ระบบช่วยจอดทำงานอย่างไร ระบบจอดรถอัจฉริยะทำงานอย่างไร ระบบจอดรถอัตโนมัติคืออะไร

เมื่อประมาณห้าปีที่แล้ว ระบบจอดรถอัตโนมัติเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม วันนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ราคาไม่แพงด้วย ฉันสงสัยว่าพวกเขาทำงานแบบเดียวกันกับรถยนต์ราคาแพงและราคาถูกหรือไม่? คุณสามารถไว้วางใจบริการรับจอดรถได้หรือไม่? ระบบอัตโนมัติจะเหนือมนุษย์ในศิลปะการจอดรถหรือไม่? เราได้ทดสอบรถหลายคัน

เพื่อป้องกันความเสียหาย แถวของรถยนต์ในลานจอดรถจึงจำลองด้วยลูกบาศก์พลาสติกโฟมน้ำหนักเบาและอ่อนนุ่ม ระยะห่างระหว่างรถแต่ละคันถูกกำหนดแยกกัน: ประกอบด้วยความยาวของลำตัวและอีก 0.7 ม. ในแต่ละด้าน เพียงพอที่จะจอดรถด้วยตนเองอย่างมั่นใจและผู้ผลิตสัญญาว่าปริมาณสำรองดังกล่าวรับประกันว่าเพียงพอสำหรับระบบอัตโนมัติ

เราแก้ไขเวลา สังเกตคุณสมบัติ บันทึกข้อผิดพลาดในโปรโตคอล จากนั้นค่อย ๆ ขยับลูกบาศก์และทำแบบฝึกหัดซ้ำ และอื่นๆ จนกว่าระบบอัตโนมัติจะเริ่มล้มเหลว

ระหว่างทาง เราประเมินอินเทอร์เฟซ - สะดวกในการใช้งานระบบหรือไม่ เป็นตรรกะในการควบคุม กราฟิกของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีลักษณะอย่างไร

แน่นอนว่าพนักงานจอดรถยังได้รับข้อดีเพิ่มเติมสำหรับระบบมัลติฟังก์ชั่น เช่น การจอดรถตามขวางหรือความช่วยเหลือเมื่อออกจากรถหลายคัน

เข้าไปในที่จอดรถกันเถอะ!

"เกีย-สปอร์ตเทจ"

"เกาหลี" แพ้คู่แข่งทุกอย่าง เว้นเสียแต่ว่าชุดฟังก์ชันต่างๆ ของรถจะเหมือนกับของ Toyota และ Ford นั่นคือสามารถจอดรถได้แบบขนานทั้งทางขวาและทางซ้ายเท่านั้น จริงอยู่ แม้แต่ที่นี่ คนที่พบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัย Sportage เป็นครั้งแรกก็อาจประสบปัญหา สำหรับรุ่นอื่น ๆ ด้านข้างของถนนที่คุณต้องการจอดจะรับรู้โดยระบบอัตโนมัติโดยเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวขวาหรือซ้ายและใน Kia คุณต้องกดปุ่มเดิมหลาย ๆ ครั้ง - การกระทำที่ไม่จำเป็นและมีเหตุผลน้อยกว่า

อินเทอร์เฟซเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับแผงหน้าปัดที่ไม่ใช่แบบรัสเซียที่มีไขมันลบ แต่รุ่นนี้ประกอบในรัสเซีย การปฏิบัติงาน "Sportage" ทำได้แย่กว่างานอื่น ๆ - ในประมาณหนึ่งในสามของการแข่งขันฉันไม่เห็นที่จอดรถซึ่งจอดอยู่หลายครั้งและวิ่งเข้าไปในขอบถนนที่ทำจากกรวย นอกจากนี้ การวัดต้องหยุดที่ 1 ม. (ครึ่งเมตรจากกันชนแต่ละอัน) ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด

"ฟอร์ด-คูก้า"

ครอสโอเวอร์อัจฉริยะตามที่เรียกว่าใน บริษัท กลับกลายเป็นว่าอยู่ไกลจากที่จอดรถที่ฉลาดที่สุด ถ้าเพียงเพราะเขาไม่ได้รับการฝึกฝนให้ขับรถเข้าไปในซอกแคบ ๆ - เพื่อทำการซ้อมรบ เขาต้องการความยาวเพิ่มเติมอย่างน้อย 0.8 ม. จนถึงความยาวของร่างกายของเขาเอง แต่ในอินเทอร์เฟซมีบางสิ่งที่สมเหตุสมผลซึ่งผู้ผลิตรายอื่นไม่ได้นึกถึงด้วยเหตุผลบางอย่าง ตัวอย่างเช่น การบอกใบ้ให้คนขับทราบถึงสิ่งที่ควรทำในระหว่างกระบวนการจอดรถอัตโนมัติไม่ปรากฏบนแผงหน้าปัด แต่ปรากฏบนจอแสดงผลส่วนกลางโดยตรง ซึ่งจะแสดงภาพจากกล้องด้านหลังและกราฟิกเซ็นเซอร์จอดรถ และหน้าจอนี้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก - ที่ด้านบนของแผงหน้าปัด

เท่านั้น - นั่นคือโชคร้าย! - เล็กเจ็บปวด ใช่และขยับเกือบไปที่กระจกหน้ารถ (เป็นเรื่องแปลกที่กล้องส่องทางไกลไม่ใช่ตัวเลือกเพิ่มเติม) และยิ่งกว่านั้น จึงไม่เหมาะที่ผู้มีปัญญาเช่นนั้นจะสะกดผิดอย่างร้ายแรง ดังนั้นสำหรับอินเทอร์เฟซที่สามเท่านั้น และรอบชิงชนะเลิศ

TOYOTA AURIS

ระบบที่จอดรถคันแรกที่ปรากฏบน Priuses นั้นใช้งานไม่ได้ เห็นได้ชัดว่าดังนั้น ในกรณีที่โตโยต้าคลุมตัวเองด้วยกองกระดาษ - คู่มือการใช้งาน Auris แปดหน้ากล่าวถึงสถานการณ์ที่บริการรับจอดรถอาจทำงานไม่ถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ความไม่สงบนั้นไม่จำเป็นอย่างชัดเจน ระบบที่จอดรถที่ทันสมัยนั้นน่าประหลาดใจ ในแง่ของความชัดเจนและความแม่นยำของผู้ช่วยจอดรถ Auris เสียบแม้แต่ Audi A6 ราคาแพงเข้ากับเข็มขัด อย่างไรก็ตามในแง่ของความเร็วของการซ้อมรบนี้แม้ว่าส่วนใหญ่เป็นเพราะรถมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น อินเทอร์เฟซใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และอาจไม่ลวงเหมือนส่วนอื่น แต่ก็ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการไม่เพียงแต่ช่างเทคนิคเท่านั้น แต่ยังต้องการให้นักออกแบบทำงานเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีมูลค่าไม่ถึงล้านด้วย

"ออดี้-A6"

รถทดสอบที่แพงที่สุดใช้ระบบร่วมกับญาติ - Volkswagen Passat SS ในบรรดาผู้เข้าร่วมทั้งหมด มีเพียงสองรุ่นนี้เท่านั้นที่สามารถจอดรถได้ ไม่เพียงแต่ขนานกัน แต่ยังตั้งฉากกับถนนด้วย ซึ่งพวกเขาจะได้รับคะแนนเพิ่มเติม และช่วยให้สามารถเดินทางกลับจากที่คับแคบได้ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของ Volkswagen ไม่ได้อยู่ที่อินเทอร์เฟซเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพฤติกรรมด้วย

แม้จะมีสถานะและราคาที่สูงขึ้น แต่ Audi ก็ยังด้อยกว่าในเรื่องความขยัน เขากลายเป็นคนใส่ใจน้อยลง - บ่อยครั้งที่เขาไม่ได้สังเกตเห็นที่จอดรถว่าง และเมื่อเขาเริ่มหมุนพวงมาลัยช้าและพลาดเป้าระหว่างก้อนโฟม ดังนั้นในการฝึกขับรถ A6 จึงเป็นที่สามเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว Audi ไม่ได้ลดสถานะที่สูงเกินไป - อินเทอร์เฟซที่ดี, การยศาสตร์ที่ดี, การสนับสนุนที่สะดวกเมื่อจอดรถและรถคันนี้ไม่มีความเท่าเทียมกันในแง่ของช่วงของเซ็นเซอร์จอดรถ

VOLKSWAGEN-PASSAT SS

ผู้นำการทดสอบยอมจำนนต่อ "Audi" ในการออกแบบและใช้งานง่ายของอินเทอร์เฟซเท่านั้น Passat SS มีตารางเวลาที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ได้ และจอแสดงผลของรุ่นที่มีวงแหวนสี่วงอยู่เหนือแผงหน้าปัด ซึ่งในบางสถานการณ์ช่วยให้คุณสามารถดูทั้งภาพจริงนอกหน้าต่างและภาพอิเล็กทรอนิกส์บนจอภาพได้พร้อมกัน มิฉะนั้น Volkswagen จะให้โอกาสกับคู่ต่อสู้ทั้งหมด

เขาเป็นคนเดียวที่ปีนเข้าไปในโพรงที่ยาวกว่าลำตัวเพียง 0.6 ม. (แต่ละข้างมีพื้นที่ว่าง 300 มม.) และเคยปีนเข้าไปในเป้าหมายที่แคบกว่าอีก 100 มม. ฉันทำผิดพลาดน้อยที่สุด - สองครั้งจากความพยายามหลายสิบครั้งฉันไม่เห็นที่จอดรถที่เหมาะสม และถึงแม้จะไม่ได้แสดงวินาทีที่ดีที่สุดในระหว่างการซ้อมรบ (ส่วนใหญ่เป็นเพราะขนาดใหญ่) แต่ก็ทำหน้าที่ได้อย่างเสถียร แม่นยำ และสะดวกสบายที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ จุดบวกที่มีน้ำหนักแยกต่างหากสำหรับตำแหน่งของกล้องมองหลัง ซึ่งจะหลุดออกจากใต้สัญลักษณ์เฉพาะเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังเท่านั้น มุมมองที่ยอดเยี่ยมแม้ในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะที่สุด

มนุษย์ VS เครื่องจักร

เราจัดการแข่งขันไม่เพียงแค่ระหว่างรถยนต์เท่านั้น แต่ยังจัดการแข่งขันระหว่างผู้ขับขี่และระบบอัตโนมัติด้วย สิ่งมีชีวิตได้รับชัยชนะโดยมีข้อยกเว้นที่หายาก ในระหว่างการซ้อมรบครั้งแรก ผลลัพธ์ในบางครั้งอาจแตกต่างออกไป 10-15 วินาที ขึ้นอยู่กับรถและความสามารถในการจอดรถของผู้ขับขี่ ผู้ช่วยจอดรถหาย สาเหตุหลักมาจากการใช้เวลานานกว่าจะคิดและลองขับ ให้หมุนพวงมาลัยช้าลง

ความแตกต่างนั้นชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อระยะห่างระหว่างลูกบาศก์ลดลง คำอธิบายนั้นง่าย: บุคคลนั้นใช้วิถีทางที่เหมาะสมกว่าสำหรับการแข่งขัน เพราะเขาต้องการการเข้าชมน้อยลง แต่ข้อสรุปสุดท้ายของผู้เชี่ยวชาญใกล้เคียงกัน: ผู้ช่วยที่จอดรถทำงานค่อนข้างพอทน (เว้นแต่ Kia จำเป็นต้องแก้ไขข้อบกพร่องของระบบอัตโนมัติ) และผู้ที่จอดรถอย่างไม่แน่นอนจะได้รับความช่วยเหลือมากกว่าที่จะขัดขวาง และคนรุ่นต่อๆ ไป วางใจได้เลยว่าจะเติบโตสู่ระดับโปร แล้วจึงเปล่งประกายเหนือเขาในเข็มขัด ท้ายที่สุด ก็เป็นกรณีนี้กับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทุกคน

การปรนเปรอคือทั้งหมด

Mikhail GZOVSKY หัวหน้าแผนกทดสอบ

จริงๆ แล้ว ฉันกดปุ่มช่วยจอดรถในบทบรรณาธิการของ Ford Focus 3 มากสุดห้าครั้ง สิ่งแรก - หมดความสนใจทันทีที่ฉันย้ายมาที่รุ่นนี้ พวงมาลัยที่หมุนอย่างมีชื่อเสียงโดยที่ฉันไม่ได้มีส่วนร่วมเป็นภาพตลก! ครั้งสุดท้ายที่ฉันลองใช้ระบบก่อนการทดสอบสองสามวัน เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีประโยชน์สำหรับฉัน

เพื่อให้รถหาที่นั่งว่างได้ คุณต้องขับช้าเกินไป และสิ่งนี้ในมหานคร ย่อมทำให้เกิดความไม่พอใจกับคนขับคนอื่นๆ

และแม่นยำที่สุดเมื่อต้องการความช่วยเหลือมากที่สุด นั่นคือ ในสภาพคับแคบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้เปิดเผยจุดอ่อนของพวกเขา โดยไม่มีปัญหาในสองขั้นตอนโฟกัสสามารถจอดรถได้เฉพาะเมื่อรถมีมิเตอร์อยู่ด้านหน้าและด้านหลังสำรอง ระยะทางน้อยกว่าเล็กน้อย - และ Ford ไม่เห็นโอกาสที่จะปีนระหว่างรถคันอื่นอีกต่อไปหรือต้องผลักตัวเองไปมามากกว่าที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ต้องการ จำนวนครั้ง (ด้วยการทำงานที่ยอดเยี่ยมของด้านหน้าและ เซ็นเซอร์ถอยหลัง!)

โดยทั่วไปแล้ว ในความคิดของฉัน ระบบช่วยจอดรถที่มีระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์นั้นมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เท่านั้น สิ่งสำคัญคืออย่าชื่นชมพวงมาลัยที่หมุนได้และอย่าลืมว่าตัวรถเองไม่รู้ว่าจะช้าลงอย่างไร!

ฉันต้องการผู้ช่วยที่จอดรถ

เป็นการยากที่จะคำนวณว่าค่าบริการรับจอดรถสำหรับแต่ละรุ่นเป็นเท่าใด เท่านั้น Volkswagenเสนอให้ Passat SS แยกต่างหากสำหรับ RUB 36,970(ราคาขั้นต่ำสำหรับรถพร้อมระบบช่วยจอด - RUB 1,172,970) ส่วนที่เหลือ - เฉพาะในการกำหนดค่าคงที่ ตัวอย่างเช่น ที่ "ออดี้-A6"มันมาในการกำหนดค่าพื้นฐานด้วยราคา RUB 1,704,000ที่ Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kugaระบบจอดรถอัตโนมัติปรากฏในรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น: ตามลำดับ "ศักดิ์ศรี"ต่อ RUB 944,000, "พรีเมี่ยม"ต่อ RUB 1,299,000, “ไททาเนียมพลัส”จาก RUB 1,443,000ไม่มีทางเลือกอื่น - หากคุณต้องการผู้ช่วยที่จอดรถ คุณจะต้องจ่ายเงินตามจำนวนที่ระบุ

ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มเข้าสู่ตลาด ระบบที่จอดรถอัตโนมัติ(มักเรียกกันว่า " ระบบอัตโนมัติของรถยนต์") ได้รับอิทธิพลจากความต้องการของผู้บริโภค อันที่จริง มักจะเป็นส่วนที่อันตรายที่สุดในการขับขี่และเป็นกรณีที่เกือบทุกคนมีโอกาสทำผิดพลาดในบางจุด คนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ต้องทำสิ่งนี้ทุกวัน และ การขจัดความซับซ้อน ความเครียด และความไม่แน่นอนของงานประจำนี้เป็นการดำเนินการที่น่าสนใจและมีความเกี่ยวข้องมาก

ระบบจอดรถอัตโนมัติมีชื่อแตกต่างจากผู้ผลิตหลายราย:

• ในรถยนต์โตโยต้าระบบจอดรถอัตโนมัติเรียกว่า " ระบบช่วยจอดรถอัจฉริยะ"(ไอแพส).
• Volkswagen เรียกพวกเขาว่า "Park Assist" หรือ " ระบบช่วยจอด".
• สำหรับรถยนต์ Mercedes-Benz และ Ford - " ระบบช่วยจอดแบบแอ็คทีฟ"
• สำหรับรถยนต์ BMW - " ระบบช่วยจอดรถระยะไกล".

ที่จอดรถอัตโนมัติสามารถช่วยแก้ปัญหาบางอย่างที่ไม่เพียงแต่การจอดรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจราจรในเขตเมืองที่หนาแน่นด้วย บางครั้งการจอดรถในอวกาศนั้นถูกจำกัดด้วยทักษะของคนขับ รถที่จอดเองสามารถใส่ได้ในพื้นที่เล็กๆ ที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่สามารถจัดการเองได้ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถหาที่จอดรถได้ง่ายขึ้น และยังช่วยให้รถยนต์จำนวนเท่ากันใช้พื้นที่น้อยกว่าการจอดรถด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น เมื่อมีคนจอดรถขนานกัน พวกเขามักจะปิดกั้นเลนเป็นเวลาอย่างน้อยสองสามวินาที และหากคนขับมีปัญหากับสิ่งนี้ ก็สามารถลากต่อไปได้หลายนาทีและทำให้การจราจรติดขัดอย่างร้ายแรง

Nissan Auto Parking ใช้งานจริง

สุดท้าย ปัญหาในการจอดรถมักจะทำให้เกิดรอยบุบและรอยขีดข่วนเล็กๆ จำนวนมาก เทคโนโลยีการจอดรถอัตโนมัติช่วยป้องกันอุบัติเหตุเหล่านี้ได้มากมาย กระทั่งช่วยประหยัดเงินคนขับโดยไม่ต้องกังวลว่ารถจะได้รับความเสียหายบ่อยครั้ง

เทคโนโลยีการจอดรถอัตโนมัติมักใช้กับสถานการณ์การจอดรถแบบขนาน คนส่วนใหญ่ต้องการพื้นที่จอดรถมากกว่าความยาวรวมของรถหลายเท่าเพื่อให้จอดรถขนานกันได้สำเร็จ แม้ว่าคนขับบางคนอาจจะทำได้ในพื้นที่ที่เล็กกว่าก็ตาม

เราจะไม่อธิบายขั้นตอนทั้งหมดที่ต้องทำให้เสร็จเพื่อจอดรถแบบขนาน เราจะอธิบายโดยย่อเท่านั้น:

1. คุณผ่านจุดจอดรถที่เลือกไว้ข้างหน้าเล็กน้อย
2. คุณหันไปทางที่คุณวางแผนจะยืน
3. ขับกลับโดยเริ่มขับเข้าไปในพื้นที่จอดรถ
4. ตั้งพวงมาลัยตรงแล้วขับถอยหลังอีกหน่อย
5. หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามและเคลื่อนที่ในลักษณะนี้ที่หน้ารถไปที่ "ขอบถนน"
6. อีกครั้ง หมุนพวงมาลัยไปทาง "ขอบถนน" แล้วขับไปข้างหน้าเพื่อให้ระยะห่างระหว่างรถของคุณและรถใกล้เคียง (ด้านหน้าและด้านหลัง) เท่ากันโดยประมาณ

ปัจจุบันรถรุ่นส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบอย่างไรก็ตามยังมีระบบกึ่งอัตโนมัติอีกด้วย มาดูการจอดรถกึ่งอัตโนมัติกันก่อน

ในกรณีของระบบช่วยจอดรถแบบกึ่งอัตโนมัติ คนขับยังคงควบคุมความเร็วของรถโดยการเหยียบเบรกและปล่อยแป้นเบรก (ความเร็วรอบเดินเบาของรถเพียงพอที่จะเคลื่อนรถไปยังพื้นที่จอดรถโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง) ทันทีที่กระบวนการจอดรถเริ่มขึ้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะควบคุมพวงมาลัย

รถเคลื่อนไปข้างหน้าไปยังตำแหน่งถัดจากรถด้านหน้า และสัญญาณพิเศษช่วยให้ผู้ขับขี่รู้ว่าควรหยุดเมื่อใด จากนั้นคนขับจะเปลี่ยนรถไปด้านหลังและปล่อยเบรกเล็กน้อยเพื่อเริ่มเคลื่อนตัวถอยหลัง เมื่อใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ คอมพิวเตอร์จะหมุนล้อและบังคับรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ ขับเข้าไปในพื้นที่จอดรถ เมื่อรถเดินทางกลับไกลพอ หรือขับเข้าใกล้สิ่งกีดขวางทางด้านหลังมากเกินไป สัญญาณจะแจ้งให้ผู้ขับขี่หยุดรถและเข้าเกียร์เดินหน้า (หรือขับ) อีกครั้ง รถขับไปข้างหน้าอีกครั้ง ในขณะที่ล้อซึ่งยังคงควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เคลื่อนไปในอวกาศ สัญญาณสุดท้าย (บางครั้งอาจเป็นเสียงผู้หญิงที่ไพเราะที่พูดว่า "จอดรถเสร็จแล้ว") "สรุป" การจอดรถเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ระบบจอดรถอัตโนมัติที่แตกต่างกันมีวิธีการสแกน (ตรวจจับ) วัตถุรอบรถที่แตกต่างกัน บางตัวมีเซ็นเซอร์จอดรถกระจายอยู่รอบๆ กันชนหน้าและหลังของรถซึ่งทำหน้าที่เป็นทั้งตัวส่งและตัวรับ เซ็นเซอร์เหล่านี้จะส่งสัญญาณที่สะท้อนวัตถุรอบ ๆ รถแล้วรับกลับ จากนั้นคอมพิวเตอร์ของรถจะนับระยะเวลาที่ใช้ในการส่งสัญญาณกลับมาเพื่อคำนวณระยะทางไปยังวัตถุดังกล่าว ระบบอื่นๆ ยังใช้กล้องติดกันชนหรือเรดาร์ตรวจจับวัตถุพิเศษ ซึ่งทำงานคล้ายกับการทำงานของเซ็นเซอร์จอดรถ ผลลัพธ์ที่ได้ก็เหมือนเดิม: รถตรวจพบรถคันอื่นที่จอดอยู่ ขนาดของที่จอดรถ และระยะห่างจากขอบถนน จากนั้นนำรถไปในอวกาศตามรุ่นที่สร้างขึ้นจากการสแกนดังกล่าวในคอมพิวเตอร์ ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างเซ็นเซอร์จอดรถทั่วไปและเซ็นเซอร์จอดรถในระบบจอดรถอัตโนมัติคือระยะที่สูงกว่ามาก (สูงสุด 5 เมตร)

ระบบจอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบแตกต่างจากระบบกึ่งอัตโนมัติโดยหลักในสองวิธีที่สำคัญ: คนขับไม่เพียงแค่ไม่ต้อง "เล่น" ด้วยแป้นเบรกเท่านั้น เขาเพียงแค่ต้องกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว และรถจะพบจุดจอดรถด้วยตัวมันเองด้วยการสแกนพื้นที่จอดรถที่มีพื้นที่เพียงพอ นอกจากนี้ ระบบจอดรถอัตโนมัติมักจะมีระบบกึ่งอัตโนมัติ - ระบบที่สองเป็นส่วนหนึ่งของระบบแรก นั่นคือ คุณสามารถปิดการจอดรถอัตโนมัติเต็มรูปแบบและจอดรถบางส่วนได้ด้วยตัวเอง ในเวลาเดียวกัน ในทั้งสองกรณี การฉายภาพ (มุมมองด้านบนหรือภาพสามมิติ) ของพื้นที่จอดรถและตำแหน่งของรถที่สัมพันธ์กับพื้นที่นั้นจะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเสมอ

ที่จอดรถอัตโนมัติ เช่น Park Assist (Park Assist หรือ Automatic Parking Assistant) ในรถยนต์ Volkswagen เป็นระบบอัจฉริยะที่ทันสมัยอีกระบบหนึ่งที่สามารถอำนวยความสะดวกในชีวิตประจำวันของผู้ขับขี่ในเขตมหานครที่แออัดได้อย่างมาก ตามการจำแนกประเภท ระบบที่จอดรถนี้สามารถนำมาประกอบกับตัวเลือกที่ใช้งานได้เพราะ ทุกอย่างเกิดขึ้นโดยปราศจากการมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ขับขี่หรือด้วยการแทรกแซงเพียงเล็กน้อย

ตัวเลือกทั่วไปสำหรับที่จอดรถอัตโนมัติอัจฉริยะคือ:

• สำหรับรถยนต์ Volkswagen - Park Assist และ Park Assist Vision;
• สำหรับรถยนต์ BMW - ระบบช่วยจอดรถระยะไกล
• สำหรับรถยนต์ Lexus และ Toyota - ระบบช่วยจอดรถอัจฉริยะ
• สำหรับรุ่น Opel - Advanced Park Assist;
• สำหรับรถยนต์ Ford และ Mercedes - Active Park Assist

ระบบอัตโนมัติประเภทต่างๆ ช่วยในการจอดรถทั้งแบบขนานและตามขวาง อิเล็กทรอนิคส์คำนวณมุมการหมุนที่เหมาะสมที่สุดของล้อและความเร็วของการเคลื่อนที่โดยอิสระ กำหนดว่ารถมีขนาดพอดีหรือไม่ ฯลฯ

ส่วนประกอบของระบบ อย่างแรกเลยคือ เซ็นเซอร์พิเศษ (อัลตราโซนิก) ปุ่มเปิดปิด ตัวผู้บริหาร และโปรเซสเซอร์กลาง
เช่นเดียวกับแอนะล็อกแบบพาสซีฟของระบบจอดรถมันเป็นเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่ติดตั้งบ่อยที่สุด แต่ระยะของพวกมันเพิ่มขึ้นอย่างมากและสูงถึง 4-5 เมตร ในตัวเลือกการประกอบต่างๆ จำนวนของเซนเซอร์อาจแตกต่างกันไป ในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ 12 ตัว: 4 ตัวทั้งสองด้าน (2 ตัว) รวมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง 4 ตัว จำนวนนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานที่แม่นยำ

ระบบจอดรถอัตโนมัติ - วิดีโอ

เพื่อให้ระบบใช้งานได้จริง คุณต้องเปิดเครื่องด้วยตัวเองโดยกดปุ่มบนแผงรถ หลังจากนั้น ระบบควบคุมส่วนกลางจะเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ และเริ่มส่งสัญญาณเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางในบริเวณใกล้เคียง ระบบจะทำการตัดสินใจที่จำเป็น คำนวณวิถีในอุดมคติ และส่งแรงกระตุ้นไปยังระบบเสริมอื่นๆ (การจัดการเครื่องยนต์ ความเสถียรของถนน เกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ) เป็นอุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร ข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ขับขี่ต้องการจะแสดงบนหน้าจอคอนโซลกลาง
โดยปกติการทำงานของระบบจอดรถอัตโนมัติจะแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอนง่ายๆ ดังนี้

1. ค้นหาสถานที่ที่คำนึงถึงปัจจัยหลายอย่างรวมถึงขนาดของรถด้วย
2. การดำเนินการโดยตรงของ "การซ้อมรบ" ซึ่งคนขับสามารถทำได้ทั้งหมด (พร้อมข้อความแจ้งทั้งชุดบนหน้าจอ) หรือโดยอัตโนมัติ

พิจารณาขั้นตอนที่ 1 ในตัวอย่างระบบช่วยจอด เริ่มค้นหาพื้นที่ว่างในแถวรถโดยใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่ความเร็วที่กำหนด (สำหรับการจอดรถตามยาวไม่เกิน 40 กม./ชม. และสำหรับจอดรถในแนวตั้งฉากน้อยกว่า 20-25 กม./ชม.) ณ จุดนี้ ระยะห่างระหว่างเครื่องที่อยู่ติดกันจะถูกคำนวณ ตามค่าเริ่มต้น ระบบช่วยจอดจะใช้ระยะทางที่เหมาะสมซึ่งมากกว่าความยาวของรถที่จอดอยู่ 0.8 เมตร จากนั้น ขั้นที่ 2 ก็เริ่มต้นขึ้น และผู้ขับขี่มีทางเลือก: วางรถไว้ในตำแหน่งที่เลือกเอง ปฏิบัติตามคำแนะนำที่ชัดเจนและละเอียดบนหน้าจอ หรือจัดเตรียมทุกอย่างให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
คำแนะนำส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับมุมที่แน่นอนของพวงมาลัยและเข้าใจง่ายสำหรับทุกคน ถ้าอย่างที่พวกเขาพูดกัน มันไม่ใช่การตามล่าที่ต้องทนทุกข์ จากนั้นคุณสามารถกดคีย์ แล้วรถจะขับเข้าไปเองและเข้าที่ ในกรณีนี้ระบบจอดรถอัตโนมัติจะส่งแรงกระตุ้นไปยังอุปกรณ์ต่างๆ ของรถ:

• วาล์วปีกผีเสื้อบนเครื่องยนต์
• เกียร์อัตโนมัติ,
• วงจรเบรกและวาล์วและปั๊มส่งคืน
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

คนขับสามารถขัดจังหวะการจอดรถอัตโนมัติได้ทุกเมื่อหากเขาไม่ชอบอะไรบางอย่าง และนำรถเข้าที่ด้วยตัวเอง นอกจากนี้เขาไม่ต้องอยู่ในเครื่องเมื่อทำการซ้อมรบ ระบบอัตโนมัติสามารถจอดรถด้วยกุญแจได้
ควรสังเกตว่าระบบช่วยเหลือการจอดรถแบบแอคทีฟนั้นได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดและไม่ใช่รถยนต์ราคาถูกในระดับการตัดแต่งด้านบนเท่านั้น รับประกันความปลอดภัยโดยแบรนด์ สำหรับด้านเทคนิคของปัญหา ผู้ช่วยนี้เป็นก้าวสำคัญในอนาคต ต้องขอบคุณระบบนี้ พร้อมด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ที่วิศวกรสามารถเปลี่ยนงานการขับขี่หลายอย่างเป็นระบบอัตโนมัติได้

หากคุณเชื่อว่าสัตว์ประหลาดแห่งเทคโนโลยีขั้นสูง ในไม่ช้าอุปกรณ์ทั้งหมด รวมถึงแปรงสีฟัน ในบ้านของเราจะฉลาดขึ้น จะเข้าใจคำสั่งเสียงและสนับสนุนการโต้ตอบที่มีความหมายบน Instagram อุตสาหกรรมยานยนต์จับแฟชั่นแกดเจ็ต แต่อย่างใดในทางของตัวเอง ในรายการอุปกรณ์รถยนต์ซึ่งมักจะรวมอยู่ในแนวคิดของ "อุปกรณ์ที่หลากหลาย" มีรายการใหม่ปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม จากตัวเลือกใหม่เหล่านั้นที่ช่วยเสริมคำพูดของผู้จัดการฝ่ายขายของตัวแทนจำหน่าย จำนวนที่เหมาะสมจะจัดอยู่ในประเภท "คุณสมบัติ" ที่ไม่น่าสนใจ ไม่จำเป็น และราคาแพงเกินไปอย่างมหึมา

ถามราคา: 48 500 ถู (ตามรายการราคา Ford Kuga ในแพ็คเกจที่มีไฟหน้าแบบไบซีนอนซึ่งตามความเห็นของเราก็สามารถประหยัดได้)

2. ระบบควบคุมเลน

ในภาพยนตร์เรื่อง "Back to the Future" เราได้รับการสัญญาว่าภายในปี 2015 รถยนต์จะเรียนรู้ที่จะบิน อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้กลั่นกรองความทะเยอทะยานของพวกเขาแล้ว ปาฏิหาริย์หลักที่สัญญาไว้กับผู้ขับขี่รถยนต์คือยานพาหนะไร้คนขับ โมเดลใหม่ ๆ กำลัง "มอง" โลกด้วยเรดาร์ เรดาร์ไลดาร์ (เรดาร์ออปติคัล) และกล้องวิดีโอ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ ... จนถึงตอนนี้ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้น่าทึ่งไปกว่าหุ่นยนต์ดูดฝุ่น ตัวอย่างเช่น Lane Keeping Assist ซึ่งตรวจจับ "การเบี่ยงเบนโดยไม่ได้ตั้งใจจากเลนและเตือนคนขับด้วยการสั่นของพวงมาลัยหุนหันพลันแล่น" ด้วยความสะอาดของถนนและทางหลวงของเรา "ความสามารถในการอ่าน" ของเครื่องหมายและการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติของทั้งตัวรถที่ถนนของเรามอบให้ ราคาของตัวเลือกนี้จึงดูแพงเกินไปเล็กน้อย

ถามราคา: 37 400 ถู (ตามรายการราคา Mercedes CLA)

3. นักบินจอดรถ

"สวัสดี" อีกครั้งจากอนาคตที่สดใสซึ่งยังมาไม่ถึง การพัฒนาดังกล่าวสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับคนสองประเภท ประการแรกสำหรับผู้ที่มีปัญหาในการขับรถในสนามหญ้าหลังจากนั้นจิตใจที่เปราะบางของผู้ขับขี่มือใหม่ก็บอบช้ำจากเสียงตะโกนของอาจารย์ผู้สอน ประการที่สองสำหรับผู้อ่านนิตยสาร "Pop. Mechanics" ที่กระตือรือร้นและผู้ชมรายการทีวี "Galileo" เอาล่ะ มารร้าย จอดรถเอง! ผู้ที่รู้วิธีจอดรถด้วยตัวเอง (และยังคงเป็นคนส่วนใหญ่) มักจะสังเกตเคล็ดลับนี้สักครั้งในชีวิต หลังจากนั้นพวกเขาก็หมดความสนใจในเคล็ดลับนี้

ถามราคา: RUB 31,760 (ตามรายการราคา Volkswagen Tiguan)

4. ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ

เมื่อเข้าใกล้ประตูหมุนของ Moscow Aeroexpress ก็เพียงพอที่จะแสดงบัตรธนาคารของคุณและการชำระเงินผ่านไปแล้ว ไม่จำเป็นต้องซื้อตั๋ว ศตวรรษที่ 21 หลังจากทั้งหมด ระบบการระบุตัวตนแบบไร้สัมผัสต่างๆ ในปัจจุบันสามารถพบได้ทั้งในศูนย์สำนักงานและในอินเตอร์คอมทั่วไป และสมาร์ทโฟนรุ่นล่าสุดทั้งหมดมีชิป NFC ในตัวสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เทคโนโลยีราคาถูกสำหรับวันนี้ แต่ไม่ใช่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตามกฎแล้วชิปที่เรียกว่ารวมอยู่ในแพ็คเกจราคาแพงและหากสามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้ราคาจะเทียบได้กับสมาร์ทโฟนระดับบน

ถามราคา: RUB 34,960 (ตามรายการราคาออดี้ A4)

5. การเบรกแบบหมุนเวียนและสตาร์ท-หยุด

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักดีว่าผู้ซื้อชาวตะวันตกจะสนับสนุนการพัฒนาใหม่ ๆ หากเขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ว่ามีส่วนช่วยในการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดเชื้อเพลิง และหากมีการแสดงภาพเคลื่อนไหวที่สวยงามบนแดชบอร์ด แสดงว่ารถไม่เพียงแต่ใช้พลังงาน แต่ยังสร้าง (!) จากนั้นหัวใจของลูกค้าจะถูกพิชิต

ดังนั้น ผู้ผลิตหลายรายจึงเริ่มคิดค้นชื่อที่ซับซ้อนสำหรับระบบใหม่ของพวกเขา EfficientDynamics (BMW), i-ELOOP (Mazda) เป็นต้น และเชื่อว่าผู้ซื้อไม่รู้สึกเสียใจกับเงินค่าอุปกรณ์ดังกล่าว ในการรับระบบกู้คืนพลังงานจากเบรกของ Mazda คุณต้องใช้เครื่องยนต์ระดับบนและอุปกรณ์ที่แพงที่สุด ซึ่งมีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์พื้นฐานหนึ่งเท่าครึ่ง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าการขับรถด้วยระบบกู้คืนพลังงานเป็นมือสมัครเล่น เบรก "จับ" แบบไม่เชิงเส้น: ด้วยแรงกดที่สม่ำเสมอบนแป้นเหยียบ การชะลอตัวจะเพิ่มขึ้นด้วยการกระโดดเล็กน้อย - ความแรงขึ้นอยู่กับรุ่น

ระบบ Start-Stop ซึ่งดับเครื่องยนต์ที่สัญญาณไฟจราจรหรือรถติดก็เป็นมือสมัครเล่นเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ตอนนี้มาสด้าได้ติดตั้งอุปกรณ์นี้โดยสมัครใจ - เครื่องยนต์ 2.5 มีไว้ตามค่าเริ่มต้น

ถามราคา:อุปกรณ์มักจะรวมอยู่ในต้นทุนของเครื่องยนต์หรืออุปกรณ์ระดับบน ซึ่งอาจมีราคาสูงกว่าฐานหนึ่งเท่าครึ่ง

6. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ

นี่คือ "ยอด" ในรายการตัวเลือกสำหรับแบรนด์ใดๆ มีบางสิ่งที่มีราคาแพงกว่า สำหรับเงินจำนวนนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สร้างปาฏิหาริย์เล็กๆ น้อยๆ: รถของคุณ "เกาะ" ด้วยสายเคเบิลที่มองไม่เห็นไปยังรถด้านหน้า และเริ่มเคลื่อนที่ตามจังหวะของมัน - การเร่งและเบรกเกือบจะพร้อมกัน แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อสิบปีที่แล้วดูเหมือนปาฏิหาริย์เมื่อ Mercedes S-Class, Lexus LS และรถเก๋งระดับผู้บริหารอื่น ๆ ในประเภทสูงสุดได้รับการพัฒนาที่คล้ายคลึงกัน โมเดลเหล่านี้ควรจะมีสถานะ มันถูกสร้างขึ้นตามหลักการของ Oscar Wilde: ฉันสามารถทำได้โดยไม่จำเป็น แต่ฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากฟุ่มเฟือย แต่สำหรับผู้ซื้อรุ่นกอล์ฟคลาส ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟนั้นยากที่จะพิสูจน์ได้ โดยเฉพาะราคานี้

ถามราคา: RUB 82,009 (ตามรายการราคา BMW 1 Series)

7. ระบบนำทางและเครื่องเล่นดีวีดี

พวกเขายังคงมีอยู่! ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นสุดหรู (อย่าชี้นิ้ว) ได้เก็บรุ่นต่างๆ ไว้ด้วยเครื่องบันทึกเทปคาสเซ็ท ตอนนี้เมื่อมีการแจกสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตสำหรับการเปลี่ยนแปลงในแผงขาย Shawarma มันยากขึ้นเรื่อยๆที่จะเข้าใจว่าคุณจะให้รูเบิลหลายหมื่นรูเบิลสำหรับเครื่องนำทางทั่วไปได้อย่างไร ซึ่งด้อยกว่าแท็บเล็ตจีนราคาถูกทุกประการ ยิ่งกว่านั้น เรากำลังเข้าใกล้การปฏิวัติเล็กๆ น้อยๆ ที่จะทำลายระบบมัลติมีเดียในรถยนต์ในรูปแบบเดิมในไม่ช้า แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับระบบ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งตั้งแต่ปี 2015 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่อย่างหนาแน่น ความหมายของอุปกรณ์นี้คือ โทรศัพท์กลายเป็นส่วนหัว แต่หน้าจอในคอนโซลกลางของรถจะกลายเป็นหน้าจอที่สองของโทรศัพท์มือถือ

ถามราคา: RUB 69,720 (ระบบนำทาง RNS 120 ตามรายการราคา Volkswagen Tiguan), 249,097 rubles (ระบบมัลติมีเดียพร้อมเครื่องเปลี่ยน DVD 6 แผ่น ตามรายการราคา Mercedes GLA)

สู่กอง

หากรายการของตัวเลือกที่ไร้ประโยชน์และเกินราคาถูกจำกัดไว้เพียงเจ็ดรายการนี้เท่านั้น ใครจะอยู่กับมันได้ แต่ที่จริงแล้ว นอกจากรถยนต์แล้ว ยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายเกือบตลอดเวลา และผู้ผลิตก็มีโอกาสน้อยลงเรื่อยๆ ที่จะยอมให้ลูกค้าปฏิเสธสิ่งที่ไม่จำเป็น ตัวอย่างเช่น ในช่วงศูนย์ปีที่ผ่านมา ผู้ซื้อฟอร์ดโฟกัสมีโอกาสแทบไม่จำกัดในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบใดๆ โดยเพิ่มและยกเว้นบางรายการตามดุลยพินิจของเขา หากคุณต้องการมอเตอร์ระดับบน แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องการประหยัดกระจกไฟฟ้า ไม่มีปัญหา เราต้องการเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของกระจกหน้ารถ แต่ในเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ฝนและแสงไม่สนใจ - ได้โปรด รถแต่ละคันประกอบขึ้นที่โรงงาน Vsevolozhsk ตามความต้องการของลูกค้าเฉพาะราย ตอนนี้ตัวเลือกถูก จำกัด ไว้ที่ตัวเลือกหลายแพ็คเกจ

ผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะเหยียบกับดักแบบเดียวกับที่ผู้ผลิตสมาร์ทโฟนเคยเดินมาก่อน บริษัทชั้นนำเกือบทั้งหมดเคยมั่นใจว่ารุ่นใหม่นี้ควรมีคอร์, เมกะพิกเซล และเทคโนโลยีทรงกลมอื่นๆ มากขึ้นในสุญญากาศ ซึ่งแม้แต่ผู้ใช้ขั้นสูงก็แทบไม่ชื่นชม และปรากฏว่าห่างไกลจากการเป็นอุปกรณ์ที่ล้ำสมัยที่สุดอย่าง iPhone ที่กลายมาเป็นผู้นำเทรนด์ เพราะไม่ใช่แนวคิดที่ล้ำหน้าที่สุดที่จะชนะตลาด แต่เป็นการนำไปปฏิบัติที่ดีที่สุด ในด้านของการบูรณาการไฮเทคและอุตสาหกรรมยานยนต์ ดูเหมือนว่าสตีฟ จ็อบส์ของเขาเองยังไม่เกิด

และอีก "ห้าเซ็นต์" ...

Andrey Chepelev

บรรณาธิการเว็บไซต์

ฉันเห็นด้วยกับพอลเพียงบางส่วน บริการรับจอดรถเป็นตัวเลือกสำหรับใครก็ตามที่หลงทาง ขอโทษจริงๆ แฟนสาวของฉันซึ่งนั่งอยู่หลังพวงมาลัยไม่ถึงหกเดือนที่ผ่านมา จอดรถวอลโว่ S80 สูงเกือบห้าเมตรขนานกันได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีปัญหาใดๆ และฉันเดาว่ามันไม่เกี่ยวกับสีผมเข้ม ...

ผู้ที่ซื้อเนวิเกเตอร์ธรรมดาก็เป็นปริศนาสำหรับฉันเช่นกัน แม้ว่าผู้ทดสอบรถยนต์จะน่าขบขันมากขึ้น แต่น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลือกที่ไร้ประโยชน์นี้ด้วยกราฟิกของระดับคำนำหน้า "Dandy" แห่งยุค 90

สำหรับผู้ที่เกิดแนวคิดในการเป็นผู้นำความก้าวหน้าของยานยนต์ไปสู่ทางตันทางนิเวศวิทยาด้วยการใช้น้ำมันเบนซินพิเศษ 100 กรัม "สตาร์ท-สต็อป" ไฮบริด เครื่องยนต์เทอร์โบลิตร และเครื่องประดับ "สีเขียว" อื่นๆ มีการเตรียมหม้อต้มน้ำแร่เดือดที่ต้มแยกไว้ต่างหากในนรก

การติดตามเครื่องหมายฉันจะอ้างถึงตัวเลือกที่ไร้ประโยชน์อย่างมีเงื่อนไขเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ต้องโทษว่าไม่มีเครื่องหมายบนถนนของรัสเซีย

แต่สำหรับ "การล่องเรือ" แบบปรับได้, ลำตัวสัมผัสและทางเข้าแบบไม่มีกุญแจ ฉันพร้อมที่จะขอร้อง! ทั้งหมดนี้ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าค่าใช้จ่าย ... บางทีสำหรับเงินแบบนั้น ฉันพร้อมที่จะทนอยู่ตอนนี้

รถทั้งสามคันในการทดสอบไม่ได้ตั้งใจ ฟอร์ดโฟกัสเป็นรถยนต์ที่มีราคาถูกที่สุดในตลาดรัสเซียที่สามารถสั่งซื้อได้ด้วยระบบจอดรถอัตโนมัติ Kia Optima เป็นตัวแทนของรถซีดาน "ห้าเมตร" ที่ได้รับการยกย่องในรัสเซีย และ Audi ปกป้องเกียรติไม่เพียงแต่รถครอสโอเวอร์ยอดนิยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มระดับพรีเมียมด้วย

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก: เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์บ่งชี้ภาพ เซ็นเซอร์ที่ใช้จะเหมือนกับเซ็นเซอร์จอดรถแบบพาสซีฟทั่วไป โดยจะมีระยะเพิ่มขึ้นเท่านั้น (ปกติสูงสุด 3 ม.) เซ็นเซอร์จะเปรียบเทียบขนาดของพื้นที่จอดรถกับที่ตั้งโปรแกรมไว้ในหน่วยความจำ หากมีพื้นที่เพียงพอ ข้อมูลจะถูกส่งไปยังไดรเวอร์บนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

"สมอง" ของระบบที่จอดรถจะประมวลผลข้อมูลและส่งข้อมูลคำสั่งไปยังชุดควบคุมของแอคทูเอเตอร์ของรถ ได้แก่ พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และระบบรักษาเสถียรภาพ เมื่อได้รับแจ้งจาก "พนักงานจอดรถ" ผู้ขับขี่สามารถเปิดเกียร์หนึ่งหรือเกียร์ถอยหลังและกดแป้นคันเร่งและเบรกได้เท่านั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้กระบวนการทั้งหมดของการหลบหลีกเมื่อเข้าสู่พื้นที่ว่าง

มีสองเกณฑ์หลักในการประเมินระบบ ประการแรกซึ่งค่อนข้างเป็นอัตนัย แต่สำคัญมากคือความง่ายในการใช้งานของระบบ: "ผู้ดูแลที่จอดรถ" เลือกพื้นที่ว่างอย่างถูกต้องเพียงใดไม่ว่าจะต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมจากบุคคลหรือไม่ และการแสดงข้อมูลอย่างให้ข้อมูลและแจ้งคนขับในทุกขั้นตอนของการจอดรถ

เกณฑ์ที่สองคือเวลาที่ระบบจอดรถในพื้นที่ที่กำหนด ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อความชัดเจนในการสรุป เราวัดไม่เพียงแต่เวลาจอดรถด้วยตัวเอง แต่ยังวัดเวลาที่คนขับมีประสบการณ์มาถึงด้วย (ด้วยประสบการณ์ใช้งาน 10 ปี) เช่นเดียวกับสามเณรที่เพิ่งได้รับ ใบขับขี่ ดังนั้น…

การทดสอบหมายเลข 1 ที่จอดรถส่วนตัว

เราเลือกพื้นที่เริ่มต้นที่มีระยะขอบ - หนึ่งเมตรด้านหน้าและด้านหลังรถอย่างที่พวกเขาพูดสำหรับการทดสอบและทำความคุ้นเคย รถทั้งสามคันสามารถรับมือกับที่จอดรถได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ด้วยการลดพื้นที่ว่างลงอีก (เมื่อถึงระยะเลี้ยว 70 ซม. จากกันชน) ฟอร์ดจึงเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ เซ็นเซอร์โฟกัสเฉพาะเมื่อพยายามครั้งที่สาม และเมื่อขับช้าๆ เข้าใกล้ด้านข้างของรถที่ยืนอยู่เท่านั้นจึงจะสามารถระบุได้ว่ามีพื้นที่เพียงพอ

ยิ่งกว่านั้นจากความพยายามสี่ครั้ง Focus สามารถโทรออกได้ในหนึ่งหรือสองครั้งเพียงสองครั้งเท่านั้น อีกสองครั้ง ระบบได้แก้ไข "ความลึก" ของที่จอดรถ ทำให้คนขับต้องสลับไปมาระหว่างรถหลายๆ ครั้ง จริงอยู่ กระบวนการทั้งหมดในการค้นหาสถานที่และการขับรถเข้าไปนั้นชัดเจนสำหรับคนขับ: จะมีการแจ้งตรงเวลา และเซ็นเซอร์ที่จอดรถแบบเสียงจะส่งสัญญาณว่าจำเป็นต้องหยุดตรงเมื่อระยะทางต่ำสุดยังคงอยู่กับรถคันข้างเคียง

พบคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งด้วย - เริ่มจากสถานที่บนพื้นผิวที่ลื่นนำไปสู่การทำงานปกติของระบบควบคุมการฉุดลากของฟอร์ดซึ่งปิดการใช้งาน "avtopark" ทันที และกระบวนการก็ต้องเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

เวลาจอดรถเฉลี่ยของ Ford Focus- 55 วินาที

ความยาวและความกว้างของ Audi Q3 นั้นใหญ่กว่า Ford Focus เพียงไม่กี่มิลลิเมตร กำหนดพื้นที่ว่าง Q3 และไม่มีปัญหาใดๆ และโทรเข้ามาโดยไม่ต้องกังวลเรื่องคนขับ แต่ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมก็มีความแตกต่างเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงมีข้อดีและข้อเสีย: หาก Audi เอาชนะคู่ต่อสู้ในมุมมองไปข้างหน้า เป็นการยากที่จะนำทางเมื่อถอยหลัง - มีเพียงหลังคาของรถยนต์ที่ต่ำกว่าเท่านั้นที่มองเห็นได้ผ่านกระจกบานเล็กและลาดเอียงของประตูหลังของ Audi .

ความพยายามครั้งแรกในการขับเข้าไปในที่นั่งว่างขณะเคลื่อนที่ล้มเหลว - Q3 ไม่มีเวลาที่จะหมุนล้อไปยังมุมที่ต้องการ หากใน Focus และ Optima หลังจากสัญญาณอนุมัติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว คุณสามารถเริ่มถอยหลังได้ทันที จากนั้นใน Audi ก่อนการซ้อมรบแต่ละครั้ง คุณต้องรออย่างไม่หยุดนิ่งเพื่อให้ระบบอัตโนมัติที่ช้าเพื่อคลายเกลียวพวงมาลัยไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

อีกคุณสมบัติหนึ่งคือเซ็นเซอร์จอดรถที่ "ขี้อาย" เกินไป ออดี้ให้สัญญาณเสียงเกี่ยวกับวิธีการที่สำคัญเมื่อในความเป็นจริงยังมีรถที่อยู่ใกล้เคียงเหลืออีก 30-35 เซนติเมตร - ระยะห่างที่เพียงพอในการขยับเข้าไปใกล้และทำการประลองยุทธ์น้อยลง ด้วยเหตุนี้ เพื่อลดจำนวนการเคลื่อนไหว ฉันต้องไม่ไว้วางใจผู้ช่วยจอดรถ แต่ต้องใช้ความรู้สึกถึงมิติของตัวเอง

