วิธีการประกอบ Mercedes Actros Mercedes-Benz Actros - ภาพรวมของจุดอ่อน สิ่งที่คุณต้องรู้

ฉันอยากจะลองพูดถึงรถบรรทุกในรูปแบบที่ไม่ธรรมดามานานแล้ว ผิดปกติคืออะไร? นี่ไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องในความหมายคลาสสิก นี่ไม่ใช่การทดลองขับ แล้วมันคืออะไร?

แต่ไม่มีคำจำกัดความที่แน่นอนสำหรับสิ่งนี้ ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีการประดิษฐ์คำจำกัดความดังกล่าว ช่างมันเถอะ . นี่คือเสียงของแท็กที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้นวันนี้เรามีรถบรรทุกหัวลากหลัก Mercedes-Benz Actros 1845LSห้องโดยสารสูง บิ๊กสเปซ,พื้นเรียบและเครื่องยนต์449แรงม้า OM471. อันดับแรก เราศึกษาลักษณะภายนอกของมัน

01. การปรากฏตัวของ Aktros ใหม่นั้นดุดันกว่ามากเมื่อเทียบกับ Aktros "แบบเก่า"

02. ในการดัดแปลงนี้ ห้องโดยสารจะเอนหลังแบบแมนนวล แต่ยังมีไดรฟ์ไฟฟ้าเสริมอีกด้วย คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องนี้คือไม่มีแผ่นปิดด้านข้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ระหว่างล้อ ถ้าคุณไม่ใส่เกราะ คุณก็สามารถติดตั้งรถถังที่มีความจุมากขึ้นได้ นี่คือวิธีที่พวกเขาทำที่นี่ ติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 540 ลิตรทางด้านขวา

03. ถังน้ำมันหลักขนาด 880 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้าย ด้านหลังเป็นถัง AdBlue

04. ขั้นบันไดถูกสร้างขึ้นอย่างหรูหราในตัวถัง

05. ห้องเครื่องจัดวางได้พอดีเป๊ะมาก แท้จริงทุก "ลูกบาศก์ลิตร" ของพื้นที่เต็ม คลิกได้

06. สายไฟหุ้มฉนวนอย่างดี มัดแน่นและวางอย่างเรียบร้อย ระดับที่ไม่สามารถบรรลุได้จริงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศและจีน

07. เมื่อมองไปที่กระจังหน้าหม้อน้ำจากมุมนี้ Darth Vader จะต้องประทับใจ คุณเห็นขั้นตอนการเช็ดกระจกหน้าหรือไม่?

08. แล้ว?

09. ด้วยการขยับมือเล็กน้อย ก้าวเอนหลังจากภาพที่ดูเหมือนเสาหินของส่วนหน้าของ Aktros แต่เมื่อการตัดสินใจครั้งนี้เป็นการค้นพบทางวิศวกรรมที่กล้าหาญโดย Scania

10. ขึ้นสองขั้นแล้ว คุณสามารถเช็ดกระจก

11. ที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าการซ่อนอย่างหรูหราคือปุ่มสำหรับเปิดฝาด้านหน้า การเข้าถึงพวกเขานั้นงดงามสะดวกและในขณะเดียวกันก็มองไม่เห็นเลย

12. สำหรับผู้ที่ต้องการศึกษาเลย์เอาต์ของ "ฟาร์ม" ที่ตั้งอยู่ด้านหลังปกด้านหน้าจะมีรูปถ่ายที่สามารถคลิกได้

14. ตัวอย่างเช่น บนฝาถัง AdBlue

15. ดวงดาวยังอยู่ที่นี่ ไม่เห็นเหรอ?

16. แล้ว?

17. การนับดาวได้ล่วงเลยไปสู่ทศวรรษที่สามแล้ว และเมื่อได้พบดาวแม้แต่ใน "ภารโรง" ฉันก็ล้มเลิกความคิดนี้ โดยทั่วไปมีดาวมากมายที่นี่

18. แต่แน่นอนว่าดาวกลางคือดาวหลัก มีไฟแบ็คไลท์ของตัวเองด้วย เป็นเรื่องน่าแปลกที่คู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์นั้นแนะนำให้เปิดไฟแบ็คไลท์ของดาวในที่จอดรถเท่านั้น และด้วยเหตุผลบางประการไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ทำเช่นนี้บนทางหลวงที่กำลังเคลื่อนที่ ไม่มีใครรู้ว่าทำไม?

19. ถ้าแบทแมนเห็น Actros สีดำเปิดประตู เขาคงจะอยากเป็นคนขับรถบรรทุก แล้วทำไมไม่ Bat-Truck?

20. ในเวลากลางคืนดังนั้น Bat-Truck! และในเวลากลางคืนองค์ประกอบภายในบางอย่างก็ดูน่าสนใจเป็นพิเศษ แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในตอนต่อไป

ในส่วนต่อไปเราจะทำ

วอลโว่ ทรัค เป็นเจ้าแรกที่สร้างโรงงานในรัสเซีย ใกล้ Kaluga ในทุ่งโล่ง ครึ่งหนึ่งได้รับจากบริษัทในเครือของเรโนลต์ ทรัคส์ (เริ่มประกอบในภายหลังและไม่มีพิธีการอย่างเป็นทางการ) ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว Scania เข้าสู่เกม: โรงงานประกอบเปิดใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในอาคารโกดังเช่า เป็นผลให้ในปีที่ผ่านมา วอลโว่ประกอบรถยนต์ 1,236 คันบนดินรัสเซีย เรโนลต์ - รถบรรทุก 253 คัน และสแกนเนียก็เร่งดำเนินการอย่างรวดเร็ว โดยปล่อยรถยนต์ 333 คัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถดั๊มพ์ที่สมบูรณ์

และตอนนี้ Mercedes เท่านั้นที่เข้าร่วม - ไม่เป็นอิสระ แต่ด้วยความช่วยเหลือของ KAMAZ มันไม่สายเกินไปเหรอ? ในกรณีนี้ มาช้ายังดีกว่าไม่มา! เพราะเมอร์เซเดสเกือบเสียตลาดขนส่งสินค้ารัสเซีย

จนกระทั่งสิ้นปี 2552 บริษัทหนึ่งชื่อ Mercedes-Benz Automotive LLC ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการขายรถบรรทุกและรถยนต์ และถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับรถของเธอ รถบรรทุกขนาดใหญ่ก็อนิจจา ในขณะที่คู่แข่งเพิ่มการส่งมอบ เปิดสาขาและสถานีบริการ สร้างโรงงานในรัสเซียหรือใกล้พรมแดน (หมายถึงโรงงาน MAN ของโปแลนด์ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ CIS) Mercedes นอนหลับ

เมื่อเห็นได้ชัดว่าตลาดกำลังจะสูญเสีย ชาวเยอรมันก็ตระหนักได้และได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับ KAMAZ Mercedes-Benz Trucks Vostok (ย่อว่า MBTV) ซึ่งธุรกิจ "ขนส่งสินค้า" ทั้งหมดถูกโอนไปโดยด่วน ยกเว้นรถตู้เบา นำโดย Boris Billich ชาวเยอรมันและกลายเป็นผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาด - คุณคิดว่าใคร? - Konstantin Kogogin ลูกชายของผู้อำนวยการทั่วไป KAMAZ Sergey Kogogin ดังนั้น KAMAZ จึงเป็นความกังวลของครอบครัวที่เต็มเปี่ยม...

ทุกอย่างผ่านไปด้วยดีสำหรับ Mercedes ยอดขายเพิ่มขึ้น ตัวแทนจำหน่ายรายใหม่ปรากฏขึ้น และตอนนี้การชุมนุมของ Mercedes ได้เริ่มขึ้นใน Naberezhnye Chelny! จริงอยู่ นี่ไม่ใช่การผลิตเต็มรูปแบบ เช่น ที่ Volvo ใน Kaluga และ Scania ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ห้องโดยสาร เครื่องยนต์ และส่วนประกอบอื่นๆ มีจำหน่ายแยกต่างหาก และโมเดลในการกำหนดค่าที่ต้องการจะประกอบขึ้นทันที และ Mercedes ก็มาที่ Naberezhnye Chelny ในรูปแบบของ "ตัวสร้างสำเร็จรูป" ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่ถอดประกอบได้อย่างสมบูรณ์ (CKD) เทคโนโลยีนี้ง่ายกว่า (แกะกล่อง - และใช้งานด้วยประแจ!) แต่มีความก้าวหน้าน้อยกว่าและไม่ยืดหยุ่น

ควรสังเกตว่าการประกอบ Mercedes นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการผลิตสายพานลำเลียงของยานพาหนะ KAMAZ เอง: การผลิต Mercedes ตั้งอยู่ในโรงงานแห่งหนึ่งของอาคาร KIP-Master ขนาดยักษ์ซึ่งให้เช่ากับพันธมิตร KAMAZ (KIP คือ นิคมอุตสาหกรรมกามา) พื้นที่ใน KIP-Master ให้เช่าโดยบริษัทมากกว่า 130 แห่งที่มีโปรไฟล์หลากหลาย: การผลิต การจัดเก็บ วิศวกรรม

