนอมีความทนทานมากที่สุดคือฐานรองโลหะสำหรับรถบรรทุก โลหะมีทั้งข้อดีและข้อเสียหลายประการเมื่อเทียบกับพลาสติกและยาง ประการแรก ข้อได้เปรียบหลักของตัวหยุดโลหะคือความแข็งแรง มีความทนทานมากกว่ายางหรือพลาสติกหลายเท่า ประการที่สอง สามารถใช้รุ่นพับได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งใช้งานได้จริงมากกว่าวัสดุอื่นๆ รุ่นพับจะใช้พื้นที่ในลำตัวน้อยมากเมื่อเทียบกับรุ่นปกติ

ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งบางครั้งเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกคือความไม่เสถียรของการกัดกร่อนนั่นคือหากกฎการจัดเก็บถูกละเมิดผลิตภัณฑ์จะถูกปกคลุมด้วยสนิมและสูญเสียความน่าเชื่อถือและความแข็งแรง จึงไม่ปลอดภัยที่จะใช้หนุนล้อสำหรับรถบรรทุก

ความต้องการ

ตามกฎที่ทราบ การหนุนล้อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่จุดแวะพักต้องรับได้คือครึ่งหนึ่งของน้ำหนักรวมของรถ
2. ต้องแน่นพอดีใต้ล้อ
3. จะต้องไม่รวมการลื่นไถลที่อาจเกิดขึ้นบนถนนของจุดแวะพัก
4. ต้องมีสีสัญญาณ: แดง ส้ม หรือเหลือง

ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขด้านล่างเมื่อใช้การหนุนล้อสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ กฎจราจรสำหรับพวกเขามีดังนี้:

1. ในยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน (สำหรับรถบรรทุก) และ 5 ตัน (สำหรับรถโดยสาร) ต้องใช้อย่างน้อยสองป้าย
2. รถบรรทุกทั้งชุดที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน และรถโดยสารที่มีน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน จะต้องจัดให้มีป้ายจอดอย่างน้อยสองจุด
3. ต้องอยู่ในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย แต่ต้องติดตั้งให้แน่นเพื่อป้องกันการสูญหาย
4. สำหรับการออกแบบควรใช้อุปกรณ์เบรกและหนุนล้อ

บทสรุป

หากเป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้นทั้งหมด หนุนล้อจะได้รับอนุญาตให้ทำงาน นอกจากนี้ ก่อนส่งขายต้องผ่านการทดสอบความแข็งแรง ดังนั้นในร้านค้าทางเลือกของผู้ซื้อควรตกอยู่กับผลิตภัณฑ์คุณภาพที่สามารถให้บริการเขาได้เป็นเวลานาน

การทำงานของรถพ่วง: หนุนล้อสำหรับรถยนต์นั่ง ข้อมูลจำเพาะรองเท้ายานพาหนะ

รถยนต์คันใดก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต้องผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค การตรวจสอบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริการที่รับรองความปลอดภัยทางถนน
เจ้าของรถทุกคนต้องมี:

• อุปกรณ์ปฐมพยาบาลเบื้องต้น,
• เครื่องดับเพลิง,
• ป้ายเตือนและ
• ป้องกันการหดตัว

หนุนล้อ - ข้อมูลทั่วไป

มีไว้เพื่ออะไร? จุดประสงค์ของวิชานี้เข้าใจง่ายแม้กระทั่งกับนักเรียนชาย จำเป็นต้องใช้โช้คล้อเพื่อวางพิง หากจำเป็น เพื่อป้องกันไม่ให้รถพลิกกลับแบบสุ่ม ความรำคาญดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้กับรถที่ตั้งอยู่บนทางลาดตามธรรมชาติของภูมิประเทศ หรือหากรถถูกกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจ

หนุนล้อรถยนต์มักจะทำจากพลาสติกที่ทนทาน มีรูปร่างเหมือนสามเหลี่ยมมุมฉาก ด้านใดด้านหนึ่งมีลักษณะโค้งมน หนุนล้ออยู่ใต้ล้อของเพลาขับของทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ที่อยู่ในโหมดจอดรถ

กฎจราจรบังคับให้เจ้าของรถทุกคนต้องมีอย่างน้อย 1 ป้องกันการหดตัว บนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 3.5 ตันและรถโดยสารที่มีมวลรับอนุญาตสูงสุดมากกว่า 5 tต้องเป็น อย่างน้อย 2ป้องกันการหดตัว

โช้คดังกล่าวนิยมเรียกกันว่า รองเท้า. หนุนล้อดังกล่าวยังวางไว้ใต้ล้อรถจักรไอน้ำและหัวรถจักรดีเซล รถราง เกวียนขับเคลื่อนด้วยตนเอง ฯลฯ แต่สำหรับคนงานรถไฟ ฐานล้อมักทำจากโลหะที่ทนทาน มักใช้สารเคลือบกันประกายไฟ

โดยปกติแล้ว เจ้าของรถจะเก็บหนุนล้อไว้ข้างล้ออะไหล่ กล่าวคือ ที่ท้ายรถ ที่เจ้าของรถบรรทุกควรวางหนุนล้อไว้ใกล้กับสถานที่ที่จะใช้โดยยึดไว้ในโครงยึดพิเศษ เพื่อให้คุณสามารถหยุด ออก เอื้อมมือ ถอดตัวหยุด และวางไว้ใต้วงล้อ

อันที่จริง การหนุนล้อปรากฏขึ้นในประวัติศาสตร์ของมนุษย์เมื่อนานมาแล้ว เป็นไปได้มากว่าพวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นทันทีหลังจากการประดิษฐ์วงล้อ

ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณใช้ล้อโดยไม่หยุด มันจะเต็มไปด้วยความเสียหายก่อนเวลาอันควรหรืออย่างกะทันหันของรถ รวมถึงทรัพย์สินในบริเวณใกล้เคียง พูดได้คำเดียวว่าล้อและหนุนล้อไม่มีกันและกัน - ไม่มีทาง! แยกไม่ออกเหมือน "พี่น้องฝาแฝด"

ป.ล.ใช้อุปกรณ์เสริมของรถพ่วงอย่างชาญฉลาดและเหมาะสม ศึกษาและทราบข้อกำหนด! คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่นๆ สำหรับรถพ่วงขนาดเล็กได้บนเว็บไซต์ของเรา

บ้าน » ล็อค » วิธีติดตั้งโช้คล้อรถอย่างถูกวิธี หนุนล้อสำหรับรถบรรทุก: คำอธิบายและข้อกำหนด หนุนล้อ - ข้อมูลทั่วไป