วิธีการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน วิธีการทำงาน: ระบบควบคุมการเกาะถนน - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนคืออะไร

เป็นเวลาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่มีการติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในรถยนต์และรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูง จากชื่อระบบนี้ชัดเจนว่าไม่อนุญาตให้ล้อรถลื่นไถลในเวลาที่เหมาะสม ระบบควบคุมการลื่นไถลของรถยนต์เป็นระบบความปลอดภัยที่สองรองจาก ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ระบบล่าสุดทั้งสองนี้ทำงานควบคู่กันเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อกหรือหมุน ผู้ขับขี่ที่สนใจระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์มักต้องการทำความเข้าใจว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานอย่างไร

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมีตัวย่อ (PBS) ซึ่งแปลเป็นภาษาอังกฤษว่าระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) วิศวกรยานยนต์ชาวเยอรมันเรียกมันว่า Antriebsschlupfregelung (ASR) ระบบเหล่านี้รวมถึงชุดมาตรการป้องกันกล่องเพลาบนถนนที่มีการยึดเกาะไม่เพียงพอ

โปรแกรมที่โปรแกรมไว้ในสมองของรถเป็นทางเลือกและสามารถปิดได้ แต่ต้องทำใหม่ทุกครั้งหลังดับเครื่องยนต์ และไม่ใช่ทุกคนที่ทำมัน

ตั้งแต่เริ่มประกอบรถยนต์ด้วยระบบดังกล่าว การจัดการรถก็ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น ผู้ขับขี่คนอื่นๆ ไม่เคยปิดระบบเหล่านี้ตลอดระยะเวลาที่ใช้รถ เพราะมันสะดวกมาก! ระหว่างการเดินทาง คุณไม่จำเป็นต้องกังวลว่ารถจะปลิวออกจากถนนได้ เช่น บนน้ำแข็งหลังจากเหยียบคันเร่งหรือเหยียบเบรกแรงเกินไป

แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ "สะอาด" อย่างแท้จริง ซึ่งไม่ถูกรัดคอด้วยระบบรักษาความปลอดภัย ปิดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อให้รู้สึกถึงจิตวิญญาณและพลังของรถ แต่มีน้อยมาก คุณสามารถพูดได้ไม่กี่อย่าง

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานควบคู่กับระบบป้องกันล้อล็อกเท่านั้น แต่ไม่สามารถทำได้ในทางกลับกัน กล่าวคือระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสามารถทำงานได้โดยไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก แต่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ควรแบ่งระบบควบคุมการฉุดลากสามประเภทหลัก มีความคล้ายคลึงกัน แต่ใช้กับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ

Antriebsschlupfregelung (ASR) ระบบ

ASR คือระบบควบคุมการฉุดลากที่พบบ่อยที่สุด มันถูกติดตั้งโดยเรือธงของตลาดเยอรมันและตลาดโลกเช่น Mercedes, Volkswagen และ Audi ระบบที่ปรับแต่งให้เหมาะกับรถยนต์เหล่านี้จะช่วยได้มากสำหรับผู้เริ่มต้นที่ไม่สามารถควบคุมถนนได้อย่างมั่นใจ รายการคุณสมบัติหลักประกอบด้วยการล็อกเฟืองท้ายแบบทันที ซึ่งทำให้รู้สึกถึงความแตกต่างที่ "อิสระ" หรือ "กลั่น" ผ่านดิฟเฟอเรนเชียลล็อคคือการควบคุมและการปรับแรงบิด สมองอิเล็กทรอนิกส์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะประมวลผลข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์บนฮับ หลังจากการเปรียบเทียบความเร็วและการหมุนของตัวขับกับล้ออิสระในทันที ระบบจะตัดสินใจลดความเร็ว เพิ่มความเร็ว และตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบนี้เกี่ยวข้องกับการใช้งานสามประเภท การควบคุมระบบเบรกของล้อขับเคลื่อน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และการผสมผสานเมื่อใช้สองวิธีพร้อมกัน

ระบบ ASR มีขีดจำกัดสำหรับมีอิทธิพลต่อระบบเบรก โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากเกินขีดจำกัดนี้ ระบบจะไม่ส่งผลกระทบต่อระบบเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เป็นอันตราย ที่ความเร็วสูง ระบบนี้จะมีผลกับเครื่องยนต์เท่านั้น

ระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS)