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ยของ Audi Q3- 50 วินาที

Kia Optima นั้นยาวกว่าคู่แข่งเกือบครึ่งเมตร แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความสะดวกสบาย (หรือความไม่สะดวก) ของการจอดรถ ระบบอัตโนมัติของ Kia ต่างจาก Focus ตรงที่ไม่ต้องเบียดเสียดกับรถที่จอดอยู่ตลอดทาง และคุณสามารถขับผ่านพื้นที่ว่างบน Optima ได้อย่างรวดเร็ว

แม้จะมีขนาด แต่ซีดานเกาหลีในแต่ละครั้งที่พยายามเรียกในหนึ่งหรือสองขั้นตอน และกล้องมองหลังยังให้ความช่วยเหลืออันทรงคุณค่าแก่ผู้ขับขี่ในการกำหนดระยะทางเมื่อถอยหลัง อย่างไรก็ตาม Kia Optima เป็นผู้เข้าร่วมเพียงคนเดียวที่ติดตั้งมัน

แต่เนื่องจากฮู้ดที่ลาดเอียงยาวจึงยากต่อการกำหนดขนาดด้านหน้าในพื้นที่จำกัด จิตใต้สำนึกขาดความมั่นใจในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 100% และด้วยเหตุนี้เอง ความกลัวที่จะยึดขอบด้านหน้าขวาของรถที่อยู่ด้านหน้าทำให้เข้ากับพื้นที่ว่างได้ช้าและแม่นยำ

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ย Kia Optima- 45 วินาที

การทดสอบหมายเลข 2 ที่จอดรถคนขับมากประสบการณ์

รองหัวหน้าบรรณาธิการของพอร์ทัลไซต์ซึ่งเพิ่งฉลองครบรอบ 10 ปีหลังพวงมาลัยได้รับมอบหมายให้จอดรถในพื้นที่ที่กำหนด (จำได้ว่าเราเหลือ 70 ซม. ข้างหน้าและ หลังรถ) และด้วยคนขับที่มีประสบการณ์ ผลลัพธ์ก็ต่างกัน

ในการทดสอบระบบอัตโนมัติ การตั้งค่าที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ที่จอดรถของ Audi มีบทบาทเชิงลบ ด้วยการรับสารภาพล่วงหน้า พวกเขาสับสนและไม่อนุญาตให้พวกเขาเลือกพื้นที่ทั้งหมดที่เป็นไปได้สำหรับการซ้อมรบ นอกจากนี้ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เนื่องจากเสาหลังขนาดใหญ่ที่ไม่มีกล้องมองหลัง มุมมองผ่านประตูที่ห้าจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ที่ซึ่งกันชนของรถคันอื่นเริ่มต้นขึ้นนั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ยสำหรับผู้ขับที่มีประสบการณ์ใน Audi Q3- 30 วินาที.

เนื่องจากเซ็นเซอร์จอดรถที่แม่นยำยิ่งขึ้นและทัศนวิสัยด้านหลังที่ดีขึ้น ทำให้ Ford ที่มีขนาดใกล้เคียงกันจึงนำหน้า Audi ไปเล็กน้อย โฟกัสช่วยให้คุณขับรถขึ้นรถด้านหลังได้อย่างแม่นยำจนแทบจะว่างเปล่า และพื้นที่ว่างที่เหลืออยู่ด้านหน้าแฮทช์แบคก็เพียงพอแล้วโดยมีระยะขอบสำหรับการแก้ไขตำแหน่งเดียว

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ยสำหรับผู้ขับที่มีประสบการณ์ใน Ford Focus- 28 วินาที

มุมมองด้านหลังในระดับปานกลางเช่นเดียวกับใน Audi มุมมองด้านหลังใน Optima มีมากกว่าการมีอยู่ของกล้องมองหลังแบบเดียวกันที่มีหน้าจอขนาดใหญ่และเครื่องหมายโซนที่จอดรถ เมื่อเลี้ยวกลับเป็น "ตา" เทียมที่ทำให้สามารถกำหนดวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุดได้ในระดับหนึ่ง และคำนวณทางเข้ากันชนของรถที่ยืนอยู่ข้างหลังได้หนึ่งมิลลิเมตร

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ยสำหรับคนขับที่มีประสบการณ์ใน Kia Optima- 24 วินาที

การทดสอบหมายเลข 3 ที่จอดรถคนขับไม่มีประสบการณ์

สำหรับผู้ที่เพิ่งได้รับใบขับขี่และไม่เคยนั่งหลังพวงมาลัยหลังจบการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถ ขั้นตอนการจอดรถถือเป็นการทดสอบที่ยากที่สุด นั่นคือเหตุผลที่เราให้ช่างภาพของเราอยู่หลังพวงมาลัย ซึ่งตกอยู่ภายใต้ข้อกำหนดข้างต้นทั้งหมดสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์

เพื่อไม่ให้น่ากลัวเกินไป (เพราะความเป็นไปได้ที่จะทำลายรถยนต์ราคาแพงทำให้ฉันกังวล) ผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ ต้องช่วยคนขับที่เพิ่งสร้างใหม่ ใช่ เงื่อนไข "เรือนกระจก" แต่มิฉะนั้น กระบวนการจอดรถอาจนานเกินไป

หลังพวงมาลัยของ Audi Q3 ผู้เริ่มต้นประสบปัญหาเดียวกันกับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์: ขาดความเข้าใจที่ชัดเจนว่าอะไรอยู่เบื้องหลังครอสโอเวอร์และสัญญาณของเซ็นเซอร์จอดรถที่มีความไวสูงที่กรีดร้อง จากทุกด้าน

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ยสำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ใน Audi Q3– 2 นาที 00 วินาที

Ford Focus เป็นรถทดสอบรุ่นเดียวที่มีเกียร์ธรรมดา สำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ นี่เป็นปัจจัยเพิ่มเติมที่ส่งผลเสียต่อเวลา หากมีระบบอัตโนมัติในรถยนต์แฮทช์แบคยอดนิยม ผลลัพธ์คงจะดีกว่านี้มาก ท้ายที่สุดแล้ว ตามความรู้สึกของมิติและการทบทวน ช่างภาพของเรายอมรับว่าโฟกัสเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในตรีเอกานุภาพ

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ยสำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ใน Ford Focus– 1 นาที 54 วินาที

น่าแปลกที่แม้ในกรณีที่ไม่มีการฝึกขับรถ คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถจอดรถได้เร็วที่สุดอีกครั้งบนรถที่ยาวที่สุดและกว้างที่สุดของการทดสอบ และอีกครั้งที่กล้องมองหลังมีบทบาทชี้ขาด ประโยชน์ของ "อุปกรณ์" นี้ได้รับการชื่นชมจากผู้เข้าร่วมการทดสอบทุกคนเป็นครั้งแรก

เวลาจอดรถโดยเฉลี่ยสำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ใน Kia Optima– 1 นาที 36 วินาที

ผลลัพธ์คืออะไร?

จากมุมมองของความสะดวกในการเปิดใช้งานและการรับรู้โดยคนขับ ระบบจอดรถอัตโนมัติทั้งสามระบบไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใดๆ โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างของราคาอย่างมาก Focus "พื้นบ้าน" Optima ราคาแพงและ Audi ระดับพรีเมียมผลิตซ้ำและแจ้งให้ผู้ขับขี่บนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดดำเนินการทั้งหมดในลักษณะเดียวกัน: แผนผัง แต่ชัดเจน แต่ยังคง…

บ้าน » เบรค » ระบบช่วยจอดทำงานอย่างไร ระบบจอดรถอัจฉริยะทำงานอย่างไร ระบบจอดรถอัตโนมัติคืออะไร