วิธีเสริมความแข็งแกร่งให้กับสนับมือ UAZ สำหรับการพัก นิวแมติกสำหรับยานยนต์ทุกพื้นที่ "Fracture. กรอบข้อต่อสำหรับ UAZ ภาพรวมของการออกแบบเฟรมที่ "แตก"
สร้างขึ้นสำหรับการเดินทางตกปลา เก็บผลเบอร์รี่และเห็ด ผู้เขียนพยายามใช้ชิ้นส่วนที่มีอยู่มากที่สุดเพื่อประหยัดเงินเพื่อให้รถทุกพื้นที่เป็นงบประมาณ ผู้เขียนสร้างรถอเนกประสงค์นี้ร่วมกับพ่อซึ่งทำงานเชื่อมทั้งหมด
วัสดุและหน่วยที่ใช้สร้างรถเอนกประสงค์คันนี้:
1) สะพานจากรถ Moskvich 412
2) เครื่องยนต์ FDD พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับ
3) สนับมือพวงมาลัยจาก Oise
4) เกียร์ถอยหลังจาก FDD
5) ตัวลดโซ่เพิ่มเติม
6) การบังคับเลี้ยวจาก m-41
7) VI-3 ล้อน้ำหนักเบา
8) ท่อโปรไฟล์
9) ฮับจาก vaz 2108
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างและส่วนประกอบหลักของยานพาหนะทุกพื้นที่
ในการเริ่มต้น ครึ่งเฟรมสองเฟรมที่มีขนาด 1600 x 700 ถูกเชื่อมจากท่อโปรไฟล์ สะพานรถแลนด์โรเวอร์ถูกติดตั้งไว้ตรงกลาง และยังมีหน่วยแตกหักของเฟรมทำจากสนับมือ UAZ ตามรูปแบบ Uvat
หลังจากนั้นก็เริ่มงานในการสร้างดิสก์สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ การออกแบบดิสก์นั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนล็อคคือ 510 แม้ว่าเดิมจะวางแผนไว้ 530 จริง สิ่งนี้ไม่ได้มีบทบาทสำคัญ
จากนั้นผู้เขียนก็เริ่มทำงานที่ด้านหลังของกึ่งเฟรม
จากนั้นการทำเครื่องหมายองค์ประกอบหลักและการจัดวางในยานพาหนะทุกพื้นที่ก็เริ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เขียนตัดสินใจดูว่าควรติดตั้งเฟรมย่อยของเครื่องยนต์ที่ไหนดีกว่า
ในเวลาเดียวกัน งานยังคงดำเนินต่อไปในการออกแบบส่วนบุคคลของยานพาหนะทุกพื้นที่ เพลาคาร์ดานถูกสร้างขึ้นซึ่งส่งการหมุนจากกระปุกเกียร์ไปยังศูนย์กลางของ VAZ 2108 จากนั้นผ่านเฟืองไปยังเพลาคาร์ดานของสะพาน Muscovite
งานกลึงหลักได้รับมอบหมายจากผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจนี้
ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูได้ว่าฮับเชื่อมต่อกับก้าน Muscovite อย่างไร
จากนั้นติดตั้งแร็คพวงมาลัยจาก m-41 รางถูกติดตั้งตามโครงการ Uvat:
นี่คือการแสดงให้เห็นว่าพวงมาลัยของ Oise และ m-41 ถูกประกบกันอย่างไร:
ดำเนินการเชื่อมครึ่งเฟรมด้านหน้าของยานพาหนะทุกพื้นที่:
กล่องเกียร์ในสะพานของ Muscovite ถูกพลิกกลับและมีการติดตั้งกระปุกเกียร์จาก FDD ด้วย
หลังจากที่ถอดประกอบกระปุกเกียร์แล้ว ผู้เขียนก็เชื่อมส่วนต่างในนั้นและดำเนินการประกอบ ตามด้วยการติดตั้งแทนในการออกแบบรถยนต์ทุกพื้นที่
หลังจากที่ล้อหน้าสองล้อของรถเอนกประสงค์เสร็จแล้ว ผู้เขียนจึงตัดสินใจติดตั้งหลังคา:
ด้านหลังใช้โปรไฟล์ 40 x 25 ที่มีความหนา 2 มม. ยิ่งไปกว่านั้น มีการตัดส่วนบนสุดเพื่อให้สามารถสวมแหวนได้ สำหรับล้อหน้าสองล้อ ส่วนล่างที่มีขนาดเท่ากันคือ 40 x 25 และหนา 2 มม. และล้อบนมีขนาด 30 x 30 มม. การสร้างล้อหน้าทำได้ง่ายกว่ามากและใส่ล้อได้ง่าย ไม่เหมือนกับการออกแบบล้อหลัง
หลังจากเสร็จสิ้นงานหลักในการส่งยานพาหนะทุกพื้นที่ ผู้เขียนได้ทำการทดสอบภาคสนามของยานพาหนะ หลังจากการทดสอบครั้งแรก พบข้อบกพร่องบางประการในการออกแบบรถยนต์ทุกพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประกอบด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้องของคลัตช์รถยนต์ทุกพื้นที่รวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นผู้เขียนจึงเริ่มปรับแต่งเกียร์จากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์และคลัตช์ ด้วยเหตุนี้ สายคลัตช์เดิมของรถจักรยานยนต์จึงถูกเปลี่ยน เนื่องจากบีบแรงเกินไป ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวล นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งท่อร่วมไอเสียในรถยนต์ทุกพื้นที่เพื่อลดเสียงรบกวนของรถ
วัสดุและหน่วยที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างรถอเนกประสงค์รุ่นนี้:
1) เครื่องยนต์สันดาปภายในลี่ฟานที่มีกำลัง 15 แรงม้า
2) กระปุกเกียร์สี่สปีดจาก VAZ . สุดคลาสสิก
3) กรณีโอนจากรถ Niva
4) กำปั้นหมุนจาก Oise
5) ล้อ t-150 ถอดออก
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนประกอบหลักของการออกแบบรถอเนกประสงค์คันนี้
โหนดแตกหักถูกสร้างขึ้นจากข้อนิ้วตามรูปแบบ Uvat
มีการติดตั้งสายพาน B สองโปรไฟล์ เช่นเดียวกับรอกขนาดเล็ก 100 และรอกขนาดใหญ่ 300:
ขอบล้อถูกสร้างขึ้นจากขอบล้อ T-150 ซึ่งหุ้มด้วยเหล็กหนา 2 มม. และยังมีตะปูเชื่อมตามแนวเส้นรอบวง การยึดยางกับดิสก์อย่างแน่นหนานั้นทำโดยใช้ล้อล็อคและลูกปัดยังเชื่อมที่ด้านในซึ่งยึดยางไว้ ยางนั้นวางอยู่บนแผ่นดิสก์ที่มีขนาดพอดีซึ่งให้ความแข็งแรงในการยึดมากยิ่งขึ้นรวมทั้งผู้เขียนใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการยึดดังกล่าวเพียงพอหรือไม่
เฟรมทำจากท่อโปรไฟล์โดยการเชื่อมและติดตั้งสะพานจาก VAZ 2105 บนเฟรมอัตราทดเกียร์ 4.1:
ในขั้นต้น ผู้เขียนต้องการลงจอดบนฮับด้วยตัวเขาเอง แต่กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างยากและไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้นฉันจึงต้องลงทุนเงินเพิ่มในยานพาหนะทุกพื้นที่
น้ำหนักของยานพาหนะทุกพื้นที่ในสถานะประกอบคือ 550 กิโลกรัม ผู้เขียนยังได้เริ่มเตรียมยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับการว่ายน้ำ
ส่วนยึดกับเพลาได้รับการทาสีเพื่อให้คุณสังเกตเห็นรอยแตกได้ทันทีหากไม่ผ่านการทดสอบ แม้ว่าการออกแบบจะไม่ล้มเหลวเนื่องจากเครื่องซักผ้าถูกลวกทั้งสองด้านและน่าจะเพียงพอตามการคำนวณ
ติดตั้งพวงมาลัยแล้ว แร็คพวงมาลัยถูกนำมาจาก VAZ 2110 แต่ระยะชักของมันเล็กเกินไปและไม่เพียงพอสำหรับการควบคุมรถทุกพื้นที่ที่สะดวก ดังนั้นในอนาคตผู้เขียนจึงวางแผนที่จะเปลี่ยนหรือติดตั้งคันโยกเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขทิศทางการเคลื่อนไหวรวมทั้งเพิ่มแรงขับ
จากนั้นติดสนับมือพวงมาลัยและครึ่งเฟรมหลังด้วยวิธีนี้:
ในการสร้างหน่วยหมุนใช้กำปั้นจาก UAZ
นอกจากนี้ ผู้เขียนได้พิจารณาถึงสองวิธีในการสร้างระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่
ประการแรก คุณสามารถถอดกล่องรับส่งและติดตั้งกระปุกเกียร์แบบโซ่ จากนั้นความเร็วจะลดลง แต่โซ่จะกลายเป็นจุดอ่อนเพิ่มเติมของยานพาหนะทุกพื้นที่ ซึ่งจะต้องดำเนินการต่อไป
คุณจะต้องย่อเฟรมให้สั้นลง และทำให้การกระจายน้ำหนักด้านหน้าเฟรมมีความสมดุลมากขึ้น
ประการที่สอง หากคุณออกจากกล่องเกียร์ คุณสามารถเปลี่ยนกระปุกเกียร์ด้วยกระปุกเพนนีด้วยอัตราทดเกียร์ 4.3 ได้เลย ในกรณีนี้ ความเร็วจะลดลงด้วย แต่ไม่มากเท่าที่เราต้องการ
เกี่ยวกับการกระจายน้ำหนักนั้น เป็นไปได้ที่จะตัดเพลาหน้าและยกก้านให้สูงขึ้น ในลักษณะที่จะขยับโครงสร้างให้ใกล้กับกล่องขนถ่าย ไม่ชัดเจนทั้งหมดเกี่ยวกับระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์และ จะส่งผลต่อการทำงานของระบบอย่างไร การถอดประกอบเคสการโอนเองก็อาจคุ้มค่าเช่นกัน เพื่อลดจำนวนดาวน์ชิฟต์ แต่ต้องใช้แนวทางที่จริงจังในการศึกษาเอกสารทางเทคนิค
นอกจากนี้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับหน่วยหมุนก็มีการวางแผนที่จะติดตั้งโช้คอัพสองตัวจาก Zil:
ยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกทิ้งไว้กลางแดดนอกโรงรถ ดวงอาทิตย์ทำให้ยางของรถร้อนและถอดประกอบเองตามธรรมชาติ ซึ่งค่อนข้างไม่น่าพอใจและบ่งชี้ว่ายางมีความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ
มีการใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อเสริมกำลังการยึด:
แร็คพวงมาลัยถูกพลิกกลับ และมีการเพิ่มโหนดที่ถูกทำลายภายใต้น้ำหนักบรรทุก หลังจากการกระทำเหล่านี้ทำให้บังคับเลี้ยวได้สะดวกขึ้นมาก
ใช่ การออกแบบค่อนข้างอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือ แต่บางครั้งมันก็ใช้งานได้และจะสามารถทดสอบเครื่องได้
บทบาทของคลัตช์ในรถยนต์ทุกพื้นที่นั้นดำเนินการโดยสองสายพาน ระหว่างการเดินทางด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่ หนึ่งในนั้นบินออกไปโดยไม่ทราบสาเหตุ ผู้เขียนจึงตัดสินใจไม่นำรถกลับเข้าไปในทุ่งนา แต่เพียงแค่ถอดออกแล้วขับไปที่โรงรถด้วยเข็มขัดเส้นเดียว สังเกตได้ว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีเข็มขัดเส้นเดียวให้ความรู้สึกดีขึ้นมาก การขับขี่ที่ราบรื่นปรากฏขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือ รถเริ่มเคลื่อนที่โดยไม่กระตุก
เกี่ยวกับองค์ประกอบโครงสร้างที่ทำลายล้างได้นั้นถูกสร้างขึ้นในลักษณะนี้: สลักเกลียวหนึ่งอันถูกถอดออกและขอบถูกบิดบนลวดอลูมิเนียมเนื่องจากภายใต้แรงกดมันจะงอแท่งที่สัมพันธ์กัน นอกจากนี้ยังสะดวกมากในการควบคุมแรงโหลดโดยเพียงแค่เพิ่มหรือลดจำนวนรอบของลวด
ในระหว่างการทดสอบ แกนบังคับเลี้ยวขาด จึงต้องปรับปรุงองค์ประกอบนี้ด้วย
ตัวอย่างเช่น การติดตั้งปั๊มจากพวงมาลัย yamz 236.238 เนื่องจากมันถูกสร้างขึ้นสำหรับโปรไฟล์ A ทันที แทนที่จะเป็น nsh-10
เงียบ แปลว่า ยอม! ฉันแน่ใจจริงๆ ว่าการติดตั้งมวลรวม (ที่คล้ายกัน) เหล่านี้จะทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก แทนที่จะเป็น NSh-10 มันง่ายกว่าที่จะใช้ปั๊มจากพวงมาลัย YaMZ 236.238 มันถูกสร้างขึ้นสำหรับโปรไฟล์ A ทันที (ถ้าจำไม่ผิด)
รูปภาพ nsh-10 น้ำหนัก 2.5 กิโลกรัม:
ระบบบังคับเลี้ยวน้ำหนัก 4 กิโลกรัม:
กระบอกไฮดรอลิกน้ำหนัก 5-7 กิโลกรัม:
นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะติดตั้งสะพานบนสปริงเพื่อลดแรงกระแทกบนโครงสร้างเกียร์เอง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็วและความนุ่มนวลของรถยนต์ทุกพื้นที่ บานพับสามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการเปลี่ยนสนับมือพวงมาลัยด้วยตัวรองรับสามตัวและตัวเว้นระยะ แม้ว่าชุดข้อต่อของเฟรมจะทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกและปรับให้เหมาะสมได้อย่างเต็มที่
แต่ล้อมีปัญหาจริงๆ
ล้อกลายเป็นหนักมากโดยมีน้ำหนักประมาณ 85 กิโลกรัมพร้อมดิสก์ นอกจากนี้ยังไม่มีเส้นทางกลาง - ยานพาหนะทุกพื้นที่สั่นสะเทือน ดังนั้นในอนาคตผู้เขียนจึงวางแผนที่จะแทนที่ด้วยไฟแช็กอื่นๆ
ผู้เขียนยังต้องการลบกรณีการถ่ายโอนออกจากสนามและติดตั้งกระปุกเกียร์แบบโซ่ มีอีกเหตุผลหนึ่งที่ผู้เขียนต้องการกำจัดกรณีการโอน นี่คือความเร็วของยานพาหนะทุกพื้นที่ ในเกียร์ต่ำครั้งแรก ยานพาหนะทุกพื้นที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และนี่คือความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะเดินเบา สิ่งนี้ยอมรับได้อย่างแน่นอน แต่ก็ยังมากเกินไปสำหรับความเร็วขั้นต่ำ การบรรทุกมากเกินไปจะไปที่สะพานและเครื่องยนต์เองเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางที่ยากลำบาก
กรอบข้อต่อสำหรับ UAZ
ภาพรวมของโครงสร้างของเฟรม "แตก"
สำหรับคนทั่วไป วลี "Breaking frame" มีความเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกหรือ SUV ที่เสียอย่างหนัก
อย่างไรก็ตาม มีโซลูชันทางวิศวกรรมที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับโอกาสในการ "ทำลาย" เฟรมโดยไม่มีผลกระทบ :)
สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศและความคล่องแคล่วของรถ
ย้อนกลับไปในปี 1919 วิศวกรชาวอิตาลี Pavesi ออกแบบรถแทรกเตอร์ Fiat-Pavesi P4 ที่มีล้อขนาดใหญ่มาก ในการเลี้ยวรถนั้นได้นำหลักการของเฟรมที่ "แตกหัก" มาใช้ (ที่มา - patriot4x4.ru)
ในประเทศของเรา ในปี พ.ศ. 2504 ตามคำสั่งของรัฐบาล a รถแทรกเตอร์ K-700กับกรอบแตก เป้าหมายของโครงการคือการสร้างรถแทรกเตอร์แบบล้อลากในประเทศคันแรกในคลาสลากที่ห้า ในภาพคือรถแทรกเตอร์ K-701
กึ่งเฟรมของรถแทรกเตอร์ K-700 มีขนาดที่น่าประทับใจ
ภาพวาดการประกอบบานพับเชื่อมต่อของรถแทรกเตอร์ K-700
และใครที่จำรถบัสประจำเมือง Ikarus-280 ไม่ได้?
คุณสมบัติเฉพาะตัวของรถยนต์ที่มีโครงแตกหักเป็นแรงบันดาลใจให้นักออกแบบหลายคนนำโซลูชันดังกล่าวไปใช้กับรถยนต์ทุกพื้นที่ประเภทต่างๆ ยิ่งกว่านั้นทั้งแบบโฮมเมดและในระดับอุตสาหกรรม
อย่างน้อยที่นี่ก็จำ Elk บึงหนอนผีเสื้อสวีเดนซึ่งมีผู้ลอกเลียนแบบมากมาย
แต่ในกลุ่มล้อมีบางอย่างให้ดู:
รถลุยหิมะและหนองน้ำ SKU
รถลุยหิมะและหนองน้ำ SKU ซึ่งผลิตโดยบริษัท Diphthong บริษัท Severodvinsk มีสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยอุปกรณ์คัปปลิ้งแบบหมุน ซึ่งช่วยให้การพับสัมพันธ์กันในระนาบแนวนอน
มีการอธิบายยานพาหนะสำหรับหิมะและหนองน้ำในนิตยสาร Autoreview for 2006
รูปถ่ายของหมุน 
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องทำการจำกัดการเลี้ยว 
รถแทรกเตอร์ "สิบิรยัค"
มีการติดตั้งโครงประกบบนไซบีเรียน 
ที่น่าสนใจที่สุดคือชุดบานพับส่วนกลาง
ประกอบด้วยตัวเรือนกำลังซึ่งเป็นส่วนหลังของครึ่งเฟรมด้านหน้า ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง และตัวถังทรงกลม บานพับและกำลัง
ก้านลูกจะถูกแทรกเข้าไปในส่วนพิเศษของครึ่งเฟรมหลังและมีความสามารถในการหมุนเมื่อตำแหน่งสัมพัทธ์ของครึ่งเฟรมเปลี่ยนไป ตัวถังพิเศษเชื่อมต่อกับฮาล์ฟเฟรมด้านหลังด้วยเพลตขนาด 20 มม. สองแผ่น
กล่องไฟเชื่อมจากแผ่นหนา 20 มม. รับรู้ภาระที่กระทำต่อเครื่องในระนาบแนวตั้ง และตลับลูกปืนซึ่งจับจ้องอยู่ที่ตลับลูกปืนเรียวของตัวเรือน ทำหน้าที่หมุนครึ่งเฟรมที่สัมพันธ์กันในระนาบแนวนอน
การเคลื่อนไหวนี้ดำเนินการโดยกระบอกไฮดรอลิกของทางเลี้ยว ซึ่งติดตั้งระหว่างครึ่งเฟรมด้านหน้าและขายึดลูกปืน
พื้นฐานสำหรับการประกอบกลางคือชิ้นส่วนจากสนับมือของล้อหน้าของรถยนต์ ZIL-131 ซึ่งเหมือนกันในการออกแบบกับรถยนต์ GAZ-66 แต่มีขนาดต่างกัน
ก้านของตัวเรือนลูกและด้ามของกึ่งแกนของตัวขับและเพลาขับของข้อต่อ CV ได้รับการแก้ไขแล้ว
ตลับลูกปืนในข้อต่อตามแนวแกนคือบูชสีบรอนซ์ และแรงฉุด (ตามยาว) รับรู้ได้จากตลับลูกปืนกันรุน ช่องบานพับถูกปิดผนึกด้วยต่อมและเต็มไปด้วยไขมัน
บานพับกลาง:
1 - แบริ่ง 60212; 2- พิน M10 (6 ชิ้น): 3, 10 - วงแหวนแรงขับ (เหล็ก 45, s2) 4 - คิงพิน; 5 - ข้อมือ (จากหน่วยมาตรฐาน); 6 - แหวนสปริง; 7 - ข้อมือ (1-115x145); 8 - liners (บรอนซ์): 9 - ตัวเว้นวรรค; 11 - น็อตแรงขับ; 12 - แบริ่ง 8212; 13 - น็อตล็อค; 14 - กรณีพิเศษ; 15 - ตัวของชุดประกอบบานพับลูกกลาง 16 - แหวน; 17 - เพลาขับ; 18 - ตัวลูก; 19 - เพลาขับ; 20, 26 - ตัวเรือนแบริ่ง (เหล็ก 45) 21 - หน้าแปลน (อัด 45) 22 - น็อต M32; 23 - กิ๊บ M5 (6 ชิ้น); 24 แบริ่งรูปกรวย (มาตรฐาน); 25 - ฝาครอบลูกปืน: 27 - แหวนปิดผนึก (ยาง); 28 - ข้อมือ (1-85x110); 29 - กระบอกไฮดรอลิกบังคับเลี้ยว
บ่อยครั้ง การประกอบแบบโรตารี่สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ทำจากสนับมือของล้อหน้าของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวอย่างเช่น จากสนับมือของ UAZ
UAZ-camper พร้อมโครงบิด
ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ทำงานบน Corporals ทำให้ UAZ ที่มีโครงบิดเบี้ยว นี่คือค่ายรถที่ใช้ Krasnodar auto club "Kuban" และรถบรรทุกที่ใช้ UAZ-39095
ในรูป 1 แสดงมุมมองของยานพาหนะในแผน ในรูป 2 เหมือนกัน มุมมองด้านข้าง; ในรูป 3 รูปแบบการขนถ่ายแบริ่ง
ยานพาหนะแบบข้อต่อ 1 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประกอบด้วยรถกึ่งเฟรม A และ B อิสระสองตัว ซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวแบบสัมพัทธ์ ระหว่างกึ่งเฟรมมีการติดตั้งบานพับหลัก 2 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 3 เพียงพอสำหรับทางเดินอิสระของเพลาคาร์ดาน 4 ผ่านมัน
บนกึ่งเฟรม B ซึ่งอยู่ร่วมกับตลับลูกปืน 2 บนวงเล็บ 5 มีการติดตั้งองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้ 6 (เช่น เพลาที่ติดตั้งในตลับลูกปืน หรือตลับลูกปืน หรือขั้วต่อลูกปืน) สามารถใช้เป็นองค์ประกอบ 6 , หมุนรอบแกน 7 คาน 8 และ 9 ปลายที่สอง 10 ของบาร์ถูกยึดแบบถอดได้บนองค์ประกอบเชื่อมต่อ 11 ของกึ่งเฟรม A ปลายของคาน 10 เว้นระยะห่างจากแกนตามยาวของรถ 7 .
รถทำงานดังนี้
เมื่อขับขี่แบบออฟโรด รถกึ่งเฟรม A และ B สามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ แกนตามยาวในแนวนอนซึ่งสัมพันธ์กับอีกแกนหนึ่งที่มุมสูงสุด 23° ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวร่วมกันนั้นมาจากบานพับ 2 ซึ่งเชื่อมต่อครึ่งเฟรม A, แท่ง 8 และ 9, หมุนบนองค์ประกอบ 6 และติดตามการเคลื่อนไหวของครึ่งเฟรมหนึ่งเทียบกับอีกอันหนึ่ง ปลดบานพับ 2 และ เพิ่มพื้นที่ทำงาน (ดูรูปที่ 3) แรงกระทำตามยาวที่เกิดขึ้นระหว่างครึ่งเฟรม A และ B นั้นถูกรับรู้โดยตัวเชื่อมต่อ 8 และ 9 เป็นหลัก เนื่องจากพวกมันเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา (ไม่มีแบ็คแลช) จะถูกดับบางส่วนเนื่องจากความยืดหยุ่นของตัวเอง แล้วจึงย้ายไปยังบานพับ 2
เมื่อขับขี่บนถนนสาธารณะ โครงรับน้ำหนักจะทำงานในลักษณะเดียวกับเมื่อขับออฟโรด รับน้ำหนักสูงสุดและยกบานพับ 2 ตัว
บานพับในตำแหน่งที่ไม่ทำงานได้รับการแก้ไขด้วยหมุดทั้งสองด้าน ซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายบนถนนสาธารณะ (หมุดจะถูกลบออกในรูป) 
พิมพ์เขียว 
ภายในบานพับ (แบริ่ง) ส่งการ์ดไปยังเพลาล้อหลังและการสื่อสารทั้งหมด:
สายไฟ,ท่อเบรค,ท่อลม. 
การออกแบบนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกกับรถเอนกประสงค์ UAZ-VD "VARAN"