ระบบนี้เริ่มติดตั้งในรถยนต์ฮอนด้าเป็นครั้งแรก

ระบบ TCS (ระบบควบคุมการลื่นไถล) แปลจากภาษาอังกฤษเป็นระบบควบคุมการยึดเกาะถนน จำเป็นต้องใช้ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกนี้เพื่อไม่ให้เกิดการเกาะถนนระหว่างล้อขณะเลื่อนหลุด ระบบนี้ทำงานเนื่องจากเซ็นเซอร์ที่อ่านความเร็วและความเร็ว (รอบต่อวินาที) ของแต่ละล้อ หากระบบตรวจพบการกระโดดอย่างรวดเร็วของความเร็ว (รอบ) ของหนึ่งในล้อขับเคลื่อน การลากของล้อนี้จะถูกปิด ระบบเองจะเปิดการลากบนล้อนี้หลังจากปรับความเร็วให้เท่ากัน ความแปรผันเพิ่มเติมของจำนวนรอบของล้อแต่ละล้อจะได้รับการแก้ไขโดยแรงฉุดที่ลดลง

ระบบดังกล่าวถูกใช้เป็นระบบขั้นสูงเป็นครั้งแรกในรถยนต์ Formula 1 ในปี 1990 และถูกแบนในปี 2008

ระบบ TRC (Traction Control)

ระบบรักษาความปลอดภัยนี้ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ฮอนด้าและโตโยต้าราคาแพง

การทำงานของระบบนี้ช่วยเสริมการทำงานอื่นๆ โดยการป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล หลักการทำงานของระบบนี้เกี่ยวข้องกับการลดแรงฉุดลากและแรงบิดเพื่อป้องกันสถานการณ์อันตราย การทำงานของระบบนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อผ่านโค้งอันตรายที่มีพื้นผิวลื่น รถที่มีเพลาหน้าชั้นนำแม้จะปล่อยแก๊สออกมาอย่างเฉียบขาด ระบบนี้จะไม่ออกนอกเส้นทาง ระบบ TRC ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น Toyota RAV 4

หากระบบนี้ใช้งานได้ คนขับจะไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการเคลื่อนที่ของรถได้โดยการกดคันเร่ง เนื่องจากระบบจะบล็อกการกระทำนี้

ดังนั้นรถยนต์สมัยใหม่จึงเต็มไปด้วยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมายและแน่นอนว่าสิ่งนี้มีผลดีต่อสถานการณ์การจราจรเพราะด้วยระบบดังกล่าวทำให้เกิดอุบัติเหตุน้อยลงเนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่ดีและผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่ในฤดูหนาวก็ไม่กลัว ถนนน้ำแข็ง

วีดีโอ

ดูวิธีที่ TRC ทำงานร่วมกับ Toyota เป็นตัวอย่าง:

ค้นหาว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของรถยนต์ทำงานอย่างไรและมีประเภทใดบ้าง แบบแผนและวิดีโอเกี่ยวกับหลักการของระบบ

ผ่านช่วงเวลาอันยาวนานและเป็นเส้นทางที่ยากลำบาก ตั้งแต่ระบบธรรมดาไปจนถึงระบบที่ซับซ้อนทั้งหมดซึ่งรวมเข้ากับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนหลายระบบ

ระบบกันลื่นคืออะไร

ระบบควบคุมการลื่นไถลหรือ APS เรียกสั้น ๆ ว่า "ระบบควบคุมการลื่นไถล (PBS)" ในภาษาอังกฤษ คุณยังสามารถเห็นชื่อสองชื่อสำหรับเทคโนโลยีนี้ - Dynamic Traction Control (DTC) และระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) ในภาษาเยอรมัน เรียกว่า Antriebsschlupfregelung (ASR)

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยรองที่ทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ในรถยนต์ รถบรรทุก และ SUV ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกของรถช่วยให้ขับรถบนถนนเปียกได้ง่ายขึ้น (ป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะถนนโดยการตรวจสอบการลื่นของล้อรถตลอดเวลา) เทคโนโลยีกันลื่นมีชื่อ (ประเภท): ขึ้นอยู่กับ บริษัท ของผู้ผลิตรถยนต์:

• ASR - ติดตั้งบนรถยนต์จากบริษัทต่างๆ เช่น Mercedes (เช่นเดียวกับ ETS), Volkswagen, Audi
• ASC - ติดตั้งในรถยนต์ BMW
• A-TRAC และ TRC - สำหรับรถยนต์โตโยต้า
• DSA - มีให้ในรถยนต์ Opel
• DTC - ติดตั้งบนรถยนต์ BMW
• ETC - ติดตั้งบนรถยนต์ Range Rover
• STC - สำหรับรถยนต์วอลโว่
• TCS - ติดตั้งบนรถยนต์ฮอนด้า

ระบบ ASR และความแตกต่างของงาน

ASR ช่วยป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะที่ล้อรถโดยใช้ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ควบคุมเครื่องยนต์และเบรกในสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวย หรือหากผู้ขับขี่ใช้อัตราเร่งมากเกินไปและล้อเริ่มลื่นไถลบนทางเท้า ระบบ ASR ช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงความผิดพลาดในสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวย และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้

ผู้ขับขี่มืออาชีพบ่นว่า ASR ส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถ แต่อุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์สมรรถนะสูงนี้ช่วยให้ผู้เริ่มต้นใช้งานและผู้ขับขี่ที่มักประเมินค่าสูงไปในความสามารถในการควบคุมรถของตนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และสามารถควบคุมคนขับได้อีกครั้งในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน

เทคโนโลยี ASR มีอยู่ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ประมาณปี 2535 และมันสืบย้อนประวัติศาสตร์ย้อนไปถึงช่วงต้นทศวรรษ 1930 เมื่อปอร์เช่พัฒนาดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิป ซึ่งช่วยให้ล้อหนึ่งหมุนได้เร็วกว่าอีกล้อหนึ่งเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ ระบบ ASR นั้นสัมพันธ์กับ ABS อย่างใกล้ชิด จากผู้ใช้ ASR คนแรกซึ่งเสริมด้วยระบบ ABS แล้วคือ BMW ในปี 1979

ระบบ ASR ทำงานอย่างไร

หน้าที่หลักและวัตถุประสงค์ของ PBS

ระบบ ASR ใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ฟังก์ชันที่ใช้ใน ASR ได้แก่ ล็อกเฟืองท้ายและระบบควบคุมแรงบิด

วิธีการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและความแตกต่าง

รายละเอียดของระบบควบคุมการฉุดลากอื่นๆ ของรถยนต์

หลักการทำงานของ TRC เหมือนกับ ASR แต่เทคโนโลยีด้านความปลอดภัยทั้งหมดของรถเชื่อมต่อกับงาน

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TRC

ข้อดีในการทำงานของระบบกันลื่นของรถ

• ลดโอกาสที่ยางจะเสียหาย
• เพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์
• ขับขี่ปลอดภัยในมุมถนนเปียก
• ขับขี่ปลอดภัยบนถนนหน้าหนาว
• ปลอดภัยและสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนเปียก ฤดูหนาว และถนนอื่นๆ ที่มีการยึดเกาะต่ำ
• ช่วยประหยัดน้ำมัน.
• การควบคุมและการคาดเดาที่ดีบนท้องถนน ซึ่งช่วยให้รู้สึกสบายบนสนามแข่ง

ระบบควบคุมการลื่นไถล - มันคืออะไร? ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ทุกคนไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างมั่นคงภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันในรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ถือเป็นหนึ่งในวิธีการด้านความปลอดภัยเชิงรุกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยผู้ผลิตตั้งความหวังไว้หลายประการในด้านการลดอุบัติเหตุบนท้องถนน

เราจะพยายามทำความเข้าใจว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสมัยใหม่คืออะไร และเข้าใจว่าจริงๆ แล้วมีประสิทธิภาพเพียงใด

ASR / Traction Control - มันคืออะไร

เรามาทำความเข้าใจกันก่อนว่า Traction control คืออะไร? พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือระบบที่รวมคลัตช์ที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อนของรถ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่เลือกเบรกล้อเอง ตลอดจนชุดเซ็นเซอร์พร้อมชุดควบคุมที่ประสานการทำงาน ของอุปกรณ์เหล่านี้เพื่อรองรับการลื่นไถลของรถและล้อเลื่อน

อันที่จริง ระบบควบคุมการลื่นไถลในปัจจุบันผสมผสานความสามารถของระบบป้องกันการลื่นไถลและระบบป้องกันการลื่นไถล แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการต่อต้านการลื่นไถลก็ตาม

