แบตเตอรี่รถยนต์ Tesla Model S ทำงานอย่างไร แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลาก Tesla ข้างในมีอะไรบ้าง? น้ำหนักแบตเตอรี่เทสลา

ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เท่านั้น

นับตั้งแต่เริ่มการผลิต Tesla ได้ติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุ 40 ถึง 100 kWh ซึ่งแต่ละแบตเตอรี่ประกอบด้วย 8, 12 หรือ 16 ส่วนในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น S และรุ่นต่อมาในรุ่น X

แต่ละส่วนประกอบด้วยแบตเตอรี่ AA ของ Panasonic ขนาดเล็กที่เชื่อมต่อถึงกัน ซึ่งใหญ่กว่าแบตเตอรี่ AA มาตรฐานเล็กน้อย แบตเตอรี่เทสลาทรงกระบอกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. และสูง 65 มม. นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าข้อได้เปรียบของพวกเขาอยู่ที่ความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพในสภาพยานยนต์ที่สมบุกสมบัน

1 - แบตเตอรี่; 2 - ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (DC / DC); 3 - สายไฟฟ้าแรงสูง (สีส้ม); 4 - เครื่องชาร์จออนบอร์ดหลัก 10 กิโลวัตต์; 5 - ที่ชาร์จเพิ่มเติม 10 kW (อุปกรณ์เสริม); 6 - ขั้วต่อการชาร์จ; 7 - โมดูลไดรฟ์;

แบตเตอรี่ 40 kWh

แบตเตอรี่ 40 กิโลวัตต์มาในสองประเภท: แบตเตอรี่ 40 กิโลวัตต์มี 8 ส่วน (ส่วน/เซลล์) (ตามแบตเตอรี่ Toyota RAV4 EV) และแบตเตอรี่ 60 กิโลวัตต์ซึ่งมี 12 เซลล์และถูกตั้งโปรแกรมให้ชาร์จ ถึง 40 กิโลวัตต์ . .

Tesla Model S 40 kWh ไม่ได้รับความนิยม ดังนั้นการผลิตของพวกเขาจึงเสร็จสิ้นในไม่ช้า

แบตเตอรี่ 60 kWh

แบตเตอรี่ 60 กิโลวัตต์ประกอบด้วย 12 หรือ 16 ส่วน ติดตั้งแบตเตอรี่ 12 ส่วนในรุ่น S40 แบตเตอรี่แบบ 16 ส่วนได้รับการกำหนด "ใหม่" และได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง

แบตเตอรี่ 70/75 kWh

นอกจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่นี้ถูกติดตั้งในรุ่น S60 (S60D) มันยังถูกติดตั้งบน S70 (S70D) และ S75 (S75D) แต่ด้วย
คุณสมบัติขั้นสูง.

แบตเตอรี่ขนาด 60 กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับรุ่นที่ 60 นั้นมีความโดดเด่นด้วยการไม่มีแบตเตอรี่ AA 77 ก้อน สำหรับรุ่น 70 รุ่น S ทั้ง 16 ส่วนนั้นเต็มไปด้วยแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่โดยรวมเพิ่มขึ้น

แบตเตอรี่ 85/90 kWh

แบตเตอรี่เทสลา 85, 90 และ 100 kWh ประกอบด้วย 16 ส่วน แต่ละเซลล์ประกอบด้วยแบตเตอรี่ "นิ้ว" จำนวน 444 ก้อนและมีบอร์ด BMS ของตัวเอง ซึ่งทำหน้าที่จัดการสมดุลของเซลล์ทั้งหมด

แบตเตอรี่ยอดนิยมที่ผลิตโดย Tesla (85 kWh) มีแบตเตอรี่ 7104 18650

ในปี 2015 Panasonic ได้ออกแบบขั้วบวกใหม่ โดยเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ขึ้นประมาณ 6% ทำให้ชุดแบตเตอรี่สามารถเก็บพลังงานได้มากถึง 90kW เป็นผลให้แบตเตอรี่ 90 กิโลวัตต์แตกต่างจากแบตเตอรี่ 85 กิโลวัตต์ที่ไม่มีความจุ:

• ประการแรกความจุของแบตเตอรี่พานาโซนิค 18650 ในแบตเตอรี่ 85 กิโลวัตต์มีน้ำหนัก 46 กรัมในแบตเตอรี่ 90 กิโลวัตต์แบตเตอรี่เดียวกันจะมีน้ำหนัก 48.5 กรัม
• ประการที่สอง กระแสไฟขาออกในแบตเตอรี่ที่ 85 คือ 10C ในอุณหภูมิ 90 - 25C (ด้วยเหตุนี้ โหมด Ludicrous จึงมีให้ใช้งานใน Tesla ที่มีแบตเตอรี่ขนาด 90 และ 100 kWh เท่านั้น เนื่องจากความสามารถทางเทคนิคทำให้รถมีไดนามิกที่ฉูดฉาดมากขึ้น );

แบตเตอรี่ 100 kWh

แบตเตอรี่เทสลาที่ทรงพลังที่สุด เซลล์แบตเตอรี่ภายในได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อให้เก็บแบตเตอรี่ได้ 516 18650 ต่อโมดูล

โดยรวมแล้ว แบตเตอรี่พานาโซนิคจำนวน 8256 ก้อนถูกใส่ไว้ในแบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์ ซึ่งสามารถเก็บพลังงานได้เพียง 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง และทำให้รถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาสามารถเดินทางได้ไกลกว่า 500 กิโลเมตร

แบตเตอรี่นี้มีเอาต์พุตปัจจุบันที่ 25C และแสดงถึง "ความล้ำสมัย" ในด้านวิศวกรรมแบตเตอรี่จากเทสลา

และแม้กระทั่งการพัฒนาและปรับปรุงนี้ไม่หยุด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพแบตเตอรี่และลดต้นทุนต่อไป เทสลาได้สร้างโรงงานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในเมืองสปาร์กส์ รัฐเนวาดาที่เรียกว่า Gigafactory 1

โรงงานผลิตแบตเตอรี่รูปแบบใหม่ที่เรียกว่า 2170 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 มม. และสูง 70 มม. และเดิมใช้ใน Tesla Powerwall และ Powerpack รวมถึงรถเก๋ง Tesla Model 3 รุ่นใหม่ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและราคาถูกกว่ารุ่น S .

แบตเตอรี่ 2170 มีขนาดใหญ่กว่ารุ่น 18650 46% และประหยัดพลังงานมากกว่ารุ่น 18650 10-15%

การชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก กล่าวคือ กับที่ชาร์จที่เหมาะสม - ของแท้หรือจากผู้ผลิตที่มีคุณภาพ เนื่องจากที่ชาร์จแบบโฮมเมดทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไป หน้าสัมผัสไม่ดี และคุณภาพกระแสไฟต่ำ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความจุและความทนทานของแบตเตอรี่

ระหว่างการใช้งาน ผู้ผลิตไม่แนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าให้รถสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า +60C หรือต่ำกว่า -30C อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานกว่า 24 ชั่วโมง

ขอแนะนำไม่ให้แบตเตอรี่หมด หากไม่ได้ใช้งานรถยนต์ ระบบจะค่อยๆ ใช้พลังงานในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด (แบตเตอรี่จะคายประจุโดยเฉลี่ย 1% ต่อวัน)

เพื่อป้องกันการคายประจุจนหมด ขอแนะนำให้วางรถให้อยู่ในโหมดประหยัดพลังงาน ซึ่งจะปิดไฟของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด ซึ่งจะลดการคายประจุเหลือ 4% ต่อเดือน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในโหมดประหยัดพลังงาน การชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์จะหยุดลง ซึ่งจะทำให้คายประจุจนหมดภายใน 12 ชั่วโมง ดังนั้น ในกรณีนี้ คุณจะต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่สตาร์ทภายนอกหรือเปลี่ยนใหม่

แต่อย่าลืมว่าเมื่อคุณเปิดใช้งานโหมดประหยัดพลังงาน คุณต้องเชื่อมต่อรถกับแหล่งพลังงานเป็นเวลา 2 เดือนเพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เทสลาคายประจุจนหมด

เทสลา มอเตอร์ส คือผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะที่ช่วยให้ใช้งานได้จริงทุกวัน วันนี้เรามาดูภายในแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S กัน ดูว่ามันทำงานอย่างไร และเผยให้เห็นความมหัศจรรย์ของความสำเร็จของแบตเตอรี่รุ่นนี้

ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (EPA) โมเดล S ต้องการการชาร์จแบตเตอรี่ 85 kWh เพียงครั้งเดียวเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์ที่คล้ายคลึงกันในตลาดเฉพาะ ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพียง 4.4 วินาทีเท่านั้น

กุญแจสู่ความสำเร็จของรุ่นนี้คือการมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ Panasonic จัดหาให้ Tesla แบตเตอรี่เทสลาถูกปกคลุมไปด้วยตำนาน ดังนั้นหนึ่งในเจ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงตัดสินใจละเมิดความสมบูรณ์และค้นหาว่าข้างในเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตาม ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวอยู่ที่ 45,000 ดอลลาร์สหรัฐ

แบตเตอรี่อยู่ด้านล่าง ต้องขอบคุณ Tesla ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม มันถูกยึดติดกับร่างกายโดยใช้วงเล็บ

แบตเตอรี่เทสลา การแยกวิเคราะห์

ช่องใส่แบตเตอรี่ประกอบด้วย 16 บล็อกซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานและป้องกันจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้แผ่นโลหะ เช่นเดียวกับแผ่นพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้า

ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์ วัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งยืนยันสภาพการทำงานของแบตเตอรี่

การประกอบแบตเตอรี่มีลักษณะเป็นส่วนประกอบที่มีความหนาแน่นสูงและมีความเที่ยงตรงสูง กระบวนการหยิบสินค้าทั้งหมดเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยใช้หุ่นยนต์

แต่ละบล็อกประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแบตเตอรี่แบบนิ้วธรรมดามาก (เซลล์ลิเธียมไอออนของพานาโซนิค) แบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโครงร่างของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะสร้างแบบจำลองของแบตเตอรี่นี้ยากมาก เราไม่น่าจะเห็นแบตเตอรี่แบบจีนของเทสลารุ่น S!

กราไฟต์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดบวก และนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดลบ .

แบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ (ปริมาตรของมันคือ 85 kWh) ประกอบด้วยแบตเตอรี่ดังกล่าว 7104 ก้อน และมีน้ำหนักประมาณ 540 กก. และมีขนาดความยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นโดยหน่วย 16 หน่วยเพียงหน่วยเดียว เท่ากับปริมาณที่สร้างจากแบตเตอรี่ร้อยก้อนจากคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป

เมื่อประกอบแบตเตอรี่ Tesla ใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน เม็กซิโก แต่การกลั่นกรองขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์ผลิตในสหรัฐอเมริกา บริษัทให้บริการรับประกันสินค้านานถึง 8 ปี

ดังนั้น คุณจึงได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S ประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร เราขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

สำหรับรถคันนี้โดยทั่วไปแล้วเมื่อเร็ว ๆ นี้มีทัศนคติที่ขัดแย้งกันมาก หลายคนคุยกันว่าเขาเป็นอะไร คนอื่นๆ มีคนมองว่ารถเทสลาเป็นองค์ประกอบที่ยอดเยี่ยมของแคมเปญประชาสัมพันธ์ที่สร้างขึ้นจากการขายของที่มีมาช้านาน แต่ก็ไม่เคยมีใครคิดจะทำรถออกมาเลย แถมยังมีโอกาสน้อยอีกด้วย และยังมีอยู่

แต่ปล่อยให้ข้อพิพาทเหล่านี้ "ลงน้ำ" และดูองค์ประกอบหลักของรถคันนี้ - แบตเตอรี่ มีคนที่ไม่ขี้เกียจเกินไปและไม่บีบเงินจำนวนหนึ่งพวกเขาหยิบแบตเตอรี่ขึ้นมาจากรถ

หน้าตาเป็นแบบนี้

เทสลา มอเตอร์ส คือผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะที่ช่วยให้ใช้งานได้จริงทุกวัน วันนี้เรามาดูภายในแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S กัน ดูว่ามันทำงานอย่างไร และเผยให้เห็นความมหัศจรรย์ของความสำเร็จของแบตเตอรี่รุ่นนี้

ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (EPA) โมเดล S ต้องการการชาร์จแบตเตอรี่ 85 kWh เพียงครั้งเดียวเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์ที่คล้ายคลึงกันในตลาดเฉพาะ ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพียง 4.4 วินาทีเท่านั้น

กุญแจสู่ความสำเร็จของรุ่นนี้คือการมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ Panasonic จัดหาให้ Tesla แบตเตอรี่เทสลาถูกปกคลุมไปด้วยตำนาน ดังนั้นหนึ่งในเจ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงตัดสินใจละเมิดความสมบูรณ์และค้นหาว่าข้างในเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตาม ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวอยู่ที่ 45,000 ดอลลาร์สหรัฐ

แบตเตอรี่อยู่ด้านล่าง ต้องขอบคุณ Tesla ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม มันถูกยึดติดกับร่างกายโดยใช้วงเล็บ

แบตเตอรี่เทสลา การแยกวิเคราะห์

ช่องใส่แบตเตอรี่ประกอบด้วย 16 บล็อกซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานและป้องกันจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้แผ่นโลหะ เช่นเดียวกับแผ่นพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้า

ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์ วัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งยืนยันสภาพการทำงานของแบตเตอรี่

การประกอบแบตเตอรี่มีลักษณะเป็นส่วนประกอบที่มีความหนาแน่นสูงและมีความเที่ยงตรงสูง กระบวนการหยิบสินค้าทั้งหมดเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยใช้หุ่นยนต์

แต่ละบล็อกประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแบตเตอรี่แบบนิ้วธรรมดามาก (เซลล์ลิเธียมไอออนของพานาโซนิค) แบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาโครงร่างของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งหมายความว่าจะสร้างแบบจำลองของแบตเตอรี่นี้ยากมาก เราไม่น่าจะเห็นแบตเตอรี่แบบจีนของเทสลารุ่น S!

อิเล็กโทรดบวกคือกราไฟต์ และอิเล็กโทรดลบคือนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์ ปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ระบุในแคปซูลคือ 3.6V

แบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ (ปริมาตรของมันคือ 85 kWh) ประกอบด้วยแบตเตอรี่ดังกล่าว 7104 ก้อน และมีน้ำหนักประมาณ 540 กก. และมีขนาดความยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นโดยหน่วย 16 หน่วยเพียงหน่วยเดียว เท่ากับปริมาณที่สร้างจากแบตเตอรี่ร้อยก้อนจากคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป

เมื่อประกอบแบตเตอรี่ Tesla ใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน เม็กซิโก แต่การกลั่นกรองขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์ผลิตในสหรัฐอเมริกา บริษัทให้บริการรับประกันสินค้านานถึง 8 ปี

ดังนั้น คุณจึงได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S ประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร

สิ่งที่น่าสนใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทสลา: อยู่นี่แล้ว อยู่นี่ไง

การคำนวณอย่างง่ายของการประหยัดแบตเตอรี่ tesla รุ่น S

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแบตเตอรี่ประกอบขึ้นจากแบตเตอรี่แบบอนุกรม 18650 Li-Ion 3.7v. ผู้ผลิตซันโย (หรือที่รู้จักว่า Panasonic) ความจุของกระป๋องแต่ละกระป๋องน่าจะอยู่ที่ 2600mAh และน้ำหนัก 48g เป็นไปได้มากว่าจะมีวัสดุสิ้นเปลืองอื่น แต่คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพควร ~ เหมือนเดิมและสายพานลำเลียงส่วนใหญ่ยังคงมาจากผู้นำระดับโลก

(ในรถยนต์ที่ผลิต ชุดแบตเตอรี่ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง =)
พวกเขาบอกว่าน้ำหนักของแบตเตอรี่เต็มอยู่ที่ ~ 500 กก. (เป็นที่ชัดเจนว่าขึ้นอยู่กับความจุ) ทิ้งเปลือกป้องกันระบบทำความร้อน / ทำความเย็นสิ่งเล็ก ๆ และการชั่งน้ำหนักสายไฟ สมมติว่า 100 กก. มีแบตเตอรี่เหลืออยู่ ~ 400 กก. ด้วยน้ำหนักหนึ่งกระป๋อง 48 กรัม ประมาณ 8,000-10,000 กระป๋องออกมา
ลองตรวจสอบสมมติฐาน:
85000 วัตต์-ชั่วโมง / 3.7 โวลต์ = ~23000 แอมป์-ชั่วโมง
23000/2.6 = ~8850 กระป๋อง
นั่นคือ ~ 425 กก.
ดังนั้นมันจึงหยาบ เราสามารถพูดได้ว่ามีองค์ประกอบ ~ 2600mAh ในปริมาณประมาณ 8k
เลยมาเจอหนังหลังการคำนวณ =) มีรายงานอย่างคลุมเครือว่าแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์มากกว่า 7,000 เซลล์

ตอนนี้เราสามารถประมาณด้านการเงินของปัญหาได้อย่างง่ายดาย
ผู้ซื้อปลีกทั่วไปแต่ละกระป๋องมีราคาประมาณ $ 6.5
เพื่อไม่ให้ไม่มีมูลฉันยืนยันด้วยหน้าจอ ชุดคู่ราคา $13.85:


ราคาขายส่งจากโรงงานน่าจะลดลงเกือบ 2 เท่า นั่นคือประมาณ 3.5-4 เหรียญต่อชิ้น คุณสามารถซื้อ bibika หนึ่งอันได้ (8000-9000 ชิ้น - นี่เป็นการขายส่งที่จริงจังแล้ว)
และปรากฎว่าค่าใช้จ่ายของเซลล์แบตเตอรี่เองในวันนี้คือ ~ 30,000 เหรียญสหรัฐ แน่นอนว่าเทสลาทำให้พวกเขาถูกกว่ามาก
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (ซันโย) เรามีรอบการชาร์จที่รับประกัน 1,000 รอบ อันที่จริง มีการเขียนอย่างน้อย 1,000 ไว้ที่นั่น แต่ความจริงก็คือว่าสำหรับ ~ 8,000 กระป๋อง ขั้นต่ำจะมีความเกี่ยวข้อง
ดังนั้น หากเราใช้ระยะทางรถยนต์มาตรฐานต่อปีที่ 25,000 กม. (นั่นคือ ประมาณ 1-2 ชาร์จต่อสัปดาห์) เราจะใช้งานไม่ได้ประมาณ 13 ปีจนเต็ม 100% แต่ธนาคารเหล่านี้สูญเสียความจุเกือบครึ่งหนึ่งหลังจาก 4 ปีในโหมดนี้ (ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการบันทึกไว้สำหรับแบตเตอรี่ประเภทนี้) อันที่จริงพวกเขายังคงทำงานภายใต้การรับประกัน แต่รถมีระยะครึ่งไมล์ การดำเนินการในรูปแบบนี้สูญเสียความหมายทั้งหมด
ดังนั้นที่ไหนสักแห่งประมาณ 30-40k เป็นเวลา 4 ปีของการกลิ้งปกติไปที่เศษเหล็ก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การคำนวณค่าใช้จ่ายในการชาร์จนั้นดูไร้สาระ (จะมีไฟฟ้าอยู่ประมาณ 2-4k ดอลลาร์ตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ =)
แม้จะดูจากตัวเลขคร่าวๆ เหล่านี้แล้ว เราก็สามารถประเมินโอกาสในการขับไล่ "ICE-skunks" ออกจากตลาดรถยนต์ได้
สำหรับรถเก๋งที่คล้ายกับรุ่น S ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 25,000 กม. ต่อปี จะใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 2,500-3,000 ดอลลาร์ เป็นเวลา 4 ปี ตามลำดับ ~ $10-14k

ข้อสรุป

โบนัส. ตลาดโลกจะเปลี่ยนไปอย่างไร?

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลากเทสลา, ข้างในคืออะไร?

เทสลา มอเตอร์ส คือผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง - ยานพาหนะไฟฟ้าที่ไม่เพียงผลิตในปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่ช่วยให้ใช้งานได้ทุกวันอย่างแท้จริง วันนี้เรามาดูภายในแบตเตอรี่แบบลากจูง Tesla Model S ดูว่ามันทำงานอย่างไร และค้นพบความมหัศจรรย์ของความสำเร็จของแบตเตอรี่นี้

แบตเตอรี่ถูกจัดส่งให้กับลูกค้าในกล่อง OSB ดังกล่าว

อะไหล่ที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดสำหรับ Tesla Model S คือชุดแบตเตอรี่แบบมีล้อลาก

ชุดแบตเตอรี่แบบฉุดลากอยู่ที่ด้านล่างของรถ (อันที่จริงมันเป็นพื้นของรถยนต์ไฟฟ้า - รถยนต์) เนื่องจาก Tesla Model S มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมากและการจัดการที่ยอดเยี่ยม แบตเตอรี่ติดอยู่กับส่วนจ่ายไฟของตัวรถโดยใช้ขายึดอันทรงพลัง (ดูรูปด้านล่าง) หรือทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับกำลังของตัวรถ

ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (EPA) การชาร์จ 400V DC ของ Tesla หนึ่งครั้ง ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดึงได้ 85kWh ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ 265 ไมล์ (426 กม.) ซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะระยะทางที่ไกลที่สุดระหว่างไฟฟ้าที่คล้ายคลึงกัน ยานพาหนะ ในเวลาเดียวกันจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. รถคันดังกล่าวเร่งความเร็วในเวลาเพียง 4.4 วินาที

เคล็ดลับความสำเร็จของ Tesla Model S คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอกประสิทธิภาพสูงที่มีความเข้มพลังงานสูง ซัพพลายเออร์ขององค์ประกอบพื้นฐานคือ Panasonic บริษัทญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่เหล่านี้

อู๋ออกไปพวกเขาคืออันตราย!ให้ออก!

หนึ่งในเจ้าของและผู้ชื่นชอบ Tesla Model S จากสหรัฐอเมริกาตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วสำหรับ Tesla Model S อย่างสมบูรณ์ด้วยความจุพลังงาน 85 kWh เพื่อศึกษาการออกแบบโดยละเอียด อย่างไรก็ตาม ค่าอะไหล่ในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 12,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ด้านบนของก้อนแบตเตอรี่มีการเคลือบฉนวนกันความร้อนและเสียงซึ่งหุ้มด้วยฟิล์มพลาสติกอย่างหนา เราเอาสารเคลือบนี้ออกในรูปแบบของพรมและเตรียมการถอดแยกชิ้นส่วน ในการทำงานกับแบตเตอรี่ คุณต้องมีเครื่องมือหุ้มฉนวนและใช้รองเท้ายางและถุงมือยางป้องกัน

แบตเตอรี่เทสลา เราถอดประกอบ!

แบตเตอรี่ฉุดลากเทสลา (ชุดแบตเตอรี่สำหรับฉุดลาก) ประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่ 16 โมดูล แต่ละโมดูลมีแรงดันไฟฟ้า 25V (การออกแบบชุดแบตเตอรี่ - IP56) โมดูลแบตเตอรี่สิบหกโมดูลเชื่อมต่อแบบอนุกรมในแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 400V โมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลประกอบด้วย 444 เซลล์ (แบตเตอรี่) 18650 Panasonic (น้ำหนักของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนคือ 46 กรัม) ซึ่งเชื่อมต่อตามแบบแผน 6s74p (6 เซลล์ในซีรีย์และ 74 กลุ่มดังกล่าวแบบขนาน) โดยรวมแล้วมี 7104 องค์ประกอบดังกล่าว (แบตเตอรี่) ในแบตเตอรี่ฉุดของเทสลา แบตเตอรี่ได้รับการปกป้องจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้กล่องโลหะที่มีฝาปิดอะลูมิเนียม ด้านในของฝาครอบอะลูมิเนียมทั่วไปมีวัสดุบุผิวพลาสติกในรูปของฟิล์ม ฝาครอบอะลูมิเนียมทั่วไปยึดด้วยสกรูพร้อมปะเก็นโลหะและยาง ซึ่งปิดผนึกไว้ เพิ่มเติมด้วยซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟัน ชุดแบตเตอรี่แบบลากแบ่งออกเป็น 14 ช่อง โดยแต่ละช่องมีโมดูลแบตเตอรี่ แผ่นไมกาอัดถูกวางไว้ที่ด้านบนและด้านล่างของโมดูลแบตเตอรี่ในแต่ละช่อง แผ่นไมกาให้ฉนวนไฟฟ้าและความร้อนที่ดีของแบตเตอรี่จากตัวถังรถยนต์ไฟฟ้า ด้านหน้าแบตเตอรี่ ใต้ฝาครอบ มีโมดูลแบตเตอรี่เดียวกันสองโมดูล โมดูลแบตเตอรี่ทั้ง 16 โมดูลมี BMU ในตัว ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบ BMS ทั่วไปที่ควบคุมการทำงาน ตรวจสอบพารามิเตอร์ และยังให้การปกป้องแบตเตอรี่ทั้งหมดอีกด้วย ขั้วต่อเอาท์พุตทั่วไป (เทอร์มินอล) อยู่ที่ด้านหลังของชุดแบตเตอรี่แบบฉุดลาก

ก่อนที่จะถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์ วัดแรงดันไฟฟ้า (ประมาณ 313.8V) ซึ่งบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่หมด แต่อยู่ในสภาพการทำงาน

โมดูลแบตเตอรี่มีความโดดเด่นด้วยความหนาแน่นสูงของเซลล์ Panasonic 18650 (แบตเตอรี่) ที่วางอยู่ที่นั่นและความแม่นยำของชิ้นส่วนที่เหมาะสม กระบวนการประกอบทั้งหมดที่โรงงานเทสลาเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยใช้หุ่นยนต์ แม้จะรักษาอุณหภูมิและความชื้นไว้ก็ตาม

โมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลประกอบด้วยเซลล์ 444 เซลล์ (แบตเตอรี่) ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแบตเตอรี่แบบนิ้วธรรมดามาก ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก 18650 ที่ผลิตโดย Panasonic ความเข้มพลังงานของโมดูลแบตเตอรี่แต่ละเซลล์ของเซลล์เหล่านี้คือ 5.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ในแบตเตอรี่ Panasonic 18650 อิเล็กโทรดขั้วบวกคือกราไฟต์และขั้วลบคือ นิกเกิล โคบอลต์ และอลูมินา

แบตเตอรี่ฉุดลากของเทสลามีน้ำหนัก 540 กก. และมีความยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงาน (5.3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง) ที่สร้างขึ้นโดยหน่วยเดียว (จากโมดูลแบตเตอรี่ 16 โมดูล) เท่ากับปริมาณที่ผลิตได้จากแบตเตอรี่ร้อยก้อนจากแล็ปท็อป 100 เครื่อง ลวด (ตัว จำกัด กระแสไฟภายนอก) ถูกบัดกรีที่ค่าลบของแต่ละองค์ประกอบ (แบตเตอรี่) เป็นตัวเชื่อมต่อซึ่งเมื่อกระแสเกิน (หรือในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร) จะเผาไหม้และป้องกันวงจรในขณะที่เพียง กลุ่ม (แบตเตอรี่ 6 ก้อน) ที่องค์ประกอบนี้ไม่ทำงาน แบตเตอรี่อื่น ๆ ทั้งหมดยังคงทำงาน

แบตเตอรี่ลากจูงของเทสลาถูกทำให้เย็นและให้ความร้อนด้วยระบบของเหลวที่ใช้สารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อประกอบแบตเตอรี่ Tesla ใช้เซลล์ (แบตเตอรี่) ที่ผลิตโดย Panasonic ในหลายประเทศ เช่น อินเดีย จีน และเม็กซิโก การปรับเปลี่ยนขั้นสุดท้ายและการจัดวางในกล่องของช่องใส่แบตเตอรี่ทำในสหรัฐอเมริกา Tesla ให้บริการรับประกันสินค้า (รวมแบตเตอรี่) นานถึง 8 ปี

ในภาพ (ด้านบน) องค์ประกอบคือแบตเตอรี่ Panasonic 18650 (องค์ประกอบถูกม้วนจากด้านบวก "+")

ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ลากจูง Tesla Model S ประกอบด้วยอะไร

เราขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

บ้าน » ล้อ » แบตเตอรี่รถยนต์ Tesla Model S ทำงานอย่างไร แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลาก Tesla ข้างในมีอะไรบ้าง? น้ำหนักแบตเตอรี่เทสลา