วิธีการประกอบรถ SUV รถจี๊ปทำด้วยตัวเองเป็นโครงการที่ประสบความสำเร็จของช่างฝีมือชาวรัสเซีย รถจี๊ปที่ใช้ Niva hull
Artem Kaychuk วัย 24 ปี ผู้สร้างรถ DIY ได้อุทิศโครงการนี้ให้กับคุณปู่ของเขา มีเพียงคันธนูเท่านั้นที่นำมาจาก GAZ-69 และส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดถูกนำโดยรถจี๊ปทำเองจากรถคันอื่น
เฟรมที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีของ Land Cruiser 60 นั้นถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน Artem ได้ใส่ร่างของ Nissan Caravan minivan ไว้ที่ด้านหน้าซึ่งเชื่อม "ตะกร้อ" ของ GAZ-69 ในห้องโดยสาร ได้มีการตัดสินใจให้คงสูตรการลงจอดดั้งเดิมของรถวิบากแบบวิจิตร ซึ่งเบาะนั่งแบบพับได้ตั้งอยู่ด้านหลังเก้าอี้แบบอยู่กับที่ 2 ตัว “คัสตอม” นี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-409 จาก AUZ Hunter และระบบเกียร์จาก Land Cruiser
ทัศนคติส่วนตัว
เป็นเรื่องผิดปกติที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับเจ้าของแบบจำลอง: Artem Kaychuk วัย 24 ปีผู้อุทิศโครงการนี้ให้กับปู่ของเขาโดยเรียกมันว่า "ในความทรงจำของปู่" มีคนหนุ่มสาวจำนวนมากใน "ยุค 90" ที่มีทัศนคติต่อประวัติครอบครัวเช่นนี้หรือไม่? ต้องบอกทันทีว่าอาร์เทมอาศัยอยู่กับรถยนต์มาตั้งแต่เด็ก ส่วนใหญ่เป็นเพราะอาชีพและงานอดิเรกในครอบครัวที่ทุกคนอยู่บนรถทั้งที่ทำงานและในวันหยุดรวมถึงการเดินทางไกล และตอนนี้ไม่ได้ถูกละเมิดในยานพาหนะ - เป็นไปได้ที่จะขับโมเดลที่ทันสมัย แต่เป็นเวลานานฉันต้องการบางสิ่งที่ไม่ได้มาตรฐานหายากซึ่งสร้างขึ้นตามความเข้าใจของฉันเองและด้วยมือของฉันเองแม้ว่าจะไม่ได้รับความช่วยเหลือก็ตาม
แรงผลักดันสำหรับความคิดสร้างสรรค์ในทิศทางนี้คือ Gazik ของปู่ซึ่งฉันมีโอกาสขี่ แต่ไม่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ อย่างไรก็ตาม ทักษะของ "jeebuilding" ได้รับกลับมาในปี 2011 เมื่อเตรียม UAZ-452 ที่มีอยู่ในตระกูล: พวกเขายกขึ้น ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น สะพาน "แท่ง" (ลด UAZ พร้อมรางขยาย) เครื่องกว้าน โดยทั่วไปแล้ว เตรียมพร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจัง หลังจากเขาแล้วเขาก็ตื้นตันกับความคิดที่จะฟื้นฟูภาพลักษณ์ของ GAZ-69 - และฉันชอบตัวรถเองและฉันต้องการทำอะไรบางอย่างด้วยตัวเอง ฉันมีความคิดที่คลุมเครือว่าควรเกิดอะไรขึ้นและจะนำไปใช้อย่างไร ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเริ่มต้นด้วยการค้นหาแหล่งข้อมูล
และพบว่า ทรุดโทรม ถูกรื้อถอน ผุกร่อนในที่ต่างๆ โดยไม่มีเพลาล้อหลัง พร้อมเครื่องยนต์ "โวลกอฟ" - สถานะของ "ต้นแบบ" นั้นเอื้อต่อการดำเนินการตามแผนน้อยที่สุด ฉันไม่ต้องการที่จะเข้าไปพัวพันกับหน่วยที่ "ถูกฆ่า" อย่างเห็นได้ชัด มันยากมากที่จะย้อนอดีตในรูปแบบที่แท้จริง แต่รูปลักษณ์ที่น่าเศร้าของ "ดวงตา" โตนั้นไม่ยอมปล่อย ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะทำให้เขารอด แต่ตอนนี้จำเป็นต้องมีผู้บริจาคเท่านั้น
บังเอิญเจอโฆษณาขายของหายากอีกอย่าง - Land Cruiser 60 อีกรุ่นหนึ่งรุ่นแรก: มีไฟหน้ากลมสองดวงและเครื่องยนต์เบนซิน 2F ตามที่คนรู้จักแสดงให้เห็นว่าปีในรัสเซียไม่ได้ไร้ประโยชน์: มีร่องรอยของ "การทดแทนการนำเข้า" - อะไหล่จาก GAZ-53 จาก Volga จาก UAZ หยั่งรากอย่างสงบบน SUV ญี่ปุ่นในตำนาน ... แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วแชสซีจะยังอยู่ในสภาพดั้งเดิมที่ทนทาน เราต้องคว้าไว้ สะพานต่างๆ มีประโยชน์แน่นอน พวกเขานำร่างที่รั่วไหลออกมาในสถานที่ต่างๆ และภายใต้โครงนั้นอยู่ในสภาพที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ไม่ว่าในกรณีใดฉันจำได้ทันทีว่า UAZ-452 ซึ่งหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว "สัน" ก็เริ่มระเบิดและต้องเสริมความแข็งแกร่ง ที่นี่เกือบที่ "อายุหกสิบเศษ" อายุ 30 ปีโลหะเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ และทำไม หนึ่งถึงสงสัย ในการทำซ้ำบางอย่าง หากมีโซลูชันสำเร็จรูป แชสซีสำเร็จรูป
พวกเขาพยายามยกร่างของ 69 ขึ้นบนนั้น จนถึงตอนนี้ สำหรับการทดลอง จำเป็นต้องเริ่มต้นที่ไหนสักแห่ง และจากนั้นก็ชัดเจนสำหรับ Artyom ว่าจาก Gazik ของปู่ซึ่งเขาขี่เมื่อตอนเป็นเด็กเขาเติบโตขึ้นอย่างมาก: แออัดหน้าต่างบานเล็ก ๆ หลังคา "บนหัวของเขา" มีปริมาณไม่เพียงพอไม่มี ทัศนวิสัย. โดยทั่วไปแล้ว มันไม่พอดีปกติ พื้นที่มีจำกัด แต่รถจำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงาม แต่ยังสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันตลอดจนการเดินทางทางไกลด้วย ความคิดทั้งหมดก็ชะลอตัวลงอย่างกะทันหัน และหยุดนิ่งโดยไม่คาดคิด จะทำอย่างไรตอนนี้?