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแบรนด์รถยนต์รายแรกที่เปิดตัวระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในรถยนต์คือบริษัทอเมริกัน Buick ซึ่งเปิดตัวระบบ MaxTrac ในปี 1971

การทำงานของระบบมุ่งเน้นไปที่การป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนและชุดควบคุมโดยใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับการลื่นและให้สัญญาณเพื่อลดความเร็วของเครื่องยนต์โดยการขัดจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไปนั่นคือ " รัดคอ” เครื่องยนต์

โครงการนี้กลายเป็นโครงการที่เข้มงวดมากและขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดใช้แล้ว อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนไม่ได้ทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพของรถ

บทบาทสำคัญในการพัฒนาระบบควบคุมการลื่นไถล (ย่อมาจาก TRC) เกิดจากวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของโตโยต้า พวกเขาเป็นคนแรกที่คิดที่จะใช้หลักการที่ฝังอยู่ในระบบเพื่อทำให้รถมีเสถียรภาพในกรณีฉุกเฉิน

วิดีโอ - Toyota บอกวิธีการทำงานของระบบควบคุมการลื่นไถล:

ความแตกต่างระหว่าง TRC และ Toyota คือแนวทางบูรณาการในการออกแบบระบบ ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุมในล้อรถ การติดตามความเร็วการหมุนของล้อแต่ละล้อ ตลอดจนการใช้วิธีการที่ซับซ้อนในการลด แรงฉุด

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรก แรงฉุดก็ลดลงด้วยการ "หายใจไม่ออก" ของมอเตอร์ และในเวอร์ชันทันสมัยของระบบที่ติดตั้งอยู่ (เช่น Toyota RAV-4 ยอดนิยม) การลดการเลือกลดความเร็วของการหมุนหนึ่งคัน หรือล้ออื่นดำเนินการโดยใช้ข้อต่อแบบหนืดมาตรฐานซึ่งรับสัญญาณจากชุดควบคุมส่วนกลางของระบบ

ในขณะเดียวกัน คัปปลิ้งแบบหนืดไม่ได้ลดโมเมนต์บนล้อลื่นไถล แต่จะเพิ่มปริมาณแรงบิดของล้อตามสัดส่วนที่มีการยึดเกาะที่ดีขึ้น ในลักษณะที่ "ทรงพลัง" เช่นนี้ รถจะกลับสู่วิถีที่ต้องการและไม่มีอันตรายจากการลื่นไถล แต่ไปในทิศทางตรงกันข้ามจากพื้นผิวที่ลื่น

ข้อดีและข้อเสียของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสมัยใหม่

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสมัยใหม่มีข้อดีและข้อเสียหลายประการ อย่างแรกนั้นรวมถึงความปลอดภัยในการขับขี่ที่มากขึ้นด้วย เพราะตัวระบบเองสามารถ "รับรู้" ความเสี่ยงของการลื่นไถลและระงับการพัฒนาได้

ในทางกลับกัน "ความช่วยเหลือ" ดังกล่าวทำให้คนขับผ่อนคลาย ซึ่งอาจนำไปสู่ความระมัดระวังน้อยลงเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ลื่น นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ล้อลื่นไม่ใช่สิ่งชั่วร้าย แต่ในทางกลับกัน สามารถเป็นผู้ช่วยคนขับได้

อย่างไรก็ตาม คำกล่าวนี้ใช้ไม่ได้กับผู้ชื่นชอบการดริฟท์และการขับรถด้วยความเร็วสูงบนสนามแข่งเลย แต่กับผู้ขับขี่ที่มักจะขับออฟโรดหรือในหิมะที่ตกหนัก ตัวอย่างเช่น ระบบป้องกันการลื่นไถลและป้องกันการลื่นไถลสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้ หากคุณตัดสินใจที่จะเอาชนะหิมะบริสุทธิ์ที่ "ดึงเข้ามา"

ระบบสามารถดับเครื่องยนต์ของรถได้ในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดด้วยการจำกัดความเร็วแบบเกินจริง และ "ของขวัญ" ดังกล่าวจะสิ้นสุดลงในการค้นหารถแทรกเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว ในทางปฏิบัติคุณสามารถปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ซึ่งใช้กุญแจแยกต่างหากบนคอนโซลกลางของรถ

ตามกฎแล้วการกำหนดที่สอดคล้องกันจะถูกนำไปใช้กับมัน (ในครอสโอเวอร์ของ Toyota ตัวเดียวกันคือ "TRC off") คุณสามารถใช้กุญแจเพื่อปิดการใช้งานระบบเพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากได้สำเร็จ