อยู่ที่นี่ที่เดมเลอร์ประกอบรถบรรทุกขนาดเล็กของ Mitsubishi Fuso แล้วและตอนนี้ในโรงงานใกล้เคียง Mercedes ก็ถูกประกอบและรุ่นล่าสุดเช่นเดียวกับในเยอรมนี

แอสเซมเบลอร์ Mercedes ส่วนใหญ่มีประสบการณ์การทำงานในโรงงานผลิตรถยนต์แห่งอื่นๆ อยู่แล้ว: บางคนมาจาก KAMAZ และคนอื่นๆ มาจากการผลิตของ Sollers ที่อยู่ใกล้เคียง ตามที่คนงานระบุว่าเงินเดือนไม่สูงมากเมื่อเทียบกับของ KAMAZ (ประมาณ 16,000 รูเบิล) แต่มีการเพิ่มเบี้ยเลี้ยงและโบนัสต่าง ๆ ให้กับพวกเขา - และเป็นผลให้จำนวนเงินเกือบสองเท่า

มิตรภาพ - freundschaft: ทางซ้าย - ผู้อำนวยการกิจการร่วมค้า Boris Billikh ทางด้านขวา - ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาด Konstantin Kogogin

ก่อนเริ่มการผลิต พนักงานได้รับการฝึกอบรมในเยอรมนีเป็นเวลา 10 เดือน และขณะนี้ในบรรดาคนงาน 60 คน มีพนักงานในชุดดำประมาณหนึ่งโหล ไม่ใช่ชุดสีน้ำเงิน พวกเขาเป็นชาวเยอรมันที่ทำงานหมุนเวียนกัน พวกเขาฝึกฝนเราเป็นเวลาหนึ่งเดือน จากนั้นจึงเดินทางกลับภูมิลำเนา เปลี่ยนกองพลใหม่ มีการแข่งขันที่ไม่ได้พูดกันระหว่างคนงานของเราและชาวเยอรมันในแง่ของคุณภาพการประกอบ: พวกเขาบอกว่าของเราชนะแล้ว ...

ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ มีการรวบรวมสำเนาหลายชุดก่อนการสร้างการผลิต บนเว็บไซต์ KAMAZ เพื่อให้มีเวลาในการรับรองรุ่นก่อนวันที่ 1 มกราคม 2010 และเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 (รถยนต์ที่ผ่านการรับรองหลังจากวันที่นี้ต้องปฏิบัติตาม กับยูโร 4)

รถยนต์ "อย่างเป็นทางการ" คันแรกคือรถแทรกเตอร์ Actros 1841LS ผลิตในเมือง Chelny เมื่อวันที่ 30 กันยายนปีที่แล้ว แต่ตอนนี้ Actros ผลิตที่นี่เฉพาะในรูปแบบของแชสซีการก่อสร้างเท่านั้น

และรุ่นหลักคือรถไถราคาประหยัด Axor 1835LS และ 1840LS พวกเขามีเครื่องยนต์ Euro 3 หกสูบในบรรทัดที่มีกำลังประมาณ 350 และ 400 แรงม้า กระปุกเกียร์พร้อมคันโยก (และไม่ใช่ด้วยจอยสติ๊กเหมือนคู่หูเยอรมัน) ระบบกันสะเทือนด้านหลัง อุปกรณ์ค่อนข้างดี: ถังเชื้อเพลิง 650 ลิตร, ล็อกเฟืองท้าย, กระจกไฟฟ้า, ฉนวนกันความร้อนในห้องโดยสารเพิ่มเติม, "เครื่องเป่าผม" ขนาด 2 กิโลวัตต์และตัวกรอง "แยก"

ราคาเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: Axor 1835LS ราคา 2 ล้าน 350,000 rubles รถดั๊มพ์สี่เพลาที่สมบูรณ์ Actros 4141K - 4 ล้าน 400,000 rubles

อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการร้องขอ พวกเขาพร้อมที่จะประกอบรถยนต์ที่มีตัวเลือกใด ๆ จะมีการสร้างรุ่นอื่น ๆ ด้วย: รถบรรทุกส่งของ Atego ได้รับการรับรองแล้วและในอนาคตจะมีการวางแผนที่จะประกอบยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Zetros จมูกโตและเฉพาะเจาะจงมาก ยูนิม็อกส์.

ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการพูดถึงการโลคัลไลเซชันใดๆ: ส่วนประกอบทั้งหมดนำเข้า และแม้แต่ห้องโดยสารสำหรับ Aksors ก็ไม่ได้นำมาจากตุรกี (ที่ผลิตด้วยเช่นกัน) แต่มาจากประเทศเยอรมนี

เมื่อถึงเวลาเปิดโรงงาน มีการผลิต 100 คัน แผนการผลิตสำหรับปี 2554 มี 1,100 คัน และมีแผนจะขายรถบรรทุกใหม่ 2,500 คัน (บางคันนำเข้าจากต่างประเทศ)

โครงสร้างแชสซีของ Actros ยังถูกประกอบในเวิร์กช็อปอีกด้วย แต่อยู่ในส่วนน้อย

Chelny Mercedes สามารถแยกแยะได้ด้วยหมายเลข VIN ซึ่งขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "Z9M"

0 / 0

ในเวลาเดียวกัน ผู้บริหารของ MBTV ได้ประกาศในงานแถลงข่าวว่าได้ยื่นขอเงื่อนไขพิเศษสำหรับการประกอบอุตสาหกรรม ซึ่งจะอนุญาตให้นำเข้าส่วนประกอบที่ไม่มีภาษีอากรได้ รอสักครู่! แต่สำหรับสิ่งนี้ตามกฎหมายที่มีอยู่ภายในแปดปีจำเป็นต้องผลิตรถยนต์ 350,000 คันด้วยการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างน้อย 60% ... MBTV สามารถทำได้หรือไม่? ท้ายที่สุดความสามารถในการออกแบบขององค์กรมีเพียง 4,500 คันต่อปีเท่านั้น

ปรากฎว่าการสมัครไม่ได้ส่งโดย MBTV เอง แต่โดยผู้ถือหุ้นหลักของ KAMAZ ซึ่งเป็น บริษัท ของรัฐ Rostekhnologii ซึ่งรวมถึง KAMAZ และ VAZ “คุณต้องรู้ว่าจะเป็นเพื่อนกับใคร!” ยิ้ม Konstantin Kogogin ชี้ไปในทิศทางของหัวหน้าเทคโนโลยีรัสเซีย Sergei Chemezov

เราสามารถสมมติการพัฒนาเพิ่มเติม ในเยอรมนี Actros และ Axor จะถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยซีรีส์ใหม่ทั้งหมดเร็วๆ นี้ ซึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวได้อธิบายไว้ในคอลัมน์ฉบับเดียวกัน และรุ่นที่ล้าสมัยสำหรับยุโรปตะวันตกจะผลิตใน "ประเทศโลกที่สาม" - รัสเซียและตุรกี (ดูหมายเหตุในหน้าเดียวกัน)

แต่การชุมนุมมีชัยเพียงครึ่งเดียว เพราะส่วนประกอบ Mercedes จะปรากฏบนรถบรรทุก KAMAZ ในไม่ช้า! ได้มีการบรรลุข้อตกลงในการผลิตสะพานแล้ว การผลิตห้องโดยสารก็จะเริ่มขึ้น (เห็นได้ชัดจาก Aksor: มีข่าวลือว่าห้องโดยสาร Aktros จะมอบให้กับชาวจีน) จะมาถึงเครื่องยนต์ Sergey Kogogin กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าภายในปี 2020 รถบรรทุก KAMAZ มากกว่า 50% จะได้รับการติดตั้งห้องโดยสารของ Mercedes และ KAMAZ คันแรกที่มีส่วนประกอบ Mercedes ควรจะแสดงในช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่นิทรรศการ Komtrans ในมอสโก

และนี่ไม่ใช่สิ่งที่ซ่อนเร้น แต่เป็นภัยคุกคามต่อผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของ KAMAZ อย่างชัดเจน ท้ายที่สุดถ้าในสิบปีเป็นไปได้ที่จะซื้อรถบรรทุก Kama ราคาไม่แพงพร้อมส่วนประกอบคุณภาพสูงจากเยอรมันแล้วใครจะต้องการรถบรรทุก KAMAZ ที่มีห้องโดยสารและเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย คือบริการของกองทัพบกและเทศบาล

ไม่ว่าผลิตภัณฑ์ MBTV จะกลายเป็นนกกาเหว่าที่จะบีบบรรพบุรุษของมันออกจากรัง! นอกจากนี้ เดมเลอร์ไม่มีประสบการณ์ดังกล่าว