เหตุการณ์ต่อไปได้รับแจ้งจากรถสองแถวที่มีชื่อเฉพาะ - Nissan Caravan ซึ่งรวบรวมฝุ่นอย่างเฉยเมยและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้บนสนาม มันถูกซื้อในฐานะผู้บริจาคเพื่อปรับแต่ง UAZ-452 เดียวกันเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกถอดออก แต่ร่างกายยังคงอยู่ และดูเหมือนไม่จำเป็น แต่น่าเสียดายที่จะทิ้งมันไป บางทีคุณอาจต้องการที่อื่น และนี่ก็มีประโยชน์ เราวัดทุกอย่างด้วยเทปวัดซึ่งมีขนาดค่อนข้างเหมาะสมแม้กระทั่งเสากระโดงที่ทรงพลังของประเภทของเฟรมรวมที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการ "วาง" บนเฟรม LC ไม่จำเป็นต้องตัดและละเมิดโครงสร้างพลังงาน
ตอนแรกฉันคิดว่าจะตัดส่วนท้ายของกองคาราวานที่กว้างขวางออกและแทนที่ท้ายเรือของ 69 ด้วยมัน แล้วมันก็มาเอง - ทำไมไม่มากับส่วนหน้าทั้งหมด กระจกหน้ารถ กับประตูล่ะ? จำเป็นต้องตัดชิ้นส่วนตรงกลางด้วยประตูบานเลื่อนเท่านั้นเนื่องจากร่างกายไม่พอดีกับแผน จากนั้นมีเพียงจมูกของ 69 เท่านั้นที่ติดอยู่กับ "ตะกร้อ" แบนของรถมินิบัส แม้แต่ที่ฐานของมัน สะพานจมูกของ Gazik ไม่ได้ปิดหน้าผากกว้างของคาราวาน แต่โดยรวมแล้วดูดี - หากประกบกันอย่างระมัดระวัง ก็สามารถผสมผสานปริมาณที่กลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์ได้
ระหว่างอดีตกับปัจจุบัน
ดังนั้นทุกอย่างจึงเริ่มหมุน - ฟ้าร้องด้วยเหล็ก: เลื่อย, เชื่อมต่อ, ประกอบ - ปลายด้านหน้าของ 69 เหมือนที่บ้านนั่งลงบนเพลาหน้าของ LC โดยแทบไม่มีระยะยื่นและซุ้มล้อหลังของรถสองแถวนั่ง ด้านหลังให้ระยะยื่นตามสัดส่วน ผลลัพธ์ที่ได้คือ ซิลลูเอทใหม่ทั้งหมดปรากฏบนฐาน LC 60 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์ โดยมีใบหน้าที่จดจำได้ เลย์เอาต์ของแชสซีแบบคลาสสิก แต่มีเลย์เอาต์ "มินิบัส" ที่แตกต่างออกไปในห้องโดยสาร ในแง่ที่ว่ามันกลายเป็นการลงจอดในแนวตั้งที่เป็นอิสระมากขึ้น แต่ด้วยการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าอย่างที่ควรจะเป็นสำหรับ SUV
ที่นั่งด้านหน้ายังคงอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (เฉพาะคนอื่น ๆ เท่านั้น) แต่ภายใต้พวกเขาซึ่งในกรณีของคาราวานมีห้องเครื่องถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบตเตอรี่และตู้เก็บของขนาดเล็ก เสากระโดงของตัวถัง "คาราวาน" ถูกยึดเข้ากับเฟรม LC ไม่จำเป็นต้องเชื่อมอะไรเพิ่มเติม ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งขึ้นเป็นสองเท่าอย่างละเอียดถี่ถ้วน
อย่างไรก็ตามภายใต้ประทุนนั้นไม่ได้เป็นสิ่งที่ใคร ๆ คาดหวัง ส่วนนี้ของโครงการจะทำให้เกิดการประเมินที่คลุมเครือที่สุดอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนดำเนินการจากการพิจารณาบางอย่าง มีเหตุผลและให้เหตุผลในแบบของตนเอง ดูเหมือนว่าการตัดสินใจที่ถูกต้องตามอุดมคตินั้นมาพร้อมกับ LC 60 เหล็กหล่อในสายการผลิต 6 2F ที่มีเพลาลูกเบี้ยวและฟีดคาร์บูเรเตอร์ที่ต่ำกว่า กำลัง 135 ที่ 3600 รอบต่อนาที และ 210 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที พูดได้คำเดียวว่า Charm ถูกวางไว้บนปู่ทวดของ FJ ถึงกระนั้น "อัศวิน" น้ำมันเบนซินผู้ทรงพลังนี้ไม่เหมาะกับ: หนัก, เก่าแก่และทรัพยากรได้ทำงานออกมาแล้ว เนื่องจากเอกลักษณ์สูงสุดไม่ใช่สิ่งสำคัญ เช่นเดียวกับการจู่โจมถ้วยรางวัลที่รุนแรงไม่ได้รวมอยู่ในขอบเขตหน้าที่ในอนาคต ฉันยังต้องการเครื่องยนต์ที่เบากว่าและทันสมัยกว่า
อีกครั้งที่เครื่องยนต์ดีเซลแนะนำตัวเองและดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ที่เหมาะสมจะอยู่ใน "คลัง" - TD27 พร้อมกับกระปุกเกียร์และ RK (กล่องโอน) "ปลาวาฬ" สำเร็จรูป อันที่จริงฉันต้องการติดตั้งแล้ว แต่ข้อสงสัยของฉันมีความหมายที่แตกต่างกัน: หน่วยดั้งเดิมของ "อายุหกสิบเศษ" จะยังคงไม่ทำงานและในสะพานจะต้องเปลี่ยนคู่หลักเลือกสำหรับสิ่งนี้ เครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนั้น ทางออกจากสาธารณรัฐคาซัคสถานอยู่อีกด้านหนึ่ง มีการตัดสินใจที่จะปฏิบัติตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด: ปล่อยให้ระบบส่งกำลังทั้งหมดจาก LC และมองหาเครื่องยนต์เบนซินตัวใหม่ (นั่นคือเปลี่ยนหนึ่งหน่วยดีกว่าทั้งหมดหลังจากนั้น)
การค้นหาสิ่งทดแทนที่เป็นไปได้เพื่อให้เหมาะสมกับทั้งราคาและพารามิเตอร์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แน่นอนว่าเครื่องยนต์มือสองของญี่ปุ่นก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน และด้วยเหตุนี้จึงมีบางสิ่ง "การประท้วง" เกิดขึ้น: หากเป็นธรรมเนียมที่จะต้องติดตั้งโรงไฟฟ้าจากต่างประเทศในรถยนต์ในประเทศมานานแล้วสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้นที่นี่ นั่นคือสำหรับแชสซีของญี่ปุ่น ตัวเลือกตกอยู่ที่ ZMZ-409 เขาเหมาะกับทั้งด้านเทคนิคและด้าน "การเมือง" อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการนำภาษารัสเซียเข้ามาในโครงการมากขึ้น
และนั่นไม่ได้หมายความว่าโครงการพัฒนาไปอย่างราบรื่นเหมือนเครื่องจักร ใช้เวลาสองปีในการถ่ายทอด "จิตวิญญาณ" และในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยอย่างน้อยที่สุดในด้านการออกแบบ ความสะดวกสบายและการควบคุม และไม่ใช่แค่การเชื่อมต่อ ZMZ-409 กับกล่อง LC 60 เมื่อจำเป็นต้องสร้างเพลตอะแดปเตอร์ เช่นเดียวกับการผลิตเพลาอินพุตของกล่องแบบยาวตามคำสั่งพิเศษ ท้ายที่สุดฉันยังต้องย้ายไดรฟ์ขวาของ LC 60 และ Nissan Caravan ไปทางซ้าย - นี่คือ "จำเป็น" โดยภาพของ GAZ-69 และความปรารถนาของฉันเอง และเนื่องจากพวงมาลัย LC 60 นั้นไม่มีกำลัง และฉันไม่ต้องการอยู่โดยปราศจากมันเพื่อเห็นแก่ "จิตวิญญาณแห่งกาลเวลา" เรื่องใหญ่รออยู่ข้างหน้า
และธุรกิจนี้ขอเงินลงทุนจำนวนมาก: มีเพียงกระปุกเกียร์เดียวที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งพบจากไดรฟ์ทางซ้าย LC 60 ที่ใช้งานได้ในราคา 25,000 รูเบิล ใช้เวลามากมายในการเปลี่ยนแปลงการจัดการ คลัตช์คือ "UAZ" แต่พวกเขาไม่ได้ฉลาดกับระบบเบรกเลย: ด้านหน้าและด้านหลังแบบญี่ปุ่นดั้งเดิม (ดิสก์และดรัม) ระบบกันสะเทือนสปริงก็ไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับล้อ การไล่ตาม "สุดขั้ว" ไม่ควรเกิดขึ้นในตอนแรก ตามการจัดประเภทตามเงื่อนไข โครงการนี้เตรียมขึ้นเหมือนยานสำรวจ "เบา" มากกว่า ดังนั้นจึงไม่มีลิฟต์และไม่มียางขนาด "Krazov" "สามสิบเอ็ด" Maxxis Mudzilla ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้สำหรับการเดินทางบนถนนที่แตกต่างกัน
ไม่เพียงแต่ "กาว" ร่างกายของสามส่วนหลักเท่านั้น แต่ยังต้องทำให้อยู่ในสภาพที่ต้องการด้วย - นั่นเป็นอีกงานหนึ่งที่มีเงื่อนไขมากมาย จมูกของ 69 แม้ว่าจะวางอยู่บนเฟรมของ LC 60 ราวกับว่าอยู่ในรัง แต่ไม่ตรงกับความกว้างในขนาด เพื่อให้ครอบคลุมเส้นทางของ "อายุหกสิบเศษ" ด้วยปีกที่สง่างามของพวกเขาฉันต้องทำ "การทำศัลยกรรมพลาสติก" - ตัดปีกตามแถบรากฟันเทียมกว้างหกเซนติเมตร โหงวเฮ้ง "กระจาย" ด้วยวิธีนี้ไปที่ 69 เพื่อประโยชน์เท่านั้น - เมื่ออายุมากขึ้นนี่เป็นปรากฏการณ์ปกติ
LC 60 เองได้เสนอการเปลี่ยนไฟหน้าแบบเนทีฟที่ไม่ได้รักษาไว้ - "เลนส์" ทรงกลมของมันพอดีกับ "กรอบ" โลหะที่หายาก แต่อาร์เทมได้มองหามิติดั้งเดิมโดยเฉพาะเพื่อรักษาเสน่ห์ของยุคนั้นให้มากที่สุด สำหรับการออกแบบที่สมบูรณ์ของส่วนหน้ากันชนดัดแปลงจาก UAZ-469 เข้ามาช่วย แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้อง "ปิด" ทางแยกด้วยผ้ากันเปื้อนกันกระเซ็นเพื่อให้ไฟหน้าอยู่ในโคลน การอาบน้ำจะไม่ท่วมท้น ที่ซุ้มประตูด้านหลัง: เป็นไปได้ที่จะทิ้งรูปร่างไว้กับลำตัวของคาราวานและทำซับใน แต่ทำไม เพราะมี "ส่วนโค้ง" ดั้งเดิมของปีกหลังของรุ่นที่ 69: มันเข้ากันได้ดีที่นี่ เปลี่ยนท้ายเรือให้เป็นสไตล์เรโทรทั่วไป
ช่องอากาศเข้าที่หดได้สำหรับ "เตา" ได้รับการเก็บรักษาไว้ตามหน้าที่ในฐานะองค์ประกอบพิเศษ แต่แน่นอนว่าที่ปัดน้ำฝนของกระจกหน้ารถไม่เหมาะอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม "ที่ปัดน้ำฝน" จากคาราวานนั้นไม่พอดีเพราะ "ติดอยู่" จากซ้ายไปขวาทำให้คนขับมีมุมที่ไม่สะอาดขนาดใหญ่เมื่อขยับพวงมาลัยไปทางซ้าย พวกเขาพยายามปรับบางอย่าง "ของเรา" แต่ก็ไร้ประโยชน์ ทางออกจากทางตันนี้ได้รับการแนะนำอีกครั้งโดยอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่น แต่ทันสมัยกว่า: รถมินิแวน Honda Odyssey มีน้ำยาทำความสะอาดแบบสวิงแบบ "สากล" ที่ทำความสะอาดกระจกหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบจากขอบจรดขอบ ที่ "การรื้อ" ฉันสามารถซื้อระบบนี้เป็นชุดประกอบได้ และหลังจากปรับปรุงก้านและคันโยกแล้ว ระบบก็ปรับให้เหมาะสมที่นี่ ในขณะที่ยังคงรักษาโหมดการทำงานทั้งหมดไว้ ไม่ใช่แค่ "เปิด" และ "ปิด"
แยกเพลง-แผงหน้า. หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จทุกประเภทเพื่อ "เชื่อมต่อสิ่งที่ไม่สามารถเชื่อมต่อได้" รวมถึงความพยายามที่จะ "บิด" แผงหน้าปัดจาก Istana ก็ตัดสินใจสร้าง "ใบหน้า" ของการตกแต่งภายในด้วยตัวเราเอง เราเชื่อมโครง หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก หยิบตัวชี้วัดที่จำเป็นทั้งหมดขึ้นมา: รูปทรงแบนของแผงและเครื่องมือทรงกลมถ่ายทอด "จิตวิญญาณแห่งจิตวิญญาณ" อย่างดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้กระทั่งการติดตั้งที่จับด้านหน้าผู้โดยสาร ทุกอย่างก็เรียบร้อย เหมือนวันที่ 69
รถขับอย่างไร? ตามสมควร: เดินเตาะแตะด้วยปฏิกิริยาที่สบาย ๆ กับพวงมาลัยโดยจำเป็นต้องบังคับทิศทางเล็กน้อย แต่มันขับอย่างมั่นใจ: มีกำลังเพียงพอไม่เพียงสำหรับการสตาร์ทและการเร่งความเร็วปกติ แต่ยังเพื่อรักษาความเร็วการล่องเรือไว้ที่ 110 กม. / ชม. และล้อเหล่านี้มีแรงฉุดมากพอที่จะคลานในเกียร์แรกขณะเดินเบาโดยไม่ต้องต่อแถวล่าง
โดยเฉลี่ยออฟโรดเครื่องยนต์จะปรับตัวเอง แต่เกียร์ห้าจะไม่เจ็บบนทางหลวง: ที่สี่ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะหมุนเสียงดังที่ 2500 รอบต่อนาที หากคุณเพิ่มความเร็วคุณต้องการเปลี่ยน . บนถนนที่พัง รถที่ว่างเปล่าอาจไม่ราบรื่นเหมือนยุค 60 แต่ยังไม่มีการกระแทกและแรงสั่นสะเทือนพิเศษใดๆ และถ้าคุณเปรียบเทียบโดยตรงกับคนที่ 69 ก็ไม่จำเป็นต้องพูดถึงโรค "แพะ" ที่เขารู้จัก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีดังนี้: บนทางหลวงในเขตสิบลิตรในเมืองสูงถึง 15 ขึ้นไป
แน่นอน คุณสามารถฉลาดเกี่ยวกับการยศาสตร์ได้ โดยบอกว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ไม่มีการปรับแต่งเพียงพอสำหรับความเก่งกาจของตำแหน่งการขับขี่และทั้งหมดนั้น แต่ทำไม? สำหรับตัวเขาเอง Artem ได้ปรับเปลี่ยนทุกอย่างตามปกติ มันสะดวกสำหรับเขา และอย่างที่พวกเขาพูด เขาทำรถไม่เพียงเพื่อจิตวิญญาณและเพื่อความทรงจำเท่านั้น แต่ยังต้องขับให้มากๆ ลงทะเบียนเป็น GAZ-69 พร้อมอุปกรณ์ใหม่ การใช้งานเริ่มต้นในฤดูร้อนปี 2014 และในเดือนพฤศจิกายนระยะทางเกือบ 4,000 กม.! ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นช่วง "บุก": สำหรับทั้งเครื่องยนต์ใหม่และหน่วยเก่า - แม้จะมีการป้องกันเบื้องต้น แต่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันบางส่วนโดยทั่วไปแล้วสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ
ประเทศของเรามีความโดดเด่นอยู่เสมอด้วยความสามารถในการสร้างสรรค์สิ่งแปลกปลอมด้วยมือของตัวเอง โดยไม่ต้องมีการประชุมเชิงปฏิบัติการแบบมืออาชีพ เครื่องมือกลราคาแพง และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้น ต้องใช้เวลาหลายปีสำหรับนักออกแบบของวิสาหกิจต่างประเทศเพื่อสร้างการออกแบบและทดสอบความเป็นไปได้ในการสร้างรถ SUV และเราสามารถสร้างรถจี๊ปได้ภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์ในโรงรถ บางครั้ง SUV แบบโฮมเมดก็สร้างความประหลาดใจมากกว่าตัวเลือกของโรงงาน
ภาพถ่ายของผลิตภัณฑ์โฮมเมดดังกล่าวได้กลายเป็นที่นิยมในเว็บไซต์ยานยนต์ และวิดีโอได้รับการร้องขอบ่อยกว่าการทดลองขับของรถจี๊ปอนุกรมของญี่ปุ่นรุ่นใหม่ ไม่มีแนวโน้มดังกล่าวต่อการพัฒนาด้าน SUV แบบโฮมเมดในรัฐอื่น
เกือบเป็น Hummer ตัวจริงจาก GAZ 66
จากภาพถ่าย เป็นการยากที่จะพูดว่านี่ไม่ใช่รถจี๊ปอเมริกันตัวจริงที่มีสายเลือดที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทรงพลัง และรากฐานทางการทหาร แต่ในความเป็นจริง ภายใต้เครื่องสำอางชั้นนำทั้งหมด GAZ 66 ที่ธรรมดาและเก่าแก่ที่สุดถูกซ่อนไว้โดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ หากคุณเห็นวิดีโอหรือดูรถแบบสด ๆ คุณจะระบุที่จับได้ทันที เพราะเสียงของเครื่องยนต์ในประเทศแบบเก่าไม่เหมาะกับรถจี๊ปของอเมริกา
SUV ที่น่าสนใจแบบโฮมเมดดังกล่าวสร้างขึ้นในโรงรถปกติในขั้นตอนต่อไปนี้:
ถอด GAZ 66 เข้ากับโครงสร้างเฟรมอย่างสมบูรณ์
เปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้วยอันทรงพลังค้นหาล้อที่เหมาะสม
การผลิตชิ้นส่วนของร่างกายจากโลหะและพลาสติก
การประกอบชิ้นส่วนบนเฟรม
การจัดภายในของ "รถจี๊ป";
การทดสอบทางเทคนิค
ในลำดับนี้ Hummer ที่ผลิตขึ้นเองได้ประกอบขึ้นจากรถ SUV ของสหภาพโซเวียต นี่ไม่ใช่งานล้อเลียนรถจี๊ปเพียงเรื่องเดียวจากอเมริกา แต่ตัวเลือกนี้ประสบความสำเร็จและเป็นที่รู้จักมากที่สุด ภาพถ่ายผลงานของวิศวกรโรงรถชาวรัสเซียมักถูกขอทางอินเทอร์เน็ต
อย่างไรก็ตาม รถอาจทำหน้าที่ขนส่งที่ผ่านได้อย่างแท้จริง สิ่งเดียวที่ป้องกันการดำเนินการทั้งหมดคือการขาดการลงทะเบียนกับตำรวจจราจร
เพิ่มระยะฐานล้อสำหรับรถจี๊ปเก่าในประเทศ
ผลิตภัณฑ์โฮมเมดที่พบมากที่สุดในประเทศของเราคือการดัดแปลงรถยนต์เก่าที่ผ่านได้ด้วยความช่วยเหลือของเวลาสองสามสัปดาห์ในโรงรถ ช่างฝีมือได้เปลี่ยนรถ SUV รุ่นเก่าๆ ธรรมดาๆ ให้กลายเป็นอุปกรณ์ที่ดูเรียบร้อยและน่าสนใจ
รถบ้านคันดังกล่าวสามารถพิชิตการแข่งขันแบบออฟโรดได้ กลายเป็นผู้ชนะในการจู่โจมถ้วยรางวัลอันยาวนาน และแม้แต่การแข่งขันในระดับเดียวกัน คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของเครื่องจักรหลังการปรับเปลี่ยนมีดังนี้:
หน้าที่ของรถจี๊ปที่แท้จริงด้วยระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่
SUV แบบโฮมเมดประเภทนี้ไม่กลัวถนนและสิ่งกีดขวาง
ความน่าเชื่อถือสูงเมื่อใช้วัสดุคุณภาพสูงสำหรับการทำงานซ้ำ
การใช้เครื่องยนต์นำเข้าดั้งเดิมหรือทรงพลังกว่า
ข้อดีอย่างหนึ่งของการปรับเปลี่ยนรถดังกล่าวคือการไม่สามารถจดทะเบียนรถกับตำรวจจราจรได้ ในช่วงเวลานี้ คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านพิธีการทางศุลกากรจากโตโยต้า และรับรถอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งอย่างไรก็ตาม จะไม่สามารถขับบนถนนได้ แต่สำหรับ SUV แบบโฮมเมดและในทุ่งนาคุณสามารถไปถูกที่แล้ว
รถยนต์ทำเองโดยสมบูรณ์ที่มีความสามารถข้ามประเทศสูง
การพัฒนาเหล่านี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถจี๊ปไม่ได้ อย่างน้อยพวกมันก็ดูเหมือนมดมากกว่า ในประเทศ CIS มีการพัฒนาอุปกรณ์ดังกล่าวประมาณห้ารายการ เพลาสามล้อช่วยให้รถยนต์ประเภทที่ผลิตขึ้นเองสามารถหลุดพ้นจากปัญหาใดๆ ได้ นอกจากนี้ รถยังแสดงข้อดีที่สำคัญดังต่อไปนี้:
ต้นทุนการประกอบและบำรุงรักษาค่อนข้างปานกลาง
น้ำหนักเบาความต้องการพลังงานต่ำของเครื่อง
ภาระเล็กน้อยในเครื่องยนต์และหน่วยอื่น ๆ
นอกจากนี้ นักออกแบบยังมีอิสระในการเลือกประเภทของระบบกันสะเทือน วัสดุ และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับรถยนต์ของตน แน่นอนว่าคุณต้องมีความรู้ด้านวิศวกรรมเพื่อสร้างรถยนต์คันดังกล่าวตั้งแต่เริ่มต้น และทั้งหมดนี้มีปัญหาใหญ่อย่างหนึ่งคือ รถจะไม่จดทะเบียนกับตำรวจ รถคันนี้ใช้ในฟาร์มแห่งหนึ่งในรัสเซีย - ตอนนี้เจ้าของสามารถเดินทางจากปลายด้านหนึ่งของฟาร์มไปยังอีกด้านหนึ่งได้ง่ายมาก
สรุป
ด้วยความเป็นไปได้ที่ค่อนข้างซับซ้อนในการประกอบรถด้วยมือของคุณเอง SUV แบบโฮมเมดจึงเป็นสิ่งที่หายาก การออกแบบและประกอบรถจี๊ปจริงนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะทำหน้าที่เหมือนรถที่ขับผ่านได้ และให้ความน่าเชื่อถือและคุณภาพแก่เจ้าของ
อย่างไรก็ตาม ดีไซเนอร์จำนวนมากในโรงรถสร้างต้นแบบของสัตว์ประหลาดทำเองที่สามารถผลิตได้เป็นจำนวนมากในโรงงาน ยังคงเป็นเพียงการสร้างความร่วมมือระหว่างช่างฝีมือดังกล่าวกับผู้ผลิตเครื่องจักรของเราเท่านั้น
SUV ทำเอง
ผู้เขียนได้ตัดสินใจที่จะใส่ความเรียบง่ายที่สร้างสรรค์ความน่าเชื่อถือในการใช้งานไม่โอ้อวดและการเข้าถึงในการบำรุงรักษา เมื่อเลือกเลย์เอาต์ ฉันเลือกแบบแผน "รถจี๊ป" อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันของมันแตกต่างจากแบบคลาสสิกตรงที่มีเพลาขับเพียงอันเดียว - อันที่ด้านหลังเพื่อความเรียบง่าย
ภายนอก "รถจี๊ป" ดูเล็กกว่า LuAZ แม้ว่าจะไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของขนาดภายในและลำตัว สิ่งนี้ประสบความสำเร็จประการแรกโดย "การบรรจุ" ที่หนาแน่นของห้องเครื่องและประการที่สองโดยการจัดวางสัมภาระภายนอก (บนหลังคา) ล้ออะไหล่ (ด้านซ้าย) และกระป๋อง (บน กลับ). น้ำหนักรวม - 900 กก.
อย่างไรก็ตาม การทำให้เข้าใจง่ายไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ แต่ได้ครอบคลุมระยะทางหลายแสนกิโลเมตรแล้ว ทุกปีจะเดินทางจากเยเรวานไปมอสโกและกลับ รวมถึงรถพ่วงแบบโฮมเมดที่มีน้ำหนัก 500 กก. การมีส่วนร่วมในการชุมนุมทำให้การเดินทางครั้งนี้ยาวนานขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การออกแบบผ่านการทดสอบอย่างมีเกียรติบนถนน Karelia และ Kola Peninsula "รถจี๊ป" เดินบนทางหลวงอย่างมั่นใจ (ด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.) และไปตามทางที่หัก
ในอาร์เมเนียบ้านเกิดของเขา เขาปีนขึ้นไปบนความสูง 3000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เอาชนะความไม่สามารถผ่านได้ หินกรวด ความลาดชันสูงถึง 30 °
ความยากลำบากของการเดินทางสามารถทนได้อย่างง่ายดายในห้องโดยสารรถยนต์ที่สะดวกสบายและอบอุ่น ในสภาพอากาศร้อน สามารถย้ายหน้าต่างด้านข้างทั้งสี่ด้านเพื่อให้มีอากาศบริสุทธิ์ หรือหากยังไม่พอ ให้เปิดซันรูฟ
มีโซลูชันการออกแบบที่เรียบง่ายและเป็นต้นฉบับอื่นๆ อีกมากมายในรถยนต์ ตัวอย่างเช่นนี่คือวิธีการจัดเรียงร่างกาย ประกอบด้วยกรอบอวกาศและผิวหนังชั้นนอก โครงที่ออกแบบมาสำหรับการรับแรงบิดและการดัดที่มีนัยสำคัญ เชื่อมจากท่อเหล็กที่มีส่วนเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและสี่เหลี่ยม ฝากระโปรงหน้า ประตู และหน้าต่างด้านหลังรับน้ำหนักน้อย ทำจากช่องทีออฟ และมุมที่เชื่อมต่อกับหมุดย้ำ
พื้นในห้องโดยสารและซับในของฮู้ดทำจากแผ่นดูราลูมินลูกฟูกหนา 2 มม. การหุ้มร่างกาย - จากแผ่นเรียบหนา 1.5 มม. ยึดติดกับเฟรมด้วยสกรูหัวจม M5 ข้อต่อของแผ่นปิดด้วยแผ่นยางและแผ่นโลหะ
ภายในห้องโดยสารบุด้วยยางโฟมบางๆ และพลาสติกเนื้อนุ่ม ทริปเปิ้ลเอ็กซ์ กระจกและประตูติดตั้งซีลยางจากรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า พื้นปูด้วยยางและเสื่อสังเคราะห์ ทั้งหมดนี้ช่วยลดระดับเสียงในห้องโดยสารและป้องกันการซึมผ่านของฝุ่น
แผงหน้าปัดและกล่องถุงมือเป็นแบบโฮมเมด ที่นั่งด้านหน้าที่มีพนักพิงเอนไปข้างหน้าคือ "Zhiguli" เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังออกแบบมาสำหรับสามคนเป็นแบบโฮมเมดและมีพนักพิงแบบตายตัว ด้านหลังเขาเป็นถังน้ำมันที่มีความจุ 45 ลิตร (จาก "UAZ") โดยมีคอยื่นออกมาเหนือกันชนหลัง เหนือถังเป็นลำต้นภายใน เข้าถึงได้จากหน้าต่างด้านหลัง
หลักการของ "ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ" ได้แผ่ขยายไปยังโรงไฟฟ้าด้วย: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกรวมเข้ากับหน่วยที่ให้บริการจาก Zhiguli VAZ-2101 มีเพียงตัวกรองน้ำมันกระดาษเท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยตัวเฉื่อยที่ถูกกว่าจาก ZAZ-968
เพลาล้อหลังโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการลากรถพ่วงนั้นถูกนำมาจาก VAZ-2102 และดัดแปลงเล็กน้อย: ถอดถ้วยรองรับด้านล่างของสปริงกันสะเทือนและตัวยึดสำหรับติดก้านเจ็ทด้านบนออก แทนที่จะเชื่อมแผ่นกันสะเทือนรูปตัว U สองแผ่นเข้ากับคานสะพาน