การใช้ระบบควบคุมการลื่นไถลในการใช้งานจริง

แม้ว่ารถยนต์สมัยใหม่หลายคันจะมีตัวเลือกในการควบคุมการยึดเกาะถนน แต่ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบวิธีใช้ระบบนี้ ลองหาวิธีใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในตัวอย่างรถยนต์ Toyota RAV-4 กัน

ในโหมดการขับขี่ปกติ "โดยค่าเริ่มต้น" ระบบ TRC บน Toyota จะเปิดใช้งานอย่างต่อเนื่อง การแทรกแซงในการควบคุมของเธอนั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ในแวบแรก แต่เมื่อล้อรถหนึ่งล้อหรือมากกว่านั้นชนกับส่วนที่ลื่นของถนน ระบบจะเริ่มดำเนินการ "บังคับ" รถให้ไปในทิศทางที่ถูกต้องและป้องกันการพัฒนาของ ลื่นไถล

ในทางปฏิบัติ จะเห็นได้จากการทำงานแบบเลือกเฉพาะของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ซึ่งมาพร้อมกับเสียงกระทืบที่มีลักษณะเฉพาะ ตลอดจนปฏิกิริยาตอบสนองต่อคันเร่งที่ลดลง นอกจากนี้ ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะกะพริบบนแดชบอร์ด ซึ่งเป็นสัญญาณว่าระบบถูกทริกเกอร์

ในรถยนต์ Toyota TRC OFF - ปุ่มนี้คืออะไรและใช้งานอย่างไร

ในการปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องกดปุ่ม "TRC off" บนคอนโซลกลางของ Toyota ของคุณ ควรทำอย่างมีสติที่สุด - เฉพาะในกรณีที่การลื่นของล้อเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นจริงๆ

นอกเหนือจากการขับรถออฟโรดที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว การปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเช่นกันในกรณีที่จำเป็นต้องเร่งความเร็วรถอย่างเข้มข้น (เช่น เพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากบนท้องถนน

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญแยกต่างหากว่าใน Toyota crossover TRC ไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์นั่นคือการกดปุ่ม "TRC off" จะเป็นการปิดใช้งานระบบเพียงชั่วครู่เท่านั้น นอกจากนี้ ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อถึงความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามที่ระบุโดยคำว่า "TRC on" บนแดชบอร์ด

ดังนั้นหากจำเป็นต้องปิดอีกครั้งจะต้องกดปุ่มอีกครั้ง ข้อควรระวังของผู้ผลิตดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยเนื่องจากวันนี้เป็นระบบควบคุมการฉุดลากซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในระบบรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

ตามความเป็นจริง คำแถลงนี้ได้รับการสนับสนุนจากสถิติอุบัติเหตุจราจรในประเทศต่างๆ และองค์กรอิสระหลายแห่งกำลังวิ่งเต้นเพื่อแนะนำมาตรฐานทางกฎหมายที่บังคับให้ใช้ระบบ TRC ในรถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายในตลาดโดยไม่คำนึงถึง การกำหนดค่า

ผลลัพธ์

อย่างที่คุณเห็น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นระบบความปลอดภัยที่ใช้งานง่ายมาก ซึ่งทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้น คุณลักษณะการปิดระบบแบบบังคับช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่การทำงานของ TRC อาจส่งผลเสียต่อการขับขี่

อย่างไรก็ตามอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ เป็นเพียงผู้ช่วยเท่านั้นไม่รับประกันความปลอดภัย มีเพียงคนขับเท่านั้นที่สามารถทำให้การขับขี่ปราศจากปัญหาและมีความสามารถอย่างแท้จริง

เราวิเคราะห์สิ่งที่เรียกว่าหรือเมื่อจะเปลี่ยนยาง

ระบบ TSC (หรือ ASR) ได้ชื่อมาจากคำภาษาอังกฤษว่า Traction Control หรือระบบป้องกันการลื่นไถล ในรัสเซีย ระบบนี้เรียกว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนน อันที่จริงมันเป็นหน้าที่รองของ ABS งานของระบบคือป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลบนพื้นผิวที่ลื่น เมื่อสตาร์ทรถจากสถานที่หรือแหล่งจ่ายก๊าซที่แหลมคมในขณะเดินทาง จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่มีพลังเพียงพอสามารถหมุนล้อได้ทั้งในเกียร์สองและสามในขณะเดินทาง หากเลือกยางผิดหรือยางมะตอยเปียก

ระบบทำงานอย่างไร?