เติร์ก-เบนซ์

ที่โรงงาน Mercedes-Benz Turk ใน Aksaray ของตุรกีซึ่งมีการผลิตโมเดล Axor ราคาประหยัดซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ให้บริการภายในประเทศ การผลิต Actros เรือธงได้เริ่มขึ้นแล้ว - ทั้งสำหรับตุรกีเองและเพื่อการส่งออก ในขณะที่รถยนต์ประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ที่จัดหาจากโรงงานหลักในเมือง Werth ประเทศเยอรมนี เครื่องยนต์ได้มาตรฐาน Euro 4 และ Euro 5 ในอีกห้าปีข้างหน้า Daimler จะลงทุน 130 ล้านยูโรในการผลิตของตุรกี: สำหรับบริษัท นี่เป็นตลาด "สินค้า" ที่ใหญ่เป็นอันดับสามรองจากเยอรมนีและบราซิล

อินเดีย-เบนซ์

นี่คือคำแปลของชื่อแบรนด์ BharatBenz ซึ่ง Daimler จะเริ่มผลิตรถบรรทุกในเมืองเชนไน ประเทศอินเดียในปี 2555 รถบรรทุกพรางตัวยังคงได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบซึ่งสร้างขึ้นถัดจากโรงงาน แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถบรรทุกดังกล่าวจะรวมถึงยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมหกถึง 49 ตัน รุ่นขนาดกลางและรุ่นหนักอ้างอิงจากตระกูล Mercedes Actros / Axor รุ่นเบาใช้รถบรรทุก Mitsubishi Canter แน่นอนว่าการออกแบบของพวกเขาจะเหมือนกับของ MAN ที่ผลิตในอินเดีย: เสริมความแข็งแกร่งและเรียบง่าย (แชสซีอันทรงพลังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง ห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างเรียบง่าย ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด) การลงทุนในการผลิตจะมีมูลค่า 700 ล้านยูโร ตามการจัดการของบริษัท ภายในปี 2020 ตลาดรถบรรทุกในอินเดียจะเติบโต 80% และปริมาณการผลิต "สินค้า" ในท้องถิ่นจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

จีน-เบนซ์

บริษัทจีน Beifang Benci (ย่อมาจาก Beiben) ได้เปิดตัว H06 รุ่นใหม่ การออกแบบห้องโดยสารได้รับการออกแบบโดย EDAG บริษัท วิศวกรรมของเยอรมัน: ในบรรดาโครงการออกแบบ "สินค้า" ได้แก่ ห้องโดยสารสำหรับรุ่น MAN TGA และ DAF XF, รถแทรกเตอร์ VW Constellation ของบราซิล, รถบรรทุกขนาดเล็ก Mercedes Sprinter รุ่นปัจจุบัน ... บริษัท รับรอง ว่าห้องโดยสารสำหรับชาวจีนคือ "การพัฒนาใหม่ที่สมบูรณ์" การพัฒนาใหม่อย่างสมบูรณ์ แต่ลองมองให้ลึกขึ้น: เส้นหลังคาทำให้คุณนึกถึงอะไรไหม? ถ้าเรามองเข้าไปข้างในล่ะ? นี่คือห้องโดยสารจากรุ่น Mercedes Actros ที่เปลี่ยนไปจากภายนอกจนจำไม่ได้! และเป็นไปได้ว่าหลังจากการถอด Actros ปัจจุบันออกจากการผลิต การผลิตห้องโดยสารจะถูกโอนไปยังประเทศจีน

ห้าปีสำหรับโรงงานรถยนต์ไม่ใช่อายุ และรถบรรทุกที่ผลิตได้เกือบ 8,000 คันไม่ใช่ปริมาณที่ Daimler AG ภาคภูมิใจ อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญ: โรงงานใน Naberezhnye Chelny เป็นโรงงานแห่งแรกสำหรับ Mercedes ในพื้นที่หลังโซเวียตและทำงานได้แม้จะเกิดวิกฤติ

การผลิตแอสเซมบลีตั้งอยู่ห่างจากอาณาเขตของ KamAZ สามกิโลเมตร - ในเทคโนพาร์ค "มาสเตอร์" ฤดูร้อนที่แล้ว พวกเขารื้อถอนพาร์ติชั่นภายในที่ใช้แยกเวิร์กช็อปสำหรับประกอบรถบรรทุก Mercedes-Benz และ Mitsubishi Fuso Canter

Daimler AG เป็นผู้ถือหุ้นหลักของ Mitsubishi Fuso Truck and Bus โดยมีส่วนแบ่งเกือบ 90% ในปี 2552 ได้มีการลงนามข้อตกลงกับ Mitsubishi Fuso ในการจัดตั้งกิจการร่วมค้า Fuso KamAZ Trucks Rus ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนปีนี้ การร่วมทุนระหว่างรัสเซียกับญี่ปุ่นได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ OOO Mercedes-Benz Trucks Vostok สถานที่ผลิตนี้เป็นแห่งเดียวในโลกที่ผลิตรถบรรทุกทั้ง Mercedes-Benz และ Mitsubishi Fuso ในเวลาเดียวกัน

มีอะไรอยู่บนสายพานลำเลียง?

รถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz ราคาประหยัดสำหรับรัสเซียคือ Axor ในรุ่น 1835 LS และ 1840 LS

Axor 1824 L ผลิตขึ้นเพื่อเป็นแชสซีส์สำหรับรถตู้เก็บอุณหภูมิ แต่หากต้องการ ก็สามารถติดเทรลเลอร์เข้าไปได้ สำหรับผู้ให้บริการที่ต้องการรุ่นเรือธง พวกเขาประกอบรถแทรกเตอร์ที่มีราคาค่อนข้างถูก และสำหรับงานหนักด้วยอวนลากหรือรถกึ่งพ่วง รถบรรทุกขนาด 6 × 4 ที่มีโครงสร้างใกล้กับแชสซีสำหรับรถดั๊มพ์ Actros 3336 K

ทิศทางที่ค่อนข้างใหม่คือ Actros 2541 L 6×2 แบบสามเพลาสำหรับการติดตั้งรถตู้เก็บอุณหภูมิ หากคุณใช้รถพ่วงแบบสองเพลาพร้อมโหลด คุณสามารถบรรทุกเกี๊ยวและไอศกรีมไปที่ "dalnyak" ได้สำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว Mercedes จะถูกประกอบให้กับลูกค้าในข้อกำหนดใด ๆ

Atego ที่มีน้ำหนักปานกลางคือรุ่น 1222 ที่โดดเด่น สิ่งสำคัญคือ Chelny Atego มีน้ำหนักรวม 11,990 กก. ตอนนี้หมายเลข 12 (ถ้าเป็นตัน) ได้กลายเป็นพิเศษสำหรับสายการบินรัสเซีย - อย่างน้อยสำหรับผู้ที่ต้องการโทรหาถนนวงแหวนมอสโกในตอนบ่าย กระแสการแบนและสินบนกำลังแพร่กระจายไปทั่วประเทศอย่างช้าๆ ดังนั้น Atego ขนาด 12 ตันจึงสัญญาว่าจะเป็นสินค้าขายดี

Mitsubishi Fuso Canter ที่มีน้ำหนักรวม 7.5 ตันไม่ได้ประกอบอีกต่อไปในเดือนเมษายน (ก่อนหน้านั้นผลิตรถยนต์เกือบ 6900 คัน) แต่ในเดือนกันยายน สายพานก็ถูกปล่อยอีกครั้ง Kanter เวอร์ชันล่าสุด: 8.5 ตัน 180 แรงม้า Euro 4 พร้อม EGR

สินค้าในประเทศ

รถบรรทุก Mercedes-Benz ที่ประกอบใน Naberezhnye Chelny ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์ในประเทศ ดังนั้นจึงได้รับการสนับสนุนจากรัฐ: มีโครงการสำหรับการรีไซเคิล การเช่าซื้อแบบพิเศษ และการแลกเปลี่ยน ด้วยเหตุนี้ผู้ซื้อจะสามารถประหยัดเงินได้และตัวรถเองก็มีราคาถูกกว่ารถเยอรมันพันธุ์แท้เล็กน้อย ใน Chelny เฟรมประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่จัดทำโดยชาวยุโรป ยาง Nizhnekamsk ยี่ห้อ. รวมทั้งน้ำมันเกียร์ในประเทศและของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง อานรถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ และรถตู้ ส่วนที่เหลือมาจากประเทศเยอรมนี

ในอนาคตอันใกล้ - เพื่อจำกัดการผลิตยางด้วยขนาด 12.00 R24, ล้อเหล็ก, แบตเตอรี่, กราฟวัดความเร็วแบบดิจิตอล จากนั้นถึงช่วงเปลี่ยนของแหนบ อินเตอร์คูลเลอร์ และเบาะ Grammer จาก Yelabuga ที่อยู่ใกล้เคียง ต่อมาถังเชื้อเพลิงเหล็กของรัสเซีย ถังพลาสติกสำหรับ

มีความเป็นไปได้สูงที่การผลิต KAMAZ จะเริ่มประกอบห้องโดยสาร Aktros รุ่นที่สามและเพลาขับ Mercedes

ด้วยสต็อกขนาดใหญ่

Actros และ Axor ใช้เฟรม ระบบกันสะเทือน และเพลาเดียวกัน ช่วยลดความยุ่งยากในการจัดหาส่วนประกอบและการประกอบ พวกเขามีความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยกับ Atego โดยทั่วไปแล้วจะยืนอยู่คนเดียว

แต่ Chelny Mercedes ทั้งหมดยังคงมีสิ่งที่เหมือนกัน - เครื่องยนต์ Euro-5 พร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงขนาดเล็กสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ระหว่างการเปลี่ยนจาก Euro-3 เป็น Euro-4 ชาวเยอรมันใช้เทคโนโลยี SCR (การฉีดสารละลายยูเรียที่เป็นน้ำเข้าไปในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์) เรียกว่า BlueTec ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 7%

ภายใต้คำสั่งใน Chelny จะประกอบรถบรรทุก Mercedes-Benz จนถึงรุ่น Aktros . ที่ยอดเยี่ยม

Axor มักจะติดตั้ง "sixes" แบบอินไลน์ OM 457 (354–428 hp) และ OM 906 (6.37 l, 238 hp) มอเตอร์ตัวที่สองค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถแทรกเตอร์ในทีมขนาด 40 ตัน แต่สำหรับรถบรรทุกเดี่ยวที่มีน้ำหนักรวม 18 ตัน ความสามารถของมันก็เพียงพอแล้ว

Atego ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบอีกตัว - OM 924 (4.8 l, 218 hp)

ครอบครัวใหญ่

รถบรรทุก Mercedes-Benz แต่ละรุ่นที่ผลิตใน Chelny สามารถปรับเปลี่ยนได้ประมาณสองร้อยแบบ: ด้วยเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ PowerShift 2 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงหรือแบบนิวเมติก Aksor มีไม่เกินสามเพลา (สูตรล้อ 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4) แต่ Actros สามารถเป็นสี่เพลาและขับเคลื่อนสี่ล้อได้ สำหรับรถยนต์บางคัน มีตัวเลือกระยะฐานล้อมากถึงโหล - แม้กระทั่งรถตู้เก้าเมตรก็ยังถูกติดตั้ง เนื่องจากอนุญาตให้ใช้รถไฟบนถนน 20 เมตรในรัสเซียจึงเป็นไปได้ที่จะสร้าง "การมีเพศสัมพันธ์" ที่ทำกำไรได้มากในการทำงาน

ห้องโดยสารทั่วไปของ Aktros รัสเซียมีถุงนอนยาว ซีรีย์ L มีตัวเลือกความสูงหลังคาสามแบบ ต่ำสุดคือหัวเก๋งสำหรับที่วางของในรถ: จากพื้นถึงเพดาน 140 ซม. หัวเก๋งแบบมี 2 ชั้นมีความสูงเฉลี่ย 156 ซม. และสูงสุดคือหัวเก๋งที่มีเตียงสองชั้น 2 เตียง: 192 ซม. สามารถสั่งซื้อพื้นผิวใดก็ได้ ไปจนถึงพรมหนังควิลท์บนพื้น พวกเขาไม่ประหยัดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เช่นกัน: จากเซ็นเซอร์ฝนและแสงไปจนถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้

Cabins Aksora และ Atego สร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกัน กรอบและแผงส่วนใหญ่เหมือนกัน แคบกว่าหัวเก๋ง Aktros - ความกว้างเพียง 2300 มม. ในการจัดประเภท Mercedes ห้องโดยสารสั้นที่มีหลังคาต่ำถูกกำหนดให้เป็น S; ไม่มีที่สำหรับนอนในนั้น มันอยู่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดของห้องโดยสารของรถบรรทุกส่งของ ยาวและสูงเรียกว่า L แต่ก็สามารถมีหลังคาต่ำได้เช่นกัน ความสูงภายใน - 151 หรือ 191 ซม. ชั้นวางของห้องนอนของ Aksor ยาว 2 เมตร แต่แคบ: ชั้นล่าง 685 มม. ชั้นบน 700 มม.

สำหรับรถยนต์ที่มีหัวเก๋งเตี้ย ขั้นบันไดที่มั่นคงซึ่งเกิดขึ้นระหว่างหลังคาหัวเก๋งกับหลังคารถตู้จะถูกคลุมด้วยแฟริ่ง อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งหน่วยทำความเย็น

เก๋ไก๋ ห้องโดยสารของ Atego และ Aksora นั้นคล้ายกับห้องโดยสารของ Aktros รุ่นเรือธง - โดยทั่วไปแล้วรายละเอียดภายในบางอย่างจะเหมือนกัน มีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - ให้คุณเข้าสู่เมนูคอมพิวเตอร์การเดินทาง ดูระยะการบำรุงรักษาหรือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ควบคุมระบบเครื่องเสียงหรือโทรศัพท์ อันที่จริง หน้าที่ของปุ่มหลายปุ่มที่เคยอยู่บนแผงหน้าปัดได้ถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัยแล้ว สิ่งสำคัญคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน และสำหรับรัสเซีย สิ่งสำคัญเป็นทวีคูณที่รถสามารถจดจำได้บนท้องถนน เข้าใจได้สำหรับผู้ขนส่ง และมีทรัพยากรที่สามารถคาดเดาได้

ทำไปเท่าไหร่แล้ว?

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2015 มีการผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz จำนวน 7812 คันใน Naberezhnye Chelny ในจำนวนนี้มี 4672 Aktros ของการดัดแปลงต่างๆ (จากรถบรรทุก 4 × 2 รถบรรทุกถึง 8 × 4 แชสซี), 2585 Aksors และ 520 Atego นอกจากนี้ยังมีการรวบรวม Unimogs 35 รายการ

ในเดือนกันยายน ห้าปีผ่านไปแล้วตั้งแต่เริ่มผลิตรถบรรทุก Mercedes-Benz ที่โรงงานใน Naberezhnye Chelny องค์กรเดมเลอร์แห่งแรกในพื้นที่หลังโซเวียต แม้จะมีวิกฤต กำลังพัฒนาทิศทางใหม่: โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก็พร้อมที่จะให้ลูกค้าใช้งาน Atego รุ่น 1222 ขนาดกลางที่มีน้ำหนักรวม 11,990 กก. ซึ่งสัญญาอย่างชัดเจนว่าจะกลายเป็น ขายดี. เราบอกว่าการผลิตชิ้นส่วนของเมอร์เซเดส - เบนซ์ในรัสเซียดำเนินไปอย่างไรในปัจจุบันและเหตุใดรถยนต์ Chelny ที่มีดาวสามดวงจึงมีราคาถูกกว่ารถเยอรมันพันธุ์แท้

รถคันแรกที่มีชื่อนี้เปิดตัวในปี 1996 และได้รับรางวัล "Truck of the Year 1997" ทันที แต่เนื่องจากขาดความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบระบบกันสะเทือน สายไฟ และกลไกเบรก ความประทับใจจึงเบลอ แต่ในรุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2546 ข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องของรุ่นก่อนได้รับการแก้ไข คณะลูกขุนที่มีความสามารถมอบชัยชนะให้กับ Actros ในการแข่งขัน Truck of the Year 2004 ตอนนี้มันเป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ยอดนิยมของรัสเซีย

รุ่นที่สอง

Actros ที่สองให้ผู้ให้บริการมีสภาพที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับการทำงานและการพักผ่อน จนกลายเป็นมาตรฐานความปลอดภัย และสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับนักธุรกิจ - เนื่องจากโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมใหม่ "ผู้นำ" ของรถบรรทุก Mercedes ทั้งหมดจึงรับประกันผลกำไรสูงในการขนส่งสินค้า รุ่นเรือธงมีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า เพลาและระบบกันสะเทือนแบบใหม่ การออกแบบส่วนท้ายที่ครบถ้วน ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และขยายระยะเวลาการให้บริการ เมื่อเทียบกับรุ่นแรกๆ กำลังระบุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 5-20 กิโลวัตต์ (7-27 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 8% หรือ 150 นิวตันเมตร ฝาสูบได้รับการเสริมแรงและเปลี่ยนปะเก็นใช้หัวฉีดใหม่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีการจ่ายอากาศเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและช่องไอเสียได้รับการปรับปรุง ติดตั้งลูกสูบใหม่พร้อมระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้น นักออกแบบใช้พัดลมที่มีประสิทธิภาพสูงและเครื่องอัดอากาศโดยลดการใช้พลังงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน

นักพัฒนา Actros ไม่เพียงแต่คำนึงถึงการปรับปรุงคุณภาพผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงวิธีลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นด้วย เนื่องจากประเภทอุบัติเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกคือการชนกับสิ่งกีดขวางที่อยู่นิ่ง ห้องโดยสารจึงได้รับการเสริมกำลัง ในการออกแบบ องค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกได้ปรากฏขึ้น ซึ่งช่วยให้ห้องโดยสารเอียงกลับไปที่โครงรถหลังจากการชนด้านหน้า ซึ่งจะช่วยป้องกันการบาดเจ็บของผู้คนจากห้องโดยสารซึ่งหลุดออกจากเฟรม ดังนั้นรถบรรทุกสองรุ่นที่มีคุณสมบัติทั่วไปหลายอย่างจึงมีความแตกต่างกันอย่างมาก

เนื่องจากการเพิ่มกำลังใน Actros-2 การกำหนดการปรับเปลี่ยนก็เปลี่ยนไปเช่นกันยกเว้นรุ่น 1846 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V6 ขนาด 12 ลิตรได้รับดัชนีต่อไปนี้ (ใช้รุ่น 18 ตันเป็นตัวอย่าง ): พ.ศ. 2375, พ.ศ. 2379, พ.ศ. 2384, พ.ศ. 2387 และ พ.ศ. 2389 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 16 ลิตรได้รับการกำหนดชื่อเป็น พ.ศ. 2393, พ.ศ. 2397 และ พ.ศ. 2401 ความนิยมมากที่สุดในรัสเซียคือรถบรรทุกหลักรุ่น 1841 LS (4x2) ที่มีฐานล้อ 3600 มม. และห้องโดยสาร Megaspace ที่สะดวกสบายที่สุด อันดับที่สองในแง่ของจำนวนคำสั่งซื้อคือแชสซีแบบเฟรมต่ำ 2541 L / NR (6x2) ที่มีระยะฐานล้อ 4800 มม. และห้องโดยสารแบบยาว L อันดับสามในแง่ของจำนวนการใช้งานถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาโดย แชสซี 2541 (6x2) ระยะฐานล้อ 4500 มม. และห้องโดยสาร L

ประสบการณ์ส่วนตัว

ข้างในไม่มีอะไรต้องบ่น และไม่ใช่เรื่องของการเคารพแบรนด์ระดับโลก เพียงแต่ว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีดาวสามแฉกได้รับการพิจารณามาเป็นอย่างดีในแง่ของการออกแบบ การยศาสตร์ และคุณภาพ พูดได้คำเดียวว่าเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าได้รับรางวัลสูงสุดของแคมเปญ “Healthy Back” และฐานไม้ระแนงของเตียงด้านบนทำด้วยไฟเบอร์กลาสทำให้เราได้รับเครื่องหมายคุณภาพของแพทย์ศัลยกรรมกระดูก แทนที่จะเป็นที่นอนโฟมแบบเก่าที่ด้านล่าง ตอนนี้มีที่นอนที่มีสปริงอิสระ ซึ่งแต่ละอันจะเย็บเป็นถุงผ้าไม่ทอแยกต่างหาก เตียงทั้งสองเตียงมีท็อปเปอร์ที่นอนผ้าใบ ผ้าปูที่นอนรัดมุม ถุงนอน หมอนและผ้าคลุมเตียง หากจำเป็น ทั้งหมดนี้จะถูกลบออกในถุงพิเศษ ฉันไม่ได้พูดถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประโยชน์ ช่องเก็บของ และช่องเก็บของ - จำนวนและปริมาตรของตู้คอนเทนเนอร์นั้นเกินความคาดหมายทั้งหมด

ทันทีหลังจากการแนะนำ Actros ได้รับกระปุกเกียร์ 16 สปีดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ และอีกหกปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นแรก เขายังคงเป็นรถบรรทุกสำหรับการผลิตเพียงคันเดียวในการดัดแปลงทั้งหมดที่ใช้ระบบเปลี่ยนเกียร์ คันเหยียบพับ "ในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง" ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้หายไปจาก Actros ตัวที่สอง ไม่มีใครใช้มัน และในรุ่นใหม่ที่มีระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ Telligent® ความจำเป็นในการใช้งานได้หมดลงอย่างสมบูรณ์ ทั้งบนถนนเรียบและบนทางลาดชัน กระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ การขับขี่รถยนต์เป็นเรื่องน่ายินดี

รัศมีวงเลี้ยวของล้อช่วยให้คุณเคลื่อนตัวได้โดยไม่มีความเสี่ยงโดยไม่จำเป็น การขับขี่แบบ "อัตโนมัติ" นั้นสะดวกสบายที่สุด เนื่องจากไม่มีการสลับโปรแกรมเพิ่มเติม ยกเว้นตัวเลือกระหว่างโหมดแมนนวลและโหมดอัตโนมัติ ระดับเสียงในห้องโดยสารต่ำ และแม้หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเวลานาน ก็ไม่รู้สึกถึงความเหนื่อยล้า

รุ่นใหม่มีความสูงเฟรมลดลง 30 มม. ภายนอกคุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ แต่ในความเร็วสูงคุณรู้สึกว่า: รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและเชื่อฟังในการขับขี่มากขึ้น โช้คอัพยังช่วยให้ไดนามิกดีขึ้นด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของเพลาล้อหลังที่ถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง ในมุม Actros นั้นเสถียรมาก และมันไม่ได้เกี่ยวกับการเพิ่มความกว้างของแทร็กอีก 18 มม. แต่ยังเกี่ยวกับการออกแบบของระบบกันสะเทือนทั้งหมดด้วย อย่างไรก็ตาม ในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ปริมาตรรวมของกระบอกสูบลดลงจาก 52 เป็น 32 ลิตร และแรงดันใช้งานเพิ่มขึ้นจาก 6.3 เป็น 7.6 บาร์

การขับรถ Actros นั้นง่ายพอๆ กับการขับรถ ปุ่มควบคุมโทรศัพท์และวิทยุอยู่ที่พวงมาลัย ซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องออกท่าทางที่ไม่จำเป็น การกดปุ่มด้วยนิ้วของคุณก็เพียงพอที่จะเข้าสู่เมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด จากที่นี่ คุณสามารถควบคุมระบบนำทางและตั้งค่าตัวทำความร้อนเสริมได้ ในตอนเย็น ไฟหน้าสว่างเป็นผู้ช่วยที่ทรงคุณค่า ไฟหน้าซีนอนมีให้เลือกแทนหลอดฮาโลเจน H7 แต่ข้อดีที่เห็นได้ชัดเจนคือ ให้แสงสว่างเป็นสองเท่าเพื่อประหยัดพลังงานเพียงครึ่งเดียว

ในเวลาเดียวกัน ซีนอนมีอายุการใช้งานเกือบไม่จำกัด ในสภาพอากาศที่มีเมฆมากและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี “ไฟตัดหมอก” จะส่องสว่างไปทั่วบริเวณถนน และสิ่งนี้ยังเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดสันติภาพอีกด้วย และถ้าฉันถูกขอให้สรุปความรู้สึกที่ Actros กระตุ้นด้วยคำเดียว มันจะเป็น "ความมั่นใจ"

สำหรับรัสเซีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสายการบินรัสเซีย ข้อเสนอเชิงพาณิชย์มีให้สำหรับรุ่น Actros 1841 LS (4x2) ต้นทุนรวมของรถกึ่งพ่วงดังกล่าวในรูปแบบคงที่หรือรุ่นแพ็คเกจที่เรียกว่า 63,450 ยูโรสำหรับการทำงานในWörth ประเทศเยอรมนี พร้อมกันนี้ก็มีการติดตั้งถังน้ำมันขนาด 500 ลิตรไว้ในรถ ไม่มีตู้เย็นและเครื่องปรับอากาศ ด้วยเครื่องปรับอากาศ รถจะมีราคาแพงกว่า 500 ยูโร และตู้เย็นขนาด 25 ลิตรและถังเชื้อเพลิงอลูมิเนียมขนาด 650 ลิตรจะดึงเพิ่มอีก 1,500 ยูโร สำหรับการเปรียบเทียบ: ราคาของรถคันเดียวกันในการกำหนดค่าพื้นฐานคือ 68,000 ยูโร (บรรจุ - 64,950 ยูโร)

อย่างไรก็ตามผู้ที่ไปเยอรมนีเพื่อซื้อรถยนต์ด้วยตนเองจะเสี่ยงกับการขนส่งและยุ่งยากกับศุลกากรเล็กน้อย นอกจากนี้ คุณต้องยื่นขอวีซ่าสำหรับคนขับ จ่ายค่าเดินทาง และทำให้พนักงานเสียสมาธิ ดังนั้น ผู้ให้บริการส่วนใหญ่จึงนิยมใช้ยานพาหนะที่ผ่านพิธีการทางศุลกากรอย่างเต็มที่ในรัสเซีย หลังจากชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม Actros 1841 LS (4x2) มีราคา 88,500 ยูโรแล้ว และคุณจะไม่พบว่ามีรถใหม่ที่ถูกกว่าในมอสโก

การแพร่เชื้อ

รถรุ่นเรือธงของ Mercedes รุ่นแรกติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮโดรนิวเมติกของ HPS ระบบเปลี่ยนเกียร์กึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติของ Telligent® และระบบ Mercedes PowerShift ในกระปุกเกียร์ธรรมดา 12 และ 16 สปีด รถยนต์ส่วนใหญ่มาที่รัสเซียด้วย "กลไก" สำหรับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ โรงงานแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ไม่บ่อยเท่าที่เป็นไปได้ เฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ต่อเนื่อง แต่ทำได้สองขั้นตอนทันที สำหรับ Actros เวอร์ชันแรกๆ มีปัญหาในการออกอากาศระบบในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง (ต่ำกว่า -25 ° C) จากนั้นน้ำมันไฮดรอลิกก็ข้นขึ้นและจำเป็นต้องไล่น้ำมันออกจากระบบ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเข็มวัดความเร็วรอบจะไม่เข้าสู่โซนสีแดง เรายังมีผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนเกียร์ในแบบสปอร์ตด้วยเครื่องยนต์ที่หมุนรอบที่สูงมาก นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเต็มไปด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก การกระทำดังกล่าวอาจเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ได้เช่นกัน

อนุญาตให้เปลี่ยนจากเกียร์ 5-8 เป็นแถวแยกด้านล่าง (เกียร์ 1-4) ที่ความเร็วรถน้อยกว่า 40 กม./ชม. เท่านั้น หากเสียงเตือนดังขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง แสดงว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์เกินค่าสูงสุดที่อนุญาต ในกรณีนี้ ห้ามปล่อยแป้นคลัตช์และเลือกเกียร์ที่สูงกว่า มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อคลัตช์และเครื่องยนต์เนื่องจากความเร็วสูง เพื่อไม่ให้กลไกการจับเวลาเสียหาย ระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์จะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าหากต้องการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา คุณจะต้องออกแรงกดคันโยกมากขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้มาตรการและอย่าหักโหมจนเกินไป

ข้อผิดพลาดอีกประการหนึ่งที่ผู้ขับขี่ทำคือนิสัยชอบพิงจอยสติ๊ก HPS หรือถือไว้แน่นขณะเปลี่ยนเกียร์ Mercedes ไม่ใช่ KamAZ และไม่ชอบการปฏิบัติเช่นนี้ หากหลังจากเข้าเกียร์แล้ว อย่าปล่อยคันควบคุมกระปุกเกียร์ แต่เอนตัวเข้าเกียร์ อาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ทำจากซิลูมินและพลาสติก มันสามารถแตกหักจากการกระแทกทางกลจากตัวขับ

Actros ติดตั้งระบบเปลี่ยนเกียร์กึ่งอัตโนมัติ Telligent® มีสี่ตัวเลือกให้เลือก:

การสลับโดยตรงตามการเลือกโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น ในโหมดเมือง

การสลับตามการเลือกคนขับและการเลือกล่วงหน้าโดย Telligent® ในช่วงหยุดสั้นๆ เช่น สัญญาณไฟจราจร

การเปลี่ยนเกียร์โดยตรงตามการเลือกเกียร์ของคนขับ พูดก่อนปีนขึ้น;

การสลับตามการเลือกล่วงหน้าโดยผู้ขับขี่ เช่น การแซง

เมื่อรถจอดอยู่กับที่ เมื่อเหยียบเบรกจอดรถหรือเหยียบแป้นเบรก การเลือกเกียร์ล่วงหน้าจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำประมาณสองนาที ในโหมดขับรถหรือเมื่อปล่อยเบรกจอดรถหรือบริการ ประมาณ 10 วินาที หากคุณปล่อยแป้นคลัตช์ก่อนเข้าเกียร์ ระบบเปลี่ยนเกียร์กึ่งอัตโนมัติของ Telligent® จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง หากเหยียบแป้นคลัตช์อีกครั้งโดยไม่แตะคันเกียร์ ระบบจะเปิดสวิตช์เกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับขณะนั้นภายในสองวินาที

โดยทั่วไป แต่ละ CP มีลักษณะของตนเอง

ข้อดี

Actros ใหม่ได้รับการเตรียมพร้อมอย่างดีสำหรับการติดตั้งส่วนประกอบทางไฟฟ้าและโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ทั้งที่มีอยู่และในอนาคต แนวคิด KontAct ไม่เพียงแต่รวมแต่ยังประสานระบบอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานหรือทางเลือกทั้งหมด ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้คุณสามารถปรับปรุงอุปกรณ์ของรถ ระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้อย่างง่ายดาย และรับบริการที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าอย่างรวดเร็ว และสำหรับนักเพาะกายก็มีการพัฒนาส่วนต่อประสานพิเศษ เมื่อเชื่อมต่อแล้ว ไม่จำเป็นต้องเดินสายเพิ่มเติม สุดท้าย ระบบ KontAct ให้สัญญาณเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งซึ่งก่อนหน้านี้ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อนในการส่งสัญญาณ

รถมีอุปกรณ์ซีเรียลมากมาย: สิ่งที่ Actros วางไว้กับคู่แข่งของแบรนด์อื่น ๆ มาช้านานเพิ่งกลายเป็นองค์ประกอบของการกำหนดค่าพื้นฐาน สิ่งนี้ใช้ได้กับกระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และรายการอื่นๆ บางรายการ

การมีช่องว่าง 100 มม. ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร L (อนุกรมแบบยาว) และ LH (เมกะสเปซสูง) เป็นข้อดี พื้นที่นี้ถูกเพิ่มในจุดที่จำเป็นที่สุด - ในบริเวณชั้นวางนอน แต่มีรถยนต์ที่มีผนังด้านหลังเรียบในตลาด ห้องโดยสารในรุ่นยาวและขนาดกลางสามารถติดตั้งหลังคาสูงต่างๆ ได้ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับรถห้องเย็นและตู้บรรทุกรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน บนข้อต่อสำหรับการขนส่งอัตโนมัติ ห้องโดยสารสามารถต่ำกว่าปกติได้ 90 มม. - เพื่อให้แพลตฟอร์มโหลดเข้าสู่ห้องโดยสาร

ยานพาหนะได้รับการติดตั้งระบบ Telligent® ขั้นสูง ซึ่งรับประกันการชะลอตัวอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ความรู้สึกบนแป้นเบรกเปรียบได้กับประสบการณ์การเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดิสก์เบรกมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง อายุการใช้งานยาวนาน และค่าบำรุงรักษาต่ำ มีแม้กระทั่งสัญญาณเตือนบนรถ ให้ข้อมูลกับคนขับว่าเขาจำเป็นต้องปรับรูปแบบการขับขี่ในขณะนั้น และในกรณีนี้ การกระทำของตัวหน่วงจะเหมาะสมที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่ง Actros มีอุปกรณ์มากมายที่ช่วยขนส่งสินค้าอย่างประหยัดและปลอดภัย

รถคันนี้ดึงดูดด้วยโปรแกรมทางการเงินที่หลากหลายสำหรับการซื้อกิจการและพัฒนาบริการ โชคดีที่ตอนนี้ไม่ใช่ช่วงกลางของยุค 90 และลูกค้าไม่พบปัญหาพิเศษใดๆ กับการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ ข้อดีของรถยนต์ในมุมมองของธุรกิจขนส่งคือต้นทุนที่สูงเมื่อขายในตลาดรอง สิ่งนี้น่าสนใจสำหรับทั้งผู้ขนส่งและซัพพลายเออร์ของอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว

ข้อบกพร่อง

เช่นเดียวกับรถเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ Actros ไม่ได้สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากลักษณะเฉพาะของตลาดรัสเซียและเหนือสิ่งอื่นใดคุณภาพของเชื้อเพลิงและสภาพถนน ข้อเสีย ได้แก่ ความไวต่อความชื้นและอนุภาคแปลกปลอมในน้ำมันเชื้อเพลิง การพึ่งพาสถานีบริการในช่วงระยะเวลาการรับประกันจากโรงงาน ความจำเป็นในการปฏิบัติตามช่วงเวลาการให้บริการอย่างเคร่งครัด ผู้ให้บริการขนส่งบางรายทราบราคาอะไหล่แท้ที่สูงและเวลาในการจัดส่งที่ยาวนาน แต่สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับฟลีทจากพื้นที่ห่างไกลของประเทศเท่านั้น และรายการข้อดีของ Actros นั้นใหญ่กว่ารายการข้อเสียมาก

สิ่งที่คุณต้องรู้

เครื่องวัดวามเร็วแม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็รู้ว่าบริเวณสีเขียวของมาตรวัดความเร็วรอบนั้นสอดคล้องกับการขับขี่อย่างประหยัด โซนสีเหลืองจนถึงช่วงเบรกของเครื่องยนต์ และโซนสีแดงจนถึงช่วงความเร็วเกินที่อันตราย อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต ในขณะเดียวกัน เมื่อเกินความเร็วสูงสุดที่อนุญาต เสียงของเครื่องยนต์จะเงียบลง นั่นคือเหตุผลที่โรงงานไม่แนะนำให้ขับและเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ใช้หู แต่แนะนำให้อ่านด้วยมาตรวัดความเร็วรอบ

เศรษฐมิติทำงานที่ความเร็วมากกว่า 20 กม./ชม. หรือเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์และเกียร์ที่เลือกไว้ขณะขับด้วยความเร็วคงที่ไม่สามารถใช้งานได้ มาตรวัดความเร็วจะไม่สว่างขึ้นหากความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงประหยัด มันดับในกรณีต่อไปนี้: เมื่อต้องการเอาท์พุตสูงสุดจากมอเตอร์ หากเหยียบแป้นคลัตช์นานกว่า 5 วินาที เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วต่ำสุดนอกเขตสีเขียว และหากกระปุกเกียร์ยาวเกิน 5 วินาที ให้ตั้งไว้ที่เป็นกลาง

เครื่องรับการรั่วไหลของอากาศในระบบเบรกลมนั้นเต็มไปด้วยอันตราย ด้วยแรงดันอากาศที่ต่ำมากในตัวรับ ทำให้ไม่สามารถเบรกรถได้ คุณต้องไม่ขยับหนีและเมื่อขับรถคุณต้องหยุดรถโดยเร็วที่สุดโดยคำนึงถึงสภาพการจราจรหากไฟ "STOP" ไม่ดับและในตัวรับสัญญาณของวงจรเบรกที่หนึ่งหรือสอง , ความกดอากาศต่ำกว่า 6 บาร์ ไฟควบคุมจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการใช้งานหากแรงดันอากาศในอ่างเก็บน้ำของวงจรเบรกอย่างน้อย 10 บาร์ ในกรณีนี้ วงจรลมอัดสำหรับผู้บริโภคเพิ่มเติมจะถูกเติมหลังจากเติมวงจรที่หนึ่งและสองเท่านั้น ก่อนสตาร์ทแรงดันอากาศในตัวรับวงจรของผู้ใช้เพิ่มเติมต้องมีอย่างน้อย 8.5 บาร์ และการอ่านค่าความดันอากาศในตัวรับของวงจรเบรกทั้งสองสามารถแสดงได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดผ่านเมนู "ข้อมูลการควบคุม"

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (BC)ในเมนู "หลังสตาร์ท" หน่วยโรงงานจะแสดงระยะทางที่เดินทาง ระยะเวลาการเดินทางเป็นชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ยเป็นกม./ชม. และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเป็นลิตร/100 กม. BC จะรีเซ็ตข้อมูลเที่ยวบินหากกดปุ่ม "0" กุญแจในล็อคจุดระเบิดจะถูกหมุนกลับนานกว่า 4 ชั่วโมงหรือถูกถอดออกจากล็อคจุดระเบิดนานกว่า 4 ชั่วโมง คุณสามารถเปลี่ยนเวลารีเซ็ตได้ที่ศูนย์บริการเฉพาะทาง ในการบ่งชี้การหยุดพัก คอมพิวเตอร์จะสรุปการเคลื่อนไหวทั้งหมดที่หยุดพักซึ่งยาวนานกว่า 15 นาที ไม่สามารถรีเซ็ตเวลาขับรถและเวลาพักได้ด้วยตนเอง BC จะรีเซ็ตการอ่านหากถึงเวลาพัก 45 นาที ดิสก์เครื่องวัดความเร็วรอบหรือการ์ดไดรเวอร์ถูกถอดออก

ปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานปกติของรถ จำเป็นต้องตั้งค่าปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลที่ใช้ เพื่อความสะดวกมีตารางพิเศษในคู่มือการใช้งาน เปอร์เซ็นต์ที่สูงของสารนี้ช่วยเร่งกระบวนการเสื่อมสภาพของน้ำมันเครื่อง จากข้อมูลการบริการที่ป้อน Telligent® จะคำนวณรอบการบริการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

สวิตช์ฉุกเฉิน NOT-AUSยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตรายมีสวิตช์ฉุกเฉิน NOT-AUS สองตัว พวกเขาทำหน้าที่ตัดกระแสไฟในกรณีฉุกเฉินเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและประกายไฟที่อาจทำให้เกิดไฟไหม้หรือการระเบิด สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่เกิดอันตรายและเมื่อรถหยุดทำงานเท่านั้น มิฉะนั้น หากเกิดอุบัติเหตุ: เครื่องยนต์ดับ พวงมาลัยเพาเวอร์และระบบ ABS ไม่ทำงาน ไฟดับ

ตัวสะสมความเย็นเมื่อชาร์จเต็มแล้ว เครื่องปรับอากาศจะทำงานได้ 8 ชั่วโมง สามารถชาร์จได้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น ใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมงในการชาร์จตัวสะสมความเย็นจนเต็ม หากไม่ได้ใช้งานเครื่องปรับอากาศอิสระ จะต้องไม่ชาร์จอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวสะสมความเย็นเย็นจัด

เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมในกระบวนการทำงานจะเกิดก๊าซไอเสีย ดังนั้นจะต้องไม่เปิดฮีตเตอร์ในพื้นที่ปิดโดยไม่มีไอเสียบังคับ เช่น ในโรงรถ หากไม่ได้ใช้เป็นเวลานาน เช่น ในช่วงฤดูร้อน อาจเกิดคราบสะสมในระบบทำความร้อนเสริมเนื่องจากการควบแน่น และอาจนำไปสู่การหยุดชะงักของระบบทั้งหมด ดังนั้น ก่อนนำฮีตเตอร์กลับไปทำงาน จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตเพื่อทำการตรวจสอบและซ่อมแซมที่เป็นไปได้

สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่งสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ห้ามเหยียบคันเร่งและเหยียบคลัตช์ เครื่องยนต์รอบเดินเบาจะคงความเร็วไว้โดยอัตโนมัติที่ความเร็วประมาณ 550 นาที -1 หากจำเป็น สามารถเพิ่มความเร็วได้ แต่ถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท กระบวนการจะต้องถูกขัดจังหวะหลังจากผ่านไปไม่เกิน 20 วินาที คุณสามารถทำซ้ำขั้นตอนได้ไม่เกินหนึ่งนาทีต่อมา ก่อนสตาร์ทเครื่องใหม่ ต้องหมุนกุญแจสตาร์ทกลับจนสุด หลังจากพยายามสตาร์ทสามครั้ง ให้หยุดชั่วคราวประมาณ 3 นาที

เริ่มออก.ผู้ขับขี่บางคนพยายามประหยัดเชื้อเพลิง ให้เริ่มเคลื่อนที่ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาชั่วขณะหนึ่งจนกว่าจะมีแรงดันน้ำมันเครื่องเพียงพอ และในช่วงวอร์มอัพคุณไม่สามารถทำให้ความเร็วสูงเกินไปได้ สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงไม่เพียงเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ แต่ยังสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์อีกด้วย

เครื่องยนต์อุ่นเครื่องขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ยเช่น ในเขตสีเขียวของเครื่องวัดวามเร็ว ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศภายนอก อุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์อยู่ที่ประมาณ 70-95 ° C ซึ่งถึงหลังจากประมาณ 10-15 นาทีที่อุณหภูมิบวกและหลังจาก 15-20 นาทีที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ และคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ได้อย่างเต็มกำลังหลังจากถึงอุณหภูมิในการทำงานเท่านั้น

ดับเครื่องยนต์.หลังจากหยุดรถโดยใช้เบรกจอดรถและเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลางอย่ารีบดับเครื่องยนต์ หากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ให้ปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 2 นาที เช่นเดียวกับในกรณีที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียร้อนมากเนื่องจากการทำงานเต็มกำลัง เช่น เมื่อขับขึ้นเนิน

กวาดล้างพวงมาลัยเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้จัดล้อรถตรงไปข้างหน้า สลับพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา ล้อหน้าต้องตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวไม่เกิน 30 มม. (ระยะเส้นรอบวง) มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบกลไกการบังคับเลี้ยวและก้านผูกทันที

การปิดระบบ ABSในสภาพทางวิบากและบนถนนในชนบท โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นผิวที่หลวมหรือการกระแทกจำนวนมาก จะช่วยให้คุณลดระยะเบรกลงได้ แต่เมื่อขับบนถนนสาธารณะต้องเปิดระบบ มิฉะนั้น ล้ออาจล็อคเมื่อเบรก ABS เริ่มทำงานอย่างแท้จริงจากความเร็วของคนเดินถนน (5 กม. / ชม.) และบนถนนที่ลื่นมีการใช้งานด้วยการเบรกแบบเบา

"ยืด" เบรค

เบรกจอดรถ(ST) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่หยุดนิ่งโดยธรรมชาติ ห้ามใช้เมื่อรถบรรทุกกลิ้ง ในตำแหน่งเบรกสูงสุดจะได้รับการแก้ไขด้วยการคลิกเฉพาะ มิฉะนั้น คันโยกจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม (ปลดออก) โดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้ รถไม่ได้อยู่บนเบรกและสามารถหมุนได้ ดังนั้นเมื่อหยุดรถ คุณไม่จำเป็นต้องรีบออกจากรถแท็กซี่ - สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอันตรายจากการพลิกกลับรถไฟบนถนน เนื่องจากแรงเบรกของกระบอกสูบแบบสปริงอาจไม่เพียงพอที่จะรองรับยานพาหนะที่บรรทุก/รถพ่วงบนทางขึ้นเขาและทางลาด จึงควรใช้หนุนล้อ เป็นเรื่องปกติที่จะวางไว้ใต้ล้อรถแทรกเตอร์และใต้ล้อรถกึ่งพ่วง หากไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดไม่ดับเมื่อปล่อย CT แสดงว่าแรงดันในกระปุกน้ำมันเบรกสปริงจะต่ำมาก (น้อยกว่า 5.5 บาร์) หากจำเป็นต้องลากรถแทรกเตอร์ ก็สามารถนำเครื่องจักรออกจาก ST ได้

อุปกรณ์หดตัว(PU) - ส่วนหนึ่งของระบบ Telligent® ช่วยคนขับไม่ให้รถพลิกคว่ำเมื่อดึงออกบนทางลาด หลังจากเปิดเครื่องแล้ว เครื่องยนต์จะยังคงทำงานอย่างถาวร รวมทั้งหลังจากหยุดกลางคันหรือเมื่อดับเครื่องยนต์โดยเข้าเกียร์เดินหน้าหรือถอยหลัง จะต้องไม่เปิดเครื่องเรียกใช้งานในฤดูหนาว เพราะหลังจากหยุดบนทางลาดแล้ว ล้อจะถูกกีดขวางและรถไฟบนถนนจะเริ่มสไลด์อย่างไม่สามารถควบคุมได้ รีโมทคอนโทรลจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถเคลื่อนที่อีกครั้ง

เบรกถาวร (PT) PT บนรถบรรทุก Actros จะใช้เบรกเครื่องยนต์และเบรกหน่วง (ตัวหน่วงเวลา) ห้ามใช้บนถนนที่ลื่น เนื่องจากล้ออาจล็อกและลื่นไถลได้ PT จะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบแป้นเบรกของรถที่บรรทุกสัมภาระ และระบบควบคุมระยะห่างของรถ Telligent® ถูกเปิดใช้งาน ผลกระทบของตัวหน่วงจะลดลงโดยอัตโนมัติทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น และข้อความที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนจอแสดงผลในรูปของตัวอักษร R ในวงแหวน โดยมีเทอร์โมมิเตอร์อยู่ทางด้านขวา การทำงานของเบรกเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง: ความเร็วสูงขึ้น - ประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์สูงขึ้น หากไฟเตือน PT บนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นในตำแหน่งคันโยก 0 จะไม่สามารถปิดตัวหน่วงเวลาได้

บนถนน

ชื่อเสียงของ Mercedes-Benz Actros กับสายการบินระหว่างประเทศนั้นสูงมากจนไม่มีรถคันอื่นมาแทนที่ในเที่ยวบินเหล่านี้ได้ หลังจากซื้อรถบรรทุกยี่ห้อนี้แล้ว บริษัทขนส่งไม่ค่อยเลือกรถบรรทุกอื่นเลย - พวกเขาพอใจกับทุกสิ่งมาก ความประทับใจของรถได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ที่ทนทาน ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ และตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่ดี และมีการหล่อลื่นด้วยราคาที่สูงสำหรับอะไหล่แท้จำนวนหนึ่งและบางครั้งอาจใช้เวลาจัดส่งนาน บวกกับการใช้เชื้อเพลิงเกินค่าที่โรงงานประกาศไว้ แต่โดยทั่วไปแล้ว ความคิดเห็นของผู้ให้บริการเกี่ยวกับ Actros นั้นเป็นไปในเชิงบวก

29730 / 05.10.2010 / ตอนนี้ Mercedes-Benz Actros รถแทรกเตอร์ถูกประกอบในรัสเซีย

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2010 การผลิตชิ้นส่วนประกอบของรถบรรทุกหนัก Mercedes-Benz ได้เปิดตัวในรัสเซีย รถบรรทุกคันแรกที่ประกอบขึ้นใน Naberezhnye Chelny ในสายการผลิต Mercedes-Benz Trucks Vostok เป็นเรือธงของแบรนด์ในกลุ่มการขนส่งระหว่างประเทศ Mercedes-Benz Actros 1841 LS Mercedes-Benz Trucks Vostok การร่วมทุนระหว่าง Daimler AG และ KAMAZ OJSC เริ่มดำเนินการในต้นปี 2010 โดยเป็นผู้นำเข้าทั่วไปของรถบรรทุก Mercedes-Benz และยานพาหนะพิเศษในรัสเซีย ภารกิจสำคัญไม่เพียงแต่การขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและเครือข่ายพันธมิตรผู้ให้บริการที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรการประกอบรถบรรทุกเมอร์เซเดส-เบนซ์ในรัสเซียด้วย สำหรับการใช้งานหลัง Mercedes-Benz Trucks Vostok เลือกสถานที่ผลิตใน Naberezhnye Chelny ภายใน 10 เดือน การฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคในเยอรมนีได้ดำเนินการ ซื้ออุปกรณ์ดั้งเดิมและสร้างใหม่ ทำให้สามารถประกอบรถยนต์ได้มากถึง 4,500 คันต่อปี วันที่ 30 กันยายน สายการผลิตเริ่มทำงาน “นี่เป็นช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่สำคัญสำหรับ Mercedes-Benz” Boris Billikh ซีอีโอของ Mercedes-Benz Trucks Vostok กล่าว “เป็นครั้งแรกที่มีการผลิตรถยนต์ Mercedes-Benz ในรัสเซีย นี่แสดงให้เห็นว่าเราสนใจตลาดรัสเซียมากแค่ไหนในการเพิ่มส่วนแบ่งในตลาด นี่เป็นก้าวสำคัญในการร่วมมือระหว่างผู้ถือหุ้นของบริษัทของเรา - OJSC KAMAZ และข้อกังวลของ Daimler AG ซึ่งผนึกกำลังกันเพื่อรักษาตำแหน่งรถบรรทุก Mercedes-Benz ในรัสเซีย” กลุ่มรถบรรทุกที่จะประกอบที่โรงงาน Mercedes-Benz Trucks Vostok ในรัสเซียนั้นแทบไม่มีขีดจำกัด ในตอนแรก คำสั่งซื้อ Mercedes-Benz Actros และ Axor จะได้รับการประมวลผลเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ด้วยปริมาณการขายที่เพิ่มขึ้น Mercedes-Benz Atego และรถบรรทุกพิเศษ Mercedes-Benz Zetros และ Unimog จะพร้อมสำหรับการประกอบใน Naberezhnye Chelny ในปี 2011 การประกอบรถยนต์ Mercedes-Benz Axor และ Atego ที่ได้รับการปรับปรุงจะเริ่มขึ้น โดยรอบปฐมทัศน์โลกจะจัดขึ้นในเดือนกันยายนที่นิทรรศการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ IAA-2010 ในเมืองฮันโนเวอร์ คุณภาพของรถบรรทุกที่ประกอบในรัสเซียจะเหมือนกันทุกประการกับรถบรรทุกที่ผลิตในโรงงานในเยอรมนีหรือตุรกี Jan Bredak ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Mercedes-Benz Trucks Vostok: “Mercedes-Benz มีประสบการณ์มากกว่า 40 ปีในการประสบความสำเร็จในการประกอบรถยนต์ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก สิ่งนี้ทำให้เรามั่นใจว่าพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีและส่วนประกอบดั้งเดิม 100% จะทำให้มั่นใจได้ว่าเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพสูงของเมอร์เซเดส-เบนซ์” การปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพตามคอนสแตนติน โคโกกิน ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาดของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ทรัคส์ วอสตอค เป็นหลักการหลักของบริษัทโดยรวม: “เราไม่เพียงแต่พยายามเพิ่มจำนวนเท่านั้น แต่ยังต้องปรับปรุงคุณภาพของเราด้วย ตัวแทนจำหน่ายและพันธมิตรบริการ และเรามั่นใจว่าด้วยรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย เราจะสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ดียิ่งขึ้น” MB Trucks Vostok LLC การร่วมทุนระหว่าง Daimler AG และ KAMAZ OJSC คือ Mercedes-Benz Trucks Vostok ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และเป็นผู้นำเข้าทั่วไปของรถบรรทุก Mercedes-Benz และยานพาหนะพิเศษ รวมถึงรถโดยสาร Mercedes-Benz และ Setra ในรัสเซีย บริษัทดำเนินการขายรถบรรทุกเมอร์เซเดส-เบนซ์ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของศูนย์ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ 20 แห่งในภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย การบำรุงรักษาที่ผ่านการรับรองให้บริการโดยศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต 32 แห่งในสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงเครือข่ายสถานีบริการที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ซึ่งให้บริการตลอดเวลาเจ็ดวันต่อสัปดาห์ Mercedes-Benz Actros 1841 LS รถบรรทุกหัวลากที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 44 ตัน รถติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววีที่มีกำลังสูงสุด 408 แรงม้า และแรงบิด 2000 นิวตันเมตร ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไฮเทคและกระปุกเกียร์ Mercedes PowerShift 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ รวมถึงอุปกรณ์ห้องโดยสารที่มีเครื่องปรับอากาศ ฮีตเตอร์อากาศอิสระ ตู้เย็นและที่นอนที่สะดวกสบายสองแห่ง ทำให้ Actros 1841 LS เป็นหนึ่งในระบบที่สะดวกสบายที่สุด รถบรรทุกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในกลุ่มการขนส่งระหว่างประเทศ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » วิธีการประกอบ Mercedes Actros Mercedes-Benz Actros - ภาพรวมของจุดอ่อน สิ่งที่คุณต้องรู้