สปริงใช้จากช่วงล่างด้านหน้าของรถ UAZ-469 แต่ละแพคเกจประกอบด้วยห้าแผ่นเคลือบด้วยจาระบีกราไฟท์ก่อนประกอบ พวกเขาถูกระงับจากโครงตัวถังในบริเวณเสากระโดงด้านหลัง
นอกจากสปริงแล้วยังมีโช้คอัพแบบยืดไสลด์อีกด้วย ด้วยบานพับโลหะยางของถังพวกเขาเช่นเดียวกับ Zhiguli นั้นติดอยู่กับวงเล็บของเพลาล้อหลังและด้วยบานพับปลอก - กับนิ้วบนไม้กางเขนกลางของเฟรม
แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาล้อหลังส่งผ่านเพลาคาร์ดานจาก Volga GAZ-21 การเลือกประเภทนี้เกิดจากการที่ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าและไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ
สำหรับเพลาหน้านั้นเป็นแบบโฮมเมดอย่างสมบูรณ์ การออกแบบนั้น Hopshanosov ได้รับคำแนะนำจากหลักการที่เขาโปรดปรานคือ "ความเรียบง่ายบวกความน่าเชื่อถือ" แนวของการใช้เหตุผลเป็นดังนี้: เพลาหน้าเป็นหน่วยที่สำคัญมาก มันให้การควบคุมการจราจร "สุขภาพ" ของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับ "ความเป็นอยู่" ดังนั้นยิ่งชิ้นส่วนและข้อต่อเคลื่อนไหวน้อยก็ยิ่งดี
สามปีของการดำเนินงานได้แสดงให้เห็น: การตัดสินใจถูกต้อง ไม่ว่าก้อนหินและหลุมบ่อจะตกอยู่ใต้ล้อหน้า ทั้งหมดนี้ก็เพื่ออะไร นี่คือวิธีการทำงานของสะพาน
องค์ประกอบหลักคือท่อเหล็กไร้รอยต่อผนังหนา 060 และยาว 1100 มม. แผ่นกันสะเทือน หมุดยึดโช้คอัพและแผ่นลูกปืนของลูกปืนกันสะเทือนหน้าถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน
เมื่อประกอบเพลาหน้าต้องคำนึงถึง camber ดังนั้นจึงติดตั้งแพลตฟอร์มรองรับกับท่อตามลำดับที่แน่นอน ขั้นแรกให้เชื่อมส่วนล่างและ (ต่ำกว่า) ตลับลูกปืนของหมุดหมุนของล้อ "Zhiguli" ถูกขันเข้ากับพวกเขา ขั้นแรกให้ติดแพลตฟอร์มด้านบนเข้ากับตลับลูกปืนที่สอดคล้องกันของหมุดหมุน จากนั้นจึงเชื่อมเข้ากับท่อ นอกจากนี้ มุมแคมเบอร์อยู่ที่ 0°20'-0°30' ซึ่งสอดคล้องกับความแตกต่าง 2-3 มม. ระหว่างขนาดที่ถ่ายจากขอบขอบล้อกับแนวตั้ง (ในกรณีนี้ท่อจะอยู่ในแนวนอน) ติดตั้งกับลูกดิ่ง
เพลาหน้าติดกับโครงตัวถังในลักษณะเดียวกับเพลาล้อหลัง - พร้อมสปริง (สี่แผ่นในแพ็คเกจ) โดยใช้สลักเกลียวและแคลมป์และโช้คอัพแบบยืดไสลด์ซึ่งแท่งที่วางอยู่บนแท่นยึดพิเศษบนเสากระโดงด้านหน้า
โทอินถูกควบคุมโดยแกนบังคับเลี้ยว (จาก Volga GAZ-21)
อุปกรณ์ควบคุมของยานพาหนะทุกพื้นที่นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้มาก คนขับจะหมุนพวงมาลัยผ่านเพลาสองอันและบานพับสองตัว (จาก ZIL-130) ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ทำหน้าที่เกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งบนคานด้านหน้าด้านหน้ากระจังหน้าหม้อน้ำ นอกจากนี้ แรงจะถูกส่งโดยแกนที่ไม่ได้ควบคุมไปยังคันโยกสองอัน (แบบเชื่อมจากสองอัน) ของเดือยเดือยขวา และจากนั้นโดยก้านที่ปรับได้ - ไปยังคันโยกของพินเดือยซ้าย
ระบบเบรก, เครื่องทำความร้อนภายใน, ไฟหน้าและสายไฟถูกยืมมาจาก Zhiguli VAZ-21011 ไฟท้ายมาจากรถพ่วง Skif และที่ปัดน้ำฝนและอุปกรณ์ควบคุมจากรถ UAZ-469
ในการสร้างรถจี๊ปที่แท้จริง คุณไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของโรงงานขนาดใหญ่ที่มีเครื่องจักรที่ล้ำสมัยและทันสมัย อย่างน้อยสิ่งนี้ก็พิสูจน์ได้จากความสำเร็จของช่างฝีมือชาวรัสเซียที่สามารถสร้าง SUV ด้วยมือของพวกเขาเองได้อย่างง่ายดาย และรถจี๊ปดังกล่าวจะเอาชนะอุปสรรคที่เกินกำลังของรถครอสโอเวอร์แบบอนุกรมราคาแพงและยานพาหนะที่ผ่านได้ง่ายกว่า
มีการถ่ายทำวิดีโอจำนวนมากและมีการบันทึกข้อความจำนวนมหาศาลเกี่ยวกับวิธีการสร้างเทคนิคที่ยอดเยี่ยมที่ผ่านได้ด้วยมือของคุณเอง ทั้งหมดนี้ใช้ได้ฟรีบนอินเทอร์เน็ต และเราขอเชิญคุณมาดูการสร้างสรรค์อันน่าทึ่งของช่างฝีมือชาวรัสเซีย
สามารถใช้ประโยชน์จากรถจี๊ปตามOka
รถคันสุดท้ายที่นึกถึงเมื่อพูดถึงคำว่า SUV หรือ crossover คือปัญหาเล็กๆ และเต็มไปด้วยปัญหาโรงงาน Oka ครั้งหนึ่ง รถคันนี้กลายเป็นสินค้าขายดีเพียงเพราะราคาถูก วันนี้ เจ้าของรถที่เคยซื้อความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้มาก่อน กำลังแปลงรถของพวกเขาให้เป็น SUV จริงด้วยมือของพวกเขาเอง
บ่อยครั้งที่ความพยายามที่จะทำรถครอสโอเวอร์ออกจากรถคันนี้จบลงด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์เพราะร่างกายไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกหนัก แต่คนที่สามารถสร้างปาฏิหาริย์ที่แท้จริงด้วยมือของพวกเขาเองได้ผลิต SUV ที่ดีโดยมีลักษณะดังต่อไปนี้:
ระบบกันสะเทือนที่ดัดแปลงอย่างสมบูรณ์ซึ่งช่วยให้คุณใส่ล้อขนาดใหญ่ได้
ยางที่มีดอกยางสูงและวิธีอื่นๆ ที่หลากหลายในการเพิ่มระยะห่างจากพื้น
การเปลี่ยนแปลงของร่างกายทุกประเภทเพื่อให้รถเหมือนครอสโอเวอร์มากขึ้น
บางครั้งมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถจี๊ปที่ผ่านได้บนแท่นสร้าง
พวกเขายังผลิตรอกและเครื่องมืออื่นๆ ด้วยมือของพวกเขาเอง ซึ่งทำให้สามารถนำ Oka ที่ครั้งหนึ่งเคยช่วยตัวเองให้เข้าใกล้ตำแหน่ง SUV แบบดั้งเดิมมากขึ้นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น ที่น่าสนใจบนพื้นฐานของรถคันนี้ มักจะผลิตยานสะเทินน้ำสะเทินบกที่สามารถเคลื่อนที่ได้บนน้ำ
วรรณะของรถจี๊ปที่สร้างขึ้นเองตาม GAZ 66 - Russian Hummers
หากชาวอเมริกันเชื่อว่ามีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถประกอบ Hummer H1 ของกองทัพที่ทนทานและแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ พวกเขาจะเข้าใจผิดอย่างมหันต์ ในรัสเซียรถยนต์ดังกล่าวประกอบขึ้นในโรงรถโดยผู้ชื่นชอบ SUV DIY มีวิดีโอมากมายที่แสดงกระบวนการประกอบรถยนต์ดังกล่าวโดยใช้รถบรรทุกทหาร GAZ 66 นี่เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของความกังวลของ GAZ ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดดังนั้นการออกแบบฐานของรถคันนี้จึงเหมาะสำหรับ วัตถุประสงค์ดังกล่าว
แน่นอนว่าผลลัพธ์นั้นน่าประทับใจ แต่ไม่สามารถสร้างความน่าเชื่อถือที่เหมาะสมได้เสมอไป Hummers เหล่านี้หลายตัวมี patency แบบครอสโอเวอร์แบบกะทัดรัด แต่บางตัวเลือกก็มีข้อดีที่ร้ายแรง:
ข้ามที่ยอดเยี่ยม;
การกวาดล้างรถบรรทุกทหาร
เครื่องยนต์ทนทานไม่แตกหัก
แรงฉุดขนาดใหญ่
น้ำหนักเบาและกำลังเพิ่มขึ้นทำให้เครื่องผ่านพ้นไม่ได้
คุณสมบัติที่ทำด้วยมือดังกล่าวสามารถทำให้คนที่อยู่ห่างไกลจากโลกของรถยนต์ประหลาดใจ แต่ผู้เชี่ยวชาญสามารถประกอบรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จทางเทคนิคอย่างเหลือเชื่อในโรงรถของพวกเขาและประกอบขึ้นเองอย่างมืออาชีพ ฉันสงสัยว่าทำไมรถยนต์รัสเซียคันเดียวไม่สามารถทำได้ด้วยความสามารถทางเทคนิค
วิดีโอที่ไม่เหมือนใครเกี่ยวกับรถจี๊ป DIY
หากคุณใฝ่ฝันที่จะเป็นรถครอสโอเวอร์ อย่ารีบร้อนที่จะเสียหัวใจเกี่ยวกับราคาที่สูงของรถยนต์ในคลาสนี้ คุณสามารถประกอบไม่เพียงแค่รถครอสโอเวอร์เท่านั้น แต่ยังสามารถประกอบรถจี๊ปของจริงจากวัสดุที่อยู่ในมือได้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น ฮีโร่ของวิดีโอถัดไปไม่ได้เปลี่ยนแปลงการออกแบบของ GAZ 66 ทางการทหารรุ่นล่าสุด โดยสร้าง SUV ที่ยอดเยี่ยมออกมา และพวกเขาทำงานทั้งหมดด้วยมือของพวกเขาเองเท่านั้น แน่นอนว่ากระบวนการผลิตและการประกอบเป็นความลับของผู้เขียน
สรุป
หากคุณต้องการประกอบรถด้วยมือของคุณเองและจดทะเบียนกับตำรวจจราจร ไม่ควรเริ่มกระบวนการนี้เพราะคุณจะไม่สามารถทำให้การขนส่งถูกกฎหมายได้ รถเอสยูวีและรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นโดยช่างฝีมือในโรงรถยังคงเป็นเพียงวิธีการกลิ้งผ่านทุ่งนา เครื่องนี้ไม่สามารถขับบนถนนสาธารณะได้
อย่างไรก็ตาม ความกระตือรือร้นของผู้สร้างเทคโนโลยีดังกล่าวกำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด ทุกเดือนมีวัสดุใหม่ที่น่าสนใจพร้อมการดัดแปลงและสินค้าทำเองที่เหนือจินตนาการ