ในกรณีที่เซ็นเซอร์ความเร็วล้อลงทะเบียนการลื่น ระบบอาจลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ ทั้งทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง หรือทำทั้งสองอย่างพร้อมกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า ระบบนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งกับพื้นผิวที่ลื่น นอกจากนี้ยังสามารถป้องกันการลื่นไถลของล้อเมื่อเติมแก๊สในการเลี้ยว ซึ่งจะช่วยป้องกันการลื่นไถลของเพลาล้อหลังในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและการลื่นไถลของเพลาหน้าในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบยังช่วยเมื่อเริ่มต้นบนพื้นผิวที่ลื่นขึ้นเนิน เป็นการสาธิตด้วยภาพในวิดีโอ

เรื่องราว

ตัวอย่างแรกของระบบปรากฏในยุโรปใน Mercedes-Benz S-Class ในปี 1987 และก่อนหน้านั้นในสหรัฐอเมริกาบนรถยนต์ Buick ในปี 1971 และ Cadillac ในปี 1979 เป็นเวลานานที่เป็นตัวเลือกพิเศษสำหรับรถยนต์ราคาแพงและทรงพลัง แต่ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะส่วนหนึ่งของระบบ ESP

ข้อดีข้อเสีย

ระบบนี้ส่งผลดีต่อความมั่นคงและความปลอดภัยของรถโดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น ทำให้ผู้ขับขี่ไม่ให้เกิดสถานการณ์วิกฤติโดยการกดแก๊สมากเกินไป แต่มันสามารถสร้างความเสียหายได้เมื่อขับผ่านหิมะลึก ทรายหรือโคลน "สำลัก" เครื่องยนต์ในขณะที่รถต้องการก๊าซสูงสุดเพื่อให้หลุดออกจากพื้นที่ที่ไม่เสถียร ดังนั้น หากคุณต้องการขับผ่านทรายหรือหิมะ (ที่ความเร็วต่ำ) ควรปิดระบบควบคุมการลื่นไถลล่วงหน้า

ไห่! ความรู้ทุกประเภทเกี่ยวกับโลกของยานพาหนะสองล้อสามล้อจะรวมอยู่ใน "พจนานุกรมของนักขี่จักรยาน" ของเว็บไซต์ไม่เพียงเท่านั้น ในส่วน "ข่าว Moto" คุณจะพบข้อมูลใหม่ๆ มากมาย

TCS หรือระบบควบคุมการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์ เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนทั้งหมดหรือบางส่วนในเวลาที่เหมาะสมอันเนื่องมาจากการควบคุมไฮดรอลิกของกระบวนการลื่นไถลของจักรยาน

ไม่เพียงแต่ช่วยลดความยุ่งยากในการจัดการม้าเหล็กบนส่วนที่เปียกและทรายของถนนได้อย่างมาก แต่ยังช่วยป้องกันการสูญเสียความเร็วเป็นครั้งคราว รวมถึงการล้มของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ด้วย

ด้วยเซ็นเซอร์พิเศษแบบเรียลไทม์ ระบบอัตโนมัติจะตรวจสอบความเร็วของการหมุนของล้อ เมื่อตรวจพบการเริ่มต้นกระบวนการลื่นไถลที่ชัดเจน ระบบจะลดแรงบิดดังกล่าวโดยอัตโนมัติ

TCS ใช้กันอย่างแพร่หลายในการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ เธอติดตั้งจักรยานยนต์ของกีฬาส่วนใหญ่ในโลก ระบบควบคุมการลื่นไถลทำงานค่อนข้างน่าสนใจ โดยใช้วิธีการต่างๆ เพื่อลดความเร็วของล้อ ดังนั้น กระบวนการเกิดประกายไฟสามารถหยุดได้โดยอัตโนมัติอย่างน้อยในหนึ่งในกระบอกสูบ นอกจากนี้ ผลกระทบข้างต้นมักจะเกิดขึ้นได้โดยการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการครอบคลุมระบบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างทันท่วงที

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » วิธีการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน วิธีการทำงาน: ระบบควบคุมการเกาะถนน - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนคืออะไร